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NDICE

1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
3. FUNDAMENTO TERICO
3.1. CONCEPTO
3.2. FUNCIONES
3.3. CLASIFICACIN
3.4. IMPORTANCIA
3.5. EFICIENCIA
3.6. INSPECCIN
4. BASE NORMATIVA
4.1. PUENTE DE CONCRETO ARMADO
4.2. CONCRETO PRESFORZADO
4.3. PUENTE DE ACERO
4.4. PUENTE DE MADERA
5. VISITA DE CAMPO
5.1. PUENTE COLGANTE PATAPO
5.1.1.

DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA

5.1.2.

FORMULACIN DEL PROBLEMA

5.1.3.

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

5.1.4.

CONCLUSIONES

5.1.5.

SOLUCIN PUENTE COLGANTE PATAPO

PUEBLO NUEVO
5.2. PUENTE PUCALA
5.2.1.

DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA

5.2.2.

FORMULACIN DEL PROBLEMA

5.2.3.

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

5.2.4.

CONCLUSIONES

5.2.5.

SOLUCIN PUENTE PUCALA- SIPAN

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5.3. PUENTE TABLAZOS


5.3.1.

DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA

5.3.2.

FORMULACIN DEL PROBLEMA

5.3.3.

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

5.3.4.

CONCLUSIONES

5.3.5.

SOLUCIN PUENTE TABLAZOS (UNE CUCUL Y

LA ZONA DE CARHUAQUERO)

6. CONCLUSIONES GENERALES
7. BIBLIOGRAFA
8. ANEXOS FOTOS

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INTRODUCCION

La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el


comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy, la tcnica ha
pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden
varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han convertido a lo largo
de la historia no solo en un elemento muy bsico para una sociedad, sino en
smbolo de su capacidad tecnolgica.
Los puentes son construcciones que permite salvar un accidente
geogrfico como un ro, un valle, una carretera, o cualquier otro obstculo
fsico, su diseo vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno
sobre el que se construye. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera
estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo
largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas
desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al
momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma
En el presente informe describiremos las visitas tcnicas realizadas a 5
puentes dentro de la provincia de Chiclayo, los dos primeros puentes ubicados
en el distrito de Tuman , el tercero en el distrito de Pucal , el cuarto en el
distrito patapo y el quinto en el distrito de Chongoyape muy cerca del centro
poblado de Tablazos.
Este trabajo tiene como funcin la posibilidad de observar un puente en
sus dimensiones reales, hacer apreciaciones objetivas, y plantear las posibles
soluciones alternas, que a criterio del docente del curso, el ing. ARTURO
RODRGUEZ SERQUN, y a criterio nuestro debieron o no utilizarse en el
diseo del puente estudiado. As generaremos una base en criterios para el
diseo de puentes.

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OBJETIVOS

Reconocer los elementos,

Hacer el reconocimiento en campo de puentes a estudiar.

Formular apreciaciones, localizar defectos, para tomar una base de

materiales y tipos de puentes.

criterios en base

A puentes ya construidos.

Entender la importancia

y la

funcin que cumple cada elemento

estructural de los

Puentes

Tomar algunas medidas de elementos importantes.

Identificar las fallas que presentan cada una de las estructuras.

Interpretar las causas de las fallas en las estructuras.

Plantear alternativas de solucin ante estas fallas.

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1. F UND AM ENT O T EO RI CO

1. 1.

CO NCEPT O :

Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as


continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va
frrea, pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de
energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que
cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.

1. 2.

EL EM ENTO S

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las


cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten
las cargas del tablero a los apoyos.
b) La subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos
1. 3.

C ARG A EN L O S PUENT ES

Todo puente esta sometidos a las siguientes cargas o fuerzas


a) Peso Propio
b) Sobrecarga
c) Impacto
d) Carga de viento
e) Temperatura
f) Sismo
Los estribos y pilares estn sometidos adems: empuje de tierra, empuje de la
corriente del ro fuerza centrfuga en los puentes en curva frenado.

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1. 4.

F UNCI O NES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes
condiciones:
a)

Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad
y estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que acte
sobre ellos durante su vida til.

b)

Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin
afectar el confort de sus usuarios.

c)

Economa
Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su
mantenimiento despus que sean puestos en uso.

1. 5.

CL ASI F I C ACI N

A los puentes podemos clasificarlos:


A.- De acuerdo a los materiales

De concreto Armado
De concreto Pretensado, Pos tensado
De concreto Simple.
De albailera de Piedra.
De madera.
De metal.

B.- Desde el Punto de vista de la estructura.

Puentes de Carreteras Simplemente Apoyados.


Continuos.
En arco.
En prtico.
Colgantes.
Reticulados.

C.- De acuerdo a las cargas a las que estn destinadas.


Puentes de Carreteras
Puentes de Ferrocarril
Puentes de Transporte Rpido
D.- Por la ubicacin del tablero

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Tablero Superior.
Tablero Inferior.
E.- Por la fijacin del Tablero
Fijos.
Levadizos o
Giratorios
F.- Por la posicin del eje
Rectos
Inclinados
Puentes curvos
G.- Por el proceso constructivo
Pre - fabricada
Vaciado Sencillo
Puentes compuestos
H.- Por su Seccin Transversal
Puentes Losa de Seccin Maciza

Puente Losa con Vigas (Viga T)

Puente de Seccin Cajn

Puente de Seccin Compuesta: losa de Concreto y vigas de


acero.

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1. 6.

I M PO RT ANCI A

Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tuberas


de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede
haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una
autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal,
posiblemente tambin para bicicletas.

1. 7.

EF I CI ENCI A

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio


de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos
y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El
puente que resista la mayor carga es el ms eficiente.

La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de


ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms
larga) comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de
materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus
asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

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1. 8.

I NSPECCI O N

La inspeccin de puentes consiste en la determinacin de sus condiciones


actuales basndose especialmente en el criterio humano. Esta evaluacin se
hace con base en observacin directa del puente y en el estudio de informacin
existente. El anlisis que se realiza es puramente cualitativo y no requiere
clculos de profundidades de socavacin pero si lleva a concluir si se ameritan
estudios ms detallados.

Los costos de la inspeccin se justifican por la necesidad de garantizar la


integridad del puente que puede debilitarse por factores como socavacin,
sobrecargas, desgaste de materiales, movimientos ssmicos, etc., incluso antes
de cumplir su perodo de vida til y sobre todo cuando ha estado expuesto a
condiciones ms severas que las asumidas en el diseo.

Algunas de las limitaciones de un programa de inspeccin son:


La inspeccin ms comn es la visual pero resulta altamente
subjetiva.
Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado
y costoso.
Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o
instrumentar.
Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.
Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
Condiciones pobres de observacin por altos niveles del agua y
turbidez.
Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspeccin
requirindose chalecos apropiados, equipo de comunicacin, y
eventualmente escaleras en los puentes aunque stas no son muy
recomendadas por algunos inspectores pues tienden a acumular
basuras y desechos y su uso no es confiable durante crecientes.

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2. B ASE NO RM AT I V A
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO
RODRGUEZ SERQUN)

2. 1.

PUENT E DE CO NCRET O ARM ADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en


tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados
cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y
esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin
adecuada es 1.31.

Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de


hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando
los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los
tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la
relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones


sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el
centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga
muerta en el diseo se reduce favorablemente. Los puentes de seccin en
cajn son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta
resistencia torsional y la posibilidad de mantener la seccin transversal
constante.

A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:


SIMPLEMENTE
APOYADOS
Losa

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LUZ (m)
6 a 12

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Vigas T
Placa slida en arco
Vigas curvadas en arco

CONTINUOS
Losa, 2 tramos
Losa, 3 tramos
Prtico solido
Aportico de vigas T
Vigas T, 2 tramos
Vigas T, 3 tramos
Cajn, 3 tramos

2. 2.

12 a 24
12
18

LUZ (m)
99
12 12
888
12
16
15 15
21 21
12 15 12 a
15 21 15
18 24 18 a
23 27 - 23

CO NCRET O PRESF O RZ ADO

Los puentes de concreto pres forzado (pretensado y pos tensado) permiten con
el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la
seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin,
algunas luces de puentes pres forzados construidos:
SIMPLEMENTE
APOYADOS
Losa
Losa con alveolos
Doble Tee
Cajn cerrado
vaceado en el lugar
Viga AASHTO
Vigas I
Vigas Cajn

2. 3.

LUZ (m)
9 a 12
9 a 15
12 a 18
38
15 a 30
18 a 36
24 a 36

PUENT E DE ACERO

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Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan


vigas metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de
armadura alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A
continuacin, luces de puentes de acero ya construidos:

SIMPLEMENTE APOYADO
Vigas laminadas, no
compuestos
Vigas laminadas,
compuestos
Vigas armadas, no
compuestos
Vigas armadas, compuestos
Vigas Cajn
Armaduras sobre y bajo la
calzada
Armaduras bajo la calzada
Armaduras no conectadas
sobre la calzada
Arco
Arcos enlazados

LUZ (m)

CONTINUOS

12 a 25

Vigas laminadas

15 a 25

Vigas armadas

30 a 45

Vigas Cajn

30 a 55
30 a 55

Vigas laminadas
Vigas armadas

LUZ (m)
15 - 20 15 a
25 30 25
30 - 36 30 a
90 120 - 90
30 - 36 - 30
15 - 20 15 a
25 30 25
30 - 36 - 30

90 a 120
60 a 120
45
90 a 150
90 a 180

2. 4. PUENT E DE M ADER A
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta
20m en caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A
continuacin, luces de puentes de madera ya construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS
Madera serradiza
Vigas de madera laminada clavada
Armadura
De plataforma - clavada
De plataforma transversalmente presforzada

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LUZ (m)
5.5
14.9 - 15.2 - 14.9
15.2 - 30.5 - 30.5 - 14.9
9.8 - 9.8 - 9.8
13.4

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3. VI SI T A A L O S PUENT ES

La visita de campo se realiz el da domingo 23 de Noviembre del presente


ao.
El punto de reunin de estudiantes del curso PUENTES fue la Plazuela Elas
Aguirre, a las 7.00 am y estuvo dirigida a cargo del Ing. Arturo Rodrguez
Serqun.
La visita de campo se dio a 4 puentes ubicados en diferentes lugares:
Puente Hrcules, Puente Bailey ambos ubicados en Tuman, Puente Pucala
ubicado en distrito de Pucala, Puente Colgante ubicado en el Distrito de
Patapo y el Puente de Tablazos ubicado en el distrito de Chongoyape.
PUENTES VEHICULARES
PUENTE SALTUR Y HERCULES, que une
PUENTE PUCALA, que une
PUENTE TABLAZOS, que une
PUENTES PEATONALES
PUENTE PATAPO, que une

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A continuacin mostramos un esquema del recorrido realizado durante el viaje.

PUENTE TABLAZOS

PUENTE PATAPO

PUENTE PUCALA

PUENTE HERCULES
PUENTE SALTUR

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PUENTE SALTUR O HRCULES Y PUENTE BAILEY

Llegamos a los puentes alrededor de las 9:30 Am, despus de hacer un recorrido
de 2 horas desde la ciudad de Chiclayo.

A continuacin describiremos de una manera ms detallada las caractersticas de


los puentes.

A. UBICACIN
Ambos puentes se encuentran ubicados en el distrito de Tuman, Provincia de
Chiclayo y departamento de Lambayeque. Las coordenadas Son 646719 (E) y
9247039 (N).

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DISTRITO: TUMAN
Poblacin: 38 200 hab
Extensin: 130,34 km

VISTA SATELITAL

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B. ANTECEDENTES
Puente Hrcules

nico puente ferroviario de la regin.

Fue creado en entre los aos 1930 y 1940.

Sufri atentados en la poca del terrorismo por sendero luminoso, y


resisti por la nobleza del acero.

Ya sobrepaso su vida til y aun sirve para los fines del caso.

Utilizado para comunicar el puerto de Pimentel con las haciendas que


existan en la zona, por el trfico comercial.

Sirven para paso de camiones caeros que alcanzan hasta unas carga
de 86 ton

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Puente Bailey

Un puente Bailey es un puente porttil prefabricado diseado para


uso militar.

El puente Bailey constituye parte del proyecto de la carretera a


Pomalca-Saltur y Sipan-Pampa Grande

El puente Bailey fue puesto provisionalmente por la cada del puente


REQUE en noviembre 2008

En el ao 2010 el Ministerio de Transporte quiso desmontar el puente


Bailey pero la poblacin se opuso.

El Puente Hrcules es para carga pesada mientras Puente Bailey es


para cargas de 40 ton

C. COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA

Puente Hrcules
Es del tipo Bayle, permite el trnsito Vehculos y personas tiene una longitud de 45
m de luz y 4.30 m de ancho. La Plataforma del puente tiene un espesor de 0.70
m.

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0.70m

45m

4.30m

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El macizo puente Hrcules, construccin de hierro para el paso en su tiempo del


ferrocarril de Pimentel y, nico nexo en Sudamrica Durante el fenmeno El Nio
de los aos, 1,983 y 1,998.

Est constituido por perfiles tipo H y perfiles tipo canal laminados en caliente.
Estudio realizado por PROVIAS dice que resiste hasta 130 ton pero por Normas
establece el lmite de carga es de 48 ton

Puente Bailey

Se utiliza para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de


elementos de unos 3 metros de longitud, fcilmente transportables en camin. Su
ensamblado no requiere de herramientas especiales o de equipo pesado.

1.2. PUENTE PUCALA


1. UBICACIN
La CONSTRUCCION DEL PUENTE Y VIA DE ACCESO PRINCIPAL A LOS
CENTROS POBLADOS E INTERCONEXION A LA CARRETERA HUACA
RAJADA, DISTRITO DE PUCALA CHICLAYO LAMBAYEQUE, el cual
cruza el ro Chancay (Reque), se ubica en la ruta que conectar la capital del
distrito de Pucal (margen derecha) con el sector denominado Huaca Rajada
perteneciente al distrito de Zaa (margen izquierda). La obra se ubica en el

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distrito de Pucal,
Lambayeque.

provincia de

Chiclayo,

departamento

y Regin

Las coordenadas geogrficas aproximadas de esta localidad son:


Longitud Oeste: 79 36 15
Latitud Sur: 06 47 12
Altitud promedio: 85.50 msnm

Ubicacin Geogrfica del Puente Pucal

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO


El proyecto contempla la construccin de un puente tipo prtico de 130.0 m
de longitud total, conformado por dos vigas de acero de alma llena (twin plate
girder) de peralte constante y una losa de concreto de espesor variable
trabajando ambos como seccin compuesta.
Para la definicin de la longitud del puente se han tomado en consideracin
los resultados de los estudios de ingeniera bsica realizados, siendo las

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recomendaciones del diseo geomtrico y las recomendaciones del estudio


hidrolgico hidrulico las ms influyentes en la determinacin de la
ubicacin y longitud.

Vista General del Puente

Las caractersticas del puente son las siguientes:


3. Superestructura
Longitud total del puente :
+ 35m)

130 m entre ejes de apoyos (35m + 60m

Tipo de Puente

Viga contina para peso propio y losa.

Prtico para cargas permanentes


superpuestas, carga viva y sismo
Tipo de tablero

:
Vigas de acero de alma llena (plate girder)
con accin compuesta con la losa de concreto

Ancho de calzada

:
7 .20 m (2x3.0 m de va + 0.6m de
bermas)

Ancho de veredas

2x0.8m=1 .6 m

Ancho total del tablero

8 .80 m

Peralte de vigas de acero :

2 .35 m en el centro del tramo


2 .37 m en los apoyos

Espesor de losa

0.225 m en el centro del tramo

0.377 m en promedio sobre las vigas


4. Materiales:
Acero Estructural

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Vigas
Kg/cm2)

A709 A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500

Diafragmas

A709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm2)

Arriostre superior

A709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm2)

Conectores de Corte

A108 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm2)

Soldadura de Vigas : Electrodos AWS E7018.


Pintura de proteccin: Anticorrosivo zinc inorgnico, Esmalte epxico, y
Esmalte poliuretano
Concreto

Losa y diafragmas:
Veredas y parapetos:
Acero de Refuerzo:

fc = 28 MPa (280 Kg/cm2)


fc = 20 MPa (210 Kg/cm2)
fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm2)

CONTRAFLECHA

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Detalle de los materiales de las partes del puente

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5. Subestructura

Estribos: Semi integral, tipo muro conformado por una pantalla frontal que sirve
de apoyo al tablero (mvil) unidas a pantallas laterales
perpendiculares a la pantalla frontal que ayudan al confinamiento del
relleno estructural.
Pilares:

Tipo muro o placa de seccin semi octogonal en los extremos que


contiene un crculo inscrito de 1500 mm de dimetro, de los cuales
sobresalen pequeas mnsulas o braquetes de apoyo de las vigas de
acero.

Materiales:
Concreto
Zapatas de estribos

fc = 20 MPa (210 Kg/cm2)

Zapatas de pilares

fc = 17 MPa (175 Kg/cm2+30% de P.G.)

Elevacin de estribos

fc = 20 MPa (210 Kg/cm2)

Elevacin de pilares
Diafragmas
Acero de Refuerzo

fc = 20 MPa (210 Kg/cm2)


fc = 28 MPa (280 Kg/cm2)

fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm2)

Vista de los elementos de la Subestructura del puente. Pilar y Estribo.

6. Cimentacin

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Estribos:

Profunda, mediante el uso de cajones de cimentacin de


seccin rectangular de 4500x9300 de seccin en planta y 6
m de peralte total.

Pilares:

Directa, mediante el uso de zapatas de seccin rectangular


de 7.0x9.0 y 2.0 m de peralte.

Materiales:
Concreto:
fc = 17 MPa +30% P.G. (175 Kg/cm2+30% P.G.)

Tapn:

Borde cortante y Fuste:

fc = 20 MPa (210 Kg/cm2)

Zapatas:

fc = 20 MPa (210 Kg/cm2)


fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm2)

Acero de Refuerzo
Borde cortante

A709 A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm2)

Armado de estructura del puente sobre uno de los estribos.

7.
DE
TA
LLES DEL TABLERO

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Apoyos: En estribos, apoyos flexibles de tipo neopreno reforzados con placas de


acero, que permiten el desplazamiento longitudinal del tablero.
En Pilares, apoyos de neopreno sin refuerzo, para cargas permanentes,
que permiten la rotacin de las vigas durante la etapa constructiva y
minimizan daos en bordes de concreto.
Juntas:

Sello elstico de poliuretano o silicona entre la losa de aproximacin y


el pavimento.

Veredas: Apoyadas sobre los extremos de la losa de concreto de 800x200 de


seccin, aligeradas con 2 tubos de PVC-SAP de 150 mm de dimetro
por cada lado.
Barandas: Baranda combinada conformada por un parapeto de concreto de 600
mm de altura sobre las veredas y de 200 mm de espesor y sobre esta
se tienen postes de acero de 400 mm de altura. La seccin de los
postes es de seccin I, es de acero estructural, con un pasamano
tubular y revestidos con el mismo sistema de proteccin de las vigas de
acero.

7.1 Superficie de Rodadura


Se ha previsto la colocacin de una capa de 20 mm de espesor de concreto
como superficie de desgaste, el cual ser llenado conjuntamente con la losa.
7.2 Especificaciones de Diseo
La superestructura se ha sido diseada para la sobrecarga vehicular HL93.
Se han utilizado las siguientes especificaciones:

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 007.


American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 993.
ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002.
Norma Tcnica de Edificacin E030 de Diseo Sismo resistente.

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Detalle del Tablero y la estructura sobre la que se apoya.

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8. Estudios de Ingeniera Bsica


Para la elaboracin del presente expediente se han considerado las
recomendaciones de los estudios de ingeniera bsica de donde se extrae
lo siguiente:

8.1 Topografa y Diseo Vial


Topografa
El rea considerada para el levantamiento topogrfico fue
aproximadamente de 780x240 m2, adems de 265 m hacia el lado
derecho y 100.0 m hacia el lado izquierdo siguiendo el alineamiento de la
va.
Tambin se tomaron secciones en el cauce equidistantes cada 25.0 m, 12
aguas arriba y 16 aguas abajo.
El trazo del acceso al puente Pucal se inicia en el acceso derecho en el
Km 0+000, a una altitud de 88.10 m.s.n.m.
Ubicacin Topogrfica del Puente Pucal

Diseo en planta
El trazo discurre por una topografa plana, entre los sembros de caa de
azcar, hasta llegar a la progresiva Km 0+265.00 correspondiente al eje

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del estribo derecho. En este tramo se tienen dos curvas horizontales de


50.0 m (curva 1) y 40.0 m de radio (curva 2).
A partir de la progresiva 0+265.00 se inicia el puente de 130.0 m de
longitud hasta llegar a la progresiva 0+295.00 correspondiente al estribo
izquierdo, continuando el acceso por el lado izquierdo en tangente hasta
culminar en la progresiva 0+496.88

Perfil
El diseo vertical plantea una pendiente descendente de 1.42% desde la
progresiva Km. 0+000 hasta el Km. 0+120, continuando con una
pendiente ascendente de 0.50% hasta la progresiva Km 0+325 y a partir
de esta descender con 0.50% hasta el fin del trazo en la progresiva
0+496.88.
Cruzando el puente el diseo vertical se plantea en forma ascendente,
con cortes a media ladera con una pendiente de 3.93%, con lo cual se
llega a la cota final del trazo de 954.29 m.s.n.m.
Las cotas de la rasante, que se obtienen en los ejes de la subestructura,
con las pendientes indicadas en el prrafo anterior se muestran en el
siguiente cuadro:
Ejes

Km

Cota

Estribo Izquierdo

0+395.00

86.80

Estribo Derecho

0+265.00

86.80

Seccin Transversal
Se tiene la siguiente seccin transversal tpica:

Velocidad Directriz

30 Kph

Ancho total de Va en el puente

3 000 mm

Ancho de Bermas en el puente

600 mm a cada lado de la va

Ancho de la calzada en accesos

6000 mm

Espesor de Afirmado

300 mm

Bombeo:

2.5%.

Peralte:
2001.

De acuerdo a las Normas DG-

Sobre ancho:
Curvas Verticales:
2201.

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De acuerdo a las Normas DG-2001


De acuerdo a las Normas DG-

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Nmero de carriles

Talud en relleno:

2
1:1.5

Sealizacin y Seguridad vial


Se ha considerado sealizacin horizontal en la zona del Puente
mediante lneas de borde continua, as como doble lnea continua en el
eje de la va, la cual servir para la delimitacin de la doble va.
Para el caso de la Sealizacin Vertical se ha tomado en cuenta paneles
informativos (Nombre del Puente Longitud y destino) y seales
reglamentarias de disminucin de velocidad.

8.2 Hidrologa e Hidrulica


Hidrologa
El puente se ubica en las proximidades de Tumn y aguas debajo de la
bocatoma Raca Rumi del Proyecto Tinajones. El rea de cuenca del ro
Chancay hasta la seccin puente Pucal es de 3,500 km2.
El rea del proyecto no es cubierta por las estaciones hidromtricas del
Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI). Los registros
de caudales que forman parte del estudio hidrolgico han sido
proporcionados por la Administracin de Aguas Chancay - Lambayeque
del Ministerio de Agricultura.

El Fenmeno El Nio tiene influencia en los registros del ro Chancay y en


el ms reciente 1998, se registr el mximo caudal histrico.
Los caudales de diseo calculados a partir de los mximos diarios
anuales, para periodos de retorno de 100 y 500 aos son 708 m3/s y 913
m3/s respectivamente.
Para considerar los mximos caudales instantneos para periodos de
retorno de 100 y 500 aos se ha considerado utilizar el factor multiplicador
de 2, en base a la relacin que existe entre los caudales puntuales del da
de mximo caudal diario, como se muestra en el estudio hidrolgico
hidrulico.
Los valores adoptados de los caudales de diseo para periodos de
retorno de 100 y 500 aos son 1,416 m3/s y 1,826 m3/s. Estos valores
son alrededor del 22% y 17 % mayor que los que se pueden calcular por
el mtodo Regional.

Hidrulica Fluvial

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El estudio hidrulico se realiz con la finalidad de determinar el nivel de


agua para un periodo de retorno de 100 aos para determinar el nivel de
aguas mximas y 500 aos para determinar la socavacin potencial. Los
clculos se realizaron utilizando el programa HEC RAS.
Los clculos y resultados para un periodo de retorno de 100 aos. Un
resumen de los mismos se muestra en el siguiente cuadro.

Tr

NAME (m.s.n.m.)

(aos)

(m3/s)

Aguas
arriba

Aguas abajo

100

1,416

82.32

82.31

100

2,000*

83.59

83.59

Caudal utilizado en el estudio hidrolgico - hidrulico para el


reforzamiento y ampliacin del puente Reque, Enero 2,005, PVN MTC.
Diseo de Proteccin de Mrgenes
Se considera la necesidad de protecciones de los estribos y mrgenes del
ro Chancay en la seccin propuesta para el puente Pucal.
Para estimar el tamao de la proteccin se han considerado las
ecuaciones de Maynord, Isbash, USBR y USGS. El espesor calculado es
de 1.50 m.
La capa de roca propuesta debe ser bien gradada y angulosa,
acomodada sobre las riberas con taludes de reposo de 2H: 1V para
ambas mrgenes del ro Chancay.
La roca a emplearse debe ser de buena calidad y dureza. Al someterse a
la prueba de abrasin de Los ngeles, la perdida en peso no debe
exceder al 30 %.
En los planos respectivos se muestran los detalles de las protecciones
planteadas.

8.3 Geologa y Geotecnia


Geologa
El marco geolgico regional, est representado por formaciones
geolgicas constituidas por rocas sedimentarias y metamrficas; as como
rocas gneas (intrusivas y volcnicas), y depsitos de materiales clsticos
de edad Cuaternaria.

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En ambas mrgenes del ro Chancay (Reque) se observa una gran


dispersin de rocas volcnicas de edad Jursica, conocidas como
Volcnico Oyotn; y edad Cretceo perteneciente a las formaciones La
Leche, Tinajones, Goyllarisquizga, Inca, Chulec, Pariatambo y Pulluicana.
Las rocas del terciario lo conforman los volcnicos Llama y Porculla.
El Cuaternario est representado por depsitos inconsolidados de origen
fluvial, coluvial, aluvial, observados a lo largo de la cuenca del ro Reque,
y quebradas tributarias.
Existe presencia de rocas intrusivas de composicin granodiortica,
adameltica y tonaltica mayormente, de edad que van del Cretceo al
Terciario inferior.

Geotecnia
Para el clculo de la capacidad portante del terreno de cimentacin del
puente Pucala, se contempl realizar un programa de exploracin de
campo, consistente en excavaciones de calicatas y extraccin de
muestras de suelo para su respectivo anlisis de laboratorio. Adems se
contempl la ejecucin de ensayos geofsicos con el objetivo de
determinar la potencia de los estratos del terreno de cimentacin y sus
correspondientes parmetros dinmicos.
La exploracin geotcnica consisti en la excavacin de seis calicatas y
una trinchera en la margen derecha y cinco calicatas en la margen
izquierda del ro. Adems se realizaron seis trincheras en las canteras de
roca y en la zona de cantera de agregados. Procediendo luego a la
extraccin de muestras de suelo, roca y agua para realizar los respectivos
anlisis en el laboratorio y determinar las propiedades mecnicas y
qumicas del terreno de fundacin.
La exploracin geofsica fue ejecutada con el objeto de determinar la
velocidad de propagacin de las ondas P (Vp) y la velocidad de
propagacin de las ondas S (Vs) del terreno en el rea de estudio,
mediante ensayos de refraccin ssmica superficial, con medicin de
ondas P, y ensayos MASW y MAM para la obtencin de perfiles de ondas
S, valores que permitirn determinar los espesores de los estratos del
suelo de cimentacin. La informacin obtenida es de gran utilidad para
determinar en forma indirecta las caractersticas estratigrficas de los
suelos que se encuentran a diferentes profundidades.
Las lneas ssmicas se han ubicado en las zonas ms accesibles y
cercanas al eje del puente. Dentro del rea de estudio se han realizado 07
lneas de refraccin ssmica con un metrado total de 516 m; 10 ensayos
MASW con un total de 470 m de longitud y un ensayo MAM que abarc
una longitud de 70 m.
Conforme a los resultados de las investigaciones efectuadas los estribos y
pilares del futuro puente Pucal, se van a cimentar sobre materiales
consistentes en depsitos coluvio aluviales, que han sido aportados por

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el ro. Estos depsitos sirven en algunos casos como tierras de cultivo;


tambin parte de estos depsitos coluvio aluvial, sirven como suelo de
fundacin, para el distrito de Pucal. Los materiales son cantos rodados y
gravas de diferente granulometra con carbonatos y arenas de diferente
tamao y arcillas limosas.
Estribo Derecho.- Este perfil est conformado superficialmente por un
material fluvial de compacidad baja constituido por arcilla delgada
arenosa, luego contina material fluvial medianamente suelto a compacto,
constituido por arena arcillosa.
Para el caso de los Pilares Derecho e izquierdo, se encuentran en una
zona ms baja con respectos a los estribos, el perfil est conformado
superficialmente por un material fluvial medianamente suelto a compacto,
luego contina material aluvial conglomerado cementado, constituido
por grava mal gradada con arena y carbonatos.
Estribo Izquierdo.- Este perfil est conformado superficialmente por un
material fluvial de compacidad baja, luego contina material fluvial
medianamente suelto a compacto constituido por un estrato de arena mal
gradada con limo.
De acuerdo a la naturaleza del suelo de cimentacin y al tipo de
estructura a construir, se recomienda en base a las caractersticas de los
perfiles geotcnicos inferidos, la topografa del terreno, la implementacin
de los caissons y cimentaciones superficiales segn se indica en las
tablas siguientes:

Descripcin

Material de cimentacin

Estribo
Izquierdo

Estribo
Derecho

Grava con
Grava con
arena
arena
medianamente medianamente
densa a densa densa a densa

Nivel de terreno en el eje de


estribos (m.s.n.m)

82.166

85.958

Seccin del cajn

4.5x9.3

4.5x9.3

Espesor mnimo de pared (m)

0.50

0.50

Espesor mnimo del sello inferior


(m)

1.00

1.00

Capacidad de carga admisible

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11 033 (1124.7 11 060 (1127.4

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(KN)

t)

t)

33 099 (3374.0 33 179 (3382.2


t)
t)

Capacidad de carga ltima (KN)


Nivel de desplante de cimentacin
recomendado (m.s.n.m)

73.30

73.30

El pilar derecho e izquierdo, estn conformados por una cimentacin


superficial en base a zapatas.
Para el clculo de los asentamientos se ha usado los esfuerzos
permisibles. Las propiedades elsticas del suelo de cimentacin fueron
asumidas a partir de valores tpicos publicados en la literatura tcnica
para el material existente en la zona del proyecto. As, para la grava mal
gradada con arena y presencia de carbonatos, conservadoramente se
asume un mdulo de elasticidad Es = 12,000 t/m2 y una relacin de
Poisson de = 0.30 Los resultados obtenidos considerando dos tipos de
rigidez de cimentacin, cimentacin rgida y cimentacin flexible, se
indican en el siguiente cuadro:

N.F.C.

73.00

Derecho
72.00

69.59

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S (cm)

emx

qadm

Rgida
admisible

Flexible
medio
admisible

Pilares
m.s.n.m.

S (cm)

Kg/cm2

6.0

9.0

1.00

9.23

3.44

3.99

7.0

9.0

1.17

9.24

4.02

4.66

8.0

9.0

1.33

9.32

4.64

5.37

6.0

9.0

1.00

12.27

4.58

5.31

7.0

9.0

1.17

12.10

5.27

6.10

8.0

9.0

1.33

12.06

6.00

6.95

6.0

9.0

1.00

11.53

4.30

4.98

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74.71

7.0

9.0

1.17

11.94

5.20

6.02

6.0

9.0

1.00

7.12

2.66

3.08

7.0

9.0

1.17

7.24

3.15

3.65

8.0

9.0

1.33

7.39

3.68

4.26

6.0

9.0

1.00

9.80

3.66

4.24

7.0

9.0

1.17

9.78

4.26

4.93

8.0

9.0

1.33

9.84

4.89

5.67

6.0

9.0

1.00

11.45

4.27

4.95

7.0

9.0

1.17

11.86

5.16

5.98

Izquierdo
73.71

70.57

Segn el Mapa de Zonificacin Ssmica propuesto por la Nueva Norma de


Diseo Sismo resistente E.030, del Reglamento Nacional de
Construcciones (2006), el rea de estudio se encuentra comprendida en
la Zona 3, correspondindole una sismicidad alta.
Por lo tanto para el diseo ssmico de la estructura, se considera que el
depsito de suelo de cimentacin, corresponde a un perfil Tipo S1, con
perodo predominante de Ts = 0.4 segundos y un factor de suelo S =1.0.

3.1 Canteras y Fuentes de Agua


Se realiz el estudio de cantera, verificando su uso y potencia para su
posterior explotacin al realizar los trabajos. Adems se identific las
fuentes de agua disponibles cercanas a la obra, se determin su calidad y
si son adecuadas para su uso.
a. Cantera Las Rocas - Ptapo
Ubicacin: En el sector de las Canteras Ptapo. Se ubica en las
coordenadas UTM: 9257841.00N, 653638.00E., al norte del pueblo
de Pucal, cerca del ro Taymi.
Aspectos litolgicos: Consiste en una roca de origen gnea
intrusiva, del tipo adamelita - Granodiorita de textura granular. La
roca intrusiva, presenta intemperismo suprgeno, que le proporciona
tono superficial rojizo; est fracturada y poco intemperizada, tiene
buena dureza.
La roca es de buena calidad para ser utilizada en obras civiles, se
pueden aprovechar la presencia de bloques sueltos, algunos de
dimetros mayores a 1 m.

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b. Cantera Pacherrez
Ubicacin: A un costado del cerro Pacherrez. Se ubica en las
coordenadas UTM: 9249165.00N, 662790.00E, en la margen
izquierda del ro Reque, pertenece al distrito de Saa.

Aspectos litolgicos: Se trata de depsitos de materiales


inconsolidados en un valle amplio de origen coluvio - aluvial, de edad
geolgica del Cuaternario. Estn constituidos por gravas, arenas de
diverso tamao, y cantos rodados. En el lecho del ro predominan
cantos rodados redondeados, que nos indican que han tenido buen
transporte. Estos cantos rodados son de granulometra variada, y de
composicin polimctica, mayormente de origen volcnico intrusivo,
observndose tambin cantos de composicin volcnica y
metamrfica.

c. Cantera de Roca Sector Collique


Ubicacin: Se ubica en las coordenadas UTM: 9250699.34N,
657545.18E, en la margen izquierda del ro Reque, pertenece al
distrito de Pacherrez.
Aspectos litolgicos: Consiste en una roca de origen gnea
intrusiva, del tipo diorita - granodiorita de textura granular.
La roca aflora a un costado de una carretera asfaltada. La roca es de
buena calidad, para ser utilizada en varios trabajos civiles.

d. Cantera de Roca Saltur


Ubicacin: Se ubica en el cerro Saltur, en las coordenadas UTM:
9241005N, 650659E, en la margen izquierda del ro Reque,
pertenece al distrito de Saa.
Aspectos litolgicos: Consiste en una roca de origen gnea
intrusiva, del tipo adamelita - Granodiorita de textura granular. La
roca intrusiva, se encuentra in situ y en bloques sueltos, algunos de
ms de 1 m. de dimetro, la roca superficialmente presenta como
una ptina tonos rojizos, debido al intemperismo suprgeno
moderado. Internamente, la roca presenta sus minerales estables.

e. Fuente de Agua

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La fuente de agua ms cercana a la obra, es el propio ro Chancay


(Reque), por lo que se ha recogido una muestra para realizar los
ensayos qumicos necesarios para garantizar su empleo.
De los resultados del anlisis qumico que se presenta en el estudio,
se puede observar una concentracin de sulfatos igual a 24.61 ppm,
el cual est por debajo de la concentracin perjudicial, por lo tanto,
no habr problemas de uso de la fuente propuesta.

1.3. PUENTE COLGANTE PTAPO PUEBLO NUEVO


El puente tiene 35.00 m de Largo y 2.80 m de ancho. Este puente una
los pueblos de Ptapo y Pueblo Nuevo a travs del trnsito de motos,
Mototaxis y otros vehculos de pesos livianos de un ancho no mayor al
ancho del puente. En la actualidad esta estructura no se encuentra en
servicio debido a su colapso , producto de una falla en sus tensores por
falta de mantenimiento.

a)

UBICACIN:
Distrito: Patapo y Pueblo Nuevo.
Provincia: Chiclayo.
Departamento: Lambayeque.

b)

DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMTICA

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Un Puente de Acero como lo fue el PUENTE COLGANTE


PTAPO PUEBLO NUEVO requieren peridicamente de un
mantenimiento, revisin de sus elementos estructurales debido a
los ataques corrosivos a los que est expuesto por parte del
medio ambiente. Esto es una ley general en todo tipo de
estructura de acero para evitar su falla. Los trabajos de
mantenimiento peridicos, deben realizarse cada dos o tres aos,
se debe llevar a cabo una revisin completa de todos sus
elementos, pintndolos con anticorrosivos, lo que no sucedi en
este caso.

El colapso de este puente no solo trajo prdidas materiales,


tambin produjo prdidas humanas. Una seora y sus familiares
cayeron falleciendo al instante.

c)

FORMULACION DEL PROBLEMA


Los pueblos de PATAPO y PUEBLO NUEVO tras la cada del
puente colgante que los una quedaron incomunicados; Sin
embargo los pobladores pueden trasladarse de una zona a la otra,
bajando por el cauce del rio y llegando al otro lado. En pocas de
mximas avenidas estos pueblos quedan incomunicados puesto
que se les es imposible a los pobladores cruzar el cauce del rio
debido a la fuerza que trae la corriente.

d)

ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES
Las alternativas de solucin establecidas en este tem, se darn
tomando como referencia la base normativa establecida lneas
arriba.
a) Plantear una nueva estructura en el mismo lugar donde se
ubic el puente anterior. No se cambia la zona de ubicacin de
la estructura debido a que la falla no se debi por problemas
del suelo si no por la falta de mantenimiento de la estructura.
b) Un Puente de Concreto Armado Tipo Losa de cuatro tramos,
de 8.75 m cada tramo y 0.40 m de peralte.

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c) Un Puente Presforzado Losa con alveolos, dos tramos de


17.50 cada tramo.
d) Un Puente de Madera debido a la poca circulacin con
vehculos livianos resultara eficiente, pero la luz de 35.00 m es
excesiva,

ya

que

los

puentes

de

madera

trabajan

eficientemente hasta con un mximo de luz de 20 m.

e)

CONCLUSIONES
Debido a la poca circulacin de vehculos livianos (Mototaxis,
Motos, etc.), se optar por una Plataforma de Madera Tornillo,
Madera de densidad media, el duramen es resistente al ataque
de hongos e insectos, adems el secado al aire es rpido, no
sufre alabeos, ni rajaduras.
La plataforma estar sostenida por elementos de Perfiles de
Acero, 2 vigas principales (Longitudinal al puente) y stas
soportaran a las vigas secundarias (Transversal al Puente).
Debido a la luz y al no contar con un pilar interno, se colocarn
cables verticales que sostendrn las vigas principales. Se
corrern dos cables en forma de parbola apoyados en las
estructuras existentes en cada extremo del puente.

f)

SOLUCION: PUENTE COLGANTE PTAPO PUEBLO NUEVO

PUENTE ELEVACION

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PUENTE PLANTA

PUENTE 3D

1.4. PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULI Y LA ZONA DE


CARHUAQUERO)
Puente que tiene ms de 70 aos de servicio. Tiene una luz aproximada
de 150 metros y estructuralmente est compuesto con vigas metlicas
soldadas usadas antiguamente. Cuenta con barandas a lo largo de todo
el puente en sus dos extremos. Existen dos fases el antiguo puente

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tena 5 pilares, en la segunda fase se le adiciono 3 pilares ms


ampliando la luz del puente debido a la crecida del cauce.

a)

UBICACIN:
Localidad: Cucul y Carhuaquero.
Distrito: Chongoyape.
Provincia: Chiclayo.
Departamento: Lambayeque.

b)

DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMTICA


El puente Tablazos en la actualidad sigue brindando servicio, No
obstante se ha venido produciendo el problema de socavacin
afectando uno de sus pilares interiores es decir el asentamiento
del pilar.

Por qu se hundi ese pilar y no los otros pilares?


Una hiptesis es que el estudio de mecnica de suelos no se
hizo en todo el los pilares como especifica la norma, mas solo se
hizo en unos pilares, asumiendo que el suelo tena la misma
estratigrafa. Por otra parte quizs se debi a que en pocas de
mximas avenidas el cauce del rio arrastra todo tipo de maleza
(troncos, races, piedras, etc.) debilitando al pilar.

c)

FORMULACION DEL PROBLEMA


Este puente representa un peligro para los vehculos y personas
que lo transitan. Hay que verificar y llevar un registro del
asentamiento que se produce en cada pilar obteniendo el grado
de seguridad y el riesgo que presenta la estructura para poder
darle una solucin a dicho problema. Haciendo que haya una
revisin peridica de la estructura para evaluarla. Aunque la
solucin est en erradicarse y construirse uno nuevo, puede
repararse y recuperarse la estructura.

d)

ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES

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Ante el problema de socavacin, se recomienda un estudio


hidrolgico, hidrulico y de socavacin (inspeccin especial) que
determine las causas y las soluciones de los problemas de
erosin y sedimentacin que afectan al puente.
Topogrfico: Levantamiento del sitio donde se ubica el
puente. Alineamiento del cauce aguas arriba y aguas abajo
con los niveles de aguas observados.
Hidrolgicos: Mediante aforos y batimetras se determina el
caudal de diseo, incluye un anlisis de la cuenca
hidrogrfica, las precipitaciones, caudal mximo y el nivel de
aguas mximas.
Hidrulico: Determinacin de lneas de corriente para
establecer su orientacin y sus debidas a las presencias de
obstculos, meandros, zonas de depsito de materiales.
Determinacin de los sedimentos. Alineamiento de los
pilares dentro del cauce.
Suelos y Geotcnicos: Reconocimiento de campo y
exploracin

esquemtica.

Realizacin

de

sondeos

perforaciones o apiques. Capacidad portante del suelo,


cimentaciones y refuerzo de las cimentaciones.
Estudio Estructural: Con base en las especificaciones
Peruanas, de Diseo Ssmico de Puentes y utilizando
programas de anlisis, se debe hacer una revisin sismoresistente del puente en general y de sus componentes
principales, incluyendo las recomendaciones del estudio de
suelos y las profundidades de socavacin.

a) De acuerdo a los tipos de daos y problemas de socavacin


identificados en la inspeccin visual, se proyectaran las obras
de rehabilitacin. En este caso es evidente la socavacin y es
probable el colapso de un tramo del puente, por lo que se
ejecutaran obras inmediatas de emergencia provisionales,
como construccin de recalce y muros en la base de la

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cimentacin.

Posteriormente

se

realiza

un

estudio

especializado, para definir las obras definitivas que garanticen


la seguridad del puente ante socavacin a largo plazo.
b) Estabilizar el suelo de fundacin con micro pilotes, pantalla de
acero y concreto, recalces con concreto ciclpeo, reforzando de
esa manera el pilote. En algunos casos incluye obras de
proteccin y control en las mrgenes aguas arriba.

RECOMENDACIONES
Complementar la metodologa de inspeccin visual especficamente
en el tema de socavacin y aumentar las labores de investigacin.

Para estimar la socavacin real en el puente se requiere de


estudios especializados de hidrologa, hidrulica y socavacin o
inspecciones bajo el agua que requieren de recursos importantes.
La inspeccin visual es una herramienta inicial para el anlisis y
priorizacin de los puentes que se consideren vulnerables a la
socavacin que debe complementarse con estudios especializados
in-situ.

e)

CONCLUSIONES
Se realizaran estudios Topogrficos, hidrolgicos, hidrulicos,
De

Socavacin

(inspeccin

especial),

Geotcnicos

Estructurales que determinen las causas y las soluciones de los


problemas de erosin y sedimentacin que afectan al puente.

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De acuerdo a los estudios realizados, se proyectaran las obras


de rehabilitacin inmediatas, como construccin de recalce y
muros en la base de la cimentacin.

2. CONCLUSIONES GENERALES:
2.1. PUENTE COLGANTE PTAPO PUEBLO NUEVO
Plataforma de Madera Tornillo sostenida por elementos de Perfiles de
Acero, se colocarn cables verticales que sostendrn las vigas
principales. Se corrern dos cables en forma de parbola apoyados en
las estructuras existentes en cada extremo del puente.

2.2. PUENTE PUCALA- SIPN


Puente de Acero con Vigas Armadas, dos tramos de 30.00 m. cada
tramo y barandas de acero a los extremos. La forma de la seccin del
pilar ser con borde de ataque semicircular.

2.3. PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULI Y LA ZONA DE


CARHUAQUERO)
Se realizaran estudios Topogrficos, hidrolgicos, hidrulicos, De
Socavacin (inspeccin especial), Geotcnicos y Estructurales, se
proyectaran las obras de rehabilitacin inmediatas, como construccin
de recalce y muros en la base de la cimentacin.

ANEXOS

LINKOGRAFA:

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http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_2951.pd
f
http://www.construaprende.com/tesis02/2006/09/55-reparaciones.html
http://www.lanamme.ucr.ac.cr/riv/index.php?option=com_content&view
=article&id=240&Itemid=306
http://es.scribd.com/doc/63851992/22/Recalce-de-la-cimentacion

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FOTOS
PUENTE COLGANTE PATAPO PUEBLO NUEVO

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ANTIGUO PUENTE PUCALA- SIPAN

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PUENTE TABLAZOS (UNE CUCUL Y LA ZONA DE CARHUAQUERO)

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PUENTE BOLOGNESI
El puente Bolognesi funciona como enlace de las ciudades de Piura y Castilla,
atravesando el ro Piura. Este puente guarda en s mismo una trgica historia,
durante el fenmeno del nio (1997-1998) fue destruido causando varas
vctimas mortales.
Por los aos 2000-2001 fue reconstruido convirtindose en un puente ms
funcional y esttico

Puente Bolognesi

Av. Bolognesi

Vista satelital de la ubicacin del puente Bolognesi

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Foto de una vista del puente.

Foto tomada cerca del puente con parte del grupo


PUENTE SAN MIGUEL
Este puente se encuentra aproximadamente a 397.40m del Puente Bolognesi
El puente San Miguel no solo rene las caractersticas de su diseo moderno,
con un arco de vigas parablicas, elementos decorativos y utilitarios como las
12 bancas, sino tambin garantiza seguridad ante un evento pluvial de gran
magnitud como El Nio de 1982 1997 o un fenmeno ssmico.

Puente San Miguel


Calle Ramn
Castilla

Jr. Huancavelica

Vista satelital del Puente San Miguel

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Foto de una vista del puente

Foto tomada cerca el puente con varios compaeros


PUENTE SANCHEZ CERRO
Ubicado aproximadamente a 385.3m del puente San Miguel
El Puente San Miguel de Piura o Puente Viejo como la mayora de piuranos le
dice es de nacionalidad inglesa, ya que fue hecho en Inglaterra, hasta ahora
el ro Piura no ha podido doblegar sus estructura, que con el paso de vehculos
de carga pesada ya empieza a verse un tanto debilitado.. En 1983, el estribo
derecho fue deteriorado y qued transitoriamente en medio del cauce del ro.

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Puente Snchez Cerro

Av. Snchez Cerro

Vista satelital del puente

Foto tomada de una vista del puente

PUENTE INDEPENDENCIA

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Ubicado aproximadamente a 605.6m del puente Snchez Cerro.


Desde el 2006 hasta el 2012 el ro se est pegando a una de las mrgenes,
aqu no hay una cuestin de ancho del puente ni de capacidad, no es que le
falta ancho, sino que hay un cambio morfolgico en el ro. El problema no se
soluciona dndole ancho al puente, el tema es el ro.

Puente Independencia

Av. Independencia

Vista satelital del Puente Independencia

Foto de una vista del puente Independencia


PUENTE ANDRES CACERES
Ubicado aproximadamente a 592.9m del puente Independencia.

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Puente Andrs Cceres

Av. Panamericana
Norte

Vista satelital del puente Andrs Cceres

Foto de una vista del puente Andrs Cceres


1.3. DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA
Nuestra visita a estos puentes, consisti en un reconocimiento visual de las
caractersticas del diseo estructural, as como de sus posibles fallas que
pudieran presentar, las cuales se describen a continuacin:
1. PUENTE BOLOGNESI
Por su uso: Carretero.

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Por su material: Acero.


Por su estructuracin: Tipo arco - atirantado
MATERIALES
El presente puente se observa el empleo de dos materiales: concreto y acero, a
continuacin se presenta los elementos estructurales y sus materiales:

Concreto Armado:

El puente vehicular est apoyado en dos estribos de CONCRETO


ARMADO uno en cada extremo.
Cimentacin formada por 4 caissones de concreto armado de 6 m de
dimetro exterior, 0.35 m de espesor de pared y 15 m de profundidad. A
esta profundidad se encuentra la formacin Zapallal con N mayor que 30
golpes/pie.
Los caissones estn sujetos a carga horizontal
Tambin presenta una losa de CONCRETO ARMADO apoyado en dos
vigas.
Se ejecutaron sondajes antes de la construccin y ensayos triaxiales al
llegar al nivel de la cimentacin.

Acero:

Puente metlico con superestructura de un solo tramo de 159 m


conformado por dos arcos que soportan tablero de 22.70 m por medio
de 17 cables de acero

CARACTERISTICAS DE DISEO

El puente peatonal est apoyado sobre dos estribos. Posee una luz
aproximadamente de 159m, No presenta apoyos intermedios.

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159m

El puente presenta cuatro carriles con espacio para trnsito de dos filas de
vehculos por sentido, adems tiene un ancho de 22.70 m, y una altura
mxima de arco de 30 m

30m
4 carriles

22.70m

Se trata de un puente constituido por superficie de rodadura mixta,


constituida por losa de concreto de aproximadamente 0.20m de espesor,
apoyado en vigas de acero adoptando la superficie forma de arco y
siendo esta la que toma directamente las cargas del trfico y las
transmite a tirantes de acero, los cuales se son soportados por un arco
con seccin tipo cajn, siendo:
Tirantes: Elementos que trabajan a traccin.
Arcos: Elementos que trabajan a compresin pura.

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0.20m

Pases Peatonales: Presenta pases peatonales a ambos extremos


laterales del puente.

Pase peatonal

Presenta armadura en la parte inferior de la losa, para la realizacin del


mantenimiento. Presenta dispositivo para verificacin de deflexiones.

Barandas de proteccin vehicular de concreto armado a ambos


extremos laterales del puente de una altura de 1.30 m

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1.30m

Barandas de proteccin peatonal a ambos extremos laterales del puente


constituida por tubos de acero con una altura de 1.20 m.

1.20m

DISEO Y CONSTRUCCIN:
Profesionales encargados del Diseo: Ing. Alfredo Bianco Geymet
Calculista:
Ing. Hariton Dumitresc
Profesionales encargados del Diseo: SIMA Per

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Anclaje de tirantes en arco tipo cajn

Perfiles de acero con pernos

2. PUENTE SAN MIGUEL

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Por su uso: Peatonal.


Por su material: Acero.
Por su estructuracin: Puente tipo atirantado
MATERIALES
El presente puente se observa el empleo de dos materiales: concreto y acero, a
continuacin se presenta los elementos estructurales y sus materiales:
Concreto Armado:

El puente vehicular est apoyado en dos estribos de CONCRETO


ARMADO uno en cada extremo.
Cimentacin formada por 4 caissones de concreto armado de 6 m de
dimetro exterior, 0.35 m de espesor de pared y 15 m de profundidad. A
esta profundidad se encuentra la formacin Zapallal con N mayor que 30
golpes/pie.
Los caissones estn sujetos a carga horizontal
Tambin presenta una losa de CONCRETO ARMADO apoyado en dos
vigas.
Se ejecutaron sondajes antes de la construccin y ensayos triaxiales al
llegar al nivel de la cimentacin.

Acero:

Puente metlico con superestructura de un solo tramo de 159 m


conformado por dos arcos que soportan tablero de 22.70 m por medio
de 17 cables de acero

CARACTERISTICAS DE DISEO
El puente peatonal est apoy

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Puente colgante de dos arcos de acero, no paralelos de 17m de altura. En el


arranque los arcos se separan 20m para juntarse a 4m en el centro y arriba. La
calzada tiene una seccin de paso hasta de 7.20m de ancho, lo cual permite
atender con suficiencia las demandas ms altas de circulacin diaria peatonal.
En el centro de la calzada se presentan dos ensanches, uno a cada lado y a lo
largo de 30m que permiten sentarse, descansar y contemplar el paisaje. El
colgado se hace en base a pndulas colocadas cada 6 m a lo largo de los
125m de longitud del puente. A ambos lados de donde se empotran las
pndulas nacen arcos metlicos de 6 m de altura. Toda la calzada tiene en los
bordes una vereda de 0.70m de ancho que sirvepara encauzar el agua de lluvia
y evacuarla convenientemente, tambin delimitamejor el rea de circulacin y
permite detenerse junto a las barandas sininterferir la circulacin principal. A
ambos extremos del puente llega a nivel con la rasante de las calles con lasque
se conecta y est previsto que puedan circular en caso de
emergencia,vehculos de auxilio.
Estribos y pilares:
No presenta apoyos intemedios.
Barandas:
Barandas de proteccin peatonal de acero de 1.20m de altura
VISTAS FOTOGRFICAS PUENTE SAN MIGUEL

PUENTES SAN MIGUEL DE PIURA


A mediados de Noviembre, en la ciudad de Piura, se dio inicio a la ejecucin
del Puente peatonal San Miguel (ex puente viejo), el cual unir a los distritos
de Castilla y Piura. Para ello, con la finalidad de cumplir con los ajustados
plazos en su construccin, el consorcio Puente Viejo decidi confiar en la
variedad de soluciones que ofrece Layher Per para el sector de la
construccin.
En esta oportunidad, se opt por sus sistemas de apuntalamiento: la cimbra de
alta resistencia Allround y el sistema TG 60. Estas soluciones permitieron
obtener un montaje rpido y seguro en los 22 metros de altura que implicaban
las dos torres que formaran parte del apuntalamiento central, sobre las cuales
descansaran las dos vigas tubulares del puente peatonal. Estas dos torres
centrales fueron diseadas para soportar una capacidad de carga de 95
toneladas cada una. Asimismo, el consorcio utiliz por primera vez en el Per
el sistema de apuntalamiento TG 60 de Layher. Para ello, se montaron cuatro
torres de 12 metros de altura, las cuales fueron diseadas para soportar 14
toneladas cada una. Sobre estas, se apoyara el inicio de las cuatro vigas
tubulares que formaran parte de los arcos principales del puente peatonal.
El consorcio, decidi utilizar este sistema, ya que le permite obtener una mayor
rentabilidad en el montaje gracias a su rapidez, flexibilidad, seguridad y
economa, adems de soportar las altas cargas que significa la instalacin del
puente. Para que esto sea posible, Layher Per capacit a las personaras que

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se haran cargo del montaje de las torres, adems de ofrecerles la asesora


necesaria en campo. Asimismo, se le ofreci el soporte de ingeniera para
obtener una solucin eficiente. Como resultado de ello, se pudo obtener una
estructura segura, la cual fue montada en 4 das, permitiendo una mayor
rentabilidad en el proyecto. De esta manera, el consorcio Puente Viejo pudo
destinar recursos a la realizacin de otros trabajos en el proyecto, con la
finalidad de terminar la construccin para mediados de febrero, fecha en la que
se tiene prevista la entrega del puente.
SISTEMA DE APUNTALAMIENTO TG 60

Rpido.

Montaje rpido y sencillo gracias a sus marcos simtricos y ligeros, con la


conexin de la roseta Allround de Layher

Flexible.

Compatibilidad perfecta con el sistema Allround de Layher para adaptarse a


cualquier situacin.

Seguro.

Montaje seguro gracias al sistema de proteccin lateral de los marcos

Econmico.

Ahorro de tiempo de ms del 30% en el montaje (en comparacin a estructuras


montadas con piezas individuales)

El viaducto tiene 126 metros de luz (de estribo a estribo), 8.5 metros de ancho,
a excepcin de la rotonda central donde mide 12 metros. Esta ltima, ha sido
diseada como una especie de mirador turstico y tendr bancas a su
alrededor. Adems contar con veredas y reas de circulacin peatonal con
pavimentos.
Puente seguro

Los trabajos de proteccin riberea con paos de cable hechos con concreto,
servirn para que, en caso de lluvias, no se produzcan daos por erosin.

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La estructura es soportada por una serie de pendulones (cables tensores de


acero) que trasladan el peso hacia los extremos, que es soportado por los
caisones (cilindros de concreto) a ambos lados del puente, los cuales han sido
cimentados hasta una profundidad de 27 metros.
Respecto a la pronta entrega del puente San Miguel, el presidente regional,
Javier Atkins, manifest que esta zona debe convertirse en un centro turstico,
donde los visitantes pasen momentos agradables.
Este puente va a embellecer esta zona y lo vamos a construir de similar forma
con el puente viejo original, con sus glorietas para sentarse a conversar y pasar
una tarde agradable, declar.

La estructura, diseada por tcnicos de la Universidad de Piura, est


constituida por dos arcos empotrados, de 126 m de luz, de los que cuelgan las
vigas transversales que sostienen la losa de hormign del tablero. La losa de
hormign armado tiene una anchura constante de 8.5 m en los tercios
extremos de la longitud del puente, variando en el tercio central entre 9.75m y
14
m.
El presupuesto de las obras ha sido de 6,6 millones de euros. Para la
construccin del puente se han empleado unas 460 t de acero en los arcos y
90 t en el tablero. Aunque su uso habitual ser peatonal, se ha diseado para
el
paso
eventual
de
vehculos
de
emergencias.
La cimentacin es profunda y est formada por 4 cajones de hormign armado
de seccin circular hueca de 4.2 m de dimetro, excavados manualmente por
el mtodo de cajones indios hasta 25 m de profundidad, por debajo del nivel
fretico.
Adems de la estructura principal, como mejora ante las fuertes crecidas del ro
Piura (que adems sufre el fenmeno de El Nio aproximadamente cada 15
aos), se acta contra la socavacin en el entorno del puente en una longitud
de ms de 400 m, mediante la restauracin de las protecciones del cauce
existentes con muros de hormign (en lugar de las tablestacas del proyecto
original) y la instalacin de una nueva proteccin pesada y flexible llamada
cable concreto (bloques de hormign tejidos por cable de acero).

Se inici la etapa de retoques y acabados finales en el puente San Miguel (ex


puente Viejo), que ejecuta el Gobierno Regional Piura, para dinamizar el
trnsito peatonal entre las ciudades de Piura y Castilla.

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En estos momentos, el Consorcio Puente Viejo est culminando la colocacin


de los arcos dobles que constituyen un elemento ornamental en el puente, y
efecta el retoque de la pintura en los mismos. Asimismo, se est retirando el
material sobrante en el lecho del ro, donde se levant una plataforma para
desde all realizar los trabajos, a fin de devolver al ro, su capacidad normal de
aforo.

El ingeniero residente de la obra, Ing. Fernando Elsperu, inform que falta


colocar el piso con acabados, as como realizar las labores de iluminacin con
farolas, y la colocacin de las barandas en la parte central de la estructura.
Precisamente en la rotonda, donde el ancho del puente pasa de 8.5 a 12
metros, irn colocadas 5 bancas a cada lado para el descanso y esparcimiento
de los transentes.

Explic asimismo, que falta construir las veredas, mientras que el sistema de
drenaje lo constituyen unos agujeros en el piso en ambos lados de la pista, que
de acuerdo al diseo, tiene forma de arco.

Temas no previsibles

El gerente del consorcio, Ing. Pablo Saudo, explic que si bien la obra se
ejecuta dentro de los plazos establecidos, pues la fecha lmite de entrega es el
4 de mayo, en el transcurso se ha postergado su culminacin debido a temas
que no eran previsibles.

Fue lo que ocurri con el tipo de suelo que se encontr en un lado del ro,
donde se ha colocado uno de los caisones (cilindros de concreto) hasta una
profundidad de 27 metros, que constituyen los cimientos del puente, y que en
total son cuatro, dos a cada lado.

Mencion que aqu se encontr un tipo de terreno que no era seguro, y por lo
tanto tuvo que idearse una solucin, conocida como pantalla de pilotes para
evitar derrumbes en estructuras cercanas.

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Para evitar erosin en el terreno aledao al puente, en poca de grandes


crecidas se cambi el sistema de table estacas que demostr no ser de
utilidad, por la colocacin de paos de concreto flexible.

En total son 6 mil metros cuadrados de paos que protegern las riberas del
ro. Se ha colocado la margen izquierda del ro, y falta la mitad de la margen
derecha, debido a que an se realiza trabajo con las maquinarias en el cauce
del ro.

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