Motores de corriente alterna

Pruebas de funcionamiento
Historial de un motor de c. a.
Una vez terminadas las operaciones de bobinado, y cuando las circunstancias lo permitan, se
deben realizar, al motor reparado, todas las pruebas y mediciones posibles. En nuestro caso,
las mediciones que se realicen reforzarn los conceptos de las medidas elctricas estudiados
en electrotecnia.
Conceptos en placa de bornes
La placa de bornes se conectar dependiendo de la tensin de la red y de la tensin de los
bobinados de fase. El motor se puede conectar en estrella o en tringulo.
En la siguiente figura se observa como la intensidad en la lnea es la misma que la intensidad
en fase.

La conexin en tringulo se realizar, por ejemplo, en una lnea de 3~230 V. La red trifsica
de 230 V est en desuso, por lo que los motores conectados a una red trifsica de 400 V se
conecta en estrella. En la siguiente figura se observa como la tensin en una lnea es la
misma que la tensin de fase.

Medida de tensin en un sistema trifsico

Es conveniente realizar la medida de tensin en un sistema trifsico de cualquier medida
posterior para verificar que el sistema est equilibrado. Si est comprobado no se ha realizado
previamente, las dems medidas pueden estar errneas.
Los tres voltmetros deben dar un mismo valor de tensin.

Medida de intensidades en un mismo motor trifsico de corriente alterna

Para medir en un motor trifsico en estado de funcionamiento, se utiliza la pinza
amperimtrica o electropinza. La pinza amperimtrica permite realizar la medida de intensidad
sin interrupcin del circuito para la conexin del ampermetro.
En la siguiente figura se observa la medicin de intensidad en una fase. Si el sistema est
equilibrado, las tres fases debern medir igual.

Un motor trifsico de induccin constituye un sistema de potencia trifsico equilibrado y, por

tanto, la suma de sus tres intensidades de lnea da, en todo instante, un valor de cero
amperios.
En la siguiente imagen se observa la medicin de dos fases de un motor en un sistema
trifsico, con indicacin del sentido de las fases.
En la medida de intensidad de las tres fases del motor en un sistema trifsico, la suma de
intensidades debe ser cero, si el sistema est equilibrado, ya que la suma de las intensidades
que salen:
lu + lv +lw = 0
En la siguiente figura se indica la medicin de las tres fases y los sentidos de las intensidades.
Medida de potencia de un motor en un sistema trifsico
La medicin de potencia se puede realizar en un sistema equilibrado o en un sistema
desequilibrado.
En ambos sistemas, se pueden dar las circunstancias con neutro o sin neutro.
En un sistema trifsico equilibrado, con neutro y sin neutro, las potencias activas de las fases
son iguales; por lo tanto, con la medicin de una fase tendremos la potencia del circuito:
P1 = P2 = P3
Tanto para la conexin estrella como para la conexin tringulo, lo potencia de una fase ser:
P1 = P2 = P3 = Uf If cos
Por lo tanto la potencia ser:
P = 3 Uf If cos
Si recordamos que para la conexin estrella la tensin en fase es:
UL
Uf = ------"3
Por lo tanto:
UL
P = ------- IL cos
"3
Para lo potencia activa en tringulo, se determinar si:
P1 = P2 = P3 = If If cos
Y la P en un sistema trifsico es:
P = 3 Uf If cos

= " 3 UL If cos

Si para conexin tringulo es:

IL
If = -----"3
La potencia activa en tringulo ser:
IL
P = 3 UL ------- cos

= "3 UL IL cos

"3
En la siguiente figura se puede ver la medicin de potencia, con un vatmetro, en un sistema
trifsico equilibrado a tres hilos. Como se observa, en este montaje obliga a tener accesibles
los seis bornes de conexin del motor para instalar el vatmetro en las conexiones dentro del
bobinado de fase.
Por este inconveniente, no se utiliza este montaje.
En el montaje de la siguiente figura, la creacin de un neutro artificial permite la medicin de la
potencia en el bobinado donde se ha conectado el vatmetro; como se trata de un circuito
equilibrado, podemos determinar la potencia del motor.
Las resistencias R2 y R3 que constituyen el neutro artificial debern ser del mismo valor que la
resistencia interna del vatmetro.
En un sistema desequilibrado, tanto en conexin estrella como en conexin tringulo, se
pueden obtener da potencia activa conectando tres vatmetros monofsicos o un vatmetro
trifsico. En la siguiente figura se puede ver la medida de potencia en un sistema
desequilibrado mediante tres vatmetros monofsicos.
En un sistema trifsico con neutro, los tres vatmetros conectarn los finales de la bobina
voltimtrica en el hilo nutro.
Mtodo Arn
Mediante el sistema de los dos vatmetros, o conexin Arn, se mide la potencia de un
sistema trifsico a tres hilos, tanto equilibrado como desequilibrado.
La conexin Arn, o de los dos vatmetros, se efecta como se indica en la siguiente figura.
Siempre que el factor de potencia (cos
) de la carga sea mayor
de 0.5 la potencia trifsica es igual a la suma de la lectura de los dos vatmetros.
P = W1 + W2
Es el mtodo que se utiliza normalmente para un sistema de tres hilos, en nuestro caso en
particular, es decir, para motores trifsicos a plena carga (cos
> 0.5), es el mtodo ideal.
Medida de la potencia reactiva (Q) de un motor en un sistema trifsico

Para determinar la potencia reactiva, recurrimos a la formula:

Q = U1 I1 sen

1 + U2 I2 sen
2 + U3 I3 sen

La potencia resultante puede ser positiva o negativa, dependiendo de si la carga es inductiva o

capacitiva. En el caso de la potencia inductiva, siempre es positiva.
El vrmetro (vatmetro reactivo) se utiliza poco debido a su complicada construccin, ya que
su circuito de tensin con un desfase de 90 respecto a la de la lnea, mediante un montaje
especial del propio aparato.
La medida de la potencia reactiva se puede hacer por dos mtodos diferentes utilizando
vatmetros de potencia activa:
Mtodo Arn
Donde:
Q = "3 (W1 - W2)
Siendo:
W1 > W2 en receptor inductivo.
W1 < W2 en receptor capacitivo.
La siguiente figura corresponde al montaje para mediciones de potencia reactiva por el
mtodo Arn.
Mtodo Righi
Utiliza tres vatmetros de potencia activa, conectados como se indica en la siguiente figura.
El valor de la potencia reactiva trifsica viene dado por la expresin:
W1 - W2 + 2 W3
Q = -----------------------"3
Medida de resistencia hmica (R) e inductivas (XL) de cada fase
La resistencia (R), tambin llamada resistencia efectiva, origina una corriente inductiva mnima
al ser recorrida por la corriente alterna, que en la mayora de los casos no se tiene en cuenta.
En el caso de una resistencia hmica, el valor de la resistencia es igual al valor de la
impedancia (R = Z).
La resistencia hmica es un bobinado se puede medir mediante el procedimiento de puente de
resistencias de manera directa.
Tambin se puede determinar la resistencia hmica de un circuito, conectado a una red de
corriente continua, mediante vatmetro y un ampermetro:
Conocida la tensin y la intensidad, podemos determinar la resistencia mediante la expresin:

U
R = -----I
Si la red es de corriente alterna, se puede determinar el factor de potencia calculando la
potencia aparente (S) mediante el producto entre los valores de las mediciones del voltmetro
y el ampermetro, as como la potencia activa (P) mediante la lectura del vatmetro.
P
Cos

= -----S

Por ser una potencia hmica, el valor del factor de potencia deber ser la unidad.
En la siguiente figura se puede ver la medicin de la intensidad, tensin y potencia activa en
un circuito trifsico equilibrado de resistencia hmica.
La resistencia inductiva (XL) es la resistencia que se crea cuando un hilo conductor se arrolla
sobre un ncleo magntico constituyendo una bobina.
Una bobina, adems de originar una resistencia inductiva cuando se conecta en una fuente de
alimentacin alterna, tiene adems una resistencia hmica.
Para determinar la inductancia del circuito trifsico equilibrado en la siguiente figura, se
emplea un voltmetro, un ampermetro y un vatmetro.
La impedancia de una fase se obtiene mediante la Ley de Ohm:
U
Z = ----- = " R + XL
I
Donde:
R = resistencia hmica XL = resistencia inductiva
La potencia aparente (S) ser la que resulte del producto de los valores obtenidos en el
ampermetro y el voltmetro:
S = U I = " P + PQ
P = potencia indicada en el vatmetro
PQ = potencia originada por la inductancia.
El factor de potencia ser:
P
Cos

= ----S

Por lo tanto:
PQ
Sen

= -----S

Para obtener la resistencia inductiva, se debe recurrir a la impedancia y al factor de potencia:

XL = Z sen

Velocidad de giro de un motor asncrono

En los alternadores y motores de corriente alterna, el nmero de polos es el que determina la
velocidad de la maquina cuando la frecuencia es constante.
Como se estudi en la unidad anterior, la frecuencia industrial en Europa es de 50 Hz, lo que
indica que el nmero de polos de la mquina ser el referente de la velocidad de la mquina
de corriente alterna. La expresin de la frecuencia es:
nS P
f = ----------60
Donde:
f = frecuencia en Hz
ns = velocidad de sincronismo o del campo giratorio en rpm.
P = nmero de pares de polos.
Despejando la velocidad de giro:
f 60

ns = --------P
La velocidad del rotor siempre ser menor que la velocidad del campo giratorio del estator, ya
que si alcanzaran la misma, no se produciran cortes de lneas de fuerza y, por lo tanto, no
existira movimiento relativo entre ambos.
La velocidad de rotor suele oscilar entre el 1 % y el 7% menor que la velocidad de
sincronismo.
El deslizamiento es la diferencia entre la velocidad del campo giratorio y la velocidad del rotor,
expresado en porcentaje (%).
nS - n
S% = ----------- 100
nS
El valor absoluto del deslizamiento vale:
S = nS - n
Donde:
s = deslizamiento en valor absoluto
s% = deslizamiento en tanto por ciento
n,= velocidad del campo giratorio (velocidad de sincronismo) n = velocidad del rotor
El deslizamiento disminuye al aumentar la potencia del motor; por el contrario, al aumentar la
potencia aumentan el factor de potencia y el rendimiento.
En la siguiente figura se puede observar cmo se mide la velocidad de giro mediante un
tacmetro de contacto (fototacmetro).

Medida del factor de potencia (cos

La medida del factor de potencia (cos

), como se ha
estudiado anteriormente, se puede calcular a partir del cociente entre la potencia activa y la
potencia aparente.
P
Cos = -----S
En los circuitos trifsicos, la medida directa es la ms utilizada, y se obtiene mediante un
fasmetro trifsico, como el de la siguiente figura.

El cos
tambin se puede medir directamente y sin interrumpir
el circuito con la tenaza fasmetrica, preparada con un conmutador de polaridad para la
desviaciones negativas de la aguja.
Medida de aislamiento
La medida de aislamiento se realiza para comprobar si dos partes independientes de la
mquina estn o no comunicadas elctricamente.
El aislamiento es uno de los factores ms importantes para que la mquina pueda estar en
perfecto estado de funcionamiento.
Para ello, se recurre a la medida de resistencia de aislamiento y al ensayo dielctrico o rigidez
dielctrica.
Generalmente, estas mediciones se realizan entre coda uno de los circuitos elctricos y masa,
y entre coda uno de los circuitos elctricos, que deben estar aislados entre si.
La medida de aislamiento se realiza con un medidor de aislamiento (megger).
La resistencia de aislamiento, dada por el CEI (Comit Electrotcnico Internacional)
recomienda que el valor mnimo de aislamiento sea de 1 000 S2 por voltio; por consiguiente,
segn la expresin ser:
Raisl > 1000 U

Donde:
Raisl = resistencia de aislamientocon un valor mnimo de 250 K
U = tensin mayor de los bobinados en voltios

Medida de rigidez dielctrica

El ensayo de rigidez dielctrica se puede definir como la prueba que se le realiza al aislante
hasta el instante de perforacin, aplicndole una determinada tensin.
El aparato que se utiliza para este tipo de ensayo es el medidor de rigidez dielctrica
(chispmetro). Este aparato dispone de una alta tensin en sus puntas.
Se debe someter a tensin a cada uno de los bobinados y masa, y a los propios bobinados
aislados entre si. El ensayo debe comenzar aplicando una baja tensin, que se ha de
aumentar progresivamente hasta llegar a la tensin eficaz de ensayo.
La tensin eficaz de ensayo (U,ns) ser de 1 000 voltios ms dos veces la tensin nominal del
bobinado; como mnimo ser de 1 500 V.
Identificacin de fases de un sistema trifsico
Para ciertas aplicaciones, es necesario conocer la secuencia de fase de as lneas de
alimentacin trifsicas, como, por ejemplo, en el caso de accionamiento de motores
asncronos trif6sicos, cuyo sentido de rotacin depende del sentido de giro de esta secuencia
de fase.
El comprobador o identificador de fase es un instrumento que se conecta en las fases donde
se conectar6 el motor trif6sico, para averiguar el sentido de giro que Ilevar6 el motor cuando
se conecte.
El comprobador dispone de tres pinzas de cocodrilo de diferentes colores; respetando la
relacin de colores de las pinzas del comprobador y las fases LI, L2 y L3, se puede averiguar
el orden de sucesin de las fases y, por lo tanto, el sentido de giro del motor.
El comprobador posee en la parte delantera tres led (uno por cada fase) que se encendern
cuando exista una correcta conexin, y un disco que deber6 girar en sentido de las agujas del
reloj.

Cuando el disco gire en sentido contrario a las agujas del reloj, se debern cambiar dos fases,
lo que indicar6 que la conexin es correcta y que LI, L2 y L3 estos identificadas para la
correcta conexin del motor.

Control de la velocidad en los motores de c.a. con un rotor en cortocircuito

La regulacin de velocidad de un motor trifsico con rotor en cortocircuito siempre ha sido
complicada de realizar. La regulacin se consegua con vaciadores mecnicos accionados por
motores trifsicos de corriente alterna y utilizando motores de CC despus de rectificar las
corrientes alternas o generando corriente continua mediante un grupo Ward Leonard, o
cualquier otro sistema.
El variador de frecuencia ha reducido el coste y este] en condiciones de ser aplicado en la
generalidad de los motores con necesidad de regulacin de velocidad, ya que el rendimiento
que se obtiene es bastante considerable.
Como se ha estudiado anteriormente, la velocidad de un motor esta directamente relacionada
con la frecuencia como factor variable, sin necesidad de alterar el bobinado ni la tensin de
servicio.
F 60
N = -------P
En el caso ms probable de utilizacin de frecuencias industriales, tenemos la frecuencia de
50 Hz, utilizada en Europa, y la frecuencia de 60 Hz, que se utiliza en Amrica.

En los motores, este cambio de frecuencia produce alteraciones en el par motor, en la

velocidad, en la potencia, etc.

Adaptacin de un motor a una red monofsica

Un motor trifsico puede funcionar como un motor monofsico si en su conexin se instala un
condensador. La adaptacinn del motor trifsico a una red monofsica se consigue mediante
la conexin Steinmetz.
Esta conexin permite que un motor trifsico funcione, conectado en estrella o en triangulo,
mediante un condensador permanente, que no se debe confundir con el de arranque de un
motor monofsico. La potencia que el motor puede alcanzar con esta adaptacin es de dos
tercios de la potencia total del motor conectado en un sistema trifsico. En muchos casos, este
resultado permite utilizar permanentemente un motor trifsico en una red monofsica.

No obstante, las pruebas realizadas en algunas industrias del sector hacen que se utilice una
capacidad de 50 nF por Kw. o 70 por CV, y a una tensin de trabajo de 220 V.
Con el baco de la siguiente tabla, se puede calcular la capacidad del condensador
permanente que se deber conectar en un motor trif6sico conectado a una red monofsica.

Diferencias entre alternadores y generadores de c.c.

En un generador de corriente continua, se estudio que la fem que genera es alterna hasta
llegar al colector; eso nos demuestra que la generaci6n de corriente alterna es ms fcil de
conseguir, puesto que no existe colector.
La construccin de un alternador es semejante a la de un generador de corriente continua,
aunque salvando diferencias fundamentales.

Anillos rozantes
El alternador, al no tener colector de delgas, es sustituido por anillos rozantes; a troves de
estos suministra tensin al bobinado giratorio. Su constitucin es de cobre, bronce o acero, y
sobre ellos se conectan las escobillas, que son similares a las de los colectores, tambin de
carbn.

Bobinados
Los bobinados de los inducidos de corriente continua son cerrados y se conectan al colector,
mientras que los bobinados en los alternadores son abiertos, de forma que se fija un principio
y un final del bobinado.
Caractersticas elctricas de un alternador
Al igual que las maquinas de corriente continua se determinan por sus caractersticas, las
maquinas de corriente al terna tambin se determinan por sus curvas caractersticas.
Caractersticas de vaci
La curva de vaci de un alternador se determina por la variacin de la corriente de excitacin
cuando el generador gira a su velocidad nominal y originando la propia tensin.
La curva de vaco de un alternador es idntica a la curva de caractersticas de vaco de una
maquina de corriente continua.
Caracterstica exterior
Una de las caractersticas fundamentales del alternador es la relacionada con la regulacin de
la tensin en bornes, al variar la corriente de carga absorbida por los receptores. En los
alternadores, el factor de potencia tambin depende de los receptores. La caracterstica
exterior comprende varias curvas, aunque suele ser el funcionamiento normal con cargas
inductivas.
La maquina sincrona se aplica casi exclusivamente a la produccin de energa elctrica; de
hecho, prcticamente toda la energa suministrada en las centrales elctricas esta generada
por alternadores sncronos.
Motor sncrono: Fundamento y aplicacin
Esta basado en la reversibilidad del funcionamiento que presentan los alternadores. El motor
sncrono gira a velocidad constante o de sincronismo.
La aplicacin esencial del motor sncrono es aumentar el factor de potencia en la lnea, puesto
que al conectarse en paralelo a la lnea hace el efecto del condensador siempre en vaco y
sobreexcitado.
Otra aplicacin en la que se emplean los motores sncronos es en subestaciones que
convierten la corriente alterna en continua.
Esta aplicacin no requiere arranque en carga y no sufre variaciones bruscas; por lo tanto, no
hay ningn inconveniente en utilizar el motor sncrono.
La corriente absorbida por un motor sncrono en vaco es del orden de un dcimo de la
intensidad a plena carga; en cambio, en un motor asncrono, la intensidad en vaco para la
misma carga es de un tercio de la intensidad de carga.
El motor sncrono tiene algunos inconvenientes, como, por ejemplo, no poder arrancar con
carga; se deber arrancar en vaco y aplicarle carga una vez alcanzada la velocidad de
sincronismo.
Caractersticas de los motores asncronos trifsicos

Los ensayos en carga do los motores asncronos son difciles de realizar, sobre todo cuando
la potencia de la maquina es elevada, ya que requieren mtodos para absolver y disipar esas
grandes potencias.
Se trata de sustituir las pruebas en carga por otras en vaco y en cortocircuito, donde el
consumo solo cubre para determinar y predecir el comportamiento de la maquina en servicio
normal.
Ensayo en vaco
Para llevar el ensayo en vaci, se seguir el esquema de la Figura de mas abajo. Hacer
funcionar el motor trifsico a una tensin y frecuencia nominales, sin cargo en el eje, nos
permite conocer la intensidad de vaco (Is) que el motor toma de la red y las potencias activa
(P0) y reactiva (Q0) correspondientes a este funcionamiento.
Nos interesa calcular la reactancia total en vaco (X0) y las perdidas mecnicas (Pm). Si
representamos mediante (U) la tensin entre fases, el ngulo de desfase en vaco se obtendr
a partir de la potencia activa o de la potencia reactiva por las expresiones:
La potencia activa (P0) y la reactiva (Q0) se obtendrn por el mtodo Amin, que, como hemos
visto, nos do la potencia con dos vatmetros en redes equilibradas, coma se puede apreciar en
la Figura de ms abajo, segn las siguientes ecuaciones:
Donde Ws y W1 son la medicin en vatios de los vatmetros en montaje Aron.
La reactancia total del motor en vaco (X0) se determinara una vez calculada la impedancia en
vaco (Rs) y la resistencia hmica en vaco (R0) mediante la formula:
La impedancia en vaco se calcula por fase del motor trifsico, conectado el bobinado en
estrella; la expresin ser:
En conexin tringulo, ser:
La resistencia por fase en la conexin estrella ser:
En conexin tringulo sera:
Al ser muy reducido el deslizamiento en vaco, la resistencia hmica de la rama representativa
del rotor en el circuito equivalente es casi infinita; esto da lugar a que la reactancia total del
circuito en vaco sea aproximadamente igual a la sumo de la reactancia de dispersin del
estator (X;) y del circuito de excitacin (Xe).
Al ser la reactancia de vaco la correspondiente a la reactancia de autoinduccin cclica del
motor del motor:
Si deducimos de la potencia en vaco (Pe) las perdidas por efecto Joule del estator,
obtendremos como valor de la potencia perdida del motor la suma de las perdidas en el hierro
y las perdidas mecnicas, en las que se incluyen las de rozamiento y ventilacin:
Donde Iof es la corriente de vaco por Fase; la resistencia del bobinado primario (R1) se
determinara midiendo directamente con un ohmimetro o por medio de un puente de
resistencias; la medicin ser la temperatura de rgimen del motor.
Realizando el ensayo en vaco del motor con distintas tensiones, como por ejemplo 0,2 U,y 1,1
U., es fcil determinar por separado las perdidas mecnicas y las del hierro, si Uo es la

tensin nominal y se mide cada valor de la tensin aplicada a la potencia absorbida y a la

intensidad.
En la Figura de ms abajo, se puede apreciar como las tensiones aplicadas en el eje de
abscisas y la suma de las perdidas mecnicas y las del hierro, dada en la expresin anterior
situadas en el eje de coordenadas, nos definen lo curva.
La curva indica quo las perdidas mecnicas sari constates y las perdidas en el hierro son
proporcionales al cuadrado de la tensin. Si tomamos el cuadrado de las tensiones en el eje
de abscisas en vez de la tensin (U), los puntos se halaran sensiblemente sobre una recta, y
su interseccin con el eje de ordenadas quedara mejor definida.
Arranque de los motores asncronos.
El arranque de los motores asncronos depende del tipo de rotor que tenga; el de jaula de
ardilla, sencillo, absorbe en

el arranque del orden de 5 a 7 veces la intensidad nominal. La intensidad en el arranque de un

motor con rotor bobinado es menor.
Las intensidades elevadas en el arranque producen una elevada cada de tensin en la lnea
elctrica, perjudicando a los usuarios. Por ello, est prohibido el arranque directo en motores
de cierta potencia; se deben emplear sistemas de arranque que reduzcan la intensidad en el
mismo.
Entre los sistemas ms utilizados en el arranque de motores, que eviten intensidades
elevadas, se encuentran:
- Arranque estrella-triangulo.
- Arranque por autotransformador.
- Arranque por restatos de los motores de rotor bobinado.

- Arranque por variador de frecuencia.

- Arranque por resistencias estatricas.
Superado el inconveniente del arranque, estos motores son los de construccin ms sencilla,
robustos y econmicos, especialmente los dejaula de ardilla. Estos motores son las
mquinas utilizadas en la industria debido a si diversa aplicacin.
Aplicaciones de motor monofsico.
El motor monofsico nace de la necesidad de las aplicaciones domsticas y de la pequea
industria, en la que se carece de red trifsica y slo se dispone de red monofsica.
La necesidad es patente en motores de pequea potencia, que, por su uso no suelen superar
1CV.
En los motores monofsicos, el flujo se crea por una sola corriente que recorre el bobinado del
estator. El flujo que crea el motor monofsico es de direccin constante, pero variable. Para
hacer girar el motor, es necesario un dispositivo especfico para el arranque.
En los motores monofsicos de induccin o asncronos, el empleo de un bobinado auxiliar
conectado con una inductancia o un condensador es capaz de producir un desfase de entre
80 y 85 con respecto al bobinado de trabajo, suficiente para producir el arranque por s
mismo.
A continuacin,, analizaremos los diferentes sistemas de arranque.
Motor de fase partida
Este tipo de motores est construido por un bobinado principal, o de trabajo, y un bobinado
auxiliar, con un desfase entre ellos de 80 a 85 por la diferencia de inductancias.
El bobinado auxiliar lleva conectado en serie un dispositivo que permite la desconexin de
ste una vez alcanzada la velocidad de rgimen; este dispositivo es solidario con el eje del
motor, que por la fuerza centrfuga acta sobre un interruptor.
El par de arranque de este tipo de motor es moderado, 1.75 veces el par motor nominal, lo
que hace que se utilice en mquinas de poca carga en el arranque, como extractores, bombas
centrifugas, etc. En la Figura 10.28, se puede ver el esquema del motor de fase partida.

Motor de condensador.
El motor monofsico con condensador es similar al anterior, pero con un condensador
conectado enserie al bobinado auxiliar de arranque que mejora el par de arranque, llegando a
conseguir uno de 3.5 veces el par nominal. En la Figura 10.29, se puede ver el esquema del
motor monofsico de fase partida con condensador

Motor monofsico de espiras en cortocircuito.

En los motores de estator de polos salientes y rotor de jaula de ardilla, el arranque se realiza
por las bobinas polares que se encuentran en el estator y mediante la espira en cortocircuito
colocada en una ranura longitudinal situada en el mismo polo saliente de estator.

Motor universal.
El motor universal puede conectarse tanto en corriente continua como en corriente alterna, y
mantiene sus caractersticas de funcionamiento, como la velocidad, el par motor, etc., con
escasas alteraciones.
Su velocidad depende de la carga, y puede llegar a ser elevada, imposible para determinadas
mquinas. Estos motores se construyen para potencias menores a 1CV, y se aplican, entre
otras cosas, en aspiradoras, mquinas de coser, herramientas elctricas porttiles, etc.

Normas de seguridad en ensayos de mquinas de CA

Cuando se trabaja en laboratorios elctricos o cuando se emplean equipo elctrico, seguir las
precauciones adecuadas de seguridad es tan importante como llevar a cabo mediciones
exactas.
Existen peligros potencialmente mortales en el mbito del laboratorio; el ms comn y ms
serio en laboratorios elctricos, es el cortocircuito elctrico.
Otros riesgos que tambin deben evaluarse son los derivados de empleo de maquinarias en
movimiento y equipos de soldaduras.
Si no se siguen con cuidado los procedimientos de seguridad establecidos, puede que algn
compaero sea vctima de un accidente serio.
El mejor sistema para evitar accidentes es reconocer sus causas y aplicar los procedimientos
de seguridad establecidos. Una completaconcienciacin acerca de los peligros y las posibles
consecuencias de los accidentes ayuda a desarrollar la motivacin adecuada para seguir esos
procedimientos.