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APUNTE DE LA ASIGNATURA

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

Recopilado por:
Rodrigo Parra Bruna.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 1

TABLA DE MATERIAS

CONTENIDO

Pgina

UNIDAD 1: COMBUSTIN Y CICLOS DE UN MOTOR DE


COMBUSTIN INTERNA
1.1

Proceso de combustin

1.2

Combustibles

1.3

Aire de combustin o aire atmosfrico

1.4

Productos de la combustin

1.5

Conservacin de la energa en sistemas reactivos

1.5.1 Entalpa de formacin

1.5.2 Balances de energa para sistemas reactivos

12

1.5.3 Poder calorfico de un combustible

15

1.5.4 Temperatura de combustin adiabtica

17

Ciclo de motores de combustin interna

18

1.6.1 Ciclo de aire estndar

20

1.6.2 Ciclo Otto de aire estndar

21

1.6.3 Ciclo Diesel de aire estndar

25

Problemas propuestos

28

1.6

UNIDAD 2: EMISIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA


2.1

Productos de la combustin real

36

2.2

Efectos de los gases producto de la combustin

37

2.3

xidos de nitrgeno

39

Problemas propuestos

40

UNIDAD 3: MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR


3.1

Introduccin

42

3.2

Transferencia de calor por conduccin

42

3.3

Transferencia de calor por conveccin

51

3.4

Transferencia de calor por radiacin

54

3.5

Intercambiadores de calor

56

Problemas propuestos

60

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 2

UNIDAD DE APRENDIZAJE 1
COMBUSTIN Y CICLOS DE UN M.C.I.

1.1 PROCESO DE COMBUSTIN


Cuando tiene lugar una reaccin qumica, los enlaces de las molculas de los
reactivos se rompen y, los tomos y electrones se reagrupan para formar los
productos. En las reacciones de combustin, la oxidacin rpida de los elementos
reactivos del combustible trae como consecuencia la liberacin de energa al
formarse los productos de la combustin. Los tres elementos activos ms
importantes en los combustibles habituales son el carbono, el hidrgeno y el
azufre. En general, el azufre contribuye poco a la energa liberada pero es la
causa de problemas importantes de contaminacin y corrosin. Se dice que un
combustible se ha quemado completamente si todo su carbono se ha
transformado en dixido de carbono, todo su hidrgeno en agua y todo su azufre
en dixido de azufre. Si estas condiciones no se cumplen, la combustin es
incompleta.
En esta unidad tratamos con las reacciones de combustin expresadas por las
ecuaciones qumicas de la siguiente forma:
reactivos productos
o
combustible + comburente productos

Al considerar reacciones qumicas hay que recordar que la masa se conserva, de


manera que la masa de los productos es igual a la masa de los reactivos. La
masa total de cada elemento qumico debe ser igual a ambos lados de la
ecuacin, aunque los elementos existan en compuestos qumicos diferentes en
reactivos y productos. Sin embargo, el nmero de moles de los productos puede
ser distinto del de los reactivos. Considrese como ejemplo sencillo la combustin
completa del hidrgeno con el oxgeno:

En este caso, los reactivos son el hidrgeno y el oxgeno. El hidrgeno es el


combustible y el oxgeno el comburente (oxidante). El agua es el nico producto
de la reaccin. Los coeficientes numricos de la ecuacin, que preceden a los

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smbolos qumicos para dar iguales cantidades de cada elemento en ambos lados
de la ecuacin, se denominan coeficientes estequiomtricos. En otras palabras, la
ecuacin (1.1), establece que:

Ntese que el nmero total de moles en ambos lados de la ecuacin (1.1), no son
el mismo. Sin embargo, al conservarse la masa, la masa total de los productos
debe ser igual a la de los reactivos. Puesto que 1 kmol de H2 posee una masa
de 2 kg, kmol de O2 tiene una masa de 16 kg y 1 kmol de H2O posee una masa
de 18 kg.
Debido a lo anterior la ecuacin (1.1), se puede interpretar
estableciendo que:

En el resto de esta uidad se considera la naturaleza del combustible, del oxidante


y de los productos de la combustin que intervienen normalmente en diferentes
aplicaciones prcticas de la combustin.

1.2 COMBUSTIBLES
Un combustible es simplemente una sustancia susceptible de ser quemada.
Estos combustibles pueden existir en estado slido, lquido o gaseoso.
Los hidrocarburos lquidos se extraen normalmente del petrleo crudo mediante
procesos de craqueo y destilacin. Ejemplo son la gasolina, el gasleo, el
keroseno y otros tipos de combustibles petrolferos. La mayor parte de estos
combustibles lquidos son mezclas de hidrocarburos cuya composicin se da
habitualmente en trminos de sus fracciones de masa. Por sencillez en los
clculos, la gasolina se considera frecuentemente como octano, C 8H18 y el disel
como dodecano C12H26.
Los hidrocarburos gaseosos se obtienen de los pozos de gas natural o se
producen en ciertos procesos qumicos. El gas natural consiste habitualmente en
una mezcla de varios hidrocarburos diferentes, cuyo constituyente mayoritario es
el metano, CH4.
La composicin de los combustibles gaseosos se da
generalmente en funcin de las fracciones molares. Los hidrocarburos gaseosos y
los lquidos se pueden sintetizar a partir de carbn, de arenas asflticas y de
esquistos bituminosos.
El carbn es un combustible slido familiar. Su composicin vara sensiblemente
con el yacimiento. Para clculos de combustin la composicin del carbn se
expresa como anlisis elemental. Este tipo de anlisis entrega la composicin en

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base msica en trminos de las cantidades relativas de los elementos qumicos


(carbono, azufre, hidrgeno, nitrgeno y oxgeno) y ceniza.
En esta unidad se hace nfasis en los hidrocarburos, que contienen carbono e
hidrgeno (aun cuando pueden contener azufre y otros elementos qumicos). La
Fig. 1.1 muestra la clasificacin tpica de los Hidrocarburos.

Hidrocarburos

Alifticos

Aromticos

Saturados

Insaturados

Alcanos

Alquenos

Alquinos

Enlace
Simple

Enlace
Doble

Enlace
Triple

Fig. 1.1 Clasificacin de los hidrocarburos

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1.3 AIRE DE COMBUSTIN O AIRE ATMOSFRICO


El oxgeno es necesario en toda reaccin de combustin. El oxgeno puro se
utiliza solamente en aplicaciones especiales, tales como el oxicorte y la soldadura.
En la mayora de las aplicaciones de la combustin es el aire quien proporciona el
oxgeno necesario. La composicin de una muestra tpica de aire seco se da en la
Tabla 1.1.

Tabla 1.1 Composicin aproximada del aire seco


Componentes

Fraccin molar (%)

Nitrgeno
Oxgeno
Argn
Dixido de carbono
Nen, helio, metano y otros

78,08
20,95
0,93
0,03
0,01

Sin embargo, para los clculos de combustin, en general, se considera que todos
los componentes del aire distintos al oxgeno y al nitrgeno se incluyen, por
sencillez, en el nitrgeno. En consecuencia, se considera que el aire est
compuesto de un 21% de oxgeno y un 79% de nitrgeno en base molar. Con
esta idealizacin la relacin molar entre nitrgeno y oxgeno es 0,79/0,21 = 3,76.
Por tanto, cuando el aire suministra el oxgeno en una reaccin de combustin,
cada mol de oxgeno va acompaado de 3,76 moles de nitrgeno. El aire
considerado aqu no contiene vapor de agua. Cuando el aire presente en la
combustin es hmedo, el vapor de agua presente debe considerarse al escribir la
ecuacin de combustin.

1.4 PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN


Asumiremos por sencillez que el nitrgeno presente en el aire de combustin no
reacciona. Es decir, el nitrgeno se considera inerte. Sin embargo, el nitrgeno
como uno de los productos de la reaccin se encuentra a la misma temperatura
que los otros productos, por lo que sufre un cambio de estado si lo productos se
encuentran a una temperatura diferente a la del aire antes de la combustin. Si se
alcanza una temperatura suficientemente alta, el nitrgeno puede formar
compuestos como el xido ntrico y el dixido de nitrgeno. Incluso pequeas
cantidades de xidos de nitrgeno presentes en los gases emitidos por los
motores de combustin interna, son una fuente de contaminacin del aire.
Dos parmetros frecuentemente utilizados para cuantificar las cantidades de
combustible y de aire en un proceso particular de combustin, son la relacin aire-

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combustible y su inversa la relacin combustible-aire. La primera es simplemente


el cociente entre la cantidad de aire en una reaccin y la cantidad de combustible.
Este cociente se puede escribir en base molar (moles de aire sobre moles de
combustible) o en base msica (masa de aire sobre masa de combustible). La
transformacin entre estos valores se hace utilizando las masas moleculares del
aire, MAIRE, y del combustible, MCOMB; como se muestra a continuacin:

Dnde:
= cociente o relacin aire-combustible en base msica.
= cociente o relacin aire-combustible en base molar.

Para los clculos de combustin se considerar la masa molecular del aire igual a
28,97 kg/kmol. Las tablas termodinmicas proporcionan las masas moleculares de
varios hidrocarburos importantes. Debido que la RAC es un cociente, tiene el
mismo valor aunque las cantidades de aire se expresen en unidades del Sistema
Internacional o en unidades del Sistema Ingls.
La cantidad mnima de aire que proporciona oxgeno suficiente para la combustin
completa de todo el carbono, hidrgeno y azufre presente en el combustible, se
denomina cantidad terica o estequiomtrica de aire. Los productos de la
combustin en este caso sern dixido de carbono, agua, dixido de azufre y el
nitrgeno que acompaa al oxgeno en el aire adems de cualquier nitrgeno
contenido en el combustible. En los productos no aparecer oxgeno libre.
Como ejemplo, determinemos la cantidad terica de aire para la combustin
completa del metano. En esta reaccin los productos contienen solamente dixido
de carbono, agua y nitrgeno. La reaccin se expresa de la siguiente forma:

Donde , , y representan los moles de oxgeno, dixido de carbono, agua


y nitrgeno. Al escribir el lado izquierdo de la ecuacin (1.3), se considera que
3,76 moles de nitrgeno acompaan a cada mol de oxgeno. Aplicando el
principio de conservacin de la masa al carbono, hidrgeno, oxgeno y
nitrgeno, respectivamente, resultan cuatro ecuaciones para cuatro incgnitas:

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C:
H:
O:
N:
Resolviendo estas ecuaciones, la ecuacin qumica estequiomtrica es:

El coeficiente 2 delante del trmino


en la ecuacin (1.4) es el
nmero de moles de oxgeno en el aire, necesarios por mol de combustible y no
es la cantidad de aire. As pues, la cantidad de aire de combustin es 2 moles de
oxgeno ms 2 3,76 moles de nitrgeno, dando un total de 9,52 moles de aire
por mol de combustible. As, para la reaccin dada por la ecuacin (1.4), la
relacin aire-combustible en base molar es 9,52. Para calcular la RAC en base
msica, se utiliza la ecuacin (1.2), obteniendo el siguiente resultado:

)
)

Normalmente la cantidad de aire suministrado no coincide con la terica. La


cantidad de aire realmente suministrado se expresa habitualmente en trminos del
porcentaje del aire estequiomtrico. Por ejemplo, 150% del aire terico significa
que el aire realmente suministrado es 1,5 veces la cantidad terica de aire.
Alternativamente, la cantidad real de aire utilizado se puede expresar como
porcentaje de exceso o porcentaje de dficit del aire. Por ejemplo, 150% del aire
terico equivale al 50% de exceso de aire y, 80% de aire estequiomtrico es lo
mismo que el 20% de dficit de aire.
Como ilustracin, considrese la combustin completa del metano con un 150%
del aire estequiomtrico (50% de exceso de aire). La ecuacin qumica ajustada
posee la siguiente forma:

En esta ecuacin la cantidad de aire por mol de combustible es 1,5 veces la


cantidad estequiomtrica determinada en la ecuacin (1.4). En consecuencia, la
relacin aire-combustible es 1,5 veces el valor determinado por la ecuacin (1.4).
Puesto que se supone una combustin completa, los productos contienen slo
dixido de carbono, agua, nitrgeno y oxgeno. El exceso de aire suministrado

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aparece en los productos como oxgeno sin combinar y una mayor cantidad de
nitrgeno que la de la ecuacin (1.4), basada en la cantidad estequiomtrica de
aire.
Finalmente, el factor lambda (), es el cociente entre la RAC real y la RAC para
una combustin completa con la cantidad terica de aire. Se dice que los
reactivos forman una mezcla pobre cuando la relacin de equivalencia es mayor
que uno ( 1). Cuando es menor que uno ( 1), se dice que los reactivos
forman una mezcla rica.

1.5 CONSERVACIN DE LA ENERGA EN SISTEMAS REACTIVOS


El objeto de esta seccin es ilustrar la aplicacin del principio de conservacin de
la energa a los sistemas reactivos. Las formas del principio de conservacin de la
energa introducidas anteriormente (Fundamentos de Termodinmica), siguen
siendo vlidas independientemente de que exista o no una reaccin qumica
dentro del sistema. Sin embargo, los mtodos utilizados para evaluar las
propiedades de los sistemas reactivos difieren algo de los usados hasta aqu.

1.5.1 Entalpa de formacin


En cada una de las tablas de propiedades termodinmicas utilizadas hasta aqu,
los valores de la energa interna, entalpa y entropa especficas estn dados
respecto de algn estado arbitrario de referencias cuyas entalpas (o energa
interna) y entropa se hacen igual a cero. Esta aproximacin es vlida para el
clculo de variaciones en las propiedades entre estados de la misma composicin,
ya que las referencias arbitrarias se anulan. Sin embargo, cuando ocurre una
reaccin qumica, los reactivos desaparecen y se forman los productos, de manera
que las diferencias no se pueden calcular para todas las sustancias implicadas.
Para los sistemas reactivos es necesario evaluar u, h y s de manera que no haya
ambigedades o inconsistencias al calcular las propiedades.
Se puede establecer una referencia para la entalpa en el estudio de sistemas
reactivos asignando arbitrariamente el valor cero a la entalpa de los elementos
estables en un estado llamado de referencia estndar definido por TREF = 298,15
K (25C) y PREF = 1 atm. Ntese que slo se asigna el valor cero a la entalpa en
el estado estndar a los elementos estables. El trmino estable significa
simplemente que el elemento al que se le aplica es qumicamente estable. Por
ejemplo, en el estado estndar las formas estables del hidrgeno, oxgeno y

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nitrgeno son H2, O2 y N2 y no las monoatmicas H, O y N. Con esta eleccin de


la referencia no existe ningn conflicto o ambigedad.
Utilizando dicha referencia, se pueden asignar valores entlpicos a los
compuestos para uso en el estudio de los sistemas reactivos. La entalpa de un
compuesto en el estado estndar es igual a su entalpa de formacin, simbolizada
por . La entalpa de formacin es la energa liberada o absorbida cuando el
compuesto se forma a partir de sus elementos, estando tanto el compuesto como
los elementos a la TREF y PREF. La entalpa de formacin se determina
habitualmente aplicando los procedimientos de la termodinmica estadstica y
utilizando valores espectroscpicos medidos. La entalpa de formacin tambin se
puede encontrar midiendo el calor transferido en una reaccin en la que se forma
el compuesto a partir de sus elementos. En el siguiente prrafo se ilustra esto. La
tabla T08M entrega los valores de la entalpa de formacin de varios compuestos
en unidades de kJ/kmol. En esta unidad el superndice () se utiliza para
identificar las propiedades a 1 atm. Para el caso de la entalpa de formacin, la
temperatura de referencia (TREF) tambin se identifica con este smbolo.
Para considerar el concepto de entalpa de formacin ms a fondo, nos
referiremos al reactor sencillo mostrado en la Fig. 1.2, en el cual entran carbono y
oxgeno a TREF y PREF, y reaccionan completamente en estado estacionario para
formar dixido de carbono a la misma temperatura y presin.

Fig. 1.2 Ilustracin del concepto de entalpa de formacin.

Esta reaccin resulta ser exotrmica, de modo que para que el dixido de carbono
salga a la misma temperatura que la de los elementos de entrada, deber haber
una transferencia de calor desde el reactor al entorno. La velocidad con que se
transfiere el calor y las entalpas de las corrientes de entrada y salida estn
relacionados por el balance de energa:

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Dnde y denotan, respectivamente, el flujo msico y la entalpa especfica. Al


escribir estas ecuaciones hemos supuesto que no se realiza trabajo (
y
que son despreciables los cambios de energa cintica y potencial. En base
molar, el balance de energa se escribe:

Dnde y denotan, respectivamente, el flujo molar y la entalpa por mol.


Despejando la entalpa especfica del CO2 y considerando que segn la ecuacin
(1.7) todos los flujos molares son iguales, se obtiene:

El carbono y el oxgeno son elementos estables en el estado estndar, de manera

que
. La ecuacin (1.8) resulta:

En consecuencia, el valor asignado a la entalpa especfica del dixido de carbono


en el estado estndar es igual al calor transferido, por mol de CO 2, desde el
reactor hacia su entorno. Si este calor se midiera exactamente, se encontrara
que es igual a 393.520 kJ por kmol de dixido de carbono formado. Este es el
valor que aparece en la tabla T08M para el CO2.
El signo asociado con los valores de la entalpa de formacin que aparece en la
tabla T08M corresponde al convenio de signos para el calor. Si hay transferencia
de calor desde un reactor en el cual se forma un compuesto a partir de sus
elementos (reaccin exotrmica), la entalpa de formacin tiene signo negativo. Si
es necesario un aporte de calor hacia el reactor (reaccin endotrmica), la entalpa
de formacin es positiva.

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La entalpa especfica de un compuesto en un estado distinto del estndar se


encuentra sumando a la entalpa de formacin el cambio de entalpa especfica
h entre el estado estndar y el de inters:

Es decir, la entalpa de un compuesto se compone de , asociada a su formacin


a partir de sus elementos, y , asociada con el cambio de estado a composicin
constante. Se puede utilizar una eleccin arbitraria de referencia para determinar
ya que es una diferencia a composicin constante. Por tanto, se puede
evaluar a partir de datos tabulados como las tablas de vapor, las tablas de los
gases ideales, etc. Ntese que como consecuencia del valor de referencia de la
entalpa adoptado para los elementos estables, la entalpa especfica determinada
con la ecuacin (1.10) es, a menudo, negativa.
La tabla T08M suministra dos valores de la entalpa de formacin del agua. Uno
es para el agua lquida y el otro para el vapor de agua. En condiciones de
equilibrio el agua existe slo como lquido a 25C y 1 atm. El valor del vapor
incluido es para un estado hipottico en el cual el agua fuese un vapor a 25C y 1
atm obedeciendo al modelo de los gases ideales. La diferencia entre los dos
valores de la entalpa de formacin viene dada con mucha aproximacin por la
entalpa de vaporizacin a la TREF.

El valor como gas ideal para la entalpa de formacin del agua es conveniente
para utilizarlo en la ecuacin (1.10) cuando el trmino se obtiene de la tabla de
gas ideal, tabla T04M. Consideraciones similares se aplican a otras sustancias
cuyos valores de para lquido y vapor se recogen de la tabla T08M.

1.5.2 Balances de energa para sistemas reactivos


Deben tenerse presente varias consideraciones al escribir los balances de energa
para los sistemas que incluyen combustin. Algunas de ellas son generales,
tenga lugar o no la combustin. Por ejemplo, es necesario considerar si se
producen transferencias significativas de calor y trabajo y si sus valores
respectivos se conocen o no. Tambin deben valorarse los efectos de las
energas cinticas y potencial. Otras consideraciones, sin embargo, estn ligadas
directamente a la existencia de la combustin. Por ejemplo, es importante
conocer el estado del combustible antes de que se realice la combustin. Es
importante saber si el combustible es slido, lquido o gaseoso. Es necesario

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

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considerar si el combustible est premezclado con el aire de combustin o si


ambos entran por separado al reactor. El estado de los productos de la
combustin tambin debe fijarse. Es importante saber si los productos de la
combustin son una mezcla gaseosa o si ha condensado parte del agua formada
en la combustin.
Debido a estas mltiples consideraciones es mejor ilustrar la escritura de los
balances de energa para los sistemas reactivos refirindose a casos particulares
de inters general, resaltando las hiptesis subyacentes.
Empecemos
considerando el reactor estacionario mostrado en la Fig.1.3 en el cual un
hidrocarburo
, se quema completamente con la cantidad estequiomtrica de
aire segn:

El combustible entra al reactor como una corriente separada de la del aire, que se
considera una mezcla de gases ideales. Tambin se considera a los productos de
la reaccin como una mezcla de gases ideales. Los efectos de la energa cintica
y potencial se desprecian. Con las idealizaciones anteriores, se pueden utilizar los
balances de masa y energa para el reactor de dos entradas y una salida para
obtener la ecuacin siguiente por mol de combustible:

[(

(
(

)
)

Dnde representa el flujo molar de combustible. Ntese que cada coeficiente


del segundo miembro de esta ecuacin es el mismo que el de la sustancia
correspondiente en la ecuacin de reaccin.

Fig. 1.3 Reactor en estado estacionario

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 13

El primer trmino en el segundo miembro de la ecuacin (1.13) es la entalpa de


los productos gaseosos de la combustin, calculada por mol de combustible. El
segundo trmino, en el segundo miembro, es la entalpa del aire de combustin,
tambin por mol de combustible. Ntese que las entalpas de los productos de la
combustin y del aire se han calculado sumando la contribucin de cada
componente presente en las respectivas mezclas de gases ideales. El smbolo
representa la entalpa molar del combustible. La ecuacin (1.13) se puede
expresar ms concisamente como:

Dnde y representan, respectivamente, las entalpas de los productos y


reactivos por mol de combustible.
Una vez escrito el balance de energa, la prxima etapa es evaluar los trminos
individuales de entalpa. Puesto que se considera que cada componente de los
productos de la combustin se comporta como un gas ideal, su contribucin a la
entalpa de los productos depende solamente de la temperatura de los mismos
. En consecuencia, para cada componente de los productos, la ecuacin
(1.10) toma la forma:

En la ecuacin (1.15), es la entalpa de formacin de la tabla T08M. El


segundo trmino da cuenta del cambio de entalpa desde la temperatura
a la
temperatura . Este trmino se puede calcular, para varios gases corrientes, a
partir de los valores tabulados de la entalpa respecto a la temperatura en las
tablas T02M a la T07M.
0

es la temperatura del aire que entra al reactor. Ntese que la entalpa de


formacin del oxgeno y del nitrgeno son cero por definicin y as desaparecen
de la ecuacin (1.16). La evaluacin de la entalpa del combustible se basa
tambin en la ecuacin (1.10). Si el combustible se puede modelar como un gas
ideal, su entalpa se obtiene utilizando una expresin de la misma forma que la
ecuacin (1.15) en la que la temperatura del combustible entrante sustituye a .
Con estas consideraciones, la ecuacin (1.13) toma la siguiente forma:

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PGINA 14

[(

Los trminos igualados a cero en esta expresin son las entalpas de formacin
del oxgeno y del nitrgeno. La ecuacin (1.17) se puede escribir de modo ms
conciso como:

El subndice (E) designa las corrientes entrantes de combustible y aire, y el


subndice (S) designa los productos salientes de la combustin. Los coeficientes
y
corresponden a los coeficientes respectivos de la ecuacin de la reaccin
que dan los moles de los reactivos y de los productos por mol de combustible,
respectivamente.

1.5.3 Entalpa de combustin y poderes calorficos


Aunque el concepto de entalpa de formacin queda englobado en las
formulaciones de los balances de energa de los sistemas reactivos, la entalpa de
formacin del combustible no siempre es conocida. Debido a la gran variacin en
la composicin que los combustibles pueden presentar, sus entalpas de
formacin no siempre se incluyen en tablas termodinmicas o recopilaciones
similares de datos termofsicos. En muchos casos prcticos de inters, sin
embargo, la entalpa de combustin, que se puede obtener experimentalmente, se
puede utilizar para realizar un anlisis de energa cuando los datos de entalpa de
formacin no estn directamente disponibles.
La entalpa de combustin (
), se define como la diferencia entre la entalpa
de los productos y la de los reactivos para una combustin completa a una
temperatura y presin dada. Es decir:

Cuando se dispone de los datos de las entalpas de formacin de todos los


reactivos y productos, la entalpa de combustin se puede calcular directamente

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 15

mediante la ecuacin (1.19). En caso contrario,


experimentalmente por medio del uso de calormetros.

se

debe

obtener

Si se considera un reactor que funciona en estado estacionario y en el que se


quema completamente el combustible con aire, para devolver los productos a la
misma temperatura que los reactivos es necesario que haya una transferencia de
calor desde el reactor. A partir de un balance energtico, el calor transferido es:

Como se coment antes, la entalpa de combustin puede utilizarse para el


anlisis energtico de sistemas reactivos. Por ejemplo, si se considera un volumen
de control en estado estacionario, un balance de energa toma la siguiente forma:

Reordenando, se obtiene:

Incluyendo la entalpa de combustin, se obtiene la siguiente expresin:

Donde (
referencia.

) es la entalpa de combustin a la presin y temperatura de

El poder calorfico de un combustible es un nmero positivo igual a la magnitud de


la entalpa de combustin. Se distinguen dos poderes calorficos con sus nombres
respectivos: el Poder Calorfico Superior (PCS) se obtiene cuando toda el agua
formada en la combustin es lquida. El Poder Calorfico Inferior (PCI) se obtiene
cuando toda el agua formada en la combustin es gaseosa. El poder calorfico
superior excede al inferior en la energa necesaria para evaporar el agua formada.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 16

1.5.4 Temperatura de combustin adiabtica


En ausencia de efectos de trabajo y de cualquier cambio apreciable de la energa
cintica de la corriente de flujo, la energa liberada por una reaccin qumica en
un reactor de flujo estacionario aparece en dos formas: prdidas de calor hacia los
alrededores y aumento de la temperatura de los productos. Cuanto menor sea la
prdida de calor, mayor ser la elevacin de la temperatura de los productos. En
el lmite de operacin adiabtica del reactor, ocurrir el mximo ascenso de la
temperatura. En muchas aplicaciones de la ingeniera de los sistemas reactivos
es deseable poder predecir cul ser la mxima temperatura que alcancen los
productos. Esta temperatura mxima se conoce como temperatura de flama
adiabtica o temperatura de combustin adiabtica de la mezcla reactiva.
Con base en la ecuacin (1.18), el balance de energa para una mezcla reactiva
en flujo estacionario, en condiciones adiabticas y en ausencia de trabajo es:

Como la temperatura y la composicin inicial de los reactivos normalmente se


conocen, el lado derecho de la ecuacin (1.19) se puede evaluar en forma directa.
Para obtener el ascenso mximo de la temperatura de los productos, una reaccin
debe ser completa. Por lo tanto, los valores de
de los productos tambin se
conocen a partir de la qumica de la reaccin. Adems, los valores de para
cada uno de los productos se pueden obtener de las tablas de datos
termodinmicos (T08M). De esta manera, las nicas incgnitas de la ecuacin
(1.20) son los valores de para cada uno de los productos a la temperatura de
combustin adiabtica desconocida. Dado que en las tablas termodinmicas
aparecen los valores de la entalpa especfica para diferentes sustancias en
funcin de la temperatura, la solucin de la ecuacin (1.20) se obtiene por
iteracin. Esto quiere decir que se debe suponer una temperatura, y luego se
hallan los valores de la entalpa de los productos a esa temperatura, a partir de las
tablas respectivas. Si la temperatura supuesta es correcta, entonces el valor
numrico del lado izquierdo y derecho de la ecuacin (1.20) debe ser igual. En
caso contrario, deber estimarse otro valor para la temperatura final.
Una estimacin de la mxima temperatura de combustin hecha en esta forma
suele ser conservadora. Es decir, el valor calculado ser a menudo varios cientos
de grados mayor que el valor medido. En la prctica, esta variacin se produce
debido a que la combustin rara vez es completa. Adems, las prdidas de calor
pueden reducirse a un mnimo, pero no pueden ser eliminadas por completo. Por

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 17

ltimo, alguno de los productos de la combustin se disociarn en otras sustancias


como resultado de las altas temperaturas presentes.

1.6 CICLOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA


Existen dos tipos principales de motores de combustin interna, el encendido por
chispa y el encendido por compresin. En un motor encendido por chispa una
mezcla de combustible y aire se enciende mediante una buja. En un motor
encendido por compresin el aire se comprime a presiones y temperaturas
elevadas, provocando espontneamente la combustin cunado se inyecta el
combustible.
Los motores encendidos por chispa son menos pesados y tienen costos
relativamente ms bajos, por lo que resultan particularmente adecuados para su
uso en automviles. Los motores encendidos por compresin se prefieren
normalmente para aplicaciones donde se requiere economa de combustible y
potencias relativamente elevadas (camiones pesados y autobuses, locomotoras y
navos, unidades de potencia auxiliares y otros). En rangos medios, se utilizan
indistintamente motores encendidos por chispa y encendidos por compresin.

Fig. 1.4 Conjunto cilindro pistn

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 18

La Fig. 1.4 representa un motor de combustin interna alternativo constituido por


un pistn que se mueve dentro de un cilindro provisto de dos vlvulas (en la
prctica normalmente son ms de dos). El esquema est rotulado con trminos los
trminos tcnicos correspondientes. El volumen desplazado por el pistn, cuando
se mueve desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior
(PMI), se denomina cilindrada. La relacin de compresin se define como el
cociente entre el volumen en el PMI y el volumen en el PMS. El movimiento
alternativo del pistn se convierte en movimiento rotativo mediante un mecanismo
biela cigeal.
En un motor de combustin interna de cuatro tiempos el pistn ejecuta cuatro
carreras distintas dentro del cilindro (por cada dos revoluciones del cigeal). La
Fig. 1.5 muestra el diagrama de presin volumen, tal como puede observarse en
un osciloscopio. Con la vlvula de admisin abierta, el pistn realiza una carrera
de admisin para aspirar una nueva carga de mezcla hacia el cilindro. Para
motores de encendido por chispa la carga es una mezcla de combustible y aire,
mientras que en motores encendidos por compresin la carga es slo aire. A
continuacin, con ambas vlvulas cerradas, el pistn realiza la carrera de
compresin, aumentando la temperatura y presin de la carga. Esto exige que el
pistn aporte un trabajo al contenido del cilindro. Entonces se inicia el proceso de
combustin (ambas vlvulas cerradas), de lo que resulta una mezcla de gases a
alta presin y temperatura. La combustin se induce cerca del final de la carrera
de compresin mediante la buja en el caso de motores encendidos por chipa. En
cambio, en motores encendidos por compresin, la combustin se inicia por
inyeccin de combustible en el aire caliente comprimido, empezando cerca del
final de la carrera de compresin y continuando en la primera parte de la
expansin. A la carrera de compresin le sigue una carrera de trabajo. En ella la
mezcla de gases se expande y cede trabajo al pistn que vuelve al PMI. El pistn
ejecuta entonces la carrera de escape, en la cual los gases de la combustin son
evacuados del cilindro a travs de la vlvula de escape.

Fig. 1.5 Diagrama P- de un motor de combustin interna

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 19

Un parmetro utilizado para describir el comportamiento de un motor alternativo es


la presin media efectiva o pme. La presin media efectiva es la presin terica
constante que, si acta sobre el pistn durante la carrera de trabajo, produce el
mismo trabajo neto que el desarrollado en un ciclo real.

1.6.1 Ciclo de aire estndar


Debido a las complejidades que presentan los procesos reales, es ventajoso en el
estudio inicial de los ciclos de potencia de gases examinar las caractersticas
generales de cada ciclo, sin emprender un anlisis detallado. La ventaja de un
modelo simple reside en su facilidad para resaltar los parmetros principales que
gobiernan el ciclo.
Eliminado del proceso real todas sus complicaciones y reteniendo slo un mnimo
indispensable de detalle, el ingeniero puede examinar en esa forma la influencia
de las principales variables de operacin sobre el desempeo del dispositivo. No
obstante, los valores numricos calculados con base en tales modelos no son muy
representativos del proceso real. Por estas razones, los modelos son un auxilio
importante en el anlisis ingenieril, pero a veces sus resultados son
eminentemente cualitativos.
Los ciclos de gas son aquellos en los que el fluido de trabajo permanece en el
estado gaseoso durante todo el ciclo. En los ciclos reales de potencia de gas el
fluido es principalmente aire, ms los productos de la combustin. Como el gas es
predominantemente aire, es conveniente examinar los ciclos de potencia de gas
en trminos del ciclo estndar de aire. Un ciclo de aire estndar es un ciclo ideal
que se basa en las siguientes aproximaciones:
1.

Durante todo el ciclo el fluido de trabajo es aire, el cual se comporta como


un gas ideal.

2.

El proceso de combustin se sustituye por la adicin de calor desde una


fuente externa.

3.

Se emplea un proceso de rechazo de calor hacia los alrededores que sirve


para regresar el fluido a su estado inicial.

Al aplicar las restricciones del ciclo estndar de aire a diversos procesos, se


acostumbra a imponer restricciones adicionales sobre los valores de las
propiedades del aire. En el ciclo estndar de aire frio se supone que las
capacidades trmicas especficas (cP y c) y la relacin de capacidades trmicas
especficas (k) tienen valores constantes y, stos se miden a temperatura
ambiente.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 20

Con este enfoque se obtienen relaciones sencillas para parmetros tales como la
eficiencia trmica. Aunque su valor es semi cuantitativo, estas relaciones estndar
de aire frio indican las variables de operacin de mayor relevancia para un ciclo en
particular. Sin embargo, los resultados numricos obtenidos a partir de un estudio
estndar de aire frio pueden diferir en forma considerable de los resultados que se
obtienen considerando capacidades trmicas especficas variables.

1.6.2 Ciclo Otto de aire estndar


Un ciclo de inters en el estudio de los motores alternativos de ignicin por chispa
es el ciclo de Otto. Se le da este nombre en honor a Nicholas Otto, ingeniero
alemn que fabric con xito un motor de cuatro tiempos en 1876. El ciclo Otto de
cuatro tiempos est constituido por cuatro procesos internamente reversibles,
adems de una carrera de alimentacin (admisin) y una de expulsin (escape).
La Fig. 1.4 muestra los diagramas P y Ts del ciclo terico.
Se considera un cilindro con un pistn que contiene aire en su interior, con el
mbolo situado en la posicin de punto muerto inferior (PMI), que corresponde al
punto 1 del diagrama. Conforme el pistn se desplaza hacia la posicin de punto
muerto superior (PMS), la compresin del aire se lleva a cabo adiabticamente.
Como los procesos son reversibles, el proceso de compresin es isoentrpico,
finalizando en el estado 2. Luego, se agrega en forma instantnea calor al aire, de
tal manera que la presin y la temperatura alcancen valores elevados durante el
proceso a volumen constante (23). Al moverse el mbolo hacia la posicin de
PMI una vez ms, la expansin se efecta en forma adiabtica e internamente
reversible, es decir, isoentrpicamente, hasta el estado 4. Con el mbolo en la
posicin PMI, se expulsa calor a volumen constante hasta regresar al estado
inicial. En este punto, en teora, el fluido podra iniciar otro ciclo.
Repasando, el ciclo terico de Otto se compone de los siguientes procesos
reversibles internamente:
1.
2.
3.
4.

Compresin adiabtica (12).


Adicin de calor a volumen constante (23).
Expansin adiabtica (34).
Expulsin de calor a volumen constante (41).

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 21

Fig. 1.4 Diagramas P y Ts de un ciclo Otto de aire estndar.

Para hacer el ciclo un poco ms real, se puede considerar la sucesin siguiente


antes de continuar con el patrn cclico: en la prctica, los gases contienen los
productos de la combustin de los hidrocarburos, por lo que es necesaria una
carrera de expulsin (escape). En consecuencia, se abre la vlvula de escape y el
mbolo se desplaza desde el PMI al PMS, expulsando los gases hacia los
alrededores. Luego, se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de
admisin mientras el mbolo regresa al PMI. Durante esta carrera de admisin, el
cilindro se llena de aire para el ciclo siguiente, como se muestra en la Fig. 1.5.

Fig. 1.5 Motor Otto de cuatro tiempos.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 22

En el ciclo estndar de aire no se requiere esta recarga del cilindro, ya que es el


mismo fluido el que efecta uno tras otro los procesos del ciclo. Ntese que el
trabajo requerido para expulsar la carga del cilindro tiene la misma magnitud, pero
signo contrario, que el requerido para absorber la nueva carga, como se observa
en la Fig. 1.6. Por lo tanto, estos dos procesos del ciclo terico no afectan el
trabajo neto desarrollado por el ciclo.

Fig. 1.6 Proceso de admisin y escape en un ciclo Otto terico.

La eficiencia trmica de un ciclo Otto de aire estndar se determina a travs de la


siguiente expresin:

Adems, por definicin, el trabajo neto del ciclo (

), est dado por:

Pero, en el caso particular del ciclo Otto terico, los procesos (23) y (41), son
isovolumtricos (a volumen constante), por lo cual no desarrollan trabajo. Por lo
tanto, se tiene:

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 23

Por otra parte, por definicin, el trabajo asociado a un proceso adiabtico, por
ejemplo entre el estado 1 y el estado 2, queda dado por la siguiente expresin:

Dnde:
P

= presin absoluta.
= volumen especfico.
k = exponente adiabtico.
m = masa.
Adems, en el ciclo Otto de aire estndar es posible suponer que el aire se
comporta como un gas ideal, debido a lo cual est permitido utilizar las siguientes
expresiones:

Dnde:
P

= presin absoluta.
= volumen especfico.
= volumen.
m = masa.
R = constante particular del gas.
T = temperatura absoluta.

Tambin, para un proceso adiabtico, por ejemplo entre el estado 1 y el estado 2,


se cumplen las siguientes relaciones:

( )

Finalmente, los calores de alta ( ) y baja ( ), absorbido y rechazado por el ciclo


respectivamente, estn dados por las siguientes expresiones:

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 24

1.6.3 Ciclo de Diesel de aire estndar


En un motor de ignicin por chispa, el combustible se enciende mediante la
energa proporcionada desde una fuente externa (buja). Otro mtodo para iniciar
el proceso de combustin en un motor alternativo, consiste en elevar la
temperatura de la mezcla de combustible y aire por encima de la temperatura de
ignicin. Utilizando relaciones de compresin, normalmente, en el intervalo de 14:1
a 24:1 y empleando diesel como combustible en vez de gasolina, la temperatura
del aire dentro del cilindro exceder la temperatura de ignicin al final de la carrera
de compresin.
Si el combustible se alimentara con el aire, como sucede en los motores de
ignicin por chispa, la combustin comenzara a travs de toda la mezcla al
alcanzarse la temperatura de encendido. En tal caso, no se tendra control sobre
la duracin del proceso de combustin.
Para superar esta dificultad, el
combustible se inyecta en el cilindro mediante una operacin por separado. La
inyeccin comienza cuando el mbolo se encuentra cerca de la posicin de PMS.
La Fig. 1.7 muestra un motor Diesel de cuatro tiempos, tambin llamado motor de
ignicin por compresin.

Fig. 1.7 Motor Diesel de cuatro tiempos.

En los primero motores la combustin del ciclo era un poco ms cercana a un


proceso a presin constante. Como resultado, el ciclo terico que se us al
principio para modelar el motor de encendido por compresin era el ciclo de
Diesel. El ciclo recibi este nombre en honor a Rudolph Diesel, quien obtuvo una
patente para una mquina de ignicin por compresin en la dcada del 1890.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 25

El ciclo terico de Diesel para un motor alternativo se muestra en la Fig. 1.8 sobre
un diagrama P, as como tambin en un diagrama Ts. Este ciclo, como el de
Otto, se compone de cuatro procesos internamente reversibles. La diferencia ms
sensible entre ellos es que en un ciclo Diesel se modela la combustin como si
ocurriese a presin constante, mientras que en el ciclo de Otto se supone que la
adicin de calor se lleva a cabo a volumen constante.

Fig. 1.8 Diagramas P y Ts de un ciclo Diesel de aire estndar.

La eficiencia trmica de un ciclo Diesel de aire estndar se determina a travs de


la siguiente expresin:

Adems, por definicin, el trabajo neto del ciclo (

), est dado por:

Pero, en el caso particular del ciclo Diesel terico, el proceso (41) es


isovolumtrico (a volumen constante), por lo cual no desarrolla trabajo. Por lo
tanto, se tiene:

Por otra parte, por definicin, los trabajos asociados a un proceso adiabtico y a
un proceso isobrico, por ejemplo entre el estado 1 y el estado 2, quedan dados
por las siguientes expresiones, respectivamente:

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

trabajo adiabtico

PGINA 26

trabajo isobrico

Dnde:
P

= presin absoluta.
= volumen especfico.
k = exponente adiabtico.
m = masa.
Adems, en el ciclo Diesel de aire estndar es posible suponer que el aire se
comporta como un gas ideal, debido a lo cual est permitido utilizar las siguientes
expresiones:

Dnde:
P

= presin absoluta.
= volumen especfico.
= volumen.
m = masa.
R = constante particular del gas.
T = temperatura absoluta.

Tambin, para un proceso adiabtico, por ejemplo entre el estado 1 y el estado 2,


se cumplen las siguientes relaciones:
(

( )

Finalmente, los calores de alta ( ) y baja ( ), absorbido y rechazado por el ciclo


respectivamente, estn dados por las siguientes expresiones:

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 27

PROBLEMAS PROPUESTOS DE COMBUSTIN

1.1.

Para la combustin estequiomtrica del OCTANO (C8H18), determinar:


(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) La RAC en base molar.
(c) La RAC en base msica.

1.2.

Para la combustin estequiomtrica del PROPANO (C3 H8), determinar:


(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) La RAC en base molar.
(c) La RAC en base msica.

1.3.

Para la combustin estequiomtrica del DODECANO (C12 H26), determinar:


(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) La RAC en base molar.
(c) La RAC en base msica.

1.4.

Para la combustin estequiomtrica del METANOL (CH3OH), determinar:


(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) La RAC en base molar.
(c) La RAC en base msica.

1.5.

Para la combustin estequiomtrica de una mezcla constituida por un 70%


de METANO y un 30% de PROPANO en base molar, determinar:
(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) La RAC en base molar.
(c) La RAC en base msica.

1.6.

Para la combustin estequiomtrica de una mezcla constituida por un 90%


de BUTANO y un 10% de PROPANOL (C3H7OH) en base molar,
determinar:
(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) La RAC en base molar.
(c) La RAC en base msica.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 28

1.7.

Para la combustin del METANO (CH4), determinar:


(i) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(ii) La RAC en base molar.
(iii) La RAC en base msica.
(iv) El coeficiente lambda ().
Para los siguientes casos:
(a) 20% de exceso de aire.
(b) 15% de dficit de aire.
(c) 100% de exceso de aire.
(d) 40% de dficit de aire.

1.8.

Para la combustin del BUTANO (C4 H10), determinar:


(i) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(ii) La RAC en base molar.
(iii) La RAC en base msica.
(iv) El coeficiente lambda ().
Para los siguientes casos:
(a) 40% de exceso de aire.
(b) 15% de dficit de aire.

1.9.

Para la combustin del OCTANO (C8 H18), determinar:


(i) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(ii) La RAC en base molar.
(iii) La RAC en base msica.
(iv) El coeficiente lambda ().
Para los siguientes casos:
(a) 120% de exceso de aire.
(b) 8% de dficit de aire.

1.10. Para la combustin de una mezcla constituida por un 80% de METANO y un


20% de PROPANO en base molar, determinar:
(i) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(ii) La RAC en base molar.
(iii) La RAC en base msica.
Para los siguientes casos:
(a) 180% de exceso de aire.
(b) 5% de dficit de aire.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 29

1.11. Para la combustin de una mezcla constituida por un 25% de ETANO y 75%
PROPANOL (C3H7OH), en base molar, determinar:
(i) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(ii) La RAC en base molar.
(iii) La RAC en base msica.
Para los siguientes casos:
(a) 60% de exceso de aire.
(b) 10% de dficit de aire.

1.12. A un motor de combustin interna, que opera en estado estacionario, entra


OCTANO LQUIDO con un flujo msico de 0,002 kg/s y se mezcla con aire
atmosfrico. El combustible entra al motor a 298 K y 1 atm. de presin. El
aire ingresa al motor a 330 K y 1 atm. de presin. Los productos de la
combustin abandonan el motor a 890 K. El motor desarrolla una potencia
de 37 kW. Determinar el calor transferido, en kW, despreciando los
cambios de energa cintica y potencial, para un dficit de aire de un 7%.

1.13. A un reactor ingresa METANO con un flujo msico de 0,01 kg/s y se quema
con aire atmosfrico. El combustible entra al reactor a una temperatura de
298 K y a una presin de 1 atm. El aire ingresa al reactor a 340 K y 1 atm.
de presin. Los productos de la combustin abandonan el reactor a una
temperatura de 700 K y a 1 atm. de presin. Si se desprecian los cambios
de energa cintica y potencial, determinar el calor transferido en kW, para
un exceso de aire de un 18%.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 30

1.14. A un reactor entra DODECANO con un flujo msico de 0,015 kg/s. El


combustible entra al reactor a 298 K y 1 atm. de presin. El aire ingresa al
reactor a 350 K y 1 atm. de presin. Los productos de la combustin salen a
1.040 K. Determinar el calor transferido, en kW, para los siguientes casos:
(a) 8% de exceso de aire.
(b) 10% de dficit de aire.

1.15. A un reactor entra PROPANO con un flujo msico de 0,0038 kg/s. El


combustible entra al reactor a 298 K y 1 atm. El aire ingresa al reactor a
320 K y 1 atm. de presin. Los productos de la combustin salen a 1.200 K.
Determinar el calor transferido, en kW, para los siguientes casos:
(a) 15% de exceso de aire.
(b) 6% de dficit de aire.
1.16. A un reactor entra una mezcla de combustibles, 60% de METANO y 40% de
PROPANO en base molar, con un flujo msico de 0,0065 kg/s. La mezcla
de combustibles y el aire entran al reactor a una temperatura de 298 K y
1 atm. de presin. Los productos de la combustin salen a 1.500 K.
Determinar el calor transferido, en kW, para los siguientes casos:
(a) 105% de exceso de aire.
(b) 12% de dficit de aire.

1.17. A un reactor perfectamente aislado (adiabtico), entra OCTANO LQUIDO a


una temperatura de 298 K y 1 atm. de presin y, reacciona con aire que
ingresa a la misma presin y temperatura. Para un funcionamiento
estacionario y despreciando los cambios de energa cintica y potencial,
determinar la temperatura de los productos (K), para los siguientes casos:
(a) 14% de exceso de aire.
(b) 8% de dficit de aire.

1.18. A un reactor perfectamente aislado (adiabtico), entra PROPANO a una


temperatura de 298 K y 1 atm. de presin y, reacciona con aire que ingresa
a 400 K y 1 atm. de presin. Para un funcionamiento estacionario y
despreciando los cambios de energa cintica y potencial, determinar la
temperatura de los productos (K), para los siguientes casos:
(a) 35% de exceso de aire.
(b) 10% de dficit de aire.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 31

1.19. A un reactor perfectamente aislado (adiabtico), entra una mezcla de


combustibles constituido por un 75% de METANO y un 25% de PROPANO
en base molar. La mezcla de combustibles ingresa a una temperatura de
298 K y 1 atm. de presin y, reacciona con aire que ingresa a una
temperatura de 350 K y 1 atm. Para un funcionamiento estacionario y
despreciando los cambios de energa cintica y potencial, determinar la
temperatura de los productos (K), para los siguientes casos:
(a) 18% de exceso de aire.
(b) 11% de dficit de aire.

PROBLEMAS DE CICLO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1.20. Un ciclo Otto de aire estndar posee las siguientes caractersticas de


operacin:
P1
T1
RC
1
QH

=
=
=
=
=

0,95 bar
17C
8
2,2 L
3,6 kJ

Adems, el aire posee las siguientes propiedades y constantes:


R
CP
C
k

=
=
=
=

287 (N m/K kg)


1,005 (kJ/K kg)
0,718 (kJ/K kg)
1,4

Para las condiciones de operacin dadas, determinar:


(a) Presin, temperatura y volumen especfico, en cada estado.
(b) Trabajo neto del ciclo (kJ).
(c) Eficiencia trmica del ciclo (%).

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 32

1.21. Un ciclo Otto de aire estndar posee las siguientes caractersticas de


operacin:
P1
T1
RC
QH

=
=
=
=

0,98 bar
27C
8
1.430 kJ/kg

Para las condiciones de operacin dadas, determinar:


(a) Presin, temperatura y volumen especfico, en cada estado.
(b) Trabajo neto del ciclo (kJ/kg).
(c) Eficiencia trmica del ciclo (%).

1.22. Un ciclo Otto de aire estndar posee las siguientes caractersticas de


operacin:
P1
T1
RC
1
QH

=
=
=
=
=

0,095 MPa
22C
9
2.800 cm3
4,8 kJ

Para las condiciones de operacin dadas, determinar:


(a) Presin, temperatura y volumen especfico, en cada estado.
(b) Trabajo neto del ciclo (kJ).
(c) Eficiencia trmica del ciclo (%).

1.23. Un ciclo Otto de aire estndar posee las siguientes caractersticas de


operacin:
P1
T1
RC
P3

=
=
=
=

98 kPa
32C
8,55
3 P2

Para las condiciones de operacin dadas, determinar:


(a) Presin, temperatura y volumen especfico, en cada estado.
(b) Trabajo neto del ciclo (kJ/kg).
(c) Eficiencia trmica del ciclo (%).

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 33

1.24. Un ciclo Diesel de aire estndar posee las siguientes caractersticas de


operacin:
P1
T1
RC
T3

=
=
=
=

1 bar
40C
16
2.400 K

Para las condiciones de operacin dadas, determinar:


(a) Presin, temperatura y volumen especfico, en cada estado.
(b) Trabajo neto del ciclo (kJ/kg).
(c) Eficiencia trmica del ciclo (%).

1.25. Un ciclo Diesel de aire estndar posee las siguientes caractersticas de


operacin:
P1
T1
RC
T3

=
=
=
=

1 bar
37C
16,7
2.760 K

Para las condiciones de operacin dadas, determinar:


(a) Presin, temperatura y volumen especfico, en cada estado.
(b) Trabajo neto del ciclo (kJ/kg).
(c) Eficiencia trmica del ciclo (%).

1.26. Un ciclo Diesel de aire estndar posee las siguientes caractersticas de


operacin:
P1
T1
RC
T3

=
=
=
=

0,98 bar
17C
15
1.500 K

Para las condiciones de operacin dadas, determinar:


(a) Presin, temperatura y volumen especfico, en cada estado.
(b) Trabajo neto del ciclo (kJ/kg).
(c) Eficiencia trmica del ciclo (%).

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 34

1.27. Un ciclo Diesel de aire estndar posee las siguientes caractersticas de


operacin:
P1
T1
RC
1
QH

=
=
=
=
=

0,95 bar
21C
15
3,8 L
7,5 kJ

Para las condiciones de operacin dadas, determinar:


(a) Presin, temperatura y volumen especfico, en cada estado.
(b) Trabajo neto del ciclo (kJ).
(c) Eficiencia trmica del ciclo (%).

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 35

UNIDAD DE APRENDIZAJE 2
EMISIONES EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

2.1 PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN REAL


En el proceso de combustin estequiomtrica se asume que la combustin es
completa.
Para un hidrocarburo, esto significa que los nicos productos
contemplados sern CO2, H2O y N2 (O2 slo estar presente cuando haya exceso
de aire). Si se especifica el combustible y la combustin es completa, las
cantidades respectivas de los productos pueden determinarse aplicando el
principio de conservacin de masa a la ecuacin qumica. El procedimiento para
obtener la ecuacin qumica ajustada de una reaccin real cuya combustin sea
incompleta no es siempre tan directo.
La combustin es el resultado de una serie de reacciones qumicas muy
complicadas y rpidas, y los productos que se forman dependen de muchos
factores. Cuando se quema un combustible en el cilindro de un motor de
combustin interna, los productos de la reaccin varan con la temperatura y la
presin en el cilindro. En cualquier equipo de combustin, el grado de mezcla de
aire y combustible es una forma de control de las reacciones que tienen lugar una
vez encendida la mezcla de aire y combustible. Aunque la cantidad de aire
suministrada en un proceso de combustin real puede ser mayor que la
estequiomtrica, es frecuente la aparicin entre los productos de algo de
monxido de carbono y de oxgeno no utilizado. Esto se debe a un mezclado
insuficiente, a un tiempo escaso para completar la combustin o a otros factores.
Cuando la cantidad de aire suministrado es menor que la estequiomtrica, los
productos pueden incluir CO2 y CO, y tambin puede haber combustible no
quemado en los productos. Frente a los casos de combustin completa
considerados antes, los productos de la combustin de una combustin real y sus
cantidades relativas solamente se pueden determinar experimentalmente.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 36

Fig. 2.1 Productos reales de la combustin.

Entre los diferentes aparatos para la determinacin experimental de la


composicin de los productos de la combustin estn el analizador ORSAT, el
cromatgrafo de gases, el analizador por infrarrojos y el detector por ionizacin de
llama. Los datos de estos instrumentos se utilizan para determinar las fracciones
molares de los productos gaseosos de la combustin. Los anlisis se realizan
habitualmente en base seca. Esto significa que las fracciones molares se dan
para todos los productos gaseosos excepto el vapor de agua. Algunos
procedimientos experimentales hacen el anlisis incluyendo el vapor de agua. En
los problemas propuestos se demuestra cmo los anlisis de los productos de las
reacciones se pueden utilizar para determinar las ecuaciones qumicas de las
reacciones.
Puesto que al quemar hidrocarburos se forma agua, la fraccin molar del vapor de
agua en los productos gaseosos de la combustin puede ser importante. Si los
productos gaseosos de la combustin se enfran a la presin de la mezcla
constante, el vapor de agua empieza a condensar cuando se alcanza la
temperatura de roco. Esto puede producir la corrosin del conducto de trabajo,
del silenciador y de otras partes metlicas al depositarse el agua sobre ellos, por
lo que es importante conocer la temperatura de roco.

2.2 EFECTO DE LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIN


Los gases emitidos por un motor de combustin interna de gasolina son,
principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros estn
formados, fundamentalmente por Nitrgeno, Oxgeno, Dixido de Carbono, vapor
de agua e Hidrgeno. Los segundos o contaminantes estn formados,
fundamentalmente, por el Monxido de Carbono, Hidrocarburos, xidos de
Nitrgeno y Plomo.
El Nitrgeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos
en una concentracin del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 37

motor, el Nitrgeno se oxida formando pequeas cantidades de xidos de


Nitrgeno, aunque sea un gas inerte a temperatura ambiente.
El Oxgeno es uno de los elementos indispensables para la combustin y se
encuentra presente en el aire en una concentracin del 21%. Si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el Oxgeno no podr oxidar todos los enlaces
de Hidrocarburos y ser expulsado con el resto de los gases de escape.
El vapor de agua se produce como consecuencia de la combustin, mediante la
oxidacin del Hidrgeno y se libera junto con los gases de escape.
El Dixido de Carbono producido por la combustin completa del Carbono no
resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentacin para
las plantas verdes, gracias a la fotosntesis. Se produce como consecuencia lgica
de la combustin, es decir, cuanto mayor es su concentracin, mejor es la
combustin. Sin embargo, un incremento desmesurado de la concentracin de
Dixido de Carbono en la atmsfera puede producir variaciones climticas a gran
escala (el llamado efecto invernadero).
El Monxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de exposicin
puede provocar en la sangre la transformacin irreversible de la Hemoglobina,
molcula encargada de transportar el oxgeno desde los pulmones a las clulas
del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa funcin. Por eso,
concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales. La falta
de oxgeno en la combustin hace que sta no se produzca completamente y se
forme Monxido de Carbono en lugar de Dixido de Carbono. En un vehculo, la
aparicin de mayores concentraciones en el escape de CO indica la existencia de
una mezcla inicial rica o falta de oxgeno.
Los Hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes
efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es venenoso por s mismo, y la
exposicin a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios;
si el nivel es muy alto, provocar depresiones, mareos, dolores de cabeza y
nuseas. El Benceno es uno de los mltiples causantes de cncer. Su presencia
se debe a los componentes incombustibles de la mezcla o a las reacciones
intermedias del proceso de combustin, las cuales son tambin responsables de la
produccin de Aldehdos y Fenoles. La presencia simultnea de Hidrocarburos,
xidos de Nitrgeno, rayos ultravioleta y la estratificacin atmosfrica conduce a
la formacin del smog fotoqumico, de consecuencias muy graves para la salud de
los seres vivos.
Los xidos de Nitrgeno no slo irritan la mucosa sino que en combinacin con
los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire producen
cidos Nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma de lluvia cida y
contaminan grandes reas, algunas veces situadas a cientos de kilmetros del
lugar de origen de la contaminacin.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 38

El Plomo es el metal ms peligroso contenido en los aditivos del combustible.


Inhalado puede provocar la formacin de cogulos o trombos en la sangre, de
gravsimas consecuencias patolgicas. Se encuentra presente en las gasolinas en
forma de Tetra-etilo de Plomo y se utiliza en su produccin para elevar su ndice
de octano y, tambin, en motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos
de vlvulas. En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este metal por otros
componentes menos contaminantes que tambin proporcionan un alto ndice de
octano.

2.3 OXIDOS DE NITRGENO


El xido ntrico (NO) y el dixido de nitrgeno (NO 2) son los nicos xidos de
nitrgeno en la atmsfera e introducidos por el hombre.
El xido ntrico (NO) y el dixido de nitrgeno del aire urbano se producen a travs
de dos procesos consecutivos. En primer lugar, las altas temperaturas alcanzadas
en las combustiones provocan la combinacin directa del oxgeno y el nitrgeno
del aire para dar xido ntrico (NO), y ste luego se oxida parcialmente a NO 2. Por
tanto, las instalaciones fijas de combustin, los vehculos de gasolina, y los
motores Diesel emiten xidos de nitrgeno con proporciones variables de NO2 y
NO. Posteriormente, el NO introducido en la atmsfera urbana por las fuentes
emisoras se oxida a NO2, principalmente por reacciones fotoqumicas.
La principal fuente emisora de xidos de nitrgeno a la atmsfera urbana son los
vehculos (especialmente los motores Diesel) y en menor medida instalaciones de
combustin como las calefacciones.
Desde el punto de vista de proteccin de la salud, el dixido de nitrgeno (NO2) es
el nico que tiene fijados valores lmite para exposiciones de larga y corta
duracin. Sin embargo, la estrecha relacin del monxido de nitrgeno (NO) con el
proceso de formacin de NO2 hace que tambin tenga su importancia en la
evaluacin y gestin de la calidad del aire.
Una exposicin breve al NO2 puede provocar irritacin del sistema respiratorio y
ocular. A largo plazo, los principales efectos pueden ser un desarrollo pulmonar
ms lento en los nios y la aparicin de enfermedades respiratorias crnicas y
cerebrovasculares.
Aunque toda la poblacin est expuesta a los contaminantes atmosfricos, no
afectan igual a todo el mundo. Los nios, los ancianos y las personas con
problemas de salud (como asma, enfermedades del corazn y pulmonares)
pueden sufrir ms efectos.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 39

PROBLEMAS PROPUESTOS DE EMISIONES DE COMBUSTIN


2.1.

En un proceso de combustin reacciona PROPANO con aire atmosfrico. El


anlisis de los productos, medidos con un analizador de gases en base
seca, es el siguiente: 11,5% de CO2; 2,7% de O2 y 0,7% CO. Si los
porcentajes son volumtricos, determinar:
(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

2.2.

Un hidrocarburo desconocido (CX HY), reacciona con aire atmosfrico. El


anlisis Orsat de los gases de la combustin entrega el siguiente resultado:
12,1 de CO2; 3,8% de O2 y 0,9% CO. Si los porcentajes son volumtricos,
determinar:
(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

2.3.

Si OCTANO reacciona con aire atmosfrico y un anlisis volumtrico de los


productos en base seca revela que hay 11,3% de CO 2; 4% de O2 y 0,6% de
CO, determinar:
(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

2.4.

La combustin del METANO con aire atmosfrico proporciona el siguiente


anlisis msico en una prueba en base seca: 11,9% de CO 2; 1,62% de CO
y 4,69% de O2. Determinar:
(a) Nmero de moles de aire por cada mol de combustible.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

2.5.

En un proceso de combustin se utiliza una determinada cantidad de


METANO y aire atmosfrico. El anlisis de los productos en base msica es
el siguiente: 528,1 g de CO2; 90,9 g de O2; 17,93 g de CO y 2.927 g de N2.
Determinar:
(a) El nmero de moles de aire por cada mol de combustible.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 40

2.6.

Una determinada cantidad de METANOL (CH3OH) reacciona con aire


atmosfrico, generando los siguientes productos de la combustin, medidos
con un instrumento: 3 kmol de CO2; 9 kmol de O2 y 50,76 kmol de N2.
Determinar:
(a) La ecuacin de reaccin equilibrada.
(b) El dficit o exceso de aire, segn corresponda.

2.7.

Un kmol de combustible (hidrocarburo) reacciona con aire atmosfrico,


generando los siguientes productos de la combustin, medidos con un
instrumento: 12 kmol de CO2; 9,25 kmol de O2 y 104,34 kmol de N2.
Determinar:
(a) La composicin qumica del hidrocarburo.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

2.8.

Dos kmol de combustible (hidrocarburo) reacciona con aire atmosfrico,


generando los siguientes productos de la combustin, medidos con un
instrumento: 14 kmol de CO2; 4 kmol de O2 y 97,8 kmol de N2. Determinar:
(a) La composicin qumica del hidrocarburo.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

2.9.

El anlisis volumtrico de los productos secos de la combustin de un


hidrocarburo, es el siguiente: 13,6% de CO2; 0,4% de O2; 0,8% de CO y
85,2% de N2. Si se forman 10,2 moles CO2 por cada mol de combustible,
determinar:
(a) La composicin qumica del hidrocarburo.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

2.10. El anlisis volumtrico de los productos secos de la combustin de un


hidrocarburo, es el siguiente: 12,37% de CO2; 0,87% de CO; 2,47% de O2 y
84,29% de N2. Si se forman 1,42 moles O2 por cada mol de combustible,
determinar:
(a) La composicin qumica del hidrocarburo.
(b) El exceso o dficit de aire, segn corresponda.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 41

UNIDAD DE APRENDIZAJE 3
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR

3.1 INTRODUCCIN
La Transferencia de Calor es una ciencia derivada de la Termodinmica que se
encarga de estudiar las transiciones y reorganizaciones de la energa,
especficamente del calor, en diferentes cuerpos. La Transferencia de Calor est
relacionada con la razn de intercambio de calor entre cuerpos clidos y fros.
Siempre que exista una diferencia de temperaturas en un cuerpo o entre cuerpos,
debe ocurrir una transferencia de calor.
Existen 3 mecanismos reconocidos a travs de los cuales se transfiere el calor.
Cuando existe un gradiente de temperatura en un medio estacionario, que puede
ser un slido o un fluido, se utiliza el trmino conduccin para referirnos a la
transferencia de calor que se producir a travs de este medio. En cambio, el
trmino conveccin se refiere a la transferencia de calor que ocurrir entre una
superficie y un fluido en movimiento cuando estn a diferentes temperaturas. El
tercer mecanismo de transferencia de calor se denomina radiacin trmica.
Todas las superficies con temperaturas finitas emiten energa en forma de ondas
electromagnticas. Por lo cual, en ausencia de un medio, existe una transferencia
neta de calor por radiacin entre dos superficies a diferentes temperaturas.

3.2 TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONDUCCIN


La transmisin de calor por conduccin puede realizarse en cualquiera de los tres
estados de la materia: slido, lquido y gaseoso.
Para explicar el mecanismo fsico de la conduccin, pensemos en un gas en el
que existe un gradiente de temperaturas y no hay movimiento global. El gas ocupa
todo el espacio entre las dos superficies como se muestra en la Fig. 3.1.
Asociamos la temperatura del gas en cualquier punto con la energa que poseen
sus molculas en las proximidades de dicho punto. Cuando las molculas vecinas
chocan ocurre una transferencia de energa desde las molculas ms energticas
a las menos energticas. En presencia de un gradiente de temperaturas la
transferencia de calor por conduccin debe ocurrir en el sentido de la temperatura
decreciente, esto es en la direccin positiva del eje de las x.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 42

En los lquidos la situacin es muy similar que en los gases, aunque las molculas
estn menos espaciadas y las interacciones son ms fuertes y frecuentes.
En los slidos la conduccin se produce por cesin de energa entre partculas
contiguas (vibraciones reticulares). En un slido no conductor la transferencia de
energa ocurre solamente por estas vibraciones reticulares, en cambio en los
slidos conductores se debe tambin al movimiento de traslacin de los electrones
libres.
La conduccin en un medio material, goza pues de un soporte, que son sus
propias molculas y se puede decir que macroscpicamente no involucra
transporte de materia.

Fig. 3.1 Asociacin de la transferencia de calor por conduccin con la difusin de


energa debido a la actividad molecular

La conduccin es el nico mecanismo de transmisin del calor posible en los


medios slidos opacos. Cuando en estos cuerpos existe un gradiente de
temperatura en la direccin x, el calor se transmite de la regin de mayor
temperatura a la de menor temperatura, siendo el calor transmitido por conduccin
proporcional al gradiente de temperatura , y a la superficie A, a travs de
la cual se transfiere, esto es:

Dnde:
= temperatura
= direccin del flujo de calor (no el sentido)

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 43

El flujo real de calor depende de la conductividad trmica k, que es una propiedad


fsica del cuerpo, por lo que la ecuacin anterior se puede expresar de la siguiente
forma:

Dnde:
= superficie de intercambio trmico (m2)
= temperatura (C K)
= distancia (m)
= flujo de calrico (W)
= coeficiente conductivo (W/m C)

La ecuacin 3.1 se conoce como Ley de Fourier.

El signo menos () es consecuencia del Segundo Principio de la Termodinmica,


segn el cual, el calor debe fluir hacia la zona de temperatura ms baja. El
gradiente de temperatura es negativo si la temperatura disminuye para valores
crecientes de x, por lo que si el calor transferido en la direccin positiva debe ser
una magnitud positiva, en el segundo miembro de la ecuacin anterior hay que
introducir un signo negativo.

PARED PLANA. Una aplicacin inmediata de la ley de Fourier corresponde al


caso de la transmisin del calor a travs de una pared plana, Fig. 3.2. Cuando las
superficies de la pared se encuentran a temperaturas diferentes, el calor fluye slo
en direccin perpendicular a stas. Si el coeficiente conductivo k es constante e
integrando la ecuacin 3.1, se obtiene:

Fig. 2.2 Pared plana

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 44

Dnde:
= espesor de la pared (m).
= temperatura de la superficie de la izquierda x = 0 (C K).
= temperatura de la superficie de la derecha x = L (C K).

ANALOGA ELCTRICA DE LA CONDUCCIN. La analoga entre el flujo de


calor y la electricidad, permite ampliar el problema de la transmisin de calor por
conduccin a sistemas ms complejos, utilizando conceptos desarrollados en la
teora de circuitos elctricos. Si la transmisin de calor se considera anloga al
flujo de electricidad, la expresin (L / k A) equivale a una resistencia y la diferencia
de temperaturas a una diferencia de potencial, por lo que la ecuacin 3.2 se puede
escribir en forma semejante a la Ley de Ohm:

Dnde:
= potencial trmico (T1 T2)
= resistencia trmica (L / k A).

PAREDES PLANAS EN SERIE. Si el calor se propaga a travs de varias paredes


en buen contacto trmico, capas mltiples, el anlisis del flujo de calor en estado
estacionario a travs de todas las secciones tiene que ser el mismo. Sin embargo
y tal como se indica en la Fig. 3.3 en un sistema de tres capas, los gradientes de
temperatura en stas son distintos. El calor transmitido se puede expresar para
cada seccin y como es el mismo para todas las secciones, se puede expresar
que:

Fig. 3.3 Pared compuesta

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 45

PAREDES EN PARALELO. Las ecuaciones anteriores se pueden utilizar en la


resolucin de problemas ms complejos, en los que la conduccin tiene lugar en
paredes dispuestas en paralelo.

Fig. 3.4 Transmisin de calor a travs de una pared con dos secciones en
paralelo

La Fig. 3.4 muestra un bloque formado por dos materiales de reas A1 y A2 en


paralelo. En este caso hay que tener en cuenta que para una determinada
diferencia de temperaturas a travs del bloque, cada capa del conjunto se puede
analizar por separado, teniendo presentes las condiciones impuestas para el flujo
unidimensional a travs de cada una de las dos secciones.
Si la diferencia de temperaturas entre los materiales en contacto es pequea, el
flujo de calor paralelo a las capas dominar sobre cualquier otro flujo normal a
stas, por lo que el problema se puede tratar como unidireccional sin prdida
importante de exactitud.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 46

Como el calor fluye a travs de los dos materiales segn trayectorias separadas,
el flujo total de calor QK ser la suma de los dos flujos:

PAREDES COMPUESTAS. Una aplicacin ms compleja del enfoque del circuito


trmico sera la indicada en la Fig. 3.5, en la cual el calor se transfiere a travs de
una estructura formada por una resistencia trmica en serie, otra en paralelo y una
tercera en serie.

Fig. 3.5 Circuito trmico en serie-paralelo-serie

En general para sistemas compuestos, el flujo trmico por unidad de superficie es:

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 47

Dnde:
= resistencia trmica de la capa i.
= diferencia de temperaturas entre las dos superficies exteriores

Para el sistema mostrado en la Fig. 3.5, el flujo trmico corresponde a:

El anlisis del circuito anterior supone flujo unidimensional. Si las resistencias RB y


RC son muy diferentes, los efectos bidimensionales pueden ser importantes.

PAREDES CILINDRICAS. Los sistemas cilndricos a menudo experimentan


gradientes de temperatura slo en la direccin radial, y por consiguiente se tratan
como unidireccionales. Considerando el cilindro hueco de la Fig. 3.6, cuyas
superficies externa e interna se exponen a fluidos a diferentes temperaturas y,
para condiciones de estado estacionario, sin generacin interna de calor, la Ley de
Fourier en coordenadas cilndricas se expresa como:

Fig. 2.6 Cilindro hueco o tubera

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 48

Si consideramos adicionalmente la forma del rea de transferencia para esta


geometra, se obtiene:

Donde
, es el rea normal a la direccin de la transferencia de calor.
Adems, escribiendo la ecuacin anterior en trmino de integrales con las
condiciones de frontera, T(r1) = TS,1 y T(r2) = TS,2; se obtiene:

Si se considera k = constante, resolviendo la expresin anterior se obtiene:

)
( )

)
( )

De la ecuacin anterior, es posible establecer que la resistencia trmica para la


conduccin radial es de la forma:
( )

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 49

TUBERAS CON AISLANTE.


En un nmero importante de aplicaciones
vehiculares las tuberas de conduccin deben aislarse trmicamente, con el fin de
minimizar las prdidas de calor, por ejemplo en distribucin de vapor de agua o,
mantener la temperatura relativamente constante de los fluidos de trabajo, como
por ejemplo en sistemas de refrigeracin y climatizacin.
La Fig. 3.7 muestra una tubera aislada trmicamente, donde la tubera (1) ha sido
revestida por una capa de aislante (2). Esta capa de aislante, para determinadas
aplicaciones, posee una superficie externa de proteccin (3).

Fig. 2.7 Tubera recubierta con un aislante trmico.

Para tuberas con aislante, se cumple que:

( )

( )

La ecuacin anterior est dada considerando T1 T3


Dnde:
= temperatura interior de la tubera.
= temperatura exterior de la capa de aislante.
= radio interior de la tubera.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 50

= radio exterior de la tubera o radio interior de la capa de aislante.


= radio exterior de la capa de aislante.
= coeficiente conductivo de la tubera.
= coeficiente conductivo del aislante.

3.3 TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONVECCIN


Es un hecho bien conocido que una placa de metal caliente se enfra ms
rpidamente si se coloca frente a un ventilador que si se expone al aire quieto. Se
dice que el calor es disipado por conveccin y que el proceso de transferencia de
calor es por conveccin. La conveccin es el trmino que se usa para describir la
transferencia de calor desde una superficie a un fluido en movimiento. En
contraposicin con la conduccin, la conveccin implica transporte de energa y de
materia, por lo tanto, esta forma de transmisin de calor es posible solamente en
los fluidos y es adems caracterstica de ellos.
En el tratamiento de la transferencia de calor por conveccin, se abordan dos
ideas principales, una de ellas es comprender los mecanismos fsicos de la
conveccin y la otra los medios para llevar a cabo clculos de transferencia de
calor por conveccin. Sin embargo, en esta asignatura no desarrollamos
procedimientos analticos, sino una visin general del fenmeno, planteando las
ecuaciones bsicas que se utilizan en los clculos.
Existen dos tipos de conveccin: la libre o natural y la forzada. En la conveccin
natural, la fuerza motriz procede de la variacin de densidad en el fluido como
consecuencia del contacto con una superficie a diferente temperatura. El fluido
prximo a la superficie adquiere una velocidad debida nicamente a esta
diferencia de densidades, sin ninguna influencia de fuerza motriz exterior.
Ejemplos tpicos son la transmisin de calor al exterior desde la pared o el tejado
de una casa en un da soleado sin viento, la conveccin en un tanque que
contiene un lquido en reposo en el que se encuentra sumergida una bobina de
calefaccin, el calor transferido desde la superficie de un colector solar en un da
en calma y otros.
La conveccin forzada tiene lugar cuando una fuerza motriz exterior mueve un
fluido sobre una superficie que se encuentra a una temperatura mayor o menor
que la del fluido. Esa fuerza motriz exterior puede ser un ventilador, una bomba, el
viento u otros. Como la velocidad del fluido en la conveccin forzada es mayor que
en la conveccin natural, se transfiere, por lo tanto, una mayor cantidad de calor
para una determinada temperatura.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 51

LEY DE ENFRIAMIENTO DE NEWTON.


Consideraremos inicialmente la
condicin de flujo de la Fig. 3.8. Un fluido con velocidad u y temperatura T fluye
sobre una superficie de forma arbitraria y de rea AS. Adems, se supone que la
superficie est a una temperatura uniforme, TS, y si se cumple que TS T,
sabemos que ocurrir una transferencia de calor por conveccin, y el flujo local de
calor se expresar utilizando la Ley de enfriamiento de Newton que se puede
enunciar de la siguiente forma:

Fig. 3.8 Efecto de la transferencia de calor sobre una placa plana


(conveccin forzada).

El flujo de calor transmitido por conveccin entre una superficie y un fluido que
est en contacto con ella, en direccin normal a la misma, para pequeas
diferencias de temperaturas, es proporcional a dicha diferencia de temperatura.

Dnde:

= flujo calrico por conveccin (W).


= coeficiente convectivo (W/m2 C).
= superficie supeditada por el flujo de fluido (m2).
= temperatura de la superficie (C).
= temperatura del flujo de fluido (C).

Anlogamente a los planteamientos dados para conduccin, es posible expresar la


ecuacin de transferencia de calor por conveccin de la siguiente forma:

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 52

Dnde:
= potencial trmico (TS T).
= resistencia trmica (1 / h A).

ANALOGA ELCTRICA CONVECCIN CONDUCCIN. Como se plante


anteriormente, la transmisin de calor por conveccin se puede tratar tambin
dentro de la estructura de una red de resistencias trmicas, en la forma:

Adems, esta resistencia, en una interfase superficie-fluido, se puede incorporar


fcilmente a una red trmica en la que participen otras formas de transmisin de
calor, en particular la conduccin. Si consideramos la pared plana mostrada en la
Fig. 3.9 y suponiendo que Ti es la temperatura del aire en el interior de una
habitacin y TO la temperatura del aire exterior, es posible establecer que: el calor
transmitido desde el aire en el interior de la habitacin y el aire exterior, separados
por una pared plana, viene dado por:

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 53

Fig. 3.9 Analoga elctrica correspondiente a la transmisin de calor a travs de


una pared plana con conveccin en sus dos caras.

3.4 TRANSFERENCIA DE CALOR POR RADIACIN


La radiacin trmica se asocia con la energa emitida por la materia como
resultado de su temperatura finita. El mecanismo de emisin est relacionado con
oscilaciones o transiciones de los muchos electrones que constituyen la materia.
Estas oscilaciones son sostenidas por la energa interna que es funcin de la
temperatura del cuerpo. Luego, la emisin de radiacin trmica est relacionada
con fenmenos de origen trmico provocados dentro la materia.
Consideremos un slido, como el que se muestra en la Fig. 3.10, que inicialmente
tiene una temperatura superficial T1 y que se encuentra en el interior de un recinto
cerrado cuya temperatura es T2. Supongamos que entre la superficie del slido y
la del recinto existe vaco. Luego, si T1 > T2 la intuicin nos dice que existir una
transferencia de calor desde el slido hacia la superficie del recinto.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 54

Fig. 3.10 Enfriamiento por radiacin de un slido caliente.

Sin embargo, no es posible la transferencia de calor por conduccin, ni por


conveccin debido a la ausencia de materia. Esto significa que el enfriamiento del
slido es una consecuencia directa de la emisin de radiacin trmica desde la
superficie del slido. A su vez la superficie del slido interceptar y absorber la
radiacin proveniente de la superficie del recinto, pero como T1 > T2 la
transferencia neta de energa ser desde la superficie del slido hacia la superficie
del recinto y el slido se enfriar hasta que se alcance el equilibrio termodinmico,
esto es que la temperatura de ambas superficies sea la misma.
El flujo de calor transmitido por radiacin entre dos superficies con temperaturas
finitas, est dado por la siguiente expresin:

Dnde:

= flujo calrico por radiacin (W).


= coeficiente de emisividad (0 1).
= constante de Stefan Boltzmann ( = 5,67108 W/m2 K4).
= superficie supeditada por la radiacin (m2).
= temperatura absoluta de la superficie (K).
= temperatura absoluta de los alrededores (K).

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 55

3.5 INTERCAMBIADORES DE CALOR


Los intercambiadores de calor son dispositivos que facilitan el intercambio de calor
entre dos fluidos que se encuentran a temperaturas diferentes y evitan al mismo
tiempo que se mezclen entre s. En un intercambiador la transferencia de calor
suele comprender conveccin en cada fluido y conduccin a travs de la pared
que los separa. En el anlisis de los intercambiadores de calor resulta conveniente
trabajar con un coeficiente de transferencia de calor global, que toma en cuenta la
contribucin de todos estos efectos sobre dicha transferencia.
Las distintas aplicaciones de la transferencia de calor requieren diferentes tipos de
accesorios y configuraciones del equipo para dicha transferencia. El intento de
acoplar los accesorios para la transferencia de calor a cada tipo de necesidades,
dentro de las restricciones especficas, ha conducido a numerosos tipos de
diseos innovadores de intercambiadores de calor.
El tipo ms simple de intercambiador de calor consta de dos tubos concntricos de
dimetros diferentes, como se muestra en la Fig. 3.11, llamado intercambiador de
calor de tubo doble. En un intercambiador de este tipo uno de los fluidos pasa por
el fluido por el tubo ms pequeo, en tanto que el otro lo hace por el espacio
anular entre los dos tubos. En estos intercambiadores de calor son posibles dos
tipos de disposicin del flujo: en el flujo paralelo los dos fluidos entran al
intercambiador por el mismo extremo y se mueven en la misma direccin. Por otra
parte, en el contraflujo los fluidos entran por los extremos opuestos y fluyen en
direcciones opuestas.

Fig. 3.11 Intercambiadores de calor de tubo doble.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 56

Por lo general un intercambiador de calor est relacionado con dos fluidos que
fluyen separados por una pared slida. En primer lugar, el calor se transfiere del
fluido caliente hacia la pared por conveccin, despus a travs de la pared por
conduccin y, por ltimo, de la pared hacia el fluido fro de nuevo por conveccin.
Cualquier efecto de radiacin suele incluirse en los coeficientes convectivos.
La resistencia trmica equivalente asociada con este proceso de transferencia de
calor posee dos resistencias convectivas y una resistencia conductiva. En la
siguiente ecuacin el subndice (i) est relacionado con el lquido que circula por el
tubo y el subndice (e) est relacionado con el fluido que circula por el rea anular
(formada entre el tubo y el casco).
La Fig. 3.12 representa un intercambiador de calor de tubo doble a contraflujo, en
donde la resistencia equivalente se determina por medio del siguiente
procedimiento:

Fig. 3.12 Intercambiador de calor de tubo doble a contraflujo.

( )

Dnde:
= resistencia equivalente del intercambiador a tubo doble
= rea del manto del tubo
= coeficiente convectivo del lquido que circula por el tubo
= coeficiente convectivo del lquido que circula por el rea anular
= radio interior del tubo
= radio exterior del tubo
= coeficiente conductivo del tubo
= largo del tubo

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 57

Pero, debido a que el material con que se construyen los tubos poseen elevados
coeficientes conductivos y espesores pequeos, la resistencia conductiva de la
pared del tubo se desprecia. Por lo cual la resistencia equivalente se determina
por medio de la siguiente expresin:

El rea del manto del tubo se calcula por medio de la siguiente expresin:

Los coeficientes convectivos se determinan a travs de la expresin:

Dnde:
= conductividad trmica del fluido
= dimetro hidrulico
= nmero de Nusselt

El dimetro hidrulico del tubo es el dimetro de ste, pero el dimetro hidrulico


de la seccin anular se obtiene por medio del siguiente supuesto:

Para determinar el nmero de Nusselt ( ), se debe establecer con antelacin el


rgimen de flujo. Para identificar el rgimen de flujo es necesario calcular el
nmero de Reynolds ( ):

Dnde:
= velocidad media del fluido
= dimetro hidrulico
= viscosidad cinemtica del fluido

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 58

rgimen de flujo laminar.


rgimen de flujo turbulento.

Si:
Si:

Ahora bien, si el rgimen de flujo es laminar, se debe establecer si:

Pero, si rgimen de flujo es turbulento:

Dnde:
= nmero de Prandtl

Dependiendo si el fluido que circula por el tubo se calienta o se enfra, el


exponente ( ) puede adoptar los siguientes valores:

Finalmente, considerando la temperatura media aritmtica de ambos fluidos, el


flujo calrico intercambiado se determina por medio de la siguiente expresin:

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 59

PROBLEMAS PROPUESTOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR


3.1.

La pared de un horno industrial est construida de ladrillo de arcilla


refractario de 150 mm. de espesor. Esta pared posee un coeficiente
conductivo de K = 1,7 (W/m C). Mediciones realizadas durante la
operacin revelan temperaturas de 1.125C y 875C en las superficies
interna y externa, respectivamente. Cul es el flujo de calor a travs de la
pared que tiene 0,5 3 m de lado, en kW?

3.2.

Una placa circular de material sinttico (K = 10 W/m C), posee un dimetro


de 1,2 m y un espesor de 10 cm. Si el diferencial de temperatura es de
120C, determinar el flujo calrico en (kW).

3.3.

Una pared compuesta en serie, est formada por una lmina de aluminio de
5 mm. de espesor y una capa de espuma de lana mineral de 5 cm. de
espesor. La pared compuesta se encuentra sometida a un diferencial
de temperatura de 250C. Si la superficie de la pared es de 1 m2,
determinar el flujo calrico en (kW).

3.4.

Una pared compuesta en serie, est formada por dos placas de madera de
roble de espesor 1 y una placa intermedia de fibra de vidrio. Si el
diferencial de temperatura es 50C, el flujo calrico 23,16 W y el rea de la
pared de 1 m2, determinar el espesor de la placa de fibra de vidrio en (cm).

3.5.

Si la pared compuesta de la figura posee un ancho de 80 cm., determinar el


flujo calrico en (kW), considerando conduccin y conveccin. Se exige
representar la analoga trmica elctrica.
Material

K
(W/m C)

A
B
C

1,2
1,7
0,8

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 60

3.6.

3.7.

El dimetro de la placa circular compuesta de la figura es de 155 cm. y las


secciones B y C son iguales. Determinar el flujo calrico en (kW), a travs
de la placa circular considerando solamente conduccin.
Se exige
representar la analoga trmica elctrica.
Material

K
(W/m C)

A
B
C

1,5
0,8
1,1

Si la pared compuesta de la figura posee un ancho de 120 cm., determinar


el flujo calrico en (kW), considerando conduccin y conveccin. Se exige
representar la analoga trmica elctrica.
Material

K
(W/m C)

A
B
C
D
E

1,2
1,7
0,8
2,1
0,5

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 61

3.8.

3.9.

Si la pared compuesta de la figura posee un ancho de 130 cm., determinar


el flujo calrico en (kW), considerando conduccin y conveccin. Se exige
representar la analoga trmica elctrica.
Material

K
(W/m C)

A
B
C
D
E

2,0
1,5
1,8
1,2
0,8

Si la pared compuesta de la figura posee un ancho de 95 cm., determinar el


flujo calrico en (kW), considerando conduccin y conveccin. Se exige
representar la analoga trmica elctrica.
Material

K
(W/m C)

A
B
C
D

3,1
2,5
1,5
1,1

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 62

3.10. Los gases de combustin de un horno se separan del aire ambiental y sus
alrededores, que estn a 30C, mediante una pared de ladrillo comn de
0,15 m de espesor (L = 0,8). La superficie externa se encuentra a una
temperatura de 100C. La transferencia de calor por conveccin libre, del
aire contiguo a la superficie externa, posee un coeficiente convectivo
de ha = 20 W/m2 K. Determinar la temperatura de la superficie interior del
ladrillo en C, considerando conduccin, conveccin y radiacin.

3.11. Una habitacin climatizada se separa del aire ambiental y sus alrededores,
mediante una pared de vidrio de 30 mm. de espesor (V = 0,15). La
superficie interna se encuentra a una temperatura de 35C.
La
transferencia de calor por conveccin libre, del aire contiguo a la
superficie externa, posee un coeficiente convectivo de ha = 22 W/m2 K.
Llegar al modelo matemtico (a T24 b T2 c = 0), para la determinacin de
la temperatura T2 (en Kelvin), considerando conduccin, conveccin y
radiacin.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 63

3.12. Una incubadora agrcola se separa del aire ambiental y sus alrededores,
mediante una pared de fibra de vidrio de 3 cm. de espesor (V = 0,35).
La superficie interna se encuentra a una temperatura de 40C. La
transferencia de calor por conveccin libre, del aire contiguo a la superficie
externa, posee un coeficiente convectivo de ha = 10 W/m2 K. Llegar al
modelo matemtico (a T24 b T2 c = 0), para la determinacin de la
temperatura T2 (en Kelvin), considerando conduccin, conveccin y
radiacin.

3.13. Una tubera de acero al carbn (ANSI 1.010) se utiliza para conducir agua
caliente, a lo largo de una extensin de 4 m. El dimetro interior de la
tubera es de 10 cm y el exterior es de 15 cm. Si la temperatura del agua
caliente es de 85C y la temperatura exterior es de 68C, determinar el flujo
calrico (kW), considerando solamente conduccin.
3.14. Una tubera de acero de pared gruesa (KT = 21 W/m C), posee un dimetro
interior de 2 y un espesor de . Si el diferencial de temperatura entre el
interior y el exterior de la tubera es de 120C, determinar el flujo calrico en
kW, por metro de tubera, considerando slo conduccin
3.15. Una tubera de acero de pared gruesa (KT = 21 W/m C), posee un dimetro
interior de 2 y un espesor de y, est recubierta de una capa de aislante
de 5 cm. de espesor (KA= 0,125 W/m C). Si el diferencial de temperatura
entre el interior de la tubera y el exterior de la capa de aislante es de
120C, determinar el flujo calrico en kW, por metro de tubera,
considerando slo conduccin.

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 64

3.16. Una tubera sinttica de 30 pie de longitud (KT = 30 W/m C), posee 1 de
dimetro interior y 2 de dimetro exterior. La tubera est cubierta por
una capa de fibra de vidrio (KA = 0,038 W/m C). La temperatura interior de
la tubera es de 315C y el exterior de la capa de fibra de vidrio se
encuentra a 30C. Si la transferencia de calor, a lo largo de la extensin de
la tubera, es de Q = 1,39 kW, determinar el espesor de la capa de fibra de
vidrio en mm., considerando slo conduccin.
3.17. Una tubera de acero comercial de 30 m de longitud (KT = 44 W/m C),
posee un dimetro interior de 52,5 mm. y un espesor de 3,91 mm. La
tubera est cubierta por una capa de aislante (KA = 0,02 W/m C). La
temperatura interior de la tubera es de 305C y el exterior de la capa de
aislante se encuentra a 25C. Si la transferencia de calor, a lo largo de la
extensin de la tubera, es de Q = 2,70 kW, determinar, el espesor de la
capa de aislante en mm., considerando slo conduccin.
3.18. Una tubera de acero comercial (KT = 44 W/m C) de 20 m. de longitud,
posee un dimetro exterior de 1 y un espesor de 2,87 mm. La tubera est
cubierta por una capa de aislante (KA = 0,0725 W/m C). La temperatura
interior de la tubera es de 280C y el exterior de la capa de aislante se
encuentra a 17C. Si la transferencia de calor a lo largo de la tubera, es de
Q = 0,92 kW, determinar el espesor de la capa de aislante en mm.,
considerando slo conduccin.
3.19. Se va a enfriar aceite en un Intercambiador de Calor de doble tubo a
contraflujo. El tubo de cobre tiene un dimetro de 2 cm. y un espesor
despreciable. El dimetro del tubo exterior (casco) es de 3 cm. Por el tubo
fluye aceite a razn de 0,5 kg/s. El agua por el casco fluye a 0,8 kg/s. La
temperatura promedio del agua es 45C y la temperatura promedio del
aceite es 80C. Si el I.C. tiene 1 m de largo y la transferencia de calor es a
TS = cte., determinar el flujo calrico intercambiado (kW).

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 65

3.20. Se va a enfriar glicerina en un Intercambiador de Calor de doble tubo a


contraflujo. El tubo de acero tiene un dimetro de 4 cm. y un espesor
despreciable. El dimetro del tubo exterior (casco) es de 7 cm. Por el tubo
fluye glicerina a razn de 0,5 kg/s. El agua por el casco fluye a 2,1 kg/s. La
temperatura promedio del agua es 15C y la temperatura promedio de la
glicerina es 38C. Si el I.C. tiene 1,4 m de largo y la transferencia de calor
es a
, determinar el flujo calrico intercambiado (kW).
3.21. Se va a enfriar isobutano en un Intercambiador de Calor de doble tubo a
contraflujo. El tubo de acero tiene un dimetro de 5 cm. y un espesor
despreciable. El dimetro del tubo exterior (casco) es de 12 cm. Por el tubo
fluye isobutano a razn de 1 kg/s. El agua por el casco fluye a 3,6 kg/s. La
temperatura promedio del agua es 22C y la temperatura promedio del
isobutano es 60C. Si el I.C. tiene 1,2 m de largo y la transferencia de calor
es a TS = cte., determinar el flujo calrico intercambiado (kW).

ANLISIS TERMODINMICO DEL MOTOR

PGINA 66

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