Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
PROYECTO
FECHA
: MAYO 2011
METODO AASTHO-93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un mtodo
experimental, con una profunda
FORMULACIN DE DISEO
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico,
se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los resultados obtenidos
de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la
versin actual es la que a continuacin se presenta
PSI
)
4
.
51.
5
Log10 ( W18)=ZrSo+7.35Log 10 ( D +1)0 .06 +
1. 624107
1+
( D+1 )8. 46
Log10 (
ScCd( D
0. 75
1 . 132)
]
18 . 42
0. 75
215 . 63J (D
)
Ec 0 .25
k
( )
Donde:
D
W18
Zr
So
PSI
Po
Pt
S'c
Cd
J
Ec
K
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
ESPESOR (D).
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento
rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es
importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar
una variacin importante en la vida til.
DEP-JCFA
Pag: 1
FECHA
: MAYO 2011
Tn=To ( 1+i )
n1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento socioeconmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
La demanda o volumen de trfico (IMDA TPD), requiere ser expresado en trminos de Ejes Equivalentes acumulados
para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento.
1.2.- Determinacin del trnsito existente.
El volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehculos (ligeros y pesados) en
ambos sentidos.
Para la obtencin de la demanda de trnsito que circula en cada sub tramo en estudio, se requerir como mnimo la
siguiente informacin:
a. El trnsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo un sbado o un
domingo) por un perodo consecutivo de 7 das (5 da de semana+Sbado+Domingo), como mnimo, de una semana
que haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. As mismo en
caso no hubiera informacin oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la zona, se efectuara un censo de carga Vehicular
durante 2 das consecutivos.
b. Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehiculos pesados.
c. Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo
del pavimento.
2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES ESAL'S(W18)
2.1.- Periodo de Diseo (Pd)
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en
realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a
las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20
aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socioeconmico de la zona.
TIPO DE VIA
20 -40 aos
15 - 30 aos
DEP-JCFA
PERIODO DE DISEO
Autopista Regional
10 - 20 aos
Pag: 2
FECHA
: MAYO 2011
( 1+r ) 1
A
B
ESAL' S ( W 18 ) =TPD 365
F . C .
100 100
Ln(1+r )
Donde:
W18= Nmero estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.
TPD= Trnsito Promedio Diario Inicial
A= Porcentaje estimado de Vehiculos Pesados (buses, camiones)
B= Porcentaje de Vehiculos Pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito
n= Periodo de Diseo
FC= Factor Camin
2.2.1.- Clculo del TPD
a) Del aforo realizado en la zona de estudio de la va, durante el periodo 01 semana (7 das ), se obtuvo los siguientes
resultados:
Proyecto
Estacin
Tramo
Ubicacin
Distrito
Provincia
: 01
: Av. Nueva Zelandia - Av. America
: Av. Julio C. Tello
: Juliaca
: San Romn
TIPO DE
VEHICULOS
1er. Da
896
37
Vehiculos
Menores
1138
2do. Da
985
21
1266
3er. Da
1069
1253
4to. Da
296
1431
5to. Da
1048
34
2112
6to. Da
961
25
2101
7to. Da
724
27
2163
Total
5979
18
147
11464
Total Acum.
6144
DEP-JCFA
878
Pag: 3
FECHA
: MAYO 2011
Tipo de Veh.
A
B
C
TPDS
878
878
878
%
97%
0%
2%
Vol. De Veh.
854
3
21
2.0%
20 aos
40 aos
1
1 1/2
2
2 1/2
3
3 1/2
4
4 1/2
5
5 1/2
6
1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8
1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2
Factores de Proyeccin
Para el efecto de estudio del trfico con un crecimiento del 3% se asumira un factor de proyeccin de 1.3
Factor =
1.20
Tn=To ( 1+i )
Datos:
To =
n=
878
20
i = 2.0%
DEP-JCFA
Tn=
n1
1279
Pag: 4
FECHA
: MAYO 2011
Tipo de Veh.
A
B
C
TPDS
1279
1279
1279
%
97%
0%
2%
Tatraido =
El TPD sera:
1053
TPD=
Tipo de Veh.
A
B
C
TPDS
2332
2332
2332
Vol. De Veh.
1244
4
31
2332
%
97%
0%
2%
Vehculos/da
Vol. De Veh.
2269
7
56
Por lo tanto el trnsito de diseo para efectuar el clculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), sera la sumatoria de los
Vehculos Comerciales (vehculos pesados), son los de la categoria B y C.
TPD (v.c.)=
63
Clasif.
Cant.
F.E.
F.E. x %
18
10.8%
3.56
0.39
C-2
110
66.3%
3.56
2.36
C-3
26
15.7%
2.53
0.40
Bus 2E
C-4
0.0%
0.00
0.00
2S3
0.0%
0.00
0.00
4.8%
5.56
0.27
3S1
3S2
>=3S3
3T2
FC=
DEP-JCFA
0.0%
0.00
0.00
1.8%
9.62
0.17
166
100.0%
F.C.
3.60
C-2 pequeo
3.56 Prom.
C-2 grande
C-4
0.00
3S1
2S2
5.56
3S2
Bus >=3E
3.56
3.60
Pag: 5
FECHA
: MAYO 2011
ESAL' S ( W 18 ) =TPD
( 1+r ) 1
A
B
365
F . C .
100 100
Ln(1+r )
Donde:
W18=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
ESAL's(W18) =
504,495.88
ESAL's(W18) =
5.04E+05
TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%
r=
3%
20.00
DEP-JCFA
FACTOR
1.0
0.5
Pag: 6
FECHA
: MAYO 2011
Fs =
1.00
FACTOR CARRIL
1.00
0.80
a
0.60
a
0.50
a
Fc =
1.00
0.80
0.75
0.80
3.6.- CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad,
de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.
TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carreteras
Rurales
Zonas industriales
Urbanas principales
Urbanas secundarias
CONFIABILID.
90%
75%
65%
60%
55%
50%
R (%) =
DEP-JCFA
-0.126
Pag: 7
FECHA
: MAYO 2011
0.30 0.40
0.35
0.4
So =
0.30
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo,
se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes
sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de
concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0
CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
PSI =
Entonces:
Po =
Pt =
4.5
2.0
PSI = Po - Pt
2.50
Concreto a Utilizar
F`c =
TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios
DEP-JCFA
245 Kg/cm2
S'c = 32(F'c)1/2
S`c RECOMENDADO
Psi
682.70
682.70
640.10
640.10
597.40
Pag: 8
FECHA
: MAYO 2011
S`c =
500.879
Psi
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
1% a 5%
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
5% a 25%
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
Mayor a 25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un
ao normal de precipitaciones.
Cd =
0.90
3.1
Ec =
266,092.09
Ec =
Kg/cm2
3,784,718.26
Psi
DEP-JCFA
Mpa/m
Mpa/m
CBR 10
CBR > 10
Pag: 9
FECHA
: MAYO 2011
54.36
PSI
)
4
.
51
.
5
Log 10 ( W 18 )=Zr So +7 . 35 Log 10 ( D +1 )0 . 06+
7
1 . 62410
1+
( D +1)8 . 46
Log10 (
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D=
Log 10(W18)ZrSo+0.06=
7.828
in
5.801 .. Ec. I
Log10
7. 35Log 10 ( D +1)+
1+
(PSI
4. 51.5 )
1. 624x107
8. 46
( D+1)
ScCd( D
0. 75
1 . 132)
]=
18 . 42
0. 75
215 . 63J (D
)
Ec 0 .25
k
6.272 .. Ec. II
( )
DEP-JCFA
D=
19.88
Cm
Pag: 10
FECHA
: MAYO 2011
Donde:
4.80
La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y conveniente tener las losas
perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar un cierto grado de rectangularidad.
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.
Datos:
X = 4.80
y = 3.50
m
m
0.71 < x / y < 1.4
1.37143
DEP-JCFA
Pag: 11
FECHA
: MAYO 2011
As=
bf w
fs
En donde:
As = rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa (cm2/m).
b = Distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del pavimento (m). Corresponde normalmente al ancho
de un carril
f = Coeficiente de friccin entre losa y suelo (se toma generalmente como 1.5)
w = Peso de la losa por unidad de rea (Kg/m2).
fs = Esfuerzo permisible del acero (Kg/cm2); normalmente se toma a 0.67 fy, siendo fy el esfuerzo del acero.
Datos:
b=
f=
w=
fs =
3.50 m
1.50
2400 Kg/m3
4200 Kg/cm2
e=
0.20 m
As =
0.896
cm2/m
1.29 cm2
Separ.=
1.44
As mismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherecnia a cada lado de la junta iguale
el esfuerzo de trabajo del acero.
Agregando 7.5 cm para compensar defectos de colocacin de la varilla, la longitud de sta puede calcularse por medio
de la siguiente formula:
L=
2 A fs
+7 . 5
a p
En donde:
L = Longitud total de la barra de anclaje (cm)
A = rea transversal de una barra de anclaje (cm2).
fs = Esfuerzo permisible del acero (Kg/cm2); normalmente se toma a 0.67 fy, siendo fy el esfuerzo del acero.
a = Esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el 10% del valor de la resistencia a
compresin del concreto; sin embargo no debe exceder de 24.6 kg/cm2.
p = Permitero de una varilla (cm).
Datos:
A=
fs =
a=
p=
1.290
4200
24.6
4.00
cm2
kg/cm2
kg/cm2
cm
L=
81.28
cm
Para determinar el espaciamiento de las barras de anclaje para las juntas longitudinales haremos uso de la siguiente
tabla
DEP-JCFA
Pag: 12
FECHA
: MAYO 2011
Espesor
Pavimento (cm)
12.70
14.00
15.20
16.50
17.80
19.10
20.30
21.60
22.90
24.10
25.40
26.70
27.90
29.20
30.50
Tamao de varilla
(cm)
1.27 x 61
1.27 x 64
1.27 x 66
1.27 x 69
1.27 x 71
1.27 x 74
1.27 x 76
1.27 x 79
1.59 x 76
1.59 x 79
1.59 x 81
1.59 x 84
1.59 x 86
1.59 x 89
1.59 x 91
Barras pasajuntas
Dimetro
cm
in
13 a 15 5 a 6
15 a 20 6 a 8
20 a 30 8 a 12
30 a 43 12 a 17
43 a 50 17 a 20
mm
19
25
32
38
45
in
3/4
1
1 1/4
1 1/2
1 3/4
Longitud
cm
41
46
46
51
56
in
16
18
18
20
22
Separacin
in
12
12
12
15
18
cm
30
30
30
38
46
DEP-JCFA
46.00 cm
30.00 cm
Pag: 13
FECHA
: MAYO 2011
3.53
0.28 m
5.- CONCLUSIONES
1. Del Estudio de Trnsito, se puede concluir lo siguiente:
a. Se obtiene el valor del TPD = 359 (vehculos comerciales) para el diseo.
b. Se asume un periodo de diseo de 20 aos, el cual es el mnimo recomendado.
c. Se determina una tasa de crecimiento del 3%.
d. El Factor Camin FC = 1.67, cculado con el uso de los factores de equivalencia de la Tabla de MOPT-INGEROUTE.
e. Con el aforo de vehculos pesados y los dems resultados obtenidos se puede clcular los Ejes Equivalentes (W18).
Obteniendose como resultado un Valor de 1.50E+06
2. Con el nmero de aplicaciones clculado ESAL's(W18) = 1.50E+06, se deduce que el trfico es alto. Por lo tanto se
usara un concreto con una resistencia a la compresin f'c 210 kg/cm2. Para nuestro diseo se optara por un
concreto f'c=245 Kg/cm2
24.5 MR 41.65
3. Con el clculo de EE(w18) = 1.50E+06, se procede a obtener el espesor del la losa de concreto, obteniendose como
resultado un espesor de 20 cm.
DEP-JCFA
Pag: 14
FECHA
: MAYO 2011
4. Con el espesor de la losa de concreto de 20 cm, se efectua el dimensionamiento de las losas de concreto,
plantenadose la siguientes dimensiones: 3.50 x 4.80m.
5. Del diseo de juntas longitudinales se puede deducir las siguientes dimensiones del acero de refuerzo: Diametro
1/2", L = 80.00 cm y la separacin a cada 80.00cm.
6. Del diseo de juntas transversales se puede deducir las siguientes dimensiones del acero de refuerzo: Diametro 1",
L = 46.00 cm y la separacin a cada 30.00cm.
7. Del diseo de acero de temperatura se puede asume las siguientes dimensiones del acero de refuerzo: Diametro
6mm, a cada 30.00cm, en ambos sentidos.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Losa de C Hidraulico
e=10 Pulg. =
Sub-Base Granular
e= 8 Pulg. =
Sub rasante
e= 8 Pulg. =
80
20
20
30
70
Altura (cm .)
60
50
40
30
20
10
0
6.- ANEXOS
A-1. Formatos de Aforo vehicular
7.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
1. "INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS", 2da. Edicin 2001 Ing. Alfonso Montejo Fonseca,
Universidad Catlica de Colombia.
2. "NORMA TECNICA DE EDIFICACION CE.010 PAVIMENTOS URBANOS HABILITACIONES URBANAS,
COMPONENTES ESTRUCTURALES"
3. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACNIONES DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y
FERROCARRILES III SEMINARIO NACIONAL DE GESTION Y NORMATIVIDAD VIAL. "PAVIMENTOS DE
CONCRETO HIDRAULICO" Ing. Samuel Mora Q. FIC-UNI ASOCEM
DEP-JCFA
Pag: 15
: Rehabilitacin de Infraestructura Vial de la Av. Julio C. Tello en la Ciudad de Juliaca, Provincia de San
FECHA:
: MAYO 2011
PERIODO DE DISEO
20.00
aos
TASA DE CRECIMIENTO
2.00
FACTOR DE SENTIDO
1.00
----
FACTOR CARRIL
0.80
----
9.70
504,495.88
----
4.50
----
2.00
----
500.88
Psi
3,784,718.26
Psi
DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's)
54.36 Mpa/m
3.10
----
0.90
----
55.00
----
-0.126
----
0.30
----
DISEO DE ESPESORES
20.00
cm
LOSA DE CONCRETO
20.00
cm
Entonces SJT
Datos:
X = 4.8
y = 3.5
m
m
0.71 < x / y < 1.4
1.37142857
En donde:
As= rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa.
c= Peso volumtrico del concreto
h= Espesor del pavimento.
fa= Coeficiente promedio de friccin entre la losa y el terreno de soporte, que normalmente se considera de 1.
fs= Esfuerzo permisible en el acero.
L= Distancia desde la junta longitudinal hasta el borde libre donde no existe barra de amarre. Para
autopistas de 2 o 3 carriles, L es el ancho del carril. Si las barras de amarre se usan en las tres juntas
longitudinales de una carretera de 4 carriles, L es igual al ancho del carril para las dos juntas exteriores y el
doble del ancho para la junta interna.
TIPO DE
VEHICULO
VEHICULO/DIA
VEHICULO/DIA
VEHICULO/AO
ESAL EN EL
F.C.
50%
CARRIL
DE DISEO
AUTOS/COMBIS
5979
2989.5
1091167.50
0.0001
109.11675
B2
18
3285.00
3.56
11694.6
C2
110
55
20075.00
3.56
71467
C3
26
13
4745.00
2.53
12004.85
T2S1/T2S2
1460.00
5.56
8117.6
C2R2
1.5
547.50
9.62
5266.95
TOTAL
6144.00
1121280.00
108660.12
FACTOR
ESAL
DE
DISEO
CRECIMIENTO
36.79
4,014
36.79
430,244
36.79
2,629,271
36.79
441,658
36.79
298,647
36.79
193,771
3,997,606