SE NA

ELEME
7A\
NT
DE MA
UINAS
Servicio Nacional
de Aorendizaie

SUBDIRECCION TECNICOPEDAGOGICA

ELEMENTOS DE
MAQUINAS by
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METALMECANI
CA ~~u~~J1:AR~AJE
ELEMENTOS DE MAQUINAS

MONTAJE
DE
POLEAS
Y
CORRE
AS EN
''V'' o

B
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1
9
8
5

CO
NTE
NID
O

MONTAJE DE POLEAS
Y CORREAS EN V

Pgina
Estudio de la tarea
- Objetivo terminal
5
Actividad de
aprendizaje No.1
7
Actividad de
aprendizaje No.2
21
Actividad de
aprendizaje No.3
33
Actividad de
aprendizaje No.4
43

 Taller - Objetivo
terminal
51

Ruta de trabajo
53

ESTUDIO
DE LA TAREA

MONTAJE
DE POLEAS V
CORREAS EN V

OBJETIVO TERMINAL
En base a un montaje modelo, la ruta de trabajo con el orden operacional
el Trabajador Alumno la completar con los pasos, herramientas y equipo
nece- sario para efectuar el montaje de correas y poleas en V, sin margen de error.

Para lograr este objetivo usted estar en capacidad de:

1.

Clasificar correas segn la forma y segn la norma.

2.
Calcular la longitud de las
correas.
3.
4.
V.

Explicar el proceso para el montaje y alineacin de las correas en V.

Identificar la causa de las averas en las correas en

ACTIVIDAD DE
APRENDIZAJE No.1

CLASIFICAR CORREAS
SEGUN LA FORMA Y
SEGUN LA NORMA

CORREAS EN V
La correa en V (Figura 1) es un tipo de enlace flexible con seccin transversal
en forma de trapecio.

Figura 1

su empleo se ha extendido, reemplazando en los mecanismos de enlace flexi-

ble a las correas planas, ya que con este tipo de correas es posible la transmisin de fuerza y movimiento desde una fraccin de caballo de fuerza
(con una correa y un canal) hasta. potencias de 6.000 HP con slo variar la
seccin y el nmero de correas.
En la construccin
de este tipo de correas se distinguen
diferentes
(Fig. 2), que desempean las siguientes funciones:

tres zonas

ZONAS DE UNA CORREA EN "V"

2 Zona de Compresin

'---

..._ __

Figura 2

Zona
tensin:

de

Cojn nferior
I

Revesti mient o Externo

Es un cojn de goma con capacidad para absorber los esfuerzos de traccin

du- rante la flexin de la correa.

Z
o
n
a
n
e
u
t
r
a
:
Es una seccin de la correa en la parte
central conformada por una o varias lneas de cuerdas inextensibles, de gran
resistencia, que tienen por objeto soportar la carga ejercida sobre la correa y
resistir cualquier tipo de alargamiento. Al
estar situada en el eje neutro de la
correa no es afectada por los esfuerzos
de traccin y compresin cuando la correa
se flexa en la ranura de la polea.

Z
o
n
a
d
e
c
o
m
p
r
e
s
i

n
:
Es el cojn de la parte inferior, de una
clase de goma con capacidad para dar

la rigidez lateral necesaria y absorber

los esfuerzos de compresin durante la
fle- xin de la correa alrededor de la polea.
Las correas llevan un revestimiento de
la tela flexible de algodn, cortada al
sesgo y sometida
al proceso de
vulcanizacin
que protege eficazmente
el in- terior de la correa,

C
l
a
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s
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c
o

r
r
e
a
s
e
n
V
Existen diversas clases de correas en
V de acuerdo con la utilizacin que se
asigne a cada una de ellas, la mquina
donde estn ubicadas y la potencia que
se quiera transmitir, siendo las principales:
CLASES DE CORREAS
EN "V" SINFIN

Lados
planos
Lados
cncavos
C
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v
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b
l
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D

o
b
l
e
V
Para unir con juntas
Eslabonada
Dentada para poleas
dentadas (Sincrnica)

Correa Sinfn de flancos planos:

Es
la
clas
e
ms
com

n y
la
que
tien
e
mayor
aplic
aci
n
porq
ue
se
adap
ta a
casi
todos
los
requ
erimi
ento

s
de
trans
misi
n
por
enlace

flexible.

Figura 3

Correa Sinfn de flancos

cncavos:

Son correas con flancos cncavos

co- mo se aprecia en la figura y que
por el efecto del abombamiento de la
parte central y de la presin al flexarse
en la ranura de la polea, se vuelven
planas,
ofreciendo
un
mayor
contacto en la ranura de la polea.
Figura4

Correa Sinfin para velocidad

variable:

Esta correa en la parte interior

se parece a la correa con dentado
inte- rior, con la diferencia de
que es ms ancha y
en
algunos casos ma' s gruesa.
Se utiliza en variadores de velocidad (sin cambiar de polea).
Figuras

Correa para unir con juntas:

Se caracteriza por tener perforaciones

equidistantes que permiten adaptarla
a cualquier longitud. El empalme se
realiza utilizando juntas metlicas especiales que tienen como pasadores
dos tornillos.
La seccin transversal es igual a la
de los tipos comunes de correas en V.
Figura6

Correa eslabonada:

F
i
g
u
r
a
7

dos
lado
Losara
eslabones estn construidos en un
tejido a de cuerdas inextensibles y de
ntido resistencia
gran
vulcanizados.Estos
isioeslabones
se unen entre s por
pasadores de acero baados en cadmio
para evitar la oxidacin.

Los eslabones se construyen en todos

los tamaos normalizados. Cada esla
bn lleva un pasador remachado en la
parte inferior con una arandela para prot
e
g
e
r
l
o
.
El pasador que sobresale en la parte
superior es para acoplar los eslabones,
permitiendo adaptarla a
cualquier
longitud adicionando o
removiendo
esla- bones segn la necesidad.
Esta clase de correa no lleva la tela de
proteccin, pero se asienta muy bien en

la ranura de las poleas, produciendo

buen efecto de agarre.

C
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r
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v
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e
n
t
o
ejes que giran con diferente se

de rotacin, esto es en transm

nes serpentinas.

F
i
g
u
r
a
B

1
0

Correa doble V lados planos:

Presenta las mismas

caractersticas
de doble
las V
correas
lados cncavos, as como su
uso en transmisiones serpentinas.
Figura 9

C
o
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r
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d
e
n
t
a
d

11

a
:

F
i
g
u
r
a
1
0

Esta clase de co ea se diferencia de

las otras en que el montaje no es sobre
poleas con ranur en V sino sobre una
polea dentada en donde los dientes deben tener igual p o que el de la correa.

12

Se observa que el contacto de la correa

no es con las caras laterales y que no
presenta
prdida de potencia
por
deslizamiento. Su principal aplicacin
es en mecanismos sincronizados
en
transmisin de fuerza y movimiento.
C
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o
n

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o
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o
r
:

Esta clase de correa presenta una

serie de incisiones a todo lo largo de la
co- rrea en la 'parte inferior en forma de
ngulo con el fin de adaptarse
a

14

cualquier dimetro de la polea y adems

por est
a
s
r
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ra 11

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18

e
l
o
c
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a
d
.
No debe
confundirse esta
clase de co- rrea
con una correa
dentada.

Figu

Ventajas de las
correas en V
Cuando la correa se flexa en la ranura de la polea
cierre

19

amiento.

El efecto de acuamiento hac que la correa se ag

de la ranura y el deslizamiento
que
e
permite es mnimo, en igual forma que
la
prdida de potencia, dependiendo del arco
de cobertura de la correa.

20

v:

en
De este factor se desprendenCorreas
las
siV
de ladosen
guientes ventajas de las correas
rectos

CORREA
SOBRE
LA POLEA

1. Menor
distancia
entre centros

F
u
12

La distancia mnima permitida

es de una vez el dimetro de
la polea mayor, que significa
economa de espacio.
2.

Alta relacin de velocidad

Las correas en V estn

capacitadas para trabajar en
relacin de 1 a 13,
teniendo como limitante el arco
mnino de contacto de 120.
.

El rendimiento que alcanza un

mximo del 97/o con un arco de
cober- tura de 180. Cuando se
disminuye el arco de contacto
se aplica el si- guiente factor de
correccin para trabajar a plena
carga.
Pa
ra:
170
=
0,9
6
160 =
0,94
150 =
0,92

140 = 0,89
130 = 0,86
120 = 0,83

Ejemplo:
La polea menor de una
transmisin tiene de cobertura
140 y terica- mente debe girar
a 780 rpm. Cul ser la
velocidad real de giro?

140 = 0,89 de rendimiento

780 x 0,89 = 694 rpm
Podemos decir que con un arco
de cobertura de 140 y 780
rpm en el clculo, a plena carga
se estima que el nmero real es
de 694 rpm.
3
.
R
e
s
i

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e
l
p
o
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v
o

y
l
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u
m
e
d
a
d

Debido a su construccin se
pueden usar en minas,
aserraderos, plan- tas de
trituracin o en mquinas a la
intemperie.
Doble forro, doble resistencia.

4. Amplio cambio de
funcionamiento
La transmisin
de fuerza y
movimiento puede hacerse en
ambas direcciones
o entre
poleas que estn en posicin
horizontal, vertical u oblicua.
Bajo cuidados especiales se
adaptan a trabajos con calor
excesivo, con aceites o con
sustancias qumicas.
5.

Choques amortiguados
Estas
correas absorben los
esfuerzos
producidos
por
arranques, pa- radas bruscas o
cambios repentinos en el sentido
de rotacin.

13

6.

Bajo costo de mantenimiento

Cuando las correas se instalan
correctamente, esto es, tensin
normal, correas de igual longitud
y buen alineamiento de las
poleas. requieren de muy poca
atencin.

7. Longitud exacta bajo tensin

plena
Las correas en V se fabrican
individualmente
con seccin
transversal correcta.
Se vulcanizan
a gran presin
con la tensin correcta, para
asegurar la longitud exacta bajo
carga completa.

14

Para
poleas de mltiples
ranuras se deben seleccionar
juegos
de co- rreas o varias
correas iguales.
Adems podemos mencionar otras ventajas
como:

Tensin de
montaje inferior
que para correas
planas.

Esfuerzos dbiles sobre los

ejes que disminuyen el
desgaste y la fatiga de los
soportes.

Transmisin de cualquier
potencia con slo variar la
seccin y n- mero de
correas.

15


S
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p
r
e
s
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d
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t
e
n
s
o
r
e

16

s
.

17

Las correas en V estn construidas para

asentar en una ranura que puede va- riar
entre 34 y 40, teniendo relacin
este ngulo con el cirnetro de la polea
menor principalmente
y con el tipo de
correa.

CUADRO PARA
CONSTRUCCION
DE POLEAS
SEGUN NORMAS
DIN

Figura 13

H = Profu
H=b+4a

14

46m
m

'

Tipo
d
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c
or
re
a

A
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a
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e
t
r
o

exterior

15

An

u
g

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De

10
63-86mm

34

96106mm
36

118146mm

38

146 en
adelant
e
40

A
De

13
80-108mm

34

120133mm

36

148183mm

38

16

188 en
adelant
e
40
B

De

17
125-151 mm

11

34

171-191
nvn
36
211-261
mm

38

261 en
adelant
e
40

e
De

22
200-238mm

14

34

264294mm

36

294314mm

38

17

364 en
adelant
e
40

Para la Norma SAE se aplican los

valores equivalentes.

18

Se recomienda que dimetros inferiores

a los mnimos no deben ser usados a
menos que la potencia a transmitir sea
demasiado baja o en casos extremos
donde se deba sacrificar
el factor
rendimiento a cambio de otro factor ms
im- portante.
Otro factor importante que debe tenerse
en cuenta es la velocidad de la correa
q
u
e
n
o
d
e
b
e
e
15

x
c
e
d
e
r
d
e
2
5
m
/
s
e
g
Vb

Velocidad de banda (correa) m/seg

15

r.p.m.
Dimetro
Dp
primitivo en mm.
60
60. - Constante de
00 Conversin
0 1.000
D
V 6
b
-

minutos a
segundos
milmetros a
metros

El dimetro
primitivo en
una polea es
aproximadam
ente igual al
dimetro
exterior menos
el espesor de
la correa.

15

Dp
De-b

NORMALIZACION DE LAS
CORREAS
Las correas en V se construyen de
diferentes tamaos y longitud para
satisfacer necesidades de potencia y
velocidad.
El tamao de una correa en V viene dado
por el ancho y el espesor.

I--,
a =
b -

ancho (base mayor)

espesor

15

'

t
F
i
g
u
r
a
1
4

Los tipos de correa segn norma SAE para

uso industrial son: M,A,B,C,D,E, adems de
tres tipos con dentado en la parte inferior
que corresponden a LT, AT, BT.

15

3/8"
21/32"

1/2

r Lr-,

Lr

15/611

JI} 5/16

13/32

T"
+

---

1 1/4"
7/
8"
..--

l 1/2"

r -I

1
1,..---.

T"
E

17 /32"

/."
3

3/8"
21/32"

/32"

\
"-~---J

1/2"

\. BT

3/8'
F
i
g
u
r
a
1
5

NORMALIZACION EUROPEA
La norma DIN distingue cuatro tipos
identificados con las letras Z,A,B,C, y
los tipos equivalentes a la norma SAE.
Tipo

10

13

17

22

1
1

14

Figura 16

Identificacin segn Norma S.A.E.

Las correas construidas segn norma
S.A.E. tienen impresa la longitud en pulgadas y el tipo de correa, as: B 68, C 75,
etc .. en donde el nmero corresponde
a la longitud en pulgadas y la letra al
tipo de correa. La letra puede estar
antes
o despus del nmero.

1
6

Norma D.1.N.
La longitud viene impresa en miimetros
con el ancho y el espesor as :1.348 x
13 mm
x 8, de
en ancho
dondey1.348
longitud,
13
8 mmmm
de de
espesor,
correspondiendo
a una
correa D.I.N.
de 1.348
mm de longitud tipo
A norma
Algunos fabricantes omiten el espesor y el
ancho.
Para encontrar la equivalencia de una a
otra norma se multiplica o divide por
25,4 segn el caso.
Ejemplo:
El caso 1.348 x 13 x 8
1.348 + 25,4 = 53

17

El
13
x8
cor
res
po
nd
e a
tipo
A
No

18

rm
a
S.A
.E.
Por
lo
tan
to,
la
cor
rea

19

es:
A
53
o
53
A
La correa viene impresa A 53 - 1.348

POLEAS EN "V"
Poleas acanaladas en "V"
E
n

20

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o
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o
rrea se
salga por mala alineacin de
.
SUS eJeS.

E
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o
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o
p
r
e
n
-

28

s
a
d
o
.

Figura 17

Las poleas acanaladas en "V" vienen

con uno, dos, tres o ms canales,
segn la potencia que se quiera adquirir en
la transmisin.

29

C
A
S
O
E
S
P
E
C
I
A
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i
a
b
l

19

e
:
Estn
constituidas
por dos discos
cnicos
(Figura
18) que pueden
desplazarse a lo largo del rbol
transmisor. Esto facilita el ajuste de la
correa sobre diferen- tes dimetros de las
poleas.
Con ellos se puede
variar la velocidad
entre un 9/o a un
28/o.
C
u
a
n
d
o
s

20

e
n
e
c
e
s
i
t
a
a
u
m
e
n
t
a
r
o
d
i
s

21

m
i
n
u
i
r
l
a
v
e
l
o
c
i
d
a
d
e
n
u

22

n
m
e
c
a
n
i
s
m
o
d
e
t
r
a
n
s
m
i
s
i

23

n
,
s
e
c
i
e
r
r
a
n
o
s
e
a
b
r
e
n
l

24

o
s
d
i
s
c
o
s
c

n
i
c
o
s
.
E
s
t
a

25

o
p
e
r
a
c
i

n
s
e
r
e
a
l
i
z
a
m
a

26

n
u
a
l
o
a
u
t
o
m

t
i
c
a
m
e
n
t
e
.

27

Figura 18

-,_

,.

L...

u.
L...

F
i

28

g
u
r
a
1
9

29

ESTUDIO
DE LA TAREA

CLASIFICAR
CORREAS SEGUN
LA FORMA Y LA
NORMA

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 1

Al frente de las siguientes afirmaciones coloque "V" o "F". si la considera
Ver- dadera o Falsa.
1.

Mediante el uso de correas en V. se puede transmitir una potencia de

10.000 H.P.
_

2.

La zona de tensin de la correa est ubicada en la parte inferior de

la correa. _

3.

Las cuerdas internas ubicadas longitudinalmente contribuyen a evitar el

alargamiento de la correa.
_

4.

La correa Sinfn con dentado interior es la ms utilizada. --~

5.

La correa formada por eslabones tienen la desventaja que sus pasadores

se oxidan fcilmente. ---

6.

Los ejes que forman una transmisin

sentido. ---

7.

En las transmisiones con correas en "V", la distancia mnima recomendada es de una vez el dimetro de la polea mayor.
_

8.

La relacin mxima recomendada para los dimetros de poleas en "V"es

de 1 a 13. ---

9.

La transmisin de movimiento por correas en "V" se tiene la desventaja

que trabajan bien en un solo sentido.
_

serpentina giran en el mismo

10. Las ranuras que hacen de asiento a las correas se construyen con ngu-

los que pueden variar de 34 a 40 dependiendo del dimetro.

Ver las respuestas en la siguiente hoja.

3030

CLASIFICAR
CORREAS SEGUN
LA NORMA Y LA FORMA

ESTUDIO
DE LA TAREA

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 1 - RESPUESTAS

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10. V

20

ACTIVIDAD DE
APRENDIZAJE No.2

CALCULAR: LONGITUD
DE LAS CORREAS,
TRANSMISION
Y POTENCIA
A TRANSMITIR

CALCULO DEL NUMERO DE CORREAS EN V

En el nmero de correas en V son factores determinantes: la potencia a
trans- mitir y la velocidad de la correa Este nmero de correas se puede
determinar con la ayuda de la siguiente Tabla.
Veloc

Ejemplo:

m/seg

Si quisiramos transmitir una

po- tencia de 45 CV por medio
de correas tipo D para trabajar a una
velocidad de 16 m/seg. Cuntas
correas son necesarias?
1.

En la columna de velocidad busque 16 m/seg.

2.

Siga hacia la derecha hasta encontrar en la columna correspondiente a tipo

D y el nmero que coincide ser el correspondiente a una sola correa.

3.

Como necesita transmitir

45 CV, divida el nmero
de CV por el valor hallado
en la tabla. 45/15 = 3.

Se necesitan 3 correas tipo D para transmitir 45 CV.

Como el nmero de correas est
relacionado con la velocidad sta
puede encontrarse por medio de
grfico o frmula.

Seccin dB la Correa
B

..

Potencia en cv por una correa

5,0
5,5
6,0

0,9
1,0
1,0

1.2
1,3
1,4

3,0
3,1
3,3

5,5
6,0
6,5

7,5
8,2
8,9

6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
10,5
11,0
11,5
12.0
12,5
13,0
13,5
14,0
14,5
15,0
15,5
16,0
16,5
17,0
17,5
18,0
18,5
19,0
19,5
20,0
25,0

1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,6
1,7
1,8
1,9
1,9
2,0
2,1
2.2
2,2
2,3
2,3
2,4
2,4
2,5
2,5
2,5
2,6
2,6
2,6
2,7
2,7
2,8

1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2, 1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,5
2,6
2,7
2,7
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
3,6
3,7
3,8
4,0
4,1
4,?

3,5
3,7
3,9
4,3
4,6
4,9
5,2
5,5
5,7
5,9
6,1
6,3
6,5
6,7
6,9
7, 1
7,3
7,5
7,7
7,9
8,1
8,3
8,5
8,6
8,7
8,8
8,9
9,0

7,0
7,5
8,0
8,4
8,8
9,2
9,6
9,9
10,4
10,9
11,5
13,0
12,5
12,9
13,3
13,7
14,1
14,5
14,8
15,0
15,3
15,6
15,9
16,3
16,5
16,8
17,1
17,4

9,5
10,2
10,9
11,6
12,2
12,8
13,4
14,0
14,8
15,1
15,7
16,3
16,9
17,4
17,9
18,5
19,0
19,5
20,0
20,5
21,0
21,4
21,8
22,1
22,5
22,9
23,2
23,4

21

VELOCIDAD DE LA CORREA
EN METROS POR SEGUNDO
o

"'g

l
l
)

055

009

a:

.. . w

...J

OOL

zw
05L
<i

~
s

...J

"'

.
.

006

>-

ll)

OOOL

...

a:

e,

o...J

oo

...J

OOCL
w

001'1

.:

OO!H

0091

OOLL

008L

oooz:

oozz

8
oosz
N

OOOi,

5l:I
~

o
a,

a,

....

"' "'

st

2
2

Modo de encontrar
la velocidad
por
medio
de
esta
Tabla

1.

Trace una lnea que una el punto

"O" con el nmero de rpm.
2. Trace una lnea vertical que
parte del dimetro del crculo
primitivo co- rrespondiente al de
la polea en mm.
3.

E
j
e

Desde el punto donde se cruzan

las dos lneas anteriores, siga la
lnea horizontal hasta encontrar
el rango correspondiente a la
velocidad de la correa.

m
p
l
o
:
Cul ser la velocidad de una correa
montada en una polea de 125 mm. de
di- metro primitivo y que gira a 750 rpm.
Observamos
las lneas trazadas,
seguimos los pasos que se indican y
encontramos
que la velocidad de la
correa es de 5 m/seg. (Ver tabla anterior}.

LON
GIT
UD
DE
LAS
COR
REA

S
EN
V

La longitud de las correas en V depende de los di

distancia entre sus ejes.
La relacin entre los dimetros determina la
relacin de transmisin.
La longitud se puede determinar con
exactitud por medio de frmula y con
apro- ximacin por medio de grficos.
POR FORMULA
L=1,57(D
p+dp)
+2C +

(
D
p
d
p

)
2

4
C
L
=

l'

L
o
n
git
u
d
d
e
la
c
or
re
a
(
m
m
.
o

pulg.) C
entre centros
1,57 =
de clculo

pole
a
men
or.
e

Dp =
de la po
Dimetro
F
i
g
u
r
a
2
0

2
3

Ejercicio
Calcular la longitud de una correa en V
que debe trabajar en una transmisin que
tiene 90 cm. entre centros, De igual a
480 mm, de igual 120 mm, para una
correa tipo B.
Debe tenerse en cuenta que se trabaja con
0 primitivos.
De y de= 0 exteriores de las poleas
Dp

480 -11

469 mm

dp

120 -11

109 mm

D
p
=
D
eb

L = 1,57
(Dp +
dp) + 2c
+

(
D
p
-

d
p
)
2

4
c
Reemplace:
(
L = 1,57 (469 4
+ 109) + 2 X 6
900 +
9
-

1
0
9
)

4
X

9
0
0

L = 1,57
x 582 +
1.800 +

(360)2
3.600

L = 907 + 1.800 + 36

2.743 mm.

Para el equivalente segn Norma S.A.E.

2
.
7
4
3

+
2

5
,
4

1
0
8

"

(
a
p
r
o
x

.
)

L
a

i
d
e

n
t
i
f
i
c
a
c

d
e

e
s

t
a

c
o
r
r
e

s
e
r

:
1088 = 8108 - 2.743

2
4

POR GRAFICO
Se puede hallar la longitud de una
correa en V por medio de un grfico,
siguien- do las siguientes instrucciones:
a.

Coloque una regla que una los

puntos que corresponden a la
distancia entre centros y al
dimetro primitivo de la polea de
dimetro menor.

b. Siga la lnea diagonal desde

el punto donde la relacin de
velocidades
(~)conocida, intersecta con la
regla.
D
I

S
T
A
N
C
I
A
E
N
T
R
E
C
E
N
T
R
O
S

e
n

m
m

-8
o

L
O
N
G
I
T
U
D
D
E
L
A
C
O
R
R

l
v

8o
o

E
A

1-U..J-W-1-1-.I--I-I-J../..+++.f./..l.l+J.+l-,l.J.,Lf.1.1.'7'----::.,
{--,,L--7'-:..._-r-~~--:"?4-~~-::~
..,J...J..f._J._j_f._J._j_J_J...J.J.U_/../..I..J'-1-/..,f../l.,~...,,
{.:..._-,L~~--,,L-~:..._~---::~~~7""-;:..._8

DIAMETAO DEL CIRCULO

PRIMITIVO DE LA POLEA
PEOUElilA
a
,
U
)

2
5

V,

....

00

IO

c.

Observe la longitud de la correa.

E
j
e
m
p
l
o
:
Si comparamos el caso de la
frmula que es 900 mm
distancia
entre centros,
el
dimetro primitivo de la polea
menor son 109 mm y la relacin D/d es 469/109 = 4.3.
Seguimos las mstrucciones
y
observamos que el punto de
interseccin (dentro del crculo)
nos da un valor muy prximo al

del clculo (2.743 mm). (Ver tabla

pag. anterior)

CALCULO

DE TRANSMISION

Para el clculo de transmisin por

correas en V se establece una pequea
dife- rencia con relacin a la transmisin
por correas planas en cuanto se refiere
a los dimetros de las poleas y es que se
trabaja con dimetro primitivo.
Cuando se habla de dimetro en las
poleas en V se refiere a dimetro
primitivo.

Figura21
,,

Factoresa
tener en

cuenta;
N
Nllmerode
revolucion
esen
poleacond
uctora n
Nllmerode
revolucion

esen
poleacond
ucida
D
Dim
etrop
rimiti
vo
de
polea
cond
uctor
ad
=Dim
etrop
rimiti
vode
polea
cond
ucida
Las letras maysculas se utilizan para
identificar los datos correspondientes a
la polea conductora y las letras minsculas
a la polea conducida.
Partimos de esta igualdad: D x N = d x n
Dimetro de la polea conductora por su
nmero de r.p.m., es igual al dimetro
de la polea conducida por su nmero de
r.p.m.

2
6

Al despejar la igualdad encontramos:

D.N
=
d.n

N
=D
.
N

d
n
=

D
.
nN
=d
Eje
mpl
o:

d.n

Un motor gira a 1.270

r.p.m,
lleva
montada una polea con 125 mm de
dimetro exterior, transmite movimiento
a otra polea de 265 mm de dimetro
exterior. Calcular el nmero de rpm para
correa tipo A.
- 125 - 8 = 117 mm
Dp
N
= 265 - 8 = 257 mm
=
= 1270 r.p.m.
De - b
dp de - b
D
N
n =

dp

117
X

1.27
0
2
5
7

1 = 578 rpm
4
8.
5
9
0

257

RELACION DE VELOCIDAD

Se refiere a la relacin o razn entre el

nmero de r.p.m. de la polea conductora y las r.p.m. de la polea conducida.
Ejemplo:
3/1 = por cada tres r.p.m. de la polea
conductora, la conducida dar una vuelta (leer 3 a 1)
Ejemplo:
2/5; por cada dos r.p.m. que da la polea
conductora, la conducida dar 5 r.p.m.
Para encontrar los dimetros de las
poleas en V con base en la relacin de
velo- cidad se siguen los siguientes pasos:
a.

Multiplicar el numerador
y el
denominador
por un mismo
nmero tenien- do en cuenta
que el valor encontrado no sea

inferior al dimetro
recomendado.

mni- mo

2
7

b.

Agregar a cada dimetro el

espesor correspondiente,
el
espesor (b) del tipo de correa.

c.

Al hacer el montaje el dato del

numerador corresponde
al
dimetro de la polea conducida
y el dato del denominador
corresponde al dimetro de la
polea conductora.

Ejemplo:
Encontrar los dimetros de dos poleas
para una relacin de velocidad de 4,5/2
para correa tipo B.
Dimetro mnimo para correa tipo B = 125
mm

4,5 X 8
2x8

3
6
,
0

1
6

Los nmeros 36 y 16 obtenidos son unidades que

das o 36 y 16 cm.
Supongamos que son
cm. 36 x 1 O = 360 mm;
16 x 1 O = 160 mm
36
0
+

es
pe
so
r
co
rre
a
=

36

0
+
11
=
37
1
m
m
16
0
+
es
pe
so
r
co
rre
a=
16
0
+
11

=
171
m
m
Los dimetros exteriores de las dos
poleas
son:
371
y
171
respectivamente.
Como 371 ocupa posicin de numerador
corresponde al dimetro de la polea
conducida, y 171 corresponde al dimetro
de la polea conductora.
Para encontrar las rpm de la polea
conducida conociendo las rpm del motor
y la relacin de velocidad, multiplica rpm
por el denominador y lo divide por el numerador.
E
j
e

m
p
l
o
:

Cul ser el nmero de rpm de una polea condu

1200 rpm y la relacin de velocidad es de 5/1 ?
1 = 240 r.p.m.
.
2
0
0
X

5
Resultado: 240 r.p.m. de la conducida.

2
8

Para encontrar
dimetros de
poleas en V a
partir de las
r.p.m. a.
Simplificamos
por cualquier
nmero.
b. Agregamos a los dimetros
obtenidos el espesor del tipo de
correa.
Ejemplo:

Encontrar los dimetros de dos poleas

cuando la conductora debe girar a 960
r.p.m. y la conducida a 345 r.p.m. Correa
tipo A.
Simplificamos:
320

a.et>
3'5
115

320 + 8 = 328 0 polea conducida

115 + 8 = 123 0 polea conductora

2
9

ESTUDIO
DE LA TAREA

CALCULAR: LONGITUD
DE LAS CORREAS,TRANSMISION
Y POTENCIA A TRANSMITIR

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 2

Marque con una X la respuesta que considere verdadera:
1. Cuntas correas tipo c. se requiere .utilizar para transmitir una potencia de
60 C. V. para que trabajen a una velocidad de 14 m/seg.

A. 6
B. 8

c.

D. 10

2.

La longitud de la correa se puede calcular mediante la frmula:

A.

B.

L = 1,57 (O + O) 7

(O+ d) 2
4c

2c +

L = 1,57 (Dp dp) + 2c

(Dp dp )2
4c

C.

L = 1,57

(Dp - dp )2 + 2c
4c

D. L = 1,57 (Dp + dp) +

2c

+ 2C + (Dp dp )

4c

3. Para calcular las r.p.m. de la polea conducida en una relacin de transmisin la frmula es:

A. n=

B.

N.d

D.d
n =. N
D.N

c.

n=

D.

N
n=
O.a.

30

4.

En una transmisin simple la relacin de dim

caso, cuando la polea mayor da 3 vueltas la pequ

A. 10
B. 15

c.

20

D. 25
S.

En una transmisin la polea conductora gir

conducida gira a 2.400 r.p.m., la
relacin de velocidad es de:
A. 1 a 4
B.

1 a3

C.

1 a 3,5

as

V
e
r
l
a
s
r
e
s
p
u
e
s
t
a
s

e
n
l
a
s
i
g
u
i
e
n
t
e
h
o
j
a

3
1

ESTUDIO
DE LA TAREA

CALCULAR: LONGITUD
DE LAS CORREAS,TRANSMISION
Y POTENCIA A TRANSMITIR

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 2 - RESPUESTAS

1.

2. D
3.

4. B
5. A

32

ACTIVIDAD DE
APRENDIZAJE No. 3
MONTAJE Y ALINEACION
"V"

MONTAJE DE POLEAS
Y CORREAS EN "V"

DE POLEAS Y CORREAS EN

Al llevar a cabo esta tarea el mecnico debe poner en prctica una serie de
pre- cauciones que le ayuden a realizar el trabajo de la manera ms segura y
a la vez con el mnimo de tiempo y dificultad.

Proceso de ejecucin
1. Paso: Desconecte
montaje

el equipo durante

el

Siempre que se trate de una tarea de mantenimiento asegrese

de:
- Interrumpir el paso de corriente al equipo.
- Colocar una seal de advertencia que Indique que se est en mantenimiento
de equipo.
- Bloquear el control (con candado).

Figura 22

2. Paso: Verifique las poleas

a.

En la revisin de un montaje examine las poleas cuidadosamente por

si existen desgastes en las ranuras. Para esto utilice una galga adecuada (Figura 23).
s.:

33

Al rectificar las ranuras, conserve la relacin del dimetro primitivo del par de poleas.
b.

Mida los dimetros interiores

de la polea y el dimetro exterior del eje. Tenga en cuenta
el ajuste requerido.

Figura 23

3. Paso: Verifique el paralelismo de los ejes

Los tipos comunes de desalineamiento se muestran en la figura 24. Son

causa- dos por ejes que no estn paralelos o poleas desalineadas. La
forma de controlar el paralelismo se estudi en
el mdulo anterior.

Figura 24

4. Paso: Monte la polea en el rbol

a. Revise que en las superficies de ajuste no hayan rebabas o

abolladuras, si existen elimnelas con una lima.
b. Inserte la polea en el rbol, cuando es muy pesada provase de un
aparejo para levantarla y manualmente mntela en el eje, si es necesario d golpes de martillo con un material ms blando que el material
de la polea, haciendo coincidir las ranuras para la cua.
34

c.

Si la polea y rbol se unen

por cuero
y
prisionero
compruebe
el ajuste de estos
elementos, insertando la cua
en el cuero tanto del rbol y
la polea; este elemento debe
montarse con el tipo de ajuste
deslizante.
: d. Inserte la polea conducida en
el respectivo eje, y ubquela
aproximadamente en su posicin de trabajo.
e. Apriete ligeramente los
prisioneros.
f.
Repita el proceso con la polea
conductora.

5. Paso: Alinee las poleas

a. Coloque una regla rgida entre los
lados de las poleas. Figura 25.

F
i
g
u
r
a
2
5

La regla debe tocar las poleas en

las cuatro flechas.
b.

Gire las poleas y verifique en los dife

variacin, las poleas o ejes estn dobla
defectuosas.

6
.
P
a
s
o
:
F
ij
e
l

a
s
p
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l
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it
i
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A
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V
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Un montaje defectuoso acorta la
duracin del servicio aun cuando no
exista

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c
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n
1.
Paso:
Seleccione el
tipo
correcto
de correa en
"V"
a. Mida el ancho mayor de la canal
donde va a montar la banda.

3
5

b.

Figura26

Consulte la clasificacin de los tipos de correas, donde encuentra el ancho y espesor de

cada tipo, luego compare la medida encontrada
en el subpaso anterior y determine el tipo de
correa.
La banda debe quedar a ras con la periferia
de la polea o sobresaliendo ligeramente. Fig. 26

Observacin:

1.

Al instalar nuevas correas en una transmisin, siempre

zarlas todas; las correas antiguas estn alargadas por el
uso, cla correas nuevas y antiguas, las nuevas quedan
mayor cantidad de carga y fallarn antes de tiempo.

reemplasi mezsoportan

2.

Correas de diferente fabricante pueden tener diferentes caractersticas.

2. Paso: Afloje el tensor

Afloje los tornillos del tensor hasta

que las correas entren libremente. Si
es .necesario aplique presin sobre la
base del motor. (Fig. 27)

Figura 27

_.... 3. Paso: Monte correas

INCORRECTO
NUN~ FORZAR
UNA CORREA
EN LA POLEA

Monte las correas calzndolas en los

canales manualmente, sin ayuda de
herramienta. No forzar con palancas,
destornilladores, etc. Fig. 28.
Cuando se monte una correa al
palanquear o enrollar, la arista de la
canal puede producir cortaduras en la
proteccin de la correa e inclusive
llegar a reventar los cordones de
refuerzo por el esfuerzo adicional a
que se somete. Adems puede ser
el origen de un accidente.

Flgura28

36

4. Paso: Tensione la correa

a.

Ajuste el tensor hasta que

las
correas
entren
holgadamente
en las ranuras.

b.

Ponga a funcionar la
transmisin
por unos 15
minutos, para asentar las
correas.

c.

Despus aplique la carga

mxima;
si las correas
patinan ajstelas has- ta
que no patinen al aplicar la
carga mxima. Esta es una
forma prcti- ca de dar la
tensin a las correas.

d.
M
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ciente como para hacer

e

bajar la correa. Fig. 30

BALAN
ZA
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REGLA
--

DE
RESO
RTE
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~
REGLA

Figura
30
Figura
31

Mantenga una regla en la posicin

de la correa.
f. En el mismo punto de la
correa aplique una fuerza hacia
arriba. Fig. 31.
En ambos subpasos
mida la separacin
mediante una regla y
smelas.
3
7

g. La separacin debe corresponder

a 1 /64" por cada 1" de la distancia C.
Ejemplo: La distancia entre ejes
de una transmisin es de 10".
La dis- tancia correspondiente
a una tensin adecuada ser
de 1/64x1 O =
5/32"

5. Paso: Monte las guardas de

proteccin. (Fig. 32)

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. ... .. . . . .

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3
2

El protector debe permitir una ventilacin adecuada

39

to se logra con el uso de enrejados.

El protector no debe tener ninguna
abertura por donde los trabajadores
puedan
~ alcanzar el interior de la
.,.NO y sean atrapatransmisin
1/
dos en la misma.
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3
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3

47

6. Paso: Inspeccione las

correas mientras la
transmisin funcione.
(Fig. 34)
Realice una inspeccin visual de la
correa. Busque sonidos que puedan
indicar problemas, como golpes
peridicos, chillidos, etc.

48

Figura 34

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Fig. 37, es probable que
usted tenga uno de estos
problemas .

48

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3
7

40

1.

Poleas gastadas: Verifique el

desgaste de la ranura de la
polea usando el calibrador o
galga.

2.

Tensin inapropiada: La
transmisin puede tener una
tensin incorrec- ta, exagerando
las variaciones normales de
longitud.

3. Correas daadas: Quite la

correa floja e inspeccinela
completamente
a travs de toda su longitud
para cerciorarse de que no est
rota inte- riormente por
accidente.
4. Algunas correas estn ms largas
que otras.

41

VOCABULARIO TECNICO
Aparejo: Diferencial de cadena= Gra

42

MONTAJE
DE POLEAS Y
CORREAS EN ''V"

ESTUDIO
DE LA TAREA
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 3

A continuacin est la lista de pasos para efectuar la operacin de montar poleas en V. Usted debe enumerarlos segn el orden establecido en el proceso
de ejecucin.

Operacin: Montar poleas con ranura en V

Verifique el paralelismo de los ejes
Verifique las poleas
Desconecte el equipo
Monte la polea en el rbol
Fije las poleas definitivamente
Alinee las poleas

Operacin: Montar correas en V

Inspeccione la correa mientras la transmisin funciona
Monte la correa
Monte las guardas de proteccin
Seleccione el tipo de correa
Afloje el tensor
Tensione la correa

Verifique las respuestas en la siguiente hoja.

43

MONTAJE DE POLEAS
Y CORREAS EN ''V'"'

.ESTUDIO
DE LA TAREA

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 3 RESPUESTAS

Operacin: Montar poleas

3
2
1

5
Operacin: Desmontar correas

6
3

5
1

2
4

42

ACTIVIDAD DE
APRENDIZAJE No. 4

RECONOCER
EL DESGASTE
DE LAS CORREAS

COMO RECONOCER EL DESGASTE EN LAS CORREAS

Cuando las correas fallan, debe determinarse la forma de la avera, y poder corregir la posible causa; a continuacin analizamos las ms comunes.
Modelo de correa volteada

Flgura38

Lugar del problema

y observacin

causa

La correa se voltea y
sigue funcionando as
o se sale de la
transmisin

Partculas extraf'as en
las ranuras.

Quitar las partculas

Proteger la transmisin.

Poleas desalineadas
Ranuras de las poleas
gastadas.
Miembro tensil roto
debido a mala
instalacin.
Mal alineamiento de la
polea motriz

Realinear la transmisin
Reemplazar las poleas

Correa trozada

Flgura39

43

Remedio

Reemplazar con nuevas

correas, instaladas
adecuadamente.
Cuidadosamente alinear
la polea motriz, inspeccionar
el alineamiento con la transmisin cargada y sin cargar.

Lugar
del
probl
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Causa
Remedlo

obse
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.
.
La
correa
salt
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Retire la
causa de
la carga
de
sacudida
s
Inspeccione
el
alineamiento
de la
transmisin,
partculas
extranas en
la misma,
aseg- rese
que la
transmisin
est
alineada y
con tensin
adecuada.

MODELO DE
DESGASTE SEVERO
EN LAS ESQUINAS Y
SUPERFICIES DE LA
CORREA

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s de
la
corre
a.

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puede
estar
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causa de
alguna
obstrucci
n.

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no
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transmisi
n para
darle el
espacio
necesar
io.

4
4

MODELO DE DESGASTE
LATERAL

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Lugar del
problema

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causa
Remedio
Patin
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ante
Mal
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Pole
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ada
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Corr
ea
incor
recta
.

Volver a
tensar la
correa
hasta que
cese de
patinar.
Vuelva a
alinear las
poleas.
Reemplazar
con nuevas
poleas.
Reemplazar
con una
nueva
correa.

BASE Y LADOS DE LA CORREA

QUEMADOS

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Lugar
del
proble
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y observacin

causa
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Base
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lado
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la
corre
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mad
os.

La correa
resbalan
do al
comenza
r o parar.
Poleas
gastadas
.

45

Reemplace
la correa y
ajuste la
transmisin
hasta que
cese el
resbalamien
to.
Reemplace
las poleas.

PAREDES LATERALES DE
LA CORREA
DESHILACHADAS,
PEGAJOSAS O
DILATADAS

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La
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(cubier
ta) se
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lados o
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do.

Aceite o grasa
en
las bandas o
poleas

Elimine
la
causa
que
produce
el aceite
oLimpie
grasa.
las
correas y
las

ranuras
con un
pao
humede
cido en
una
solucin
.

removedora
de grasa
que no sea
inflamable o
txica; o
con un
detergente
comercial
yagua

CORREA CORTADA EN SU BASE

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4
4

Lugar
del
proble
ma

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Remedio

obser
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Corre
a
corta
da
en
sba
se.

La
corre
a se
salt
de la
polea
.

Examine la
tensin de
la
transmisin
y su
alineamient
o. Vuelva a
tensar y a
alinear
la transmisin
adecuadamente.

4
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cor
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a

se saliera
su lugar.

La correa f

forzada sob
el reborde
la polea
durante la
instalacin
haber aflo
la transmis

El protector no est
situado en su debido
lugar.

Instale
nuevas
correa
s.
adecu
adam
ente.
Afloje
la
trans
misin
.

BASE DE LA CORREA
RAJANDOSE

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5

Lugar del
problema

observaci
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la
corr
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La correa

est
resbaland
o,
causando
un
sobrecale
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y un
endurecimi
ento
gradual
del
soporte

4
7

Remed
io

Instale
una
nueva
correa,
welva

a tensarla
para
evitar
resbalami
entos

ESTUDIO
DE LA TAREA

RECONOCER EL DESGASTE
DE LAS CORREAS

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 4

Para contestar las preguntas, tenga en cuenta las posibilidades siguientes,
en donde se dan dos respuestas correctas:
A.
Si la informacin 1 y 2 es
correcta B. Si la informacin 2 y 3
es correcta C. Si la informacin 2 y 4
es cierta
D. Si la informacin 3 y 4 es cierta

1. Las causas por la cual una correa se voltea son:

A. Partculas extraas en la ranura
B. Ranuras de las poleas gastadas
C. Excesiva carga de sacudidas
D. Patinaje constante
2. Cuando la polea se desgasta lateralmente se debe a:
A.
B.
C.
D.
3.

Aceite o grasa en las poleas

Mal alineamiento
Miembro tensil roto
Patinaje constante

La base y lados de la correa quemados

por: A. Ranuras de la polea gastada
B. Partculas extraas en las ranuras
C. La correa resbala al comenzar a girar
D. Poleas gastadas

4. La base de la correa se raja debido

a: A. La correa est resbalando
B. Que la correa se sobrecalienta
C. La correa se suelta de la polea
D. Al montar la correa fue forzada
Verifique las respuestas en la siguiente hoja.

49

RECONOCER EL DESGASTE
DE LAS CORREAS

ESTUDIO
DE LA TAREA

EJERCICIO AUTOCONTROL No. 4 - RESPUESTAS

1. A
2.

3. D
4.

50

MONTAJE
DE POLEAS Y
CORREAS EN V

TALLER
OBJETIVO TERMINAL

Entregada la ruta de trabajo aprobada por el Instructor, las poleas y otros elementos, usted efectuar el montaje de una. transmisin del tipo enlace flexible
segn modelo:
Se considera logrado el objetivo si:
1.
La relacin de velocidad de los ejes conductor y conducido
deseada.

es la

2. El alineamiento de las caras laterales de las poleas estn en un

mismo plano.
3.

Cuando las poleas estn girando, se observa un movimiento concntrico

en las dos poleas.

51

RUTA DE TRABA
MODULO OCUPACIONAL
MODULO INSTRUCCIONAL
ALUMNO
,TIEMPO PREVISTO

FEC

TIEM

5
3

A
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RUTA DE
TRABAJO

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5

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Activa
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Segur
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Es
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ble,
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importan
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trabajo
diario,
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trabajo.
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a
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No todos
interveni
mos
decidida
mente
para
hacer
nuestro
trabajo
con
segurid
ad.
N9 se ha
llegado a
compre
nder. tal
vez. el
alcance
de los
beneficio
s de la

segurida
d,
no
por
pensar
en
el
futuro, ni
imaginar
se
el
cuadro
del
accident
e que se
puede
sufrir,
sino
porque
es fcil y
cmodo
trabajar
con
segurida
d,
haciendo
de ella
un hbito.

Estas
son las
razones
de
nuestra
experien
cia;
el
xito de
las
segurida
d
descansa
sobre
estos
pun- tos:
entrenam
iento,
visitas
de
inspecci
n
e
investigacin
de
accident
es; por lo

tanto. el
jefe de
grupo,
los
trabajado
res
alumnos
y dems
personas.
deben
tomar
parte en
la
instrucci
n
o
entrenamiento
en
seqerida
o:
en
inspecci
onar los
luga- res
y
mtodos
de

trabajo,
con fines
preventiv
os y, por
ltimo,
al
ocurrir
un
accidente
buscar
las
causas
que lo
originaro
n.
Pensemo
s
y
digamos
cuantas
veces
hemos
dado la
colabora
cin
benfica
que se

requiere
en
la
segurida
d
y
veremos
que es
mucho
todava
lo que
podemos
hacer.
Empece
mos
hoy a
colabora
r
con
entusias
mo
en
todo
aquello
que
tenga
que ver
con
la

segurida
d.

Por Que se
Insiste tanto
en la
Prevencin
de
Accidentes

ORQUE se desea
que
usted
reciba
todos
los
benefici
os
que
le
proporci
onan las
medidas
de
protecci
n
que
se adopten.

ORQUE

su familia
espera
cada d a,
verlo
llegar a la
casa
sano
y

salvo de
regreso
de sus
actividade
s
cotidiana
s.

l
PORQUE

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lo
pr

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.
PORQUE buscamos
el
bienestar
de usted
y de los
suyos.
PORQUE la mejor
manera
de
trabajar
es la

ms
segura.

lt+-

Acc l DE.NtE.5 ~

PORQUE

un bajo
ndice de
accident
es refleja
un
buen
trabajado
r y un
trabajo

bien
dirigido.
PORQUE
su ayuda
es
necesaria.
PORQUE

PORQUE

se desea
que usted
haga
todo en
for- ma
correcta,
utilizando
ios
implementos que
se
le
proporcio
nan.

usted debe evitar mtodos inseguros;

ellos sern causa de accidentes
tarde
o temprano.

PORQU
E no
hay
pregunta
que se
pueda
llamar

ORQUE

queremos
estar
orgullosos
de
nuestro
ndice
de
seguridad
.

ORQUE

usted
debe
ayudarno
s a

"tonta" relacionada con la

seguridad.

mantenerl
o bajo y
a
mejorarlo.

Actos
Insegur
os
Factores que causan actos inseguros:

No

conoce
r
la
existen
cia del
riesgo:
es
el
resultad
o de la
falta

de
experie
ncia o
de la
incapac
idad
para
identific
ar los
peligro
s.

 Indiferencia: no se d importancia al
oficio.

Temeri
dad:
person
as
audace
s ante
los
riesgos
existent
es.

Malos
hbitos
de
trabajo
:
muchas
person
as
tienen
malos
hbitos
sin
darse
cuenta;
las correccion
es
a
tiempo
elimina

n todo
riesgo.

Malos
ejemp
los:
algun
as
perso
nas
copian,
sin

analiza
r el
compo
rtamie
nto
de
otros
que

demue
stran .
hbitos
insegur
os de
trabajo
.

P
e
r
e

z
a
:
c
a
s
i
t
o
d
o
s
t
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n
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m
o
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p
e
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a
,
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l
g
r
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c
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s
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v
o
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e

e
l
l
a
e
s
h
a
c
e

ncia a la
lo que la

p
e
li
g
r
o
s
a
.

Precip

itaci
n:
puede
ser un
proble
ma
personal
relacio
nado
con el
deseo
de
hacer
las cosas
rpida
mente
o con
el
aguijon
amient
o de
un
incenti

vo
dema
siado
alto.

pac
ienc
ia:
pue
de
hab
Im
fru
co

er
ciert
o
grad
o de
stra
cin
o
falta
de
cont
rol
emo
cion
al
que
ndu
ce,
invar
iable
men
te,
a
acto
s

inse
guro
s.


Incapa
cidad
fsica

fatiga:
depend
en de f
actores
tales
como
la vista,
el
oido,
las
condic
io- nes
general
es de
salud
o de
la
realiza
cin
de

trabajo
s que
no
pueden
ser
apropia
dament
e
maneja
dos
por la
person
a y
que le
deman
dan un
sobre
esfuer
zo.

Falta
de
entren
amient
o: es
por lo

regular
una de
las
causas
ms
comu
nes en
nuestr
o
medio
de
actos
insegur
os.

Teniendo
en
cuenta lo
anterior
se puede
evitar toda
clase de

accidentes
.
en
nosotros
mismos y
en
las
dems
personas.

Los Accidentes
tienen un Motivo
La
mayora
de los
accidentes
son
ocasionad
os por
varias
circunstan
cias
aunadas,
no por
una sola
en
particular.
Generalm
ente

estamos
expuestos de
manera
constante
a las
circunstan
cias peligrosas,
pero el
mayor
nmero
de los
accidentes
son
provocado
s por las
situaciones
ordinarias.
Una enfermedad sin
importancia
de
cualquier miembro de la
familia, el exceso de
cansancio, o el hambre,
la poca iniciativa,
el

temperam
ento lento
o
el
nerviosis
mo, son
las

situaciones
causantes
accidentes
lesiones.

comunes
de los
y de las

Por lo tanto, hay que

leer esta normas hoy
acciden
mismo, un
antes
quee se
rosla Encontrar
tenga
necesidad de
probuscarpudieunan remedio
~~
para un desafortunado
accidente.

__

Trabajador alumno, lea

el mdulo
cuidadosamen- te,
repase sus pginas de
pricipio a fin. Aprenda
qu medidas debe
tomar para evitar
t en su persona o en
sus compae .
causas
que
quiz
jams

so
sp
ec
h
r
v
o
c
a
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u
n
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