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AGNCIAS DE VIAGEM E OPERADORES TURSTICOS

Em 1840, Thomas Cook iniciou o negcio das agncias de viagens.


No Sculo XIX as viagens eram exclusivas para a classe alta mas
Cook tentou baixar os preos atravs da fretagem de barcos e da
reserva em bloco de quartos de hotel.
Foi tambm o primeiro a inventar notas de crdito aceites em
bancos e hoteis por todo o mundo.
Antes da introduo das agncias de viagens no fim do Sculo XIX,
os porteiros dos hoteis faziam as reservas para os hspedes
(nomeadamente de bilhetes de combio e de barco) e recebiam
uma comisso do fornecedor e as despesas de servio por parte do
cliente.
Em 1920 as companhias areas tambm pagavam comisses aos
porteiros dos hoteis (5%). Mais tarde abriram escritrios nos hoteis
como forma de no pagarem essa comisso e terem um contacto
mais directo com o cliente.
As agncias de viagens tiveram a sua expanso com o fim da II
Guerra Mundial.

Distribuio Turstica
o processo formado por todas as etapas por que passa um
produto, desde que produzido at ao momento em que
posto disposio do consumidor;
Canal atravs do qual o consumidor obtm o produto que
deseja;
Pode

ser

directa

ou

indirecta

dependendo

se

utiliza

intermedirios ou no;

Transportes

Alojamento e
Alimentao

Outras
Actividades

Operadores Tursticos

Agncias de
viagens

Turistas

Tipos de Sistemas de Distribuio Turstica


1 Sistema de Distribuio Directa
As vendas so efectuadas directamente entre o fornecedor e o
cliente, sem intermedirios.
Vantagens:

mais rpido e s h uma transaco;


Mais lucrativo (no se pagam comisses);
Maior flexibilidade ao nvel da personalizao do produto;
Maior controlo As pessoas sentem-se mais seguras em
contratar directamente com os fornecedores e estes podem
oferecer mais coisas ao cliente.

Desvantagens:

O fornecedor tem que ter uma fora permanente de vendas


maior;
Possibilidade de perder clientes que vo s agncias de
viagens (no caso de vender exclusivamente de forma directa);
Se utilizar os dois meios de distribuio pode desagradar ao
intermedirio por oferecer vantagens na compra directa.

2 Sistema de Distribuio Indirecta


O fornecedor faz uso de um ou mais intermedirios para chegar ao
consumidor.
Vantagens para o consumidor:
Aconselhamento profissional;
Maior variedade. Diferentes fornecedores, maior leque de
ofertas que por vezes o consumidor no conhece;
Preo mais baixo;
Um nico pagamento para vrios produtos;
Poupana de tempo.
Vantagens para o fornecedor:
Poupana de custos por diminuir a sua equipa de vendas;
Poupana de custos em promoo;
Pagamento adiantado de uma parte da verba do negcio.

Intermedirios
Operadores Tursticos
o equivalente ao grossista ou ao comprador por atacado na
indstria;
So organizadores de viagens que combinam diferentes bens
e servios adquiridos aos respectivos produtores;
Organizam produtos tursticos acabados, preparados antes
mesmo que a procura se manifeste, que vendem atravs da
sua rede prpria de distribuio ou por intermdio de agncias
de viagens;
Os operadores Tursticos compram ou reservam em grande
nmero, alojamento, transporte e outros servios e fazem
combinaes que do origem a programas;
Viagens organizadas so aquelas que obedecem a um
programa detalhado que compreende um conjunto mais ou
menos alargado de prestaes tursticas, por um preo fixo
determinado partida.
A preparao de uma viagem de grupo compreende vrias
fases:
Fase de estudo e planeamento;
Fase de negociaes e compras;
Criao do pacote e da brochura;

Vendas e Explorao;
Realizao da viagem e acompanhamento.

Compram em baixa e negoceiam descontos;


A vantagem para o consumidor que o preo do todo
inferior ao preo das partes;
Para os fornecedores importante a venda avanada dos seus
produtos.

Tipos de Operadores Tursticos


1 Incoming Organizam pacotes tursticos para os turistas
visitarem o destino onde os operadores esto situados.
2 Outgoing Organizam pacotes para os turistas viajarem para
for a do pas onde est localizado o operador. Normalmente
trabalham mais do que um destino.
3 Domsticos Organizam pacotes para os residentes locais que
viajam dentro do pas.
Os operadores tursticos acrescentam uma margem de 20 a 25%
sobre o preo do pacote, exceptuando o transporte areo. Desta
parte do pacote, que representa cerca de 50% do preo total, quem
beneficia so as agncias de viagem que recebem uma comisso
quando emitem o bilhete.
Normalmente a percentagem de lucro de um operador turstico de
cerca de 3% depois de deduzidos os custos de operao. Portanto
tm que vender em larga escala.
Normalmente, para terem lucro, os operadores tursticos tm que
vender 85% dos seus pacotes.
O operador turstico no tem que pagar em avano a totalidade dos
produtos que compra. D um sinal e o restante apenas paga quando
a viagem finalizada. O espao de tempo entre o pagamento da
agncia de viagens ao operador turstico e deste aos fornecedores
vital para a sua sobrevivncia.
O operador turstico pode ter consequncias graves para a sua
actividade por factores externos e eque ele no pode controlar
(clima, insegurana, etc.).
Por outro lado as prprias companhias areas esto a fazer
concorrncia aos operadores tursticos.
5

Agncias de Viagens
So

os

retalhistas.

Compram

servios

de

viagens

antecipadamente para venderem de novo ao consumidor final;


So o canal mais imediato de distribuio entre a oferta e a
procura;
So especialistas em viagens que aconselham os seus
clientes;
Em termos legais uma Agncia de Viagens um agente do
produtor que o representa exercendo as seguintes actividades
prprias, alm de outras que so acessrias:
Organizao e venda de viagens tursticas;
Reserva de servios em empreendimentos
tursticos;
Bilheteira e reserva de lugares em qualquer meio
de transporte;
Representao de outras agncias, bem como a
intermediao;
Recepo, transferncia e assistncia a turistas.

Tendo em considerao as suas funes principais podem


distinguir-se dois tipos de agncias de viagens:

Outgoing;

Incoming;

De acordo com a localizao, as agncias de viagens tm

objectivos diferentes:
Centro da cidade;
Suburbanas;
Cidades de provncia.

O agente de viagens divide-se entre servir o cliente e promover os


interesses dos fornecedores.
Tem

que ajudar a que a viagem decorra na perfeio. Isto inclui:


Preparao de itinerrios individuais;
Informao sobre seguros, documentos e vacinas;
Dara a descrio dos locais a visitar e dos produtos a
consumir.

Em 1992 havia cerca de 67.000 agentes de viagens no mundo


inteiro, sendo que 47% estavam nos E.U.A., 30% na Europa, Mdio
Oriente e frica, 9% nas Amricas, 7% na regio sia-Pacfico e 6%
no Canad.
A actividade de um agente de viagens depende da repetio
(fidelizao) dos clientes. 85% da sua clientela resulta de clientes
efectivos que voltam. Quanto mais venderem de um fornecedor
maiores so as comisses.
Custos mdios dos agentes de viagens:
Artigo
Salrios e honorrios
Telefone, telegramas, etc.
Aluguer, luz, aquecimento, etc.
Publicidade e promoes
Despesas financeiras
Despesas
de
viagens
e

% custos totais
60
7
7
4
3
3

associadas
Outras

16

Para as agncias de viagens poderem vender bilhetes de


avio tm de ser membros da IATA;
7

Os rendimentos dos agentes de viagem dependem das


comisses ganhas com:
Comisses com as vendas dos programas;
Comisses com as vendas dos bilhetes de avio;
Comisso de venda de servios de apoio;
Investimento a curto prazo de depsitos de
clientes.

Agncias de Viagens por Distritos (1999 - 2001)


Distritos

Aveiro
Beja
Braga
Bragana
Castelo Branco
Coimbra
vora
Faro
Guarda
Leiria
Lisboa
Portalegre
Porto
Santarm
Setbal
Viana do Castelo
Vila Real
Viseu
Total

1999

2000

2001

Sedes

Formas Locais de
Representao

Sedes

Formas Locais de
Representao

Sedes

Formas Locais de
Representao

52
2
35
7
5
13
7
94
9
27
259
2
116
24
25
17
14
14

13
1
25
1
3
12
3
50
1
22
152
1
100
10
22
13
3
8

55
2
36
6
5
14
7
93
8
27
258
2
120
24
28
18
14
12

17
3
31
1
4
13
5
47
1
25
165
1
112
10
30
19
3
11

54
3
39
6
6
14
7
96
7
43
256
3
124
27
30
17
15
15

21
1
38
1
4
13
7
50
2
25
189
2
108
15
33
12
5
9

722

440

729

498

762

535
Fonte: DGT

Perspectivas de Evoluo a Curto Prazo/Resultados do Inqurito de


Conjuntura ao Sector das Agncias de Viagens Outubro de 2002

1. Agncias de Viagens

Na sequncia de mais uma edio do inqurito de conjuntura junto


dos agentes de viagens (Outubro de 2002), divulgam-se
seguidamente os respectivos resultados, com o objectivo de
avaliar as expectativas para os prximos perodos de Inverno e
Vero.
Perspectivas para o Inverno de 2002/2003
No prximo Inverno 2002/2003 (Q.1), a alternativa entre a
diminuio da procura (36,1% de respostas) e a
estabilizao (34,9% de respostas) so as referncias
mais frequente entre os agentes de viagens.
Q.1
AGNCIAS DE VIAGENS
Evoluo previsvel da procura, por reas geogrficas, para o Inverno (a) de 2002/2003
(em relao ao perodo homlogo de 2001/2002)
(%)

Procura

reas Geogrficas

Igual Maior Menor Sem Previso

TOTAL

Algarve
Lisboa e Vale do Tejo (1)

39,4
33,2

9,1
31,0

42,4
31,0

9,1
4,8

100,0
100,0

Cidade de Lisboa

27,8

31,9

33,4

6,9

100,0

Centro

39,5

25,6

23,3

11,6

100,0

Norte

33,3

17,1

42,9

6,7

100,0

Alentejo

22,2

22,2

44,4

11,2

100,0

Regio Aut. da Madeira

40,0

15,0

40,0

5,0

100,0

Regio Aut. dos Aores

72,7

27,3

100,0

TOTAL DO PAS

34,9

21,8

36,1

7,2

100,0

(a) Perodo de Novembro a Maro

Fonte: DGT

10

Os agentes de viagens de Lisboa e Vale do Tejo (com 33,2% de


respostas), do Centro (com 39,5%) e dos Aores (com 72,7%)
referiram maioritariamente a opo manuteno da procura. A
Regio Autnoma da Madeira igualou as opes de igual e
menor com 40% de respostas. A opinio dos agentes de viagens
das restantes reas geogrficas, mantiveram a tendncia relativa
ao total do Pas, conforme se pode observar no Q.1.

Q.2
AGNCIAS DE VIAGENS

Evoluo previsvel da procura, por mercados, para o Inverno(a)


2002/2003
(em relao ao perodo homlogo 2001/2002)

Procura

Pases/Agrup.
Pases

Igual

Maior

Menor

Portugal
Reino Unido

44,2
35,2

17,3
10,7

Alemanha

37,3

Espanha

TOTAL

21,8
28,7

Sem
Previso
16,7
25,4

4,2

32,8

25,7

100,0

39,1

25,4

14,0

21,5

100,0

Frana

43,0

11,0

19,7

26,3

100,0

Holanda

39,1

6,6

22,7

31,6

100,0

E.U.A.

23,9

8,7

39,0

28,4

100,0

Nrdicos

33,5

11,9

22,7

31,9

100,0

Outros

23,0

12,5

12,5

52,0

100,0

(a) Perodo de Novembro a Maro

100,0
100,0

Fonte: DGT

Por principais mercados, as expectativas dos agentes de viagens para o


prximo Inverno apontam para a estabilidade, enquanto que para o
mercado norte-americano a maior frequncia de respostas recaiu na
reduo da procura.

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Perspectivas para o Vero de 2003


No confronto entre o prximo Vero com o Vero de 2002 (Q.3)
constata-se que 39,1% das respostas dos agentes de viagens
apontam para a manuteno da procura, ou mesmo para um
possvel aumento, esta opo com 30,7% de respostas.

Q.3
AGNCIAS DE VIAGENS
Evoluo previsvel da procura por, reas geogrficas, para o Vero(a) de 2003
(em relao ao perodo homlogo de 2002)
(%)

Procura
reas Geogrficas
Igual

Maior Menor

Algarve
Lisboa e Vale do Tejo (1)

42,3
35,7

15,2
35,7

36,4
21,5

Sem
Previso
6,1
7,1

TOTAL

Cidade de Lisboa

29,2

41,7

22,2

6,9

100,0

Centro

37,3

30,2

20,9

5,7

100,0

Norte

45,7

25,7

22,9

11,6

100,0

Alentejo

22,3

33,3

33,3

11,1

100,0

Regio Aut. da Madeira

50,0

25,0

25,0

100,0

Regio Aut. dos Aores

45,5

45,5

9,0

100,0

TOTAL DO PAS

39,1

30,7

23,6

6,6

100,0

(a) Perodo de Maio a Setembro

100,0
100,0

Fonte: DGT

(1) No inclui a cidade de Lisboa

Por reas geogrficas, a alternativa de manuteno da procura


foi a mais pontuada pelos agentes de viagens do
Algarve (42,3% das respostas), do Centro (37,3%), do
Norte (45,7%) e da Madeira (50%). Os agentes de
viagens de Lisboa e Vale do Tejo e dos Aores
distribuiram equitativamente as respostas entre as
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opes de manuteno da procura ou mesmo de um


possvel aumento (35,7% e 45,5% das respostas,
respectivamente). O Alentejo dividiu tambm as suas
opinies mas entre as opes de aumento da procura
e diminuio da procura, com 33,3% de respostas em
ambas as situaes. Os agentes de viagens da cidade
de Lisboa esto mais optimistas, prevendo um
aumento da procura com 41,7% das respostas.

Q.4
AGNCIAS DE VIAGENS

Evoluo previsvel da procura, por mercados, para o Vero(a) de


2003
(em relao ao perodo homlogo de 2002)

Procura

Pases/Agrup.
Pases

Igual

Maior

Menor

Portugal
Reino Unido

43,0
42,7

27,5
10,4

Alemanha

41,4

Espanha

TOTAL

15,8
23,9

Sem
Previso
13,7
23,0

7,2

28,1

23,3

100,0

35,2

40,0

6,6

18,2

100,0

Frana

46,6

14,3

14,6

24,5

100,0

Holanda

41,4

9,0

20,3

29,3

100,0

E.U.A.

27,2

11,0

35,5

26,3

100,0

Nrdicos

36,8

12,8

19,7

30,7

100,0

Outros

25,1

14,6

10,4

49,9

100,0

(a) Perodo de Maio a Setembro

100,0
100,0

Fonte: DGT

Por principais mercados, as expectativas dos agentes de viagens para o


prximo Vero referiram maioritariamente a opo de
manuteno da procura, com excepo para o mercado
espanhol onde a maior frequncia de respostas recaiu na

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alternativa de aumento da procura e do mercado norteamericano que continua a perspectivar regresso da procura.
Negociao de acordos
Depois de adquirir um conhecimento preciso do seu mercado, o
operador necessita de conceber pormenorizadamente o produto que
corresponde a essa procura, negociar a sua montagem com os
diferentes fornecedores e concluir os acordos com eles.
O sucesso da operao depende do rigor com que se realiza esta
fase.
A. Concepo do produto
A concepo do pacote um acto decisivo para a sua aceitao por
parte da procura.
O conhecimento do destino da maior importncia para conceber o
pacote e tirara o melhor proveito das condies existentes.
O conhecimento do mercado emissor implica o conhecimento da
clientela e da concorrncia. Conhecer as preferncias, os gostos, os
hbitos das pessoas a quem se dirige o produto, a sua constituio
profissional, social e etria, etc. Conhecer os produtos que os outros
operadores oferecem com o fim de criar um produto diferente.
A procura da melhor relao qualidade/preo tem por fim obter
melhores preos do que os concorrentes para a qualidade que se
oferece.
Esta garantia da melhor qualidade
fundamentais:

assenta

em

trs

pontos

Competitividade Supe uma concepo e uma gesto


rigorosas dos produtos oferecidos a fim de que a cada grupo
de consumidores corresponda um produto especfico tendo a
relao qualidade/preo mais favorvel;

Gama de produtos A um operador interessa ter uma oferta


variada para os seus clientes. Isto permite-lhes reduzir a
vulnerabilidade face a riscos polticos, econmicos, etc. E
facilitar a renovao dos seus produtos;

Estratgia O alargamento da gama de produtos deve ser


feito de forma gradual e no deve comprometer a
competitividade e a eficcia da gesto.

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B. Negociaes na montagem do produto


A negociao ter tanto maior xito quanto melhor for a imagem do
operador, quanto maior for o mercado em que opera e quantos mais
meios financeiros tiver.
Um operador para iniciar uma operao para um novo destino
consegue preos baixos com o argumento de que se trata de um
lanamento mas posteriormente pressiona a manuteno desses
preos com a ameaa de que abandona o destino.
C. Concluso de acordos internacionais
Terminadas as negociaes com os diferentes fornecedores
necessrio assinar os contratos de prestao de servios dos quais
se distinguem:

Contratos com hoteleiros que estabelecem as condies da


prestao do servio e as formas de pagamento;

Contratos de fretamento de avies com as companhias


areas;

Contratos de representao com agncias de viagens no pas


de destino.

Estes contratos incluem disposies sobre a repartio do risco


comercial como, por exemplo, as variaes dos custos de
combustvel dos avies, o risco do cmbio, bem como sobre as
responsabilidades perante o consumidor.

Sistemas informticos de distribuio


O desenvolvimento das tecnologias de informao vieram permitir a
criao de sistemas operacionais que possibilitam, com rapidez,
estabelecer uma vasta rede de informao entre os vrios
intervenientes.
Os sistemas computorizados permitem s empresas tursticas a
gesto da reserva dos seus servios (lugares de avio, quartos de

15

hotel, etc.) e permitem-lhes criar produtos (pacotes) em grande


escala.
Temos os Sistemas de Reservas Computadorizadas
Sistemas Globais de Distribuio (GDS).

(CRS)

Fundamentalmente criaram uma estrutura que permite a


colaborao efectiva entre os agentes principais com vista
melhoria da satisfao da procura disponibilizando-lhe o
fornecimento instantneo de produtos adaptados s suas
necessidades.
CRS
uma base de dados que permite a uma organizao gerir o seu
inventrio e torn-lo acessvel aos parceiros do canal de
distribuio.
As suas principais funes consistem na reserva de lugares ou de
quartos e emisso de bilhetes pelos produtores tursticos tais como
transportadores e hoteleiros.
Os principais sistemas tm como vantagens as de assegurar o
pagamento aos produtores, fornecer informaes de gesto e
possibilitar alteraes de ltima hora.
Alm disso, permitem aumentar a produtividade e a eficincia da
distribuio reduzindo os respectivos custos.
GDS
Os GDS comearam como CRS das companhias areas e
converteram-se em supermercados de viagens, permitindo-lhes
disponibilizar aos seus clientes pontos de venda globais onde
oferecida uma vasta gama de produtos tursticos.
At 1952 as agncias de viagens e as companhias areas
efectuavam as suas reservas mo: os lugares de cada avio eram
inscritos numa ficha no aeroporto de partida e quando o agente
efectuasse uma reserva noutro local enviava uma mensagem para o
aeroporto.
At 1982 os CRS eram usados apenas para reservar lugares de
avio.

16

A partir de 1982 os CRS passaram a desenvolver a sua actividade


segundo dois eixos:

Extenso da oferta disponvel a vrias entidades: hotis,


viaturas, cruzeiros, etc.

Internacionalizao da sua implantao.

Transformaram-se assim em sistemas mundiais de distribuio


(GDS), mediante a associao de um servio turstico a uma
competncia tecnolgica em tratamento e transmisso da
informao em tempo real.
Enquanto os CRS se encontram mais prximos da oferta, os GDS
encontram-se mais prximos da procura e a sua funo especfica
consiste na distribuio telemtica de produtos tursticos
comercializveis mediante o acesso aos CRS dos hoteleiros,
companhias areas, etc.
Os GDS tm como funo:

Informar os clientes sobre horrios de vos, disponibilidades


de lugares e preos em tudo o que se relacione com a
viagem;

Reservar atravs de um registo com o nome do passageiro


todo o conjunto de prestaes da viagem de um cliente;

Vender emitem o bilhete;

Acompanham aps a venda possvel alterar a reserva,


prolongar a estada, etc.

Podemos definir um GDS como sendo um sistema informtico de


distribuio que permite a visualizao das disponibilidades, a
reserva e a emisso de bilhetes por parte dos produtores tursticos,
escala internacional.

Internet

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Constitui uma fonte de informao e de conhecimentos escala


mundial que permite a todos os utilizadores, sem necessidade de
intermedirios, aceder s informaes e fazer reservas.
Vantagens da internet:

Comodidade;

No fecha;

Fornece informao com imagens a cores e que podem ser


vistas sempre que se quiser;

Reduo de custos.

Desvantagens:

Eliminao das relaes humanas;

Sobrecarga de informao;

Tempo de recolha da informao;

Ainda existe alguma desconfiana por parte dos utilizadores.

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Alojamento Turstico
No possvel estruturar um destino turstico sem alojamento.
Todo o meio de alojamento destinado a proporcionar dormidas a
turistas considerado como turstico.
No geral, o alojamento turstico apenas representa para o turista
um meio para desfrutar das atraces do destino.
Os meios e as formas de alojamento turstico variam de pas para
pas.
Existem meios de alojamento nuns pases que no existem noutros
e formas de alojamento que assumem caractersticas diferentes de
pas para pas.
Isto torna impossvel estabelecer comparaes estatsticas
aumentando as dificuldades de avaliao de tipo econmico como
tambm no garante a transparncia para os consumidores.
O alojamento turstico variado, correspondendo a:

Diversos tipos de clientes;


Diversas localizaes;
Diversidade dos tipos de turismo.

A caracterstica principal do alojamento turstico o uso temporrio


pelo viajante.
De acordo com a OMT e o EUROSTAT, alojamento turstico toda a
instalao que, de modo regular ou ocasional, fornece dormidas ou
estadas aos turistas.
O alojamento turstico divide-se em dois grandes grupos:
1 Estabelecimentos de alojamento colectivo
Devem-se definir por:

Oferta de unidades de alojamento;


Nmero mnimo de lugares oferecido;
Ocupao por perodos dirios;
Gesto comercial nica.

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2 Alojamento turstico privado


Cada unidade de alojamento independente e ocupado por turistas,
em regra, por uma semana, uma quinzena ou um ms, ou pelos
seus proprietrios como residncia secundria ou de frias.
Definem-se por:

Existncia de unidades independentes;


Ausncia de gesto comercial;
Ocupao semanal, quinzenal ou mensal.

Classificao dos estabelecimentos de alojamento


Existe um grande nmero de categorias de estabelecimentos de
alojamento turstico mas no h um sistema internacional uniforme.
Estes estabelecimentos diferem uns dos outros por:

Sua dimenso;
Grau de conforto que oferecem;
Tamanho das suas unidades de alojamento;
Espaos disponveis para os clientes;
Nvel da decorao e qualidade do mobilirio;
Variedade de servios que oferecem;
Localizao e arquitectura;
Etc.

Existe, portanto, a necessidade de classificar os estabelecimentos


hoteleiros por forma a que se possa diferenciar os vrios
alojamentos em funo dos equipamentos ou servios que
proporcionam aos seus clientes.
No entanto no existem classificaes uniformes nos diferentes
pases nem quanto aos critrios nem quanto simbologia utilizada.
Nalguns casos os sistemas de classificao obedecem ao princpio
da graduao, segundo a qual a categoria de um estabelecimento
fixada em funo das facilidades que oferece mas tambm da sua
qualidade.
Noutros casos a categoria determinada exclusivamente pela
existncia ou no de certas facilidades e servios sem considerao
pela sua qualidade.

20

Mesmo na Unio Europeia no existem conceitos nem critrios


uniformes. Por exemplo:

Em Frana a categoria de hotis inclui os motis mas na


Grcia no;

Em Frana admite-se a categoria zero para os hotis mas em


Portugal no;

Em Espanha a categoria dos hotis determinada por


aspectos meramente tcnicos e quantitativos (ex: dimenso
dos quartos, existncia de casas de banho privativas) mas no
inclui
nenhuma
especificao
relativa
aos
aspectos
qualitativos do servio. Em Portugal essa especificao
atendida.

No entanto, regra geral, os estabelecimentos tursticos


classificados em funo de certos factores como sejam:

so

Conforto;
Decorao;
Dimenso dos quartos;
reas comuns disponveis para os clientes;
Servios oferecidos;
Localizao;
Etc.

Geralmente os critrios eleitos relacionam-se com:

Disposio das zonas de utilizao comum;


Dimenso dos quartos;
Equipamentos em geral.

A simbologia utilizada tambm no uniforme e varia de pas para


pas. Em alguns casos a identificao feita por estrelas e outras
vezes feita por letras ou outros smbolos. Podem, porm,
identificar-se os seguintes tipos de categorias:

Por estrelas Os estabelecimentos so classificados, da


categoria mais baixa para a mais elevada, de zero a 5 ou
mesmo 7 estrelas;

Por designao Segundo a qual os estabelecimentos so


classificados de luxo, superior de luxo e superior ou ainda
hotel rural, hotel resort, pousadas, paradores, etc;

21

Por ordem So classificados em luxo, primeira classe (1),


segunda classe (2) ou terceira classe (3);

Por letras A*, A, B*, B, C, D e E

Em Portugal a classificao dos estabelecimentos de alojamento


turstico feita pela DGT de acordo com uma comisso que integra
representantes dos orgos locais de turismo e das associaes
patronais.
Tendncias
At aos anos 60 os meios de alojamento predominantes eram os
estabelecimentos hoteleiros.
A partir da dcada de 60 surgiram novas formas de alojamento e
desenvolveram-se outras:

Apartamentos tursticos;
Hotis-Apartamentos;
Residncias secundrias;
Aldeamentos tursticos;
Parques de campismo e caravanismo.

Nas ltimas duas dcadas surgiram outras formas de alojamento:

Turismo em Espao Rural;


Turismo de Aldeia;
Turismo de natureza.

Para dar resposta a um novo tipo de clientela que permanece


menos tempo nos locais, pernoitando de passagem, surgiram novas
formas de hotelaria simplificadas, com elevada rotatividade e
praticando preos reduzidos. So os chamados Hard Budget Hotels.
Ao mesmo tempo surgem conceitos direccionados a um segmento
de clientes com estadias de longa durao que so os hotis de
permanncia prolongada.

22

Hotis Econmicos (Hard Budget Hotels)


Este conceito nasceu em 1985 nos EUA, mas rapidamente se
estendeu Europa, em especial a Frana, baseados nos conceitos
de calma, limpeza e conforto. So caracterizados por:

Utilizao de materiais pr-fabricados;


Quartos de pequena dimenso;
Mxima tecnologia;
Mnimo de empregados;
Sem restaurante;
Localizados junto das estradas de acesso s grandes cidades.

O seu objectivo oferecer uma dormida por pouco dinheiro.


A chave do sucesso reside:

No estilo da arquitectura;
Rapidez de construco.

Um Frmula 1 pode ser construdo em 4 semanas e tem entre 50 e


98 quartos.
So hotis classificados de 0 a 1 estrelas no mximo.
Os quartos tm 3 camas, numa rea de 9 metros quadrados, com
ventilao e climatizao controlada e com uma casa de banho.
No possuem restaurante mas podem ser adquiridas bebidas e
pequenas refeies empacotadas em mquinas automticas e o
pequeno-almoo pode ser tomado num buffet self-service. Os
quartos no possuem telefone mas existem telefones pagos fora do
hotel ou na recepo.
O cliente chega, dirige-se a uma recepo self-service onde, atravs
do seu carto de crdito, lhe atribudo, pelo computador, um
quarto e um cdigo de acesso.
No dia seguinte, se no tomar pequeno-almoo, sai sem ver
nenhum empregado.
Os Frmula 1 tm um casal de empregados que consegue fazer
uma cama em 52 segundos.

23

Os hotis de 1 estrela so em tudo idnticos embora os


sejam mais espaosos, apenas com duas camas mas
possibilidade de uma terceira para crianas at 14 anos,
com WC e chuveiro e tm restaurante e uma pequena
conferncias.

quartos
com a
dotados
sala de

Hotis de Permanncia Prolongada


O principal mercado destes hotis constitudo por viajantes de
negcios e, em geral, por pessoas que tm de se deslocar para
exercer tarefas de longa durao.
Embora se considere que uma permanncia prolongada aquela
que excede as 5 noites, em mdia a permanncia neste tipo de
hotis varia entre os 12 e os 48 dias.
O prottipo de um quarto neste tipo de hotis constitudo por um
apartamento ou suite com cozinha completamente equipada,
telefone, 2 televisores, lareiras nas zonas de estar, sala de estar e
jantar, quarto de banho completo e servio dirio de limpeza.

Os estabelecimentos de alojamento no podem, hoje em dia,


limitar-se a oferecer um quarto para dormir. Tm cada vez mais
servios. Estes podem ser:

Servios tradicionais room service, lavagem e tratamento de


roupas, entrega de mensagens, limpeza de calado, etc;

Servios tecnolgicos telefone, mini-bar, tomada para


computador, satlite, internet, fax, etc;

Servios modernos Secretariado, centro de negcios, salas


de reunies e de seminrios, assistncia automvel, etc;

Servios de relaes
pblicas, etc;

Servios de lazer Piscina, campo de tnis, jogos de vdeo,


sauna, ginsio, clube de crianas, etc;

Servios de segurana de bens e de pessoas, quer por


meios humanos quer por meios tecnolgicos.

com

clientes

Porteiro,

relaes

24

Capacidade Hoteleira Mundial


Regies
Europa
Amricas
sia Oriental/Pacfico
frica
Mdio-Oriente
sia Sul
Total

1997
11.731
9.345
6.725
834
400
310
29.345

%
40
31,8
22,9
2,8
1,4
1,1
100

Unidade: Milhares de camas

Capacidade de Alojamento dos Pases Europeus

Alemanha
ustria
Blgica
Espanha
Frana
Grcia
Itlia
Portugal
Reino Unido
Suia
Hungria
Polnia
Romnia
Repblica Checa

1997
1.565.850
633.601
158.982
1.103.399
1.216.706
561.068
1.772.232
211.315
1.072.762
261.482
163.619
111.349
156.399
218.780

Total Europa

11.730.580

Unidade: Camas

Alojamento Turstico em Portugal


1 Estabelecimentos Hoteleiros
So empreendimentos tursticos destinados a proporcionar,
mediante remunerao, alojamento temporrio e outros servios
acessrios ou de apoio, com ou sem fornecimento de refeies.

25

Podem ser classificados nos seguintes grupos primrios:

Hotis;
Hotis-apartamentos;
Pousadas.

Hotis Atendendo sua localizao, qualidade das suas


instalaes, dos equipamentos e mobilirio e dos servios que
ofeream, podem ser classificados de 5, 4, 3, 2 e 1 estrelas,
podendo os 4 ltimos ser classificados como residenciais quando
no possuam restaurante.
Hotis-apartamentos Atendem aos mesmos aspectos dos hotis
e podem ser classificados de 5, 4, 3 e 2 estrelas.
Pousadas So estabelecimentos instalados em imveis
classificados como monumentos nacionais, de interesse pblico ou
regional e anda em edifcios que, pela sua antiguidade, valor
arquitectnico e histrico, sejam representativos de uma
determinada poca e se situem fora das zonas tursticas dotadas de
suficiente apoio hoteleiro.

2 Meios complementares de alojamento turstico


So empreendimentos destinados a proporcionar, mediante
remunerao, alojamento temporrio, com ou sem servios
acessrios e de apoio e classificam-se em:

Aldeamentos tursticos;
Apartamentos tursticos;
Conjuntos Tursticos.

Aldeamentos tursticos So constitudos por um conjunto de


instalaes
funcionalmente
independentes
com
expresso
arquitectnica homognea, situados num espao delimitado, que se
destinem a proporcionar, mediante remunerao, alojamento e
outros servios complementares e de apoio.
As unidades de alojamento podem ser constitudas por moradias e
apartamentos que devem ser distintos e isolados entre si com sada
prpria para o exterior ou para uma porta comum do edifcio em
que se integram.

26

Atendendo sua localizao, ao ndice de ocupao das unidades de


alojamento em relao totalidade da rea do aldeamento, bem
como ao nmero de unidades de alojamento e capacidade e
diversidade das instalaes acessrias que possuam e dos servios
que ofeream, classificam-se em 5, 4 e 3 estrelas.
Apartamentos tursticos So constitudos por fraces de
edifcios independentes, mobilados e equipados, que se destinam
habitualmente a proporcionar, mediante remunerao, alojamento a
turistas. Classificam-se em 5, 4, 3 e 2 estrelas.
Moradias tursticas So constitudos por um edifcio autnomo,
de carcter unifamiliar, mobilado e equipado que se destinam,
habitualmente, a proporcionar, mediante remunerao, alojamento
a turistas. Classificam-se em 1 ou 2.
3 Conjuntos tursticos
So instalaes enquadradas num espao demarcado, que
integram, alm de estabelecimentos hoteleiros e meios
complementares de alojamento, tambm estabelecimentos de
restaurao e bebidas e pelo menos um estabelecimento declarado
de interesse para o turismo.
Diferem dos aldeamentos tursticos por no terem de possuir
expresso arquitectnica homognea e pelo facto de pressupor a
coexistncia de vrios estabelecimentos de diferente natureza
submetidos a uma explorao turstica integrada.
4 Turismo no Espao Rural
Caracteriza-se pela recuperao e aproveitamento de casas
particulares com caractersticas prprias proporcionando um
contacto mais directo com as populaes dos meios rurais e
respectivas actividades.
Na origem da sua criao esteve a preocupao de proteger e
valorizar o patrimnio cultural, de contribuir para a melhoria da
qualidade de vida das populaes rurais e dotar certas zonas do
pas, sem condies de atrair outro tipo de alojamento, de meios de
alojamento simples, flexveis, adaptados s realidades locais e
capazes de responderem ao aumento de certa procura turstica.
Compreende as seguintes modalidades de alojamento:

27

Turismo Rural;
Agro-turismo;
Turismo de Aldeia;
Casas de Campo;
Hotel Rural;

5 Outras formas de alojamento


Residncias secundrias Alojamento fixo que pode assumir a
forma de casa individual ou apartamento.
Alojamento no regulamentado o alojamento que ocupando,
em geral, edifcios de apartamentos, no obedece s normas da
legislao estabelecida para a construo e explorao de
empreendimentos tursticos e para a sua explorao.

Capacidade de alojamento em Portugal


Tipo de estabelecimento
1. estabelecimentos hoteleiros
Hotis
Hotis-apartamentos
Motis
Pousadas
Estalagens
Penses
2. Meios complementares de
alojamento
Aldeamentos
Apartamentos

Capacidade
1999
170.683
94.217
28.076
1.587
2.290
4.156
40.537
45.965

Capacidade
mdia
107
203
251
84
49
55
46
257

12.340
33.625

398
227

Unidade: Camas

Distribuio regional da capacidade de alojamento

28

Regies
Norte
Centro
Lisboa/Vale do Tejo
Alentejo
Algarve
Aores
Madeira
Total

Est. Hot. 2000


28.189
19.364
52.431
7.083
42.441
3.937
21.283
174.728

Meios Compl. 2000


302
362
544
228
42.999
0
691
45.126

Unidades: Camas

29

FORMAS DE EXPLORAO DO ALOJAMENTO TURSTICO


Os meios de alojamento surgiram e desenvolveram-se como
estabelecimentos de propriedade individual ou de sociedades, mas
sempre exploradas de forma independente, mediante uma gesto
feita pelo proprietrio, no vinculado a grupos econmicos ou a
estratgias concertadas a nvel nacional ou internacional.
A cada vez maior exigncia de meios financeiros para a construo
e equipamentos dos meios de alojamento, a acrescida concorrncia
dos destinos tursticos, o aumento da dimenso das unidades
hoteleiras e a globalizao dos mercados tornam cada vez mais
difcil a explorao independente.
Os conjuntos tursticos, os aldeamentos ou os apartamentos
tursticos s surgiram com o aparecimento de novas formas de
explorao que permitiram a mobilizao dos meios financeiros
necessrios para a sua construo.
Existe uma grande variedade de formas de explorao
alojamento turstico sendo as principais as seguintes:

de

1- Independente;
2- Multipropriedade
Condomnios hoteleiros;
Condomnios de residncias secundrias;
Timesharing.
3- Cadeias hoteleiras;
4- Franchising.
1 Gesto Independente
So os estabelecimentos concebidos, construdos e explorados pela
empresa proprietria, podendo esta deter uma ou mais unidades.
Neste caso a prpria empresa que mobiliza os meios financeiros
necessrios, que define e efectua as estratgias de gesto do seu
ou dos seus estabelecimentos.
O sucesso da explorao depende exclusivamente da capacidade de
gesto da empresa.

30

A vantagem da explorao independente reside na sua capacidade


para se adaptar aos mercados, sobretudo em termos de localizao,
diferenciao e dimenso.
No entanto, dificilmente podem competir nos mercados
internacionais e visar estratgias de crescimento internacional
ficando vulnerveis perante as grandes cadeias.
Embora a tendncia seja a de existir cada vez menos gesto
independente, h certos tipos de alojamento que se iro manter
assim, o caso das penses e estalagens, hotis de pequena
dimenso de explorao familiar ou do Turismo no Espao Rural.
2 Multipropriedade
um conceito que traduz a repartio da propriedade de um
conjunto imobilirio turstico por vrios proprietrios.
Iniciou-se pelo condomnio de apartamentos, constitudo por
determinado nmero de apartamentos pertencentes a diferentes
proprietrios, com servios comuns e oferecendo um nmero de
camas significativo, da mesma qualidade e homogneas.
S os estabelecimentos cujas unidades de alojamento possam ser
fraccionveis e vendidas em propriedade horizontal podem ser
objecto desta forma de explorao.
A) Condomnios hoteleiros
Constitudos por apartamentos em hotis-apartamentos, vendidos
unitariamente a diferentes proprietrios, com atribuio de uma
quota das partes comuns e a prestao de servios hoteleiros.
O comprador de um apartamento passa a ser co-proprietrio de
todas as partes comuns do edifcio e, no caso de utilizar o seu
apartamento, tem direito prestao dos servios que o
estabelecimento est obrigado a prestar aos seus clientes.
Os compradores dos apartamentos podem ocupar eles prprios a
unidade adquirida ou confi-la explorao turstica por parte de
uma sociedade de gesto.

31

B) Condomnios de residncias secundrias


So programas imobilirios de moradias ou apartamentos,
agrupados ou no, cujas unidades so vendidas em co-propriedade,
dispondo de servios colectivos.
Os proprietrios podem utiliz-los para as suas prprias frias ou
entreg-las explorao turstica por parte da entidade que est
encarregada da gesto do condomnio.
Os proprietrios, em conjunto, tero obrigatoriamente de manter
em explorao turstica, mediante oferta ao pblico, um mnimo de
capacidade total de alojamento destes empreendimentos. Em
Portugal de 50%.
Estas duas formas de gesto so importantes pois asseguram aos
promotores imobilirios e aos hoteleiros o financiamento e a gesto
posteriores do estabelecimento e permite aos compradores aliar
uma aplicao financeira a uma utilizao para passar frias.
C) Timesharing
Pode tambm ser chamado de direito de habitao peridica e
define-se como sendo o sistema mediante o qual uma pessoa
adquire o direito de uso de uma unidade de alojamento integrada
num empreendimento ou complexo turstico por determinado
perodo de tempo.
O timeshare desenvolveu-se como uma variante do condomnio em
que diviso do espao se acrescentou a diviso do tempo.
A utilizao do alojamento de frias dividido em vrios perodos
ao longo do ano, normalmente uma semana, podendo o mesmo
comprador adquirir uma ou mais semanas.
Se, por exemplo, um edifcio de apartamentos tursticos possuir 100
unidades de alojamento, cada um deles dividido em 52 semanas
pelo que pode ser vendido a 5200 clientes. O preo das semanas
varivel de acordo com as pocas do ano.
Ao efectuar a aquisio o cliente paga um montante inicial para
adquirir o nmero de semanas pretendido, mas durante cada ano
ter que contribuir com um montante fixado para suportar custos
de manuteno da propriedade no seu conjunto.

32

Sistemas legais de Timesharing

Multititularidade
Cada proprietrio pode usar a unidade de alojamento durante
o perodo de tempo correspondente s semanas compradas.

Multiuso
Cria direitos de uso de modo a que o comprador desfruta por
um determinado perodo (20, 30 ou 60 anos) do usufruto do
alojamento e, terminado esse perodo, o promotor recupera a
titularidade completa.

Direito real de habitao peridica


Emisso de certificados de habitao peridica que outorgam
ao seu possuidor o direito perptuo de uso e desfrute do
alojamento por um determinado perodo de tempo que pode
variar entre 7 e 30 dias seguidos e garantem-lhe um direito
real sobre a propriedade que pode ser transmitido por venda
ou herana.

Aluguer por perodos de tempo


D ao comprador o direito a um aluguer da propriedade por
um determinado nmero de anos como contrapartida do
pagamento completo e antecipado do aluguer.

Sistema de trocas
Consiste na possibilidade de a pessoa trocar a semana ou as
semanas que possui num empreendimento pela mesma semana ou
por outra diferente, pertencente a outra pessoa, noutro
empreendimento tambm explorado em regime de timeshare, no
mesmo pas ou no estrangeiro.
O sistema interno quando um proprietrio troca uma semana por
outra no mesmo empreendimento.
externo quando troca uma semana no seu empreendimento por
uma semana noutro empreendimento com o qual no tem contacto
directo

33

Vantagens do timeshare
1 - Vantagens para o destino:

Contribui para o desenvolvimento turstico dos destinos;

Contribui para a fidelizao dos clientes aos destinos;

Atenua a sazonalidade;

Atrai novos segmentos.

2 Vantagens para o comprador:

Os compradores pagam um montante fixo;

Programa de trocas.

3 Vantagens para o vendedor:

Financiamento da construo com reduo dos encargos


financeiros;

Reduo da dependncia das agncias de viagens.

3 Cadeias Hoteleiras
A tendncia de os hotis se integrarem em cadeias que permitem
usar programas de formao profissional e tcnicas de seleco de
pessoal comuns, sistemas de reservas universais e de marketing
internacional.
Se um hotel deseja penetrar nos mercados internacionais tem de
tornar-se conhecido nos pontos de vendas o que exige
investimentos que um hotel, individualmente, no est em
condies de suportar.
Surgiu, assim, a marca comum para a promoo nos mercados
escolhidos que facilita o reconhecimento por parte dos clientes e a
homogeneidade do servio.
Os hotis que utilizam a mesma marca ficam sujeitos a cumprir
certas regras quanto aos servios que prestam e so controlados
permanentemente pela organizao que gere a marca comum.

34

As desvantagens so a perda da possibilidade de diferenciao e a


m imagem de uma unidade pode afectar toda a marca.
Para funcionar sob uma marca comu os hotis podem integrar-se
em cadeias voluntrias ou integradas.
Cadeias voluntrias
Tm por fim agrupar os hotis independentes para promover a
procura, fidelizando-a e dinamizar sistemas de reservas universais.
Baseiam-se numa imagem de marca de qualidade e prestgio,
visando um servio homogneo do ponto de vista do conforto mas
diferenciado do ponto de vista da arquitectura e da gesto.
Os hotis mantm o seu nome, a sua gesto prpria e a sua
personalidade. Tm, no entanto, que obedecer a regras rigorosas.
Vantagens:

Promoo e marketing atravs do lanamento


campanhas de publicidade e de promoo em conjunto;

Reservas Sistema de reservas centralizado e informatizado;

Compras Associao a um agrupamento de compras de


equipamento hoteleiro a preos mais reduzidos;

Assistncia tcnica Prestao pela cadeia de assistncia


tcnica e conselhos de gesto.

de

Exemplo: Best Western


Cadeias Integradas
Tm por fim criar e comercializar um produto hoteleiro coerente e
homogneo. As cadeias controlam juridicamente os hotis que tm
a sua marca seja pela deteno da propriedade do hotel, pelo
aluguer do edifcio ou pela celebrao de contratos de explorao e
gesto e responsabilizam-se por toda a gesto.
Estas cadeias so normalmente criadas por instituies financeiras,
companhias areas ou operadores tursticos com o fim de
diversificarem os seus investimentos financeiros ou proceder a uma
integrao vertical dos seus negcios.
Exemplos: Accor, Pestana, Vila Gal.

35

4 Franchising
O franchising envolve uma cadeia hoteleira ou uma cadeia
(franqueador) dispondo de um sistema de negcio com sucesso
reconhecido e um investidor (franqueado) que pretende dispor das
vantagens da marca detida pela primeira.
O franchise pode definir-se como sendo o contrato pelo qual o
franqueador garante ao franqueado o direito de utilizar a sua marca
bem como os seus sistemas operacionais por um determinado
nmero de anos mediante o cumprimento de certas obrigaes por
parte deste ltimo nas quais se inclui o pagamento de taxas (fees).
Por este contrato o franqueado continua a ter a propriedade e a
gesto do seu hotel mas o nome, a identificao, o logtipo bem
como os padres operacionais passam a ser fixados pelo
franqueador.
No caso de o hotel j existir no
contrato de franquia, ter de
especificaes do franqueador,
depende da identidade, da
funcionamento comuns.

momento em que se estabelece o


se converter de acordo com as
porque o sucesso da operao
qualidade e dos padres de

O franqueador contribui com a sua experincia, a sua reputao, a


sua marca, apoio tcnico e financeiro, ajuda gesto comercial
(incluindo central de reservas), publicidade e aconselha o
franqueado relativamente gesto e escolha dos equipamentos.
O franqueado contribui com a sua propriedade, os investimentos
que efectuou ou vai efectuar e para o crescimento estratgico do
franqueador.
Vantagens para o franqueador:

Obteno de
franqueados;

Crescimento estratgico e mais amplo reconhecimento da sua


marca sem necessidade de investimentos elevados;

Fortalecimento das vendas e do marketing a nvel interno e


internacional;

Repartio dos custos de desenvolvimento dos sistemas


internacionais de reservas por vrios associados.

rendimentos

pelas

taxas

que

cobra

aos

36

Inconvenientes para o franqueador:

Elevados custos iniciais de lanamento;

Perigo do franqueado no cumprir satisfatoriamente as regras


de qualidade com perda de reputao da marca;

Dificuldade em controlar os franqueados e manter a qualidade


da cadeia quando se alarga a rede.

Vantagens para o franqueado:

Segurana resultante da participao num sistema operacional


experimentado e de confiana;

Reconhecimento internacional da marca;

Integrao num sistema mundial de reservas;

Participao em sistemas de vendas e de marketing altamente


desenvolvidos;

Obteno de apoio na formao profissional e na gesto;

Introduo de novas tecnologias;

Garantia de qualidade;

Assistncia financeira e maiores possibilidades de obteno de


financiamentos locais.

Inconvenientes para o franqueado:

Elevados custos com pagamentos de taxas;

Necessidade de aumentar a
compensao
dos
encargos
pagamento de taxas;

Investimentos considerveis para converter os hotis aos


padres estabelecidos pelo franqueador (se necessrio);

No caso de fracasso, dificuldade de readaptao;

Perda de identidade individual.

taxa de ocupao para


adicionais
derivados
do

37

Os contratos de franchising obrigam ao pagamento das seguintes


taxas por parte dos franqueados:

Taxa inicial uma espcie de jia fixada em funo do


nmero de quartos do hotel e paga de uma nica vez;

Taxa anual Cobre a utilizao da marca, logtipo, grfico e


marcas comerciais sendo baseada numa percentagem sobre o
rendimento bruto dos quartos (pode ir at 4%);

Taxa anual de publicidade e marketing tambm aplicada


sobre o rendimento bruto do alojamento (pode ir at 2,5%);

Taxa de reservas Fixada numa quantia por cada reserva


efectuada ou numa percentagem;

Diversos Taxas cobradas para cobertura dos custos das


actividades de desenvolvimento, formao, etc.

Rcios de gesto para estabelecimentos de alojamento


Tarifas
A tarifa oficial para cada quarto chama-se rack rate.
A rack rate baseada no custo do investimento e no rendimento
necessrio para cobrir os custos fixos e variveis das operaes.
geralmente a tarifa mais alta cobrada por um quarto.
Os descontos na rack rate do origem a todas as outras tarifas
cobradas pelo estabelecimento e fazem parte do plano de marketing
destinado a atrair vrios segmentos de mercado.
O rcio mais importante referente s tarifas do estabelecimento a
tarifa mdia diria. Esta calculada dividindo o rendimento total
dos quartos pelo nmero de quartos ocupados.
A necessidade de aumentar as vendas por forma a se ultrapassar o
break even point leva a que os gestores hoteleiros se empenhem na
poltica de descontos.

38

Ocupao
A taxa de ocupao calculada dividindo o nmero de quartos
ocupados pelo nmero total de quartos.
Os estabelecimentos raramente operam com 100% de ocupao
durante um ano inteiro e, dependendo da sua tarifa mdia diria,
podem precisar de operar, no minimo a 50% ou at 80% para
terem lucro. Em geral, um estabelecimento de alojamento precisa
de uma taxa mdia de ocupao de 65% ao ano para ter lucro.
Outra informao importante saber quantas pessoas ocuparam o
quarto. Ocupao mltipla, geralmente, aumenta o lucro do
estabelecimento.
Quanto menor for o desconto sobre a rack rate e quanto mais
pessoas ocuparem o quarto, maior ser a tarifa mdia.
Outros lucros e custos
O lucro com os quartos representa mais de 50% do lucro do
estabelecimento, mas h outras formas de rendimento tambm
importantes.
Por exemplo a restaurao do estabelecimento gera receitas na
ordem dos 30% do total.
O maior custo de um estabelecimento de alojamento o custo
dispendido com os recursos humanos. Sendo que a parte referente
restaurao superior dos quartos.
Operaes hoteleiras
Reservas
Um tero das reservas so feitas directamente ao balco, o resto
das reservas so feitas atravs de GDS. Sendo que o nmero de
reservas feitas directamente tende a diminuir a favor das reservas
feitas pela internet.

39

Marketing
Os organismos oficiais de turismo so importantes para o
planeamento de marketing internacional dos estabelecimentos de
alojamento, sendo que contactam com as agncias de viagens,
operadores tursticos, Organizadores de eventos e congressos e
outros organismos externos.
Normalmente os organismos oficiais possuem uma grande
quantidade de informao referentes a mercados e a empresas e
que pode ser de grande utilidade para os estabelecimentos.
A deciso de fazer promoo junto de vrios segmentos de mercado
deve ter em conta as caractersticas do mercado, valores e atitudes
culturais.
Hoje em dia a estratgia de marketing internacional requer que os
estabelecimentos de alojamento tambm entendam o papel dos
intermedirios na previso de negcios potenciais.
O posicionamento do hotel nos mercados em que actua muito
importante. Os estabelecimentos tm que usar ferramentas precisas
de segmentao de mercado para terem a certeza de que a sua
mensagem chega aos potenciais clientes.
Uma das ferramentas importantes para
estabelecimentos o marketing cooperativo.

promoo

dos

Recursos Humanos
Os estabelecimentos de alojamento tm inmeros funcionrios em
vrios nveis de responsabilidade. Representa um custo muito
pesado para a gesto.
Muitos hotis optam por trazer do estrangeiro os gestores do hotel.
No entanto, necessrio que estes se adaptem aos costumes locais.
Tecnologia
Hoje em dia muitas das operaes esto informatizadas. Isto
representa um esforo de investimento adicional elevado mas que a
longo prazo resulta num aumento da eficcia e numa diminuio
dos custos.

40

Companhia area nacional de voos regulares com uma frota


constituda por 16 Airbus A319, 11 Airbus A320, 3 Airbus A321, 6
Airbus A310-300 e 4 Airbus A340-300.
a maior companhia area de Portugal, com destinos para Portugal
Continental e Ilhas, para diversas cidades da Europa, frica, Brasil,
Venezuela e EUA.

Companhia area portuguesa com voos regulares e charters com


uma frota constituda por 1 Airbus A319CJ, 7 Airbus A320, 2 Airbus
A330-300, 1 Dassult Falcon 900 e 2 Dassault Falcon 2000
Hoje tem apenas um avio privado.

Companhia area nacional de voos regulares com uma frota


constituda por 7 Embraer ERJ-145, 6 Fokker 100, 2 Beech 1900D e
1 Saab 2000.

Companhia area charter portuguesa com uma frota constituda por


um Lockheed L-1011 Tristar 500, 2 Boeing 737-300 e por 2 Boeing
767-300. Tem aeronaves a operar fora de Portugal.

41

Companhia area charter portuguesa com uma frota constituda por


um Lockheed L-1011 Tristar 500. Ligada TAP e Abreu.

REPRESENTATIVIDADE DO TRFEGO POR NATUREZA


AEROPORTOS DO CONTINENTE

MOVIMENTOS
1996
%
1997
%
1998
%
1999
INTERNACIONAL
102.668 81
109.505 81
130.026 82
138.901
DOMSTICO
24.427 19
25.335 19
28.573 18
36.949
Total
127.095 100
134.840 100
158.599 100
175.850 1
PASSAGEIROS
INTERNACIONAL
9.952.530 85 10.618.783 86 12.002.875 86 12.748.839
DOMSTICO
1.709.208 15 1.743.880 14 1.962.632 14 2.729.456
Total 11.661.738 100 12.362.663 100 13.965.507 100 15.478.295 1
CARGA (ton)
INTERNACIONAL
98.487 85
112.669 86
112.821 85
109.654
DOMSTICO
17.965 15
18.192 14
19.981 15
23.790
Total
116.452 100
130.861 100
132.802 100
133.444 1
PROPORCIONALIDADE DO TRFEGO DAS COMPANHIAS
NACIONAIS
NO TOTAL DO TRFEGO
MOVIME
NTOS
1996 % 1997 % 1998 % 1999 % 2000 % 2001 %
Total
Aeroport
os
Nacionai 175. 100 183. 100 209. 100 230. 100 236. 100 237. 100
s
085 ,0 921 ,0 312 ,0 081 ,0 160 ,0 211 ,0
Total
108. 62 115. 63, 131. 62, 143. 62, 142. 60, 154. 65
Companh 456
990 1 746 9 418 3 783 5 959
ias
42

Nacionai
s
-Lucro da Ryanair j subiu 15 por cento nos primeiros nove
meses deste ano
O lucro da Ryanair, maior companhia area europeia de baixos
preos, subiu 15 por cento nos primeiros nove meses do ano, face a
igual perodo de 2003, para 148 milhes de euros, anunciou a
empresa.
As receitas da transportadora low cost irlandesa subiram 19 por
cento, para 418,3 milhes de euros.
A evoluo dos resultados deveu-se introduo de novas rotas e
ao facto do decrscimo das tarifas (para fazer face oferta da
concorrncia) ter sido menor do que o esperado, explicou a
companhia em comunicado.
Os nmeros tambm beneficiaram da poltica de diversificao de
receitas desenvolvida pelo presidente executivo Michael OLeary,
que inclui o aluguer de automveis e as reservas em hotis, e do
controlo dos custos.
O lucro bateu os 138 milhes de euros esperados pelos analistas
contactados pela agncia Bloomberg.
Air Berlin iniciou voos de baixo custo de Lisboa e do Porto
para aeroportos europeus
A Air Berlin iniciou esta semana voos dirios de Lisboa e Porto para
Espanha, Alemanha, ustria e Sua com tarifas entre os 29 e os 59
euros, tornando-se na stima transportadora de baixos preos a
operar em Portugal.
No primeiro perodo de actividade, a Air Berlin (que j mantinha
ligaes sazonais com Faro e Funchal) oferecer preos
promocionais de 29 euros por trajecto (taxas includas) entre Faro,
Lisboa, Porto e Palma de Maiorca.
Nas ligaes Alemanha, Sua ou ustria o valor da promoo
sobe para 59 euros.
Todas as ligaes a Portugal sero feitas com escala em Palma de
Maiorca, Espanha.
A empresa espera captar at 50 mil passageiros na ligao de
Lisboa e outros 40 mil na ligao do Porto, no primeiro ano de
actividade.
Alm da Air Berlin, operam em Portugal outras seis transportadoras
de baixos preos (Easy Jet, Ryanair, Air Europe, Flyglobespan, Jet 2
e Virgin Express), que voam essencialmente para os aeroportos do
Porto e de Faro, com ligaes a Londres, Dublin, Bruxelas, Glasgow
e Edimburgo

43

TAP e Abreu criam nova marca para substituir YES Grupo


Sonae poder associar-se
A TAP Air Portugal e a Abreu anunciaram ontem noite em
Florianpolis, margem do XXX Congresso da APAVT, a criao de
uma nova marca que substituir progressivamente a YES para o
transporte areo charter, especialmente vocacionada para o
turismo.
Luiz Mr, responsvel pelo sector comercial e de vendas da
Comisso Executiva da TAP reconheceu que a marca YES est
condenada no mercado, dados os incidentes verificados no Vero
passado, pelo que houve que ultrapassar a situao com a criao
de uma nova marca que para j continuar a trabalhar com um
Boeing-767/300ER (TF-FIA) que foi alugado em Outubro passado
companhia islandesa Loftleidir Icelandic. No prximo Vero a
WHITE, coloured by you assim se designa a nova marca ir
trabalhar com dois Airbus A310, com capacidade para 240
passageiros.
Os avies devero tomar as cores dos operadores que mais
trabalharem com a WHITE. A empresa YES Linhas Areas Charter
vai manter-se at nova deciso, mantendo-se tambm a actual
proporo de capital entre as duas empresas: 75% para a TAP e
25% para a Abreu. A marca contudo ir deixar de ser visvel a partir
do Vero.
Entretanto, foi tambm anunciado ontem noite, tambm
margem do Congresso da APAVT, que a Sonae, atravs da sua rede
de distribuio de viagens e turismo Star, comprou 33,33% do
capital do operador MundoVip, propriedade do Grupo Esprito Santo
Viagens. Para alguns observadores este negcio, que potencia o
maior grupo de venda de viagens e pacotes tursticos jamais
existente em Portugal, poder crescer ainda mais com a adeso de
um outro grupo de viagens, tendo atrs a nova WHITE, no
transporte charter, e a PGA, companhia pertencente ao grupo
Esprito Santo, e a TAP, no transporte regular. Em Florianpolis,
segundo conseguiu saber o Take-Off on line, houve quem
comentasse que se trata de uma estratgia de asfixia de outras
companhias areas existentes no mercado nacional.
Tm decorrido negociaes entre a TAP e a OMNI Aviao e
Tecnologia, para cedncia de parte do capital actualmente detido
pela transportadora area pblica nacional na YES. Por detrs da
OMNI, que tem um acordo de fornecimento de avies e tripulaes
com a Portuglia Airlines na PGA Express, comenta-se que esto
interesses ligados ao Grupo Sonae.

44

ACORDO RELATIVO INDEMNIZAO E ASSISTNCIA AOS


PASSAGEIROS EM CASO DE RECUSA DE EMBARQUE E DE
CANCELAMENTO OU ATRASO DOS VOOS
O Conselho aprovou esta manh o regulamento relativo
introduo de regras comuns para a indemnizao e a assistncia
aos passageiros dos transportes areos em caso de recusa de
embarque e de cancelamento ou atraso considervel dos voos, em
conformidade com o texto anexo acordado pelo Comit de
Conciliao. As Delegaes Irlandesa e do Reino Unido votaram
contra e a Alemanha absteve-se.
Este regulamento actualiza o Regulamento (CEE) n. 295/91,
reforando, nomeadamente, os direitos dos passageiros em caso de
recusa de embarque ou de cancelamento dos seus voos e
prestando-lhes assistncia. Entrar em vigor doze meses aps
publicao no Jornal Oficial, que ocorrer durante as prximas
semanas.
So as seguintes as principais disposies acordadas pelo Conselho
e pelo Parlamento:
O regulamento determina o montante da indemnizao a pagar
aos passageiros em caso de recusa de embarque, com base num
sistema que estabelece uma distino entre trs categorias de voos
em funo da distncia: a) 250 para os voos at 1 500 Km; b)
400 para os voos intracomunitrios com mais de 1 500 Km e para
todos os outros voos entre 1 500 e 3 500 Km; c) 600 para todos
os voos no abrangidos pelas alneas a) e b). Este sistema de
definio dos direitos dos passageiros abrange tambm os voos que
registem atrasos. Em caso de recusa de embarque, os passageiros
tero ainda o direito de escolher entre o reencaminhamento e o
reembolso do seu bilhete. Tero igualmente direito a refeies,
bebidas e alojamento em hotel gratuitos.
A indemnizao ser paga imediatamente em numerrio, atravs
de transferncia bancria electrnica, de ordens de pagamento
bancrio, de cheques bancrios ou, com o acordo escrito do
passageiro, atravs de ttulos de viagem e/ou outros servios.
Relativamente aos voos cancelados: a soluo adoptada consiste
numa definio nos termos da qual por cancelamento se entende
a no realizao de um voo anteriormente programado e em que,
pelo menos, um lugar havia sido reservado. Em caso de
cancelamento de voos da exclusiva responsabilidade das
transportadoras areas, os passageiros tero, em certos casos,
direito a serem indemnizados. De qualquer modo, ser-lhes-
prestada assistncia do tipo refeies e bebidas, alojamento em
45

hotel e reembolso sempre que o cancelamento origine um atraso


de, pelo menos, cinco horas.
Condies da assistncia a prestar aos passageiros em caso de
atraso dos voos: com base no regulamento em apreo, os
passageiros tero direito a refeies e chamadas telefnicas
gratuitas sempre que os seus voos sofram atrasos. Alm, disso, se a
hora de partida razoavelmente previsvel for, pelo menos, no dia
seguinte ao da partida anteriormente anunciada, os passageiros
tero direito a alojamento em hotel e a transporte entre o aeroporto
e o local de alojamento. Se os atrasos forem superiores a cinco
horas, os passageiros sero reembolsados no prazo de sete dias se
o voo j no se justificar em relao ao seu plano inicial de viagem.
No que respeita hora de apresentao no balco de registo:
para terem direito a que lhes sejam aplicadas as medidas previstas
no regulamento, os passageiros devero ter uma reserva
confirmada num voo e apresentar-se no balco de registo quer
como estabelecido pela transportadora area ou pelo operador
turstico, quer 45 minutos antes da hora de partida anunciada, caso
no tenha sido estipulada outra hora.
Quanto aplicao do regulamento a outros modos de
transporte, esta matria contemplada numa declarao em que a
Comisso manifesta a inteno de apresentar propostas no sentido
de tornar as medidas comunitrias de proteco dos passageiros
extensivas a outros modos de transporte para alm do transporte
areo, nomeadamente ao transporte ferrovirio e navegao
martima.
Bruxelas, 26 de Janeiro de 2004

46

Air Luxor
Vos Regulares para:
Funchal
Guin Bissau
Paris
So Tom e Prncipe
Porto Santo

Pacotes Tursticos:

DESDE 215
3 dias/2 noites em
quarto duplo.
Avio, transferes e
hotel .

DESDE 256
3 dias/2 noites em
quarto duplo.
Avio e hotel.

DESDE 649
9 dias/7 noites em
quarto duplo.
Avio, transferes e
hotel.

DESDE 881
8 dias/7 noites em
quarto duplo.
Avio, transferes e
hotel.

DESDE 450
9 dias/7 noites em
quarto duplo.
Avio, transferes e
hotel.

DESDE 689
8 dias/7 noites em
quarto duplo.
Avio, transferes e
hotel.

E Salvador da Baa

Aviao Executiva

47

Portuglia Airlines
No sentido de aumentar a sua rede de operao, a PGA - Portuglia
Airlines estabeleceu acordos de code-share com prestigiadas
transportadoras. Tendo sempre presente o compromisso de
qualidade assumido para com os seus passageiros e oferecendo um
servio de check-in corrido, desde o aeroporto de partida at ao
destino final, as rotas operadas com cdigo repartido possibilitam a
oferta de uma maior escolha de destinos e horrios na Europa e
Norte
de
frica.
Desta parceria fazem parte trs Companhias de bandeira, Air
France, SN Brussels Airlines, TAP Air Portugal, e duas Companhias
privadas, Regional Air Lines e Spanair.

Air France
o Bordus
o Paris

Regional Air Lines


o Casablanca

SN Brussels Airlines
o Berlim
o Bruxelas
o Hamburgo

Spanair
o Alicante
o Copenhaga
o Ibiza
o Lanzarote
o Las Palmas de Gran Canria
o Oviedo
o Palma de Maiorca
o Fuerteventura (Puerto del Rosario)
o Tenerife

TAP Air Portugal


o Amesterdo
o Bruxelas
o Faro
o Funchal
o Genebra
o Lisboa
o Milo
48

o
o
o
o

Porto
Roma
Veneza
Zurique

Buy & Fly

Todos os passageiros, sem bagagem de poro, que levantem


ou adquiram os seus bilhetes nos Balces de Vendas da PGA
nos aeroportos de Lisboa e Porto, usufruem da vantagem de o
seu check-in ser imediatamente efectuado no acto do
levantamento dos bilhetes.
Este servio vlido at 20 minutos antes da partida do voo
para qualquer destino operado pela PGA.

Check-in de Ida e Volta


Os passageiros, sem bagagem de poro, que realizem
viagens de ida e volta no mesmo dia, alm do servio Buy &
Fly, tm ainda sua disposio o servio de Check-in de Ida e
Volta que oferece a possibilidade de realizar o check-in de
regresso no momento da partida, em todos os voos operados
pela PGA entre Lisboa e Porto e entre Portugal e Espanha.

Metro Com Asas

A PGA oferece aos passageiros com origem em Madrid a


possibilidade de efectuarem o check-in no centro da cidade,
na estao de Metro Nuevos Ministerios.
Diariamente, entre as 16:30 e as 21:00, este servio est
disponvel com uma antecedncia mnima de 60 minutos para
passageiros sem bagagem ou 120 minutos com bagagem
standard, em relao hora de partida do voo.

E-Ticket

49

Tendo sempre presente a comodidade dos seus


passageiros, a PGA - Portuglia Airlines disponibiliza tambm
o servio de bilhete electrnico.
Este servio caracteriza-se pela rapidez, simplicidade e
segurana que proporciona. Evita todas as preocupaes
comuns relativas perda ou esquecimento do bilhete e est
ao alcance de um acesso internet ou de um telefonema.

50

TAP

E-Ticket
Com o e-ticket da TAP Air Portugal pode
evitar perdas de tempo, deslocaes e
extravios.
Faa a sua reserva com um simples
telefonema ou nas reservas online , e
apresente-se no check-in com a sua
identificao.
Levamos a casa
Compre o seu bilhete TAP Air Portugal sem
sair de casa.
Ligue o 808 205 700 (Lisboa, Porto e Faro);
29 123 92 10 (Madeira) e espere pelo
correio.
Tele check-in
Check-in telefnico
Se vai partir de Lisboa, Porto, Faro, Funchal,
Porto Santo,Londres, Amesterdo ou
Copenhaga, sem bagagem de poro, pode
fazer o check-in pelos telefones:
218431144 (aeroportos nacionais),
02087457562 (Londres-Heathrow),
020406812 (Schipol- Amesterdam),
32314227e 32314027 (Copenhaga), nas
24 horas antes do seu voo e at 30 minutos
antes da partida.
Depois s levantar o seu carto de
embarque e estar presente na porta
indicada at 10 minutos antes do voo.
Os passageiros com destino aos EUA
devero apresentar-se 60 minutos antes da
51

hora da partida.

52

YES
Destinos
Baseada em Lisboa, mas voando para qualquer
ponto do planeta, a actividade programada da YES
com os Tour Operadores, principalmente em voos
de longo curso, tem incidido principalmente em
destinos no Brasil (Natal), em Cuba (Varadero e
Cayo Coco), na Repblica Dominicana (Punta Cana
e Puerto Plata) e no Mxico (Cancun).

Dentro da sua actividade charter no programada, a YES voou ainda


integrada na operao do Haj 2002 (transporte de peregrinos para
Mecca) da Nigria (Kaduna e Port Harcourt), Imen (Sanaa e Aden)
e Etipia (Addis Abeba) para Jeddah, na Arbia Saudita.
Entre outros destinos pontualmente
operados pela YES, em operaes de longo
curso, destaca-se Nova Iorque; Recife,
Salvador, Macei, Foz do Iguau, So Paulo
e Rio de Janeiro no Brasil; Luanda,
Joanesburgo, Maputo, Dakar, Sal, Comores,

53

Colombo (Sri Lanka), Dubai, Port of Spain (Trinidad e Tobago),


Barbados, St. Lcia e Antigua.
Na sua actividade de mdio curso, a YES operou ainda, em
programao, para as Ilhas Canrias (Las Palmas, Tenerife e
Lanzarote), Ilhas Baleares (Palma de Maiorca), Paris, Viena, Atenas,
Istambul e Izmir na Turquia e Monastir na Tunsia. Pontualmente, a
YES foi contratada em operaes para Londres, Birmingham, Dublin,
Frankfurt, Munique, Colnia, Milo, Catania, Oslo, Estocolmo,
Tampere (Finlndia), Zurique e Terceira (Aores).

54

O transporte areo permitiu que o turismo se tenha transformado


numa das principais actividades econmicas mundiais, tendo-se
afirmado como meio de transporte acessvel a vastas camadas da
populao, sobretudo com o desenvolvimento dos voos fretados
(charter) a partir dos anos 60 e com a desregulamentao a partir
de 1978.
medida que a tecnologia foi avanando, melhorou a eficcia e a
rendibilidade dos avies, possibilitando aos operadores tursticos a
reduo dos preos e a abertura de mercados mais distantes.
O movimento de liberalizao a partir de meados dos anos 70 levou
aprovao, em 1978 do Air Deregulation Act que comportava
como principais medidas a possibilidade de obteno de direitos de
trfego em todos os itinerrios e a liberdade de fixao de tarifas.
As consequncias desta desregulamentao, posteriormente
seguidas pela Unio Europeia entre 1993 e 1997, traduziram-se no
acrscimo da concorrncia, ampliao da oferta, reduo do preo
mdio do transporte areo e do aumento do nmero de
passageiros.
A acelerada evoluo do transporte areo (com um crescimento
mdio anual de 5% a partir de 1959) e o seu alargamento a todos
os pontos do globo provocou importantes transformaes no
turismo.
A sua influncia operou-se a vrios nveis mas principalmente nos
seguintes aspectos:
a) Globalizou o turismo porque permitiu a passagem do turismo
regional para o turismo intercontinental. Antes da aviao os
transportes intercontinentais eram efectuados por barcos (os
transatlnticos) de grande porte que demoravam vrios dias a
chegar ao seu destino;
b) Massificou o turismo dos pases longnquos;
c) Banalizou os transportes areos por influncia dos voos
charter;
d) Permitiu a reduo do custo do transporte.

55

Organizao Internacional de Transporte Areo


Antes do aparecimento dos avies a noo de soberania do Estado
estava ligada ao territrio e ao mar mas no ao espao areo.
A ideia de soberania sobre este nasceu com a I Guerra Mundial
quando, pela primeira vez, os avies foram usados militarmente o
que
deu
origem

elaborao
de
princpios
jurdicos
regulamentadores da utilizao do espao areo.
Assim, em 1919 foi assinada em Paris uma conveno multilateral
com o objectivo de regulamentar o trfego areo internacional
dando origem criao posterior de duas organizaes que gerem a
organizao deste tipo de transporte:
a) Organizao da Aviao Civil Internacional (ICAO)
um organismo da ONU criado em 1944, de carcter
intergovernamental consagrado cooperao no estabelecimento
das leis internacionais da aviao. Os seus objectivos so:

Encorajar o desenvolvimento das rotas, aeroportos e as


facilidades de navegao area para a aviao civil
internacional;

Conhecer as necessidades das pessoas relativamente


segurana, regularidade, eficincia e economia do
transporte areo;

Proteger a concorrncia;

Etc.

b) Associao Internacional do Transporte Areo (IATA)


Organizao destinada a uniformizar os procedimentos e tarifas
desenvolvendo igualmente uma aco disciplinar relativamente
actuao e comportamento das companhias suas associadas no
mercado internacional.
uma organizao privada das companhias areas que abrange
mais de 80% das linhas areas mundiais da qual s podem ser
membros as companhias de voos regulares certificadas pelos
governos que sejam membros da ICAO.

56

A sua principal funo de facilitar o movimento das pessoas e das


mercadorias de qualquer ponto da rede area mundial para outro
mediante a combinao de qualquer uma das rotas. Esta funo
pode ser alcanada pela emisso de um nico bilhete.
A IATA, em geral, assegura a cooperao e a coordenao entre
as companhias areas e entre estas e a ICAO, em vrios
domnios:

Normalizao administrativa e tcnica;

Compensao financeira: funciona como uma cmara de


compensao dos bilhetes que tm de ser pagos s vrias
companhias pela utilizao das suas rotas quando
adquiridos a outras companhias
Por exemplo um bilhete comprado e emitido pela TAP que
transporta o passageiro apenas na sua rota mas no resto
da viagem tem de ser transportado por outra ou outras
companhias a quem deve ser paga a parte correspondente.
Suponhamos a seguinte situao:
O residente do pas A pretende visitar o pas B passando
algum tempo no pas C.
O passageiro pode deslocar-se para C numa companhia
area do seu pas A(X) e depois deslocar-se para o pas D
numa companhia area do pas C(W), para a tomar o
avio para o pas B numa companhia area do pas D(Y).
Do pas B partir numa companhia area deste (Z) para o
pas E para da regressar ao seu pas na companhia area
de origem (X).
Isto , o passageiro que comprou o seu bilhete na
companhia area do pas A utilizou-se de mais trs
companhias areas de outros pases at regressar.
O preo que pagou ter de ser repartido, em funo dos
itinerrios seguidos por todas estas companhias, tarefa que
se inclui na funo de compensao financeira da IATA
atravs do sistema de liquidao bancria desenvolvido
pelo Bank Settlement Plan;

57

Antes de a IATA ter desenvolvido o programa mundial de


agncias, cada companhia area tinha de fornecer um
determinado nmero de bilhetes s agncias de viagens
que os pagavam individualmente.
O programa da IATA produz os denominados bilhetes IATA,
propondo s agncias e companhias areas a sua adeso a
uma cmara de compensao qual se passavam a dirigir
para administrar em bloco as suas transaces financeiras
utilizando um plano de liquidao bancria que procede
liquidao
automtica
dos
pagamentos
mtuos
internacionais mediante um sistema de compensao.
O BSP da IATA procede distribuio dos bilhetes e ao
trabalho informtico prestando os seguintes servios:
Pagamento de comisses;
Prestao de servios bancrios;
Transferncias de fundos e pagamentos electrnicos;
Compra e distribuio de documentos;
Facturao e liquidao de pagamentos por cartes
de crdito;
Fornecimento de estatsticas sobre gesto e
comercializao;
Certificao.

Relao com as agncias de viagens (acreditao para


venda de bilhetes)

Direitos de Trfego
Os direitos de trfego estabelecem as liberdades de circulao no
espao areo e so obtidos atravs da concesso dada pelos
governos para uma ou mais companhias areas operarem para um
determinado pas ou atravessarem o seu espao areo assistindolhe o direito de transportar carga e passageiros.
Uma companhia area portuguesa para operar para a Alemanha
ter de obter autorizao dos governos portugus e alemo para
levantar voo e aterrar mas tambm ter de obter autorizao para
sobrevoar os respectivos espaos areos bem como os da Espanha,
Frana e Suia se tiver de sobrevoar estes pases.

58

Estes direitos, consignados na Conveno de Chicago de 1944, sob


a forma de acordos multilaterais, criaram as bases para um sistema
coordenado do trfego areo a nvel internacional e deram origem
s chamadas liberdades areas que tm os seguintes princpios:
Primeira Liberdade
Uma companhia area X de um pas A que pretende voar para o
pas C obtm autorizao para sobrevoar o pas B. Consiste,
portanto, no privilgio de voar atravs do territrio de outro pas
mas sem aterrar.
Segunda Liberdade
A companhia X do pas A ao deslocar-se para o pas C obtm
autorizao do pas B para a poder aterrar por razes tcnicas.
Terceira Liberdade
Consiste no direito de uma companhia area de um pas transportar
passageiros do seu pas de origem para outro pas. Mas no o
contrrio.
Quarta Liberdade
Consiste no direito de transportar passageiros para o pas da
companhia provenientes de outro pas.
Quinta liberdade
a mais completa e consiste no privilgio concedido a uma
companhia do pas A com destino ao pas C, embarcar e
desembarcar passageiros correio e carga no pas B. Consiste
portanto no direito de transportar passageiros entre dois pases por
uma companhia de um terceiro numa rota comeando e terminando
no seu pas de origem.
Posteriormente Conveno de Chicago foram estabelecidas mais
trs liberdades do transporte areo:

59

Sexta Liberdade
Consiste no privilgio de transportar passageiros, correio e carga
entre dois pases B e C num avio que no o da nacionalidade de
nenhum destes pases mas que opera via pas da nacionalidade do
avio (A), ou seja, o direito de trfego entre dois pases
estrangeiros por uma companhia area de um terceiro em duas
rotas que os ligam com este.
Exemplo: a TAP transporta passageiros de Nova Iorque para Lisboa,
onde so transferidos para outro avio da TAP no qual viajam para
Roma. A TAP, que portuguesa, transporta passageiros dos EUA
para Itlia.
Stima Liberdade
Consiste no privilgio de transportar passageiros, correio e carga
entre dois pases numa linha area que no est associada com
nenhum dos dois. Ser o caso de uma companhia area espanhola
adquirir o direito de efectuar transportes entre Lisboa e Londres.
Oitava Liberdade
o privilgio de uma companhia area de um pas transportar
passageiros dentro de outro pas numa rota com origem ou destino
no seu pas de origem. Uma companhia area inglesa que voa para
Faro pode transportar passageiros de Lisboa ou do Porto para Faro.
Domstico
Direito da companhia area de um pas transportar passageiros
dentro do territrio desse pas.
Categorias de Voos
As liberdades anteriores j no so to exigentemente utilizadas.
Por exemplo, Portugal manteve com os EUA uma poltica de
restries liberdade do trfego areo mas em 1999 estabeleceu
com o respectivo governo um acordo que define a liberalizao do
espao areo entre os dois pases com as seguintes consequncias:
Qualquer companhia area portuguesa ou americana poderia voar
livremente para cada um dos destinos mas tambm dentro deles.

60

Assim, qualquer companhia americana poder voar para Portugal


com a frequncia que entender, para qualquer destino e estender
um percurso a outros destinos dentro de Portugal. Poder ainda
operar livremente dentro de Portugal sem que o incio do voo tenha
sido nos EUA bem como operar a partir de um qualquer pas, por
exemplo da Europa, para Portugal.
H que distinguir dois tipos de voos com caractersticas distintas:
1. Linhas areas regulares
As companhias areas obtm autorizao para operar numa
determinada rota (Lisboa/Londres, Lisboa/Porto), por um tempo
indeterminado, de forma regular e contnua, com horrios e dias
de operao fixos, s podendo alter-los por acordo das
autoridades aeronuticas dos pases envolvidos.
Os seus servios so abertos ao pblico em geral na base de um
bilhete individual e incluem os voos adicionais que
adicionalmente tenham de ser realizados por excesso de procura.
Estes voos tm normas de conforto, rotas a seguir e frequncia
dos servios antecipadamente fixados pela IATA.
Como a concorrncia entre as companhias cada vez maior e
como o produto oferecido homogneo a diferenciao entre
elas produz-se essencialmente pela qualidade e variedade dos
servios oferecidos.
2. Voos Charter
So realizados por companhias regulares ou especializadas.
Para a realizao destes voos as companhias obtm autorizao
para realizar um ou mais voos ou srie de voos.
Tratam-se de voos realizados em funo da procura cujo regime
tarifrio independente e obedece s leis do mercado.
So normalmente utilizados em pacotes tursticos ou a pedido.
Enquanto os voos regulares se destinam a uma clientela
indiscriminada (viagens de negcios, deslocaes profissionais,
turismo, etc.) os voos fretados so destinados principalmente a
turistas e no se produzem com tanta frequncia e regularidade.

61

Este tipo de voos opera-se fundamentalmente na Europa onde o


nmero de passageiros transportados desta forma representa
volta de 50% do volume dos transportes regulares quando a
mdia mundial pouco ultrapassa os 10%.
3. Pacote de viagens em voos regulares (IT)
Consistem em viagens de ida e volta num percurso de linhas
regulares, incluindo obrigatoriamente uma estada, por um preo
reduzido e comunicado confidencialmente s agncias de viagens
associadas que concebem o package.
Existe uma tarifa inclusive tour individual (partida livre) e uma
tarifa IT de grupo com em que a data de partida fixa.
As viagens IT surgiram em consequncia da necessidade dos
transportadores
areos
preencherem
a
sobrecapacidade
resultante do aumento das suas frotas.

62

As viagens areas so um dos meios de transporte mais seguros do


mundo. Isto deve-se qualidade dos avies, percia dos pilotos,
ao pessoal da manuteno e outras pessoas envolvidas nas
operaes dos avies e aos controladores de trfego areo.
Em todas estas reas os regulamentos tm um papel crtico. Os
avies de passageiros tm de obedecer a padres rigorosos de
design e materiais.
Os pilotos e a tripulao tm de deter padres rigorosos de treino e
experincia bem como os controladores de trfego areo.
Os avies so constantemente inspeccionados para assegurar que
sofreram a devida manuteno.
Assim, os regulamentos tm o objectivo de eliminar o risco de
acidentes graves.
Actos de sabotagem e terrorismo so uma preocupao constante
das companhias areas. O aspecto mais importante a segurana
nos aeroportos.
Custos
Como indicam as frequentes guerras de tarifas entre as companhias
areas, os preos dos bilhetes so um componente crtico da
deciso de viajar por parte dos turistas.
Para alm dos custos de operao das companhias areas, estas
tm de pagar uma variedade de taxas aos aeroportos.
Estas despesas incluem taxas dos bilhetes, taxas de partidas
internacionais, taxas alfandegrias, taxas de imigrao, etc. Estas
taxas, comisses de aterragem e outras despesas aumentam o
custo total das operaes das companhias areas e podem ter um
impacte significativo no preo dos bilhetes.
Um aspecto controverso dos custos de uma companhia area est
relacionado com as companhias que operam sob proteco de
falncia.
Existem companhias areas que esto sob proteco do governo
para no falirem e que continuam a operar. Isto permite-lhes
reduzir os custos operacionais enquanto o tribunal supervisiona o
pagamento das suas dvidas. Por outro lado estas companhias

63

puderam baixar o preo dos seus bilhetes e recuperar a quota de


mercado.
As outras companhias areas queixam-se de que estas situaes
so injustas para a concorrncia j que estas foram obrigadas,
tambm, a reduzir o preo dos seus bilhetes mas sem verem as
suas despesas reduzidas.
No entanto isto permite que algumas companhias saiam da situao
de falncia e retomem a sua actividade normal.
Operaes nos aeroportos
Um aeroporto moderno comporta uma srie de actividades
centradas nas chegadas e partidas de avies. Para alm de servirem
como um terminal para os passageiros do transporte areo, as
operaes de um aeroporto tambm incluem:

Controlo do trfego areo no aeroporto e nas suas zonas


circundantes;

Operaes de aluguer de automveis. 70% destas ocorrem


nos aeroportos. Requer a existncia de grandes reas de
parqueamento e servios de shuttle para transportar as
pessoas entre o terminal do aeroporto e as empresas de
aluguer de viaturas;

Processamento de bagagem. O handling eficiente da


bagagem um componente crtico das operaes de um
aeroporto. Cada vez se usa mais tecnologia para controlar
esta parte do processo.

Carga e correio. A maior parte do correio mundial e muita


da sua carga so transportados por via area. Embora no
esteja visvel para os passageiros, o transporte de carga e
correio representa uma parte substancial das operaes
dos aeroportos;

Alfndega e imigrao. Estas funes esto relacionadas


com a operaes de segurana, j que ambas requerem
pessoal e tecnologia para verificar os passageiros que
entram e que saem e as suas bagagens. Porque os
aeroportos internacionais so a maior porta de entrada de
pessoas e carga num pas, esta funo considerada
prioritria nas operaes de um aeroporto;

64

Comrcio e restaurao. As pessoas esto espera de


encontrar uma grande variedade de equipamentos deste
tipo. Estas operaes representam uma fatia significativa
das receitas de um aeroporto;

Segurana. Monitorizar e restringir o fluxo de pessoas e


materiais dentro de um aeroporto uma tarefa
extremamente complexa e exigente.

Capacidade dos aeroportos


O volume de passageiros num importante aeroporto internacional
impressionante.
Em 1995 cada um dos 35 maiores aeroportos
processavam 20 milhes de passageiros em excesso.

mundiais

O cada vez maior volume de passageiros est a estrangular a


maioria dos aeroportos.
Assim, muitos aeroportos esto a ser remodelados ou transferidos
para locais com melhores capacidades.
No entanto, a expanso ou construo de aeroportos est-se a
tornar numa tarefa cada vez mais complicada para os governos.
Construir um aeroporto representa um esforo financeiro muito
elevado.
Os impactes scio-ambientais da construo de um aeroporto levam
a que estes processos se tornem demorados e complexos sendo
muito difceis de finalizar.
Yeld Management
Maior liberdade de preos tem sido um dos factores
importantes para encorajar as viagens de lazer.

mais

As companhias areas tm desenvolvido tcnicas sofisticadas de


yeld management que possibilitam a maximizao das suas receitas
em cada voo.
Yeld management refere-se prctica de tarifas de preos
diferentes em cada voo para tirar vantagem da procura especfica
desses voos.

65

Por exemplo, um voo entre duas capitais que parte s 08:00 em


cada dia da semana ter os seus lugares e preos destinados a
aproveitar os passageiros profissionais que viajam a esta hora.
Outro voo que parta s 11:00 ter um preo destinado a atrair
viajantes de lazer.
Desafios
O crescimento do trfego de visitantes e o crescimento da procura
vo representar um desafio para os governantes, engenheiros, etc.
num futuro prximo.
Planeamento de frotas
O planeamento das frotas tem de ser feito com muito cuidado. Tem
a ver com os esforos de uma companhia area para fazer
corresponder a oferta procura. Os lugares que no so vendidos
perdem-se.
Ou seja, um avio que voa apenas com 25% dos lugares ocupados
perde 75% da sua capacidade de facturao naquele voo.
Entretanto os custos da operao como por exemplo os ordenados e
a gasolina mantm-se independentemente do nmero de
passageiros.
Um avio representa custos muito elevados de compra e de
manuteno, da que a frota disponvel numa companhia area
tenha de ser muito bem planeada.
Congestionamento
O congestionamento de estradas, dos terminais de embarque e dos
aeroportos um facto real com o qual os passageiros se deparam
quando fazem uma viagem.
Equipamentos inadequados para fazer face crescente procura na
maior parte das vezes o problema principal. Mas os problemas
tambm podem resultar de um ineficiente desenho do layout,
actividades de reparao ou construo e medidas de segurana
muito apertadas.
Os servios de alfndega requerem, por vezes, muito tempo aos
passageiros.

66

O congestionamento pode resultar em custos significativos para os


passageiros.
Por exemplo um turista que perde um avio devido ao
congestionamento no aeroporto pode enfrentar custos adicionais na
remarcao do seu alojamento ou aluguer de viatura.
A qualidade da experincia de um turista tambm pode diminuir
devido ao facto de haver demoras e excesso de pessoas a circular
nos mesmos stios. Muitas vezes destas situaes que os turistas
fogem e que no esperam encontrar no seu local de frias.
Uma das causas do congestionamento a prpria sazonalidade da
actividade turstica. O volume das viagens de lazer altera-se ao
longo do ano por causa do clima, frias escolares, etc.
Mas para alm do congestionamento, a sazonalidade obriga a que
as companhias areas tenham capacidade para transportar os
turistas nas pocas altas e que suportem os custos da frota nas
pocas baixas.
Segurana
Esta e ser uma das preocupaes centrais das companhias
areas.
Embora os acidentes e os actos terroristas sejam raros, quando
ocorrem despertam a ateno de todos e podem influenciar as
decises de viajar.
Assegurar a segurana dos passageiros pode resultar em conflitos
com outros aspectos da experincia de viagem.
Para alm do congestionamento o passageiro est sujeito a uma
vigilncia muito rigorosa e muitas vezes forado a preencher
inmeros papis.
A segurana tambm implica custos vultuosos. Estes custos
resultam da contratao de pessoal especializado, compra de
equipamento sofisticado, etc.
Encontrar o equilbrio entre os custos de segurana e os custos dos
ataques terroristas um desafio para as companhias areas e para
os aeroportos.

67

Impactes Ambientais
Os equipamentos de transporte tm tendncia para ter impactes
ambientais significativos. Todos requerem energia e principalmente
de combustveis fsseis. Isto causa poluio do ar e tem
consequncias no aquecimento global.
Ao mesmo tempo a indstria petroleira que fornece esses
combustveis pode ser a fonte de acidentes e prticas que podem
destruir o ambiente.
A construo de infra-estruturas de transportes como estradas,
terminais, aeroportos tambm tem impactes significativos. A
construo de um aeroporto envolve consideraes sobre poluio
do ar, sonora e em alguns casos destruio de flora e fauna.
Com o crescimento do ecoturismo, turismo rural e outras formas
alternativas de turismo que visam ligar os turistas mais natureza,
o papel dos meios de transporte que providenciam o acesso a esses
locais ter de ser pensado.
Por exemplo as pessoas que se chamam protectoras da vida
marinha, criticam muitas vezes as empresas de transportes que
levam os turistas para observar, por exemplo os golfinhos.
Se por um lado este facto pode contribuir para a destruio destes
habitats, por outro lado podem ajudar a preserv-los e a mudar as
mentalidades das pessoas

68

Turismo de Cruzeiros
O turismo de cruzeiros um dos que teve maior crescimento nas ltimas
dcadas. Enquanto nos anos setenta apenas meio milho de pessoas elegiam um
navio para passar suas frias, em 2004 o nmero de turistas de cruzeiros em
todo mundo superou os 13 milhes, gerando benefcios de uns 18 mil milhes de
dlares anuais. As previses da indstria de cruzeiros para o ano 2010 apontam a
que o nmero de passageiros que far uso de seus servios ser de 22 milhes.
O Caribe o destino preferido do turismo mundial de cruzeiros segundo o informe
"Os cruzeiros tursticos e o comrcio de servios", elaborado pela Comisso
Econmica para Amrica Latina e Caribe. Outros destinos importantes so o
Mediterrneo, Alasca, a travessia do Canal de Panam, a costa ocidental de
Mxico e o norte de Europa. Nos ltimos anos surgiram com fora outros destinos
emergentes, como a Antrtida. Em Chile, em apenas seis anos, o nmero de
passageiros que movem os cruzeiros cresceu num 500%.
Um dos desafios que deve superar o turismo de cruzeiros o de sua incidncia no
meio ambiente. O turismo de cruzeiros gera abundantes resduos slidos e
lquidos que, se no so adequadamente tratados, podem comprometer o
equilbrio ambiental dos mares pelos que transita.
Outro desafio, tambm relacionado com a sustentabilidade, tem que ver com os
benefcios econmicos que o turismo de cruzeiros gera para as zonas de destino.
Numerosas ilhas caribenhas so visitadas por mais passageiros de cruzeiros que
por turistas que se alojem nas mesmas. Porm os turistas que se alojam nelas
representam um benefcio econmico muito maior do que os visitantes
procedentes dos cruzeiros, que fazem seu maior gasto no barco e s passam
umas horas em cada um dos portos que visitam.

NAVIOS CRUZEIROS
O turismo de cruzeiros tem tido um crescimento notvel com as visitas das
linhas de cruzeiros, tais como, Italian Line, Cunard, Holland America Line, Costa
Line, Sitmar Cruises, Princess Cruises, Royal Caribbean Cruise Line, Chandris
Line, Sun Line, Royal Cruise Line, Majestic Cruise Line e a Russian Black Sea
Shipping Co.
Os navios da Royal Caribbean so luxuosos resorts flutuantes que levam voc a
vrios destinos diferentes. So inmeras as vantagens de passar as frias
fazendo um cruzeiro martimo.
Por um preo nico e muito razovel, tudo est praticamente includo: 6 refeies
dirias e servio na cabine durante 24 horas por dia, mil atividades de bordo
diurnas tais como ginastica, aulas de dana, ping-pong, basquete, golfe, cooper,
concursos, jogos de bridge, gamo, corrida de cavalos, bingo, degustao de
vinhos, aulas de arte, palestras, leiles, programas supervisionados para crianas
e adolescentes e a noite, shows tipo Broadway ou Las Vegas, peas teatrais,
cassino, cinema, discoteca, os ltimos lanamentos de filmes, festas temticas,
baile a fantasia, etc...

69

Voc pode fazer tudo ou absolutamente nada. Fica a sua escolha. Se voc desejar
voc pode espreguiar-se a beira da piscina lendo um livro ou tomar uma taa de
champanhe na jacuzzi ao cair da tarde. E a noite namorar, sob as estrelas,
danando ao som da banda. Voc poder cantar no Karaok ou tomar um drinque
no piano bar. H atividades para todos os gostos.
O conforto de chegar no navio, pendurar as roupas no armrio e no se
preocupar mais em fazer e desfazer as malas sem igual. A correria de pegar
taxi para ir ao aeroporto, pegar um avio at o seu prximo destino, passar pelos
check-in e out de hotis so totalmente inexistentes a bordo. Voc passar pela
imigrao na entrada e na sada do navio e a bordo .
Na estrutura dos navios da Royal Caribbean voc tem a escolha de vrias
excurses terrestres de manh ou noite e cabe a voc decidir o que fazer. Tudo
est programado para voc comprar l mesmo. Na Europa ou no Oriente, voc
poder reserv-las com antecedncia.
Existe um sistema de compras nos navios da Royal Caribbean chamado
SuperCharge onde voc apresenta o seu carto de crdito e todas as despesas
extras podero ser debitadas em seu carto de credito. No ltimo dia voc
receber o extrato em sua cabine para conferncia.
E as nossas boutiques: tudo a preo de Duty Free, bebidas, perfumes, roupas e
jias, cristais e porcelanas das melhores marcas.
Voc tem tanto que fazer a bordo do navio que o dia inteiro no ser suficiente
para fazer parte das atividades . E o ginsio ento!!! Com aparelhos de ultima
gerao e professores para assisti-lo voc poder queimar as calorias extras de
todas as deliciosas refeies que voc far a bordo.

..........

70

Cruzeiros no Rio Douro

As pontes na cidade do Porto


Cidade do Porto com Almoo ou Jantar a Bordo

Porto | Mosteiro de Alpendurada | Porto - Visita e Almoo no Mosteiro

Porto | Rgua | Porto (Subida de Barco)


Porto | Rgua | Porto (Descida de Barco)
Porto | Pinho | Pocinho | Porto
Rgua | Pinho | Tua | Rgua - Almoo a Bordo e Comboio a Vapor
Rgua | Pinho | Rgua - Almoo a Bordo
Rgua | Pinho | Rgua

3 Dias no Hotel Vintage House


Fim de Semana (2 Dias)

Cruzeiro:
As Pontes na cidade do Porto

Preo por pessoa: 10,00


Frequncia: Dirio (durao 50 mins):
10h00 | 10h30 | 11h00 | 11h30 | 12h00 | 12h30 | 14h00 |14h30 | 15h00 |
15h30 | 16h00 | 16h30 | 17h00 | 17h30 | 18h00 | 18h30
Descrio
Vamos admirar as cidades Porto e Vila Nova de Gaia navegando no rio Douro:
- As pontes, a catedral, as casas tpicas da Ribeira, o Mosteiro da Serra do Pilar,
as caves de vinho do Porto e a Foz do rio Douro.

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Cruzeiro:
Cidade do Porto com Almoo ou Jantar a Bordo

Preo por pessoa: 45,00


Frequncia: Dirio
Descrio
Este cruzeiro est direccionado para grupos, aniversrios, reunies,
conferencias, casamentos etc.
Ementas pr-seleccionadas
Vinhos includos
Durao: 2, 2, 3 hora
Reserva obrigatria
Preos de 40,00 a 45,00
Os preos e durao do cruzeiro variam consoante a escolha do barco.

Cruzeiro:
Porto | Mosteiro de Alpendurada | Porto - visita e almoo no Mosteiro

Preo por pessoa: 68,00


Frequncia: Sbados
Descrio
08.30
09.00
10.00
14m)
12.00
12.30
13.00
14.30
16.45
18.00

Embarque de passageiros no Vila Nova de Gaia


Incio do cruzeiro c/ destino ao Cais de Bitetos
Chegada Barragem de Crestuma Lever - Eclusagem (desnvel de

Servio de aperitivos
Chegada ao Cais de Bitetos e transfer de autocarro de turismo
Almoo no Mosteiro
Transfer de regresso ao cais e embarque
Chegada Barragem de Crestuma/Lever
Chegada a Vila Nova de Gaia

72

Cruzeiro:
Porto | Rgua | Porto (subida de barco)

Preo por pessoa: 84,00


Frequncia: Sbados de Maro a Novembro
Descrio
Cruzeiro A
08.00 Embarque de passageiros no Cais de Gaia
08.30 Inicio do cruzeiro
08.45 Servio de pequeno almoo
09.45 Chegada Barragem de Crestuma Lever - Eclusagem (desnvel de
14m)
12.30 Chegada Barragem de Carrapatelo - Eclusagem (desnvel de 35m)
13.00 Servio de Almoo
15.00 Chegada Rgua
Visita a uma Adega da regio com prova de vinhos
Transfer para a Estao da CP da Rgua*
18.00 Partida de comboio para o Porto
20.10 Chegada ao Porto
Cruzeiro B
09.00 Embarque de passageiros no Cais de Gaia
09.30 Inicio do cruzeiro / servio de pequeno almoo
10.30 Chegada Barragem de Crestuma-Lever - Eclusagem (desnvel de
14m)
11.30 Servio de Aperitivos
12.00 Servio de Almoo
13.30 Chegada Barragem do Carrapatelo - Eclusagem (desnvel de 35m)
16.00 Chegada Rgua
Visita a uma Adega da regio, com prova de vinhos
Transfer para a Estao da CP da Rgua*
18.08 Partida de comboio para o Porto
20.10 Chegada ao Porto
* No caso de existir dificuldade por parte da CP em fornecer o transporte de
comboio, o trajecto ser feito em autocarro.
Reserva obrigatria
Preos de 80,00 a 84,00 (variam consoante a escolha do Barco)

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Cruzeiro:
Porto | Rgua | Porto (descida de barco)

Preo por pessoa: 75,00


Frequncia: Domingos de Maro a Novembro
Descrio
08.30
09.00
11.07
12.30
13.00
15.00
17.30
19.00

Comparncia na Estao de S. Bento/Porto, Embarque no comboio


Partida para a Rgua de comboio*
Chegada Rgua
Embarque de passageiros no Cais da Rgua e incio do cruzeiro
Almoo a bordo
Chegada Barragem do Carrapatelo - Eclusagem (desnvel de 35m)
Barragem de Crestuma-Lever - Eclusagem (desnvel de 14 metros)
Chegada a Vila Nova de Gaia

* No caso de existir dificuldade por parte da CP em fornecer o transporte de


comboio o trajecto ser feito de autocarro.

Cruzeiro:
Porto | Pinho | Pocinho | Porto

Preo por pessoa: 120,00


Frequncia: Domingos de Maro a Novembro
Descrio
07.30
07.55
10.26
10.45
11.00
12.30
13.00
14.45
15.30
15.45
16.30
20.10

Comparncia na Estao de S. Bento/ Porto


Partida de comboio com destino ao Pinho*
Chegada ao Pinho
Embarque dos passageiros
Partida com destino a Barca dAva
Chegada Barragem da Valeira - Eclusagem (desnvel de 32m)
Servio de almoo a bordo
Chegada Barragem do Pocinho - Eclusagem (desnvel 20m)
Chegada ao Pocinho
Desembarque e transfer de autocarro
Partido no comboio com destino ao Porto*
Chegada ao Porto

* No caso de existir dificuldade por parte da CP em fornecer o transporte de


comboio, o trajecto ser feito em autocarro.

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Cruzeiro:
Rgua | Pinho | Tua | Rgua - almoo a bordo e comboio a vapor

Preo por pessoa: 89,50

Frequncia: Sbados de Maio a Novembro

Descrio
12.30
12.40
13.15
27m)
15.00
15.15
16.15
19.15

- Embarque de passageiros no Cais da Rgua


- Inicio do cruzeiro - Almoo servido a bordo
- Chegada Barragem de Bagaste - Eclusagem (desnvel de
-

Chegada ao Pinho e desembarque


Visita loja da Academia de Vinho do Hotel Vintage House
Partida em Comboio Histrico a Vapor para o Tua
Chegada Estao da Rgua

Cruzeiro:
Rgua | Pinho | Rgua - almoo a bordo

Preo por pessoa: 55,00


Frequncia: Todos os dias excepto Sbados
Descrio
12.30
12.45
13.15
15.00
15.15
16.30
17.45
18.30

Embarque dos passageiros no Cais da Rgua


Inicio do cruzeiro. Almoo servido a bordo
Chegada Barragem de Bagaste - Eclusagem (desnvel de 27m)
Chegada ao Pinho e desembarque
Visita loja da Academia de Vinho do Hotel Vintage House
Partida de barco, para a Rgua
Chegada Barragem de Bagauste - descida
Chegada ao cais de Rgua

75

Cruzeiro:
Rgua | Pinho | Rgua

Preo por pessoa: 30,00* (ida e volta)


Frequncia: Dirio
Descrio
08h15
08h30
08h50
10h30
11h30
12h20

Embarque dos passageiros no Cais da Rgua


Inicio do cruzeiro
Chegada Barragem de Bagaste - Eclusagem (desnvel de 27m)
Chegada ao Pinho
Chegada Barragem de Bagauste
Chegada Rgua

Reserva obrigatria
* S um percurso: 15,00 a 20,00

Cruzeiro:
3 Dias no Hotel Vintage House e Cruzeiro

Preo por pessoa: 475,00


Frequncia: Sextas a domingos de Abril a Outubro
Sujeito a disponibilidade de alojamento
Descrio
1 dia Sexta-feira
14:20 comparncia na Estao de S.Bento (Porto)
14:50 partida do comboio
17:29 chegada prevista Estao do Pinho
acompanhamento at ao Hotel / check in
21:00 jantar

76

2 dia Sbado
09:30
12:00
12:30
13:00
15:00
15:30

pequeno almoo no Hotel - tempo livre


transfer para a Pousada Solar da Rede
chegada Pousada
almoo
transfer para o Vintage House
chegada ao Hotel - jantar livre e pernoita

3 Dia Domingo
09:30
10:30
10:45
11:45
12:30
12:45
15:00
17:30
19:00

pequeno almoo
embarque de passageiros no Cais do Pinho
Inicio do cruzeiro
eclusagem Barragem de Bagaste - (desnvel de 27m)
embarque de passageiros na Rgua
servio de aperitivos e almoo
eclusagem Barragem de Carrapatelo - (desnvel de 35m)
eclusagem Barragem de Crestuma-Lever - (desnvel de 14m)
hora prevista de chegada ao Cais de V.N.Gaia

* Nota: o jantar da segunda noite no est incluido


Suplem qto individual: 70,00 por noite

Cruzeiro:
Cruzeiro Fim de semana (2 Dias)

Preo por pessoa: 235,00


Frequncia: Fins de semana de Maro a Novembro
Descrio
1 dia sbado
10:20 comparncia na Estao de S.Bento
10:50 embarque no comboio
12:48 chegada Rgua - transfer para a Pousada Solar da Rede e almoo
15:00 partida com destino a Lamego - visita ao Mosteiro de S.Joao de
Tarouca, Ponte da Ucanha e Santurio da N Sra dos Remdios
19:45 chegada ao Hotel. Jantar e alojamento
2 dia Domingo
07:30 pequeno almoo
08:00 transfer para o cais da Rgua

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08:30 embarque de passageiros


08:45 inicio do cruzeiro com destino ao Porto
10:45 Barragem de Carrapatelo eclusagem (desnvel de 35m)
12:00 chegada ao Cais de Bitetos - transfer de autocarro para o Mosteiro de
Alpendurada
12:30 servio de almoo no Mosteiro
14:30 continuao do cruzeiro/ servio de caf a bordo
16:15 Barragem de Crestuma Lever eclusagem (desnvel de 14m)
18:00 chegada prevista ao Cais de V.N.Gaia
Suplemento de quarto individual : 30,00
Alojamento: Hotel Lamego ou Hotel Miracorgo
Reserva obrigatria

78

COMO POSSO EMBARCAR?


O embarque inicia-se a partir das 11:00h. Os passageiros devem estar a bordo no
mximo 30 minutos antes da hora de sada. responsabilidade do passageiro
chegar no horrio. (Vide cancelamentos e reembolsos abaixo). | topo |
COMO DEVO RESERVAR MEU CRUZEIRO?
Os cruzeiros da Royal Caribbean esto disponveis atravs do seu agente de
viagens. O agente de viagens escolhido pelo passageiro para reservar um cruzeiro
da Royal Caribbean o agente do passageiro. responsvel perante a Royal
Caribbean pelo pagamento do cruzeiro. Enquanto a Royal Caribbean se esfora
para confirmar todas as solicitaes, a reserva est sujeita disponibilidade. |
topo |
MENOR DESACOMPANHADO PODER FAZER UM CRUZEIRO?
Nenhuma pessoa com menos de 21 anos poder embarcar em qualquer cruzeiro,
a menos que esteja acompanhada de um dos pais ou responsvel, maiores de 25
anos. | topo |
QUANDO SO REALIZADAS AS REFEIES?
1 turno : 07:30 Caf da manh
12:00 Almoo
2 turno: 8:45 caf da manh
13:30 Almoo | topo |
Lembramos porm que na Royal Caribbean existem uma infinidade de opes
para suas refeies: bufet no caf da piscina, chs e sorvetes a tarde, bufet da
meia-noite, servio 24 horas, refeies completas na cabine , etc. | topo |
QUAIS SO AS GORJETAS RECOMENDADAS?
Para agradecer aqueles que lhe serviram, damos as seguintes sugestes:
garom do restaurante: US$ 3,50 por dia, por pessoa
camareiro: US$ 3,50 por dia, por pessoa
assistente de garom: US$ 2,00 por dia, por pessoa
maitre: US$ 2,50 para cruzeiros de 03 e 04 noites e US$ 5,00 para cruzeiros de
07 ou 08 noites. | topo |
O QUE EST INCLUDO EM MEU CRUZEIRO?
As tarifas incluem acomodaes a bordo, j reservadas e pagas, transporte
martimo e todas as refeies e entretenimentos oferecidos a bordo do navio. |
topo |
SE CANCELAR MEU CRUZEIRO RECEBEREI REEMBOLSO?
Para o reembolso total do seu cruzeiro martimo, os escritrios da Royal
Caribbean devem receber um pedido de cancelamento por escrito no mximo
quarenta e nove (49) dias antes da partida dos cruzeiros de 3 a 4 noites,
sessenta e cinco (65) dias antes da partida de cruzeiros de 7 a 15 noites, e
noventa e quatro (94) dias antes dos cruzeiros de Natal e Reveillon. | topo |
No haver reembolso para as pessoas que no embarcarem ou que cancelarem
com menos de 8 dias antes da partida. No h reembolso para vouchers no
utilizados.
Se, numa cabine dupla, um dos passageiros cancelar antes de 72 horas do
embarque, sem contar o dia do embarque, no haver multa de cancelamento,

79

porm o passageiro que viajar dever pagar a tarifa normal de single (150% da
categoria selecionada). Se o cancelamento ocorrer no perodo de 72 horas da
partida, o passageiro que viajar no pagar nenhuma taxa adicional. Se ambos
cancelarem dentro de 72 horas do embarque, ambos pagaro a multa de 100%.
Para cancelamentos dos programas CruiseCombo SM entre 30-8 dias da sada,
ser cobrada uma multa de 50% do preo do pacote. No haver reembolso para
cancelamentos feitos 7 dias ou menos do embarque. | topo |
MUDANA DE CABINE
Passageiros que desejam se transferir para uma cabine mais cara, disponvel
durante o embarque ou depois do mesmo, podero faz-lo pagando em dinheiro,
a diferena da tarifa publicada. | topo |
QUAIS SO OS DOCUMENTOS E FORMULRIOS DE IDENTIFICAO
NECESSRIOS?
Todos os passageiros devem ter passaportes vlidos.
Certifique-se de que o vencimento do seu passaporte no ocorra durante o
perodo do cruzeiro. Todos os documentos da viagem como passaportes, vistos,
certificado de cidadania, etc. que so solicitados para o embarque e desembarque
nos vrios portos so de responsabilidade do passageiro. Verifique com seu
agente de viagens, agncias governamentais, embaixadas ou consulados quais os
documentos exigidos. Os passageiros em posse do passaporte brasileiro devero
ter visto mltiplo norte americano vlido at o regresso ao Brasil. Os passageiros
que no estiverem com a documentao adequada no podero ficar a bordo do
navio, e no haver reembolso para qualquer passageiro sem a documentao
em ordem.
Os passageiros que no estiverem com a documentao adequada no podero
embarcar e no haver reembolso para qualquer passageiro sem a documentao
em ordem. Todos os outros passageiros de outras nacionalidades que no for a
norte americana, devero ter o visto americano de entradas mltiplas para
qualquer cruzeiro que saia dos Estados Unidos e seus territrios.

Cruzeiros Dirios

Dias de Partida

Cruzeiro

Durao Preo

Sbado

Passagem de 1 dia
ano 20052006

90,00

Segunda, Quarta, Sexta

Porto Rgua Porto


(promoo
semanal
subida)

1 dia

49,00

Segunda, Quarta, Sexta

Porto -

1 dia

55,00

80

Rgua Porto
(promoo
semanal
subida) Julho
e Agosto

Tera, Quinta

Porto Rgua Porto


(promoo
semanal
descida)

1 dia

42,00

Tera, Quinta

Porto Rgua Porto


(promoo
semanal
descida)
Julho e
Agosto

1 dia

50,00

Segunda

Barca d'Alva
1 dia
- Rgua

45,00

Segunda, Quarta

Douro
Tradicional (
semana) 2 dias
transfer
viatura Hertz

165,00

Segunda, Quarta

Cruzeiro
Solar da
Rede (
2 dias
semana) transfer
viatura Hertz

215,00

Tera, Quinta

Cruzeiro
Solar da
Rede (
2 dias
semana) transfer
viatura Hertz

199,00

Segunda, Quarta

Cruzeiro
Vintage
House Hotel
2 dias
( semana) transfer
viatura Hertz

220,00

Sbado

Porto Rgua Porto B


(subida)

1 dia

85,00

Sbado

Porto -

1 dia

85,00

81

Rgua Porto C
(subida)

Domingo

Porto Rgua Porto


(descida)

1 dia

78,00

Sbado

Porto Pinho Porto


(subida)

1 dia

89,00

Domingo

Porto Pinho Porto


(descida)

1 dia

89,00

Sbado

Rgua Pinho - Tua


- Rgua
1 dia
(Barco +
Comboio
Historico)

93,50

Domingo

Rgua Pocinho Rgua

115,00

Domingo, Segunda, Tera, Quarta,


Quinta, Sexta, Sbado

Rgua Pinho Rgua


(Grupos min. 1 dia
25 pessoas)
(Almoo a
bordo)

55,00

Domingo, Sbado

Douro
Tradicional (fim de
2 dias
semana)
transfer
viatura Hertz

199,00

Sbado

Douro
Monumental
- (Grupo
2 dias
min. de 30
pessoas)

245,00

Sbado

Porto Pocinho 2 dias


Porto (fim de
semana)

255,00

Quinta

4 dias no
Solar da
Rede -

1 dia

4 dias

480,00

82

transfer
viatura Hertz

Sexta

3 dias no
Vintage
House Hotel 3 dias
- transfer
viatura Hertz

355,00

Domingo

Rgua Barca d'Alva


1 dia
(Grupos min.
30 pessoas)

90,00

Domingo

Rgua Porto
(Almoo no 1 dia
Mosteiro de
Alpendorada)

85,00

Domingo, Segunda, Tera, Quarta,


Quinta, Sexta, Sbado

Porto
Patrimnio
Mundial
55
(Grupos min. minutos
de 10
pessoas)

7,50

Domingo, Segunda, Tera, Quarta,


Quinta, Sexta, Sbado

Rgua Rgua

55
minutos

10,00

Segunda, Tera, Quarta, Quinta,


Sexta

Almoo ou
Jantar com
cruzeiro 2 horas
(Grupo min.
de 25
pessoas)

45,00

Cruzeiros em Barco Hotel

Dias de
Partida

Cruzeiro

Durao Preo

Quinta

Cruzeiro no Rio Douro em Barco


Hotel - 5 dias

5 dias

480,00

Sexta

Cruzeiro de Ano Novo - Douro


Queen

3 dias

490,00

Sexta

Cruzeiro de 8 dias no Douro

8 dias

839,00

Dias de Partida Cruzeiro

Durao Preo

83

Sexta

Cruzeiro do Arade ao Guadiana

Min
i
Iat
es

8 dias

895,00

() voltar

Servios

Durao Preo

Aluguer ( semana)

1 dia

950,00

Aluguer (ao fim de semana)

1 dia

1200,00

Aluguer (fim de semana)

2 dias

2250,00

Aluguer (fim de semana)

3 dias

3200,00

Aluguer (semana) *

1
semana

6950,00

Pr do Sol (1h30 de navegao / Lanche


opcional)

4 horas

399,00

* Oferta do combustvel p/10 de navegao. Preo inclui barco e Skiper.


Aluguer da Mota de gua a bordo 35 p/Hora. Preo do combustvel 69
p/Hora de Navegao

84

Inside Cruising: A Guide for Travel Professionals


Introduction
There are so many great things you can say about cruising.

It's the best vacation value.


It's the "hot" vacation - appealing to a wide range of tastes, lifestyles,
pocketbooks and interests.
It is the fastest-growing segment of the travel industry.
Nine out of 10 people who cruise say they'll cruise again.
By sailing the seven seas, cruise ships visit - literally - all corners of the
earth, calling at more than 1,800 ports worldwide.
More than 90 million people have enjoyed the safety, comfort and
excitement of traveling on cruise ships over the past two decades.
According to the U.S. Coast Guard, cruise ships continue to be one of the
safest forms of transportation.
Cruise lines are committed to protecting the ocean environment.
Cruise lines are investing substantial amounts of money and exercising
worldwide leadership in developing state of the art waste treatment
equipment and procedures, as well as educating passengers and crew in
environmentally friendly practices.
Cruise companies contributed $30 billion to the U.S. economy in 2004.
Travel agents and the cruise industry have forged a strong partnership
over the years, with nearly 90 percent of cruises sold through travel
agents.

More and more people are getting onboard the cruise vacation bandwagon. And
as cruising gains visibility and popularity, it is getting more attentionwithin the
travel industry, in the business world and in the media.
The overwhelming bulk of the attention is positive and supportive. On rare
occasions, however, an incident or situation will prompt negative commentary. No
industry is immune from isolated occurrences, and when they happen to a cruise
line, travel agents frequently are asked questions by their clients and even by the
media. You need to have balanced information and answers at your fingertips.
To help you respond, Cruise Lines International Association and the International
Council of Cruise Lines have developed this booklet with facts and figures about
the cruise industry. Feel free to share this information with your staff, with your
clients and with anyone interested in learning more about the cruise industry and
how it caresfor its customers, for its employees, for its vendors and travel
partners and for the world in which we all live.

Everyone's Dream Vacation


A 2004 study sponsored by Cruise Lines International Association found that
nearly 30 million Americans will likely cruise within the next three years. Why do
so many people find cruising so appealing?

85

A cruise offers all the things


most people want in a vacation
romance, excitement,
relaxation, adventure, escape,
discovery, luxury; value and
more without the hassles
nobody wants. It's no surprise,
then, that most people who
have taken a cruise rate
cruising above any other
vacation choice.
In a recent survey, most cruise
vacationers said they were
"extremely satisfied" or "very
satisfied" with their cruise
vacations. Also, a majority of
cruisers identified cruising with
positive vacation experiences
and attributes, including
"luxury," "being pampered" and
"the chance to visit several
locations."
With nearly all the components
(accommodations, fabulous
meals, entertainment, first-rate
facilities and services and
more) included in the cost of a
vacation at sea, cruising ranks
extremely high in affordability
and value.
Each year, roughly 40-45
percent of cruise vacationers
are first-timers.
The average cruiser vacationer
is married; 50 years old and
has a household income of
$99,000, college education and
is employed. On their last cruise
they typically sailed with their
spouse for about 6.2 days and
spent approximately $1,650 per
person for their cruise and
onboard expenses (not
including airfare).
The overwhelming majority of
people who cruise, whether
first-timers or regulars, cite the
freedom to do as much or as
little as they want, the fun and
the value as the best qualities
of a cruise vacation.
Many ships today offer
vacationers luxurious, fullservice spas and health club
facilities; specialty restaurants
and dining options to satisfy any taste; professionally staffed children's

86

facilities; sports activities from golf to rock climbing;


Internet centers; and a host of other features designed to
cater to vacationers of all ages.
Today's cruise ships utilize technological innovations in
power and propulsion systems, waste treatment and
communications that make them more efficient, more
environmentally friendly and safer than ever.
Cruises allow travelers to sample sun-drenched islands,
historic cities, remote wild places in every part of the
world safely, securely and comfortably.
The cruise industry's investment in educating and
supporting travel agents provides quality professional
support to help consumers select and buy cruises that fit
their individual lifestyles, tastes and budgets.
Vacationers can now embark on a cruise from 30 North American ports.
This increase in "Close to Home" cruise ports means approximately 70% of
the population now is with driving distance of their cruise. This translates
into flexibility, convenience and even more vacation value as airfare may
not be required.
To meet the expected consumer demand, cruise lines will have added 68
new ships to their fleets between 2000 and the end of 2005, with more to
follow. These ships promise to offer all of the things that have made
cruising the world's fastest-growing vacation choice.

Travel's Brightest Star


More than two decades of spectacular growth averaging 8.4% per year have
made the cruise industry the brightest star on the vacation travel stage, not to
mention one of the great success stories of any business.

More than nine million North Americans will vacation aboard cruise ships in
2005, yet cruising has barely tapped its potential.
Almost 70 million Americans would like to take a cruise in the next five
years, and nearly 30 million say they will likely take a cruise vacation
within the next three years. Those prospects represent a potential cruise
vacation market of at least $57 billion and as much as $85 billion.
Approximately 90% of cruise vacations are booked through travel agents.
Last year, cruise lines paid over $1 billion in commissions to travel
agencies in North America.
Just 16% of the U.S. population has taken a cruise. Each year millions of
first-timers discover cruising.
Cruise vacations boast some of the highest satisfaction ratings among all
types of vacation travel. Once people try cruising, they come back again
and again.
Cruise lines have invested billions to build 68 new ships to the marketplace
between 2000 and the end of 2005, with 14 more ships planned through
2007.
Today's cruise industry comprises everything from adventure ships
designed to explore the world's most remote areas to floating resorts that
rival Las Vegas or the Riviera.
Cruising appeals particularly to the Baby Boom generation, with shipboard
facilities designed to satisfy their intellectual curiosity with college-level
classes and computer centers, their health consciousness with top-notch

87

spa, fitness and sports facilities, and their independence


with a dazzling array of choices for everything from
accommodations to dining and entertainment.
With more ships, cruise lines are introducing new
itineraries and expanding the choices of destinations, departures and
cruise lengths available to people considering a cruise. Now vacation
travelers can choose from cruises as short as two nights or as long as
three months.
Cruises depart from some of the most beautiful cities in the world; and
these days, more and more depart from ports located within driving
distance or a short flight away from nearly everyone in America.

A Vital Part of America's Economy


Although cruise ships sail throughout the world, cruising as a business
substantially benefits North America, and cruise lines make up a vital piece of the
American economic picture. According to a study conducted by Business Research
and Economic Advisors (BREA), the cruise industry contributed more than $30
billion to the U.S. economy in 2004.

Total cruise industry spending supported 315,830 American jobs,


generating total wages and salaries of $12.4 billion.
Cruise lines directly employ almost 30,000 Americans in their U.S.
headquarters offices, field sales positions, support and administrative
positions worldwide and on board their ships. During 2004, the cruise
industry paid $890 million in U.S. wages, salaries, benefits and wage
taxes.
Many cruise industry purchases from food and beverages served on the
ships to crew uniforms are made in the U.S. The combined direct
spending of cruise lines and their passengers on American goods and
services in 2004 totaled $14.7 billion.
Direct purchases by cruise lines benefited businesses representing virtually
every segment of the U.S. economy, including airlines,
travel agencies, ground transportation companies,
business services, energy, finance, food and beverage
and ship repair and maintenance.
Three states Florida, California and New York
topped the list of economic beneficiaries from cruise
lines purchasing and employment in 2004, but the
industry's impact reached far beyond the seashore. In
fact, all 50 states benefit from the positive economic
contributions of the cruise industry.
The growing popularity of cruising throughout the
world has also provided a bonus for U.S. tourism. The number of tourists
from other countries who travel to North America for a cruise vacation
and frequently an extended pre- or post-cruise visit increased by 50
percent in the last half of the past decade.

Cruising Clean and Green


Beautiful, clear waters and crystal clear skies are as much a part of the magic of
cruising as the ships themselves. Cruise lines are committed to preserving and
protecting the environment that is, after all, essential to their success. U.S. and
international regulations and the industry's own voluntary standards place cruise

88

ships at the forefront of environmental protection efforts in


the travel and maritime industries.

In U.S. waters, cruise ships must abide by U.S. laws


and regulations enforced by the EPA, Department of
Justice, the Centers for Disease Control and the U.S.
Coast Guard.
Cruise lines must also meet international regulations
established by the International Maritime Organization
that protect the environment, including the
International Convention for the Prevention of Pollution from Ships
(MARPOL) and the International Safety Management Code (ISM).
The members of the International Council of Cruise Lines follow stringent
standards that meet or exceed all U.S. and international standards for
environmental compliance. The U.S. Coast Guard uses these guidelines
when conducting their routine certification inspections to ensure ships are
in compliance with these standards.
All cruise lines operating in American waters must comply with all U.S.
environmental laws and international regulations designed to protect the
environment.
ICCL cruise lines have adopted a policy of zero discharge of wastewater
into coastal waters unless effluent is treated by advanced wastewater
purification systems and have implemented waste management and
recycling programs more advanced than most of the cities and ports where
cruise ships operate.
In addition, individual ships have committed themselves to protecting the
environment by instituting crew training programs and passenger
information procedures, state-of-the-art grinding and incineration
equipment, clean-air diesel and gas turbine engines and similar "green"
environmental practices.
In December 2003, the Ocean Conservation and Tourism Alliance (OCTA)
was formed between the International Council of Cruise Lines and
Conservation International to protect biodiversity in top cruise destinations
and the promote industry best practices to minimize the cruise industry's
environmental impact. Through this partnership, the cruise industry
continues to be on the leading edge in the development of environmental
technology and in establishing groundbreaking environmental policies.
Some cruise lines are joining forces with colleges, universities and
institutes to fund and inaugurate ocean study programs. Many also
participate in grassroots initiatives, such as beach cleanups in Florida and
the Caribbean.
Cruise lines are committed to preserving and protecting our waters - it is
essential to our success and survival.

A Global Player
On average, a 2000-passenger cruise ship with 950 crew members generates
$245,000 in onshore spending in a U.S. homeport city.
By its nature, cruising is an enterprise that links the world. Cruise ships call at
ports on every continent; their passengers and crews comprise people from every
part of the world; and the industry benefits hundreds of countries and their
citizens.

89

One of the traditional appeals of a cruise is the


opportunity it provides to visit several destinations in
one excellent vacation experience. Frequent cruisers
especially applaud cruises as a way to try out a new
vacation area to which they might want to return. In
2004, nearly 10.5 million global passengers enjoyed a
cruise vacation.

Visits by cruise ships generate hundreds of thousands of


dollars to attractions, restaurants, retail shops, tour
operators and other businesses at ports of call. A recent
Business Research and Economic Advisors study found
that the average cruise passenger spends approximately
$100 per U.S. homeport and U.S. port-of-call visited in
the United States.
In addition to local port user fees, head taxes and
surcharges, cruise ships purchase supplies and services
such as pilots, tugboats, waste disposal services, fuel
and fresh water at ports of call worldwide.
Cruise lines employ more than 100,000 shipboard crew, and these
individuals also contribute to the economies of the ports they visit.
Many passengers express an interest in returning to the ports of call they
first visit by ship. According to CLIA, the most likely number of persons
expected to cruise over the next three years is 30 million.

The Safest Way to Travel


During the past two decades, North American cruise lines have compiled the best
safety record in the travel industry while transporting, entertaining and
pampering more than 90 million people throughout the world.
Security

The cruise industry's highest priority is to ensure the safety and security of
its passengers and crew. Security measures have always been stringent,
but may increase in times of heightened alert.
Cruise lines had U.S. Coast Guard-approved security plans in place years
before September 11, 2001, and within hours of the attacks, cruise ships
implemented their highest levels of security.
In 2004, ships and port facilities worldwide were subject to new
international security regulations through the International Ship and Port
Facility Security (ISPS) Code. All ICCL cruise ships are in compliance with
the ISPS Code, which requires all ships and port facilities worldwide to
have formal security plans in place.
Cruise passengers should be very comfortable with the additional security
measures they may see during their cruise vacation. This includes 100%
screening of passenger luggage and carry-on articles, additional security
personnel and controls and the use of canine inspections.
At U.S. cruise terminals, security includes screening procedures similar to
those found at airports. These procedures include the use of metal
detectors for embarking passengers. All crew members and guests appear
on an official manifest and may embark or disembark only after passing
through strict security. Photo identification is required for all guests and
crew members at every point of embarkation.

90

Highly trained security personnel are employed on board every vessel. To


assure smooth processing through U.S. immigration and customs
inspections, it is recommended that cruise passengers adhere to the
following identification guidelines:
o U.S. Citizens A passport or a birth certificate (original or
certified copy) plus a picture ID card issued by a federal, state, or
local government agency are required.
o Non-U.S. Citizens Valid passports and visas (when needed) are
required in addition to Alien Registration Cards (ARC or "Green"
cards) if an individual is a Resident Alien living in the United States.
Certain Canadian and Mexican citizens may travel with alternative
documentation depending on their alien status in the United States
All U.S. citizens will be required to have a passport to re-enter the United
States by January 1, 2008, from travel to the Caribbean, Central and
South America, Bermuda, Canada and Mexico. Cruise passengers should
be encouraged to apply for a passport now to avoid delays in obtaining the
necessary travel documents for travel in the future.

Safety

All cruise ships must meet safety standards set by the International
Maritime Organization enforced through the International Convention for
Safety of Life at Sea (SOLAS). Ships operating from U.S. ports also are
subject to U.S. federal and state regulations as well as periodic safety
inspections by the U.S. Coast Guard.
A cruise ship is comparable to a secure building with a 24-hour security
guard.
According to the U.S. Coast Guard, cruise ships operating from U.S. ports
continue to be the safest form of mass transportation. No other form of
transportation offers such a variety of safety equipment for the protection
of its customers.
The average cruise ship has more than 4,000 smoke detectors and five
firefighting teams on board. The average response time in an emergency
is a matter of minutes, as trained fire teams and emergency crews are
stationed on board only a few hundred feet away from the scene of any
possible incident.
According to FBI statistics, being on a cruise ship is safer than being
virtually anywhere in the U.S. in terms of crimes of any type. All ICCL
cruise lines adhere to a unified industry standard zero tolerance for
onboard crime.

Here's to Your Health


When people take a cruise, they think of rejuvenating the body, mind and spirit,
not the need for health services. Although cruise ships should not be considered a
comprehensive medical provider, the cruise lines understand that some people
may have health needs during a cruise. Thus, they are committed to providing
excellent first response and emergency care to passengers until they can be
transferred to a shoreside medical facility.

Most of the cruise lines operating in the North American market have
voluntarily worked to create guidelines for onboard medical facilities, even
though neither international nor U.S. law requires them to do so.

91

The medical facilities guidelines were developed in


conjunction with American College of Emergency
Physicians (ACEP) requirements. Member lines of
the International Council of Cruise Lines have
agreed to meet or exceed these requirements.
The medical guidelines were put in place to
provide (1) reasonable emergency medical care for passengers and crew;
(2) the capability to stabilize patients and/or initiate reasonable diagnostic
and therapeutic intervention; and (3) the evacuation of seriously ill or
injured patients when deemed necessary by a shipboard physician.
Included in the policies and procedures are 24-hour medical services and
staff. Personnel are board certified or hold equivalent international
certification or have general practice and emergency or critical care
experience.
Personnel must also be conversant in English, must possess a current valid
medical license, and must have at least three years of clinical experience,
including minor surgical skills.
The ACEP guidelines specify the type and quantity of medicines and
equipment that must be available on board, such as X-ray, defibrillators,
EKG, wheelchairs and portable oxygen, to name a few.
A number of cruise lines have established links with shoreside medical
institutions, which provide professional medical consultation, including in
some cases, Internet or satellite-based communication.
Cruise lines and travel agents encourage cruise vacationers to obtain travel
medical insurance, to travel with extra supplies of prescription medications
and devices and to fully disclose pre-existing medical conditions before
sailing. They point out that many regular health insurance plans do not
provide coverage when travelers are outside the United States.

A Clean and Healthy Shipboard Environment

All cruise ships visiting U.S. ports are subject to periodic health inspections
conducted by officers of the Vessel Sanitation Program (VSP), a segment
of the U.S. Department of Health, Centers for Disease Control and
Prevention (CDC).
Ships are inspected twice a year to ensure that they meet the sanitation
criteria established by VSP. To pass inspection, a ship must receive a score
of 86 or above. This inspection focuses on the water supply, spas and
pools, employee hygienic practices and cleanliness and physical condition
of the ships.
Cruise lines work closely with the CDC on comprehensive sanitation
programs for the entire life of a ship, starting from design of the ship to
renovations to regular inspections and crew training. Cruise lines also
report every instance of gastrointestinal illness to the CDC and are the
only public facilities required to report such illnesses in the U.S.
Passengers are less likely to contract norovirus on a cruise ship than on
land. The CDC estimates that 23 million Americans contract norovirus
every year making it the second most common illness in the United States.
That is 8 percent of the total population, or 1 in 12 people. In comparison,
during the highly publicized cases of norovirus in 2002, less than one
percent of the cruising public had norovirus approximately 1 in 4,000
passengers.
The CDC reminds everyone to be vigilant in frequent and thorough handwashing while on land or at sea. Cruise lines have implemented rigorous
cleaning measures to ensure that guests enjoy a healthy environment
throughout the ship.

92

Did You Know..?


The North American cruise industry operates as an international business and,
therefore, is subject to the rules and regulations of many jurisdictions. In
addition, it voluntarily supports the efforts of many outstanding organizations,
institutions and agencies to ensure it maintains its leadership role in improving
safety, environmental and maritime policies and procedures throughout the world.
Here is but a sampling of the organizations that work with today's cruise industry.
United States Coast Guard (USCG)
Centers for Disease Control (CDC)
U.S. Department of Transportation (DOT)
National Transportation Safety Board (NTSB)
American College of Emergency Physicians (ACEP)
The Seamen's Church Institute
International Transport Workers Federation (ITF)
Det Norske Veritas
Federal Maritime Commission (FMC)
Marine Safety Agency
Bureau Veritas
International Association of Classification Societies
International Maritime Organization (IMO)
U.S. Public Health Service (USPH)
Environmental Protection Agency (EPA)
American Bureau of Shipping
Federal Bureau of Investigation (FBI)
International Labor Organization (ILO)
Lloyd's Register of Shipping
Germanischer Lloyd
British Coastguard Agency
Maritime Security Council
Registro Italiano Navale Group (RINA)
European Union

93