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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PAMPALCA CARHUANCHO CCACCENA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE

CORIS CHURCAMPA - HUANCAVELICA

4.2 ESTUDIO DE TRFICO


El Estudio de Trfico, es importante porque tiene como objetivo conocer la
cantidad de vehculos que transitan por el camino en estudio, el cual es un
elemento muy importante para la determinacin de las caractersticas geomtricas
de diseo del tramo carretero.
El volumen del trfico se determina a partir del conteo de vehculos que circulan
por el camino, en una estacin de control de trfico determinada, indicando el da,
hora, fecha y tipo de vehculos.
Los conteos vehiculares para los tramos se realizan durante siete (7) das
consecutivos, y las 24 horas.

4.2.1 ESTUDIO DE TRFICO DEL TRAMO: PAMPALCA - CARHUANCHO


4.2.1.1 EJECUCIN DEL ESTUDIO DE TRFICO
Con el propsito de actualizar, verificar y complementar la informacin
recopilada de las fuentes referenciales el equipo tcnico del Consultor
recurri a la utilizacin de los mtodos de conteo de trfico y encuestas
de:
Origen - Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de
gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.
En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el
estudio mediante mtodos directos, el trabajo de gabinete consisti en el
diseo de la ficha para el conteo de trfico y en la ubicacin de las
estaciones de control para los trabajos de campo.
El formato para el conteo de trfico, incluye tambin la estacin de control
y la identificacin de la carretera en la que se llev a cabo; la hora, da y
fecha del conteo; la clasificacin de los vehculos, considerando un ndice
de trfico ligero de mnibus, microbs, camionetas o autos y dos ndices
de trfico pesado (camiones de 2 y 3 ejes).
En el desarrollo del estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas
claramente definidas:
Recopilacin de la informacin y datos (Mtodo encuesta OrigenDestino)
Tabulacin y procesamiento de la informacin, y
Resultados.

4.2.1.2 RESULTADOS OBTENIDOS


Los conteos volumtricos a realizarse tendrn por objeto de conocer los
volmenes de trfico que soporta los tramos de caminos rurales en
estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico en ndice Medio Diario se utiliz la
siguiente frmula:

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IMD = V.S./ 7xFC


Dnde:
V.S. =
F.C. =

Volumen de la semana
Factor Estacional o de Correccin

En el proyecto no se utiliz el factor de correccin puesto que se trata de


una va de bajo volumen de trnsito.
En el Anexo del Estudio de trfico se muestran los formatos de encuesta
origen y destino tanto de pasajeros y de carga.
ndice Medio Diario Anual:
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calcul en base a los valores de
trfico promedio diario obtenidos en campo, sin aplicar correcciones por el
factor de estacionalidad correspondiente al mes de realizacin del conteo,
ya que no existe informacin estadstica de trfico mensual en zonas
prximas y de naturaleza similar a la carretera en estudio.

Clasificacin vehicular:
La estructura vehicular en puede apreciarse en el siguiente cuadro as
como el porcentaje de la Clasificacin Vehicular se resume en el cuadro y
grfico siguiente

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Variacin Diaria y Horaria:


En la carretera, las variaciones diarias del volumen de trfico fluctan
entre 15 vehculos para el da Sbado y 17 el da martes, debido
principalmente al movimiento de camiones livianos, automviles y
camionetas, que sacan productos de pan llevar hacia el mercado principal
que es las localidad es de Expansin y Coris. Respecto al IMDA
representa una variacin entre el 96% y 103%.

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4.2.2 PROYECCIONES DE TRFICO


Debido a que no existe una serie histrica que permita elaborar las proyecciones
de trfico de la carretera, se utiliz un mtodo de uso generalizado en estudios
como el presente y su formulacin matemtica est basada en el mtodo de las
tasas de generacin de viajes. Por tipo de vehculo se aplicar la siguiente
frmula exponencial:
Tn = To x ( 1 + Rt )^n
Donde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico en el ao base
n = Nmero de aos en la proyeccin
Rt = Tasa de crecimiento por vehculo
Las tasas de crecimiento por vehculo se calcularn considerando como
variable la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo siguiente:
a) Autos
Las tasas de generacin de viajes en autos se estimaron con la relacin
siguiente:
Ra = Rp x E1
Donde:
Ra = Tasa de crecimiento de viajes en Auto
Rp = Tasa de crecimiento de la poblacin
E1 = Elasticidad de trfico en autos
b) Camionetas

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Las tasas de generacin de viajes en camionetas se estimaron con la


relacin siguiente:
Rk = Rpbi/h x E2
Donde:
Rk
= Tasa de crecimiento de viajes en camioneta
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante
E2
= Elasticidad de trfico en camionetas
c) Micros y Camionetas Rurales
Las tasas de generacin de viajes en micros y camionetas rurales se
estimaron con la relacin siguiente:
Rm = Rp x E3
Donde:
Rm = Tasa de crecimiento de viajes en micros y camionetas rurales
Rp = Tasa de crecimiento de la poblacin
E3 = Elasticidad de trfico en micros y camionetas rurales
d) Omnibuses
Las tasas de generacin de viajes en Omnibuses:
Ro = Rp x E4
Donde:
Ro = Tasa de crecimiento de viajes en mnibuses
Rp = Tasa de crecimiento de la poblacin
E4 = Elasticidad de trfico en mnibuses

e) Camiones
Las tasas de generacin de viajes en Camiones:
Rc = Rpbi x E5
Donde:

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Rc = Tasa de crecimiento de viajes en camiones


Rpbi = Tasa de crecimiento del PBI
E5 = Elasticidad de trfico en camiones
ELASTICIDADES DE TRFICO
TIPO DE VEHCULO

ELASTICIDAD

AUTOMOVIL

1.4

CAMIONETA

1.4

MICROS Y CAMIONETAS RURALES

1.4

OMNIBUS

1.4

CAMIONES
Fuente: MTC

1.0

TASA DE CRECIMIENTO DE PRODUCCION Y POBLACION EN


HUANCAVELICA
5.50
3.60

PBI
PBI / HAB.

0.85

POBLACION
Fuente. INEI

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO

TIPO DE VEHCULO

ELASTICIDAD

TASA DE
CRECIMIENTO

AUTOMOVIL

1.40

0.85

TASA DE
CRECIMIENTO
DEL TRAFICO
POR VEHICULO
1.19

CAMIONETA

1.40

3.6

5.04

0.85

1.19

1.40

0.85

1.19

1.00

5.50

5.5

MICROS Y
CAMIONETAS RURALES
OMNIBUS
CAMIONES

1.40

El trfico generado, que se producir una vez construida la carretera, ser


del 15% del trfico normal actual. Este porcentaje se ha estimado en base a
los resultados obtenidos en la mayora de los estudios Post-Construccin de
las carreteras en el Per, este trfico se asume que se presenta a partir del
primer ao de proyeccin.

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En las proyecciones de trfico de la carretera materia del presente estudio


PAMPALCA-CARHUANCHO-CCACCENA, no se ha considerado el trfico
desviado, que esta recibira en caso de ser rehabilitada, debido a que la
carretera DESVIO PAMPALCA SAN PEDRO DE CORIS CHONTA CHURCAMPA PACCAY - CCACCENA, que podra servir como va alterna,
es muy distante para llegar al objetivo.
En las tablas que se adjunta, se muestran las proyecciones, para cada
tramo, del trfico normal as como del trfico generado tomando como base
el ao de construccin (2,012), para el ao de puesta en servicio de la
carretera rehabilitada (2,013), para el ao 5 (2,017), para el ao 10 (2,022) y
para el ao 20 (2,032).
PROYECCIONES DE TRFICO PARA EL
TRAMO: PAMPALCA-CARHUANCHO-CCACCENA

TRAFICO NORMAL
Automvil
Camioneta
Micros y camionetas
rurales
Omnibus
Camiones
Total
TRAFICO GENERADO
Automvil
Camioneta
Micros y camionetas
rurales
Omnibus
Camiones
Total
TRAFICO TOTAL
Automvil
Camioneta
Micros y camionetas
rurales
Omnibus
Camiones
Total

ESTUDIO DE TRAFICO

IMD

IMD

IMD

IMD

IMD

IMD

Ao 2012

Ao 2013

Ao 2017

Ao 2022

Ao 2027

Ao 2032

10

15

20

9
3

9
3

9
4

10
5

10
7

11
8

0
2
16

0
2
16

0
3
18

0
3
20

0
4
23

0
6
27

1
0

1
1

1
1

2
1

2
1

0
0
2

0
0
3

0
1
3

0
1
4

0
1
4

10
4

10
5

11
6

12
8

12
10

0
2
18

0
3
20

0
4
23

0
5
27

0
7
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