BRIGADAS ESTUDIANTILES DE SEGURIDAD VIAL

CONCEPTO.- Las Brigadas de Seguridad Vial, son grupos seleccionados de alumnos

pertenecientes generalmente a niveles superiores de escuelas y colegios.

MISION.- Tiene como misin instruir a sus compaeros sobre riesgos de trnsito y el
cumplimiento de las normas fundamentales de conducta vial.
Estas brigadas son empleadas exitosamente como efecto multiplicador en casi todos los
pases del mundo, ya sea porque otorgan seguridad a sus propios compaeros, as
como su colaboracin ocasional en beneficio de la comunidad en apoyo con el agente de
trnsito.

IMPORTANCIA.- Son importantes porque con su accionar y ejemplo dan seguridad y

proteccin a sus compaeros y ante la comunidad propician un cambio de
actitud y conducta vial positiva en los adultos, dando como resultado la
eficacia del eslogan EDUCAMOS PARA SALVAR VIDAS.

CLASES DE BRIGADAS.- Segn el papel que desempeen y el fin para el cual han sido
creadas, podemos citar:
a.- Brigadas Estudiantiles de Seguridad Vial a Nivel Primario.- Estn formadas por
los alumnos de los niveles superiores, su campo de accin esta en el interior y reas
adyacentes a los planteles, su misin es formar nuevas brigadas para que colaboren en
el ordenamiento del trnsito peatonal y vehicular.
b.- Brigadas Estudiantiles de Seguridad vial a Nivel Secundario.- Estn formados por
los alumnos de los quintos cursos del nivel secundario, su campo de accin se centra en
el interior y reas adyacentes del colegio. Estas brigadas son utilizadas por las
autoridades de trnsito local para campaas de concienciacin ciudadana y su misin es
formar nuevas brigadas que colaboren en el ordenamiento del trnsito peatonal y
vehicular.
BENEFICIOS DE LAS BRIGADAS ESTUDIANTILES
1.- Para los Planteles Educativos.- Los alumnos se encuentran protegidos por la
constante labor de sus compaeros brigadista, que los obligan a
caminar sin riesgos cruzando las calles por las zonas peatonales, pasos
a desnivel, a subir y bajar de un vehculo correctamente, a conocer las
normas fundamentales de trnsito y su sealizacin, lo cual coadyuva a
la formacin de buenos hbitos para los alumnos.

2.- Para la Comunidad.- En nuestro medio existe la necesidad de mantener un

programa de educacin masiva que acte en las vas pblicas. Las brigadas
estudiantiles actan peridicamente y con su ejemplo pblico motivan a los adultos y
tratan de hacer obedecer y cumplir las normas fundamentales de educacin vial en la
comunidad.
Este buen ejemplo se proyecta a los familiares que poco a poco van entendiendo la
responsabilidad del peatn dentro de la problemtica del trnsito.
3.- Para el alumno.- El estudiante al ser instruido en el campo de educacin vial, y
revestido de cierta autoridad, despierta en l un gran sentido de responsabilidad, al
transmitir a sus compaeros los conocimientos adquiridos, e influenciar a fin de que
cumplan con las normas fundamentales de trnsito.

LUGARES DONDE OPERAN LAS BRIGADAS

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Entrada y salida de los planteles educativos.

En las intersecciones de poco peligro sin semforos.
En los cruces peatonales a nivel y desnivel.
En las intersecciones reguladas por semforos.
En los paraderos
En la entrada de espectculos pblicos

APLICACIN DE LAS BRIGADAS:

Las brigadas estudiantiles debern orientar sus labores exclusivamente al ordenamiento
peatonal, debiendo cumplir estrictamente las siguientes tareas:
1. Orientar a los peatones (nios, jvenes, adultos, ancianos) a cruzar en L las
calzadas y al uso correcto de los pasos peatonales elevados.
2. En las paradas de buses debern en columnar a los usuarios, dando tiempo
necesario para que los pasajeros primero bajen del Bus y luego puedan subir los
dems.
3. Instruir a los conductores y peatones de la necesidad de recoger a los usuarios o
abordar el vehculo, exclusivamente en los lugares sealados para tal efecto.
4. Evitaran que los usuarios y conductores, tomen el bus o recojan a los usuarios,
indistintamente a lo largo del recorrido, irrespetando las paradas.
5. En campaa de concienciacin a la ciudadana.
6. Todas estas actividades de los brigadistas estarn respaldadas con la presencia y
colaboracin de los agentes civiles de trnsito.
CONCEPTO DE SEGURIDAD VIAL.- Es la destreza y la prudencia necesaria que
deben tener las personas para conducirse dentro de la circulacin vial sin peligro
y de esta forma precautelar su vida.
IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD VIAL.- garantizar la seguridad e integridad de las
personas, as como controlar y prevenir las acciones abusivas que atenten contra los

derechos que todas las personas poseen, respetado y cumpliendo las leyes y normativas
que permiten regular el orden vial.
OBJETIVOS GENERAL:
Institucionalizar la Educacin Vial en los Centros Educativos, implantando procesos de
formacin, tales como: teatro, seminario, conferencias, scket, etc. a travs de la
concienciacin de los contenidos y concepto de la Seguridad Vial.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Tomar conciencia sobre la necesidad de tener una adecuada Educacin Vial.
Percibir el riesgo que entraa la conduccin de un vehculo.
Conocer las normas y deberes como peatn, pasajero y conductor.
Valorar la importancia de la vida propia y de la de los dems.
Percibir y valorar a los Agentes Civiles de Trnsito, ya que son necesarios para
lograr una adecuada seguridad vial.
TRNSITO
TRNSITO.- Es el desplazamiento de vehculos y personas a lo largo de las vas de
circulacin, bajo un sistema convencional de normas.
CLASES DE TRANSPORTE.- Segn sea el vehculo empleado para trasladarse de un
lugar a otro podemos diferenciar las siguientes clases de transporte:
1.- Areo

2.- Martimo

3.- Terrestre

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL TRNSITO.- El tratado de circulacin ha

permitido varias tendencias y teoras que se diferencian no solamente en el nmero de
elementos sino tambin en la naturaleza de los mismos; en nuestros estudios
consideramos lo siguiente:
1.- Elemento Humano
2.- Elemento Material o Formal
3.- Elemento Legal
4.- Elemento Econmico

1.- ELEMENTO HUMANO.- Es el elemento ms importante en la circulacin, se ha

constituido en el inters y preocupacin universal, luchndose constantemente por la
preservacin de su existencia. Para un mejor estudio se lo ha dividido en cuatro partes:
1.- Agente de Trnsito
3.- Pasajero
2.- Peatn
4.- Conductor
1.1.-EL AGENTE DE TRANSITO.- Es la persona encargada y autorizada por la Ley, de
la organizacin, regulacin, control y vigilancia del trnsito de cumplir y hacer cumplir las
leyes y reglamentos e informar de hechos y circunstancias suscitada en las vas
terrestres que interesen a la autoridad de trnsito competente para la administracin de
justicia.

DEBERES Y OBLIGACIONES DEL PEATON Y CONDUCTOR HACIA EL AGENTE DE

TRNSITO
- Reconocer al Agente de Trnsito, como valioso apoyo para la sociedad ecuatoriana.
- Analizar y conocer la normativa referida a peatones y conductores, cuyo acatamiento
es el primer paso para mejorar las relaciones con autoridades y agentes de trnsito.
- Valorar la gestin diaria del Agente de Trnsito y colaborar con actitudes positivas, en
concordancia con la Ley y Reglamento.
- Valorar la gestin diaria del Agente de Trnsito y colaborar con actitudes positivas, en
concordancia con la Ley y Reglamento.
1.2.-EL PEATON.- Es la persona que transita a pie por las vas terrestre sea pblica o
privada, el mismo que debe conocer y practicar las normas elementales del peatn, las
leyes y reglamentos de trnsito, ms no dejarse llevar por las irregularidades
despreocupndose de su propia integridad, de su seguridad y la de los dems.
Tambin se considera peatn a los discapacitados que transitan en artefactos especiales
manejados por ellos o por terceros.
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS PEATONES:
Caminar por las aceras y en caso de que no existan, se debe caminar por el lado
izquierdo de la calle para tener el circulacin de frente.
Cruzar las calles de una esquina a la otra, en forma de L. Nunca se debe cruzar por la
mitad de la calle o entre los vehculos.
Antes de cruzar la calle deben fijarse ha ambos lados de la va.
Respetar las luces del semforo y cruzar cuando se encuentre en rojo o cuando el
semforo peatonal lo indique.
Respetar la seal de trnsito PARE, ya que los vehculos de la otra va tienen el paso
y no se van a detener.
Caminar por los puentes peatonales, cuando existan.
Utilizar ropa de colores llamativos si se va a caminar durante la noche o con lluvia, ya
que en estas circunstancias la visibilidad de los conductores se reduce.
Respetar todas las seales de trnsito y normas que brindan mayor seguridad.
1.3. PASAJERO.- Es la persona que va en un vehculo pero que no maneja.

NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA PASAJEROS:

Utilizar siempre el cinturn de seguridad, aunque el viaje sea corto.
En las paradas de buses indicar con anticipacin al conductor.
No viajar en las gradas del bus, ya que se corre el riesgo de caerse o golpearse.

No sacar las extremidades ni ninguna parte del cuerpo fuera del vehculo estando
en circulacin o estacionado.
Sentarse correctamente dentro del vehculo.
No jugar, ni distraer al conductor.

PRECAUCIONES AL SUBIR O BAJAR DE UN VEHICULO

Subir y bajar de un vehculo siempre por el costado derecho (acera) y en los
paraderos o lugares destinados para ello.
Abrir con cuidado las puertas para no golpear a los transentes.
Esperar que el vehculo est parado totalmente para subir o bajar.
No debe subir a los colectivos apresuradamente empujando a otros usuarios.
No sacar la cabeza o brazos por la ventanilla del vehculo en el que viaja.
Ayudar a subir o bajar a mujeres embarazadas, ancianos y nios en brazos.
No subir a los vehculos de transportes pblico con paquetes demasiados
grandes.
Bajarse del vehculo, aprovechando la luz roja del semforo.
Anunciar con tiempo la parada donde se va a bajar del vehculo.
1.4. EL CONDUCTOR.- Es la persona que maneja el mecanismo de la direccin de un
vehculo a motor y en los vehculos de traccin animal, a la persona que empua las
riendas, tambin se considera como conductor a la persona que maneja una bicicleta, un
triciclo y a la persona que maneja una carretilla.
DEBERES DE SEGURIDAD VIAL QUE DEBEN CUMPLIRSE AL MOMENTO DE
CONDUCIR UN VEHCULO
Portar la licencia de conducir, o permiso de aprendizaje, en caso de ser menor
adulto el permiso de conduccin.
Exhibirlo ante los agentes civiles de trnsito cuando se lo soliciten.
Debe conducir exclusivamente la clase de vehculos que le acredita la licencia.
Cumplir la Ley, normas y reglamentos de trnsito.
El conductor no profesional no deber lucrar con su licencia, realizando servicios
que estn permitidos solo a los conductores profesionales.
No entorpecer la libre circulacin.
No causar peligros, perjuicios o molestias a las personas.
No arrojar, depositar o abandonar objetos que entorpezcan la circulacin.
De haber creado sobre la va algn obstculo o peligro (al quedarse daado),
deber hacerlo desaparecer cuanto antes, al superar el problema.
No ponerse en peligro a s mismo, a los ocupantes de su vehculo, ni a los otros
usuarios de la va.
Jams debe conducir de modo negligente o temerario.
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA CONDUCTORES (BICICLETA, PATINETA,
ETC.):

A las personas que conducen una bicicleta, patineta, etc. se les deben conceder todos
los derechos que se les da a otros conductores de vehculo; a la vez estos tienen la
obligacin de obedecer las normas y seales de trnsito, entre ests tenemos:
Revisar el vehculo antes de utilizarlo: la presin de las llantas, manivela firme,
cadena aceitada, frenos ajustados, luces adecuadas, entre otros.
Utilizar zapatos adecuados para apoyarse sobre los pedales y sobre la calle al
hacer el alto.
Conducir por la derecha.
Si se viaja con otras personas, ir en fila, uno detrs de otro.
Usar las luces reglamentarias si se maneja de noche.
Utilizar ropas de colores llamativos, si se transita de noche o con lluvia.
Usar siempre casco y dems implementos de proteccin.
Respetar las indicaciones del semforo: pasar solo en verde.
Tener cuidado con los vehculos que se vayan a estacionar, ya que pueden
golpear al abrirse la puerta.
Detenerse totalmente ante una seal de PARE y zonas peatonales.
Al cruzar una interseccin mirar a ambos lados de la va.
No utilizar otro vehculo como remolque.
Hacer las seales al doblar o detenerse con anticipacin.
Al doblar a la derecha, se debe levantar el brazo derecho.

Al virar a la izquierda, se debe levantar el brazo izquierdo.

No realizar falsos adelantamientos.
Conducir responsablemente, cuidando de s mismo(a) y de los peatones.
Conducir con precaucin y estar atento de lo que hacen los dems.
Conocer y respetar todas las seales de trnsito y normas que brindan mayor
seguridad.

1.3.3.- ERRORES QUE NO SE DEBEN COMETER AL CONDUCIR UN VEHICULO

La lista de factores que distraen a los conductores y provocan choque y heridos es larga,
pero en resumidas cuentas, el hecho es que manejar implica una seria responsabilidad
que exige de usted, su completa atencin.
Tratar de sacar del vehculo algn insecto que este molestando.
Concentrar la atencin en algn programa que se ste difundiendo por la radio.
Ajustar la radio, el toca cintas o el reproductor de CD.
Conversar con otros acompaantes dentro del vehculo.
Marcar un nmero telefnico y hacer uso del mismo.
Comer y beber conduciendo.
Arreglarse o mirarse en el espejo.
Ajustar los controles de temperatura del vehculo.
Jugar con un nio o mascota que los acompae.
Saludar a un amigo.
Querer impresionar, dando vueltas cerradas, rebasar en lugares no permitidos etc.
Las distracciones exteriores:
Accidentes de trnsito, Vehculos detenidos por la polica, Amigos en otros
vehculos, Publicidad al costado
de las carreteras, Nuevas construcciones (tiendas, restaurantes, etc.)
Mirar fijamente a un peatn y hacerle seas.

ACCIDENTE DE TRANSITO.- Un accidente es un acontecimiento desafortunado ste,

por lo general, puede ser evitado y prevenido por uno o ms de los conductores
implicados.
ACCIDENTE EVITABLE.Es aquel en el cual el conductor no hizo todo lo
razonablemente posible por evitarlo.
ACCIDENTE INEVITABLE.- Es aquel en el cual el conductor hizo todo lo
razonablemente posible por evitarlo.
ACCIDENTE SOLITARIO.- Es aquel en el que no se involucra a otro vehculo,
generalmente son producto de los siguientes variables, que se presentan en muchas
ocasiones, unidas a otras.
Conductor
Distraccin
Sueo
Velocidad
Excesiva Confianza
Disminucin del nivel de alerta
Vehculo
Alta velocidad
Nuevo
Llantas (presin inadecuada, poca, profundidad
de labor, etc.)
Ambiente
Amanecer/Atardecer
Tramos rectos
Curvas pronunciadas
Entorno Montono
CHOQUE.- Es el impacto de dos vehculos en movimiento y pueden ser: choque
posterior o por alcance, choque frontal longitudinal, choque frontal excntrico, choque
lateral angular, choque lateral perpendicular.
COLISIN.- Impacto de ms de dos vehculos.
ESTRELLAMIENTO.-Impacto de un vehculo en movimiento contra otro estacionado o
contra un objeto fijo.
ATROPELLO.- Impacto de un vehculo en movimiento a un peatn o animal
ARROLLAMIENTO.- Accin por la cual un vehculo pasa con una rueda o neumticos
por encima del cuerpo de un apersona o animal.
ACCIDENTE INEXPLICABLE.- Son aquellos en lo cual un vehculo cambia
imprevistamente de carril y soporta una colisin frontal, frena bruscamente y es
embestido por atrs, cae a una zanja o choca contra un poste mientras circula
solitario en la calzada.
La causa para que se produzca es: La somnolencia o vulgarmente conocida como se
quedo dormido.

CHOQUE MISTERIOSO.- Es un accidente de un solo vehculo, es decir, un percance de

trfico que afecta a un solo vehculo.
Por qu se denomina choque misterioso?
Porque los muertos no pueden llenar los informes de accidentes, y los que llegan a
sobrevivir, nunca admiten sus errores; es un misterio el que ocurran, ya que se trata de
accidentes en los cuales el conductor se supone, tiene el control casi total.
FACTORES Y ACTITUDES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD AL CONDUCIR
Somnolencia
Distraccin
Sueo
Exhibicionismo
Temeridad
Negligencia
Clera
SOMNOLENCIA.- Estado en el que se disminuye el estado de alerta, se presta menor
atencin y los niveles de percepcin bajan. Aparece por la falta de estimulo visual y
fsico, cuando se conduce en autopistas y caminos donde hay muy pocos cambios en el
medio ambiente.
DISTRACCION.- Es la fijacin en la mente de una idea o cosa que la aparta del objeto a
que debe aplicarse. Un buen conductor puede llevar su vista fija en la va, y sus
acompaantes tienen la sensacin que est muy atento a todo lo que est sucediendo,
pero en realidad su mente est muy lejos de la carretera.
El conductor distrado puede estar pensando en problemas, lo que constituye una
desviacin en su foco de atencin.
Abandona as la conduccin mental y lo hace en forma automatizada, y cuando se
requiere pensar y actuar, es tarde, porque su mente est situada en otro asunto.
SUEO.- No solo puede ser causado por fatiga, sino tambin por excesos en la comida,
especialmente harina, o alimentos que la contengan, as como bebidas carbonadas.
Aparte de las buenas condiciones fsicas que deben observar el conductor, tambin las
buenas condiciones mentales son bsicas
FATIGA.- Debilidad resultante de un esfuerzo fsico o un estrs prolongado.
Se produce debido a un prolongado manejo, durante un viaje montono, debido a
condiciones adveras del tiempo, trfico intenso o por tener programas muy ajustados.
Despus de dos o tres horas de manejo, el sistema nervioso central, se fatiga, los
sentidos se entorpecen y bajan los niveles de percepcin.
EXHIBICIONISMO.- Al conducir los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades
poco comunes, con las cuales quieren llamar la atencin de otras personas como son:
conducir con una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con las bocinas, quitar
el silenciador, etc.
TEMERIDAD.- El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e
irresponsablemente. Tambin se encuentran estas caractersticas en el comportamiento
de los conductores jvenes.

NEGLIGENCIA.- Se presenta en los conductores descuidados y perezosos, quienes no

revisan sus vehculos, no se concentran en la conduccin, olvidndose que est
prohibido conducir un vehculo sin las medidas necesarias de seguridad, desconociendo
de esta manera los derechos de seguridad de los dems.
COLERA.- Un conductor colrico, sufre una alteracin es su conducta normal, se torna
impulsivo agresivo y peligroso y se transforma en una mquina de muerte, como
reaccin, irrespeta las disposiciones de la ley y reglamentos, as como la vida y derecho
ajeno.
EL ALCOHOL
El alcohol es una sustancia depresora del sistema nervioso central; adems de
tener efecto sobre el cerebro y variar algunas de sus funciones (coordinacin, atencin,
memoria...), su uso continuado tambin afecta a otros rganos como el rin, el hgado o
el sistema circulatorio. Inicialmente, los efectos del alcohol son sutiles, pero pueden ser
peligrosos porque una persona bajo sus efectos no es un buen juez de su conducta.
En relacin con la conduccin de vehculos, sus efectos pueden clasificarse en tres
grandes grupos:
EFECTOS SOBRE LA FUNCIN PSICOMOTORA Y SOBRE LAS CAPACIDADES
DEL CONDUCTOR
Est perfectamente demostrado que el alcohol deteriora marcadamente la funcin
psicomotora y la capacidad para conducir con seguridad. Los efectos del alcohol, al
aumentar el tiempo de reaccin, deteriorar la coordinacin motora, altera el
procesamiento de la informacin, disminuye la atencin y resistencia a la monotona,
etc., disminuye marcadamente la capacidad para conducir con seguridad e incrementa
el riesgo de accidente.
EFECTOS SOBRE LA VISIN
El alcohol produce importantes efectos sobre la visin.
Bajo los efectos del alcohol el campo visual se reduce, se altera la visin perifrica y se
retrasa la recuperacin de la vista despus de la exposicin al deslumbramiento.
Adems altera la capacidad de distincin entre los sonidos, y todo ello influye sobre la
conduccin.
EFECTOS SOBRE EL COMPORTAMIENTO Y LA CONDUCTA
El alcohol produce un efecto de sobrevaloracin que unido al marcado deterioro de las
funciones cognitivas y psicofsicas, de lo que muchas veces el conductor no es
consciente, induce frecuentemente una sensacin subjetivo de mayor seguridad en uno
mismo, lo que ocasiona un mayor riesgo de accidente.
En la siguiente tabla se presentan los principales efectos del alcohol sobre la conduccin
de vehculos y su relacin con el nivel de alcohol en sangre o alcoholemia: a
concentraciones de alcohol en sangre ms elevadas, mayor deterioro sobre la capacidad
para conducir con seguridad.
EFECTOS DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIN DE VEHCULOS
SEGN EL GRADO DE ALCOHOLEMIA
INICIO DE LA ZONA DE RIESGO
De O.3 a 0.5 g/l
Excitacin emocional
Disminucin de la agudeza mental y de la capacidad de juicio

 Relajacin y sensacin de bienestar

Deterioro de los movimientos oculares
ZONA DE ALARMA
De 0.5 a 0.8 g/l
Aumento del tiempo de reaccin
Alteraciones en los reflejos
Comienzo de perturbacin motriz
Euforia en el conductor, distensin y falsa sensacin de bienestar
Tendencia a la inhibicin emocional
Comienzo de la impulsividad y agresin al volante
CONDUCCIN PELIGROSA
De 0.8 a 1.5 g/l
Estado de embriaguez importante
Reflejos muy perturbados y retraso en las respuestas
Prdida del control preciso de los movimientos
Problemas serios de coordinacin
Dificultades de concentracin de la vista
Disminucin notable de la vigilancia y percepcin del riesgo
CONDUCCIN ALTAMENTE PELIGROSA
De 1.5 a 2.5 g/l
Embriaguez muy importante y notable confusin mental
Cambios de conducta imprevisibles: agitacin psicomotriz
Fuertes perturbaciones psicosensoriales
Vista doble y actitud titubeante
CONDUCCIN IMPOSIBLE
Ms de 3 g/l
Embriaguez profunda
Inconsciencia
Abolicin de los reflejos, parlisis e hipotermia
Coma
Puede producirse la muerte.
APTITUDES DEL CONDUCTOR
Dentro de las actitudes que debe tener una persona para ser un buen
conductor, citamos las siguientes:
a) Aptitudes Fsicas.- Son las que hacen del conductor un ente
positivo y eficaz en la conduccin de un vehculo. Adems de poseer
buen estado de salud, debe tener en estado normal los sentidos de la
vista y el odo, ya que los mismos juegan un papel preponderante en la conduccin de
automotores.
b) Aptitudes Psicolgicas.- Son aquellas que respaldan con eficiencia la conduccin de
un vehculo, entre las cuales tenemos:
b.1.- Rapidez de reaccin.- Se determina al intervalo entre un estmulo sensorial y la
correspondiente reaccin voluntaria que pueda ser ms o menos automticos. La
rapidez, la agilidad de reflejo en la persona, ha prevenido accidentes a diferencia de
aquellos que tienen reaccin tarda.

b.2.- Coordinacin moto sensorial.- Es la armonizacin de los movimientos mediante

rdenes del cerebro combinados con la accin muscular, es la base de lo que
ordinariamente llamamos disposicin, destreza, habilidad manual en la conduccin.
b.3.- La atencin.- Es muy importante la atencin que ponga el conductor al conducir un
vehculo, esta puede ser de dos formas: Concentrada y distribuida.
b.3.1.- La atencin concentrada.- Se define como la direccin mental determinada
hacia un objeto, hecho o accin. No es aconsejable para la circulacin vehicular, ya que
el conductor se concentra en determinado aspecto y descuida la atencin en lo dems.
b.3.2.- La atencin distribuida.- Es la atencin que se aconseja en la conduccin de
vehculos, especialmente en la circulacin urbana, ya que el conductor debe fijar su
atencin en varios aspectos al mismo tiempo.
2.- ELEMENTO MATERIAL.- Es uno de los ms importantes en el trnsito, para su mejor
estudio se lo ha dividido en:
a) Vas terrestres
b)Seales de trnsito
c) Vehculos
2.1.-VIAS TERRESTRES.- Estn determinadas como el elemento acondicionado para la
circulacin peatonal, vehicular y animal. Se considera va toda avenida, calle, carretera,
camino y todo lugar destinado para el trnsito de uso pblico o privado.
2.1.1.-CLASIFICACIN.- Las vas terrestres se clasifican en: Vas urbanas y Rurales
VIAS URBANAS.- Son las que se encuentran dentro de una poblacin, se las puede
clasificar en:
1.- Por su estructura:
a) Calle
b) Avenida
a) Calle.- Es la va pblica destinada para el trnsito de personas y vehculos dentro de
una poblacin y que se compone de aceras y calzadas.
b) Avenida.- Es la va pblica urbana, generalmente dividida por islas de seguridad y
compuesta de dos o ms calzadas, en la que existen uno o ms carriles de circulacin.
2.- Por su afluencia vehicular: Principales o Secundarias
3.- Por su sentido de circulacin: De uno y de doble sentido, estas pueden tener uno
ms carriles de circulacin.
PARTES DE UNA VIA URBANA

N
O

Parte de va urbana

E
Viviendas

Portal
Acera

Seal Vertical
Contn
Alcantarilla

Badn

Contn

Ca lle

Lne a de parada vehicular

Canal de circulacin

Limite de circulacin en la calzada

Semforo

Interseccin

Pa so Protegido pe ato nal

Calza da Vehicular

Lnea Discontinua

Parterre Central o Isla de seguridad

Flecha direccional

Zona de Seguridad Peatonal o Paso Cebra

Lnea Continua

Acera
Portal

Badn

Calzada: Es la parte pavimentada o afirmada de la va pblica, comprendida entre los

bordes del camino y aceras destinadas a la circulacin de vehculos y animales.
Carril: Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al trnsito de una sola
columna de vehculos con el mismo sentido.
Parterre: Vereda o isla de seguridad central en las vas, que divide el sentido de
circulacin y sirve de refugio a los peatones.
Acera o vereda: Parte de la va pblica elevada y delimitada, que sirve para el uso de
peatones.
Interseccin: Es el rea comprendida en el cruce de dos o ms ejes de vas.
Paso peatonal o zona de seguridad: Es el rea de una va pblica que se encuentra
marcada sobre una calzada, destinada para el paso de peatones.
Lnea de parada: Es la lnea que se encuentra pintada sobre la calzada en las
intersecciones, un metro antes de la zona de seguridad que sirve de lmite para la
detencin momentnea de los vehculos.
Badn: Es el lugar construido a los lados de la calle por donde corren las aguas.
Contn: Es el bordillo que separa la acera de la calzada.
Portal: Es el lmite de una propiedad entre lo privado y lo pblico.

Paso peatonal a desnivel o paso elevado: Es un rea construida especialmente para

dar seguridad a los peatones al cruzar una va.
VAS RURALES.- Son aquellas que se encuentran fuera de las poblaciones o lmites
urbanos, generalmente son de doble sentido de circulacin, se las clasifica en:
Carreteras Internacionales.- Son aquellas que comunican dos pases fronterizos.
Carreteras Nacionales.- Sirven para comunicar los puntos ms importantes de un pas y
recorrer grandes distancias dentro del mismo.
Carreteras Regionales.distinta regin.

Son aquellas que comunican una poblacin con otra de

Carreteras Locales o Vecinales.- Son aquellas que sirven para trasladarse de una
poblacin hacia lugares ms apartados de la misma.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS.- De acuerdo a su estructura y fines de

reglamentacin de velocidad vigente en el reglamento, las carreteras se dividen en:
1.- Carreteras de Primer Orden
2.- Carreteras de Segundo Orden
3.- Carreteras de Tercer Orden
PARTES DE UNA VIA RURAL

N
O

Partes de una Va Rural

E
S

Flecha direccional

Canal de circulacin

Lnea Discontinua

Flecha direccional

Canal de circulacin

Cuneta Central

Curva

Lnea Continuas

Flecha direccional
Canal de circulacin

Lnea Discontinua
Gradiente
Flecha direccional
Canal de circulacin

Anden
Berma o Espaldon

Cuneta
Seal Vertical

Calzada: Parte pavimentada o afirmada de la va pblica, comprendida entre los bordes

del camino y bermas destinadas a la circulacin de vehculos y animales.
Carril: Es el espacio delimitado dentro de la calzada, destinado al trnsito de una sola
columna de vehculos con el mismo sentido.
Cruce: Interseccin entre dos o ms vas de uso pblico o privado.
Cuesta: Tramo de va con gradientes (Inclinacin de la calzada).
Berma o espaldn: Faja lateral adyacente de la carretera, pavimentada o no,
destinada al soporte lateral de la base y capas superficiales de la calzada,
eventualmente utilizada para la parada o trnsito de emergencia de vehculos.
Andn: Parte marginal de la carretera normalmente destinado a los peatones.

Cuneta: Angulo formado por la calzada y el plano vertical producido por la diferencia de
niveles entre calzada.
Curva: Tramo de la va pblica, en que est cambia de direccin.
2.2. SEALES DE TRNSITO.- Son dispositivos instalados a nivel del camino o sobre el
(aparatos electrnicos), destinados a reglamentar, informar o advertir al trnsito,
mediante palabras o smbolos determinados.
2.3. VEHICULO.- Se entiende por vehculo, al medio por el cual se puede trasladar o
transportar personas o cargas de un lugar a otro, sobre una va terrestre.

1.
2.
3.

2.3.1.-CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS.- Para su mejor estudio se los ha dividido

en:
A motor
A Traccin Humana
A Traccin Animal
1. VEHCULO A MOTOR.- Se denomina vehculo a motor, a los que son impulsados
por la fuerza motriz de un motor, estos a la vez se subdividen en: Livianos, pesados y
extra-pesados.
a) VEHCULOS LIVIANOS.- Son aquellos vehculos con un mximo de hasta 3.5
toneladas de capacidad de carga
Ej. Motocicletas, ciclomotores, automviles,
camionetas etc.
b) VEHCULOS PESADOS.- Son aquellos vehculos de ms de 3.5 toneladas de
capacidad de carga Ej. Buses, colectivos, camiones de carga simple etc.
c) VEHCULOS EXTRAPESADOS.- Son los vehculos que por su gran capacidad de
carga necesitan ms de dos ejes posteriores Ej. Tracto mula (mula), trailer etc.
2. VEHCULO A TRACCIN HUMANA.- Son aquellos vehculos que son impulsados por la
fuerza ejercida por el hombre Ej. Carretillas, triciclos, bicicletas, patines, patinetas etc.
3. VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL.- Es todo vehculo que es arrastrado por la fuerza
de un animal.
LMITES DE VELOCIDAD DE UN VEHCULO
VEHCULO URBANO PERIMETRAL CARRETERA
Leviano
50 k/h 90 k/h
100 k/h
Pblico-Comercial 40 k/h 70 k/h
90 k/h
Carga (pesado y combinado)70 k/h
Remolque acoplado
50 k/h
Motocicletas y similares:50 k/h 90 k/h 100 k/h
3.- ELEMENTO LEGAL.- Es el elemento fundamental en la regulacin y organizacin del
trnsito y el transporte terrestre, en la prevencin de accidentes y juzgamientos de las
infracciones leves, graves y muy graves de trnsito.
En nuestro pas existe adems de la Reforma a la Ley Orgnica de Transporte Terrestre,
Transito y Seguridad Vial, una amplia legislacin de Leyes y reglamentos creados para
cumplir con el objetivo de regular, prevenir y juzgar.
Entre estas tenemos a:

Constitucin, Reglamento aplicativo a la Ley de Orgnica de Transporte Terrestre,

Trnsito y Seguridad Vial, Cdigo Penal y Cdigo Civil
4. ELEMENTO ECONMICO.- Debemos considerar diversos aspectos que tienen
importancia en el elevado costo de la transportacin:
Alto costo de la vida (Vigente al momento)
Capital necesario para adquirir un vehculo
Costo del sistema de compra y venta de vehculos
Costo de operacin y mantenimiento (Especialmente los de servicio pblico)
Costo de construccin y mantenimiento de las vas
Costo de sealizacin, semaforizacin y ms dispositivos auxiliares del transito
Costo de daos y perjuicios ocasionados por accidentes de trnsito
Costo de multas por infracciones de trnsito cometidas etc.
INSTRUCCIN FORMAL

1.- FINALIDADES
1. La instruccin formal tiene por finalidad el adiestramiento formal, individual y de
reparto.
2. El adiestramiento formal tiene por finalidad inculcar y ayudar al mantenimiento de
la disciplina dentro de su reparto.
3. Facilitar tanto a oficiales como al personal de tropa la prctica necesaria para el
mando,
a la vez desarrollar entre la tropa el espritu de cuerpo y de
compaerismo
2.- OBJETIVOS
1. El objetivo principal de la instruccin formal es alcanzar una formacin integral del
soldado, tanto mental como fsico, para que pueda desenvolverse en las acciones
de combate con altura y valor.
2. El presente reglamento tiene por objeto unificar la instruccin formal individual y el
de la unidades hasta el nivel de Batalln o similares
3.- DEFINICIONES
1. FORMACIN
Es la disposicin ordenada de los hombres, elementos, unidades en el sentido del
frente y/o la profundidad.
1. HILERA
Es la reunin de dos individuos.
a.- Si se encuentra uno al lado del otro, con contacto de codos, es hilera en fila.
b.- Si el uno cubre al otro con distancia de 80 cm. Aproximadamente de pecho a
espalda, es hilera cubierta.

2. FILA
Es la reunin de dos o ms hileras en fila, una a lado de otra con contacto de
codo.
3. LINEA
Es la formacin que resulta de la reunin de dos filas, una detrs de la otra, con
80 cm. de distancia aproximadamente.
4. COLUMNA
Es el conjunto de dos o ms hileras, una detrs de otra
a.- Cuando las hileras se encuentran en filas, se denomina columna de hileras
b.- Cuando la hileras se encuentran cubiertas, se denomina columna de a uno
c.-Cuando las escuadras, secciones, pelotones, o compaas en lnea, se encuentran
una detrs de otra con distancia reglamentaria, se denomina columna de escuadras,
secciones, pelotones o compaas.
Nota: 10 Hombres
= 1 Escuadra (mnimo 7 hombres)
3 Escuadras
= 1 Pelotn
3 Pelotones
= 1 Compaa
3 Compaas
= 1 Unidad

5. FRENTE
Es el espacio que ocupa la primera fila
6. PROFUNDIDAD
Es el espacio que ocupa la columna desde la cabeza hasta la cola de la unidad.
7. INTERVALO
Es la separacin de dos hombres, elementos o unidades en el sentido del frente
8. DISTANCIA
Es la separacin de los hombres, elementos o unidades en el sentido de la
profundidad
9. MOVIMIENTO
Es la accin que ejecuta una unidad o individuo, para cambiar su modo de estar, o
la posicin de sus armas y equipos.
Nota: Para su ms fcil enseanza, ciertos movimientos se dividen en tiempos.
10. CAMBIO DE FORMACIN
Son los movimientos que se ejecutan para pasar de una formacin a otra
11. HOMBRE, HILERA O UNIDAD BASE
Es aquel por la cual se alinea o se regula la marcha de la fuerza restante. Estando
en columna o lnea, es la cabeza de la hilera que se denomina hilera base, la del
costado por donde se lleva la alineacin.
12. FLANCO
Es el costado derecho o izquierdo de una unidad formada.
13. ALA

Es la extremidad material de una unidad formada

14. ALINEACION
Es la colocacin de los hombres, elementos o unidades a la misma altura, en el
sentido del frente
15. COBERTURA
Es la colocacin ordenada de hombres, elementos o unidades, uno detrs de
otros, en el sentido de la profundidad
16. FORMACION EN ORDEN CERRADO
Es la disposicin ordenada de los individuos, elementos o unidades, alineados y
cubiertos con intervalos y distancias reglamentarias.
17. CABEZA Y COLA DE FORMACIN
Cabeza de formacin: Es la primera fraccin o elemento que est delante de la
unidad
Cola de formacin: Es la fraccin o elemento que esta al ltimo de la formacin
18. UNIDAD
Se denomina a cada una de las fracciones orgnicas en que se divide el Ejercito,
subordinadas a su respectivo mando
19. DIRECCION
Es el sentido en el que se mueven los individuos, elementos o unidades en
cumplimiento de una voz de mando
20. CAMBIOS D FORMACION
Son los movimientos que se ejecutan para cambiar de un frente a otro
21. FORMACION NORMAL
Es aquella en que los elementos o unidades, que siguen la sucesin numrica de
derecha a izquierda, si forman en lnea; y de la cabeza a la cola, si lo hacen en
columna
22. FORMACION ORGANICA
Es la adoptada por el personal, ganado, vehculos y material que componen una
unidad
4.- MEDIOS DE MANDO
4.1 El comandante de una unidad, transmite su voluntad a los subordinados a
travs de los siguientes medios:
a.- A viva voz; y
b.- Por seales, toques de corneta y medios de circunstancia.
5.- VOCES DE MANDO
Voz de mando: Es una orden verbal emitida por un superior a sus subordinados,
para la ejecucin de cualquier movimiento. Una voz de mando comprende dos
partes.
a.- Voz Preventiva.- Indica el movimiento a realizarse
b.- Voz Ejecutiva.- Indica el instante en que se debe realizarse el movimiento
1. La voz preventiva debe estar precedida por el nombre del reparto
Ej. Nmero, hilera, escuadra, etc. ......................Atencin
2. Cuando el personal est a pie, la voz ejecutiva ser enrgica y breve, para permitir
la similitud de los movimientos.
Ej. ..........Fir

3. Para dar una voz de mando el comandante debe colocarse al centro de su reparto
y a una distancia que este en relacin con su unidad.
4. Cuando el comandante se halla encuadrado en la formacin de su unidad:
a.- Si la unidad est formada en columna, girar la cabeza en el momento de dar
la voz de mando.
b.-Si la unidad est formada en lnea, podr salir unos pasos al frente para dar la
voz de mando.
5. Entre la voz preventiva y la voz ejecutiva, el comandante dejar un espacio de
tiempo, para permitir a sus subordinados reconocer la orden emitida y el
movimiento a ejecutarse.
.
6.- SALUDOS
El saludo es el acto de reconocimiento, respeto y subordinacin entre los miembros
de la Fuerzas Armadas.

1.- CLASIFICACION Y EJECUCIN DE LOS SALUDOS

SALUDOS A PIE FIRME, SIN ARMAS
a. Saludos sin gorra

El subordinado adoptar la posicin de firmes, tres pasos antes que el superior

llegue a su altura, dndole el frente y girando enrgicamente la cabeza hacia l;
luego con la vista y la cabeza, seguir su movimiento hasta que le haya
sobrepasado.

b. Saludos con gorra, bona o casco

1. Se proceder en la forma indicada en el numeral anterior; pero al mismo tiempo
que gire la cabeza en direccin al superior, levantar la mano derecha hasta tocar
con el dedo medio el nacimiento derecho de la visera.
El brazo permanecer inclinado natural y ligeramente hacia abajo y hacia fuera.
El antebrazo en una sola lnea con la mano, sin doblar la mueca; los dedos
juntos y estirados, la palma de la mano hacia la cara

2. El brazo izquierdo permanecer en la posicin firme.

3. El saludo terminar cuando haya sido sobrepasado por el superior, llevando la
cabeza al frente y bajando enrgicamente la mano derecha a la posicin firmes
sin golpear el muslo.
4. En el interior del cuartel, la tropa saludar llevando la mano derecha a la visera.
5. Cuando la tropa lleva boina o casco, efectuar el saludo, llevando la mano
derecha al lugar correspondiente (altura de la sien derecha).
SALUDOS DURANTE LA MARCHA, SIN ARMAS
a. Saludos sin gorra
1. El saludo se ejecutar girando la cabeza en direccin al superior, al mismo tiempo
se extendern los brazos y se separarn las manos de los muslos,
aproximadamente 10 cm.
2. El comps de marcha ser normal; el saludo se ejecutar tres pasos antes de
encontrarse con el superior hasta sobrepasarlo.
b. Saludos con gorra, boina o casco

1. El saludo se
ejecutar pasando en actitud militar correcta,
girando enrgicamente la cabeza hacia el superior tres pasos antes y llevando
simultneamente la mano a la visera.
El brazo izquierdo, durante el saludo, permanecer extendido; la mano con los dedos
unidos y separada del muslo aproximadamente 10 cm.
2. El saludo terminar una vez que se haya sobrepasado al superior, llevando la cabeza
al frente, bajando enrgicamente la mano derecha y continuando la marcha normal.
3. Si el superior y el subordinado marchan en la misma direccin, el segundo al momento
de sobrepasarlo, ejecutar el saludo.
4. Cuando dos o ms soldados estn reunidos y deban efectuar el saludo lo harn
simultneamente.
5. El soldado que vista uniforme, no debe llevar consigo elementos voluminosos que
restrinjan su movimiento y gallarda; en todo caso, procurar tener libre la mano
derecha para ejecutar el saludo.
6. El saludo se efectuar al paso ms no al trote o la carrera. Quien se hallare en estas
condiciones se pondr al paso.
7 .- INSTRUCCIN INDIVIDUAL SIN ARMAS
7.1.- Generalidades
1. La instruccin individual est a cargo del Comandante de escuadra y controlada
por un oficial.
2. Antes de ordenar el movimiento, el Comandante de la Escuadra explica y lo
demuestra; solamente despus que todos hayan comprendido pasa a la
ejecucin.

3. Para todo movimiento en la instruccin formal, se iniciara siempre de la

posicin fundamental.
4. Cuando un soldado o una unidad se encuentran en la posicin de descanso, al
recibir la voz preventiva de un movimiento cualquiera, adoptarn la posicin
firmes; a la voz ejecutiva, realizar el movimiento ordenado y volver a colocarse
en la posicin de descanso.
7.2.- POSICION FUNDAMENTAL
Numero, escuadra, pelotn etc.

Atencin.Fir :

El Brigadista se mantiene inmvil en la siguiente posicin:.

1. Los talones juntos y alineados

2. La punta de los pies dirigidos hacia afuera, de modo que formen un ngulo
aproximadamente de 45 grados
3. El peso del cuerpo ligeramente adelante descansando por igual en los talones
como en las plantas de los pies
4. Las rodillas naturalmente extendidas
5. La parte superior del cuerpo erguida, el pecho levantado y los hombros a la misma
altura, sin elevarlos
6. Los brazos hacia abajo, mantenindolos ligeramente doblados y los codos
dirigidos un poco hacia delante; las manos asentadas en la parte exterior del
muslo, los dedos unidos y estirados de manera que el dedo medio coincida con la
parte media del muslo
7. El cuello estirado, la cabeza vertical, la barbilla un tanto recogida y la vista dirigida
al frente
8. Los muslos se contraen ligera y uniformemente, ya que una exagerada tensin
conduce a una posicin forzada.

7.3.- POSICION DE DESCANSO

Numero, Escuadra, Pelotn, etc..............Adiscrecin

1. El pie izquierdo se desplaza lateralmente hacia la izquierda de tal manera que le

cuerpo descanse en ambas piernas
2. Al mismo tiempo las manos se separan de su posicin, se las empua un tanto y
se deja que los brazos se hallen sueltos con normalidad
3. El soldado en esta posicin conservar la vista al frente y no deber hacer
movimiento alguno
4. Tambin en esta posicin, el individuo mantendr distribuido el peso del cuerpo,
tanto en los talones como en la planta de los pies, para permitir una verdadera
posicin de descanso
7.4.- ALINEACIN
Este movimiento se efectuar para corregir la alineacin de la escuadra; las
prcticas se harn sacando guas para buscar la alineacin. Estos movimientos se
realizan normalmente, por el soldado o hilera base, por la derecha y eventualmente
por la izquierda o por el centro

Para corregir la alineacin se dar las siguientes voces de mando:

a. Alinen..........ar
b. Por la izquierda Alinen............ar
c. Por el hombre o hilera base, Alinen............ar
1. A la voz de alinen, el soldado que se encuentra formado, estiras los brazos y los
separa de los muslos aproximadamente 10 cm., simultneamente gira
enrgicamente la cabeza hacia la derecha.
2. A la voz de ar, ejecuta los siguientes movimientos:
a. Desplaza el pies izquierdo a la posicin de a discrecin
b. Vuelve el pies izquierdo a la posicin firmes
c. El pies izquierdo es desplazado hacia delante, golpeando el piso con la
planta del pies

d. Luego desplaza el pies derecho de igual forma que el pies izquierdo hacia
delante y vuelve a golpear el piso con la planta del pies
e. Inmediatamente retrocede, pega las manos como en la posicin
fundamental, colocndose todos a la misma altura en el sentido del frente
con la mirada hacia la derecha
3. A la voz de vista al. Fren, enrgicamente el soldado lleva la vista al frente,
quedando en la posicin fundamental.
Nota
:
El
hombre, la hilera o la unidad base,
permanece en la
posicin firmes.

7.5.- NUMERACIONES
a. Escuadra............. Numerarse
1. Si se est formado en lnea, los hombres de la primera fila giran la cabeza hacia
la derecha, a excepcin del primer hombre que gira la cabeza hacia la izquierda e
inicia la numeracin con voz alta, despus de lo cual queda con la vista al frente;
sucesivamente cada hombre tan pronto como haya odo el nmero del anterior
gira la cabeza hacia la izquierda, y pasa el nmero, simultneamente regresa la
cabeza y la vista al frente. El ltimo hombre gira la cabeza al frente una vez que
haya recibido el nmero y da el suyo aadiendo la explicacin de: hilera cubierta
o hilera hueca, Mi Capitn, Mi Tnte., Mi Instructor, etc.
2. Si se est formado en fila, la numeracin ser como si se tratara de la primera
fila de la escuadra en lnea, con la diferencia de que el ltimo hombre
simplemente indica el nmero que le corresponde, y aade la palabra, Mi
Capitn , Mi Tnte., Mi Instructor etc.
b. Cuando ocasionalmente se quiere hacer numerar las dos filas de la formacin en
lnea, la voz de mando ser:
Escuadra sucesivamente . Numerarse
1. Los hombres de la primera fila girarn la cabeza como se ha indicado; la segunda
fila girar la cabeza a la izquierda a excepcin del ltimo hombre que queda con la
vista al frente, se espera la numeracin de la primera fila para luego continuar la
numeracin de la segunda fila, la cul se inicia con el ltimo hombre,
c. Cuando se quiere hacer numerar por la izquierda, la voz de mando ser:
Por la izquierda .Numerarse
1. Los hombres se numerarn por el lado ordenado, girando la cabeza a la izquierda
de donde se iniciara la numeracin.
d. Cuando se desea hacer numerar por grupos dentro de la misma formacin (de a
dos, de a tres, etc.), se antepondr la voz de mando:
De a dos, de a tres, . Numerarse

1. Los hombres se numerarn como se ha indicado, numerndose los hombres de a

dos, de tres, etc.
e. Cuando ocasionalmente tenga que numerarse la escuadra en columna de hileras,
la voz de mando ser:
Columnas de hileras.............Numerarse

1. Se numera la columna de la izquierda, girando la cabeza al costado izquierdo y

entregara el nmero, para luego quedar con la vista al frente.
f. Si se encuentra en columna de a uno, todos se numerarn como si fuera la
columna de la izquierda

7.6.- MOVIMIENTO DE CABEZA PARA HONORES

.

Atencin vista a la De.Re

(Iz.Quier)

1. A esta voz el soldado lleva la vista con un movimiento de cabeza al costado

ordenado sin levantarla ni bajarla, cuidando de no adelantar el hombro del costado
opuesto
b. Vista al . Fren
1. A esta voz el soldado lleva la vista al frente, con un movimiento de cabeza
contrario al ordenado.
7.7.- MANERAS DE PRESENTARSE
a. Para hablar con un Superior, se pueden presentar los siguientes casos:
1. Cuando un subordinado se encuentra en formacin o efectuando un trabajo
cualquiera y desea hablar con un superior que est al mando, dir: Permiso
hablo con usted mi Capitn, mi Teniente, etc..
2. Para hablar con un superior que no est al mando de su unidad, o es llamado por
est dir: Permiso mi Capitn, mi Teniente, etc.,
hablo con mi Subteniente, mi Sargento, etc.,
recibida la autorizacin, el subordinado saldr de la
formacin o suspender el trabajo y a la carrera se
encaminar al superior, colocndose a tres pasos
delante de l.
3. Saludar reglamentariamente y expondr su deseo de
esta forma: Solicito o elevo a su conocimiento, mi
Capitn, mi Teniente etc.. Recibida la repuesta del superior, le pedir permiso
para retirarse diciendo Permiso me retiro mi Capitn, mi Teniente, etc., o
esperar que el superior le diga: Puede retirarse.
4. El subordinado, al retirarse efectuar el saludo reglamentario y abandonar el
lugar con giro de media vuelta.

b. Cuando el Subordinado se encuentra en descanso.

1. Para hablar con un superior, se presentar ante l y expondr su deseo,
sujetndose a las disposiciones de los numerales anteriores.
2. Cuando varios superiores se encuentren reunidos y desee hablar con uno de
ellos, solicitar autorizacin al ms antiguo para que le permita hablar con el
superior a quien desee exponer su asunto.
c. Cuando un Superior llama a un subordinado.
1. Tan pronto como el subordinado es llamado por su nombre o por su nmero, se
pondr firmes en el lugar que se encuentre y responder en voz alta dirigindose
al superior: firmes, mi Capitn, mi Teniente, etc., luego se encaminar
rpidamente hacia l hasta colocarse a tres pasos de distancia, saludar y dir:
ordene mi Capitn, mi Teniente, etc. . Despus de escuchar al superior saludar
y se retirar.
2. Cuando el subordinado haya cumplido una orden, deber regresar a dar el
respectivo Parte a su superior diciendo: Cumplida su orden mi Capitn, Mi
Teniente, etc. , Haciendo un breve resumen de cmo la llev a cabo.
3. Un subordinado no puede, por ninguna razn, evadir el cumplimiento de una
orden y es obligacin suya el informe al superior la forma como cumpli, sea que
esta haya sido llevada a feliz trmino o que no haya sido cumplida por razones de
fuerza mayor. Es preciso recordar, sin embargo, que una orden debe cumplrsela a
todo trance.
4. El superior est en el deber de imponer severas sanciones a los subordinados
que, valindose de pretextos o aduciendo ignorar estas disposiciones, muestran
negligencia o irresponsabilidad en el cumplimiento de una orden.
5. Mientras el subordinado habla con un superior y si este le dirige la palabra se
mantendr en correcta posicin firmes, sin gesticular ni accionar con los brazos.
Cambiar a la posicin de descanso cuando el superior se lo autorice, pero en
ningn caso abandonar la compostura y la correccin. Para retirarse efectuar el
saludo reglamentario y abandonar el lugar con giro de media vuelta.
. Para entregar un objeto a un Superior.
1.
El objeto que va a ser entregado, siempre que sea
liviano, deber llevarse en la mano izquierda.
2.
El subordinado se pondr firmes tres pasos antes del
superior, saludar en la forma prescrita y pedir
permiso para hablar.
3.
Para efectuar la entrega del objeto, lo pasar a la mano
derecha, adelantar un paso con el pie izquierdo y lo
depositar en manos del superior.
4.
Se pondr firmes, efectuar el saludo reglamentario y
abandonar el lugar con giro de media vuelta.
7.8.- GIROS A PIE FIRME
a. A la Iz. Quier
El soldado gira 90 grados a la izquierda, apoyndose en el taln del pie izquierdo
y la planta del pie derecho, luego lleva el pie derecho a cuadrar. Las manos deben
ir pegadas al muslo y el cuerpo como en la posicin fundamental.

b. A la De.Re
El soldado gira 90 grados al costado indicado apoyndose en el taln del pie izquierdo,
al mismo tiempo que desplaza la pierna derecha hacia atrs, para cuadrar a la izquierda
rpidamente. En este movimiento la pierna derecha va doblada ligeramente. Las manos
deben ir pegadas al muslo y el cuerpo como en la posicin fundamental.

c. Media......... Vuelta
El movimiento se realiza girando 180 grados por la izquierda sobre el taln del pie
izquierdo. Impulsndose con la planta del pie derecho. Termina el giro llevando
rpidamente a cuadrar el pie derecho.

7.9.- PASOS
a. El nmero de pasos a darse siempre tiene que ser impar
b. Nmeros de paso al frente..........mar
El soldado da los pasos ordenados, iniciando con el pie izquierdo
c. Nmeros de pasos a la izquierda, derecha, atrs........mar
El soldado primeramente gira en la direccin ordenada, luego da los pasos
comenzando con el pie izquierdo, hace alto y toma el frente inicial con nuevo giro.
7.10.- MARCHAS Y ALTOS

a. Marcha con Comps

a.1.- Marcha normal:
1. De frente.mar
El soldado inicia la marcha con el pie izquierdo, manteniendo una cadencia
de paso normal, los brazos se mueven con naturalidad, llevando los
antebrazos con las manos ligeramente dobladas, hasta la altura de la chapa
del cinturn.
En esta marcha la extensin del paso no excede de los 55 cm. , de punta a
punta y la velocidad de mas o menos 114 paso por minuto
2. En la marcha normal se considera la marcha oblicua
De frente.mar.
A esta voz se volver a tomar el frente del cual se inicio la marcha oblicua.
A medio izquierdo, derecho.mar.
El soldado hace medio giro al costado indicado y rompe la marcha como se
ha prescrito anteriormente, hasta que el instructor mande de frente..mar:
A esta voz vuelve a tomar el frente inicial de la marcha.
3. Cuando se quiere marchar a la derecha, izquierda o atrs, estando a pie
firme, el instructor manda primero en la direccin que desea marchar.
Ejemplo: Voz de mando A la de..re de frente mar
a.2.- Paso regular:
En esta marcha la extensin del paso no exceder ms de 0.60 cm. de punta
punta y la cadencia ser de ochenta pasos por minuto.

La voz de mando es: con paso regular atencin vista a la de..re (Iz..quier).
1. A la voz preventiva, se disminuye la cadencia de marcha normal.
2. A la voz ejecutiva, se cuentan tres compases en marcha normal y luego se
levanta la pierna izquierda, simultneamente se lleva la vista al costado
ordenado, procedindose de la siguiente manera:
Se saca la pierna izquierda elevndola totalmente estirada hasta quedar en
un ngulo de 45 grados. Al bajar el pie a tierra, lo hace con la pierna
estirada, asentando en el suelo, al mismo tiempo, la planta y taln, a la vez
que impulsa la corva hacia atrs.
Con la pierna derecha se ejecutarn los mismos movimientos explicados
anteriormente.
3. Simultneamente con el primer paso, la mano derecha sube hasta la chapa
del cinturn, quedando iniciada la oscilacin alternada de los brazos y la
elevacin de las piernas. El tronco permanecer erguido y ligeramente
inclinado hacia delante.

4. La marcha de paso regular se empleara en ceremonias especiales y en

pequeos trechos que guarden relacin con la extensin que ocupa la
tribuna de honor y los puestos que obliguen esta necesidad, siempre que el
comandante que manda la tropa lo considere oportuno.
5. Al finalizar el paso regular, la voz de mando ser: vista al ..fren, en la
pierna derecha, a esta orden, simultneamente se lleva la vista al frente la
pierna izquierda termina el paso regular y se inicia la marcha normal.
a.3.- Marquen el Pasomar:
A esta voz el soldado marcha en su propio terreno, inicia la marcha con el pie
izquierdo, levantando alternativamente las piernas hasta colocar el muslo
horizontal y la punta del pie hacia abajo, los brazos oscilan normalmente.
a.4.- Paso atrs.mar:
1. A la voz preventiva, el soldado gira la cabeza al costado derecho y estira
los brazos sin pegar las manos a los muslos
2. A la voz ejecutiva, el soldado con paso corto retrocede levantando
alternativamente las piernas como para marcar el paso iniciando el
movimiento con la pierna izquierda; los brazos y las manos permanecen
sueltas y estiradas sin oscilar. Se ejecutar el movimiento estando a pie
firme y slo para acortar distancia.
a.5.- Numero..al:
1. A la voz preventiva, lleva la vista al frente y oscila normalmente los brazos
y marca el paso en el propio terreno.
2. A la voz ejecutiva, cuadra el pie izquierdo, la voz ejecutiva se dar al caer
el pie derecho.
a.6.- Trote:
a.- Al trotemar
Estando en la posicin de firmes, a la voz preventiva, el soldado levanta los
antebrazos formando un ngulo recto y los mantiene paralelos, pegando los
codos al cuerpo sin rigidez, las manos estn cerradas sin esfuerzo con los
codos hacia fuera; al mismo tiempo dobla la rodilla izquierda cargando el peso
del cuerpo en la pierna derecha.
A la voz de mando ejecutiva, impulsndose sobre la pierna derecha inicia el
trote. El movimiento se ejecuta cayendo sobre la planta de los pies flexionando
alternativamente las rodillas, los brazos oscilando naturalmente de adelante
hacia atrs; la longitud del paso y el aire de marcha son uniformes y flucta su
velocidad entre los 160 y 170 pasos por minuto.
Estando en marcha, a la voz preventiva, sin detenerse se alista con los brazos
como se ha indicado antes.
.
A la voz ejecutiva, comienza el trote impulsndose sobre la pierna derecha y
dando un salto adelante con la pierna izquierda.

b.- Numero.al
La voz ejecutiva, se dar al caer el pie derecho y despus de tres compases
lleva a cuadrar el pie derecho al izquierdo.
c.- Si encontrndose al trote se quiere cambiar a marcha normal, mandar:
Al paso.mar
A la voz ejecutiva, el soldado como para hacer alto, cuenta tres compases
y torna a la cadencia de marcha normal.

8.- GIROS SOBRE LA MARCHA

a. A la izquierda, media Vuelta, Medio Izquierdo..........Mar.
La voz ejecutiva se dar al caer el pie derecho, el individuo dar un paso ms
con el pie izquierdo, adelanta el pie derecho y gira sobre la planta de este pie,
apoyndose ligeramente sobre la planta del pie izquierdo hasta tomar el frente
indicado y contina la marcha asentando el pie izquierdo.
b. A la derecha, Medio Derecho.........Mar.
La voz ejecutiva se dar al caer el pie izquierdo, el individuo dar un paso ms
con el pie derecho, adelanta el pie izquierdo y gira sobre la planta de ste pie,
apoyndose ligeramente sobre la planta del pie derecho hasta tomar el frente
indicado y contina la marcha asentando el pie derecho.
c. Nmero, Media Vuelta..........Al.
Se ejecutar como se ha indicado para la media vuelta en giros sobre la marcha,
con la diferencia de que el pie izquierdo en vez de continuar la marcha, se
levantara a cuadrar sobre el taln del pie derecho.
Cuando se quiere hacer alto con giro de media vuelta, debe anteponerse la voz
preventiva nmero. En tanto que para continuar marchando despus del giro de
media vuelta, no se antepondr el nombre de la unidad que se est mandando.