Ups CT005181

UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
CARRERA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ
ANLISIS DE LOS SISTEMAS FALTANTES DE SEGURIDAD

VEHICULAR DE LA CATEGORA M1 EN LA NORMA NTE INEN 034:2010 Y
UNA PROPUESTA DE MEJORA
Tesis de grado previo a la obtencin del ttulo de:

INGENIERO MECNICO AUTOMOTRIZ
AUTORES:
EDISON REINALDO ARZAGA CCERES
DIEGO PATRICIO GMEZ RODRGUEZ
DIRECTOR:
ING. FABRICIO ESPINOZA M.Sc
CUENCA, FEBRERO 2015
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Nosotros, Edison Reinaldo Arzaga Cceres y Diego Patricio Gmez Rodrguez,

declaramos bajo juramento que el trabajo de fin de Titulacin: ANLISIS DE LOS
SISTEMAS FALTANTES DE SEGURIDAD VEHICULAR DE LA CATEGORA M1
EN LA NORMA NTE INEN 034:2010 Y UNA PROPUESTA DE MEJORA, es de
nuestra autora; para la titulacin de Ingeniero en Mecnica Automotriz.
La presente tesis no ha sido previamente presentado para ningn grado o
calificacin profesional; y que hemos consultado las referencias bibliogrficas que se
incluyen en este documento.
A travs de la presente declaracin cedemos los derechos de propiedad intelectual
correspondiente a este trabajo, a la Universidad Politcnica Salesiana, segn lo establecido
por la ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la Normativa Institucional
Vigente.
___________________________
___________________________
Edison Reinaldo Arzaga Cceres
Diego Patricio Gmez Rodrguez
II
CERTIFICADO
Yo Ingeniero Fabricio Espinoza, certifico que el presente proyecto de tesis

denominado: ANLISIS DE LOS SISTEMAS FALTANTES DE SEGURIDAD
VEHICULAR DE LA CATEGORA M1 EN LA NORMA NTE INEN 034:2010 Y UNA
PROPUESTA DE MEJORA, realizado por los estudiantes: Edison Reinaldo Arzaga
Cceres y Diego Patricio Gmez Rodrguez, fue dirigido por mi persona.
Cuenca, 21 de febrero del 2015
____________________________
Ing. Fabricio Espinoza M.Sc
III
AGRADECIMIENTO
Quiero agradecer a Dios, porque me ha

guiado por el camino del bien, dndome sabidura e
inteligencia as como tambin por bendecirme para
llegar hasta donde he llegado, adems por hacer
realidad este sueo anhelado.
A mi querida madre, que con su apoyo

incondicional, me han enseado el valor de la
justicia, la honradez, el esfuerzo y la perseverancia
de luchar por lo que se desea alcanzar.
Al Ing. Fabricio Espinoza, quien supo

guiarnos para cumplir con esta tesis.
Edison Arzaga Cceres
IV
DEDICATORIA
Dedico
este
trabajo
principalmente a Dios por haberme

dado la vida, por estar conmigo a
cada momento y por iluminarme
durante cada paso que doy.
A mi querida madre, por

brindarme sus consejos, valores as
como
tambin
su
apoyo
incondicional.
A mis familiares, amigos

tambin a
quienes recin se
sumaron a mi vida, para hacerme

compaa fortalecindome con sus
palabras y sonrisas de nimo.
Edison Arzaga Cceres
AGRADECIMIENTOS
Primero quiero dar gracias Dios por haberme
permitido cumplir y alcanzar una de las metas que me
haba propuesto aos atrs.
Tambin quiero agradecer a mis padres Jos
Jacinto Gmez Prez y Blanca Patricia Rodrguez
Gordillo, a mis tos Humberto Rodrguez y Mara
Bermeo, a mis hermanas: Jenny, Katty y Tania,
abuelos y de la misma manera a mi novia Vernica
Chimbo por ensearme a ser perseverante. A todos
los que me han apoyado de una otra manera durante
el transcurso de mi vida, ayudndome a cumplir una
de mis metas. Tengo una meta ms que cumplir, el
cual es terminar mi otra carrera de Ingeniera Civil s
que es muy difcil pero con el apoyo de todos lo
lograr.
A nuestro Director de Tesis el Ing. Fabricio
Espinoza, quien nos ha guiado de manera muy
importante en el desarrollo de nuestra Tesis.
Finalmente un gran agradecimiento a la
Universidad Politcnica Salesiana, ya que nos ha
permitido
desarrollarnos
como
personas,
seres
humanos y profesionales.
Diego Gmez (Pikka)
VI
DEDICATORIA
Este trabajo de tesis va dedicado a mis

queridos y amados padres: Jos Jacinto y Blanca
Patricia, quienes a pesar de los problemas que hemos
tenido siempre me han brindado sus consejos,
guindome por el camino del bien, gracias de todo
corazn papi y mami por dejarme la mejor herencia
que un hijo puede desear, el estudio y valores para
poder desenvolverme como persona y profesional.
A toda mi familia, hermanos, tos, abuelos y a
mi novia Vernica Chimbo, Que Dios les bendiga
siempre.
Diego Gmez (Pikka)
VII
ABSTRACT
In this project the benefits and importance of active, passive and tertiary safety
systems in the vehicle was studied; from which an analysis of statistics made by the
Ecuadorian organizations designed to plan, regulate and control the management of land
transport, traffic and road safety in the country, were performed.
Also the existing requirements in the RTE INEN 034 regulation, relating to vehicle
category M1, were analyzed.
The analysis showed a deficiency concerned in terms of vehicle safety, in the
Ecuadorian vehicle fleet.
Then this is followed by the analysis of the requirements about active, passive and
tertiary safety of the international regulations such as United Nations Economic
Commission for Europe (UNECE) and Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).
Which determined that the RTE INEN 034, lacked certain important requirements the
motor vehicle safety.
This project ended with a proposal for amending the RTE INEN 034 including the
missing requirements that improve car safety.
Keywords: Active, Passive, Tertiary Safety, Technical Regulations.
VIII
RESUMEN
En este proyecto se estudi los beneficios e importancia que tienen los sistemas de
seguridad activa, pasiva y terciaria en el vehculo, a partir del cual se realiz un anlisis de
las estadsticas efectuadas por las organizaciones ecuatorianas encaminadas a planificar,
regular y controlar la gestin del transporte terrestre trnsito y seguridad vial en el
territorio nacional.
Tambin se analiz los requisitos existentes en reglamento RTE INEN 034
referente a los vehculos de la categora M1.
Los anlisis mostraron una deficiencia en cuanto a la seguridad del vehculo, en el
parque automotor ecuatoriano.
Se prosigui a analizar los requisitos sobre seguridad activa, pasiva y terciaria de
los reglamentos internacionales como la United Nations Economic Commission for
Europe (UNECE) y el Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). El cual
determin que el RTE INEN 034, careca de ciertos requisitos importantes en la seguridad
del vehculo automotor.
Se finaliz con una propuesta de modificatoria al RTE INEN 034 incluyendo los
requisitos faltantes que mejoran la seguridad del vehculo automvil.
Palabras clave: Seguridad Activa, Pasiva, Terciaria, Reglamento Tcnico.
IX
NDICE
CAPTULO I
FUNDAMENTOS TERICOS SOBRE LA SEGURIDAD VEHICULAR ........................ 1
1.1 Introduccin .................................................................................................................... 1
1.2 Clasificacin de los vehculos automviles.................................................................... 1
1.2.1 Categora de vehculos .......................................................................................... 2
1.2.1.1 Pilares del automvil ................................................................................... 2
1.2.1.2 Clasificacin de automviles en la categoria M .......................................... 3
1.3 Sistemas de seguridad vehicular ..................................................................................... 5
1.3.1 Seguridad activa .................................................................................................... 6
1.3.1.1 Sistemas de iluminacin .............................................................................. 6
1.3.1.2 Neumticos .................................................................................................. 7
1.3.1.3 Seguridad activa en el motor ....................................................................... 8
1.3.1.4 Seguridad activa en la transmisin. ............................................................. 9
1.3.1.5 Seguridad activa en los frenos ................................................................... 11
1.3.1.6 Seguridad activa en la suspensin ............................................................. 15
1.3.1.7 Seguridad activa en la direccin ................................................................ 18
1.3.1.8 Seguridad activa en la estabilidad aerodinmica ....................................... 20
1.3.2 Seguridad pasiva ................................................................................................. 20
1.3.2.1 Sistemas de retencin ................................................................................ 20
1.3.2.2 Columna de direccin retrctil .................................................................. 41
1.3.2.3 Pedalier retrctil ......................................................................................... 42
1.3.2.4 Diseo de carrocera .................................................................................. 43
1.3.3 Seguridad terciaria .............................................................................................. 46
1.3.3.1 Depsito de combustible ........................................................................... 47
1.3.3.2 Protecciones trmicas ................................................................................ 47
1.3.3.3 Sistema eCall ............................................................................................. 48
1.4 Ventajas y desventajas de los sistemas de seguridad vehicular ................................... 49
1.5 Programas de evaluacin a vehculos nuevos .............................................................. 50
1.5.1 Dummies ............................................................................................................. 52
1.5.2 Prueba de impacto frontal ................................................................................... 53
1.5.3 Ensayo de impacto lateral ................................................................................... 54
1.5.4 Ensayos para proteccin de los peatones ............................................................ 55
1.5.5 Ensayo impacto contra poste o proteccin de la cabeza ..................................... 56
1.5.6 Ensayo de impacto posterior ............................................................................... 57
1.5.7 Ensayo de vuelco ................................................................................................ 58
1.6 Industria automotriz ecuatoriana .................................................................................. 58
1.6.1 Vehculos vendidos ............................................................................................. 58
1.6.2 Vehculos ensamblados e importados ................................................................. 59
1.6.3 Ventas por tipo de vehculo ................................................................................ 59
1.6.4 Ventas por marcas ............................................................................................... 60
1.6.5 Importaciones ...................................................................................................... 60
1.6.6 Parque automotor ................................................................................................ 61
1.6.7 Accidentes de trnsito ......................................................................................... 62
1.6.8 Accidentes de trnsito en el Ecuador .................................................................. 63
CAPTULO II
NORMAS QUE REGULAN LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD VEHICULAR ........... 65
2.1 Introduccin .................................................................................................................. 65
X
2.2 Normativas internacionales vigentes ............................................................................ 66

2.2.1 United Nations Economic Commissions for Europe .......................................... 66
2.2.2 Federal Motors Vehicle Safety Standards ........................................................... 66
2.3 Normativas vigentes en el estado ecuatoriano ............................................................. 67
2.4 Campo de aplicacin .................................................................................................... 68
2.5 Instituciones que rigen las normativas en el pas ......................................................... 68
2.5.1 Agencia nacional de trnsito ............................................................................... 69
2.5.2 Instituciones vinculadas ...................................................................................... 69
2.5.2.1 Comisin de Trnsito del Ecuador ............................................................ 70
2.5.2.2 Gobiernos Autnomos Descentralizados .................................................. 70
2.5.3 Instituto Nacional Ecuatoriano de Normalizacin .............................................. 71
2.6 Anlisis de la evolucin del RTE INEN 034 ............................................................... 72
2.7 Normativa sobre seguridad vehicular de la UNECE .................................................... 78
2.8 Normativa sobre seguridad vehicular de la FMVSS .................................................... 82
2.9 Comparacin entre el RTE INEN 034 respecto a la UNECE y FMVSS ..................... 87
CAPTULO III
PROPUESTA DE REESTRUCTURACIN DEL RTE INEN 034 .................................. 94
3.1. Introduccin .................................................................................................................. 94
3.2. Propuesta ...................................................................................................................... 97
3.3. Proceso legal para la modificatoria del RTE INEN 034 ............................................ 105
3.4. Beneficios de la propuesta del RTE INEN 034 .......................................................... 107
CAPTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................ 108
4.1. Conclusiones .............................................................................................................. 108
4.2. Recomendaciones ....................................................................................................... 111
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS: ............................................................................. 112
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Pilares de los automviles de la categora M1. .................................................... 3
Figura 1.2 Cubiertas del neumtico ....................................................................................... 8
Figura 1.3 Prdida de adherencia en la pista ......................................................................... 9
Figura 1.4 Esquema de funcionamiento ASR ..................................................................... 10
Figura 1.5 Funcionamiento del TCS.................................................................................... 11
Figura 1.6 Esquema del TCS ............................................................................................... 11
Figura 1.7 Elementos del sistema ABS ............................................................................... 12
Figura 1.8 Esquema de frenos ABS .................................................................................... 13
Figura 1.9 Distancia de frenado con y sin sistema BAS ..................................................... 14
Figura 1.10 Disponibilidad del sistema BAS ...................................................................... 14
Figura 1. 11 Punto de frenada .............................................................................................. 15
Figura 1.12 Clasificacin de los sistemas de suspensin .................................................... 16
Figura 1.13 Componentes del ESP de Bosch. ..................................................................... 19
Figura 1.14 Esquema de funcionamiento del sistema ESP de BOSCH .............................. 19
Figura 1.15 Cinturn de seguridad en funcin de la anatoma del ocupante....................... 21
Figura 1.16 Disposicin de cinturn con 2 puntos de anclaje, plaza posterior. .................. 22
Figura 1.17 Disposicin de los cinturones en la parte delantera ......................................... 23
Figura 1.18 Disposicin de los anclajes ISOFIX. ............................................................... 23
Figura 1.19 Sistema de tensado mediante cables. ............................................................... 25
XI
Figura 1.20 Disposicin de elementos en un pretensor por muelle. .................................... 25

Figura 1.21 Fases de la activacin mecnica ....................................................................... 26
Figura 1.22 Pretensor de activacin elctrica. ..................................................................... 27
Figura 1.23 Pretensor de actuacin sobre el carrete ............................................................ 28
Figura 1.24 Funcionamiento del pretensor de circulacin de bolas .................................... 28
Figura 1.25 Funcionamiento del pretensor de cremallera ................................................... 29
Figura 1.26 Funcionamiento del pretensor Wankel............................................................. 30
Figura 1.27 Funcionamiento del pretensor de flejes............................................................ 30
Figura 1.28 Dispositivo limitador de tensado en el cinturn de seguridad. ........................ 31
Figura 1.29 Efecto submarino ............................................................................................. 34
Figura 1.30 Eficacia Distancia apoyacabezas-cabeza ......................................................... 35
Figura 1.31 Efecto Latigazo o whiplash .............................................................................. 36
Figura 1.32 Reposacabezas Fijo o integrado. ...................................................................... 37
Figura 1.33 Reposacabezas Activo. ..................................................................................... 37
Figura 1.34 Funcionamiento Reposacabezas Activo. .......................................................... 38
Figura 1.35 Disposicin de airbags en un vehculo de 7 plazas. ......................................... 38
Figura 1.36 Airbag Para Impactos frontales, conductor y acompaante ............................. 40
Figura 1.37 Airbag lateral.................................................................................................... 40
Figura 1.38 Airbags tipo Cortina. ....................................................................................... 41
Figura 1.39 Airbag de rodilla. ............................................................................................. 41
Figura 1.40 Columna de direccin ...................................................................................... 42
Figura 1.41 Deformacin Programada de la columna de direccin .................................... 42
Figura 1.42 Fases de funcionamiento de un pedalier retrctil. ............................................ 43
Figura 1.43 Diseo de la carrocera. .................................................................................... 43
Figura 1.44 Refuerzo anti-intrusin .................................................................................... 44
Figura 1.45 Estructura de seguridad en la carrocera del vehculo ...................................... 45
Figura 1.46 Disposicin de barras para proteccin lateral. ................................................. 46
Figura 1.47 Apertura de las puertas tras una colisin. ........................................................ 46
Figura 1.48 Depsito de combustible. ................................................................................. 47
Figura 1.49 Proteccin trmica del catalizador. .................................................................. 48
Figura 1.50 Sistema eCall.................................................................................................... 48
Figura 1.51 Dimmines utilizados ........................................................................................ 52
Figura 1.52 Ensayo de impacto frontal ................................................................................ 53
Figura 1.53 Ensayo de impacto frontal, Seat Exeo 1.6-2010 .............................................. 53
Figura 1.54 Evaluacin de proteccin de ocupantes tras un impacto frontal. ..................... 54
Figura 1.55 Ensayo de impacto lateral ............................................................................... 55
Figura 1.56 Zonas de valoracin ......................................................................................... 55
Figura 1.57 Proteccin de los peatones ............................................................................... 56
Figura 1.58 Impacto contra poste ........................................................................................ 57
Figura 1.59 Resultados de un ensayo contra poste .............................................................. 57
Figura 1.60 Ensayo para analizar la efectividad del apoyacabezas ..................................... 58
Figura 1.61 Comparacin entre vehculos ensamblados e importados ............................... 59
Figura 1.62 Ventas por segmento ........................................................................................ 60
Figura 1.63 Importaciones por pas ..................................................................................... 61
Figura 1.64 Antigedad del parque automotor .................................................................... 62
Figura 1.65 Sistema hombre-vehculo-medio ..................................................................... 62
Figura 1.66 Fallecidos en el ao 2014 ................................................................................. 63
Figura 1.67 Serie cronolgica siniestros de trnsito ao 2014 ............................................ 64
XII
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1 Categora de vehculos segn la NTE INEN 2656:2012 ....................................... 2
Tabla 1.2 Categoria M segn Unin Europea. ...................................................................... 3
Tabla 1.3 Vehculos pertenecientes a la categora M1 .......................................................... 4
Tabla 1.4 Evolucin del sistema ABS ................................................................................. 12
Tabla 1.5 Ventajas y desventajas de los sistemas de seguridad activa ................................ 49
Tabla 1.6 Ventajas y desventajas de los sistemas de seguridad pasiva ............................... 49
Tabla 1.7 Ventajas y desventajas de los sistemas de seguridad terciaria ............................ 50
Tabla 1.8 Impactos frontales y laterales .............................................................................. 52
Tabla 1.9 Ventas de vehculos por ao / 2002 - 2013 ......................................................... 59
Tabla 1.10 Automviles ms vendidos ao 2013. ............................................................... 60
Tabla 1.11 Parque automotor nacional por marca ............................................................... 61
Tabla 1.12 Siniestros por tipo a nivel nacional abril 2014 ............................................... 64
Tabla 2.1 Normas en el RTE INEN 034 .............................................................................. 67
Tabla 2.2 Elementos del RTE INEN 034 ............................................................................ 72
Tabla 2.3 Revisiones del RTE INEN 034, Seguridad Activa ............................................. 73
Tabla 2.4 Revisiones del RTE INEN 034, Seguridad Pasiva ............................................. 75
Tabla 2.5 Reglamento de la UNECE, Seguridad Activa .................................................... 78
Tabla 2.6 Reglamento de la UNECE, Seguridad Pasiva .................................................... 80
Tabla 2.7 Reglamento de la UNECE, Seguridad Terciaria ................................................. 81
Tabla 2.8 Reglamento de la FMVSS, Seguridad Activa ..................................................... 82
Tabla 2.9 Reglamento de la FMVSS, Seguridad Pasiva ..................................................... 84
Tabla 2.10 Reglamento de la FMVSS, Seguridad Terciaria ............................................... 86
Tabla 2.11 Reglamentos INEN-UNECE-FMVSS, Seguridad activa .................................. 87
Tabla 2.12 Reglamentos INEN-UNECE-FMVSS, Seguridad pasiva ................................. 91
Tabla 2.13 Reglamentos INEN-UNECE-FMVSS, Seguridad terciaria .............................. 93
Tabla 3. 1 Elementos del RTE INEN 034 ........................................................................... 97
Tabla 3.2 Propuesta de mejora de la seguridad activa del RTE INEN 034 ......................... 99
Tabla 3.3 Propuesta de mejora de la seguridad pasiva del RTE INEN 034 ...................... 101
Tabla 3.4 Propuesta de mejora de la seguridad terciaria del RTE INEN 034 ................... 103
XIII
CAPITULO I
FUNDAMENTOS TERICOS SOBRE LA SEGURIDAD

VEHICULAR
1.1 Introduccin
Sus inicios fueron prcticamente desde que el hombre descubri la forma de
transportarse en vehculos con propulsin animal o motora. A principios del siglo XIX, en
Europa y Estados Unidos las personas empezaron a viajar por sus rutas en vehculos a
vapor. Volvindose peligroso para su conductor y personas que se encuentran a su
alrededor, producindose as el inicio de los primeros accidentes vinculado a los vehculos
motorizados.
La aparicin de los vehculos motorizados permiti a las personas transportarse a
mayor velocidad, pero tambin es ms fcil perder el control debido a que el tiempo que
demora en detenerse el vehculo aumenta, teniendo como consecuencia una fuerza de
impacto mayor. Desde la invencin de los vehculos motorizados hasta la actualidad se han
ido incrementando el nmero de accidentes automovilsticos y para disminuir esta realidad
se desarrollaron elementos de seguridad para los automviles que han ido evolucionando
desde la misma historia del automvil.
1.2 Clasificacin de los vehculos automviles

El Instituto Ecuatoriano de Normalizacin (INEN), segn la norma NTE INEN
2656:2012 clasifica a los vehculos en base a la categora por criterio de homologacin de
la Unin Europea.
1.2.1
Categora de vehculos
A continuacin en la Tabla 1.1 se muestra la categora de vehculos expuesta por el

INEN, segn la norma NTE INEN 2656:2012.
Tabla 1.1 Categora de vehculos segn la NTE INEN 2656:2012
CATEGORA
DESCRIPCIN
L
Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
M
Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de pasajeros.
N
Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de mercancas.
O
Remolques (incluidos semiremolques).
Fuente: INEN. (2012). NTE INEN 2656:2012.Clasificacin vehicular. Recuperado de:
http://normaspdf.inen.gob.ec/pdf/nte/2656.pdf. pp. 4-11.
1.2.1.1
Pilares del automvil
Se denomina pilar a los elementos que une el techo del automvil al resto de la
estructura (habitculo). Estn denominados mediante letras del alfabeto, y de manera
sucesiva desde el delantero al trasero:
Pilar A: Es la columna cuya funcin es soportar el parabrisas del automvil.
Pilar B: En este pilar se cuelga el cinturn delantero y est situado seguido detrs
de la posicin del conductor.
Pilar C: Es la columna cuya funcin es soportar la ventanilla trasera.
Pilar D: Generalmente es el ltimo pilar de un vehculo.
Los pilares en un automvil estn encargados de reforzar lateralmente la estructura

y el techo. Mejoran adems la rigidez torsional de la estructura. La Figura 1.1 muestra los
pilares que se podran encontrar en los distintos automviles de la categora M1.
Figura 1.1 Pilares de los automviles de la categora M1.

Fuente: Autores
1.2.1.2
Clasificacin de automviles en la categoria M
La categoria M hace referencia a los vehculos automviles que tienen por lo

menos 4 ruedas, siendo utilizados para el transporte de pasajeros. En la tabla 1.2 se
describe cada una de las subcategorias.
Tabla 1.2 Categoria M segn Unin Europea.
CATEGORA M
SUBCATEGORA
M1
DESCRIPCIN
Vehculos de la categora M que tengan, como mximo, ocho plazas de asiento
adems de la del conductor. No dispondrn de ningn espacio para viajeros de
pie. El nmero de plazas podr limitarse a una (es decir la del conductor).
Vehculos de la categora M que tengan ms de ocho plazas de asiento adems
M2
de la del conductor y cuya masa mxima no sea superior a 5 toneladas. Los

vehculos pertenecientes a la categora M2 podrn tener, adems de las plazas
de asiento, espacio para viajeros de pie.
CATEGORIA M
SUBCATEGORA
DESCRIPCIN
M3
Vehculos de la categora M que tengan ms de ocho plazas de asiento adems

de la del conductor y cuya masa mxima sea superior a 5 toneladas. Los
vehculos pertenecientes a la categora M3 podrn tener espacio para viajeros de
pie.
Fuente: Eur-Lex. (2014). Access to European Union law. Directiva 70/156/CEE del Consejo Recuperado de:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31970L0156:ES:HTML
a) Vehculos pertenecientes a la categora M1

En la categora M1 tenemos los siguientes vehculos automviles que se encuentran
detallados en la Tabla 1.3.
Tabla 1.3 Vehculos pertenecientes a la categora M1
TIPO DE VEHCULO
DESCRIPCIN
MINIVAN
Es un automvil familiar alto, con tres o cuatro filas de asientos.
Capacidad para seis o ms ocupantes. Frecuentemente posee un
espacio adicional para el equipaje.
SEDAN
COUP
Sedan: En ingls norteamericano,

Saloon: En Ingls britnico
Berlina: En italiano
Fordor: Trmino utilizado en el pasado por Ford
Corniche: Trmino utilizado por Rolls Royce
Es un automvil de arreglo bsico con dos filas de asientos.
Pudiendo ser de 4 o dos puertas.
Coup: En francs
Berlinetta: En italiano
Cup: Segn el diccionario espaol.
Kupe: Los ingleses llamaban as a las coups techo duro
Automvil cuya carrocera es de dos o tres volmenes con dos
puertas laterales. Se distingue por tener el pilar trasero muy
inclinado.
CONVERTIBLE
Cabriolet: En francs
Convertible: En ingles
Descapotable: En espaol
Spider: En italiano
Spydster: En alemn
Es un automvil sin techo o cuyo techo puede quitarse o desplegarse.
TIPO DE VEHCULO
HATCHBACK
DESCRIPCIN
Automvil que se identifica por tener una puerta trasera con
acceso al rea de almacenamiento no separado del compartimiento de
pasajeros. Pudiendo ser de 3 o de 5 puertas y de 2 a 5 escaos.
STATION WAGON / FAMILIAR
Familiar /Rural: En Argentina

Carrinha: En portugus
Tourer: En alemn
Station Wagon: En ingls

Break: En frances
Estate: En Inglaterra
Se diferencia de un hatchback por el tamao de la maletera siendo

este ms grande. Tienen 5 puertas, 6 ventanas laterales y un nmero
de plazas que oscila entre 5 y 7 en un mnimo de dos filas.
DEPORTIVO UTILITARIO
(SUV)
CROSSOVER
Un automvil SUV (Sport Utility Vehicle) es una combinacin

entre un todo terreno y un turismo, con aspecto similar al primero
pero diseado para circular principalmente por asfalto (varios cuenta
con grandes habilidades todo terreno).
Los automviles CUV (Crossover Utility Vehicle) tienen
caractersticas de diseo y desempeo de los SUV, MINIVAN y de
los Station Wagon. Adems son construidos en plataformas de los
sedanes.
Nota. Fuente: Autores
1.3 Sistemas de seguridad vehicular

Los sistemas de seguridad vehicular son elementos o sistemas del vehculo
automvil que se encargan de aumentar la seguridad y salvaguardar la integridad fsica de
los ocupantes, antes, durante y despus de que sucede un accidente de trnsito y en caso de
producirse tiene la finalidad de minimizar sus daos sobre los ocupantes.
Para estudiar las consecuencias que tiene un accidente (por ejemplo la deformacin
de la carrocera), los fabricantes de vehculos realizan pruebas con dummies para ver la
proteccin que brindan a los ocupantes durante una colisin, adems colocan sensores para
indicar el impacto del cuerpo logrando simular lo ms real posible y as saber su
comportamiento ante un accidente de trnsito.
Se debe tener en cuenta que las causas de un accidente no son solo por fallas o
carencias de los sistemas de seguridad, en la mayora cuenta el factor humano. A
continuacin los dispositivos de seguridad pueden clasificarse en:
5
Seguridad Activa.
Seguridad Pasiva.
Seguridad Terciaria.
1.3.1
Seguridad activa
La finalidad de la seguridad activa es prever situaciones de peligro, reduciendo la

probabilidad de sufrir un accidente, ayudando a optimizar su funcionamiento as como
tambin dotndolo de mayores prestaciones. Adems intervienen directamente en la
conduccin, permitiendo el funcionamiento normal de vehculo durante su desplazamiento.
Los sistemas de seguridad activa son:
1.3.1.1 Sistemas de iluminacin
Son elementos que se encuentran colocados en la parte delantera, trasera y lateral
del automvil cuyo objetivo es mejorar las condiciones de habilidad para el conductor en
la noche, niebla o lluvia y cuando el vehculo est en movimiento, estos dispositivos
indican las intenciones del conductor (cambio de carril, etc.). De aqu tenemos la siguiente
clasificacin:
a) Visibilidad
Parabrisas sin impedimentos de visualizacin
Visibilidad posterior, especialmente con visin directa y no por medio

de retrovisores.
b) Alumbrado del vehculo
Lmparas de xenn y faros direccionales.
Faros direccionales.
Masificacin de luz antiniebla.
1.3.1.2
Neumticos
Segn Aparicio F., Vera C. & Daz V. (2001). Por neumtico entendemos la
cubierta, sometida a una cierta presin interior y montada sobre la correspondiente llanta
que proporciona un reciento estanco, est compuesto por llanta, cubierta, cmara y aire a
una determinada presin el cual dar la rigidez. p. 13.
Las funciones bsicas del neumtico son:
-
Soportar y transmitir al terreno la carga vertical y longitudinal.
Soportar los esfuerzos longitudinales necesarios para la traccin y frenado.
Proporcionar los esfuerzos laterales precisos para lograr el control y estabilidad

de la trayectoria.
Acta como amortiguador de las acciones dinmicas originadas por las

irregularidades de la carretera.
Adems el neumtico debe cumplir con las siguientes caractersticas:

-
Elevada adherencia sobre pista seca y mojada tanto longitudinal como

transversal.
Baja resistencia a la rodadura.
Capacidad de resistir los esfuerzos dinmicos exteriores.
Resistencia a la fatiga, al desgaste, a la formacin de grietas, etc.
Bajo nivel de ruidos y de generacin de vibraciones.
Adecuada flexibilidad radial, circunferencial y transversal.
En la Figura 1.2 se muestra las partes de la cubierta de un neumtico.
Figura 1.2 Cubiertas del neumtico

Fuente: Sancho A. (2014, 19 de febrero). endado.com. Conserva tus neumticos en cinco pasos.
Recuperado de: http://www.endado.com/blog/conserva-tus-neumaticos-en-cinco-pasos/
1.3.1.3 Seguridad activa en el motor

a. Condiciones ptimas de funcionamiento del motor.
El funcionamiento ptimo del motor influye dentro de la seguridad activa del
vehculo, debido a que permite anticiparse con mayores garantas, a los imprevistos que
surgen en la conduccin.
Una maniobra de adelantamiento ser ms rpida y ms segura en cuanto mejor sea
la respuesta del motor a los requerimientos del conductor.
Los sistemas de sobrealimentacin, admisin y distribucin variable gestionados
electrnicamente han mejorado notablemente la respuesta del motor aumentando as la
seguridad activa.
1.3.1.4
Seguridad activa en la transmisin.
a) Control electrnico de traccin

EDebido a que los motores hoy en da tienen un elevado par de giro, es necesario
contar con un sistema de control electrnico de traccin ASR (Anti-Slip Regulation) el
cual permite tanto mayor confort como seguridad en terrenos resbaladizos, mejorando la
adherencia neumtico-calzada.
Este sistema ofrece un arranque as como tambin una aceleracin suave en cada
una de las marchas sin que exista patinaje de las ruedas, subviraje ni sobreviraje, detallado
en la Figura 1.3.
Figura 1.3 Prdida de adherencia en la pista

Fuente: http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/seguridad/1722-subviraje-y-sobreviraje-que-es-y-comocorregirlo
El sistema ASR funciona en combinacin con el sistema de antibloqueo de frenos

ABS y el acelerador. Cuando una rueda gira con mayor rapidez que las dems existe
deslizamiento, por tanto interviene el sistema ASR en el sistema de gestin del motor
disminuyendo la potencia hasta que la rueda deje de patinar.
El sistema ASR mejora la seguridad activa, debido a que conserva la estabilidad
direccional y traccin en la etapa de aceleracin en cualquiera de las marchas. Reduciendo
de esta manera el desgaste de los neumticos. Su esquema de funcionamiento se muestra
en la Figura 1.4.
9
Figura 1.4 Esquema de funcionamiento ASR

Fuente: Organizacin de Servicio SEAT. (s.f.). Mark 20 ABS-ESP. Recuperado de:
http://es.slideshare.net/jcarrey/74-mark-20-abs-esppdf
a) Control de traccin TCS

Este sistema impide que exista perdida de torque sobre las ruedas que no tienen
adherencia, transmitiendo nicamente el torque mximo que puede soportar la adherencia
en cada rueda.
El TCS (Traction Control System) tiene como objetivo evitar que las ruedas
motrices tengan deslizamiento sobre la calzada como se aprecia en la Figura 1.5. No
debemos confundir este sistema con el ESP debido a que el objetivo de este es mantener la
trayectoria del vehculo actuando sobre cualquiera de las 4 ruedas. Estos sistemas
comparten sensores que recogen la informacin y a bajas velocidades podra parecer que
hagan lo mismo pero en realidad tienen diferentes objetivos.
10
Figura 1.5 Funcionamiento del TCS

Fuente: Summers R. (2009, 6 de abril). What is ABS, EBD, TCS, and VSA. Recuperado de:
http://newcarfaqs.blogspot.com/2009/04/what-is-abs-ebd-tcs-and-vsa.html
La Figura 1.6 muestra los componentes de entra, salida y proceso antes de llegar a
la unidad de control ECM.
Figura 1.6 Esquema del TCS

Fuente: Afisionadosalamecanica. (s.f.). Sistema de control de traccin. Recuperado de:
http://www.aficionadosalamecanica.net/eds.htm
1.3.1.5 Seguridad activa en los frenos

a. Sistema de antibloqueo de las ruedas
El ABS (Antilock Brake System) es un sistema de frenado con gestin electrnica
cuyo objetivo es el de evitar el bloqueo de las ruedas durante la accin de frenado,
logrando mantener y corregir la trayectoria del vehculo al frenar.
11
El sistema ABS est integrado con el sistema de freno convencional y mantiene su

independencia con respecto a este. Puesto que acta nicamente en situaciones de peligro
de bloqueo de las ruedas.
Con el paso de los aos ha existido una evolucin dentro del sistema ABS, esta
evolucin se detalla con ms claridad en la Tabla 1.4.
Tabla 1.4 Evolucin del sistema ABS
EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS

Generacin del
sistema
Ao de
aparicin
1 generacin
2 generacin
3 generacin
1980
1992
2001
Tres vlvulas hidrulicas.

Ruedas traseras no indeComposicin del
pendientes en la accin de
sistema
frenada antibloqueo.
No incorporaban ningn sistema adicional.
Sistemas
adicionales
Cuatro electrovlvulas
en el grupo hidrulico.
Ruedas traseras independientes en la accin

de frenada antibloqueo
Cuatro electrovlvulas
en el grupo hidrulico.
Ruedas traseras independientes en la accin de
frenada antibloqueo.
Control de estabilidad
Control de traccin
Sistema de comprobacin
Ayuda a la frenada de
con diagnosis electrnico.
emergencia
Repartidor electrnico
de frenado
Fuente: Borja, J., Fenoll, J., and Seco de Herrera, J. (2009). Sistema de transmisin y frenado. Espaa:
Macmillan Iberia, S.A. p. 231.
Constitucin del ABS
El sistema antibloqueo de frenos est formado por dos sistemas: el sistema

electrnico de gestin y el sistema hidrulico de mando, expuesto en la Figura 1.7.
Figura 1.7 Elementos del sistema ABS

Fuente: Borja, J., Fenoll, J., and Seco de Herrera, J. (2009). Sistema de transmisin y frenado. p. 232.
12
La Figura 1.8 muestra el esquema de una plataforma bsica de un sistema de frenos

ABS donde estn involucrados todos sus elementos que lo conforman.
Figura 1.8 Esquema de frenos ABS

Fuente: REDACAO. (s.f.). Sistema Antibloqueio ABSFuncionamento e Sistema Eltrico
Recuperado de: http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/2013/02/sistema-antibloqueio-absfuncionamento-e-sistema-eletrico/
b. Sistemas de asistencia la frenado

Este sistema viene a ser un asistente a la frenada de emergencia, tambin conocido
como servofreno de emergencia o por sus siglas en ingls BAS (Brake Assist System) y
EBA (Brake Assist System y Electronic Brake Assist, respectivamente). Este no es nada ms
que un sistema electrnico de seguridad que ha sido incorporado para reducir la distancia
de frenado que trabaja conjuntamente con el ABS y el control de estabilidad ESP.
Efectividad del sistema BAS
Segn la Fundacin Instituto Tecnolgico para la Seguridad del Automvil. (2008).

Afirma que las pruebas llevadas a cabo en pistas cerradas al trfico muestran cmo el
sistema de ayuda a la frenada BAS acorta la distancia de detencin en aproximadamente 2
metros cuando la frenada se inicia a 50 kilmetros por hora (km/h), en 6 metros cuando la
velocidad inicial es 80 km/h, y en cerca de 10 metros cuando la velocidad inicial es 110
km/h. Incluso en los casos en que el sistema BAS no fuera capaz de detener
completamente al vehculo antes de producirse una colisin o un atropello a un peatn o
13
un ciclista, la velocidad con la que se producira el impacto se vera considerablemente

reducida, lo cual reducira notablemente el riesgo de lesiones. p. 6.
La Figura 1.9 muestra la distancia de frenado con y sin el sistema BAS.
Figura 1.9 Distancia de frenado con y sin sistema BAS

Fuente: FITSA. (2008). Sistema de Ayuda a la Frenada BAS (Brake Assistance System). (15). Recuperado de:
https://espacioseguro.com/fundacionfitsa0/admin/_fitsa/archivos/publicaciones/0000046/EVIDENCIA_BAS.pdf. p. 6.
Se trata de un dispositivo el cual es incorporado en el ABS. En Europa su

instalacin es obligatoria a partir del ao 2009. En la Figura 1.10 se define la
disponibilidad de este sistema al pasar de los aos.
Figura 1.10 Disponibilidad del sistema BAS

Fuente: FITSA. (2008). Sistema de Ayuda a la Frenada BAS (Brake Assistance System). (15). Recuperado
de: https://espacioseguro.com/fundacionfitsa0/admin/_fitsa/archivos/publicaciones/0000046/EVIDENCIA_BAS.pdf. p.
7.
14
c. Reparto electrnico de frenada

El EBV o EBD (Electronic Brakeforce Vehicle o Electronic Brakeforce
Distribution) es un sistema electrnico de reparto de frenada, el cual est encargado de
determinar la fuerza que debe aplicarse en cada rueda, para detener al automvil en una
distancia mnima y sin perder el control. La Figura 1.11 muestra la diferencia entre la
distancia de frenado con y sin este sistema.
Figura 1. 11 Punto de frenada

Fuente: NISSAN. (s.f.) Suspensin y frenos. Recuperado de:
http://m.nissan.com.py/sp/smartphone/models/SENTRA_B16/100006268/100006844/100006844.htm
1.3.1.6 Seguridad activa en la suspensin

El sistema de suspensin forma parte de la seguridad activa debido a que permite
mantener la estabilidad del vehculo, mejorando as su maniobrabilidad. El objetivo del
sistema de suspensin es absorber las irregularidades del terreno asegurando la adherencia
vehculo-calzada, proporcionando as confort y seguridad a los ocupantes.
Segn la configuracin de los elementos empleados se derivan varios sistemas de
suspensin, formados por un elemento elstico, elemento amortiguador y barra
estabilizadora, independientes para cada eje del automvil. La Figura 1.12 muestra la
clasificacin de dicho sistema.
15
SISTEMAS DE
SUSPENSIN
Mecnica
Con
regulacin de
nivel
Hidroneumtica
Hidractiva
Neumtica
Eje rgido
Semiindependiente
Independiente
Figura 1.12 Clasificacin de los sistemas de suspensin

Fuente: Autores
a. Suspensin mecnica
Estos sistemas estn formados por una coordinacin de elementos mecnicos
distribuidos en diferentes configuraciones que permitan mejorar el control y estabilidad de
la marcha. En este sistema de suspensin existen tres tipos de configuraciones, pudiendo
ser: rgida, semi-independiente he independiente. Con la finalidad que la transmisin de
oscilaciones al chasis o carrocera sea menor.
b. Suspensin hidroneumtica
Este sistema aport gran flexibilidad as como la regulacin de altura en la
carrocera independiente de la carga del vehculo. Este sistema ofrece ventajas como
garantizar el confort en marcha, elasticidad, regular un centro de gravedad ms bajo para
mejorar su estabilidad, variacin de la flexibilidad con respecto a la carga, mantiene la
carrocera horizontal en caso de pinchazo tambin su mantenimiento es reducido. El
inconveniente de este sistema es que se inmoviliza el vehculo en caso de fuga en el
circuito hidrulico.
16
c. Suspensin con regulacin de nivel

En el mercado existe una gran variedad de sistemas de regulacin de nivel,
generalmente se incorpora en el eje posterior. Todos ellos basados en un mismo principio
de funcionamiento. Este sistema puede llevar un mando mecnico sobre elementos
hidrulicos o una regulacin de altura mecnica con elementos hidroneumticos para
garantizar que la carrocera siempre se mantenga horizontal sin importar la carga del
vehculo.
d. Suspensin Hidractiva
Este sistema incorpora la unin de la hidrulica y electrnica, para cumplir las
solicitaciones requeridas de manera satisfactoria variando as su flexibilidad como su
amortiguacin para impedir un balanceo dinmico que se produce en una suspensin
tradicional.
e. Suspensin Neumtica
El principio de funcionamiento de este sistema est basado en las propiedades que
ofrece el aire a presin. En este sistema se sustituya al resorte mecnico por un fuelle o
cojn de aire que vara su coeficiente de rigidez. Este sistema permite adaptar la carrocera
a diferentes alturas con respecto a las necesidades de marcha. Tiene un costo elevado, muy
utilizada en vehculos industriales, todoterreno y en turismos de alta gama como el Audi
A8, el Mercedes Clase E, S, R, etc.
Sistemas Antibalanceo
Los automviles durante la marcha tienen un inconveniente, que es el balanceo a

entrar en una curva. Balanceo que se da por la inercia del automvil y su centro de
gravedad. Los sistemas de antibalanceo actan sobre la barra estabilizadora, realizando
esfuerzos contrarios a la inercia del automvil, disminuyendo as el balanceo o ms aun
anulndolo.
17
1.3.1.7 Seguridad activa en la direccin

La direccin asistida no es ms que un sistema de seguridad activa que sirve para
mejorar la comodidad al volante, proporcionar mayor seguridad y efectuar un guiado
preciso a altas velocidades. La asistencia puede ser hidrulica, electrohidrulica o elctrica.
b) Control electrnico de estabilidad
El control electrnico de estabilidad realiza una comparacin entre la trayectoria
marcada por el conductor y la trayectoria real del automvil. Se efecta adems un anlisis
de la velocidad de giro de las ruedas, para actuar sobre estas con el objeto de redirigir el
automvil. El control electrnico de estabilidad puede tomar un sin nmero de nombres
definidos por el fabricante pero todo ellos con el mismo fin. Generalmente el control
electrnico de estabilidad est demarcado por las siglas ESP, VSA, VDC, DSC o RSC
(Electronic Stability Programme, Vehicle Stability Assist, Vehicle Dynamic Control,
Dynamic Stability Control o AdvanceTrac with Roll Stability Control) respectivamente.
ESP (Elektronisches Stabilitts-Programm)
El sistema asiste al conductor durante situaciones extremas, pudiendo ser durante

un cruce repentino de un obstculo, contribuyendo a evitar la prdida de estabilidad. El
ESP es un sistema que tiene sus limitaciones y pese a ser una mejora relevante en la
perdida de estabilidad no puede vulnerar las leyes de la fsica. Los componentes que
conforman dicho sistema se aprecian en la Figura 1.13.
18
Figura 1.13 Componentes del ESP de Bosch.

Fuente: Yllera G. (2010, 11 de octubre). Noticiascoches.com. Se cumplen 15 aos del ES. Recuperado de:
http://noticias.coches.com/noticias-motor/se-cumplen-15-anos-del-esp/27853
La Figura 1.14 muestra un esquema de funcionamiento del sistema ESP,

seleccionado por sus sensores y actuadores.
Figura 1.14 Esquema de funcionamiento del sistema ESP de BOSCH

Fuente: Aficionados a la mecnica. (s.f.). ESP programa electrnico de estabilidad. Recuperado de:
http://www.aficionadosalamecanica.net/sistema-esp.htm
19
1.3.1.8 Seguridad activa en la estabilidad aerodinmica

El vehculo provoca perturbaciones aerodinmicas al moverse dentro del aire que
forma la atmosfera, cuyas fuerzas y presiones afectan al funcionamiento y la estabilidad
del mismo. La eficacia aerodinmica de un vehculo viene dada mediante una serie de
coeficientes: Coeficiente de arrastre Cx, Coeficiente de sustentacin Cz, Coeficiente de
deriva Cy, Las fuerzas aerodinmicas de arrastre, deriva y sustentacin se obtienen
multiplicando estos tres coeficientes por las superficies sobre las que actan. (Hernndez
& Prez, 2012, p. 56).
1.3.2
Seguridad pasiva
La seguridad pasiva en los automviles engloba las medidas optadas para reducir o
evitar lesiones a los ocupantes tras sufrir un accidente inevitable y sus sistemas reducen al
mximo las consecuencias generadas.
Los sistemas de la seguridad pasiva son:
Sistemas de retencin
Columna de direccin de seguridad
Pedalier retrctil
Diseo de carrocera
1.3.2.1
Los dispositivos de retencin son los encargados de sujetar a los ocupantes en los
asientos cuando se da una colisin, dentro de estos tenemos:
Cinturones de seguridad
Pretensores
Asientos
Apoyacabezas
20
Airbags
a) Cinturn de seguridad
El objetivo de un cinturn de seguridad es amortiguar la desaceleracin del
pasajero, minimizando las heridas cuando se da una colisin. Evitando as, que el pasajero
sufra golpes con los elementos internos del vehculo, con los pasajeros de la siguiente fila
o que este sea arrojado fuera del vehculo.
Figura 1.15 Cinturn de seguridad en funcin de la anatoma del ocupante.

Fuente: Gmez, T., Navarro, J., Agueda, E., Gracia, J. & Garca. J. (2009). Elementos estructurales del
vehculo. Editorial Paraninfo. P. 88.
La Figura 1.15 muestra la sujecin del cinturn de seguridad que siempre debera
estar presente en los ocupantes del vehculo. Es necesario aclarar que el cinturn de
seguridad no sirve para que los ocupantes no se muevan en caso de una colisin, sino ms
bien para amortiguar su desaceleracin.
La desaceleracin se mide en g teniendo en cuenta que cada g equivale a la
aceleracin con que los cuerpos caen a la tierra (9,8 m/s2) y que el cuerpo tiene una
tolerancia limitada a la desaceleracin ya que a partir de 10g empieza a sufrir lesiones y no
es capaz de aguantar ms de 30g (Gmez, T., Navarro, J., gueda, E. & Garca, J., 2011,
p.163).
Tipos de cinturn de seguridad
Existen diferentes tipos de cinturones de seguridad, se citan nicamente los

cinturones de seguridad utilizados para vehculos automviles de la categora M1. Dentro
21
de estos tenemos los cinturones de dos puntos, 3 puntos y los anclajes isofix (retencin
infantil).
Aos atrs se usaban los cinturones automticos, dejaron de utilizarse por que en
caso de existir un fallo mecnico en su interior, estos dejaban de ser eficientes. Por tal
motivo no existe una normativa que exija el uso de este tipo de cinturn.
De dos puntos
Este tipo de cinturn tiene 2 puntos de anclaje por lo general viene
colocado en el asiento central trasero, debe colocarse sobre las caderas del
ocupante no en su abdomen, como se observa en la Figura 1.16. Su
desventaja es que podra ocasionar la separacin de la espina lumbar
pudiendo causar parlisis al pasajero.
Figura 1.16 Disposicin de cinturn con 2 puntos de anclaje, plaza posterior.

Fuente: http://msn.jorgekoechlin.com/uncategorized/los-10-consejos-para-mantenernuestro-auto-adecuedamenete/
De tres puntos
En la Figura 1.17 observamos un sistema utilizado en casi todos los
vehculos, est compuesto por cinturn que va sobre la cadera y otro que va
dispuesto diagonalmente, del punto de anclaje al hombro. Para que su
funcin sea eficaz debe pasar por encima del hombro.
22
Figura 1.17 Disposicin de los cinturones en la parte delantera

Fuente: Hernndez, J. & Prez, M. (2011). Sistemas de seguridad y confortabilidad. Espaa:
Macmillan Iberia, S.A. ProQuest ebrary. Copyright 2011. Macmillan Iberia, S.A. All rights reserved. P.
64.
Anclajes Isofix (retencin infantil)

Es un sistema de sujecin de asientos para nios. Para esto el
vehculo contiene puntos de sujecin rgidos, en donde segn la Figura 1.18
se fija el cinturn que trae la silla y de esta manera queda adaptado, para la
proteccin de los nios en el vehculo.
Figura 1.18 Disposicin de los anclajes ISOFIX.

Fuente: Cars. (2010, 08 de septiembre). Noticias de autos 0 km en Argentina. Recuperado de:
http://www.cars.com.ar/noticia/538/sistema-de-anclaje-isofix-proteccion-al-menor#.VMU5cfmUfko
b) Pretensores
La funcin de los pretensores es reducir al mximo el desplazamiento del cinturn
y por ende del pasajero. Manteniendo al ocupante retenido contra el asiento, gracias a un
trinquete de sujecin. Es importante que el cinturn se mantenga lo ms cerca posible al
ocupante y este lo ms tensado posible.
23
Se puede clasificar los pretensores en base a distintos criterios como pueden ser:
Segn la naturaleza de su funcionamiento:
Mecnicos
Pirotcnicos.
Segn su activacin:
Mecnica
Elctrica
Segn el modo de efectuar la retraccin de la cinta.
Segn la naturaleza de su funcionamiento

Pretensores mecnicos
Como su nombre lo indican estos se activan mecnicamente sin ningn medio

electrnico. Dentro de este tenemos:
Sistema de tensado mediante cables
Sistema de muelle precargado
Sistema de tensado mediante cables
Como se aprecia en la Figura 1.19 este sistema consta de cables de acero que
trabajan a traccin. En caso de accidente, la deformacin del conjunto mecnico se
aprovecha para tensar los cinturones de seguridad.
24
Figura 1.19 Sistema de tensado mediante cables.

Macmillan Iberia, S.A. ProQuest ebrary. Copyright 2011. Macmillan Iberia, S.A. All rights
reserved. p. 67.
Sistema de tensado por muelle precargado

La Figura 1.20 detalla el anclaje del cinturn est unido a un muelle sometido a
carga. Cuando el sistema sufre una deceleracin, una masa de inercia acta sobre el
trinquete liberando la presin ejercida en el muelle.
Figura 1.20 Disposicin de elementos en un pretensor por muelle.

reserved. p. 67.
25
Pretensores pirotcnicos
Es un sistema utilizado en la actualidad, el tensado se consigue haciendo explotar

una caja pirotcnica. La activacin del elemento pirotcnico puede efectuarse de dos
maneras:
Activacin mecnica
En la Figura 1.21 se aprecia la activacin de la carga que se produce mediante una
masa de inercia que incide sobre un percutor. Cuando la deceleracin sea suficiente (en
torno a los 2,2 G), la masa de inercia incide sobre el percutor, y este a su vez sobre la
espoleta, inicindose de este modo la explosin de la carga. (Martn & Prez, 2011, p. 67).
Figura 1.21 Fases de la activacin mecnica

reserved. p. 68.
Activacin elctrica
En este caso tenemos un pretensor de activacin elctrica como se aprecia en la
Figura 1.22, ste ser el que provoque la explosin. Estos pretensores son comandados por
la centralita del airbag, su activacin se da instantes antes de la activacin del airbag. Esto
para evitar que la tapa del airbag se despliegue sobre el ocupante y le cause daos severos.
26
Figura 1.22 Pretensor de activacin elctrica.

Fuente: Porma, C. (2013, 24 de Junio). Seguridad activa y pasiva. Recuperado de:
http://cristianporma95.blogspot.com/
Segn el modo de efectuar la retraccin de la cinta
Existen varios sistemas segn la forma de tensar o recoger la cinta del cinturn
dentro de estos tenemos:
Pretensor con actuacin sobre el enganche de cierre
El elemento pirotcnico se dispone intercalado entre el cierre y la fijacin al piso
del habitculo. As, cuando se dispara en caso de accidente, el tensado se efecta sobre el
enganche de cierre, al estar este unido a la fijacin central. En algunos modelos se emplea
tambin en los cinturones de las plazas traseras.
Pretensor con actuacin longitudinal sobre el carrete
Al actuar el pretensor se provoca el giro del carrete de forma que recoge la cinta del
cinturn, provocando su tensado. Para ello, el mbolo de desplazamiento longitudinal va
unido mediante un cable al carrete, provocando su giro cuando dicho mbolo asciende,
como consecuencia de la explosin de la carga pirotcnica. Pero tiene el inconveniente de
poseer una gran voluminosidad, por la disposicin del cilindro de guiado del mbolo,
adosado al carrete, en la Figura 1.23 se detalla un pretensor de actuacin sobre el carrete.
(Martn, Prez, 2011, pp. 68-69).
27
Figura 1.23 Pretensor de actuacin sobre el carrete

reserved. p. 68.
Pretensor de circulacin de bolas

Se puede apreciar en la Figura 1.24 que el mbolo de desplazamiento longitudinal
incide sobre un conjunto de bolas alineadas, ubicadas en el interior de un tubo curvado de
seccin cilndrica. El desplazamiento del mbolo tras la explosin de la carga pirotcnica
trae consigo el movimiento de las bolas por el tubo que les sirve de gua.
Figura 1.24 Funcionamiento del pretensor de circulacin de bolas

reserved. p. 69.
Dicho tubo desemboca tangencialmente en una rueda dentada, cuyos huecos entre
dientes poseen la forma curva de las bolas. Por tanto, el desplazamiento de las bolas, al ir
alojndose en los huecos de la rueda dentada, provoca el giro de la misma. Puesto que
dicha rueda es solidaria y concntrica con el carrete, ello trae consigo el giro de este ltimo
y, por tanto, el tensado de la cinta. Su activacin puede ser mecnica o elctrica.
28
Pretensor de cremallera
Se trata de otra variante, menos extendida, en la que el mbolo de desplazamiento
longitudinal dispone de un dentado de cremallera, con el que engrana una rueda dentada,
solidaria a su vez al carrete del cinturn, mediante una serie de ruedas intermedias como se
indica en la Figura 1.25. As el desplazamiento del mbolo provoca el giro del carrete y el
tensado de la cinta.
Figura 1.25 Funcionamiento del pretensor de cremallera

reserved. p. 69.
Pretensor wankel
Emplea un dispositivo similar al motor wankel, cuyo elemento equivalente al
cigeal es directamente solidario y concntrico con el carrete. Al igual que en el motor
trmico una vuelta del rotor equivale a tres del cigeal, en este caso del carrete. El giro
del rotor est provocado por la explosin de tres cargas pirotcnicas, de forma sucesiva y
no simultnea. As, en la Figura 1.26 se muestra como la explosin de la primera carga
provoca un giro de 120 en el rotor y de una vuelta en el carrete. Tras la misma,
inmediatamente se sucede la segunda explosin, que provoca otro giro de la misma
cuanta, tanto en el rotor como en el carrete. El ltimo disparo se sucede en el mismo punto
que el primero, aadiendo otro giro, de valor similar a los anteriores.
29
Figura 1.26 Funcionamiento del pretensor Wankel

reserved. p. 70.
Pretensor de flejes
El pretensor de flejes Se puede observar en la Figura 1.27 y este est Constituido
por dos lminas elsticas o flejes, ubicadas diametralmente opuestas, unidas por un
extremo a la carcasa del conjunto, y por el otro al carrete de recogida de la cinta. As,
cuando son presionadas por la accin de sendas cargas pirotcnicas, dichas cintas se
deforman, ejerciendo una traccin sobre el carrete. Ello provoca el giro del mismo y, por
tanto, la retraccin de la cinta.
Figura 1.27 Funcionamiento del pretensor de flejes

reserved. p. 69.
30
Limitador de fuerza del cinturn

El limitador es un dispositivo, que se puede apreciar en la Figura 1.28 cuya funcin
es disminuir el tensado del cinturn, despus de que se ha superado un valor del mismo,
con el fin de disminuir el aplastamiento sobre el ocupante ya que puede causar daos como
fractura de costillas provocada por el cinturn.
Figura 1.28 Dispositivo limitador de tensado en el cinturn de seguridad.

reserved. p. 71.
c) Asientos
El objetivo de los asientos es conservar a los ocupantes en una postura cmoda y
segura, estos deben tener dos caractersticas las cuales soportar esfuerzos que se producen
durante la conduccin y la capacidad de absorcin de energa como producto de un
accidente. Cuando tenemos asientos rgidos ayuda a soportar colisiones frontales, laterales,
traseros muy fuertes, pero al mismo tiempo estara perdiendo la capacidad de absorcin de
energa.
Armazn estructural del asiento
La estructura del asiento generalmente estn formados por el respaldo y la banqueta

construidas de acero y elementos unidos por medio de soldadura, tornillos y articulaciones,
31
cuando se da una colisin el asiento debe asegurar al mximo la proteccin del ocupante
para el diseo del asiento hay que tener en cuenta su fijacin y anclaje en algunos tipos de
asientos delanteros estos tiende a desplazarse un poco hacia atrs en el momento de una
colisin frontal, y en otra circunstancia generalmente el bastidor del respaldo est
fabricado de acero estampado fijado a travs de una rotula bilateral para aumentando la
rigidez y la absorcin de energa para los colisiones traseras.
Se debe evitar que el cuerpo de los ocupantes tienda a desplazarse hacia delante y
abajo durante la colisin, por este motivo los fabricantes de los asientos lo hacen en forma
de cua antideslizante. En el caso de los asientos traseros estn disponibles para q sean
abatibles con el fin de aumentar el espacio de carga.
En los tipos de asientos como los integrales todos los componentes como la hebilla
de anclaje es parte de su estructura con el objetivo de reducir los daos que causan si es
que hay un ligero desplazamiento del asiento, tambin el bobinador automtico o carrete
est colocado en la parte superior del respaldo de tal manera que un dispositivo adapta la
altura de este punto garantizando la colocacin adecuada del cinturn.
Soportes lumbares y laterales
Los fabricantes para el diseo de los asientos aplican la biomecnica ocupacional

que est relacionada con la interaccin del cuerpo humano con los elementos que se
relaciona en diversos mbitos, combinando diversas ciencias como mecnica, anatoma,
filosofa y otras ciencias para ello los asientos tienen mltiples opciones como su
regulacin. El respaldo y la banqueta se adaptan a la textura del usuario mediante sistemas
mecnicos o muelles.
32
Confort y seguridad en los asientos
Es importante la ergonoma y confort de los ocupantes y mucho ms la del

conductor ayudando a reducir la fatiga evitando la perdida de concentracin ya que sobre
el recae toda la responsabilidad para una conduccin adecuada.
Los asientos cuentan con elementos acolchonados que se adaptan fcilmente al
ocupante dndole ventajas como la atenuacin de vibraciones, ventilacin, etc. Est
compuesto por sistemas de calefaccin que calientan el respaldo y la banqueta de manera
automtica mediante un sensor trmico, tambin hay sistemas de refrigeracin que estn
compuestos por varios ventiladores que se encuentran en su interior mejorando las
condiciones trmicas
y fisiolgicas del ocupante, con el objetivo de brindar mayor
comodidad y por ende reduciendo el cansancio para el conductor.
Efecto submarino
El efecto submarino se da principalmente por el mal uso del cinturn de seguridad

o del asiento del vehculo. En la Figura 1.29 muestra el efecto submarino que consiste que
cuando se da un accidente y el ocupante no est bien sujeto por el cinturn, se presiona el
asiento hacia abajo y el cuerpo del ocupante se desliza por debajo de la banda abdominal
del cinturn de seguridad y esta situacin se vuelve peligrosa por las siguientes razones.
El cinturn no funciona adecuadamente y deja que el ocupante siga su
movimiento hacia delante aumentando el riesgo de chocar con el volante,
tablero de instrumentos, parabrisas, etc.
El cinturn se coloca sobre el abdomen siendo esto una parte blanda del
cuerpo llegando a producir lesiones internas muy severas al ocupante.
El deslizamiento del ocupante por debajo del cinturn puede permitir que
se estrelle contra la parte baja del habitculo sufriendo lesiones o facturas en
las piernas.
33
Para evitar este efecto estn los pretensores y adems para ello en la parte delantera
de la banqueta forma una pequea rampa dificultando el deslizamiento del ocupante hacia
delante y abajo. Con el fin de evitar el efecto submarino los ocupantes deben sentarse bien
y colocarse correctamente el cinturn sin aadir ningn complemento al asiento.
Figura 1.29 Efecto submarino

Fuente: Consulta vial. (2012). Efecto submarino. Recuperado de: http://consulvialecuador.blogspot.com/2012/10/1-de-diciembre-dia-mundial-de-uso-del.html
d) El reposacabezas o apoyacabezas
El objetivo del reposacabezas es evitar el deslizamiento de la cabeza hacia atrs con
relacin al tronco del ocupante durante un accidente por alcance, y as minimizar al
mximo las lesiones en el cuello y en las vrtebras cervicales.
El reposacabezas se puede decir que es un sistema de retencin pero los ocupantes
no son conscientes de su importancia. Para que el apoyacabezas cumpla con su objetivo,
este debe estar en la posicin correcta ajustando la altura y la separacin cabezareposacabezas detallado en la Figura 1.30.
34
Figura 1.30 Eficacia Distancia apoyacabezas-cabeza

Fuente: Miranda, J. & Cisneros, O. (2005). FITSA. El reposacabezas. Volumen 2. ISBN 84-6097735-8. CENTRO ZARAGOZA. S.A. p. 65.
El latigazo vertical o whiplash
Como se expone en la Figura 1.31 el efecto del latigazo vertical es la transferencia

de energa al cuello, dicho en otras palabras el cuello se ve sometido a un movimiento muy
rpido de aceleracin y deceleracin que es consecuencia de un accidente por alcance entre
vehculos o diferentes tipos de accidentes, cuando estos dos movimientos se dan
bruscamente
y a gran velocidad, produce el efecto llamado latigazo y al no estar
preparado para este gran cambio provoca lesiones seas o heridas de los tejidos blandos da
como consecuencias grandes lesiones, definindose como trastornos al esguince cervical.
35
Figura 1.31 Efecto Latigazo o whiplash

Fuente: Gabriela. (2012, 24 de Agosto). Seguridad pasiva. Qu es el reposacabezas activo? Recuperado
de: http://www.dpv.misiones.gov.ar/seguridadvial/index.php?limitstart=32
Tipos de reposacabezas
Reposacabezas ajustable
Para el ajuste del reposacabezas si tienen en cuenta dos parmetros su altura y la
separacin con respecto a la cabeza del ocupante. Este apoyacabezas se lo puede ajustar a
la altura del ocupante.
El centro del reposacabezas debe quedar a la altura del centro de gravedad de la
cabeza, esto se consigue aproximadamente cuando el borde superior del reposacabezas
queda a la misma altura que la parte alta de la cabeza.
Reposacabezas integrado o fijo
Es aquel que viene integrado en el asiento y no se puede ajustar, fueron los
primeros en fabricarse. Segn estudios que se han realizado son ms eficaces que los
regulables siempre y cuando el ocupante ajuste a su posicin ms baja en el asiento,
detallado en la Figura 1.32.
36
Figura 1.32 Reposacabezas Fijo o integrado.

Fuente: Quinta marcha.com. (2012, 02 de Octubre). Skoda Citigo 1.0 75 CV Ambition 3p.
Recuperado de: http://quintamarcha.com/index.php/skoda-citigo-1-0-75-cv-ambition-3p-rentabilidad
Reposacabezas activo
En la Figura 1.33 se muestra un sistema (apoyacabezas-respaldo) que entra en
funcionamiento cuando se da una colisin, el reposacabezas se mueve hacia delante junto
con la cabeza con la finalidad de minimizar lesiones por impacto traseros y reduciendo los
daos que se dan durante un impacto frontal causados por el rebote del cinturn de
seguridad.
Figura 1.33 Reposacabezas Activo.

Fuente: Carrera, S. (2007). Confort y seguridad. La Tecnologa al servicio de la comodidad. CESVIMAP.
Revista tcnica de reparacin, peritacin de daos en carrocera y pintura de automviles. Madrid. Centro de
Experimentacin y Seguridad Vial MAPFRE. Nmero 61. p. 13.
El reposacabezas va colocado sobre una placa de presin en el respaldo del asiento

mediante un mecanismo de unin basado en dispositivo de muelles. Una vez que se da el
accidente por alcance el peso de la espalda del ocupante recae sobre el respaldo del
asiento, ste mismo peso a travs del mecanismo interior impulsa el reposacabezas hacia
37
delante, amortiguando la sacudida y sujetando a la cabeza, como se detalla en la Figura

1.34.
Figura 1.34 Funcionamiento Reposacabezas Activo.

Fuente: Consumer.es EROSOKI. (s.f.). El Reposacabezas. Recuperado de:
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/~cepco3/escuelatic2.0/MATERIAL/FLASH/Tecnolog%C3%ADa/
5/Los%20Reposacabezas%20de%20los%20Coches.swf
Reposacabezas pasivo
El reposacabezas no se activa por consecuencia de una colisin, dentro de este
grupo se encuentran los reposacabezas integrado y el reposacabezas ajustable siempre y
cuando no tengan ningn mecanismo que se active en la colisin, solo se limitan a
desacelerar la cabeza en el momento que se desplaza hacia atrs.
e) Bolsas de aire o airbags
La funcin del airbag junto con el cinturn de seguridad es evitar que el cuerpo de
los ocupantes se golpeen con elementos rgidos que constituyen el habitculo con el
objetivo de prevenir o reducir la gravedad de las lesiones a causa de un accidente de
trnsito, en la Figura 1.35 se puede ver una disposicin de airbags en un vehculo de 7
plazas.
Figura 1.35 Disposicin de airbags en un vehculo de 7 plazas.

Macmillan Iberia, S.A. ProQuest ebrary. Copyright 2011. Macmillan Iberia, S.A. All rights reserved. P.
72.
38
Los airbags deben someterse a los siguientes requisitos para que sean eficientes:
El inflado del airbag se tiene que realizar entre, el momento de la colisin y el
tiempo que demora el cuerpo en desplazarse, por efecto de la inercia.
El accionamiento del airbag tiene que realizarse despus de que se activan los
pretensores de los cinturones de seguridad. Con el fin de que la tapa proteja al
airbag y no provoque daos en el rostro de los ocupantes.
El desinflado del airbag tiene que ser rpido despus de la colisin, para que
absorba con mayor eficacia el impacto entre el cuerpo y el airbag, facilitando la
evacuacin de los pasajeros .Bajo ningn circunstancia se debe colocar el asiento
del bebe en el asiento delantero.
Aunque con el airbag no siempre se puede hablar de fecha de caducidad,
actualmente debe aguantar toda la vida til del vehculo, en algunos modelos ms antiguos
lo indican en su manual de instrucciones (el periodo oscila entre 10 y 15 aos).1
Las bolsas de aire pueden tener diferentes ubicaciones las cuales son:
Airbag del acompaante
Cumple con la misma funcin que el airbag del conductor pero a diferencia, este
est ubicado como se indica en la Figura 1.36 en la parte superior delantera y el volumen
que ocupa es mayor al del airbag del conductor con una capacidad de 170 litros en los
sistemas adaptivos, este se debe a que existe mayor distancia entre el ocupante y el
salpicadero.
Autobild.es. (2010). Qu elementos de tu coche caducan. Recuperado de:
http://www.autobild.es/practicos/%C2%BFqu%C3%A9-elementos-de-tu-coche-caducan
39
Su activacin se realiza unos 10 ms ya que hay que compensar la mayor distancia

entre ocupante y salpicadero. Cabe destacar que su desactivacin es automtica cuando no
hay un acompaante, existiendo tambin la posible desactivacin manual.
Figura 1.36 Airbag Para Impactos frontales, conductor y acompaante

Fuente: Ibaez. (2014. 19 de Marzo). CIRCULA SEGURO. Seguridad Pasiva. Recuperado de:
http://www.circulaseguro.com/tipos-de-airbags-en-los-coches/
Airbags laterales
Los airbags laterales tambin conocidos como sidebag estn ubicados como se
muestra en la Figura 1.37 en la parte lateral externa de los asientos delanteros, pero en
algunos vehculos de gama alta tambin los traen en los asientos traseros, alcanzan un
volumen de 12 litros.
Figura 1.37 Airbag lateral

Fuente: Ibaez. (2014. 19 de Marzo). CIRCULA SEGURO. Seguridad Pasiva. Recuperado de:
Airbag de cortina
Este tipo de airbags protegen a los ocupantes cuando hay un impacto lateral o un
vuelco protegiendo su cabeza, de acuerdo a la Figura 1.38 se encuentran ubicados en las
partes laterales del techo por encima de las puertas desplegndose en forma de cortina.
40
Permanecen por ms tiempo inflados ya que si hay un vuelco el tiempo de peligro

aumenta, su volumen de inflado es de 31 litros y tambin se le conoce como window bag.
Figura 1.38 Airbags tipo Cortina.

Fuente: Taipn. (2014, 13 de Enero). Cul es el uso real de las bolsas de aire laterales y de cortina.
Recuperado de: http://www.taipanveiculos.com.br/qual-e-a-real-utilidade-dos-airbags-laterais-e-de-cortina2014-01-13-news-25
Airbag de rodilla
Se utiliza solo para el conductor. En la Figura 1.39 se puede ver que se despliega
por debajo del salpicadero cuando se da un impacto frontal, debajo de la columna de
direccin, su funcin principal es evitar daos en las rodillas. Su uso no est consolidado
en Europa pero si en Estado Unidos.
Figura 1.39 Airbag de rodilla.

Fuente: Inge Tester. (2014, 17 de Septiembre). Qu son los Airbags o Bolsas de Aire? Segunda Parte.
Recuperado de: http://elingetester.blogspot.com/2014/09/que-son-los-airbags-o-bolsas-de-aire_17.html
1.3.2.2
Columna de direccin retrctil
La columna es un elemento que transmite el movimiento desde el volante hasta el

mecanismo de direccin (la caja o cremallera) para poder conducir el vehculo, la columna
de direccin tiene la caracterstica de que no es un elemento rgido sino ms bien est
compuesto por varias articulaciones sealado en la Figura 1.40, que van a permitir la
41
fractura de ciertos elementos como las rotulas que se encuentran en el tramo inferior de la
columna de direccin, de esta manera se puede evitar que la columna de direccin vaya
directamente y tenga contacto con el conductor como si fuese un solo elemento,
minimizando el riesgo lesiones en el momento del accidente.
Figura 1.40 Columna de direccin

Fuente: Valverde, H. (2013, 13 de Noviembre). Los 10 avances ms importantes de seguridad en el
automvil. Recuperado de: periodismodelmotor.com/10-avances-seguridad-automovil/47820/
Tambin en la columna de direccin se dispone de zonas retractiles o deformacin

programada que est formado por tubos de distinto dimetro dispuesto de manera
telescpica para que la parte de menor dimetro se introduzca en la de mayor dimetro
logrando reducir su distancia, aclarado en la Figura 1.41.
Figura 1.41 Deformacin Programada de la columna de direccin

Macmillan Iberia, S.A. ProQuest ebrary. Copyright 2011. Macmillan Iberia, S.A. All rights reserved. p.
90.
1.3.2.3
Pedalier retrctil
El objetivo de un pedal retrctil es evitar que se d una fractura de tobillo durante la

colisin.
Para evitar estas lesiones se le suma al sistema de sujecin del pedal un
dispositivo que es el encargado de retraer el pedal del freno unos 170 mm, con el fin de
42
reducir la carga sobre el pie. Se beneficia de la deformacin programada de la carrocera

para que el larguero transversal del salpicadero se aproxime al lugar de unin de los
pedales, la Figura 1.42 muestra las fases de funcionamiento de un pedalier retrctil.
Figura 1.42 Fases de funcionamiento de un pedalier retrctil.

Fuente: Hernndez, J. & Prez, M. (2011). Sistemas de seguridad y confortabilidad. Espaa: Macmillan
Iberia, S.A. ProQuest ebrary. Copyright 2011. Macmillan Iberia, S.A. All rights reserved. P. 90.
1.3.2.4
Diseo de carrocera
El diseo de la carrocera cumple un papel importante dentro de la seguridad

pasiva, teniendo como objetivo proteger y absorber la energa que se da durante la
colisin, transformando esta energa en energa de deformacin para evitar daos a los
ocupantes. La Figura 1.43 indica el diseo de carrocera de un vehculo Renault.
Figura 1.43 Diseo de la carrocera.

Fuente: Seguridad activa y pasiva. (2012, 06 de abril). Carrocera de deformacin programada. Recuperado
de: http://adickto.blogspot.com/2012/04/43ecnologa-de-deformacion-programada.html
a) Sistema anti-intrusin mecnica.

El conjunto motriz (motor, caja de cambios y transmisin) se encuentran en la parte
delantera del vehculo. El sistema anti-intrusin mecnica es el encargado de evitar que el
conjunto motriz se deslicen hacia atrs introducindose en el habitculo cuando se da una
colisin.
43
Este sistema se basa en orientar la trayectoria del conjunto mecnico hacia la parte
inferior del vehculo. Para lograr el desplazamiento vertical descendente, se suma la ayuda
de la deformacin programada de la carrocera y se refuerza la zona baja del salpicadero,
evitando que elementos se introduzcan dentro del habitculo de los pasajeros, en la Figura
1.44 se observa la ubicacin de un refuerzo anti-intrusin.
Figura 1.44 Refuerzo anti-intrusin

Iberia, S.A. ProQuest ebrary. Copyright 2011. Macmillan Iberia, S.A. All rights reserved. p. 62.
b) Habitculo
El habitculo del pasajero es reforzado para poder resistir deformaciones, para
lograr estas caractersticas, se tiene que tomar en consideracin lo siguiente:
Los pilares verticales que unen el techo con los dems elementos de la carrocera
estn fabricados de manera que mejoren sus caractersticas mecnicas, y para ello se
emplea chapas de alto lmite elstico.
Los largueros transversales, tambin tienen refuerzos como por ejemplo el

que se coloca bajo el salpicadero, que evita que se produzcan intrusiones.
Las Barras de proteccin lateral en las puertas, sirven para proteger a los
ocupantes cuando se dan colisiones laterales.
En vehculos de competencia se utilizan Las jaulas de seguridad cumple con

las mismas caractersticas que se describieron anteriormente pero con
44
valores de resistencia muy altos, en la Figura 1.45 se observa la estructura

de seguridad en la carrocera del vehculo.
Figura 1.45 Estructura de seguridad en la carrocera del vehculo

Iberia, S.A. ProQuest ebrary. Copyright 2011. Macmillan Iberia, S.A. All rights reserved. p. 62.
c) Parachoques absorbentes
Los parachoques esta fabricados en plsticos debido a su caracterstica de ser
ligeros, permitiendo deformarse con facilidad y despus volver a su estado inicial en
velocidades bajas logrando adems disminuir el peso en el vehculo, pero tambin se
puede obtener diseos ms modernos que ayudan a la parte esttica del vehculo.
d) Protecciones laterales
Son barras que se encuentran alojadas en el interior de las puertas como se aprecia
en la Figura 1.46, ayudando a limitar su deformacin durante una colisin lateral,
aportando mayor rigidez al habitculo y evitando al mximo causar daos a los ocupantes.
Cabe destacar que no se puede obtener una deformacin programada debido a que estas
zonas son frgiles. Existiendo un espacio reducido entre el ocupante y la puertas, es por
esta razn que se debe reforzar estas zonas con el fin de evitar el hundimiento de las
puertas, para ello se coloca barras ubicadas longitudinales que estn construidas por acero
45
muy resistente y brindando rigidez y adems se les agrega el padding que es un material
constituidos por elemento plsticos con forma de panel de abeja, logrando as su objetivo
de no causar daos a los ocupantes.
Figura 1.46 Disposicin de barras para proteccin lateral.

Fuente: Bmw. (s.f.). Proteccin contra impactos laterales. Recuperado de:
http://www.bmw.de/de/footer/publications-links/technology-guide/seitenaufprallschutz.html
1.3.3
Seguridad terciaria
Despus hablar sobre la seguridad activa y pasiva tenemos una ms, a la cual se le
denomina seguridad terciaria, sta empieza actuar despus de que se haya producido el
accidente y cuyo objetivo es conseguir que la gravedad de ste sea lo menor posible,
facilitando el rescate de las personas. La seguridad terciaria est compuesta por sistemas
que tratan de evitar que tras un accidente pueda originarse un incendio en el vehculo, las
hebillas de los cinturones deben permitir una fcil y rpida apertura al habitculo el cual
evita que se convierta en una jaula mortal paras sus ocupantes, con el fin de evitar que los
pasajeros queden atrapados en el interior del vehculo, en la Figura 1.47 se muestra la
apertura de las puertas despus de un accidente.
Figura 1.47 Apertura de las puertas tras una colisin.

Fuente: Tecnologa del automvil. (2013, 22 de mayo). El automvil y la seguridad pasiva y terciaria.
Recuperado de: http://autastec.com/blog/46ecnologa-automovil/automovil-y-seguridad-seguridad-pasivaterciaria/
46
1.3.3.1
Depsito de combustible
Los depsitos de combustibles estn diseados para evitar que los lquidos del
vehculo lleguen a derramarse luego de darse el accidente, tambin cuentan con
dispositivos que cierran la inyeccin de combustible al detectar un impacto. Un ejemplo de
este tipo de depsito se muestra en la Figura 1.48.
Figura 1.48 Depsito de combustible.

1.3.3.2
Protecciones trmicas
Debido a que la mayor cantidad de vehculos llegan a temperaturas muy altas,

superior a los 500 C, algunos elementos como los catalizadores ilustrados en la Figura
1.49, y conductos de combustible se debe colocar alrededor de los mismos, protecciones
trmicas que eviten transmitir calor a los elementos que se encuentran a su alrededor. Por
su elevado riesgo de auto-inflamacin.
Para disminuir la expansin del fuego en el interior del habitculo de pasajeros, se
debe emplear materiales ignfugos en la tapicera, cuya velocidad de propagacin est por
debajo a 100 mm/min.
47
Figura 1.49 Proteccin trmica del catalizador.

1.3.3.3
Sistema eCall
El sistema eCall, es un dispositivo instalado en los vehculos con la misin de

acelerar el tiempo de llegada de los servicios de emergencia luego de ocurrir el accidente.
El dispositivo se activa de manera automtica cuando se produce el accidente, el cual
realiza una llamada a los servicios de emergencia y a la vez enva informacin (gravedad y
la posicin del vehculo). En la Figura 1.50 se indica un sistema eCall.
Figura 1.50 Sistema eCall

Fuente: Ingenieros.es. (2014, 28 de noviembre). El sistema eCall ser obligatorio en Europa. Recuperado de:
http://www.ingenieros.es/noticias/ver/el-sistema-ecall-serandaacute-obligatorio-en-europa/5101
48
1.4 Ventajas y desventajas de los sistemas de seguridad vehicular

En la Tabla 1.5, 1.6 y 1.7 se indica las ventajas, desventajas e inicios de la
seguridad vehicular.
Tabla 1.5 Ventajas y desventajas de los sistemas de seguridad activa
DISPOSITIVO
Control electrnico de
traccin:
ASR ( Anti-Slip
Regulation)
TCS (Traction Control
System)
Sistema de antibloqueo
de las ruedas:
ABS (Anti-lock Brake
System)
Servofreno de emergencia:
BAS (Brake Assist
System)
Control electrnico de
estabilidad:
ESC (Electronic Control
System)
ESP (Elektronisches
Stabilitts-Programm)
SEGURIDAD ACTIVA
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Arranque y aceleracin suave en

cada marcha, sin que exista patinaje entre neumtico-calzada
Incrementa el costo del

vehculo.
Evitan el bloqueo de las ruedas

durante el frenado, manteniendo la
trayectoria del vehculo.
No se puede controlar el
frenado a voluntad del
conductor.
Ayuda al conductor a detener el

vehculo lo ms rpidamente y en
la menor distancia posible.
Determina la fuerza que debe

aplicarse en cada rueda para
detener al automvil en una
distancia mnima y sin perder el
control.
Contribuye a evitar la prdida de
estabilidad en situaciones extremas.

vehculo.

vehculo.
Tiene sus limitaciones
debido a que no puede
vulnerar las leyes de la
fsica.
INICIOS
1985
1978
1998
1995
Fuente: Autores
Tabla 1.6 Ventajas y desventajas de los sistemas de seguridad pasiva
SEGURIDAD PASIVA
DISPOSITIVO
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Amortigua la desacelera- Cuando est mal colocado,
cin del ocupante, minila persona puede sufrir
CINTURON DE
mizando las heridas durante
daos en la parte abdomiSEGURIDAD
un choque
nal.
Un golpe fuerte lateral o
vibraciones en una repara Evita junto con el cinturn
cin llegar a dispararse
de seguridad que el ocupan La fuerza del muelle se
PRETENSORES
te se golpee contra el tablepierde con el paso del
ro de instrumentos.
tiempo en los pretensores
mecnicos.
Mantiene al ocupante en
Si no es lo suficientemente
una posicin cmoda y
rgido, no ayuda a resistir
ASIENTOS
ayuda a soportar esfuerzos
una colisin.
en un choque.
INICIOS
1956
Aos 60
1906
49
DISPOSITIVO
EL REPOSA
CABEZAS O
APOYACABEZAS
BOLSAS DE AIRE O
AIRBAGS
AIRBAG DE
RODILLA
COLUMNA DE
DIRECCION
RETRACTIL
PEDALIER
RETRCTIL
SISTEMA ANTIINTRUSIN
MECNICA
SEGURIDAD PASIVA
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Evitar el desplazamiento de
Si no est en la posicin
la cabeza con relacin al
correcta, no puede proteger
tronco del pasajero, durante
al pasajero.
un choque por alcance.
Evita que no haya contacto
Solo se puede utilizar por
entre
el
pasajero
y
una sola vez.
elementos
rgidos
del
Mayor costo del vehculo.
habitculo.
Puede obstaculizar en el
Ayuda a minimizar las
proceso de rescate del
lesiones en las rodillas.
ocupante,
despus
del
accidente.
Evita que el volante se
impacte contra el conductor Mayor costo del vehculo
en caso de colisin frontal.
Minimiza los daos en los
tobillos, disminuyendo la Menor espacio para el
probabilidad de fractura, en
conductor.
caso de colisin.
Evita que el volante se

desplace hacia el conductor.
Costo reparacin elevado
INICIOS
1980
1971
1996
1934
2012
Aos 90
Fuente: Autores
Tabla 1.7 Ventajas y desventajas de los sistemas de seguridad terciaria
DISPOSITIVO
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
PROTECCIONES
TERMICAS
SISTEMA ECALL
SEGURIDAD TERCIARIA
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Mayor seguridad en caso
Inevitable que no se
de colisin donde est
rompa en caso de colisin
implicado este elemento.
Evita transmitir el calor a
elementos del vehculo.
Ayuda a un rescate rpido
tras una colisin.
Costo elevado.
Perdida de seal satelital
dependiendo
de
la
topografa de la zona.
INICIOS
---------
2009
Fuente: Autores
1.5 Programas de evaluacin a vehculos nuevos

Los programas de evaluacin en vehculos nuevos tiene como objetivo desarrollar
protocolos de ensayo para evaluar a los vehculos con mayor seguridad, realizando a estos
nuevos vehculos (No regulados legislativamente) ensayos de choque frontal, lateral,
50
colisiones con peatones, volcaduras y proteccin de nios evaluando los sistemas de

retencin infantil.
Estos programas son realizados a los vehculos que recin aparecen pues deben ser
evaluados, clasificados con estrellas o con nmeros y obtenidos por grupos de vehculos.
A nivel mundial existen varios programas de evaluacin de vehculos nuevos, los
ms importantes y destacados por las exigencias de sus pruebas son:
Euro NCAP (European New Car Assessment Program)
US NCAP (New Car Assessment Program)
ANCAP (Australian New Car Assessment Program)
JNCAP (Japan New Car Assessment Program)
IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)
Latin NCAP (Latin New Car Assessment Program)
La Tabla 1.8 muestra las caractersticas de los ensayos realizados por estas
organizaciones donde podemos observar una comparacin general de los ensayos de
choques frontales y laterales.
51
Tabla 1.8 Impactos frontales y laterales

EURO
Ensayo
NCAP
ANCAP
JNCAP
IIHS
LATIN
NCAP
NCAP
Velocidad
No
56 km/h
No
55
No
No
Impacto Frontal
Tipo de Barrera
No
Rgida
No
Rgida
No
No
Impacto Frontal
con solape parcial
(offset)
Grado de Solape
40%
No
40%
40%
40%
40%
64 km/h
No
64 km/h
64 km/h
64 km/h
64Kmm/h
Deformable
No
Deformable
Deformable
Deformable
Deformable
Velocidad
Tipo de Barrera
Impacto Lateral
No
Angulo de
impacto
(Respecto Eje
Long. vehculo).
90
63
90
90
90
Velocidad
50 km/h
61.6 km/h
50 km/h
55 km/h
50 km/h
No
Masa del carro
950 kg
1.368 kg.
950 kg.
950 kg.
1500 kg.
No
Tipo de Barrera
Deformable
Deformable
Deformable
Deformable
Deformable
No
Fuente: Autores
1.5.1
Dummies
Se denomina dummies a las rplicas de personas a escala natural, con peso y

articulaciones destinadas a simular el comportamiento del cuerpo humano durante una
colisin, como se muestra en la Figura 1.51. Estos poseen un sinnmero de componente
destinados a recolectar informacin como velocidad de impacto, fuerza de compresin,
doblado, torsin del cuerpo, as como tambin la desaceleracin tras una colisin
Figura 1.51 Dimmines utilizados

Fuente: Latin NCAP. (s.f.). Explicacin de los ensayos. Recuperado de:
http://www.latinncap.com/es/explicacion-de-los-ensayos
52
1.5.2
Prueba de impacto frontal
En este ensayo se choca a vehculo frontalmente a una velocidad 64km/h (+/1km/h) contra una barrera deformable con un solape del 40% (+/-20 mm). Como se
muestra en la Figura 1.52.
Figura 1.52 Ensayo de impacto frontal

Fuente: Latin NCAP. (s.f.). Explicacin de los ensayos. Recuperado de:
Las medidas tomadas durante el ensayo del vehculo hace referencia al grado de
intrusin del habitculo de pasajeros y a la deceleracin experimentada por las distintas
partes del cuerpo del dummie.
En lo que respecta al habitculo, se obtienen datos de las medidas de deformacin
experimentada por el grupo de pedales del vehculo, deformacin del pilar B,
deslizamiento de la columna de direccin as como el desplazamiento de los puntos de
apertura de las puertas. La Figura 1.53 muestra un ensayo realizado en el vehculo Seat
Exeo del 2010.
Figura 1.53 Ensayo de impacto frontal, Seat Exeo 1.6-2010

Euro NCAP. (s.f.) Set Exeo 1.6. Recuperado de:
http://www.euroncap.com/results/seat/exeo/2010/393.aspx
53
Los dummies utilizados para estas pruebas son:
ES-2/Hybrid III.- Pasajeros delanteros con peso de 80-88 kg.
TNO P3.- Pasajero de 15 kg, equivalente a un nio de 3 aos colocado en

los asientos traseros detrs del conductor.
TNO P11/2.- Pasajero de11 kg, equivalente a un nio de 18 meses,

colocado en los asientos traseros detrs del pasajero.
Los datos obtenidos por los dummies son tomados para calcular los parmetros de
lesiones, evaluando de esta manera la seguridad que tiene un vehculo en cuanto a la
proteccin de los ocupantes en sus zonas corporales. En este choque las zonas ms
expuestas la cabeza, el cuello, el trax y piernas. La Figura 1.54 muestra los resultados de
los ensayos de proteccin a los ocupantes tras un impacto frontal.
Figura 1.54 Evaluacin de proteccin de ocupantes tras un impacto frontal.

Fuente: Fuente: Latin NCAP. (s.f.). Explicacin de los ensayos. Recuperado de:
1.5.3
Ensayo de impacto lateral
Este ensayo esta realizado a una velocidad de 50 km/h (30mph). Para simular este
impacto, se lleva un vehculo con una barrera de proteccin deformable a chocarse en la
parte lateral del vehculo de prueba. La masa impactada contra el vehculo es de 950 +/- 20
kg, el impacto debe realizarse en el punto R que es el punto referente al centro de
gravedad. Como se observa en la Figura 1.55.
54
Figura 1.55 Ensayo de impacto lateral

Fuente: Euro NCAP. (s.f.) Impacto latera del vehculo contra otro. Recuperado de:
http://www.euroncap.com/results/seat/exeo/2010/393.aspx
En este ensayo se utilizan 3 tipos de dummies, el ES-2 y al igual que en el ensayo

frontal, los dummies TNO P3 y TNO P11/2, para ensayos que incluyen la evaluacin de
sistemas de retencin infantil.
1.5.4
Ensayos para proteccin de los peatones
Este tipo de ensayos son realizados para simular accidentes en los que estn
implicados peatones adultos y nios, a una velocidad de 40 km/h (25 mph). Las zonas del
vehculo donde se produce el impacto son evaluadas como: bueno, adecuado o marginal,
como se observa en la Figura 1.56.
Figura 1.56 Zonas de valoracin

Fuente: Euro NCAP. (s.f.) Seat Exeo 1.6. Recuperado de: http://es.euroncap.com/Content-WebPage/06de4a72-25fd-4e0a-b191-06fb548221bd/proteccin-de-los-peatones.aspx
55
Este ensayo est basado en directrices del Comit Europeo para la Mejora de la
Seguridad en el Automvil (European Enhanced Vehicle Safety Committee). La Figura
1.57 muestra las zonas que se analizan durante un impacto contra peatones.
Figura 1.57 Proteccin de los peatones

Fuente: Euro NCAP. (s.f.) Proteccin de los peatones. Recuperado de: http://es.euroncap.com/Content-WebPage/06de4a72-25fd-4e0a-b191-06fb548221bd/proteccin-de-los-peatones.aspx
1.5.5
Ensayo impacto contra poste o proteccin de la cabeza
Existen protocolos Euro NCAP para que los fabricantes de vehculos desarrollen
sistemas de proteccin de la cabeza de los ocupantes frente a impactos laterales.
Este ensayo es opcional, dems se realiza a peticin del fabricante de vehculos.
Dicho ensayo se lo efectuar siempre y cuando la puntuacin alcanzada en la evaluacin
de la proteccin de la cabeza en el ensayo de impacto lateral haya alcanzado el valor
mximo permitido.
En este ensayo, el vehculo se lanza lateralmente a una velocidad de 29 km/h +/0,5 km/h (18 mph) contra un poste rgido. Como se aprecia en la Figura 1.58. La parte
inferior del poste no debe estar a ms de 102 mm con respecto al nivel ms bajo del
neumtico del vehculo, en tanto que la parte superior debe sobresalir en una altura mnima
de 100 mm por encima del punto ms alto del techo del vehculo.
56
Figura 1.58 Impacto contra poste

Fuente: Euro NCAP. (s.f.) Impacto lateral de poste. Recuperado de: http://es.euroncap.com/Content-WebPage/9c5d2864-1121-44a4-8f19-e2677c86b0ba/impacto-lateral-de-poste.aspx
En este ensayo se utiliza un dummie del tipo ES-2 (colocado en la posicin del
conductor, con un peso de 80 kg), al igual que en el ensayo lateral. Estn evaluados como:
bueno, adecuado, marginal, insuficiente o pobre. Indicado en la Figura 1.59.
Figura 1.59 Resultados de un ensayo contra poste

Fuente: Euro NCAP. (s.f.) Seat Exeo 1.6. Recuperado de: http://es.euroncap.com/Content-WebPage/06de4a72-25fd-4e0a-b191-06fb548221bd/proteccin-de-los-peatones.aspx
1.5.6
Ensayo de impacto posterior
El vehculo est sometido a un impacto mediante una carretilla mvil deformable

con una velocidad de 35km/h, para lo cual no debe existir deformacin del habitculo,
debe existir facilidad de abrir las puertas, la tapa del maletero no debe ingresar al
57
habitculo a travs del vidrio trasero tambin el depsito debe mantener su estanqueidad.
Tambin se analiza la efectividad del apoyacabezas como se muestra en la Figura 1.60.
Figura 1.60 Ensayo para analizar la efectividad del apoyacabezas

Fuente: Euro NCAP. (s.f.). Media Player Mazda Cx-7.. Recuperado de:
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=afe8ba5f-0003-4460-b5d3-9df9ede4b240
1.5.7
Ensayo de vuelco
Para este ensayo se requiere conducir al vehculo en lnea recta a velocidades de

56, 64, 72 76 y 80 km/h (35, 40, 45, 47.5 y 50 mph), y realizar una maniobra de giro
predeterminada hasta que se encuentra la velocidad en la que el vehculo pierde contacto
de los neumticos laterales con la calzada.
1.6 Industria automotriz ecuatoriana

El desarrollo de la industria automotriz ecuatoriana en los ltimos 30 aos ha
contribuido con inversiones, capacitacin, tecnologa y comercio as como todas las
actividades relacionadas al mismo (ensamblaje, fabricacin, ventas, repuestos,
mantenimientos). Como consecuencia se ha generado un incremento de puestos de trabajo
e ingresos fiscales a travs de aranceles mejorando la economa del pas segn datos
expuestos por PRO ECUADOR (Instituto de Promocin de Exportaciones e Inversiones,
parte del Ministerio de Comercio Exterior).
1.6.1
Vehculos vendidos
En la Tabla 1.9 est indicado el nmero de vehculos desde el ao 2002 al 2013,

observando que las ventas del 2013 son superiores a las ventas posteriores al ao 2010.
58
Las ventas dieron un incremento desde el ao 2009 hasta el 2011 y a partir de este ao se
da un decrecimiento hasta el ao 2013.
Tabla 1.9 Ventas de vehculos por ao / 2002 - 2013
Fuente: AEADE. (2013). Cifras. Anuario 2013. Recuperado de:

http://aeade.net/web/images/stories/catalogos/ANUARIO2013_interactivo.pdf. p. 26
1.6.2
Vehculos ensamblados e importados
Los vehculos importados al pas en el ao 2002 ocupa el 69.66% con respecto a

los ensamblados que ocupa el 30.34%. Para el ao 2013 el porcentaje de vehculos
ensamblados se regula en comparacin con los importados teniendo una diferencia 2.46%
como muestra la Figura 1.61.
Figura 1.61 Comparacin entre vehculos ensamblados e importados

1.6.3
Ventas por tipo de vehculo
Las ventas en el pas estn derivadas para los diferentes tipos de vehculos, en la
Figura 1.62 se observa la diferencia que existe entre los valores de ventas para los tipos de
vehculos que ingresan al parque automotor anualmente.
59
Figura 1.62 Ventas por segmento

1.6.4
Ventas por marcas
Los modelos de automviles ms vendidos en el ao 2013 se muestran en la Tabla

1.10 donde las marcas con mayor ingreso al campo automotor ecuatoriano son Chevrolet,
Ka y Hyundai.
Tabla 1.10 Automviles ms vendidos ao 2013.

1.6.5
Importaciones
En la Figura 1.63 se observan los pases importadores con mayor participacin en

el pas, los datos muestran que las marcas coreanas (24.72%) y chinas (13.71%) que son
las que presentan mayores ndices de ventas en el pas.
60
Figura 1.63 Importaciones por pas

http://aeade.net/web/images/stories/catalogos/ANUARIO2013_interactivo.pdf. p. 58.
1.6.6
Parque automotor
a) Por marca
Las marcas que forman parte del campo automotor ecuatoriano estn mencionadas
en la Tabla 1.11, siendo Chevrolet la marca que abarca la mayor parte del campo
automotor seguida de Toyota y Hyundai.
Tabla 1.11 Parque automotor nacional por marca

http://aeade.net/web/images/stories/catalogos/ANUARIO2013_interactivo.pdf. p. 68.
61
b)
Por antigedad
El parque automotor del pas est compuesto por vehculos que van desde el ao
actual hasta vehculos con ms de 30 aos de antigedad. La Figura 1.64 muestra
que la mayor parte lo ocupan vehculos de hasta 5 aos de antigedad.
Figura 1.64 Antigedad del parque automotor

1.6.7
Accidentes de trnsito
Los datos estadsticos sobre accidentes de trnsito se efectan tras identificar los
factores que influyeron para que se d el siniestro, por tanto se analiza el sistema HombreVehculo-Medio.
Figura 1.65 Sistema hombre-vehculo-medio

Fuente: Autores.
El conductor percibe estmulos procedentes del medio, estos estmulos deben

interpretarse antes de tomar una decisin que implicara una accin sobre los elementos de
62
control del vehculo, por su parte el vehculo recibe del conductor acciones de control y
produce una respuesta dinmica, como se muestra en la Figura 1.65.
1.6.8
Accidentes de trnsito en el Ecuador
Segn PRO ECUADOR (Instituto de Promocin de Exportaciones e Inversiones,

parte del Ministerio de Comercio Exterior), el desarrollo de la industria automotriz
ecuatoriana en los ltimos 30 aos ha contribuido con inversiones, capacitacin, tecnologa
y comercio as como todas las actividades relacionadas al mismo (ensamblaje, fabricacin,
ventas, repuestos, mantenimientos). Como consecuencia se ha generado un incremento de
puestos de trabajo e ingresos fiscales a travs de aranceles mejorando la economa del pas.
a) Fallecidos
En el Ecuador el nmero de fallecidos en el ao 2014 fue mayor en el mes de
marzo con 277, mientras que el menor nmero es en el mes de septiembre con 134, como
se muestra en la Figura 1.66.
Figura 1.66 Fallecidos en el ao 2014

Fuente: Agencia Nacional de Trnsito. (2015). Estadsticas de transporte terrestre y seguridad vial.
Recuperado de: http://www.ant.gob.ec/index.php/noticias/estadisticas#.VOEvGkItZEQ
63
b) Nmero de siniestros
En el ao 2014 el mayor nmero de siniestros se da en el mes de junio con 3793,
mientras que el menor nmero es en septiembre con 2709, apreciado en la Figura 1.67.
Figura 1.67 Serie cronolgica siniestros de trnsito ao 2014

c) Siniestros por tipo

La Tabla 1.12 indica el siniestro por tipo, donde el mayor nmero se da por choque
frontal con la cantidad de 2467 que representa el 19.86%, y el menor nmero de siniestros
est dado por arrollamiento con 101 que representa el 0.81 %.
Tabla 1.12 Siniestros por tipo a nivel nacional abril 2014
TOTAL A MARZO%
2014
22
31
28
20
101
ARROLLAMIENTO
0,81
489
474
497
575
2.035
ATROPELLO
16,38
68
41
71
66
246
CAIDA DE PASAJERO
1,98
363
567
710
827
2.467
CHOQUE FRONTAL
19,86
507
418
511
534
1.970
CHOQUE LATERAL
15,86
344
276
71
129
820
CHOQUE POSTERIOR
6,6
77
61
94
91
323
COLISIN
2,6
364
368
350
440
1.522
ESTRELLAMIENTO
12,25
76
25
345
215
661
OTROS
5,32
195
188
225
247
855
PRDIDA DE PISTA
6,88
189
219
216
252
876
ROZAMIENTO
7,05
118
120
163
148
549
VOLCAMIENTO
4,42
TOTAL
2.812
9.613
3.281
3.544
12.425
100
%
22,63
77,37
26,41
28,52
100
TIPO
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
64
CAPITULO II
NORMAS QUE REGULAN LOS SISTEMAS DE
SEGURIDAD VEHICULAR
2.1 Introduccin
Es necesario tener en claro el significado de Reglamento Tcnico y Norma por ello
se da a conocer sus definiciones:
Norma.- Es el documento elaborado por el INEN, oficializado por el Ministerio de
Industrias y Productividad, entre los que se encuentran normas tcnicas, cdigos de
prctica, guas de prctica y otras publicaciones, que proporcionan reglas, instrucciones o
caractersticas para las actividades o sus resultados, los cuales son de carcter voluntario.2
Reglamento.- Los reglamentos tcnicos son documentos en los que se establecen
las caractersticas de un producto o servicio, o los procesos y mtodos de produccin con
ellas relacionados, con inclusin de las disposiciones administrativas aplicables, y cuya
observancia es obligatoria.2
Diferencia.- Segn la OMC la diferencia entre una norma y un reglamento tcnico
reside en la observancia. Mientras que la conformidad con las normas es voluntaria, los
reglamentos tcnicos son de carcter obligatorio.
INEN. (2015). Direccin Tcnica de Normalizacin. Recuperado de:
http://www.normalizacion.gob.ec/programas-y-serviciosdireccion-tecnica-de-reglamentaciondirecciontecnica-de-reglamentacion/gestion-tecnica-de-normalizacion/faqs/
65
2.2 Normativas internacionales vigentes

Existen varias normativas vigentes a nivel internacional pero las que sobresalen
debido a que tienen mayores requisitos para regular los sistemas de seguridad vehicular
son:
2.2.1
United Nations Economic Commissions for Europe (UNECE)
Federal Motors Vehicle Safety Standards (FMVSS)

United Nations Economic Commissions for Europe
Establece normas, estndares y reglamentos para facilitar la cooperacin

internacional dentro y fuera de la regin. Los trabajos normativos de la UNECE se
encargan en su totalidad de las actividades industriales: Transporte, fabricacin vehicular
como tambin sealizacin vial y nomenclatura vial europea.
Adems de las normativas vigentes que tiene la UNECE, existen los Reglamentos
Tcnicos Globales (GTR) sobre seguridad vehicular:
GTR 1 Seguros y componentes de retencin de puertas
GTR 6 Vidrios
GTR 7 Apoya cabezas
GTR 8 Sistemas Electrnicos de Control de Estabilidad ESC
GTR 9 Seguridad de peatones
GTR 14 Impacto lateral
GTR 16 Neumticos
2.2.2
Federal Motors Vehicle Safety Standards
Normas Federales de Seguridad para Vehculos (FMVSS) de los Estados Unidos,

regula y define el diseo, construccin, rendimiento y requisitos de durabilidad de los
vehculos de motor y los componentes vinculados con la seguridad.
66
El FMVSS est divido en tres categoras:

Serie 100, prevencin de accidentes.
Serie 200, resistencia a los choques.
Serie 300, supervivencia post-accidente.
2.3 Normativas vigentes en el estado ecuatoriano

En el estado ecuatoriano existe un reglamento que rige los sistemas de seguridad
vehicular, denominado RTE INEN 034 (Tercera Revisin), cabe recalcar que este
reglamento es de uso general para toda la categora de vehculos.
Este reglamento tcnico establece los requerimientos mnimos de seguridad con los
que debe contar un vehculo en el pas a fin de proteger la vida e integridad de las
personas.
Los mtodos de ensayo para evaluar la conformidad de los elementos de seguridad
indicados en el RTE INEN 034, se basan en normas nacionales y la normativa
internacional de la UNECE indicado en la Tabla 2.1, no toman otras normas
internacionales debido a que la UNECE y la FMVSS tienen las normativas ms completas
de seguridad vehicular.
Tabla 2.1 Normas en el RTE INEN 034
NORMAS EN LAS QUE SE BASAN LAS EXIGENCIAS DEL RTE INEN 034
ELEMENTOS
Normas INEN
Normas UNECE
Visibilidad
Vidrios
Transporte pblico
Carroceras
Neumticos
Neumticos de emergencia
Clasificacin vehicular
Asientos
Apoya cabezas
Avisador acstico de uso de cinturn
NTE 1155
NTE 1669
RTE INEN 043
NTE 1323
RTE 011
NTE 2349
NTE 2656:2012
UNECE 17
UNECE 80
UNECE 25
GTR 7
UNECE 14
UNECE 16
UNECE 16
67
NORMAS EN LAS QUE SE BASAN LAS EXIGENCIAS DEL RTE INEN 034
Sistemas de retencin infantil
Frenos (M2 <=5T, M3 >5T)
Frenos (M1<=3.5, N1 <=3.5T)
Control electrnico de estabilidad ESC
Proteccin impacto frontal y lateral
Air Bags
Limitador de velocidad
UNECE 44
UNECE 129
UNECE 13
UNECE 13 H
GTR 8
UNECE 94
UNECE 95
GTR 9
UNECE 94
UNECE 114
UNECE 89
Fuente: Autores
2.4 Campo de aplicacin

El RTE INEN 034 se aplica a todo vehculo que estara por ingresar al parque
automotor del estado ecuatoriano, sean estos importados o ensamblados en el pas
incluyendo a los de importacin temporal.
Excepcin
La normativa hace una excepcin a prototipos de vehculos con fines de desarrollo
de un nuevo modelo perteneciente a ensambladoras o comercializadoras. No se podr
comercializar mientras se encuentren en dicha etapa.
Este reglamento no aplica a transporte ferroviario, equipo caminero, agrcola,
vehculos de competencia deportiva, vehculos clsicos, histricos o de coleccin.
2.5 Instituciones que rigen las normativas en el pas

En nuestro pas existen entidades encargadas de emitir reglamentos reguladores del
transporte de personas, entre estos se encuentra: el Consejo Nacional de Trnsito y
Transporte Terrestre y el Instituto Nacional Ecuatoriano de Normalizacin.
La Agencia Nacional de Trnsito (A.N.T.) es la encargada de hacer cumplir la Ley
de Trnsito y Transporte Terrestre, ya que sus resoluciones son obligatorias.
68
El Instituto Nacional Ecuatoriano de Normalizacin (INEN) es el encargado de

emitir las normas tcnicas, que definen las caractersticas que deben cumplir los vehculos
que circulan en el territorio ecuatoriano.
2.5.1
Agencia nacional de trnsito
La Agencia Nacional de Trnsito (A.N.T.) est encargada de planificar, regular y

controlar la gestin del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial en el territorio
nacional, a fin de garantizar la libre y segura movilidad terrestre, prestando servicios de
calidad que satisfagan la demanda ciudadana; ayudando a la preservacin del medio
ambiente y contribuyendo al desarrollo del pas, en el mbito de su competencia.
En todas las normas legales y en la presente Ley cuando se mencione La Comisin
Nacional de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, se entender que se refiere a
La Agencia Nacional de Regulacin y Control del Transporte Terrestre, Trnsito y
Seguridad Vial (ANRCTTTSV), que tambin podr ser conocida como Agencia Nacional
de Trnsito (Agencia Nacional de Trnsito, 2015, p. 1).
2.5.2
Instituciones vinculadas
La ANT se encuentra vinculada con diferentes instituciones para crear los medios y
desarrollar las polticas generales emanadas del Ministerio del sector, garantizando un
nivel ptimo de satisfaccin de los usuarios, estableciendo y monitoreando el
cumplimiento de metas, objetivos y estndares de calidad de servicio. Dichas instituciones
se mencionan a continuacin:
Comisin de Trnsito del Ecuador (CTE)
Gobiernos autnomos descentralizados (GADs)
69
2.5.2.1
Comisin de Trnsito del Ecuador
Esta comisin es la encargada de dirigir y controlar la actividad operativa de los

servicios de transporte terrestre, trnsito y seguridad vial, en la red vial estatal, sus
troncales nacionales y dems circunscripciones territoriales.
2.5.2.2
Gobiernos Autnomos Descentralizados
Los gobiernos autnomos descentralizados (GADs) tienen presente la autonoma

poltica, administrativa y financiera, estas se rigen por los principios de solidaridad,
subsidiariedad, equidad interterritorial, integracin y participacin ciudadana. En ningn
caso el ejercicio de la autonoma permitir la secesin del territorio nacional. Estn
constituidos por:
GADs Regionales.- corresponden a los gobiernos de las Regiones Territoriales del

Ecuador
GADs Provinciales.- corresponden a los gobiernos de las Provincias del Ecuador,

llamados tambin Consejos Provinciales.
GADs Municipales.- corresponden a los gobiernos de los Cantones del Ecuador,

llamados tambin Municipios.
GADs
Metropolitanos.- corresponden
Metropolitanos
del
Ecuador,
los
llamados
gobiernos de los Distritos

tambin Municipios,
pero
con competencias diferenciadas de los GADs Municipales.

GADs Parroquiales.- corresponden a los gobiernos de las Parroquias rurales del
Ecuador, llamados tambin Juntas Parroquiales Rurales
70
2.5.3
Instituto Nacional Ecuatoriano de Normalizacin
El Instituto Nacional Ecuatoriano de Normalizacin (INEN) es un organismo

pblico de la nacionalidad ecuatoriana, quien est encargado de la normalizacin,
metrologa y reglamentacin tcnica.
La sede principal se encuentra localizada en la ciudad de Quito constando de tres
direcciones regionales ubicadas en las ciudades de Cuenca, Guayaquil y Riobamba.
Segn la ley del sistema ecuatoriano de calidad, en el artculo 15 se establece que el
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin tendr las siguientes funciones:
a) Cumplir las funciones de organismo tcnico nacional competente, en materia de
reglamentacin, normalizacin y metrologa, establecidos en las leyes de la
Repblica y en tratados, acuerdos y convenios internacionales.
b) Formular, en sus reas de competencia, luego de los anlisis tcnicos respectivos,
las propuestas de normas, reglamentos tcnicos y procedimientos de evaluacin de
la conformidad, los planes de trabajo, as como las propuestas de las normas y
procedimientos metrolgicos.
c) Promover programas orientados al mejoramiento de la calidad y apoyar, de
considerarlo necesario, las actividades de promocin ejecutadas por terceros;
d) Preparar el Plan Nacional de Normalizacin que apoye la elaboracin de
reglamentos tcnicos para productos.
e) Organizar y dirigir las redes o subsistemas nacionales en materia de normalizacin,
reglamentacin tcnica y de metrologa.
f) Prestar servicios tcnicos en las reas de su competencia.
g) Previa acreditacin, certificacin y/o designacin, actuar como organismo de
evaluacin de la conformidad competente a nivel nacional.
h) Homologar, adaptar o adoptar normas internacionales.
71
i) El INEN coordinar sus acciones con instituciones pblicas y privadas dentro del
mbito de su competencia; y las dems establecidas en la ley y su reglamento. 3
2.6 Anlisis de la evolucin del RTE INEN 034

El RTE INEN 034 indicado en el Anexo IV, toma en consideracin los siguientes
elementos que respectan a la seguridad vehicular como se indica en la Tabla 2.2.
Tabla 2.2 Elementos del RTE INEN 034
ELEMENTOS QUE REGULA EL RTE INEN 034
SEGURIDAD PASIVA
Asientos
Chasis
Carrocera
Vidrios
Parachoques frontal y posterior
Barras anti-empotramiento posteriores para
vehculos pesados
Tacgrafo
Proteccin para impacto frontal y lateral
Avisador acstico de uso del cinturn
Bolsas de aire (air bags)
Cerraduras con sistema de bloqueo de apertura
interior
Cap
SEGURIDAD ACTIVA
Iluminacin
Frenos
Control de estabilidad ESC
Neumticos
Suspensin
Direccin
Ventilacin
Fuente: Autores
La norma INEN NTE 034 Elementos mnimos de seguridad en vehculos

automotores, desde su creacin, tuvo tres actualizaciones o reformas las cuales son la
INEN RTE 034:2009 (Primera Revisin) indicado en el Anexo II, INEN RTE 034:2010
(Segunda Revisin) indicado en el Anexo III y la ltima actualizacin es la INEN RTE
034 (Tercera Revisin) indicado en el Anexo IV.
La evolucin de la norma esta detallada en las Tablas 2.3 y 2.4.
Ecuador. Ley del sistema ecuatoriano de calidad. Quito, 2007. Recuperado de:
http://www.uasb.edu.ec/UserFiles/385/File/LEY_DEL_SISTEMA_ECUATORIANO_DE_CALIDAD.pdf
72
Tabla 2.3 Revisiones del RTE INEN 034, Seguridad Activa
REQUISITOS
RTE INEN 034 - SEGURIDAD ACTIVA

RTE INEN 034
PRIMERA
SEGUNDA
REVISIN
REVISIN
(2009)
(2010)
TERCERA
REVISIN
(2013)
OBSERVACIONES
ILUMINACIN
Dispositivos de alumbrado, de sealizacin luminosa y de
visibilidad.
Estos elementos se encuentran en las 3

revisiones.
Luces de encendido automtico para uso diurno.
Obligatorio a partir del ao 2014.
Los vehculos deben contar con una tercera luz de freno.
Obligatorio a partir del ao 2014.
FRENOS
Los vehculos automotores de cuatro o ms ruedas deben
disponer de frenos conforme con lo que corresponda que
establezca la Regulacin Tcnica Global GTR 8.
En la segunda revisin, por lo menos uno

de estos debe accionar sobre todas las
ruedas del vehculo.
Ser obligatorio a partir el ao 2014.
Los vehculos automotores de la categora L, conforme a la

norma NTE INEN 2656, deben contar como mnimo de
dos sistemas de frenado, uno que acte sobre la rueda o
ruedas delanteras y otro que acte sobre la rueda o ruedas
posteriores.
Los frenos de los vehculos deben cumplir con lo
establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE 13 y
13H.
Obligatorio a partir el ao 2015.
73
REQUISITOS
CONTROL ELECTRNICO DE ESTABILIDAD

ESC
Los vehculos automotores deben disponer de un Control
Electrnico de Estabilidad conforme a lo establecido por el
Reglamento Tcnico Global GTR 8.
NEUMTICOS
Los neumticos de vehculos automotores deben cumplir
con lo establecido en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano
RTE INEN 011.
SUSPENSION
Los vehculos automotores deben disponer de un sistema
de suspensin en todos sus ejes o ruedas, respetando los
diseos originales del fabricante y de acuerdo con el uso
aplicable.
DIRECCIN
Los vehculos automotores deben al menos disponer de un
sistema de direccin asistida, manteniendo los diseos
originales del fabricante caso de modificaciones.
VENTILACIN
Todo vehculo, con la excepcin de las motocicletas,
tricimotos y cuadrones, debe disponer de un sistema de
ventilacin con regulacin de temperatura y control de
dispersin al habitculo de las personas que evite la
condensacin (empaado) en los vidrios del automvil.

RTE INEN 034
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
REVISIN
REVISIN
REVISIN
(2009)
(2010)
(2013)
OBSERVACIONES
Presente en las tres revisiones.
Fuente: Autores
74
Tabla 2.4 Revisiones del RTE INEN 034, Seguridad Pasiva
REQUISITOS
CINTURON DE SEGURIDAD
El cinturn debe tener tres puntos en los asientos
frontales, laterales y posteriores laterales de todos los
vehculos.
Los cinturones de seguridad para vehculos
automotores deben cumplir con lo establecido en la
Reglamentacin Tcnica UNECE 16.
SISTEMA DE RETENCIN INFANTIL
Sistemas de retencin infantil ISOFIX para ocupantes
de vehculos de motor.
ASIENTOS
Los asientos de los vehculos automotores deben tener
apoya cabezas.
Los asientos deben cumplir con lo establecido en la
Reglamentacin Tcnica UNECE 17 y 18.
Los Apoyacabezas deben cumplir con lo establecido en
la Reglamentacin Tcnica UNECE 25 y el Reglamento Tcnico Global GTR 7.
Los anclajes de cinturones de seguridad deben cumplir
con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica
UNECE 14.
Los Sistemas de Retencin Infantil debe cumplir con lo
establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE 44
y 129.
RTE INEN 034 - SEGURIDAD PASIVA

RTE INEN 034
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
REVISIN
REVISIN
REVISIN
(2009)
(2010)
(2013)
OBSERVACIONES
En la tercera revisin. Desde 2016 todos los

vehculos M1 y N1 deben tener cinturones de
3 puntas en todos los asientos considerados
para su homologacin.
La implementacin del sistema ISOFIX ser

obligatoria a partir ao del ao 2016.
Exceptos las motocicletas, autobuses de

transporte urbano, los asientos plegables y los
asientos ubicados en sentido paralelo al eje
longitudinal del vehculo.
Obligatorios a parir del ao 2014.
El cumplimiento de la UNECE 25 ser

obligatorio a parir del ao 2014, y para el
GTR 7, ser a partir del 2015.
Los vehculos automotores deben incorporar

los anclajes ISOFIX desde 2015.
Este requisito ser obligatorio a partir el ao

2014.
75
REQUISITOS
CHASIS
El chasis para ser cabinado o recibir una carrocera no
debe ser modificado y se debe respetar los diseos
originales del fabricante.

RTE INEN 034
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
REVISIN
REVISIN
REVISIN
(2009)
(2010)
(2013)
OBSERVACIONES
Este requisito solo se implementa en la tercera

revisin.
Se prohbe el uso de elementos de defensa adicionales

a los originales del vehculo.
Los vehculos automotores deben cumplir con lo

establecido en la Reglamentacin Tcnica GTR 9
Seguridad de peatones vigente en su ltima versin.
CARROCERIA
La carrocera no debe ser modificada sin autorizacin
por escrito del fabricante y el respectivo soporte
tcnico.
VIDRIOS
Deben cumplir con los requisitos establecidos en la
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1669.
PARACHOQUES FRONTAL Y POSTERIOR
Los vehculos automotores, excepto el chasis y
motocicletas, deben disponer de parachoques frontal y
posterior, respetando los diseos originales del
fabricante.
BARRAS ANTIEMPOTRAMIENTOS
POSTERIORES PARA VEHIUCULOS PESADOS
Los vehculos automotores de categoras M3, N3 y O,
deben estar construidos y/o equipados de manera que
ofrezcan proteccin eficaz en la parte ancha posterior
contra la incrustacin de vehculos livianos.
Los tractocamiones dispondrn nicamente

del parachoques frontal.
Por ejemplo:
Tumba burros, aumentos a parachoques originales, ganchos o bolas, porta remolques no
removibles.
Este requisito es obligatorio a partir del ao
2017.
76
REQUISITOS
PROTECCION PARA IMPACTO FRONTAL Y

LATERAL
Los vehculos automotores deben cumplir con los
requisitos establecidos en la Reglamentacin Tcnica
UNECE 94 Y 95.
BOLSAS DE AIRE (AIR BAGS)
Los vehculos deben incorporar al menos dos bolsas de
aire (airbag) frontal y deben cumplir con lo establecido
en la Reglamentacin Tcnica UNECE 94 y 114.
AVISADOR ACSTICO DE USO DE CINTURN
El avisador acstico debe ser el original del vehculo y
debe cumplir con lo establecido en la Reglamentacin
Tcnica UNECE 16.
CERRADURAS CON SISTEMA DE BLOQUEO
DE APERTURA INTERIOR
Todo vehculo automotor liviano que disponga de
puertas posteriores laterales, debe tener en las mismas
un sistema de bloqueo de apertura interior
independiente del sistema de seguridad convencional.
CAP
Para los vehculos automotores que dispongan de cap,
estos deben contener un dispositivo manual de
seguridad que evite aperturas involuntarias, adicional al
control remoto de apertura.
TACGRAFO
Ser obligatorio en los vehculos de categora M3 y N3
y otros que determine la autoridad competente.

RTE INEN 034
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
REVISIN
REVISIN
REVISIN
(2009)
(2010)
(2013)
OBSERVACIONES
La Reglamentacin UNECE 94 este requisito

ser obligatorio a parir del ao 2014 y para la
UNECE 95 ser obligado a partir del ao
2015.
La tercera revisin se basa en la reglamentacin de la UNECE. Ser obligado a partir
del ao 2014.
La tercera revisin especifica que cumpla la

reglamentacin de la UNECE y ser
obligatorio a partir del ao 2016.
Se cumple en las tres revisiones.
Se cumple en las tres revisiones.
En la segunda y tercera revisin se mantiene

las condiciones.
Fuente: Autores
77
2.7 Normativa sobre seguridad vehicular de la UNECE

Las normativas expuestas por la United Nations Economic Commissions for Europe (UNECE), sobre seguridad activa en la Tabla 2.5,
seguridad pasiva en la Tabla 2.6 y la seguridad terciaria en la Tabla 2.7.
Tabla 2.5 Reglamento de la UNECE, Seguridad Activa
UNITED NATIONS ECONOMIC COMMISSIONS FOR EUROPE
SEGURIDAD
ACTIVA
NORMA
UNECE
REG. N.1-2
ILUMINACIN
DESCRIPCIN
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos de motor con faros que emite un haz de cruce asimtrico y
/ o un haz de carretera y estn equipados con lmparas de incandescencia de la categora R2.
REG. N.3
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de dispositivos catadiptricos para vehculos de motor y de sus
remolques.
REG. N.4
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los dispositivos de alumbrado de la placa posterior de matrcula de
los vehculos de motor y de sus remolques.
REG. N.5
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los faros de "haz sellado" (SB) del vehculo de motor que emite un
haz de cruce asimtrico, haz de carretera o ambos.
REG. N.6
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de las luces direccionales.
REG. N.7
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de las luces de posicin delanteras y traseras, luces de frenado y de
glibo luces de posicin para vehculos de motor (excepto motocicletas) y de sus remolques.
REG. N.8
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos de motor con faros que emiten un haz de cruce asimtrico
o un haz de carretera y equipado con halgeno de Bombillas (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 y / o H11).
REG. N.19
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de las luces antiniebla delanteras de vehculos de motor.
REG. N.20
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos de motor con faros (H4) que emiten un haz de cruce
asimtrico o un haz de carretera.
REG. N.31
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de luces de halgeno selladas (HSB) que emiten un haz de cruce
asimtrico o un haz de carretera o ambos.
78

SEGURIDAD
ACTIVA
NORMA UNECE
REG. N.37
DESCRIPCIN
REG. N.38
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de lmparas de filamento destinadas vehculos de propulsin

mecnica y sus remolques.
Luces antiniebla trasera para vehculos de motor y de sus remolques.
REG. N.48
Instalacin de dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa.
REG. N.99
Prescripcin uniformes relativas a la homologacin de fuentes luminosas de lmparas de gas de alta intensidad.
RETROVISORES
REG. N.46
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los dispositivos de visin indirecta y de los vehculos de
motor con respecto a la instalacin de estos dispositivos.
VIDRIOS
REG. N.43
Disposiciones uniformes para la homologacin de los materiales de acristalamiento de seguridad y su montaje en

vehculos.
ALERTA
AUDITIVA
REG. N.28
Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de dispositivos de seales acsticas y de los vehculos de motor
respecto a sus seales acsticas.
REG. N.13
Disposiciones uniformes relacionadas con la aprobacin de vehculos de categoras M, N y O con relacin al sistema
de frenos.
REG. N.13H
Disposiciones uniformes sobre la aprobacin de los vehculos automviles de pasajeros en lo relativo al frenado.
NEUMTICOS
REG. N.30
Disposiciones uniformes relacionadas con la aprobacin de neumticos de vehculos de motor y sus remolques.
NEUMTICO DE
EMERGENCIA
REG. N.64
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en lo relativo a sus equipos que pueden incluir:
uso temporal de una unidad de repuesto, sistema autoportante y un sistema de monitoreo de presin de neumticos.
DIRECCIN
REG. N.79
Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos con respecto al sistema de direccin.
LITMITADOR DE
VELOCIDAD
REG. N.89
Vehculos, por lo que se refiere a la limitacin de su velocidad mxima o a su funcin ajustable de limitacin de
velocidad.
ILUMINACIN
FRENOS
Fuente: Autores
79
Tabla 2.6 Reglamento de la UNECE, Seguridad Pasiva

SEGURIDAD
PASIVA
NORMA UNECE
DESCRIPCIN
REG. N.14
Prescripciones Uniformes relativas a la aprobacin de los vehculos en lo que concierne a los anclajes de los
cinturones de seguridad, anclajes ISOFIX y los anclajes superiores ISOFIX.
REG. N.16
Cinturones de seguridad, recordatorios de los cinturones de seguridad, sistemas de retencin, sistemas de retencin
infantil y sistemas ISOFIX y los sistemas de retencin infantil i-Size.
REG. N.44
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de dispositivos de retencin de nios ocupantes de vehculos

de motor ("Sistemas de Retencin Infantil").
REG. N.129
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los sistemas de retencin infantil utilizados a bordo de los
vehculos.
REG. N.17
Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de vehculos en lo que concierne a los asientos, a sus anclajes y a los
apoya cabezas.
REG. N.80
Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de asientos de vehculos de grandes dimensiones para el transporte
de pasajeros y de estos vehculos por lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes.
REG. N.17
apoya cabezas.
REG. N.25
Disposiciones Relativas Uniformes a la aprobacin de apoya cabezas (reposacabezas), incorporados o no en asientos

de vehculos.
Columna de direccin
REG. N.12
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en lo relativo a la proteccin del conductor contra
el mecanismo de direccin en caso de impacto.
Vidrios
REG. N.43
Disposiciones uniformes para la homologacin de los materiales de acristalamiento de seguridad y su montaje en

vehculos.
Carrocera
REG. N.94
Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de los vehculos en lo relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso
de colisin frontal.
REG. N.95
Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de los vehculos en lo relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso
de colisin lateral.
Cinturn de
seguridad y sus
anclajes
infantil
Asientos y anclajes
Apoya cabezas
80

SEGURIDAD
PASIVA
Parachoques
NORMA UNECE
DESCRIPCIN
REG. N.26
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los vehculos con salientes exteriores.
REG. N.42
Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos con respecto a sus dispositivos de proteccin
delanteros y posteriores.
Puertas
REG. N.11
Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en relacin con los cierres y retencin de puertas.
Air Bag
REG. N.114
Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de: Un mdulo de airbag para un sistema airbag reemplazable,
un volante equipado con mdulo y airbag reemplazable y un sistema de airbag reemplazable distinto del volante.
Air Bag
REG. N.94
Proteccin para colisin frontal.
Asientos
REG. N.80
Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de asientos de vehculos de grandes dimensiones para el transporte
de pasajeros y de estos vehculos por lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes.
REG. N.17
apoya cabezas.
Fuente: Autores
Tabla 2.7 Reglamento de la UNECE, Seguridad Terciaria
SEGURIDAD
TERCIARIA
NORMA UNECE
Inflamabilidad
REG. N.34
Depsitos de
combustible
REG. N.34
DESCRIPCIN
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en lo relativo a la prevencin de los riesgos de
incendio.
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en lo relativo a la prevencin de los riesgos de

incendio.
Fuente: Autores
81
2.8 Normativa sobre seguridad vehicular de la FMVSS

Las normativas expuestas por la Federal Motors Vehicle Safety Standards (FMVSS), para la seguridad vehicular estn detalladas en la Tabla 2.8,
2.9 y 2.10.
Tabla 2.8 Reglamento de la FMVSS, Seguridad Activa
FEDERAL MOTORS VEHICLE SAFETY STANDARDS

SEGURIDAD
ACTIVA
ILUMINACIN
NORMA FMVSS
STANDARD No. 108
DESCRIPCIN
OBSERVACIN
Lmparas, dispositivos reflectantes y Excepto remolques de postes y plataformas

equipo asociado.
de conversin remolque y Motocicletas.
RETROVISORES
STANDARD No. 111
Espejos Retrovisores.
DESEMPAADOR
STANDARD No. 103
Parabrisas de deshielo y de desem- Esta norma especfica los requisitos para

paado.
parabrisas de deshielo y de anti-vaho.
STANDARD No. 105
Sistemas de frenado de servicio Aseguran un rendimiento de frenado seguro

hidrulicos y elctricos y sistemas de en condiciones normales y de emergencia.
freno de estacionamiento.
STANDARD No. 135
Vehculos equipados con frenos de Para vehculos con un peso bruto menor a
servicio hidrulico.
3500 kg (7.716 lb) Pueden certificar el
cumplimiento de cualquiera de las FMVSS
No. 105 o FMVSS No. 135.
SISTEMA DE
FRENOS
Ayuda a tener una visin clara y razonable

sin obstrucciones en la parte trasera.
82

SEGURIDAD
ACTIVA
SISTEMA DE
FRENOS
NORMA FMVSS
DESCRIPCIN
OBSERVACIN
STANDARD No. 121
Requisitos para vehculos equipados Los tractocamiones deben estar equipados

con sistemas de frenos de aire.
con sistemas de frenos antibloqueo.
STANDARD No. 122
Sistemas de freno de la motocicleta.
STANDARD No. 109
El propsito es asegurar el rendimiento de

frenado en condiciones normales y de
emergencia.
Establece las dimensiones de los Define la capacidad de carga del neuneumticos y los requisitos de las mtico y especifica los requisitos de
pruebas de laboratorio.
etiquetado.
STANDARD No. 119
Establece el rendimiento y requisitos Proporciona niveles de rendimiento operade marcado.

tivo para los neumticos que no sean
vehculos turismos, permitiendo su seleccin
y uso adecuado.
STANDARD No. 120
Seleccin de neumticos y llantas para Proporciona el rendimiento operativo de

vehculos que no sean turismos.
seguridad, garantizando que a los vehculos
que se les aplica estn con neumticos de
tamao adecuado y capacidad de carga.
STANDARD No. 205
Especifica los requisitos de los mate- Garantiza

un
grado
necesario
de
riales para el acristalamiento.
transparencia de las ventanas del vehculo.
NEUMTICOS
VIDRIOS
STANDARD No. 219
Especifica los lmites para el Aplicado a turismos, vehculos de pasajeros

desplazamiento en el rea del multipropsito, remolques y autobuses.
parabrisas en caso de accidente.
Fuente: Autores
83
Tabla 2.9 Reglamento de la FMVSS, Seguridad Pasiva

SEGURIDAD
PASIVA
CINTURONES DE
SEGURIDAD Y
SUS ANCLAJES
NORMA FMVSS
STANDARD No. 209
DESCRIPCIN
OBSERVACIN
Requisitos para los conjuntos del Se aplica a las correas, hebillas y otros
cinturn de seguridad.
elementos necesarios para la fijacin de
cinturones.
La norma no es aplicable a todos los estados
de los EEUU.
STANDARD No. 210

SISTEMA DE
RETENCIN
INFANTIL
STANDARD No. 213
Especifica los requisitos para los Es aplicado vehculos de turismo, camiones

sistemas de Retencin Infantil.
y autobuses.
STANDARD No. 207
Establece los requisitos para los Los requisitos se exponen con la finalidad
asientos y conjuntos de fijacin e de reducir al mnimo la posibilidad de fallo.
instalacin.
STANDARD No. 222
Establece los requisitos de proteccin Los requisitos estn establecidos con la

para ocupantes de un autobs.
finalidad de reducir el nmero de muertes y
lesiones.
STANDARD No.202
Especifica los requisitos para los Se dictan los requerimientos con la finalidad
reposacabezas.
de reducir la severidad de las lesiones en el
cuello.
ASIENTOS Y
ANCLAJES
APOYACABEZAS
Establece los requisitos sobre los Garantiza la ubicacin correcta para los
anclajes del cinturn de seguridad.
anclajes del cinturn de seguridad.
84

SEGURIDAD
PASIVA
COLUMNA DE
DIRECCIN
RETRCTIL O
DEFORMABLE
NORMA FMVSS
DESCRIPCIN
OBSERVACIN
STANDARD No. 203
Establece los requisitos para el sistema Dispone los requerimientos en base a la

de direccin.
amortiguacin e impacto del conductor con
el volante de direccin.
STANDARD No. 204
Establece requisitos que limitan el Los requisitos estn dados con la finalidad
desplazamiento de la columna de de reducir la probabilidad de sufrir lesiones
direccin hacia atrs.
en el pecho, cuello o la cabeza.
CIERRE DE
PUERTAS
STANDARD No. 206
CAPT
STANDARD No. 113
AIR BAG
STANDARD No. 208
ASIENTOS
STANDARD No. 207
Especifica los requisitos para cierres En base a los requisitos expuestos se trata
laterales de las puertas y sus de disminuir la probabilidad de que los
componentes de retencin.
ocupantes salgan despedidos del vehculo
por consecuencia de un impacto.
Establece la obligacin de proveer un Es aplicado para vehculos de turismos,
sistema de cierre del cap.
camiones y autobuses.
-Especifica el tipo de sistemas de
retencin de los ocupantes, cinturones Los airbags tienen de 70-90 Litros de
de seguridad.
capacidad.
-Regula el accionamiento de la bolsa
de aire.
Establece requisitos para los asientos y Los requisitos se exponen con la finalidad
conjuntos de fijacin e instalacin.
de reducir al mnimo la posibilidad de fallo.
85

SEGURIDAD
PASIVA
NORMA FMVSS
STANDARD No. 205
VIDRIOS
STANDARD No. 219
DESCRIPCIN
OBSERVACIN
Especifica los requisitos de los mate- Garantiza un grado necesario de transpariales para el acristalamiento.
rencia de las ventanas del vehculo.
Especifica los lmites para el Aplicado a turismos, vehculos de pasajeros
desplazamiento en el rea del multipropsito, remolques y autobuses.
parabrisas en caso de accidente.
Fuente: Autores
Tabla 2.10 Reglamento de la FMVSS, Seguridad Terciaria

SEGURIDAD
TERCIARIA
NORMA FMVSS
DESCRIPCIN
OBSERVACIN
DEPSITOS DE
COMBUSTIBLES
STANDARD No. 301
Especifica los requisitos para la

integridad de los sistemas de
combustible.
Aplicado para turismos, vehculos de

transporte multipropsito, camiones y
autobuses.
PROTECCIONES
TRMICAS
STANDARD No. 302
Especifica los requisitos de resistencia

a la inflamabilidad de los materiales.
Aplicado para turismos, vehculos de

pasajeros multipropsito, camiones y
autobuses.
(INFLAMABILIDAD)
Fuente: Autores
86
2.9 Comparacin entre el RTE INEN 034 respecto a la UNECE y FMVSS

En la Tabla 2.11, 2.12 y 2.13 se observa la comparacin entre la norma ecuatoriana RTE INEN 034 con respecto a las normas
internacionales de la UNECE y FMVSS.
Tabla 2.11 Reglamentos INEN-UNECE-FMVSS, Seguridad activa
SEGURIDAD ACTIVA
Elementos de visibilidad
INEN
NORMATIVAS
UNECE
FMVSS
La norma de la UNECE exige tener un haz de luz de largo

alcance de mayor intensidad que la FMVSS.
Los requerimientos de la Norma FMVS hacen excepcin a
remolques de postes, plataformas de conversin remolque
y motocicletas.
Iluminacin
Dispositivos catadiptricos
OBSERVACIN
Los retro-reflectores laterales son obligatorios en la

FMVSS.
Cada normativa establece sus dimensiones de ubicacin,
as como tambin sus colores.
Luz de placa
Todas las normas especifican que la luz de placa debe ser

de color blanco.
Faros de haz sellado
Solamente la UENE exige el uso de este tipo de faros.
Luces direccionales
En la FMVSS se especifica que la luz sea de color mbar y

los traseros pueden ser de color rojo.
Todas las normas especifican que la luz de posicin deben
ser de color mbar o rojo.
87
SEGURIDAD ACTIVA
Elementos de visibilidad
NORMATIVAS
INEN
UNECE
OBSERVACIN
FMVSS
Luces de posicin delanteras y traseras, luces de

frenado y de glibo
Todas las normas especifican que la luz de posicin debe ser de color
blanco. Y las de frenado de color rojo.
Luces antiniebla delanteras
Pueden ser de color blanco o amarillo.
Pueden encenderse cuando las luces de carretera, cruce o antiniebla

delanteras son encendidas. As mismo, pueden ser apagadas
independientemente de cualquier otra luz. La intensidad puede ir de
150-300 Candelas.
Luces antiniebla posteriores
Este sistemas debe encenderse si el motor esta encendido.

Luces de encendido automtico para uso diurno
Debe emitir una luz blanca de al menos 400 candelas hacia delante y
no ms de 1200 candelas en cualquier direccin.
Retrovisores
Las normativas especifican que debe ser obligatorio como mnimo el

uso de dos retrovisores, un izquierdo y un derecho.
Desempaador
No deben ser operados manualmente y prevenir o eliminar las

obstrucciones de visibilidad.
Vidrios
Los vidrios a utilizarse en las normativas son laminados o templados.
88
SEGURIDAD ACTIVA
Elementos de
maniobrabilidad
INEN
NORMATIVAS
UNECE
FMVSS
OBSERVACIN
Los vehculos deben tener como mnimo 2 sistemas de frenado
Sistema de frenos
Sistema ABS
Sistemas Bas
Sistemas ESC
Todo vehculo debe disponer de un sistema de frenado en las 4

ruedas.
Este sistema ser obligatorio a partir del 2015, en la norma

INEN.
Este sistema ubcame es regulado por la UNECE.
Aplicado en vehculos de pasajero multiuso, camiones y autobuses con un peso bruto vehicular de 4536 Kg.
Solamente la UNECE regula este sistema.

En la norma INEN ser obligatorio a partir del ao 2017.
Sistemas ASR
Este sistema es nicamente regulado por la UNECE

La normativa FMVSS regula los rencauches de los neumticos.
Los neumticos podrn se der reencauchados.
Solamente la UNECE toma en cuenta el etiquetado de
neumticos para seleccionarlo adecuadamente por su uso.
Neumticos
Los neumticos de los vehculos comprendidos en las

categoras M1, N1, O1 y O2 deben presentar, durante toda su
utilizacin en las vas pblicas, una profundidad en las ranuras
principales de la banda de rodamiento que, como mnimo, debe
ser de 1,6 mm.
nicamente la UNECE hace obligatorio el uso de los neumticos de emergencia.

89
SEGURIDAD ACTIVA
Elementos de
maniobrabilidad
Direccin Asistida
Avisador visual y acstico
de no uso del cinturn de
seguridad
NORMATIVAS
OBSERVACIN
INEN
UNECE
FMVSS
Todo vehculo debe disponer de al menos un sistema de

direccin asistida.
Estn dispuestos en las normativas para limitar la velocidad a

determinados vehculos, no es aplicado a todas las categoras.
El micrfono del instrumento debe ser colocado en la direccin

en que el nivel sonoro subjetivo es mayor, la distancia entre el
diafragma de micrfono y la salida del dispositivo ser de 2
metros a una altura de 1.20 m del suelo.
Fuente: Autores
90
Tabla 2.12 Reglamentos INEN-UNECE-FMVSS, Seguridad pasiva
SEGURIDAD PASIVA
Elementos del Habitculo
Cinturones de seguridad y
sus anclajes
Sistema de retencin infantil
NORMATIVAS
INEN
UNECE
FMVSS
OBSERVACIN
Es obligatorio utilizar cinturones de seguridad de 3 puntos en
todos los asientos.
Todo vehculo de la categora M1 debe ir equipado por mnimo 2
posiciones ISOFIX.
Si se instala un anclaje ISOFIX delantero protegido con un airbag
deber instalarse un dispositivo de desactivacin de este air bag,
esto en la UNECE.
Asientos y anclajes
Cuando existen dos puertas de entrada tanto a los asientos

delanteros y traseros y el anclaje superior este en el pilar B debe ir
proyectado de tal manera que no dificulte a la entrada y salida del
vehculo.
En la FMVVS no es obligatorio el uso del apoyacabezas.
Apoyacabezas
La UNECE 17 es funcionalmente equivalente a la FMMVVS 202.

Se aplica a los vehculos M1, a los monovolmenes con ms de 8
y menos de 17 plazas de asientos designadas (M2, M3, N).
Columna de direccin
retrctil o deformable
Se aplica a los automviles de pasajeros, vehculos multiuso de

pasajeros, camiones y autobuses. Las furgonetas estn excluidas.
Vidrios
Los vidrios a utilizarse en las normativas deben ser laminados o

templados.
AIR BAG
La FMVVS 08 dice que cada vehculo deber tener una etiqueta de

forma permanente en ambos lados de la etiqueta a eleccin del
fabricante.
91
SEGURIDAD PASIVA
Elementos de Carrocera
Parachoques
Proteccin para
lateral y frontal
INEN
NORMATIVAS
UNECE
FMVSS
impacto
Puertas
Cap
Dispositivos de seguridad
para peatones
OBSERVACIN
Se prohbe el uso de elementos de defensa adicionales
a los originales del vehculo como: tumba burros,
aumentos a parachoques originales, ganchos o bolas,
porta remolques no removibles que sobresalgan de la
carrocera.
Los vehculos automotores deben disponer
proteccin para impactos frontal y lateral.
de
No debe modificarse los diseos originales del

fabricante.
Estos deben contener un dispositivo manual de
seguridad que evite aperturas involuntarias, adicional
al control remoto de apertura.
Estas pruebas se realizan en cada modelo de vehculos
que desea ingresar al campo automotor.
Fuente: Autores
92
Tabla 2.13 Reglamentos INEN-UNECE-FMVSS, Seguridad terciaria
SEGURIDAD TERCIARIA
Elementos
Depsitos de combustibles
INEN
X
NORMATIVAS
UNECE
FMVSS
(inflamabilidad)
Sistema eCall
OBSERVACIN
Mediante las pruebas de impacto lateral y
frontal se verifica la integridad del depsito
de combustible.
Los materiales no deben transmitir su frente
de llama en toda su superficie a un ritmo de
ms de 2.4/min de velocidad.
Es aplicable a vehculos de turismo, vehculos de pasajeros multipropsito, camiones
y autobuses.
Este sistema todava no consta de reglamentacin alguna.
Fuente: Autores
93
CAPITULO III
PROPUESTA DE REESTRUCTURACIN DEL RTE
INEN 034
3.1.
Introduccin
Segn la norma NTE INEN 2656, La categoria M1 hace referencia a los vehculos
que tengan como mximo, ocho plazas de asiento adems la del conductor. No dispondrn
de ningn espacio para viajeros de pie. El nmero de plazas podr limitarse a una (es decir
la del conductor).
El RTE INEN 034 (tercera revisin), Elementos mnimos de seguridad para
vehculos automotores est desarrollado para ser aplicado a toda la categora de vehculos
en el Ecuador. Cabe destacar que la propuesta de mejora a este reglamento esta dado
nicamente para la categora de vehculos M1.
La mejora a este reglamento est basado en el estudio del captulo II, donde se
analiz que al reglamento RTE INEN 034, es necesario adicionarle requisitos sobre
elementos de seguridad vehicular, que pueden ser aplicados a toda la gama de vehculos de
la categora M1.
En base a lo detallado en el Captulo I y II se elabora la propuesta de mejora al
reglamento RTE INEN 034, con la finalidad de que los vehculos que van a ingresar al
parque automotor ecuatoriano presten mayor seguridad.
En la propuesta de mejora al reglamento RTE INEN 034 (Tercera revisin) se
incluir de manera obligatoria y opcional los siguientes requisitos:
94
a. Obligatorio
Sistema de asistencia al frenado BAS.- Debido a que ayuda a disminuir la

distancia de frenado en caso de que el conductor frene bruscamente. Este
sistema tambin ayuda al conductor cuando su capacidad de reaccin percibida
es insuficiente. Al dotar un vehculo con este sistema se estar minimizando la
posibilidad de que se d un accidente a causa de una reaccin insuficiente
percibida por el conductor.
Sistema ASR.- Que trabaja conjuntamente con el sistema ESC mejorando la

estabilidad del vehculo, adems evita que exista patinaje entre el neumticocalzada, este sistema empezar a actuar en condiciones diferentes a las
normales, por ejemplo al circular en un da lluvioso el coeficiente de
adherencia no es el mismo en todas las ruedas. Dotar un vehculo con este
sistema mejora su control, as como tambin su maniobrabilidad manteniendo
la trayectoria deseada. Esto disminuye la posibilidad de que se d un accidente.
Depsitos de combustible.- Hay que tener en cuenta que ciertos vehculos de

la categora M1 traen ya incorporado este elemento, pero todava no existe una
normativa en el pas que lo regule. Que un vehculo sea equipado con este
elemento salvaguardar la vida de los ocupantes en caso de un posible
accidente en donde est involucrado el mismo, para reducir la probabilidad de
un incendio.
Columna de direccin retrctil.- Debido a que este elemento evita que el

volante se impacte contra el conductor en caso de una colisin frontal. En el
Ecuador existen 2467 siniestros a causa de estos accidentes como lo muestran
95
los datos estadsticos en la Tabla 1.12 del Captulo I, por tanto es necesario
exigir el uso de la columna de direccin retrctil para todos los vehculos que
ingresan al parque automotor ecuatoriano, teniendo en cuenta que este
elemento ayudar a aumentar la posibilidad de reducir los daos a causa de
dichos accidentes.
b. Opcional
Airbags laterales.- Debido a que en una colisin no siempre es frontal sino

tambin lateral como se lo demuestra con los datos estadsticos de la Tabla
1.12 del Captulo I en el cual se especifica la existencia de 1970 siniestros
ocasionados por choque frontal en los 3 primeros meses del ao 2014.
Sistema de llamada eCall.- El cual acta despus de que un accidente se ha

suscitado de manera inevitable, permitiendo
un rescate rpido de los
ocupantes involucrados en el siniestro. Por esta razn es necesario contar con

este sistema que podra salvar vidas en peligro.
Airbag de rodilla.- Acta cuando el conductor no est colocado el cinturn de

seguridad mientras sufre una colisin frontal, por lo tanto esta bolsa de aire
ayuda a reducir lesiones en las rodillas.
Protecciones trmicas.- Los nuevos vehculos que actualmente ingresan al

parque automotor ya traen este tipo de protecciones sobre inflamabilidad de
materiales interiores del vehculo, sin embargo no existe norma que lo regule.
Con esto se reducir accidentes a partir de fuetes como fsforos y cigarrillos.
96
3.2.
Propuesta
A continuacin se muestra la propuesta de mejora del reglamento, en donde se

utiliz el mismo formato del RTE INEN 034; ver en el Anexo I el texto completo,
quedando de la siguiente manera:
a. Referencia
No existen cambios
b. Objeto
No existen cambios.
c. Campo de aplicacin
Dentro de este tem se agrega:
El reglamento hace referencia a los sistemas de seguridad activa, pasiva y terciaria
indicados en la Tabla 3.1.
Tabla 3. 1 Elementos del RTE INEN 034
SEGURIDAD ACTIVA
Iluminacin

SEGURIDAD PASIVA
SEGURIDAD TERCIARIA
Frenos
Control Electrnico de
estabilidad (ESC)
Neumticos
Suspensin
Direccin
Ventilacin
Asientos
Tacgrafo
Avisador acstico de uso del
cinturn
(inflamabilidad)
Sistema eCall
Chasis
Carrocera
Vidrios
Barras anti-empotramiento
posteriores para vehculos pesados
Proteccin para impacto frontal y
lateral
Cerraduras con sistema de
bloqueo de apertura interior
Cap
Fuente: Autores
97
d. Definiciones
En este punto se adicionaron las definiciones de:
Depsito de combustible: Es el elemento donde se mantiene el

combustible del vehculo por lo general est construido por una chapa de
metal o polietileno reticulado.
Sistema eCall: Se trata de un dispositivo que realiza una llamadas a los

servicios de asistencia de forma automtica cuando el vehculo ha sufrido
una colisin.
Columna de direccin retrctil: Elemento encargado de transmitir el

movimiento desde el volante hasta el mecanismo de direccin.
ASR (Anti-Slip Regulation): Es el sistema encargado de mejorar la

seguridad activa, conservando la estabilidad direccional y traccin en el
instante de aceleracin para cualquiera de las marchas.
Protecciones trmicas: Disminuyen la expansin del fuego en el interior

del habitculo de pasajeros.
98
e. Requisitos
Tabla 3.2 Propuesta de mejora de la seguridad activa del RTE INEN 034
NORMA ADOPTADA
INEN
CATEGORIA DE VEHCULO APLICABLE
VISIBILIDAD
AO DE APLICACION
Luces de encendido automtico

diurno
REG. N.3
Dispositivos catadiptricos
VIGENTE
REG. N.4
Luz de placa
VIGENTE
REG. N.5
Faros de haz sellado
REG. N.6
Luces direccionales
VIGENTE
REG. N.7
Luces de posicin delanteras y

traseras, luces de frenado y de
glibo.
VIGENTE
REG. N.19
Luces antiniebla delanteras
VIGENTE
Luces antiniebla posteriores
VIGENTE
VIGENTE
Desempaador
VIGENTE
Vidrios
VIGENTE
UNECE
FMVSS
1155
1155
REG. N.46
Retrovisores
STD.103
REG. N.43
INEN
ELEMENTOS
UNECE
REG. N.13
FMVSS
MANIOBRABILIDAD
Sistemas de Frenos para Vehculos
de Pasajeros Medianos y Pesados y
Vehculos de Carga
O
VIGENTE
VIGENTE
VIGENTE
99

NORMA ADOPTADA
INEN
UNECE
FMVSS
MANIOBRABILIDAD

L
AO DE APLICACION
REG.N.13H
Sistemas de Frenos para Vehculos

Livianos de Pasajeros y Vehculos
Livianos de Carga
VIGENTE
GTR 8
ABS (Antilock Brake System)
2015
GTR 8
ESC (Electronic Stability Control)
2017
GTR 8
BAS (Brake Assist System )
2019
GTR 8
ASR(Anti-Slip Regulation)
2017
011
2349
ELEMENTOS
Neumticos
VIGENTE
REG. N.64
VIGENTE
REG. N.89
VIGENTE
REG. N.79
Direccin Asistida
REG. N.16
Avisador visual y acstico de no

uso del cinturn de seguridad
2016
VIGENTE
----
----
-----
Tacgrafo
VIGENTE
Fuente: Autores
100
Tabla 3.3 Propuesta de mejora de la seguridad pasiva del RTE INEN 034
SEGURIDAD PASIVA
NORMA ADOPTADA
INEN
UNECE
REG. N.14
FMVSS
ELEMENTOS
HABITCULO
Anclajes de cinturn de seguridad y de

sistemas ISOFIX.
AO DE APLICACION
O
VIGENTE
Anclajes ISOFIX
REG. N.16
Cinturones de seguridad y sistemas de

retencin infantil.
REG. N.44
Sistema de retencin infantil
Asientos, sus Anclajes y Apoyacabezas
Asientos de Vehculos Grandes de

Pasajeros, su Resistencia y Anclajes
GTR7
Apoyacabezas
2015
REG. N.25
Apoyacabezas incorporados o no al
asiento
VIGENTE
REG. N.12
Columna de direccin retrctil o deformable
2018
REG. N.43
Vidrios
VIGENTE
2015
VIGENTE
VIGENTE
REG. N.129
VIGENTE
REG. N.17
REG. N.80
VIGENTE
101
SEGURIDAD PASIVA
NORMA ADOPTADA
INEN
UNECE
ELEMENTOS
AIR BAG para colisin frontal
FMVSS
REG. N.94
HABITCULO
AO DE APLICACION
O
2014
-----
------
------
AIR BAG para colisin lateral
2019 (OPCIONAL)
----
------
-----
AIR BAG para rodilla
2019 (OPCIONAL)
INEN
UNECE
FMVSS
CARROCERIA
Parachoques
VIGENTE
REG. N.94
Proteccin para impacto frontal
VIGENTE
REG. N.95
Proteccin para impacto lateral
2015
REG. N.11
Puertas
VIGENTE
Cap
VIGENTE
Dispositivos de seguridad para peatones
2017
REG. N.26
REG. N.42
STD.113
GTR 9
Fuente: Autores
102
Tabla 3.4 Propuesta de mejora de la seguridad terciaria del RTE INEN 034
SEGURIDAD TERCIARIA
NORMA ADOPTADA
INEN
UNECE
STD. 302
-----
------

L
AO DE APLICACION
2017
(inflamabilidad)
2017 (OPCIONAL)
Sistema eCall
2020 (OPCIONAL)
FMVSS
REG. N.34
----
ELEMENTOS
Fuente: Autores
103
f. Ensayos para evaluar la conformidad

No existen cambios.
g. Documentos de referencia
Se agrega los siguientes documentos a los ya existentes en el RTE INEN 034:
Reglamento tcnico GTR 8 de la comisin econmica de las naciones

unidas para Europa (CEPE/ONU) Sistemas de control de estabilidad.
ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS.
Reglamento tcnico UNECE 34 de la comisin econmica de las naciones

unidas para Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la
homologacin de vehculos en lo relativo a la prevencin de los riesgos de
incendio UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL
OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PREVENTION OF FIRE
RISKS.
Reglamento tcnico UNECE 12 de la comisin econmica de las naciones

unidas para Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la
homologacin de vehculos en lo relativo a la proteccin del conductor
contra el mecanismo de direccin en caso de impacto UNIFORM
PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH
REGARD TO THE PROTECTION OF THE DRIVER AGAINST THE
STEERING MECHANISM IN THE EVENT OF IMPACT.
Reglamento tcnico FMVSS STANDARD 302 Inflamabilidad de los

materiales FLAMMABILITY OF INTERIOR MATERIALS.
104
h. Organismos encargados de la evaluacin de la conformidad y

autoridad de vigilancia y control
No existen cambios.
i. Rgimen de sanciones
No existen cambios.
j. Responsabilidad de los organismos de evaluacin de la conformidad
No existen cambios.
k. Revisin y actualizacin
No existen cambios.
l. Disposiciones generales
No existen cambios.
m. Disposicin transitoria
No existen cambios.
3.3.
Proceso legal para la modificatoria del RTE INEN 034
El proceso legal que se debe seguir para la aprobacin o modificacin de un

Reglamento Tcnico Ecuatoriano se encuentra establecido en la Ley 2007-76 del Sistema
Ecuatoriano de Calidad.
Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad

Art.29 La elaboracin, adopcin y aplicacin de reglamentos tcnicos, a travs de
las entidades de los gobiernos central, provincial y municipal, en el mbito de sus

respectivas competencias, no tendr por objeto crear obstculos innecesarios al comercio y
debern observar los procedimientos establecidos en los acuerdos internacionales suscritos
105
y ratificados por el pas, as como los procedimientos que dicte el Ministerio de Industrias
y Productividad. Se excluye la utilizacin de las normas tcnicas internacional cuando su
aplicacin, al criterio del Ministerio de Industria y Productividad, no guarde relacin con
los intereses nacionales.
La reglamentacin debe ser aprobada por un Comit Internacional de la Calidad,
como una instancia de coordinacin y articulacin de la poltica de calidad interfectorial, el
cual est conformado por un Ministro de Transporte y Obras Publicas o su delegado
permanente.
El comit internacional de la calidad presenta la reglamentacin o modificacin al
sistema ecuatoriano de calidad para su respectiva aprobacin, quien est estructurado por:
a) Comit Internacional de la Calidad.
b) Instituto Ecuatoriano de Normalizacin (INEN)
c) Organismo de acreditacin Ecuatoriano (OAE)
d) Las entidades o instituciones pblicas que en funcin de sus competencias
tienen la capacidad de expedir normas, reglamentos tcnicos y
procedimientos de evaluacin de la conformidad.
e) Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO)4.
Por consiguiente el directorio del INEN es el encargado de realizar la
oficializacin, para que se proceda a ser regulado y controlada por la ANT.
Ley del Sistema Ecuatoriano de Calidad. (2007). Recuperado de:
http://www.oas.org/juridico/PDFs/meseci4_ecu_sistema.pdf
106
Es importante aclarar que el INEN somete su texto a un proceso de revisin y

actualizacin de los contenidos en un plazo no menor a 5 aos contados a partir de la fecha
de su emisin para incorporar adems elementos de seguridad o requisitos adicionales para
la proteccin de la salud, la vida y el ambiente de conformidad con lo establecido en la ley
del sistema ecuatoriano de calidad.
3.4.
Beneficios de la propuesta del RTE INEN 034
La propuesta de modificacin al RTE INEN 034 beneficiar a los usuarios, al

contar con mayores prestaciones de seguridad activa, pasiva y terciaria en los
vehculos automviles que ingresan y sern comercializados en el pas, de tal
manera que ayudarn a reducir los ndices de accidentes de trnsito, as como
tambin la severidad en las lesiones o traumas ocasionados por accidentes
inevitables.
107
CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. Conclusiones
Con la propuesta de este reglamento es indispensable tener en cuenta que existen

aspectos tcnicos y econmicos que no pueden ser implementados de manera
inmediata en el vehculo automotor, es por ello que establecemos un plazo en aos
para su implementacin.
Es necesario efectuar un reglamento independiente referente a la seguridad del

vehculo para las diferentes categoras de los automviles como son turismos, buses y
camiones, que son clasificados con respecto al peso, carga y velocidad. Por lo tanto
tendramos tres reglamentos destinados de la siguiente manera: un reglamento para la
categora de vehculos de M1 como son los vehculos de turismo, otro reglamento para
la categora M2, M3 y N1 siendo para furgonetas, microbs, minibs, buses y otro
reglamento para la categora N2 y N3 destinado para camiones medianos y pesados.
Existen sistemas de seguridad en los vehculos automotores que ya vienen colocados,

como es el caso de la columna de direccin retrctil, pero el RTE INEN 034 en sus
requerimientos no los considera. Por lo tanto al ser considerados en la propuesta de
mejora, los fabricantes no necesitan realizar cambios en el diseo del vehculo.
Los vehculos nuevos que se incorporan al parque automotor ecuatoriano deben

demostrar el cumplimiento de las normas INEN y UNECE, que se realiza a cada
modelo mediante un certificado de conformidad expedido por la Agencia Nacional de
Regulacin y Control de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial
108
(ANRCTTTSV) de acuerdo a lo que establece la Ley del Sistema Ecuatoriano de la

Calidad por consiguiente la Agencia Nacional de Trnsito evaluar la veracidad de los
certificados presentados y resultados obtenidos, de esta manera el vehculo ingresa
adecuadamente al parque automotor.
La vigencia del sistema eCall se proyecta para el ao 2020 debido a que se trata de un
sistema que no nicamente requiere de implementacin de elementos en el vehculo
sino que adems necesita de una infraestructura de telecomunicacin en los centros de
ayuda inmediata. Cabe destacar que todava no existe normativa alguna que regule
este sistema de seguridad terciaria.
En la propuesta de mejora del reglamento se adopta la norma UNECE REG. 94 para

los sistemas sobre airbags y no la FMVSS debido a que en EEUU las pruebas del
airbag son realizadas sin el uso del cinturn de seguridad, por tanto estos airbags son
de mayor volumen y en caso de colisin el ocupante podra quedar atrapado si usa
cinturn de seguridad, al ser de mayor volumen el impacto del conductor contra este
es severo, por tanto si se lleva puesto el cinturn de seguridad el airbag no es tan
eficaz. Mientras que el airbag europeo est ms controlado, es ms suave, preciso y
consigue mejores resultados ya que las pruebas son realizadas con el uso del cinturn.
La propuesta de mejora del RTE 034, donde se incluy los elementos de seguridad
activa, pasiva y terciaria del vehculo como el BAS, ASR, columna de direccin
retrctil, depsito de combustible, protecciones trmicas, sistema eCall, airbag lateral
y de rodilla, tiene como finalidad ingresar al parque automotor ecuatoriano vehculos
equipados con los sistemas de seguridad existentes hasta ahora. Todo ello para para
salvaguardar la vida de las personas.
109
Dentro del RTE INEN 034, se observ que es importante agregar elementos de
seguridad en el vehculo, los cuales se consideraron como obligatorios al sistema de
asistencia de frenado (BAS), control de traccin de traccin (ASR), depsito de
combustible, as como tambin la columna de direccin retrctil y de manera opcional
el sistema de llamado de emergencia eCall, airbag de rodilla, airbags laterales y
protecciones trmicas, todo ello para ingresar al parque automotor ecuatoriano
vehculos equipados con los sistemas de seguridad existentes hasta ahora teniendo en
consideracin el hecho de salvaguardar la vida de las personas.
110
4.2. Recomendaciones
Es necesario que las universidades e instituciones que estn vinculadas al rea

automotriz cuenten con laboratorios y equipos mediante los cuales se efecten las
respectivas pruebas, logrando verificar el cumplimiento del reglamento.
Es necesario contar con una actualizacin de datos estadsticos anuales sobre

accidentes de trnsito y anlisis del parque automotor nacional por parte de las
instituciones encargadas como por ejemplo el INEC, ANT, etc. Ya que estos ayudan a
solucionar problemas o dan indicios para posibles soluciones en diferentes mbitos.
La implementacin del airbag lateral se ha hecho en base a las estadsticas realizadas

por la ANT. En la Tabla 1.12 del Captulo I, muestra que hay nmero de 1970
accidentes por choque lateral, por ello es necesario tener un sistema que permita
mayor seguridad a los ocupantes para minimizar los daos ocasionados por siniestros
inevitables.
Como trabajo futuro se recomiendo elaborar un reglamento tcnico especificado

nicamente para vehculos de turismo, otro para camiones y uno para buses.
111
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116
ANEXOS
ANEXO I
INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIN

Quito - Ecuador
________________________________________________________________________________
REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO
RTE INEN 034

Propuesta de Mejora
________________________________________________________________________________
ELEMENTOS MNIMOS DE SEGURIDAD EN VEHCULOS
SAFETY MINIMUM ELEMENTS FOR ROAD VEHICLES
_____________________________________________________
MC 08.05-902
CDU: 629.11.01
CIIU: 3843
ICS: 43.040
DESCRIPTORES: Ingeniera automotriz, sistemas para vehculos automotores, elementos de seguridad
-1-
CONSIDERANDO:
Que, de conformidad con lo dispuesto en el artculo 52 de la Constitucin de la Repblica del
Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios de ptima
calidad y a elegirlos con libertad, as como a recibir informacin precisa y no engaosa sobre su
contenido y caractersticas;
Que, el Protocolo de Adhesin de la Repblica del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la
Organizacin Mundial del Comercio OMC, se public en el Suplemento del Registro Oficial No.
853 de 2 de enero de 1996;
Que, el Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artculo 2 establece
las disposiciones sobre la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos por
instituciones del gobierno central y su notificacin a los dems Miembros; Que, se deben tomar en
cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comit de Obstculos Tcnicos al
Comercio de la OMC;
Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Cdigo de Buena Conducta para la elaboracin,
adopcin y aplicacin de normas;
Que, la Decisin 376 de 1995 de la Comisin de la Comunidad Andina cre El Sistema Andino de
Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y Metrologa,
modificada por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997;
Que, la Decisin 562 de junio de 2003 de la Comisin de la Comunidad Andina, establece las
Directrices para la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos en los Pases
Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario;
Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves
22 de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
establecer el marco jurdico destinado a:
i) regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en
sta materia; ii) garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la
seguridad, la proteccin de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio
ambiente, la proteccin del consumidor contra prcticas engaosas y la correccin y sancin de
estas prcticas; y, iii) promover e incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la
competitividad en la sociedad ecuatoriana;
Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara,
concisa, veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor;
Que, mediante Resolucin No. 152-2009 de 2009-03-24 publicada en el Registro Oficial No. 611 de
2009-06-12, el Directorio del INEN oficializ con el carcter de Obligatorio la Primera Revisin del
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mnimos de seguridad en
vehculos automotores; y se encuentra en vigencia desde el 24 de marzo de 2009;
Que, en consideracin a las solicitudes de los sectores interesados: importadores, ensambladores
y la Cmara de la Industria Automotriz, de revisar algunos de los requisitos que contempla el RTE
INEN 034:2009 (Primera Revisin), el Directorio del INEN estableci una Primera Modificatoria que
fue publicada en el Registro Oficial No. 70 de 2009-11-19 y una Segunda Modificatoria que fue
publicada en el Registro Oficial No. 227 de 2010-07-02;
-2-
Que, el Directorio del INEN, mediante Resolucin No. 003-10/03/26, dispuso la Segunda Revisin
del RTE INEN 034 en el respectivo Comit Tcnico;
Que, una vez que el respectivo Comit Tcnico culmino con el proyecto de la Segunda Revisin
del RTE INEN 034, el Directorio del INEN en su reunin ordinaria efectuada el 29 de octubre de
2010, conoci y aprob con el carcter de Obligatorio la oficializacin del mencionado reglamento;
Que, por disposicin del Directorio del INEN, el Presidente del Directorio debe proceder a la
oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su publicacin en el Registro Oficial de
la Segunda Revisin del Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mnimos de
seguridad en vehculos automotores;
Que, mediante Oficio No. ANT-ANT 2013-4155 de fecha 14 de mayo del 2013 la Agencia Nacional
de la Trnsito y Transporte Terrestre y Seguridad Vial, enva el proyecto de reforma al reglamento
tcnico ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mnimos de seguridad en vehculos automotores, el
mismo que ha sido elaborado en coordinacin con el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas y el
sector privado, a fin de ejecutar el proyecto denominado Vehculos ms Seguros, que tiene como
fin garantizar la seguridad de los usuarios y disminuir los niveles de mortalidad e invalidez a causa
de accidentes de trnsito, provocados por fallas mecnicas de los vehculos que circulan en
nuestras carreteras; y,
Que, En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.
RESUELVE:
ARTCULO 1. Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO la Nueva Revisin del siguiente:
PROPUESTA DE MEJORA DEL REGLAMENTO TECNICO ECUATORIANO RTE INEN 034
ELEMENTOS MNIMOS DE SEGURIDAD PARA VEHCULOS AUTOMOTORES
1. OBJETO.
1.1 El presente reglamento tcnico establece los requisitos mnimos de seguridad que deben
cumplir los vehculos automotores, con la finalidad de proteger la vida e integridad de las personas
y al ambiente; as como el de prevenir prcticas que puedan inducir a error a los usuarios.
2. CAMPO DE APLICACIN
2.1. Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano se aplica a todo vehculo que va a ingresar al parque
automotor ecuatoriano, sean importados o ensamblados en el pas, o por importacin temporal
para lo cual deben contener los elementos mnimos de seguridad obligatorios especificados en el
numeral 4.
2.2. Este reglamento hace una excepcin a los vehculos prototipos destinados para el desarrollo
de un nuevo modelo que pertenezcan a ensambladoras o comercializadoras, estos no podrn ser
comercializados mientras se encuentren en esta etapa.
2.3. Este Reglamento Tcnico aplica a los vehculos automotores especificados en la Norma
Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2656:2012 de Clasificacin vehicular y en lo especfico a las
categoras de vehculos que se determina en el texto de cada requisito o en la normativa referida
en el mismo.
2.4. Este reglamento no aplica a transporte ferroviario, equipo caminero y agrcola, a vehculos de
competencia deportiva y vehculos clsicos, histricos y de coleccin.
2.5. Los vehculos objeto del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano obedecen a la siguiente
clasificacin arancelaria:
-3-
-4-
-5-
-6-
-7-
-8-
-9-
La aplicacin del presente reglamento tcnico a estas subpartidas arancelarias se sujetarn a las
disposiciones contenidas en el Reglamento General de Homologacin Vehicular emitido por la
autoridad competente.
- 10 -
2.6. El reglamento hace referencia a los sistemas de seguridad activa, pasiva y terciaria indicados
en la Tabla 1.
Tabla 1 Elementos del RTE INEN 034
SEGURIDAD ACTIVA
SEGURIDAD PASIVA
SEGURIDAD TERCIARIA
Iluminacin
Frenos
(inflamabilidad)
Control Electrnico de
estabilidad (ESC)
Asientos
Sistema eCall
Neumticos
Chasis
Suspensin
Carrocera
Direccin
Vidrios
Ventilacin
Barras anti-empotramiento
posteriores para vehculos
pesados
Tacgrafo
Proteccin para impacto frontal

y lateral
Avisador acstico de uso del

cinturn
Cerraduras con sistema de

bloqueo de apertura interior
Cap
3. DEFINICIONES
3.1 Para efectos de entendimiento del presente reglamento se adoptan las definiciones
contempladas en las Normas Tcnicas Ecuatorianas INEN-ISO 611. Vehculos Automotores.
Frenado de vehculos automovilsticos y de sus remolques. Vocabulario y NTE INEN 1155
Vehculos automotores. Dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad, y las que a
continuacin se detallan:
3.1.1 Anclajes. Las partes de la estructura del vehculo o del asiento o de cualquier otra parte del
vehculo a las cuales se deban sujetar los cinturones de seguridad.
- 11 -
3.1.2 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocera del vehculo, que incluye la tapicera
y los elementos de fijacin, destinados a ser utilizados en un vehculo y diseado
ergonmicamente para la comodidad del pasajero.
3.1.3 Asiento individual. Estructura recubierta con tapicera y proyectada para que se siente una
persona adulta.
3.1.4 Asiento doble. Diseado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.
3.1.5 Asiento fijo. Asiento de un solo cuerpo rgido que puede permitir movimiento de sus
componentes, su estructura debe anclarse a la carrocera del vehculo, ste asiento incluye la
tapicera y los elementos de fijacin.
3.1.6 Asiento abatible. Asiento cuyo espaldar gira con relacin a su base y/o la misma con
relacin al punto de anclaje, pudiendo ser complementado con un movimiento de traslacin en el
sentido longitudinal del vehculo.
3.1.7 Asiento plegable. Asiento auxiliar destinado al uso ocasional y que normalmente esta
plegado para dejar espacio libre.
3.1.8 Asiento mltiple (Banca). Una estructura recubierta con tapicera y proyectada para
acomodar a ms de una persona adulta.
3.1.8 Apoyacabezas. Dispositivo cuya funcin es limitar el desplazamiento hacia atrs de la
cabeza de un ocupante adulto con relacin al tronco, de forma que, en caso de accidente, se
reduzca el riesgo de lesiones en las vrtebras cervicales.
3.1.9 Apoyacabezas integrado. Apoyacabezas constituido por la parte superior del respaldo del
asiento.
3.1.10 Bolsas de aire (AIR BAGS). Dispositivo instalado para complementar a los cinturones de
seguridad y sistemas de retencin en los vehculos de motor, esto es, el sistema que, de
producirse un fuerte impacto que afecte al vehculo, despliegue una estructura flexible destinada a
amortiguar, por compresin del gas que contiene, la gravedad del contacto de una o ms partes
del cuerpo del ocupante del vehculo con el interior del habitculo.
3.1.11 Cinturn de seguridad. Conjunto de correas con hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y
piezas de fijacin que puede anclarse al interior de un vehculo de motor y que est destinado a,
limitar las posibilidades de movimiento del cuerpo del usuario, reducir el riesgo de que este sufra
heridas en caso de colisin o desaceleracin brusca del vehculo.
3.1.12 Cinturones de seguridad tensables. Son los dispositivos de retencin personal
consistentes en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de ajuste manual, que
tiene como objetivo amortiguar la desaceleracin ante una frenada brusca o impacto.
3.1.13 Cinturones de seguridad autotensables. Son los dispositivos de retencin personal
consistentes en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de ajuste automtico,
que tienen como objetivo amortiguar la desaceleracin ante una frenada brusca o impacto.
3.1.13.1 Dispositivo de reduccin de la tensin. Dispositivo incorporado en el retractor que
reduce la tensin de la correa automticamente cuando el cinturn de seguridad est abrochado.
Cuando est desabrochado, dicho dispositivo se apaga automticamente.
3.1.14 Chasis. Estructura bsica del vehculo compuesta por el bastidor y otras partes mecnicas
relacionadas.
- 12 -
3.1.15 Chasis compacto o autoportante. Su estructura metlica est construida por la unin de
elementos de chapa de diferentes formas y espesores, en la cual la chapa externa del vehculo
soporta algo o toda la carga estructural del vehculo.
3.1.16 Diseo original. Comprende los planos, normas tcnicas de fabricacin y dems
documentos tcnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseo de origen del vehculo.
3.1.17 Espacio de supervivencia. Espacio al interior del vehculo para proteger al mximo la
supervivencia de los ocupantes en caso de accidente del vehculo.
3.1.18 Evaluacin de la conformidad: Demostracin de que se cumplen los requisitos relativos a
un producto, proceso, sistema.
3.1.19 Ensambladora. Persona natural o jurdica responsable del armado de las piezas y partes
del vehculo, bajo los requisitos del diseo original.
3.1.20 Fabricante. Persona natural o jurdica responsable de la fabricacin del vehculo, bajo los
requisitos del diseo original.
3.1.21 Freno. Pieza donde se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehculo. El
freno puede ser de friccin (cuando las fuerzas se producen por el rozamiento de dos piezas del
mismo vehculo que se mueven la una en relacin con la otra); elctrico (cuando las fuerzas se
producen por accin electromagntica entre dos piezas del vehculo en movimiento relativo pero
sin contacto entre s); hidrulico (cuando las fuerzas se producen por la accin de un lquido
situado entre dos elementos del vehculo que se mueven el uno en relacin con el otro); o motor
(cuando las fuerzas proceden de un aumento artificial de la accin de frenado del motor que se
transmite a las ruedas).
3.1.22 Importador. Persona natural o jurdica responsable de la importacin de vehculos para
utilizacin propia o para comercializar.
3.1.23 ISOFIX. Sistema para la conexin de los sistemas de retencin infantil a los vehculos que
posee dos anclajes rgidos al vehculo, dos fijaciones rgidas correspondientes en el sistema de
retencin infantil y un medio para limitar la rotacin del sistema de retencin infantil.
3.1.24 Limitador de velocidad. Dispositivo cuya funcin principal consiste en prevenir que el
vehculo sobrepase el lmite mximo de velocidad establecido por la autoridad competente para la
categora del vehculo.
3.1.25 Plazas. Posiciones de pasajeros en un vehculo
3.1.26 Proteccin para impacto lateral. Sistema o elemento de seguridad que minimiza los daos
ocasionados a los ocupantes en caso de impacto lateral.
3.1.27 Proveedor. Toda persona natural o jurdica de carcter pblico o privado que desarrolle
actividades de produccin, fabricacin, importacin, construccin, distribucin, alquiler o
comercializacin de bienes, as como prestacin de servicios a consumidores, por las que se cobre
precio o tarifa. Esta definicin incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a
procesos de produccin o transformacin, as como a quienes presten servicios pblicos por
delegacin o concesin.
3.1.28 Sistema de asistencia en el frenado (ABS). Funcin del sistema de frenado que ante un
bloqueo de las ruedas libera presin de frenado en la(s) rueda(s) bloqueadas permitindoles rodar
evitndose la prdida de control en el frenado.
- 13 -
3.1.29 Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Es un sistema global de navegacin por

satlite que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona, un
vehculo o una nave.
3.1.30 Tacgrafo. Dispositivo de registro o almacenamiento de parmetros de funcionamiento y
operacin de vehculos, destinado a servir como fuente de informacin para fines de seguridad en
la transportacin.
3.1.31 Transmisin. Conjunto de componentes situados entre el mando y el freno que los une
funcionalmente. La transmisin podr ser mecnica, hidrulica, neumtica, elctrica o mixta.
Cuando la fuente de energa utilizada en el frenado o como ayuda para que este sea independiente
del conductor, pero controlada por este, la reserva de energa existente en el sistema formar
tambin parte de la transmisin.
3.1.32 Vehculo Base. Todo tipo de vehculo que se utiliza en la fase inicial del proceso de
homologacin.
3.1.33 Vehculo hibrido. Es un vehculo de propulsin alternativa que combina un motor movido
por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna.
3.1.34 Vehculo de carretera hbrido elctrico. Vehculo de carretera hbrido en el que una de las
fuentes de energa reversible suministra energa elctrica.
3.1.35. Vehculo de carretera de propulsin elctrica. Vehculo de carretera en el que la energa
elctrica se transforma, mediante mquinas elctricas, en la energa necesaria para las
necesidades de traccin.
3.1.36. Depsito de combustible: Es el elemento donde se mantiene el combustible del vehculo

por lo general est construido por una chapa de metal o polietileno reticulado.
3.1.37. Sistema eCall: Se trata de un dispositivo que realiza una llamadas a los servicios de
asistencia de forma automtica cuando el vehculo ha sufrido una colisin.
3.1.38. Columna de direccin retrctil: Elemento encargado de transmitir el movimiento desde el
volante hasta el mecanismo de direccin.
3.1.39. ASR (Anti-Slip Regulation): Es el sistema encargado de mejorar la seguridad activa,
conservando la estabilidad direccional y traccin en el instante de aceleracin para cualquiera de
las marchas.
3.1.40. Protecciones trmicas: Disminuyen la expansin del fuego en el interior del habitculo de
pasajeros.
4. REQUISITOS DEL PRODUCTO
4.1 Dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa y de visibilidad
4.1.1 Los dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa, y de visibilidad deben cumplir con
los requisitos establecidos en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1155. Vehculos
automotores. Dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad, o las normas o directivas
equivalentes que le sean aplicables, como la UNECE 3, UNECE 4, UNECE5, UNECE 6, UNECE 7,
UNECE 19, UNECE 46, FMVSS STANDARD 103.
- 14 -
4.1.2 Los vehculos que van a ingresar al parque automotor deben contar con un sistema de luces
de encendido automtico para uso diurno, obligatorio a partir del ao 2014. Este sistema debe
mantener encendidas las luces medias mientras el motor se encuentre encendido.
4.1.3 Los vehculos que van a ingresar al parque automotor deben contar con una tercera luz de
freno.
4.2 Condiciones ergonmicas
4.2.1 Asientos y sus anclajes
4.2.1.1 Todos los asientos de los vehculos automotores deben tener apoya cabezas. Se
exceptan de esta obligacin las motocicletas, los asientos de pasajeros de autobuses de
transporte urbano, los asientos plegables y los asientos ubicados en sentido paralelo al eje
4.2.1.2 Los asientos deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE 17
Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de vehculos en lo que concierne a los asientos, a
sus anclajes y a los apoya cabezas - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL
OF VEHICLES WITH REGARD TO THE SEATS, THEIR ANCHORAGES AND ANY HEAD
RESTRAINTS vigente en su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn
laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado. Este requisito es
obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las categoras de vehculos que la reglamentacin
mencionada indica en su texto.
Los vehculos no contemplados en el reglamento tcnico anterior deben cumplir con lo establecido
en la Reglamentacin Tcnica UNECE 80 Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de
asientos de vehculos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros y de estos
vehculos por lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes - UNIFORM
PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF SEATS OF LARGE PASSENGER VEHICLES
AND OF THESE VEHICLES WITH REGARD TO THE STRENGTH OF THE SEATS AND THEIR
ANCHORAGES vigente en su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn
laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado. Este requisito es
obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las categoras de vehculos que la reglamentacin
mencionada, indica en su texto.
4.2.1.3. Los apoya cabezas deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica
UNECE 25 Disposiciones Relativas Uniformes a la aprobacin de apoya cabezas
(reposacabezas), incorporados o no en asientos de vehculos UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF HEAD RESTRAINTS (HEADRESTS), WHETHER OR NOT
INCORPORATED IN VEHICLE SEATS vigente en su ltima versin para el cual fue homologado
en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado.
Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las categoras de vehculos que la
reglamentacin mencionada indica en su texto. Los apoya cabezas deben cumplir con lo
establecido en el Reglamento Tcnico Global GTR 7 Apoya cabezas - HEADRESTRAINTS en su
ltima versin lo cual toma vigencia a partir de 2015 y que afecta a la categora de vehculos que el
reglamento tcnico mencionado indica en su texto.
4.2.1.4. Los anclajes de cinturones de seguridad deben cumplir con lo establecido en la
Reglamentacin Tcnica UNECE14 Prescripciones Uniformes relativas a la aprobacin de los
vehculos en lo que concierne a los anclajes de los cinturones de seguridad, anclajes ISOFIX y los
anclajes superiores ISOFIX - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF
VEHICLES WITH REGARD TO SAFETY-BELT ANCHORAGES, ISOFIX ANCHORAGES
SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES vigente en la ltima versin para el cual
fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico
mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las categoras de
- 15 -
vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto. Los vehculos automotores deben
incorporar los anclajes ISOFIX desde 2015 de acuerdo a lo establecido en la reglamentacin antes
mencionada para los vehculos que el mismo reglamento indica en su texto.
4.2.1.5. Los Sistemas de Retencin Infantil debe cumplir con lo establecido en la Reglamentacin
Tcnica UNECE 44 Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de dispositivos de
retencin de nios ocupantes de vehculos de motor (sistemas de retencin de nios) UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF RESTRAINING DEVICES FOR
CHILD OCCUPANTS OF POWER--DRIVEN VEHICLES ("CHILD RESTRAINT SYSTEM") vigente
en su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para
certificar el reglamento tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y
afecta a las categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto. Se
admiten tambin Sistemas de Retencin Infantil bajo la reglamentacin UNECE 129 Sistemas de
Retencin Infantil Mejorados - ENHANCED CHILD RESTRAINT SYSTEMS (ECRS). Este requisito
debe ser homologado por el agente proveedor de la parte.
4.3 Frenos
4.3.1. Los vehculos automotores de cuatro o ms ruedas deben disponer de frenos ABS
obligatorio a partir del 2015 conforme con lo que corresponda que establezca la Regulacin
Tcnica Global GTR8 Sistemas Electrnicos de Control de Estabilidad ESC - ELECTRONIC
STABILITY CONTROL SYSTEMS en lo referente a ABS, aplicada a los vehculos que la
regulacin antes mencionada indica en su texto.
4.3.2. Los vehculos automotores que correspondan a la categora L conforme a la norma NTE
INEN 2656 deben contar como mnimo de dos sistemas de frenado, uno que acte sobre la rueda
o ruedas delanteras y otro que acte sobre la rueda o ruedas posteriores.
4.3.3. Los frenos de los vehculos deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica
UNECE13H Disposiciones uniformes sobre la aprobacin de los vehculos automviles de
pasajeros en lo relativo al frenado - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL
OF PASSENGER CARS WITH REGARD TO BRAKING vigente en su ltima versin para el cual
fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico
vehculos que la reglamentacin mencionada, indica en su texto.
4.3.4. Los frenos de los vehculos pesados deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin
Tcnica UNECE13 Disposiciones uniformes relacionadas con la aprobacin de vehculos de
categoras M, N Y O con relacin al sistema de frenos - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING
THE APPROVAL OF VEHICLES OF CATEGORIES M, N AND O WITH REGARD TO BRAKING
vigente en su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio
acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir
del ao 2014 y afecta a las categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada, indica en
su texto.
4.3.5. Sistema de asistencia al frenado Bas. Los vehculos automotores deben disponer de un
Sistemas de asistencia al frenado conforme a lo establecido por el Reglamento Tcnico Global
GTR8 Sistemas Electrnicos de Control de Estabilidad - ELECTRONIC STABILITY CONTROL
SYSTEMS. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2019.
- 16 -
4.4 Control electrnico de estabilidad

4.4.1. Los vehculos automotores deben disponer de un Control electrnico de estabilidad
conforme a lo establecido por el Reglamento Tcnico Global GTR8 Sistemas Electrnicos de
Control de Estabilidad ESC - ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS vigente para el
cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento
tcnico mencionado.. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2017 y afecta a las categoras de
vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto.
4.4.2. Control electrnico de traccin ASR.- Los vehculos automotores deben disponer de un
Control electrnico de traccin conforme a lo establecido por el Reglamento Tcnico Global GTR8
Sistemas Electrnicos de Control de Estabilidad - ELECTRONIC STABILITY CONTROL
SYSTEMS. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2017.
4.5 Neumticos. Los neumticos de vehculos automotores deben cumplir con lo establecido en el
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011 Neumticos, o las normas o directivas
equivalentes que le sean aplicables.
4.5.1. Neumticos de emergencia. Los neumticos de emergencia de los vehculos automotores
deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Tcnico UNECE 64 Prescripciones uniformes
relativas a la homologacin de vehculos en lo relativo a sus equipos que pueden incluir: uso
temporal de una unidad de repuesto, sistema autoportante y un sistema de monitoreo de presin
de neumticos. - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES
WITH REGARD TO THEIR EQUIPMENT WHICH MAY INCLUDE: A TEMPORARYUSE SPARE
UNIT, RUN-FLAT TYRES AND/OR A RUN-FLAT SYSTEM, AND/OR A TYRE PRESSURE
MONITORING SYSTEM.
4.6 Suspensin. Los vehculos automotores deben disponer de un sistema de suspensin en
todos sus ejes o ruedas, respetando los diseos originales del fabricante y de acuerdo con el uso
aplicable.
4.7 Direccin.
4.7.1. Los vehculos automotores deben al menos disponer de un sistema de direccin asistida,
manteniendo los diseos originales del fabricante caso de modificaciones conforme a la
Reglamentacin Tcnica de la UNECE 79 Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de
vehculos con respecto al sistema de direccin UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO STEERING EQUIPMENT.
4.7.2. Columna de direccin retrctil.- Los vehculos automotores deben cumplir con los
requisitos establecidos en la Reglamentacin Tcnica UNECE12 Prescripciones uniformes
relativas a la homologacin de vehculos en lo relativo a la proteccin del conductor contra el
mecanismo de direccin en caso de impacto. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PROTECTION OF THE DRIVER AGAINST
THE STEERING MECHANISM IN THE EVENT OF IMPACT. Este requisito es obligatorio a partir
del ao 2018.
4.8 Chasis. El chasis para ser cabinado o recibir una carrocera no debe ser modificado y se debe
respetar los diseos originales del fabricante.
4.8.1 Para la fabricacin o ensamblado de buses para pasajeros, el chasis debe ser de diseo
original para transporte de pasajeros, sin modificaciones, aditamentos o extensiones.
4.9 Carrocera. La carrocera no debe ser modificada sin autorizacin por escrito del fabricante y el
respectivo soporte tcnico. Las modificaciones afectan a la seguridad de conduccin, usuarios y
comunidad.
- 17 -
4.10 Ventilacin. Todo vehculo, con la excepcin de las motocicletas, tricimotos y cuadrones,
debe disponer de un sistema de ventilacin con regulacin de temperatura y control de dispersin
al habitculo de las personas que evite la condensacin (empaado) en los vidrios del automvil.
4.11 Vidrios. Los vidrios que se utilicen en los vehculos deben ser vidrios de seguridad para
automotores y deben cumplir con los requisitos establecidos en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE
INEN 1669 Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos, o las normas o directivas
equivalentes que le sean aplicables, como la UNECE 43 Disposiciones uniformes para la
homologacin de los materiales de acristalamiento de seguridad y su montaje en vehculos.
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF SAFETY GLAZING MATERIALS
AND THEIR INSTALLATION ON VEHICLES.
4.12 Cinturones de seguridad
4.12.1 Todo vehculo automotor, excepto las motocicletas y los asientos de los pasajeros de buses
urbanos, deben disponer de cinturones de seguridad de acuerdo a la siguiente aplicacin:
4.12.1.1 Cinturn de seguridad de tres puntos en los asientos frontales, laterales y posteriores
laterales de todos los vehculos. Desde 2016 todos los vehculos M1 y N1 deben tener cinturones
de 3 puntas en todas las plazas a ser consideradas para su homologacin y los correspondientes
apoya cabezas bajo las respectivas reglamentaciones tcnicas indicadas en este reglamento.
4.12.1.2 Cinturn de seguridad de dos puntos en asientos de base plegable de uso ocasional, en
asientos posteriores de furgonetas y en todos los dems asientos.
4.12.1.3 Los buses de pasajeros intraprovinciales e interprovinciales deben cumplir con lo
dispuesto en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 043 Bus interprovincial e
intraprovincial en su parte aplicable.
4.12.1.4 Los buses de pasajeros urbanos deben cumplir con lo dispuesto en la Norma Tcnica
Ecuatoriana NTE INEN 2205 Vehculos Automotores. Bus urbano. Requisitos y en el Reglamento
Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 038 Bus urbano en sus partes aplicables.
4.12.1.5 Los vehculos destinados al transporte escolar e institucional deben cumplir con lo
dispuesto en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 041 Vehculos de transporte escolar
e institucional en sus partes aplicables.
4.12.1.6 Los cinturones de seguridad para vehculos automotores deben cumplir con lo establecido
en la Reglamentacin Tcnica UNECE 16 Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de:
1. cinturones de seguridad, sistemas de retencin, sistemas de retencin infantil y sistemas de
retencin infantil ISOFIX para ocupantes de vehculos de motor. 2. Vehculos equipados con
cinturones de seguridad, sistemas de retencin, sistemas de retencin infantil y sistemas de
retencin infantil ISOFIX UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF: I.
SAFETY-BELTS, RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND ISOFIX CHILD
RESTRAINT SYSTEMS FOR OCCUPANTS OF POWER-DRIVEN VEHICLES II. VEHICLES
EQUIPPED WITH SAFETY-BELTS, RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND
ISOFIX CHILD RESTRAINT SYSTEMS, vigente en su ltima versin para el cual fue homologado
en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado...
reglamentacin mencionada indica en su texto.
- 18 -
4.13 Parachoques frontal y posterior

4.13.1 Los vehculos automotores, excepto el chasis y motocicletas, deben disponer de
parachoques frontal y posterior, respetando los diseos originales del fabricante. Los
tractocamiones dispondrn nicamente del parachoques frontal.
4.13.2 Se prohbe el uso de elementos de defensa adicionales a los originales del vehculo (tumba
burros, aumentos a parachoques originales, ganchos o bolas, porta remolques no removibles que
sobresalgan de la carrocera).
4.13.3 Los vehculos automotores deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica
GTR 9 Pedestrian safety Seguridad de peatones vigente en su ltima versin. Este requisito
es obligatorio a partir del ao 2017.
4.14 Barras anti empotramientos posteriores para vehculos pesados.
4.14.1 Los vehculos automotores de categoras M3, N3 y O, deben estar construidos y/o
equipados de manera que ofrezcan proteccin eficaz en la parte ancha posterior contra la
incrustacin de vehculos livianos.
4.15 Proteccin para impacto frontal y lateral. Los vehculos automotores deben disponer de
proteccin para impactos frontal y lateral.
4.15.1 Los vehculos automotores deben cumplir con los requisitos establecidos en la
Reglamentacin Tcnica UNECE 94 Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de los
vehculos en lo relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin frontal. UNIFORM
PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE
PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A FRONTAL COLLISION, vigente en
su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para
certificar el reglamento tcnico mencionado.. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y
afecta a las categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto.
vehculos en lo relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin lateral UNIFORM
PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A LATERAL COLLISION vigente en su
ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para
certificar el reglamento tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2015 y
afecta a las categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto.
Reglamentacin Tcnica UNECE 26 Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los
vehculos con salientes exteriores. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL
OF POWERDRIVEN VEHICLE'S SEALED-BEAM HEADLAMPS (SB) EMITTING A EUROPEAN
ASYMMETRICAL PASSING BEAM OR A DRIVING BEAM OR BOTH y UNECE 42 Disposiciones
uniformes relativas a la homologacin de vehculos con respecto a sus dispositivos de proteccin
delanteros y posteriores. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF
VEHICLES WITH REGARD TO THEIR FRONT AND REAR PROTECTIVE DEVICES (BUMPERS,
ETC.)
- 19 -
4.16 Bolsas de aire (AIR BAGS).

4.16.1. Los vehculos deben incorporar al menos dos bolsas de aire (airbag) frontal y deben cumplir
con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE94 Prescripciones uniformes sobre la
homologacin de los vehculos en lo relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin
frontal. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH
REGARD TO THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A FRONTAL
COLLISION, de acuerdo a lo indicado en el punto 4.15.1.
4.16.2. Para la reposicin de las bolsas de aire deben cumplir con lo establecido en la
Reglamentacin Tcnica UNECE 114 Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de: I. Un
mdulo de airbag para un sistema de airbag de recambio, II. Un volante de recambio equipado con
un mdulo de airbag de un tipo homologado, III. Un sistema de airbag de recambio distinto del
instalado en el volante UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF: I. AN
AIRBAG MODULE FOR A REPLACEMENT AIRBAG SYSTEM; II. A REPLACEMENT STEERING
WHEEL EQUIPPED WITH AN AIRBAG MODULE OF AN APPROVED TYPE; III. A
REPLACEMENT AIRBAG SYSTEM OTHER THAN THAT INSTALLED IN A STEERING WHEEL
vigente en su ltima versin. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014. Este requisito debe
ser homologado por el agente proveedor de las autopartes.
4.16.3. Airbags laterales. Los vehculos deben incorporar bolsas de aire (airbag) laterales a partir
del ao 2019.
4.16.4. Airbags de rodilla. Los vehculos deben incorporar bolsas de aire (airbag) de rodilla a
partir del ao 2019.
4.17 Avisador acstico de uso de cinturn. El avisador acstico debe ser el original del vehculo
y debe cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE16 Prescripciones
uniformes relativas a la aprobacin de: 1. cinturones de seguridad, Recordatorio de cinturones de
seguridad, sistemas de retencin, sistemas de retencin infantil y sistemas de retencin infantil
ISOFIX para ocupantes de vehculos de motor. 2. La Reglamentacin Tcnica ISOFIX
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF: I. SAFETY-BELTS, RESTRAINT
SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND ISOFIX CHILD RESTRAINT SYSTEMS FOR
OCCUPANTS OF POWERDRIVEN VEHICLES II. VEHICLES EQUIPPED WITH SAFETY-BELTS,
SAFETY-BELTS REMINDER RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND
ISOFIX CHILD RESTRAINT SYSTEMS, vigente en su ltima versin para el cual fue homologado
en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado.
4.17.1 El avisador acstico debe ser el original del vehculo y se prohbe la modificacin, alteracin
o el cambio o adaptacin por otro avisador acstico que incumpla los requisitos mencionados.
4.18 Cerraduras con sistema de bloqueo de apertura interior. Todo vehculo automotor liviano
que disponga de puertas posteriores laterales, debe tener en las mismas un sistema de bloqueo de
apertura interior independiente del sistema de seguridad convencional, para prevenir la apertura
involuntaria de las puertas. Como lo establecido en el Reglamento Tcnico UNECE 11
Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en relacin con los cierres y
retencin de puertas. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF
VEHICLES WITH REGARD TO DOOR LATCHES AND DOOR RETENTION COMPONENTS.
4.19 Cap. Para los vehculos automotores que dispongan de cap, estos deben contener un
dispositivo manual de seguridad que evite aperturas involuntarias, adicional al control remoto de
apertura. Como lo establecido en el Reglamento Tcnico FMVSS STANDARD 113 Sistemas de
cierre del cap - Hood System Latch
- 20 -
4.20 Tacgrafo. Ser obligatorio en los vehculos de categora M3 y N3 y otros que determine la
autoridad competente.
4.21 Sistemas de Posicionamiento Global (GPS). Sern obligatorios en los vehculos que
determine la autoridad competente y deben cumplir con los requisitos establecidos en las Normas
Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes o las normas y directivas equivalentes.
4.22 Limitador de velocidad. Todos los vehculos deben incorporar limitador de velocidad y deben
cumplir con los requisitos establecidos en la Reglamentacin Tcnica UNECE 89 Prescripciones
uniformes para la aprobacin de Vehculos, por lo que se refiere a la limitacin de su velocidad
mxima o a su funcin ajustable de limitacin de velocidad UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF: I. VEHICLES WITH REGARD TO LIMITATION OF THEIR
MAXIMUM SPEED; II. VEHICLES WITH REGARD TO INSTALATION OF A SPEED LIMITATION
DEVICE (SLD) OF AN APPROVED TYPE; III SPEED LIMITATION DEVICES vigente en su ltima
versin para el cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el
reglamento tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las
categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto.
4.23. Depsitos de combustible. Todos los vehculos deben incorporar depsitos de combustible
y deben cumplir con los requisitos establecidos en la Reglamentacin Tcnica UNECE 34.
Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en lo relativo a la prevencin
de los riesgos de incendio. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF
VEHICLES WITH REGARD TO THE PREVENTION OF FIRE. Este requisito es obligatorio a partir
del ao 2017.
4.24. Sistema de llamado de emergencia eCall. Todos los vehculos deben incorporar el sistema
de llamado eCall a partir del ao 2020.
4.25. Protecciones trmicas. Todos los vehculos deben incorporar protecciones trmicas y
deben cumplir con los requisitos establecidos en la Reglamentacin Tcnica STD. 302 de las
Normas Federales de Seguridad para Vehculos (FMVSS) de los Estados Unidos inflamabilidad
de materiales interiores FLAMMABILITY OF INTERIOR MATERIALS, a partir del ao 2017.
5. ENSAYOS PARA EVALUAR LA CONFORMIDAD

5.1 Los mtodos de ensayo para evaluar la conformidad de los elementos de seguridad indicados
en el presente reglamento, segn corresponda, deben ser los especificados en los documentos
normativos referenciados en este reglamento.
6. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1155. Vehculos automotores. Dispositivos para mantener o
mejorar la visibilidad.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1669. Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2205. Vehculos automotores. Bus urbano.
Requisitos.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011. Neumticos.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 038. Bus urbano.
- 21 -
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 043. Vehculos de transporte pblico de pasajeros
intrarregional, interprovincial e intraprovincial.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 041. Vehculos de transporte escolar e institucional.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2656:2012. Clasificacin vehicular.
Reglamentacin Tcnica UNECE13 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para

Europa (CEPE/ONU) Disposiciones uniformes sobre la aprobacin de vehculos de las
categoras M, N y O con relacin al frenado - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF VEHICLES OF CATEGORIES M, N AND O WITH REGARD TO BRAKING.
Reglamentacin Tcnica UNECE13H de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para
Europa (CEPE/ONU) Disposiciones uniformes relativas a la aprobacin de los vehculos
automviles de pasajeros en lo relativo al frenado - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF PASSENGER CARS WITH REGARD TO BRAKING
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de los vehculos en lo
que concierne a los anclajes de los cinturones de seguridad, los sistemas de anclajes ISOFIX y los
anclajes superiores ISOFIX. - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF
VEHICLES WITH REGARD TO SAFETY-BELT ANCHORAGES, ISOFIX ANCHORAGES
SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES

Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de: I. Cinturones de
seguridad, sistemas de retencin, sistemas de retencin infantil y sistemas de retencin infantil
ISOFIX para ocupantes de vehculos de motor, II. Vehculos equipados con cinturones de
seguridad, sistema de alerta de olvido del cinturn, sistemas de retencin, sistemas de retencin
infantil y sistemas de retencin infantil ISOFIX - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF: I. SAFETY-BELTS, RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND
ISOFIX CHILD RESTRAINT SYSTEMS FOR OCCUPANTS OF POWER-DRIVEN VEHICLES, II.
VEHICLES EQUIPPED WITH SAFETY-BELTS, RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT
SYSTEMS AND ISOFIX
CHILD RESTRAINT SYSTEMS.
Reglamentacin Tcnica UNECE17 de la Comisin Econmica para Europa de las Naciones
Unidas (CEPE/ONU) - Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de vehculos en lo que
concierne a los asientos, a sus anclajes y a los apoya cabezas - UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE SEATS, THEIR
ANCHORAGES AND ANY HEAD RESTRAINTS;
Europa (CEPE/ONU) Disposiciones uniformes relativas a la aprobacin de apoya cabezas
CONCERNING THE APPROVAL OF HEAD RESTRAINTS (HEADRESTS), WHETHER OR NOT
INCORPORATED IN VEHICLE SEATS
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de dispositivos de
retencin de nios ocupantes de vehculos de motor (sistemas de retencin infantil)
- 22 -
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF RESTRAINING DEVICES FOR

CHILD OCCUPANTS OF POWER--DRIVEN VEHICLES ("CHILD RESTRAINT SYSTEM")
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de asientos de
vehculos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros y de estos vehculos por lo que
respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes - UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF SEATS OF LARGE PASSENGER VEHICLES AND OF
THESE VEHICLES WITH REGARD TO THE STRENGTH OF THE SEATS AND THEIR
ANCHORAGES.
Reglamentacin Tcnica UNECE89 de la Comisin Econmica para Europa de las Naciones
Unidas (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes para la aprobacin de: I. Vehculos, por lo que se
refiere a la limitacin de su velocidad mxima o a su funcin ajustable de limitacin de velocidad II.
Vehculos, por lo que se refiere a la instalacin de un dispositivo de limitacin de velocidad (DLV) o
un dispositivo ajustable de limitacin de velocidad (DALV) de un tipo homologado III. Dispositivo de
limitacin de velocidad (DLV) y dispositivo ajustable de limitacin de velocidad (DALV) - UNIFORM
PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF: I. VEHICLES WITH REGARD TO
LIMITATION OF THEIR MAXIMUM SPEED; II.VEHICLES WITH REGARD TO INSTALATION OF A
SPEED LIMITATION DEVICE (SLD) OF AN APPROVED TYPE; III SPEED LIMITATION
DEVICES.
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de los vehculos en lo
relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin frontal. UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PROTECTION OF THE
OCCUPANTS IN THE EVENT OF A FRONTAL COLLISION.
relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin lateral - UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PROTECTION OF THE
OCCUPANTS IN THE EVENT OF A LATERAL COLLISION.
Regulacin tcnica GTR7 Acuerdo concerniente al establecimiento de regulaciones tcnicas
globales para vehculos con ruedas, equipo y partes que pueden ser instalados y/o usados en
vehculos con ruedas - (ECE/TRANS/132 y Corr.1) Hecho en Ginebra el 25 de Junio de 1998
Regulacin Tcnica Global No.7 Apoya Cabezas (Establecido en el Registro Global el 13 de
Marzo de 2008) HEADRESTRAINTS.
Regulacin Tcnica Global No.8 Sistemas de Control Electrnico de Estabilidad (Establecido en el
Registro Global el 26 de Junio de 2008) - ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS.
Regulacin Tcnica Global No.9 Seguridad de Peatones (Establecido en el Registro Global el 12
de Noviembre de 2008) - PEDESTRIAN SAFETY.
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en lo
relativo a la proteccin del conductor contra el mecanismo de direccin en caso de impacto
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO
- 23 -
THE PROTECTION OF THE DRIVER AGAINST THE STEERING MECHANISM IN THE EVENT
OF IMPACT.
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en lo
relativo a la prevencin de los riesgos de incendio UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PREVENTION OF FIRE.
Reglamento Tcnico UNECE 64 Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de
vehculos en lo relativo a sus equipos que pueden incluir: uso temporal de una unidad de repuesto,
sistema autoportante y un sistema de monitoreo de presin de neumticos. - UNIFORM
PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THEIR
EQUIPMENT WHICH MAY INCLUDE: A TEMPORARYUSE SPARE UNIT, RUN-FLAT TYRES
AND/OR A RUN-FLAT SYSTEM, AND/OR A TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEM.
Reglamentacin Tcnica de la UNECE 79 Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de
vehculos con respecto al sistema de direccin UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO STEERING EQUIPMENT.
Reglamentacin Tcnica de la UNECE 43 Disposiciones uniformes para la homologacin de los
materiales de acristalamiento de seguridad y su montaje en vehculos. UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF SAFETY GLAZING MATERIALS AND THEIR
INSTALLATION ON VEHICLES.
Reglamentacin Tcnica UNECE 26 Prescripciones uniformes relativas a la homologacin de los
vehculos con salientes exteriores. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL
OF POWERDRIVEN VEHICLE'S SEALED-BEAM HEADLAMPS (SB) EMITTING A EUROPEAN
ASYMMETRICAL PASSING BEAM OR A DRIVING BEAM OR BOTH.
Reglamentacin Tcnica UNECE 42 Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de
vehculos con respecto a sus dispositivos de proteccin delanteros y posteriores. UNIFORM
PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THEIR
FRONT AND REAR PROTECTIVE DEVICES (BUMPERS, ETC.)
Reglamento Tcnico UNECE 11 Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos
en relacin con los cierres y retencin de puertas. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING
THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO DOOR LATCHES AND DOOR RETENTION
COMPONENTS.
Reglamentacin Tcnica FMVSS STANDARD 302 de las Normas Federales de Seguridad para
Vehculos (FMVSS) de los Estados Unidos inflamabilidad de materiales interiores
FLAMMABILITY OF INTERIOR MATERIALS.
Reglamentacin Tcnica FMVSS STANDARD 113 de las Normas Federales de Seguridad para
Vehculos (FMVSS) de los Estados Unidos Sistemas de cierre del cap Hood System
Latch
7. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACIN DE LA CONFORMIDAD Y AUTORIDAD

DE VIGILANCIA Y CONTROL
7.1 Evaluacin de conformidad del presente reglamento. La evaluacin de la conformidad

exigida en el presente reglamento debe ser realizada por las entidades acreditadas o designadas,
- 24 -
de acuerdo con lo que establece la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad o los contenidos de
los respectivos documentos de referencia, detallados del numeral 6.
Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de vehculos automotores, deben
cumplir con lo dispuesto en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano y con las dems
disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes de la materia.
Cada nuevo modelo que ingrese al mercado ecuatoriano deber presentar los certificados de
conformidad o de cumplimiento con los documentos normativos mencionados en el presente
reglamento, los mismos que debern ser emitidos por organismos de certificacin acreditados o
designados, de acuerdo con lo que establece la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad o los
contenidos de los respectivos documentos de referencia, detallados del numeral 6.
La demostracin de la conformidad con las normas INEN se realiza a cada modelo de vehculo,
mediante la presentacin de un certificado de conformidad expedido por un organismo acreditado o
designado, de acuerdo con lo que establece la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad. La
demostracin de la conformidad con las reglamentaciones UNECE se realiza a cada modelo de
vehculo, mediante la presentacin de un certificado de conformidad expedido por un organismo
acreditado, de acuerdo con lo que establecen los contenidos de los respectivos documentos de
referencia, detallados del numeral 6. El organismo acreditado o designado efectuar los ensayos a
los que haya lugar, as como verificar documentalmente el cumplimiento de aquellas pruebas que
no tenga capacidad de realizar. La Agencia Nacional de Trnsito evaluar la veracidad de los
certificados presentados y resultados obtenidos.
7.2 Autoridad de vigilancia y control. La Agencia Nacional de Regulacin y Control de

Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial (ANRCTTTSV), como institucin encargada de la
regulacin y control del transporte terrestre a nivel nacional, es la autoridad competente para
otorgar el certificado nico de homologacin, efectuar las labores de vigilancia y control del
cumplimiento del presente reglamento, as como su supervisin previamente al ingreso de los
vehculos al mercado ecuatoriano.
Son autoridades de vigilancia de mercado, la ANRCTTTSV y aquellas que conforman el sistema

nacional de la calidad, quienes realizarn de manera coordinada controles de los requisitos
contemplados en el presente reglamento tcnico, mediante verificacin de documentos y si
procede, constataciones fsicas y de laboratorio en muestras adecuadas, tomadas segn los
procedimientos establecidos por las mismas.
La autoridad competente se reserva el derecho de requerir un ensayo en cualquier laboratorio
acreditado o designado para el test de determinada norma segn la misma lo determine, en
cualquier momento a cuenta y a cargo del fabricante o importador del producto en casos de
caractersticas particulares o irregulares. El fin es demostrar la conformidad con la norma o
reglamento de la lnea de produccin.
Las autoridades de vigilancia del mercado ejercern sus funciones de manera independiente,
imparcial y objetiva, y dentro del mbito de sus competencias, en la medida necesaria para
proteger los intereses de los consumidores o usuarios en el pas.
8. RGIMEN DE SANCIONES
- 25 -
8.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de los vehculos automotores que
incumplan con lo establecido en el presente reglamento, se sujetarn a las sanciones previstas en
la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes, segn el riesgo que implique
para los usuarios y la gravedad del incumplimiento.
9. RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE EVALUACIN DE LA CONFORMIDAD
9.1 Los organismos de evaluacin de la conformidad que hayan emitido certificados o informes de
conformidad errneos, o, que hayan adulterado deliberadamente los datos de los resultados o de
los certificados, tendrn responsabilidad administrativa, civil y penal, de acuerdo con lo establecido
en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes.
10. REVISIN Y ACTUALIZACIN
10.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones del presente Reglamento Tcnico
Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin-INEN someter su texto a un proceso de
revisin y actualizacin continua cada 5 aos, contados a partir de la emisin del mismo. De ser el
caso incorporar los avances tecnolgicos o requisitos adicionales de seguridad para la proteccin
de la salud, la vida y el ambiente, de conformidad con lo establecido en la Ley del Sistema
Ecuatoriano de la Calidad.
11. DISPOSICIONES GENERALES

PRIMERA: En todo lo no previsto en el presente reglamento, se dar plena observancia a las
disposiciones contenidas en la Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, su
Reglamento General, y Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
SEGUNDA: Los documentos normativos a los que se remite el presente reglamento, sern de
carcter obligatorio. Las modificaciones posteriores que amplen los requisitos mnimos de
seguridad para los vehculos, se entendern exigibles en forma automtica a partir de la
modificacin de dichos documentos normativos sin que sea necesario reformar el presente
reglamento.
TERCERA: Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 (Tercera Revisin), reemplaza al
RTE INEN 034:2010 (Segunda Revisin), y entrar en vigencia a partir de la fecha de su
promulgacin en el Registro Oficial.
12. DISPOSICION TRANSITORIA
PRIMERA: Se exceptan del cumplimiento del presente reglamento tcnico, aquellas unidades o
CKDs que hayan sido embarcados antes de la entrada en vigencia de la presente revisin.
SEGUNDA: Se establece el plazo de 180 das (6 meses) contados a partir de la vigencia del
presente Reglamento Tcnico, para la implementacin de los dispositivos de seguridad obligatorios
a partir del ao 2014, Para los dispositivos de seguridad cuya obligatoriedad ha sido sealada a
partir del 2015 en adelante, La Agencia Nacional de Trnsito determinar en el ltimo mes de cada
ao, mediante resolucin de Directorio, las fechas de exigencia en el transcurso del ao respectivo,
sin que estas puedan exceder el ao aqu establecido.
COMUNQUESE Y PUBLQUESE en el Registro Oficial.
- 26 -
ANEXO II

Quito - Ecuador
RTE INEN 034:2009

Primera revisin
ELEMENTOS
DE
AUTOMOTORES.
SEGURIDAD
EN
VEHCULOS
Primera Edicin
SAFETY ELEMENTS FOR ROAD VEHICLES.
First Edition
DESCRIPTORES: Ingeniera automotriz, sistemas para vehculos automotores, elementos de seguridad.

MC 08.05-902
CDU: 629.11.01
CIIU: 3843
ICS: 43.040
RESOLUCIN No. 152-2009

EL DIRECTORIO DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIN
CONSIDERANDO:
Que, de conformidad con lo dispuesto en el artculo 52 de la Constitucin Poltica de la Repblica del
Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios pblicos y
privados, de ptima calidad; a elegirlos con libertad, as como a recibir informacin adecuada y veraz
sobre su contenido y caractersticas;
Organizacin Mundial del Comercio OMC, se public en el Suplemento del Registro Oficial No. 853
de 2 de enero de 1996;
instituciones del gobierno central y su notificacin a los dems Miembros;
Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comit de
Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC;
Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y Metrologa, modificada
por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997;
Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22
de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
I) Regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en
sta materia;
II) Garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la
proteccin de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente, la
proteccin del consumidor contra prcticas engaosas y la correccin y sancin de estas
prcticas;
Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara, concisa,
veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor;
Que, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, cumpliendo con las disposiciones
gubernamentales y siguiendo el trmite reglamentario establecido en el artculo 29 de la Ley 200776 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, ha formulado el presente Reglamento Tcnico
Ecuatoriano. Elementos mnimos de seguridad en vehculos automotores;
Que, en conformidad con el artculo 2, numeral 2.9 del Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio
de la OMC y el articulo 11 de la Decisin 562 de la Comisin de la Comunidad Andina, CAN, este
-1-
2009-471
Reglamento Tcnico Ecuatoriano fue notificado en 2007-06-22 a la OMC y a la CAN y se han

cumplido los plazos preestablecidos para este efecto;
Que, el Directorio del INEN en sus sesiones llevadas a cabo el 16 y 22 de febrero, el 5 y 28 de
marzo de 2008, respectivamente, conoci y aprob el mencionado Reglamento;
Que, mediante Resolucin 010-2008 publicada en el Segundo Suplemento del Registro Oficial No. 370
de 30 de junio de 2008, el Directorio del INEN oficializ con el carcter de Obligatorio el Reglamento
Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos de seguridad para vehculos automotores;
o
Que, el artculo 2 . de la mencionada resolucin establece que este Reglamento Tcnico Ecuatoriano
entrar en vigencia transcurridos ciento ochenta das calendario desde la fecha de su publicacin en
el Registro Oficial y, por tanto este reglamento se encuentra en vigencia desde el 26 de diciembre de
2008;
Que, el Sector de Importadores de Vehculos, Ensambladores y de la Cmara de industriales
Automotriz, han solicitado oficialmente que, se revisen y se cambien algunos requisitos que
contempla este Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034;
Que, el Directorio del INEN, una vez conocidas todas las solicitudes de estos Sectores, procedi a
estudiarlas en su seno en la reunin ordinaria efectuada el 31 de octubre del 2008, dando como
resultado la Primera Modificatoria a dicho reglamento, la misma que fue considerada y aprobada en la
reunin ordinaria del 15 de enero de 2009;
oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su publicacin en el Registro Oficial de la
Primera Revisin del Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos de seguridad para
vehculos automotores, el mismo que debe contener todos los cambios constantes en la mencionada
modificatoria que se adjunta; y,
En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.
RESUELVE:
ARTCULO 1. Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO la Primera Revisin del Reglamento

Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mnimos de seguridad en vehculos
automotores.
1. OBJETO
1.1 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano establece los requisitos mnimos de seguridad que deben
cumplir los vehculos automotores con la finalidad de prevenir los riesgos para la salud, la vida de las
personas y evitar prcticas que puedan inducir a error a los usuarios.
2.1 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano se aplica a todo vehculo que va a ingresar al parque
automotor ecuatoriano, sean importados o ensamblados en el pas, o por importacin temporal para
lo cual deben contener los siguientes elementos de seguridad obligatorios de acuerdo al tipo del
vehculo, segn el Anexo A, con excepcin de los vehculos prototipos destinados para las
ensambladoras o comercializadoras para pruebas del comportamiento del motor o de exhibicin y
que no sern comercializados:
-2-
2009-471
2.1.1 Seguridad activa

2.1.1.1 Dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa y de visibilidad
2.1.1.2 Condiciones ergonmicas:
a) Asientos y sus anclajes
b) Ventilacin
2.1.1.3 Frenos
2.1.1.4 Neumticos
2.1.1.5 Suspensin
2.1.1.6 Direccin
2.1.1.7 Chasis
2.1.2 Seguridad pasiva
2.1.2.1 Vidrios de seguridad
2.1.2.2 Cinturones de seguridad
2.1.2.3 Parachoques
2.1.2.4 Barras antiempotramiento
2.1.2.5 Barras laterales
2.1.2.6 Columna de direccin colapsable
2.1.2.7 Volante deformable
2.1.2.8 Bolsas de aire (Air-bags)
2.1.2.9 Avisador acstico bocina
2.1.2.10 Cerraduras con sistema de bloqueo de apertura interior
2.1.2.11 Cap
2.1.2.12 Elementos de sujecin de los dispositivos de retencin infantil
2.1.2.13 Tacgrafo
2.1.2.14 Limitador de velocidad.
2.2 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano no aplica a vehculos de transporte ferroviario, equipo
caminero y agrcola y a vehculos de competencia deportiva.
-3-
2009-471
2.3 Los vehculos objeto del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano se encuentran comprendidos
en la siguiente clasificacin arancelaria:
CLASIFICACIN
DESCRIPCIN
8701.20.00.80
8709.20.00.90
-- En CKD
-- Los dems
Vehculos automviles para transporte de diez o ms personas,
incluido el conductor
- Con motor de mbolo (pistn), de encendido por compresin
(Diesel o semi-Diesel)
-- Para el transporte de un mximo de 16 personas, incluido el
conductor:
--- En CKD
--- Los dems
-- Los dems:
--- En CKD
--- Los dems
- Los dems:
-- Trolebuses:
--- En CKD
--- Los dems
-- Los dems:
--- Para el transporte de un mximo de 16 personas, incluido el
conductor:
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
Automviles de turismo y dems vehculos automviles
concebidos principalmente para transporte de personas
(excepto los de la partida 87.02), incluidos los del tipo familiar
(break o station wagon) y los de carreras
- Vehculos especialmente concebidos para desplazarse sobre
nieve; vehculos especiales para transporte de personas en campos
de golf y vehculos similares:
- Los dems vehculos con motor de mbolo (pistn) alternativo, de
encendido por chispa:
3
-- De cilindrada inferior o igual a 1.000 cm
--- En CKD
--- Los dems
3
3
-- De cilindrada superior a 1.000 cm pero inferior o igual a 1.500 cm
--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
3
3
-- De cilindrada superior a 1.500 cm pero inferior o igual a 3.000 cm
--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
87.02
8702.10
8702.10.10
8702.10.10.80
8702.10.10.90
8702.10.90
8702.10.90.80
8702.10.90.90
8702.90
8702.90.10
8702.90.10.80
8702.90.10.90
8702.90.91
8702.90.91.80
8702.90.91.90
8702.90.99
8702.90.99.80
8702.90.99.90
87.03
8703.10.00.00
8703.21.00
8703.21.00.80
8703.21.00.90
8703.22
8703.22.10
8703.22.10.08
8703.22.10.90
8703.22.90
8703.22.90.80
8703.22.90.90
8703.23
8703.23.10
8703.23.10.80
8703.23.10.90
8703.23.90
8703.23.90.80
8703.23.90.90
-4-
2009-471
8703.24
8703.24.10
8703.24.10.80
8703.24.10.90
8703.24.90
8703.24.90.80
8703.24.90.90
8703.31
8703.31.10
8703.31.10.80
8703.31.10.90
8703.31.90
8703.31.90.80
8703.31.90.90
8703.32
8703.32.10
8703.32.10.80
8703.32.10.90
8703.32.90
8703.32.90.80
8703.32.90.90
8703.33
8703.33.10
8703.33.10.80
8703.33.10.90
8703.33.90
8703.33.90.80
8703.33.90.90
8703.90.00
8703.90.00.80
8703.90.00.90
87.04
8704.10.00
8704.10.00.80
8704.10.00.90
8704.21
8704.21.10
8704.21.10.80
8704.21.10.90
8704.21.90
8704.21.90.80
8704.21.90.90
8704.22
8704.22.10
8704.22.10.80
8704.22.10.90
8704.22.20
8704.22.20.80
8704.22.20.90
8704.22.90
-- De cilindrada superior a 3.000 cm

--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
- Los dems vehculos con motor de mbolo (pistn), de encendido
por compresin (Diesel o semi-Diesel):
3
-- De cilindrada inferior o igual a 1.500 cm :
--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
3
-- De cilindrada superior a 1.500 cm pero inferior o igual a 2.500
3
cm :
--- Camperos (4x4):
--- En CKD
--- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
3
-- De cilindrada superior a 2.500 cm :
--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
----Los dems
- Los dems:
-- En CKD
-- Los dems
Vehculos automviles para transporte de mercancas
- Volquetes automotores concebidos para utilizarlos fuera de la red
de carretera
-- En CKD
-- Los dems
- Los dems, con motor de mbolo (pistn), de encendido por
compresin (Diesel o semi-Diesel):
- - De peso total con carga mxima inferior o igual a 5 t:
--- inferior o igual a 4,537t:
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
-- De peso total con carga mxima superior a 5 t pero inferior o igual
a 20 t:
--- Inferior o igual a 6.2t:
--- En CKD
--- Los dems
--- Superior a 6,2 t, pero inferior o igual a 9,3 t:
---- En CKD
---- Los dems
--- Superior a 9,3 t:
-5-
2009-471
8704.22.90.80
8704.22.90.90
8704.23.00
8704.23.00.80
8704.23.00.90
8704.31
8704.31.10
8704.31.10.80
8704.31.10.90
8704.31.90
8704.31.90.80
8704.31.90.90
8704.32
8704.32.10
8704.32.10.80
8704.32.10.90
8704.32.20
8704.32.20.80
8704.32.20.90
8704.32.90
8704.32.90.80
8704.32.90.90
8704.90.00
8704.90.00.80
8704.90.00.90
87.05
8705.10.00.00
8705.20.00.00
8705.30.00.00
8705.40.00.00
8705.90
8705.90.11.00
8705.90.19.00
8705.90.20.00
8705.90.90.00
8706.00
8706.00.10
8706.00.10.80
8706.00.10.90
8706.00.21
8706.00.21.80
8706.00.21.90
8706.00.29
8706.00.29.80
8706.00.29.90
---- En CKD
---- Los dems
-- De peso total con carga mxima superior a 20 t:
--- En CKD
--- Los dems
chispa:
-- De peso total con carga mxima inferior o igual a 5 t:
--- Inferior o igual a 4,537 t:
---- En CKD
--- Los dems:
--- Los dems
---- En CKD
---- Los dems
--- inferior o igual a 6,2 t:
---- En CKD
---- Los dems
--- Superior a 6,2 t, pero inferior a 9,3 t:
---- En CKD
---- Los dems
Superior a 9,3 t:
---- En CKD
---- Los dems
- Los dems:
-- En CKD
-- Los dems
Vehculos automviles para usos especiales, excepto los
concebidos principalmente para transporte de personas o
mercancas (por ejemplo: coches para reparaciones (auxilio
mecnico), camiones gra, camiones de bomberos, camiones
hormigonera, coches barredera, coches esparcidores, coches
taller, coches radiolgicos).
- Camiones gra
- Camiones automviles para sondeo o perforacin
- Camiones de bomberos
- Camiones hormigonera
- Los dems:
-- Coches barredera, regadores y anlogos para la limpieza de vas
pblicas:
--- Coches barredera
--- Los dems
-- Coches radiolgicos
-- Los dems
Chasis de vehculos automviles de las partidas 87.01 a 87.05,
equipados con su motor
- De vehculos de la partida 87.03:
-- En CKD
-- Los dems
- De vehculos de las subpartidas 8704.21 y 8704.31
-- De peso total con carga mxima inferior a 4,537 t:
-- - En CKD
---Los dems
-- Los dems:
--- En CKD
---Los dems
- Los dems:
-6-
2009-471
8706.00.91
8706.00.91.80
8706.00.91.90
8706.00.92
8706.00.92.80
8706.00.92.90
8706.00.99
8706.00.99.80
8706.00.99.90
87.08
8708.10.00.00
8708.21.00.00
8708.29
8708.29.10.00
8708.29.20.00
8708.29.40.00
8708.29.50.00
8708.29.90.00
8708.30
8708.30.10.00
8708.30.21.00
8708.30.22.00
8708.30.23.00
8708.30.24.00
8708.30.25.00
8708.30.29.00
8708.80
8708.80.10.00
8708.80.20.00
8708.80.90.00
8708.93
8708.93.10.00
8708.93.91.00
8708.93.99.00
8708.94.00.00
8708.95.00.00
8708.99
8708.99.11.00
8708.99.19.00
8708.99.21.00
8708.99.29.00
8708.99.31.00
8708.99.32.00
8708.99.33.00
8708.99.39.00
8708.99.40.00
-- De vehculos de peso total con carga mxima superior a 5 t pero

inferior o igual a 6,2 t
--- En CKD
--- Los dems
-- De vehculos de peso total con carga mxima superior a 6,2 t
--- En CKD
--- Los dems
-- Los dems:
--- En CKD
--- Los dems
Partes y accesorios de vehculos automviles de las partidas
87.01 a 87.05
- Parachoques (paragolpes, defensas) y sus partes
- Las dems partes y accesorios de carrocera (incluida las de
cabina)
-- Cinturones de seguridad
-- Los dems
--- Techos (capotas)
--- Guardafangos, cubiertas de motor, flancos, puertas y sus partes
--- Tableros de instrumentos (salpicadores)
--- Vidrios enmarcados; vidrios , inclusos enmarcados, con
resistencias calentadoras o dispositivos de conexin elctrica
--- Los dems
- Frenos o servofrenos; sus partes
- Guarniciones de frenos montadas
-- Los dems:
--- Tambores
--- Sistemas neumticos
--- Sistemas hidrulicos
--- Servofrenos
--- Discos
--- las dems partes
-Sistema de suspensin y sus partes (incluido los amortiguadores):
-- Rtulas y sus partes
-- Amortiguadores y sus partes
-- Los dems
-- Embragues y sus partes:
--- Embragues
--- Partes:
---- Platos (prensas) y discos
---- Las dems
-- Volantes, columnas y cajas de direccin; sus partes
-- Bolsas inflamables de seguridad con sistemas de inflado (airbag);
sus partes
-- Los dems:
--- Bastidor de chasis y sus partes:
---- Bastidor de chasis
--- Partes
--- Transmisiones cardnicas y sus partes:
---- Transmisiones cardnicas
---- Partes
--- Sistema de direccin y sus partes:
---- Sistemas mecnicos
---- Sistemas hidrulicos
---- Terminales
---- Las dems partes
--- Trenes de rozamiento de oruga y sus partes
-7-
2009-471
8708.99.50.00
8708.99.96.00
8708.99.99
8708.99.99.20
8708.99.99.90
87.11
8711.10.00
8711.10.00.10
8711.10.00.90
8711.20.00
8711.20.00.10
8711.20.00.90
8711.30.00
8711.30.00.10
8711.30.00.90
8711.40.00
8711.40.00.10
8711.40.00.90
8711.50.00
8711.50.00.10
8711.50.00.90
8711.90.00
8711.90.00.10
8711.90.00.90
--- Tanques para carburante

--- Los dems:
---- Cargador y sensor de bloqueo para cinturones de seguridad
---- Los dems:
----- Arneses elctricos para vehculos de las partidas 8701 a 8705
----- Los dems:
Motocicletas (incluidos los ciclomotores) y velocpedos
equipados con motor auxiliar, con sidecar o sin l; sidecares.
- Con motor de mbolo (pistn) alternativo de cilindrada inferior o
3
igual a 50 cm
-- En CKD
-- Los dems
- Con motor de mbolo (pistn) alternativo de cilindrada superior a
3
3
50 cm pero inferior o igual a 250 cm :
-- En CKD
-- Los dems
3
3
-- En CKD
-- Los dems
3
3
-- En CKD
-- Los dems
3
800 cm :
-- En CKD
-- Los dems
- Los dems:
-- En CKD
-- Los dems
3. DEFINICIONES
3.1 Para los efectos de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano, se adoptan las definiciones
contempladas en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155, en la norma ISO 611, en el
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011, las pertinentes del Reglamento Tcnico
Ecuatoriano RTE INEN 038 y las que a continuacin se detallan:
3.1.1 Barras laterales. Sistema de seguridad que impide la deformacin del habitculo en caso de
choque lateral garantizando el espacio vital, soldadas a la estructura o integradas en la carrocera.
3.1.2 Columna de direccin de seguridad. Columna que en el caso de un impacto se deforma, retrae,
se oculta o se desva hacia la carrocera sin invadir el espacio de supervivencia del conductor.
3.1.3 Cinturones de seguridad tensables. Son los dispositivos de retencin personal consistentes en
una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos al montante de la carrocera que son
regulados de forma automtica o manual, que tiene como objetivo amortiguar la desaceleracin ante
una frenada brusca o impacto.
3.1.4 Cinturones de seguridad autotensables. Son los dispositivos de retencin personal consistentes
en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos al montante de la carrocera que son
regulados de forma automtica, que tienen como objetivo amortiguar la desaceleracin ante una
frenada brusca o impacto.
-8-
2009-471
3.1.5 Desregularizacin. Acto administrativo que cambia el carcter de una norma obligatoria a
norma voluntaria. Tambin puede significar la derogatoria de un Reglamento Tcnico Ecuatoriano o
de un procedimiento de Evaluacin de la Conformidad.
supervivencia de los ocupantes en caso de accidente del vehculo
3.1.8 Seguridad activa. Determinada por el conjunto de condiciones tcnicas que contribuyen a evitar
o minimizar los actos y comportamientos inseguros del conductor y del propio vehculo, lo cual
disminuye el riesgo de sufrir siniestros de trnsito.
3.1.9 Seguridad pasiva. Determinada por el conjunto de condiciones tcnicas que ayudan a evitar o
minimizar los efectos o las consecuencias negativas producidas a personas o cosas transportadas en
el vehculo, o con las que ste puede interaccionar cuando tiene lugar un siniestro de trnsito.
3.1.10 Volante deformable. Volante que puede deformarse o puede retractarse hacia atrs
minimizando la introduccin en el espacio de supervivencia del conductor
3.1.11 Chasis. Armazn del vehculo que comprende el bastidor, ruedas, transmisin, con o sin
motor, excluida la carrocera y todos los accesorios necesarios para acomodar al conductor,
pasajeros o carga.

4.1 Seguridad activa
4.1.1 Dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa y de visibilidad
4.1.1.1 Los dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa, y de visibilidad deben cumplir con
los requisitos establecidos en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 vigente, o las normas o
directivas equivalentes que le sean aplicables ya sean de la Comunidad Econmica Europea (ECE), o
las Normas Federales de Seguridad de Vehculos Automotores, FMVSS de los Estados Unidos de
Norteamrica o las Normas Industriales Japonesas, JIS.
4.1.2 Condiciones ergonmicas:
4.1.2.1 Asientos y sus anclajes
a)
Todo vehculo automotor con asientos no plegables, excepto las motocicletas y los autobuses
urbanos deben tener apoya cabezas, y estar dispuestos transversalmente al eje longitudinal del
vehculo en sentido de su marcha, respetando los diseos originales del fabricante. Los asientos
y el apoya cabezas deben cumplir con los requisitos establecidos en las Normas Tcnicas
Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).
a.1) El uso del apoya cabezas para los asientos intermedios ser obligatorio a partir de un (1) ao
de la vigencia de este reglamento.
_________
NOTA 1. En caso de no existir Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN se deben utilizar las normas o directivas equivalentes
que le sean aplicables ya sean de la Comunidad Econmica Europea (ECE), o las Normas Federales de Seguridad de
Vehculos Automotores, FMVSS de los Estados Unidos de Norteamrica o las Normas Industriales Japonesas, JIS.
-9-
2009-471
b) La estructura y fijacin de los asientos debe cumplir con los requisitos establecidos en las
Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).
4.1.3 Frenos
4.1.3.1 Los vehculos automotores deben disponer de un sistema de frenado a todas sus ruedas, ya
sea configurado con sistemas de disco, tambor o mixtos, respetando los diseos originales del
fabricante y cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota
1).
4.1.3.2 Los vehculos que dispongan de sistemas A.B.S. (sistema antibloqueo) u otros sistemas
inteligentes deben cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver
nota).
4.1.4 Neumticos. Los neumticos de vehculos automotores incluidas las ruedas de emergencia
deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011.
4.1.5 Suspensin. Los vehculos automotores deben disponer de un sistema de suspensin en todos
sus ejes o ruedas, respetando los diseos originales del fabricante y cumplir con las Normas
Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.1.6 Direccin. Los vehculos automotores deben disponer de un sistema de direccin, respetando
los diseos originales del fabricante y cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTN INEN
aplicables vigentes (ver nota 1).
4.1.7 Chasis. El chasis para ser cabinado o recibir una carrocera no debe ser modificado y debe
respetar los diseos originales del fabricante y cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE
INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.1.7.1 Para la fabricacin o ensamblado de buses para pasajeros el chasis debe ser de diseo
original para transporte de pasajeros, sin modificaciones, aditamentos o extensiones. Para buses de
circulacin urbana el motor estar ubicado en la parte posterior del chasis. La transmisin debe ser
manual, o automtica con retardador.
4.1.8 Ventilacin. Todo vehculo, con la excepcin de las motocicletas, debe disponer de un sistema
de ventilacin con regulacin de temperatura y control de dispersin al habitculo de las personas, el
cual debe incluir un dispositivo antivaho para el parabrisa frontal.
4.2 Seguridad pasiva
4.2.1 Vidrios. Los vidrios que se utilicen en los vehculos deben ser vidrios de seguridad para
INEN 1 669 vigente, o las normas o directivas equivalentes que le sean aplicables ya sean de la
Comunidad Econmica Europea (ECE), o las Normas Federales de Seguridad de Vehculos
Automotores, FMVSS de los Estados Unidos de Norteamrica o las Normas Industriales Japonesas,
JIS.
4.2.2 Cinturones de seguridad
4.2.2.1 Todo vehculo automotor, excepto las motocicletas y los autobuses urbanos debe disponer de
cinturones de seguridad tensables y de tres puntos respetando los diseos originales del fabricante y
cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1). En los
asientos intermedios pueden colocarse cinturones de dos puntos en caso de no poder colocarse de
tres puntos.
- 10 -
2009-471
4.2.2.2 Todo asiento individualizado y/o

puntos autotensables.
laterales deben tener cinturones de seguridad
de tres
4.2.2.3 Los buses de pasajeros intercantonales e interprovinciales deben disponer como mnimo de
cinturones de seguridad de tres puntos autotensables en los asientos ubicados en la primera fila y fila
posterior a las puertas de salidas.
4.2.3 Parachoques frontal y posterior
4.2.3.1 Los vehculos automotores, excepto chasis y motocicletas, deben disponer de parachoques
frontal y posterior, respetando los diseos originales del fabricante y cumplir con las Normas Tcnicas
Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes. Los tractocamiones dispondrn nicamente el
parachoques frontal (ver nota 1).
4.2.3.2 Se prohbe el uso de elementos de defensa adicionales a los originales del vehculo (tumba
burros, aumentos a parachoques choques originales, ganchos o bolas, porta remolques no
removibles que sobresalgan de la carrocera).
4.2.4 Barras antiempotramiento posteriores para vehculos pesados
4.2.4.1 Los vehculos pesados {autobuses (mnibus), camin, tanquero, volqueta o tractocamin
(trailer), unidades de carga, etc.}, deben estar construidos y/o equipados de manera que ofrezcan en
todo su ancho en la parte posterior una proteccin eficaz contra la incrustacin de vehculos livianos
de pasajeros, debajo de la plataforma de carga del vehculo pesado (sedan, station wagon, coupe,
automvil, camioneta, etc). Estos elementos deben cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas
NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.2.5 Barras laterales. Los vehculos automotores livianos deben disponer de barras laterales de
proteccin, respetar los diseos originales del fabricante y cumplir con las Normas Tcnicas
Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.2.6 Columna de direccin colapsable. Los vehculos automotores que dispongan de columna de
direccin de seguridad colapsable deben respetar los diseos originales del fabricante y cumplir con
las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.2.7 Volante deformable. Los vehculos automotores, excepto las motocicletas, que dispongan de un
volante deformable, deben cumplir los diseos originales del fabricante y cumplir las Normas
Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.2.8 Bolsas de aire (AIR BAGS). Todo vehculo automotor, excepto las motocicletas, debe tener
como mnimo dos bolsas de aire frontal, una para el conductor y otra para el pasajero acompaante,
respetando los diseos originales del fabricante y cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE
INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.2.8.1 El uso de bolsas de aire para el conductor ser obligatorio dentro de 3 aos y para el
acompaante dentro de 5 aos de la entrada en vigencia de este reglamento.
4.2.9 Avisador acstico. Ser el original del vehiculo y se prohbe el cambio por otro avisador acstico
de mayor nivel de ruido que los permitidos por las normas ambientales o las Normas Tcnicas
Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).
4.2.10 Cerraduras con sistema de bloqueo de apertura interior. Todo vehculo automotor liviano
(sedan, statin wagon, automvil) debe tener, en sus puertas posteriores laterales, un sistema de
bloqueo de apertura interior independiente del sistema de seguridad convencional, para prevenir la
apertura involuntaria de las puertas por nios pasajeros, respetando los diseos originales del
fabricante y cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota
1).
- 11 -
2009-471
4.2.11 Cap. Para los vehculos automotores que dispongan de cap, estos deben contener un
apertura.
4.2.12 Elementos de fijacin de sillas de seguridad infantil. Los vehculos que dispongan de un
dispositivo de fijacin de sillas o de cunas para el transporte de bebes deben cumplir con las
Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (Ver nota 1). En caso de no existir
Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN se debe utilizar la Regulacin No. 44, serie 03, del
Suplemento No. 5 del las Naciones Unidas 2007-118 6 de 9, o las normas o directivas equivalentes
que le sean aplicables ya sean de la Comunidad Econmica Europea (ECE), o las Normas Federales
de Seguridad de Vehculos Automotores, FMVSS de los Estados Unidos de Norteamrica o las
Normas Industriales Japonesas, JIS.
4.2.13 Tacgrafo digital. Todo vehculo automotor destinado al transporte masivo de pasajeros y de
carga pesada, tanto de uso pblico o privado, debe contener un sistema de control que incluya un
dispositivo de monitoreo satelital por GPS con un soporte inalterable y factible de ser descargado
fcilmente, que permita monitorear, alertar y grabar por medios magnticos y fsicos los parmetros
de operacin del vehculo, tales como: tiempo de conduccin, velocidad, lapsos de paradas,
distancias recorridas. Tambin debe emitir seales de alarmas visuales y sonoras que indique el
exceso de velocidad. El dispositivo debe cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN
aplicables vigentes (ver nota 1).
4.2.13.1 El tacgrafo puede ser colocado en destino, siempre y cuando la instalacin se efectu en
talleres acreditados para tal efecto.
4.2.13.2 El uso del tacgrafo ser obligatorio a partir de seis (6) meses de la vigencia de este
reglamento.
4.2.14 Limitador de velocidad. Todo vehculo automotor destinado al transporte masivo de pasajeros
y de carga pesada, tanto de uso pblico o privado, debe contener un dispositivo limitador de la
velocidad mxima de crucero a la velocidad permitida por la ley. El dispositivo debe cumplir con las
Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1). El uso de este elemento
ser aplicable cuando se cambie a un nivel de emisin EURO III en el combustible diesel.

5.1 Los mtodos de ensayo para evaluar la conformidad de los elementos de seguridad indicados en
el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, segn corresponda, deben ser los especificados en las
normas nacionales o extranjeras tomadas como referencia.
6. NORMAS Y REGLAMENTOS DE REFERENCIA O CONSULTADAS

Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1155. Vehculos automotores. Dispositivos para mantener o
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1669. Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.
International Standard ISO 611. Road Vehicles - Braking of automotive vehicles and their trailers Vocabulary
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011. Neumticos
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 038. Bus urbano
Regulacin No. 44, serie 03 del Suplemento No. 5 las Naciones Unidas.
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2009-471
7. DEMOSTRACIN DE LA CONFORMIDAD CON EL PRESENTE REGLAMENTO TCNICO

ECUATORIANO
7.1 Los ensambladores nacionales e importadores de vehculos automotores deben cumplir con lo
dispuesto en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano y con las dems disposiciones
establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables a estos vehculos.
7.2 La demostracin de la conformidad con el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano debe
realizarse mediante la presentacin de un certificado de conformidad expedido por un organismo
acreditado o designado en el Ecuador, o por aquellos que se hayan emitido en relacin a los
acuerdos vigentes de reconocimiento mutuo con el pas.
7.2.1 La declaracin del fabricante ser una manera vlida de la demostracin de la conformidad de
los vehculos automotores con este Reglamento Tcnico Ecuatoriano.
8. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACION Y LA CERTIFICACIN DE LA

CONFORMIDAD
8.1 La evaluacin de la conformidad y la certificacin de la conformidad exigida en el presente
Reglamento Tcnico Ecuatoriano debe ser realizada por entidades debidamente acreditadas o
designadas, de acuerdo con lo establecido en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
8.2 En el caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados para este objeto el
organismo certificador utilizar, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado por el
CONCAL o reconocido por el organismo certificador.
8.3 Para los productos que consten en la lista de bienes sujetos a control a la que hace mencin el
Decreto Ejecutivo 1526, los proveedores deben presentar el Formulario INEN 1.
9. AUTORIDAD DE FISCALIZACIN Y/O SUPERVISIN.

9.1 El Instituto Ecuatoriano de Normalizacin-INEN y las autoridades pertinentes legalmente
reconocidas en materia de transporte, son las autoridades competentes para efectuar las labores de
vigilancia y control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano,
de acuerdo con lo establecido en la Ley Orgnica de Defensa del Consumidor y su Reglamento y
dems leyes vigentes.
10. TIPO DE FISCALIZACIN Y/O SUPERVISIN

10.1 La fiscalizacin y/o supervisin del cumplimiento del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano
lo realizar el INEN y las autoridades pertinentes legalmente reconocidas en materia de transporte,
previamente a la comercializacin o a que entren en circulacin los vehculos automotores.

11.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de estos vehculos que incumplan
con lo establecido en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano recibirn las sanciones previstas
en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes, segn el riesgo
que implique para los usuarios y la gravedad del incumplimiento.
- 13 -
2009-471

12.1 Los organismos de certificacin o dems instancias de control que hayan extendido certificados
de conformidad o informes errneos o que hayan adulterado deliberadamente los datos de los
resultados o de los certificados, tendrn responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de
acuerdo con lo establecido en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes
vigentes.

Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin-INEN, lo revisar en un plazo no mayor a cinco
(5) aos contados a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances
tecnolgicos o requisitos adicionales de seguridad para la proteccin de la salud, la vida y el
ambiente, de conformidad con lo establecido en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la
Calidad.
ARTICULO 2 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano entrar en vigencia a partir de la presente fecha
sin perjuicio de su publicacin en el Registro Oficial.
ARTICULO 3 Las siguientes Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes con el carcter de
obligatorio, que se hacen referencia en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano Tcnico
Ecuatoriano, se desregularizarn pasando del carcter de obligatorio a voluntario una vez que este
Reglamento Tcnico Ecuatoriano entre en vigencia:
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155. Vehculos automotores. Dispositivos para mantener o
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669. Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.

Dado en Quito, Distrito Metropolitano, 2009-03-24
Eco. Andrs Robalino

PRESIDENTE DEL DIRECTORIO
Felipe Urresta
Ing. Civil, M. Sc.
SECRETARIO DEL DIRECTORIO
- 14 -
2009-471
ANEXO A
ELEMENTOS OBLIGATORIOS Y OPCIONALES
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PARA

VEHCULOS
Seguridad activa
Dispositivos de alumbrado y de sealizacin
luminosa y de visibilidad
Condiciones ergonmicas: Asientos y sus
anclajes
Condiciones ergonmicas: Ventilacin
Frenos
Frenos ABS
Neumticos
Suspensin
Direccin
Chasis
Seguridad pasiva
Vidrios de seguridad
Parachoques
Barras antiempotramiento
Barras laterales
Columna de direccin colapsable
Volante deformable
Bolsa de aire (Air-bag)
Avisador acstico bocina
Cerraduras con sistema de bloqueo de
apertura interior
Cap
Elementos de fijacin de sillas de seguridad
infantil
Tacgrafo
Limitador de velocidad.
Tipos de Vehculos segn Rg. a la Ley de Trnsito Art. 102

Autobuses(mnib
Automvil,
us), camin,
todo
Motocicletas,
Unidades de
tanquero,
terreno
Tricimotos y
volqueta o
carga
(Jeep) y
cuadrones
Tractocamin
camionetas
(trailer)
Segn NTE INEN 1 155
O
O
O
Opc.
O
O
O
O
O
O
N.A.
O
O
Opc.
Opc.
Segn RTE INEN 011
O
O
O
O
O
O
O
Opc.
O
O
O
N.A.
O
Opc.
Opc.
O
O
Segn NTE INEN 1 669

O
Opc.
O
N.A.
O
N.A.
Opc.
N.A.
Opc.
N.A.
Opc.
N.A.
O
N.A.
O
O
N.A.
O
O
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
O
2)
O
N.A.
2)
O
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Opc.
N.A.
N.A.
N.A.
O
O
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
O
Ocp
Obligatorio
Opcional
N.A.
No Aplicable
1)
Notas
1) Slo para vehculos de 4 o ms puertas
2) Slo para vehculos con cap
3) El uso de bolsas de aire para el conductor ser
obligatorio a partir del 1 de enero de 2011 y para el
acompaante a partir del 1 de enero de 2013.
- 15 -
N.A.
N.A.
O
N.A.
2009-471
INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Documento:
TITULO: ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN VEHCULOS
Cdigo:
RTE INEN 034
AUTOMOTORES.
MC 08.05-902
Primera revisin
ORIGINAL:
REVISIN:
Fecha de iniciacin del estudio:
Fecha de aprobacin anterior del Directorio 2008-03-28
Oficializacin con el Carcter de OBLIGATORIO
por Resolucin No. 010-2008 de 2008-05-29
publicado en el Registro Oficial No. 370 de 2008-06-30
Fechas de consulta pblica: de
Subcomit Tcnico: Comit Tcnico de Reglamentacin Elementos de seguridad en vehculos

automotores
Fecha de iniciacin: 2006-08 25
Fecha de aprobacin: 2007-04-19
Integrantes del Subcomit Tcnico:
NOMBRES:
INSTITUCIN REPRESENTADA:
Sr. Victor Jimnez

Ing. Santiago Montero
Ing. Alexis Ortiz
Ing. Ivan Paredes
Sr. Francisco Velasco
Ing. Jorge lvarez
Sr. Jesus Gmez
Arq. Rosa Rodriguez
Arq. Julio Jimnez
Sr. Jos Estrada
Sr, Clemente Ponce
Ing. Raul Benalczar
Sr. Juan Carlos Abad
Ing Alberto Buenda (Presidente)
Ing. Jorge Cevallos
Ing. Ivn Paredes
Ing. Diego Ocaa
Abg. Jorge Moreira
Ing. Fausto Lara (Secretario Tcnico)
COVIAL
CIMEPI
CIMEPI
CINAE
JUSTICIA VIAL
CORPAIRE
ANETA
DNT
CONCEJO NACIONAL DE TRNSITO
DNT
AEADE
GENERAL MOTOR OBB
FUNDACIN CETRA
SUBSECRETARA DE TRANSPORTE
DNT
CINAE
GENERAL MOTOR OBB
FUNDACIN CETRA
INEN
COMITE INTERNO
Inicio:2007-05-17
Dr. Ramiro Gallegos ( Presidente)
Aprobacin: 2007-05-17
Director
del rea Tcnica de Servicios
Tecnolgicos
Director del rea Tcnica de Certificacin
Ing. Guido Reyes
Director del rea Tcnica de Verificacin
Ing. Enrique Troya
Ing. Gustavo Jimnez
Director del rea Tcnica de Normalizacin
rea Tcnica de Normalizacin
Ing. Fausto Lara (Secretario Tcnico)
Otros trmites: Luego de la oficializacin se recibieron observaciones de los sectores interesados las mismas
que fueron puestas en consideracin del directorio del INEN para su conocimiento y aprobacin.
El Directorio del INEN aprob este proyecto de reglamento en sesin de 2009-01-15
Oficializada como: OBLIGATORIO
Registro Oficial No. 611 de 2009-06-12
Por Resolucin No. 152-2009 de 2009-03-24
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN - Baquerizo Moreno E8E8-29 y Av. 6 de Diciembre

Casilla 1717-0101-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Direccin
Direccin General: EE-Mail:direccion
Mail:direccion@inen.gov.ec
direccion@inen.gov.ec
rea Tcnica de Normalizacin: EE-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@inen.gov.ec
normalizacion@inen.gov.ec
rea Tcnica de Certificacin: EE-Mail:certificacion
Mail:certificacion@inen.gov.ec
certificacion@inen.gov.ec
rea Tcnica de Verificacin: EE-Mail:verificacion
Mail:verificacion@inen.gov.ec
verificacion@inen.gov.ec
rea Tcnica de Servicios
Servicios Tecnolgicos: EE-Mail:inencati
Mail:inencati@inen.gov.ec
inencati@inen.gov.ec
Regional Guayas: EE-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@inen.gov.ec
inenguayas@inen.gov.ec
Regional Azuay: EE-Mail:inencuenca@inen.gov.ec
Regional Chimborazo: EE-Mail:inenriobamba@inen.gov.ec
Mail:inenriobamba@inen.gov.ec
URL:www.inen.gov.ec
ANEXO III

Quito - Ecuador
RTE INEN 034:2010

Segunda revisin
ELEMENTOS MNIMOS DE SEGURIDAD EN VEHCULOS

AUTOMOTORES.
Primera Edicin
SAFETY MINIMUM ELEMENTS FOR ROAD VEHICLES.
First Edition
DESCRIPTORES: Ingeniera automotriz, sistemas para vehculos automotores, elementos de seguridad.

MC 08.05-902
CDU: 629.11.01
CIIU: 3843
ICS: 43.040
RESOLUCIN No. 134-2010

EL DIRECTORIO DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIN
CONSIDERANDO:
Que, de conformidad con lo dispuesto en el artculo 52 de la Constitucin Poltica de la Repblica del
Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios de ptima
calidad y a elegirlos con libertad, as como a recibir informacin precisa y no engaosa sobre su
contenido y caractersticas;
Organizacin Mundial del Comercio OMC, se public en el Suplemento del Registro Oficial No. 853
de 2 de enero de 1996;
instituciones del gobierno central y su notificacin a los dems Miembros;
Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comit de
Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC;
Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y Metrologa, modificada
por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997;
Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrializacin, Pesca y Competitividad, a travs del
Consejo del Sistema MNAC, mediante Resolucin No. MNAC-0003 de 10 de Diciembre de 2002,
publicada en el Registro Oficial No. 739 de 7 de Enero de 2003, establece los procedimientos para
la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos Ecuatorianos;
Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22
de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo
i) regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la
evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en sta
materia; ii)
garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad,
la proteccin de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente, la
proteccin del consumidor contra prcticas engaosas y la correccin y sancin de estas prcticas; y,
iii) promover e incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad
ecuatoriana;
Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara, concisa,
veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor;
-1-
2011-018
Que, mediante Resolucin No. 152-2009 de 2009-03-24 publicada en el Registro Oficial No. 611 de
2009-06-12, el Directorio del INEN oficializ con el carcter de Obligatorio la Primera Revisin del
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mnimos de seguridad en vehculos
automotores; y se encuentra en vigencia desde el 24 de marzo de 2009;
Que, en consideracin a las solicitudes de los sectores interesados: importadores, ensambladores y
la Cmara de la Industria Automotriz, de revisar algunos de los requisitos que contempla el RTE INEN
034:2009 (Primera Revisin), el Directorio del INEN estableci una Primera Modificatoria que fue
publicada en el Registro Oficial No. 70 de 2009-11-19 y una Segunda Modificatoria que fue publicada
en el Registro Oficial No. 227 de 2010-07-02;
Que, el Directorio del INEN, mediante Resolucin No. 003-10/03/26, dispuso la Segunda Revisin del
RTE INEN 034 en el respectivo Comit Tcnico;
Que, una vez que el respectivo Comit Tcnico culmino con el proyecto de la Segunda Revisin del
RTE INEN 034, el Directorio del INEN en su reunin ordinaria efectuada el 29 de octubre de 2010,
conoci y aprob con el carcter de Obligatorio la oficializacin del mencionado reglamento;
oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su publicacin en el Registro Oficial de la
Segunda Revisin del Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mnimos de
seguridad en vehculos automotores; y,
En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.
RESUELVE:
ARTCULO 1. Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO la Segunda Revisin del siguiente:
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034
Elementos mnimos de seguridad en vehculos automotores.
1. OBJETO
1.1 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano establece los requisitos mnimos de seguridad que deben
cumplir los vehculos automotores con la finalidad de prevenir los riesgos para la salud, la vida de las
personas y evitar prcticas que puedan inducir a error a los usuarios.
2.1 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano se aplica a todo vehculo que va a ingresar al parque
automotor ecuatoriano, sean importados o ensamblados en el pas, o por importacin temporal para
lo cual deben contener los elementos mnimos de seguridad obligatorios especificados en el numeral
4, con excepcin de los vehculos prototipos destinados para las ensambladoras o comercializadoras
para pruebas del comportamiento del motor o de exhibicin y que no sern comercializados.
2.2 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano no aplica a vehculos de transporte ferroviario, equipo
caminero y agrcola y a vehculos de competencia deportiva.
2.3 Los vehculos objeto del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano se encuentran comprendidos
en la siguiente clasificacin arancelaria:
-2-
2011-018
CLASIFICACIN
DESCRIPCIN
8701.20.00.80
8709.20.00.90
87.02
-- En CKD
-- Los dems
Vehculos automviles para transporte de diez o
ms
personas, incluido el conductor
- Con motor de mbolo (pistn), de encendido por compresin
(Diesel o semi-Diesel)
-- Para el transporte de un mximo de 16 personas, incluido el
conductor:
--- En CKD
--- Los dems
-- Los dems:
--- En CKD
--- Los dems
- Los dems:
-- Trolebuses:
--- En CKD
--- Los dems
-- Los dems:
--- Para el transporte de un mximo de 16 personas, incluido el
conductor:
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
Automviles de turismo y dems vehculos automviles
(break o station wagon) y los de carreras
- Vehculos especialmente concebidos para desplazarse sobre
nieve; vehculos especiales para transporte de personas en campos
de golf y vehculos similares:
3
-- De cilindrada inferior o igual a 1.000 cm
--- En CKD
--- Los dems
3
3
cm
--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
3
3
cm
--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
3
-- De cilindrada superior a 3.000 cm
--- Camperos (4x4):
8702.10
8702.10.10
8702.10.10.80
8702.10.10.90
8702.10.90
8702.10.90.80
8702.10.90.90
8702.90
8702.90.10
8702.90.10.80
8702.90.10.90
8702.90.91
8702.90.91.80
8702.90.91.90
8702.90.99
8702.90.99.80
8702.90.99.90
87.03
8703.10.00.00
8703.21.00
8703.21.00.80
8703.21.00.90
8703.22
8703.22.10
8703.22.10.08
8703.22.10.90
8703.22.90
8703.22.90.80
8703.22.90.90
8703.23
8703.23.10
8703.23.10.80
8703.23.10.90
8703.23.90
8703.23.90.80
8703.23.90.90
8703.24
8703.24.10
-3-
2011-018
8703.24.10.80
8703.24.10.90
8703.24.90
8703.24.90.80
8703.24.90.90
8703.31
8703.31.10
8703.31.10.80
8703.31.10.90
8703.31.90
8703.31.90.80
8703.31.90.90
8703.32
8703.32.10
8703.32.10.80
8703.32.10.90
8703.32.90
8703.32.90.80
8703.32.90.90
8703.33
8703.33.10
8703.33.10.80
8703.33.10.90
8703.33.90
8703.33.90.80
8703.33.90.90
8703.90.00
8703.90.00.80
8703.90.00.90
87.04
8704.10.00
8704.10.00.80
8704.10.00.90
8704.21
8704.21.10
8704.21.10.80
8704.21.10.90
8704.21.90
8704.21.90.80
8704.21.90.90
8704.22
8704.22.10
8704.22.10.80
8704.22.10.90
8704.22.20
8704.22.20.80
8704.22.20.90
8704.22.90
8704.22.90.80
8704.22.90.90
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
3
-- De cilindrada inferior o igual a 1.500 cm :
--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
3
3
cm :
--- Camperos (4x4):
--- En CKD
--- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
3
-- De cilindrada superior a 2.500 cm :
--- Camperos (4x4):
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
----Los dems
- Los dems:
-- En CKD
-- Los dems
Vehculos automviles para transporte de mercancas
- Volquetes automotores concebidos para utilizarlos fuera de la red
de carretera
-- En CKD
-- Los dems
compresin (Diesel o semi-Diesel):
- - De peso total con carga mxima inferior o igual a 5 t:
--- inferior o igual a 4,537t:
---- En CKD
---- Los dems
--- Los dems:
---- En CKD
---- Los dems
-- De peso total con carga mxima superior a 5 t pero inferior o igual
a 20 t:
--- Inferior o igual a 6.2t:
--- En CKD
--- Los dems
--- Superior a 6,2 t, pero inferior o igual a 9,3 t:
---- En CKD
---- Los dems
--- Superior a 9,3 t:
---- En CKD
---- Los dems
-4-
2011-018
8704.23.00
8704.23.00.80
8704.23.00.90
8704.31
8704.31.10
8704.31.10.80
8704.31.10.90
8704.31.90
8704.31.90.80
8704.31.90.90
8704.32
8704.32.10
8704.32.10.80
8704.32.10.90
8704.32.20
8704.32.20.80
8704.32.20.90
8704.32.90
8704.32.90.80
8704.32.90.90
8704.90.00
8704.90.00.80
8704.90.00.90
87.05
8705.10.00.00
8705.20.00.00
8705.30.00.00
8705.40.00.00
8705.90
8705.90.11.00
8705.90.19.00
8705.90.20.00
8705.90.90.00
8706.00
8706.00.10
8706.00.10.80
8706.00.10.90
8706.00.21
8706.00.21.80
8706.00.21.90
8706.00.29
8706.00.29.80
8706.00.29.90
8706.00.91

--- En CKD
--- Los dems
chispa:
-- De peso total con carga mxima inferior o igual a 5 t:
--- Inferior o igual a 4,537 t:
---- En CKD
--- Los dems:
--- Los dems
---- En CKD
---- Los dems
--- inferior o igual a 6,2 t:
---- En CKD
---- Los dems
--- Superior a 6,2 t, pero inferior a 9,3 t:
---- En CKD
---- Los dems
Superior a 9,3 t:
---- En CKD
---- Los dems
- Los dems:
-- En CKD
-- Los dems
Vehculos automviles para usos especiales, excepto los
mercancas (por ejemplo: coches para reparaciones (auxilio
mecnico), camiones gra, camiones de bomberos, camiones
- Camiones gra
- Los dems:
-- Coches barredera, regadores y anlogos para la limpieza de vas
pblicas:
--- Coches barredera
--- Los dems
-- Coches radiolgicos
-- Los dems
Chasis de vehculos automviles de las partidas 87.01 a 87.05,
equipados con su motor
-- En CKD
-- Los dems
- De vehculos de las subpartidas 8704.21 y 8704.31
-- De peso total con carga mxima inferior a 4,537 t:
-- - En CKD
---Los dems
-- Los dems:
--- En CKD
---Los dems
- Los dems:
-- De vehculos de peso total con carga mxima superior a 5 t pero
-5-
2011-018
8706.00.91.80
8706.00.91.90
8706.00.92
8706.00.92.80
8706.00.92.90
8706.00.99
8706.00.99.80
8706.00.99.90
87.11
8711.10.00
8711.10.00.10
8711.10.00.90
8711.20.00
8711.20.00.10
8711.20.00.90
8711.30.00
8711.30.00.10
8711.30.00.90
8711.40.00
8711.40.00.10
8711.40.00.90
8711.50.00
8711.50.00.10
8711.50.00.90
8711.90.00
8711.90.00.10
8711.90.00.90
inferior o igual a 6,2 t

--- En CKD
--- Los dems
-- De vehculos de peso total con carga mxima superior a 6,2 t
--- En CKD
--- Los dems
-- Los dems:
--- En CKD
--- Los dems
3
igual a 50 cm
-- En CKD
-- Los dems
3
3
-- En CKD
-- Los dems
3
3
-- En CKD
-- Los dems
3
3
-- En CKD
-- Los dems
3
800 cm :
-- En CKD
-- Los dems
- Los dems:
-- En CKD
-- Los dems
3. DEFINICIONES
3.1 Para los efectos de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano, se adoptan las definiciones
contempladas en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155, en la norma ISO 611, en el
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011, las pertinentes del Reglamento Tcnico
Ecuatoriano RTE INEN 038 y las que a continuacin se detallan:
3.1.1 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocera del vehculo, que incluye la tapicera y
los elementos de fijacin, destinados a ser utilizados en un vehculo y diseado ergonmicamente
para la comodidad del pasajero (ver Anexo A).
3.1.2 Asiento individual. Diseado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.
3.1.4 Asiento fijo. Asiento de un solo cuerpo rgido que puede
permitir movimiento de sus
componentes, su estructura debe anclarse a la carrocera del vehculo, ste asiento incluye la
tapicera y los elementos de fijacin.
-6-
2011-018
3.1.5 Asiento abatible. Asiento cuyo espaldar gira con relacin a su base y/o la misma con relacin al
punto de anclaje, pudiendo ser complementado con un movimiento de traslacin en el sentido
3.1.6 Asiento plegable. Asiento auxiliar destinado al uso ocasional y que normalmente esta plegado.
3.1.7 Banca. Asiento de un solo cuerpo diseado y construido para el alojamiento de dos o ms
pasajeros sentados.
3.1.9 Cinturones de seguridad tensables. Son los dispositivos de retencin personal consistentes en
una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de ajuste manual, que tiene como objetivo
amortiguar la desaceleracin ante una frenada brusca o impacto.
consistentes en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de ajuste automtico, que
tienen como objetivo amortiguar la desaceleracin ante una frenada brusca o impacto.
3.1.11 Chasis. Armazn del vehculo que comprende el bastidor, ruedas, transmisin, con o sin
motor, excluida la carrocera y todos los accesorios necesarios para acomodar al conductor,
pasajeros o carga.
3.1.12 Chasis compacto o autoportante. Su estructura metlica est construida por la unin de
elementos de chapa de diferentes formas y espesores, en la cual la chapa externa del vehculo
soporta algo o toda la carga estructural del vehculo.
3.1.13 Diseo original. Comprende los planos, normas tcnicas de fabricacin y dems documentos
tcnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseo de origen del vehculo.
supervivencia de los ocupantes en caso de accidente del vehculo
3.1.17 Tacgrafo. Dispositivo de registro o almacenamiento de parmetros de funcionamiento y
operacin de vehculos, destinado a servir como fuente de informacin para fines de seguridad en la
transportacin
3.1.18 Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Es un sistema global de navegacin por satlite
que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona, un vehculo o una
nave.
3.1.19 Limitador de velocidad. Dispositivo cuya funcin principal consiste en prevenir que el vehculo
sobrepase el lmite mximo de velocidad establecido por la autoridad competente.
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2011-018

4.1.1 Los dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa, y de visibilidad deben cumplir con los
requisitos establecidos en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155 vigente; o las normas o
directivas equivalentes que le sean aplicables.
4.2 Condiciones ergonmicas:
4.2.1.1 Todos los asientos de los vehculos automotores deben tener apoya cabezas. Se exceptan
de esta obligacin las motocicletas, los asientos de pasajeros de autobuses de transporte urbano,
los asientos plegables, los puestos intermedios de bancas, los asientos ubicados en sentido paralelo
al eje longitudinal del vehculo y los asientos posteriores de furgonetas destinadas al transporte
escolar. Los asientos y el apoya cabezas deben cumplir con los requisitos establecidos en las
4.2.1.2 La estructura y fijacin de los asientos debe cumplir con los requisitos establecidos en las
4.3 Frenos
4.3.1 Los vehculos automotores de cuatro o ms ruedas deben disponer al menos dos sistemas de
frenos de accin independientes uno del otro (servicio y estacionamiento) y por lo menos uno de
estos debe accionar sobre todas las ruedas del vehculo y debe cumplir con los requisitos
establecidos en las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).
4.3.2 Los vehculos automotores de dos o tres ruedas o cuadrones deben contar como mnimo de dos
sistemas de frenado, uno que acte sobre la rueda o ruedas delanteras y otro que acte sobre la
rueda o ruedas posteriores.
4.4 Neumticos. Los neumticos de vehculos automotores incluido el de emergencia deben cumplir
con lo establecido en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011, o las normas o directivas
equivalentes que le sean aplicables.
4.5 Suspensin. Los vehculos automotores deben disponer de un sistema de suspensin en todos
sus ejes o ruedas, respetando los diseos originales del fabricante.
4.6 Direccin. Los vehculos automotores deben disponer de un sistema de direccin, respetando los
diseos originales del fabricante.
4.7 Chasis. El chasis para ser cabinado o recibir una carrocera no debe ser modificado y debe
respetar los diseos originales del fabricante.
NOTA 1 En caso de no existir Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN, se deben utilizar las siguientes normas o directivas que
le sean aplicables: Regulaciones del Cdigo Federal para la Homologacin de Seguridad Vehicular, de los Estados Unidos de
Amrica (FR 49 571); Regulaciones para la Homologacin Vehicular de Tipo de la Comunidad Econmica Europea (Type
Approval CEE); Regulaciones de Seguridad para Vehculos de Carretera para la Certificacin de Japn (S.R.R.V);
Regulaciones de Seguridad para Vehculos Motorizados de Corea (K.M.V.S.S); Regulaciones de Seguridad Vehicular del
Consejo Nacional de Trnsito de Brasil (CONTRAN). Podrn ser aceptadas como normas equivalentes a las normas antes
indicadas, las reconocidas por la autoridad nacional competente.
4.7.1 Para la fabricacin o ensamblado de buses para pasajeros el chasis debe ser de diseo original
para transporte de pasajeros, sin modificaciones, aditamentos o extensiones.
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4.8 Ventilacin. Todo vehculo, con la excepcin de las motocicletas, debe disponer de un sistema
de ventilacin con regulacin de temperatura y control de dispersin al habitculo de las personas, el
cual debe incluir un dispositivo antivaho para el parabrisa frontal.
4.9 Vidrios. Los vidrios que se utilicen en los vehculos deben ser vidrios de seguridad para
INEN 1 669 vigente, o las normas o directivas equivalentes que le sean aplicables.
4.10.1 Todo vehculo automotor, excepto las motocicletas y los asientos de los pasajeros de buses
urbanos debe disponer de cinturones de seguridad de acuerdo a la siguiente aplicacin:
4.10.1.1 Cinturn de seguridad de tres puntos en los asientos frontales laterales y posteriores
laterales de todos los vehculos, excepto en puestos posteriores de furgonetas y los adyacentes a
puertas corredizas
4.10.1.2 Cinturn de seguridad de al menos dos puntos en asientos de base plegable de uso
ocasional y en todos los dems asientos.
4.10.2 Los buses de pasajeros intraprovinciales e interprovinciales deben cumplir con lo dispuesto en
el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 043
4.10.3 Los buses de pasajeros urbanos deben cumplir con lo dispuesto en la Norma Tcnica
Ecuatoriana NTE INEN 2205 y en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 038
4.10.4 Todos los vehculos destinados al transporte escolar clasificados en el Reglamento Tcnico
Ecuatoriano RTE INEN 041 deben cumplir con lo establecido en el numeral 4.10.1 de este
reglamento
4.10.5 Los cinturones de seguridad deben cumplir con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN
vigentes (ver nota 1).
4.11.1 Los vehculos automotores, excepto chasis y motocicletas, deben disponer de parachoques
frontal y posterior, respetando los diseos originales del fabricante. Los tractocamiones dispondrn
nicamente el parachoques frontal.
4.11.2 Se prohbe el uso de elementos de defensa adicionales a los originales del vehculo (tumba
burros, aumentos a parachoques originales, ganchos o bolas, porta remolques no removibles que
sobresalgan de la carrocera).
4.12 Barras antiempotramiento posteriores para vehculos pesados
4.12.1 Los vehculos pesados {autobuses (mnibus), camin, tanquero, volqueta o tractocamin
(trailer), unidades de carga, etc.}, deben estar construidos y/o equipados de manera que ofrezcan en
todo su ancho en la parte posterior una proteccin eficaz contra la incrustacin de vehculos livianos
de pasajeros, debajo de la plataforma de carga del vehculo pesado. Estos elementos deben cumplir
con las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.13 Proteccin para impacto lateral. Los vehculos automotores livianos deben disponer de
proteccin para impacto lateral.
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4.14 Bolsas de aire (AIR BAGS). Los vehculos de transporte de pasajeros de 4 ruedas para un
mximo de 8 pasajeros adems del conductor, cuyo peso bruto vehicular no supere los 2 500 kg y
los vehculos destinados al transporte de mercancas con un peso bruto vehicular hasta 3 500 kg
deben tener como mnimo dos bolsas de aire frontal, una para el conductor y otra para el pasajero
acompaante, respetando los diseos originales del fabricante y cumplir con las Normas Tcnicas
Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes (ver nota 1).
4.14.1 Las bolsas de aire tanto para el conductor como para el acompaante sern obligatorias para
vehculos desde ao modelo 2014.
4.15 Avisador acstico. Ser el original del vehiculo y se prohbe el cambio por otro avisador
acstico de mayor nivel de ruido que los permitidos por las normas ambientales o las Normas
Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1).
4.16 Cerraduras con sistema de bloqueo de apertura interior. Todo vehculo automotor liviano
que disponga de puertas posteriores laterales, debe tener en las mismas un sistema de bloqueo de
apertura interior independiente del sistema de seguridad convencional, para prevenir la apertura
involuntaria de las puertas.
4.17 Cap. Para los vehculos automotores que dispongan de cap, estos deben contener un
apertura.
4.18 Tacgrafo. Ser obligatorio en los vehculos que determine la autoridad competente y debe
cumplir con los requisitos establecidos en las Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes
(ver nota 1).
determine la autoridad competente y deben cumplir con los requisitos establecidos en las Normas
Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes (ver nota 1)
4.20 Limitador de velocidad. Ser obligatorio en los vehculos que determine la autoridad
competente y debe cumplir con los requisitos establecidos en las Normas Tcnicas Ecuatorianas
NTE INEN vigentes (ver nota 1).
4.21 El Tacgrafo, limitador de velocidad y el Sistemas de Posicionamiento Global (GPS) pueden ser
colocados en origen, o en destino siempre que la instalacin se efectu en talleres autorizados o
calificados para tal efecto por la autoridad competente
4.21.1
Estos dispositivos deben ser compatibles en funcionamiento, registro y entrega de
informacin.

5.1 Los mtodos de ensayo para evaluar la conformidad de los elementos de seguridad indicados en
el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, segn corresponda, deben ser los especificados en las
normas nacionales o extranjeras referidas.
6. DOCUMENTOS NORMATIVOS CONSULTADOS O DE REFERENCIA

Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 155. Vehculos automotores. Dispositivos para mantener o
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Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 669. Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 205. Vehculos automotores. Bus urbano. Requisitos
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 611. Vehculos automotores. Frenado de vehculos
automovilsticos y de sus remolques. Vocabulario
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011. Neumticos
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 038. Bus urbano
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 043. Bus interprovincial e intraprovincial
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 041. Vehculos de transporte escolar
7. DEMOSTRACIN DE LA CONFORMIDAD CON EL PRESENTE REGLAMENTO TCNICO

ECUATORIANO
7.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de vehculos automotores deben
cumplir con lo dispuesto en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano y con las dems
disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables a estos vehculos.
7.2 La demostracin de la conformidad con el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano debe
realizarse mediante la presentacin de un certificado de conformidad expedido por un organismo
acreditado o designado en el Ecuador, de acuerdo con lo que establece la Ley del Sistema
Ecuatoriano de la Calidad, o por aquellos que se hayan emitido en relacin a los acuerdos vigentes
de reconocimiento mutuo con el pas.
7.2.1 La declaracin del fabricante ser una manera vlida de la demostracin de la conformidad de
los vehculos automotores con este Reglamento Tcnico Ecuatoriano ante el Organismo acreditado o
designado en el Ecuador
8. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACION Y LA CERTIFICACIN DE LA

CONFORMIDAD
8.1 La evaluacin de la conformidad y la certificacin de la conformidad exigida en el presente
Reglamento Tcnico Ecuatoriano debe ser realizada por entidades debidamente acreditadas o
designadas de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
8.2 En el caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados para este objeto, el
organismo certificador utilizar, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado por el
Consejo Nacional de la Calidad, CONCAL.
9. AUTORIDAD DE FISCALIZACIN Y/O SUPERVISIN.

9.1 Las instituciones del estado que en funcin de sus leyes constitutivas tengan facultades de
fiscalizacin y supervisin son las autoridades competentes para efectuar las labores de vigilancia y
control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, de acuerdo
con lo que establece la Ley Orgnica de Defensa del Consumidor y la Ley del Sistema Ecuatoriano
de la Calidad.
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10. TIPO DE FISCALIZACIN Y/O SUPERVISIN

10.1 La fiscalizacin y/o supervisin del cumplimiento del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano
lo realizarn las autoridades pertinentes legalmente reconocidas en materia de transporte,
previamente a la matriculacin o a que entren en circulacin los vehculos automotores.

11.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de estos vehculos que incumplan
con lo establecido en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano recibirn las sanciones previstas
en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes, segn el riesgo que
implique para los usuarios y la gravedad del incumplimiento.

12.1 Los organismos de certificacin o dems instancias de control que hayan extendido certificados
de conformidad o informes errneos o que hayan adulterado deliberadamente los datos de los
resultados o de los certificados, tendrn responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de
acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes.

Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin-INEN, lo revisar en un plazo no mayor a cinco
(5) aos contados a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances
tecnolgicos o requisitos adicionales de seguridad para la proteccin de la salud, la vida y el
ambiente, de conformidad con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
ARTICULO 2. Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 (Segunda Revisin), reemplaza
al RTE INEN 034:2009 (Primera Revisin), y entrar en vigencia a partir de la fecha de su
promulgacin en el Registro Oficial.

Dado en Quito, Distrito Metropolitano, 2010-11-30
Ing. Diego Cueva

PRESIDENTE DEL DIRECTORIO
Ing. Bolvar Aguilera, M. Sc.

SECRETARIO DEL DIRECTORIO
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ANEXO A
Asiento
Individual
Asiento
Abatible
Asiento
Plegable
Banca
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INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Documento:
TITULO: ELEMENTOS
MNIMOS DE SEGURIDAD EN Cdigo:
RTE INEN 034
VEHCULOS AUTOMOTORES.
MC 08.05-902
Segunda revisin
ORIGINAL:
REVISIN:
Fecha de aprobacin anterior del Directorio 2009-01-15
Oficializacin con el Carcter de OBLIGATORIO
por Resolucin No. 152-2009 de 2009-03-24
publicado en el Registro Oficial No. 611 de 2009-06-12
Fechas de consulta pblica: de
a
Subcomit Tcnico: Comit Tcnico de Reglamentacin Elementos de seguridad en vehculos automotores
Fecha de iniciacin: 2010-04-30
Fecha de aprobacin: 2010-09-17
Integrantes del Subcomit Tcnico:
NOMBRES:
INSTITUCIN REPRESENTADA:
Clemente Ponce (Presidente)
AEADE
Marcelo Llugsi
CCICEV- ESCUELA POLITC. NAC.
Giovanny Pillajo
CCICEV-ESCUELA POLITEC. NAC.
Alex Pillajo
ngel Portilla
Christian Guachamin
Ricardo Rosales
AUTOMOTORES Y ANEXOS (AYASA)
Jorge Cevallos
AUTOMOTORES Y ANEXOS (AYASA)
Jose Carmigniani
COMISIN DE TRANS. DEL GUAYAS
Ral Paillacho
TEOJAMA COMERCIAL S.A
Edison Navas
TOYOTA DEL ECUADOR
Vinicio Manzano
CNTTTSV-DNCTSU
Pal Arteaga
INTRANS/FISUM
George Naranjo
SERVIFAST/FUL-MAR
Mario Ivn Aguirre
SERFAS CIA.LTDA
Flavio Cotacachi
CNTTTSV
Mara Victoria Lpez
DNCTSV
Fernando Salazar
TOYOTA
Roberto Jimnez
AYMESA
Ramiro Gutirrez
AYMESA
Daro Bolaos
MAVESA
Alex Loza
MARESA
Ivn Paredes
CINAE
Amira Cerezo
MTOP
Daniel Manjarres
CORPAIRE
Edgar Suba
MARESA
Fernando Quito
MIPRO-CONCAL
Marcelo Aguilar
MIPRO-CONCAL
Jaime Galn M.
MIPRO
Ramiro Ruano
MIPRO
Amira Cerezo
MTOP-DTTTSV
Antonio Chamorro
EPMMOP
Fabin Narvez
EPMMOP
Jhermy Vilatua
EPMMOP
Alex Guzmn
CORPAIRE
Jos Palacios A.
PROCELEC
Jos Palacios V.
PROCELEC
Karla Rosero
HUNTER
Jess Gmez
ANETA
Andrs Zumrraga
GM
Mario Lasso
OBB
Ernesto Timpe
OBB
Mario Lasso
OBB
Andrea Montufar
OBB
Rolando Daz
CTG
Fernando Silva
CTG
Fusto Lara (Secretario Tcnico)
INEN
Otros trmites: Este RTE INEN 034:2010 (Segunda Revisin), reemplaza al RTE INEN 034:2009 (Primera Revisin)
El Directorio del INEN aprob este proyecto de reglamento en sesin de 2010-10-29

Oficializada como: Obligatorio
Por Resolucin No. 134-2010 de 2010-11-30
Registro Oficial No. 352 de 2010-12-30
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN - Baquerizo Moreno E8E8-29 y Av. 6 de Diciembre

Casilla 1717-0101-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
567815
Direccin General: EE-Mail:direccion@inen.go
Mail:direccion@inen.gob
@inen.gob.ec
rea Tcnica de Normalizacin: EE-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@inen.go
normalizacion@inen.gob
@inen.gob.ec
rea Tcnica de Certificacin: EE-Mail:certificacion
Mail:certificacion@inen.go
certificacion@inen.gob
@inen.gob.ec
rea Tcnica de Verificacin: EE-Mail:verificacion
Mail:verificacion@inen.go
verificacion@inen.gob
@inen.gob.ec
rea Tcnica
Tcnica de Servicios Tecnolgicos: EE-Mail:inencati
Mail:inencati@inen.go
inencati@inen.gob
@inen.gob.ec
Regional Guayas: EE-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@inen.go
inenguayas@inen.gob
@inen.gob.ec
Regional Azuay: EE-Mail:inencuenca@inen.gob
Mail:inencuenca@inen.gob.ec
Regional Chimborazo: EE-Mail:inenriobamba@inen.gob.ec
Mail:inenriobamba@inen.gob.ec
URL:www.inen.gob.ec
ANEXO IV
Proyecto de Reforma al RTE INEN 034 (3R)
CONSIDERADO:
Que, de conformidad con lo dispuesto en el artculo 52 de la Constitucin de la Repblica
del Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios de
ptima calidad y a elegirlos con libertad, as como a recibir informacin precisa y no
engaosa sobre su contenido y caractersticas;
Que, el Protocolo de Adhesin de la Repblica del Ecuador al Acuerdo por el que se
establece la Organizacin Mundial del Comercio OMC, se public en el Suplemento del
Registro Oficial No. 853 de 2 de enero de 1996;
Que, el Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artculo 2
establece las disposiciones sobre la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos
Tcnicos por instituciones del gobierno central y su notificacin a los dems Miembros;
Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el
Comit de Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC;
Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Cdigo de Buena Conducta para la
elaboracin, adopcin y aplicacin de normas;
Que, la Decisin 376 de 1995 de la Comisin de la Comunidad Andina cre El Sistema
Andino de Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y
Metrologa, modificada por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997;
Que, la Decisin 562 de junio de 2003 de la Comisin de la Comunidad Andina, establece
las Directrices para la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos en los
Pases Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario;
Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del
jueves 22 de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene
como objetivo establecer el marco jurdico destinado a:
i) regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas
con la evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos
internacionales en sta materia; ii)
garantizar el cumplimiento de los derechos
ciudadanos relacionados con la seguridad, la proteccin de la vida y la salud humana,
animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente, la proteccin del consumidor contra
prcticas engaosas y la correccin y sancin de estas prcticas; y, iii) promover e
incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad
ecuatoriana;
Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara,
concisa, veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor;
Que, mediante Resolucin No. 152-2009 de 2009-03-24 publicada en el Registro Oficial No.
611 de 2009-06-12, el Directorio del INEN oficializ con el carcter de Obligatorio la Primera
Revisin del Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mnimos de
seguridad en vehculos automotores; y se encuentra en vigencia desde el 24 de marzo
de 2009;
Que, en consideracin a las solicitudes de los sectores interesados: importadores,
ensambladores y la Cmara de la Industria Automotriz, de revisar algunos de los requisitos
que contempla el RTE INEN 034:2009 (Primera Revisin), el Directorio del INEN estableci
Reglamento 034 Elementos Mnimos de Seguridad para Vehculos automotores.
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una Primera Modificatoria que fue publicada en el Registro Oficial No. 70 de 2009-11-19 y
una Segunda Modificatoria que fue publicada en el Registro Oficial No. 227 de 2010-07-02;
Que, el Directorio del INEN, mediante Resolucin No. 003-10/03/26, dispuso la Segunda
Revisin del RTE INEN 034 en el respectivo Comit Tcnico;
Que, una vez que el respectivo Comit Tcnico culmino con el proyecto de la Segunda
Revisin del RTE INEN 034, el Directorio del INEN en su reunin ordinaria efectuada el 29
de octubre de 2010, conoci y aprob con el carcter de Obligatorio la oficializacin del
mencionado reglamento;
oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su publicacin en el Registro
Oficial de la Segunda Revisin del Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034
Elementos mnimos de seguridad en vehculos automotores;
Que, mediante Oficio No. ANT-ANT 2013-4155 de fecha 14 de mayo del 2013 la Agencia
Nacional de la Trnsito y Transporte Terrestre y Seguridad Vial, enva el proyecto de
reforma al reglamento tcnico ecuatoriano RTE INEN 034 Elementos mnimos de seguridad
en vehculos automotores, el mismo que ha sido elaborado en coordinacin con el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas y el sector privado, a fin de ejecutar el proyecto
denominado Vehculos ms Seguros, que tiene como fin garantizar la seguridad de los
usuarios y disminuir los niveles de mortalidad e invalidez a causa de accidentes de trnsito,
provocados por fallas mecnicas de los vehculos que circulan en nuestras carreteras; y,
Que, En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.
RESUELVE:
ARTCULO 1.
siguiente:
Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO la Tercera Revisin del
REGLAMENTO TECNICO ECUATORIANO RTE INEN 034 (3R)

1. OBJETO.
1.1 El presente reglamento tcnico establece los requisitos mnimos de seguridad que
deben cumplir los vehculos automotores, con la finalidad de proteger la vida e integridad de
las personas y al ambiente; as como el de prevenir prcticas que puedan inducir a error a
los usuarios.
2.1. Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano se aplica a todo vehculo que va a ingresar al
parque automotor ecuatoriano, sean importados o ensamblados en el pas, o por
importacin temporal para lo cual deben contener los elementos mnimos de seguridad
obligatorios especificados en el numeral 4.
2.2. Este reglamento hace una excepcin a los vehculos prototipos destinados para el
desarrollo de un nuevo modelo que pertenezcan a ensambladoras o comercializadoras,
estos no podrn ser comercializados mientras se encuentren en esta etapa.
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2.3. Este Reglamento Tcnico aplica a los vehculos automotores especificados en la Norma
Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2656:2012 de Clasificacin vehicular y en lo especfico a
las categoras de vehculos que se determina en el texto de cada requisito o en la normativa
referida en el mismo.
2.4. Este reglamento no aplica a transporte ferroviario, equipo caminero y agrcola,
vehculos de competencia deportiva y vehculos clsicos, histricos y de coleccin.
2.5. Los vehculos objeto del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano obedecen a la
siguiente clasificacin arancelaria:
Categora
de
Vehculo
Cdigo
87.02
Designacin de la Mercanca
Vehculos automotores para transporte de ms de 8 personas,
incluido el conductor.
M2 y M3
8702.10
- Con motor de mbolo (pistn), de encendido por compresin (Diesel
o semi-Diesel):
8702.10.10
- - Para el transporte de un mximo de 16 personas, incluido el
conductor:
M2
8702.10.10.80 - - - En CKD
M2
8702.10.10.90 - - - Los dems
M2
8702.10.90
- - Los dems:
M2
8702.10.90.80 - - - En CKD
M2
8702.10.90.90 - - - Los dems
M2
8702.90
- Los dems:
8702.90.10
- - Trolebuses:
8702.90.10.80 - - - En CKD
8702.90.10.90 - - - Los dems
M3
M3
M3
- - Los dems:
8702.90.91
- - - Para el transporte de un mximo de 16 personas, incluido el

conductor:
M2
8702.90.91.80 - - - - En CKD
M2
8702.90.91.90 - - - - Los dems
M2
8702.90.99
- - - Los dems:
8702.90.99.80 - - - - En CKD
M2
- - - - Los dems:
8702.90.99.91 - - - - - Vehculos hbridos
8702.90.99.92 - - - - - Vehculos hbridos en CKD
M1
M1
8702.90.99.99 - - - - - Los dems
M1
Automotores de turismo y dems vehculos automviles
(break o stationwagon) y los de carreras.
8703.10.00
- Vehculos especialmente concebidos para desplazarse sobre nieve;
vehculos especiales para transporte de personas en campos de golf
y vehculos similares
M1
8703.21.00
- - De cilindrada inferior o igual a 1.000 cm3:
M1
8703.21.00.80 - - - En CKD
M1
87.03
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8703.21.00.90 - - - Los dems
M1
- - De cilindrada superior a 1.000 cm3 pero inferior o igual a 1.500
cm3:
M1
8703.22.10
- - - Con traccin en las cuatro ruedas (4 x 4, camperos, todoterreno):
M1
8703.22.10.80 - - - - En CKD
M1
8703.22.10.90 - - - - Los dems
M1
8703.22.90
- - - Los dems:
8703.22.00
8703.22.90.80 - - - - En CKD
M1
8703.22.90.90 - - - - Los dems

8703.23
8703.23.10
8703.23.10.80
8703.23.10.90
8703.23.90
8703.23.90.80
8703.23.90.90
8703.24
8703.24.10
8703.24.10.80
8703.24.10.90
8703.24.90
M1
cm3:
M1
M1
- - - - En CKD
M1
- - - - Los dems
M1
- - - Los dems:
M1
- - - - En CKD
M1
- - - - Los dems
M1
- - De cilindrada superior a 3.000 cm3:
M1
M1
- - - - En CKD
M1
- - - - Los dems
M1
- - - Los dems:
8703.24.90.80 - - - - En CKD
8703.24.90.90 - - - - Los dems
M1
M1

8703.31
- - De cilindrada inferior o igual a 1.500 cm3:
8703.31.10
8703.31.10.80 - - - - En CKD
8703.31.10.90 - - - - Los dems
8703.31.90
- - - Los dems:
8703.31.90.80 - - - - En CKD
8703.31.90.90 - - - - Los dems
8703.32
8703.32.10

cm3 :
8703.32.10.80 - - - - En CKD
8703.32.10.90 - - - - Los dems
8703.32.90
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
M1
- - - Los dems:
8703.32.90.80 - - - - En CKD
8703.32.90.90 - - - - Los dems
8703.33
- - De cilindrada superior a 2.500 cm3:
8703.33.10
8703.33.10.80 - - - - En CKD
8703.33.10.90 - - - - Los dems
M1
M1
M1
M1
M1
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8703.33.90
- - - Los dems:
8703.33.90.80 - - - - En CKD
8703.33.90.90 - - - - Los dems
8703.90.00
M1
M1
- Los dems:
8703.90.00.80 - - En CKD
M1
- - Los dems:
8703.90.00.91 - - - Vehculos hbridos
M1
8703.90.00.92 - - - Vehculos hbridos en CKD
8703.90.00.99 - - - Los dems
87.04
M1
M1
Vehculos automotores para transporte de mercancas.
8704.10.00
- Volquetes automotores concebidos para utilizarlos fuera de la red de

carreteras:
8704.10.00.80 - - En CKD
8704.10.00.90 - - Los dems
N2 y N3
N2 y N3

compresin (Diesel o semi -Diesel):
8704.21
- - De peso total con carga mxima inferior o igual a 5 t :
8704.21.10
- - - Inferior o igual a 4,537 t:
8704.21.10.80 - - - - En CKD
8704.21.10.90 - - - - Los dems
8704.21.90
N2
N2
N2
N2
- - - Los dems:
8704.21.90.80 - - - - En CKD
N2
8704.21.90.90 - - - - Los dems

8704.22
8704.22.10
8704.22.10.80
8704.22.10.90
8704.22.20
8704.22.20.80
8704.22.20.90
8704.22.90
8704.22.90.80
8704.22.90.90
8704.23.00
8704.23.00.80
8704.23.00.90
N2
- - De peso total con carga mxima superior a 5 t pero inferior o igual
a 20 t:
N3
N2
- - - - En CKD
N2
- - - - Los dems
N2
- - - Superior a 6,2 t, pero inferior o igual a 9,3 t:
N2
- - - - En CKD
N2
- - - - Los dems
N2
- - - Superior a 9,3 t:
N2
- - - - En CKD
N2
- - - - Los dems
N2
- - De peso total con carga mxima superior a 20 t:
N3
- - - En CKD
N3
- - - Los dems
N3
- Los dems, con motor de mbolo (pistn), de encendido por chispa:
8704.31
- - De peso total con carga mxima inferior o igual a 5 t :
8704.31.10
8704.31.10.80 - - - - En CKD
8704.31.10.90 - - - - Los dems
8704.31.90
N2
N2
N2
N2
- - - Los dems:
8704.31.90.80 - - - - En CKD
N2
Pgina 5 de 22
8704.31.90.90 - - - - Los dems

8704.32
- - De peso total con carga mxima superior a 5 t :
8704.32.10
8704.32.10.80 - - - - En CKD
8704.32.10.90 - - - - Los dems
8704.32.20
- - - Superior a 6,2 t, pero inferior o igual a 9,3 t:
8704.32.20.80 - - - - En CKD
8704.32.20.90 - - - - Los dems
8704.32.90
- - - Superior a 9,3 t:
8704.32.90.80 - - - - En CKD
8704.32.90.90 - - - - Los dems
8704.90.00
- Los dems:
8704.90.00.80 - - En CKD
N2
N2
N2
N2
N2
N2
N2
N2
N2
N2
N2
N2
- - Los dems:
8704.90.00.91 - - - Vehculos hbridos
8704.90.00.92 - - - Vehculos hbridos en CKD
8704.90.00.99 - - - Los dems
87.05
Vehculos automotores para usos especiales, excepto los

mercancas (por ejemplo: coches para reparaciones [auxilio
mecnico], camiones gra, camiones de bomberos, camiones
8705.10.00
- Camiones gra
8705.20.00
8705.30.00
8705.40.00
8705.90
- Los dems:
8705.90.11
8705.90.19
8705.90.20
8705.90.90
8706.00
8706.00.10
8706.00.10.90 - - Los dems

- De vehculos de las subpartidas 8704.21 y 8704.31:
- - De peso total con carga mxima inferior a 4,537 t:
8706.00.21.80 - - - En CKD
8706.00.21.90 - - - Los dems
8706.00.29
M1
M1
M, N y O
M, N y O
M, N y O
M, N y O
M, N y O
- - Coches barredera, regadores y anlogos para la limpieza de vas
pblicas:
M, N y O
- - - Coches barredera
M, N y O
- - - Los dems
M, N y O
- - Coches radiolgicos
M, N y O
- - Los dems
M, N y O
Chasis de vehculos automotores de las partidas 87.01 a 87.05,
equipados con su motor.
8706.00.10.80 - - En CKD
8706.00.21
M1
- - Los dems:
8706.00.29.80 - - - En CKD
8706.00.29.90 - - - Los dems
M1
M1
M1
N2 y N3
N2
N2 y N3
N2 y N3
N2 y N3
N2 y N3
N2 y N3
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- Los dems:
N2 y N3
- - De vehculos de peso total con carga mxima superior a 5 t pero
inferior o igual a 6,2 t:
N2
8706.00.91.80 - - - En CKD
N2
8706.00.91.90 - - - Los dems
N2
8706.00.92
- - De vehculos de peso total con carga mxima superior a 6,2 t:
N2
8706.00.92.80 - - - En CKD
N2
8706.00.92.90 - - - Los dems
N2
8706.00.99
- - Los dems:
8706.00.91
8706.00.99.80 - - - En CKD
N2
- - - Los dems:
8706.00.99.91 - - - -Vehculos hbridos
8706.00.99.92 - - - - Vehculos hbridos en CKD
8706.00.99.99 - - - - Los dems
87.07
Carroceras de vehculos automotores de las partidas 87.01 a

87.05, incluidas las cabinas.
8707.10.00
- De vehculos de la partida 87.03
8707.90
- Las dems:
8707.90.10
- - De vehculos de la partida 87.02
8707.90.90
- - Las dems
87.08
8708.10.00
Partes y accesorios de vehculos automotores de las partidas

87.01 a 87.05.
- Parachoques (paragolpes, defensas) y sus partes
8708.21.00
- Las dems partes y accesorios de carrocera (incluidas las de

cabina):
- - Cinturones de seguridad
8708.29
- - Los dems:
8708.29.10
- - - Techos (capotas)
8708.29.20
- - - Guardafangos, cubiertas de motor, flancos, puertas, y sus partes
8708.29.30
- - - Rejillas delanteras (persianas, parrillas)
8708.29.40
- - - Tableros de instrumentos (salpicaderos)
8708.29.50
- - - Vidrios enmarcados; vidrios, incluso enmarcados, con

resistencias calentadoras o dispositivos de conexin elctrica
8708.29.90
- - - Los dems
8708.30
- Frenos y servofrenos; sus partes:
8708.30.10
- - Guarniciones de frenos montadas
N2
N2
N2
- - Los dems:
8708.30.21
- - - Tambores
8708.30.22
- - - Sistemas neumticos
8708.30.23
- - - Sistemas hidrulicos
8708.30.24
- - - Servofrenos
8708.30.25
- - - Discos
8708.30.29
- - - Las dems partes
8708.40
- Cajas de cambio y sus partes:
8708.40.10
- - Cajas de cambio
8708.40.90
- - Partes
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8708.50
- Ejes con diferencial, incluso provistos con otros rganos de

transmisin, y ejes portadores; sus partes:
8708.50.11
- - Ejes con diferencial, incluso provistos con otros rganos de

transmisin, y sus partes:
- - - Ejes con diferencial
8708.50.19
- - - Partes
- - Ejes portadores y sus partes:
8708.50.21
- - - Ejes portadores
8708.50.29
- - - Partes
8708.70
- Ruedas, sus partes y accesorios:
8708.70.10
- - Ruedas y sus partes
8708.70.20
8708.80
- - Embellecedores de ruedas (tapacubos, copas, vasos) y dems

accesorios
- Sistemas de suspensin y sus partes (incluidos los amortiguadores):
8708.80.10
- - Rtulas y sus partes
8708.80.20
- - Amortiguadores y sus partes
8708.80.90
- - Los dems
- Las dems partes y accesorios:
8708.91.00
- - Radiadores y sus partes
8708.92.00
- - Silenciadores y tubos (caos) de escape; sus partes
8708.93
- - Embragues y sus partes:
8708.93.10
- - - Embragues
- - - Partes:
8708.93.91
- - - - Platos (prensas) y discos
8708.93.99
- - - - Las dems
8708.94.00
- - Volantes, columnas y cajas de direccin; sus partes
8708.95.00
- - Bolsas inflables de seguridad con sistema de inflado (airbag); sus

partes
- - Los dems:
8708.99
- - - Bastidores de chasis y sus partes:

8708.99.11
- - - - Bastidores de chasis
8708.99.19
- - - - Partes
- - - Transmisiones cardnicas y sus partes:
8708.99.21
- - - - Transmisiones cardnicas
8708.99.29
- - - - Partes
- - - Sistemas de direccin y sus partes:
8708.99.31
- - - - Sistemas mecnicos
8708.99.32
- - - - Sistemas hidrulicos
8708.99.33
- - - - Terminales
8708.99.39
- - - - Las dems partes
8708.99.50
- - - Tanques para carburante

- - - Los dems:
8708.99.96
- - - - Cargador y sensor de bloqueo para cinturones de seguridad
8708.99.99
- - - - Los dems:
8708.99.99.20 - - - - - Arneses elctricos para vehculos de las partidas 8701 a 8705
Pgina 8 de 22
8708.99.99.90 - - - - - Los dems

87.11

8711.10.00

igual a
50 cm3:
8711.10.00.10 - - En CKD
8711.10.00.90 - - Los dems
8711.20.00
L1 y L3
- Con motor de mbolo (pistn) alternativo de cilindrada superior a 50

cm3 pero inferior o igual a 250 cm3:
8711.20.00.10 - - En CKD
L1 y L3
8711.20.00.90 - - Los dems

8711.30.00
L1 y L3

250 cm3 pero inferior o igual a 500 cm3:
8711.30.00.10 - - En CKD
L1 y L3
8711.30.00.90 - - Los dems

8711.40.00
L1 y L3
L1 y L3

500 cm3 pero inferior o igual a 800 cm3:
8711.40.00.10 - - En CKD
L1 y L3
8711.40.00.90 - - Los dems
L1 y L3
800 cm3:
L1 y L3
8711.50.00.10 - - En CKD
L1 y L3
8711.50.00.90 - - Los dems
L1 y L3
8711.90.00
- Los dems:
8711.50.00
8711.90.00.10 - - En CKD
L1 y L3
8711.90.00.90 - - Los dems
L1 y L3
La aplicacin del presente reglamento tcnico a estas subpartidas arancelarias se sujetarn

a las disposiciones contenidas en el Reglamento General de Homologacin Vehicular
emitido por la autoridad competente.
3. DEFINICIONES
3.1 Para efectos de entendimiento del presente reglamento se adoptan las definiciones
contempladas en las Normas Tcnicas Ecuatorianas INEN-ISO 611. Vehculos
Automotores. Frenado de vehculos automovilsticos y de sus remolques. Vocabulario y
NTE INEN 1155 Vehculos automotores. Dispositivos para mantener o mejorar la
visibilidad, y las que a continuacin se detallan:
3.1.1 Anclajes. Las partes de la estructura del vehculo o del asiento o de cualquier otra
parte del vehculo a las cuales se deban sujetar los cinturones de seguridad.
3.1.2 Asiento. Estructura que puede anclarse a la carrocera del vehculo, que incluye la
tapicera y los elementos de fijacin, destinados a ser utilizados en un vehculo y diseado
ergonmicamente para la comodidad del pasajero.
3.1.3 Asiento individual. Estructura recubierta con tapicera y proyectada para que se
siente una persona adulta.
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3.1.5 Asiento fijo. Asiento de un solo cuerpo rgido que puede permitir movimiento de sus
componentes, su estructura debe anclarse a la carrocera del vehculo, ste asiento incluye
la tapicera y los elementos de fijacin.
3.1.6 Asiento abatible. Asiento cuyo espaldar gira con relacin a su base y/o la misma con
relacin al punto de anclaje, pudiendo ser complementado con un movimiento de traslacin
en el sentido longitudinal del vehculo.
3.1.7 Asiento plegable. Asiento auxiliar destinado al uso ocasional y que normalmente esta
plegado para dejar espacio libre.
3.1.8 Asiento mltiple (Banca). Una estructura recubierta con tapicera y proyectada para
acomodar a ms de una persona adulta.
3.1.8 Apoyacabezas. Dispositivo cuya funcin es limitar el desplazamiento hacia atrs de la
cabeza de un ocupante adulto con relacin al tronco, de forma que, en caso de accidente,
se reduzca el riesgo de lesiones en las vrtebras cervicales.
3.1.9 Apoyacabezas integrado. Apoyacabezas constituido por la parte superior del
respaldo del asiento.
3.1.10 Bolsas de aire (AIR BAGS). Dispositivo instalado para complementar a los
cinturones de seguridad y sistemas de retencin en los vehculos de motor, esto es, el
sistema que, de producirse un fuerte impacto que afecte al vehculo, despliegue una
estructura flexible destinada a amortiguar, por compresin del gas que contiene, la gravedad
del contacto de una o ms partes del cuerpo del ocupante del vehculo con el interior del
habitculo.
3.1.11 Cinturn de seguridad. Conjunto de correas con hebilla de cierre, dispositivos de
ajuste y piezas de fijacin que puede anclarse al interior de un vehculo de motor y que est
destinado a, limitar las posibilidades de movimiento del cuerpo del usuario, reducir el riesgo
de que este sufra heridas en caso de colisin o desaceleracin brusca del vehculo.
3.1.12 Cinturones de seguridad tensables. Son los dispositivos de retencin personal
consistentes en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de ajuste
manual, que tiene como objetivo amortiguar la desaceleracin ante una frenada brusca o
impacto.
consistentes en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de ajuste
automtico, que tienen como objetivo amortiguar la desaceleracin ante una frenada brusca
o impacto.
3.1.13.1 Dispositivo de reduccin de la tensin. Dispositivo incorporado en el retractor
que reduce la tensin de la correa automticamente cuando el cinturn de seguridad est
abrochado. Cuando est desabrochado, dicho dispositivo se apaga automticamente.
3.1.14 Chasis. Estructura bsica del vehculo compuesta por el bastidor y otras partes
mecnicas relacionadas.
3.1.15 Chasis compacto o autoportante. Su estructura metlica est construida por la
unin de elementos de chapa de diferentes formas y espesores, en la cual la chapa externa
del vehculo soporta algo o toda la carga estructural del vehculo.
3.1.16 Diseo original. Comprende los planos, normas tcnicas de fabricacin y dems
documentos tcnicos en los cuales se sustentan los requisitos del diseo de origen del
vehculo.
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3.1.17 Espacio de supervivencia. Espacio al interior del vehculo para proteger al mximo
la supervivencia de los ocupantes en caso de accidente del vehculo
3.1.18 Evaluacin de la conformidad: Demostracin de que se cumplen los requisitos
especficos relativos a un producto, proceso, sistema.
3.1.19 Ensambladora. Persona natural o jurdica responsable del armado de las piezas y
partes del vehculo, bajo los requisitos del diseo original.
3.1.20 Fabricante. Persona natural o jurdica responsable de la fabricacin del vehculo,
bajo los requisitos del diseo original.
3.1.21 Freno. Pieza donde se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del
vehculo. El freno puede ser de friccin (cuando las fuerzas se producen por el rozamiento
de dos piezas del mismo vehculo que se mueven la una en relacin con la otra); elctrico
(cuando las fuerzas se producen por accin electromagntica entre dos piezas del vehculo
en movimiento relativo pero sin contacto entre s); hidrulico (cuando las fuerzas se
producen por la accin de un lquido situado entre dos elementos del vehculo que se
mueven el uno en relacin con el otro); o motor (cuando las fuerzas proceden de un
aumento artificial de la accin de frenado del motor que se transmite a las ruedas).
3.1.22 Importador. Persona natural o jurdica responsable de la importacin de vehculos
para utilizacin propia o para comercializar.
3.1.23 ISOFIX. Sistema para la conexin de los sistemas de retencin infantil a los
vehculos que posee dos anclajes rgidos al vehculo, dos fijaciones rgidas
correspondientes en el sistema de retencin infantil y un medio para limitar la rotacin del
sistema de retencin infantil.
3.1.24 Limitador de velocidad. Dispositivo cuya funcin principal consiste en prevenir que
el vehculo sobrepase el lmite mximo de velocidad establecido por la autoridad
competente para la categora del vehiculo.
3.1.25 Plazas. Posiciones de pasajeros en un vehculo
.
3.1.26 Proteccin para impacto lateral. Sistema o elemento de seguridad que minimiza
los daos ocasionados a los ocupantes en caso de impacto lateral.
3.1.27 Proveedor. Toda persona natural o jurdica de carcter pblico o privado que
desarrolle actividades de produccin, fabricacin, importacin, construccin, distribucin,
alquiler o comercializacin de bienes, as como prestacin de servicios a consumidores, por
las que se cobre precio o tarifa. Esta definicin incluye a quienes adquieran bienes o
servicios para integrarlos a procesos de produccin o transformacin, as como a
quienes presten servicios pblicos por delegacin o concesin.
3.1.28 Sistema de asistencia en el frenado (ABS). Funcin del sistema de frenado que
ante un bloqueo de las ruedas libera presin de frenado en la(s) rueda(s) bloqueadas
permitindoles rodar evitndose la prdida de control en el frenado
3.1.29 Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Es un sistema global de navegacin
por satlite que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona,
un vehculo o una nave.
3.1.30 Tacgrafo. Dispositivo de registro o almacenamiento de parmetros de
funcionamiento y operacin de vehculos, destinado a servir como fuente de informacin
para fines de seguridad en la transportacin.
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3.1.31 Transmisin. Conjunto de componentes situados entre el mando y el freno que los
une funcionalmente. La transmisin podr ser mecnica, hidrulica, neumtica, elctrica o
mixta. Cuando la fuente de energa utilizada en el frenado o como ayuda para que este sea
independiente del conductor, pero controlada por este, la reserva de energa existente en el
sistema formar tambin parte de la transmisin
3.1.32 Vehculo Base. Todo tipo de vehculo que se utiliza en la fase inicial del proceso de
homologacin.
3.1.33 Vehculo hibrido. Es un vehculo de propulsin alternativa que combina un
motor movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin
interna.
3.1.34 Vehculo de carretera hbrido elctrico. Vehculo de carretera hbrido en el que una
de las fuentes de energa reversible suministra energa elctrica.
3.1.35. Vehculo de carretera de propulsin elctrica. Vehculo de carretera en el que la
energa elctrica se transforma, mediante mquinas elctricas, en la energa necesaria para
las necesidades de traccin.

4.1.1 Los dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa, y de visibilidad deben
cumplir con los requisitos establecidos en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1155.
Vehculos automotores. Dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad, o las normas o
directivas equivalentes que le sean aplicables.
4.1.2 Los vehculos que van a ingresar al parque automotor deben contar con un sistema de
luces de encendido automtico para uso diurno, obligatorio a partir del ao 2014.
Este sistema debe mantener encendidas las luces medias mientras el motor se encuentre
encendido.
4.1.3 Los vehculos que van a ingresar al parque automotor deben contar con una tercera
luz de freno
4.2 Condiciones ergonmicas
4.2.1.1 Todos los asientos de los vehculos automotores deben tener apoya cabezas. Se
exceptan de esta obligacin las motocicletas, los asientos de pasajeros de autobuses de
transporte urbano, los asientos plegables y los asientos ubicados en sentido paralelo al eje
4.2.1.2 Los asientos deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica
UNECE 17 Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de vehculos en lo que concierne
a los asientos, a sus anclajes y a los apoya cabezas - UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE SEATS, THEIR
ANCHORAGES AND ANY HEAD RESTRAINTS vigente en su ltima versin para el cual
fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento
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tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las
Los vehculos no contemplados en el reglamento tcnico anterior deben cumplir con lo
establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE 80 Prescripciones uniformes relativas a
la aprobacin de asientos de vehculos de grandes dimensiones para el transporte de
pasajeros y de estos vehculos por lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus
anclajes - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF SEATS OF
LARGE PASSENGER VEHICLES AND OF THESE VEHICLES WITH REGARD TO THE
STRENGTH OF THE SEATS AND THEIR ANCHORAGES vigente en su ltima versin
para el cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el
reglamento tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a
las categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto.
4.2.1.3. Los apoya cabezas deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica
UNECE 25 Disposiciones Relativas Uniformes a la aprobacin de apoya cabezas
CONCERNING THE APPROVAL OF HEAD RESTRAINTS (HEADRESTS), WHETHER OR
NOT INCORPORATED IN VEHICLE SEATS vigente en su ltima versin para el cual fue
homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento
tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las
Los apoya cabezas deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Tcnico Global GTR
7 Apoya cabezas - HEADRESTRAINTS en su ltima versin lo cual toma vigencia a partir
de 2015 y que afecta a la categora de vehculos que el reglamento tcnico mencionado
indica en su texto.
4.2.1.4. Los anclajes de cinturones de seguridad deben cumplir con lo establecido en la
Reglamentacin Tcnica UNECE14 Prescripciones Uniformes relativas a la aprobacin de
los vehculos en lo que concierne a los anclajes de los cinturones de seguridad, anclajes
ISOFIX y los anclajes superiores ISOFIX - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO SAFETY-BELT ANCHORAGES, ISOFIX
ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES vigente en la
ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio acreditado
para certificar el reglamento tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del
ao 2014 y afecta a las categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada indica
en su texto. Los vehculos automotores deben incorporar los anclajes ISOFIX desde 2015
de acuerdo a lo establecido en la reglamentacin antes mencionada para los vehculos que
el mismo reglamento indica en su texto.
4.2.1.5. Los Sistemas de Retencin Infantil debe cumplir con lo establecido en la

Reglamentacin Tcnica UNECE 44 Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de
dispositivos de retencin de nios ocupantes de vehculos de motor (sistemas de retencin
de nios) - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF
RESTRAINING DEVICES FOR CHILD OCCUPANTS OF POWER--DRIVEN VEHICLES
("CHILD RESTRAINT SYSTEM") vigente en su ltima versin para el cual fue homologado
en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico
vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto. Se admiten tambin
Sistemas de Retencin Infantil bajo la reglamentacin UNECE 129 Sistemas de Retencin
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Infantil Mejorados - ENHANCED CHILD RESTRAINT SYSTEMS (ECRS). Este requisito

debe ser homologado por el agente proveedor de la parte.
4.3 Frenos
4.3.1. Los vehculos automotores de cuatro o ms ruedas deben disponer de frenos ABS
obligatorio a partir del 2015 conforme con lo que corresponda que establezca la Regulacin
Tcnica Global GTR8 Sistemas Electrnicos de Control de Estabilidad ESC ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS en lo referente a ABS, aplicada a los
vehculos que la regulacin antes mencionada indica en su texto
4.3.2. Los vehculos automotores que correspondan a la categora L conforme a la norma
NTE INEN 2656 deben contar como mnimo de dos sistemas de frenado, uno que acte
sobre la rueda o ruedas delanteras y otro que acte sobre la rueda o ruedas posteriores.
4.3.3. Los frenos de los vehculos deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin
Tcnica UNECE13H Disposiciones uniformes sobre la aprobacin de los vehculos
automviles de pasajeros en lo relativo al frenado - UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF PASSENGER CARS WITH REGARD TO BRAKING
vigente en su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn laboratorio
acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a
partir del ao 2014 y afecta a las categoras de vehculos que la reglamentacin
mencionada indica en su texto.
4.3.4. Los frenos de los vehculos pesados deben cumplir con lo establecido en la
Reglamentacin Tcnica UNECE13 Disposiciones uniformes relacionadas con la
aprobacin de vehculos de categoras M, N Y O con relacin al sistema de frenos UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES OF
CATEGORIES M, N AND O WITH REGARD TO BRAKING vigente en su ltima versin
reglamento tcnico mencionado. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a
las categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto.
4.4 Control electrnico de estabilidad
4.4.1. Los vehculos automotores deben disponer de un Control electrnico de estabilidad
conforme a lo establecido por el Reglamento Tcnico Global GTR8 Sistemas Electrnicos
de Control de Estabilidad ESC - ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS vigente
reglamento tcnico mencionado.. Este requisito es obligatorio a partir del ao 2017 y afecta
a las categoras de vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto.
4.5 Neumticos. Los neumticos de vehculos automotores deben cumplir con lo
establecido en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011 Neumticos, o las
normas o directivas equivalentes que le sean aplicables.
4.6 Suspensin. Los vehculos automotores deben disponer de un sistema de suspensin
en todos sus ejes o ruedas, respetando los diseos originales del fabricante y de acuerdo
con el uso aplicable.
4.7 Direccin. Los vehculos automotores deben al menos disponer de un sistema de
direccin asistida, manteniendo los diseos originales del fabricante caso de modificaciones.
4.8 Chasis. El chasis para ser cabinado o recibir una carrocera no debe ser modificado y
se debe respetar los diseos originales del fabricante.
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4.8.1 Para la fabricacin o ensamblado de buses para pasajeros, el chasis debe ser de
diseo original para transporte de pasajeros, sin modificaciones, aditamentos o extensiones.
4.9 Carrocera. La carrocera no debe ser modificada sin autorizacin por escrito del
fabricante y el respectivo soporte tcnico. Las modificaciones afectan a la seguridad de
conduccin, usuarios y comunidad.
4.10 Ventilacin. Todo vehculo, con la excepcin de las motocicletas, tricimotos y
cuadrones, debe disponer de un sistema de ventilacin con regulacin de temperatura y
control de dispersin al habitculo de las personas que evite la condensacin (empaado)
en los vidrios del automvil.
4.11 Vidrios. Los vidrios que se utilicen en los vehculos deben ser vidrios de seguridad
para automotores y deben cumplir con los requisitos establecidos en la Norma Tcnica
Ecuatoriana NTE INEN 1669 Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos, o las
normas o directivas equivalentes que le sean aplicables.
4.12.1 Todo vehculo automotor, excepto las motocicletas y los asientos de los pasajeros de
buses urbanos, deben disponer de cinturones de seguridad de acuerdo a la siguiente
aplicacin:
4.12.1.1 Cinturn de seguridad de tres puntos en los asientos frontales, laterales y
posteriores laterales de todos los vehculos. Desde 2016 todos los vehculos M1 y N1 deben
tener cinturones de 3 puntas en todas las plazas a ser consideradas para su homologacin
y los correspondientes apoya cabezas bajo las respectivas reglamentaciones tcnicas
indicadas en este reglamento.
4.12.1.2 Cinturn de seguridad de dos puntos en asientos de base plegable de uso
ocasional, en asientos posteriores de furgonetas y en todos los dems asientos.
4.12.1.3 Los buses de pasajeros intraprovinciales e interprovinciales deben cumplir con lo
dispuesto en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 043 Bus interprovincial e
intraprovincial en su parte aplicable.
4.12.1.4 Los buses de pasajeros urbanos deben cumplir con lo dispuesto en la Norma
Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2205 Vehculos Automotores. Bus urbano. Requisitos y en
el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 038 Bus urbano en sus partes aplicables.
4.12.1.5 Los vehculos destinados al transporte escolar e institucional deben cumplir con lo
dispuesto en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 041 Vehculos de transporte
escolar e institucional en sus partes aplicables.
4.12.1.6 Los cinturones de seguridad para vehculos automotores deben cumplir con lo
establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE 16 Prescripciones uniformes relativas a
la aprobacin de: 1. cinturones de seguridad, sistemas de retencin, sistemas de retencin
infantil y sistemas de retencin infantil ISOFIX para ocupantes de vehculos de motor. 2.
Vehculos equipados con cinturones de seguridad, sistemas de retencin, sistemas de
retencin infantil y sistemas de retencin infantil ISOFIX UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF: I. SAFETY-BELTS, RESTRAINT SYSTEMS, CHILD
RESTRAINT SYSTEMS AND ISOFIX CHILD RESTRAINT SYSTEMS FOR OCCUPANTS
OF POWER-DRIVEN VEHICLES II. VEHICLES EQUIPPED WITH SAFETY-BELTS,
RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND ISOFIX CHILD RESTRAINT
SYSTEMS, vigente en su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en algn
laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado... Este requisito es
obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las categoras de vehculos que la
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4.13.1 Los vehculos automotores, excepto el chasis y motocicletas, deben disponer de
parachoques frontal y posterior, respetando los diseos originales del fabricante. Los
tractocamiones dispondrn nicamente del parachoques frontal.
4.13.2 Se prohbe el uso de elementos de defensa adicionales a los originales del vehculo
(tumba burros, aumentos a parachoques originales, ganchos o bolas, porta remolques no
removibles que sobresalgan de la carrocera).
4.13.3 Los vehculos automotores deben cumplir con lo establecido en la Reglamentacin
Tcnica GTR 9 Pedestrian safety Seguridad de peatones vigente en su ltima versin.
Este requisito es obligatorio a partir del ao 2017.
4.14 Barras anti empotramientos posteriores para vehculos pesados.

4.14.1 Los vehculos automotores de categoras M3, N3 y O, deben estar construidos y/o
equipados de manera que ofrezcan proteccin eficaz en la parte ancha posterior contra la
incrustacin de vehculos livianos.
4.15 Proteccin para impacto frontal y lateral. Los vehculos automotores deben disponer
de proteccin para impactos frontal y lateral.
vehculos en lo relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin frontal.
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD
TO THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A FRONTAL
COLLISION, vigente en su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en
algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado.. Este
requisito es obligatorio a partir del ao 2014 y afecta a las categoras de vehculos que la
vehculos en lo relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin lateral
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD
TO THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A LATERAL
COLLISION vigente en su ltima versin para el cual fue homologado en el modelo en
algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado. Este requisito
es obligatorio a partir del ao 2015 y afecta a las categoras de vehculos que la
4.16 Bolsas de aire (AIR BAGS).
4.16.1. Los vehculos deben incorporar al menos dos bolsas de aire (airbag) frontal y deben
cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE94 Prescripciones
uniformes sobre la homologacin de los vehculos en lo relativo a la proteccin de sus
ocupantes en caso de colisin frontal. UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS
IN THE EVENT OF A FRONTAL COLLISION, de acuerdo a lo indicado en el punto 4.15.1.
4.16.2. Para la reposicin de las bolsas de aire deben cumplir con lo establecido en la
Reglamentacin Tcnica UNECE 114 Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin
de: I. Un mdulo de airbag para un sistema de airbag de recambio, II. Un volante de
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recambio equipado con un mdulo de airbag de un tipo homologado, III. Un sistema de

airbag de recambio distinto del instalado en el volante UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF: I. AN AIRBAG MODULE FOR A REPLACEMENT
AIRBAG SYSTEM; II. A REPLACEMENT STEERING WHEEL EQUIPPED WITH AN
AIRBAG MODULE OF AN APPROVED TYPE; III. A REPLACEMENT AIRBAG SYSTEM
OTHER THAN THAT INSTALLED IN A STEERING WHEEL vigente en su ltima versin.
Este requisito es obligatorio a partir del ao 2014. Este requisito debe ser homologado por el
agente proveedor de las autopartes.
4.17 Avisador acstico de uso de cinturn. El avisador acstico debe ser el original del
vehculo y debe cumplir con lo establecido en la Reglamentacin Tcnica UNECE16
Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de: 1. cinturones de seguridad,
Recordatorio de cinturones de seguridad, sistemas de retencin, sistemas de retencin
infantil y sistemas de retencin infantil ISOFIX para ocupantes de vehculos de motor. 2. La
Reglamentacin Tcnica ISOFIX UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF: I. SAFETY-BELTS, RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT
SYSTEMS AND ISOFIX CHILD RESTRAINT SYSTEMS FOR OCCUPANTS OF POWERDRIVEN VEHICLES II. VEHICLES EQUIPPED WITH SAFETY-BELTS, SAFETY-BELTS
REMINDER RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND ISOFIX CHILD
RESTRAINT SYSTEMS, vigente en su ltima version para el cual fue homologado en el
modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico mencionado..
Este requisito es obligatorio a partir del ao 2016 y afecta a las categoras de vehculos que
la reglamentacin mencionada indica en su texto.
4.17.1 El avisador acstico debe ser el original del vehculo y se prohbe la modificacin,
alteracin o el cambio o adaptacin por otro avisador acstico que incumpla los requisitos
mencionados.
4.18 Cerraduras con sistema de bloqueo de apertura interior. Todo vehculo automotor
liviano que disponga de puertas posteriores laterales, debe tener en las mismas un sistema
de bloqueo de apertura interior independiente del sistema de seguridad convencional, para
prevenir la apertura involuntaria de las puertas.
4.19 Cap. Para los vehculos automotores que dispongan de cap, estos deben contener
un dispositivo manual de seguridad que evite aperturas involuntarias, adicional al control
remoto de apertura.
4.20 Tacgrafo. Ser obligatorio en los vehculos de categora M3 y N3 y otros que
determine la autoridad competente.
determine la autoridad competente y deben cumplir con los requisitos establecidos en las
Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes o las normas y directivas equivalentes.
4.22 Limitador de velocidad. Todos los vehculos deben incorporar limitador de velocidad y
deben cumplir con los requisitos establecidos en la Reglamentacin Tcnica UNECE 89
Prescripciones uniformes para la aprobacin de Vehculos, por lo que se refiere a la
limitacin de su velocidad mxima o a su funcin ajustable de limitacin de velocidad
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF: I. VEHICLES WITH
REGARD TO LIMITATION OF THEIR MAXIMUM SPEED; II. VEHICLES WITH REGARD
TO INSTALATION OF A SPEED LIMITATION DEVICE (SLD) OF AN APPROVED TYPE; III
SPEED LIMITATION DEVICES vigente en su ltima versin para el cual fue homologado
en el modelo en algn laboratorio acreditado para certificar el reglamento tcnico
vehculos que la reglamentacin mencionada indica en su texto.
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5.1 Los mtodos de ensayo para evaluar la conformidad de los elementos de seguridad
indicados en el presente reglamento, segn corresponda, deben ser los especificados en los
documentos normativos referenciados en este reglamento
6. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1155. Vehculos automotores. Dispositivos para
mantener o mejorar la visibilidad.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1669. Vidrios de seguridad para automotores.
Requisitos.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2205. Vehculos automotores. Bus urbano.
Requisitos.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 011. Neumticos.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 038. Bus urbano.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 043. Vehculos de transporte pblico de
pasajeros intrarregional, interprovincial e intraprovincial.
Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 041. Vehculos de transporte escolar e
institucional.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2656:2012. Clasificacin vehicular.
Reglamentacin Tcnica UNECE13 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas
para Europa (CEPE/ONU) Disposiciones uniformes sobre la aprobacin de vehculos de
las categoras M, N y O con relacin al frenado - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING
THE APPROVAL OF VEHICLES OF CATEGORIES M, N AND O WITH REGARD TO
BRAKING.
Reglamentacin Tcnica UNECE13H de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas
para Europa (CEPE/ONU) Disposiciones uniformes relativas a la aprobacin de los
vehculos automviles de pasajeros en lo relativo al frenado - UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF PASSENGER CARS WITH REGARD TO BRAKING
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de los vehculos
en lo que concierne a los anclajes de los cinturones de seguridad, los sistemas de anclajes
ISOFIX y los anclajes superiores ISOFIX. - UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE
APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO SAFETY-BELT ANCHORAGES, ISOFIX
ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de: I. Cinturones
de seguridad, sistemas de retencin, sistemas de retencin infantil y sistemas de retencin
infantil ISOFIX para ocupantes de vehculos de motor, II. Vehculos equipados con
cinturones de seguridad, sistema de alerta de olvido del cinturn, sistemas de retencin,
sistemas de retencin infantil y sistemas de retencin infantil ISOFIX - UNIFORM
PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF: I. SAFETY-BELTS, RESTRAINT
SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND ISOFIX CHILD RESTRAINT SYSTEMS
FOR OCCUPANTS OF POWER-DRIVEN VEHICLES, II. VEHICLES EQUIPPED WITH
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SAFETY-BELTS, RESTRAINT SYSTEMS, CHILD RESTRAINT SYSTEMS AND ISOFIX

CHILD RESTRAINT SYSTEMS.
Reglamentacin Tcnica UNECE17 de la Comisin Econmica para Europa de las
Naciones Unidas (CEPE/ONU) - Prescripciones uniformes sobre la aprobacin de vehculos
en lo que concierne a los asientos, a sus anclajes y a los apoya cabezas - UNIFORM
SEATS, THEIR ANCHORAGES AND ANY HEAD RESTRAINTS;
Europa (CEPE/ONU) Disposiciones uniformes relativas a la aprobacin de apoya
cabezas (reposacabezas), incorporados o no en asientos de vehculos UNIFORM
PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF HEAD RESTRAINTS (HEADRESTS),
WHETHER OR NOT INCORPORATED IN VEHICLE SEATS
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de dispositivos
de retencin de nios ocupantes de vehculos de motor (sistemas de retencin infantil)
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF RESTRAINING
DEVICES FOR CHILD OCCUPANTS OF POWER--DRIVEN VEHICLES ("CHILD
RESTRAINT SYSTEM")
Europa (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes relativas a la aprobacin de asientos de
vehculos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros y de estos vehculos por
lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes - UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF SEATS OF LARGE PASSENGER VEHICLES AND
OF THESE VEHICLES WITH REGARD TO THE STRENGTH OF THE SEATS AND THEIR
ANCHORAGES.
Reglamentacin Tcnica UNECE89 de la Comisin Econmica para Europa de las
Naciones Unidas (CEPE/ONU) Prescripciones uniformes para la aprobacin de: I.
Vehculos, por lo que se refiere a la limitacin de su velocidad mxima o a su funcin
ajustable de limitacin de velocidad II. Vehculos, por lo que se refiere a la instalacin de un
dispositivo de limitacin de velocidad (DLV) o un dispositivo ajustable de limitacin de
velocidad (DALV) de un tipo homologado III. Dispositivo de limitacin de velocidad (DLV) y
dispositivo ajustable de limitacin de velocidad (DALV) - UNIFORM PROVISIONS
CONCERNING THE APPROVAL OF: I. VEHICLES WITH REGARD TO LIMITATION OF
THEIR MAXIMUM SPEED; II.VEHICLES WITH REGARD TO INSTALATION OF A SPEED
LIMITATION DEVICE (SLD) OF AN APPROVED TYPE; III SPEED LIMITATION DEVICES.
relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin frontal. UNIFORM
PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A FRONTAL COLLISION.
relativo a la proteccin de sus ocupantes en caso de colisin lateral - UNIFORM
PROTECTION OF THE OCCUPANTS IN THE EVENT OF A LATERAL COLLISION.
globales para vehculos con ruedas, equipo y partes que pueden ser instalados y/o usados
en vehculos con ruedas - (ECE/TRANS/132 y Corr.1) Hecho en Ginebra el 25 de Junio de
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1998 Regulacin Tcnica Global No.7 Apoya Cabezas (Establecido en el Registro

Global el 13 de Marzo de 2008) HEADRESTRAINTS.
1998 Regulacin Tcnica Global No.8 Sistemas de Control Electrnico de Estabilidad
(Establecido en el Registro Global el 26 de Junio de 2008) - ELECTRONIC STABILITY
CONTROL SYSTEMS.
1998 Regulacin Tcnica Global No.9 Seguridad de Peatones (Establecido en el Registro
Global el 12 de Noviembre de 2008) - PEDESTRIAN SAFETY.
7. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACIN DE LA CONFORMIDAD Y

AUTORIDAD DE VIGILANCIA Y CONTROL
7.1 Evaluacin de conformidad del presente reglamento. La evaluacin de la
conformidad exigida en el presente reglamento debe ser realizada por las entidades
acreditadas o designadas, de acuerdo con lo que establece la Ley del Sistema Ecuatoriano
de la Calidad o los contenidos de los respectivos documentos de referencia, detallados del
numeral 6.
Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de vehculos automotores,
deben cumplir con lo dispuesto en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano y con las
dems disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes de la materia.
Cada nuevo modelo que ingrese al mercado ecuatoriano deber presentar los certificados
de conformidad o de cumplimiento con los documentos normativos mencionados en el
presente reglamento, los mismos que debern ser emitidos por organismos de certificacin
acreditados o designados, de acuerdo con lo que establece la Ley del Sistema Ecuatoriano
de la Calidad o los contenidos de los respectivos documentos de referencia, detallados del
numeral 6.
La demostracin de la conformidad con las normas INEN se realiza a cada modelo de
vehculo, mediante la presentacin de un certificado de conformidad expedido por un
organismo acreditado o designado, de acuerdo con lo que establece la Ley del Sistema
Ecuatoriano de la Calidad. La demostracin de la conformidad con las reglamentaciones
UNECE se realiza a cada modelo de vehculo, mediante la presentacin de un certificado de
conformidad expedido por un organismo acreditado, de acuerdo con lo que establecen los
contenidos de los respectivos documentos de referencia, detallados del numeral 6. El
organismo acreditado o designado efectuar los ensayos a los que haya lugar, as como
verificar documentalmente el cumplimiento de aquellas pruebas que no tenga capacidad
de realizar. La Agencia Nacional de Trnsito evaluar la veracidad de los certificados
presentados y resultados obtenidos.
7.2 Autoridad de vigilancia y control. La Agencia Nacional de Regulacin y Control de

Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial (ANRCTTTSV), como institucin encargada
de la regulacin y control del transporte terrestre a nivel nacional, es la autoridad
competente para otorgar el certificado nico de homologacin, efectuar las labores de
vigilancia y control del cumplimiento del presente reglamento, as como su supervisin
previamente al ingreso de los vehculos al mercado ecuatoriano.
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Son autoridades de vigilancia de mercado, la ANRCTTTSV y aquellas que conforman el

sistema nacional de la calidad, quienes realizarn de manera coordinada controles de los
requisitos contemplados en el presente reglamento tcnico, mediante verificacin de
documentos y si procede, constataciones fsicas y de laboratorio en muestras adecuadas,
tomadas segn los procedimientos establecidos por las mismas.
La autoridad competente se reserva el derecho de requerir un ensayo en cualquier
laboratorio acreditado o designado para el test de determinada norma segn la misma lo
determine, en cualquier momento a cuenta y a cargo del fabricante o importador del
producto en casos de caractersticas particulares o irregulares. El fin es demostrar la
conformidad con la norma o reglamento de la lnea de produccin.
Las autoridades de vigilancia del mercado ejercern sus funciones de manera
independiente, imparcial y objetiva, y dentro del mbito de sus competencias, en la medida
necesaria para proteger los intereses de los consumidores o usuarios en el pas.
8.1 Los importadores, fabricantes y ensambladores nacionales de los vehculos automotores
que incumplan con lo establecido en el presente reglamento, se sujetarn a las sanciones
previstas en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes, segn el
riesgo que implique para los usuarios y la gravedad del incumplimiento.
9. RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE EVALUACIN DE LA

CONFORMIDAD
9.1 Los organismos de evaluacin de la conformidad que hayan emitido certificados o
informes de conformidad errneos, o, que hayan adulterado deliberadamente los datos de
los resultados o de los certificados, tendrn responsabilidad administrativa, civil y penal, de
acuerdo con lo establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes
vigentes.
10.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones del presente Reglamento
Tcnico Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin-INEN someter su texto a un
proceso de revisin y actualizacin continua cada 5 aos, contados a partir de la emisin del
mismo. De ser el caso incorporar los avances tecnolgicos o requisitos adicionales de
seguridad para la proteccin de la salud, la vida y el ambiente, de conformidad con lo
establecido en la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
11. DISPOSICIONES GENERALES

PRIMERA: En todo lo no previsto en el presente reglamento, se dar plena observancia a
las disposiciones contenidas en la Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito y
Seguridad Vial, su Reglamento General, y Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad.
SEGUNDA: Los documentos normativos a los que se remite el presente reglamento, sern
de carcter obligatorio. Las modificaciones posteriores que amplen los requisitos mnimos
de seguridad para los vehculos, se entendern exigibles en forma automtica a partir de la
modificacin de dichos documentos normativos sin que sea necesario reformar el presente
reglamento.
Pgina 21 de 22
TERCERA: Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 034 (Tercera Revisin),
reemplaza al RTE INEN 034:2010 (Segunda Revisin), y entrar en vigencia a partir de la
fecha de su promulgacin en el Registro Oficial.
12. DISPOSICION TRANSITORIA
PRIMERA: Se exceptan del cumplimiento del presente reglamento tcnico, aquellas

unidades o CKDs que hayan sido embarcados antes de la entrada en vigencia de la
presente revisin.
SEGUNDA: Se establece el plazo de 180 das (6 meses) contados a partir de la vigencia
del presente Reglamento Tcnico, para la implementacin de los dispositivos de seguridad
obligatorios a partir del ao 2014, Para los dispositivos de seguridad cuya obligatoriedad ha
sido sealada a partir del 2015 en adelante, La Agencia Nacional de Trnsito determinar
en el ltimo mes de cada ao, mediante resolucin de Directorio, las fechas de exigencia en
el transcurso del ao respectivo, sin que estas puedan exceder el ao aqu establecido.
Dado en Quito, Distrito Metropolitano, 2013
Pgina 22 de 22

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UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ

ANLISIS DE LOS SISTEMAS FALTANTES DE SEGURIDAD

Tesis de grado previo a la obtencin del ttulo de:

CUENCA, FEBRERO 2015

Nosotros, Edison Reinaldo Arzaga Cceres y Diego Patricio Gmez Rodrguez,

Edison Reinaldo Arzaga Cceres

Diego Patricio Gmez Rodrguez

Yo Ingeniero Fabricio Espinoza, certifico que el presente proyecto de tesis

Cuenca, 21 de febrero del 2015

Quiero agradecer a Dios, porque me ha

A mi querida madre, que con su apoyo

Al Ing. Fabricio Espinoza, quien supo

Edison Arzaga Cceres

principalmente a Dios por haberme

A mi querida madre, por

A mis familiares, amigos

sumaron a mi vida, para hacerme

Edison Arzaga Cceres

Este trabajo de tesis va dedicado a mis

Diego Gmez (Pikka)

2.2 Normativas internacionales vigentes ............................................................................ 66

Figura 1.20 Disposicin de elementos en un pretensor por muelle. .................................... 25

FUNDAMENTOS TERICOS SOBRE LA SEGURIDAD

1.2 Clasificacin de los vehculos automviles

A continuacin en la Tabla 1.1 se muestra la categora de vehculos expuesta por el

Pilares del automvil

Los pilares en un automvil estn encargados de reforzar lateralmente la estructura

Figura 1.1 Pilares de los automviles de la categora M1.

Clasificacin de automviles en la categoria M

La categoria M hace referencia a los vehculos automviles que tienen por lo

de la del conductor y cuya masa mxima no sea superior a 5 toneladas. Los

Vehculos de la categora M que tengan ms de ocho plazas de asiento adems

a) Vehculos pertenecientes a la categora M1

Sedan: En ingls norteamericano,

STATION WAGON / FAMILIAR

Familiar /Rural: En Argentina

Station Wagon: En ingls

Se diferencia de un hatchback por el tamao de la maletera siendo

Un automvil SUV (Sport Utility Vehicle) es una combinacin

Nota. Fuente: Autores

1.3 Sistemas de seguridad vehicular

La finalidad de la seguridad activa es prever situaciones de peligro, reduciendo la

Parabrisas sin impedimentos de visualizacin

Visibilidad posterior, especialmente con visin directa y no por medio

b) Alumbrado del vehculo

Lmparas de xenn y faros direccionales.

Masificacin de luz antiniebla.

Soportar y transmitir al terreno la carga vertical y longitudinal.

Soportar los esfuerzos longitudinales necesarios para la traccin y frenado.

Proporcionar los esfuerzos laterales precisos para lograr el control y estabilidad

Acta como amortiguador de las acciones dinmicas originadas por las

Adems el neumtico debe cumplir con las siguientes caractersticas:

Elevada adherencia sobre pista seca y mojada tanto longitudinal como

Baja resistencia a la rodadura.

Capacidad de resistir los esfuerzos dinmicos exteriores.

Resistencia a la fatiga, al desgaste, a la formacin de grietas, etc.

Bajo nivel de ruidos y de generacin de vibraciones.

Adecuada flexibilidad radial, circunferencial y transversal.

En la Figura 1.2 se muestra las partes de la cubierta de un neumtico.

Figura 1.2 Cubiertas del neumtico

1.3.1.3 Seguridad activa en el motor

Seguridad activa en la transmisin.