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Paralelogramo de diseo
del motor y diagrama de
carga.
Funciones exponenciales y escalas
logartmicas
Como ya es conocido, la presin
efectiva al freno PB de un motor
diesel es proporcional a la presin
efectiva media (mep) Pe y de las
revoluciones del motor n.
Luego PB se puede expresar de la
siguiente manera:
PB = c x p e x n
(con c= cte)
(Ley Hlice)
x 100%
Servicio continuo, S
Potencia de servicio continuo para la
propulsin SP
El resultado de la combinacin de la
velocidad y la potencia -incluida hlice
pesada HR y el margen de mar- es
llamado Potencia de servicio continuo
para la propulsin SP para casco sucio y
mal clima.
La curva de hlice pesada, curva2, para
casco sucio y mal clima es normalmente
usado como base de la curva de
operacin del motor en servicio, y la
curva de la hlice para casco limpio y
buen clima, curva 6, se dice que
representa hlice livianaLR (light
running propeller LR).
Nota:
Light /heavy running, casco sucio y margen de mar
son trminos que se solapan.
Light /heavy running de la hlice se refiere a la
deterioracin del casco y la hlice, y margen de
mar refiere a potencia extra por influencia del
viento y el mar en clima desfavorable.
Diagrama de Carga
Definiciones
El diagrama de carga (Fig. 18) define
la potencia y velocidad limites tanto
para operacin continua como para
una operacin de sobrecarga
(overload) de un motor instalado
que tiene un determinado punto O y
una MCR especificado punto M que
se ajusta a las especificaciones del
buque.
El punto A es un punto de referencia
del diagrama de carga con el 100%
de la velocidad y potencia, y est
Lnea 5:
Representa la mxima presin
efectiva media (mep) que puede ser
aceptada para una operacin
continua.
Lnea 7:
Representa la potencia mxima para
una operacin continua.
Lnea 10:
Representa las lneas de presin
efectiva media (mep). La lnea 5 es
igual al 100% de la lnea de mep. Las
lneas de mep son tambin una
expresin del correspondiente
ndice de cremallera del motor.
Limites de Operacin en Sobrecarga
El rango de servicio en sobrecarga
est limitado como se indica a
continuacin, ver Fig. 18:
Lnea 8:
Representa los lmites de operacin
en sobrecarga.
El rea delimitada por las lneas 4,
5,7 y la lnea punteada 8 en la Fig. 18
est permitida solo para periodos de
sobrecarga limitados , para cortos
periodos de tiempo(1hora cada 12
horas).
Recomendaciones
Operacin continua sin lmite de
tiempo est permitido solo dentro
del rea limitada por las lneas 4, 5,
7 y 3 del diagrama de carga. Para
una hlice de paso fijo operando en
clima calmo con el buque en
condicin de carga y casco limpio, la
hlice/motor debern funcionar a lo
largo o cerca de la curva de diseo
de la hlice, curva 6.
Limitador de presin de
aire de barrido.
El propsito del limitador de presin
de aire de barrido es la de asegurar
que el motor no est siendo
sobrealimentado de combustible
(overfuelled) durante la aceleracin,
a la lnea 2, y se requerir de
potencia extra para la propulsin
para mantener la velocidad del
buque.
El uso prolongado de una hlice
pesada en condiciones climticas
calmas indicar la necesidad de una
limpieza del casco y, posiblemente,
de un pulido de la hlice.
El rea entre las lneas 4 y 1 est
disponible para navegacin en aguas
con profundidad restringida, clima
adverso y durante la aceleracin,
i.e para operacin no estable sin
ninguno de los limitadores de
tiempo actuales.
Ejemplo 3
Condiciones normales de
funcionamiento del motor, con
generador de cola.
Ejemplo 4
Condiciones de funcionamiento del
motor especiales, con generador de
cola.
Paralelogramo de diseo-con
generador de cola.
El rea rayada en la Fig. 23 muestra
el rango de velocidad recomendada
entre el 100% y el 96,7% de la
velocidad del MCR especificado para
un motor con generador de cola
acoplado operando a velocidad
constante.
Diagrama de carga
Por lo tanto, cuando el MCR
especificado del motor punto M ha
sido elegido incluyendo el margen
de mar, margen de motor y, si
posee, la potencia del generador de
cola el punto M puede ser usado
como punto A del diagrama de
carga, el cual podr ser trazado.
Navegacin en condicin de
pruebas de mar, punto S1
Normalmente, la curva de la hlice
de casco limpio curva 6 se conoce
como la curva de pruebas de mar.
De todos modos, puesto que rara
vez el buque se encuentre en
condicin de carga durante las
pruebas de mar y lo ms habitual es
que navegue en condicin de lastre,
entonces la curva de la hlice actual
6.1 ser ms liviana que la curva 6.