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INDICADORES DE DESEMPENHO DE TRFEGO

UTILIZANDO MICROSSIMULAO: ESTUDO DE


CASO DAS ALTERAES VIRIAS NA REGIO
CENTRAL DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO

Raquel Silva de Oliveira

Projeto de Graduao apresentado ao Curso de


Engenharia de Civil da Escola Politcnica,
Universidade Federal do Rio de Janeiro.

Orientador:
Paulo Cezar Martins Ribeiro, Ph.D.

Rio de Janeiro
Agosto de 2014

INDICADORES DE DESEMPENHO DE TRFEGO UTILIZANDO


MICROSSIMULAO: ESTUDO DE CASO DAS ALTERAES VIRIAS NA REGIO
CENTRAL DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO

RAQUEL SILVA DE OLIVEIRA

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO


CURSO

DE

ENGENHARIA

CIVIL

DA

ESCOLA

POLITCNICA

DA

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS


REQUISITOS NECESSRIOS PARA OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO
CIVIL

Aprovado por:

__________________________________
Professor Professor Paulo Cezar Martins Ribeiro, Ph.D

___________________________________
Professor Professora Sandra Oda, D.Sc.

___________________________________
Professor Giovani Manso vila - D.Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

ii

de Oliveira, Raquel Silva.


Indicadores de Desempenho de Trfego utilizando
microssimulao: Estudo de caso das alteraes virias na regio
central da cidade do Rio de Janeiro / Raquel Silva de Oliveira
46 pginas
Projeto de Graduao UFRJ / Escola Politcnica / Curso de
Engenharia Civil, 2014.
Orientador:
Professor Paulo Cezar Martins Ribeiro, Ph.D
1. Microssimulao
2. Indicadores de Desempenho
3. rea Central da Cidade do Rio de Janeiro
I. Ribeiro, Paulo. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro,
Escola Politcnica, Curso de Engenharia Civil. III. Indicadores de
Desempenho de Trfego utilizando microssimulao: Estudo de
caso das alteraes virias na regio central da cidade do Rio de
Janeiro.

iii

Agradecimentos
muito claro, que se neste momento, estou escrevendo tais agradecimentos, devido
aos meus pais, Valeria e Joaquim, meus maiores incentivadores, apoiadores, crticos e acima
de tudo, amigos. Estes, que aturaram todos os meus dias de mau-humor e frustraes por
conta das dificuldades que enfrentei durante esses anos de faculdade, agora podem festejar
comigo a finalizao desta etapa to esperada por toda nossa famlia. Espero que saibam que
amo muito vocs e sou muito grata por toda dedicao que despejaram sobre mim.
Ao meu irmo Daniel, que por consenso de todos, a alegria da casa, e dessa maneira,
mesmo que no possa parecer, ajuda a melhorar meus dias. Obrigada por ser o irmo mais
gente fina que algum possa ter.
s minhas avs, Sonia e Isaura, que contriburam sempre para a minha formao e
ofereceram muito amor e carinho, para que hoje eu pudesse chegar nesta alegria que
compartilharei com elas.
Aos meus amigos de faculdade, que estiveram comigo durante toda essa trajetria, e por
muitas vezes contriburam com todo o conhecimento que adquiri nesses anos juntos.
s minhas amigas queridas, que me apoiaram neste momento difcil e exaustivo,
contribuindo cada uma da sua maneira, e que tenho certeza que vibraro e comemoraro
exaustivamente comigo o encerramento desta fase e o incio da prxima.
Aos professores da nfase em Transportes, que me mostram uma nova rea, pela qual s
tenho o desejo de explorar cada vez mais e que de grande importncia na qualidade de vida
da nossa populao.
Ao Professor Paulo Cezar, que alm de lecionar a disciplina de Engenharia de Trfego,
onde meu interesse pelo assunto foi despertado, orientou este trabalho, compartilhando seu
extenso conhecimento. Assim como a Professora Sandra Oda, que em vrios momentos me
orientou durante a faculdade, e por quem tenho muito carinho.
A todos vocs, minha mais sincera gratido. Obrigada por existirem em minha vida.
Raquel Silva de Oliveira
iv

Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte


dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Civil.

INDICADORES DE DESEMPENHO DE TRFEGO UTILIZANDO


MICROSSIMULAO: ESTUDO DE CASO DAS ALTERAES VIRIAS NA REGIO
CENTRAL DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO

RAQUEL SILVA DE OLIVEIRA


2014
Orientador:

Professor Paulo Cezar Martins Ribeiro, Ph.D

Curso: Engenharia Civil - nfase em Transportes

Este trabalho apresenta uma reviso bibliogrfica para melhor compreender o conceito de
mobilidade urbana, esclarecendo quais foram as mudanas virias modificadas na rea central
da cidade do Rio de Janeiro, devido s obras que visam revitalizar a Regio Porturia da
cidade. Aps uma breve descrio de tais mudanas, foi apresentada a justificativa do uso de
microssimuladores para determinados tipos de estudos, como tambm, a descrio do
programa utilizado. Em seguida, apresenta-se os dois cenrios de estudo e descreve-se
detalhadamente as etapas de levantamento de campo. Com os resultados j apresentados, fazse uma comparao dos indicadores de desempenho gerados atravs de cada simulao. Estes,
provam que, houve piora no cenrio atual, chegando-se, assim, a uma concluso analtica
diante no s dos indicadores de desempenho, mas quanto da forma de gerenciamento que
realizada em nossa cidade.

Palavras Chaves: Microssimulao; Indicadores de Desempenho; Centro da Cidade do Rio


de Janeiro.

Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulllment of


the requirements for the degree of Civil Engineer.

PERFORMANCE INDICATORS UTILIZING TRAFFIC MICRO SIMULATION: A CASE


STUDY OF ROAD CHANGES IN CENTRAL REGION OF THE CITY OF RIO DE
JANEIRO

RAQUEL SILVA DE OLIVEIRA


2014

Advisor:

Prof. Paulo Cezar Martins Ribeiro, Ph.D

Course: Civil Engineering - Emphasis on Transport

This study presents a literature review to better understand the concept of urban mobility,
clarifying where the road changes were modified in the central area of Rio de Janeiro, due to
works aimed at revitalizing the Port City Region. After a brief description of such changes,
the rationale for use of micro simulators for certain types of studies was presented, as well as
a description of the program used. Then describes the two scenarios. With the results already
presented, it is a comparison of performance indicators generated by each simulation. These
prove that there was a worsening in the current scenario, to arrive thus to an analytical
conclusion not only on performance indicators, but as the form of management that is held in
our city.

Keywords: Micro Simulation; Performance Indicators; Central Area of Rio de Janeiro

vi

Sumrio
NDICE DE TABELAS ........................................................................................................... IX
NDICE DE GRFICOS .......................................................................................................... X
NDICE DE FIGURAS ............................................................................................................ XI
1 - INTRODUO .................................................................................................................... 1
1.1 Objetivo..................................................................................................................... 2
1.2 Mtodo ...................................................................................................................... 2
1.3 Estrutura do Trabalho ............................................................................................... 3
2 - GERENCIAMENTO E OPERAO .................................................................................. 4
2.1 Histria...................................................................................................................... 5
2.2 Antes e Depois Centro da Cidade do Rio de Janeiro .............................................. 8
2.2.1 Motivos .................................................................................................................................................. 8
2.2.2 Principais Mudanas ................................................................................................................................. 9

2.3 Operao de Trfego no Rio de Janeiro ................................................................... 11


2.3.1 Controladores de Trfego ....................................................................................................................... 12
2.3.2 Equipamentos e Tecnologia .................................................................................................................... 12

2.4 Indicadores de Desempenho de Trfego .................................................................. 14


2.4.1 Linhas de Desejo ..................................................................................................................................... 14
2.4.2 Velocidade ............................................................................................................................................... 15
2.4.3 Nvel de Servio ...................................................................................................................................... 16

3 - MICROSSIMULAO...................................................................................................... 17
3.1 Mtodos de Anlise de Trfego ............................................................................... 18
3.1.1 Mtodo Determinstico ............................................................................................................................ 18
3.1.2 Mtodo Estocstico ................................................................................................................................. 18

3.2 Softwares de simulao de trfego ........................................................................... 19


3.2.1 VISSIM ................................................................................................................................................... 19
3.2.2 CORSIM .................................................................................................................................................. 20

4 - MODELAGEM ................................................................................................................... 23
4.1 Consideraes Iniciais .............................................................................................. 23
4.2 Definio de Cenrios .............................................................................................. 24
4.2.1
4.2.2

Cenrio 1 ............................................................................................................................................ 25
Cenrio 2 ............................................................................................................................................ 26

4.3 Levantamento de Dados ............................................................................................ 28


4.3.1 Entry Volumes ........................................................................................................................................ 30

4.4
4.5

Calibrao e Validao ....................................................................................... 31


Simulao ............................................................................................................ 32

5 - RESULTADOS ................................................................................................................... 34
5.1 Animao Grfica ................................................................................................... 34
5.2 Resultado Numrico................................................................................................ 35
5.2.1 Distncia Total Percorrida [Mi] .............................................................................................................. 37
5.2.2 Tempo Total De Viagem [H] .................................................................................................................. 37
5.2.3 Velocidade Mdia [Mph] ........................................................................................................................ 37
5.2.4 Tempo De Veculos Em Movimento [H]................................................................................................ 37

vii

5.2.5 Tempo De Atraso [H] ............................................................................................................................. 37


5.2.6 Tvm/Ttv .................................................................................................................................................. 38

5.3 APRESENTAO DOS RESULTADOS......................................................................... 38


5.3.1 Distncia Total Percorrida [Mi] .............................................................................................................. 39
5.3.2 Velocidade Mdia [Mph] ...................................................................................................................... 40
5.3.3 Tempos De Viagem [H] .......................................................................................................................... 41
5.3.4 Tvm/Ttv .................................................................................................................................................. 42

6 - CONCLUSO .................................................................................................................... 43

viii

NDICE DE TABELAS
Tabela 1 - Organizao Institucional do transporte na RMRJ .................................................. 5
Tabela 2 - Definio geral dos nveis de servio ...................................................................... 16
Tabela 3 - Fatores de transformao da quantidade de veculos em UCP ............................... 30
Tabela 4 - Ns de entrada eliminados ...................................................................................... 31
Tabela 5 - Comparao dos Indicadores de Desempenho ........................................................ 36

ix

NDICE DE GRFICOS
Grfico 1 - Distribuio das viagens urbanas na cidade do Rio de Janeiro................................ 6
Grfico 2 - Mobilidade nas reas metropolitanas do Brasil - 1977 ............................................ 7
Grfico 3 - Mobilidade nas reas Metroplitanas do Brasil - 2005.............................................. 7
Grfico 4 - Total de Automveis Licenciados no Municpio do Rio de Janeiro ...................... 11
Grfico 5 - Distncia Total Percorrida ..................................................................................... 39
Grfico 6 - Velocidade Mdia .................................................................................................. 40
Grfico 7 - Tempos de Viagem ................................................................................................ 41
Grfico 8 - TVM/TTV .............................................................................................................. 42

NDICE DE FIGURAS
Figura 1 - Principais Vias da Regio Central da Cidade ........................................................... 9
Figura 2 - Principais Mudanas Virias no Centro................................................................... 10
Figura 3 - Painel de Mensagem Varivel ................................................................................. 12
Figura 4 - Aplicativo mostra o caminho menos congestionado ............................................... 13
Figura 5 - Boletim da CET-RIO ............................................................................................... 13
Figura 6 - Fluxograma de viagens de origem e destino da Regio Central .............................. 15
Figura 7 - Representao do TRAFVU .................................................................................... 20
Figura 8 - Representao do TRAFED..................................................................................... 21
Figura 9 - Configurao da rea escolhida para anlise ........................................................... 24
Figura 10 - Parte da rea de estudo na antiga configurao ..................................................... 25
Figura 11 - Parte da rea de estudo na antiga configurao ..................................................... 26
Figura 12 - Parte da rea de estudo na atual configurao ....................................................... 26
Figura 13 - Parte da rea de estudo na atual configurao ....................................................... 27
Figura 14 - Exemplo de ficha a ser preenchida no levantamento ............................................. 29
Figura 15 - Imagem ampliada. .................................................................................................. 29
Figura 16 - Animao do trfego no momento de congestionamento ...................................... 35
Figura 17 - Indicadores de Desempenho gerados pelo CORSIM ............................................ 36

xi

xii

xiii

Captulo 1
Introduo
O presente estudo se prope a analisar a mobilidade urbana na cidade do Rio de
Janeiro, mais especificamente no Centro da Cidade, em decorrncia das ltimas
polticas pblicas voltadas para esta rea. O Governo do Estado, implementou
determinadas mudanas na rea de transportes gerando consequncias no cotidiano dos
trabalhadores e na economia da cidade. Muito se tem discutido no que diz respeito a
esta mobilidade, principalmente em estudos, planos e projetos para os diversos setores
que integram o Sistema de Transportes.
A mobilidade urbana definida como a capacidade dos indivduos se moverem
de um lugar a outro dependendo da performance do sistema de transporte e
caractersticas do indivduo (TAGORE & SIKDAR, 1995). Est relacionada com os
deslocamentos dirios (viagens) de determinada populao no espao urbano no
apenas sua efetiva ocorrncia, mas tambm a possibilidade ou facilidade de ocorrncia
destas viagens.
O tempo gasto nos deslocamentos casa/trabalho/casa, quando se torna excessivo,
provoca perda de produtividade para as pessoas. Um tempo de viagem superior a 40
minutos causa reduo na produtividade, e para elucidar, cada hora diria em
congestionamento em uma vida laboral de 35 anos representa um ano de vida perdida
no congestionamento (IPEA apud CNT, 2002).
Devido a uma forte poltica de incentivo ao transporte motorizado, o nmero de
veculos circulando nas mdias e grandes cidades tem crescido cada vez mais, fazendo
com que muitas vias estejam prximas do seu ponto de saturao. Junto a isso, a
escassez de recursos, aliada falta de aes articuladas por parte dos organismos
encarregados da gesto e operao desse Sistema de Transportes, tem resultado num
quadro de extrema ineficincia e conduzindo a situao da mobilidade da cidade do Rio
de Janeiro a um colapso.
1

O motivo para o desenvolvimento de um novo plano de mobilidade urbana foi em


decorrncia da revitalizao do centro da cidade, sendo uma delas a obra do Porto
Maravilha. A Operao Urbana Porto Maravilha est desenvolvendo a Regio
Porturia, h muitos anos relegada a segundo plano. Sua finalidade promover a
reestruturao local, por meio da ampliao, articulao e requalificao dos espaos
pblicos da regio. O projeto abrange uma rea de cinco milhes de metros quadrados,
que tem como limites as avenidas Presidente Vargas, Rodrigues Alves, Rio Branco e
Francisco Bicalho.
Para a execuo das obras foram realizadas modificaes no sistema virio, que
no se mostraram eficazes e, por sua vez, tornaram o trnsito local confuso e
desordenado. A inverso de ruas e avenidas, assim como restries modais, demonstrou
a falta de planejamento, que resultou numa tentativa constante de adapataes em escala
real. Pode-se perceber que no houve um processamento de simulaes de cenrios
alternativos diante das mudanas realizadas.
A anlise pormenorizada das principais alteraes no trfego no Centro da Cidade
carioca ser objeto de uma metodologia de pesquisa que consiste na simulao
computadorizada realizada atravs do programa Tsis. No objetivo deste estudo a
anlise socioeconmica das obras realizadas nesta regio da cidade, atendo-se, assim, s
questes e implicaes destas na dinmica da mobilidade urbana, somente.

1.1 Objetivo
Desta maneira, este trabalho tem como objetivo capturar e analisar os impactos
causados no trfego devido a modificaes no sistema virio, comparando duas redes
virias e seus indicadores de desempenho, atravs de um programa de microssimulao,
neste caso, o CORSIM.

1.2 Mtodo
Antes de ser iniciada a parte escrita, foi realizada uma pesquisa bibliogrfica por
meio de artigos, manuais e reportagens, alm do Plano Diretor de Transporte Urbano da
Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, (PDTU/RMRJ 2005), para se entender melhor
2

o conceito de mobilidade urbana, esclarecendo quais foram as mudanas virias


realizadas no centro da cidade do Rio de Janeiro, que o recorte local no qual este
estudo se debrua.
Como essas mudanas ocorreram de forma constante e irregular, este estudo se
baseou no fluxo definido no dia 16 de fevereiro de 2014, momento que houve a
interdio do Mergulho da Praa XV, da Perimetral e a implantao da mo-dupla na
Avenida Rio Branco como as principais modificaes.
Assim, visto que a utilizao de microssimuladores de trfego que usam o modelo
estocstico apresentam grande confiabilidade nos resultados de importantes estudos, e
demonstram de maneira mais real o fluxo de veculos, foi analisado qual seria o
software ideal para atender a este trabalho.
Foi realizada a modelagem da rede antes das mudanas - baseada em setembro de
2013- e com suas devidas alteraes - baseada em fevereiro de 2014. Tendo as duas
redes definidas e ajustadas, foram obtidos indicadores de desempenhos, para que se
pudesse comparar os efeitos gerados pelas duas redes.

1.3 Estrutura do Trabalho


O captulo 2 tem um enfoque nas principais mudanas que foram implantas em
determinada rea do centro da cidade do Rio de Janeiro, relacionando a sua histria com
os motivos usados para que houvesse a excecuo dos novos projetos de revitalizao
da regio.
O captulo 3 aborda a utilizao dos microssimuladores, esclarecendo o modo de
seu funcionamento.
O captulo 4 explica de que forma foi feita a modelagem da microssimulao,
dissertando sobre algumas adaptaes realizadas em funes das limitaes do
programa.
O captulo 5 apresenta a anlise dos resultados, obtidos pela microssimulao de
trfego dos dois cenrios estudados, em funo dos indicadores de desempenho.
O captulo 6 concentra as concluses sobre o trabalho realizado.

Captulo 2
Gerenciamento e Operao
No dicionrio de Aurlio Buarque de Hollanda, encontram-se as seguintes
definies: Gerir administrar, governar, dirigir, regular; Operar fazer alguma coisa,
produzir, executar, realizar. Vemos ento que um gerenciamento executar atividades
que facilitem o processo de trabalho atravs de um gestor. No caso do Sistema de
Transportes, mais especificamente o trfego urbano, o nosso meio de trabalho a nossa
locomoo e, nosso gestor, no caso, o Governo do Estado.
Nas reas urbanas, a necessidade de viajar por unidade de terreno muito alta.
Tendo isso em vista, pode-se dizer que o nmero de viagens urbanas em funo do
tipo de atividade, quantidade de atividades e custo das viagens. A Engenharia de
Trfego trata de problemas que no dependem apenas de fatores fsicos, mas
frequentemente incluem o comportamento humano do motorista e do pedestre, bem
como suas inter-relaes com a complexidade do ambiente.
Na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, observa-se um conjunto diversificado
de entidades e organismos que esto envolvidos em questes de planejamento, projeto,
gerncia, operao e regulao dos diferentes modos de transportes. Por conta desse
motivo, as decises passam a ser de pouca eficincia, fazendo com que as solues
propostas para os problemas sejam pontuais sem uma viso mais ampla e intersetorial.
Tendo em vista este quadro, a integrao operacional do sistema est altamente
comprometida, j que diferentes rgos que atuam no gerenciamento e planejamento
atuam isoladamente, o que gera uma no conformidade nos servios oferecidos aos
usurios.
No caso do centro da cidade do Rio de Janeiro, foram analisadas as dificuldades
encontradas pela gerencia em relao s tomadas de decises quanto s mudanas
4

virias feitas na regio, gerando um questionamento de como obter maior confiabilidade


nos dados.
Na tabela 1, pode-se ver que o responsvel pelo planejamento do modo rodovirio
do municpio do Rio de Janeiro so a CET-RIO, SMO e SMTr, no mbito de
infraestrutura e, no que diz respeito aos veculos, os responsveis so o SMTU e SMTr.

Tabela 1 - Organizao Institucional do transporte na RMRJ

2.1 Histria
Foi Blaise Pascal que, em 1661, teve a primeira idia de um servio pblico de
transporte

coletivo,

seguindo

itinerrios,

horrios

preo

estabelecidos

antecipadamente. Eram carruagens que comportavam oito pessoas, e os franceses a


apelidavam de Carruagens de Cinco Sols. A inaugurao do novo servio ocorreu no
ano seguinte, 1662, e teve como seu primeiro usurio o Rei Lus XIV. Sua utilizao
durou aproximadamente dez anos e o renascimento do transporte coletivo urbano s
aconteceria no sculo XIX , atravs de Stanislas Baudry.
No Brasil, a grande transformao da mobilidade das pessoas nas cidades, ocorreu
muito tempo depois que na Frana. Por aqui, esta se deu apenas na dcada de 50,
quando o processo intenso de urbanizao se associou ao aumento de uso de veculos
motorizados (automveis e nibus), resultado de uma poltica de Estado que priorizou o
5

investimento na indstria automobilstica. Nota-se que foi muito diferente do que


ocorreu na Frana, onde o incentivo e investimento em transporte pblico sempre foi,
culturalmente, uma prioridade poltica.
A seguir, mostrado, no grfico 1, as caractersticas da mobilidade da cidade do
Rio de Janeiro em dois momentos distintos, 1950 e 2005.

Grfico 1 - Distribuio das viagens urbanas na cidade do Rio de Janeiro

Pode-se observar, atravs do grfico 1, duas mudanas notveis no perfil da


mobilidade da populao: uma referente ao transporte pblico, em que h o
desaparecimento do bonde e o aumento do uso de nibus, e na rea do transporte
individual, com uma ampla utilizao do automvel. Por esse motivo, a cidade mudou
de uma mobilidade essencialmente pblica e movida eletricidade (o bonde e o trem)
para outra que mistura mobilidade pblica e privada e dependente de combustveis
fsseis.
H tambm uma mudana mais recente ocorrida entre 1977 e 2005 nas Regies
Metropolitanas do Brasil. Observa-se uma queda no uso de transporte pblico (de 68%
para 51% do total de viagens motorizadas) e o aumento no uso do automvel (de 32%
para 49%). Estas so mostradas nos grficos 2 e 3:
6

Grfico 2 - Mobilidade nas reas metropolitanas do Brasil - 1977

Grfico 3 - Mobilidade nas reas Metroplitanas do Brasil - 2005

2.2 Antes e Depois Centro da Cidade do Rio de Janeiro


As senhorinhas que captavam suas frases na Colombo chocavam-se ao descobrir que Bilac s parecia
falar de esgotos, ratos, mosquitos, piolhos, peste bubnica e febre amarela. Mas, em maio daquele ano, as
pessoas no queriam falar de outro assunto: o Rio tinha um novo prefeito, Pereira Passos, que estava
promovendo uma faxina na cidade, pondo abaixo ruas inteiras e abrindo buracos por toda parte.

Este trecho faz parte do livro de Ruy Castro, Bilac V Estrelas (2000) e mostra
um perodo de obras e mudanas na cidade do Rio de Janeiro. Estamos hoje passando
novamente por uma fase de modificaes e, neste caso, trata-se de revitalizar uma parte
da cidade que por muito tempo foi deixada ao abandono por parte dos governantes que
aqui exerceram suas funes. Tem como partes do processo Operao Urbana, o
fechamento do Mergulho da Praa XV e a demolio da Perimetral, elevado que por
anos ligou os principais entroncamentos rodovirios da cidade do Rio de Janeiro.

2.2.1

Motivos

Em 2009, foi acordada pela Prefeitura do Rio de Janeiro com os Governos


Estadual e Federal, a chamada Operao Urbana, considerada por eles, uma ao
estratgica e inovadora. Esta parte da Regio Porturia sofreu grande degradao por
falta de um incentivo s indstrias e residncias desde os anos 60.
Por esse motivo, o projeto visa criar novas condies de trabalho, moradia,
transporte, cultura e lazer para a populao que ali reside e fomenta expressivamente o
desenvolvimento econmico da regio. A valorizao do patrimnio histrico da regio,
com a implantao de projetos de grande impacto cultural, como o Museu de Arte do
Rio de Janeiro (MAR), localizado na Praa Mau, e o Museu do Amanh, no Per
Mau, uma ao de desenvolvimento social e econmico, alm de dar uma nova cara
ao Porto.
As modificaes do trnsito no centro da cidade foram feitas tambm para atender
os desvios de trfego causados pelo fechamento do Mergulho da Praa XV e pela
demolio da Perimetral. O Elevado da Perimetral costumava ser muito criticado por ter
mudado a esttica do Cais do Porto, bloqueando assim a vista da cidade, para quem
chega de navio, e bloqueando a vista do mar, para quem est em terra. Sendo assim, a
soluo final por parte do governo foi a sua demolio, que tambm foi alvo de crticas
8

por muitos que propuseram o uso para jardins suspensos (assim como a High Line, em
Nova York) ou para trens monotrilhos, que interligariam os dois principais aeroportos
do Rio de Janeiro, o Tom Jobim e o Santos Dumont.

Figura 1 - Principais Vias da Regio Central da Cidade (Fonte: Google Earth)

2.2.2 Principais Mudanas


Para a realizao de tais mudanas, no dia 16/02/2014, a Prefeitura do Rio, por
meio da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), da CET-Rio, da Companhia de
Desenvolvimento Urbano da Regio do Porto do Rio de Janeiro (Cdurp) e da
Concessionria Porto Novo, implantou um novo sistema de trnsito e transporte por
conta do fechamento do Mergulho da Praa XV, assim como a demolio do Elevado
da Perimetral.
Ento, visando arcar com 70% do trnsito que vinha do antigo Elevado, foi
projetada a Via Binrio, que paralela a Avenida Rodrigues Alves, e passa pelos bairros
de Santo Cristo, Gamboa e Sade. Tambm passar por ali o VLT (Veculo Leve sobre
Trilhos).
H tambm a Via Expressa, que ter 6 faixas de rolamento, sem sinais de trnsito
nem sadas. Com pouco mais de 5 quilmetros, ela ligar a Avenida Brasil ao Aterro do
Flamengo. Grande parte deste percurso feito pelos carros ser subterrnea.
9

Segundo o Boletim de Informaes fornecido pelo Centro de Operaes da


Prefeitura do Rio, as mudanas virias foram as seguintes:
A Avenida Rio Branco passou a operar em regime de mo dupla. Entre a Avenida
Presidente Vargas e o Aterro do Flamengo, a faixa central da via foi destinada
circulao de txis, sentido Cinelndia, que no tero ponto para embarque e
desembarque. As faixas laterais esto disponveis para o trfego de nibus: duas no
sentido Candelria e as outras duas no sentido contrrio (Cinelndia). A proibio de
circulao de veculos particulares na Avenida Rio Branco acontece nos dias teis, das
5h s 21h, e aos sbados, das 5h s 15h. Nos domingos e feriados, no h a restries
quanto a circulao de veculos particulares pela via.
Para os veculos de passeio vindos da Avenida Presidente Vargas e
Binrio/Camerino em direo regio do Castelo, Praa XV, Lapa e Glria, o ltimo
acesso pela Avenida Passos.

Figura 2 - Principais Mudanas Virias no Centro (Fonte: Google Maps)

Alm de mudanas no sentido do trfego, tambm foram realizadas mudanas no


transporte pblico, como a implantao de faixas exclusivas para nibus (BRS Bus
Rapid Service), modificao dos itinerrios de linhas de nibus, novos pontos de txis,
10

proibio de circulao de vans, ou seja, medidas para a tentativa de suprir uma possvel
equivocada tomada de decises.

2.3 Operao de Trfego no Rio de Janeiro


Foi realizado um Relatrio de Modelo de Operao, apresentado pela Prefeitura
do Rio de Janeiro, em conjunto com a Cdurp, com o intuito de esclarecer como est
sendo feita a Operao de trfego no centro do Rio. Com base neste relatrio, podem ser
gerados alguns questionamentos. Porm, antes, vamos analisar o que nele relatado.

Ms de Maro

1.700.000
1.600.000
1.500.000
1.400.000
1.300.000
1.200.000
2008

2009

2010

2011

2012

Grfico 4 - Total de Automveis Licenciados no Municpio do Rio de Janeiro (Fonte:


www.denatran.gov.br/frota.htm)

De acordo com dados do Denatran, o grfico 4 mostra que existe um crescimento


anual da frota de automveis no municpio do Rio de Janeiro. Ou seja, em 5 anos
ocorreu uma variao de + 19,2%, entre os anos de 2008 e 2012, com 4,5% no ltimo
ano. Se for mantida a taxa de 4,5% ao ano para estimar a quantidade de veculos ao final
de 2014, a quantidade de automveis em circulao no Rio ser de 1.763.757.
Segundo o IG-VOL - Cet Rio, a variao anual em mdia do nmero de veculos
circulando nos principais corredores de + 12,39%. O PDTU de 2005 define a Avenida
Presidente Vargas como o Corredor 19 e a Avenida Rio Branco como o Corredor 20,
corredores analisados neste trabalho.
11

2.3.1 Controladores de Trfego


No Relatrio de Modelo de Operao, citada a utilizao de controladores de
trfego e operadores da CET-Rio e Guarda Municipal, como formas de organizao
viria. De acordo com o relatrio, esses controladores tem como funo:

Orientar veculos e pedestres;

Auxiliar a remoo de veculos enguiados e/ou acidentados;

Efetuar bloqueios, canalizaes e desvios;

Interagir com outros rgos;

Identificar problemas de segurana viria e fluidez;

Interagir com Centro de Operaes do Rio.

2.3.2 Equipamentos e Tecnologia


Uma forma de gerenciamento do trfego ultimamente a utilizao dos Painis de
Mensagens Variveis (PMVs). Os PMVs podem informar o tempo de percurso,
interdies (antes e durante), rotas alternativas, ocorrncias relevantes etc.

Figura 3 - Painel de Mensagem Varivel (Fonte: CET-RIO)

12

Figura 4 - Aplicativo mostra o caminho menos congestionado (Fonte: CET-RIO)

A atualizao em tempo real gerada pelos Boletins e Informes uma outra


alternativa para o controle de operaes, assim como o Sistema de Monitoramento por
Cmeras, que do suporte s equipes de campo, identificam ocorrncias e deixam o
usurio informado.

Figura 5 - Boletim da CET-RIO (Fonte: CET-RIO)

O mesmo Relatrio mostra que, quando h obras nas vias urbanas, a Prefeitura
age da seguinte maneira:

13

Estudo de Trfego (Contagens de Trfego);

Uso de microssimuladores;

Intervenes em etapas;

Implantao de reversveis.

No caso do centro do Rio de Janeiro, pode-se observar muitas das aplicaes


citadas anteriormente, como forma de organizar melhor a regio, j que esta passa por
um perodo de muitas obras. Porm, diferentemente da situao apresentada pela
Prefeitura, estas decises adotadas no esto sendo to eficientes como o esperado.
Congestionamentos, falta de informaes aos usurios, como outros problemas, esto
sendo observados e criticados pela populao.
Dessa maneira, observamos que foram escolhidas solues menos custosas para
arcar com problemas srios que a cidade do Rio de Janeiro vem passando nesses
ltimos anos, sendo um deles a infraestrutura urbana de transportes.

2.4 Indicadores de Desempenho de Trfego


O uso de indicadores de desempenho para avaliar objetivos de sistemas de gesto
do trfego urbano uma alternativa de grande eficcia para planejamento de
transportes. Foi feita uma reviso terica para que alguns desses indicadores pudessem
ser conceituados a seguir.

2.4.1 Linhas de Desejo


O planejamento do sistema virio da cidade deve ser baseado na identificao e
mensurao das necessidades e desejos de deslocamento da sua populao (Manual de
Projetos Geomtricos de Travessia Urbanas, DNIT, 2010). Por esse motivo que de
grande importncia conhecer essas Linhas de Desejo, assim como a quantidade de
deslocamentos correspondentes a essas linhas, permitindo a sua estruturao. Algumas
dessas linhas correspondem aos deslocamentos entre residncias e locais de trabalho,
que o caso das linhas que chegam ao centro da cidade do Rio de Janeiro.

14

Segundo o PDTU/RMRJ (Plano Diretor de Transporte Urbano/Regio


Metropolitana do Rio de Janeiro) de 2005, h uma anlise de demanda relativa s linhas
de desejo, representando assim, os principais fluxos de viagem verificados na RMRJ e
pelos modelos de simulao sobre a rede atual de transporte e sistema virio. Foram
estipuladas macrozonas, onde uma delas denominada Centro. verificado que existe
um maior fluxo de viagens no pico da manh (6:30h s 9:29h) advindo da macrozona
Sul, com 90,8 mil viagens, seguido das macrozonas Norte com 45,2 mil, Zona da
Central com 40,4 mil, Tijuca com 38,2 mil e Oeste-Rio com 35 mil viagens. Tal fluxo
demonstrado na Figura 6.

Figura 6 - Fluxograma de viagens de origem e destino da Regio Central (Fonte:


PDTU/RMRJ, 2005)

2.4.2 Velocidade
Denomina-se velocidade diretriz ou de projeto a maior velocidade que pode ser
percorrida com segurana em um determinado trecho virio, quando o veculo est
somente exposto s condies impostas pela geometria da via. a velocidade para fins
de projeto, da qual surgem os valores mnimos de certas caractersticas fsicas, que esto
vinculadas operao, aos movimentos dos veculos e s caractersticas dos motoristas.

15

Tambm foram realizadas pesquisas para observar as velocidades nos corredores


virios no pico da manh. Constata-se que o sistema virio apresenta pontos onde as
relaes volume/capacidade indicam nveis de servio inadequados para tal horrio.
Esses corredores foram seccionados em trechos que possuem caractersticas
homogneas como largura de via, obstculos e condies de trfego. De acordo com os
levantamentos, observa-se que em grande parte dos corredores pesquisados, as
velocidades mdias no perodo pico da manh, no sentido bairro-centro (sentido que nos
interessa para tal estudo), so muito pequenas, sendo apresentada em muitos trechos
uma velocidade menor que 15 km/h em importantes ligaes de acesso ao Centro do
Rio de Janeiro.

2.4.3 Nvel de Servio


a medida da qualidade das condies de operao de uma corrente de trfego,
baseada nos valores da velocidade e dos tempos de viagem, na liberdade de manobra, e
nas condies de conforto e segurana (MPGTU, 2010).
O Manual de Capacidade Rodoviria HCM estabelece 6 Nveis de Servio para
serem aplicados na rodovia, que vo de A (menos congestionado) a F (mais
congestionado), conforme apresentado na Tabela 2.

Tabela 2 - Definio geral dos nveis de servio (Fonte: DNIT, Manual de Estudos de
Trfego)

A exposio de cada nvel de servio, em termos de velocidade mdia de viagem,


densidade e razo volume/capacidade (V/C), auxilia o planejador e o engenheiro
projetista a determinar adequadamente o nvel de servio correto.
16

Captulo 3
Microssimulao
Com o propsito de auxiliar o gerenciador ou planejador de trfego, atualmente
so utilizados microssimuladores como tcnica para anlise de desempenho de redes
virias, sendo capaz de estimar o comportamento provvel do trfego devido a
alteraes nesta mesma rede.
Dessa forma, para realizar estudos mais aprofundados de fluxo de veculos,
existem vrios mtodos e softwares especficos, que resultam em cenrios positivos ou
negativos decorrentes de diferentes alternativas, e assim auxiliam no processo de
tomada de deciso, para que este seja feito com maior segurana e rapidez,
economizando tempo e recursos financeiros.
Para funo de estudos e planejamento, podem ser utilizadas escala Macro ou
Micro. A primeira mais recomendada quando necessrio prever o impacto mdio de
uma regio de maior abrangncia, j a escala Micro utilizada quando preciso
compreender com mincia o impacto de determinado projeto, porque ela possibilita a
obteno de diversos indicadores, como: velocidade mdia, emisso de poluentes,
gerao de filas etc.
Segundo TOLFO e PORTUGAL (2006), os simuladores facilitam a gerao e
teste de diferentes alternativas destinadas a melhorar o desempenho da malha viria.
Com isso possvel reproduzir virtualmente o comportamento de situaes reais. Para
tais avaliaes necessrio modelar as configuraes virias no programa, como
largura, extenso e quantidade de faixas, dentre outras, para que com isso, o
microssimulador identifique os caminhos mnimos e simule o deslocamento de cada

17

veculo, levando em considerao a influncia que o entorno, os outros veculos e a


prpria via fazem no trajeto Origem/Destino.

3.1 Mtodos de Anlise de Trfego


Existem diferentes classificaes e abordagens para os modelos de simulao,
mais especificamente de fluxo de veculos. Analisaremos com mais enfoque os Mtodos
Determinsticos e Estocsticos.

3.1.1 Mtodo Determinstico


No mtodo determinstico, o fator aleatoriedade descartado, ou seja, os modelos
de simulao que utilizam esse mtodo no contm nenhuma varivel aleatria. Assim,
um conjunto conhecido de dados de entrada resultar em apenas um conjunto de sada.
So utilizadas frmulas predefinidas, tornando, desta maneira, um mtodo mais
conservador, onde so realizados clculos super dimensionados para que estes estejam a
favor da segurana.
No levando em considerao os fenmenos aleatrios - no caso da Engenharia de
Trfego, fenmenos relacionados aos motoristas e veculos - gera-se uma falta de
preciso e consequentemente de confiabilidade no resultado. Por outro lado, demandase menos tempo na sua utilizao e seu custo tambm menor. Logo, uma alternativa
interessante para nveis estratgicos (Escala Macro).

3.1.2 Mtodo Estocstico


Os programas que utilizam o Mtodo Estocstico possuem uma ou mais variveis
aleatrias, como entradas que geram a sadas aleatrias. Desta maneira, as sadas so
tratadas como estimativas estatsticas das caractersticas reais. Essa incorporao da
aleatoriedade na anlise de trfego relativamente recente, e s foi possvel com o
avano tecnolgico, j que foi criada uma vasta indstria de programas que utilizam este
procedimento.
Para que se haja uma representao fiel do sistema, inevitvel que sejam
utilizados dados aleatrios. Com isso, criada uma maior confiana e credibilidade no
projeto.

18

3.2 Softwares de simulao de trfego


Existem diversos tipos de modelos de simulao de trfego, que so ferramentas
altamente eficientes e poderosas para a anlise operacional do fluxo de trfego. A
principal vantagem do seu uso oferecer ao usurio a oportunidade de avaliar
estratgias alternativas no sistema de transportes sem interferncia no trfego real
(DEMARCHI, 2000; KIM e RILLET, 2001).
Os modelos (softwares) que sero descritos a seguir, so modelos estocsticos, ou
seja, modelos que atribuem caractersticas aleatrias aos motoristas, aos veculos e aos
processos de tomada de deciso, permitindo uma representao mais realista da corrente
de trfego simulada (FHWA, 2001).

3.2.1 VISSIM
Vissim um software de microssimulao de trfego, transporte pblico e
pedestres, pertencente a PTV - Planung Transport Verkehr AG. uma ferramenta
utilizada para simular fluxos multi-modal de trfego, incluindo automveis, bondes,
VLT, motocicletas, bicicletas e pedestres. Permite ao usurio modelar qualquer tipo
configurao geomtrica ou comportamento operacional, interagindo diversos sistemas
de transporte.
Usado para analisar redes de todos os tamanhos, desde uma interseo individual
a uma rea metropolitana inteira, o Vissim capaz de modelar, dentro dessas redes,
classificaes funcionais de estradas para caladas. Com sua ampla aplicao em redes,
o Vissim tambm utilizado para instalaes de ciclovias, transporte pblico e
pedestres.
A renderizao de imagens em 3D de alta resoluo possibilita a criao de
apresentaes visuais de alta qualidade, permitindo elaborar vdeos que facilitam a
comunicao dos efeitos e impactos esperados de determinado projeto para uma plateia
que no seja essencialmente tcnica ou especializada em engenharia de trfego. Alm
disso, a animao dinmica, exibida durante a simulao, serve como ferramenta
complementar de anlise, pois permite verificar se o comportamento simulado est
realmente de acordo com o observado em campo, e se existe formao de filas e
configurao de pontos de estrangulamento, que no foram considerados no estudo.
19

3.2.2 CORSIM
O CORSIM (Corrider Traffic Simulation Model) um dos modelos mais
utilizados pela comunidade profissional e cientfica, pois ele simula sistemas
combinados de vias arteriais e vias expressas, condies saturadas de fluxo, alm de
diferentes tipos de controle de interseo, geometria de via e variedade de condies de
trfego (SCHULTZ e RILLET, 2004; ARAJO, 2007).
Foi desenvolvido na dcada de 70 e consiste em um conjunto integrado de dois
modelos microscpicos de simulao, que so o NETSIM (Network Simulation) e o
FRESIM (Freeway Simulation). O primeiro utilizado para simular vias arteriais
urbanas e o segundo para freeways e rodovias. Ambos representam o comportamento do
trfego em funo do tempo.
um modelo estocstico, j que se baseia na aleatoriedade do motorista, assim
como dos veculos e das tomadas de decises. Ele descreve o comportamento da
corrente de trfego individualmente, fazendo com que a mesma se comporte da maneira
mais real possvel. As caractersticas atribudas aos motoristas definem seu
comportamento (passivo ou agressivo), e as aplicadas ao seus veculos caracterizam seu
desempenho (acelerao e velocidade) (HALATI et al., 1997).

Figura 7 - Representao do TRAFVU

20

Uma grande vantagem do CORSIM a sua interface, que bem simples de ser
usada. Instalado no Windows, atravs do pacote TSIS (Traffic Software Integrated
System), que alm do CORSIM - que o prprio simulador - inclui o ps-processador
grfico TRAFVU (TRAF Visualization Utility) que permite ao usurio usufruir de uma
parte grfica mais real, visualizando a animao da rede simulada, como ilustra a Figura
8 o TRAFED, o ambiente onde o usurio desenha diretamente a rede de trfego e faz
as mudanas de canalizao de cada via. Por fim, est incluso tambm no TSIS, o
TRANSLATOR que converte o arquivo de simulao do CORSIM em arquivo grfico
TRAFED e vice-versa.

Figura 8 - Representao do TRAFED

O CORSIM um software baseado num modelo de ns e tramos, este ltimo


chamado pelo prprio programa de links. Para alterar as caractersticas da via, como
intersees, acessos, escolha do nmero de faixas, velocidade mdia etc, usa-se os ns;
j os tramos servem para conectar esses ns representando a via por onde trafegam os
veculos.
Para execuo da simulao, necessrio o arquivo TRF. Este arquivo
composto dos dados de entrada especificados em Record Type (RT). Cada RT trata de
parte do conjunto de entradas necessrios simulao. Alguns RTs so obrigatrios,
como o de demanda de trfego e das caractersticas das vias, enquanto outros so

21

opcionais, como os que armazenam os parmetros de comportamento dos motoristas e


desempenho veicular, ou especficos para o FRESIM ou o NETSIM.
Aps a simulao do arquivo TRF, trs arquivos so gerados: TSD, TID e OUT.
O arquivo binrio TSD (Time Step Data) descreve o estado dos veculos, incidentes e
semforos a cada unidade. Por fim, o arquivo texto OUT apresenta, em intervalos de
tempo predefinidos, o relatrio global com dez principais medidas de desempenho por
faixa de trfego por cada tramo, tais como: fluxo, densidade e velocidade mdia.

22

Captulo 4
Modelagem
Muitos so os parmetros que influenciam no comportamento do trfego e devem
ser considerados no uso de um microssimulador: o volume do trfego, os movimentos
de converso, as operaes semafricas, a quantidade de pedestres, a configurao das
intersees, as manobras de estacionamento, e dessa maneira, a combinao de todos ou
parte deles, pode gerar congestionamentos ou at mesmo retenes no trfego.
Neste estudo, que visa fazer uma comparao entre duas redes virias com
cenrios distintos aps modificaes no trfego, foram identificadas algumas limitaes
por parte do prprio programa que, por sua vez, tiveram que ser adaptadas da melhor
maneira possvel.

4.1 Consideraes Iniciais


A rea escolhida para a anlise do estudo vai desde a Praa Mau (regio onde
esto ocorrendo as obras do Porto Maravilha) at o Aterro do Flamengo, na Avenida
Beira Mar. Como limites transversais temos a Avenida Passos/Repblica do Paraguai e
no outro extremo a Avenida Primeiro de Maro/Avenida Presidente Antnio Carlos. A
figura 9 mostra a configurao da rea em estudo.

23

Figura 9 - Configurao da rea escolhida para anlise

Esta regio foi altamente afetada em decorrncia das obras que esto sendo
realizadas, diminuindo aparentemente a mobilidade dentro da rede. Alm do mais, tratase de uma rea que abrange o centro financeiro e empresarial mais importante da
cidade. Por conta disso, a escolha da rea de estudo foi dada para que possamos
verificar, com o uso do microssimulador, se realmente houve essa diminuio de
mobilidade, fazendo o uso de alguns indicadores que sero mencionados mais a frente.

4.2 Definio de Cenrios


Para que as mudanas na rede possam ser compreendidas de maneira mais clara,
sero definidos dois cenrios de redes codificadas. O Cenrio 1 representa a rede antes
das modificaes de 2014, ou seja, apresenta as vias dispostas das formas que eram at
setembro de 2013. J o Cenrio 2 representa a rede com quase todas as mudanas que
foram implantadas at fevereiro de 2014.
Por conta de algumas limitaes do programa CORSIM, no foi possvel simular
com exatido a real mudana local, mas como o objetivo deste trabalho a visualizao
de impactos devido a uma comparao, prevalesceu o cuidado em garantir que todos os
24

outros parmetros fossem mantidos de forma coerente, para que possam ser comparados
corretamente ao final da simulao.
Assim, os cenrios apresentados posteriormente mostram as configuraes virias
da rede visualizada atravs da interface do TRAFED, local de edio da rede no
CORSIM. As figuras demonstram a estrutura de ns e links, utilizada pelo
mircossimulador, assim como o ambiente onde so embutidas as informaes no
software, e da mesma forma, podem ser alteradas para melhorias futuras.

4.2.1

Cenrio 1

As Figuras 10 e 11 mostram a configurao da rede em Setembro de 2013.

Figura 10 - Parte da rea de estudo na antiga configurao

A seguir, so listadas como esto representadas as principais vias no Cenrio 1:

1) A Avenida Rio Branco, entre a Praa Mau e a Rua Visconde de Inhama, atua em mo
dupla.
2) A Avenida Marechal Floriano est apenas com o sentido Central.
3) Existem duas entradas pela Avenida Presidente Vargas.
4) Rua Uruguaiana com sentido Praa Mau.

25

Figura 11 - Parte da rea de estudo na antiga configurao

5) A Avenida Nilo Peanha est atuando apenas em um sentido (Central).


6)

Avenida Rio Branco operando em apenas um sentido (Castelo).

7)

Avenida Repblica do Paraguai com mo dupla.

4.2.2

Cenrio 2

Nas Figuras 12 e 13 apresentada a rede aps as alteraes no centro do Rio, at


Fevereiro de 2014.

Figura 12 - Parte da rea de estudo na atual configurao

26

1) A Avenida Rio Branco passou a atuar em um sentido, entre a Praa Mau e a Rua
Visconde de Inhama.
2) A Avenida Marechal Floriano passou a ser mo dupla.
3) No mais possvel entrar pela Presidente Vargas no ponto 3, h apenas sada de fluxo.
4) A Rua Uruguaiana mudou o sentindo, passando a atuar em direo ao Castelo.

Figura 13 - Parte da rea de estudo na atual configurao

5) A Avenida Nilo Peanha passou a ser uma via de mo dupla.


6) A Avenida Rio Branco opera nos dois sentidos (mo dupla).
7) A Avenida Repblica do Paraguai passou a ter apenas um sentido (Lapa).

A implantao da mo dupla na Avenida Rio Branco uma das mudanas mais


importantes e significativas que ocorreu na rede. Alm disso, houve a proibio da
entrada de automveis de passeios na mesma, ou seja, atualmente s passam nibus e
txis pela Avenida Rio Branco em horrios estabelecidos, que j foram apresentados no
incio deste trabalho.
O programa CORSIM no permitiu restringir a Avenida Rio Branco apenas para
esses dois tipos veiculares. Dessa forma, para que uma anlise coerente pudesse ser
realizada, como soluo decidiu-se tranformar em UCP, tanto os automveis
27

particulares, como os nibus e txis. Assim, utilizou-se a soma dos trs tipos de veculos
para chegar-se a um total que se igualasse em ambos os cenrios. Isto porque de
grande relevncia considerar o fluxo de nibus na rede, e assim comparar de forma
equivalente o restante dessa rede, levando em considerao todas as outras alteraes
condizentes com a realidade.

4.3 Levantamento de Dados


Para que seja feito um levantamento de dados confivel, que neste caso um
levantamento volumtrico de veculos, necessria uma equipe de campo para que uma
contagem local seja realizada. Como no seria vivel para este estudo, por conta de
recursos financeiros e tempo, foi utilizado o Relatrio de Fluxos de Trfego
Classificados, publicado em Janeiro de 2010, como base para os volumes de veculos
que circulam na rede.
Este relatrio apresenta os resultados do Projeto intitulado REDE TRFEGO, que
faz parte de uma linha de pesquisa existente em diversas cidades brasileiras, onde so
estudadas melhorias de fluidez do trfego.
Segundo o prprio Relatrio, a pesquisa foi realizada em duas faixas de horrio:
no pico da manh (08:00 h s 10:00 h) e no entre-pico da manh (10:00 h s 12:00 h).
Ele aponta que as contagens foram realizadas empregando contadores industriais
manuais, acionados pelos pesquisadores. Esses contadores foram fixados nas pranchetas
e os dados transcritos em planilhas, como apresentadas nas Figuras 14 e 15.

28

Figura 14 - Exemplo de ficha a ser preenchida no levantamento

Figura 15 - Imagem ampliada.

29

As contagens foram feitas nos dias 21 de setembro a 05 de outubro de 2009, no


sendo feita apenas no dia 23 de setembro, por conta do Dia Mundial sem Carro, o que
geraria modificao na fluidez do trnsito.
Tendo as contagens realizadas, feita a tabulao dos dados obtidos, como
mostrado na Figura 14.
As contagens foram classificatrias, levando em considerao os seguintes
veculos: automvel, nibus, van, txi e caminho. Nesta tabela, retirada do Relatrio de
Fluxos de Trfego Classificados, foi adotada a transformao de cada tipo de veculo
em UCP (Unidade de Carro de Passeio), utilizando os fatores apresentados na Tabela 3.

Automvel

nibus

Van

Txi

Caminho

1,0

2,0

1,0

1,0

2,3

Tabela 3 - Fatores de transformao da quantidade de veculos em UCP

4.3.1 Entry Volumes


Os pontos de entradas so locais de acesso rede. So por eles que os veculos
chegam, saindo ento pelos chamados pontos de sada. Cada n de entrada ou sada
nomeado com um nmero que pode variar entre 8000 e 8999, tendo sinal positivo para
aquele que for de entrada e consequentemente negativo para o que for de sada.
Na malha viria estudada houve a reduo de quatro entradas na rede, por conta
de acessos fechados que esto fora da rea estudada. Os ns que no fazem mais parte
da rede viria no Cenrio 2 esto apresentados na Tabela 4 Os dados nela apresentados
so retirados do levantamento de campo feito para o Relatrio de Fluxos de Trfego
Classificados (REDE TRFEGO).

30

N de
Entrada

Automvel nibus Txi

Volume
Total
(UCP)

Interseo Fluxo

Via 1

Via 2

R. Acre

(+) 8002

559

243

329

1131

30

Av Rio Branco

(+) 8007

816

421

467

1704

35

R. 1 de
Maro

(+) 8008

499

18

262

779

35

R. 1 de
Maro

(+) 8016

511

331

348

1190

84

A. Repblica
do Paraguai

Av.
Presidente
Vargas
Av.
Presidente
Vargas
(pedestres)

Tabela 4 - Ns de entrada eliminados

Neste estudo, para a obteno do volume total de veculos que passam em


determinada interseo, so considerados a soma dos volumes de automveis, nibus e
txis, todos transformados em Unidade de Carro de Passeio, por motivos j
mencionados no sub-item 4.2.
Como no objetivo deste trabalho, no foi feita a atualizao da matriz de
Origem e Destino dos veculos para identificar as mudanas efetivas nas rotas de acesso
regio de estudo. No entanto, com a finalidade de avaliar o impacto nos indicadores de
desempenho da rede e comparar os dois cenrios, os volumes de Input sero mantidos
iguais, redistribuindo o volume de veculos de forma equitativa nos demais acessos
disponveis.
Com isso, foi realizada a introduo destes volumes no dataview do
microssimulador, para que desta maneira pudesse prosseguir com as etapas de
configurao do programa.

4.4 Calibrao e Validao


Segundo Hourdakis et al. (2003), os simuladores de trfego so ferramentas cada
vez mais utilizadas como suporte ao processo de gerenciamento da operao viria e
anlise de desempenho de sistemas de trfego de grande complexidade. No entanto,
necessrio que vrios parmetros sejam calibrados. Por exemplo, para que uma
31

calibrao de modelos de fluxo seja feita, preciso ajustar os dados de fluxo, velocidade
e densidade, que so coletados em campo.
A validao consiste na comparao entre o resultado obtido pela simulao e o
observado em campo, porm utilizando dados de uma nova fonte, ou seja, dados que
no foram utilizados durante a calibrao.
No entanto, como o interesse deste trabalho realizar uma comparao relativa
dos valores, no foi dada maior ateno as etapas de calibrao e validao. Porm,
ressalta-se a grande importncia dessas estapas quando aplicadas de maneira correta e
mais detalhada.

4.5 Simulao
preciso atentar para alguns cuidados quando se faz o uso de microssimuladores,
para garantir que os resultados obtidos sejam significativos e possam ser utilizados no
processo de tomada de decises.
Como, na fase inicial da simulao nenhum veculo apresentado na rede viria
modelada, a interferncia que outros veculos exercem sobre o comportamento de
conduo de alguns motoristas no est representada de uma forma fiel. Ento, para que
isso seja aprimorado, foi utilizado neste trabalho um recurso chamado de Fase de
Aquecimento (Warm-Up), onde os veculos so inseridos na malha viria, mas seus
dados so descartados do resultado final da simulao. Adotou-se um valor de 15
minutos (900 segundos) para que seja feito esse aquecimento, como amplamente
adotado na literatura, e aps esses 900 segundos a simulao continua rodando. Dessa
forma, so considerados apenas os valores dos resultados gerados entre 900 segundos e
4500 segundos, o que totaliza um perodo de uma hora de simulao.
A quantidade mnima de replicaes feitas no sistema tambm de suma
importncia para garantir bons resultados no final da simulao. De acordo com FHWA
(2004), foram adotadas um total de dez replicaes para cada simulao, ou seja, foi
realizada uma mdia entre as dez replicaes para obter valores mdios como resultado
final.
Embora no tenham sido realizadas algumas fases importantes em uma simulao
neste estudo, os valores numricos e visuais obtidos atendero ao intuito inicial do

32

trabalho, que a comparao entre os cenrios propostos, possibilitando conhecer e


analisar a ordem de grandeza dos impactos gerados devido s mudanas virias feitas na
rea central da cidade do Rio de Janeiro.

33

Captulo 5
Resultados
Uma vez feita as modificaes no Cenrio 1, criando assim o Cenrio 2 e
utilizando as mesmas configuraes em ambas as redes, para a garantia da exata
comparao ao final. Houve a reduo de quatro entradas na rede, por conta de acessos
fechados que esto fora da rea estudada. Foram interditadas as entradas na Praa Mau,
Presidente Vargas e Repblica do Paraguai.
Na simulao, os dois cenrios esto aptos a serem rodados e consequentemente
analisados.
A microssimulao produz dois tipos de resultados: animao grfica e valores
numricos, este ltimo apresentado em forma de relatrio, onde podem ser identificados
os indicadores de desempenho. A animao grfica ajuda a compreender melhor o
desenvolvimento da rede como um todo, facilitando a visualizao do comportamento
dos veculos que por ela circulam. Isso agrega valor qualitativo anlise, alm de
facilitar a identificao de problemas pontuais e verificar se o comportamento do
trfego coerente com o definido, como restries, regras de prioridade, entre outros
(VICTORINO, 2014).

5.1 Animao Grfica


No CORSIM, a visualizao gerada atravs do TRAFVU, como j citado no
Captulo 3. Neste ambiente possvel analisar de uma maneira mais simples quando h
um congestionamento em uma determinada interseo, e seus possveis causadores,
olhando do ponto de vista mais macro.

34

A Figura 16 exemplifica a interface desta animao.

Figura 16 - Animao do trfego no momento de congestionamento

Pode-se observar que esto representados apenas veculos pequenos, j que a


unidade utilizada nos valores de entrada est em UCP. Observa-se tambm um
congestionamento criado nas intersees da Avenida Marechal Floriano com a Rua
Uruguaiana.

5.2 Resultado Numrico


Os indicadores de desempenho da rede simulada surgem nesta fase. Quando
aplicamos a simulao e o programa rodado, a mdia de algumas Medidas de
Eficincia (MoE) so calculadas e apresentadas num relatrio, como o mostrado na
Figura 17.

35

Figura 17 - Indicadores de Desempenho gerados pelo CORSIM

Nota-se que a interface deste relatrio de certa forma antiquada e pouco


detalhada. Ento, para comparar os indicadores com mais clareza, importante ter
esclarecida a definio conceitual de cada indicador, definida pelo Manual de Uso do
CORSIM. Com isso, a Tabela 5 mostra de forma mais sucinta os indicadores de
desempenho apontados no relatrio.

Distncia Total
Percorrida
(milhas)

Velocidade
Mdia (mph)

Tempo de
Veculos em
Movimento
(horas)

Tempo de
Atraso (horas)

Tempo Total de
Viagem (horas)

TVM/TTV

Cenrio 1

13.572,82

11,43

456,87

730,37

1.187,24

0,38

Cenrio 2

8.923,79

7,13

301,54

950,79

1.252,32

0,24

Tabela 5 - Comparao dos Indicadores de Desempenho

No relatrio gerado, as unidades dadas so as americanas, e no as do SI (Sistema


Internacional). Foi decidido mant-las como so fornecidas por tratar-se apenas de
comparaes, e por isso conseguir-se chegar a concluses por conhecer a ordem de
grandeza. Porm, importante ter em mente que 1 milha equivale a aproximadamente
1,61 km.
Comparar os resultados obtidos pelo CORSIM com indicadores de outros
softwares no recomendado, por conta das diferenas de definies que cada
programa usa para anlises de trfego, alm da forma de calcular suas respectivas
Medidas de Eficincia (MoE).

36

5.2.1 Distncia Total Percorrida [mi]


a distncia total percorrida por todos os veculos do sistema. calculada pelo
somatrio da Distncia Total de Percorrida para todas as sub-redes. usualmente
referido pela sigla VMT (em ingls, Vehicle Miles Traveled).
O aumento deste valor representa diretamente o incremento de viagens
demandadas (tanto em funo da quantidade, como de distncia percorrida) e, em casos
onde sejam utilizados Alocao Dinmica de viagens, seu aumento representa uma
piora no desempenho da rede, por levar em considerao rotas diferentes das Rotas
Mnimas. Os cenrios simulados deste trabalho no permite com que o motorista crie
essa rota alternativa, por isto no h alteraes significativas no valor do VMT entre
replicaes do mesmo cenrio.

5.2.2 Tempo Total de Viagem [h]


o tempo total de viagem para todos os veculos na rede. calculado atravs da
soma do tempo total gasto por todos os veculos em cada trajeto desejado durante o
intervalo selecionado. mais conhecido como VHT (do ingls, Vehicle Hours
Traveled).
A reduo deste indicador representa melhora no desempenho da rede.

5.2.3 Velocidade Mdia [mph]


a mdia das velocidades dos veculos que viajam pela rede. calculada atravs
da Distncia Total Percorrida dividida pelo Tempo Total de Viagem, ou seja, diviso do
VMT por VHT. Seu aumento representa melhora no desempenho do sistema.

5.2.4 Tempo de Veculos em Movimento [h]


Tempo terico total para todos os veculos que viajam pela rede e esto em
movimento podendo andar na velocidade de fluxo livre.

5.2.5 Tempo de Atraso [h]


Tempo total que os veculos se atrasaram para alcanar o seu destino. Respresenta
a parcela de tempo indesejada pelos usurios do Sistema de Transportes. O programa

37

calcula este valor atravs do Tempo Total de Viagem menos o Tempo de Veculos em
Movimento.
um indicador muito interessante, pois agrega valor qualitativo aos resultados
numricos.

5.2.6 TVM/TTV
Tempo de Veculos em Movimento dividido pelo Tempo Total de Viagem.
Quanto mais aproximado este valor do 1, representa maior eficincia da rede.

5.3 Apresentao dos Resultados


Na Tabela 5 , foi apresentado de forma resumida os resultados obtidos atravs da
microssimulao, permitindo a comparao das variaes percentuais entre os dois
cenrios, e ainda deixando para estudos futuros a possibilidade de comparao com
outros tipo de cenrios e possveis alternativas geradas.
Neste trabalho, no analisaremos o Nvel de Servio das vias, que uma
ferramenta muito importante a ser analisada. Isso porque o nvel de servio baseado
em mtodos determinsticos enquanto o microssimulador utiliza mtodos estocsticos.
Logo, sua aplicao para representar os resultados simulados no apropriada.

38

5.3.1 Distncia Total Percorrida [mi]

Distncia Total Percorrida (milhas)


16.000,00
14.000,00
12.000,00
10.000,00
8.000,00
6.000,00
4.000,00
2.000,00
0,00
Cenrio 1

Cenrio 2

Grfico 5 - Distncia Total Percorrida

O Grfico 5 mostra que com a aplicao das modificaes da rede viria no


Cenrio 2, houve uma reduo da Distncia Total Percorrida pelo veculos do sistema,
ou seja, houve uma reduo de aproximadamente 35% no total da distncia OrigemDestino.

39

5.3.2 Velocidade Mdia [mph]


Velocidade Mdia (mph)
14
12
10
8
6
4
2
0
Cenrio 1

Cenrio 2

Grfico 6 - Velocidade Mdia

Observa-se uma reduo de aproximadamente 38% a velocidade mdia do


Cenrio 1 para o Cenrio 2. Isto indica que houve uma perda significativa da
mobilidade dentro da rede. No Cenrio 2, os veculos se movimentam de forma mais
lenta, o que gera um grande desconforto no usurio.

40

5.3.3 Tempos de Viagem [h]


Tempos de Viagens (horas)
Tempo Total de Viagem (horas)

Tempo de Atraso (horas)

Tempo de Veculos em Movimento (horas)

Cenrio 2

200

400

600

800 1000 1200 1400

Cenrio 1

Grfico 7 - Tempos de Viagem

Os dois indicadores que apresentam desempenho ruim quando aumentam so o


Tempo Total de Viagem e o Tempo de Atraso. Foi exatamente o que aconteceu
aplicando as mudanas virias no Cenrio 2. O primeiro aumentou em
aproximadamente 6% o seu tempo, enquanto no Cenrio 2, o motorista fica parado 23%
a mais quando comparado com seu tempo antigo.
J o tempo que ele passa se movendo reduz, apontando mais uma vez um dficit
de mobilidade dentro da rede. Esta reduo de 34%.

41

5.3.4 TVM/TTV
Fator TVM/TTV

1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
TVM/TTV
Cenrio 1

Cenrio 2

Grfico 8 - TVM/TTV

Por fim, apresentado no Grfico 8 a relao do Tempo de Veculos em


Movimento pelo Tempo Total de Viagem. Quanto mais prximo de 1,0 for esse fator,
mais prxima a rede est do cenrio timo.
Observa-se que esta proximidade est longe em ambos os cenrios, mas que ela
est menor ainda no Cenrio 2.
Houve uma reduo de quase 37% deste fator, mostrando que esta rede est pior
que a primeira.

42

Captulo 6
Concluso
De acordo com o estudo realizado neste trabalho, pode-se supor que as
modificaes realizadas na regio central da cidade do Rio de Janeiro foram decises
tomadas de forma no planejadas, precipitadas ou at mesmo equivocadas. Por conta
das obras da chamada Operao Urbana, que teve como destaque a derrubada do
Elevado da Perimetral, bem como o fechamento do Mergulho da Praa XV, vrios
acessos como estes foram bloqueados e para contornar possveis congestionamentos,
resolveu-se modificar todo o trnsito de forma pontual e paleativa.
Fica claro que apenas a utilizao de Painis de Mensagens Variveis, liberao
de Boletins de Trnsito e at mesmo aplicativos voltados para o trnsito, no so
solues estruturadas e duradouras para um problema to srio quanto a infra-estrutura
de transportes em nossa cidade.
Conforme explicitado no incio deste trabalho, o estudo no se prope a ser uma
anlise socioeconmica das obras que foram e esto sendo realizadas, e sim do modo
como so gerenciados os problemas de mobilidade causados por conta delas. Considerase, porm, ser este um assunto de extrema relevncia, que deve ter sua devida ateno
em outro estudo mais aprofundado.
Ressalta-se que, para a implantao de um novo projeto que promova alterao na
sua estrutura viria ou no uso do solo (criao de polos geradores/atratores de viagens),
de grande importncia que seja realizado um Estudo de Trfego prvio, identificando
os impactos virios que tal regio pode vir a sofrer.
Com o uso da microssimulao, e a posterior comparao tanto dos Cenrios
como dos Indicadores de Desempenho, observa-se vias beirando o limite da capacidade,
gerando filas em intersees cruciais de mobilidade da rede viria, alm de resultar em
bloqueios de cruzamentos. Isto gera um desconforto muito grande no usurio da via,
deixando-o estressado, desistimulado e prejudicando sua sade fsica e mental.

43

A reduo da Velocidade Mdia do sistema, assim como o aumento do Tempo


Total de Viagem, so indicadores de que a qualidade do servio piorou. Observa-se que
em um perodo de cinco meses, mudanas drsticas foram realizadas, e nelas no foram
despejadas confiana e planejamento. importante atentar para que estes fatores sejam
gerenciados com maior mincia pelos gestores de trfego da cidade, e, dessa maneira,
melhorar a qualidade de vida do cidado que utiliza o Sistema de Transportes.
Ademais, concluir uma anlise no que diz respeito ao Sistema de Transportes, se
torna improvvel quando esta no depende apenas da boa vontade de estudiosos e
pesquisadores, afinal, faz-se necessrio o dilogo e comprometimento de diferentes
setores e instituies da sociedade. Grande parte das decises dependem do Governo em
exerccio, bem como de seu contexto de possibilidades e adversidades. Assim, entendese que esta uma discusso a ser melhor aprofundada em um outro momento, devido
toda complexidade que gira e torno do tema.
Com isso, vemos que o uso de um microssimulador, utilizado da forma correta,
a melhor maneira de planejamento de uma rede viria. Assim, este trabalho pode ser
melhor explorado para temas futuros, e deixando desta forma, uma contribuio
acadmica para pesquisas relacionadas ao mtodos de comparao de indicadores de
desempenho gerados pelo microssimulador CORSIM. Para alm disso, torna-se
evidente a relevncia deste tipo de estudo e anlise para um planejamento urbano mais
eficaz.

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46