RO CHICAA

ANTECEDENTES.El Gobierno de la Republica del Ecuador, a travs del Ministerio de Transporte y Obras
Publicas, a fin de elevar el nivel de servicio vial de la red de caminos vecinales, implemento el
proyecto para la realizacin de los estudios definitivos de varios puentes ubicados en las
provincias de SUCUMBIOS, ORELLANA, MORONA SANTIAGO, NAPO, PASTAZA Y ZAMORA
CHINCHIPE de la Amazona Ecuatoriana.
Por lo indicado anteriormente y luego del proceso precontractual correspondiente se contratan
los estudios definitivos de los puentes del Grupo 7, ubicados en la Provincia de Zamora
Chichipe, dentro de los cuales se encuentra el Puente sobre el ro Chicaa, motivo del presente
estudio.

1. UBICACIN.Para llegar al sitio motivo del presente estudio, desde la ciudad Yantzaza se conduce por la
Troncal Amaznica que va a El Pangui, en una longitud aproximada de 7 Km, luego se desva a
mano izquierda por una va lastrada de tercer orden en una longitud de 7 km, la zona de inters
se encuentra ubicado a 500 m, desde el Centro Poblado de la Parroquia. La construccin de
este puente anexar a las Comunidades de Ungumiatza y Miraflores. Al momento en el sitio
existe un puente peatonal colgante que atraviesa el ro, por lo que resulta de trascendental
importancia la construccin de un puente vehicular.
Geogrficamente el puente objeto del presente estudio se encuentra en las siguientes
coordenadas: ESTE 749757, NORTE 9587628. La cota del tablero del puente a construir con
respecto al nivel del mar es la siguiente: Cota de tablero = 865.60 m.s.n.m.

RO CHICAA
Caractersticas Geomtricas del Tablero del Puente:
Longitud 60.00 m
Ancho5.90 m
Cota de la rasante del proyecto 865.40 msnm.
Nivel de mxima creciente (NMC) 860.60msnm.
Nivel de desplante de infraestructura:
Margen Izquierda.853.31 msnm.
Margen Derecha 853.31 msnm.
Galibo Libre.. 2.00 m.

2. OBJETIVO.Ejecutar los estudios definitivos de campo y oficina necesarios que permitan obtener los
documentos tcnicos con los cuales se pueda efectuar la construccin de una forma tcnica y
econmica, los estudios a desarrollar son:

Estudio topogrfico y vial localizado.

Estudio Hidrolgico-hidrulicos.
Estudio Geotcnico.
Estudio de Impacto Ambiental.
Estudio Estructural

3. ASPECTOS GEOMETRICOS Y TOPOGRAFICOS.

Personal: 1 Ingeniero vial de campo, 1 Topgrafos, 3 prismeros, 4 macheteros
Equipo: 1 estaciones total marca Constructor 5.0, capacidad 3000 puntos, 1 GPS Magellan.
En el sito de implantacin del puente existe una topografa relativamente plana, el cauce del ro
presenta una pendiente baja, un calado de aproximadamente 0.60 m la vegetacin del sitio de
influencia est compuesta por pastizales. Adicional al rea de levantamiento y perfiles
transversales establecidos en los trminos de referencia, se estableci el perfil longitudinal del
ro en una distancia de 500 m., aguas arriba y ejes transversales a cada 50 metros. Perfil
necesario para establecer la pendiente representativa del tramo y que servir en el anlisis
hidrulico.
En cada margen del puente se dejaron 2 mojones de hormign debidamente referenciados que
servirn para la localizacin exacta de los ejes longitudinales y transversales de inicio y final del
puente en la etapa de construccin.
Se realiz un anlisis preliminar de los datos obtenidos, con la finalidad de tener los primeros
criterios de emplazamiento de la estructura, as como tambin algunos parmetros del anlisis
2

RO CHICAA
hidrulico que permitan un correcto planeamiento de ubicacin y profundidad para la posterior
realizacin del estudio geotcnico.
El procesamiento final de datos obtenidos de campo se realizo en oficina usando el software
adecuado que permite dibujar la topografa de detalle del sitio levantado. Especial atencin se
puso a la topografa de los accesos cuyo diseo vial final seguir las especificaciones
geomtricas establecidas para la red vial de caminos vecinales, los accesos tendrn pendientes
de ingreso al puente del orden del 6.08 % en la margen derecha y -2.09 % en la izquierda, el
ancho del acceso ser de 5.90 igual al ancho total del tablero.

4. RESUMEN GEOTECNICO
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO.
Identificar los estratos que conforman el perfil geofsico, su geometra, la existencia de
eventuales variaciones litolgicas, la presencia de estructuras y la determinacin de todas
aquellas caractersticas que ayuden a reconocer la litiloga, adems de los aspectos que
faciliten la planificacin e implementacin del puente, con la obtencin de parmetros fsicomecnicos de los estratos del suelo del sitio que posibiliten su utilizacin ms apropiada.
1.3. UBICACIN DE PERFILES.
El trabajo de campo se lo efectu a lo largo los ejes o perfiles previamente seleccionados; los
mismos que se encontraban ubicados en las mrgenes derecha e izquierda del Ro estudiado
(CHICAA) mediante la utilizacin de un perfilaje ssmico continuo.
La separacin entre explosiones y el primer y ltimo gefono fue de 5 metros:

PERFIL L.S #

LONGITUD (m)

SEPARACIN
ENTRE
GEOFONOS

LOCALIZACIN

1
2
3
4

60
60
60
60

5
5
5
5

Marg. Izq.
Marg. Izq.
Marg. Der
Marg. Der

1.4. INVESTIGACIN GEOFSICA.

1.4.1. SSMICA DE REFRACCIN.
3

RO CHICAA

Para el caso de la interpretacin geofsica se entiende que la onda generada viaja por un
determinado medio, es refractada por la frontera entre dos capas diferentes, debindose
cumplir siempre que la velocidad de la capa superior o 1, V1, es menor que la velocidad de la
capa inferior o 2, V2, en el caso contrario el mtodo requerir tcnicas especiales de
interpretacin.
El instrumento con el cual se toma los datos es un sismgrafo, y en el presente caso se emple
uno de marca GEOMETRICS ES-3000, capaz de medir hasta 16 llegadas del frente de onda
simultneamente, aunque en el presente caso se registraron slo 12 llegadas simultneas.
1.4.2. PARAMETROS ELASTICOS:
Los estratos detectados mediante la investigacin ssmica, pueden caracterizarse por sus
parmetros elsticos y sus espesores, a fin de tener un modelo elstico del sub suelo en el
sector investigado.
Dichos parmetros corresponden a:
E din = Mdulo de Elasticidad Dinmico
E din max. = Mdulo de Elasticidad Mximo
E est. = Mdulo de Elasticidad Esttico.
Estos parmetros pueden ser obtenidos a partir de las velocidades ssmicas de los materiales
detectados, para lo cual se a procedido a obtener el valor de la velocidad Vs con el fin de
calcular el correspondiente valor de la relacin de Poisson (), el valor de la gravedad (g =
9.8m/s2); as como los valores de peso especfico de los materiales presentes en la zona,
igualmente para el clculo de cada parmetro en cada margen se a tomado un promedio de las
velocidades obtenidas a cada uno de los lados.

MARGEN DERECHA
CAPA
Vp (m/s)

Vs

'

Edin.

Edin

RO CHICAA

1
2

300
1986

(m/s)
100
460

Vs
(m/s)
112
594

0.438
0.472

(Ton/m3) (Ton/m2)
0.56
574.06
0.98
21,064.97

(Ton/m2)
1,650.42
62,000.74

(Kg/cm2)
165.04
6,200.07

0.419
0.439

'
G
(Ton/m3) (Ton/m2)
0.56
720.10
0.94
33,925.92

Edin.
(Ton/m2)
2,043.68
97,605.74

Edin
(Kg/cm2)
204.37
9,760.57

MARGEN IZQUIERDA
CAPA
1
2

Vp (m/s)
300
1795

1.4.3. DESCRIPCIN DEL SUBSUELO

La descripcin del subsuelo se realiza con base a los resultados de las observaciones de
campo y los resultados de la ssmica de refraccin.
El margen izquierdo del subsuelo est conformado por dos capas, la superior corresponde a
suelos de cobertura y capa vegetal de espesores que van de 0.00 m a 0.90 m, en donde las
velocidades de transmisin de las ondas longitudinales son del orden de los 300 m/s y para las
ondas transversales una velocidad de 112m/s, subyacida por una capa de depsitos aluviales,
en donde las velocidades de transmisin de las ondas longitudinales son del orden de los 1.795
m/s y para las ondas transversales una velocidad de 594 m/s.
El margen derecho del subsuelo est conformado por dos capas, la superior corresponde a
suelos de cobertura vegetal, con espesores que van de 0.03 m a 0.37 m, en donde las
velocidades de transmisin de las ondas longitudinales son del orden de los 300 m/s y para las
ondas transversales una velocidad de 100 m/s, subyacida por una capa de depsitos aluviales
presentes en el sector, en donde las velocidades de transmisin de las ondas longitudinales son
del orden de los 1.986m/s y para las ondas transversales una velocidad de 460 m/s.
1.4.4. CONCLUSIONES
Se realiz la investigacin ssmica, mediante la ejecucin de 4 lneas ssmicas de 60
metros de longitud cada una, dos por margen.
En la margen izquierda se tienen dos capas, la primera la conforma una capa vegetal,
subyacida por una capa aluvial, en la que se obtuvieron velocidades de propagacin de
las ondas longitudinales del orden de los 1.795 m/s., y, velocidad de 594 m/s., para la
onda transversal.
En la margen derecha se encontraron dos capas, una superior de cobertura vegetal,
subyacida por una capa aluvial, en las que se obtuvieron velocidades de propagacin de
las ondas longitudinales del orden de los 1.986 m/s., y, velocidad de 460 m/s., para la
onda transversal.
La caracterizacin y modelacin de las capas encontradas se realiz con base a los
5

RO CHICAA
resultados de la ssmica de refraccin, aplicacin de la Teora Elstica y correlaciones
establecidas para los mdulos de deformacin.
La evaluacin de la capacidad de carga se bas en el concepto de limitacin del
asentamiento de los apoyos, encontrando aquella presin neta, que produce uno
permisible y previamente establecido de 5.00 cm.
1.4.5. RECOMENDACIONES:
Los estribos tendrn una profundidad de desplante mnima de Df = 2.00 m., medida
desde el relleno realizado sobre los cimientos hasta el nivel de cimentacin.

Los estribos se apoyaran sobre la segunda capa, que corresponde al lecho rocoso.

La cota de apoyo de las zapatas en la margen derecha e izquierda ser la 853.31 m. s.

n. m.

Los cimientos son superficiales y de seccin rectangular, podrn ser diseados con
capacidad de carga admisible neta del orden de qan = 27.40 Ton/m2.

En el diseo de la cimentacin, frente a un estado de carga de servicio, que considere

las acciones accidentales debidas a sismo, la capacidad de carga puede ser
incrementada en un 33 %.

Existen fuentes de materiales cercanas al proyecto que pueden ser utilizadas para la
fabricacin de los hormigones.

Se utilizar como fuente de materiales la mina del ro Chicaa, ubicada en el Cantn

Yantzaza, El Acceso a esta mina es a partir de la Y que se forma entre la Troncal que
conduce al Pangui y la va que lleva a Chicaa, en la abscisa 5+100

Desde el puente sobre el rio Chicaa, hasta la mina en cuestin existen 2.5 Km. En decir
que la longitud total de acarreo es de 2.5 Km.

5. RESUMEN DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Para el anlisis de los aspectos climticos que inciden en la determinacin de los niveles de
agua caractersticos en el sitio seleccionado, se cuenta con la informacin de las estaciones
meteorolgicas El Pangui (M502), San Francisco (M-503), Paquisha (M-506) y Yantzaza (M190), seleccionadas como las ms representativas para cumplir con los objetivos del actual
estudio.
Las indicadas estaciones climatolgicas poseen registros de temperatura media mensual,
humedad relativa, heliofana, nubosidad media, evaporacin, precipitacin pluvial mensual,
precipitacin mxima diaria y nmero de das con lluvia por sobre los 0,10 mm para el perodo
1964 2005.
6

RO CHICAA
Con la finalidad de cumplir con uno de los requerimientos del estudio hidrolgico - hidrulico del
puente, atinente a establecer su nivel de implantacin, se procedi a calcular el caudal mximo
de crecida para el perodo de retorno de diseo, esto es, 100 aos. Posteriormente y en base a
la curva de descarga obtenida para el sitio de implantacin, se determin el nivel requerido y el
respectivo glibo de seguridad. Al no existir informacin hidromtrica directa en el sitio del
puente en estudio, se consider conveniente utilizar un mtodo hidrolgico indirecto para la
determinacin del caudal mximo de diseo, el cual se basa en la intensidad de lluvia y es el
Mtodo Racional Generalizado. Adicionalmente y para efectos de contraste de resultados, se ha
utilizado el mtodo del Usa Soil Conservation Service, Snyder y el clculo a travs del el
programa Hec-Hms 3.
RACIONAL GENERALIZADO
USA SOIL CONSERVATION
SERVICE
SNYDER
CALCULO CON EL PROGRAMA
HEC-HMS 3
Q m3/s Tr = 100 aos

461.99
395.06
509.23
457.7
455.99

Luego del anlisis hidrolgico correspondiente se tienen las siguientes conclusiones y

recomendaciones:

6.1CONCLUCIONES.

La implantacin del puente de 60 m de longitud entre las abscisas 0+330.00 - 0+390.00

presta las condiciones de seguridad necesarias a la estructura, puesto que la crecida de
100 aos no pondra en riesgo los apoyos del puente proyectado.

El tablero del puente se ubica en la cota 865.60 msnm. Pues a esta altura se permite el
paso de las crecidas y del material flotante.

Los valores relevantes, producto del estudio se presentan a continuacin:

DATOS HIDROLOGICOS
PERIMETRO DE LA CUENCA
AREA TOTAL DE LA CUENCA:
LONGITUD CAUCE PRINCIPAL
H. MAXIMA
H MINIMA
TIEMPO DE CONCENTRACION
PENDIENTE MEDIA DEL CAUCE:
PENDIENTE LONGITUD CAUCE:
PEND. DEL CAUCE EN EL SITIO DEL PUENTE
CAUDAL MAXIMO ESPERADO:
NIVEL MAXIMA CRECIENTE
NUMERO DE CURVA CN

52
137.01
20.48
2340
855.9
2.37
11.57
7.25
2
455.99
860.4
79

Km
Km
Km
m
m
horas
%
%
%
m3/s
m.s.n.m

RO CHICAA
SECCION VIVA:
RADIO HIDRAULICO:
PERIMETRO MOJADO:
VELOCIDAD MEDIA:
ESPEJO DE AGUAS(Be)
COEFIENTE DE CONTRACCION
COEFIENTE DE FRECUENCIA
dm

236.7
3.61
60
1.93
60
0.99
1
10

m2
m
m
m/s
m

Luego de realizado los clculos de erosin, sedimentacin en el cauce natural podemos

determinar que el sitio de implantacin del puente, estar sometido a socavacin
cuando por el ro circulen caudales de mxima crecida, dando como resultado una
socavacin mxima de 1.21 m.

Ho
(m)

Hs(Granular)
(m)

1
2
3
4
5
6
7

3.5
4.09
4.17
4.5
4.45
3.22
2.98

6.67
7.92
8.1
8.81
8.7
6.09
5.59

Hs(Cohesivo)
(m)

Socavacin
(m)

3.17
3.83
3.93
4.31
4.25
2.87
2.61

% Afec
72
72
72
72
72
72
72

H socavacin corregida
0.89
1.07
1.1
1.21
1.19
0.8
0.73

El Glibo de seguridad que se recomienda a este puente es de 2.00 metros sobre el

nivel de mxima crecida, puesto que se prev el paso de material flotante por el cauce
del ro en la mxima crecida.

La ubicacin del puente en estudio, estuvo supeditada a las solicitaciones realizadas por
el departamento Tcnico de la Municipalidad de Yantzaza. Puesto que en el sitio ya est
proyectada la va. (Ver Acta de entrega de sitios).

6.2 RECOMENDACIONES.

Con la finalidad de proteger la estructura vial, se ha previsto colocar escollera de piedra

en el pie de talud de la va aguas arriba, en cada acceso del puente, hasta una altura
igual a la mxima creciente. Tambin han sido ubicadas estratgicamente alcantarillas
en los dos accesos (Absc. 0+270 y 0+450), Las mismas que cuentan con una estructura
de entrada y salida de hormign ciclpeo. Se han diseado de tal forma que tengan una
losa de aproximacin con dentelln, as tambin se ha considerado colocar

una

escollera de piedra de espesor de 0.80 m. para evitar la socavacin en la estructura.

Para que las obras concebidas tengan el xito deseado es imprescindible que el rea
circundante a la entrada y salida de las alcantarillas este completamente libre de
obstculos que ocasionen su taponamiento, por lo que se sugiere realizar limpiezas

RO CHICAA
constantes.

Se recomienda realizar una limpieza del cauce principal y reacomodo hacia las
mrgenes [307-4(E)]. En vista que a la fecha de elaboracin del estudio no existe una
definicin del curso del cauce en el sitio de implantacin, adems la presencia de gran
cantidad de rocas y sedimentos impiden el paso normal del agua. Dicha actividad deber
ser realizada continuamente antes del periodo invernal. (200 m aguas arriba y 50 m
aguas abajo)

Con el objeto de en un futuro determinar los caudales de crecida, es conveniente instalar

en las obras de proteccin reglas milimtricas, que permitan tener una estadstica
verdadera de los niveles de agua mxima.

Es necesaria la construccin de muros de gaviones adyacentes a los muros de ala, con

la finalidad de darle continuidad a los mismos, el detalle se muestra en el plano adjunto
al presente estudio.

Se recomienda implantar muros de ala a 30, los mismos que sern construidos
monolticamente con los estribos, esto con la finalidad de evitar daos en el relleno y los
apoyos, asociados con el movimiento de los estribos.

Delante de los estribos y muros de ala, se deber construir una escollera de piedra tal,
que evite la erosin causada por el cauce durante las crecidas.

Los estribos y todo elemento mojado del puente deber estar correctamente alineado
con la corriente por ms que esto conlleve una complicacin estructural o constructiva.

Antes de iniciar la construccin del puente, se recomienda que el Constructor verifique

que no se hayan producido cambios sustanciales en la topografa y morfologa del cauce
principal, nivele las huellas de las ltimas crecidas y cotas ms bajas del lecho en el eje
del nuevo puente para compararlas con el nivel de mxima creciente (NMC) y cota
inferior de la seccin transversal considerada en el actual estudio.

RO CHICAA

Para garantizar la durabilidad de la estructura proyectada y estabilidad morfolgica del

sitio seleccionado, se recomienda limpiar el cauce principal, luego efectuar las labores
de mantenimiento anual antes de las pocas de lluvias ms intensas, especialmente en
las alcantarillas y las reas prximas a ellas, finalmente realizar un monitoreo peridico
del funcionamiento hidrulico-estructural del nuevo puente durante el paso de avenidas
normales y extraordinarias.

6. RESUMEN AMBIENTAL
1.5. UBICACIN Y REAS DE INFLUENCIA
Est constituida por un radio de 200 m a la redonda donde se ubicar el puente, en vista de que
los impactos directos que se producen son de carcter puntual. Considerando la magnitud de
intervencin del proyecto, se entiende que dentro de esta zona se hallan ubicados el rea de
disposicin provisional de escombros, rea de stock de materiales, instalaciones de obra,
letrinas, entre otros. El rea de influencia directa incluye adems la mina de materiales ptreos
de agregados ubicado 5 km desde la Y de Chicaa,

Ubicacin y rea de influencia del puente vehicular sobre el rio Chicaa

10

RO CHICAA

1.6. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTA Y PLAN DE MANEJO

Los estudios y diseos definitivos para la construccin del puente vehicular sobre el rio Chicaa,
en beneficio de las poblaciones de influencia as como de los cantones favorecidos y de la
provincia de Zamora Chichipe, contempla el Estudio de Impacto Ambiental y Plan de Manejo
previsto tanto para las etapas de construccin como para la operacin.
1.6.1. OBJETIVOS:

Establecer la Lnea Base Ambiental o una Evaluacin Ecolgica Rpida para el sitio donde
se prev la construccin del puente, describiendo la situacin de los diversos componentes
del entorno: medio fsico, bitico y socioeconmico.

Evaluar los impactos sobre el ambiente de las actividades previstas en el proceso de

construccin y operacin.

Estructurar el Plan de Manejo Ambiental, el cual tiene el propsito de describir las medidas
11

RO CHICAA
correspondientes para potenciar los impactos positivos y especialmente para evitar, prevenir
o mitigar los potenciales impactos negativos identificados.

Definir los tiempos y costos de ejecucin del Plan de Manejo Ambiental Propuesto

Realizar la consulta pblica.

Todo esto dentro del alcance referencial de contratacin de los estudios previstos por el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador (MTOP)
1.6.2. ALCANCE ESPECFICO DE LOS TRABAJOS.
El alcance especfico del estudio se enfoca en:
Caracterizar las condiciones ambientales de las zonas que sern intervenidas.

Determinacin de la incidencia de los impactos asociados a las actividades de construccin

y operacin de los puentes vehiculares tanto en el rea de influencia directa como indirecta.

Establecer medidas de prevencin y correccin tendientes a mitigar los impactos

ambientales que podran presentarse en el rea de estudio en las diferentes fases de
ejecucin del proyecto.

Realizar la consulta pblica entre los representantes de la comunidad y sus pobladores.

Establecer el correspondiente plan de manejo ambiental que proporcione direccin en la

aplicacin de medidas dentro de:

Plan de Prevencin y Mitigacin de Impactos (PPM),

Plan de Contingencia (PCON),

Plan de Monitoreo (PM),

Plan de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial (PS), y

Plan de Capacitacin (PC)

Cada uno de estos planes con sus respectivos sub-programas y actividades detalladas
1.7. CONCLUSIONES

En general, no se prevn impactos negativos de niveles altos y por tanto crticos derivados
de las obras de construccin del puente sobre el ro Chicaa, debido a que el proyecto no
implica modificaciones de magnitud en el trazado.

A pesar

de que los impactos se mantendr en un nivel bajo, consideramos que es

suficientemente para adoptar las medidas, ante todo, preventivas pero tambin correctivas,
presentadas en este estudio.

12

RO CHICAA

Los impactos negativos que afectarn a los sitios adyacentes a las obras, entre ellos, el bote
de escombros, la erosin y desestabilizacin de suelos y cierta prdida de cobertura
vegetal, tambin son bajos; pero resultan significativos por la alta sensibilidad paisajstica de
la zona; por esto, se han desarrollado medidas para mitigar esos impactos.

Los impactos negativos que afectarn a la flora y fauna silvestre, sistemas antropognicos y,
en general, el ecosistema que engloba al proyecto, son tambin de preocupacin en este
estudio.

Por todas estas razones, se proponen medidas como la educacin ambiental a pobladores y
transentes, adems de sealizacin apropiada para contrarrestar y, en lo posible, evitar
esta interferencia.

7. PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL.
1.8. OBJETIVO.
Describir los criterios tcnicos aplicados para el diseo y clculo estructural de la infraestructura
del proyecto del Puente el ro Chicaa, de acuerdo a las normativas y disposiciones solicitadas
por MTOP.
1.9. NORMATIVAS EMPLEADAS.
- Standard Specifications for Highway Bridges (Seventeenth Edition 2002).American Association
of Highway and Transportations Officials (AASHTO).
- Requisitos de reglamento para concreto estructural ACI 318S-05. American Concrete Institute
(ACI).
- Cdigo Ecuatoriano de la Construccin C.E.C. 2000.
- Especificaciones Generales para Construccin de Caminos y Puentes MTOP-001-F-2002.
- Manual de Diseo de Carreteras MTOP-001-E-1974.
- Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad. Volumen N3: Instrucciones y
Criterios de Diseo. Ministerio de Obras Pblicas, Gobierno de Chile.
1.10. MATERIALES.
- Hormign no estructural (replantillos) fc= 180 kg/cm2
- Hormign estructural infraestructura fc=240 kg/cm2
- Acero de refuerzo en varillas corrugadas fy= 4200 kg/cm2

13

RO CHICAA
1.11.

ESTADOS DE CARGA

Los estados de carga considerados en el diseo de la infraestructura son:

Carga Muerta (D): Este estado de carga comprende las solicitaciones permanentes dadas por
efecto de los pesos propios de los elementos estructurales y no estructurales. Estas
solicitaciones se las cuantifica en funcin del peso especfico de los materiales. Cabe anotar
que las solicitaciones por peso propio transferidas por la superestructura a la infraestructura son
datos suministrados por MTOP.
Carga Viva(L): Se emplea la carga vehicular adoptada por el ministerio de Transporte y Obras
Pblicas del Ecuador denominada HSMOP 2000 que se modela con un camin de tres ejes
con una carga de rueda de 10 toneladas, y que fue adoptada de la del
camin Estndar HS 25 de AASHTO.
Carga de Sismo (EQ): Para el anlisis y diseos de puentes de un solo tramo no se aplican los
requisitos especiales de diseo ssmico, en lugar de un anlisis riguroso las Normas AASHTO
de diseo consideran que los estribos debern disearse para resistir las fuerzas ssmicas
inerciales de la infraestructura, superestructura y rellenos, determinadas por sus pesos tributario
en el estribo por un coeficiente ssmico, l mismo que se calcula de acuerdo al factor de la zona
ssmica del Cdigo Ecuatoriano de la Construccin CEC 2000 (ver tabla 1) correspondiente al
sitio de proyecto (ver figura 1)

14

RO CHICAA
Empuje de Tierras (E): Para las solicitaciones generadas por el empuje de tierras, se
consideran la generadas por la presin activa esttica del relleno posterior de acuerdo a la
teora simplificada de Rankine, as como tambin la presin activa ssmica de acuerdo al
modelo pseudo esttico de Mononobe Okabe, en concordancia con la zonificacin ssmica del
proyecto. Adems se considera una presin uniforme debida a la presencia de sobrecarga de
trfico en el acceso al puente que se la cuantifica con 2 pies (0.61 m) de relleno.
Viento (W, WL): Para puentes convencionales con luces menores a 125 pies (38.10 m) se
emplean cargas bsicas de viento sobre la superestructura W y sobre la carga viva WL con las
siguientes magnitudes.
(W) Carga de viento longitudinal sobre la superestructura: 60 kg/m2 (12 lb/pie2).
(WL) Carga de viento sobre la carga viva: 60 kg/m (40 lb/pie), aplicada a 1.83 (6 pies) sobre la
calzada.
Fuerza de Frenado (LF): Esta solicitacin corresponde a una fuerza longitudinal cuya magnitud
es el 5% de la Carga Viva, ubicada a 1.83m (6 pies) sobre la calzada.
Empuje por Flotacin (B): Esta solicitacin se considera cuando puede afectar el diseo de la
infraestructura. Para cuantificar la magnitud de esta solicitacin se lo hace en funcin del nivel
fretico establecido en el estudio de mecnica de suelos.
COMBINACIONES DE CARGA
Para la determinacin de los esfuerzos elsticos del suelo, y revisin de la estabilidad externa
de la infraestructura se emplean las siguientes combinaciones de carga de servicio:
GRUPO I:
GRUPO II:
GRUPO III:
GRUPO VII:

1[D+L+E+B]
1[D+E+B+W]
1[D+L+E+B+0.3W+WL+LF]
1[D+E+B+EQ]

Para el diseo estructural se consideran las siguientes combinaciones de factores de diseo de

carga:
GRUPO I: 1.3D+2.171L+1.69E+1.3B
GRUPO II: 1.3D+1.69E+1.3B+1.3W
GRUPO III: 1.3D+1.3L+1.69E+1.3 B+0.39W+1.3WL+1.3LF
GRUPO VII: 1.0D+1.0E+1.0B+1.0EQ
Nota: Las solicitaciones que transfiere la superestructura son datos proporcionados por el
MTOP.

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Los estribos se disearon para resistir el empuje de tierra, el peso propio del estribo mismo y
de la superestructura, la carga viva sobre la superestructura o relleno de acceso. El diseo
ser realizado para la combinacin de esas fuerzas que generarn la condicin de carga ms
desfavorable.
El diseo estructural de cada uno de los elementos del estribo es de acuerdo al mtodo de
resistencia ltima para hormign armado.
La parte posterior o taln de la losa de cimiento est diseada para soportar el peso total del
material sobrepuesto. En general, las losas para cimientos de muros en voladizos se disean
como una losa en voladizo apoyada en el cuerpo del muro.
El cuerpo vertical de los estribos se disearon como voladizos apoyados en la base. Fueron
diseados para la combinacin de carga ms desfavorables (incluidos el peso propio del muro
y la friccin debida al relleno posterior actuando sobre el muro) y el momento debido a las
cargas verticales excntricas, sobrecargas, empuje de tierra esttico y dinmico (empuje
ssmico).
Los muros de ala estn orientados adecuadamente de tal manera que cumplan con la funcin
para la cual son construidos. El anlisis y diseo de los estribos y muros de ala, se ha
efectuado como realmente trabajan una vez que ya estn en servicio, conjunto monoltico:
cuerpo del estribo muros de ala.

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8. ESPECIFICACIONES TECNICAS
SECCION 307. EXCAVACION Y RELLENO ESTRUCTURAS
307-1.01. Descripcin.- Este trabajo consistir en la excavacin en cualquier tipo de terreno y
cualquier condicin de trabajo necesario para la construccin de cimentaciones de puentes y
otras estructuras, adems de la excavacin de zanjas para la instalacin de alcantarillas,
tuberas y otras obras de arte. Tambin incluirn cualquier otra excavacin designada en los
documentos contractuales como excavaciones estructural; as como el control y evacuacin de
agua, construccin y remocin de tablestacas, apualamiento, arriostramiento, ataguas y otras
instalaciones necesarias para la debida ejecucin del trabajo. Todas las excavaciones se harn
de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cuotas sealadas en los planos o por el
Fiscalizador.
El relleno para estructuras consistir en el suministro, colocacin y compactacin del material
seleccionada para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los lmites y niveles
sealados en los planos o fijados por el Fiscalizador. Tambin comprender el suministro.,
colocacin y compactacin del material seleccionado del relleno, en sustitucin de los
materiales inadecuados que se puedan encontrar al realizar la excavacin para cimentar las
obras de arte.
El material excavado que el Fiscalizador considere no adecuado para el uso como relleno para
estructuras se emplear en los terraplenes o, de ser considerado que tampoco es adecuado
para tal uso, se lo desechar de acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador. No se afectar
ningn pago adicional por la disposicin de este material.
307-1.02. Procedimientos de trabajo.- Antes de ejecutar la excavacin para las estructuras,
debern realizarse, en el rea fija, las operaciones necesarias de limpieza, de acuerdo a la
subseccin 302-1.
El Contratista notificara al Fiscalizador, con suficiente anticipacin, el, comienzo de cualquier
excavacin, a fin que se pueda tomar todos los datos del terreno natural necesarios para
determinar las cantidades de obra realizada.
Ser responsabilidad del Contratista proveer, a su costo cualquier apuntalamiento,
arriostramiento y otros dispositivos para apoyar los taludes de excavacin necesarias para
poder construir con seguridad la cimentacin y otras obras de arte especificadas. No se medir
para su pago ninguna excavacin adicional que el Contratista efecte solamente para acomodar
tales dispositivos de apoyo. Despus de terminar cada excavacin, de acuerdo a las
indicaciones de los planos y del Fiscalizador, el Contratista deber informar de inmediato al
Fiscalizador y nopodr inicial la construccin de cimentacin, alcantarillas y otras obras de arte
hasta que el Fiscalizador haya aprobado la profundidad de adyacente a las obras no se alterar
sin autorizacin del Fiscalizador.
307-2.01. Excavacin para puentes.- La profundidad de las excavaciones indicadas en los
planos para cimentacin de estribos, pilas y otras obras de subestructura, se considerar
aproximada; el Fiscalizador aprobar la cota de cimentacin y el material del lecho, y podr
ordenar por escrito que se efecten los cambios que el considere necesario para obtener una
cimentacin satisfactoria.
El material, al nivel aprobado para la base de una cimentacin directa, se limpiara y labrar
hasta obtener una superficie firme, y que sea horizontal o escalonada, de acuerdo a las
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instrucciones del Fiscalizador. Cualesquiera grietas en lecho de cimentacin rocoso se limpiaran
y se llenaran con lechada, conforme el Fiscalizador y al costo del Contratista.
307 2.07. Medicin._ Las cantidades a pagarse por excavacin y relleno por estructuras,
inclusive alcantarillas, sern los metros cbicos medidos en la obra del material efectivamente
excavado, de conformidad con lo sealado en los planos u ordenado por el fiscalizador.
307-2-08. Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior, se
pagar a los precios contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que consten
en el contrato.
N del Rubro de Pago y Designacin Unidad de Medicin
307-2(1) Excavacin y relleno para estructurasMetro cbico (m3)
307-2(2) Excavacin y relleno para puentes.Metro cbico (m3)
SECCION 503. HORMIGON ESTRUCTURAL.
503-1. Descripcin.- Este trabajo consistir en el suministro, puesta en obra, terminado y
curado del hormign en puentes, alcantarillas de cajn, muros de ala y de cabezal, muros de
contencin, sumideros, tomas y otras estructuras de hormign en concordancia con estas
especificaciones, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales y las
instrucciones del Fiscalizador.
SECCION 504. ACERO DE REFUERZO
504-1. Descripcin.- Este trabajo consistir en el suministro y colocacin de acero de refuerzo
para hormign de la clase, tipo y dimensiones sealados en los documentos contractuales. A
menos que en las disposiciones se disponga lo contrario, no se incluir el acero de refuerzo de
los elementos de hormign precomprimido, el que se pagar como parte del elemento
estructural precomprimido, de acuerdo a lo indicado en el Seccin 502.
504-5. Medicin y Pago.
504-5.01. Medicin.- Las cantidades a pagarse por suministro y colocacin del acero de
refuerzo, de acuerdo a lo descrito en esta seccin, sern los kilogramos de barras de acero y
los metros cuadrados de malla de alambre aceptablemente colocados en la obra. El alambre de
refuerzo que se use como armadura de refuerzo, ser medido a razn de 0.008 kg. por
centmetro cbico.
504-5.02. Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, se
pagarn a los precios del contrato para los rubros ms adelante designados y que consten en el
contrato. Estos precios y pagos constituirn la compensacin total por suministro y colocacin
del acero de refuerzo, incluyendo mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
operaciones conexas en la ejecucin de los trabajos descritos en esta seccin.
N del Rubro de Pago y Designacin Unidad de Medicin
504 (1) Acero de refuerzo en barras (*)................................Kilogramo (Kg.)
508-3. Gaviones.
508-3.01. Descripcin.- Este trabajo consistir en la construccin de gaviones para muros,
estribos, pilastras, defensas de cimentaciones, fijacin de taludes o terrenos deslizantes y, en
general, para obras de proteccin de otras estructuras, de acuerdo con lo previsto en los
documentos contractuales y lo ordenado por el Fiscalizador.

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508-4. Medicin y Pago.
508-4.01. Medicin.- La cantidad a pagarse por mampostera de piedra labrada y piedra moln
o por muros de gaviones, ser el nmero de metros cbicos medidos en la obra, de trabajos
ordenados, ejecutados y aceptados.
508-4.02. Pago.- La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se
pagar al precio contractual para los rubros abajo designados y que consten en el contrato.
N del Rubro de Pago y Designacin Unidad de Medicin
508 (3) Gaviones.............................................................Metro cbico (m3)
Capa de Rodadura
Generalidades
La capa de material aplicado sobre o con el piso estructural para proporcionar una superficie de
rodamiento pulida y proteger el piso de los efectos del trnsito, desgaste o alteracin debida a
los agentes atmosfricos y accin qumica. Las superficies de rodamiento de hormign pueden
ser colocadas con la losa estructural (monoltica) o colocada por separado en la parte superior
de la losa, vaciada previamente, como una superficie de rodamiento separada. Las
especificaciones tcnicas para la capa de rodadura corresponden a las ya enunciadas para el
hormign, dentro de lo que le corresponda..
Medicin y Pago
La medicin se la har en unidad de superficie y su pago ser por metro cbico "m2". Se
cubicar las tres dimensiones del elemento ejecutado: largo, ancho y altura; es decir el volumen
efectivo del rubro realizado, que cumpla con las especificaciones tcnicas y la resistencia de
diseo.

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