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Sebastio Fernandes

Capito Amador

3a Edio

Revista, ampliada e atualizada de acordo com o Pro.vad0 pela


Portaria 76/2006 da Diretoria de Portos e CostasdaMari.eto Brasil

Se \toc gostoU

das coisas do
mar, porque

voc o v de uma forma

potica, romntica e nele


passa momentos de puro

prazer. Pois o mar assim


mesmo, apaixonante.

dizia

Fernando

que

navegar

Pessoa
preciso,
preciso.

viver
Esta

no

frase,

de

'\

pura poesia, nos leva a


vrias

interpretaes

nos induz a pensar que


impossvel
dele.

Outros

escritores
mar

viver

ou

com

poetas

cantaram

se

encantaram

ele.

Ernest

Hermingway ou
Caymmi

longe

Dorival

so

bons

exemplos de como o mar

exerce este fascnio sobre


algumas pessoas.
Esta obra que agora

lhe cai nas mos para


estas

pessoas

podem

viver

que

no

longe

do

mar, pessoas que, como

eu e voc, ao invs de
contar

carneirinhos,

pensamos no mar e nos

seus encantos, enquanto

o sono no vem. E o sono


vem,

gostoso

balano do mar.
O autor.

como

"

I
(

Sebastio fernandes
Capito Amador

ApreV1deV1do

aveaar
3a Edio

Revista, ampliada e atualizada de acordo com a Portaria 76/2006


da Diretoria de Portos e Costas da Marinha do Brasil

I Manual da Navegao Costeira


Programa completo para o Candidato Carteira de Habilitao de Mestre Amador I
de acordo com as novas normas publicadas pela Marinha em 2006.

Ficha Catalogrfica
F363a
Fernandes, Sebastio

Aprendendo a navegar: manual da navegao costeira! Sebastio Fernandes, .. 3.ed


Florianpolis Postmix. 2006
155 p. : ii

Programa Completo para o Candidato a Carteira de Habilitao de Mestre Amador


ISBN 85-905026-1-9
Inclui bibliografia.

1.Navegao. 2. RIPEAM. 3. Publicaes Nuticas Radar e GPS.


4.1nstrumentos de Navegao. 5 Noes de Estabilidade 1. Ttulo
CDD 623.89
Catalogao na publicao por: Onlia Silva Guimares CRB 14/071
1'"

Registro no Ministrio da Cultura - Fundao Biblioteca Nacional

Escritrio de Direitos Autorais


Registro n 278.480 livro 502 Folha 140

Todos os direitos reservados ao autor, conforme Lei 9.610/98.


Proibida a reproduo total ou parcial da obra, sem autoriza

Distribuio: (47) 9975.6691 ou pelo site: www.aprendendoam

)r.

Jf)
op

PlAJ

PREfCIO
Quando voc obteve sua Carteira de Habilitao de Arrais Amador voc
legalmente se habilitou para conduzir embarcaes em guas interiores, como baas,

enseadas, lagoas, rios e lagos. Na oportunidade, voc deu seu pontap inicial no
mundo da navegao amadora.

Se agora voc retorna para obter sua Carteira de Mestre Amador porque

voc certamente gostou das coisas do mar, tornou-se um marinheiro de verdade e,


portanto, voc quer se aprofundar naquilo que chamamos de a verdadeira
navegao, ou seja, a navegao costeira, longe das praias, bem distante da terra
firme, l onde costumamos dizer que o filho chora e a me no ouve...

E agora a navegao no mais para iniciantes, agora ela coisa para quem
realmente do mar, para quem tem a gua salgada nas veias, para quem respira

maresia. Diz-se que o Mestre Amador sabe navegao e o Arrais Amador acha que
sabe....
Entre aqueles que possuem motocicletas costumamos dizer que h dois
tipos de usurios de motos: os motoqueiros e os motociclistas. Motoqueiro aquele

que usa a moto de uma forma irresponsvel, com a descarga toda aberta, em
altssima velocidade e motociclista aquele romntico, que usa a moto de forma
moderada, que curte o passeio, o visual das montanhas, que deixa o cabelo ao vento,
que respira liberdade.

Pois entre os navegantes este fenmeno tambm acontece: h os lancheiros

e os navegantes. Lancheiro aquele exibicionista, que coloca 2 motores de popa de


250HP numa pequena lancha e faz besteiras inenarrveis com sua embarcao e
depois a vende por preo de banana, por no ter se adaptado ao mar. Navegante
aquele cidado que junto de sua amada faz uma travessia moderada com sua
embarcao (sim, porque navegante no tem lancha; tem embarcao), que obtm e
plota sua posio na carta usando dados obtidos com sua alidade prpria (mesmo

tendo GPS a bordo), que manda gravar seu nome na sua rgua para/ela de estimao,
que manda gravar o nome do barco no seu chapu, que providencia vinho exclusivo,
com o nome de seu barco no rtulo, que v o mar no s como uma via de transporte
e lazer, mas olha para o mar vendo-o como pura poesia.

a estes que me dirijo. Voc jamais poder ser chamado de navegante se no


dominar as tcnicas de transformao de rumos, a posio no mar obtida por
marcaes, a navegao estimada. Portanto, seja bem vindo ao verdadeiro ninho

das gaivotas, a este maravilhoso mundo da verdadeira navegao: a navegao


costeira.

Sebastio Fernandes

INSTRlAES AO CANDIDATO CARTEIRA DE HABILITAO DE

MESTRE AMADDR
Para se inscrever para a prova de Mestre Amador voc dever comparecer a
qualquer Capitania dos Portos, Delegacia ou Agncia das Capitanias, ser brasileiro(a) ou
estrangeiro(a), ter mais de 18 anos, pagar a taxa de inscrio e realizar a prova na data
estipulada por cada Capitania. Para a inscrio, leve consigo cpia e originais de sua

identidade e CPF, cpia de sua Carteira de Arrais Amador, alm de um atestado de sanidade
psicofsica, fornecido por qualquer mdico. A relao dos locais de prova em todo o Brasil

voc poder encontrar em nosso site, no link AUTORIDADES MARTIMAS.


A prova para obteno da Carteira de Habilitao feita de forma escrita, com 40
questes de mltipla escolha, contendo cada questo 4 opes de resposta.
A prova tem durao de duas horas e voc dever levar no dia da prova sua ficha de
inscrio, caneta azulou preta, lpis, borracha, rgua paralela, compasso, transferidor e
documentos pessoais. Junto com a prova escrita voc receber da Capitania uma pequena
carta nutica (trecho da carta 1500) para clculos de navegao.
Para se preparar para a prova estude com afinco os captulos 01 a 14 deste livro,

procurando realmente entender as questes, pois elas aparecem na prova muito bem

elaboradas e exigem que o candidato raciocine bastante antes de responder, principalmente


nas questes relacionadas a clculos de navegao. Aconselho inclusive que nestas
questes voc desenhe cada situao especfica, traando numa rosa dos ventos os
clculos mencionados de rumos e marcaes. Durante sua preparao para a prova, caso

queira tirar alguma dvida, envie-nos um e-mail, que teremos o maior prazer em lhe orientar.
Durante sua preparao, caso apaream neste livro expresses ou palavras que

no lhe sejam familiares, consulte o captulo 14, onde h um pequeno glossrio de palavras
e expresses tpicas da vida marinheira.

A princpio, este livro tenta evitar que voc tenha que freqentar um curso
preparatrio para a prova. Se durante a preparao voc se sentir inseguro para realizar a
prova, coloco-me disposio para ministrar curso de Mestre Amador, inclusive com
atendimento individual, no seu domiclio ou em nossas instalaes, na cidade de
Itapema/SC. Atendemos em todos os estados do sul do Brasil.

Boa sorte na prova, bons ventos e bons mares. E aps a prova, compartilhe
conosco o resultado da mesma. Envie-nos um e-mail relatando o resultado da prova, suas
impresses pessoais ou faa-nos uma visita.

Sebastio Fernandes
Autor
aprendendoanavegar@terra.com.br
(47) 9975-6691
Itapema-SC

COMENTRIOS DO AlATOR
H alguns aspectos nesta obra que so bastante interessantes: sempre que algum
deseja aprender as tcnicas de navegao tradicional se depara com o seguinte problema:
as obras j existentes sobre o assunto so de boa qualidade, mas todos reclamam que elas
deveriam trazer em anexo um instrutor, pois muito difcil para um iniciante aprender todas
as tcnicas de navegao apenas com uma simples leitura.

Em minha vida profissional, durante mais de 20 anos lidando com a navegao,


nunca encontrei um texto que fizesse com que o aluno aprendesse a usar, por exemplo, a
rgua paralela, sem que estivesse ao lado algum mais experiente para auxili-lo nesta
tcnica. O mesmo problema se repete em diversas outras situaes. Ensinar, atravs de
palavras escritas, a usar uma alidade e obter uma marcao magntica de um ponto em

terra que se est avistando, to difcil quanto dizer para um aprendiz de cozinha que um
bolo se faz com trigo, ovos e manteiga, sem ter ao lado algum que j fez este bolo antes.
As palavras escritas, os textos mais bem elaborados, as figuras mais bem
desenhadas so insuficientes para ensinar algum a navegar de forma observada.
Entretanto, assumi o compromisso comigo mesmo de que conseguiria esta

faanha. Assim, da mesma forma que me expresso oralmente em sala de aula, tentei
tambm colocar nos textos um linguajar simples, quase uma repetio de meu jeito de me

expressar. J ouvi, em diversas ocasies, pessoas que me conhecem pessoalmente


citarem a seguinte frase: lendo os textos de seu livro, percebe-se de imediato que eles so de
sua autoria, pois est ali todo o seu jeito particular de falar. Parece que algum escrevia

enquanto voc falava. S faltou o sotaque catarinense ...


Meu sotaque catarinense no foi possvel incluir nos textos, mas neles inclui todo
meu esforo e dedicao para que uma pessoa leiga entenda, pelo menos na 33 tentativa,

tudo aquilo que eu quis ensinar. E se eu souber, no futuro, que algum conseguiu aprender a

usar a rgua paralela numa carta nutica - pelo menos unzinho s - sem a presena de um
instrutor, ento todo meu esforo ter sido recompensado e eu, modestamente, poderei
dizer: consegui!

Sebastio Fernandes

INDIC
""..

--

Captulo O 1

Navegao

Captulo 02

Cartas Nuticas

Captulo 03

Instrumentos Nuticos

Captulo 04
Captulo 05
Captulo 06
Capitulo 07
Captulo 08
Captulo 09

Rumos e Marcaes
Navegao Costeira Observada
Navegao Estimada
Navegao em guas Restritas
Publicaes Nuticas
Radar e GPS

Captulo 1 O
Captulo 11
Captulo 1 2
Captulo 1 3

Noes de Estabilidade
RIPEAM
Meteorologia
Sobrevivnvia no Mar

Captulo 1 4

Glossrio de Palavras e Termos Nuticos

AV1exos:
- anexo A

Miniatura da Carta Nutica para instruo

- anexo B

Posio obtida por marcaes de pontos em terra

- anexo C

Posio obtida por distncias de pontos em terra

- anexo D

Posio por alinhamentos com pontos de terra

- anexo E

Posio por marcaes com distncia e posio por marcaes sucessivas

- anexo F

Posio obtida por distncia e marcao

- anexo G

Como medir distncias na carta nutica

- anexo H

Derrota de navegao

- anexo I

Folha de Exerccios

- anexo J

Miniatura de Carta Nutica para exerccio.

- anexo K

Guia de operao bsica para alguns receptores GPS

- anexo L

Prova Simulada

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo O 1

NAVEGAO
De acordo com as normas legais em vigor (Lei Federal nO 9.537/97 e suas Normas Complementares

previstas no artigo 4), um Mestre Amador est habilitado para praticar a navegao costeira, at o limite
mximo de 20 milhas da costa ou at onde for possvel avistar a costa. Assim, fundamental que um
Mestre tenha bons conhecimentos de navegao costeira, estimada e eletrnica, alm de um bom domnio
de cartas nuticas.

Se voc tenciona obter sua carteira de Mestre Amador, porque voc j possui a Carteira de
Arrais Amador. Voc agora vai galgar um novo degrau na escala hierrquica da navegao de lazer.
Sendo assim, convm relembrar conceitos que voc j viu quando de sua preparao para a
obteno da Carteira de Arrais Amador, para ento nos aprofundarmos em outros aspectos da navegao.
No seria possvel o entendimento dos captulos deste livro sem os conhecimentos j obtidos quando de

sua preparao para a prova de Arrais Amador, pois em diversas situaes neste livro sero abordados
assuntos que se imagina que voc j domina. Para uma boa reviso, recomendamos a atenciosa leitura do
livro"Aprendendo a Navegar - Manual do Arrais Amador" - 58 edio - Este livro pode ser obtido

no site www.aprendendoanavegar.com.br.

NAVEGAO
a arte e a cincia de conduzir com segurana uma embarcao de um ponto a outro em guas
navegveis. De acordo com a distncia em que se navega do litoral ou da costa, ela se divide em:
-

navegao em guas restritas (ou navegao interior)

navegao costeira (at 20 milhas da costa)

navegao ocenica (alm das 20 milhas da costa).

NOTA DOAUTOR
No se admite na navegao uma embarcao que seu Comandante no sabe onde se
encontra. No mar, precisamos saber, a todo momento, onde estamos. Quem no sabe onde se

encontra, em coordenadas de latitude e longitude, est a caminho de um desastre. Como voc


conseguir se safar de um perigo sem saber exatamente onde se encontra?

APRENDENDO

NAVEGAR

Para que possamos iniciar nossa explanao sobre posio na terra, vamos conhecer alguns conceitos
iniciais sobre aspectos geogrficos de nosso planeta.
Eixo Terrestre - uma linha reta que passa pelo seu centro, na qual a terra gira em seu tomo.
Plos Terrestres - intercesses do eixo terrestre com a superficie da terra.
Equador Terrestre - crculo mximo perpendicular ao eixo terrestre.

Crculo Mximo - qualquer plano que corte a esfera terrestre e que passe pelo seu centro.
Meridianos - interseo de qualquer plano que contenha o eixo da terra.
Paralelos - plano perpendicular ao eixo da terra.

POSIO NA TERRA
A posio de um objeto na superficie da terra determinada atravs de coordenadas de latitude e

longitude. como se fosse nosso endereo completo para localizao no planeta. Da mesma forma, a
posio de uma embarcao no mar ou em uma carta nutica tambm determinada atravs de
coordenadas geogrficas de latitude e longitude deste objeto.

Pode-se definir latitude como sendo o ngulo formado, no centro da terra, a partir do Equador,
at o paralelo do lugar, variando de 00 a 90, para norte ou para sul. A linha do Equador a latitude O
(zero). O plo sul est na latitude 90 sul e o plo norte est na latitude 90 norte. Como exemplo,
dizemos que Porto Alegre est na latitude 30 sul.

NOTA DOAUTOR
o conceito de latitude anterior pode no ter sido muito esclarecedor, ok? Ento, faamos o
seguinte exerccio:

Crie uma linha imaginria ligando o leitor ao centro da terra.

Crie uma linha imaginria entre o centro da terra e a Linha do Equador


Observe que estas linhasformaram um ngulo ao se encontrarem no centro da terra. Se este

ngulo pudesse ser medido (e pode!), o nguloformado no centro da terra, em graus, seria exatamente
sua latitude.

Contamos a latitude a partir da linha do Equador, para norte ou para sul. A linha do Equador a
latitude zero ou primeiro paralelo. Assim, se estamos navegando no hemisfrio sul, num nuno sul, obviamente

nossa latitude estar aumentando para sul, em graus. Da mesma forma, se estamos no hemisfrio sul mas
navegando num nuno norte, nossa latitude estar diminuindo em graus. Mas continuar sendo latitude sul,

pois estamos no hemisfrio sul, onde todas as latitudes so sul.


Abreviamos norte pela letra N e sul pela letra S.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Agora observe no mapa mundi que nem todo Brasil est na latitude sul. Uma pequena parte de seu

territrio e uma pequena parte de suas guas ocenicas esto na latitude norte, pois a Linha do Equador
cruza no norte do pas.

O'

Observe tambm no mapa que todo o Brasil est na longitude oeste mas

nem todo Brasil est na latitude sul. Uma pequena parte de


seu territrio e suas guas encontram-se na latitude norte.

NOTA DOA UTOR


H uma bela tradio martima que manda que todo marinheiro seja "batizado" ao cruzar
pela primeira vez a linha do Equador. Nesta ocasio, faz-se a bordo uma grandefesta e os novatos

so submetidos a algumas brincadeiras, para registrar talfato. Quem ainda no cruzou a linha do
Equador navegando no um marinheiro completo e ainda no pode usar sua primeira argola
(brinco) na orelha. Quemj navegou pelos sete mares pode usar 7 argolas na orelha.

o conceito de longitude tem uma pequena diferena. Pode-se definir Longitude como o ngulo

formado no plo, entre um observador e o Meridiano de Greenwich, que a longitude O (zero) da terra.
Este meridiano recebe este nome porque passa pelo Observatrio de Greenwich, Londres, na Inglaterra.
Tudo que est direita deste meridiano longitude leste e tudo que est a esquerda deste meridiano
longitude oeste. Abreviamos leste pela letra E (east) e oeste pela letra W (west).

A partir do Meridiano de Greenwich comeamos a contar a longitude, que vai de 0 a 180, para
leste ou para oeste. Agora voc j pode observar num mapa mundi que o Brasil e todas as suas guas
ocenicas esto na longitude oeste

Muito importante:
a latitude vai de 0 a 90, para norte ou para sul, a partir da linha do Equador
a longitude vai de 0 a 180, para leste ou para oeste, a partir do Meridiano de
Greenwich.

APRENDENDO

NAVEGAR

A interseo (cruzamento) de uma linha de latitude com outra de longitude nos d a posio de um
objeto sobre a terra.

As linhas que marcam as latitudes chamam-se paralelos e as linhas de longitude chamam-se


meridianos.

Entretanto, os graus so insuficientes para determinar com preciso a localizao de alguma coisa
sobre a face da terra. Assim, precisamos subdividir o grau da seguinte forma:
-

Cada grau de latitude ou longitude se divide em 60 minutos.

Cada minuto, por sua vez, se divide em 60 segundos.

Os aparelhos receptores do sistema GPS, para maior preciso, podem dividir o minuto em 1.000
partes mas tambm permitem que voc os programe para dividir o minuto em 60 segundos. Para o

navegante basta que o minuto seja dividido em 60 segundos, no sendo necessrio divid-Io em 1.000
partes.

Os graus, minutos e segundos de latitude (somente de latitude!) tambm so referncias para se


medir distncias. Assim, para efeito de medida de distncia, entre um grau de latitude e outro grau tambm
de latitude h uma distncia de 60 milhas (quando medido sobre um meridiano), ou seja, um minuto de
latitude mede exatamente uma milha nutica, que por sua vez mede 1.852m.

Muito importante:
1 grau de latitude ou longitude se divide em 60 minutos
1 minuto de latitude ou longitude se divide em 60 segundos

ATENO!
Para efeito de medida de distncias numa carta nutica, 1 grau de latitude corresponde a 60 milhas
nuticas de distncia. Como 1 grau tem 60 minutos pode-se tambm dizer que 1 minuto de latitude igual
a 1 milha nutica de distncia.
Exemplos:

a) do paralelo 23S at o paralelo 24S h uma distncia de 60 milhas nuticas (desde que seja
feita esta medida sobre um mesmo meridiano)

b) do paralelo 231O'S at o paralelo de 2311'S h uma distncia de uma milha nutica.


A escala de latitude usada para medir distncias em milhas e a escala de longitude utilizada como
referncia para tempo.

Para cada 15 de longitude h uma diferena de tempo de uma hora, que determinaro o horrio
legal de cada pas.

Observe a seguir uma posio de um barco qualquer em alto mar, exatamente como deve ser
escrito:

LAT

21032' 54"8

LONG

043024' 32"W.

(O sistema GPS usa as letras S, N, W ou E antes dos graus, minutos e segundos)

MANUAL

DENAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Observando o globo terrestre dividido pelo Meridiano de Greenwich e pela linha do Equador,

constatamos que todo o Brasil e suas guas ocenicas esto na longitude oeste e grande parte de seu
territrio e suas guas ocenicas esto na latitude sul (exceto estado do Roraima, partes dos estados do
Amap, Amazonas e Par, alm de parte das guas do oceano Atlntico).
Assim, podemos deduzir que em guas brasileiras, quando estamos navegando ao longo da costa,

o territrio brasileiro estar sempre a oeste (exceto as ilhas ocenicas) e a frica sempre a leste. Se nosso
rumo no sentido de norte para sul, o territrio brasileiro (exceto as ilhas) estar pelo nosso boreste e a

frica pelo nosso bombordo. Exercite este raciocnio, para melhor entender esta situao.
Observando o sentido das linhas de latitude (paralelos) traadas nas cartas nuticas, sempre no
sentido leste-oeste, podemos deduzir que quando estamos navegando sobre um paralelo, estamos no
rumo leste ou oeste.

Da mesma forma, quando estamos navegando sobre um meridiano de longitude qualquer, podemos
deduzir que nosso rumo para o norte ou para o sul, pois estes meridianos, nas cartas nuticas, tm o
sentido norte-sul.

DIFERENA DE LATITUDE E DIFERENA DE LONGITUDE


Diferena de latitude entre dois lugares o arco de meridiano entre os paralelos que passam por
estes dois lugares. Por exemplo:

entre o paralelo 100S e o paralelo 3 SoS h uma diferena de latitude de 2SoS *

entre o paralelo 10tN e o paralelo OsoS h uma diferena de latitude de ISoS *

entre o paralelo OsoS e o paralelo 10tN h uma diferena de latitude de IStN*

*indica-se o sentido (direo) da diferena de latitude, para norte ou para sul. Observe que a
diferena de latitude s possvel avaliar sefor medida sobre um mesmo meridiano. Para se certificar
de que voc entendeu o conceito de diferena de latitude, verifique e certifique-se de que a diferena
de latitude , na realidade, a distncia entre 2 lugares, desde que medido sobre um mesmo meridiano.

Diferena de longitude entre dois lugares o arco de paralelo entre os meridianos que passam por
estes dois lugares. Por exemplo:

entre o meridiano 400W e o meridiano S3W h uma diferena de longitude de 13W*

entre o meridiano 1 OOW e o meridiano 1 SOE h uma diferena de longitude de 2soE*

*no resultado, indica-se o sentido (direo) da diftrena de longitude, para leste ou para oeste.

Nota do autor
Vamos fazer um exerccio com relao s orientaes anteriores: o autor est no paralelo
27S e o leitor est no paralelo 24 oS e ambos estamos sobre um mesmo meridiano. Que distncia de
latitude nos separam? E entre ns dois, h quantas milhas de distncia?

Resposta: diferena de latitude: 3S e 180 milhas de distncia, pois como j vimos


anteriormente, cada grau de latitude tem 60 milhas, lembra?

APRENDENDO

NAVEGAR

DECLINAO MAGNTICA
Estamos acostumados a ouvir a expresso "fulano foi ao plo norte". Mas quando nos referimos ao

plo norte, estamos falando do plo norte verdadeiro ou magntico? Mas existem dois Plos?
Sim. Na latitude 90ONorte est situado o plo norte verdadeiro (Nv), exatamente onde o meridiano
de Greenwich se encontra com a latitude 90ON. Todavia, um pouco mais esquerda ou direita deste
plo norte verdadeiro, est localizado um outro plo, chamado de plo norte magntico (Nmg).
O plo norte verdadeiro est localizado exatamente no encontro da latitude 90 N com a longitude

000. O plo norte magntico no tem uma posio fixa, podendo variar de posio, em funo do
magnetismo terrestre.
Ligando o plo norte verdadeiro ao seu extremo, o plo sul verdadeiro, temos uma linha imaginria
chamada de linha norte-sul verdadeira.

Ligando o plo norte magntico ao seu extremo, o plo sul magntico, temos uma outra linha,
chamada de linha norte-sul magntica.
Podemos dizer que a linha imaginria norte verdadeiro-sul verdadeiro e a linha imaginria norte
magntico-sul magntico no so paralelas nem passam pelo mesmo local, mas se cruzam, formando um
ngulo. A este ngulo chamamos declinao magntica.
Se o plo norte magntico est direita do plo norte verdadeiro, dizemos que h uma declinao

magntica para leste (E). Se o plo norte magntico est esquerda do plo norte verdadeiro, dizemos
que h uma declinao magntica para oeste (W).
Mas ento o norte magntico pode mudar de lugar?

Sim, dependendo do local em que voc se encontra sobre a superficie do planeta, em virtude das

linhas de magnetismo terrestre. No caso do litoral brasileiro, a declinao magntica ser sempre para
oeste (W), mas mesmo assim ela tambm varia (aumenta ou diminui).
Sendo assim, pode-se definir Declinao magntica como sendo o ngulo formado pelo cruzamento
das linhas norte-sul verdadeira e a linha norte-sul magntica.

Nv - Norte verdadeiro
Nmg - Norte magntico

Sv - Sul verdadeiro
Smg - sul magntico

Declinao Magntica OESTE

Declinao Magntica LESTE

NOTA DOA UTOR


A bssola de seu barco usa como referncia o norte magntico. Mas as cartas nuticas que

voc conhecer nos prximos captulos e que usar na sua navegao, sejam elas impressas ou
eletrnicas, usam como referncia o norte verdadeiro. Este problema fatalmente far voc se

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

questionar: mas ento no poderei usar a bssola do meu barco em conjunto com a carta nutica?
A resposta simples: pode, sim, desde que voc use a declinao magntica para transformar os
dados verdadeiros da carta em dados magnticos, pois a declinao magntica serve exatamente para

isto: transformar dados verdadeiros em dados magnticos e vice-versa. um fator de correo que
usaremos constantemente nos captulos seguintes.
Cada local na superficie da terra tem a sua declinao magntica. A unio de vrios lugares da terra

com a mesma declinao magntica nos fornecer uma linha isognica (linha de igual declinao
magntica).
Para que o navegante possa transformar dados verdadeiros em magnticos ou vice-versa, precisa
saber qual a declinao magntica do local onde ele se encontra.
Mas como saber qual a declinao magntica do local onde estou navegando?

Muito simples, basta consultar a carta nutica. Todas as cartas nuticas trazem uma figura chamada
de Rosa dos Ventos. Dentro da Rosa dos Ventos das cartas est citada a declinao magntica daquela
rea abrangida pela carta e tambm a variao anual da declinao, pois como j vimos, a declinao

magntica muda anualmente, devido a fatores naturais do planeta. Esta variao previsvel. Em alguns
lugares da terra h situaes chamadas de anomalias magnticas, onde a previso de variao dificultada
ou no h declinao, mas no o caso do litoral brasileiro.

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Rosa dos Ventos

das Cartas Nuticas,


citando a declinao magntica

daquela regio abrangida pela


carta nutica.

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\ec.'.,;f';'

L' \."

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Para o navegante que realiza navegao observada ao longo da costa, a declinao magntica
daquela regio de extrema importncia, pois ela permitir transformar rumos e marcaes, que veremos
em outro captulo.
Vejamos ento como aparece a declinao magntica dentro da Rosa dos Ventos da carta nutica
e como atualiz-Ia para o ano atual:

1620'W 1995 (8'W)


Significa que em 1995 a declinao para a rea abrangida por aquela carta era de 1620'W e o

nmero entre parnteses (8'W) significa que a declinao est aumentando 8 minutos por ano. Se estivesse
diminuindo, tambm constaria esta informao na carta. Esta declinao citada na carta s vlida para o

APRENDENDO

NAVEGAR

ano citado. Se voc j se encontra em outro ano diferente do ano citado na carta, precisar atualizar a

declinao para o ano em que voc se encontra.


Para atualizar a declinao para o ano atual (2005) considera-se que:
-

entre 1995 e 2005 h um intervalo de 10 anos

para cada ano a declinao aumentou 8' , logo 10 anos x 8' = 80' .

Antes de somar este dado declinao de 1995, faz-se necessrio alertar que os 80' obtidos
podem ser transformados em 1 e 20', pois cada grau tem 60 minutos, lembra-se?

Portanto, acrescentando 1 20' declinao de 1995, constata-se que a declinao atual


de: 1740'W. Simples, no?

O navegante precisa apenas dos graus da declinao magntica, podendo desprezar os


minutos. Sendo assim, arredonde os minutos para o grau seguinte (maior) sempre que os

minutos forem superiores a 30'


Neste caso, pode-se arredondar 1740' para 18W.

Antes de fazer qualquer clculo de navegao, atualize a declinao magntica citada dentro da
Rosa dos Ventos da carta para o ano em que voc se encontra.

Ateno: quando voc utiliza a carta nutica para fazer clculos de navegao, voc est usando

dados verdadeiros, pois a rosa dos ventos das cartas contm dados verdadeiros, ou seja, dados baseados
no norte verdadeiro da terra.

NOTA DOAUTOR
Quer uma prova de que os dados das cartas so verdadeiros?
Entofaa o seguinte exerccio: localize a linha que une o norte ao sul da Rosa dos Ventos da
Carta. Coloque sua rgua paralela sobre esta linha e corra com a rgua, de forma paralela, at
encontrar qualquer meridiano de longitude. Observe que a linha norte-sul da Rosa dos Ventos das
cartas paralela aos meridianos das cartas. Esta a maior prova de que os dados das cartas so

verdadeiros, pois o primeiro Meridiano (meridiano de Greenwich) liga o norte verdadeiro ao sul
verdadeiro e nas cartas todos os meridianos so paralelos ao Meridiano de Greenwich. Mas este
fenmeno s ocorre nas cartas nuticas, pois se voc observar um globo terrestre ou um mapa

mundi vai notar que todos os meridianos comeam e terminam nos plos e no so paralelos entre
si. J os paralelos de latitude so realmente paralelos entre si. Veremos este problema mais adiante,
quando formos nos aprofundar em carta nutica.

TIPOS DE NAVEGAO
Quando voc utiliza sua embarcao para se deslocar de um ponto a outro, se diz que voc faz
navegao. Esta arte pode ser feita de vrias formas, dependendo dos recursos que voc dispe a bordo

de seu barco. Caso voc possua GPS, tudo ficar mais simples. medida que sua embarcao se
desloca, voc ir plotando na carta sua posio, a cada fiao de tempo determinada. uma forma muito
confivel de se navegar e chama-se navegao eletrnica. Apesar desta navegao ser bastante utilizada
e ter uma preciso razovel, ela apresenta erros que podem variar de 10 a 100 metros.

MA NUA L

DE N A V E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

o GPS, este aparelho que quase aposentou todos os recursos antes


existentes para navegao, apesar de ser muito eficiente e muito confivel, no
isenta o usurio de conhecer um mnimo de navegao tradicional e exige que
o navegante receba um mnimo de treinamento de seus recursos. Um GPS na
mo de um leigo no servirpara nada, a no serpara decorar seu barco. Conhea
os recursos de seu GPS e de prefernciafaa um rpido curso sobre o manuseio
do mesmo. Veja outras instrues sobre GPS no captulo 9.

Se voc no possui GPS e est navegando ao longo da costa, vendo os pontos notveis em terra

como montanhas, faris, etc, vai-se obtendo as posies atravs de distncias ou marcaes destes

pontos e tambm plotando estes pontos na carta. o que chamamos de navegao observada, que
voc aprender no captulo 06. Mas h casos, durante longas travessias, que no h pontos notveis para
se observar, nem pontos no radar, apenas mar e cu, cu e mar. E agora?
Ainda assim possvel navegar com relativa segurana. Conhecendo a velocidade de seu barco e
seus rumos anteriores, enquanto se fazia navegao observada ou eletrnica, pode-se estimar a posio
que voc est, at encontrar novamente um ponto em terra conhecido, quando ento faremos a correo

. de nossa posio. o que chamamos de navegao estimada (captulo 07), porque estamos na realidade
estimando onde estamos, sem muita certeza de realmente estarmos ali.

TIPOS DE BSSOLAS (AGULHAS)


Na navegao martima existem dois tipos de bssolas, mas a partir de agora voc as chamar de
agulhas. Deixe a expresso bssola para os leigos. Voc ser um Mestre Amador e deve se familiarizar
com a expresso agulha.

As agulhas de navegao podem ser de dois tipos:


-

agulha magntica - so aquelas que funcionam segundo o principio do magnetismo terrestre


e apontam para o Norte magntico. Os barcos de lazer (lanchas, veleiros, etc) usam somente
agulha magntica

Agulha giroscpica - so aquelas que funcionam segundo o princpio de rotao e precesso


e apontam para o norte verdadeiro. So instaladas apenas nos grandes navios. Seu grande
peso e dimenses impedem que sejam instaladas em barcos de lazer.

As agulhas magnticas ou giroscpicas precisam ser compensadas a cada dois anos, quando ento
se verifica se as mesmas esto perfeitamente alinhadas ou se possuem desvios, ou seja, verifica-se nesta

compensao se elas esto com pequenos defeitos de fabricao ou defeitos adquiridos no decorrer do
tempo. Este desvio, fornecido em graus para leste ou oeste, de suma importncia no clculo de vrias
situaes na navegao. Quando uma agulha tem desvio ela no aponta exatamente para o norte, mas um

pouco mais a esquerda (desvio W) ou a direita (desvio E) de seu norte de referncia.


Jamais tente retirar o desvio de sua agulha, pois voc certamente a danificar. Pergunte na sua
marina, iate-clube ou Capitania dos Portos de sua regio onde contratar um compensador de agulha
credenciado pela Marinha. Veja outras instrues sobre agulhas magnticas e seus desvios no captulo 04.

APRENDENDO

NAVEGAR

ABREVIATURAS USADAS NANAVEGAO


(muito importante para a prova de Mestre amador)

Nv - Norte verdadeiro

Nmg - Norte magntico


Ngi - norte da agulha giroscpica
Nag - Norte da agulha magntica
Dmg - Declinao magntica

Mv - Marcao verdadeira
Mmg - Marcao magntica
Mrel- Marcao relativa

Mag - Marcao da agulha (o mesmo que marcao magntica)


Mgi - Marcao da agulha giroscpica (o mesmo que marcao verdadeira)
VT - variao total
Dgi - Desvio da agulha giroscpica
Dag (ou Da) - Desvio da agulha magntica
MpolBE - Marcao polar boreste (ou MpolBB - marcao polar bombordo)
BE-boreste

BB - bombordo
Rv - rumo verdadeiro
Rmg - rumo magntico
Rag - Rumo da agulha magntica (Rag = Rmg + ou - desvio da agulha)
Rgi - rumo da agulha giroscpica (Rgi = Rv + ou - desvio da giro)
N -Norte

S-sul
W -oeste

E-leste.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

GLOSSmO DE TERMOS DE NAVEGAO


(muito importante para a prova de Mestre Amador)

Agulha Giroscpica - bssola que funciona segundo os princpios do giroscpio (precesso e rotao),
indicando o norte verdadeiro da terra.

Agulha magntica - bssola que funciona segundo o princpio do magnetismo terrestre, indicando o
norte magntico da terra.

Anemmetro - aparelho que registra a direo e intensidade do vento.


Apartamento - distncia entre dois meridianos, medida num desejado paralelo de latitude e expressa em
medida linear.

Bitcula - espcie de redoma de vidro ou outro material, destinada a proteger a agulha magntica.
Caminho em latitude - distncia angular, tomada ao longo de um meridiano qualquer, entre os paralelos
que passam por dois pontos desejados.
Caminho em longitude - distncia angular, tomada no Equador, entre os meridianos que passam por
dois pontos desejados.
Curva de Boutakow - manobra realizada por uma embarcao para recolhimento de um nufrago,
navegando no rumo oposto ao que vinha.
Declinao magntica - ngulo formado entre as linhas norte-sul verdadeiro e norte-sul magntico.

Desvio da Agulha - ngulo formado entre o norte magntico e o norte da agulha. provocado por
perturbaes magnticas induzidas na agulha.

Desvio residual- desvio da agulha que permanece aps sua compensao.


Derena de Latitude - a distncia entre dois lugares, no mesmo meridiano.
Diferena de Longitude - a distncia entre dois lugares, num mesmo paralelo.
Enfiamento - o alinhamento do navegante com dois pontos em terra, perfeitamente definidos e
conhecidos.

Equador terrestre - crculo mximo da esfera terrestre, que a divide em dois hemisfrios.
Escala - relao entre a distncia medida entre dois pontos, na carta nutica, e a verdadeira distncia
entre esses pontos, na superfcie terrestre.
Esferas de Barlow - parte da agulha magntica, que tem como funo compensar os seus desvios,
causados pelo ferro da embarcao e pela presena de influncias magnticas da terra. So normalmente
instaladas ao lado da agulha.
Isobrica -linhas de igual presso atmosfrica.

Isognicas -linha formada por pontos de igual declinao magntica.


Isobtica (ou isobatimtrica) -linhas de igual profundidade.
Latitude - Arco de meridiano, compreendido entre a Linha do Equador e o paralelo do lugar desejado
ou o arco de meridiano formado, no centro da terra, a partir da Linha do Equador, at o paralelo do lugar
desejado, variando de 00 a 90, para norte ou para sul.

Latitude crescida - comprimento de arco de meridiano, entre o equador e um paralelo, numa carta
mercatoriana, medido em unidade de minuto de longitude, no equador.
Linha de f -linha em prolongamento proa.

Linhas isognicas -linha formada por pontos de igual declinao magntica.

APRENDENDO

NAVEGAR

Linhas agnicas -linhas que unem pontos de declinao magntica nula ou zero.
Linha de Posio -linha sobre a qual se encontra a embarcao.
Linha Loxodrmica - navegao feita, em arco de crculo menor, de um ponto a outro da superficie da
terra, formando ngulos iguais com os meridianos.

Linha Ortodrmica - parte de um crculo mximo, que une dois pontos na superficie da terra.
Meridianos -linhas que demarcam as longitudes.
Meridiano terrestre - crculo mximo da esfera terrestre, que passa pelos plos.

Marcao verdadeira - ngulo formado entre o norte verdadeiro e a linha de um alvo avistado.
Marcao magntica - ngulo formado entre o norte magntico e a linha do alvo.

Marcao relativa - ngulo formado entre a linha de proa da embarcao e a linha do alvo, por boreste,
de 000 a 360 (independe do rumo).

Marcao polar (boreste ou bombordo) - ngulo formado entre a linha de proa da embarcao, de
000 a 180, por boreste ou por bombordo.
Marcao sucessiva - marcao de um mesmo ponto, em posies diferentes, mantendo-se o mesmo
nnno.

Meridiano de Greenwich - o primeiro meridiano, divisor das longitudes para leste ou para oeste.

Nvel de Reduo (NR) - na realidade uma mdia de mars baixas observadas durante um certo
perodo. Pode ser tambm defInido como um nvel to baixo que a mar, em situaes normais, no fIque
abaixo dele. Cada porto ou regio tem a sua mdia de Nvel de Reduo, atualizado constantemente
atravs de margrafos.

Paralelos -linhas que demarcam as latitudes.

Projeo de Mercator - projeo em que os meridianos e paralelos apresentam-se paralelos e

perpendiculares entre si, nas cartas de navegao. utilizada especialmente nas baixas latitudes.
Radiogonimetro - equipamento eletrnico, que determina a direo da estao transmissora de ondas
sonoras, com referncia a um plano determinado, usando a propriedade direcional da antena de quadro.
Roteiros-publicaes daDHN, com instrues especfIcas sobre determinadas reas, portos, etc., de

grande valia para os navegantes. dividido em partes, chamados de Roteiros Costa Sul, Costa Norte,
etc.

Rumo verdadeiro - ngulo formado entre o norte verdadeiro e a linha de proa da embarcao.
Rumo magntico - ngulo formado entre o norte magntico e a linha de proa da embarcao
Rumo da Agulha - ngulo formado entre o norte da agulha e a linha de proa da embarcao.
Srie de Traub - srie de marcaes polares de um mesmo objeto, tomadas em diversos ngulos e em
diferentes momentos. Est em desuso na modema navegao.
Setor de visibilidade -limite (ngulo) de onde pode ser avistada a luz emitida por um farol.
Suspenso cardin - parte da agulha magntica, permite que a mesma se mantenha na horizontal com o
jogo do navio.

Tangente - a extremidade de um ponto em terra ou ilha. Quando se tira uma marcao de um acidente
geogrfico como pontas, ilhas, etc, deve-se marcar a extremidade deste ponto, chamado de tangente.

Travs - em navegao, diz-se que um ngulo de 90, a partir da proa, para boreste ou para bombordo,
visto por quem est a meia nau.
Variao total (VT) - soma algbrica da declinao magntica e desvio da agulha ou o ngulo formado

entre o norte verdadeiro e o norte da agulha.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 02

CARTAS NUTICAS
NOTA DOA UTOR
Neste captulo voc conhecer certamente o maior auxlio do navegante. Nenhum instrumento
de navegao, por mais moderno que possa ser, lhe oferecer tanto auxlio e tanto recurso quanto
uma carta nutica. A partir deste captulo, destaque a miniatura de carta nutica em anexo (anexo
A) e tenha-a ao seu lado. Em diversas circunstncias voc precisar consult-la.

Cartas Nuticas so representaes grficas planas de uma determinada rea da terra, dando

prioridade para as reas martimas, rios e lagos. o maior auxlio do navegante amador ou profissional.
Fomece quase todas as informaes desejadas de uma certa regio. Serve tanto para navegao de alto
mar, costeira ou interior.

As cartas podem ser de 3 tipos:


-

Cartas Gerais - cobre grandes extenses da parte martima e se destinam navegao ocenica,
onde sero realizadas grandes travessias.

Cartas Particulares - cobre rea relativamente pequena. muito rica em detalhes.

Cartas Especiais - so cartas que indicam situaes especiais de rotas ocenicas ou para
uso especfico em conjunto com equipamentos eletrnicos, ou para uso em latitudes superiores
a 70.

Alm destas nomenclaturas acima, as cartas tambm podem ser classificadas de acordo com sua
utilidade e escala. Uma carta nutica que abrange um grande trecho e que tenha escala menor que
1 :3.000.000 e se destina a grandes travessias ocenicas so chamadas de cartas gerais.
Dizemos que cartas costeiras so aquelas que abrangem determinados trechos da costa e so
utilizadas para travessias de um porto a outro, onde sempre estamos avistando o litoral. As cartas costeiras,

apesar de serem as mais utilizadas, no podem ser consideradas infalveis. Sendo assim, quando fazendo
uma travessia ao longo da costa deve-se evitar, na medida do possvel, navegar em reas com menos de
20m de profundidade.
As cartas com mais detalhes nas imediaes da entrada de um porto (aterragem) so chamadas de

cartas de aproximao. As cartas nuticas que abrangem os rios navegveis so chamadas de cartas

APRENDENDO

NAVEGAR

nuticas fluviais.

Como voc j sabe, o planeta terra redondo. Mas observando um mapa mundi, constata-se que:
-

os paralelos de latitude so paralelos entre si

os meridianos de longitude no so paralelos entre si, pois todos comeam e terminam nos
plos e no so linhas retas, mas linhas curvas.

NOTA DOAUTOR
Observe no globo ao lado que

as linhas de paralelo so realmente


paralelas entre si. Entretanto, os
meridianos comeam e terminam nos
palas e consequentemente no so

paralelos entre si.

Entretanto, nas cartas nuticas todos os paralelos de latitude e meridianos de longitude so paralelos
entre si e os meridianos tambm aparecem como sendo linhas retas e paralelas entre si. Nas cartas
nuticas, sempre que um paralelo cruza um meridiano forma um ngulo reta (90). Isto no seria um grave
erro?
Certamente que sim, mas como as cartas nuticas cobrem pequenos trechos do planeta, foi resolvido
o problema da seguinte forma: atravs de uma projeo geogrfica, chamada de projeo de Mercator.
Nela, as posies, distncias e direes podem ser determinadas e as linhas de longitude e latitude so

representadas por linhas retas, bem como os ngulos tambm so perfeitos e evita que a distoro do
sistema de projeo usado altere a forma dos acidentes geogrficos, principalmente nas cartas de grandes
escalas.
As cartas tambm trazem uma outra srie de dados que so:
-

escala da carta (relao entre unidade da carta x realidade)

Ttulo da carta e n de ordem (as cartas tm nmero, que devem ser observados por ocasio
da escolha e aquisio das mesmas)

Notas sobre precaues e avisos

Dados sobre a continuao daquela carta para norte ou para sul

Outras cartas de maior preciso dentro daquele trecho (delimitadas por linhas vermelhas).

Dados sobre a existncia de perigos (pedras, cascos afundados, baixios, pontes, etc). Todos
estes perigos esto localizados nas cartas atravs de smbolos.

Os dados tcnicos das cartas so apresentados nas seguintes unidades de medidas:


-

profundidades - em metros ou frao de metros.

altitudes - em metros (so as alturas de algumas montanhas na parte com cor creme, referente
a regio de terra).

Distncias - em milhas nuticas (l milha nutica = 1.852m).

M A NUA L

D E N AV E GA O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

Sempre que voc se deparar com um sTIbolo na carta que voc no conhece o significado, consulte
a Carta 12.000, que traz todos os smbolos e abreviaturas das cartas nuticas. Esta carta 12.000 voc

conhecer com mais detalhes no captulo 8.

ESCALA DAS CARTAS NUTICAS


A escala de uma carta nutica depende da rea a ser abrangida pela mesma e da quantidade de

detalhes que o navegante deseja obter. A escala mostrada numa carta nutica significa a relao entre
aquilo que representado na carta e a realidade geogrfica da rea que abrangida pela mesma carta.
Exemplo a): carta 1500 - escala 1 :300.000 (indica que 1 na carta corresponde a 300.000 na

realidade geogrfica da rea abrangida pela carta)


Exemplo b) carta 1907 - escala 1 :49.740 (indica que 1 na carta corresponde a 49.740 na realidade
geogrfica da rea abrangida pela carta).

Analisando os exemplos acima, constata-se que: "Uma carta de grande escala abrange uma pequena
rea e contm muitos detalhes. Em contrapartida, uma carta de pequena escala abrange uma grande rea
e contm poucos detalhes". Logo, podemos concluir que: quanto maior a escala, mais detalhes ter a
carta.

Quando se deseja adquirir uma carta, consulta-se uma publicao chamada de Catlogo de Cartas

e Publicaes. Nela encontraremos a relao de todas as cartas nuticas, com a rea abrangida por cada
carta. Veja mais detalhes desta publicao no captulo 8.

ANALISANDO UMA CARTA NUTICA


Uma carta deve ser analisada sobre uma mesa totalmente plana, totalmente aberta, e seu observador

deve ficar ao sul da carta, tendo o norte sua frente, voltado para cima, de forma que as escalas de
latitudes fiquem nas suas laterais e as escalas de longitudes na sua frente. O observador deve estar ao sul
da carta (analise com ateno a miniatura de carta nutica, no anexo A).
A Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN), rgo da Marinha que publica as cartas, as faz de

acordo com a necessidade, considerando o nmero de alteraes que a mesma vem recebendo. Assim,
se uma cartaj recebeu grandes alteraes, esta carta recebe nova edio e volta a ser publicada. Portanto,
verifique no rodap da carta e tambm dentro da Rosa dos Ventos da carta o ano em que ela foi publicada
e evite cartas muito antigas.
As cores nas cartas tem os seguintes significados:
-

azul forte - rea de profundidade inferior a 10m

azul claro - rea de profundidade menor que 20m e maior que 10m

branca - guas com profundidades a partir de 20m

creme - rea terrestre.

As numeraes que aparecem nas reas brancas e azuis so as profundidades daquele exato local,
expressas em metros ou frao de metros, usando como referncia o nvel de reduo (vide Captulo 09).

Uma carta nutica deve ser sempre estudada tendo-se ao lado a carta 12.000, que veremos adiante.

APRENDENDO

NAVEGAR

Hoje j esto disponveis no mercado as cartas eletrnicas, integradas ao radar e/ou GPS. No
entanto, nada substitui em confiana a boa e velha carta nutica impressa em papel, pela enormidade de
informaes que trazem.
Mostram dados como distncia entre pontos, profundidade local, balizamento, pontos notveis,
tipos de fundos, perigos navegao, estruturas notveis em terra e outras informaes ao navegante.

Nota do autor
Convido o leitor afazer o seguinte raciocnio, para melhor compreenso de uma carta nutica:
-

no Brasil, as latitudes aumentam em graus a medida que navegamos para o sul e as


longitudes aumentam em graus para oeste a medida que navegamos para oeste.

- Na ndia, as latitudes diminuem em graus a medida que navegamos para o sul e as


longitudes aumentam para leste a medida que navegamos para leste.
-

No Canad, as latitudes aumentam em graus a medida que navegamos para o norte e

as longitudes aumentam para oeste a medida que navegamos para oeste.


-

Na Grcia as latitudes aumentam em graus a medida que navegamos para o norte e as


longitudes aumentam para leste a medida que navegamos para leste.

Concorda comigo? Tudo depender do quadrante da terra onde se encontra o navegador!!!

COMO USAR AS ESCALAS DA CARTA NUTICA


Nos lados superiores e inferiores de uma carta nutica so feitas as leituras de longitude e nas
laterais as leituras de latitude.
Observe na carta nutica do anexo A que tanto a latitude quanto a longitude so divididos em graus,

minutos e segundos. Conforme j foi mencionado, cada grau tem 60 minutos e cada minuto tem 60
segundos.
Muito importante: numa carta nutica da costa brasileira, a latitude aumenta em direo ao sul
(exceto o litoral acima da linha do Equador) e a longitude aumenta em direo ao oeste.

Na escala de latitude um grau igual a 60 minutos e I minuto igual a 60 segundos. Como j foi

mencionado antes, cada minuto de latitude corresponde a uma milha para efeito de medida de distncia.
Assim, podemos dizer que, nas cartas, o grau de latitude vem dividido em 60 minutos (ou milhas) e um
minuto vem dividido em 60 segundos. Dependendo da escala utilizada na carta, o minuto pode estar
dividido em 10 partes de 06 segundos cada, como o caso da carta anexa.
A carta anexa (anexo 1) trs boas instrues sobre estes aspectos.

COMO MEDIR DISTNCIAS NA CARTA NUTICA


Um dos recursos fornecidos pela carta nutica a capacidade de fornecer distncias entre pontos
com exatido. Estas distncias, obviamente, so fornecidas em milhas nuticas.

M A NUA L O E N A V E G A A O C O S T E I R A : Sebastio Fernandes.


Para se saber a distncia de um ponto a outro numa carta nutica, abre-se um compasso na carta

de um ponto a outro ponto desejado, leva-se o compasso na medida obtida at uma das laterais da carta
(escalas de latitude), prximo aos mesmos paralelos dos pontos desejados e faz-se a leitura. O resultado
expresso em milhas ou frao de milha. Mas jamais faa a leitura na parte superior ou inferior da carta
(escalas de longitude), pois so escalas diferentes. Lembre-se que para medir distncias deve-se sempre
usar como referncia as laterais das cartas, onde so lidas as latitudes. Observe o anexo G deste livro,
onde h um exemplo de como medir distncia numa carta nutica.

Nota do Autor
Se a terra redonda, esta forma arredondada no foi observada na confeco das cartas,
certo?

Errado!
Epara provar que nas cartas tambmfoi observado oformato arredondado da terra, apanhe
uma carta nutica de pequena escala (que abranja um grande trecho da terra) e obtenha com o
compasso, na escala de latitude, bem prximo escala superior de longitude, uma medida de 5

milhas. Agora leve esta medida de 5 milhas obtida no compasso na escala tambm de latitude, mas
bem prximo escala inferior de longitude. Observe que 5 milhas l em cima tem uma medida
diferente de 5 milhas l embaixo, mesmo tendo usado a mesma escala de latitude. Vamos explicar:
em navegao h um aspecto a ser observado, chamado de LATITUDES CRESCIDAS. Numa
carta nutica, uma milha prximo linha do Equador no tem o mesmo tamanho de uma milha
prximo aos plos.
Faa tambm a seguinte experincia: Retire uma fatia de casca de laranja qualquer, em
forma de meia lua. Tente deixar esta meia lua reta. Voc observar que no centro deste pedao de
casca de laranja houve uma aglomerao (amontoamento) mas tal fato no ocorreu nas
extremidades da casca de laranja. Pois com as cartas nuticas ocorre a mesma coisa, elas foram
"amontoadas" no centro da terra e expandidas nas extremidades. E as escalas de latitudej contm

este aspecto. por este motivo que quando medimos distncia numa carta, devemos levar o
compasso na escala de latitude bem prximo ao paralelo daquele trecho que queremos medir.

Caso queira transformar o resultado obtido em milhas para quilmetros, multiplique este resultado
obtido por 1.852 e ter o resultado em quilmetros desejado.

NOTADOAUTOR
No pague um mico a bordo! Evite transformar milhas em quilmetros.
Quilmetro uma unidade de medida para uso em terra.

Observe atentamente a escala de latitude da carta do anexo J. Verifique que o grau (23) usa
algarismos maiores que os algarismos de minutos. Observe no lado esquerdo da carta, na escala de

latitude, que h uma orientao referente a uma distncia de 15 milhas. Para efeito de distncia, como j
foi citado anteriormente, cada minuto de latitude corresponde a uma milha de distncia.

APRENDENDO

NAVEGAR

Mas ateno: jamais use a escala de longitude para medir distncias. Faa um teste qualquer de
distncia na escala de latitude e a seguir na escala de longitude. Voc constatar que as medidas so
completamente diferentes.
A princpio, milha e n parecem a mesma medida, pois ambos medem 1.852m, mas no bem
assim. Quando voc adquire e instala a bordo um odmetro (equipamento que registra a velocidade por
hora), ele lhe fornecer a velocidade em milhas por hora. Mas este equipamento no tem a capacidade
de considerar se h vento contrrio, se h ondas contrrias, se h corrente martima, etc. E todos estes
fenmenos da natureza podem alterar sua velocidade para mais ou para menos, sem que o odmetro
perceba. Na velocidade em milhas no so considerados estes aspectos naturais.
Quando voc obtm uma posio por coordenadas de latitude e longitude e uma hora depois
obtm nova posio tambm por coordenadas, voc saber realmente qual foi seu deslocamento e sua
velocidade sobre a superfcie da terra.
Este dado final obtido no dado em milhas, mas em ns. Assim, podemos resumir milha e n da
seguinte forma:
-

A milha utilizada quando nos referimos a distncias percorridas sobre a massa lquida,
sem considerar ventos, ondas, correntezas, etc.

O n usado quando nos referimos a nosso deslocamento (velocidade) sobre a grande


superfcie da terra, j descontado a fora do vento, das ondas, da corrente martima, etc.

Por exemplo: a ilha da Trindade est a 440 milhas da costa do Esprito Santo, ou a velocidade de
meu barco de 25 ns. Quando queremos citar velocidade por hora, usamos a milha. Mas tanto milha

quanto n tem a mesma medida quando desejamos transformar em Km, ou seja, 1.852m. Assim, diz-se
que n a unidade de medida de velocidade no mar, que representa a distncia de uma milha percorrida
em uma hora.

Como j vimos no captulo 1, dentro das cartas nuticas existe ainda uma representao grfica
chamada de rosa dos ventos. Ela tem vrias finalidades, sendo a principal finalidade nos fornecer um

rumo a seguir. Mas cuidado: estas rosas dos ventos indicam rumos verdadeiros, ou seja, rumos que se
baseiam no norte verdadeiro da terra, conforme j citado no captulo 1.

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O norte verdadeiro da terra corresponde

A rosa interna indica o norte magntico,

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Rosa dos ventos das cartas nduticas.

.,

ao zero da rosa externa.


mas s vale para o ano da

publicao da carta, pois como jd vimos,


o norte magntico

muda de lugar todos os anos.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Mas acontece que as pequenas embarcaes possuem apenas agulhas magnticas que s permitem
seguir rumos magnticos. Como saber qual o rumo verdadeiro?
Simples!

Dentro das rosas dos ventos est mencionada qual a Declinao magntica daquela rea. Toma-se
ento o rumo magntico de sua agulha, acrescenta-se ou subtrai-se a declinao magntica existente
dentro da rosa dos ventos, atualizada para o ano em curso, dependendo se a declinao for para oeste ou

leste, respectivamente, e se encontrar o rumo verdadeiro desejado. Este aspecto veremos posteriormente
com melhores detalhes no captulo 04.
As principais peas para se usar numa carta nutica so o compasso, a rgua paralela, o lpis e a
borracha de apagar. As rguas paralelas servem para traar rumos, traar marcaes e plotar posies na
carta e o compasso serve para medir distncias e auxiliar na plotagem de posies. Tudo o que for preciso
traar na carta nutica, use somente o lpis. A caneta s deve ser utilizada para plotar na carta as alteraes
permanentes, distribudas atravs de Aviso aos Navegantes (veja captulo 8).
Mantenha a bordo de sua embarcao uma ou mais cartas nuticas da regio em que vai navegar.

E quando for navegar em locais de guas restritas, como canais, procure utilizar cartas de grande escala,
elas fornecem maiores detalhes e so totalmente confiveis.

Quando desejar carregar a bordo vrias cartas nuticas, aconselhvel acondicion-las em forma
de rolo, j amais dobradas, para evitar a criao de vincos. Para guard-las por um longo perodo, adquira
um cano de PVC de 50 ou 100 mm, com um metro de comprimento, tendo em cada extremidade uma
tampa (clap). Isto permitir que voc guarde suas cartas sempre em forma de rolo e as mantenha em bom
estado por longo tempo.
Mas evite usar cartas publicadas a longo tempo, prefira as cartas de publicao mais recente. Na

parte inferior das cartas, citado o ano de sua publicao e as ltimas correes efetuadas nas mesmas.
Caso voc tenha tempo e disposio, busque na Internet ou consiga nas Capitanias, as alteraes em
cartas nuticas, fazendo as correes necessrias nas mesmas. Estas correes so distribudas pela
DHN atravs de Aviso aos Navegantes, e voc pode consegui-los nas Capitanias dos Portos ou na
nternet, no site www.dhn.mar.mil.br.

As cartas nuticas trazem uma srie de sinais (smbolos) e abreviaturas no compreensveis para um
leigo. O significado destes smbolos esto contidos na carta nutica nO 12.000, que lhe ser apresentada
no decorrer deste livro, no captulo 8.

COMO PLOTAR COORDENADAS NA CARTA


NOTA DOAUTOR
Para ilustrar estas instrues a seguir, vou criar uma situaofictcia: suponhamos que voc
receba uma chamada de um amigo navegante que est em alto mar, com problemas no motor e

precisando de reboque. Voc certamente perguntar a ele a posio em coordenadas de latitude e


longitude do local onde ele se encontra. Mas como saber onde este local onde seu amigo est? A
que distncia ele se encontra de terra? Qual a profundidade do local onde ele est? Qual o rumo
para chegar at ele?
Para resolver este problema, voc precisar saber plotar numa carta nutica as coordenadas
de latitude e longitude.

APRENDENDO

NAVEGAR

Como j vimos no captulo 1, sempre que algum indica sua posio no mar, o faz atravs de
coordenadas de latitude e longitude. Na carta nutica miniaturizada do anexo J, voc encontrar uma
posio plotada, chamada de ponto ALFA.
Observe que esta posio est nas seguintes coordenadas:
-

Latitude 231O'S

longitude 04250'W

Mas como chegamos a esta posio plotada na carta?

Proceda da seguinte forma para plotar, na carta nutica, a posio de algo que voc conhece as
coordenadas de latitude e longitude:
-

na escala de latitude (laterais das cartas), localize a latitude citada nas coordenadas e anote,
a lpis, um pequeno sinal qualquer neste local;

posicione a rgua, de forma paralela, ao lado de qualquer paralelo de latitude existente na


carta e desloque a rgua, tambm de forma paralela, at o sinal que voc marcou no item
anterior. Quando a rgua tocar neste sinal, faa um longo trao, a lpis.

Proceda da mesma forma com os dados de longitude, usando, obviamente, um meridiano de


longitude para iniciar o movimento da rgua paralela.

Onde os traos se encontrarem, a que se encontra o ponto desejado.

E se eu desejar saber quais so as coordenadas de um ponto existente na carta, como uma ilha, por
exemplo?
Voc pode usar tambm a rgua paralela, da seguinte forma:

Coloque a rgua paralela sobre o paralelo de latitude mais prximo ao ponto desejado e
corra com a rgua, de forma paralela, at este ponto. Trace uma reta e prolongue esta reta
at alcanar uma escala de latitude e faa a leitura da latitude na escala, onde a reta a tocou;

Repita a operao com a longitude usando, obviamente, um meridiano de longitude.

Este sistema acima permitir que voc mantenha, na carta nutica, a sua posio sempre plotada,
desde que voc saiba quais so as coordenadas de latitude e longitude, que so fornecidas pelo GPS.

Enquanto est navegando, habitue-se a plotar sua posio na carta a cada 10 ou 15 minutos, ou sempre
quejulgar conveniente.

NOTA DOA UTOR


Depois de ler o pargrafo anterior, voc certamente est ansioso para fazer a seguinte
pergunta: E se eu no tiver GPS a bordo, como farei para saber onde estou na carta nutica e no
mar? Tambm possvel obter minhas coordenadas de latitude e longitude sem GPS?
Claro, e muito simples. Ou voc acha que a navegao s comeou depois do aparecimento
do GPS?

Ouso inclusive afirmar que: o GPS no pode ser utilizado como recurso primrio para obteno
de sua posio. Ele deve ser um recurso secundrio, ou seja, ele deve ser usado apenas como um
confirmador de posio. Mas por que razo?

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

o GPS usafontes de energia esgotveis (pilhas, bateria, rede eltrica do barco), que podero

acabar e lhe deixar literalmente a ver navios. Se isto acontecer e voc no dominar as tcnicas de
obteno de posio por outros meios, tomara mesmo que voc fique a ver navios. Pelo menos
voc ter um navio por perto a quem pedir socorro...
As tcnicas para obteno de latitude e longitude sem GPS voc ver no captulo 5.

COMO ADQUIRIR CARTAS NUTICAS


A Diretoria de Hidrografia e Navegao da Marinha do Brasil possui uma relao de postos de
venda, que pode ser acessado pela Internet, no site www.dhn.mar.mil.br. Mas a princpio, voc pode
adquirir as cartas diretarnente nas Capitanias dos Portos ou nas lojas nuticas credenciadas para a venda.
Quando adquiri-las, solicite-as pelo nO da carta. No captulo 9 voc vai conhecer uma publicao (livro)

chamado de Catlogo de Cartas e Publicaes que vai lhe orientar na aquisio de cartas nuticas.

Nota do autor
Fornecemos cartas nuticas de todo litoral dos estados de Santa Catarina e Paran para os

amigos navegantes, mediante encomenda antecipada, entrega em domiclio, com os mesmos preos
praticados pelas Capitanias dos Portos. Pedidos pelo e-mail aprendendoanavegar@terra.com.br
ou pelo telefone (47) 9975-6691.

1:IV03i\VN

OON30N31:IdV

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 03

INSTRUMENTOS NUTICOS
Nota doAutor
Neste captulo voc ter um primeiro contato com os principais instrumentos utilizados na
navegao. Alguns deles, pela sua importncia, so tratados de forma especial no captulo 9.
Todos os instrumentos tratados neste captulo ou no captulo 9 destinam-se a facilitar a sua
localizao no mar, pois como j foi citado no captulo 1, todo navegante precisa saber onde est
(ou ele est em maus lenis.. .)

Voc est entrando no mundo da verdadeira navegao: a navegao em alto mar, longe da
praia.

Recomendo que a partir de agora voc substitua a palavra bssola pelo seu verdadeiro

nome: agulha magntica. Deixe apalavra bssolapara quem possui uma carteira de Arrais amador.
Voc ser um Mestre Amador. Orgulhe-se disto e assuma sua nova posio na navegao de lazer.

E passe a adotar o linguajar tpico dos verdadeiros lobos do mar. ..

AGULHA MAGNTICA (BSSOLA)


certamente o mais importante equipamento de navegao utilizado a bordo de pequenas e mdias
embarcaes (at 24m). Fornece dados magnticos e funcionam de acordo com o princpio do magnetismo

terrestre. obrigatria em todas as embarcaes (exceto as midas) e deve ser o primeiro instrumento a
ser instalado a bordo. Deve tambm estar alinhada em relao ao eixo da embarcao e ao alcance da

viso de quem a conduz.


Por ocasio de sua aquisio e instalao, alguns cuidados devem ser tomados:
-

ser instalada o mais longe possvel de instrumentos e/ou equipamentos que possam emitir

ondas eletromagnticas, pois estas interferem na orientao da agulha;


-

na medida do possvel, devem estar longe tambm de equipamentos e instrumentos metlicos

e/ou auto-falantes, pois estes tambm interferem na orientao da agulha


-

certifique-se de que a agulha adquirida est programada para operar no hemisfrio sul. Caso

contrrio a rosa de manobras da bssola ficar desviada

APRENDENDO
-

NAVEGAR

procure adquirir uma agulha com uma rosa dos ventos do maior tamanho possvel. No
economize comprando uma agulha magntica muito pequena pois elas no merecem confiana

"-' '.'.'.'

Agulha magntica digital

Agulha magntica de bancada

NOTADOAUTOR
No ano de 2003 fui convidado por um amigo para conhecer sua nova lancha e realizarmos
algumas horas de prazerosa navegao. Logo no incio da travessia o mesmo reclamou que sua

agulha magntica parecia maluca e no indicava absolutamente nada. Logo a seguir o citado
amigo tambm relatou, todo orgulhoso, que instalara a bordo um carssimo equipamento de som,
inclusive com vrios auto-falantes pelo barco. Verificando seu equipamento de som, logo constatei

que ao lado da agulha magntica foram instalados dois potentes auto-falantes. Os ims destes
equipamentos deixaram sua agulha magntica literalmente maluca...

Nas grandes embarcaes, as agulhas magnticas possuem ao seu lado duas esferas, chamadas de
esferas de Barlow, que servem para evitar que a agulha seja contaminada pela interferncia dos metais e/
ou equipamentos do navio existentes prximo a ela.

Uma agulha magntica precisa ser compensada a cada dois anos, quando ento ser verificado se
a mesma possui desvio e qual o desvio (para E ou W), dado este muito importante na hora de se calcular
uma marcao ou um rumo. Pergunte na sua marina, iate-clube ou Capitania dos Portos de sua regio

onde contratar um compensador de agulha credenciado pela Marinha. Voltaremos ao assunto Desvios de
Agulhas no captulo 4.

J esto disponveis no mercado as chamadas agulhas digitais oufluxgate, que tem as seguintes
vantagens:

sofrem menor interferncia dos metais e equipamentos eletrnicos do barco e podem ser
instaladas em vrios lugares;

fornecem os dados em dgitos, facilitando muito a sua leitura e interpretao;

podem ter repetidoras de seus dados em vrios pontos do barco (muito til em embarcaes
de grande porte);

permitem a introduo da declinao magntica local, favorecendo a obteno de dados


verdadeiros diretamente no seu visor.

permitem a integrao com outros equipamentos tipo radar e/ou GPS.

MANUAL

DE NAVEGAAO

COSTEIRA

ebastio Fernandes.

Finalidade da Agulha Magntica


Uma agulha magntica instalada a bordo com duas finalidades principais:
-

permitir que o navegante mantenha o barco num rumo pr escolhido;

fornecer direes (marcaes) de algo que estamos avistando e assim podermos obter nossas
coordenadas de latitude e longitude (captulos 4 e 5).

Mostrador de uma grande


agulha magntica. O norte

magntico est no grau O


(zero), o sul magntico est
em 180, o leste magntico
em 90 e o oeste magntico
em 270. Os graus so

contados no sentido
horrio, a partir do zero.

AGULHA GIROSCPICA
A agulha giroscpica um tipo de bssola que funciona segundo os princpios do giroscpio
(precesso e rotao), indicando o norte verdadeiro da terra. S encontrada nos grandes navios. No

seria possvel instal-la numa embarcao mida ou de mdio porte pois ocuparia um espao muito
grande a bordo e sua instalao requer circuitos eltricos exclusivos. A grande vantagem desta agulha
que fornece dados verdadeiros, baseados no norte verdadeiro da terra, alm de permitir a instalao de

repetidoras de seus dados em vrios locais do navio. No trataremos aqui de mais detalhes desta agulha
por no ser encontrada em pequenos e mdios barcos de lazer.

O mostrador de uma agulha giroscpica idntico ao mostrador de


uma agulha magntica, mas o O (zero) aponta para o norte verdadeiro ao
invs do norte magntico.

ALIDADE
So na realidade pequenas agulhas magnticas manuais, portteis, com
mostrador igual a uma agulha magntica, mas que permite lev-la a vrios
pontos do barco para obteno de marcaes de pontos avistados. Muito
til na navegao costeira.

gu

lh

'

a glTOSC 'P'ca, nao

H vrios modelos no mercado, inclusive algumas com mostradores

...

. .

"

disponfvel para pequenos e dIgItaIS (fluxgate), facIhtando ronda maIS a leitura e mterpretaao de dados
mdios barcos de lazer.
obtidos.

APRENDENDO

NAVEGAR

Caso voc adquira uma alidade, procure coloc-la lado a lado com a agulha magntica de seu
barco e verificar se as duas esto fornecendo os mesmos dados. Tenha muita ateno nesta informao
quando for obter marcaes magnticas de dados avistados. O ideal que a agulha do barco e as
alidades estejam com os mesmos dados, quando navegando.

Alidade com dados digitais

Marcando um/arol
com uma alidade

onMETROS E VELOCMETROS
So equipamentos eletrnicos destinados a medir
velocidade e distncias percorridas. So acoplados
normalmente nos painis dos barcos e tem seu sensor

instalado em local que esteja permanentemente dentro da


gua quando a embarcao navega. So chamados de
odmetro de fundo, pois seu princpio de funcionamento

baseia-se na diferena entre a presso normal e a presso


resultante do movimento da embarcao.
Como j citado no captulo 2, o odmetro fornece

Odmetro digital

a velocidade em milhas sobre a superficie da gua, mas no considera fatores como vento, ondas, corrente

martimas, etc. Ou seja, no fornece distncia percorrida sobre a superficie do planeta.

SEXTANTE
Instnunento ptico constitudo de dois espelhos e uma

luneta astronmica presos a um setor circular de 60 (1/6


do crculo) destinado a medir a altura de um astro acima da
linha do horizonte. Obtendo-se a altura de vrios astros,
pode-se obter uma posio de onde est o observador.
Mas este j um assunto para o Capito Amador. H ainda
um outro tipo de sextante chamado de sextante de bolha,
comumente usado na navegao area, no qual a visada ao
horizonte substituda por um nvel de bolha tomado como
referncia.
SEXTANTE

M A NUA L

D E N A V E G A A O

C O S T E I R A

Sebastio Fernandes.

TAXMETRO
Instrumento composto de um crculo graduado
(rosa dos ventos), tendo em cima uma rgua que
permite passar a viso do observador entre ela e o
centro desta rosa. Muito til para tirarmos marcaes
de objetos avistados.

Taximetro com alidade acoplada

ECOBATMETRO
De forma simples podemos dizer que estes
equipamentos enviam ondas sonoras que ao retomar

ao aparelho receptor informam a distncia at o


objeto que as refletiu. Normalmente estas ondas
sonoras possuem freqncia menor que 18 khz. Seu
mostrador, dependendo do aparelho, fornece dados
analgicos ou digitais.

Ecobatimetro ou sonda mas


tambm chamado deflShfinder.

tambm conhecido como sonda, ecossonda ou fishfinder e so extremamente teis em vrias


circunstncias, principalmente na pesca, pois fornecem a profundidade e alguns modelos fornecem at o
tipo de fundo e informam a existncia de peixes abaixo do barco. Alguns navegantes imaginam que o

ecobatmetro serve apenas para a atividade de pesca, mas ele tambm pode e deve ser utilizado como
instrumento de navegao, informando-nos da profundidade e at auxiliando na obteno de nossa posio
no mar. Este aparelho envia ondas sonoras, que ao retomarem so captadas por um receptor, que calcular

a profundidade do local.
Ao adquirir um ecobatmetro, escolha aquele modelo
que fornea profundidades condizentes com aquelas
encontradas nos locais que costumeiramente voc freqenta.

Procure instalar o sensor numa parte do casco que esteja


dentro da gua em qualquer situao, de preferncia longe
do hlice e longe de reas de turbulncia.
Mas lembre-se de que o ecobatmetro fornece as

profundidades a partir da quilha de seu barco. Deve ser


considerado, para efeito de uma correta profundidade,
quanto seu barco est calando no ponto em que foi instalado
o sensor, naquele momento e somar este valor ao dado
fornecido pelo aparelho.
Ecobadmetro ou Sonda

Quando estiver navegando em um local de guas

APRENDENDO

NAVEGAR

restritas, considere que este equipamento s fornece a profundidade exatamente abaixo da quilha, ou
seja, ele no lhe avisar da aproximao de um local perigoso frente.

ESTADMETRO, ESTACIGRAFO,
CRCULO E PRISMA AZIMUTAL
o estadmetro um instrumento utilizado na navegao para se medir distncias de objetos avistados
em curtas distncias. O estacigrafo utilizado para se medir a distncia a um barco que navega nas
imediaes, desde que se conhea a altura de seu mastro. No so utilizados na navegao de lazer,
motivo pelo qual no vamos entrar em detalhes sobre os mesmos.

Crculo azimutal e prisma azimutal so instrumentos utilizados tambm para obteno de marcaes
de objetos avistados, mas tambm no so utilizados na navegao de lazer.

RGUAS PARALELAS, COMPASSO E LUPA


Tambm chamadas de rgua de paralelas, talvez o instrumento de
uso pessoal mais importante do navegador, pois pode e deve ser usada em
diversas situaes, principalmente para determinao de posio por marcaes,

plotagem de posio na carta, determinao de rumos, etc. Todo experiente


navegante tem a sua rgua paralela de uso pessoal, com seu nome gravado e
usa-a como instrumento smbolo de sua profisso ou prtica de lazer.
Saber correr a rgua paralela na carta quase uma arte e seu uso
cuidadoso pode evitar graves erros de determinao de posio. Mantenha

sua rgua paralela realmente paralela. Uma rgua torta, com desvio ou gasta
deve ser destruda. Existem no mercado rguas paralelas que podem ser fixadas
sobre uma mesa de navegao e so bastante teis, mas no so recomendadas
para embarcaes midas e de mdio porte por no ser possvel instalar nestas
embarcaes uma mesa exclusiva para navegao.

Rgua paralela para


navegao

Orgulhe-se de sua rgua, exiba-a com orgulho. Um mestre amador sem

rgua como um dentista sem botico. Ela o smbolo de seus conhecimentos nuticos e deve ser o
primeiro instrumento a ser adquirido por quem deseja fazer
navegao costeira. Prefira o modelo de duas rguas, unida

uma a outra por duas hastes, podendo ou no ser graduadas e


de preferncia que sejam transparentes (acrlico ou plstico).

As chamadas "rguas paralelas de correr", funcionando sobre


dois roletes, induzem o navegante iniciante a cometer erros de
navegao que ele no cometeria com uma rgua comum, do
tipo tradicional.

O compasso (ponta seca ou ponta grafite) tambm


indispensvel a bordo e sua principal finalidade medir
distncias, mas pode ser tambm utilizado em vrias situaes.
Mantenha seu compasso sempre pronto e mo para uso na
carta nutica e evite compasso muito dificil ou muito fcil de
abrir ou fechar. E nunca demais ter a bordo vrios compassos.
Compassos para navegao

A lupa serve para verificao de pequenos detalhes na

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

carta, imperceptveis a olho nu.

Como usar a rgua paralela tradicional


A rgua paralela, constituda de duas rguas unidas por duas hastes metlicas, so perfeitamente
paralelas entre si e sua principal fmalidade traar rumos e plotar coordenadas de latitude e longitude nas
cartas nuticas, atravs de marcaes, que veremos adiante.

As hastes que unem as duas rguas permitem que possamos movimentar qualquer uma das duas
rguas, sem perder o paralelismo desejado. Para moviment-la sobre a carta nutica, fixe uma das rguas
com um pouco de presso dos dedos e corra com a outra parte, at chegar
onde pretende com a rgua.

TERMMETRO
Instrumento de extrema importncia a bordo para observaes
meteorolgicas e conseqente previso do tempo. Mede a temperatura
ambiente, devendo ser instalado em local arejado, longe de descargas de
motores e longe do alcance do sol forte, para que fornea realmente a
temperatura ambiente. Pode ser adquirido tambm em forma de termmetro
de mxima e mnima, que tem a capacidade de registrar a temperatura em um
determinado espao de tempo, a critrio de seu usurio. Pode fornecer a
temperatura em graus Celsius ou Fahrenheit.

BARMETRO

Termmetro de
mxima e minima

indiscutivelmente o principal instrumento de


observao meteorolgica. Mede a presso atmosfrica,
certamente o mais importante dado na previso do tempo. Diz
se que uma presso atmosfrica normal de 10 15,0 milibares.

Mas de nada adianta verificar, por exemplo, qual a presso


atmosfrica num determinado momento, pois num barmetro,

faz-se necessrio fazer um acompanhamento de suas


marcaes, a cada frao determinada de tempo, para saber a
sua tendncia (subindo, descendo ou estvel).

Barmetro

Sabendo-se a tendncia da presso atmosfrica, em

conjunto com a tendncia da temperatura do ar, pode-se prever com alguma certeza, o tempo nas
prximas horas. Sendo assim, tenha a bordo, alm do barmetro, tambm um termmetro de mxima e

mnima. Caso possa ter tambm um higrmetro, que mede a umidade relativa do ar, ento voc poder
orgulhar-se de ter a bordo uma pequena estao meteorolgica.

Sabendo-se a tendncia da presso atmosfrica e a tendncia da temperatura, pode-se consultar

APRENDENDO

NAVEGAR

na tabela abaixo, qual o provvel tempo que vem por a. Consulte a tabela abaixo:

Tendncia da

Tendncia da Presso

Temperatura

atmosfrica

Subindo

Subindo

Quente e seco

Estvel

Subindo

Bom tempo

Diminuindo

Subindo

Ventos

Subindo

Estvel

Bom tempo

Diminuindo

Estvel

Chuva

Previso do tempo

Estvel

Estvel

Sem alterao

Subindo

Diminuindo

Imprevisvel

Estvel

Diminuindo

Chuva

Diminuindo

Diminuindo

Chuva forte

Mas lembre-se: S possvel usar a tabela acima se voc fizer um acompanhamento das tendncias
do barmetro e do termmetro a cada frao de hora (a cada meia hora, por exemplo), anotando os
dados e verificando como a temperatura e presso atmosfrica se comportam.
Hoje j existe no mercado o barmetro, o termmetro e o higrmetro tudo num s conjunto. Mas
estes equipamentos requerem que a cada dois ou trs anos eles sejam aferidos, pois so muito suscetveis
a alteraes.

ANEMMETRO
Instrumento destinado a medir a fora e direo do vento. Os
anemmetros mais modernos j permitem que sejam inseridos neles

seus dados de velocidade e rumo e assim poder obter, diretamente no


visor, a direo e intensidade real do vento, pois os anemmetros mais
antigos no consideravam o rumo e velocidade do barco e s forneciam
dados relativos do vento, necessitando assim que o navegante calculasse
a verdadeira direo e intensidade do vento. Estes anemmetros antigos
esto caindo aos poucos em desuso. Veja outros dados sobre o vento
e anemmetro no captulo 6 (navegao estimada).

Anemmetro que permite inserir


dados de rumo e velocidade do
barco,fornecendo assim os dados

OUTROS INSTRUMENTOS TEIS

reais do vento.

A critrio do navegante, outros instrumentos e equipamentos podem ser levados ou instalados a


bordo, para auxlio ao navegante. So muito teis, por exemplo, o binculo, para observao e busca de
alvos em terra ou no mar. Procure adquirir um binculo com lente 7x50, mantenha-o sempre em lugar
seco e evite pancadas com o mesmo, pois so extremamente sensveis. A potncia de um binculo (7x50)
o nmero de vezes que o objeto avistado est sendo aumentado.
Alm do binculo, convm instalar a bordo uma pequena luz extra, chamada de luz estrobo ou
estroboscpica, que acende automaticamente com a chegada da noite e facilita muito a busca de uma
embarcao perdida. Deve ser instalada em local alto e ser visvel em todos os ngulos. Se possvel,

instale tambm um holofote de busca, muito til em diversas situaes no mar.


Por tradio, todo navegante possui um bom relgio, de pulso ou de parede, perfeitamente aferido

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

com a hora local da regio em que navega. Um relgio extremamente importante na navegao, pois as

marcaes devem ser tiradas num mesmo exato momento e a plotagem das posies precisam ser lanadas
na carta no exato minuto em que foram obtidas. O tempo um grande e importante dado para obteno
de posies no mar, como veremos nos captulos seguintes.
Uma lanterna porttil, a pilha, de boa qualidade, tambm lhe ser muito til na navegao,

principalmente a noite, para visualizao de equipamentos, preferindo, neste caso, uma lanterna com luz
vermelha
.
Uma mquina de calcular, do tipo comum ou exclusiva para navegao, tambm lhe ser muito til.
RADAR E GPS-vejacaptulo 9.

RADIOGONIMETRO - veja captulo 6.

Nota do autor
Como o leitor deve ter percebido, foram abordados neste captulo (e tambm no captulo 9)
apenas os instrumentos utilizados pelos navegantes para obteno de sua posio sobre aface da

terra, especialmente no mar e alguns instrumentos meteorolgicos. Se voc acompanha o noticirio


nutico, certamente j ouviu falar em outros instrumentos, como chart plotter, piloto automtico,
etc.

As novidades eletrnicas que tm aparecido ultimamente nada mais so do que integraes


entre equipamentos tratados neste captulo, ou seja, num s equipamento podero existir: carta
nutica eletrnica, radar, agulha magntica digital, GPS, piloto automtico, anemmetro, odmetro,
etc.

A utilizao destas novidades com vrios instrumentos numa s tela s poder ser realizada
por quem domina individualmente cada um deles.

A seguir, trs exemplos de integrao entre equipamentos.

Ecobadmetro,

Odmetroe
Agulha magntica
digital

Integrao entre

Chart-plotter

equipamentos
(Odmetro,
Anemmetro,
piloto automtico)

lIV03:i\VN

OON3:0N3:lIdV

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

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Captulo 04

RUMOS E MARCAES

Nota do autor
Certamente o leitor j ouviu, em diversas ocasies, algum citar a seguinte frase: fulano
anda meio desnorteado... Pois uma pessoa desnorteada significa exatamente isto: uma pessoa que
est sem rumo por no saber onde fica o norte. Um navegante que no sabe onde fica o norte,
tambm est perdido e sem rumo... Mas onde fica o norte?
Aponte seu brao direito para a direo de onde nasce o sol e seu brao esquerdo na direo
do local onde o sol se pe. Nas suas costas estar o sul e na suafrente estar o norte. Mas este norte

ficou bem impreciso, hein?


Mas no decorrer deste captulo voc se tornar um expert em norte.

RUMOS
Pode-se definir rumo como sendo a direo em que uma embarcao de desloca de um ponto de
partida at um ponto de chegada. O rumo vai de O (zero) a 360 graus, no sentido horrio, conforme
mostra a agulha magntica, tambm chamada de bssola. Mas vamos evitar cham-la de bssola, acostume
se a cham-la de agulha, podendo ser agulha magntica ou agulha giroscpica. As embarcaes midas e
embarcaes de mdio porte normalmente possuem apenas agulha magntica. As agulhas giroscpicas

so encontradas apenas nos grandes iates e navios e facilitam muito a navegao, pois seus dados se
baseiam em rumos verdadeiros e podem ter repetidoras de seus dados em vrios pontos do navio.
O rumo 0000 (sempre em 3 algarismos) o norte (N) e o rumo 1800 o sul (S).Assim, diz-se
de forma simples que o leste (E) est no rumo 0900 e o oeste (W) no rumo 270.
Sempre que tratarmos de rumos, devemos escrev-los sempre em 3 algarismos e pronunci-los
algarismo por algarismo.

Ex: Rumo 0930 - rumo zero nove trs.

APRENDENDO

NAVEGAR

Os smbolo dos
pontos cardeais (N,S,E,

W) recebem estas letras

0000

em razo das palavras

inglesas North, South,


Easte West.

2700

Rumos

1800

0000
N

Agora vamos tratar de


rumos de uma outra forma.

Vamos dar a ele um conceito


geomtrico: Rumo um

ngulo entre o norte e uma


nguto de 45

direo que se deseja seguir.

I'

Portanto, quando dizemos que


nosso rumo 045, estamos

dizendo na realidade que nosso


rumo um ngulo de 45 graus

/
2700

///
/

0900

entre o norte e uma direo


desejada. Veja o desenho.

Nota doAutor
Proponho ao leitor o seguinte exerccio:

No local onde o leitor se encontra, localize de forma aproximada, onde fica o norte;
Crie uma linha imaginria entre o leitor e o norte

Crie tambm uma linha imaginria entre o leitor e um destino qualquer, como se fosse o
destino de sua viagem.

M A NUA L

U l,

N A V l, LJ A <; A U

CUS T l, 1 K. A

Sebastio t'ernandes

Observe que estas linhas, ambas partindo do leitor, formaram um ngulo. Se este ngulo
pudesse ser medido (e pode I), seria seu rumo, em graus. Observe que o nortefoi o ponto de partida
para contar os ngulos, ou seja, quando voc est navegando exatamente para o norte, seu rumo
OOO Quando voc est navegando para leste, seu rumo 0900 e assim por diante. O norte foi o
ponto de partida para iniciar a contagem dos graus do rumo, no sentido horrio.

Sentido Horrio,

a partir do Norte

Se todo rumo um ngulo, todo rumo tem uma referncia, que o norte. Entretanto, j vimos no
captulo 1 que o norte pode ser verdadeiro (Nv) ou norte magntico (Nmg). Mas tambm vimos
anteriormente, que as agulhas podem conter desvios. Sendo assim, quando uma agulha magntica tem um
desvio, ela no est apontando exatamente para o norte magntico, mas sim um pouco mais para a
esquerda do norte magntico (desvio W) ou um pouco mais para a direita do norte magntico (desvio E).
Quando este fato acontece, dizemos que temos mais outro norte, que chama-se de norte da agulha (Nag),

ou seja, Norte da agulha o norte que a agulha aponta em virtude de seu desvio. um norte que ela
mesmacnou.

MUITO IMPORTANTE!
Quando voc est navegando, dependendo do rumo, a sua agulha magntica pode no
estar apontando exatamente para o norte magntico. Em cada rumo poder haver ou no um

desvio, em graus, para leste ou para oeste do norte magntico. Estes possveis desvios da agulha
so descobertos quando o navegante faz uma Compensao da Agulha, ou seja, um profissional
habilitado navegar com seu barco em vrios rumos e ao final destes testes lhe apresentar um
Certificado de Compensao da Agulha, contendo os possveis desvios em cada rumo. Conhea
perfeitamente os desvios de sua agulha fazendo uma compensao da mesma. Pergunte na sua

marina, iate clube ou Capitania dos Portos onde contratar um Compensador de Agulhas
Magnticas.

APRENDENDO

NAVEGAR

Q
.
.

CB8'IfPICADO DE COMPENSAO DE AGULHA MAGNTICA


Marca ""BRAS',J

!XI Pldrlo
NAVIO'_______ Aplha D Governo

DATA:Jd1..:i...!lfaj

Modelo

Nmero

D L1pdo

 Rosa

Depusllnl

LOCAL S. ATA a I t 8

DiAmctro

C6J Delligado

 Cuba

BXAME BFE!TUADO NA AGULHA

BARRA DE FLINDERS

c:::J Azimute do Sol


c:::J Alinhamentos

c:::J DeRetor

vlo IRapRIIlI

Compensao de Agulha

I"

Magntica. Observe que neste

SeNSIBILIDADE

""
1>01

caso, a agulha deste barco tem

ESTABILIDADE

Rnw

Exemplo de certificado de

IlXCENTRICIDADIl

TABELA DE DESVIOS
Desvio
E

"

ESFERA DE BARLOW

c::iCJ ComparaAo com a Giro

Raa<RmI

NO

SIM

MtroDO UTILIZADO

desvios para oeste em quase

....

todos os rumos, exceto no

CURVA DE DESVIOS

rumo 1800 (rumo sul). Estes


desvios precisam ser

w
E
R/lll
\' 4' 3' 2' I' O I' 2' 3' 4'

' . . . . i'-

045

S' 6

considerados nos clculos de


navegao.

-'

I
090

......

-.

-.

135

.L

If.,:

--

.--

..--

-.

,/

225

270

315

"" "

Se a agulha giroscpica
tambm contm desvios, dizemos

que h ainda mais um outro norte: o


Norte da giroscpica (Ngi). O desvio
Nv

da giroscpica, assim como o desvio


da magntica, tambm podem ser
para leste (E) ou oeste (W).
Sendo assim, podemos dizer

que os rumos adotados pelas


embarcaes usam como referncia
4 tipos de norte:
- Norte verdadeiro (Nv)

- Norte magntico (Nmg)

Os quatro nortes de
referncia para rumos

- Norte da agulha magntica (Nag)


- (s existente quando a agulha
magntica tem desvio)
- Norte da agulha giroscpica(Ngi}
(s existente quando a agulha
giroscpica tem desvio).

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Nota do autor
o leitor deve estar se perguntando: por que ser que o autor deste livro se refere tanto a

agulha giroscpica, se ns, navegantes amadores, no temos este equipamento a bordo? Ser que
no poderia tratar apenas de agulha magntica?
No possvel omitir a existncia da agulha giroscpica neste livro e nem na navegao pela
sua grande importncia na navegao comercial, realizada com navios mercantes, onde toda
navegao realizada com este equipamento. Ela facilita muito a navegao, merecedora de

toda confiana e usa o norte verdadeiro como referncia. Por este motivo, a DPC, sabiamente,
incluiu a agulha giroscpica no contedo da prova de Mestre Amador.

Considerando o que vimos sobre os 4 tipos de norte, podemos concluir que existem 4 tipos de
rumos;

rumo verdadeiro (Rv) - um ngulo entre o norte verdadeiro e a direo em que se deseja
seguir (linha de proa do barco). Usa como referncia o norte verdadeiro da terra;

rumo magntico (Rmg) - um ngulo entre o norte magntico da terra e a direo em que
se deseja seguir (linha de proa do barco). Usa como referncia o norte magntico da terra.

Rumo da agulha (Rag) - ngulo entre o Norte da agulha magntica (Nag) e a direo que
se deseja seguir - so eXIstentes quando a agulha magntica tem desvio; e

Rumo da giroscpica (Rgi) - ngulo entre o Norte da agulha giroscpica (Ngi) e a direo
que se deseja seguir - s existente quando a agulha giroscpica tem desvio.

Nmg

Nv

.Jf

<o

// ,.::i

Rmg

Rv /////
//
/

/
/

Observe no desenho que quando a declinao magntica para W (caso

do litoral brasileiro), o ngulo do Rmg maior que o ngulo do Rv.


Isto explica ejustifica as seguintesfrmulas:
Rmg = Rv + Dmg (W)
Rv = Rmg - Dmg (W)

APRENDENDO

NAVEGAR

COMO OBTER O RUMO A SER SEGUIDO


Se voc pretende navegar em um determinado trecho, voc precisar definir qual o rumo a ser
seguido para se chegar no destino.

O rumo a ser seguido por uma embarcao s pode ser obtido de uma forma: usando uma carta
nutica. Este o procedimento correto para se obter o rumo a ser seguido por um barco.
Proceda da seguinte forma para obter o rumo a ser seguido num determinado trecho:
-

obtenha uma carta nutica da regio onde vai navegar;

localize na carta seu ponto de partida e seu ponto de chegada. Chame o ponto de partida de
ponto A e o ponto de chegada de ponto B

verifique se possvel ir do ponto A ao ponto B em uma nica pernada, sem guinadas no


percurso

trace uma linha reta entre o ponto A e o ponto B ' dizia a boa e velha matemtica que a
menor distncia entre dois pontos uma reta, lembra-se?)

coloque sua rgua paralela exatamente nesta reta traada. Corra com a rgua, tambm de
forma paralela a esta reta, at que a rgua toque o centro da Rosa dos Ventos mais prxima;

agora faa a leitura do rumo obtido onde a rgua tocou os graus da Rosa, na direo a ser
seguida.

Este rumo que voc obteve um rumo verdadeiro, pois como j mencionamos no captulo 1,

as cartas nuticas usam o norte verdadeiro como referncia. Todos os dados obtidos numa
carta nutica so dados verdadeiros, com relao ao norte verdadeiro.
-

Para que voc possa usar este rumo na agulha magntica de seu barco, ser necessrio
transformar este rumo verdadeiro em rumo magntico. Para isto, precisaremos usar a
declinao magntica como fator de transformao de rumos. Isto voc aprender no tpico
seguinte.

TRANSFORMAO DE RUMOS
A transformao de um rumo magntico para verdadeiro e vice-versa, depender de conhecer a

exata declinao magntica da rea (W ou E), para somar ou subtrair. Tendo este dado disponvel, voc
facilmente saber transformar rumos verdadeiros para magnticos e vice-versa. Considere, nestes clculos
que:

"de um rumo verdadeiro para se obter um rumo magntico, acrescenta-se a declinao magntica

se esta for para W ou diminui-se a declinao magntica se esta for para E (leste). De um rumo magntico
para se obter um rumo verdadeiro diminui-se a declinao magntica se esta for para W ou soma-se a
declinao se for para E (leste), de acordo com as seguintes frmulas:

Rv = Rmg - Dmg(W)

ou Rv = Rmg + Dmg(E)

Rmg = Rv + Dmg(W)

ou Rmg = Rv - Dmg(E).

Em ambos os casos no foi considerado os possveis desvios das agulhas magnticas ou giroscpicas.

M A NUA L

O E N AV E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

Vamos citar um exemplo de transformao de rumo verdadeiro para rumo magntico e logo depois

transformar o rumo magntico em rumo da agulha (agora precisaremos considerar que a agulha magntica
tem um desvio de 3W):
Rv 090
Dmg17W
Dag 3W, logo:
Rmg = Rv + Dmg(W)

(se Dmg fosse E, seria diminudo)

Rmg= 107

Rag = Rmg + Dag(W)

(se Dag fosse E, seria diminudo)

Rag= 107 + 3

Rag= 110

Nv

Rag

90' \

--------_\_--

------+

rumo

Agora vamos fazer um exerccio onde a agulha giroscpica tem um desvio de 2W. Vamos transformar
um rumo magntico em rumo verdadeiro e depois transformar o rumo verdadeiro em Rumo da Giro (Rgi)

Rmg 065
Dgi 2W
Dmg 18W, logo:
Rv = Rmg - Dmg(W)

Rv = 065 - 18W
Rv=047.

Rgi = Rv+- Dgi(W)

Rgi=047+2

APRENDENDO

NAVEGAR

Rgi =049

Ngi Nv

A voc, navegante amador, que s possui agulha magntica, cria-se o seguinte dilema: posso
realmente navegar com rumos magnticos, traando-os na carta nutica, tendo a bordo apenas uma
pequena agulha, na qual no costumamos confiar muito?
A resposta clara e bvia: Sim, desde que:

voc tenha uma agulha magntica de boa qualidade e compensada;

saiba exatamente o desvio da agulha;

conhea a declinao magntica daquela rea, naquele ano; e

saiba transformar rumos magnticos para verdadeiro e vice-versa.

J vimos este assunto anteriormente, mas para termos certeza de que aprendemos, vejamos
novamente a prtica da transformao de rumos:
-

trace na carta uma linha do ponto de partida ao ponto de chegada desejados;

coloque a rgua paralela sobre esta linha traada e leve-a, de forma paralela, at o centro da
rosa dos ventos e faa a leitura do rumo verdadeiro obtido;
anote este rumo (Rv).

anote a declinao magntica da rea, atualizada para o ano em curso. Feito isto, faa o
seguinte clculo:

de um rumo verdadeiro para se obter um rumo magntico, acrescenta-se a declinao magntica

se esta for para W ou diminui-se a declinao magntica se esta for para E (leste);
-

de um rumo magntico para se obter um rumo verdadeiro diminui-se a declinao magntica


se esta for para W ou soma-se a declinao se for para E (leste).

M A NUA L

O E N AV E GA O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

Caso sua agulha tenha desvio, procede-se da mesma forma (desvio para W ou para E).
Observe o desenho.

Nv

Ngi

----_ ...

rUmO

Vamos fazer um exerccio de como definir o rumo a seguir?


J vimos esta orientao antes, mas muito importante que voc reforce este conhecimento obtido,
pois definir um rumo a ser seguido um grande dilema para quem vai navegar, usando uma agulha magntica
ou giroscpica. Proceda da seguinte forma para saber qual o rumo a seguir.
-

defina qual o ponto de partida e ponto de chegada de sua viagem. Chame o ponto de partida
de ponto A e o de chegada de ponto B;
se for possvel ir do ponto A ao ponto B em uma nica pernada, sem guinadas no percurso,
trace uma reta, a lpis, unindo o ponto A ao ponto B;

coloque a rgua paralela sobre esta reta traada e leve-a de forma paralela, cuidadosamente,
at o centro da rosa dos ventos da carta e verifique na direo a seguir, qual o grau obtido.
Este o rumo verdadeiro a ser seguido. Como provavelmente voc s tem agulha magntica
a bordo, transforme este rumo verdadeiro em rumo magntico, usando as regras que j
vimos anteriormente. Cuidado para no fazer a leitura no rumo recproco daquele que pretende
ser seguido (Ex: se vou para um rumo nordeste, provavelmente meu rumo estar bem prximo
de 045, mas a recproca deste rumo 225 - sudoeste).

Para se obter a recproca de um rumo (rumo contrrio ou rumo de regresso), soma-se ou diminui
se 180.

E como fao para governar (conduzir) meu barco no rumo escolhido?


Simples. As agulhas magnticas possuem uma pequena linha fixa, na frente do observador, chamada
de linha de f, normalmente de cor amarela. Esta linha permanece parada, mesmo que o barco gire.
Sendo assim, guine seu barco at que a linha de f esteja exatamente sobre o rumo anteriormente escolhido.

A partir da, s controlar o timo do barco durante a travessia, de forma que se mantenha a linha de f

APRENDENDO

NAVEGAR

sempre naquele rumo desejado. Um bom timoneiro muito importante nestas horas, para evitar que o
rumo se altere e para evitar que seu barco faa zigue-zague, deixando atrs dele uma esteira em forma de
cobra. Neste momento, se for conveniente, poder ento ser acionado o piloto automtico.
Linha de F

Se durante sua viagem for necessrio fazer


vrias guinadas ou utilizar vrios rumos, proceda
da mesma forma a cada pernada. A um conjunto
de rumos para chegar em um destino chamamos
de derrota. Portanto, no se assuste quando
algum lhe perguntar qual a sua derrota. Ele est

na realidade querendo saber quais sero os seus


rumos para chegar ao destino pretendido.

Quando se parte de um ponto querendo


se chegar a outro ponto que est no seu visual,
no h a necessidade de se traar rumos. Mas

mesmo assim, este cuidado deve ser adotado,


Agulha magntica de
embutir

pois no meio da viagem, pode cair um nevoeiro e


voc perder seu ponto de destino de vista. Mas
se voc est navegando num rumo pr

determinado, v em frente que com certeza voc chegar l, tomando, obviamente, os cuidados para

navegao com baixa visibilidade. Mas agora que voc no est vendo o seu ponto de destino, um outro
fator deve ser considerado: o abatimento, que um deslocamento de seu rumo causado por fatores
naturais como vento, mar, correnteza, etc, que podero fazer seu barco no chegar exatamente onde se
desejava. Logo que for possvel, deve-se corrigir este abatimento, conferindo, atravs da distncia e
marcaes de pontos notveis, se voc continua na derrota desejada. Veja mais detalhes sobre navegao
estimada no captulo 07.

SIMPLIFICANDO OS RUMOS
Certamente aps a atenciosa leitura desta explanao sobre rumos, uma enormidade de perguntas
vem causando uma grande confuso na sua cabea. Vamos relembrar:
Rumo um ngulo entre um tipo de norte e uma direo que se deseja seguir. O norte pode ser
verdadeiro, magntico, norte da agulha (quando esta tem desvio) ou norte da giroscpica (quando esta

tem desvio). Se voc possui a bordo somente agulha magntica e esta no tem desvio, conseqentemente
voc no precisar se preocupar com o Norte da agulha, nem com o Rumo daAgulha. Como provavelmente

seu barco de lazer tambm no tem agulha giroscpica, voc no precisar se preocupar com o desvio da
giroscpica (Dgi), nem com o norte da giro (Ngi).

MARCAES
Nota doAutor
Para que voc entenda com mais facilidade o assunto a seguir (marcaes), proponho ao
leitor outro exerccio:No local onde o leitor se encontra, localize deforma aproximada, ondefica o
norte (qualquer norte);Crie uma linha imaginria entre o leitor e o norte. Crie tambm uma linha

imaginria entre o leitor e algo que est avistando, como sefosse umfarol sobre uma ilha. Observe

M A NUA L

D E N A V E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

que estas linhas, ambas partindo do leitor, formaram um ngulo. Se este ngulo pudesse ser medido
(e pode I), seria uma marcao, em graus. Observe que o nortefoi o ponto de partida para contar os
ngulos, ou seja, quando voc avista algo exatamente na direo norte, a marcao deste objeto
exatamente OOO Quando voc avista algo a leste, a marcao deste objeto 0900 e assim por

diante. Agora verifique que rumo e marcao tm conceitos bem semelhantes:


Rumo um ngulo entre o norte e nosso destino pretendido (linha de proa do barco)
Marcao um ngulo entre o norte e a direo de algo que estamos avistando.

Marcaes so ngulos medidos entre uma direo de referncia e a linha de visada de um

determinado objeto avistado (tambm chamado de alvo). muito importante que voc tenha um bom
domnio deste assunto pois as marcaes lhe sero muito teis para determinar sua posio em uma
navegao costeira.

Observe que tanto os rumos como as marcaes so ngulos a partir de um tipo de norte. No caso
dos rumos, eram ngulos entre o norte e uma direo que se desejava seguir (direo para onde vai meu
barco). Para o caso das marcaes, so ngulos entre o norte e a linha de visada de algo que estamos
avistando (uma linha reta entre meu olho e aquilo que avisto).

Nota do autor
Diante do que voc leu no pargrafo anterior, pode-se concluir que:
Se voc pretende ir para um certo local que est avistando, pode-se afirmar que o rumo para
ir para este local e a marcao deste local so iguais, em graus. Concorda comigo?

Entretanto, quando falamos em marcao, no s o norte usado como referncia, pois podemos

tambm usar a proa de seu barco como referncia, como veremos a seguir.
As marcaes podem ser:

- Marcao relativa (Mrel) - o ngulo formado entre a linha de proa de seu barco e a linha de
visada de um determinado objeto avistado, ou seja, a proa de seu barco o 0 (zero), a popa 180, o
travs de boreste 90 e o travs de bombordo 270. Se voc avista um certo objeto pela popa, a
marcao relativa ser 180. Conseqentemente, se voc avista um barco pela bochecha de boreste,
pode-se estimar que ele est na marcao relativa aproximada de 045 (pronuncia-se algarismo por
algarismo. Ex: marcao 045 - marcao zero quatro cinco).

Nota doAutor
Diz-se que marcao relativa um tipo de marcao para consumo interno, ou seja, ela s
ter utilidade para quem est dentro do barco. Imagine que voc avistou uma baleia pela bochecha
de boreste e indica a localizao desta baleia para outra pessoa, que no entanto, no consegue v

la. Voc usar a proa do barco como referncia para indicar a posio da baleia e dir para esta
pessoa que a baleia est aos 450 a partir da proa. Diz-se que uma marcao relativa porque com
relao proa.

APRENDENDO

NAVEGAR

.='-

FAROL

000

Mrel

//
///

/ '1>0

// v'l>u,
h..<

/// v
///

090

Observe no desenho uma marcao relativa ondefoi usada


a linha de proa do barco como referncia.

Marcao polar (MpoffiE ou DD) - o ngulo formado entre a linha de proa de seu barco
e a linha de visada de um determinado objeto avistado. S que neste caso a marcao vai de 0 a 180,
comeando pela proa de seu barco, tanto por boreste como por bombordo. Quando se usa a marcao
polar, faz-se necessrio citar qual o bordo em que tal objeto foi avistado.
Exemplo: avistei um objeto pelo travs de bombordo. Ele est aproximadamente na marcao
polar bombordo 090

(MpolBB 090). Se eu avistar algo pela bochecha de boreste ele estar

aproximadamente na marcao polar boreste 045 (MpolBE 045).

Nas marcaes polares h uma caracterstica nica: a marcao polar bombordo a nica que
contamos no sentido anti-horrio. Todos os rumos e marcaes so contados a partir do zero, sempre no
sentido horrio.

:::IA

FAROL

MpolIBE

Marcao
 //
Polar
Boreste
/
/

/
/

/
/

...

0900
BB -

Observe no desenho que marcao polar tambm usa a linha de


proa como referncia, de onde contamos os graus da marcao para
boreste ou para bombordo, de 000 a 180.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

- Marcao verdadeira (Mv) - o ngulo formado entre a linha do Norte verdadeiro e a linha

de visada entre voc e o objeto que est sendo avistado, ou seja, usa como referncia o norte verdadeiro
da terra. Conseqentemente, pode-se dizer que aquela marcao fornecida pela rosa dos ventos existente
na carta.

Nota doAutor
Proponho ao leitor o seguinte exerccio:
No local onde o leitor se encontra, localize deforma aproximada, ondefica o norte verdadeiro;
Trace uma linha imaginria entre o leitor e o norte verdadeiro
Trace tambm uma linha imaginria entre o leitor e algo que est avistando, como um farol
sobre uma ilha, por exemplo.

Observe que estas linhas,


ambas partindo do leitor, formaram

Nv

Sentido Horrio, a partir


do Norte Verdadeiro

:1

um ngulo. Se este ngulo pudesse


ser medido (e pode!), seria a

FAROL

marcao verdadeira deste farol, em


graus. Observe que o norte

verdadeiro foi o ponto de partida


para contar os ngulos da marcao
verdadeira do farol.

A marcao verdadeira de algo


que voc avista no pode ser obtida

..:i

FAROL

Nv

diretamente numa agulha magntica.


Numa embarcao de lazer somente
o

radar

fornece

marcao

verdadeira de algo que voc avista.


Nenhum outro instrumento conseguir
fornecer a marcao verdadeira de
algo que voc avistou. Para obt-la,
voc precisar primeiramente obter a
marcao magntica (que veremos a

0900

seguir) e logo aps usar a declinao


magntica
como
fator
de

Marcao verdadeira de um faroL Observe

transformao, exatamente como j

que a referncia para

fizemos com os rumos.

esta marcao o norte verdadeiro.

APRENDENDO

NAVEGAR

- Marcao magntica (Mmg) - o ngulo formado entre a linha do Norte magntico e a linha de
visada entre voc e o objeto que est sendo avistado. Para o navegante de lazer, esta a mais importante
marcao, pois pode ser obtida com a prpria agulha magntica do barco.

Usando as marcaes magnticas, pode-se saber a sua exata posio no mar, desde que voc
esteja avistando pontos conhecidos em terra, conforme veremos no captulo 6.

Nv

-li-

FAROL

Mrng

"'. //
/
./"

/"

./ '1:;0

//(;1>q

".'"

". ".'" .,<\.?).


'\,-

0900

Observe que quando a declinao magntica para W (caso


do litoral brasileiro), o ngulo da Mmg maior do que o ngulo
da marcao verdadeira. Isto explica as seguintesfrmulas:
Mmg = Mv + Dmg (W)
Mv = Mmg - Dmg (W).

Nota doAutor
Proponho ao leitor mais um exerccio:

No local onde o leitor se encontra, localize deforma aproximada, ondefica o norte magntico
(como o leitor provavelmente se encontra no Brasil, o norte magntico est esquerda do norte
verdadeiro);

Crie uma linha imaginria entre o leitor e o norte magntico.


Crie tambm uma linha imaginria entre o leitor e algo que est avistando, como um farol

sobre uma ilha, por exemplo.


Observe que estas linhas, ambas partindo do leitor, formaram um ngulo. Se este ngulo

pudesse ser medido (e pode I), seria a marcao magntica deste farol, em graus. Observe que o
norte magnticofoi o ponto de partida para contar os ngulos da marcao magntica destefarol,

MANUAL

DE NAVEGAO

tambm no sentido horrio.

COSTEIRA

Nv

Sebastio Fernandes

Sentido Horrio, a partir


do Norte Verdadeiro

li

FAROL

Como obter a Marcao Magntica


Esta marcao, ao contrrio da marcao verdadeira, pode ser obtida com qualquer instrumento
magntico, como a agulha de seu barco ou uma alidade magntica.

Com a agulha magntica do barco, olhe para o objeto avistado (um farol, por exemplo), formando
uma linha reta entre trs pontos: seu olho, centro da agulha e objeto avistado. Na rosa dos ventos da
agulha, onde esta linha reta tocou a rosa, faa a leitura da marcao. Como voc utilizou um instrumento
magntico, esta marcao obtida, obviamente, uma marcao magntica do farol. Observe o desenho.

FAROL

Leitura da
Marcao
Mmg= 0640

(il)"""
Olho do
Observador

APRENDENDO

NAVEGAR

Agora vamos "misturar" as duas marcaes, ou seja, vamos obter a marcao verdadeira e magntica

de um mesmo farol. Para isto, vamos usar dois nortes como referncia (norte verdadeiro e norte magntico).
J aprendemos anteriormente que o ngulo entre os dois nortes chamado de declinao magntica.
Voc perceber ento que a declinao magntica permitir transformar marcaes magnticas em
marcaes verdadeiras e vice-versa.

Nv

((\

.A

FAROL

Declinao

Magntica
para Oeste

Os possveis desvios das agulhas voltam a ser um problema, pois quando elas tm desvios
precisaremos considerar neste clculo os desvios, exatamente como j vimos nos rumos. Assim, se as
agulhas tm desvios teremos tambm mais dois tipos de marcaes. So elas:

.

FAROL

Mgi

Mag

'"

"'\.-o'o'o'o'
,\/

////
/

o'o'<!o

r1>

o'<<..c.1>'"

o'o'o' <..<:'1>
o'o'

Marcao da Agulha (Mag) e Marcao da giroscpica (Mgi),


s existentes quando as agulhas tm desvio.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

- Marcao da Agulha (Mag) e Marcao da Giroscpica (Mgi) - so marcaes s existentes

quando a agulha magntica ou agulha giroscpica tm desvios. So, na realidade, a marcao magntica
e verdadeira, acrescidos ou diminudos de seus respectivos desvios, quando houver.
Vejamos agora vrias marcaes de um mesmo objeto:
Estou navegando no rumo
Nmg

verdadeiro 045. Avistei um veleiro

Nv

,Jf r;:,r.<Jf
/

/<.

pelo meu travs de boreste. A


declinao magntica da rea
2loW e minha agulha no tem

desvio. Esta ilha est:


na marcao

verdadeira 135
na marcao

magntica 156(135+21)

na marcao polar
boreste 090.
Na marcao relativa 090.

Vejamos agora outra situao de vrias marcaes de um mesmo ponto.


Estou navegando no
Nmg

Nv

rumo magntico 250. A


declinao magntica da

rea 200W. Avistei um


farol na marcao relativa
050.

Minha

agulha

magntica no tem desvio..

As demais marcaes so:


marcao magntica
300 (250+050)

FAROl

marcao polar
boreste 050
(000 da proa+050)

marcao verdadeira
280 (250-20+050).
o rumo verdadeiro

nesta situao 230


(rumo

magntico

declinao magntica W).

APRENDENDO

NAVEGAR

Agora vejamos uma situao um pouco diferente, onde as agulhas tm desvio.

Estou navegando no rumo magntico 040. A declinao magntica da rea 200W. Avistei um
veleiro na marcao relativa 060. Minha agulha magntica tem um desvio de 2W. Os demais dados so:
- Rumo verdadeiro 020 (Rv = Rrng - Dmg(W)
- Marcao magntica 100
- Marcao verdadeira 080 (Mv = Rv + Mrel)
- Marcao Polar BE 060 (MpolBE = Mrel)
-

Marcao da Agulha 102

Em todas as situaes anteriores, sempre citamos uma declinao magntica para W, visando lhe
facilitar na navegao ao longo do litoral brasileiro. Entretanto, convrn relembrar que a declinao magntica
pode ser tambm para leste. Da mesma forma, quando citamos o desvio da agulha, o fazamos para W,
mas ele tambm pode ser para leste. Tambm da mesma forma, sempre usamos o desvio da giroscpica
para E, mas ele tambm pode ser para W.

Nv Ngi

.

...
---.
FAROL

Vejamos ento uma transformao de marcaes, onde as agulhas tm desvios, mas de uma forma
diferente daquelas que vimos anteriormente.
-

Estou navegando no rumo verdadeiro 044, avistei um farol pela minha bochecha de boreste,
na marcao relativa 045. Minha agulha magntica tem um desvio de 3 para E e minha
agulha giroscpica tem um desvio de 4 para W. A declinao magntica local de 200W.
Os demais dados so:

A marcao verdadeira 089

A marcao magntica do farol 109 (Mmg=Mv+dmg(W)

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

A marcao da agulha 106 (Mag = Mmg - Dag (E)

A marcao da giro 093 (Mgi = Mv + Dgi(W)

A marcao polar BE 045.

O Rumo da Agulha (Rag) 061 (Rag = Rmg - Dag (E)

O Rumo magntico (Rmg) 064 (Rmg = Rv + Dmg(W)

O Rumo da Giro (Rgi) 048 (Rgi = Rv + Dgi (W).


Ngi

//

Jf
o

/<..v
/

,:_

//

/-<\


1%  4

marcao

'\L1_1_ --r.!

FAROL

Como saber a marcao de algo que no estamos avistando

H certas ocasies, no mar, que precisamos saber qual a marcao de um ponto (uma ilha, por
exemplo), que ainda no est no visual mas que vai aparecer brevemente. Neste caso, procedemos da
seguinte forma:

localize a ilha na carta nutica

a partir da posio de seu barco plotada na carta, trace uma linha reta at a citada ilha

com a rgua paralela em cima desta linha que voc traou, corra com a rgua at alcanar o
centro de uma rosa dos ventos da carta e faa a leitura da marcao na rosa dos ventos.

Voc usou uma carta nutica e portanto obteve uma marcao verdadeira. Para transform
la em marcao magntica basta acrescentar a declinao magntica, se esta for para oeste

(ou diminuir a declinao se esta for para leste)

APRENDENDO

NAVEGAR

A matria que voc ver a seguir foi por mim escrita em 2003 e publicada numa
revista nutica de grande circulao. Abaixo, a matria na ntegra:

PARA QUE SERVE A BSSOLA?


Observando os navegantes de lazer em nossa regio, percebe-se que a grande maioria
desconhece afinalidade da bssola instalada em suas lanchas. Alguns chegam a afirmar que elas
servem apenas para decorar o painel do barco.

Inicialmente convm esclarecer que quem sabe usar uma bssola no a chama de bssola,
mas de agulha magntica. Ela um instrumento que funciona segundo o princpio do magnetismo
terrestre, um recurso natural que no precisa defonte de energia como pilhas, baterias ou corrente
eltrica do barco. Ela est instalada a bordo de nossos barcos com duasfinalidades:
-

orientar o navegante a se manter sobre um rumo que o levar a um destino

- fornecer direes (marcaes) de algo que estamos avistando e assim permitir obtermos
nossas coordenadas de latitude e longitude.

Para comearmos a entender uma bssola (ou agulha), vamos primeiro tratar de norte. Com

certeza todos ns j ouvimos a expresso: fulano anda meio desnorteado. Pois desnorteado
exatamente algum que no tem um rumo a seguir, anda meio perdido na vida. Da mesma forma,
um navegante que no sabe onde est o norte tambm est perdido no mar.

Para o navegante, o grande problema quando se fala em norte que existem dois nortes.
exatamente isto que voc leu: existem dois nortes no planeta!

Em determinado ponto da terra existem dois pontos que chamamos de nortes.


-

Um deles chamado de norte geogrfico (ou nor;te verdadeiro) e est localizado no


encontro da latitude 900N com a longitude OOO E o norte que realmente interessa ao
navegante e as cartas nuticas de todos os pases o utilizam como referncia.

Nas imediaes deste norte geogrfico h uma regio que funciona como um grande
centro de atrao magntica, chamado de norte magntico.
Para o navegante amador aqui que comeam os problemas. O norte magntico

no est no mesmo lugar do norte geogrfico, mas um pouco mais esquerda ou direita do norte

geogrfico. Este ngulo ou distncia entre o norte verdadeiro e o norte magntico chamado de
declinao magntica e permitir transformar os rumos verdadeirosfornecidos pela carta nutica

em rumos magnticos a ser seguido na bssola. como sefosse umfator de correo parapodermos
traar um rumo na carta nutica e conduzir nosso barco pela bssola, pois ela no aponta para o
norte verdadeiro, mas para o norte magntico da terra.

E para complicar ainda mais a vida do navegante, esta declinao magntica citada sofre
variaes anuais, ou seja, o norte magntico muda de lugar todo ano. Sendo assim, o navegante
precisa saber dizer, a todo instante, qual a declinao magntica do local onde ele se encontra

navegando. Esta declinao pode ser obtida de duas formas: consultando uma carta nutica da
regio onde se navega ou consultando o GPS, que tambm fornece a declinao do local.
A declinao magntica pode ser para oeste (quando o norte magntico est esquerda do
norte geogrfico) ou para leste (quando o norte magntico est direita do norte geogrfico). No
litoral brasileiro, a declinao magntica ser sempre para oeste, mas varia de lugar para lugar e

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

de ano para ano. A declinao magntica de Angra dos Reis no a mesma de Porto Alegre.
Quando usamos a bssola para seguir rumos, o norte magntico o rumo 000, o sul magntico
o rumo 180, o leste est no rumo 090 e o oeste no rumo 270.
Mas o que rumo? - Rumo uma linha reta entre nosso ponto de partida e nosso destino

pretendido. Mas este um conceito de rumo muito simples. Vamos melhorar nosso conhecimento

sobre rumos. Se existem dois nortes (verdadeiro e magntico), existem tambm dois rumos: rumo
verdadeiro e rumo magntico. Se o navegante tem a bordo apenas uma bssola, o norte que lhe
interessa o norte magntico e o rumo a ser seguido o rumo magntico.
Para se descobrir o rumo de um ponto a outro, adote os seguintes procedimentos:
a) providencie uma carta nutica da regio em que vai navegar;

b) marque na carta o local do ponto de partida de seu barco. D a este ponto o nome de
ponto A;

c) marque tambm na carta o seu ponto de destino. Chame-o de ponto B;

d) trace uma linha reta do ponto A ao ponto B (diz a boa matemtica que a menor distncia
entre 2 pontos uma reta, lembra-se?)

e) coloque sua rgua paralela sobre esta linha reta e conduza-a (arraste-a), tambm de
forma paralela, at a rgua tocar o centro da Rosa dos Ventos da Carta Nutica.

j) Faa a leitura do rumo onde a rgua tocou a rosa dos Ventos. Este o rumo verdadeiro.
g) Para transform-lo em rumo magntico basta somar o rumo verdadeiro declinao
magntica do local, que tambm est citada dentro da Rosa dos Ventos (soma-se porque
no Brasil a declinao magntica sempre para oeste).

Feito isto, agora s guinar o seu barco de forma que aquela linha amarela da sua bssola
(chamada de linha def) fique constantemente sobre o rumo magntico obtido no clculo anterior.
E durante a travessia manter o barco neste rumo.

No citei aqui o problema do desvio da agulha para no me alongar no assunto. Mas convm

que voc saiba que um navegante caprichoso manda fazer uma compensao em sua bssola a
cada dois anos, para verificar quais os desvios da agulha em cada rumo. Estes desvios (se houver)
tambm devero ser considerados no clculo do rumo, mas isto j outra histria.
Muitos navegantes de lazer no usam a bssola para seguir rumos porque normalmente

esto vendo seus destinos desde o ponto de partida, ou seja, navegam em curtos trechos. Mas
mesmo vendo o destino desde o ponto de partida, deve-se saber dizer qual o rumo que estamos
navegando, pois pode acontecer de no meio da viagem cair a noite ou umforte nevoeiro e perdermos

nosso destino e nosso ponto de partida de vista.

E agora, como proceder? noite ou no meio de um nevoeiro, comofaremos para saber onde
est nosso destino e nosso ponto de partida? Qual o rumo de regresso para nosso ponto de
partida? Certamente voc responder: usarei o GPs. Esta resposta at certo ponto aceitvel,

mas se o GPS no funcionar, faltar bateria ou no houver a bordo quem saiba manuse-lo?
Estas perguntas, por si s, jjustificam a existncia da bssola a bordo de nosso barco. Domine
completamente o uso da bssola de seu barco. Ela uma grande e indispensvelparceira do navegante

e nunca acaba a pilha! Eporfavor, no a chame de bssola. Voc um navegante, chame-a de agulha
magntica. Deixe a palavra bssola para quem navega sobre a superfcie terrestre.

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OON30N311dV

M A NUA L

D E N A V E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

Captulo 05

NAVEGAO COSTEIRA OU
NAVEGAO OBSERVADA
Nota do autor
Fazer navegao costeira ou observada talvez a mais perfeitaforma de se navegar. Consiste

em observar pontos visveis da costa e obter marcaes magnticas e verdadeiras destes pontos e
assim obtermos nossa posio no mar. Para realizar este tipo de navegao,faz-se necessrio tecer
alguns comentrios:

voc precisar de carta nutica da regio, rgua paralela, compasso e lpis;

o radar tambm ajuda, mas no imprescindvel;

voc dever saber identificar as montanhas, faris ou outros acidentes geogrficos na


costa e saber localiz-los na carta;

dever ter bom conhecimento de marcaes magnticas e verdadeiras;

dever saber a declinao magntica do ano em curso para aquela regio

dever conhecer os desvios da agulha de seu barco nos diversos rumos;

Dever dispor a bordo de uma alidade ou taxmetro, para obter as marcaes de pontos
de terra. Na falta destes equipamentos, as marcaes podem ser obtidas usando a
prpria agulha magntica do barco.

No fmal do captulo 3, foi elaborada a seguinte pergunta:

E se eu no tiver GPS a bordo, como farei para saber onde estou na carta nutica e no mar?
Tambm possvel obter minhas coordenadas de latitude e longitude sem GPS?
Pois a resposta para esta pergunta :

Sim, desde que voc possua a bordo uma carta nutica, rgua paralela, compasso, lpis, agulha

magntica ou alidade e desde que voc saiba obter uma marcao daquilo que est avistando, como
vimos no captulo anterior.

APRENDENDO

NAVEGAR

Este um dilema do navegante: saber sua posio no mar. E saber sua posio no mar, em
coordenadas de latitude e longitude, vital para quem navega.
No havendo aparelho de GPS a bordo, sua posio no mar, em coordenadas de latitude e longitude,
pode ser facilmente obtida atravs dos seguintes mtodos:
-

por cruzamento de duas ou mais marcaes de pontos em terra que se est avistando

por cruzamento de duas ou mais distncias de pontos em terra

por observao de distncias e marcaes de pontos em terra

por cruzamento de marcaes e profundidades

por alinhamento (enfiamento) com pontos em terra

por obteno de posio estimada.

Como voc j sabe, as distncias de pontos de terra, a partir do mar, so fornecidas pelo radar, que
veremos no captulo 9. Mas no havendo radar, sua posio no mar e na carta nutica pode ser determinada
atravs de marcaes de pontos de terra.
Estas posies obtidas somente por marcaes de pontos em terra podem ser feitas de duas formas:
-

por observao de marcaes simultneas de diferentes pontos em terra, obtidas ao mesmo


tempo ou

por observao de marcaes sucessivas de um mesmo ponto, obtidas em momentos


diferentes.

POSIO POR MARCAES SIMULTNEAS


Se voc est navegando em um determinado local e precisa obter e plotar na carta sua posio
atual e precisa saber suas coordenadas de latitude e longitude e no possui GPS, proceda da seguinte

fonua:
-

escolha dois pontos em terra que voc est avistando (faris ou ilhas, por exemplo),
perfeitamente identificados e tambm existentes na carta nutica da regio em que voc navega,
de preferncia que formem entre eles e seu barco um ngulo igual ou superior a 60 (o ngulo
ideal em tomo de 90)

com o auxlio de uma alidade, taxmetro ou mesmo da agulha magntica do barco, obtenha
uma marcao magntica destes pontos, em um mesmo instante (tolera-se 10 segundos entre
uma marcao e outra, se o barco est em movimento);

transforme estas marcaes magnticas em marcaes verdadeiras, para que voc possa
utiliz-las na rosa dos ventos da carta nutica (vide transformao de marcaes no captulo
4)

coloque a rgua paralela sobre a rosa dos ventos da carta, formando uma linha reta entre o
centro da rosa e a marcao verdadeira obtida. Lentamente e de forma paralela, leve a rgua
at o ponto em que voc obteve a marcao magntica (farol, por exemplo) e trace uma
linha. Voc j tem sua primeira linha de posio. Seu barco est em cima desta linha, em
algum ponto.

Repita a operao no outro ponto em terra escolhido e trace nova linha de posio.

Onde estas linhas se encontrarem, ali que est seu barco. Se desejar, pode usar ainda um 3
ponto em terra para confirmar sua posio. Se voc cruzar uma terceira linha de posio,
provavelmente as linhas formaro um pequeno tringulo no seu ponto de encontro. Se isto

M A NUA L

O E N A V E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

ocorrer, considere que voc se encontra exatamente no centro deste pequeno tringulo.

Faa agora a leitura das coordenadas geogrficas nas escalas de latitude e longitude, conforme
instrues contidas no captulo 2, no subttulo COMO PLOTAR COORDENADAS NA
CARTA.

Observe os anexos B e E deste livro.

MUITO IMPORTANTE!

Como j foi citado no captulo anterior, para se obter uma marcao magntica de um ponto em
terra, use uma alidade ou na falta de alidade, olhe para este ponto por sobre o mostrador da agulha
magntica, passando a viso pelo centro da agulha e fazendo a leitura na direo de onde est o ponto.
Mas cuidado: esta uma marcao magntica e para levar esta marcao para a carta, voc precisar
transform-la em marcao verdadeira. Assim, voc dever diminuir a declinao magntica da rea (se
esta for para W) e tambm considerar o desvio da agulha magntica (se houver, conforme mostrado no
captulo 4).

mi

FAROL

Leitura da
Marcao

Mmg= 0640

<iI>;;;
Olho do
Observador

POSIO POR MARCAES

SUCESSIVAS DE UM MESMO PONTO

Nota do autor:
Por que motivo todo navegante tem um bom relgio, de pulso ou de parede? A resposta voc
ver a seguir, pois o tempo um fator importantssimo na navegao e nos auxilia na obteno de
nossa posio no mar.

APRENDENDO

NAVEGAR

Como vimos anteriormente, h situaes em que sua posio no mar pode ser obtida por marcaes
de dois ou mais pontos visveis em terra, cruzando as linhas de posio destes pontos. Entretanto, nem
sempre h dois ou mais pontos para serem observados, podendo, em algumas situaes, existir apenas
um ponto para se obter uma marcao (uma ilha, por exemplo).

Havendo um s ponto para ser marcado, sua posio no mar tambm pode ser obtida, desde que
voc saiba em que rumo est navegando e qual a sua velocidade. Proceda da seguinte forma:
-

mantenha um rumo e velocidade constante

obtenha uma marcao magntica deste ponto, transforme-a em marcao verdadeira e plote
esta linha de posio na carta, anotando ao lado a hora da observao (08 :00 h, por exemplo);

repita a operao exatamente as 08: 15 h e plote novamente a linha de posio obtida (atente
para o fato de que houve um intervalo de tempo de 15 minutos). Seja criterioso na anlise do
fator tempo, no desconsidere nem mesmo os segundos entre as observaes.

observe que as linhas de posio no se cruzaram, mas formaram um ngulo a partir do


ponto observado.

Trace o rumo atual na rosa dos ventos.

Usando a sua velocidade como referncia, avalie a distncia percorrida durante o trajeto de
15 minutos (tempo entre as marcaes) e abra o compasso na escala de latitude, em uma
abertura igual distncia percorrida neste trajeto.

Leve a rgua, de forma paralela ao rumo anteriormente traado, at onde as duas extremidades
do compasso tocarem exatamente nas linhas de posio anteriormente traadas. No encontro
da linha do rumo, uma das extremidades do compasso e a 2a linha de posio, a que se
encontra seu barco.

Veja o anexo E.

Nota do autor
Para que servem os faris da costa brasileira?

Eles foram construdos em posies estratgicas para servirem de referncia para os


navegantes. Avistando a luz de um farol noite ou o prprio farol, durante o dia, o navegante

facilmente vai obter uma marcao deste farol e conseguir obter sua posio no mar.
Que outro recurso teria o navegante antes do advento do GPS para obter uma posio

confivel? Voc agora certamente dir: mas com o advento do sistema GPS os faris perderam a
utilidade e poderiam ser desativados!

Dejeito nenhum! Lembre-se de que o sistema GPS tem algumas caractersticas que probem
os governos de desativar seus faris. Estas caractersticas so:

o sistema GPS tem dono. Ns o utilizamos por concesso do dono. Quem concede
direito de uso pode retirar a qualquer momento;

seu aparelho de GPS funciona movido por fontes de energia esgotveis. E se elas
acabarem? Voc recorrer aosfaris para obter sua posio!

Um farol, alm de servir de ponto de referncia para os navegantes, tambm tm outras

finalidades, como transmisso de dados de rdio, observao meteorolgica e noite so essenciais


para orientar o navegante na escurido.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

POSIO POR CRUZAMENTO

DE UMA MARCAO E UMA DISTNCIA


Voc ver no captulo 9 todas as instrues relacionadas ao radar. Mas considere que na navegao

este instrumento fornece distncias e marcaes de pontos em terra ou no mar.

Havendo um s ponto visvel para se obter uma marcao e uma distncia, voc poder obter
facilmente sua posio, procedendo da seguinte forma:

obtenha uma marcao magntica deste ponto

transforme-a em marcao verdadeira

coloque a rgua paralela sobre a rosa dos ventos da carta, formando uma linha reta entre o
centro da mesma e a marcao verdadeira obtida. Lentamente e de forma paralela, leve a
rgua at o ponto em que voc obteve a marcao magntica (farol, por exemplo) e trace
uma linha. Voc j tem uma linha de posio.

Obtenha no radar, no mesmo instante da marcao (tolera-se 10 segundos), uma distncia


deste mesmo ponto que voc marcou anteriormente.

V at a escala de latitude e obtenha uma abertura do compasso na mesma quantidade de


milhas de distncia fornecida pelo radar.

Com o compasso nesta abertura, coloque a ponta fixa do compasso na carta nutica, sobre
o ponto que voc obteve a distncia e trace um crculo de distncia em redor deste ponto.

Onde o crculo de distncia cortar a linha de posio, ali que se encontra seu barco. Veja o
anexo F deste livro.

POSIO POR CRUZAMENTO DE DUAS DISTNCIAS


Esta uma marcao tpica do uso do radar, pois como vimos anteriormente, este aparelho tem a
capacidade de fornecer distncias de pontos em terra ou no mar. Geralmente esta posio obtida em
situaes de baixa visibilidade, quando no temos nenhum ponto no visual para se obter uma marcao.

Para obter uma marcao por cruzamento de crculos de distncias, execute as seguintes operaes:

obtenha no radar uma distncia de um ponto existente na carta, perfeitamente identificado


(no poder haver dvidas sobre sua identificao).

Trace um crculo de distncia em redor deste ponto, na carta nutica.

Repita a operao em outro ponto existente na carta, preferencialmente distante do primeiro


e trace tambm um crculo de distncia.

Onde estes crculos se encontrarem, ali que est seu barco. Veja o anexo C.

Um s crculo de distncia de um ponto no suficiente para determinar sua posio na carta, pois

um s crculo de distncia mostra na realidade uma linha redonda, em volta de um determinado ponto,
onde voc poder estar. Da mesma forma, uma linha de posio, obtida por marcao, tambm no

fornece uma posio, mas apenas um alinhamento sobre o qual seu barco certamente se encontra.

OUTROS MTODOS DE OBTENO DE POSIO


Alm dos mtodos acima mencionados, tpicos da navegao observada ao longo da costa, outros

mtodos tambm podem ser utilizados para determinar sua posio no mar, alguns merecedores de bastante

APRENDENDO

NAVEGAR

confiana e outros apenas como referncia para quem est se sentindo desnorteado e meio perdido no
meio do mar. So eles:

- Posio por satlite - so as coordenadas de latitude e longitude, fornecida pelo GPS. a


forma mais simples, fcil e prtica. Basta copiar os dados das coordenadas da tela do GPS

e plotar na carta nutica. uma posio merecedora de bastante confiana.


-

Posio Eletrnica - so as posies obtidas com o uso do radar, atravs de distncias ou


marcaes fornecidas por este equipamento eletrnico.

Posio Estimada - uma posio menos confivel e menos precisa, pois plotada baseada
em dados de rumo e velocidade que voc possua enquanto fazia navegao observada, mas
mesmo assim merecedora de alguma confiana, principalmente se voc est avaliando a
corrente de mar, a corrente martima e o vento, ou seja, seu abatimento. Este tipo de posio

muito utilizada quando no se tem GPS e se est fazendo uma longa travessia, fora do
alcance visual de pontos de terra. Normalmente, voc como Mestre Amador no far este
tipo de travessia, mas convm que voc saiba que era assim que se navegava em longas
distncias, antes do advento do GPS (veja outros comentrios sobre posio estimada no
captulo 07).

Posio por alinhamentos (enfiamento) - a posio obtida quando voc entra no

alinhamento de dois pontos em terra, ou seja, quando voc est exatamente no prolongamento

da linha de dois pontos em terra. o que chamamos de enfiamento, ou seja, voc est
enfiado (em linha reta) na linha entre dois pontos. como se voc fosse a continuao de
uma linha reta entre dois pontos em terra. Veja o anexo D deste livro.
-

Posio por radiogonimetro - Alguns faris e estaes costeiras transmitem sinais de

rdio, em cdigo Morse, com ondas que so captadas a bordo por um equipamento chamado
de radiogonimetro, que na realidade equipamento eletrnico que determina a direo da
estao transmissora de ondas sonoras, com referncia a um plano determinado, usando a
propriedade direcional da antena de quadro. Este aparelho, alm de receber o sinal de Morse
de cada estao transmissora, fornece ento uma marcao do ponto de onde vem este sinal,
facilitando ao navegante estabelecer uma posio no mar. Nas cartas nuticas esto citados
quais os faris e estaes que transmitem este sinal, as freqncias de rdio em que so
transmitidos e tambm as letras em cdigo Morse, para identificar de onde vem o sinal recebido.
Este equipamento dificilmente ser encontrado em barcos de lazer, sendo mais comum nos
navios mercantes.
-

Posio por comparao com isobticas (linhas de igual profundidade) - no


necessariamente uma posio, mas apenas uma referncia para quem possui a bordo um
ecobatmetro (sonda), pois analisando as profundidades citadas na carta nutica e as
profundidades mostradas pelo ecobatmetro, possvel avaliar uma posio, no merecedora
de muita confiana. Considerar, nestes casos, que o ecobatmetro fornece a profundidade
local a partir da quilha do barco. Assim, se seu aparelho mostra uma profundidade de 19
metros, voc certamente estar nas imediaes de uma isobtica de 20 metros. Com uma
marcao de um ponto (linha de posio) em terra e uma profundidade temos uma posio
de razovel confiana.

Cada vez que plotar sua posio na carta, use um dos smbolos abaixo:

Posio observada, obtida por marcaes ou distncias de radar

Posio estimada

Posio por GPS

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

COMO DETERMINAR A VELOCIDADE DA EMBARCAO


Para um navegante, saber a toda hora a velocidade de seu barco de extrema importncia. Portanto,
saiba dizer, a todo instante, qual a velocidade de seu barco. Este dado lhe ser muito til. Veja, por

exemplo, o caso da posio no mar obtida por marcaes sucessivas de um mesmo ponto, que vimos
anteriormente. A velocidade do barco foi fundamental para obteno daquela posio.
Certamente a melhor forma de se saber a velocidade de um barco navegando consultar o odmetro.
Entretanto, no caso da falta deste aparelho, perfeitamente possvel obter a velocidade por hora de seu

barco, usando outros recursos. Se voc tem GPS, o prprio equipamento j lhe fornecer este dado.
Mas se tambm no tiver GPS a bordo, use o seguinte mtodo de determinao de velocidade, atravs
de posies obtidas por marcaes ou distncias de pontos em terra:
-

marque uma posio observada, obtida atravs de marcaes, em um determinado minuto


(lO: 15 h, por exemplo). Plote esta posio obtida na carta e anote ao lado a hora desta
posio;

repita a operao exatamente s 10:30 h. Plote a nova posio na carta e anote ao lado a
hora desta posio (observe que houve um intervalo de tempo de 15 minutos);

com o compasso, verifique a distncia de uma posio at a outra (3 milhas, por exemplo)

Observe que num espao de tempo de 15 minutos voc navegou 3 milhas. Conseqentemente,
a velocidade de seu barco ser de 12 ns. Este mtodo de obteno de velocidade o mais
perfeito, pois avalia a sua real velocidade sobre a face da terra e j considerou aspectos
como vento, correnteza, etc.

H ainda uma outra forma, bastante simples, de avaliar a velocidade. Sabendo o exato comprimento
total de seu barco, coloque uma pessoa exatamente no bico de proa, com o barco navegando, e mande
esta pessoa deixar cair no mar uma pequena bolinha de papel e verifique quanto tempo ela leva para
chegar na popa. Em seguida, considerando o comprimento do barco, faa o seguinte clculo matemtico:
se em 5s a bolinha de papel percorreu 16m, (por exemplo), quanto tempo levar para percorrer uma
milha?

Mas esta velocidade obtida merece pouca confiana, pois h vrios fatores que podero interferir
neste clculo, como o vento, a corrente martima, a corrente de mar, etc.

DETERMINAO DE DISTNCIAS NO MAR


O melhor equipamento, no mar, para se determinar distncias, o radar. Entretanto, no havendo
radar a bordo, ainda possvel avaliar, com alguma confiana, a distncia de um ponto avistado em terra
ou no mar. Para isto, usamos duas frmulas:

A - Distncia ao horizonte - (D=2 ."-Ie) - usada para avaliar a sua distncia ao horizonte, desde
que voc conhea a elevao (e) do nvel do mar em que voc se encontra. Vamos imaginar um observador
a 16 m do nvel do mar.

Frmula: D=2x"-le

D=2x "-116
D=2x4

D=8'

resultado em milhas nuticas.

APRENDENDO

NAVEGAR

B) Distncia a um objeto quando aparece no horizonte (conhecendo-se a elevao do

observador e a altura (h) do objeto avistado) - (D=lx-ve + lX-Vh). Vejamos o caso de um observador a
9m de elevao do nvel do mar e um farol avistado com 81 m de altura do solo.

Frmula: D=2x-ve + 2x-vh


D=2x-v9 + 2x-v81
D=2x3 +2x9
D= 6 + 18

D= 24'

resultado em milhas nuticas.

Mas at que distncia da costa possvel avistar pontos em terra para se obter uma marcao?

Depende de vrios fatores, principalmente da visibilidade e do formato do relevo da costa. Em um dia de


boa visibilidade, possvel avistar algo em terra at uma distncia superior a 20 milhas, desde que este
ponto seja alto (uma montanha, por exemplo). E quanto mais alto voc estiver do nvel do mar, mais longe
voc enxergar a costa.

Entretanto, em dias de pouca visibilidade causada por fenmenos atmosfricos, at mesmo uma
montanha a menos de 5 milhas fica invisvel. Quando o litoral uma plancie, como o litoral gacho, fica

muito dificil avistar algo a mais de 5 milhas, mesmo com boa visibilidade. Nestas circunstncias,
principalmente quando se vai obter marcaes de pontos em terra, muito importante que voc no tenha
nenhuma dvida sobre o ponto que est marcando. E quando estiver avistando uma alta montanha,

certifique-se que ela realmente est na costa. H situaes em que uma alta montanha est no visual, mas
na realidade ela est a vrias milhas terra adentro e, neste caso, a carta nutica traz a altura e posio das
principais montanhas, para facilitar a sua identificao.

COMO TRAAR UMA DERROTA


Diz uma velha frase nutica que: quem vai para o mar se prepara em terra. Assim, se voc vai
empreender uma viagem, prepare-se para ela. Rena as cartas da regio em que vai navegar e planeje sua
derrota.

Vimos anteriormente que derrota um conjunto de rumos para se chegar em um destino. Vamos
agora fazer uma travessia simulada. Primeiramente vamos tomar algumas medidas relacionadas a segurana
do barco, que so:

verificar a previso do tempo para todo o perodo da travessia;

checar combustvel (1/3 para ida, 1/3 para volta e 1/3 de reserva);

checar o material de salvatagem;

testar o rdio VHF;

testar GPS, radar, ecobatmetro, anemmetro, agulha magntica, alidade, etc;

colocar as cartas e demais instrumentos e publicaes disposio.

Feito isto, vamos agora traar nossa derrota, ou seja, os rumos para se chegar ao nosso destino.
Vamos proceder da mesma forma mostrada no anexo H deste livro, onde h uma derrota fictcia traada.
De posse da carta nutica mais adequada para aquele trecho, passe o olho na carta por onde seu
barco provavelmente passar e verifique se h, na carta, alguma obstruo e perigo a navegao e se h

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

profundidades suficientes. Consulte o Roteiro (captulo 8) da regio onde vai navegar. Cada ponto de
guinada, partida ou chegada ser um ponto da viagem:
- . ponto A -local de desatracao

ponto B - primeira guinada

ponto C - segunda guinada

ponto D - terceira guinada.

Ponto E -local de chegada para fundeio.

A seguir, trace uma reta unindo estes pontos. Como voc j viu, cada uma destas retas um rumo.
Sendo assim, com a ajuda da rgua paralela e da rosa dos ventos da carta, verifique quais sero estes
rumos verdadeiros e magnticos e anote ao lado destas retas traadas.
Ao lado do ponto A e ponto E, anote o horrio de partida e provvel horrio de chegada,

respectivamente. Sabendo sua provvel velocidade durante o percurso, anote ao lado dos pontos B, C e
D a provvel hora em que chegar nestes pontos.
Anote tambm na carta os possveis pontos notveis em terra durante o percurso e os provveis
pontos que voc usar como referncia para tirar marcaes e distncias durante a viagem.

Considere que do ponto A at o ponto B voc far navegao por rumos prticos, ou seja, se
orientar pelo balizamento ali existente, esquecendo quando necessrio o rumo traado, pois neste trecho
h grande movimento de embarcaes e voc dever redobrar a ateno e manobrar sempre que
necessrio, conforme instrues do captulo 07.
Feito isto e tendo todos os dados favorveis, pode desatracar. Voc certamente far uma travessia
bastante segura.

Nota do autor
Neste Captulo, em diversas situaes orientei o leitor a anotar na carta vrias observaes,
rumos, horrios, etc. Mas eu posso escrever na minha carta nutica?

Claro, elafoifeita exatamente para isto, desde que seja a lpis. E se eu navego constantemente
numa mesma regio, no devo apagar minhas observaes j feitas. Uma carta nutica cheia de
observaes escritas no significa um navegante desleixado, muito pelo contrrio... Significa um
navegante cuidadoso.

NAVEGAO NOTURNA OBSERVADA


Nota do autor
Navegar noite possvel? Sim, e com total segurana. A navegao noturna no difere em
quase nada da diurna, desde que o navegantefique atento para osfaris, bias, faroletes, balizas,
ilhas, montanhas, luzes em terra, construes em terra, etc.

APRENDENDO

NAVEGAR

A navegao noturna pode perfeitamente ser praticada, desde que sejam observados alguns aspectos
e que se possua a bordo alguns instrumentos. Estes aspectos so os seguintes:
-

todas as luzes de navegao devero estar funcionando perfeitamente ( terminantemente


proibido navegar s escuras);

o navegador, preferencialmente, deve ser conhecedor da regio e dever saber identificar os


pontos que se est avistando e saber diferenciar as luzes dos sinais nuticos (faris, bias,
etc) de outras luzes existentes no litoral que podero causar confuso;

o navegador dever conhecer e saber identificar os sinais nuticos da costa (vide nota do
autor no final deste subttulo)

a cabine onde se est fazendo a observao dever estar s escuras. Isto facilitar a visualizao
de pontos avistados (admite-se uma lanterna porttil, com luz de cor vermelha, para uso na
carta. Uma lanterna de luz branca ou amarela ofuscar sua viso);

pratique, na medida do possvel, uma tcnica chamada de alinhamento com pontos em terra,
ou seja, aponte a proa de seu barco para algo que voc est vendo em terra, verificando
antes na carta nutica se nesta linha reta existem guas seguras;

tenha especial ateno no cumprimento das regras do RIPEAM que voc j aprendeu por
ocasio de sua preparao para obteno da carteira de Arrais Amador.

No tocante aos instrumentos nuticos, alguns aspectos tambm devem ser observados:

o radar o principal instrumento para uso notumo mas no indispensvel. possvel navegar

a agulha magntica deve estar iluminada, estar aferida e ser sempre consultada;

o binculo deve estar mo para identificar aquilo que estamos avistando;

o ecobatmetro (sonda) tambm lhe ser extremamente til para verificar profundidades;

como nas demais circunstncias, o GPS lhe ser extremamente til, mas tambm no
indispensvel.

noite sem ele;

So muito raras as situaes em que no se deve praticar a navegao noturna, mas se houver uma
conjuno de fatores naturais com falta de equipamentos, recomendo que no se pratique a navegao
noite. Estes fatores seriam os seguintes:
-

m visibilidade causada por fatores naturais como neblina, chuva, etc;

ausncia de radar, agulha magntica inoperante ou inexistente;

ausncia de uma pessoa que conhea a regio;

luzes de navegao inoperantes; e

fortes ventos e mar agitado.

Nota do autor
Como vimos em vrios captulos at aqui, umfarol uma excelente referncia para obtermos
uma marcao e assim determinarmos nossa posio no mar. Agora vamos imaginar a seguinte
situao: voc est vindo de alto mar, noite, e sabe que o primeiro ponto a ser avistado em terra

um determinado farol. Ao avist-lo, voc imediatamente obter uma marcao deste farol.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Suponhamos ento que voc est avistando um farol mas no o farol que voc esperava
avistar. Como saber se avistei o farol certo?

Numa mesma regio, osfaris possuem luzes com cores e caractersticas diferente do outro,
ou seja, um farol no tem luzes iguais ao outro. Observando os faris na carta nutica, nela est

contido o tipo de lampejo de cadafarol, a cor da luz e afreqncia com que esta luz exibida para
que o navegante no confunda um farol desejado com outro que ele no deseja marcar.

Na carta nutica, sob o smbolo de um farol, sempre vir a caracterstica luminosa deste
farol. Assim, poder vir, por exemplo, a seguinte observao:
Lp.B.3 seg.19m 12M

O que significa esta abreviatura abaixo do smbolo do farol?

Significa: 3 lampejos brancos a cada 3 segundos, est a 19 metros de altura do nvel do mar
e avistado a 12 milhas de distncia.
Sempre que aparecer um smbolo ou abreviatura numa carta nutica, deve-se de imediato

consultar a Carta 12.000 ou a Lista de Faris, publicaes que veremos em outro captulo.
Para que no ocorra esta confuso entrefaris tambm durante o dia, os mesmosfaris tm

construes diferentes e so pintados tambm com cores e aspectos diferentes um do outro. As


fotos dos faris tambm so encontradas na publicao Lista de Faris.

lIV03AVN

OON30N31IdV

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 06

NAVEGAO ESTIMADA
Nota do autor
Para melhor entendimento de navegao estimada, vamos imaginar a seguinte situao: o
leitor est vindo de alto mar em direo sua marina e de repente se depara com uma forte
neblina. Sua visibilidade est altamente prejudicada. Nestas horas, certamente voc se perguntar:
Ser que estou indo no rumo certo? Ser que estou na posio correta? Ser que chegarei na
marina no horrio previsto? Onde estou neste exato momento?

Fique tranqilo, a partir daqui, se voc no tem GPS e nem radar, voc far navegao

estimada, ou seja, voc estimar onde est a cada minuto, desde que voc conhea seu rumo e sua
velocidade.

Considere que: se eu estou na posio A navegando em direo a posio B na velocidade de


12 milhas por hora e a distncia entre as posies de 12 milhas, ento dentro de meia hora estarei

6 milhas /rente da posio A e dentro de uma hora estarei chegando na posio B. Isto navegao
estimada.

um tipo de navegao realizada quando no temos nenhum tipo de objeto em terra no nosso
visual, apenas mar e cu. Assim, diz-se que fazer navegao estimada usar dados obtidos anteriormente,
enquanto voc avistava pontos notveis no litoral.
Como vimos no captulo anterior, a navegao costeira baseia-se em marcaes de objetos visveis
e perfeitamente indicados nas cartas nuticas. Assim, enquanto voc via e plotava estes objetos na carta,
voc fazia navegao observada. Durante estas observaes, voc com certeza calculou sua velocidade.
Entretanto, voc foi se afastando da costa e de repente no h mais pontos notveis, apenas cu e
mar, mar e cu. E agora?

Fique tranqilo, vamos fazer navegao estimada, ou seja, sabendo sua velocidade e seu rumo

enquanto fazia navegao observada, voc agora far navegao estimada, ou seja, voc agora no ter

mais certeza absoluta de onde est, mas apenas estimar sua posio, considerando que seu rumo e sua

APRENDENDO

NAVEGAR

velocidade no se alteraro at encontrar novamente um ponto em terra, onde poder corrigir sua posio
na carta.

H certas situaes, durante uma travessia, em que voc poder optar por fazer navegao costeira

ou fazer uma travessia com navegao estimada. Tal fato acontece, por exemplo, quando voc precisa
ganhar tempo e o acompanhamento da costa faria voc perder muito tempo. Assim, voc prefere "fazer
um corte direto", praticando navegao estimada. Este fato muito comum durante a travessia de uma
grande enseada ou golfo, onde voc poder fazer navegao costeira por dentro do golfo, acompanhando
a costa, ou cortar direto, de uma extremidade a outra deste golfo.

Uma outra circunstncia que nos leva a praticar navegao estimada quando navegamos no
perodo noturno ou em situaes de baixa visibilidade (neblina, por exemplo). Mesmo que caia a noite, a

navegao estimada me permitir saber onde estou.

Nota do autor
Para entender, deforma bem simples, a prtica da navegao estimada, vamosfazer o seguinte
raciocnio:
Estou na posio A s 21 :00 h, navegando em direo posio B no rumo magntico 230
com velocidade de 12 ns. Onde estarei uma hora depois?
Simples. Se minha velocidade de 12 ns (12 milhas por hora) e se eu no me afastar deste
rumo e nem alterar minha velocidade, 15 minutos depois estarei 3 milhas adiante; 30 minutos

depois estarei 6 milhas adiante; 45 minutos depois estarei 9 milhas adiante e uma hora depois
estarei exatamente 12 milhas adiante. Claro que neste raciocnio no foi considerado o vento nem
as correntes martimas. Mas o fator tempo foi fundamental para estimarmos nossa posio. J
preparou seu relgio?

Durante a navegao estimada, muito importante que voc evite mudar sua velocidade e seu
rumo, mas se isto for inevitvel, cada guinada ou cada mudana de velocidade deve ser plotada na carta
e suas posies estimadas devero ser perfeitamente plotadas a cada frao de tempo. Sugere-se, nestes

casos, plotar a posio a cada 30 minutos e sempre que alterar seu rumo e velocidade.
Durante a navegao estimada tambm muito importante que voc saiba perfeitamente onde
deseja chegar e no se desespere com a sensao de solido que nestas horas nos acomete.

Nota do autor
Em alto mar, quando no temos absolutamente nenhum ponto de terra no visual, somos
acometidos por uma espcie de solido, acompanhada de um certo temor de que no chegaremos
em nosso destino. Puro medo sem razo!

Se voc domina as tcnicas de navegao estimada, a chegada em seu destino apenas uma
questo de tempo...Acredite nos instrumentos, mas acima de tudo, acredite em voc mesmo. Voc
um Mestre Amador, voc sabe que seu destino vai aparecer na linha do horizonte dentro de alguns
instantes...

M A NUA L

O E N A V E G A A O

C O S T E I R A

Sebastio Fernandes.

Tudo isto fica muito mais seguro se voc tem a bordo um aparelho de GPS, mas quando se fala em
navegao estimada, considera-se que este equipamento no existe a bordo, no est funcionando ou no
h quem saiba manuse-lo. Era assim que se navegava nas grandes distncias antes do aparecimento do
GPS e voc, como mestre amador, precisa saber perfeitamente como proceder nestas situaes.
Quando se toma uma deciso de se fazer navegao estimada, h toda uma rotina de preparao

da derrota a ser seguida. imprescindvel, nesta rotina, que voc trace na carta nutica da regio o rumo
desta travessia, a sua ltima posio observada, a primeira posio estimada e dali em diante, uma exata

rotina de plotagem de posio estimada, preferencialmente posies a cada 30 minutos e sempre que for
feita uma manobra (desvio de outro barco, por exemplo), onde haja alteraes temporrias de rumo e/ou
velocidade. Lembre-se que em navegao estimada seus nicos dados para plotagem de sua nova posio
a cada frao de tempo so a velocidade do barco e o rumo pr determinado.
Na plotagem destas posies estimadas, vrios aspectos devero ser observados, mas o principal
deles sem dvida a velocidade do barco.
Sobre o rumo traado na carta, a cada frao de tempo (30 minutos por exemplo), plote sua
posio estimada, usando como referncia a velocidade do barco. Se ele desenvolve 12 milhas por hora,
abra o compasso na escala de latitude, em uma abertura de 6 milhas, e v plotando esta posio a cada 30
minutos, pois se ele desenvolve 12 milhas por hora, navegar 6 milhas a cada 30 minutos.
Durante uma travessia estimada, muito importante que o timoneiro no permita que o barco saia
do rumo desejado ou evite ao mximo que o barco faa zigue-zagues, pois esta impercia no uso do timo
tambm pode afetar a hora e o local desejado para o destino final da travessia.
Os principais fatores que podero afetar seu rumo e velocidade numa navegao estimada so o

vento, as correntes martimas e as mars, ou seja, elas podem causar ABATIMENTO de seu rumo e
velocidade, fazendo com que voc no chegue exatamente onde tencionava chegar.

Assim, logo que comeou a fazer navegao estimada, observe por onde est entrando o vento e
avalie sua intensidade, caso no tenha a bordo um anemmetro, que mede a intensidade e direo do
vento.

Se ele entra pela popa, ele dever ser considerado no clculo de sua velocidade, podendo a
velocidade ser estimada em 2 ou 3 ns a mais, de acordo com a fora do vento.
Se ele entra pela proa, vai reduzir sua velocidade em alguns ns.
Se ele entra pelo travs, vai alterar seu rumo sem que voc tambm perceba, desviando o rumo
para sotavento (bordo contrrio por onde sai o vento).

Nota do autor
Quer saber se seu barco est tendo abatimento? Olhe para a esteira deixada pelo movimento

dos motores e observe a direo da esteira enquanto ainda pode avistar o ponto de partida. Se a
esteira aponta para o ponto de partida, porque voc no est tendo abatimento. Se no decorrer

da navegao ela no aponta mais para o ponto de partida, porque seu barco est tendo
abatimento, ou seja, alguma/ora da natureza o est empurrando para um dos lados...

Sendo assim, avalie cuidadosamente a direo e intensidade do vento, sempre observando se


muda de direo e de fora, observando a escala Beaufort. A direo e intensidade do vento pode ser
obtida com um aparelho chamado de anemmetro. Mas ateno: o anenmetro fornece direo e

intensidade do vento relativa (em relao a seu rumo e sua velocidade), ou sej a, o anemmetro no

APRENDENDO

NAVEGAR

considera a velocidade e rumo do barco. Os dados do anemmetro somente so reais quando o barco
est parado.

No entanto, h certas situaes a bordo que temos a sensao de no existir vento ou a sensao
do que o vento muito forte. Acompanhe o seguinte raciocnio:

Se voc navega na mesma direo e mesma velocidade do vento, ter a bordo a sensao de
que no h vento;

Se voc navega contra o vento, parecer a bordo que o vento muito mais forte do que
realmente .

Diante destas observaes, podemos concluir que se navegamos no rumo sul com 10 ns de
velocidade e temos a bordo a sensao de que no h vento, porque o vento de 10 ns e sua direo
norte. Da mesma forma, se navegamos no rumo sul com 10 ns de velocidade e temos a sensao de

que o vento est muito forte, entrando pela proa, porque o vento vem da direo sul e estamos navegando
contra ele.

Nota do autor
Propositadamente no inclu aqui a frmula para se calcular a direo e intensidade do
vento real pois os modernos anemmetrosj permitem que neles sejam inseridos nossa velocidade
e nosso rumo, fornecendo ento, de forma analgica ou digital, os dados verdadeiros do vento.

Quando se calcula o vento real, est se buscando a direo e a fora do vento. Mas esta direo,

quando se trata de vento, no a direo para onde ele vai, mas sim a direo de onde ele vem. Portanto,
quando dizemos que um vento nordeste, estamos na realidade dizendo que ele "vem" de nordeste
Certamente voc j ouviu ou ainda vai ouvir no mundo nutico algum citar a seguinte expresso: o
estado do mar era mar 7. Mas de onde vem esta expresso?
Um hidrgrafo ingls,

Fora do

de nome Francis Beaufort

VentolEstado do

criou em 1805 uma escala

Mar

para medir a intensidade do


vento. Considerando que

somente o vento altera o

Aragem

4a6

7 a 12

Vento fraco

7 alO

13 a 18

11 a 16

19 a 26

17 a 21

27 a 35

22 a 27

36 a 44

28 a 33

45 a 54

34 a 40

55 a 65

41 a 47

66 a 77

48 a 55

78 a 90

56 a 65

91 a 104

+ de 65

+ de 104

estado do mar, pode-se


afirmar que o estado do mar
classificado de acordo com
a fora do vento. Esta escala
recebeu o nome de Escala
Beaufort e adotada em

todo o mundo. Vamos a ela:

Designao

Ns

Calmaria

Oa1

Oa1

Bafagem

2a3

2a6

4
5

6
7

8
9

10
11
12

Vento

moderado
Vento fresco
Vento muito

fresco
Vento forte
Vento muito

forte
Vento duro
Vento muito

duro
Vento
tempestuoso

furaco

Km/h

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

CORRENTES MARTIMAS
Um outro fator a ser considerado numa navegao estimada a corrente martima, que tambm
influencia o seu rumo e deve ser considerada no seu abatimento.

Nas guas brasileiras, as seguintes correntes martimas devem ser consideradas:

Corrente Sul Equatorial, vem da frica em direo Amrica do Sul, quente


Corrente do Brasil, quase que um prolongamento da Corrente Sul equatorial, passa exatamente

na costa do Brasil e quente. Corre no sentido norte-sul, acompanhando o litoral do nordeste, at o litoral
catarinense, com velocidade em tomo de 2 ns.
Corrente das Guianas, vai do nordeste brasileiro em direo as Guianas e uma corrente
quente, no sentido sul norte
Corrente das Falklands ou das Malvinas, corrente fria que sobe do extremo sul da Amrica

do Sul e atinge parte do litoral sul do Brasil, encontrando-se com a corrente do Brasil na altura do litoral
catarinense.

A direo e intensidade da corrente martima pode ser avaliada, de forma no muito confivel, ao
fmal de uma travessia, onde foi feita navegao estimada.

Para calcular, ao final de uma travessia estimada, a direo e intensidade da corrente, faz-se
necessrio que voc plote na carta a posio estimada final de sua travessia e anote ao lado dela a hora
em que pretende chegar neste ponto (posio e hora estimada prevista).
Quando seu barco chegar neste ponto ou prximo a ele, obtenha, de forma observada,uma posio
real de onde voc est e calcule os seguintes dados:

diferena de hora entre aquela estimada para a chegada e aquela em que realmente voc
chegou (uma hora antes ou uma hora depois, por exemplo)

distncia do ponto final estimado ao ponto fmal real


avalie a direo para onde a corrente martima lhe "empurrou", considerando a posio fmal
estimada prevista e a posio fmal real
avalie a velocidade da corrente, comparando a hora prevista para a chegada e a hora em que
realmente voc chegou na posio fmal.

"111""00

__

-

Movimento das correntes mar/timas

"...-

APRENDENDO

NAVEGAR

COMO TRAAR UMA DERROTA ESTIMADA


Vimos no captulo 6 como traar uma derrota para uma navegao observada. Em se tratando de
navegao estimada, a situao ligeiramente semelhante, com algumas caractersticas peculiares. Aps

a verificao dos aspectos relacionados segurana do barco, escolha as cartas a serem utilizadas no
percurso e vamos a ela:
- De posse da carta nutica mais adequada para aquele trecho, passe o olho por onde seu barco
provavelmente passar e verifique se h, na carta, alguma obstruo e perigo a navegao e se h

profundidades suficientes. Consulte o Roteiro da regio onde vai navegar. Cada ponto de guinada, partida
ou chegada ser um ponto da viagem:
-

ponto A -local de desatracao

ponto B - primeira guinada - navegao ainda observada. Avaliar a fora e direo do vento,
da corrente martima e corrente de mar.

ponto C - ltimo ponto obtido por observao - checar a velocidade (muito importante!)
que o barco est desenvolvendo e anotar o exato momento em que foi obtido este ponto

(lO: 15 h, por exemplo). Reavaliar a intensidade do vento e sua direo.


-

ponto D - plotar primeira posio estimada 30 minutos aps o ponto C, tomando como
referncias seu rumo e sua velocidade, considerando um possvel abatimento causado pelo
vento. Se, por exemplo, seu barco est desenvolvendo 12 ns por hora, plotar a posio

estimada (ponto D), 6 milhas aps o ponto C, na mesma linha do rumo.


-

Ponto E - avistado uma ilha. Obter posio observada e corrigir o rumo, se necessrio. Caso
o ponto E obtido por observao for muito diferente do ponto E previsto, calcule a velocidade
e direo da corrente martima.

Ponto F - posio estimada, obtida 30 minutos aps a ponto E.

Ponto G - posio estimada, 30 minutos aps o ponto F

Ponto H - posio observada, obtida por marcaes de dois pontos em terra.

Ponto I - destino final.

Ao lado do ponto A e ponto I, anote o horrio de partida e provvel horrio de chegada,

respectivamente. Sabendo sual velocidade durante o percurso, anote ao lado dos pontos B, C, D, E, F, G
e H a provvel hora em que chegar nestes pontos.

Anote tambm na carta os possveis pontos notveis durante o percurso e os pontos que voc
usar como referncia para corrigir a sua derrota estimada durante a viagem.

Considere que do ponto A at o ponto B voc far navegao por rumos prticos, ou seja, se
orientar pelo balizamento ali existente, esquecendo quando necessrio o rumo traado, pois neste trecho
h grande movimento de embarcaes e voc dever redobrar a ateno e manobrar sempre que
necessrio, conforme instrues do captulo 08.

Feito isto e tendo todos os dados favorveis, pode desatracar. Voc certamente tambm
far uma travessia bastante segura.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

EXERCCIO
Proponho ao leitor o seguinte exerccio: Suponhamos que um amigo lhe informa que em determinada
posio existe um parcel muito piscoso e voc tenciona ir pescar neste ponto. O tal parcel est situado nas
seguintes coordenadas:
Latitude 23 20'S e Longitude 04305 'W.
Plote na carta do anexo A esta posio. Considere que seu barco sair da seguinte posio: uma

milha de distncia da Ilha Rasa, na marcao verdadeira 000 s 09:30 h. Pergunto:


-

Qual a distncia a ser navegada at o parceI?

Navegando numa velocidade de 10 ns, que horas devo chegar no parceI?

Qual ser minha posio (onde estarei) 30 minutos aps a partida?

Qual o rumo verdadeiro e magntico para chegar neste parceI?

(No considere nestes clculos possveis ventos ou correntes martimas).

Nota do autor
Aps fazer este exerccio, mande-me um e-mail com suas respostas e obtenha comigo as
respostas para o exerccio proposto. Terei o maior prazer em colaborar com sua aprendizagem.

Meu e-mail: aprendendoanavega1@jerra.com.br.

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 07

NAVEGAO EM GUAS RESTRITAS


Considera-se guas restritas aquelas em que h pouca profundidade a disposio do navegante, de
acordo com o calado de seu barco. Uma rea com menos de 10 metros de profundidade considerada
uma regio de guas restritas para embarcaes com at 5 metros de calado, pois s lhe resta 5 metros de
profundidade entre a quilha do barco e o fundo.

Nota do Autor
Num canal de pouca profundidade, a distncia entre a quilha do barco e o fundo do mar

chamada de P de Piloto. a medida que sobra ao Comandante para que ele possa navegar com
alguma segurana, mas com boas possibilidades de encalhe...

Nas cartas nuticas, as regies de guas restritas so apresentadas na cor azul forte ou azul claro.
Assim, quando for adentrar em um canal de guas restritas, muito importante que voc utilize a carta
nutica de maior escala para aquele trecho.
Quando se vai navegar em guas restritas (canais, baias, enseadas, reas de pouca profundidade,

etc), suas primeiras providncias so:


-

providenciar uma carta nutica de grande escala do canal onde se vai navegar;

traar na carta nutica com a devida antecedncia a provvel derrota que o barco usar
durante a navegao neste trecho, escolhendo com o devido critrio os pontos em terra que
sero utilizados como referncias para correo de posio.

Estudar detalhadamente o balizamento existente naquela regio (bias, balizas, faroletes, faris,

etc). Estes dados esto citados na prpria carta nutica da regio.


-

convocar outra pessoa experiente em navegao para lhe auxiliar nas marcaes de pontos
notveis em terra;

escolher os pontos em terra, faris, bias, balizas, etc, que lhe serviro de pontos de referncia

APRENDENDO

NAVEGAR

para as guinadas e rumos a seguir.


-

ligar seu ecobatmetro e radar, se houver.

conhecer exatamente quanto seu barco est calando.

avaliar cuidadosamente as profundidades citadas na carta nutica, os perigos navegao


naquele trecho e outros dados citados no Roteiro daquela regio, para aquele trecho. O
Roteiro daquele trecho deve ser lido e relido por quem vai comandar a manobra na navegao
de uma rea de guas restritas (voc conhecer o Roteiro no prximo captulo).

Avaliar a tbua de mar, preferindo entrar no canal no estofo da preamar ou prximo a ele,
pois voc ter maiores profundidades sua disposio.

reduzir sua velocidade logo que entrar no canal.


conhecer muito bem todas as regras do RIPEAM e estar pronto para execut-las, pois nos
canais certamente voc ter maior trfego de embarcaes.

Plotar sua posio, obtidas por radar ou por marcaes, em uma frao de tempo bem
menor que normalmente voc faria em outra circunstncia (5 minutos, por exemplo).

usar rumos prticos, esquecendo momentaneamente rumos pr determinados. Assim, num


canal no conhecido, oriente-se pela carta nutica daquele local, cumprindo o balizamento ali
existente. A esta forma de navegao chamamos de seguir rumos prticos.

pedras, bancos de areia, pontes. Em se tratando de rios, navegue observando os pontos


notveis nas margens, mantendo a embarcao direita, sem se aproximar muito da margem,
em razo das baixas profundidades, reduzindo sua velocidade. Caso possua ecobatmetro
ou sonda (equipamento que mede a profundidade), fique atento nas suas informaes, mas
lembre-se de que o ecobatmetro fornece a profundidade local a partir da quilha.

Use uma tcnica chamada de seguir alinhamentos que consiste em "aproar" determinados
pontos em terra, ou seja, esquecer momentaneamente um rumo e "aproar" (apontar a proa)

para um ponto em terra, desde que este alinhamento tenha guas seguras e governar o barco
sempre com a proa apontando para aquele ponto escolhido (um farol, bia, baliza, torre,
ponte, etc).

Jamais decida, por vontade prpria, a "cortar caminho" em um canal previamente balizado.
Voc certamente ter uma desagradvel surpresa.

Em guas restritas, como rios e canais, mantenha sempre uma VELOCIDADE DE SEGURANA,

que na realidade uma velocidade que possibilita uma ao apropriada e rpida, capaz de evitar uma
coliso e parar a embarcao a uma distncia segura. Com seu bom senso, determine qual ser esta

Velocidade de Segurana nas reas restritas em que for navegar. Certamente no ser uma velocidade
obtida com a mxima potncia dos motores!

APROXIMAO PARA ATRACAO


De acordo com a legislao nutica brasileira, uma embarcao com menos de 1.000 toneladas de
arqueao bruta (1000 AB) no precisa contratar prtico para entrar e sair de portos nacionais. Portanto,
a entrada e sada de seu barco em um porto brasileiro ser responsabilidade sua.

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DE NAVEGAO

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Sebastio Fernandes

Nota do autor
Prtico? O que isto?

As entradas de portos comerciais so geralmente locais de pouca profundidade, onde os

navios tm enormes dificuldades para navegar. Assim, preferem contratar um profissional aquavirio
chamado de Prtico, grande conhecedor daquele canal, que assume o comando da navegao e
das manobras do navio durante a navegao naquele canal. Cada porto tem os seus Prticos e um
Prtico no pode trabalhar em outro porto, somente naquele onde est legalmente autorizado. So

selecionados por concurso pblico e trabalham emforma de cooperativa. Nos portos, geralmente
atendem no canal 14 do rdio VHF

Posso contratar um Prtico para entrar com minha lancha num porto que no conheo?

No h nada que impea, mas gostaria de lhe alertar que prepare seu bolso. Os servios de
praticagem no so nada baratos...

A parte mais difcil de uma manobra de entrada e sada de um canal com guas restritas a
aproximao para atracao. Nesta manobra todos os tripulantes devem participar.
Reduza consideravelmente a velocidade nas imediaes do local em que pretende atracar, mas no

reduza a ateno na carta nutica e nos dados daquele local, obtendo posies na carta em um espao de
tempo ainda menor do que antes (a cada I minuto, por exemplo). Sabendo sua posio na carta a todo

instante, ficar bem mais fcil evitar colises com perigos porventura existentes naquele trecho, tendo
tambm ateno especial com as chamadas "correntadas" existentes em alguns portos, provocadas pela
vazante de mar ou por desembocadura de rios.

lIV03AVN

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 08

PUBLICAES DE AuxLIO
AO NAVEGANTE
BIBLIOTECA DE BORDO
Nota do autor
Todo navegante caprichoso possui a sua prpria hihlioteca nutica. Nela deve existir
uma srie de livros que lhe serviro de orientao em diversas circunstncias. A seguir, veremos

alguns destes livros, conhecidos no mundo nutico como Publicaes de Auxlio aos Navegantes.

TBUAS DE MARS
Todo experiente navegador amador sabe que a mar tem fundamental importncia na navegao,
principalmente nos aspectos relacionados segurana Nada mais vergonhoso para um navegante amador

do que fundear sua embarcao bem prxima a uma praia, desembarcar para almoar ou passear e
quando retornar encontr-la encalhada na areia.
Vamos de forma simples verificar conceitos ligados a este movimento natural das guas.
-

Mar - o movimento vertical dos nveis dos mares e oceanos, causado pela mudana de
atrao gravitacional entre a terra, o sol e a lua;

Corrente de Mar - movimento horizontal das guas de um ponto para outro, resultante da
diferena de altura de mar nestes pontos;

Mar de enchente - movimento da gua quando seu nvel est subindo;

Preamar - nvel mais elevado que uma mar de enchente pode alcanar;

Mar de vazante - movimento da gua quando seu nvel est descendo;

Baixa-mar - nvel mais baixo alcanado por uma mar de vazante;

APRENDENDO

NAVEGAR

Amplitude de mar - a diferena entre os nveis de preamar e de baixa-mar;

Altura da Mar - medida vertical entre a superfcie da gua e o nvel de reduo adotado
para uso nas cartas nuticas;

Estofo - breve perodo, variando de local para local, em que h uma parada das guas, tanto
na baixa-mar quanto na preamar, antes de iniciar seu movimento seguinte;

Nvel de Reduo - plano de referncia ao qual todas as profundidades cartografadas esto


relacionadas, ou um nvel to baixo que a mar no fique abaixo dele. So estes nveis aqueles
citados para as profundidades constantes nas cartas nuticas;

Mar semi-diurna - mar que a cada dia tem baixa-mares e e preamares aproximadamente
iguais em altura;

Mar mista - mar que a cada dia tem valores totalmente desiguais entre os mesmos tipos de
preamares e baixa-mares.

Baixa-mar de sigzia - referncia para as profundidades usadas nas cartas nuticas brasileiras.

o movimento das guas causado pela variao das mars so mais facilmente observveis na
costa, onde as guas tocam a terra. Quando se est navegando em alto mar, a primeira vista no se

percebe o movimento das guas causado pelas mars, mas este fenmeno tambm deve ser considerado
e chama-se corrente de mar. Conhea o movimento das guas durante a enchente e vazante de mar na
regio onde tradicionalmente voc navega.

Nota do autor
Em que direo correm as guas quando a mar est enchendo ou vazando no local onde eu

tradicionalmente navego?
Estapergunta pode ser respondidapela observao do movimento das guas num determinado
local. Observe, em datas diferentes, a direo das guas quando a mar est enchendo ou vazando,

pois as Tbuas de Mars no informam a direo das guas nas vazantes ou enchentes.

A Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) da Marinha do Brasil publica anualmente a Tbua


de Mars, indicando as variaes deste fenmeno natural em todos os portos brasileiros e alguns

estrangeiros naAmrica Latina. uma fonte de consulta extraordinria para o navegante amador. Acostume
se a consultar a tbua de mars antes de se fazer ao mar ou, caso no a possua, os dados da mar tambm
podem ser obtidos no site www.dhn.mar.mil.brounos principais jornais de sua cidade litornea.
Na medida do possvel, procure sair para o mar aps o incio da mar de enchente, quando ela est

quase chegando no estofo da preamar. O mesmo procedimento deve ser utilizado quando de seu regresso
ao cais, pois voc ter maiores profundidades a sua disposio.
Atente para as fases da lua no tocante a observao das mars. Nas luas cheias e novas as mars
so mais fortes e significativas (maior preamar e menor baixa-mar). Nas luas minguantes e crescentes as
variaes das mars (amplitudes) so menos intensas.

Ainda com relao s mars, considere que este movimento das guas afetam tambm os rios que

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

desembocam no mar em vrias milhas alm de sua foz. Nunca pense que a mar um fenmeno martimo
e que no ocorre em rios pois voc poder se surpreender com a vazante de um rio. Durante as fortes

mars de enchente das luas cheias e novas, o movimento das guas do rio sofrem forte influncia, invertendo
durante algumas horas o sentido das guas do rio nas proximidades de sua foz. Como exemplo mais
conhecido no Brasil, temos o efeito conhecido como "pororoca" nas proximidades da foz do Rio Amazonas.
Caso sua embarcao tenha mastros altos, avalie a passagem por debaixo de pontes, preferindo

passar durante o estofo da baixa-mar, caso haja pouca diferena de altura entre os mastros e o vo da
ponte ou at mesmo de cabos eltricos cruzando por sobre as guas.

Se o local onde seu barco ficar atracado sofre forte influencia da mar, tenha muita ateno com
as espias usadas na atracao. Uma espia muito tesada ou muito folgada pode trazer srios problemas
para o barco quando a mar subir ou vazar. Neste caso, deixe algum no barco com a responsabilidade

de ir folgando ou tesando as espias, medida que a mar vai enchendo ou vazando. Caso o trapiche ou
cais for flutuante, esta preocupao no ser necessria, pois o trapiche tambm subir ou descer,
acompanhando o movimento das mars.

Este excelente recurso do navegante, chamado de Tbuas de Mars, publicado anualmente pela
Diretoria de Hidrografia e Navegao da Marinha, traz as previses de preamares e baixamares, previso
esta merecedora de todo crdito. Mas para que voc possa utilizar as Tbuas de Mars, preciso saber
interpretar os dados ali existentes.
Assim, inicialmente vamos entender o que vem a ser a expresso Nvel de Reduo (NR),j

explicado anteriormente. na realidade uma mdia de mars baixas observadas durante um certo perodo.
Pode ser tambm definido como um nvel to baixo que a mar, em situaes normais, no fique abaixo
dele. Cada porto ou regio tem a sua mdia de Nvel de Reduo, atualizado constantemente atravs de
margrafos.
Nas Tbuas de Mars, a mdia dos Nveis de Reduo chamado de mar 0.0 (zero). Toda mar
baixa prevista para abaixo deste nvel chamada de mar negativa e s ocorre em raras ocasies em
algumas regies.
A previso de mars existentes na publicao Tbuas de Mars podero ser alteradas, em casos

raros principalmente na regio sul, em decorrncia de fortes ventos.

o horrio previsto na Tbua de Mars o horrio do fuso internacional daquela regio. Portanto,
se a sua cidade litornea adota o chamado "horrio de vero", voc precisa acrescentar uma hora ao
horrio existente nas Tbuas de Mars. E antes de consult-la, verifique na capa da publicao para qual

ano ela se destina e no use Tbuas de Mars de anos anteriores, pois elas no se repetem e no tem
nenhuma validade.
HORA
0344

0855
1421

2043

MARE
1.2

0.1
1.4

0.2

SIGNIFICADO
Estofo da preamar - a mar est 1,2m acima da mdia do nvel de
Reduo - vai comear a vazar

Estofo da baixamar - a mar est IOcm acima da mdia do nvel de


Reduo - vazou 1,1 m desde o ltimo estofo da preamar - vai comear a encher
Estofo da preamar - est 1,4m acima da mdia do nvel de reduo - subiu 1,3m
desde o ltimo estofo da baixamar -Vai comear a vazar
Estofo da baixamar - est 20cm acima da mdia do nvel de reduo - baixou
1,2m desde o ltimo estofo da preamar - Deve comear a encher.

APRENDENDO

NAVEGAR

Vejamos a seguir como aparece uma previso de mar nas Tbuas de Mars para um dia fictcio,
em qualquer porto da regio sudeste, para que voc possa entender sua previso:

Voc viu anteriormente que amplitude de mar a diferena entre os nveis de preamar e baixamar.

Observando a tabela anterior, pode-se concluir que a amplitude de mar entre 03:44 h e 08:55 h da
manh foi de 1.1m, pois s 03:44 da manh a mar estava em 1.2 e s 08:55 estava em 0.1. Logo,
conclui-se que neste perodo ela baixou 1 mel Ocm, ou sej a, a amplitude de mar neste perodo foi de
1.10m. Simples, no?
Se voc desejar obter a altura da mar para um determinado momento no previsto na tbua de

mars, poder usar a regra de 3 simples, desde que a curva de mar vazante ou enchente sejam simtricas.
Exemplo:
Baixamar s 0715 - 0.1
Preamar

s 1415 - 0.9

Amplitude da mar - 0.8

Desej o saber a altura da mar para as 10 15 h.

Sabendo que a mar est subindo (enchendo), em um intervalo de 7 horas a mar subir 0.8,
logo:

(regra de 3 simples)

7h= 0.8

3h x 0.8

3h=?

-.-2L

= 0.31

Ou seja, do horrio da baixamar at o horrio desejado a mar vai subir 0.31, logo conclui-se que
as 10 15 h a mar estar em 0.4 ou bem prximo a este valor.
Nvel/hora

06:15h

07: 15h

08:15h

09: 15h

10:15h

11:15h

12: 15h

13:15h

.1.

1.1

14:15h

-'

ESTOfO-DA
I

1.0

P-REAMAR

0.9

..,/

0.8
0.7

HORRIO

0.6

DESEJADO

0.5
OA
0.3

0.2
0.1

15:15h

ESTOf-O DA
I
BIXA_MR
.........

...............

.....

./

V-

./'

.>.......

/'

O.O(NR)
-0.1

As horas das preamares e baixa-mares citadas na Tbua de Mars se referem ao local em que est

instalado o margrafo e nem sempre coincidem com os instantes exatos em que a corrente de mar inverte
seu sentido na posio em que voc se encontra, ou seja, os estofos podem demorar algum tempo at a
inverso da corrente de mar.
Durante as atracaes e desatracaes, atente para a corrente de mar, que vem a ser a direo
para onde esto correndo as guas por ocasio dos movimentos de enchente e vazante. Conhea a
direo das guas durante a enchente e vazante de mar, nas regies onde normalmente voc navega e

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

antes da atracao ou desatracao, observe qualquer objeto na gua (fixo ou flutuante) e veja para que
direo esto indo s guas.

ALMANAQUE NUTICO
Publicao anual da Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) da Marinha, destinado aos
navegantes que utilizam a navegao astronmica para determinar sua posio (assunto para Capito
Amador). Contm tambm dados para calcular o exato momento do nascer e do por do sol. Quando for
adquiri-lo ou consult-lo, lembre-se de que uma publicao anual e serve somente para o ano em que
est indicado na capa do mesmo e no tem nenhum valor para outros anos.

CARTA 12.000
A Diretoria de Hidrografia e Navegao, da Marinha do Brasil, publicou a Carta 12.000, em
formato de livro, contendo os smbolos e abreviaturas usadas nas cartas nuticas. Os smbolos so de fcil
compreenso e esto relacionados a acidentes geogrficos (pedras, baixios, montanhas, etc) e obras de
engenharia em terra ou na gua (igrejas, pontes, estradas, etc). Os smbolos e abreviaturas so vlidos
tanto para as cartas nuticas brasileiras ou estrangeiras, pois seus dados so baseados nas "especificaes
de Cartas", da Organizao Hidrogrfica Internacional.
Sempre que voc se deparar com smbolos ou abreviaturas nas cartas nuticas, atente para o
seguinte fato: voc no precisa decorar estes smbolos, pois a carta 12.000 existe para ser consultada e

no para ser decorada. Sabe-se que todo o litoral do estado do Rio de Janeiro formado de belas e
arenosas praias. Observe, na carta nutica em anexo no final deste livro que toda o litoral carioca do
trecho abrangido pela carta realmente do tipo praia de areia. Tal fato pode ser confirmado consultando

os smbolos da carta 12.000.


Mantenha a bordo um exemplar da Carta 12.000 e consulte-a sempre que estiver lidando com as
cartas nuticas.
Alm dos smbolos, esto citados tambm na carta 12.000 algumas abreviaturas que so usadas

nas cartas nuticas e que voc precisa conhecer. Vejamos algumas destas abreviaturas:
A-areia
AL - fundo misto de areia e lama

ACOR - fundo misto de areia e coral


Av - areia verde.
ABRO - aerofarol
Alt - alternada
Arreb. - arrebentao
B-branca

C-cascalho
CHM -chamin
E - encarnado (vermelho)

EE. - luz fixa encarnada

APRENDENDO

NAVEGAR

IG-igreja
ISO - isofsica
L-lama

Lp-lampejo
MON - monumento

NR - Nvel de Reduo
Obsto - obstruo
Pesq. - pesqueiro
P-pedra

V -verde

Os smbolos no so aqui citados pois considera-se, na navegao, que a Carta 12.000 est sempre
mo do navegador para consulta. E exatamente isto que voc deve fazer quando encontrar smbolos

na sua carta nutica: consulte a carta 12.000 que l voc encontrar o significado daquele smbolo ou
abreviatura.

Nota do autor
Sempre que voc se deparar com algum smbolo na carta nutica que voc desconhea,
consulte sempre a carta 12.000. Considero esta publicao de extrema importncia para o Mestre
Amador.

AVISO AOS NAVEGANTES


A publicao Aviso aos Navegantes um pequeno livro publicado quinzenalmente pela Diretoria

de Hidrografia e Navegao da Marinha (DHN), trazendo informaes publicadas diariamente pela intemet
e so distribudos gratuitamente nas Capitanias dos Portos.
So avisos de perigo sobre eventos que possam comprometer a segurana da navegao e a

salvaguarda da vida humana no mar. Podem estar baseados em informaes incompletas ou no confirmadas
e os navegantes precisam levar isto em conta quando decidirem o grau de confiana atribuda a informao
que recebem.

So classificados em Avisos-Rdio, Avisos Temporrios, Avisos Preliminares e Avisos Permanentes.


Os Avisos-Rdio so aqueles que contm informaes que, devido urgncia que se deseja com

que cheguem aos navegantes, so transmitidos via rdio. So subdivididos em Avisos de rea, Avisos
Costeiros e Avisos locais.
Essas informaes chegam aos navegantes pela transmisso de Avisos Rdio, conforme especificado

na Lista de Auxlios Rdio e pela publicao quinzenal deAvisos aos Navegantes e tambm pela Internet,
no site www.dhn.mar.mil.br..

Recomenda-se aos navegantes que faam uso das publicaes de auxlio navegao em suas

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

ltimas edies corrigidas, evitando o uso de publicaes j fora de vigor.


Os Avisos aos Navegantes possuem uma seo que trazem as alteraes a serem inseridas nas

cartas nuticas, podendo ser alteraes temporrias ou permanentes.


A DHN solicita aos navegantes que informem Capitania dos Portos mais prxima a descoberta
ou suspeita de novos perigos ou qualquer irregularidades observadas na sinalizao nutica.

CATLOGO DE CARTAS E PUBLICAES


uma publicao da Diretoria de Hidrografia e Navegao
(DHN) da Marinha do Brasil que contm todas as Cartas
Nuticas e publicaes em vigor. Na primeira parte apresenta
todas as cartas nuticas, as reas abrangidas, as escalas e outros

dados das cartas.


Na segunda parte so apresentadas as demais publicaes
de Auxlio ao Navegante. Deve ser consultada sempre que se
vai adquirir cartas ou publicaes de auxlio ao navegante.

Nota doAutor
Qual a carta nutica que devo comprar para
determinada rea? Qual a carta que abrange, por exemplo,
a regio de Angra dos Reis? Como e onde comprar as Cartas

e Publicaes?
Estas perguntas podem ser respondidas consultando o
Catlogo de Cartas e Publicaes.
Uma carta nutica se pede pelo nmero, pois as mesmas so numeradas seqencialmente, do
norte para o sul. Assim, a carta nutica das imediaes da entrada do porto do Rio de Janeiro a
carta n 1500. A carta que abrange a entrada e imediaes do Porto de Paranagu a carta 1820.
Os nmeros de cada carta e a rea abrangida por cada uma delas voc tambm encontrar

no Catlogo de Cartas e Publicaes. A relao de pontos de vendas de cartas e publicaes voc


poder encontrar no site www.dhn.mar.mil.br.

ROTEIROS

tambm uma publicao da DHN, dividida em 4 volumes:


-

Roteiro Costa Sul- de Cabo Frio (RJ) ao Arrio Chui (RS), alm da Lagoa dos Patos e
Lagoa Mirim.

Roteiro Costa Norte - da baa do Oiapoque ao Cabo Calcanhar (RN), alm dos rios
Amazonas, lati, Trombetas e Rio Par

Roteiro Costa Leste - do cabo Calcanhar (RN) ao Cabo Frio (RJ), alm das ilhas ocenicas
desta regio.

APRENDENDO
-

NAVEGAR

Roteiro Rio Paraguai - da ilha Ita Piro a Cceres.

a mais completa publicao de auxlio queles que praticam a tradicional navegao costeira de
forma observada, pois trz informaes sobre o aspecto geral da costa, com informaes sobre pontos
notveis, caractersticas das estruturas visveis em terra, perigos notveis ou no, tudo para facilitar a

aproximao da embarcao em determinados canais ou portos.


Se voc navega numa s regio do pas, no necessrio adquirir todos os volumes deste excelente
recurso disposio do navegante, mas sempre consulte-o em vrias ocasies, para manter-se atualizado
sobre os perigos na regio onde voc navega.

Nota do autor
Considero os Roteiros como a publicao mais importante para o Mestre Amador. Procure
adquirir esta fabulosa publicao e analisar todos os aspectos relacionados entrada e sada do
porto onde voc pretende navegar. Voc vai se encantar com a quantidade de informaes ali
existente para quem vai entrar num porto.

LISTA DE FARIS
uma publicao especfica sobre os faris, aerofaris, bias, balizas e demais sinais utilizados
na sinalizao nutica. A periodicidade de publicao de cada edio de 12 meses. No seu captulo
inicial fornecida completa instruo do uso desta publicao e deve ser consultado sempre que houver
qualquer dvida sobre determinado sinal nutico. Neste documento voc encontrar inclusive a foto dos
principais faris da costa brasileira e todas as suas demais caractersticas (alcance da luz, tipo de lampejo,

freqncia de lampejas, cor do farol, rea de visibilidade, etc).

Nota do autor
Localize na carta do anexo A um local chamado de Ponta Negra. Observe que ao lado do
smbolo dofarol deste local existe a seguinte abreviatura: FI(2)W.l0s21M O que ser isto?
Voc no tem como saber e nem precisa decorar. Para sanar esta dvida devemos consultar
a Carta 12.000. Esta abreviatura significa: 2 grupos de lampejos curtos, de cor branca, a cada 10
segundos e visvel a 21 milhas nuticas.

Como j vimos antes, osfaris tm lampejos ou ocultaes diferentes para que o navegante,
noite e a uma grande distncia, possa identificar qual farol ele est avistando e no confundir
com outro farol. Por este motivo, cada farol tem lampejos ou ocultaes diferentes.
Durante o dia, para que o navegante no confunda umfarol com outro, cadafarol construdo

com um certo formato e pintado de cores tambm diferentes. Na Lista de Faris voc encontrar
as caractersticas das luzes de cada farol da costa brasileira e at a foto de cada farol, para que
voc possa fazer uma checagem quando avistar um deles e no se confundir.

LISTAS DE AuxLIO RDIO


a mais completa publicao sobre as informaes dos servios de rdio, no tocante ao auxlio ao
navegante. tambm publicado pela DHN e cobre somente o Oceano Atlntico Sul. Trata dos seguintes

M A NUA L

D E N A V E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

aspectos: Radiogoniometria, Sinais Horrios, Meteorologia, Aviso aos navegantes, Faris, radar, perigos
navegao e apoio aos navegantes na costa.
Nele voc encontrar as freqncias rdio necessrias para acompanhamento e recepo destas
informaes.

CDIGO INTERNACIONAL DE SINAIS


o Cdigo Internacional de Sinais uma Conveno internacional, que se destina a facilitar a
comunicao entre embarcaes, quando houver dificuldades de no entendimento por problemas de

idiomas diferentes, pois os significados de seus sinais so os mesmos em todos os pases.


Neste cdigo existem 26 bandeiras alfabticas, 10 galhardetes (bandeiras) numerais, trs bandeiras
substitutas e um galhardete especial.

Acostume-se a chamar estas bandeiras pelo alfabeto fontico, dando a cada uma delas o seu nome
utilizado em comunicaes. Assim sendo, a bandeira A chamada de Alfa, a bandeira B chamada de
Bravo e as demais conforme tabela a seguir.
Nesta tabela voc ver todos os verdadeiros nomes das Bandeiras Alfabticas e seus significados,

quando iadas (hasteadas) sozinhas, sem outra bandeira iada na mesma adria. No Cdigo Internacional
de Sinais, h milhares de sinais compostos pela unio de duas ou mais bandeiras, que devem ser consultados
quando necessrios. Mas para voc, navegante amador, basta conhecer o significado delas quando
iadas isoladamente.

NOME

SIGNIFICADO

Alfa

mergulhador na gua, mantenha-se afastado

Bravo

transporte de produto perigoso

Charlie

resposta afirmativa

Delta

mantenha-se afastado, estou manobrando com dificuldades

Echo

estou guinando para boreste

Foxtrot

estou matroca, comunique-se comigo

Golf

solicito prtico

Hotel

Tenho prtico a bordo

ndia

estou guinando para bombordo

Juliet

tenho incndio a bordo

Kilo

desejo me comunicar com voc

Lima

pare imediatamente sua embarcao

Mike

minha embarcao est com mquinas paradas

November

resposta negativa a uma pergunta

Oscar

Homem ao mar

APRENDENDO

NAVEGAR

Papa

todos os tripulantes devem retomar para bordo

Quebec

o estado sanitrio de minha embarcao bom

Romeo

(sem significado)

Sierra

estou com mquinas atrs

Tango

mantenha-se afastado, estou guinando em paralelo

Unifonn

voc est se dirigindo para um perigo

Victor

solicito auxlio

Whiskey

solicito assistncia mdica

Xray

pare o que est fazendo e observe meus sinais

Yankee

estou arrastando meu ferro

Zulu:

solicito rebocador.

As bandeiras deste Cdigo voc poder encontrar no livro APRENDENDO A NAVEGAR

MANUAL DO ARRAIS AMADOR. Este livro pode ser encontrado no site www.aprendendo
anavegar.com.br.

CONVENES
O Brasil signatrio de vrias convenes Internacionais sobre navegao, que voc precisa ter
um mnimo de conhecimento. So acordos internacionais sobre navegao que foram ratificados pelo

Brasil e que, portanto, devem ser observados por quem navega em guas brasileiras.
Abaixo esto algumas destas convenes e seus significados:
-

RIPEAM - Regulamento internacional para evitar abalroamento no mar.

SOLAS - Regulamento internacional para Salvamento da vida humana no mar.

STCW - Conveno Internacional sobre normas de treinamento de martimos, expedio


de certificados e servios de quarto.

IALA - conveno internacional sobre balizamento de guas navegveis

- CIS - Cdigo Internacional de sinais, para comunicaes entre embarcaes.

- Acordo de Via Dei Mar- acordo latino americano sobre o controle de navios pelo estado
do porto.
- MARPOL - Conveno Internacional sobre poluio por leo.

OUTRAS PUBLICAES TEIS E


RECOMENDVEIS AOS NAVEGANTES AMADORES
-

RIPEAM - Regulamento Internacional para evitar Abalroamento no Mar.

Tbuas e Tabelas de navegao

Navegao - A cincia e a Arte - de Altineu Pires Miguens (que considero a melhor obra
literria em lngua portuguesa sobre navegao).

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 09

ORIENTAES BSICAS PARA


NAVEGAO POR RADAR E SATLITE (GPS)
1- RADAR
Criado pelo engenheiro alemo Christian Hulsmeyer em 1904 e posteriormente aperfeioado pelos
ingleses, este equipamento revolucionou a navegao e foi importante instrumento na vitria dos aliados
na 23 Guerra Mundial.

muito utilizado e essencial na navegao, principalmente na navegao noturna e em baixa


visibilidade. O alcance depende do modelo e do tipo de antena Sua principal funo fornecer a distncia
de outros barcos e acidentes geogrficos em terra, mas tambm fornece marcaes (verdadeiras ou
magnticas). Podem tambm, em alguns aparelhos mais modernos, serem programados para soar um

alarme por ocasio da aproximao de alvos que estejam captando. Alguns modelos podem ainda
acompanhar o deslocamento de alvos mveis e informar se esto em rumo de coliso com nosso barco.

Para entender o radar:


na sua tela (monitor) aparece

uma espcie de mapa do


litoral, muito semelhante s
formaes geogrdflcas
mostradas pela carta ndutica.

O centro da tela seu barco.


Os c/rculos ao redor do barco

silo as distlincias e os
pequenos pontos isolados
podem ser navios, ilhas,
obstdculos, etc. A linha reta
(linha def) a partir do centro
seu rumo.
O radar estd normalmente
orientado de forma
estabilizada, com o norte
verdadeiro representado para

cima. Suas marcaes silo,


conseqentemente,

verdadeiras.

APRENDENDO

NAVEGAR

Em uma situao de baixa visibilidade, voc poder, com segurana, fazer uma boa navegao,
desde que possua um bom aparelho de radar, pois ele lhe fornecer a distncia e marcao de alvos em
um ngulo de 3600 ao seu redor. E como voc j viu nos captulo 3, 4 e 5, com uma marcao e uma
distncia de um ponto de terraj possvel obter sua exata localizao no mar. E o radar, fornecendo

duas ou mais distncias de pontos captados, nos fornecer uma posio muito confivel.
Por ocasio da aquisio de um radar, considere que aqueles que possuem antena aberta normalmente

tm um alcance maior do que aqueles que possuem suas antenas em casulos fechados e procure instalar
a antena em uma posio tal que as ondas emitidas pelo radar no toquem em absolutamente nada em seu
prprio barco.

o radar tem muita importncia em navegao mas as vezes precisa de ajuda de quem precisa ser

captado por ele. Tal fato se explica: durante sua preparao para a prova de Arrais amador voc conheceu
as bias (laterais, especiais, cardinais, etc) e constatou que quase todas possuam no seu tope uma pea

para facilitar a captao deste bia pelo radar. Existe inclusive um equipamento chamado de RACON,
instalado sobre diversos faris, faroletes, bias etc que quando excitado por um radar de navegao,
automaticamente retoma um sinal distinto que aparece na tela do radar.
E na medida do possvel, instale em seu barco uma pea metlica, chamada de refletor radar, muito
til para localizao de seu barco pelos equipamentos radar de outros barcos.

TIPOS DE RADAR
Os aparelhos de radar podem ser classificados pelo tipo de modulao. Como na navegao

usamos apenas os radares de pulso, dele que vamos tratar. Emite ondas de freqncia muito elevada
que mede o intervalo de tempo entre a transmisso do pulso e a recepo do eco, refletido no alvo (tudo
que um radar capta chamamos de alvo). A metade do intervalo de tempo multiplicada pela velocidade de
propagao das ondas determinar a distncia do alvo. Os pulsos so transmitidos pela antena giratria,
girando no sentido horrio. Cada faixa de freqncia destinada a uma finalidade. Os radares de navegao
usam a chamada banda S para navegao costeira e de alto mar e a banda X para se aproximar dos

portos e locais de guas restritas, pois mostram seus dados com mais preciso mas so mais afetados por
fenmenos atmosfricos.
As freqncias usadas nos radares de navegao so classificadas por letras. Por exemplo:
Faixa P (1 OOcm) - freqncia de 225 a 390 MHZ - comprimento da onda 133 a 77 cm.
Faixa X (3cm) -

freqncia de 5200 a 11900 MHZ - comprimento de onda 5,8 a 2,5cm.

Assim, pode-se dizer, com relao freqncia e alcance para uma mesma potncia que quanto
mais baixa for a freqncia, maior ser o alcance.

Ao pulso enviado pelo aparelho chamamos de largura do pulso, que na realidade a durao de
cada pulso de energia transmitido, medida em microsegundos. Este dado tambm pode ser expresso em

termos de distncia, sendo ento denominado comprimento de pulso. A distncia mnima na qual um alvo
pode ser detectado determinado pela sua largura de pulso.
O poder de selecionar e identificar alvos a distncia definido como a menor distncia entre dois
alvos na mesma marcao. Ocorre quando, por exemplo, duas lanchas esto muito perto uma da outra e
na tela do radar aparecem como se fosse apenas uma.

M A NUA L

D E N A V E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Empalavras simples, podemos dizer que o aparelho envia um sinal para a antena giratria que
distribui a onda eletromagntica em todas as direes. O sinal enviado refletido no alvo e volta antena,
onde ento direcionado ao receptor que atravs de seus circuitos e vlvulas de raios catdicos transforma
este sinal recebido em dados para serem lidos no display.
Partes componentes:

fonte

modulador

transmissor

antena

receptor

mostrador (display) ou indicador.

Cada equipamento de radar possui instrues prprias, fornecidas pelo seu fabricante. No entanto,
todos possuem os seguintes controles de operao:

brilho (ou vdeo control) - permite regular o foco daquilo que aparece na tela (display) do

radar.

Ganho (ou gain control) - regula a sensibilidade da imagem, permitindo, avs de um controle,
regular a imagem de acordo com as distncias em que so detectados. E um recurso muito
til durante navegao com fatores atmosfricos como chuva, granizo, etc.

Controle STC (ou anti-clutter sea) - permite regular a imagem do radar, de forma a diminuir
os ecos produzidos pelo retomo do mar nas imediaes do barco ..

Controle FTC (ou anti-clutter rain) - permite diminuir os efeitos causados pela chuva, neve,

Controle de sintonia - permite um ajuste, aps determinado tempo, da correta sintonia do


radar.

Linha de f -linha iluminada na tela do display, indicando a linha de proa do barco.

VRM e EBL - controles manobrados pelo usurio durante a obteno de marcaes (EBL)
e distncias (VRM) com mais preciso.

granizo, etc.

(Obs: dependendo do fabricante, estes controles j podem estar automaticamente ajustados e no


aparecerem para controle do usurio).

DISTORO DE IMAGEM
O radar, apesar de sua notria eficincia, tem tambm a capacidade de iludir um operador sem
muita intimidade com o seu uso. Assim, alguns acidentes geogrficos e construes em terra tem
caractersticas prprias de aparecimento na tela. Vejamos alguns casos:

Restingas, praias e reas com pouca ou nenhuma elevao costumam apresentar erros na
definio da distncia, pois normalmente no refletem as ondas transmitidas pelo aparelho.

Dunas de areia um pouco longe da praia podem aparecer na tela como sendo a prpria praia

APRENDENDO

NAVEGAR

Lagoas e lagos prximos a praia no aparecem na tela do radar

Uma elevao montanhosa fraca tende a aparecer na tela somente quando esta elevao j
est a vrios metros de altura. Da mesma forma, um costo rochoso ngreme ou uma alta

montanha so timos indicadores de distncia, pois refletem muito bem as ondas enviadas.
-

Tudo que est acima da linha d' gua tende a aparecer na tela do radar, de forma fraca ou
forte, dependendo de seu formato. Um formato cilndrico, como um farol, no apresenta boa
nitidez, bem como qualquer construo redonda, como chamins. J as pontes, piers, cais e

molhes so timos para obteno de uma boa imagem, pois ficam acima da linha d' gua.

DISTNCIAS DE ALVOS
Tudo aquilo que o radar capta chamado de alvo, no importa o tipo nem o tamanho. Quando ele
capta dois alvos muito prximos um do outro (- de 150m um do outro), podem ser confundidos com um
s alvo e este cuidado deve ser considerado pelo navegante quando for us-lo para obter a distncia de
um objeto, prximo a outro que ele no deseja.
Os dados abaixo, relacionados a distncias de deteco de alvos, podem ser considerados para
qualquer modelo de radar:

- pequenos barcos de madeira ou fibra -

de 1 a 4 milhas

- barcos de at 15m, de madeira -

de 6 a 9 milhas

- navios de at SOm, de qualquer material -

- grandes navios -

de 6 a 10 milhas

de 16 a 20 milhas.

- praias e montanhas - as praias no so bem detectadas pelo radar, pois so mais baixas que as
montanhas da costa. Assim, para se certificar de que est captando a praia ao invs de uma montanha
longe da praia, confira sua distncia de terra pela profundidade do local (usando o ecobatmetro) e conferindo
na carta nutica.

Quando qualquer pequeno barco, bia, baliza ou outro alvo possuir refletor radar, as distncias de
deteco so aumentadas consideravelmente.

COMO IDENTIFICAR FENMENOS DA NATUREZA


Com o radar muito comum o operador confundir fenmenos naturais com barcos, navios, ilhas e

outros alvos. Para facilitar a identificao, vejamos como estes fenmenos naturais aparecem na tela do
radar:

chuva - aparece como uma mancha, sem contornos definidos

Nuvens - se forem carregadas de chuva, como cumulusnimbus, aparecem como uma ilha,
com contornos bem definidos

MANUAL

DENAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Neve - s aparece quando se trata de forte nevasca, provocando perda de alcance do radar.

Nevoeiro (ou cerrao) e nvoa seca - no aparece na tela do radar, mas reduz o seu
alcance.

Vento - no aparece na tela do radar, mas pode causar ondas sobre o mar, que afetaro a
imagem de alvos a curta distncia.

Gelo (iceberg) - facilmente captados pelo radar.

Radar emfuncionamento,
mostrando ao redor do barco

fenmenos da natureza
(provavelmente chuva). Observe

os circulos de distlincia e a
linha def (seu rumo).
Quando seu barco se
movimenta, permanece no

centro da
tela e os alvos se movem em
relao a ele.

ACOMPANHAMENTO DE ALVOS NO RADAR OU NO VISUAL


o radar, como j sabemos, tem a capacidade de fornecer distncias e marcaes de alvos fixos ou
mveis. Utilizando-se as marcaes e distncias de um alvo fornecidas pelo radar ou distncias do radar
e marcaes obtidas visualmente, podemos prever as situaes a seguir e com isto saber se precisamos
guinar para evitar possveis colises:

Situao 1 - seu barco est parado


Distncia do alvo Marcao do alvo
constante

constante

O alvo est
parado

Provvel ocorrncia
nada

Situao improvvel de
constante

alterando-se

em movimento

acontecer - alvo est


navegando em crculo

diminuindo

constante

diminuindo

alterando-se

em movimento,
na sua direo

coliso iminente

Alvo colidir com voc ou


em movimento

cruzar ao largo. Manter


acompanhamento

aumentando

constante

aumentando

alterando-se

em movimento,

afastando-se
em movimento,
afastando-se

nada
nada

APRENDENDO

NAVEGAR

Situao 2 - seu barco est em movimento


Distncia do alvo

Marcao do alvo

O alvo est

Provvel ocorrncia

em movimento, no mesmo
constante

constante

rumo e velocidade

nada

de seu barco
situao improvvel de
Constante

alterando-se

parado

acontecer - voc est

navegando em crculo
diminuindo

constante

parado, voc navega na

direo do alvo

coliso iminente
Barcos se cruzaro num

diminuindo

alterando-se

parado ou em movimento

determinado ponto, podendo

colidir. Manter
acompanhamento

aumentando

constante

aumentando

alterando-se

parado ou em movimento,
voc est se afastando
Parado ou em moviment()_

nada
esto se afastando

Obs: alguns aparelhos de radarj dispe de recursos que avisam com antecedncia, atravs
de alarmes, que existe perigo de coliso.

Nestas situaes, principalmente noite, guine seu barco com bastante antecedncia, para evitar
colises, mesmo que a preferncia de manobra seja sua e considere nestas circunstncias que voc est
vendo o alvo, mas o alvo pode no estar lhe vendo, como tambm pode ser que o alvo no tenha radar
nem motores para se safar de uma coliso, ou seja, o alvo pode ser simplesmente uma ilha.
Quando adquirir um radar, certamente o vendedor, no ata de lhe vender um produto caro, dir mil
maravilhas sobre a distncia (alcance) daquele aparelho. Com relao ao alcance do radar, considere que
tudo que ele captar a mais de 15 milhas merecer pouca confiana e pode-se afirmar que tudo que ele

captar at 12 milhas confivel, principalmente nas embarcaes de at 25m de comprimento.


Quando estiver usando uma distncia obtida com o radar de um acidente geogrfico em terra, tenha
ateno para o seguinte fato: o radar captar em terra uma montanha mais alta, se esta estiver prxima de
uma outra mais baixa. Entretanto, em certas situaes voc est querendo a distncia daquela que est
mais perto e ele est fornecendo a distncia daquela que est mais longe. Sendo assim, observe que a

carta nutica fornece a altura de algumas montanhas em terra para lhe facilitar na identificao daquela
montanha que realmente voc deseja obter a distncia.
Poderamos aqui descrever uma enormidade de outras instrues sobre o uso e manuseio deste
excelente aparelho de auxlio navegao. Entretanto, com o avano obtido ultimamente e com o grande
nmero de modelos e fabricantes existentes, fica muito difcil criar normas vlidas para todos os modelos
de aparelhos. Assim sendo, a melhor prtica adquirir um radar recomendado por amigos ou especialistas,
obter o mximo de conhecimento atravs do manual de instrues do mesmo e- nunca demais recomendar
- freqentar um curso especfico sobre este tema. E exija que o vendedor lhe fornea um manual em lngua
portuguesa ou numa lngua que voc tenha completo domnio.
Nas embarcaes de lazer sabemos que normalmente existe a bordo apenas a agulha magntica,
que conseqentemente s fornece marcaes magnticas. Assim, se voc vai obter marcaes com o
radar, atente para o fato de que o radar vir de fbrica programado para fornecer marcaes verdadeiras.

Se isto acontecer, voc dever estar perfeitamente habilitado a transformar estas marcaes e traz-las
para a carta, onde a rosa dos ventos contm dados verdadeiros. E considere que uma marcao fornecida

M A NUA L

D E N A V E G A A O

C O S T E I R A

ebastio Fernandes.

pelo radar no tem a mesma confiana de uma marcao de um ponto, obtida visualmente.

USO DO RADAR NA NAVEGAO COSTEIRA


Vimos no captulo 6 instrues sobre a navegao costeira, feita de modo observado. Nela
aprendemos a obter nossa posio por cruzamento de linhas de posio, obtidas atravs de marcaes
observadas daquilo que estamos avistando.
Como vimos neste captulo, o radar tambm pode fornecer marcao de pontos que voc est

avistando ou no. Quando o radar fornecer uma marcao de algo que voc est avistando, prefira a
marcao obtida visualmente com alidade ou agulha magntica, pois a marcao fornecida pelo radar no
consegue ter a mesma confiabilidade de uma marcao observada. S use a marcao fornecida pelo
radar quando no for possvel avistar o objeto que pretende obter marcao.

Em se tratando das distncias de pontos em terra, infelizmente voc ter que obt-las no radar, mas
antes disto avalie bem estas distncias, de acordo com as instrues vistas anteriormente para cada tipo
de acidente geogrfico em terra.
O radar tem a capacidade de fornecer uma posio a partir de um nico ponto de terra, pois alm
de fornecer a marcao, fornece tambm a distncia deste ponto. Como j vimos no captulo 6, uma
marcao e uma distncia de um ponto fornece uma posio na carta com razovel confiana.

2 - GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM)

Nota do autor
Antes de tratarmos de

GPS,

convm que voc entenda o seguinte: O


sistema GPS como um todo possui uma
enormidade de recursos, mas o navegante
deve fazer inicialmente, a si prprio, as
seguintes perguntas: meu receptor de
GPS tem todos os recursos do sistema?
Quais os recursos do sistema que o

fabricante do meu aparelho disponibilizou


para meu uso no modelo que eu adquiri?

Antes de adquirir um aparelho


receptor, exija que o mesmo venha com

manual de instrues em portugus ou numa lngua que voc tenha completo domnio. E jamais
adquira um receptor de GPS usado, que no possua o seu respectivo manual. Voc s ter problemas.
Digo isto porque o melhor instrutor de GPS o Manual de Instrues que o acompanha.
Nenhum instrutor de GPS e nem mesmo este livro lhe ajudaro tanto quanto o manual fornecido

pelo fabricante daquele modelo. Se voc domina os assuntos abordados em todos os captulos j
vistos at aqui, voc ter grande facilidade em dominar um receptor de GPs. Basta consultar o
manual de instrues. Nenhum usurio de GPS conseguir us-lo se no dominar latitude, longitude,
declinao magntica, marcaes, rumos, etc.

APRENDENDO

NAVEGAR

Nas mos de quem desconhece rumos, marcaes, latitude, longitude, etc.. o receptor de GPS
s ter uma utilidade: decorar o barco.

Tambm chamado de navegador eletrnico por satlites, a ltima palavra em sistemas de


navegao, uma verdadeira revoluo em se tratando de posicionamento na terra.

Inicialmente projetado para fIns militares pelos americanos, possui uma rede de 24 satlites (21 em
operao e 3 em reserva), orbitando a 20 mil km da superficie da terra.

A preciso de suas informaes, apesar de alguns metros de erro, ainda muito superior a qualquer
posio fornecida por outros instrumentos.

Fornece posio, rumo, armazena posies por onde voc passou, distncia percorrida, velocidade
de avano, rumo para um ponto desejado, etc. Conhea todos os recursos deste magnfIco aparelho de
auxlio navegao.

Existem 3 tipos de receptores de GPS. So eles:


-

Absoluto (sistema SPS - standart position system) - o mais comum e mais usado pelo
pblico em geral. Apresenta erros de posio de no mximo 100 metros.

Diferencial (DGPS) - receptor mais preciso e mais caro, precisa de estaes em terra para

se orientar e apresenta erros que posio de no mximo 20 metros. formado por 3 segmentos:

segmento espacial (satlite), segmento de controle em terra e aparelho receptor (operado


pelo usurio). Seu conceito de operao o de posicionamento relativo (com relao a

determinadas estaes espalhadas pelo litoral). Requer 3 componentes principais: estao


de referncia (em terra), link de comunicaes (a bordo) e receptor adaptado para sistema
DGPS. H vrias estaes de DGPS ao longo da costa brasileira e estas estaes constam

nas cartas nuticas. No Brasil, o alcance das transmisses do DGPS de 200 milhas nuticas.
- Militar- o mais perfeito receptor, sem erro de posio. Usado pelos militares americanos

e de pases aliados. No est disponvel para o pblico em geral. utilizado para o que
chamam de "ataques cirrgicos".

Mas o nico inconveniente do GPS que ele no dispensa seu usurio de conhecer a navegao
tradicional, principalmente a navegao costeira. Conforme j mencionado antes, um leigo que adquirir
um GPS e desconhecer completamente os princpios de navegao e posicionamento na terra, ter em
suas mos apenas mais um equipamento para decorar seu barco. Sendo assim, alm de conhecer um

mnimo de navegao, o usurio do GPS precisa ter sempre a mo uma carta nutica impressa para nela
plotar as posies fornecidas pelo equipamento.

MUITO IMPORTANTE
o aparelho de GPS que voc possui um receptor de dados. Ele no envia nada, s recebe
e calcula. E recebendo dados de 3 satlites (no mnimo 2), calcula latitude, longitude e altitude.
Mas para se obter uma posio completa e totalmente confivel necessita de dados fornecidos
por quatro satlites. Com estes dados, pode tambm avaliar se voc est em movimento,
calculando assim tambm sua velocidade, seu rumo verdadeiro ou magntico, sua hora de
chegada, etc...

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

A intensidade do sinal para que um receptor do GPS adquira os satlites maior que a

intensidade do sinal necessria para que o aparelho receptor acompanhe os satlites e leia suas
mensagens. Esta proporo de cerca de 5 vezes.
A elevao em graus do satlite que seu aparelho est recebendo muito importante.

Quanto maior a elevao, em graus, do satlite, melhor ser o sinal recebido. Quanto mais
baixa a elevao do satlite, menor e mais fracos sero os sinais.
A antena de seu receptor de GPS deve sempre estar desobstruda de tetos e outros objetos

que impeam que o aparelho receba os dados. Dentro de um barco procure estar com o aparelho
sempre no convs, fora de reas fechadas. Se o receptor est numa cabine fechada, preso ao
painel do barco, mantenha a antena na rea externa do barco.

Por ocasio da compra de um GPS, exija um modelo que trabalhe com coordenadas
geogrficas de latitude e longitude e explique ao vendedor que pretende utiliz-lo na navegao
martima, pois j h no mercado aparelhos preparados propositalmente para operar em
coordenadas UTM (Unidade Transversal de Medida), mtodo este no compatvel e no
recomendado para navegao martima. Exija sempre um aparelho que fornea coordenadas de
latitude e longitude.

Alguns receptores de GPS trazem, integrados em sua tela, um pequeno mapa. Ateno:
este mapa integrado a alguns receptores de GPS no uma carta nutica eletrnica e muitos
destes mapas contm graves falhas. J me deparei com equipamentos de GPS que trazem mapas

que chegam a ignorar a existncia de ilhas...


Quando estiver navegando em uma determinada rea, verifique se a carta nutica daquela
regio traz instrues para uso de GPS naquele trecho, pois algumas cartas fornecem dados de
correo de posio obtida por GPS, normalmente fraes de segundos de arco.

TERMOS UTILIZADOS NO SISTEMA GPS


Nota do autor
A seguir, voc ver os termos (abreviaturas) usados no sistema GPS. Entretanto, seu aparelho
receptor poder ter todos os recursos ou no.

ANCHOR WATCH - alarme para fundeio (usado quando seu barco est fundeado, a
ncora saiu do lugar e seu barco est se movimentando).
BRG- o rumo apresentado pelo GPS. O prprio equipamento j fornece o rumo

(verdadeiro)
BTW - (bearing to waypoint) - rumo at o waypoint
CLEAR -limpar

COG (course over ground) - rumo no fundo - a resultante da direo realmente navegada,
desde o ponto de partida at o ponto de chegada, num determinado momento, na carta. ou
seja, o rumo no fundo a resultante entre rumo na superficie e corrente)
CROSS TRACK - erros de navegao, desvios lateral em relao rota prevista.
CU - (course Up) - orientao da carta eletrnica com o curso para cima

CTS - (course to steer) - rumo a seguir, considerando o abatimento de vento/corrente


DISTANCE TO GO - distncia para chegar (regular para milhas nuticas)

APRENDENDO

NAVEGAR

DTW - (distance to waypoint) - distncia at o waypoint


DOP - (Diluiton ofPrecision) - desvio de posio

ETA - hora estimada para chegada.


ETD - hora estimada de partida.
EVENT MARK - marca a posio de algo desejado (ou simplesmente MARK)
FT (feet) - altitude em ps.
GO TO - ir para

GDOP - (geometric diluition ofprecision) - desvio geomtrico de posio


HEADING - direo em que a proa aponta.

HDOP - (horizontal diluition ofprecision) - desvio horizontal de preciso


HU - (Head Up) = orientao da carta eletrnica com a proa para cima
LEG - uma pernada da rota ou rumo.

MOB (man over board) - homem ao mar. Este comando (tecla) permite que em caso de
homem ao mar, imediatamente aps ser acionada, o GPS insere um ponto chamado de
MOB com a posio atual e ao mesmo tempo executa a funo GO TO (ir para), considerando
este ponto como destino.

NM (nautical miles) - milha nutica.


NU - (North Up) - orientao da carta eletrnica com o norte para cima
NMEA - Nautical Maritime EletronicAssociation.
POSITION FIX - posio calculada.
RANGEI - (alcance)
ROUTE (RTE)- rota ou rumo

SETUP - ajustagem.

SOA (speed of advance) - velocidade de avano na superfcie - aquela com a qual se


pretende progredir ao longo da derrota planejada.
SOG (speed over ground) - velocidade no fundo.

SHIP POSITION - posio do barco.


SA - disponibilidade seletiva.
TRK - Trilha ou Caminho

TRIP - distncia da viagem.


TTG - tempo para chegar
TIDE-mars

UTC - Hora mdia de Greenwich

VDOP - (vertical diluition ofprecision) - desvio vertical de posio


VMG - velocidade no fundo (velocidade mdia ideal para o cumprimento do plano de
navegao)- a velocidade ao longo da derrota, realmente seguida em relao ao fundo do
mar, desde o ponto de partida at o ponto de chegada.

WAYPOINT (WPT)- pontos do caminho ou pontos de passagem.


WGS - (Word geodesic system) - datum eletrnico
2D - posio em latitude e longitude.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Nota do autor
Todos os meus alunos do curso de Mestre Amador me pedem que lhes oriente sobre como

utilizar o aparelho receptor de GPS que adquiriram. E ento me deparo com um grande nmero de
modelos, quase todos sem Manual de Instrues, pois geralmente adquiriam de segunda mo.

Sendo assim, adaptei do livro GPS, UMA ABORDAGEM PRTICA, ]a edio, de Jos Antnio
M Rocha, com licena do autor, o anexo K que est no final deste livro, com instrues passo a

passo para manuseio dos 4 principais modelos de receptores GPS existentes no mercado.

INTEGRAO ENTRE EQUIPAMENTOS


A ltima novidade em parafemlias eletrnicas para navegao a integrao entre equipamentos
j conhecidos, tambm chamados de chartplotter, ou seja, cartas de plotagem.

J esto disponveis no mercado equipamentos que permitem, num s visor, ter uma carta nutica
eletrnica, aliada a GPS e radar. Nela ficam registrados seu rumo, velocidade, posio, distncias de
pontos em terra e nela se obtm outros dados necessrios para obteno e acompanhamento de posio.

Nestas integraes entre radar e GPS sempre ser usado omo referncia o norte verdadeiro.
Mas novamente repete-se outro problemaj mencionado: tambm no isentam seu usurio de

conhecer os princpios da navegao e regras de posicionamento na terra por coordenadas de latitude e


longitude. E a carta eletrnica nele existente no tem a mesma eficcia nem a mesma quantidade de

informaes de uma carta nutica impressa.

Exemplo de integrao
entre equipamentos. No

sentido horrio, a parlir


do canto superior
esquerdo: GPS, radar,
sonda (ecobatfmetro) e

carta nutica eletrnica.

Nota do Autor
A seguir, uma matria de minha autoria sobre o GPS, publicada num jornal destinado

ao mundo nutico de lazer. Nela tentei mostrar que antes de adquirir um aparelho receptor de GPS
o interessado deve primeiro sefamiliarizar com a navegao tradicional, feita de modo observado,

exatamente como voc aprendeu nos captulos anteriores.

APRENDENDO

NAVEGAR

GPS - UM BRINQUEDINHO CARO?


Na madrugada de 30 de abril de 1994 o navio mercante NEDLLOYD RECIFE colidiu contra a
ilha da Paz, nas imediaes do porto de So Francisco do SuVSC, causando enormes danos ambientais
para a regio, alm da perda total do navio. Aberto Inqurito para apurar as causas do acidente, chegou
se a seguinte concluso: excesso de automao e excesso de confiana no sistema GPS.

Este caso real bem demonstra um fato bastante preocupante que ocorre com freqncia no mundo
nutico. Aps o advento e popularizao do sistema GPS, os navegantes atribuem ao sistema toda a
responsabilidade pela navegao, esquecendo, por vezes, que o GPS no pode ser utilizado como principal

meio para se obter sua posio e se deslocar no mar. Ele deve ser apenas um acessrio secundrio para
confirmarmos a nossa posio no mar, obtida atravs de outros meios. O sistema GPS jamais substituir

o conhecimento humano para localizar-se e deslocar-se sobre a superfcie do planeta.

E por quais razes no podemos utilizar apenas o GPS como sistema principal de navegao,
mesmo tendo ele tanta preciso e ser merecedor de tanta confiana? Por que devemos releg-lo a um
sistema secundrio de navegao?
A princpio, as principais razes so as seguintes:
-

o sistema GPS tem dono e ns o utilizamos com permisso deste dono (quem permite usar
algo de sua propriedade, a qualquer momento pode retirar esta permisso);

o sistema precisa de fonte contnua de energia, seja ela fornecida pela corrente eltrica do
barco, por baterias ou por pilhas, todas fontes esgotveis;

O sistema exige que seu usurio saiba muito sobre ele. No existe navegante que sabe um
pouco de GPS. Ou se sabe muito ou no se sabe nada;

O perfeito manuseio do sistema GPS exige do usurio bom entendimento e compreenso


prvia dos conceitos de latitude, longitude, declinao magntica, norte magntico, norte
verdadeiro, carta nutica, etc. O no conhecimento destes assuntos inviabilizar por completo
a operao de um equipamento de GPS.

O usurio do sistema GPS inicialmente precisa dominar as tcnicas de obteno de suas coordenadas
de latitude e longitude pela forma tradicional, utilizando os recursos naturais do planeta, seja pela observao

de pontos em terra que est avistando ou pela observao dos astros. Aps isto, aprofunde-se no sistema
GPS e a sim poder obter dele o mximo rendimento. Caso contrrio, ele ser apenas um brinquedinho

caro para decorar seu barco.

Sebastio Fernandes
Capito Amador

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 10

NOES DE ESTABILIDADE
Porque um corpo flutua? Porque meu barco flutua e porque em certas situaes ele pode afundar?

No sabe? E j ouviu falar na expresso grega eureka? Vamos descobrir, pois eureka significa exatamente
isto, descoberta.
Estas perguntas j foram respondidas desde a Grcia antiga e tem uma explicao bastante simples.

Pode-se dizer que um corpo flutua porque o peso da gua que ele desloca para penetrar naquela superficie
lquida igual ao peso do corpo nela mergulhado. Se o corpo mergulhado for mais pesado do que a gua
que ele desloca, certamente este corpo vai afundar. Mas este apenas um conceito simples. Vamos nos
ater a conceitos universalmente aceitos sobre estabilidade e flutuabilidade. E no final deste texto, voc
certamente dir o mesmo que disse Arquimedes, ou seja, eureka (achei, descobri).

DESLOCAMENTO - o peso da gua deslocada por um navio em guas calmas, expresso em


unidades de toneladas nos pases de sistema mtrico decimal. Para que uma embarcao flutue, necessrio

que o deslocamento seja igual fora do empuxo. Cada embarcao possui o seu deslocamento quando
leve e quando carregado.

EMPUXO - em cada superfcie imersa de um corpo, h uma presso que age normalmente
superficie. Esta presso cresce com a profundidade do ponto abaixo da superficie da gua; ela medida

pelo produto h x p, na profundidade h abaixo do nvel da gua cujo peso especfico p. tambm
chamada de a fora resultante da soma de todas as componentes verticais das presses exercidas pelo
lquido na superficie imersa de um navio. Age no navio de baixo para cima.
ESTABILIDADE de uma embarcao a condio de equilbrio, com sua carga e pesos slidos

e lquidos bem distribudos e com sua linha d' gua respeitada. Pode-se tambm dizer que a tendncia

que tem um navio de resistir s causas perturbadoras tendentes a variar sua posio normal de equilbrio.
ESTABILIDADE INTACTA - a propriedade que tem a embarcao de retornar sua posio

inicial de equilbrio, depois de cessada a fora perturbadora que dela a afastou, considerando-se a situao
de integridade estrutural da embarcao.

FLUTUABILIDADE - a propriedade de um corpo permanecer na superficie da gua e depende


da igualdade entre o peso do corpo e o empuxo do lquido. Como, no nosso caso, o lquido sempre a
gua, a flutuabilidade varia principalmente com o peso especfico do corpo, isto , seu peso por sua
unidade de volume.

APRENDENDO

NAVEGAR

PRINCPIO DE ARQUIMEDES
"Um corpo total ou parcialmente mergulhado num fluido submetido a ao de uma fora de
intensidade igual ao peso do volume do fluido deslocado pelo corpo, de direo vertical, do sentido de
baixo para cima, e aplicada no centro do empuxo".

ARQUEAO - a expresso do tamanho total da embarcao, determinado em funo do


volume de todos os espaos fechados.

CALADO - a distncia vertical entre o plano da linha d' gua e a linha de fundo da quilha.
CENTRO DE GRAVIDADE (CG) - Pode assim ser conceituado como o ponto de aplicao

da resultante de todos os pesos de bordo e a soma dos momentos de todos os pesos em relao a
qualquer eixo que passe por ele igual a zero. Aposio do centro de gravidade se altera com a distribuio
de carga, nos tanques, nos pores, no convs, etc. O centro de gravidade importante para os clculos

de flutuabilidade e estabilidade porque o peso do navio pode ser considerado como uma fora nele
concentrada. CENTRO DE CARENA OU DE EMPUXO (CC) - o centro de gravidade do volume de
gua deslocada e o ponto de aplicao da fora chamada de empuxo. Diz-se tambm que o centro
das obras vivas (parte do costado abaixo da linha dgua).

CENTRO DE FLUTUAO (CF) - o centro de gravidade da rea de flutuao, para uma


determinada flutuao do navio.
PESO DO NAVIO - so os pesos parciais que compem um navio e uma fora que aplicada
no centro de gravidade, agindo de cima para baixo.
Portanto, vistos os conceitos acima, percebe-se que um navio em repouso submetido ao de

duas foras verticais: o peso do navio, agindo verticalmente de cima para baixo, e o empuxo, agindo
verticalmente de baixo para cima. Como o navio no tem movimento para cima, nem para baixo, conclui
se que o empuxo igual ao peso do navio; como ele est em equilbrio, os pontos de aplicao destas
foras, isto , o CG e o CC, esto situados na mesma vertical.

RESERVA DE FLUTUAO - o volume da parte do navio acima da superfcie da gua e que


pode ser tomada estanque (ser totalmente fechada e impossibilitada a entrada de gua).
Para um navio imergir completamente necessrio carreg-lo com o peso correspondente a uma
quantidade de gua que ocupe um volume igual reserva de flutuabilidade. Isto significa que a reserva de
flutuabilidade a flutuabilidade em potencial que cada navio possui; a soma do empuxo e da reserva de
flutuabilidade o poder de flutuabilidade total de um navio.
METACENTRO (M)M - metacentro (ou altura metacntrica (GM) - o ponto de encontro

de duas verticais da fora de flutuao (ou empuxo), quando o navio se inclina transversalmente de dois
ngulos muito prximos.

RAIO METACNTRICO - a distncia entre o centro de carena e o metacentro


BRAO DE ENDIREITAMENTO - a distncia entre o centro de gravidade e a vertical da
fora de flutuao perpendicularmente a esta. Tem o valor nulo quando o navio est em sua posio
normal de equilbrio

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

MOMENTO DE ENDIREITAMENTO - o produto do brao de endireitamento pelo peso

do navio. responsvel por fazer o navio retomar a posio estvel.


BORDA LIVRE (BL) - a distncia vertical da superfcie da gua ao pavimento principal
(normalmente o convs), medida em qualquer ponto do comprimento do navio no costado. Ela mede a

altura que o navio pode imergir, a partir da flutuao atual, at que as guas tranqilas possam molhar o
convs principal, no ponto a que se referir. O smbolo da marca de borda livre voc ver logo a seguir.
METACENTRO TRANSVERSAL (M) - o ponto de encontro da linha vertical passando
pelo centro de flutuao quando o navio est na posio direita, com a linha vertical que passa pelo CF
quando o navio est inclinado de qualquer ngulo. O metacentro deve estar sempre acima do centro de
gravidade para haver equilbrio estvel.

SUPERFCIE LIVRE - fenmeno que ocorre quando os tanques de uma embarcao esto
parcialmente cheios devido ao consumo de aguada e combustvel. Convm, para aumento da estabilidade,
que os tanques estejam sempre cheios ou sempre vazios.
PORTE BRUTO - soma de todos os pesos mveis que se podem embarcar e desembarcar.

M - metacentro

GZ - brao de endireitamento
B - centro de carena
BM - raio metacentrico
E-empuxo

G - centro de gravidade

FATORES QUEALTERAMA ESTABILIDADE E A FLUTUABILIDADE

AO
Peso deslocado para cima

Peso deslocado
para baixo

CENTRO DE

CENTRO DE

GRAVIDADE (G)

CARENA(B)

sobe

No varia

Diminui

desce

No varia

Aumenta

ESTABILIDADE

Peso deslocado

Desloca-se para

Desloca-se para

sentido transversal

BBouBE

o bordo abaixado

Acrscimo de peso em G

No varia

sobe

Diminui

sobe

sobe

Diminui

Acrscimo de peso abaixo de G

desce

sobe

Aumenta

Remoo de peso em G

No varia

desce

Aumenta

desce

desce

Aumenta

sobe

desce

Diminui

Acrscimo de peso

acima de G

Remoo de peso
acima de G

Remoo de peso
abaixo de G

Diminui

APRENDENDO

NAVEGAR

Outras dedues:
-

quando uma embarcao aderna, o centro de carena se movimenta para o bordo adernado.

Se uma embarcao se movimenta (balana) muito rpido, sua estabilidade muito boa. Se
ele se movimenta (balana) de forma lenta, sua estabilidade pouca.

Se a altura metacntrica for igual a zero, teremos equilbrio indiferente ou nulo.

Quando desembarcamos pesos a bordo de um barco, o centro de gravidade se move no


sentido oposto aos pesos desembarcados.

A distribuio de peso a bordo deve ser uma constante preocupao de quem navega. Nunca
coloque mais peso do que a capacidade da embarcao e se ela tiver marca de borda-livre, deve ser
respeitada, pois ela delimita at onde pode ser carregada a embarcao. Mas ateno para a distribuio
de peso. Jamais coloque peso somente nas partes altas. Prefira sempre iniciar o carregamento pelos
pores, se houver. Se a sua embarcao tiver paus de carga, cuidado quando for iar grandes pesos, ela
tambm poder virar.

____I

AD

MARCA DE BORDA LIVRE (Disco de Plinsoll)

obrigatria para embarcaes com comprimento superior a


20 metros ou Arqueao Bruta superior a 50 AB. posicionada
de talforma no costado, que a embarcao pode carregar peso
at a gua alcanar a linha que corta o circulo. O desenho direita
refere-se tambm a Marca de Borda Livre em gua doce.

E tenha cuidado tambm na distribuio de peso no sentido proa/popa. Se o peso for concentrado
na popa, a embarcao ficar derrabada, ou seja, com a proa alta. Quando os pesos so concentrados
na proa, a embarcao ficar abicada, ou seja, com a popa alta. Este cuidado tambm extremamente
importante quando se tratar dos bordos, evite acumular peso em um dos bordos, em prejuzo dos outros.
Isto far com que a embarcao fique com banda. Prefira distribuir os pesos comeando pelas partes
mais baixas, sempre prximas quilha e no centro da embarcao, distribuindo-os de forma uniforme
pelo barco, para evitar um efeito chamado de alquebramento (excesso de peso na proa e popa e pouco
peso a meia-nau) ou o contra-alquebramento (excesso de peso meia-nau da embarcao e pouco
peso na proa e popa).

Tenha especial ateno quanto concentrao de pessoas num s bordo. muito comum, durante
uma pescaria, todos correrem para um dos bordos para ver aquele "peixo" que o comandante fisgou.
Isto pode causar uma banda perigosa e virar sua embarcao, fazendo inclusive com que o peixo do
comandante volte pra gua, junto com todos aqueles que foram admirar a faanha. Como Comandante
da embarcao, use de toda sua autoridade para evitar o aCInulo de todos num s bordo da embarcao,
principalmente nas embarcaes midas.
Durante uma travessia qualquer, as pessoas leigas em distribuio de peso, principalmente os
navegantes de 1 a viagem, costumam sentar na borda das embarcaes midas e de mdio porte, com as
pernas para fora, principalmente na proa da embarcao, para melhor aproveitar o passeio. Evite a

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

qualquer custo esta prtica, considerada exibicionista e de altssimo risco, principalmente quando a
embarcao pula sobre as ondas ou quando corta as esteiras deixadas por outra embarcao. Elas podem
ser ejetadas para fora e ser atropeladas pela prpria embarcao que a conduz.

Se sua embarcao possuir dois conveses (duas plataformas), j amais coloque todos a bordo no
convs superior, pois sua embarcao perder estabilidade, ficando muito propensa a virar em caso de
mau tempo. Distribua as pessoas e pesos de forma que o convs superior tenha no mximo 30% das
pessoas e pesos existentes a bordo.
Se sua embarcao vai transportar qualquer tipo de peso, este deve ser perfeitamente peado
(amarrado) na estrutura da embarcao, para que no role ou se desloque do local em que foi deixado,
pois o movimento de peso a bordo afeta sensivelmente a estabilidade. Tal preocupao tambm deve ser
constante quando sua embarcao estiver transportando lquidos, pois preferencialmente os tanques com

lquidos devem estar sempre cheios ou sempre vazios, para evitar um efeito de mudana de peso de local
com o balano do barco. A este efeito chamamos de Efeito de superfcie livre.

LASTRO
Colocar lastro ou lastrar uma embarcao a arte de colocar um determinado tipo de peso no

firndo do casco para aumentar a estabilidade e melhorar sua flutuao e suas condies de navegabilidade.
O lastro pode ser permanente ou temporrio. O lastro temporrio, normalmente gua, mais usado nos

navios mercantes de carga. O lastro permanente normalmente constitudo de ferro, chumbo, concreto
ou areia e se destina a corrigir erros durante a construo ou alterao na destinao para a qual foi
construda a embarcao. Normalmente colocado no fundo da embarcao, mas pode ser tambm

colocado num outro espao lateral para endireitar a flutuao, caso esta tenha banda excessiva para um
dos bordos.

A colocao ou retirada de lastro numa embarcao s deve ser feita com o conhecimento e
autorizao de um engenheiro naval, que avaliar a necessidade de colocao ou retirada de lastro nas
embarcaes.

lIV03AVN

OON30N31IdV

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Captulo 11

RIPEAM
Nota do autor
Responda rapidamente, sem ler este captulo, a seguinte pergunta: numa possibilidade de

coliso entre dois barcos de lazer (duas lanchas, por exemplo), quem deve desviar para evitar a
batida?

Por desconhecimento, todos respondem: a de menor comprimento. A princpio, para


iniciantes no assunto, esta resposta perfeitamente natural, mas equivocada.
Para entendermos as manobras de desvio em navegao, faz-se necessrio fazer uma

comparao com o trnsito rodovirio. Numa estrada bem estreita, quando h a possibilidade de
coliso entre dois automveis, ambos desviam para a direita. Na navegao, nem sempre isto
ocorre, ou seja, na navegao uma s embarcao desvia (quase sempre!) e a outra embarcao
no faz nada e esta a principal diferena entre o trnsito rodovirio e o trnsito na gua.

O que vai determinar quem deve desviar nem sempre o tamanho da embarcao, mas as
situaes em que elas se encontram, conforme veremos a seguir.

Esta abreviatura significa Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar.


fruto de uma conveno internacional da qual o Brasil signatrio. Afrnalidade do RIPEAM estabelecer

regras para conduo de embarcaes e informar atravs de sinais sonoros e marcas, de nossas intenes
de manobra, a fim de evitar acidentes, como colises e abalroamentos. Estas regras tm amparo legal e
devem ser obrigatoriamente cumpridas por quem se prope a navegar. Foram promulgadas pelo Decreto
nO 80.068, de 02/08/1977. O RIPEAMem vigor aquele que contm as emendas de 1981,1987,1989,
1993 e 2001.

O RIPEAM em vigor possui 38 regras e algumas isenes.

Nota doAutor
Os textos que voc ver a seguir so orientaes sobre as normas do RIPEAM,
especialmente adaptados para navegantes de lazer, mas no o RIPEAM completo. Um navegante
caprichoso adquire seu prprio RIPEAM e o mantm constantemente a bordo de sua embarcao,

para eventuais consultas. Este documento pode ser adquirido nas boas lojas nuticas ou nas
Capitanias dos Portos. Um navegante que desconhece as regras do RIPEAM deve guardar seu
barco e conduzir outro tipo de veculo, jamais uma embarcao.

APRENDENDO

NAVEGAR

Inicialmente, vamos nos familiarizar com algumas expresses utilizadas pelo RIPEAM. Estas
expresses sero constantemente utilizadas de agora em diante.

embarcao - qualquer tipo de embarcao, inclusive sem calado, naves de vo rasante e


hidroavies capazes de serem utilizados como meio de transporte sobre a gua.

Embarcao de propulso mecnica - qualquer embarcao movimentada por meio de


mquinas ou motores.

Embarcao vela - qualquer barco sob vela desde que sua mquina de propulso, caso
haja, no esteja em uso.

Embarcao engajada na pesca - qualquer barco pescando com redes, linhas, etc, que
esteja com sua capacidade de manobra restrita.

Hidroavio - qualquer aeronave projetada para manobras sobre a gua.

Embarcao sem governo - qualquer barco, que por algum motivo se encontra incapacitado
de manobrar (desviar, guinar) e que portanto est incapacitado de manter fora da rota de
outro barco.

Embarcao com capacidade de manobra restrita - qualquer barco que, devido natureza
de seus servios ou seu excessivo calado, se encontra com restries e dificuldades para
manobrar (desviar de outro barco).

Em movimento - qualquer embarcao que no se encontra fundeada, atracada ou


encalhada.

Velocidade de Segurana - uma velocidade segura, de forma que possibilite a ao


apropriada e eficaz para evitar coliso, bem como ser parada a uma distncia apropriada s
circunstncias do momento.

Antes de qualquer outra explicao sobre estas regras, convm lhe alertar que toda embarcao
deve manter constante vigilncia em suas imediaes e logo que detectar a presena de outra embarcao
em movimento, deve imediatamente avaliar a possibilidade de coliso com seu barco e sempre ficar
atento nos movimentos da outra embarcao, pois a qualquer momento a outra pode mudar de rumo e
velocidade e vir a colidir com seu barco.

o melhor equipamento eletrnico para acompanhar o movimento de outro barco e avaliar o risco
de coliso o radar. Na falta dele, seus olhos e ouvidos sero seus nicos recursos para evitar
abalroamentos.

Sempre que voc avaliar que h possibilidade de coliso, adote os seguintes procedimentos:

avalie quem deve anobrar (desviar) para evitar a coliso, conforme regras de preferncia
que veremos a segurr;

se seu barco deve desviar, a manobra de desvio deve ser franca e positiva, de forma que a
outra embarcao perceba claramente que voc est manobrando (desviando). Toda alterao
de rumo e/ou velocidade deve ser ampla o bastante para ser percebida pelo outro barco.

Entre duas ou mais embarcaes navegando e com possibilidade de coliso, dizemos que h
dois tipos de embarcaes: a embarcao manobradora (aquela que tem a obrigao de
manobrar, desviar) e a embarcao preferenciada (aquela que tem preferncia e no precisa
fazer nada). A embarcao preferenciada no deve fazer absolutamente nada, ou seja, deve
manter seu rumo e velocidade.

se seu barco tem a preferncia e no deve desviar, mantenha rumo e velocidade constante e
fique atento para verificar se a outra embarcao realmente est desviando. Caso voc avalie
que a outra no est desviando, mesmo que ela tenha esta obrigao, desvie imediatamente.

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Nota do autor
Em alto mar, local de guas totalmente seguras, h certas circunstncias que obrigam um
barco maior a desviar de um barco menor, quando este tem preferncia. Todavia, recomendo que

nestas situaes abra seus olhos: os grandes navios, mesmo no tendo preferncia em algumas
situaes em alto mar, costumam ignorar o menor e, neste caso, desvie imediatamente se perceber
que o grando ignorou sua lancha!

Vejamos tambm outras normas previstas no RIPEAM para situaes especiais. Durante uma
navegao em rios ou canais, quando h possibilidade de haver um outro barco oculto por motivo de
curva ou obstculos, d um apito longo antes da curva. Se ouvir um apito longo, responda com outro
apito longo.

Subindo um rio ou canal, mantenha-se navegando prximo a margem de seu boreste. E jamais
fundeie seu barco dentro de um canal de acesso. Voc estar correndo srio risco de ser abalroado por
outra embarcao.

Algumas regies de grande fluxo de embarcaes criam o que chamamos de esquemas de

separao de trfego, ou seja, de um lado do canal se navega numa direo e no outro lado se navega
no sentido inverso. Caso voc se depare com estas circunstncias, evite cruzar uma zona de separao de
trfego, mas se for obrigado a faz-lo, tome o rumo mais prximo possvel da perpendicular direo

geral do fluxo do trfego.


Na navegao, o que determina a preferncia nem sempre o tamanho da embarcao, mas a
situao em que ela se encontra. Assim, avalie cuidadosamente a outra embarcao que est em rota de

coliso com voc e veja se ela se enquadra numa das seguintes situaes (situaes que determinam a
preferncia, por ordem numrica):
1) embarcao sem governo (tem preferncia sobre todas as demais)

2) embarcao com capacidade de manobra restrita por motivo de calado ou por motivo de
servios especiais (tem preferncia sobre as situaes seguintes)
3) embarcao engajada na pesca (tem preferncia sobre as situaes a seguir)

4) embarcao vela (tem preferncia sobre a situao a seguir)


5) Demais embarcaes motorizadas (entram em ltimo lugar nesta relao depreferncias).
Caso a outra embarcao que est com risco de coliso com seu barco se enquadre em qualquer

das situaes anteriores, ela tem preferncia sobre voc, ou seja, voc que deve manobrar ( desviar)
para evitar a coliso, pois seu barco uma embarcao que se enquadra no item 5 (embarcao motorizada)

Avalie tambm a rea onde voc se encontra. Se for uma rea de guas restritas (pouca profundidade),
a embarcao maior (maior comprimento) ter preferncia sobre a menor.

Caso voc avalie que h possibilidade de coliso proa com proa (rumos inversos) e a outra
embarcao no est nas situaes anteriores, ambas devem guinar para boreste de forma franca e positiva

APRENDENDO

NAVEGAR

(a esta situao chamamos de roda--roda).


Observe que nesta situao as embarcaes
guinaro para boreste e se cruzaro bombordo
com bombordo.

Caso voc avalie que h possibilidade de


coliso por cruzamento de rumos (diz-se rumos
cruzados), atente para a seguinte norma: na

----------------',,--

-(L

D,

:J)-

Ambos guinam BE

situao de rumos cruzados, aquele que est

vendo o lado bombordo do outro deve manobrar I

e desviar para evitar a coliso. O barco que est vendo o lado boreste do outro tem a preferncia e
conseqentemente no deve fazer nada.
Mas ateno: esta regra s vale se a outra embarcao no se encontra sem governo, com capacidade
de manobra restrita, navegando vela ou engaj ada na pesca. Se numa situao de rumos cruzados voc

tem a preferncia mas a outra embarcao se encontra nas situaes descritas, voc que deve manobrar
(desviar).

A embarcao que
vier por SE, ter o

{ta J2---\

direito de passagem

\
\

o
I

\
\

___ .... "'1

"
A embarcao que
vier por SE, ter o
direito de passagem

6

Observando a seqncia de preferncia citada anteriormente, voc deve agora estar fazendo a
seguinte pergunta: de noite ou de dia, como eu procedo para descobrir se a outra embarcao se encontra
sem governo, com capacidade de manobra restrita, navegando vela ou engajada na pesca?
Para responder esta pergunta, faz-se necessrio alertar que as embarcaes possuem luzes e marcas,
para serem utilizadas noite ou de dia. Estas luzes definiro, noite, em que situao elas se encontram.
So o que chamamos de luzes de navegao.

LUZES DE NAVEGAO
Uma embarcao com mais SOm de comprimento possui as seguintes luzes:

Luz de mastro - cor branca, uma no mastro de r, mais alta, e outra no mastro de vante, mais
baixa;

Luzes de bordos - verde a boreste e vermelha a bombordo.

Luz de alcanado - cor branca, na popa.

Dependendo de certas situaes, poder ter tambm as seguintes luzes:

Luz de reboque - amarela, na popa.


I
I

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DE NAVEGAO

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Sebastio Fernandes

Luz circular -luz visvel em 360

Luz intermitente -luz com lampejos em frequencia igualou superior a 120 lampejos por
minuto.

Uma embarcao menor de SOm ter as mesmas luzes, exceto a luz do mastro de vante.
Numa embarcao mida, no existe a obrigatoriedade da existncia de luzes de navegao, mas
em contrapartida ela tambm no poder navegar noite. Se desejar navegar a noite, deve instalar no
mnimo as luzes de bordo e uma luz branca, na parte mais alta, visvel em um ngulo de 360.

Cada luz possui um ngulo ou setor de visibilidade e um certo alcance, ou seja, as luzes no so
vistas de todos os ngulos. Assim, vejamos como as luzes so colocadas a bordo e por quais ngulos e
distncias em que elas podem ser vistas (embarcaes maiores que SOm de comprimento):

Luzes de mastro - ngulo de 225 a partir da proa por ambos os bordos - alcance de 6
milhas (5 milhas para menores que SOm e 3 milhas para menores que 20m).

Luzes de bordo - visveis por um ngulo de 112,5 a partir da proa em direo a seu bordo
- alcance de 3 milhas (2 milhas para menores que SOm).

Luz de alcanado - visvel a partir de 135 a partir da popa, por ambos os bordos - alcance
de 3 milhas (2 milhas para menores que SOm).

Observe o desenho para melhor memorizar estas luzes.Verifique que, noite, avistando uma luz verde e
outra branca mais alta, sabe-se que voc est vendo o boreste de uma embarcao menor que 50 metros e
sabe, portanto, em que direo ela est indo. As luzes verde e vermelha instaladas nos bordos (boreste e
bombordo), quando acesas, indicam que a embarcao est em movimento. Devem ser apagadas to logo a
embarcao pra de se movimentar.

As luzes de mastro, luzes de bordos e de alcanado so setorizadas, ou seja, estratgicamente


distribuidas pelo barco para melhor indicar o movimento da embarcao, noite.
1350

"

.....

.....

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""

.....

.....

.....

.....

.....

.....

.....

.....

DO MASTRO

"

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"

.....

.....

.....

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LUZ DE
BOMBORDO

SETORDE

SETORDE
VISIBILIDADE
DA LUZ DE

VISIBILIDADE

DA LUZ DE
BORESTE

BOMBORDO

.

i

v

SETOR DE VISIBILIDADE
DA LUZ DE MASTRO

2250

.....

APRENDENDO

NAVEGAR

As luzes citadas anteriormente so aquelas que uma embarcao exibe em situao normal, quando
est navegando. Quando atracada, no necessita usar luzes de navegao.
Alm destas luzes, as embarcaes possuem nos mastros outras luzes que podero ser acesas em

certas situaes. Vejamos:

reboque inferior a 200m - luzes de bordo no rebocado e duas luzes brancas a mais no
rebocador, no tope do mastro, no sentido vertical

reboque superior a 200m -luzes de bordo no rebocado e tres luzes brancas a mais no
rebocador, no tope do mastro, no sentido vertical

embarcao sem governo - 2 luzes vermelhas no mastro, sentido vertical (se estiver em
movimento, exibe tambm luzes normais de navegao);

embarcao com capacidade de manobra restrita pelo seu calado - 3 luzes vermelhas no
mastro, sentido vertical

embarcao fundeada - uma luz branca em cada extremidade de proa e popa para maior de
50m ou somente uma luz branca no mastro para menores de 50m, onde melhor possa ser
vista.

embarcao encalhada - usa-se as luzes de embarcao fundeada mais duas luzes vermelhas
no mastro, sentido vertical.

Embarcao conduzindo carga perigosa - uma luz vermelha no alto do mastro durante a
noite (ou a bandeira Bravo durante o dia).

Luz intemitente amarela - embarcao tipo hovercraft (colcho de ar)

Embarcao em varredura de minas - 3 luzes circulares verdes, formando um tringulo.

As luzes devem ser acionadas noite (do por ao nascer do sol) e tambm quando navegando em
baixa visibilidade (neblina, mau tempo, etc).

Esto dispensadas do uso de luzes e marcas apenas as embarcaes atracadas e as menores de 5


metros de comprimento (midas), sem propulso mecnica, quando fundeadas, fora de canais, vias de
acesso e fundeadouros.

MARCAS
Vimos anteriormente que noite as embarcaes definem suas situaes atravs de luzes de
navegao. Durante o dia as situaes so definidas atravs de Marcas. As marcas so sinais em forma
de bales (esferas), cilindro ou cones, de cor preta, que quando iados nos mastros ou em outro local
visvel, indicam, durante o dia, algumas situaes, conforme abaixo:

um balo - embarcao fundeada

dois bales - embarcao sem governo

trs bales - embarcao encalhada

um balo sobre dois cones e outro balo no sentido vertical- embarcao com capacidade
de manobra restrita

um cilindro preto - embarcao com capacidade de manobra restrita devido seu calado

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

dois cones unidos pela base - embarcao rebocando.

um cone com vrtice para baixo - embarcao vela, usando seu motor.

I Embarcao
Rebocando

Dois cones pretos


unidos na base

Embarcao com
capacidade de
manobra restrita
devido ao seu calado

Um cilindro preto

I Embarcao sem
Governo

Duas esferas
pratas vertical

I Embarcao
Encalhada

Trs esferas pretas


na vertical

I Embarcao com
capacidade de
manobra restrita

Uma esfera preta sobre


dois cones pretos unidos
pela base e outra esfera
preta abaixo destes cones,
na vertical

I Embarcao
Fundeada

Uma esfera preta

ULTRAPASSAGENS
Por onde devo ultrapassar? Por boreste ou por bombordo?
Por qualquer bordo, desde que haja guas seguras pelo bordo desejado e desde que voc indique,
por apitos, por qual bordo vai fazer a ultrapassagem.
Lembre-se, no entanto, que numa ultrapassagem toda a manobra deve ser feita pela embarcao
de maior velocidade (ultrapassador). A embarcao mais lenta, ou seja, aquela que vai ser ultrapassada,
no deve fazer absolutamente nada. Deve manter seu rumo e velocidade constante enquanto est sendo

ultrapassada. No diminua ou aumente sua velocidade enquanto est sendo ultrapassado e tambm no
altere seu rumo.

Os apitos para ultrapassagem so os seguintes:

2 apitos longos e 1 curto - vou ultrapass-lo pelo seu boreste

APRENDENDO

NAVEGAR

2 apitos longos e 2 curtos - vou ultrapass-lo pelo seu bombordo.

C]-//{[ D

{C:J--"" -{C ]
"

#"-----------

,------------

Ultrapassagem por BB

Ultrapassagem por BE

REGRAS DE MANOBRAS EM RIOS E CANAIS


Nos rios e canais, deve-se navegar prximos margem que estiver por nosso boreste. Quando
avistarmos outra embarcao em sentido contrrio, devemos passar sempre bombordo com bombordo.
Normalmente, uma embarcao que desce um rio vem pelo meio do rio aproveitando a correnteza.
Assim, quem sobe o rio deve navegar prximo a margem mais prxima de seu boreste. Se acontecer o

caso de roda a roda, manobra-se ambos para boreste, de forma franca, conforme j mencionado. Mas
num rio ou canal restrito, d a preferncia para a embarcao de maior porte, mesmo que ela no manobre,
pois isto nem sempre possvel para a grande embarcao.
Em guas restritas, como rios e canais, mantenha sempre uma VELOCIDADE DE SEGURANA,

que na realidade uma velocidade que possibilita uma ao apropriada e rpida, capaz de evitar uma
coliso e parar a embarcao a uma distncia segura. Com seu bom senso, determine qual ser esta

Velocidade de Segurana nas reas restritas em que for navegar. Certamente no ser uma velocidade
obtida com a mxima potncia dos motores!

Num canal ou rio, quando passamos por um povoado com trapiches e barcos na gua, reduzimos
a velocidade. A marola produzida por nossa embarcao pode causar danos a outros.

noite, numa curva acentuada de rio ou canal, nos orientamos pelas luzes de navegao, mas
convm utilizar um holofote

para iluminar a curva.


Quando navegando

num rio ou canal martimo

com muitas curvas, sem 


balizamento e que voc no
conhece, atente para o

talvegue do rio ou canal, que


vem a ser a parte mais
profunda

do

local

conseqentemente por
onde tambm a corrente do
rio mais forte. Como regra
bsica considere o seguinte:
num rio ou canal com

muitas curvas, no se, ....


corta caminho. Acompanhe
o talvegue do rio ou canal,

Quando navegando em canais, deve-se


reduzir a velocidade para evitar grandes marolas

M A NUA L

U t N A V E li A A O

C O S T E I R A : Sebastio Fernandes.

mesmo que este no seja o caminho mais curto (e normalmente no ). Caso voc opte por cortar

caminho nas curvas, certamente voc vai encalhar sua embarcao.

Obseequeopercuno
correto pela parte
mais profunda, sem

cortar caminho

SINAISSONOROSEDEMANOBRAS
Os sinais sonoros so efetuados por apito ou buzina e destinam-se a indicar nossa situao, nossa

inteno de manobras, advertncias e baixa visibilidade. Para isto, na navegao usamos apito, buzina ou
sino.
Os apitos podem ser curtos ou longos. Os apitos longos tm durao aproximada de 4 a 6 segundos
e os apitos curtos tem durao de um segundo. Se tiver dvidas sobre os apitos ouvidos, d 5 apitos
curtos ou mais. Na falta de apito podemos usar buzina ou sino.
Vejamos os significados dos apitos:

1 apito curto - estou guinando para boreste

2 apitos curtos - estou guinando para bombordo

3 apitos curtos - estou manobrando para r (mquinas atrs)

5 apitos curtos ou mais - no entendi (no concordo) sua inteno, repita.

Quando em curvas muito acentuadas de rios ou canais, deve-se dar I apito longo, que dever ser

respondido por outro apito longo por qualquer embarcao que o tenha ouvido. Portanto, d um apito
longo sempre que ouvir outro apito longo, a no ser que voc esteja atracado.

SINAIS SONOROS EM BAIXA VISmILIDADE


Nota do autor
Para voc entender como se navega numa situao de baixa visibilidade (grande neblina,
por exemplo), imagine-se na seguinte situao: voc estfazendo uma travessia segura, mar calmo,
e eis que de repente surge uma rea de grande nevoeiro, sua visibilidade se resume a alguns metros
frente da proa de seu barco. E agora? O que farei? Como evitar as provveis colises e

abalroamentos?

Se voc tem radar a bordo, tudoficar mais simples. Mas se voc no tem radar,

APRENDENDO

NAVEGAR

voc est literalmente "no mato sem cachorro", ou melhor, voc est" no mar sem radar".

Calma,

vamos aprender a navegar em baixa visibilidade. Prepare o apito de seu barco e tambm seus
ouvidos. A partir de agora voc reduzir sua velocidade e vaifazer sons e ouvir sons. Ns, humanos,
temos o dom de dizer a direo de onde veio um som que acabamos de ouvir e tambm sabemos
dizer se este som, no decorrer do tempo, est se aproximando ou se afastando de nosso barco. Pois

exatamente isto que vamos fazer em baixa visibilidade: ouvir sons e fazer sons com o apito de

nosso barco, para indicarmos nossa situao e avaliar se outra embarcao est nas imediaes.

Alguns sinais sonoros devem ser executados quando se navega em baixa visibilidade diurna ou
noturna, causada por nevoeiro, neblina, chuva, fumaa, etc, que servem para alertar outras embarcaes
de nossa presena, alm de acender as luzes de navegao. Vejamos quais so:

1 apito longo de 2 em 2 minutos - embarcao a motor em movimento

2 apitos longos de 2 em 2 minutos - embarcaes paradas, no atracadas.

1 apito longo e 2 apitos curtos - embarcaes sem governo, capacidade de manobra restrita,
vela, pescando, rebocando ou empurrando

1 apito curto, 1 longo e 1 curto - embarcao fundeada quando outra se aproxima. Com
mais de 100m de comprimento deve tambm soar o sino vante e o gongo r.

SINAIS DE PERIGO
Quando uma embarcao est em perigo e precisa indicar este fato outras embarcaes,

pode usar os seguintes sinais de perigo: tiro de canho, toque continuo de qualquer aparelho sonoro,
sinal SOS em cdigo Morse ( --- ), emitir a palavra MAYDAY, por qualquer canal de voz,
foquete luminoso com luz encarnada ( noite), fumaa alaranjada (dia), etc ..

Nota doAutor
Agora que voc viu as regras do RIPEAM, pode se considerar um marinheiro, conduza seu
barco certo de que voc sabe o que est fazendo.

Vai ser muito difcil memorizar para sempre

estas regras. No se envergonhe de levar este livro para bordo e consult-lo numa situao de

necessidade. Este livro tambm tem esta finalidade.

MANUAL

DENAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 12

METEOROLOGIA

Nota do autor
Muitos amigos navegantes tm me perguntado sobre a razo de precisarem conhecer
meteorologia para poder navegar com uma pequena lancha. A eles respondo: a meteorologia de
fundamental importncia na segurana da navegao. Se voc, navegante amador, no souber
pelo menos interpretar um barmetro, ento convm guardar seu barco e ficar em casa. Esta
cincia permitir que voc se antecipe e aprenda a evitar um grande problema futuro, causado
pelas intempries do tempo. Um navegante que no sabe nada de meteorologia como um dentista
que nunca viu um botico...

Meteorologia o estudo do estado da atmosfera e de seus fenmenos. Seu principal objetivo o


de estabelecer o tempo, isto , o conjunto de fatores meteorolgicos, tais como: a presso atmosfrica, o
vento, a temperatura, a precipitao e a umidade relativa do ar.
O ar atmosfrico composto de 78% de nitrognio, 20,95% de oxignio e o restante de outros
gases, mas possui tambm vapor d' gua e impurezas. Apesar de estar contido em menor nmero, as
impurezas e o vapor d' gua tm muita importncia para a meteorologia.

A atmosfera em redor da terra dividida em camadas. So elas:


- Troposfera

- Estratosfera
-Mesosfera

- Termosfera

a troposfera que nos interessa, pois nela ocorre a maioria dos fenmenos meteorolgicos em
decorrncia da alta concentrao de vapor d' gua, impurezas e grande variao de temperatura. A faixa
que separa a troposfera da estratosfera conhecida como tropopausa.

APRENDENDO

NAVEGAR

AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO
DA TERRA E DAATMOSFERA
o sol foi e continua sendo o grande criador e influenciador dos fenmenos meteorolgicos sobre a
face da terra. Seus raios incidindo sobre a terra de forma direta sobre a regio da linha do Equador ou de
forma bem fraca sobre os plos, cria e recria toda a vida, diariamente.
Assim, vamos conhecer a forma como o sol aquece a terra e a atmosfera em redor dela.

AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO DA TERRA

l-RADIAO
Radiao solar - o processo pelo qual a energia solar propagada atravs do espao, em
decorrncia das variaes em seus campos eltrico e magntico. A energia irradiada pelo sol a maior
responsvel pela formao dos fenmenos meteorolgicos.
Da quantidade total de energia radiante que alcana a atmosfera terrestre, uma grande parcela
refletida sob a forma de ondas curtas do sol para o espao e com a outra parcela d-se o seguinte:

a) uma parte da energia irradiada absorvida diretamente pela atmosfera


b) a outra parte da energia irradiada passa pela atmosfera e absorvida pela superfcie terrestre,
aumentando a temperatura na terra, que reflete uma certa quantidade, da qual uma poro novamente
absorvida pela atmosfera e encaminha-se para o espao. No fmal da tarde, a energia acumulada pela terra

atingir sua mxima diria, tendo-se em conseqncia uma maior quantidade de energia refletida por ela.
Se nessa ocasio o cu estiver encoberto por nuvens, uma parte dessa energia refletida ser absorvida

pela atmosfera e a outra retomar terra ao invs de seguir para o espao. Esta a causa de serem as
noites de cu encoberto mais quentes do que as noites de cu limpo.

2-CONVECO
o movimento vertical do ar atmosfrico, tendo como conseqncia imediata a transferncia de
suas principais propriedades, isto , uma distribuio de temperatura e umidade entre" os diversos nveis
de altitude. A conveco pela radiao solar provocada pelo maior aquecimento do ar prximo

superficie da terra do que o ar em nveis superiores e pelo aquecimento desigual de pores da superficie
terrestre.

Dois fatores devem ser considerados muito importantes no estudo dos fenmenos meteorolgicos:
- a rotao diria da terra em tomo de seu eixo
- o movimento de translao anual da terra em tomo do sol.

O aquecimento e resfriamento dirio resulta da rotao da terra em tomo de seu eixo. Conforme a
terra gira, o lado voltado para o sol aquecido. Quando chega a noite, esta parte se resfria, geralmente
alcanando a temperatura mnima um pouco antes do nascer do sol.

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

AQUECIMENTO DAATMOSFERA
Uma vez aquecida, a terra passa a ser uma grande irradiadora de calor. O ar, que era quase

transparente s irradiaes de ondas curtas do sol, absorve quase que totalmente as irradiaes de ondas
longas da terra, aquecendo-se gradativamente, de cima para baixo.
A transferncia de calor da terra para a atmosfera se d por quatro maneiras:
-

Radiao - transferncia de ondas eletromagnticas da terra para a atmosfera;

Conduo - a camada de ar em contato com o solo conduz calor para as camadas superiores;

Conveco - as camadas mais baixas de ar da atmosfera, quando aquecidas, tendem a subir,


conduzindo calor para as camadas superiores;

Adveco - transferncia de calor, de regio para regio, atravs dos ventos.


A cobertura de nuvens tambm afeta e dificulta a entrada de energia solar na terra, diminuindo o

seu aquecimento e o aquecimento da atmosfera. Tal fato explica porque nos dias encobertos o ar tende a
ser mais frio. Um outro fator que afeta o aquecimento da atmosfera e da terra a natureza do solo, pois
dependendo do tipo de solo a terra manter ou perder aquecimento.

ELEMENTOS METEOROLGICOS
Para efeito de meteorologia, os fenmenos a serem estudados so os seguintes:
a)

Presso Atmosfrica - a

fora exercida pelo peso da atmosfera


sobre uma rea. Assim, a presso a uma
altitude especificada o peso, por unidade

de rea, da atmosfera acima dessa altitude.


Assim, quanto mais alto voc se encontra,
menor ser a presso. Ela medida em
milibares, por um aparelho chamado de
barmetro, podendo ser barmetro de
mercrio ou barmetro de aneride (mais
recomendado). Diz-se que a presso ao

nvel do mar de 1.013,25 milibares e que

Barmetro aneride

Termmetro de mxima e mnima

uma presso normal de 1.015 milibares.

No estudo e observao da presso atmosfrica usa-se tambm um altmetro, que fornecer a altitude. As
linhas que unem pontos da terra com igual presso atmosfrica num mesmo instante so chamadas de
isbaras. Observando-se apenas o barmetro, voc pode ter uma previso do tempo. Veja tabela no final
deste captulo.

b)

Temperatura - medir a temperatura de grande importncia para a meteorologia. feita

por um instrumento chamado de termmetro, graduados em graus centgrados (Celsius) ou graus Fahrenheit.

Ambos usam o ponto de congelamento (OC) e ponto de ebulio (100 C ou 212F) como referncias.
Para transformar graus C em F use a seguinte frmula:

(F-32)

APRENDENDO

NAVEGAR

Alm do termmetro, podemos tambm usar o termgrafo, que registrar em um grfico a tendncia
da temperatura num determinado ambiente e durante um certo tempo. A temperatura da gua tambm
estudada na meteorologia e para tal existe tambm um termmetro especfico, chamado de termmetro
para gua do mar.

A temperatura, assim como a presso atmosfrica, decresce medida que nos elevamos na
troposfera. Como o sol o principal causador do aumento da temperatura, quanto mais nos afastamos da
linha do Equador, menor ser a temperatura, pois a incidncia dos raios solares sobre a superficie da terra

menor nos plos e maior no Equador. noite, com a ausncia dos raios solares, decresce tambm a
temperatura. mas tal fato no ocorre com a temperatura da gua do mar. Assim como a presso, a
temperatura do ar varia continuamente em um determinado local no decorrer do tempo e a temperatura

padro do ar foi convencionada em 15C ou 59F. A temperatura da superfcie do mar tem muita
importncia, pois influencia de forma intensa o resfriamento do ar.
Observando o termmetro,juntamente com a observao do barmetro, pode-se tambm ter uma

idia do tempo que vem por a. Consulte tabela no final deste captulo.
c)

Umidade - um termo geral que descreve contedo de vapor d'gua existente no ar

atmosfrico. O aquecimento ou resfriamento da gua causa sua mudana de um para outro estado: slido,
lquido e gasoso. O vapor d'gua da atmosfera proveniente da evaporao das superficies lquidas da
terra, como oceanos, rios, lagos, etc e a umidade, assim como a presso e temperatura, tambm decresce

com o aumento da altitude. A capacidade do ar atmosfrico de conter umidade diretamente proporcional


sua temperatura. Quanto maior a temperatura do ar, maior a quantidade de vapor d' gua que poder

conter. por este motivo que voc est sempre suando nas regies tropicais. A umidade do ar pode ser
medida por instrumentos chamados de higrmetros ou psicrmetros e fornecida em porcentagem. Um
termo muito usado no estudo da umidade o ponto de orvalho, que vem a ser uma parcela de ar com
presso e contedo de vapor d' gua constantes, por isso toma-se saturada quando resfria. Ar saturado

aquele ar que contm a quantidade mxima de vapor d' gua.


Temperatura do ponto de orvalho um valor de temperatura correspondente ao ponto de saturao,
ou seja, a temperatura mnima na qual o ar atmosfrico mantm-se saturado.
A umidade relativa do ar varia de modo inversamente proporcional variao de temperatura.
Quanto maior a temperatura, menor ser a umidade relativa do ar.
d)

Vento - o movimento horizontal do ar,

resultante de diferentes presses atmosfricas em reas

adjacentes. Quando uma regio da superfcie terrestre


aquecida pelo sol, a irradiao de calor provoca o aquecimento
do ar, que menos denso e mais leve sobe para as camadas

superiores, formando uma regio de baixa presso atmosfrica,


afluindo para l o ar das reas vizinhas, mais frias, onde a
presso mais elevada. Pode-se dizer que os ventos sopram
das reas de alta presso para as reas de baixa presso. A

direo do vento direo de onde ele vem e no a direo


para onde ele vai. A fora do vento funo da diferena de
presso entre dois lugares e da distncia entre eles. A

Anemmetro moderno, com dados

intensidade do vento medido em ns (milhas nuticas por digitais. Permite a insero do rumo e
velocidade do barco, fornecendo
hora) por um equipamento chamado de anemmetro. 1 n

igual a 1.852m. O instrumento utilizado para medir a direo

do vento o anemoscpio. A direo das ondas e vagas a


mesma direo do vento verdadeiro.

assim a direo e intensidade real do

vento. Os anemmetros que forneciam


a fora e direo aparente do vento
esto caindo em desuso.

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

S o vento altera o estado do mar (excepcionalmente tambm os maremotos, que podem causar as
chamadas ondas gigantes ou tsunamis). Para medir o vento e avaliar o estado do mar, foi criado uma

tabela chamada de Escala Beaufort. Veja um extrato desta Escala a seguir:


Fora do

Km/h

Designao

Ns

Calmaria

Oa1

Oa1

Bafa!:lem

2a3

2a6

Vento/Estado do Mar

Ara!:lem

4a6

7 a 12

Vento Fraco

7 a 10

13 a 18

Vento moderado

11 a 16

19 a 26

Vento Fresco

17 a 21

27 a 35

Vento muito fresco

22a27

36 a44

Vento forte

28 a 33

45 a 54

Vento muito forte

34 a40

55a65

Vento duro

41 a 47

66 a 77

10

Vento muito duro

48a55

78 a 90

11

Vento tempestuoso

56a65

91 a 104

12

furaco

+ de 65

+ de 104

Os ventos sopram de um centro de alta presso para um centro de baixa presso, no de forma
direta, mas de forma curva (fora de Coriolis), em virtude do movimento de rotao da terra. No hemisfrio
norte so desviados para a direita e no hemisfrio sul para a esquerda (efeito de Coriolis). Assim, no

hemisfrio sul os ventos giram em sentido horrio em redor dos centros de baixa presso e no sentido
anti-horrio no hemisfrio norte.
Disto resultou a lei de Buys-Ballot ou lei bsica dos ventos, que pode ser assim enunciada:
voltando-se para a direo de onde sopra o vento verdadeiro, a baixa baromtrica fica sua direita no
hemisfrio norte e esquerda no hemisfrio sul, cerca de 110 da direo de onde sopra o vento.
Ciclone so os ventos que giram em redor de um centro de baixa presso e so acompanhados de
mau tempo e at tempestades violentas.
Anticiclone so os ventos que giram em redor de um centro de alta presso e esto ligados a bom
tempo.

Entre os ventos mais comuns e peridicos sobre a face da terra existem aqueles chamados de

alseos, (soprando nas regies entre alinhado Equador e os paralelos 300S e 300N em toda terra) e as
mones, principalmente sobre o oceano Indico e Mar da China.
Os ventos locais so chamados de brisas e terra!, causados por aquecimento e resfriamento alternado
e desigual de massas terrestres e reas martimas. O aquecimento do ar pelo sol a partir das 09:00 h da

manh toma a terra mais quente que o mar e faz o ar mais frio do oceano movimentar-se para a terra
criando a brisa martima ou virao. Durante a noite ocorre movimento inverso, ou seja, o ar sobre o

continente se resfria mais rpido que o oceano, causando um fluxo de ar da terra para o oceano chamado
de terral ou brisa terrestre, que sopra noite e pra ao nascer do sol. Tal fato chamado de terra! ou brisa
terrestre.

e)

Visibilidade - visibilidade, para a meteorologia, a maior distncia em que um objeto pode

ser visto e reconhecido e pode ser afetada pelas precipitaes, nvoa, nevoeiro, borrifos, espuma do mar,

poeira e sal. avaliada em km e no pode ser medida com preciso..O principal causador da m visibilidade
o nevoeiro e por isto precisamos conhec-lo melhor. Forma-se nevoeiro sempre que o ar superficial

levado condio alm da saturao, para que se condense uma quantidade de vapor d' gua suficiente
para afetar a visibilidade. O ar mido da superficie produz nevoeiro quando se resfria ou h aumento da

APRENDENDO

NAVEGAR

evaporao, ou seja, o nevoeiro uma nuvem que toca a superficie. Existem vrios tipos de nevoeiros.
Vejamos:
1 - nevoeiro de resfriamento: ocorre devido ao resfriamento do ar superficie, pelo oceano ou

pelo terreno em redor e podem ser assim subdivididos:


-

nevoeiro de radiao - por contato do ar com o solo resfriado durante a noite;

nevoeiro de adveco - por contato do ar quente e mido com uma superficie mais fria,
sobre a qual ele se desloca;

nevoeiro orogrfico - por ascenso adiabtica do ar que se desloca, subindo por um terreno

elevado.
Nevoeiro e nuvem tm a mesma formao. O que os difere que o nevoeiro forma-se junto
superficie.
2 - Nevoeiros de evaporao - ocorrem devido ao aumento da evaporao, que tende a elevar
a umidade relativa, provocar a saturao do ar superficie e a condensao do vapor d'gua. Se
subdividem em:

nevoeiro frontal- evaporao de uma chuva quente em um ar mais frio;

nevoeiro de vapor - evaporao de um mar mais quente em mar mais frio.

Um outro fator que afeta a visibilidade a nvoa seca, que pode ser conceituada como uma
concentrao no ar atmosfrico de minsculas partculas secas, de poeira ou de sal.
f)

Precipitao - a descida de uma parcela do ar sob a forma lquida e/ou slida para nveis

inferiores, podendo ser em forma de chuva, chuvisco, garoa, neve, granizo, saraiva ou uma mistura delas
e nem toda precipitao atinge a superfcie terrestre. A precipitao ocorre quando o tamanho e o peso
das gotas de gua, das partculas e cristais de gelo, flocos de neve, so suficientes para romperem o

equilbrio entre a fora da gravidade e as correntes de ar ascendentes.


g)

Nuvens - As nuvens consistem de gua em seus estados visveis, sendo constitudas de

gotculas de gua, cristais de gelo ou misturas de ambos, suspensas no ar acima da superficie da terra. Elas
resultam da condensao e/ou congelamento do vapor d' gua existente no ar atmosfrico provocado

pela sua subida e se formam quando o ar saturado resfriado. As nuvens so classificadas de acordo com
sua altura, conforme veremos a seguir:
-

Nuvens altas: cirrocumulus, cirrostratus e cirrus;

Nuvens mdias: altostratus e altocumulus;

Nuvens baixas: stratus (formadas em regies com ar estvel), stratocumulus, cumulus,


nimbustratus, cumulus congestus e cumulonimbus (formadas em virtude de uma rea com ar
instvel).

As nuvens tambm podem ser classificadas quanto a sua forma:


-

Estratiformes - camadas uniformes ou extensos lenis, cobrindo grandes reas sem muita

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altura;

Cwnuliformes - possuem natureza volwnosa com bastante desenvolvimento vertical e esto

relacionadas a situaes de instabilidade. Quando vistas nwna imagem por satlite, tm wn


aspecto cor branca intensa.

10.000

.
-

p.

.. _ ......,

- c::::;::;.

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cirrost ratus

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'-.............'-\o.o.

drrocumulus

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......

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NlvELALTO

6.000

NIVELMDIO
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altOstratus
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NIVEL BAIXO

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cumulonimbus

I I 1 1 111 II, \ I 1 I I 1
11 I

I I

I I

FENMENOS METEOROLGICOS
1 - Ciclones e Anticiclones - So sistemas de baixas (anticiclone) e altas presses (ciclone). Um
ciclone wna depresso baromtrica, delimitada por wna srie de isbaras (linhas de igual presso) ovais
que envolvem wna rea de presses baixas.
2 - Depresses extra tropicais - so depresses ou ciclones que se formam fora das regies

tropicais.
3 - Massa de Ar- Massa de ar wna grande quantidade de ar na troposfera com mesmas
caractersticas de temperatura e wnidade.
4 - Frente - a linha na superficie terrestre que separa duas massas de ar. As frentes podem ser:

Frias - quando a massa de ar que avana mais fria do que aquela que se encontra em

APRENDENDO

NAVEGAR

determinada regio. Caracteriza-se por brusca queda de temperatura, desvio da direo do


vento e aparecimento de ventos de rajadas.

Quentes - ocorre quando h substituio do ar frio pelo ar quente superfcie. Caracteriza


se por desvio do vento, aumento de temperatura, melhoria da visabilidade e dissipao das
nuvens.

clusas - formada quando uma frente fria alcana uma frente quente e uma das duas
frentes deixa de ter contato com o solo e se eleva sobre a superfcie.

Estacionrias - ocorre quando no se observa deslocamento da frente, que se mantm fixa,


no havendo assim substituio do ar na superfcie terrestre.

5 - Tempestades e trovoadas - quando o ar se eleva, se expande e se resfria. Ao atingir


determinado nvel, o ar seco pra de subir, porj estar suficientemente frio e s continuaria a subir
se houvesse uma fonte de energia para aquec-lo em to grande altitude. Esta fonte de energia o
calor armazenado no vapor d' gua existente no ar, que dar origem s nuvens do tipo cumulusninbus
e conseqentemente s trovoadas ou tempestades rpidas e passageiras.

Associadas s trovoadas podem tambm ocorrer os seguintes fenmenos meteorolgicos:


- Relmpagos (raios) - fasca luminosa das descargas eltricas do ar atmosfrico.
- Ventos - rpidos e fortes, associados aos cumulusnimbus das trovoadas. Param quando cessa a
chuva que acompanha a trovoada.

- Precipitao - normalmente aguaceiros de chuva, granizo (gros de gua congelada, redondos ou


cncavos) ou saraiva (gelo vidrado em formato oval).

- Reduo da visibilidade, alterao momentnea no estado do mar, trombas d' gua ou tomados
(nuvem afunilada que quando toca a superfcie capta a gua violentamente) e turbulncia no ar.

PREVISO DO TEMPO
Todo navegante tem por norma consultar a previso do tempo antes de se fazer ao mar. Geralmente
desconhece que as previses disponveis para o pblico tm como prioridade a rea terrestre, sem dar
muita importncia rea martima. Mas agora voc ver que existe uma previso exclusiva para o mar e
tambm ver que possvel prever o tempo apenas com alguns instrumentos e observaes. Mas ateno:
apesar de toda tecnologia disponvel, a previso do tempo ainda continua sendo uma previso, ou seja,
prevendo uma situao que poder vir a ocorrer ou no. Se toda previso se confirmasse, no seria uma
Previso do tempo, mas uma Certido do tempo.
Prever o tempo nas prximas horas ou nos prximos dias sempre foi um sonho antigo do homem e

principalmente do navegante. perfeitamente possvel avaliar, com quase total preciso, qual vai ser o
tempo nas prximas horas ou nos prximos dias tendo-se apenas dois instrumentos (barmetro e
termmetro) ou pela simples observaes de fenmenos nossa volta.

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COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Consulte as tabelas a seguir:

PREVISO DO TEMPO PELAANLISE


DO BARMETRO E TERMMETRO
Barmetro

Subindo

Estacionrio

Baixando

Termmetro

Tempo Provvel

Subindo

Tempo quente e seco

Estacionrio

Tempo bom

Baixando

Ventos do lado do plo elevado

Subindo

Mudana para bom tempo

Estacionrio

Tempo incerto

Baixando

Chuva provvel

Subindo

Tempo incerto

Estacionrio

Chuva provvel

Baixando

Chuva abundante

OUTRAS REGRAS PRTICAS PARA


PREVISO DO TEMPO
o TEMPO BOM GERALMENTE PERMANECE OUANDO:
- O nevoeiro de vero dissipa-se antes do meio dia
- as bases das nuvens ao longo das montanhas aumentam em altura

- as nuvens tendem a diminuir em nmero


- o barmetro est constante ou subindo lentamente
- o sol poente parece uma bola de fogo e o cu est claro e avermelhado no ocaso
- h forte orvalho ou geada noite

O TEMPO GERALMENTE MUDA PARA PIOR QUANDO:


- Nuvens cirrus transformam-se em cirrostratus, abaixam-se e tomam-se mais espessas, criando uma
aparncia de cu pedrento
- nuvens Que se movem rapidamente aumentam em nmero e abaixam-se em altura
- nuvens movem-se em diferentes direes, desencontrando-se no cu, em diferentes alturas
- altocumulus ou altostratus escurecem o cu e o horizonte a oeste e o barmetro cai rapidamente (as

nuvens mdias aparecem no horizonte, a oeste)


- o vento sopra forte de manh cedo
- o barmetro cai rpido e continuadamente

- ocorre um aguaceiro durante a noite

- o cu fica avermelhado ao nascer do sol


- uma frente fria, Quente ou oc1usa se aproxima

- o vento N ou NE passa a soprar do S ou SE


- a temperatura est anormal para a poca do ano.

O TEMPO RUIM VAI MELHORAR QUANDO:


- as bases das nuvens aumentam em altura

- um cu encoberto mostra sinais de clarear


- o vento ronda de S ou SW para NE ou N
- o barmetro sobe rapidamente
- de 3 a 6 horas depois da passagem de uma frente fria.

Outras dicas:
- Cu uniforme encoberto - chegada de calmaria
- Cu com azul muito escuro - chegada de ventos.

APRENDENDO

NAVEGAR

OBSERVAES SOBRE AS INDICAES

DO BARMETRO

Estacionrio nas horas de subida (04:00 s 10:00

Tempestade distante ou de pouca durao

Estacionria nas horas de subida e descida

Tempestade certa, porm distante ou de curta

e 16:00 s 22:00 h)

durao
Baixando nas horas de subida

Tempestade prxima e violenta

Baixando bruscamente

Vento de pouca durao, to mais violento

Baixando rapidamente e de modo uniforme

Mau

quanto maior e mais brusca for a baixa


tempo,

probabilidade

de

ventos

contrariando a rondada normal, chuva provvel

nas zonas temperadas.


Baixa acentuada com tempo chuvoso

Ventos duros e de lonp;a durao

Baixando depois de uma alta

Salto do vento - temporal do lado do Equador

Subindo com vento de leste

Hemisfrio sul - vento rondar para SE


Hemisfrio Norte - vento rondar para nordeste

Baixando com vento de nordeste

Hemisfrio Norte - vento rondar para leste

Baixando com vento de sudeste

Hemisfrio sul - vento rondar para leste

COMO CONSULTARA PREVISO DO TEMPO


EXCLUSIVA PARA O MAR
A Marinha, atravs de sua Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) possui um excelente
servio de previso do tempo, fornecido de vrias formas. Para navegantes amadores, que projetam seus
passeios e suas viagens a partir de uma marina ou Iate Clube, a melhor forma de consultar esta previso
pela Internet, atravs do site www.dhn.mar.mil.br/servioslprevisodotempo/meteoromarinha.

Esta previso atualizada a cada 6 horas e d prioridade para a rea martima. Possui o nome
tcnico de Boletim de Meteoromarinha, onde inclusive o navegante pode consultar a Carta Sintica,
que trata-se de um mapa da Amrica e Atlntico Sul com todas as isbaras de presso atmosfrica,

direo e fora dos ventos, centros de baixa e alta presso, localizao das frentes, etc. feita a partir de
observaes efetuadas por centenas de estaes meteorolgicas e com a colaborao de navegantes que
esto em alto mar.

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DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

PREVISO DO TEMPO FORNECIDA PELA MARINHA

CARTA SINTICA

Analise cuidadosamente o mapa abaixo. Ele conhecido como Carta Sintica.

SEA LEVEL PRESSURE CHART


Referncla/Re'erence:

0gO W

080"

11o.000ZlM.AlJOS Prognatlco/Prognosla:

()70"

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CARTA DE PRESSO AO NVEL DO MAR

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.. ;.

030"

Carta sintica das 21:00 h do dia 10/05/05


(00:00 h HMG do dia 11/05/2005)

APRENDENDO

NAVEGAR

Nela esto contidos os seguintes dados: centros de alta presso (letra A), centros de baixa presso

(letra B), indicaes de frentes frias (em azul) ou frentes quentes (em vermelho), linhas de igual presso

atmosfricas (isobricas), fora e direo dos ventos, etc. atualizada a cada 6 horas. Apresso atmosfrica
de cada linha isobrica est indicada nas extremidades das mesmas linhas.
Observe que ao longo do litoral brasileiro o mar foi dividido em reas para efeito de previso do
tempo (A, B, C, D, E, F, etc). Estas reas so assim delimitadas:

rea ALFA - do Arroio Chu ao Cabo de Santa Marta

rea BRAVO - do Cabo de Santa Marta ao Cabo Frio (mar aberto)

rea CHARLIE - do Cabo de Santa Marta ao Cabo Frio (rea costeira)

rea DELTA - do Cabo Frio a Caravelas

rea ECHO - de Caravelas a Salvador

rea FOXTROT - de Salvador a Natal

rea GOLF - de Natal a So Luiz

rea HOTEL - de So Luiz ao Cabo Orange

METEOROMARINHA
Vejamos ento um exemplo de um Boletim de Meteoromarinha, exatamente como fornecido.

Observe que todos os horrios do Meteoromarinha so fornecidos na hora Mdia de Greenwich (HMG),
a presso em milibares, as ondas em metros e o vento na escala Beaufort vista anteriormente. A expresso
ZCIT que aparece na previso refere-se a Zona de Convergncia Intertropical, existente nas
proximidades da linha do Equador.
Os dias e horrios aparecem da seguinte forma:

121200 - significa que dia 12, s 12 :00 h (HMG- diminuir trs horas
horrio brasileiro ou diminuir duas horas por ocasio do

para se obter o

horrio de vero).

O Boletim de Meteoromarinha aparece dividido em trs partes. Na primeira parte apresentada


uma previso de mau tempo e deve ser motivo de muita preocupao por quem navega. A parte dois traz
uma anlise geral do tempo e a parte trs traz a previso para cada rea.
As posies aparecem em coordenadas de latitude e longitude. Os graus de longitude sempre em
trs algarismos. Exemplo:

37S024W - significa 37 de latitude sul e 24 de longitude oeste.

Outras abreviaturas:
N - norte

E -leste
S-sul

SE - sudeste

SW - sudoeste

W - oeste

NW - noroeste

NE - nordeste

SW - sudoeste

Vento NE/NW 3/4 - vento dos quadrantes nordeste e noroeste, fora 3 ou 4 na escala Beaufort.

M A NUA L

D E N A V E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

A seguir um Boletim de Meteoromarinha, referente s 00:00 h HMG do dia 11 de maio de


2005, exatamente como fornecido pela Diretoria de Hidrografia e Navegao da Marinha.

METEOROMARINHAREFERENTE

ANLISE DE 0000 - llIMAII2005

DATA E HORA REFERENCIADAAO MERIDIANO DE GREENWICH - HMGPRESSO EM HPA - VENTO NA


ESCALA BEAUFORT - ONDAS EM METROS
PARTE UM - AVISOS
AVISO NR 193/2005

AVISO DE VENTO FORTE - EMITIDO As 1300 HMG - TER- 10/MAI/2005


VENTO FORTElMUITO FORTE FORA 7/8 NElNAFETANDO REA SUL OCENICAAO SUL DE 30S ENTRE

040W E 030W E SElE FORA6/7 ENTRE 26S E 20S A LESTE DE 027W A PARTIR DE 11 0600. VLIDO AT
120600.

PARTE DOIS - ANLISE DO TEMPO EM 110000


ALTA 1034 37S024W. FRENTE FRIA SOBRE CABO DE SAN ANTONIO ESTENDENDO-SE PARA SE E

MOVENDO-SE COM 15 NS PARAE/NE. CAVADO EM 25S041W, 21S045W E 17S048W.


Z C I T 06N020W, 02N030W, 03N040W E 04N050W COM FAIXA DE 3/4 GRAUS DE LARGURA COM
PANCADAS DE CHUVA MODERADA/FORTE E TROVOADAS ISOLADAS EM TODA FAIXA.

PARTE TRS - PREVISO DO TEMPO VLIDA DE 111200 A 121200


REA ALFA (DO ARROIO CHu AO CABO DE SANTA MARTA)
PANCADAS OCASIONALMENTE FORTES E TROVOADAS ISOLADAS. VENTO NE/NW 415

OCASIONALMENTE 6 COM RAJADAS. ONDAS DE EINE 0.5/1.5 JUNTO A COSTA E 1.0/2.0 NO RESTANTE
DAREA. VISIB BOA REDUZINDO PARA MODERADA/RESTRITA DURANTE AS PANCADAS.

REA BRAVO (DO CABO DE SANTA MARTA AO CABO FRIO - OCENICA)


PANCADAS NO NORDESTE DAREAE NO FINAL DO PERloDO NO SUL DAREA. VENTO NE/NW 314.
ONDAS DE SElE 1.0/2.0. VISIB BOA OCASIONALMENTE MODERADA DURANTEAS PANCADAS.

REA CHARLlE (DO CABO DE SANTA MARTA AO CABO FRIO - COSTEIRA)


NVOA MIDA JUNTO A COSTA PELA PELA MADRUGADA/MANH. VENTO NElNW AO SUL DE 25S E
SElNE NO RESTANTE DAREA3/4 COM RAJADAS OCASIONAIS, OCASIONALMENTE 2 JUNTO A COSTA.
ONDAS DE SElE 1.0/1.5. VISIB BOA OCASIONALMENTE MODERADA.

REA DELTA (DO CABO FRIO A CARAVELAS)


PANCADAS OCASIONALMENTE FORTES

E TROVOADAS ISOLADAS. VENTO NE/NW 415

OCASIONALMENTE 6 COM RAJADAS NO SUDESTE DA REA E SElNE 3/4 COM RAJADAS OCASIONAIS
NO RESTANTE DAREA. ONDAS DE SElE 1.0/2.0. VISIB BOA OCASIONALMENTE MODERADA/RESTRITA
DURANTE AS PANCADAS.

REA ECHO (DE CARAVELAS A SALVADOR)

PANCADAS. VENTO SElE 3/4 JUNTO A COSTA E 4/5 COM RAJADAS NO RESTANTE DAREA. ONDAS
DE SElE 1.0/2.0. VISIB BOAOCASIONALMENTE MODERADA DURANTE AS PANCADAS.

APRENDENDO

NAVEGAR

REA FOXTROT (DE SALVADOR A NATAL)


PANCADAS JUNTO A COSTA E NO NORTE DA REA. VENTO SE/E 4/5 COM RAJADAS DURANTE AS
PANCADAS. ONDAS DE SE/E 1.5/2.5 PASSANDO 1.0/2.0. VISIB BOA REDUZINDO PARA MODERADA
DURANTEAS PANCADAS.

REA GLF (DE NATAL A SO LUIS)


PANCADAS JUNTO A COSTA E NO NORTE DAREA. VENTO SE/NE 4/5 COM RAJADAS OCASIONAIS.
ONDAS DE SE/NE 1.0/2.0. VISIB BOA REDUZINDO PARA MODERADA DURANTEAS PANCADAS.

REA HOTEL (DE SO LUIS AO CABO ORANGE)


PANCADAS. VENTO SE/NE 3/4 JUNTO A COSTA E 4/5 NO RESTANTE DA REA COM RAJADAS
OCASIONAIS. ONDAS DE E/NE 0.5/1.0 JUNTO A COSTA E 1.0/2.0 NO RESTANTE DAREA. VISIB BOA
REDUZINDO PARA MODERADA DURANTEAS PANCADAS.

REA SUL OCENICA


SULDE30S
OESTE DE 035W

PANCADAS OCASIONALMENTE FORTES E TROVOADAS ISOLADAS. VENTO N/NW 4/5 A OESTE DE


040W E NE/N 7/8 PASSANDO N/NW 4/5 COM RAJADAS A LESTE DE 040W. ONDAS DE E/NE 3.0/3.5

PASSANDO 1.5/2.5 AO SUL DE 32S A OESTE DE 040W E SE/E 1.5/2.5 NO RESTANTE DA REA. VISIB
BOA REDUZINDO PARA MODERADNRESTRITA DURANTE AS PANCADAS.
LESTE DE 035W

VENTO NE/NW 5/6 COM RAJADAS A OESTE DE 030W E SE/NE 4/5 COM RAJADAS NO RESTANTE DA

REA. ONDAS DE SW/SE 2.0/3.0 PASSANDO 1.5/2.5 NO SUDESTE DA REA. VISIB BOA.
NORTEDE30S

PANCADAS OCASIONALMENTE FORTE E TROVOADAS ISOLADAS NO OESTE DA REA E PANCADAS


ENTRE 25S E 20S. VENTO NE/N 5/6 COM RAJADAS NO SUDOESTE DA REA, SE/E 6/7 ENTRE 26S E
20SALESTE DE 027W E SE/NE 4/5 NO RESTANTE DAREACOM RAJADAS OCASIONAIS. ONDAS DE
S/SE 2.0/3.0 AO SUL DE 20S A LESTE DE 030W E 1.5/2.5 NO RESTANTE DA REA. VISIB BOA
OCASIONALMENTE MODERADNRESTRITA DURANTE AS PANCADAS.

REA NORTE OCENICA


PANCADAS OCASIONALMENTE FORTES E TROVOADAS ISOLADAS PRXIMO AZCIT E PANCADAS AO
NORTE DE 10S. VENTO SE/E 4/5 AO SUL DO EQUADOR E SE/NE 3/4 NO RESTANTE DA REA COM
RAJADAS DURANTE AS PANCADAS. ONDAS DE SElE 1.5/2.5 AO SUL DO EQUADOR E SE/NE 1.0/1.5

NO RESTANTE DAREA. VISIB BOA REDUZINDO PARA MODERADNRESTRITA OU RANTE AS PANCADAS.

ORLA MARTIMA DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO


MEIO ENCOBERTO/QUASE ENCOBERTO COM PANCADAS ISOLADAS DE CHUVALEVElMODERADAA
TARDE PASSANDO LIMPO/POUCO NUBLADO NO EXTREMO

LITORAL NORTE E LIMPO/POUCO

NUBLADO COM NVOA MIDA PELAMADRUGADNMANH NO RESTANTE DO LITORAL. VENTO SElNE


2/4 COM PERioDOS DE CALMARIA E COM BRISA DE SE DURANTE TARDE NO LITORAL SUL E NElN 3/
4 NO LITORAL NORTE. ONDAS DE SE/E 1.0/1.5. VISIB BOA OCASIONALMENTE MODERADA.

TEMPERATURA ESTVEL.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

NAVEGANDO COM MAU TEMPO


H certas situaes, bastante raras, em que mesmo a previso do tempo e todo o cuidado com
seus equipamentos de meteorologia no lhe livraro de um mau tempo sbito, com ventos fortes e ondas
tambm altas. Se voc puder prever esta situao, no saia para o mar. Mas se for pego de surpresa,
prepare seu barco para o mau tempo, amarrando (peando) todo material solto a bordo (para evitar que
eles rolem), feche todas as vigias e demais possveis entradas de gua para os compartimentos e de
imediato tente alcanar um local abrigado. Obrigue imediatamente que todos a bordo vistam o colete e
no permita o uso do piloto automtico. PrefIra deixar um tripulante sempre no timo.
Entende-se por local abrigado aquele em que o vento reinante no momento no atinge aquele local.

De nada adianta buscar um local protegido do vento sul se o vento nordeste. s vezes, prefervel
buscar um local realmente abrigado, porm mais distante.

Considere que todas as ondas so perigosas, sem exceo, mas as ondas de proa so certamente
as mais perigosas. O grande perigo no a altura da onda mas o cavado, que vem a ser o "buraco" entre
elas, pois entre uma onda e outra seu barco vai mergulhar e quando as ondas esto com pouco intervalo
entre elas, a onda seguinte pode se arrebentar sobre seu barco, causando srios danos e alagamentos.
Se possvel, prefIra as ondas vindas pela popa. Se isto for possvel, tente navegar na mesma
velocidade das ondas, evitando que sejam mais rpidas do que seu barco. Controle no comando dos
motores a velocidade do barco, para que ele navegue na mesma velocidade das ondas vindas pela popa.
Uma outra forma de enfrentar as ondas navegando de forma cruzada, ou seja, cortando as ondas

e formando um ngulo de cerca de 45 entre seu rumo e o rumo das ondas. Chamamos esta situao de
"correr com o tempo".

Numa tempestade os navegantes mais inexperientes costumam ntrar em pnico, pois a situao

realmente mais amedrontadora do que perigosa. No entanto, faa ver a todos que uma embarcao
s afunda se nela entrar gua. Enquanto no entrar gua, ela no vai afundar. Assim, evite a
qualquer custo que dentro dela entre gua e se entrar, trate de retira-la imediatamente. Todo barco que

afimdou numa tempestade foi em conseqncia do peso excessivo causado pela gua que entrou a bordo.
E jamais pense em abandonar a embarcao, achando por intuio que ela vai afimdar. Lembre-se,
numa tempestade, que seu barco ainda o lugar mais seguro para todos seus tripulantes e

passageiros. prefervel estar a bordo de um barco balanando do que boiando na gua.

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MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 13

"
NOOESDESOBRENC

NO MAR
Quem deseja desfrutar dos prazeres da navegao de lazer no pode esquecer que tudo que flutua
tambm afunda, dependendo das circunstncias. Alguns estaleiros fabricantes de embarcaes apregoam

que alguns modelos por eles fabricados no afundam, o que, segundo a tisica, no verdade. Tudo que
tem peso e massa pode vir a afundar. Diz o Princpio de Arquimedes que um corpo total ouparcialmente
mergulhado num lquido submetido a ao de umafora de intensidade igual ao peso do volume
do lquido deslocado pelo corpo, de direo vertical, do sentido de baixo para cima e aplicada no
centro do empuxo. No dia em que seu barco for mais pesado do que o volume de lquido deslocado, ir
parar no fundo do mar...

Nota do autor
Somente o Comandante da embarcao sinistrada pode dar ordem para abandonar o barco.

Jamais abandone um barco por achar, por seus prprios critrios, que ele vai afundar. Se voc no
o Comandante, s abandone o barco quando o Comandante assim determinar. E se voc o

Comandante, s determine o abandono da embarcao quando realmente no houver mais nada a


serfeito para mant-laflutuando e o afundamento iminente. E sendo voc o Comandante, lembre
se de que voc o ltimo a abandonar a embarcao, preferindo, nestes casos, que saiam primeiro
as crianas, os idosos, as mulheres e finalmente os homens. Todos, obviamente, portando coletes

salva-vidas.

SOBREVIVNCIA no NUFRAGO
COMO ABANDONAR UMA EMBARCAO SINISTRADA
Como Comandante de seu barco, antes de deteminar que se abandone a embarcao que est
com risco de naufrgio, considere que o risco de naufrgio pode ser assim determinado:
- afundamento iminente - quando o afundamento ou emborcamento deve se dar nos prximos

segundos ou minutos. Neste caso, determine com todo energia ABANDONAR O BARCO. Se
ainda der tempo, jogue imediatamente na gua tudo que possa flutuar e todos vestindo coletes,
obviamente. O mais rpido possvel cpmunique o fato por todos os meios de comunicao disponvel;
- afundamento provvel- h grande possibilidade de o barco vir a afundar ou emborcar. Nesta

situao haver pouco tempo para tentar salvar o barco. Enquanto alguns tentam evitar o naufrgio

APRENDENDO

NAVEGAR

(tampar as entradas de gua, combater o incndio, etc), outros iniciam o lanamento na gua de

tudo que possa flutuar, acionam socorro em terra, anotam posio, etc. Todos os recursos de
comunicao neste momento devem ser utilizados. Chame na seguinte ordem: Capitania dos Portos,

estaes costeiras, embarcaes na rea, iates clubes, marinas e por ltimo os parentes e amigos.
Anote neste momento a marcao de qualquer ponto em terra que est avistando (captulo 8),

apanhe todos os recursos mdicos, telefones celulares, lanternas, etc. Se for possvel manter o

barco flutuando, no o abandone. melhor estar a bordo de um barco flutuando do que na gua a
merc de inmeros fatores;

- afundamento possvel- a mesma situao acima, mas com boas chances de salvar o barco ou
mant-lo flutuando. Mas mesmo assim, seguir os mesmos procedimentos da situao anterior.
Todas as Capitanias do litoral brasileiro mantm escuta permanente no canal 16 do VHF, 24 horas
por dia. Alm disso, tambm mantm militares prontos para atender o telefone durante 24 horas por dia.
Nota do autor
No final deste captulo voc encontrar uma relao dos nmeros de telefone de todas as
Capitanias, Delegacias e agncias do litoral brasileiro, que devem ser acionadas em casos de
emergncia no mar. Recorte esta tabela e mantenha-o afixado no painel de seu barco. Espero que
voc nunca precise dela, mas cautela e caldo de galinha nuncafizeram mal a ningum...

Quando se vai abandonar uma embarcao com perigo de afundamento imediato, algumas
providncias so necessrias e no podem ser esquecidas:
-

informar pelo rdio ou outro meio a exata posio do naufrgio, informando inclusive os pontos em
terra que voc est avistando, a direo do vento local, direo da corrente, etc;

vestir o colete salva-vidas;

pular na gua por barlavento (onde entra o vento), afastando-se da embarcao para no ser
puxado pelo redemoinho da mesma quando afunda;

usar o colete por cima da roupa que est vestindo, no se desfazendo das roupas, inclusive os

calados, pois lhe serviro para proteger do frio;

ao pular da embarcao, leva-se a mo esquerda ao nariz comprimindo-o e a mo direita sobre o


ombro esquerdo, com os ps juntos e pernas esticadas, saltando sempre de p, tendo o cuidado
para no cair sobre algum que j esteja na gua;

antes de abandonar o barco, lance ao mar tudo que possa flutuar, como madeira, bias, assentos,
etc;

procure levar consigo todo estoque de gua e comida que for possvel, inclusive seu kit de primeiros
socorros, foguetes sinalizadores, etc;

no tente salvar seus pertences pessoais, salve primeiro sua vida;

Se houver leo em redor da embarcao na hora de pular na gua, nade contra a correnteza e
contra o vento para mais rapidamente se afastar da mancha de leo. Ela pode lhe causar srios
danos.

Quando for pular de uma embarcao verifique se h combustvel em chamas sobre a gua. Se for

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

este o caso, afaste-se das chamas nadando submerso e quando vier tona para respirar faa movimentos
com os braos para afastar as chamas, respire, mergulhe novamente e afaste-se desta regio.

Toda embarcao classificada para navegao de mar aberto ou costeira possui a bordo uma
balsa salva vidas auto-inflvel, que lanada ao mar e inflada por um mecanismo prprio, para onde

devero se dirigir os nufragos. armazenada em um casulo especial, fechado, com recursos em seu
interior destinados aos nufragos por alguns dias. Esta balsa presa ao barco com o auxlio de uma
vlvula hidrosttica, que permitir que a balsa se solte e venha tona, caso no seja possvel liber-la
antes do naufrgio. Existem trs tipos de balsas, de acordo com a rea onde a embarcao vai
navegar.Vejamos:

balsa classe 1 - para embarcaes que operam a mais de 60 milhas da costa;

balsa classe 2 - para embarcaes que operam at 60 milhas da costa;

balsa classe 3 - pra embarcaes que operam em guas restritas.

As balsas, em virtude da existncia de vrios itens em seu interior, devem ser revisadas a cada
dezoito meses e tm vida til de doze anos.

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4

Balsa salva-vidas em seu casulo

Balsa salva-vidas inflada

Uma balsa possui em seu interior os seguintes equipamentos: remos, bujes, kit de primeiros socorros,

coletores de gua, ncora flutuante (para evitar que a balsa saia do local onde esto os nufragos e evitar
que a balsa atravesse ao mar), rao lquida (latas de 350ml, duas latas por diapara cada nufrago,
no usar no primeiro dia) e slida (constitudas basicamente de acar), espelho e lanterna sinalizadora,

refletor radar, faca, kit para pesca, pirotcnicos (dispositivo fumgeno para o dia e foguetes luminosos
para a noite),j foi mencionado, tesoura sem ponta, etc.

Foguetes pirotcnicos para uso noturno

Dispositivosfumgenos para uso diurno

As instrues de uso esto nas prprias embalagens dos produtos e so muito fceis de ser utilizados.

APRENDENDO

NAVEGAR

Aps jogar a balsa na gua e infl-la, pula-se na gua mas o cabo que prende a balsa ao barco s
deve ser cortado aps o incio do afundamento da embarcao. Deve-se pular do barco diretamente na
gua, jamais pular diretamente dentro da balsa.

A balsa pode ser inflada puxando-se com muita fora um cabo que sai de dentro dela. Este forte
puxo no cabo ir disparar um dispositivo existente na mesma, que far com que o casulo protetor da
balsa se rompa e a ela se intle automaticamente.
Aps se encontrar na gua procure sua balsaj inflada, subindo nela pela escada de cabos existente

a seu lado. Caso a balsa vire, possvel desvir-la puxando um cabo existente no seu lado inferior. Para
evitar que a balsa vire durante o embarque dos nufragos, necessrio que o embarque seja feito por
lados opostos ao mesmo tempo.

Um dos grandes problemas do nufrago a gua, pois ela muito mais importante que a comida.
Nosso corpo tem cerca de 33 litros de gua e esta quantidade no pode, em nenhuma hiptese, baixar
para menos de 20 litros. A gua existente na rao da balsa no deve ser utilizada no primeiro dia e a partir
do 2 dia cada nufrago deve consumir 750ml. Da mesma forma, a comida tambm s deve ser ministrada
ao nufrago a partir do 2 dia. A gua da chuva deve ser armazenada sempre que houver chuva e pode ser

consumida, mas jamais beba a gua do mar e nem misture-a com a gua doce. O enjo deve ser tratado
logo com medicamentos e a seguir deitar o mareado, pois o vmito significa grande perda de gua que o
organismo tanto vai precisar nestas horas.

Com relao s raes slidas, estas so feitas quase que totalmente de acar. No deve ser
consumida no primeiro dia. No 2 dia deve-se dar metade da cota de cada um, deixando o restante para

o 3 ou 4 dias. Toda e qualquer chance de se obter comida so admissveis, principalmente atravs da


pesca, do abate de aves e at de algumas algas comestveis. Quase todos os peixes podem ser comidos,
exceto alguns venenosos como baiacu, peixe escorpio, peixe pedra, peixe zebra e peixe porco espinho.

noite, logo que ouvir rudos de aeronaves, barco ou avistar um outro barco no horizonte, lance
imediatamente para o alto um dos foguetes pirotcnicos existente na balsa. Se for avistado por uma
aeronave, lembre-se de que voc a viu, mas ela ter grandes dificuldades para lhe enxergar na imensido
do mar. Neste momento, lance na gua o dispositivo fumgeno, que soltar uma grande nuvem de fumaa

laranja, demarcando sua posio. O espelho existente dentro da balsa tambm pode refletir a luz do sol

em direo aeronave. noite, para que a balsa possa melhor ser detectada pelos radares,j existe no
mercado em algumas balsas um equipamento chamado de SART.
H certas situaes em que os nufragos de uma balsa precisam se revezar, ficando alguns na balsa
e outros na gua. Nesta situao, sempre que houver revezamento deve-se trocar de roupa para que
aqueles que esto na balsa permaneam com suas roupas sempre secas.

Se voc comunicou sua posio para algum em terra antes de ir para a balsa, evite sair do local
onde voc se encontra, pois ali que voc ser procurado. A ncora flutuante existente na balsa vai lhe

ajudar a se manter naquela posio e evitar a velocidade de deriva, causada pelo vento. S procure a
terra com a balsa se ela estiver prxima, voc a est avistando e tem absoluta certeza de que vai chegar l,
pois dificil navegar com uma balsa intlveL
Se voc no teve tempo nem condies de comunicar a algum em terra que seu barco naufragou

e voc est numa balsa, lembre-se de que voc preencheu na sada da marina ou Iate Clube um Aviso de
Sada e Plano de Navegao com a hora de regresso. To logo for constatado que voc no retomou,

aqueles rgos de apoio vo comunicar s Capitanias o seu desaparecimento e sero iniciadas as buscas.
Como ningum sabe sua exata posio, avalie se vale a pena tentar remar para terra, mas para lhe orientar
nestas horas, considere que o cu vai lhe mostrar o caminho. No Brasil, principalmente na regio sul e
sudeste, o sol nasce no mar e se pe em terra, ou seja, a tarde o sol est indo em direo ao continente.

M A NUA L

D E N A V E G A O

c O S T E I R A : Sebastio Fernandes

noite, no hemisfrio sul, a melhor constelao a ser avistada o Cruzeiro do sul e indica a direo sul da
terra. formada pela seguinte figura:

NORTE
I

CRUZ VERDADEIRA

INDICADO'

;

x;(
,...,

-t=CRUZ

/
II
\
,
1\'

I
I

\
\ \

\ \

PONTO DIRETAMENTE

/SOBRE O POLO

+\

,
,

'fi

1 \.
l

SUL
A direo do norte indicada pela estrela Polar, mas ela no visvel no litoral brasileiro.
Quando voc for avistado por uma aeronave ou embarcao de socorro, estes tambm vo sinalizar

que lhe avistaram. Neste momento, tenha muita ateno: voc ainda um nufrago, mas breve ser um
sobrevivente. Muitos nufragos morreram na hora do resgate por causa da euforia em ser resgatados.

Neste momento, colabore ao mximo e s faa aquilo que for determinado pelos salvadores.

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Como desvirar a balsa

COLETE SALVA VIDAS


Na navegao de lazer os coletes utilizados geralmente so os chamados coletes de paina, das

APRENDENDO

NAVEGAR

classes I, II, III e V. Devem ser guardados a bordo de sua lancha em local de fcil acesso, jamais em

armrios com chave. Existe no mercado um colete inflvel de boa qualidade, com dispositivo automtico
de enchimento, pouco utilizado na navegao amadora. Deve ser vestido vazio e s inflado aps o nufrago
j se encontrar na gua.
Numa emergncia, vista-o com a parte flutuante para a frente e deve ser amarrado ao corpo.

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.,.,..

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Colete classe II Colete classe III

Colete classe V

Bia classe II

Bia classe III

BIAS CIRCULARES
Excelente recurso para salvamento no mar, deve ser usada para se jogar a algum que caiu na gua.
Possui junto a ela um cabo (retinida) flutuante com uma ala em sua extremidade. Segura-se na ala e
joga-se a bia para aquele que se encontra na gua.

Marcadorflutuante automtico

Raes slidas e lquidas

OUTRAS RECOMENDAES PARA NUFRAGOS


Nunca devemos beber gua do mar, ela s faz aumentar a sede. Por ocasio de chuva, beba o
mximo de gua que seu estmago agentar e armazene toda gua da chuva que puder.
No deixe seus ps na gua ou molhados por muito tempo, eles podem gangrenar.

a sol um inimigo cruel do nufrago, sendo assim, no retire suas roupas e quando houver muito
sol, molhe suas roupas, torcendo-as sobre o corpo e vestindo-as depois.

Existe no mercado um equipamento chamado de EPIRB, que quando acionado transmite dados
para as estaes costeiras, que facilitam muito a localizao da balsa e dos nufragos, pois fornece as
coordenadas do local em que est transmitindo. Aconselha-se a quem navega em guas costeiras ou de
alto mar a adquirir tal equipamento.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Evite fazer exerccios para no desperdiar energias. Se possvel, use culos escuros ou amarre
algo sobre os olhos, pois a intensa luz do sol pode prejudic-los. Se a gua do mar estiver aquecida,
mergulhe seu rosto na gua a cada frao de tempo para conservar suas energias.
Se o seu barco est classificado para navegao interior, ele no precisa ter a bordo a balsa salva
vidas, ou seja, se ele naufragar no haver equipamento coletivo para salvatagem. Todos estaro na gua,
vestindo apenas seus coletes, que os mantero flutuando. Nestas horas, mantenham-se todos juntos,

evitando que um deles se afaste, pois isto facilitar o resgate de todos quando forem encontrados. Se

algum em terra tomou conhecimento de sua posio, evite sair do local e nadar para a costa, a no ser
que voc esteja bem perto de terra.
Um bom modo de se evitar ser nufrago sozinho, impedir de cair na gua pela borda de uma
embarcao, sem ser visto por ningum. Assim, evite a qualquer custo fazer suas necessidades fisiolgicas

pela borda da embarcao, pois voc pode cair e afaste-se de bebida alcolica quando estiver navegando,
ela tambm pode lhe derrubar na gua. E no permita que ningum viaje sentado na borda da embarcao,
mesmo que esteja com os ps voltados para dentro ou para fora da embarcao.
Como Comandante de uma embarcao, saiba sempre a quantidade de pessoas existentes a bordo

e de forma sutil, sem ningum perceber, conte as pessoas a cada hora, para certificar-se de que todas
esto a bordo. Uma pessoa pode facilmente cair na gua sem ser percebida por ningum, principalmente
noite.
Caso algum caia na gua, deve-se a qualquer custo evitar perd-lo de vista enquanto a embarcao
manobra para recolher o nufrago. S deve lanar-se ao mar para ajudar no recolhimento do nufrago
uma pessoa habilitada em resgate no mar e levando consigo algo flutuante para que o nufrago nele se

agarre, evitando assim que ele se agarre no socorrista. A princpio, se a pessoa que caiu no mar sabe
nadar, deve-se evitar que outra pessoa pule para auxiliar, pois o barco passar a ter dois nufragos para
recolher ao invs de um. S se admite que uma outra pessoa pule para auxiliar, se aquela que caiu primeiro
no souber nadar e estiver se afogando, mas esta segunda pessoa deve obrigatoriamente pular de colete

ou com uma bia, pois durante o auxlio ao primeiro nufrago, este ter grande dificuldade para auxiliar
aquele que no sabe nadar, haja vista que um nufrago que no sabe nadar tentar a qualquer custo se
agarrar ao socorrista, podendo fazer com que este tambm se afogue.
Enquanto se navega no obrigatrio estar portando (vestindo) o colete salva-vidas (exceto jet

ski). Quando precisar vesti-lo, vista-o com a parte flutuante para a frente. Ele lhe dar uma tima reserva

de flutuabilidade e o ajudar a se manter tona da gua. Com relao a bia circular, esta tambm deve
estar sempre em local de fcil acesso,jamais amarrada embarcao. No retire da bia o cabo flutuante
que vem junto a ela.

Uma embarcao que teve um tripulante ou passageiro que caiu na gua, deve tambm iar em seu
mastro principal a bandeira alfabtica OSCAR, vermelha e amarela em dois tringulos, constante do
alfabeto de bandeiras existente na publicao Cdigo Internacional de Sinais. Ela significa Homem ao
Mar.

Caso voc perceba, depois de um certo tempo que est faltando algum a bordo, verifique de
imediato o seu rumo naquele momento e retome imediatamente no rumo inverso, alm de informar pelo
rdio ou outros meios a todas as embarcaes na rea que algum caiu no mar. E no desista da busca ao

nufrago enquanto seu barco tiver condies de continuar navegando. Avise imediatamente a Capitania
dos Portos da rea, Corpo de Bombeiros, marina ou iate clube, enfim, todos que possam lhe auxiliar na
busca ao nufrago.
O pnico um grande inimigo do nufrago e dificil control-lo. Pense enquanto est na gua, que

algumj sabe que voc nufrago, sabe sua posio e est a sua procura. Breve voc ser encontrado,

APRENDENDO

NAVEGAR

pode acreditar !

Nota do autor

recomendvel que antes de um passeio com muitas pessoas a bordo, voc os rena e os
oriente sobre estas instrues citadas anteriormente. Alguns at podero se amedrontar com suas
instrues e pedirparaficar em terra, mas prefervel que todos a bordo saibam que sua embarcao
dispe de todos os recursos para salvamento e que voc, como comandante, sabe como utiliz-los.

COMO PEDIR SOCORRO


o melhor modo de pedir socorro em caso de emergncia usando os canais de rdio disponveis
para a navegao amadora, pois um grande nmero de estaes vo receber seu pedido. Assim, utilize os
seguintes canais:
Rdio VHF martimo - canal 16 (156,800 MHZ)
Rdio HF SSB-2182,0 KHZ ou4125,0 KHZ

Se voc j possui ou pretende possuir um equipamento de socorro chamado de EPIRB, este deve
ser em 406 MHZ. Este equipamento deve ser acionado logo que se configura uma real situao de

naufrgio e deve ser levado com os nufragos, pois suas emisses fornecero a exata posio de onde se
encontram e facilitar a sua localizao.

IMPROVISANDO MATERIAL DE SALVATAGEM


Costuma-se dizer em navegao que um corpo humano s afunda se nele entrar gua. Enquanto

todas as entradas permanecerem fechadas, este corpo no afundar. Entretanto, no confie s nesta
premissa, pois h situaes muito raras em que voc pode precisar improvisar algo para flutuar.
Um bom exemplo de improvisao para uso individual com o uso de uma cala. Amarra-se as

bocas de uma calaj molhada, desabotoa-se a braguilha e segura-se a cala pela cintura, por detrs da
cabea. Com um rpido movimento de trs para a frente, um arco por cima da cabea, mergulhe na sua
frente a cintura da cala. O ar aprisionado ir encher as pernas amarradas da cala. A seguir, deita-se
sobre a cala de modo que as duas bolsas de ar fiquem na altura das axilas.
Com tbuas ou at com os remos e bancos estofados de seu barco pode ser improvisado uma
jangada. Com uma faca, dois remos, algumas tiras de pano rasgadas, bancos estofados de seu barco e

bastante vontade de viver possvel improvisar uma excelente jangada...

NAUFRGIO EM RIOS E LAGOS


O naufrgio em rios e lagos tem procedimentos semelhantes, mas bem mais fcil o salvamento. Os
perigos para o nufrago que so diferentes. Um dos grandes perigos o afogamento. Caso isto ocorra,

deite o afogado de lado para que ele vomite a gua ingerida. Aps estar em terra firme, tire a roupa
molhada e aquea-o com um cobertor, dando a ele tambm uma bebida quente.

Cuidado com os perigos dos rios, entre eles as piranhas, as arraias, as cobras venenosas, os jacars
e as demais cobras, por exemplo: a sucuri, maior cobra que existe no Brasil e que passa quase toda a sua
vida na gua. Atente tambm para a existncia de troncos de madeira na gua, alm de ateno para a
existncia de pedras e bancos de areia e no deixe nas margens nada que possa ser arrastado pela
correnteza.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

CUIDADOS COM A EMBARCAO E


COM O MATERIAL DE SALVATAGEM

No use seu colete para outros fms, eles se destinam exclusivamente para salvamentos. No faa
dele travesseiro, encosto ou brinquedo e jamais o retire da embarcao com medo de roubo ou algo
parecido. A experincia mostra que quando se retira o colete da embarcao, normalmente se esquece de

lev-lo de volta mesma. Acostume-se a fazer demonstrao de seu uso sempre que for usar a embarcao.
Verifique sempre o estado de conservao de sua embarcao, suas luzes de navegao, extintores,

salvatagem, bandeira nacional, combustvel, casco, etc. Evite a colocao de peso excessivo ou coloc
los em partes altas da embarcao.
Quando planejar uma viagem ou passeio, programe o combustvel da seguinte forma: 1/3 para ida,
1/3 para volta e 1/3 de reserva.

RECOLHENDO UM NUFRAGO- HOMEM AO MAR


Por ocasio da queda de uma pessoa na gua, deve-se de imediato tomar as seguintes providncias:

em alto e bom som, gritar para todos a bordo a expresso HOMEM AO MAR POR BORESTE
(ou bombordo, se for ocaso), mesmo que seja uma mulher ou criana;

quem estiver no timo da embarcao, deve guinar a proa para o bordo por onde caiu a pessoa.
Esta iniciativa, perigosa primeira vista, far com que a proa gire para o bordo onde est o nufrago,
mas afastar a popa e o perigoso hlice de atingir quem caiu na gua;

a seguir, lana-se de imediato uma bia circular ou outro objeto que flutue bem na direo de quem
caiu na gua. Caso haja a bordo um foguete fumgeno com fumaa laranja (obrigatrio em todas as

embarcaes exceto as midas), lana-se este foguete no local onde se encontra o nufrago. Esta
fumaa laranja queimar durante alguns minutos e indicar a exata posio em que caiu o nufrago.
Esta medida extremamente importante, pois na imensido do mar muito fcil perder de vista
rapidamente algo pequeno que caiu na gua;

manobra-se ento com todo o leme, fazendo com que sua embarcao faa um crculo completo

em redor do nufrago, para que se possa iniciar a aproximao para recolhimento do mesmo. Se
houver a bordo algum que nade muito bem, pode pular na gua, para auxiliar no resgate do

nufrago, tendo extremo cuidado para no atropelar o nufrago enquanto se manobra para recolh
lo;

Se voc tem GPS a bordo, alguns destes aparelhos possuem um dispositivo chamado de MOB,

que deve ser imediatamente acionado quando uma pessoa cai na gua. Este recurso fornecer as
exatas coordenadas de latitude e longitude do local da queda e facilitar a busca do nufrago,
principalmente noite, quando pouco se enxerga sobre as guas.

Se sua procura por um nufrago for realizada a noite, ilumine seu barco o mximo possvel e
mantenha algum em escuta permanente para ouvir gritos de socorro e observar o lanamento de foguetes.
Ao avistar as luzes dos foguetes, guine seu barco para aquele ponto e aos gritos tente localizar o nufrago,

utilizando todas as luzes e lanternas possveis. Sempre que avistar luzes de foguetes de sinalizao no mar,

APRENDENDO

NAVEGAR

dirija-se para aquele local, mesmo que no seja tripulante ou passageiro de seu barco, pois algum est
precisando urgente de seu auxlio. E este auxlio obrigatrio por lei.

RELAO DE CAPITANIAS, DELEGACIAS E AGNCIAS


NO LITORAL BRASILEIRO E SEUS RESPECTIVOS

NMEROS DE TELEFONE PARA CHAMADAS DE EMERGNCIA


rgo

Cidade onde est

Telefone

sediada

Capitania dos Portos do RS

Rio Grande/RS

53-32336188

Delegacia da CPRS em P .Alegre

Porto Alegre/RS

51-3226-1533

Agncia da CPRS em Tramanda

Tramanda/RS

51-0661-1677

Delegacia da CPSC em Laguna

Laguna/SC

48-3644-0196

Capitania dos Portos de SC

Florianpolis/SC

48-3248-5500

Delegacia da CPSC em Itaja

Itaja/SC

47-3348-0129

Delegacia da CPSC em S.Fco. do Sul

So Fco. do Sul/SC

47-3444-2205

Capitania dos Portos do Paran

Paranagu/PR

41-3422-3033

Capitania dos Portos de SP

Santos/SP

13-3221-3454

Delegacia da CPSP em So Sebastio

So Sebastio/SP

12-3892-1555

Delegacia da CPRJ em Angra dos Reis

Angra dos Reis/RJ

24-3365-0365

Agncia da CPRJ em Parati

Parati/RJ

24-3371-1583

Delegacia da CPRJ em Itacuruss

Itacuruss/RJ

21-3680-7025

Capitania dos Portos do RJ

Rio de Janeiro/RJ

21-3870-5320

Delegacia da CPRJ em Maca

Maca/RJ

22-2772-1889

Delegacia da CPRJ EM Cabo Frio

Cabo Frio/RJ

22-2645-5056

Capitania dos Portos do ES

VitrialES

27-2124-6500

Delegacia da CPBA em Ilhus

Ilhus/BA

73-3634-2912

Agncia da CPBA em Porto Seguro

Porto Seguro/BA

73-3288-1213

Capitania dos Portos da Bahia

Salvador/BA

71-3320-3779

Capitania dos Portos de Sergipe

Aracaju/SE

79-3211-7365

Capitania dos Portos de Alagoas

Macei/AL

82-32216797

Capitania dos Portos de Pernambuco

Recife/PE

81-3424-7111

Capitania dos Portos da Paraba

Joo Pessoa/PB

83-3241-2805

Capitania dos Portos do RN

Natal/RN

84-3210-9630

Agncia da CPRN em Areia Branca

Areia Branca/RN

84-3332-2211

Capitania dos Portos do Cear

Fortaleza/CE

85-3219-7555

Agncia da CPCE em Camocim

Camocim/CE

88-3621-1003

Capitania dos Portos do Piau

Parnaba/PI

86-3321-2844

Capitania dos Portos do Maranho

So Luiz/MA

98-3231-1022

Capitania dos Portos do Par

Belm/PA

91-3242-7188

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

MATERIAL DE SALVATAGEM
Material de salvatagem o conjunto de equipamentos que toda embarcao possui e que se destina

exclusivamente para salvamento de seus tripulantes e passageiros. Quando uma embarcao inscrita,
seu proprietrio assina um Termo de Responsabilidade, onde se compromete e se responsabilizajunto

a uma Capitania a manter a bordo todo material de salvatagem para a rea de navegao para a qual sua
embarcao foi classificada.
Todos os navegantes amadores iniciantes (e alguns veteranos tambm!) questionam-se sobre quais

itens de salvatagem so obrigatrios a bordo de uma embarcao e h muita controvrsia sobre este tema
por absoluto desconhecimento deste assunto. A resposta para este questionamento muito simples: depende

da rea de navegao para qual voc classificou sua embarcao por ocasio da inscrio ou registro e
depende tambm da rea de navegao em que voc se encontra navegando por ocasio da uma
abordagem de uma equipe de inspeo naval das Capitanias dos Portos.
Assim, se durante a inscrio ou registro voc classificou sua embarcao para navegao de alto
mar, voc precisa pr a bordo todo o material atinente navegao de alto mar constante de uma relao
no fmal deste captulo. Mas se voc for abordado por uma equipe de inspeo naval dentro de uma rea
de navegao interior, voc pode ter naquele momento apenas o material de salvatagem relativo navegao
interior, ou sej a, as equipes de inspeo naval vo exigir que voc tenha a bordo no mnimo o material de
salvatagem compatvel com o local em que voc foi abordado. Simples, no!
E o material de salvatagem para navegao de alto mar muito mais completo que aquele para

navegao interior ou costeira, servindo, conseqentemente, tambm para a navegao interior e costeira.
Para efeito de material de salvatagem as embarcaes so classificadas da seguinte forma:
-

navegao interior - guas abrigadas e parcialmente abrigadas

navegao costeira - entre portos nacionais e estrangeiros dentro do limite de visibilidade da


costa, no ultrapassando 20 milhas

navegao ocenica - sem restries de rea.

CLASSIFICAO DO MATERIAL DE SALVATAGEM


Alguns itens de salvatagem como balsas, bias e coletes so classificados levando em considerao
as reas de navegao descritas no item anterior. Assim sendo, os coletes recebem a seguinte classificao:
-

Classe I - usados nas embarcaes classificadas para navegao ocenica;

Classe II - iguais aos acima, s que abrandados para uso da navegao costeira;

Classe III - iguais aos da classe acima, s que abrandados para uso da navegao interior;

Classe IV - fabricado para emprego em longos perodos para trabalhos prximos a borda
do navio ou onde haja perigo de se cair na gua;

Classe V - fabricado p uso exclusivo em atividades esportivas tipo jet-ski, banana-boat,


pesca esportiva, etc. E o tipo mais recomendado para embarcaes midas e de mdio
porte, classificadas para navegao interior.

(Veja a figura da pgina 138).

O material de salvatagem no necessita ser marcado com o nome da embarcao, mas necessita
possuir o n do Certificado de Homologao pela Autoridade Martima (DPC). Sem este certificado, o

material de salvatagem de fabricao nacional no ter validade. Caso seja estrangeiro, necessrio ser
tambm certificado pela DPC ou ser classificado como material SOLAS (Conveno internacional para

APRENDENDO

NAVEGAR

Salvaguarda da Vida Humana no Mar).

A dotao (quantidade) de coletes de uma embarcao deve atender ao limite mximo de pessoas
permitidas a bordo (lotao) e est relacionada ao tipo de navegao que a mesma est classificada,
conforme abaixo:
-

Navegao ocenica - coletes para 100% da lotao, classe I

Navegao costeira - coletes para 100% da lotao, classe II

Navegao Interior - para 100% da lotao, classe III ou V

Embarcaes midas - para 100% da lotao, classe V.


Qual a quantidade de coletes que preciso ter a bordo de meu barco?
Verifique no documento de inscrio de seu barco qual a lotao do barco
(Lotao=passageiros+tripulantes). Se a lotao de 10 pessoas,
voc dever ter 10 coletes a bordo. Simples, no?

Quais os itens de salvatagem opcionais ou obrigatrios no meu barco?


Esta relao completa voc poder encontrar no captulo 5 do nosso livro

Aprendendo a Navegar - Manual do Arrais Amador - 5a Edio

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Captulo 14

GLOSSRIO DE PALAVRAS
E TERMOS NUTICOS
A
Abicado - diz-se de um navio inclinado para a proa.

Aducha - forma de enrolar ou amontoar um cabo para guarda-lo ou exp-lo em trabalhos artsticos
marinheiros.

Agulheiro - pequena escotilha, circular ou elptica, dando acesso a um compartimento.


Almanaque Nutico - publicao da Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) com dados

sobre navegao astronmica, etc.


Alheta - a parte curva de uma embarcao junto popa (alheta de boreste, alheta de bombordo).
Alquebramento - efeito causado pelo excesso de peso na proa e popa e pouco peso a meia-nau.
Amarra - cabo ou corrente utilizada para fundear uma embarcao. Uma amarra padro possui
185 metros.

Amura - o mesmo que bochecha.

Antepara - o mesmo que parede, no interior de uma embarcao

ncora (ou ferro) - pea metlica, de vrios formatos, destinada a prender (unhar) a embarcao
ao fundo, evitando que ela se mova com a ao do vento, mar, correnteza, etc.
Ancoradouro - o mesmo que fundeadouro.

Apopado - diz-se de um navio com inclinao para a popa, ou seja, com a popa mais baixa que a
proa.

Arqueao - a expresso do tamanho total da embarcao, determinado em funo do volume


de todos os espaos fechados.
Arribar - desviar o rumo da embarcao para sotavento.

Armador - aquele que arma (prepara, abastece) uma embarcao para operar. No

APRENDENDO

NAVEGAR

necessariamente o proprietrio ou o Comandante.

Atracar - ato de amarrar uma embarcao ao cais, trapiche ou outro local adequado, atravs
de cabos especficos chamados de espias.

B
Balizamento - conjunto de sinais nuticos compostos de faris, faroletes, bias, balizas, destinados
a garantir uma navegao segura.

Baliza - dispositivo metlico fixo destinado a demarcar determinadas situaes num balizamento.
Balsa salva-vidas - equipamento de salvatagem coletivo armazenado em casulos, inflados por
dispositivo especial, obrigatria para embarcaes classificadas para alto mar.
Balano - movimento de oscilao de um bordo para outro.

Baleeira - embarcao a remo ou vela, com proa e popa de formatos semelhantes.


Balaustrada - espcie de cerca em redor do convs ..
Balastre - coluna de ferro ou metal que suporta os cabos que formam a balaustrada.
Barlavento -local por onde entra o vento

Banda - ademamento para boreste ou bombordo, causado por m distribuio de peso a bordo.
Banzeiro - conjunto de ondas e marolas provocadas pelo movimento do motor de uma embarcao
em movimento.

Boreste -lado direito de uma embarcao, visto por uma pessoa posicionada na popa, olhando
para aproa.

Boca - medida de borda a borda de uma embarcao, na sua parte mais larga (a maior largura).

Bochecha - a parte curva de uma embarcao junto proa, por ambos os bordos (bochecha de
boreste, bochecha de bombordo).
Bombordo - lado esquerdo de uma embarcao, visto por uma pessoa posicionada na popa,
olhando para a proa.

Borda Livre - distncia vertical da superficie da gua ao convs principal


Borda - o limite do costado, que pode terminar na altura do convs
Bia de arinque - bia de pequeno tamanho, normalmente cnica, destinada a assinalar onde foi
jogada a ncora.
Bia Cega - bia sem luz no seu tope.

Borda falsa - o parapeito da embarcao no convs a fim de proteger as pessoas e materiais,


evitando que caiam no mar.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

Bssola (ou agulha) - instrumento de bordo empregado para orientar o navio (pode ser magntica
ou giroscpica).

Buzina - pea de forma elptica presa borda do navio, servindo de passador das espias. tambm
um dispositivo sonoro para navegao.

c
Cabeceio - movimento de oscilao horizontal no sentido proa-popa.
Cabo - reunio de 3 ou mais cordes.

Cabo solteiro - um cabo sem aplicao especfica, estando disposio para qualquer
eventualidade.

Cadaste - pea semelhante a roda de proa constituindo o extremo do navio a r.


Calado - distncia vertical entre a superficie da gua e a parte mais baixa do navio no ponto em que
se mede, externamente ..

Carena - o invlucro do casco, abaixo da linha dgua.

Carta 12.000 - publicao da Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) da Marinha, com


instrues sobre o uso de cartas nuticas, smbolos e abreviaturas.
Cavernas - so as costelas da embarcao que permitem dar forma ao casco. A caverna principal
chamada de caverna Mestra.

Caturro - balano da embarcao, no sentido proa/popa, quando enfrenta mar de proa ou de


popa.

Capuchana - espcie de redoma que cobre a agulha magntica.


Contra-alquebramento - efeito do excesso de peso meia-nau da embarcao e pouco peso na
proa e popa.

Contrabordo -lado de boreste ou bombordo da embarcao (boreste o contrabordo de bombordo


e vice-versa).

Costado - o invlucro do casco acima da linha dgua ou o chapeamento que envolve

toda

a embarcao.

Croque - pea de madeira tendo na extremidade um dispositivo metlico que serve tanto para
afastar como para aproximar a embarcao mida do cais.
Comprimento da Embarcao - distncia horizontal entre os pontos extremos da proa a popa.
Plataformas de mergulho, gurups ou apndices similares no so considerados para o cmputo
dessa medida.
Contorno - medida que vai de borda a borda, passando pela quilha

APRENDENDO

NAVEGAR

D
Defensas - peas macias, normalmente de borracha ou cabos, usadas entre o costado de uma
embarcao e um cais ou entre duas embarcaes, visando evitar danos ao costado da mesma.
Derrabada - o mesmo que apopada.

Deslizamento lateral- rpido movimento lateral com mar de travs.


Deslizamento para vante - rpido movimento para vante no sentido proa-popa
Desatracar-ato de soltar a embarcao do cais ou trapiche, o contrrio de atracar..

Disco de Plinson - marca utilizada em embarcaes de mdio e grande porte identificando at onde
a embarcao pode calar quando est sendo carregada com peso.
Deslocamento - o peso da gua deslocada por um navio em guas calmas, expresso em toneladas
de 1000 quilos nos pases de sistema mtrico decimal.

E
Empuxo - fora que age de baixo para cima, na gua, empurrando os corpos para a superfcie.
Escotilha - abertura de vrios formatos, para passagem de pessoal, de ar, de carga, etc.

Escovm -local onde nos navios presa a ncora ao costado.


Espia - cabo de fibra, nilon ou ao, usado para amarrar uma embarcao ao cais ou trapiche e
tambm amarra-la a outra embarcao.
Espringues - so os cabos (espias) que partindo de proa dizem (dirigem-se) para r ou que partindo

de r da embarcao dizem (dirigem-se) para vante. Eles impedem que a embarcao atracada
caia para vante ou para r.

Estabilidade Intacta - a propriedade que tem a embarcao de retomar sua posio inicial de
equilbrio, depois de cessada a fora perturbadora que dela a afastou, considerando-se a situao

de integridade estrutural da embarcao.

F
Ferro - o mesmo que ncora.

Fundear - ato de prender a embarcao ao fundo do mar usando uma ncora.


Fundeadouro -local previamente determinado pela autoridade martima destinada a fundeio de

embarcaes por oferecer boas condies de fundo e protegido de ventos, etc.

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

I
Iate - a embarcao de esporte e/ou recreio com comprimento igual ou superior a 24 metros.
Inspeo Naval- atividade de cunho administrativo destinada a fiscalizar o cumprimento da LESTA
e RLESTAe demais instrues em vigor.

L
Lanantes - so os cabos (espias) que partindo de proa dizem para vante ou que partindo de popa

dizem para r. Impedem que a embarcao caia para vante ou para r e tambm auxiliam para que
a embarcao no abra do cais.
Lastro - um certo peso colocado no fundo da embarcao para aumentar a estabilidade ou para
endireitar sua flutuao.
Leme - pea localizada na popa da embarcao, que d a direo da embarcao quando
movimentada pelo timo.
LESTA-abreviaturado Lei 9.753/95 (Lei de Segurana do Trfego Aquavirio).

Lista de Faris - publicao (livro) da DHN que fornece as caractersticas dos faris
Longarina - peas colocadas de proa a popa na parte interior das cavernas, ligando-as entre si.
Luz de alcanado (ou luz de esteira) - a luz da popa de uma embarcao.

M
Malagueta - pino metlico ou de madeira que se prende num mastro ou numa base para se dar
volta nos cabos.
MARPOL- Conveno Internacional sobre poluio por leo no mar.
Meia nau - diz-se que aquilo que est a meio navio, na parte central de uma embarcao
Milha nutica - unidade nutica de medida de distncia, correspondente a 1.852,01 metros

N
N (martimo) - unidade de velocidade martima, equivalente a 1852,01 metros.

o
Obras mortas - todas as parte de uma embarcao acima da linha da gua.
Obras vivas - todas as partes que ficam abaixo da linha da gua.

APRENDENDO

NAVEGAR

Ona - expresso tradicional marinheira para designar uma situao dificil de ser resolvida. Ex:
fulano est na ona para desatracar.

Pau da Bandeira - pequeno mastro na popa das embarcaes destinado Bandeira Nacional.
Pau do Jack - pequeno mastro na proa das embarcaes destinado ao iamento da bandeira da
empresa ou clube ao qual afiliado
Passadio -local de onde se comanda a embarcao quando navegando.
Popa - a parte de trs de uma embarcao.
Pontal- medida que vai do convs at a quilha.
Poita - blocos de pedra ou concreto, muito pesados, colocados no fundo do mar, tem a finalidade

de servir de suporte para bias, balizas, etc.


Prtico - profissional aquavirio, grande conhecedor do canal que se deseja navegar, que contratado
por uma embarcao para efetuar a navegao em um certo canal. A praticagem pode ser obrigatria

ou no, dependendo da Arqueao Bruta do navio ou seu deslocamento. A obrigatoriedade ou no


consta na Portaria da Capitania dos Portos para um determinado estado (NPCP).
Principais Medidas de uma embarcao - comprimento total, boca, contorno e pontal.
Proa - a parte de vante (frente) de uma embarcao.

Q
Queda Livre - rpido movimento para baixo quando a embarcao cai no cavado (intervalo entre
ondas)

Quilha -linha inferior de uma embarcao (a parte mais baixa de uma embarcao).

R
RACON - respondedor radar ativo, mostrando um sinal de uma milha nutica na tela do radar.
Retinida - cabo de pouca bitola, normalmente destinados a puxar cabos de maior bitola
RIPEAM - (Regulamento internacional para evitar abalroamento no mar) - conjunto de regras de
procedimentos, luzes e marcas, destinados a evitar acidentes como coliso, abalroamento, etc.
RLESTA - abreviatura do Decreto 2.596/98, que regulamenta a segurana do trfego aquavirio
em guas nacionais.

Rosa de Manobras (ou rosa dos ventos) - crculo de 360, dividido em quatro partes iguais de 90
cada, denominados Nordeste, Sudeste, Sudoeste e Noroeste

MANUAL

DE NAVEGAO

COSTEIRA

Sebastio Fernandes

s
Safar Ona - resolver uma situao complicada atravs de improvisao.
Safo - diz-se que um problemaj resolvido ou um marinheiro muito esperto e desembaraado
SOLAS - conjunto de normas internacionais para salvamento no mar. Obriga a todos os navios a
disporem de cartas, Listas de Faris e demais publicaes.
Sotavento -local por onde sai o vento.
Suspender - ato de arrancar a ncora do fundo do mar para iniciar nova singradura

(viagem).

T
Tbua de Mars - publicao da DHN com dados sobre a mar em diversos portos nacionais e
alguns portos estrangeiros.

Tena - tipo de fundo, para efeito de fundeio.


Tijup - comando superior, acima do passadio.
Timo - pea utilizada pelo timoneiro para movimentar o leme e dar direo embarcao

( o volante da embarcao)
Travs - diz-se que o mesmo que lado central da embarcao (travs de boreste, travs de

bombordo. Ex: avistei uma ilha pelo travs de boreste, ou seja, avistei uma ilha pelo lado central
direito da embarcao). So tambm assim chamadas as espias que amarram a embarcao ao
cais, situadas a meia nau, e que impedem que a embarcao se afaste (abra) do cais.
Tribunal Martimo - Tribunal especial, que tem por funo julgar fatos da navegao esclarecidos
por Inqurito Administrativo.
Trim - diferena entre os calados a vante e a r, a medida de inclinao.

Trimada - embarcao perfeitamente equilibrada.

v
Varao - encalhe proposital de uma embarcao em perigo, para evitar mal maior.

Vaus - vigas colocadas de boreste a bombordo em cada caverna, servindo para sustentar os
chapeamentos dos conveses

Vigia - pessoa destinada a vigiar o cu, o mar, o horizonte, em busca de algo. Diz-se tambm que
uma abertura no costado, de forma circular, para dar passagem luz e ar.

1:IV03AVN

OON30N31:IdV

M A NUA L

O E N A V E G A O

c O S T E I R A ; Sebastio Fernandes

Aprendendo a

Navegar

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

CURSO PRELIMINAR DE AQUAVIRIOS - 33 ed - Rio de Janeiro - 1999 - Diretoria


de Portos e Costas

Conveno Internacional para Evitar Abalroamento no Mar, 1972 - Londres, incorporando


as alteraes adotadas pelas resoluesA-464-XII eA626-XV RIPEAM - Rio de Janeiro
- Diretoria de Portos e Costas - 1989.

Lei Federal n 9.537/97 - Dirio Oficial da Unio

Decreto nO 2.596/98 - Dirio Oficial da Unio

ARTE NAVAL- Maurlio M. da Fonseca - 43 ed. Rio de Janeiro - Servio de Documentao


Geral da Marinha

NORMAM-03 - Normas da Autoridade Martima n 03 - publicada pela Portaria nO 0037/


2003IDPC, DE 02 DE ABRIL DE 2003. Diretoriade Portos e Costas

Publicao DH-4504-3 - Diretoria de Hidrografia e Navegao - Marinha do Brasil

Carta 12.000 - Diretoria de Hidrografia e Navegao - 23 ed. -1995

Tbua de Mars ano 2005 - Diretoria de Hidrografia e Navegao - Marinha do Brasil.

Navegao Eletrnica e em Condies Especiais - site da DHN

DESENHOS - Vivian Mendes da Silva e Jonas Aurlio da Silva

FOTOS - fotos do autor e arquivo da editora.

CAPA-Arte - AnequimArte e Criao

CONSULTA TCNICA - ELMO PICARDO FILHO - Tcnico Eletro-mecnico nutico

Revisores e colaboradores
CMG ANTONIO CARLOS FRADE CARNEIRO
CF CELSO ANTONIO VIEIRA SCHWENGBER

Editorao
AnequimArte e Criao

Distribuio: Autor- Fone: (47) 3368-9104


Tiragem desta edio: 1000 exemplares

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pesca. qualqulOr a/I..raf'o /la mlO/o

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ANEXO I

FOLHA DE EXERCCIOS
Agora que j vimos todas as instrues sobre obteno de posio na carta atravs de
marcaes de pontos em terra, distncias e rumos, vamos fazer um exerccio, para que voc
pratique as noes bsicas de navegao observada, em guas costeiras.
Exerccio 01
Destaque (arranque) a miniatura de carta nutica 1500 (anexo A deste livro).
Plote nesta miniatura de carta as seguintes posies:
Ponto A

Ponto B

Latitude: 2310'S

Latitude: 2320'S

Longitude: 0431 O'W

Longitude: 04255'W

PERGUNTA-SE:
1)

Qual a declinao magntica atual da rea abrangida pelos pontos A e B?

2)

Qual a distncia do ponto A para o ponto B?

3)

Qual a distncia do ponto A para o Farol da ilha Rasa?

4)

Quais os rumos verdadeiro e magntico do ponto A para o ponto B?

5)

Qual o rumo verdadeiro inverso (do ponto B para o ponto A)?

6)

A partir do ponto A, qual a marcao verdadeira do farol das ilhas Marics ?

7)

A partir do ponto B, qual a marcao magntica do farol da ilha Rasa?

8)

Seu barco est no ponto A s 10:00 h e navega para o ponto B. A velocidade de seu

barco de 8 ns. Qual o horrio de chegada no ponto B?

9)

A caminho do ponto B, navegando no rumo verdadeiro anteriormente definido, voc

avistou um outro barco pelo seu travs de boreste. Este barco est:
- na marcao relativa
- na marcao polar

_
_

- na marcao verdadeira

- na marcao magntica

Exerccio 02

Determine suas coordenadas eplote sua posio s 12:00 h, baseada nos seguintes dados:
vocesta 26milhasdaPontaNegra
voc est a 24,5 milhas da Ilha do Pai.

voc est a 22,5 milhas do Farol da Ilha Rasa.


Voc est na marcao verdadeira 355 das Ilhas Marics.
Boa sorte.

ANEXO I
FOLHA DE RESPOSTAS

EXERCCIO 01
1- 22W

2- 17.2 MN
3- 6.2 MN

4- Rv 1250 e Rmg 1470


5- Rv 3050
6- Mv 0570
7- Mmg 3440

8- 12:09 h
9- Marcao relativa 0900
Marcao polar BE 0900

Marcao verdadeira 2150


Marcao magntica 2370

EXERCCIO 02
(plotagem diretamente na carta. A posio dever ter as seguintes coordenadas: lat
2321'OO"S e long 04253'30"W)

ANEXO K
01

GUIA DE OPERAO BSICA PARA RECEPTORES GPS


Os dados abaixo foram extrados, sob licena do autor, do livro GPS - Uma
Abordagem Prtica, de Jos Antnio M. R. Rocha, 2a edio - Editora Catau - Rio de
Janeiro - 2000.

Considero, segundo minha avaliao, a melhor obra em lngua portuguesa para

usurios do sistema GPS de navegao e recomendo a sua leitura para todos aqueles
que j possuem ou pretendem possuir um aparelho GPS.
Veremos a seguir, passo a passo, um guia de operao para diversos modelos
de GPS disponveis no mercado.
Modelo GP GARMIN 12XL

1 - LIGAR - aperte a tecla da lmpada encarnada (on/off/luz);

2 - MARCAR UM PONTO: da tela de satlites tecle PAGE 1 vez e caia na tela de posio
aperte mark uma vez
-

aperte T uma vez


aperte enter

aperte at achar a 1 a letra

aperte -+ indo para a 2a letra

aperte at achar a 2a letra


repita at a 6a letra
tecle enter

aperte 3 vezes at save


aperte enter

3 - COPIAR UM PONTO INFORMADO


da tela de satlites aperte vrias vezes page at chegar na tela main menu
com ou .. leve o cursor at waypoint
-

tecle enter
leve o cursor para new

tecle enter

coloque um nome (6 letras/nmero) para o ponto usando T < >


tecle enter

o cursor vai para as coordenadas


tecle enter

digite as novas coordenadas para o ponto usando T < >, sobrepondo as


coordenadas mostradas
tecle enter

aperte T vrias vezes at o cursor ficar em done


aperte enter

4 - RENOMEAR UM PONTO GRAVADO


da tela de satlites v para a tela main menu com vrios page
com T ou D leve o cursor para waypoint list
tecle enter

com N ou D procure o ponto desejado, (cursor em cima dele)

aperte enter

com T < OU >, leve o cursor para rename

ANEXO K
02
-

tecle enter

com T < ou > coloque o novo nome ponto

aperte enter

com T

aperte enter

leve o cursor para yes

aperte enter de novo com o cursor em cima de dane


aperte page vrias vezes at tela satlites

5 - EXCLUIR UM PONTO DO GPS


da tela de satlites v para a tela main menu com vrios page
com T ou O leve o cursor para waypoint list

tecle enter
com T ou O procure o ponto desejado (cursor em cima dele)
aperte enter

com T < ou > leve o cursor para delete


tecle enter
leve o cursor para yes
aperte enter

aperte page vrias vezes at a tecla de satlites.

6 - NAVEGAR PARA 1 PONTO: DA TELA DE SATLlTESAPERTE GOTO 1 VEZ S


-

aparece uma lista dos pontos


aperte T at o ponto
aperte enter

v para a tela de navegao


aperte enter 2 vezes p/mudar de tela de navegao
mantenha-se no centro da pista
quando chegar aperte GOTO

com T v at cancel GOTO?


Aperte enter para fim navegao.

7 - HOMEM AO MAR (MOS): DA TELA DE SATLITES APERTE GOTO 2 VEZES


SEGUIDAS
-

aparece a tela de navegao


a posio atual (MOS) exibida
aperte enter

mantenha-se no centro da pista


navegue em crculos

sempre voltando ao ponto MOS


ao encontrar o nufrago:

aperte GOTO
com T v at cancel GOTO?
Aperte enter para fim navegao.

8 - DESLIGAR: APERTE A TECLA DA LMPADA ENCARNADA E SEGURE AT O GPS


DESLIGAR.

ANEXO K

Modelo GARMIN GPS III Plus

03

1 - Ligar: aperte a tecla da Lmpada encarnada (on/off/luz)


-

aperte enter para passar para a tela de satlites

caso deseje mudar a posio das telas de vertical para horizontal (ou vice-versa),
aperte e segure a tecla page

verifique o nvel de energia F (cheio) E (vazio) e a preciso do GPS, por exemplo


25m

aperte page vrias vezes para ir se familiarizando com as diversas telas do GPS
deixe o GPS na tela de posio atual do barco (da tela de satlite aperte page uma
vez).

2 - Marcar um ponto: da tela de satlite tecle page 1 vez e fique na tela de posio
aperte enter/mark uma vez

aperte T ou. para levar o cursor para cima do nmero do waypoint (P. E. 001, ou
002, ... )
aperte enter/mark
aperte at achar a 18 letra
aperte  indo para a 28 letra

aperte D at achar a 28 letra


repita at a 68 letra
aperte enter/mark
leve o cursor para done
aperte enter

3 - Copiar um ponto informado

da tela de satlites aperte duas vezes menu p/o main menu


com T ou. leve o cursor at waypoints
-

tecle enter/mark

exibida a lista dos pontos


aperte menu uma vez

leve o cursor para new waypoint


tecle enter

coloque um nome (6 letras/nmeros) para o ponto usando T < >


tecle enter

digite as novas coordenadas para o ponto usando T

< >, sobrepondo as

coordenadas mostradas
aperte enter

aperte T

vrias vezes at o cursor ficar em done

aperte enter

4 - Renomear um ponto gravado

da tela de satlites v para a tela main menu c/2 menu


com T ou. leve o cursor para waypoints
tecle enter

uma lista com todos os pontos aparecer


com T ou. procure o ponto desejado (cursor em cima dele)
aperte enter

com T ou. < > leve o cursor para o nome do ponto


aperte enter

com T ou. leve o cursor para done

aperte enter

aperte page vrias vezes at a tela satlite

ANEXO K
04
5 - Excluir um ponto do GPS
da tela de satlites v para a tela min menu apertando duas vezes a tecla menu
-

com T ou. leve o cursor para waypoints

tecle enter

aparecer uma lista dos pontos


com T ou. procure o ponto desejado (cursor em cima dele)

aperte enter

a tela do ponto surgir

aperte uma vez a tecla menu


com T < > leve o cursor para delete waypoint

tecle enter
leve o cursor para yes

aperte enter

aperte page vrias vezes at a tecla de satlites

6 - Navegar para um ponto: da tela de satlites aperte GOTO 1 vez s:


-

aparece uma lista dos pontos

com T

ou. escolha se quer a lista dos pontos mais recentes ou pontos mais

prximos
aperte T ou. at o ponto

aperte enter/mark
v para a tela de navegao (aperte Quit ou page vrias vezes at a tela da
estradinha)
mantenha-se no centro da pista
quando chegar aperte menu uma s vez
com T

v at cancel GOTO?

APERTE ENTER PARA FIM NAVEGAO


APERTE PAGE VRIAS VEZES PARA IR PARA A TELA DE POSiO ATUAL.
7 - Homem ao Mar (MOS): da tela de posio atual aperte e segure GOTO
-

aperte enter para confirmar


aperte quit ou page vrias vezes para ir para tela de navegao (estradinha)
mantenha-se no centro da pista

navegue em crculos
sempre voltando ao ponto MOS
ao encontrar o nufrago:
aperte menu uma nica vez
com T v at cancel GOTO?

APERTE ENTER PARA FIM NAVEGAO.


8 - Desligar: aperte a tecla da lmpada encarnada e segure at o GPS desligar.

Modelo MAGELLAN GPS 2000 XL

ANEXO K
05

1 - Ligar:

aperte a tecla on/off at o receptor realizar um auto-teste de memria e em caso


afirmativo, passar para a tela de posio

2 - Desligar:

aperte on/off e segure durante cinco segundos e o GPS se desligar; ou ento:

aperte on/off duas vezes seguidas para que imediatamente o receptor seja
desligado.

3 - Marcar um ponto (Iandmark):

com o GPS calculando posies (cadeado, no canto inferior da tela, fechado)


-

de qualquer tela onde voc esteja, tecle nav (ou pos) indo, com isto, para uma das
vrias telas de navegao

aperte ent (ou ente r) e surgir um sub-menu


com as teclas "seta para cima ()" ou "seta p/baixo T" desloque o cursor para a
opo save pos
aperte enter

com as setas T < > digite um nome para este ponto (6 letras e/ou nmeros)
aps a ltima letra aperte enter
o cursor vai para a opo de mensagem (message)
escolha no e tecle enter

4 - Copiando um ponto informado


-

de qualquer tela em que estiver, tecle nav (ou pos)


com isto voc ir para uma das vrias telas de navegao, incluindo, entre elas, a
tela de posio corrente
tecle enter
surgir um sub-menu
com T ou escolha a opo create Imk
tecle enter

com as telas T

< > digite um nome para este novo ponto (6 letras e/ou

nmeros)

aps a ltima letra ou nmero tecle ent


o cursor ter se movido para o campo de latitude
com setas T < > digite os nmeros da latitude no formato escolhido no setup
(na opo coord/system)
tecle ent
o cursor ter se movido pI o campo da longitude

com setas T < > digite os nmeros da longitude no formato escolhido no setup
(na opo coord/system)
tecle ent
o cursor se mover para o campo da altitude

com setas T

< > digite os nmeros da altitude, caso no esteja no nvel do

mar

tecle enter

tecle enter de novo para a tela de navegao onde voc estava.


5 - Navegando para um ponto (terra, mar e ar):

de qualquer tela de navegao tecle GOTO uma nica vez


< > escolha o ponto desejado e tecle enter

com as setas T

ANEXO K

06
em seguida, tecle nav (ou POS) e escolha a tela de navegao mais conveniente
-

(ou use todas elas mudando de uma para outra com a tecla POS ou NAV
atravs das informaes fornecidas navegue at o ponto de destino.

6 - Funo Homem ao Mar - (MOS)


de qualquer tela de navegao tecle GOTO uma nica vez
o cursor deve ficar em cima do ponto MOS (sua corrente posio)
tecle enter

em seguida, teci e NAV ou POS e escolha a tela de navegao mais conveniente

(ou use todas elas mudando de uma para outra com a tecla POS ou NAV.
Atravs das informaes fornecidas navegue em todas as direes possveis
sempre voltando (DST prximo de zero) para o ponto onde comeou esta operao

(chamado automaticamente de MOS pelo GPS). Navegue em crculos at


encontrar o nufrago.

GPS GARMIN ETREX

ANEXO K

07

1 - Ligar
aperte e segure a tecla PWR at o receptor realizar um teste de memria, e em
caso afirmativo, passar para a tela de satlite
aguarde at surgir a mensagem "ready to navugation".
2 - Desligar

aperte PWR e segure durante alguns segundos e o receptor se desligar


3 - Marcar um ponto (waypoint):
da tela satlite (18 tela) aperte page vrias vezes at chegar na tela menu
apertando seta para cima/baixo leve o cursor at a opo mark
aperte enter uma vez

aperte seta para cima uma vez, levando o cursor para cima do nmero, sugerido
pelo gps, para este novo ponto

aperte enter uma vez para editar o nome do ponto. O cursor fica no 10 caracter do
nome

aperte enter uma vez

apertando seta para cima/baixo escolha a 18 letra/nmero do nome do ponto


(mximo de 6)
aperte enter - o cursor vai para a 28 letra
aperte enter uma vez

repita o processo, at no mximo a 68 letra


caso o nome tenha menos que 6 letras: aps a ltima letra, aperte seta para baixo
levando o cursor para a opo OK
aperte enter uma vez

aperte seta para baixo uma vez para levar o cursor para a opo OK?
Aperte enter uma vez

Aperte page vrias vezes voltando sempre para a tela de navegao.


4) Excluir um ponto do GPS
aperte page vrias vezes at chegar na tela menu

aperte seta para cima/baixo at o cursor ficar na opo waypoints


aperte enter uma vez

aperte seta para cima/baixo at chegar na pasta que armazena os pontos que
comeam as letras que lhe interessa
aperte enter uma vez para o cursor acessar os pontos desta pasta

com seta para cima/baixo procure o ponto desejado, colocando o cursor em cima
dele
aperte enter uma vez acessando o ponto

leve o cursor, com seta para cima/baixo, para a opo delete


aperte enter uma vez

leve o cursor para a opo yes com seta para cima/baixo


aperte enter uma vez confirmando a excluso do ponto
aperte page vrias vezes at chegar na tela de navegao.
5 - Navegar para um ponto

aperte page vrias vezes atpe chegar na tela menu

escolha, com o cursor, a opo waypoints e aperte enter uma vez


procure o ponto desejado, na sua respectiva pasta, pelo ndice da letra/nmero
inicial
ao achar o ponto, aperte enter uma vez

ANEXO K
08
leve o cursor para a opo GOTO
aperte enter uma vez passando o controle para a tela de navegao
navegue at o ponto obedecendo a seta que deve ficar sempre apontando para
frente (cima)
apertando as teclas seta p/cima/baixo obtenha as informaes de navegao no
campo situado na parte inferior da tela
ao chegar no ponto desejado, aperte enter uma vez
leve o cursor para a opo stop navigation

aperte enter uma vez encerrando a funo de navegao.


6 - Inserir um ponto remoto:

na tela menu escolha a opo mark e aperte enter uma vez


leve o cursor para cima do nmero, sugerido pelo GPS, para este novo ponto
aperte enter uma vez

usando as teclas enter e setas para baixo/cima, digite o nome do ponto


leve o cursor para a opo OK e tecle enter
aperte seta para baixo/cima levando o cursor para as coordenadas exibidas na
parte inferior da tela
aperte enter para trocar estas coordenadas pela do novo ponto

para cada caracter aperte enter e para muda-lo, aperte seta para baixo/cima,
mudando-o em seguida apertando enter para efetuar a mudana do valor e passar
para o novo caracter

aperte seta para baixo levando o cursor para a opo OK?


Aperte enter uma vez concluindo a operao

7 - Renomear um ponto gravado:


acessando a tela do ponto, leve o cursor para o nome deste ponto
aperte enter para mudar o nome
para cada caracter aperte enter e para muda-lo, aperte seta para cima/baixo,

mudando-o e em seguida apertando enter para efetuar a mudana do valor e


passar para o novo caracter

aperte seta para baixo/cima levando o cursor para a opo OK


aperte enter uma vez

leve o cursor para a opo OK?


Aperte enter uma vez concluindo a operao.

ANEXO L
PROVA SIMULADA PARA MESTRE AMADOR

01

Esta prova simulada a seguir tem a finalidade de lhe familiarizar com o tipo de questes que normalmente
aparecem nas provas para obteno de sua carteira de Mestre Amador. No final desta prova simulada est o

gabarito com as respostas. Mas evite consultar o gabarito. Tente responder apenas com os conhecimentos
que voc adquiriu durante a leitura deste livro.
1)

O smbolo nutico, da carta anexa, na lat 2255'8 e long 0431O'W significa:


A) uma baliza cega
B)

um radiofarol

C) um farol sem guarnio


D) uma bia luminosa.
2)

O que significa a abreviatura Lp na carta anexa?


A) lampejo curto

B)

lampejo longo

C)

grupo de lampejos

D) lampejo

3)

Os diversos nmeros espalhados pela carta anexa, na parte branca, significam:


A) altitudes

B)

profundidades locais

C)

profundidades mdias

D) tipos de fundo.

4)

ngulo ou arco de meridiano formado no centro da terra, a partir do equador, at o paralelo do


lugar:
A)

longitude

B)

latitude

C)

apartamento

D) rumo.

5)

ngulo formado pelo cruzamento das linhas norte magntico e norte verdadeiro:
A) declinao magntica

B) desvio da agulha
C) variao total
D) rumo magntico

6)

ngulo formado entre o norte verdadeiro e a linha de proa da embarcao:


A) declinao magntica
B)

rumo magntico

C) rumo verdadeiro
D) rumo da agulha

7)

ngulo formado entre a linha de proa de uma embarcao e a linha de visada do alvo, por
boreste, de 000 a 360

A) marcao verdadeira
B)

marcao relativa

C)

marcao magntica

D) marcao polar.

8)

Linhas que unem pontos de mesma profundidade:


A) isobticas
B) isodeclinognicas
C)

isobricas

D) isognicas

ANEXO L

02 9) Crculo mximo da esfera terrestre, que a divide em dois hemisfrios


A) paralelo terrestre
B)

equador terrestre

C)

meridiano terrestre

D) circulo vertical

10) ngulo, formado no plo, pelo meridiano do lugar e o meridiano de Greenwich


A) latitude
B)

longitude

C)

rumo

D)

marcao.

11) Enfiamento

A) a interseo de dois pontos

B)

o alinhamento de dois pontos, bem definidos em terra.

C)

o cruzamento de uma linha de posio

D) o ponto de partida e de chegada


12) Quando o norte magntico se encontra a boreste do norte verdadeiro a dmg
A)

norte

B)

leste

C)

oeste

D) nordeste

13) Quando o norte magntico coincidir com o norte verdadeiro (geogrfico), a declmg
A)

leste

B)

oeste

C)

nula

D) mxima

14) ngulo formado entre o norte verdadeiro e a linha do alvo


A) rumo verdadeiro
B) rumo da agulha
C)

marcao verdadeira

D) rumo magntico.

15) O ngulo ideal entre duas marcaes obtidas de


A)

10

B)

45

C)

90

D)

135

16) No sistema radar, qual o controle que permite ter maior preciso da distncia de um alvo?
A)

VRM

B) UTC
C)

GAIN CONTROL

D) RAIN CONTROL.

17) Sempre que usamos o ecobatmetro devemos acrescer o valor da profundidade lida com:
A) A boca da embarcao
B) O calado da embarcao
C)

A linha dgua

D) O deslocamento.

ANEXO l
18) Instrumento que registra a velocidade do vento
A) anemmetro
B)

anemoscpio

C)

biruta

D) psicmetro.

19) A parte da agulha magntica, que permite que a mesma se mantenha na horizontal,
apesar do jogo do navio :
A) estilete
B)

suspenso cardin

C)

capitel

D) bitcula.

20) Quando a mar, em um intervalo de tempo, durante o dia, fica estacionria, denomina-se:
A) estofo da mar
B)

preamar

C)

baixa-mar

D) mar de quadratura

21) Uma arrebentao simbolizada numa carta nutica pelas letras:


A)

Arr

B)

Ap

C)

Arreb.

D) Ab.
22) Nas cartas nuticas as latitudes so lidas
A) na margem superior

B)

na margem inferior

C)

na margem lateral

D) no paralelo mdio.

23) A interseo de um meridiano com um paralelo nos fornece


A) a declinao magntica
B) as coordenadas de um ponto
C)

a profundidade

D) a latitude.

24) Navegando-se sobre um paralelo o rumo ser


A) norte ou sul
B)

leste ou oeste

C)

nordeste ou sueste

D) nordeste ou sudoeste

25) Para se medir a distncia, numa carta nutica, usa-se:


A) compasso e escala de latitude

B)

compasso e escala de longitude

C)

compasso e rgua paralela

D) transferidor e compasso.
26) A direo norte sul, da rosa-dos-ventos, paralela
A) aos paralelos de latitude
B)

aos meridianos

C)

ao rumo

D) aos paralelos de longitude.

03

ANEXO L
04

27) Na costa brasileira, navegando-se no rumo norte, as marcaes de terra


(exceto ilhas) estaro sempre por

A) boreste
B) bombordo

C)

travs do rumo

D) travs de boreste.

28) As profundidades encontradas nas cartas nuticas brasileiras so dadas em


relao ao nvel mdio das

A) preamares de um ms
B) baixa-mares de um ms
C) preamares de sizgia
D) baixa-mares de sizgia.

29) Navegando numa marcha mdia de 11 ns, quantas milhas a frente voc estar
depois de 36 horas contnuas de navegao, sem mudana de rumo?
A) 640 milhas
B)

396 milhas

C)

693 milhas

D) 460 milhas.

30) Embarcaes com comprimento inferior a 12m devero ter luz de alcanado com alcance de:
A) 4 milhas
B)

3 milhas

C)

2 milhas

D)

1 milha

31) Uma embarcao navegando a vela, quando tambm usando seu motor deve exibir, avante,
onde melhor possa ser avistada:
A) Uma marca em forma de cone, com vrtice para baixo
B) Uma marca em forma de esfera
C)

Uma marca em forma de cone

D) Uma marca em forma de losango.

32)

Se o movimento da balano da embarcao muito lento, conclumos que sua estabilidade :


A) excessiva
B)

muita

C)

pouca

D) indiferente.

33) As linhas de carga so indicadas no costado a meio navio por meio de uma marca denominada:
A) Marca de seguro

B) Marca registrada
C) disco de Plinsoll
D) marca classificada

34) Quando marcamos um farol pela proa, a marcao relativa deste farol ser de
A) 350

B)

igual ao rumo verdadeiro

C)

igual ao rumo magntico

D) 000.

ANEXO L
35) Meu rumo verdadeiro (Rv) 100 e avistei um farol na marcao verdadeira (Mv) 055,

OS

ento a marcao relativa (Mrel) deste farol ser de:


A)

315

B)

055

C)

045

D)

010,

36) As altitudes numa carta nutica so medidas em:


A) ps

B)

braas

C)

metros

D) kilos.

37) As marcaes so simultneas quando tm:


A)

Dois pontos distantes

B)

Dois pontos em tempos diferentes

C)

Dois pontos, no mesmo instante

D)

Em enfiamento.

38) Qual a ferramenta usual do navegante para determinar a direo traada numa carta nutica?
A) Rgua de paralelas
B)

compasso

C)

lupa

D) estacigrafo.

39) Usando a carta do anexo A deste livro, resolva a seguinte questo: Partindo do ponto A
na latitude 2305'S e longitude 04255'W rumei para o ponto B na latitude 2301 's
e longitude 04240'W. Sabendo-se que levei aproximadamente uma hora para
percorrer tal distncia, determinar qual o rumo e velocidade.
A) 075e 14ns
B)

090 e 20 ns

C)

060 e 10 ns

D)

080 e 15 ns.

40) Usando tambm a carta do anexo A deste livro, resolva a seguinte questo: Tirei uma marcao
da ilha Rasa e constatei que ela est na marcao verdadeira 310 e distncia de 3 milhas. Neste
exato momento, qual minha marcao verdadeira das ilhas Marics e qual a distncia da
mesma?
A)

095 - 8 milhas

B)

085 10 milhas

C)

065 - 11 milhas

D)

055 - 12 milhas.

BOA SORTE

ANEXO L
06

GABARITO DA PROVA SIMULADA PARA MESTRE AMADOR

Sebastio
Fernandes
Suboficial

Marinha

do

Amador

categoria

de

Amador.

da

Brasil

navegante

e
na

Capito
Esteve

embarcado em 5 navios
da Marinha, durante 14

anos, sempre exercendo


funo

na

navegao.

rea
Possui

de
639

dias de mar e 139.000


milhas

navegadas,

contabilizar

sem

aquelas

realizadas na navegao
de lazer.
Atualmente reside na

cidade de Itapema/SC.

Voc jamais poder ser chamado de navegante se no


dominar as tcnicas de transformao de rumos, a
posio no mar obtida por marcaes, as coordenadas
de latitude longitude, a navegao estimada, a
interpretao da carta nutica. Portanto, seja
bem vindo ao verdadeiro ninho das gaivotas,
a este maravilhoso mundo da

verdadeira navegao:

a navegao costeira.