CAPITULO DE INGENIERIA CIVIL -CD - ICA

INSTITUTO DE INGENIERIA PARA LA INVESTIGACION Y DESARROLLO

DISEO DE PAVIMENTOS

DIPLOMADO:
MECANICA DE SUELOS EXPERIMENTAL

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PAVIMENTO
El Pavimento es una estructura de varias capas construida
sobre la subrasante del camino para resistir y distribuir
esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito.

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CONFORMACION
Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser
de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rgido)
o de adoquines, cuya funcin es sostener directamente el trnsito.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como
principal funcin desostener, distribuir y transmitir las cargas
ocasionadas por el trnsito. Esta capa ser de material granular drenante
(CBR 80%) o sera tratada con asfalto, cal o cemento.
Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de
diseo, el cual soporta a la base y a la carpeta. Adems se utiliza como
capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo
del tipo, diseo y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede
obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR 40%) o
tratada con asfalto, cal o cemento.
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TIPOS DE PAVIMENTOS
- Pavimentos Flexibles
Pavimentos Semirrgidos
Pavimentos Rgidos

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TIPOS DE PAVIMENTOS
El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares
(subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con
materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso
aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfltica sobre
capas granulares: mortero asfltico, tratamiento superficial bicapa,
micropavimentos, macadam asfltico, mezclas asflticas en fro y
mezclas asflticas en caliente.
El pavimento semirrgido es una estructura de pavimento compuesta
bsicamente por capas asflticas con un espesor total bituminoso (carpeta
asfltica en caliente sobre base tratada con asfalto); tambin se considera
como pavimento semirrgido la estructura compuesta por carpeta asfltica
sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo
de pavimento semirrgido se ha incluido los pavimentos adoquinados.

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El pavimento rgido es una estructura de pavimento compuesta

especficamente por una capa de subbase granular, no obstante
esta capa puede ser de base granular, o puede ser
estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura
de losa de concreto de cemento hidrulico como aglomerante,
agregados y de ser el caso aditivos.
Dentro de los pavimentos rgidos existen tres categoras:
Pavimento de concreto simple con juntas
Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma
de fibras o mallas
Pavimento de concreto con refuerzo contnuo.

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SUELOS

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CARACTERIZACION DE LA SUB RASANTE

Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas
de los materiales de la subrasante se llevarn a cabo
investigaciones mediante la ejecucin de pozos
exploratorios calicatas de 1.5 m de profundidad mnima; el
nmero mnimo de calicatas por kilmetro, estar de acuerdo al
cuadro 4.1.
Las calicatas se ubicarn longitudinalmente y en forma
alternada, dentro de la faja que cubre el ancho de la calzada, a
distancias aproximadamente iguales; para luego, s se
considera necesario, densificar la exploracin en puntos
singulares del trazo de la va.

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REGISTRO DE EXCAVACION
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se
obtendrn muestras representativas, las que deben ser descritas e
identificadas mediante una tarjeta con la ubicacin de la calicata
(con coordenadas UTM - WGS84), nmero de muestra y
profundidad y luego colocadas en bolsas de polietileno para su
traslado al laboratorio. Asmismo, durante la ejecucin de las
investigaciones de campo se llevar un registro en el
que se anotar el espesor de cada una de los estratos del subsuelo, sus caractersticas de gradacin y el estado de compacidad
de cada uno de los materiales. As mismo se extraern muestras
representativas de la subrasante para realizar ensayos de
Mdulos de resiliencia (Mr) o ensayos de CBR para
correlacionarlos con ecuaciones de Mr, la cantidad
de ensayos depender del tipo de carretera (ver cuadro 4.2).
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Se podrn realizar ensayos in situ, como el CBR en el terreno

segn ensayo MTC E 133-2000 y el ensayo mediante
Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC), este ensayo su
principal limitacin se presenta en las mediciones de suelos con
bolonera, pero resulta muy til en suelos de mala calidad, donde
precisamente se requiere de mayores evaluaciones del suelo y
sus estratos, por lo que en este caso debe efectuarse este tipo
de ensayos que permitir tramificar mejor la capacidad soporte
de la subrasante. Las correlaciones para determinar el CBR
deben contar con la aprobacin de la Direccin de
Normatividad Vial del MTC. La cantidad de ensayos mnimo
ser igual al nmero de calicatas indicado en el cuadro 4.1.

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DESCR PCION DE LOS SUELOS

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Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:

a. Granulometra: representa la distribucin de los tamaos que
posee el agregado mediante el tamizado segn especificaciones
tcnicas (Ensayo MTC EM 107). A partir de la cual se puede
estimar, con mayor o menor aproximacin, las dems
propiedades que pudieran interesar.

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b. La Plasticidad:
Es la propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta
cierto lmite de humedad sin disgregarse, por tanto la plasticidad
de un suelo depende, no de los elementos gruesos que contiene,
sino nicamente de sus elementos finos. El anlisis
granulomtrico no permite apreciar esta caracterstica, por lo que
es necesario determinar los Lmites de Atterberg.
Los Lmites de Atterberg establecen cuan sensible es el
comportamiento de un suelo en relacin con su contenido de
humedad (agua), definindose los lmites correspondientes a los
tres estados de consistencia segn su humedad y de acuerdo
a ello puede presentarse un suelo: lquido, plstico o slido.
Estos lmites de Atterberg que miden la cohesin del suelo son:
el lmite lquido (LL, segn ensayo MTC EM 110), el lmite
plstico (LP, segn ensayo MTC EM 111) y el lmite de
contraccin (LC, segn ensayo MTC EM 112).
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c. Equivalente de Arena: Es la proporcin relativa del

contenido de polvo fino nocivo material arcilloso en los suelos
o agregados finos (ensayo MTC EM 114). Es el ensayo que da
resultados parecidos a los obtenidos mediante la determinacin
de los lmites de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la
ventaja de ser muy rpido y fcil de efectuar.
El valor de Equivalente de Arena (EA) es un indicativo de la
plasticidad del suelo:

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d. ndice de Grupo: es un ndice normado por AASHTO de uso

corriente para clasificar suelos, est basado en gran parte en los
lmites de Atterberg. El ndice de grupo de un suelo se define
mediante la formula:
IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01(bd)

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f. Clasificacin de los suelos:

Determinadas las caractersticas de los suelos, segn los acpites
anteriores, se podr estimar con suficiente aproximacin el
comportamiento de los suelos, especialmente con el
conocimiento de la granulometra, plasticidad e ndice de grupo;
y, luego clasificar los suelos.
La clasificacin de los suelos se efectuar bajo el sistema
mostrado en el cuadro 4.9.
Esta clasificacin permite predecir el comportamiento
aproximado de los suelos, que contribuir a delimitar los
sectores homogneos desde el punto de vista geotcnico.

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g. Ensayos CBR: (ensayo MTC EM 132), una vez que se haya

clasificado los suelos por el sistema AASHTO y SUCS, para
caminos contemplados en este manual, se elaborar un perfil
estratigrfico para cada sector homogneo o tramo en estudio, a
partir del cual se determinar el programa de ensayos para
establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo,
que estar referido al 95% de la MDS (Mxima Densidad Seca)
y a una penetracin de carga de 2.54 mm.

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ENSAYOS DE LABORATORIO
Con las muestras extradas de las calicatas efectuadas, se realizarn los
siguientes ensayos de laboratorio:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Lmite Lquido ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico ASTM D-4318, MTC E111
Contenido de humedad ASTM D-2216, MTC E108
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Contenido Sulfatos ASTM D-516
Contenido Cloruros ASTM D-512
Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219
Clasificacin AASHTO M-145
Ensayos Especiales
California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC E132, Mdulo resiliente
de suelos de
subrasante AASHTO T 274, MTC E128
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC E115
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Ensayo de Expansin Libre ASTM
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SUBRASANTE
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la
subrasante suelos con CBR 6%. En caso de ser menor
(subrasante pobre o subrasante inadecuada), se proceder
a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn
alternativas de solucin, de acuerdo a la naturaleza del suelo,
como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo
de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin
con geosintticos, elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligindose la mas conveniente tcnica y econmica. En el
Captulo 9 Estabilizacin de Suelos, se describen diversos tipos
de estabilizacin de suelos.

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TRAFICO VIAL

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CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

La demanda del trfico es un aspecto esencial que el Ingeniero

necesita conocer con relativa y suficiente precisin, para
planificar y disear con xito muchos aspectos de la
vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la plataforma
del camino.

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La necesidad de informacin del trfico se define desde dos

puntos de vista: el diseo estructural del pavimento y el de la
capacidad de los tramos viales para conocer hasta que lmites de
volmenes de trfico puede estimarse crecer la demanda que
afectar a la estructura vial durante el periodo del anlisis vial
adoptado para un estudio.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del
ndice medio diario anual (IMDA) para cada tramo vial materia
de un estudio. Es conveniente para ello que los Trminos de
Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificacin de
los tramos homogneos.

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FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que
corresponde al carril que recibe el mayor nmero de EE, donde
el trnsito por direccin mayormente se canaliza por
ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta
el nmero de direcciones o sentidos y el nmero de carriles por
calzada de carretera, segn el porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1).

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CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una
frmula de progresin geomtrica por separado para el
componente del trnsito de vehculos de pasajeros y
para el componente del trnsito de vehculos de carga.
Tn = To (1+r)n-1
En la que:
Tn = Transito proyectado al ano n en veh/dia
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Nmero de aos del perodo de diseo
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.
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NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseo de pavimento la demanda que corresponde al del
trfico pesado de mnibus y de camiones es la que
preponderantemente tiene importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por
AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el
periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO defini
como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento
por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2
tn de peso, con neumticos a la presin de 80 lbs/pulg2. Los Ejes
Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan
el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que
conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
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CLASIFICACION DE NMERO
DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES EN EL
PERIODO DE DISEO

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CLIMA

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En el territorio peruano se distinguen tres Regiones Naturales: la

Costa de clima mediatizado y sin lluvias, la Sierra de
temperaturas ms marcadas en mnimos y mximos
con lluvias moderadas; y la Selva, de naturaleza tropical con
temperaturas bastante altas y lluvias muy fuertes.
Una subregin en la costa norte es calurosa por ser parte de la
zona ecuatorial y en el caso peruano con espordicas presencias
de lluvias tropicales cuando se presenta el Fenmeno del Nio.

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TEMPERATURA
Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que
normalmente en los territorios alto andinos del Per las
temperaturas del pavimentos en los meses de Junio a Octubre
presentan variaciones diarias en rango cercano a 40 grados
centgrados y principalmente fenomenos de heladas con
fuertes radiaciones solares y vientos frigidos.
La temperatura afecta directamente la deformacin de la carpeta
asfltica (CA); y las variaciones de temperaturas produce
tensiones en la CA. Las temperaturas bajas tienen influencia en
la aparicin del agrietamiento por fatiga la que se potencia con el
ahuellamiento. Por otra parte las temperaturas altas tienen
influencia en el ahuellamiento de la CA. En los pavimentos
rgidos con diferencias fuertes de temperatura se pueden
levantar las esquinas debilitndose hasta su rompimiento.
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Los agrietamientos por baja temperatura y por fatiga

incrementan los costos de conservacin; y el ahuellamiento
causa adicionalmente problemas de seguridad relacionado con el
patinaje de los vehculos.
En funcin de las temperaturas regionales distintas debe
seleccionarse la aplicacin de asfaltos con rangos distintos de
penetracin, tal como se indica en el cuadro de las
Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de
Carreteras del MTC que se presenta a continuacin.

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LAS PRECIPITACIONES DE LLUVIAS

Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseo de
las capas granulares y del diseo de los pavimentos, sea
directamente por su presencia superficial sobre la superficie del
camino y su percolacin hacia el interior del pavimento, o sea
por el efecto originado por la presencia de aguas cercanas al
camino en lagunas y en corrientes de aguas superficiales y/o
subterrneas que elevan el nivel de la napa fretica bajo la
plataforma del camino y la modifican segn corresponda al
periodo mensual de las lluvias. Un nivel fretico alto cercano
a las capas superiores de la subrasante de diseo del proyecto,
pueden desestabilizarlas por el fenmeno de la capilaridad del
material utilizado.

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La presencia de agua en la superficie del pavimento o en el

interior de los materiales que conforman las capas de la
estructura de los pavimentos y terraplenes causan cambios en sus
propiedades tcnicas al interactuar con las otras variables
climticas, como son la temperatura, la radiacin solar, el viento
y tambin la presencia temporal de nieves o de heladas con
situaciones de clima muy riguroso, como se presenta
generalmente en los territorios alto andinos del Per (Mazo Cruz
por ejemplo) que deben ser tomadas cuidadosamente en
consideracin por los ingenieros diseadores y constructores,
principalmente en el cuidado de la carpeta asfltica para evitar
retener agua de la lluvia dentro de la carpeta asfltica que pueda
congelarse y disturbar seriamente su comportamiento,
proceso que llevara junto con la carga del trfico sobre la
carpeta asfltica a su destruccin acelerada.
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CONOCIMIENTO DEL CLIMA

Para el efecto de disear las carreteras con la eficiencia necesaria
en trminos de funcionalidad y de economa, se requiere contar
con informacin suficiente por dos necesidades principales: la
estabilidad del pavimento y la estabilidad de los terraplenes y
de la plataforma en general.
Para el futuro la utilizacin de las nuevas metodologas de la
gestin vial, orientadas hacia el anlisis ms sofisticado de los
materiales que se utilizan en la construccin vial con el
objetivo de lograr pavimentos con horizontes de vida a 50 aos,
requerir como lo indica AASHTO de la implantacin de una
sistematizacin rigurosa de la informacin del clima, as como
del trfico para cada tramo vial.
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MATERIALES PARA
PAVIMENTOS

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MATERIALES PARA PAVIMENTOS

Todos los materiales debern cumplir los requerimientos de las

Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de
Carreteras del MTC (Vigentes), no obstante, cuando
en un determinado proyecto de pavimentacin se requiera
especificaciones nuevas concordantes en el estudio o que
amplen, complementen o reemplacen a las
especificaciones generales, el autor del proyecto o el ingeniero
responsable de suelos y pavimentos deber emitir las
especificaciones especiales para ese proyecto y solo ser
aplicable para su ejecucin.

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ESTUDIOS CON FINES DE

PAVIMENTACION
1.
2.
3.
4.
5.
6.

INFORMACION PREVIA
TECNICAS DE INVESTIGACION
EXPLORACION
CARACTERIZACION
PROPIEDADES FISICO MECANICAS
CAPACIDAD DE SOPORTE

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1.

INFORMACION PREVIA

SOBRE EL TERRENO
Previamente a la ejecucin del EMS y al subsiguiente DP, se
requiere conocer la ubicacin y la topografa del terreno para
lo que el Propietario debe proporcionar al PR un plano
topogrfico mostrando los linderos, obras existentes,
ubicacin de las vias a pavimentar, limites de obras de
pavimentacin vecinas, tipo y estado de los pavimentos
existentes, disposicin de acequias, postes, buzones, drenajes
y toda obra que interfiera con las pistas, veredas y
estacionamientos del Proyecto.

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Asimismo, se requiere contar con planos de planta y perfil

donde se indique el perfil del terreno y el perfil longitudinal a
nivel de rasante.
Se debera conocer la historia del lugar, respecto de zonas
bajas rellenadas con desmontes, presencia de estructuras
enterradas, antiguas acumulaciones o cursos de agua, tierras
de cultivo, inundaciones con aguas servidas, etc.

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INFORMACION RELATIVA AL PROYECTO

Se debe disponer de informacin concerniente a la calidad,
espesores y estado de los pavimentos existentes;
caractersticas del transito esperado durante el Periodo de
Diseo; y a la disponibilidad de materiales que conformaran
las capas del pavimento. Esta informacin deber ser
indicada en el EMS.

INFORMACION COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR incluira en
su Proyecto, informacion adicional referente al clima,
geologia, geomorfologia, fotografias aereas, etc.
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Botaderos

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Informacion
geologica

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Estudio de
canteras

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2. TECNICAS DE INVESTIGACION
Memoria Descriptiva, conteniendo un resumen de todos los
Trabajos de Campo, Laboratorio y Gabinete efectuados
para el EMS, el Estudio de Transito y el DP, asi como los
Anexos Tecnicos conteniendo las hojas de calculo y/o
salidas de los programas, especificaciones y toda la
informacion que sustente el diseo.

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TECNICAS DE INVESTIGACION

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3. EXPLORACION
01 CALICATA CADA 200 METROS LINEALES

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Los puntos de investigacin se ubicaran preferentemente en los

cruces de vias, pudiendo emplearse puntos intermedios, que
permitan establecer la estratigrafia a lo largo de la via.
En el caso de reposicion de pavimentos cortados para
instalacion o reparacion de servicios, se ejecutara un punto de
investigacion cada 100 metros con un mnimo de tres (03).
La profundidad minima de investigacin ser de 1,50 m por
debajo de la cota de rasante final de la via.
Si dentro de la profundidad explorada se encontraran suelos
blandos o altamente compresibles, la profundidad de
investigacion debera ampliarse a criterio del PR.
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Donde exista rellenos no controlados se debera investigar en

todo su espesor debiendo profundizarse no menos de 0,50 m
dentro del suelo natural.
Donde se encuentren macizos rocosos dentro de la
profundidad de investigacion, se debera registrar su
profundidad y grado de fracturamiento y calcular su resistencia
a la compresion.
Efectuados el registro de la estratigrafia, el muestreo y la toma
de fotografia, se debera rellenar las excavaciones con los
materiales extraidos.
Durante la investigacion de campo se elaborara un perfil
estratigrafico para cada punto de investigacion, basado en la
clasificacion visual manual, segun la NTP 339.150
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Se tomara por lo menos una muestra representativa de cada

tipo de suelo para su posterior ensayo de laboratorio, segn las
normas respectivas indicadas.
Se determinara un CBR por cada 5 puntos de investigacion o
menos segun lo indicado y por lo menos un CBR por cada tipo
de suelo de sub-rasante.

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4.

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CALICATA 01: km 0 + 120

Esta calicata, tuvo una profundidad de excavacin abierta de 1.50m, hasta obtener su
respectivo registro estratigrfico. Habindose realizado adems un ensayo In situ con el
penetrometro dinmico de cono.
Este suelo va de acuerdo a la composicin geolgica de la zona, consistente en suelos
fluviales y aluviales.
Se encontr que el estrato era homogneo, segn la inspeccin de clasificacin visual,
obtenindose las muestras representativas para su posterior anlisis en el laboratorio para
encontrar sus caractersticas geotcnicas, las mismas que las describimos a continuacin.
En los primeros 30 cm. se encuentra el primer estrato E-01, conformado por una Arena
limosa (SM), se trata de una arena limosa de color beige claro, en estado seco, con
abundante presencia de restos orgnicos.
Continuando, encontramos el segundo estrato E-02, entre las profundidades de 0.30 m a
1.50 m, conformado por un suelo Arenoso de consistencia semi-compacta, color beige
claro, con abundante presencia de partculas finas, estado poco hmedo.

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Est clasificado segn SUCS como un suelo del tipo (SP), Arena mal graduada no plastica.
Segn AASTHO, el presente suelo se encuentra clasificado como del tipo A-1-b (0),
calificado como Bueno como terreno de fundacin. Sus propiedades mecnicas mejoraran
mediante la compactacin In situ al 95% de la mxima densidad obtenida en el ensayo
Proctor Modificado de referencia, el mismo que se acompaa al presente estudio.
Se ha obtenido adems un valor de CBR de este material, que flucta en 25%, as como el
valor de los resultados de los ensayos de compactacin (proctor modificado), y cuyo
resumen figura en las conclusiones y los respectivos formatos se encuentran incluidos en
los anexos de ensayos de Laboratorio.
Asimismo, se debe tener en cuenta que la humedad de trabajo no debe variar en 2%
respecto del Optimo contenido de Humedad obtenida con el proctor modificado. Siempre
que sea necesario, se efectuaran las correcciones por presencia de partculas gruesas,
previamente al clculo de los porcentajes de compactacin. En caso que el mejoramiento
se construya en varias capas se aplicara los requisitos establecidos, en lo referente a
Relacin Densidad Humedad y compactacin.

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Ensayos con
fines de
pavimentacin,
indicadas en la
Norma ce.010

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Estadistica del trafico

Proyeccion del trafico

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2.1

METODO DE LA AASTHO

Tpicamente el diseo de los pavimentos es mayormente

influenciado por dos parmetros bsicos:
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el
pavimento.
La forma como se consideran estos dos parmetros depender de
la metodologa que se emplee para el diseo.
1) Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento, estn
expresadas en ESALs, Equivalent Single Axle Loads 18-kip o
80-kN o 8.2 t, que en el presente Manual se denominan Ejes
Equivalentes (EE). La sumatorias de ESALs durante el periodo
de diseo es referida como (W18) o ESALD, en el presente
Manual se denominan Nmero de Repeticiones de EE de 8.2 t.
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Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos flexibles, en

este manual, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de transito, de 150,001 hasta
1000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.

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b) Caminos que tienen un transito, de 1000,001 EE hasta

30000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.

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c) Caminos que tienen un transito mayor a 30000,000 EE, en el

carril y periodo de diseo. Esta categora de caminos, no est
incluida en el presente manual, el diseo de pavimentos ser
materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista,
analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y
justificando la solucin adoptada.

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2) Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el

pavimento, estn definidas en seis (06) categoras de subrasante,
en base a su capacidad de soporte CBR.

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- El volumen de trafico, es el transito probable

durante un periodo de 20 aos, referido a una carga
por eje sencillo de 1800 lb. (8,280 kg.), que es la
carga por eje legal y se denomina con la sigla
(EAL)
- Factor Camion para cada clasificacion segun la
formula siguiente:
Carga
- F.C. = (----------------------------)4
Carga equivalente
Simple = 80 KN
Tandem = 151.2 KN
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factores de equivalencia de carga

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Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo

El mtodo para el diseo y clculo de espesores
depende del buen criterio del Ingeniero, condiciones
y disposicin de materiales.
La Metodologa del Instituto del Asfalto se ajusta mejor
a las caractersticas de nuestro medio por lo que es
recomendada y aceptada por las diferentes entidades
de nuestro pas.

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