Chasis

Chasis
Junto con el exterior, interior y el motor, el chasis
conforma el vehculo. Se encarga de las funciones
de conduccin, giro y parada.

1. Suspensin
Soporta fsicamente los ejes para asegurar una
mejor conduccin.
Suspensin delantera
Suspensin trasera

2. Direccin
Change la direction de conduite du vehculo.

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3. Frenos
Desacelera o detiene el vehculo.
Frenos de servicio
Freno de estacionamiento

4. Neumticos y ruedas
Soportan el vehculo mediante el contacto con la
superficie de la carretera.

Suspensin
Suspensin
El sistema de suspensin une las ruedas a la
carrocera o al chasis con objeto de soportar el
vehculo fsicamente.
Mejora la conduccin amortiguando el impacto que
reciben los neumticos en la superficie de la
carretera.
Garantiza una conduccin estable.
Suspensin delantera
Suspensin trasera

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Resorte

Amortiguador

Barra estabilizadora

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Junta esfrica

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Tipos de resortes
El papel de los resortes es absorber los impactos
con la superficie de la carretera y reducir la
vibracin que se transmite a la carrocera.

Muelle helicoidal
El muelle helicoidal proporciona una mejor
amortiguacin de los impactos adems de ser ligero
y proporciona una conduccin excelente. Se utiliza
principalmente en coches de pasajeros.

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Ballesta
Funciona como un brazo para soportar el eje,
adems de funcionar como un resorte. Supera su
durabilidad, pero se obtiene una conduccin
incmoda debido a su estructura pesada y robusta.
Se utiliza principalmente en camiones.

Muelle de la barra de torsin

Tipo de resorte que utiliza la elasticidad de la barra
de acero contra la torsin. Se utiliza en camiones
debido a su estructura sencilla y a la buena
conduccin que proporciona.

(1/1)

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Amortiguadores
Los amortiguadores contienen el movimiento de los
resortes mediante la resistencia del aceite que fluye
a travs de una va del pistn. Absorben adems las
vibraciones de la carrocera del vehculo y
proporcionan una buena conduccin.
Pistn
Vlvula
Orificio
Resorte
Amortiguador

(1/1)

REFERENCIA:
Tipos de amortiguadores
Los amortiguadores se clasifican de acuerdo a su
funcionamiento, construccin y medio de trabajo.

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Clasificacin segn su funcionamiento

Amortiguador de accin nica
Tipo que amortigua la vibracin del resorte cuando
se extiende el amortiguador pero que no lo hace
cuando se comprime.
Amortiguador multiaccin
Tipo para amortiguar la vibracin del resorte cuando
el amortiguador se extiende y comprime.
Orificio
Vlvula
Lquido

Clasificacin segn su construccin

Amortiguador monotubo
Tipo con un nico cilindro (sin depsito).
Amortiguador de doble tubo
Tipo con un cilindro compuesto por una cmara de
trabajo (cilindro interno) y una cmara de depsito
(cilindro externo).
Cmara de reserva
Cmara de trabajo
Aire
Lquido
Vlvula

Clasificacin segn su medio de trabajo

Amortiguador hidrulico
Tipo que utiliza el lquido (lquido del amortiguador)
como medio de funcionamiento del amortiguador.
Amortiguador relleno de gas
El amortiguador contiene nitrgeno. Esto presuriza
el lquido y evita la cavitacin, en la que el gas
mezclado en el fluido se separa y se crean
burbujas.
Vlvula
Gas a baja presin
Lquido
Pistn libre
Gas a alta presin

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TEMS (Suspensin modulada electrnicamente

TOYOTA)
El sistema TEMS emplea una unidad de control electrnico
(ECU) para cambiar la fuerza de funcionamiento (fuerza de
amortiguacin) de los amortiguadores de acuerdo con las
condiciones de conduccin.
Mientras el sistema TEMS funciona, garantiza una buena
conduccin o la estabilidad del vehculo, dependiendo del
estado de conduccin.
La unidad de control electrnico controla la fuerza de
amortiguacin del amortiguador para mantener el vehculo
estable.

ECU
Interruptor de control de amortiguadores
Sensores
Servomotor de control de amortiguadores
Amortiguador
Inicio de la conduccin
Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar la
postura del vehculo.
Conduccin normal
Baja fuerza de amortiguacin para proporcionar
una conduccin cmoda.
Giro
Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar el vehculo.

Conduccin a gran velocidad

Fuerza media de amortiguacin para una conduccin
cmoda y obtener estabilidad de conduccin.
Frenado
Gran fuerza de amortiguacin para estabilizar el vehculo.
(1/1)

Junta esfrica
Las juntas esfricas soportan cargas verticales as
como horizontales, y actan adems como pivotes
para los bujes de direccin cuando se gira el
volante de direccin.
Esprrago
Funda
Asiento
Alojamiento
Cojn de goma

(1/1)

Barra estabilizadora
Cuando el vehculo toma una curva, tiende a ir hacia el
exterior debido a la fuerza centrfuga. La barra
estabilizadora controla dicha fuerza con la potencia del
resorte que se inclina y mantiene los neumticos
pegados al suelo. Tambin acta si los neumticos de
un lado se sitan a una altura diferente.
Cuando el vehculo se inclina y los neumticos se
comprimen en un lado, la barra estabilizadora se
tuerce y acta como resorte, elevando los neumticos
del lado que se comprime.
En caso de que los neumticos de ambos lados se
compriman por igual, la barra estabilizadora no acta
como resorte porque no se dobla.
Barra estabilizadora
(1/1)

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Tipos de suspensin
Existen dos tipos de suspensin, en funcin de
cmo se soportan las ruedas.

Suspensin de eje rgido

Suspensin independiente

(1/3)

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Suspensin de eje rgido

Ambas ruedas est unidas mediante un nico eje,
que se monta en la carrocera mediante muelles.
Debido a que ambas ruedas y el eje se mueven
verticalmente a la vez, los movimientos de las
ruedas influyen al resto de las ruedas. Este tipo de
suspensin cuenta con una construccin sencilla y
slida.

Tipo de barra de torsin

Consiste en ejes de salida situados a la derecha e
izquierda conectados a la barra transversal.
Parecido a la suspensin de tipo de muelle
helicoidal, los muelles slo soportan la fuerza
vertical. Tiene una estructura sencilla y proporciona
una buena conduccin. Este tipo de suspensin se
utiliza en la suspensin trasera de vehculos FF
ligeros.
Amortiguador
Muelle helicoidal
Barra transversal
Eje de salida
Barra estabilizadora

Tipo de muelle helicoidal

Los ejes de control superior e inferior se montan
longitudinalmente en cada extremo del eje a la
carrocera del vehculo y otro eje se monta
longitudinalmente de un extremo del eje a la
carrocera. Estos ejes soportan las fuerzas
longitudinales y latitudinales que actan en el eje, lo
que permite que los resortes soporten simplemente
la fuerza vertical. La estructura de este tipo de
suspensin es ligeramente ms complicada,
aunque proporciona una mejor conduccin que las
ballestas. Se utiliza en la suspensin trasera de los
vehculos de 1 estructura, SUV (siglas en ingls
para vehculo utilitario deportivo), FR y 4WD
(traccin en las cuatro ruedas).
Muelle helicoidal
Varilla de control lateral
Eje de control superior
Amortiguador
Eje de control inferior
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Tipo ballesta
Cada extremo del eje que une las ruedas est
conectado a una ballesta. Las ballestas, que estn
colocadas de forma paralela entre s, estn
montadas longitudinalmente. La fuerza que acta
en el eje se transmite a la carrocera gracias a los
resortes. Este tipo se utiliza principalmente en la
suspensin trasera de camiones y furgonetas
debido a su estructura sencilla y robusta.
Alojamiento del eje trasero
Amortiguador
Ballesta
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Suspensin independiente
Cada rueda est sostenida por un eje
independiente, que est montado en la carrocera
del vehculo gracias a un resorte. Este tipo de
suspensin puede absorber de forma eficaz los
baches de la carretera y proporciona una
conduccin excelente ya que cada rueda se mueve
arriba y abajo independientemente del resto de las
ruedas.

Suspensin Mcpherson
Este es un tipo de suspensin que no cuenta con un
brazo superior, lo que se traduce en una estructrura
ms sencilla que la de la suspensin de horquilla
doble.
Se puede reparar de forma ms sencilla porque
tiene menos componentes.
Se utiliza principalmente en la suspensin de
vehculos FF.
Estabilizador
Brazo inferior
Muelle helicoidal
Amortiguador

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Suspensin de tipo de horquilla doble

Est compuesto por brazos superiores e inferiores
que soportan la rueda y un pivote que une los
brazos. Los brazos reciben las fuerzas
longitudinales y latitudinales, lo que permite que los
resortes soporten nicamente la carga vertical.
Aunque esta construccin es compleja debido a que
involucra a muchas piezas, es extremadamente
rgida para soportar firmemente las ruedas.
Debido a que la distribucin de esta suspensin se
puede disear libremente, ofrece una conduccin y
una estabilidad de conduccin cmodas. Se utiliza
habitualmente en vehculos FR.
Brazo superior
Amortiguador
Muelle helicoidal
Brazo inferior
Estabilizador

Suspensin de rueda tirada

El brazo trasero de suspensin se monta en un
ngulo prescrito con respecto al bastidor trasero
con el fin de soportar una mayor fuerza lateral. Este
diseo ofrece el mismo efecto que si el brazo fuera
ms rgido. Se utiliza en la suspensin trasera de
algunos vehculos FR.
Amortiguador
Estabilizador
Muelle helicoidal
Bastidor trasero de suspensin
Brazo trasero de suspensin
(3/3)

EFERENCIA:
Suspensin neumtica
Utiliza resortes de aire que hacen uso de la
elasticidad del aire en lugar de resortes de metal.
Absorbe pequeas vibraciones y proporciona una
conduccin mejor, debido a que se utiliza la
elasticidad del aire a presin.
Dado que el ordenador cambia la presin y el
volumen del aire de acuerdo con las condiciones de
conduccin, se puede modificar la suavidad de los
resortes y su longitud (y por tanto, la altura del
vehculo).
Resorte neumtico
Cmara de aire secundaria
Cmara de aire principal
Diafragma de giro
Compresor
OBSERVACIN:
Existe otro tipo de suspensin denominada "AHC"
(control activo de altura) que utiliza presin
hidrulica para ajustar la altura del vehculo.
(1/1)

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Alineacin de las ruedas

Los automviles deben tener un rendimiento en
lnea recta adecuado para un rendimiento de
conduccin y toma de curvas estable.
Por lo tanto, las ruedas de un automvil se montan
con ngulos especficos con respecto al suelo y la
suspensin para cada fin. Esto se llama alineacin
de las ruedas.
OBSERVACIN:
Tanto las ruedas delanteras como las traseras se
alinean, excepto las ruedas de vehculos FR con
suspensin trasera de eje rgido.

Inclinacin de la rueda
Es el ngulo de inclinacin de la rueda visto desde
la parte delantera del vehculo.
Afecta al agarre de los neumticos, lo que influye en
el rendimiento del vehculo al tomar las curvas.
a : ngulo de inclinacin de la rueda
Este ngulo se forma por la lnea central de la rueda
y la lnea que se extiende perpendicularmente
desde la tierra.

Inclinacin del eje de direccin (perno maestro)

Esta es la inclinacin del eje del perno maestro, que
amortigua el impacto en los neumticos.
b: ngulo del perno maestro
Es la inclinacin del perno maestro.
L: Desviacin del perno maestro
Es la distancia medida en la superficie de la
carretera entre la lnea central del neumtico y el
punto en el que la lnea extendida desde que el eje
del perno maestro cruza la superficie de la
carretera.
OBSERVACIN:
El ngulo del perno maestro es la lnea que une la
junta esfrica superior con la inferior y la lnea
central rotatoria de la rueda delantera cuando se
gira el volante.
Junta esfrica superior
Junta esfrica inferior
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Ruedas
Si se observa desde el lateral del vehculo, el eje
del perno maestro est dirigido hacia atrs.
c : ngulo de las ruedas
Es el ngulo entre el eje del perno maestro y la
vertical del centro de perspectiva. Este ngulo crea
una fuerza para devolver las ruedas a su posicin
recta, lo que permite la alineacin de las ruedas del
vehculo.
L : Huella de las ruedas
Es la distancia entre el centro de contacto a tierra y
el punto de contacto a tierra de la lnea que se
extiende desde el eje del perno maestro .
La capacidad del vehculo para desplazarse en
lnea recta aumenta en funcin de la distancia de la
huella de las ruedas.

Radio de giro
Este es el ngulo de giro de cualquiera de las
ruedas delanteras cuando se gira el volante.
Las ruedas delanteras interna y externa giran a
ngulos distintos de forma que pueden dibujar
crculos alrededor del mismo centro, para asegurar
el rendimiento de toma de curvas del vehculo.
o:ngulo de giro de la rueda externa
i :ngulo de giro de la rueda interna
O: Centro de giro

ngulo de convergencia
(convergencia y divergencia)
Si se observa el vehculo desde la parte superior,
las ruedas delanteras y las traseras apuntan hacia
adentro. Este estado se llama "convergencia" y
ayuda a la alineacin correcta del vehculo. Se
denomina "divergencia" si las ruedas delanteras
apuntan hacia afuera.
Convergencia
Divergencia
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Direccin
Direccin
En el sistema de direccin, las ruedas delanteras
del vehculo se manejan girando el volante. Hay dos
tipos de direccin: la direccin tipo cremallera y
pin, y la direccin tipo de recirculacin de bolas.
Tipo cremallera y pin
Convierte el movimiento giratorio del volante en un
movimiento a derecha e izquierda de la cremallera
de direccin. La estructura es sencilla y ligera. La
direccin es slida y la respuesta del volante de
direccin es muy precisa.
Volante
Eje principal de direccin y tubo de la columna de
direccin
Engranaje de direccin
Alojamiento de la cremallera de direccin
Pin
Cremallera
(1/1)
REFERENCIA:
Tipo de recirculacin de bolas
Dispone de mltiples bolas entre el eje sin fin y la
tuerca del eje del sector de la direccin.
Volante
Eje principal de direccin y tubo de la columna
de direccin
Engranaje de direccin
Varillaje de la direccin
Bolas de acero
Tuerca esfrica
Eje del sector
Eje sin fin

(1/1)

Volante
El volante es la pieza que cambia la direccin de las
ruedas delanteras de acuerdo con la intencin del
conductor.
Los elementos de mantenimiento incluyen la
inspeccin de los elementos de direccin.
Servodireccin
Eje principal de direccin
Tubo de la columna de direccin

(1/1)

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REFERENCIA:
Funciones diversas del sistema de direccin

Direccin de basculacin
Permite al conductor ajustar el ngulo vertical del
volante de acuerdo con la complexin y
preferencia del conductor.

Direccin telescpica
Permite al conductor ajustar el volante
longitudinalmente de acuerdo con la complexin y
preferencia del conductor.

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Mecanismo de suspensin
Si el volante recibe un golpe fuerte en caso de una
colisin, el eje principal y el tubo de columna
absorben la energa del impacto mediante un
proceso de compresin y deformacin.
Estado normal
Tras una collision

(1/1)

Mecanismo de bloqueo de la direccin

sta es una prestacin antirrobo que deshabilita la
direccin, bloqueando el eje principal de la direccin
en el tubo de la columna cuando se saca la llave de
contacto.
Estado libre
Estado bloqueado
Llave de contacto
Bloqueo
Eje principal de direccin

(1/1)

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Servodireccin
El dispositivo para el esfuerzo de direccin se
instala en el mecanismo de direccin para reducir el
esfuerzo realizado por el conductor para dirigir el
vehculo.
Hay dos tipos del dispositivo para esfuerzo de
direccin: el hidrulico y el de motor elctrico.
Servodireccin hidrulica
El sistema de servodireccin utiliza la fuerza del
motor para dirigir la bomba de paletas que genera la
presin hidrulica. Cuando se gira la servodireccin,
se activa un circuito de aceite en la vlvula de
control. Dado que se aplica presin de aceite en el
pistn de fuerza del cilindro de fuerza, se reduce la
potencia necesaria para hacer funcionar la
servodireccin. Es necesario realizar inspecciones
peridicas en busca de fugas en la servodireccin.
Depsito de reserva
Bomba de paletas
Vlvula de control
Cilindro de fuerza
Pistn de fuerza
Volante
Motor

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REFERENCIA:
EHPS (servodireccin hidrulica elctrica)
Generalmente, el sistema de servodireccin utiliza
la fuerza del motor para dirigir la bomba de paletas
que genera la presin hidrulica. Sin embargo, la
EHPS utiliza el motor y reduce la fuerza necesaria
para manejar el volante.
EMPS (servodireccin elctrica asistida por el
motor)
El sistema EMPS ayuda en el funcionamiento de la
direccin directamente con la fuerza de direccin
del motor de corriente continua, no con la presin
hidrulica.
Depsito de reserva
Bomba de paletas con motor
ECU (unidad de control electrnico) del sistema
EMPS
Motor de corriente continua
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Frenos
Frenos
Los frenos desaceleran o detienen un vehculo en
movimiento, o evitan que un vehculo aparcado
se pueda mover.

Frenos de pie

Frenos de estacionamiento

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