UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO HENRQUEZ UREA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

MATERIA:
CARRETERAS II
TEMA:
METODO AASHTO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
PROFESOR:
MARTHA MORILLO
ESTUDIANTES:
LAUREN RAMREZ BEZ
GABRIEL CEDEO

12-1558
14-1322

FECHA:
JUEVES 22 DE OCTUBRE DEL 2015
SANTO DOMINGO, REPUBLICA DOMINICANA

Mtodo de diseo AASHTO para pavimentos flexibles

Esta gua describe con detalle los procedimientos para el diseo de la seccin
estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de los
pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve
solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes
equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo), dejando fuera
pavimentos ligeros para trnsitos menores, como son los caminos revestidos o de
terracera.
El mtodo de diseo de pavimentos flexibles de la American Association of
State Highways and Transportation Officials (AASHTO) de 1993 se basa en el
AASHTO Road Test (1958-1996), una serie de pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos
construidos a escala natural y para todo tipo de pavimentos.

Nmero Estructural SN

El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero

estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona
la ecuacin general siguiente:

Donde,
El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo,W18.
El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, So.
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final, PSI

W18 Ejes equivalentes:

Cualquier modelo estructural para el diseo de pavimentos acepta que cada

carga aplicada sobre los mismos, considerada individualmente, ejerce un determinado
grado de deterioro no recuperable. El dimensionamiento de un pavimento requiere la
cuantificacin de las cargas que solicitarn la seccin durante el periodo de diseo de la
misma. Esta evaluacin del trfico se puede llevar mediante la consideracin de un eje
equivalente de referencia y la determinacin del trfico equivalente de proyecto.
Consiste en la conversin de las cargas transmitidas por las diferentes
configuraciones de los vehculos pesados a una carga tipo equivalente.
La ecuacin siguiente puede ser usada para calcular el parmetro del trnsito
W18 en el carril de diseo:

Donde,
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de
8.2 ton, en el carril de diseo.
DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de
las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el
trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
W18 = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por
sentido.

Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, el

diseador deber estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el perodo de diseo
en aos, el total de ejes equivalentes acumulados y as contar con un parmetro de
entrada para la ecuacin general.

Se recomienda los siguientes perodos de diseo en funcin del tipo de carretera:

Confiabilidad R.

Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de

certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin
estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran
posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el
comportamiento de la seccin diseada.

Desviacin estndar global So.

Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R). Habindolo

determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar
Global, representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles
variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito.
En los tramos de prueba de AASHTO no incluyeron errores en la estimacin del
trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento de las secciones en
tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que
corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45
para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.

Mdulo de Resiliencia efectivo.

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En el mtodo actual de la AASHTO, la parte fundamental para caracterizar
debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia, con
base en pruebas de laboratorio, realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante
(Mtodo AASHTO T-274), con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que
simulen las estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional ser
obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el
contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es
equivalente al efecto combinado de todos los valores de mdulos estacionales.
Para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda convertir los
datos estacionales en mdulo de resiliencia efectivo de la capa subrasante, con el auxilio
de la siguiente grafica que proporciona un valor sopesado en funcin del dao

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equivalente anual obtenido para cada estacin en particular.

Donde,
Uf = Dao relativo en cada estacin (por ms o quincenal).
MR = Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o
con deflexiones cada quincena o ms.
Y por ltimo:

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-

Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal.

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:

Donde,
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o
terminal deseado.
po = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin
1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios.

Determinacin de espesores por capas.

Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin

estructural del pavimento, la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron

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los parmetros anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR , PSI ), se requiere ahora
determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de
soporte equivalente al nmero estructural de diseo original.
La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa,
para la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose notar que el
actual mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje
particulares para la base y subbase.

Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en
pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse las

siguientes figuras:

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Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a las

capas de base y subbase respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa en la
capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento, definiendo lo
siguiente:

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Se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y subbases
granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje del tiempo
a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a
niveles de humedad prximos a la saturacin.

Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere

respetar los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes
sencillos acumulados:

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Anlisis del diseo final con sistema multicapa.

Deber reconocerse que para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema de

varias capas y por ello deber disearse de acuerdo a ello. Como ya se describi al
principio del mtodo, el nmero estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo del
terrapln es lo primero a calcularse. De la misma manera deber obtenerse el nmero
estructural requerido sobre las capas de la subbase y base, utilizando los valores de
resistencia aplicables para cada uno. Trabajando con las diferencias entre los nmeros
estructurales que se requieren sobre cada capa, el espesor mximo permitido de
cualquier capa puede ser calculado.

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NOTAS:
1) a, D, m, y SN corresponden a valores mnimos requeridos.
2) D* y SN* representan los valores finales de diseo.

Con todo lo anterior queda configurada la seccin estructural de proyecto para

pavimento flexible.

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Bibliografa

1. PAVIMENTOS FLEXIBLES. PROBLEMTICA, METODOLOGAS DE

DISEOY TENDENCIAS.
Autores:
Alfonso Rico Rodrguez, Rodolfo Tllez Gutirrez, Paul Garnica Anguas.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE.
Publicacin Tcnica No. 104 Sanfandila, Qro, 1998
LINK: http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt104.pdf