CEMENTANTES BITUMINOSOS

UNIVERSIDAD SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
MATERIALES DE CONSTRUCCION_
ING. ORDOEZ

CEMENTANTES BITUMINOSOS
GRUPO No.

No.
1
2
3

Nombre
Josue Ivan Torres Romero
Carlos Zabala
Mauricio Edgardo Torres Bolaos

No. De Carn
1992-12417
1997-12715
2009-15057

GUATEMALA, 05 de Octubre de 2015.

3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

INDICE

Contenido

PAG.

INTRODUCCION..3
OBJETIVOS4
GLOSARIO.5
MARCO TEORICO12
FUENTES DE CONSULTA..33

CEMENTANTES BITUMINOSOS

INTRODUCCION:

El pavimento es una capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento, madera

adoquines u otros materiales con que se recubre el suelo para que este firme y
llano.
Los betunes, junto con el barro, fueron los primeros materiales que utilizo el
hombre.
El betn es uno de los materiales de construccin ms antiguos que existen: ya en
Mesopotamia y en el valle del Indio (3800a.C.) se empleaba el betn natural como
material aglomerante en albailera, en la instruccin de caminos y en la
impermeabilizacin de estanques y depsitos de agua debido a sus propiedades
impermeables y adhesivas.

Impermeabilizacin de los techos de palacios e

ingredientes en sus caminos empedrados tambin lo utilizaron en el proceso de

momificacin.

CEMENTANTES BITUMINOSOS

En la actualidad en uno de los ms utilizados en todo el mundo para la

construccin de todo tipo de carreteras.

OBJETIVOS:

GENERAL:
Conocer todo lo relacionado lo relacionado al tema de cementantes bituminosos o
materiales asfalticos ya que como futuros ingenieros civiles tenemos que saber
todo lo concerniente a asfalto.

ESPECIFICOS:

Aprender y saber cules son se hacen todos los ensayos que se realizan a
los materiales asfalticos.

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Conocer como se hace el diseo de mezclas asflticas por el mtodo de

Marshall.

Saber cmo se realiza el diseo de mezcla Superpave.

GLOSARIO:

LISTA DE SMBOLOS

AASHTO

American Association of State Highway

And Transportation Officials

ASTM

American Society for Testing and

Materials

AC-20

Cemento asfltico convencional

AC-20E

Cemento asfltico modificado con

polmeros de tipo elastmero

AC-20P

Cemento asfltico modificado con

polmeros de tipo plastmeros

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Grados centgrados

dmm

Dcimas de milmetro

Porcentaje

Agregado:
Material granular duro de composicin mineralgica como
la arena, la grava, la escoria o la roca triturada, usado para
ser mezclado en diferentes tamaos.
Agregado grueso:
Agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (# 4).
Agregado fino:
Agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (# 4).
Ahuellamiento:
Surcos que se desarrollan en el pavimento, en los carriles
de las ruedas. Puede ser resultado de una consolidacin
por movimiento lateral de una o ms capas del pavimento
bajo efectos del trfico o, pueden ser generados por un

CEMENTANTES BITUMINOSOS

desplazamiento de la superficie misma del pavimento.

Ocurren como resultado del movimiento plstico de una
mezcla que tiene muy poca estabilidad para resistir el
trfico.
Alquitrn de hulla:
Material de color carmelito oscuro a negro, producido
mediante la destilacin destructiva del carbn bituminoso
de piedra.
Asfaltenos:
Son la fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en
el asfalto, que es precipitada por medio de un solvente
parafnico de nafta, usando una proporcin especfica de
solvente - asfalto.
Asfalto:
Material cementante, de color entre carmelito oscuro y
negro, en el cual los constituyentes predominantes son
bitmenes que aparecen en la naturaleza o se obtienen en
el procesamiento del petrleo. El asfalto es un
constituyente, en proporciones variables, de la mayora de
petrleos crudos.
Asfalto:
Producto resultante de la incorporacin en el asfalto de un
Modificado:
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

polmero o de hule molido.

Bitumen:
Sustancia cementante de color negro (slida, semi- slida
o viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente
de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos
los asfaltos, las breas o alquitranes, los betunes y las
asfaltitas.
Cemento:
Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en
Asfltico:
cuanto a calidad y consistencia para ser usado
directamente en la produccin de pavimentos asflticos.
Compactacin:
Acto de comprimir un volumen dado de material en un
volumen ms pequeo. Generalmente la compactacin se
logra usando los rodillos o compactadores neumticos.
Consistencia:
Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento
asfltico a determinada temperatura. La consistencia de un
cemento asfltico varia con la temperatura: por lo tanto es
necesario usar una temperatura patrn cuando se est
comparando la consistencia de un cemento asfltico con
la de otro. La temperatura utilizada para este propsito es
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

60C (140F).
Deformacin:
Cualquier cambio que presente un pavimento respecto a
su forma original.
Densidad:
Grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla
dada. Est limitada por la eliminacin total de los vacos
que se encuentran entre las partculas de la mezcla.
Desintegracin:
Separacin progresiva de las partculas del agregado en el
pavimento desde la superficie hacia abajo, o desde los
bordes hacia el interior. Puede ser causada por falta de
compactacin, construccin de una capa de rodaura muy
delgada en periodos fros, agregado sucio o desintegrable,
muy poco asfalto en la mezcla o sobrecalentamiento de la
mezcla asfltica.
Ductilidad:
Capacidad de una sustancia para ser estirada o
estrechada en forma delgada.
Estabilidad:
Capacidad de una mezcla asfltica de resistir deformacin
bajo las cargas impuestas. La estabilidad est en funcin
de la cohesin y la friccin interna del material.
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Flexibilidad:
Capacidad del pavimento asfltico de ajustarse a los
asentamientos en la fundacin.
Grietas:
Fracturas en la superficie del pavimento asfltico.

Impermeabilidad:
Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso de
aire y agua dentro o a travs del mismo.
Mezcla asfltica:
Mezclas de planta que deben ser colocadas y compactadas en caliente a
temperaturas elevadas.
Ondulaciones:
Deformacin en el pavimento, dando origen a un movimiento plstico
caracterizado por ondas en la superficie del pavimento.
Penetracin:
Consistencia de un material bituminoso, se expresa como
la distancia, en dcimas de milmetro (0.1 mm), que una
aguja patrn penetra verticalmente una muestra del
material bajo condiciones especficas de carga, tiempo y
temperatura.
Poise Unidad, centmetro-gramo-segundo, de viscosidad
absoluta.
Polmero:
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Sustancia que consiste en grandes molculas formadas por

muchas unidades pequeas que se repiten.
Resistencia a:
Capacidad de un pavimento asfltico para resistir flexin repetida
Resistencia:
Propiedad de la superficie asfltica de resistir el deslizamiento, particularmente
cuando esta mojado.
Stoke:
Unidad de viscosidad cinemtica igual a la viscosidad de un
fluido en poises dividida entre la densidad del fluido en
gramos por centmetro cbico.
Tamiz:
Aparato de aberturas cuadradas, utilizado para separar distintos tamaos de
material.
Trabajabilidad:
Facilidad con que las mezclas de pavimentacin pueden
ser colocadas y compactadas.
Vacos:
Espacios de aire en una mezcla compactada rodeados de
partculas cubiertas de asfalto.
Viscosidad:
Medida de la resistencia al flujo. Mtodo usado para medir
la consistencia del asfalto.
Viscosidad:
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Mtodo utilizado para medir viscosidad usando el poise como la unidad de

medida. Este mtodo hace uso de un vaco parcial para inducir el flujo en el
viscosmetro.
Viscosidad Cinematica:
usando el Mtodo utilizado para medir viscosidad usando el poise
como la unidad de medida.

MARCO TEORICO
DESCRIPCIN Y USO DE LOS CEMENTANTES BITUMINOSOS.

Son materiales aglomerantes, de naturaleza orgnica. Los betunes, junto con el

barro, fueron los primeros materiales que utiliz el hombre. Estos materiales eran
utilizados porque tenan buenas propiedades adhesivas, buenas caractersticas
impermeables.
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Betunes naturales: son aquellos que aparecen en la naturaleza. El origen de

estos betunes est en los petrleos que han subido a la superficie a travs de
fisuras y se han depositado all; con el tiempo los materiales ms ligeros que lo
componan se evaporaron, quedando los componentes de mayor viscosidad.
Estos lagos se siguen explotando en USA y Sudamrica.
Si estos betunes, los unimos a betunes artificiales, pues les confieren mejoras en
cuanto a resistencias y durabilidad.
A veces estos betunes impregnan rocas porosas y se las conoce como rocas
asflticas; y fueron el primer material bituminoso utilizado en pavimentacin.(en
Francia, Italia, Pas Vasco... podemos encontrar estas rocas)
Betn: mezcla de hidrocarburos naturales o pirogenados (aquellos que se han
sometido a tratamientos de calor); y son esencialmente solubles en sulfuro de
carbono o en tricluroetileno.
Caractersticas que vamos a exigir a los betunes
-Fcil puesta en obra.
-Buena adhesividad a los ridos con los que los vamos a unir.
-Buena cohesin entre las partculas, para que pueda soportar sin romperse a los
esfuerzos a los que le vamos a someter.
-Baja susceptibilidad trmica; esto significa que cuando se ponga en obra tenga
comportamiento plstico, ya que este material viscoso cuando se calienta puede
llegar a deformarse permanentemente y cando est sometido a bajas
temperaturas se fragiliza pudiendo llegar a romperse.
-Envejecimiento lento; para que no pierda las caractersticas con el tiempo y que
as resulte ms rentable el material.
-Elevada impermeabilidad.

Tipos de ligantes asfalticos para pavimentacin:

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Ligante bituminoso Material que contiene betn (bitumen), el cual es un

hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El asfalto y el alquitrn son
materiales bituminosos
Asfalto Material aglomerante de color marrn oscuro a negro, de consistencia
variable, constituido principalmente por betunes. El asfalto puede ser natural u
obtenido por refinacin de petrleo

Alquitrn Producto hidrocarbonado semislido o lquido, resultante de la

destilacin de la hulla. Su contenido de betn es menor que el de los asfaltos.
Presenta buena adhesividad con los agregados y resiste el ataque de los
derivados del petrleo, pero presenta alta susceptibilidad trmica y envejecimiento
rpido

Rebajados asfalticos:
Son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se incluyen
en el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin se los
denomina asfaltos rebajados o cutbacks.
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Se componen por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser
bencina, keroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de curado),
quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del
agregado.
Segn la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto lquido es obtenido por la
mezcla de un asfalto de penetracin con un disolvente derivado del petrleo a ser
expuesto a las condiciones atmosfricas, los disolventes se evaporan quedando el
asfalto de penetracin como residuo, este proceso se conoce con el nombre de
curado.
Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes productos:

Asfaltos rebajados de curacin lenta

El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil, y se
designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el
grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petrleo con las fracciones
voltiles ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado lento se
endurecen o fraguan muy lentamente y se emplean cuando se desea una
consistencia casi igual a la del aglutinante mismo, tanto en el momento del
tratamiento como despus de un perodo de curacin.

Asfaltos rebajados de curacin media

El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras MC (Medium
Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica
medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asflticos rebajados o
diluidos a una mayor fluidez mezclndolos con destilados del tipo kerosene o el
aceite diesel ligero que se evapora a una velocidad relativamente baja. Los
productos de fraguado medio tienen buenas propiedades humectantes que
permiten el revestimiento satisfactorio de los agregados en forma de polvos de
graduacin fina.
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Asfaltos rebajados de curacin rpida

Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos
rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid Curing),
seguidos por un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en
centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rpido, son cementos asflticos diluidos con un
destilado de petrleo tal como la gasolina, que se evapora rpidamente. Los
productos de curado rpido se emplean cuando se desea un cambio rpido del
estado lquido de aplicacin al cemento asfltico original.

Emulsiones
Emulsiones bituminosas
Es la mezcla de betn y agua, y son los materiales bituminosos ms utilizados.
Utilizar agua provoca un gasto mnimo, ya que es ms barata que la gasolina y
dems fluidificantes; adems no es contaminante. La puesta en obra tambin se
facilita; metemos el betn y el agua en un molino y lo agitamos a una enorme
velocidad, de manera que el betn se rompe dando gotas que deben tener entre
3-8 y se quedan dispersas en el agua (betn-fase dispersa y agua-fase continua)
Si dejamos la emulsin en reposo, las partculas de betn empezarn a unirse
dando lugar al fenmeno de la coagulacin. Para que esto no se produzca vamos
a utilizar los llamados emulgentes; productos que hacen que la emulsin sea
estable. La funcin de los emulgentes es rodear todas las gotitas de la fase
dispersa con iones cargados todos del mismo signo, de esta manera se produce
una repulsin electroesttica impidiendo as que se unan.
Solemos utilizar los siguientes emulgentes:
-Estereato sdico CH3-CH2)16-100Na. Se ioniza con el agua dando lugar a:
CH3-CH2)16-100- + Na+ Las partculas de betn quedaran cargadas
negativamente dando lugar a las emulsiones aninicas. CH3 CH3 CH3 CH3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

-Bromuro de cetil trimetilamonio CH3-CH-N-Br .Cuando se ioniza: CH3-CH-N+ +

BrCH3 CH3
Las partculas de betn quedan cargadas positivamente dando lugar a las
emulsiones catinicas.

Aninicas
Las emulsiones aninicas tienen adherencia con ridos de tipo calizo y las
emulsiones catinicas con ridos silicios y con la mayora de los ridos calizos.
Cuando echamos la emulsin en un firme, sta se adhiere al rido y el agua se
evapora. A esto lo llamamos proceso de rotura de la emulsin; y podemos decir
que consta de dos fases:-mecanismo de interacciones betn-agua.
-evaporacin del agua.
Tipos de emulsiones que encontramos en el mercado
Emulsiones aninicas EA L rotura lenta
Emulsiones catinicas EC M rotura media
Rotura rpida
A parte de las letras, tambin hay un nmero que oscila entre 0-2, que significa la
cantidad de betn.
Las EC R es obligatorio utilizarlas en capas de rodadura de las carreteras, porque
hay que abrir rpidamente al trfico.
Las L se utilizan cuando hay muchos finos.

Catinicas

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Las emulsiones catinicas se pueden unir con ridos silicios y clcicos por su pH
cido, la superficie de ridos calizos, se ve atacada por el cido y en esa
superficie se forman sales clcicas que tambin aumentan la adherencia. Son de
las ms utilizadas.
Materiales que mejoran las caractersticas de los betunes
-Filler: Son materiales finamente pulverizados, con una gran superficie, como
pueden ser cenizas volantes, carbn, materiales de tipo calizo...
Las mejoras que producen en el betn es el elevar su viscosidad, rebajar la
susceptibilidad trmica y un envejecimiento ms lento.
Estos materiales lo que hacen es atrapar los aceites y los van soltando a medida
que el betn los va evaporando; por tanto se mantiene por ms tiempo la densidad
inicial y no envejece tan rpido.

Cementos Asfalticos
Los Cementos Asflticos se presentan como una masa negra y brillante, cuya
consistencia vara con la temperatura. Se clasifica segn su Viscosidad Absoluta
medida a 60C y expresada en poise. Provienen de la fraccin pesada de la
destilacin del petrleo crudo. Es tambin elemento base para la fabricacin de
asfaltos cortados y emulsiones.
PROPIEDADES
El Cemento Asfltico es un ligante flexible, impermeable y duradero. Mediante la
aplicacin de calor disminuye su viscosidad, permitiendo mezclarse con
agregados ptreos, obtenindose as una mezcla cuyas excelentes caractersticas
han permitido un alto desarrollo tecnolgico de su utilizacin en la ingeniera vial.
APLICACIONES
Es un ligante y/o aglomerante de excelentes caractersticas, de aplicacin
caliente con agregados ptreos. Esta mezcla se utiliza normalmente
pavimentos de alta calidad. Se puede utilizar adems como relleno de junturas
dilatacin o grietas de pavimentos de hormign, o como sello de grietas
pavimentos de asfalto.
3

en
en
de
en

CEMENTANTES BITUMINOSOS

RENDIMIENTOS
En el caso de mezclas para pavimentos normalmente se usa Cemento Asfltico
de Viscosidad CA-24. El rendimiento vara entre 4% a 6% del peso seco del
agregado dependiendo principalmente del tipo de superficie, volumen de trnsito,
tipo de proyecto y material granular que se utiliza.
Para relleno de juntas de dilatacin y grietas en pavimentos de hormign o como
sello de grietas en pavimentos asflticos, se recomienda ver ficha tcnica de
Latiflex.
ENVASES
Bsicamente se suministra a granel en camiones estanques.
ESPECIFICACIONES
A continuacin se muestran especificaciones de Cementos Asflticos segn
Viscosidad.

Penetracin

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Ensayo
de
penetracin:
Se trata de un mtodo de ensayo emprico antiguo, que permite medir la dureza o
consistencia del cemento asfltico. Consiste en la penetracin de una aguja
normalizada de 100 g la cual se introduce en un recipiente con cemento asfltico a
una temperatura de referencia de 25C por un tiempo de 5 segundos,
midindose despus la penetracin de la aguja en unidades de 0.1 mm.

Viscosidad

Ensayo
de
viscosidad:
Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se
puede realizar a temperaturas de 60C o de 135C. A 60C se efecta la
viscosidad absoluta y se utiliza un viscosmetro capilar, el cual se coloca en un
bao de aceite a temperatura constante. Se incorpora el asfalto precalentado
hasta que llegue a la marca de llenado.

PG

Es un asfalto que presenta mejores propiedades reolgicas por medio de la

adicin de un elemento modificador, por lo tanto presenta un mayor grado de
adherencia, mayor resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad trmica.
Los asfaltos debern cumplir los grados PG de alto desempeo, mismo que se
rige por el mtodo Superpave ( Superior Performance Pavement)

Asfaltos Especiales
bsicamente son:

a) asfaltos modificados con polmeros

b) asfaltos multigrado (un ligante ideal tendra una consistencia insensible a los
cambios de temperatura: las buenas propiedades de los ligantes blandos a bajas
temperaturas ms una consistencia lo suficientemente elevada a altas
temperaturas: este es el concepto de un ligante multigrado).
Los asfaltos multigrados tienen un costo intermedio entre los asfaltos
convencionales y los modificados con polmeros.
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

c) asfaltos resistentes a la accin de los combustibles (asfaltos desarrollados para

resistir el ataque de los combustibles derramados sobre los pavimentos asflticos:
aeropuertos, vas urbanas y pavimentos industriales, zonas de giro de transporte
pblico).

Estos asfaltos especiales se aplican en:

i) Mezclas finas para carpetas de rodamiento (microaglomerados discont./ mezclas
SMA/ etc.)
ii) Mezclas drenantes
iii) Mezclas resistentes a las deformaciones plsticas (para zonas de trfico
intenso, bajas velocidades y temporadas de altas temperaturas)
iv) Mezclas resistentes a la accin de los combustibles

Asfaltos insuflados

Se obtiene insuflando aire a travs de residuo semislido obtenido durante las

ltimas etapas del proceso de destilacin.
El asfalto insuflado generalmente no se usa como material de pavimentacin, sin
embargo es muy til como material para techumbre.

Asfaltos modificados

Los asfaltos modificados son producto de la incorporacin en el asfalto de un

polmero o de hule molido. Esto se hace con el fin de modificar sus propiedades
fsicas y reologcas para disminuir su susceptibilidad a la temperatura, humedad y
oxidacin e incrementar la adherencia con el material ptreo. Aumentar la
resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y esfuerzos de tensin
repetidos

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Los asfaltos modificados con polmeros nacen de la intencin de disminuir la

energa requerida para la produccin, almacenamiento y aplicacin de cementos
asflticos en carreteras.

Los asfaltos modificados con polmeros pueden utilizar polmeros que puedan
formar redes tridimensionales por medio de vulcanizacin, formacin de cristales o
enredos de las cadenas polimricas. Los ms comunes incluyen:
- LLDPE, m-LLDPE, LDPE, HDPE
- PET
- SBS, SB
- SEBS
- EPDM o aleaciones de EPDM/PE
- BA y Acrilatos

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ASFALTICOS.

CONSISTENCIA:
Los materiales Asfalticos son sustancias de color negro, slidas o
viscosas, dctiles, que se ablandan por el calor y comprenden aquellos cuyo
origen son los crudos petrolferos como tambin los obtenidos por
la destilacin destructiva de sustancias de origen carbonoso. En las mezclas
asflticas
es
usado
como aglomerante para
la
construccin
de carreteras, autovas o autopistas. Est presente en el petrleo crudo y
compuesto casi por completo de betn bitumen. El asfalto es una sustancia que
constituye la fraccin ms pesada del petrleo crudo

CEMENTANTES BITUMINOSOS

DURABILIDAD:
El hormign asfltico tiene diferentes prestaciones en trminos de durabilidad de
superficie, soporte de neumtico, eficiencia de frenado y disminucin de ruido. Las
caractersticas necesarias del asfalto se obtienen en funcin de la categora de
trfico y el coeficiente de friccin deseado. En trminos generales el hormign
asfltico genera es menos ruidoso que el proveniente del cemento portland. Los
estudios de cintica y ruidos en firmes se remontan a los aos 1970. La vida de
una carretera puede ser prolongada mediante un buen diseo y llevando a cabo
buenas prcticas de mantenimiento y construccin. Durante el diseo los
ingenieros miden el trfico en la carretera, poniendo especial atencin en el
volumen y tipo de vehculos pesados (camiones, autobuses). Esto permite estimar
la carga que soportar la carretera en el futuro. Tanto el pavimento como el grosor
de la subbase estn diseados para soportar las cargas de ruedas. Algunas veces
se usan para reforzar la subbase ciertos drenajes internos para liberar el agua que
debilitara las capas internas del firme

VELOCIDAD DE CURACION:
Buenas prcticas de mantenimiento se centran en mantener el agua fuera del
pavimiento, la subbase y el terrapln. Manteniendo las cunetas limpias y los
drenajes operativos se puede extender la vida de una carretera sin necesidad de
un sobrecoste. Las pequeas roturas por donde puede entrar el agua deberan ser
reparadas con rapidez, para evitar que conlleven una rotura mayor que destroce la
va. Si el nmero de roturas se incrementa se requerirn reparaciones a mayor
escala. En orden de menor a mayor coste, se incluyen parches de asfalto, capas
de firme superiores, reciclaje en el sitio o levantamiento y reconstruccin total.
Es mucho ms barato mantener una carretera en buenas condiciones que tener
que reconstruirla entera una vez que se haya deterioradas. Esta es la razn por la
cual muchas agencias estatales estadounidenses prefieren gastar recursos en
mantener las vas en buenas condiciones que reconstruir aquellas que estn en
peores condiciones

RESISTENCIA DE AGUA:
El Agua en la superficie de la carretera o pavimento es el material superficial
permanente que sostiene el trfico peatonal y vehicular de una va o camino. En el
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

pasado se usaban guijarros y adoquines, pero estos quedaron reemplazados

por asfalto y hormign, que permiten un paso ms cmodo y una puesta ms
econmica, dejando los adoquines para lugares histricos. A los firmes actuales se
le exigen tres caractersticas bsicas. Ser impermeables al agua, para evitar que
la lluvia dae la base del firme
Mantener una superficie cmoda y adecuada para la circulacin. Si el firme es
resbaladizo puede ser peligroso para la circulacin, de la misma forma que si est
bacheado.

EFECTO DE LA TEMPERATURA SOBRE EL VOLUMEN DE LOS MATERIALES

ASFALTICOS.
Expande cuando se calienta y se
contrae cuando se enfra
. Estos cambios en volumen pueden causar confusin porque la base de los pagos
y
los
registros
de
la
obra
es
el
volumen
de
asfalto
a
15C (59F) Los efectos de temperatura pueden ser por no tenerlos,
adecuadamente aislados entre s, que debern estar provistos de bocas de
ventilacin para evitar que trabajen a presin y que cuenten con los aparatos de
medida y seguridad necesarios, situados en puntos de fcil acceso.
Los tanques debern ser calorfugos y estar provistos de termmetros situados en
puntos bien visibles y dotados de su propio sistema de calefaccin, capaz de
evitar que, por cualquier anomala, la temperatura del producto se desve de la
fijada para el almacenamiento en ms de diez grados Celsius (10 C). Asimismo,
dispondrn de una vlvula adecuada para la toma de muestras.
Cuando los tanques de almacenamiento no dispongan de medios de carga
propios, las cisternas empleadas para el transporte de betn asfltico estarn
dotadas de medios neumticos o mecnicos para el trasiego rpido de su
contenido a los mismos.

ENSAYOS PARA EVALUAR LAS CARACTERSTICAS FSICAS DE LOS

CEMENTOS ASFLTICOS.

VISCOSIDAD:
1.-El viscosmetro se calienta en bao de aceite a temperatura de 0.5 Co mayor
que la de la prueba. Para eso el equipo se dividi en dos, uno que se encargara
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

del

viscosmetro

otro

para

la

emulsin

asfltica.

2.- Se colocan 150 g de producto asfaltico aproximadamente en un vaso de

precipitado, se calienta a 1Co mas que la temperatura de prueba, teniendo
cuidado de agitar el vaso para que la temperatura sea uniforme
3.- Se vaca el contenido en la copa del viscosmetro, hasta que el nivel se
derrame, se mantendr as durante 15 minutos hasta alcanzar la temperatura
adecuada.
4.- Se comprueba la temperatura con el termmetro. Se permite que entre el aire.
5.- Se abre el obturador y se cuenta cuanto tiempo tarda en llenarse el matraz
aforado de 60 cm3, a travs de la viscosidad del producto a la temperatura de
prueba.
PENETRACION:
Se separarn con una esptula caliente unos 400 a 500 g de material que se
colocarn en un recipiente, que se calienta cuidadosamente agitndolo para evitar
sobrecalentamientos locales y Teniendo en cuenta la consistencia de los
materiales asflticos slidos o semislidos en los cuales el nico componente es
un asfalto, podemos determinar que situaciones que atentan contra su estructura;
la penetracin que tienen los materiales asfalticos se usan como una medida de
consistencia
Para determinar la medida de las penetraciones utilizamos el penetrmetro, est
constituido por un mecanismo que permita el movimiento vertical sin rozamiento
apreciable de un vstago o soporte mvil al cual se pueda fijar firmemente por su
parte inferior, la aguja de penetracin; y que permita, adems, la colocacin sobre
el mismo, de diferentes cargas suplementarias; el aparato deber estar calibrado
para dar directamente la lectura en unidades de penetracin, debe ser capaz
de indicar la profundidad de penetracin con una aproximacin de 0.1 mm.
Con uno de sus extremos simtricamente afilado hasta formar un cono de ngulo
comprendido entre 8 40' y 9 40' en toda su longitud, y cuyo eje sea coaxial con el
de
la
aguja la
variacin
total
axial entre las intersecciones de las superficies del cono y del cilindro,
medida como proyeccin sobre el eje de simetra de la aguja, no deber exceder
de 0.02 mm (0.08"). Despus se formar un cono truncado, cuyabase tenga un
dimetro comprendido entre 0.14 y 0.16mm (0.0055 y 0.0063") y est situado en
un plano perpendicular al eje de la aguja, con una tolerancia mxima de 2 y con
sus bordes filosos y libres de rebabas.
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

PUNTO DE INFLAMACION:
De un cemento asfltico es la temperatura ms baja a la cual se separan
materiales voltiles de la muestra y crean un destello en presencia de una llama
abierta ASTM D 92 en su seccin 3 define el punto de inflamacin (flash point),
como la temperatura ms baja corregida a una presin baromtrica de 101.3 kPa
(760 mm de Hg) a la cual la aplicacin de una llama de prueba causa que el vapor
de un espcimen haga ignicin bajo condiciones de prueba especificadas.
Asimismo define el punto de llama (fire point), como la temperatura ms baja a la
cual
el
espcimen
sustancialmente
se
quemar
durante
5
s.
Dos mtodos son de uso comn en la determinacin de la temperatura de
inflamacin de los asfaltos naturales y derivados del petrleo que se utilizan en los
trabajos de carreteras. Por lo general, la inflamacin de los asfaltos rebajados
(Fraguado rpido y fraguado medio) se determina con el aparato de la copa
abierta de Tagliabue, en tanto que para la determinacin de dicho punto en otros
materiales asflticos se emplea la copa abierta de Cleveland. En esencia, los 2
mtodos son iguales, pero en el mtodo de la copa abierta de Cleveland, se
calienta el asfalto en un recipiente de metal suspendido en u bao de aire, en
cambio en el mtodo de la copa abierta Tag el calentamiento tiene lugar en una
copa
de
vidrio
metida
en
un
bao
de
agua.
La temperatura de inflamacin es una medida indirecta de la cantidad y clase de
elementos voltiles presentes en el asfalto sometido a prueba. En trminos
generales, los asfaltos rebajados de fraguado rpido tendrn temperaturas de
inflamacin muy bajas (100 F o menos), los de fraguado medio los tendrn
ligeramente ms alto; los asfaltos rebajados de fraguado lento, ms altos; los
materiales semislidos, como los cementos asflticos tendrn puntos de
inflamacin de 450 F o ms. Adems de dar alguna informacin respecto a la
cantidad de constituyentes voltiles que estn presentes en el material, la
temperatura de inflamacin es indicio de la temperatura a que puede calentarse el
asfalto dentro de los lmites seguros en las condiciones de trabajo, en especial,
cuando se calienta en un recipiente abierto a una flama directa.

PRUEBA DE INFLAMACION:
La muestra de asfalto fluido se coloca en el recipiente Cleveland, el recipiente se
coloca en el horno donde se proceder a calentar la muestra. El horno tiene una
perilla que regula la temperatura y esta tiene que ser controlada de manera que se
mantenga una razn de cambio de 5 a 6 grados por minuto.
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

A la muestra de asfalto se le coloca el termmetro digital por medio de un alambre

dentro de ella. El sistema tambin est formado por un mechero que tiene una
pequea llama que se pasa sobre la muestra de asfalto, cada 2 grados que
aumenta
la
temperatura.
Cuando se tiene controlada la temperatura es importante tomar dos datos. La
primer temperatura que se debe de tomar es cuando al pasar la llama, la muestra
de asfalto se enciende en una llama amarilla que se apaga instantneamente; este
es el punto de ebullicin. La segunda temperatura importante es cuando al pasar
la llama se enciende una llama que dura 5 segundos o ms; este es el punto de
llama.
Causas
de
error
ensayo
punto
de
ebullicin
Fue difcil controlar el cambio de temperatura de 5 a 6 grados por minuto, a veces
era muy rpido y tambin ocurri que la temperatura disminua, por lo tanto, esto
pudo generar error en las temperaturas del punto de ebullicin y del punto de
llama.
La llama del mechero no siempre se pasaba cada 2 grados de cambio ya que
cuando la temperatura aumentaba muy rpido, no se poda ir a la misma velocidad
que el cambio de temperatura.

PRUEBA DE PELCULA DELGADA AL HORNO (TFO):

Procedimientos que exponen una muestra de asfalto a unas condiciones que
aproximan las ocurridas durante las operaciones de plantas de mezclado en
caliente Este mtodo cubre los procedimientos de determinacin de los efectos del
aire y el calor en pelculas de materiales asflticos semislidos. Los efectos de
este tratamiento son determinados por medio de mediciones de las masas de los
objetos de ensayo, tomadas antes y despus de la prueba. Una pelcula de
material asfltico es calentada en un horno por 5 horas a una temperatura de
163C (325F). Los efectos del calor y el aire son determinados por cambios
ocurridos en las propiedades fsicas, antes y despus del tratamiento en el horno.
Un procedimiento opcional es determinar el cambio en la masa del objeto de
ensayo. Este mtodo indica cambios aproximados en las propiedades de los
ligantes asflticos durante la mezcla en caliente convencional, a una temperatura
cercana a los 150C (300F). Se produce un residuo el cual simula las condiciones
del asfalto una vez incorporado en el pavimento.
normadereferencia:
-

AASHTO T 179

ASTM D 1754
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

IT-LA- 04

PRUEBA DE PELCULA DELGADA EN HORNO ROTATIVO (RTFO):

En este ensayo se expone una pelcula delgada de asfalto a calor y aire, de
manera similar a lo sucedido durante el mezclado en caliente y la manipulacin de
la mezcla. Se han desarrollado investigaciones (Mallick y Brown, 2004; Montepara
y Giuliani, 2000, entre otros) en la que se ha encontrado una correlacin entre el
comportamiento reolgico de los asfaltos envejecidos utilizando el (rolling thin film
oven [RTFO]) y el comportamiento de asfaltos extrados de mezclas asflticas
recin elaboradas (efecto a corto plazo).

DUCTILIDAD:
Ductilidad: se define como la distancia mxima en cm que se estira la probeta
hasta el instante de la rotura. Muchas veces la ductilidad est asociada con la
reduccin del rea de la muestra por el fenmeno de cuello de botella, esto
tambin es utilizado en como indicador de la ductilidad, como la elongacin
muchas veces no es uniforme tampoco lo es el rea del cuello de botella por lo
que se recomienda utilizar la medicin del dimetro mnimo de cuello. Condiciones
del ensayo. El procedimiento consiste en someter una probeta del material
asfltico a un ensayo de traccin, en condiciones determinadas de velocidad y
temperatura, en un bao de agua de igual densidad. Normalmente, el ensayo se
realiza con una velocidad de traccin de 50 2.5 mm por minuto y la temperatura
de 25 0.5C (77 1.0F); aunque se puede realizar en otras condiciones de
temperatura, debiendo concretarse en este caso la velocidad correspondiente.

SOLUBILIDAD:
El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La
parte del mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los constituyentes
activos de cementacin. Solo la materia inerte, como sales, carbn libre, o
contaminantes inorgnicos, no son solubles. En este ensayo se usa generalmente
tricloroetileno, que es menos peligroso que el bisulfuro de carbono y otros
solventes. La mayora de los cementos asflticos son igualmente solubles en cualquiera de ellos.
El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven
aproximadamente 2 grs. de asfalto en 100 ml de solvente y se filtra la solucin a
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

travs de una plancha de asbesto colocada en un crisol de porcelana (Gooch). Se

pesa el material retenido por el filtro y se lo expresa como porcentaje de la
muestra original, obtenindose el porcentaje soluble en bisulfuro de carbono.

PESO ESPECFICO:
Este mtodo se refiere a la determinacin del peso especfico mediante el
desplazamiento del agua, de asfaltos con puntos de ablandamiento superiores a
70C.
El peso especfico del asfalto deber determinarse, cuando sea posible, sobre
fragmentos naturales, homogneos, libres de grietas. No se recomienda el empleo
de cubos fundidos debido a la dificultad de evitar la incorporacin de burbujas de
aire.
Para realizar el ensayo de peso especfico del asfalto slido, se debe tener en
cuenta que en las muestras de asfalto no exista grietas o pequeas fisuras que
puedan afectar la confiabilidad del ensayo; se debe realizar el siguiente proceso:
Se tara la balanza. Se pesa el espcimen de asfalto, debe inspeccionarse
cuidadosamente los fragmentos para asegurar la utilizacin de especmenes de
asfalto
libres
de
grietas
y
de
otros
defectos
superficiales.
Se llena un vaso con agua de 400 a 600 ml de capacidad hasta los 2/3 de su
altura. Por ltimo se coloca en el vaso con agua el espcimen suspendido, de tal
forma
que
ste
quede
completamente
sumergido,
y
se
pesa.
Con la formula Wa/(Wa(Wc-Wb)) se obtiene el peso especfico del asfalto slido.
Este ensayo es til para caracterizar asfaltos y como un elemento para establecer
la uniformidad de los embarques y de las fuentes de suministro.

DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS

Mtodo Marshall

DISEO DE LA MEZCLA:
Para cada gradacin particular del agregado, se preparan tres probetas para
cada contenido de asfalto, para graficar en curvas que indique el valor ptimo.
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

Se realiz un diseo para seis contenidos de asfalto, un total de dieciocho

probetas. Las probetas sern preparadas con 1200g de ingredientes, cuya
gradacin est dada por el contenido de asfalto de la probeta. Los agregados
deben secar a una temperatura entre 105C y 110C y se separan por tamizado
en los tamaos deseados. La temperatura a la cual se debe calentar el cementos
asfltico debe estar entre 135C y 150C, especficamente 140C. En bandejas
tardas, se pesaran las cantidades de cada porcin de agregados, se transfieren
los agregados en un recipiente de mezclado, se mezclan en seco y se calientan a
una temperatura 28C por encima de la temperatura de la mezcla, se forma un
crter en donde se vierte la cantidad de asfalto requerida a 140C. Luego se
mezclan los dos materiales hasta obtener una mezcla completa y homognea.
Luego de la preparacin de la mezcla, se procede a realizar la compactacin de
las probetas, para esto el conjunto del montaje el aparato de compactacin
deben encontrarse limpios y a una temperatura comprendida entre 93,3C a
148,9C.
Se coloca un papel de filtro al fondo del molde, se coloca toda la mezcla en el
molde y se golpea vigorosamente con una esptula o palustre caliente,
alrededor del permetro y en el interior. Se coloca otro papel sobre la superficie
de la mezcla y se proceden a aplicar 50 o 75 golpes de acuerdo al diseo. Luego

se vuelve a montar la muestra de forma que se apliquen el mismo nmero de

golpes a la cara opuesta. Luego de la compactacin se retira el montaje del
ensayo y se deja enfriar la muestra al aire, hasta que no se produzcan
deformaciones al sacar las muestras del molde. Se saca cuidadosamente la
probeta del molde por medio del extractor, se identifica con la crayola, se mide su
espesor
y
se
coloca
sobre
una
superficie
plana, lisa, donde se deja en reposo durante una noche. Se colocan las probetas
en un bao de agua durante 20 o 40 minutos o en bao el horno durante 2
horas a 60C. Se toman las masas del las probetas en el aire, en bao de agua y
luego saturada, para cada una de ellas y se registran los resultados en una tabla.
La temperatura a la cual se debe realizar este procedimiento debe ser de 25C
sino, debe corregirse. Se limpian perfectamente las barras guas y las superficies
interiores de las mordazas de ensayo antes de la ejecucin de ste y se lubrican
las barras guas de tal manera que la mordaza se deslice libremente. Se retira una
probeta del bao de agua y se coloca centra en la mordaza inferior, se monta la
mordaza superior con el medidor de deformacin y el conjunto.
Se coloca el medidor de flujo en posicin, se ajusta acero y se mantiene su
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

vstago firmemente contra la mordaza superior mientras se aplica la carga,

luego se aplica la carga a una rata de 50,8mm por minuto, hasta que ocurre la
falla, cuando esto ocurre se registran los datos del valor mximo de carga y la
lectura del dial indicador. El valor total que se necesite para producir la falla de la
muestra se registrar como su valor de Estabilidad Marshall. Si el espesor de la
probeta no es de 2,5pulgadas, el valor registrado debe ser corregido por el
factor
de
correccin
indicado
en
la
norma.
Este procedimiento debe ser aplicado para cada una de las probetas de cada
contenido de asfalto.

SUPERPAVE (PAVIMENTOS DE ALTO DESEMPEO).

DISEO DE LA MEZCLA:

Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son:

El acondicionamiento de la mezcla
La compactacin efectuada en laboratorio

Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son
acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de
compactacin (las temperaturas de mezclado y compactacin se determinan igual
que en el mtodo de diseo tradicional, en funcin de la viscosidad del asfalto).
Ello permite simular el envejecimiento de corto plazo que se produce durante el
almacenamiento y transporte de la mezcla asfltica, dando tiempo adems al
agregado
para
absorber
el
asfalto.
La compactacin en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador
Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor). Este equipo efecta una
rotacin con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y aplica sobre la mezcla una
presin de confinamiento de 600 KPa. La suma de ambos factores simula el efecto
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

producido por los rodillos compactadores (el nmero de rotaciones requeridas,

NDIS,
se
especifica
en
AASHTO
TP4-93).
El SGC incorpora un software que indica la altura del espcimen y el nmero de
revoluciones, lo que permite determinar el grado de compactacin de la briqueta a
lo largo de todo el proceso de compactacin (ingresando previamente el peso
inicial
y
la
densidad
mxima
de
la
mezcla).
Compactador giratorio o SGC

DISEO SUPERPAVE:
Etapa de Prueba
Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de
agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactacin, se les determinan
los parmetros volumtricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacos Va,
vacos del agregado mineral VMA y vacos llenos con asfalto VFA).
La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que las muestras de
prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento asfltico, tal que se
alcance exactamente un 96% de compactacin respecto a la DMM (es decir, 4%
de
vacos
para
NDIS).
Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos, utilizando los
inicialmente calculados, para el caso en que el contenido de vacos (Va) fuera
exactamente 4%. Las frmulas para realizar las estimaciones son las siguientes:

Pb

ESTIMADO

Pb

INICIAL

%VMAESTIMADO

%VMAINICIAL

0.4*(4

Va

INICIAL)

C*(4

Va

INICIAL)

%VFAESTIMADO = 100* [(%VMAESTIMADO 4) / (%VMAESTIMADO)]

0.1

si

Va

INICIAL

<

4%

CEMENTANTES BITUMINOSOS

0.2

si

Va

INICIAL

>

4%

Dichas estimaciones permitirn efectuar una apropiada y objetiva comparacin

entre las distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseador deber elegir la
estructura de agregados de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de
mejor forma cumpla con los requisitos sealados en la especificacin AASHTO
MP2-95.
Especmenes sueltos con Pb ESTIMADO (para determinar densidad mxima)
Los especmenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el
caso de la seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las
propiedades de la mezcla en funcin del contenido de asfalto (confeccionados los
grficos)
se
procede
de
la
siguiente
manera:
Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (Va)
Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado
Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo SUPERPAVE
(AASHTO
MP2-95)
Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la prdida de
adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283.
Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del nivel 1.
Comparacin

del

Mtodo

Superpave

con

el

Mtodo

Marshall.

A continuacin se presenta el diagrama de flujo del diseo Marshall vs

SUPERPAVE. En el cual se puede observar que la principal diferencia consiste en
la utilizacin del compactador giratorio y la inclusin de la prueba ASSHTO T283
para determinar la susceptibilidad a la humedad de las mezclas asflticas.
De un ensayo realizado para comparar el mtodo Marshall y el SUPERPAVE se
extrajeron
los
siguientes
comentarios:
- Hasta ahora se podra pensar que las probetas elaboradas por el mtodo de
compactacin Marshall han demostrado un mejor desempeo a los ensayos a que
fueron sometidos. Sin embargo, la validez de esta comparacin es bastante
cuestionable debido principalmente a un aspecto propio de los mtodos de diseo,
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

como
es
el
dimetro
de
las
probetas
(Figura
3).
Aun cuando se emple la misma granulometra, y que el valor de RTI toma en
cuenta el dimetro y altura de los especmenes, el volumen y masa de las
probetas vara considerablemente entre un mtodo y otro.

FUENTES DE CONSUSTA:

http://www3.ucn.cl/FacultadesInstitutos/laboratorio/ensayosm7.htm
http://www.buenastareas.com/ensayos/Peso-Especifico-Del-AsfaltoSolido/2118819.html
file:///C:/Users/usuario/Downloads/3947-16701-1-PB.pdf
http://www.buenastareas.com/ensayos/Dise%C3%B1o-De-Mezclas-Asf
%C3%A1lticas-M%C3%A9todo/31977025.html
http://www.buenastareas.com/ensayos/Metodo-SuperpavePavimentos/1618520.html
http://www.emulsin.com.mx/pdf/PG%2076-22.pdf
http://www.e-asfalto.com/espectecnicas/esptecnica.htm
http://www.quimicalatinoamericana.cl/images/pdf/productos/cementos_asfaltic
os/CeAs.pdf
3

CEMENTANTES BITUMINOSOS

www.ing.unlp.edu.ar/catedras/C0125/descargar.php?doc=524...do
CONSULTADAS EN SEPTIEMBRE DE 2015

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS ;Martha Dina Avelln Cruz Asesorado

por el Ing. Sergio Vinicio Castaeda Lemus,Guatemala, mayo 2007