3.

DESARROLLO DEL TRABAJO

La tipologa de servicio que se maneja para la distribucin de panales de
hormign prefabricados es el Full TruckLoad, (FTL).Estos servicios se
consideran como un problema de gestin dinmica de los recursos, ya que
resulta difcil llegar a prever y ajustar temporalmente las demandas y
solicitudes de envo.
Un problema especfico de estas redes son los retornos en vaco del punto de
destino al origen, que constituyen una actividad con coste elevado pero sin
ninguna productividad para la empresa.
COSTOS
En nuestrao diseo y planificacin de la red y asegurar un nivel de servicio con
la utilizacin de los mnimos recursos, es necesario abordar los elementos de
los que dependen;
Costos de distribucin. Estos elementos son los vehculos de transporte, las
instalaciones fijas(nodos) y la propia mercanca transportada. Cada uno de
estos trminos tiene un conjunto de costos asociados donde justificamos la
adopcin de un diseo de red y estrategias de envo especfico.
Costo de los vehculos de transporte. Los vehculos de transporte tendrn
asociadas dos componentes de coste en funcin de sus caractersticas fsicas y
operacionales. Por un lado, existir un coste kilomtrico que integrar el coste
de carburante, lubricante y el mantenimiento del vehculo (y en un futuro,
posibles tasas por uso de la infraestructura con el objetivo de internalizar
externalidades).
En segundo lugar, el vehculo tenemos asociado un coste fijo F a escala diaria
que Representar el coste del personal de conduccin, seguros o alquiler del
vehculo (subcontratacin)
Costo de instalaciones fijas. Desde la perspectiva de las instalaciones fijas,
se puede tenemos un coste fijo de manipulacin por unidad de y un coste
unitario de manipulacin por volumen de mercanca gestionada. Este coste de
manipulacin tambin podra integrar operaciones auxiliares como
empaquetamiento y otros tratamientos de la mercanca por un correcto envo.
La visita de las instalaciones fijas por parte de los vehculos tambin suelen
generar un coste de parada cp debido a las operaciones y prdida de
productividad de los vehculos en estos nodos.
Costo de la mercanca. Finalmente, la mercanca propiamente presenta unos
costes temporales debido a la depreciacin del producto durante el tiempo en
que los envos estn almacenados en las instalaciones fijas o estn siendo
transportados.

ESTRUCTURA DE LA RED
La multiplicidad de clientes que requieren el hormign pre fabricado permiti
desarrollar economas utilizando vehculos de mayor capacidad y menor coste
unitario.
Se utiliza como base la red troncal (line-haul), que se compone de aquellas
rutas y vehculos que comunican nicamente las distintas delegaciones entre
s, sin servir directamente a los clientes. Los vehculos destinados a operar en
esta red son de gran capacidad para aprovechar las economas de escala que
permite la consolidacin de los envos en puntos estratgicos de la red.
Adicionalmente, las rutas de estos vehculos suelen superar una gran distancia
y presentan un nmero de paradas reducido (normalmente efectan una sola
parada en el destino).De este modo, un servicio realizado por la empresa es el
envo de un volumen V de mercanca entre dos nodos clientes i,j del territorio
La planificacin de la rede de distribucin de la empresa se puede articular en
dos fases operacionales diferenciadas pero que resultan interdependientes en
trminos de coste y el plazo:
- La fase estratgica de diseo de una red de distribucin eficiente. Se deben
identificar
Aquellas localizaciones donde ubicar terminales de consolidacin nodos , el
establecimiento e identificacin de las vas principales de comunicacin entre
stas (arcos) con el fin de que los flujos de mercancas se distribuyan de forma
ptima.
- La fase tctica y operativa de definicin del encaminamiento de las cargas
(flujos) a
travs de los arcos dada una red existente y los plazos temporales de servicio.
El
objetivo es encontrar las mejores rutas que optimicen la funcin objetivo las
restricciones del problema en una red de transporte ya definida.

Esquema de operacin de modelos basados en flujos de carga y modelos

basados en viajes de
vehculos.
Los modelos basados en los flujos de transporte permiten cuantificar la
cantidad de envo

entre dos zonas de un territorio independientemente de la ruta realizada,

reproduciendo de
forma adecuada la razn econmica de los envos. Permiten seguir el proceso
real de la conformacin de un envo entre un origen y un destino especificado y
son capaces de modelizar un sistema multimodal.
La mayor deficiencia que presentan es la necesidad de disponer de datos
reales de flujos O-D entre regiones o zonas de transporte y la incapacidad de
cuantificar los envos en vaco o de retorno.
Por otro lado, los modelos basados en rutas o viajes de vehculos que
presentan como
mayor potencialidad recaen en la dificultad de modelizar sistemas
multimodales, la dificultad de determinar el grado de asignacin de la carga
entre vehculos y competitividad entre empresas, y finalmente la incapacidad
de relacionar o caracterizar la naturaleza de las cargas.
Dentro de los modelos de planificacin del transporte de mercancas, las
contribuciones de
modelos se han articulado hacia dos caminos principales. En un primer grupo,
se han
desarrollado modelos con el objetivo de caracterizar la localizacin ptima de
terminales y
redes de transporte y otros modelos basados en la asignacin y
encaminamiento optimo de
envos a rutas.
Se analiza la complejidad del diseo de rutas en una red de n nodos en
funcin de las paradas permitidas por una empresa de distribucin. En
particular, en una red
de n nodos y con un nmero k de paradas intermedias admitidas entre dos
puntos i,j de la red, el nmero global de posibilidades de ruta est determinado
por el total de subconjuntos de k nodos dentro de los n-2 nodos restantes de la
red. En este caso el nmero de rutas posibles para llevar la carga desde i hasta
j haciendo k paradas intermedias es:

En este sentido, la verificacin o enumeracin de todas las posibilidades de

ruta para la

determinacin de la mejor solucin es inabordable. Sin embargo, tal y como se

manifiesta), el nmero de paradas mximo se suele limitar a 1 2 paradas
La determinacin y diseo de las rutas de distribucin parte de una estructura
fija de nodos En este sentido, todas las metodologas que abordan la
determinacin de una red de distribucin eficiente, articulan el estudio en una
fase secuencial que en primer lugar localizan los nodos considerados como
hubs y posteriormente disean las rutas y los encaminamientos de la
mercanca.
Determinacin de la localizacin de los hubs:
I. OBJETIVO
Optimizacin: reducir al mnimo tiempo de viaje promedio y maximizar
ingresos netos
//. VARIABLES DE DECISIN
Server/Instalaciones
rea de Servicio/las prioridades de distribucin
Nmero de servidores y/o Servicios
///. PARMETROS DEL SISTEMA
Demanda:
Contina vs discreta
Determinismo vs. Probabilstico discreto
Cost-Independent vs. Cost-Dependent
Se utiliza la ecuacin de ERLENKOTER teniendo en cuenta el objetivo,
parmetros del sistema y variables de decisin
FUNCION OBJETIVO

RESTRICCIONES

VARIABLES
Xij = fraccin de demanda j suministradas nodos(instalaciones) i

Y= es 1 si la instalacin se establece y 0 si la estacin no se establece (a

dimensional )
Cij =es el total de la capacidad, produccin y los costos de distribucin variable
para el suministro de los lugares de demanda de instalaciones i ($/volumen)
F>= es el costo fijo para el establecimiento de instalaciones i
TIPOLOGIAS DE ESTRATEGIAS DE ENVO DE HORMIGON PREFABRICADO
(PANALES)
La demanda de servicio en un territorio influye directamente en las estrategias
a seguir para
cubrir los puntos de demanda y en consecuencia, la topologa de la red de
almacenes, entros de consolidacin y sucursales de la empresa logstica.
Envos directos (many-to-many): Esta estrategia comporta una distancia a
recorrer
significativa y un alto nmero de vehculos para efectuar la distribucin, por lo
que
nicamente se considera cuando los costes de servicio del vehculo F son
reducidos,
cuando la demanda asociada entre todos los puntos origen-destino puede
llenar la
capacidad del vehculo o cuando las restricciones temporales sean
importantes.

Se determina la estructura de costes de transporte de los envos directos en los

que nicamente se realiza una parada por mercanca, de modo que el coste de
transporte
por envo (F) se puede descomponer en distintos trminos y expresarlo como
coste unitario
segn la expresin (1.3),

donde es el coste fijo de iniciar un envo ($/carga), el coste fijo de una

parada (/parada),
el coste de transporte por unidad de longitud (/km), D la distancia del envo
entre el punto
de produccin y punto de entrega y V el tamao del envo (unidades de
mercanca/carga).
Como se puede constatar, el coste de transporte se reduce en relacin al
tamao del envo,
reflejando las posibles economas de escala en los envos.

En relacin con los costes de inventario, stos dependen del tiempo

transcurrido entre la
produccin y su consumo por los clientes. Si se consideran las siguientes
variables:
Q= flujo (ton/da)
= tiempo de viaje a travs del arco (da)
R= precio del dinero del material en inventario (/-da)
P= valor de la unidad de mercanca transportada (/tonelada)
W= capacidad del vehculo de transporte (ton)
De esta forma, el coste total del envo incluyendo el coste de inventario en
origen, en destino y
en trnsito y sin considerar el coste de la mercanca (independiente del envo),
es:

La expresin (1.6) indica que el valor ptimo del tamao de envo, V*, crece
respecto a la
relacin entre el coste fijo de transporte F y el coste de inventario de una
unidad de carga para
un periodo 1/Q. De este modo, V* crece con la distancia entre el almacn y el
cliente.
El valor ptimo z* de la expresin (1.5) para V* decrece con el flujo Q de
unidades de
mercanca entre el almacn inicial y los clientes. Adicionalmente, el coste total
por unidad de
tiempo, Qz*, presenta economas de escala hasta que Q es suficientemente
grande para
justificar un envo a carga completa. La importante relacin de concavidad
entre Qz* con Q es ignorada cuando se utiliza la programacin lineal para
modelizar la asignacin de flujo a las redes de distribucin fsica.

CONCLUSIONES.-

MARQUEZ CONTRERAS NICKOL C.

Durante la elaboracin del presente trabajo se percibe que la empresa que cuenta con cierta
ventaja competitiva que puede hacer ms fuertes que el resto de sus competidores, se logra con
una logstica de distribucin esto ayuda para determinar los lugares donde existe un flujo
mayor de demanda, ruta de distribucin en el cual se minimiza el tiempo de viaje dando asi un
corto tiempo de entrega con costos determinados analizando todos los aspectos que para la
entrega del pedido. Analizando los tiempos de distribucin y las rdenes de pedido de los
productos la empresa con una logstica ya estructurada puede anticipar problemas ligados al
tiempo de entrega del producto al cliente dando rangos de tiempo de entrega. El proceso de
distribucin ser segn programacin de acuerdo a la orden de llegada del pedido