CAJA DE TRANSFERENCIA DOBLE

Los vehculos "doble traccin", son impulsados por sus cuatro ruedas
cuando est conectada la traccin delantera. Las traseras
"empujando" y las delanteras "remolcando", lo que se traduce en
cuatro puntos de traccin. La traccin en las cuatro ruedas, se usar
solo cuando se requiera una fuerza de arrastre mayor a la provista
por la primera velocidad de la caja de velocidades comn.
En su empleo, la conservacin de los neumticos es de un factor vital.
Una ligera diferencia entre s, en el dimetro de las cuatro ruedas,
como tambin uno o ms neumticos desinflados o excesivamente
gastados, pueden causar dificultades en los cambios. Por estas
razones se procurar la rotacin peridica y el correcto inflado de los
neumticos a la presin recomendada, especialmente cuando el
vehculo trabaja con su carga mxima, se debe evitar el uso de la
traccin delantera sobre pavimentos duros o en carretera, pues se
producir un rpido desgaste en los neumticos delanteros y tos
cambios de velocidades se harn difciles

CONSTITUCION: Los elementos que componen la caja de

transferencia son mostrados en la figura 135 y a continuacin se los
describe a cada uno por separado.

Carcaza (N 8). Es un receptculo construido en fundicin de hierro,

que sirve para adecuar en ella la totalidad de las piezas y engranajes.
Un crter de chapa de hierro, estampada, cierra la parte inferior de la
misma.
Extensin delantera (N 30). instalada en el extremo anterior de la
carcaza, contiene el mecanismo de comando de la caja, eje de salida
delantero, manguito de acople, retn de aceite y a ella se fija tambin
el soporte lateral trasero del motor.
Extensin trasera (N" 12). Ubicado en el extremo posterior de la
carcaza, contiene uno porcin del eje principal, el engranaje sinfn, el
pin del velocmetro y el retn de aceite. Slo en algunos Jeep, sirve
de soporte a los elementos que componen el freno de mono.
Engranaje del eje principal (N 24). Posee 29 dientes helicoidales.
Montado en el eje principal, se halla en permanente contacto con el
engranaje intermedio. Hacia su extremo posterior, se sita una
pequea corona de 12 dientes rectos, a la cual se acoplar el
engranaje despazable cuando se requiera la marcho en alta. Una
arandela de empuje (N 25) provee el juego longitudinal correcto que
debe guardar en el eje. Dicha arandela es fijada mediante un aro
retn (N" 26).
Engranaje desplazable (N 22). En su parte central tiene un
estriado de dientes rectos, mediante el cual encastra con el eje
principal. Hacia el extremo posterior presenta un rebaje acanalado en
el que acta la horquilla de cambios para desplazarlo hacia adelante
o atrs, segn se trate de lograr la marcha en alta o la marcha en
baja, respectivamente
Engranaje de mando (N 45). Se halla instalado en la prolongacin
posterior del eje principal de la caja de velocidades, mediante un
estriado de dientes rectos que posee en su parte central. Su misin es
la de transferir el par de fuerza del motor o los dems engranajes de
la caja de transferencia y proveer la transmisin de dicho par, a
ambos ejes de propulsin o al trasero solamente. Est constituido por
29 dientes helicoidales, con los que se une al engranaje intermedio.
En su extremo posterior, lleva fresado un angosto engranaje de 15
dientes rectos, a los cuales se puede acoplar una "toma de fuerza".
Eje principal (N 16). Est situado en la misma lnea que el eje de
salida delantero, al cual se une mediante el buje piloto que posee en
su parte anterior. Se apoya en la carcaza por dos cojinetes cnicos a

rodillos, que absorben los cargos radiales y longitudinales del eje. En

toda su superficie presenta cuatro secciones estriadas distintas bien
definidos, ubicndose en la primera, por orden de adelante hacia
atrs, el manguito de acople, engranaje del eje principal (para
lubricacin de ste), engranaje desplazable y la brida de
acoplamiento trasera. Comandado por los engranajes que soporta,
gira constantemente mientras el motor est conectado a la
transmisin, siendo su misin la de transmitir el movimiento hacia los
ejes de propulsin.
Engranaje intermedio (N 7). Esta compuesto por dos engranajes
que forman una pieza integral. El engranaje helicoidal, de mayor
dimetro y 39 dientes, est conectado permanentemente entre el
engranaje de mando y el del eje principal. El engranaje recto, de
menor dimetro y 18 dientes, se unir con el engranaje desplazable,
toda vez que se requiere una fuerza de traccin mayor ( en baja ).
Longitudinalmente posee un agujero que es ocupado por su eje,
mediante el cual se sostiene en la carcaza. Entre el eje y la pared del
agujero, se sita el cojinete del engranaje intermedio formado por
rodillos (N" 41). En ambos extremos del engranaje, estn ubicadas las
arandelas de empuje que controlan el correcto juego longitudinal del
engranaje.

FUNCIONAMIENTO
Tomaremos como base la transmisin del par motor, a partir del
engranaje de mando de la caja de transferencia, es decir, una vez que
aquel ha sido transmitido por la caja de velocidades.Las posiciones de
las palancas para las distintas marchas, se encuentran en una
calcomana en la parte interior de la tapa de la guantera (Fig. 134)

.
Simple traccin: marcha en alta. (Figura 137). Por los engranajes
de la caja de transferencia, el par motor se transmite a travs de ella
sin sufrir alteracin alguna, pues la reduccin de engranajes es nula,

dado que el engranaje de mando y el engranaje del eje principal

tienen igual nmero de dientes (29).

El movimiento de giro impartido por el engranaje de mondo, pasa al

engranaje intermedio (mayor) que se comunica con el engranaje del
eje principal y, como ste es solidario al eje principal mediante su
corona dentada y el engranaje desplazable, aqul se transmitir
ntegramente al eje de propulsin trasero.
Doble traccin: marcha en alta (Fig. 138). No hay reduccin de
engranajes, la palanca de traccin delantera accionando en el
manguito de acople, hace que ste al unir el eje principal con el eje
de salida delantero, transmita el movimiento de giro a ambos ejes de
propulsin, trabajando los engranajes como en simple traccin:
Marcha en alta
Para hacer los cambios soltar el acelerador, si el vehculo est en
movimiento, oprimir el pedal de embrague y mover la palanca de
traccin delantero hacia atrs.

Doble traccin: marcha en baja (Fig. 139). Con la traccin

delantero "conectada", la palanca de velocidad auxiliar acta en el
engranaje desplazable hasta acoplarla con el engranaje intermedio
(menor), obtenindose la marcha en baja y con ello, la reduccin de
2,46:1.
Para hacer los cambios de alta a baja, detener el vehculo, o no pasar
la palanca a baja andando o ms de 6 u 8 k.p.h. Oprimir el pedal de
embrague y pasar la palanca de velocidad auxiliar hacia adelante
(baja). Soltar el embrague y proseguir la marcha. El vehculo tendr
menor velocidad, pero las revoluciones en el motor sern ms altas
debido a la gran reduccin de engranajes.
Para pasar la marcha baja a alta, oprimir el embrague y mover la
palanca hacia atrs (alta). Este cambio se puede efectuar con el
vehculo a cualquier velocidad. Al soltar el embrague se contina en
marcho alta, con propulsin a las cuatro ruedas.

Toma de fuerza
(Fig.
140).
Estando la palanca
de
traccin
delantero
hacia
adelante
(desconectada) y
la de velocidad
auxiliar
en
su
punto
medio
(neutral), el motor
funcionar pero el
vehculo no podr
ser
puesto
en
movimiento. Esto
permite que el
motor, a travs de
la
caja
de
velocidades, pueda operar el equipo estacionario conectado a la toma
de fuerza (engranaje de la caja de transferencia).
La palanca que acta en el engranaje desplazable, har que ste se
desengrane de la corona dentada del engranaje del eje principal,
anulndose toda transmisin a los ejes de propulsin; dado que el
engranaje del eje principal y el intermedio girarn libres, en vaco

Fuente:
https://docs.google.com/viewer?
a=v&q=cache:Asys_XN3SoQJ:mdns.com.ar/BiblioBacac/Manual
%2520desarme%2520y%2520ajuste%2520caja%2520transferencia
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%252018.pdf+caja+de+transferencia+doble+constitucion+y+funcio
namiento&hl=es