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FACULDADE SANTO AGOSTINHO FSA

ENGENHARIA CIVIL

THIAGO SOUSA ARAUJO


N da matricula:11302400

METODO DE CALCULO DOS PAVIMENTOS FLEXIVEIS:


ESPECIFICAES TECNICAS

Teresina-PI
2015

THIAGO SOUSA ARAUJO

METODO DE CALCULO DOS PAVIMENTOS FLEXIVEIS:


ESPECIFICAES TECNICAS

Trabalho apresentado como requisito parcial


para aprovao na disciplina Materiais de
Estruturas Virias do Curso de Engenharia
Civil, Faculdade Santo Agostinho.
Prof. Ronaldo Alves de Siqueira

LISTA DE ABREVIAES

Teresina-PI
2015

3
33
AASHTO - American Association of State Highway and Transportation
Officials - Associao Norte-Americana de Especialistas Rodovirios e de Transporte
BGS - Brita Graduada Simples
BGTC - Brita Graduada Tratada com Cimento
CA - Concreto Asfltico
CBR - California Bearing Ratio - ndice de Suporte Califrnia
CBUQ - Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CCP - Concreto de Cimento Portland
CCR - Concreto Compactado a Rolo
CNT - Confederao Nacional do Transporte
DAER - Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem
DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
N - Nmero equivalente de eixos padro = 8,2 tf
NBR - Norma Brasileira

SUMRIO

1 INTRODUO...................................................................................................................6
2 DESENVOLVIMENTO......................................................................................................7
2.1 MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS....................7
2.2 MTODO DO DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE
TRANSPORTES (DNIT)............................................................................................................7
2.2.1 PARAMETROS DOS MATERIAIS DAS CAMADAS DO PAVIMENTO.................14
2.2.2 PARAMETROS DO TRAFEGO..................................................................................15
2.3 MTODO DA AASHTO DE DIMENSIONAMENTO...................................................19
2.3.1 HISTORICO DO METODO DA AASHTO.................................................................19
2.3.2 UTILIDADE E METODO DE SERVENTIA...............................................................20
2.3.3 EQUAO DE DESEMPENHO.................................................................................21
2.3.4 DETERMINAO DAS ESPESSURAS....................................................................22
2.4 MTODO DA PREFEITURA MUNICIPAL DE SO PAULO (PMSP)..................25
3 CONCLUSO...................................................................................................................30

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - baco para determinao das somas das espessuras equivalentes H......................10
Figura 2 - Esquema das camadas do pavimento a ser dimensionado.......................................12
Figura 3 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST...................................19
Figura 4 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST................................................................19
Figura 5 - Esquema da serventia de um dado pavimento.........................................................20
Figura 6 -bacoEspessuradoPavimentoXCBRdoSubleito...............................................26
LISTA DE QUADROS
Quadro 1 - Nmero de operaes de eixo padro para determinao da espessura mnima de. 9
Quadro 2 - Coeficientes de equivalncia estrutural..................................................................11
Quadro 3 - Espessura do revestimento para trfego leve x material do
revestimento........................................................................................................................26
Quadro 4 -Espessuradorevestimentoparatrfegomdioxmaterialdorevestimento...........27
Quadro 5 -CoeficientesestruturaisdaPMSP...........................................................................28
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Dados ISig................................................................................................................13
Tabela 2 - Espessuras mnimas para o uso nas equaes.....................................23

INTRODUO

As estradas exercem importante papel no desenvolvimento econmico e social de um


pas. No Brasil, o transporte rodovirio considerado a principal via de integrao,
fundamental no escoamento da produo industrial e agrcola brasileira (TRINDADE et al.,
2005). A malha rodoviria nacional apresenta uma extenso da ordem de 1.725.000 km, com
aproximadamente 10% pavimentados; desse total, 83% enquadram-se na categoria de
rodovias municipais e vicinais, dos quais 1,2% se encontra pavimentado (VELTEN et al.,
2006).
O trfego comercial que solicita um pavimento o carregamento a ser considerado nos
mtodos de dimensionamento, como destacou Balbo (2007), sejam eles empricos, sejam
mecansticos. Portanto, existe uma importante necessidade de se padronizar o trfego, pois na
realidade ele se apresenta de forma bastante complexa: veculos diferentes, cargas aleatrias,
vrias configuraes de eixo e rodas, velocidades variveis etc. Por esses motivos, usual
representar o trfego total e a intensidade das cargas transportadas por meio do nmero (N),
que representa o nmero equivalente de operaes do eixo-padro de 8,2 t e expressa um
trfego virtual que produz o mesmo efeito destrutivo do trfego real.
A partir de estudos desenvolvidos pela AASHTO Road Test, no final da dcada de 1950,
determinou-se que um eixo simples de roda dupla com carga de 18.000 lb ou 82 kN (8,2 tf) e
563 kPa (80 psi) de presso de enchimento dos pneus seria considerado eixo-padro. Os
efeitos destrutivos de cargas quaisquer por eixo sobre pavimentos podem ser atribudos,
comparativamente, ao provocado por determinado nmero de passagens do eixo-padro.
Pode-se ter correlao de cada tipo de eixo ou conjunto de eixos com o eixo-padro, por meio
do Fator de Equivalncia de Cargas (FEC).
O objetivo desse relatrio analisar os 3 mtodos abordados de pavimentos flexveis.
Observando os seus mtodos de clculo e suas variaes perante um a outro, dependendo de
seu uso nas pavimentaes.

DESENVOLVIMENTO

A seguir apresentada a metodologia de dimensionamento de pavimentos


flexveis mais utilizadas no pas, prescrita pelo Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes (DNIT).
2.1 MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS
Os pavimentos flexveis podem ser dimensionados por meio de mtodos empricos ou
emprico-mecanicistas, sendo que atualmente no Brasil os mtodos empricos so os mais
utilizados. Dentre as vantagens dos mtodos empricos pode-se citar a sua simplicidade e fcil
aplicao, possibilitando o dimensionamento do pavimento por meio de um pequeno nmero
de variveis de fcil obteno, diferentemente dos mtodos emprico-mecanicistas que
necessitam de um maior nmero de variveis referentes ao pavimento, sendo essas mais
difceis de serem obtidas. A abordagem emprica se restringe s condies em que foram
desenvolvidos, fatores ambientais, trfego dos veculos e propriedades dos materiais
constituintes do pavimento, podendo o projeto no atingir sua eficincia mxima quando
executado em diferentes condies ambientais e econmicas (GONALVES, 1999). Nessa
abordagem o dimensionamento feito por meio do nmero de operaes de eixo padro, que
no Brasil de 8,2 tf, sendo que para pesos muito distintos do valor do eixo padro essa
abordagem passa a ser muito imprecisa, alm de haver grandes distores entre os mtodos de
obteno do fator de equivalncia, como ocorre com os mtodos do United States Army
Corps of Engineers (USACE) e da American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO). No caso do dimensionamento por meio de mtodos
emprico-mecanicistas o pavimento projetado com o uso da mecnica dos pavimentos sendo
dimensionado por meio de anlise de tenses, deformaes e deslocamentos, sendo
considerado um sistema de vrias camadas. Esses mtodos tm se desenvolvido com a
aplicao

de

softwares

que

possibilitam

dimensionamento

dos pavimentos por meio de dados de entrada como o coeficiente de Poisson, o mdulo de
elasticidade e a espessura das camadas, alm de possibilitar o uso de carregamentos
complexos.

2.2

MTODO DO DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE


TRANSPORTES (DNIT)
O Mtodo do DNIT um mtodo emprico que foi proposto pelo engenheiro Murillo Lopes
de Souza que adaptado do Mtodo de dimensionamento de aeroportos do United States
Army Corps of Engineers (USACE) e possui como variveis de projeto o ndice de Suporte
Califrnia (CBR) do solo do subleito e das camadas que constituem o pavimento, o nmero
de operaes de eixo padro (N) e os coeficientes de equivalncia estrutural (K).
A inteno do mtodo determinar a espessura das camadas de um pavimento
(reforo do subleito, sub-base, base e revestimento), para que as camadas resistam e
transmitam ao subleito das tenses de trfego, sem que haja deformaes excessivas
ou ruptura.
O mtodo possui um roteiro contendo:
A determinao da capacidade de suporte do subleito e dos materiais granulares
constitutivos do pavimento;
Classificao dos materiais granulares empregados no pavimento;
Trfego (nmero equivalente N de operaes de um eixo tomado como padro);
Fator climtico Regional;
Coeficiente de equivalncia estrutural K;
Espessura mnima de revestimento betuminoso;
Espessura das camadas constituintes.
O mtodo se baseia na determinao do nmero de operao de eixos padro (N) de 8,2 tf,
obtido a partir de estudos de trfego e se utiliza de um baco para definir o fator de
equivalncia em funo do tipo de eixo utilizado e da carga por eixo. Aps o clculo do
nmero de operaes de eixo padro (N) definida a espessura do revestimento de acordo
com o Quadro 1.

Quadro 1 - Nmero de operaes de eixo padro para determinao da espessura mnima de


revestimento betuminoso

Fonte: Brasil (2006b).


Para clculo do N necessrio saber os valores de:
Vm = Volume dirio mdio de trfego do ano mdio;

V1: Volume mdio dirio de trfego no ano de abertura, num sentido


t: Taxa de crescimento anual, progresso aritmtica (%/ano)
P: Perodo de projeto (anos)
Vt = Volume total de trfego em um sentido durante o perodo;

FE = Fator de eixo, multiplicando pelo nmero de veculos tem-se o


nmero de eixos;

10

FV = Fator de veculo, multiplicando pelo nmero de veculos tem-se o


nmero de eixos equivalentes padro;

FV=FCxFE
FC = Fator de carga, multiplicando pelo nmero de eixos tem-se o
nmero de eixos equivalentes ao eixo padro.

Para o clculo dos fatores necessrio fazer uma contagem de trfego na


estrada em estudo, somando-se o total de eixos em um determinado
perodo.
O fator climtico regional (FR) multiplicado pelo N, para que se leve em
considerao as variaes de umidade dos materiais durante todo o ano.
Como no Brasil no se possui ainda parmetros estudados, em favor da
segurana se utiliza FR = 1.
Com o nmero de operaes de eixo padro (N) e o CBR das camadas de
base, sub-base (limitado pelo mtodo ao valor de 20%) e de reforo do
subleito, determina-se a espessura do pavimento para proteger estas
camadas (Figura 2).
Desta forma, determina-se a espessura relativa soma das espessuras equivalentes das
camadas de revestimento e base (H20) e posteriormente a soma das espessuras equivalentes de
revestimento, base e sub-base (Hn) e a soma das espessuras equivalentes do revestimento, da
base, da sub-base e do reforo de subleito (Hm) a partir do baco da Figura 1.
Figura 1 - baco para determinao das somas das espessuras equivalentes H.

11

Fonte: Brasil (2006b).


De acordo com o tipo de material de cada camada a metodologia infere valores dos
coeficientes de equivalncia estrutural (K), de acordo com o Quadro 2.
Quadro 2 - Coeficientes de equivalncia estrutural

Fonte: Brasil (2006b).


Com os coeficientes de equivalncia estrutural das camadas de revestimento, base, subbase e
reforo de subleito (obtidos no Quadro 2) e as espessura de proteo das camadas a partir da

12

Figura 2, calcula-se as espessuras mnimas para as camadas do pavimento conforme as


seguintes inequaes: (Brasil, 2006)

Sendo:
R: Espessura da camada de revestimento.
KR: coeficientes de equivalncia estrutural do revestimento.
B: Espessura da camada de base.
KB: coeficientes de equivalncia estrutural da base.
H20: espessura obtida no baco, relativa a um valor de CBR de 20%.
h20: espessura da camada de sub-base.
KS: coeficientes de equivalncia estrutural da camada de sub-base.
Hn: espessura obtida no baco, relativa a um valor de CBR do reforo de subleito.
hn: espessura da camada de reforo de subleito.
Kref: coeficientes de equivalncia estrutural do reforo de subleito.
Hm: espessura obtida no baco, relativa a um valor de CBR do subleito.
Tem-se como restrio do mtodo a necessidade do uso de um material
para a camada de base com CBR maior ou igual a 60%. A Figura 2
apresenta o esquema das camadas do pavimento.
Figura 2 - Esquema das camadas do pavimento a ser dimensionado.

Fonte: Brasil (2006b).

13

O clculo do CBR (Califrnia Bearing Ratio), que a relao entre a presso necessria para
produzir uma penetrao de um pisto num corpo-de-prova de solo, e a presso necessria
para produzir a mesma penetrao numa brita padronizada (Brita da Califrnia), sendo que o
valor desta relao dado em percentagem.
Tem como ideia bsica adotar um IS (ndice de Suporte), onde calculado com mdia
aritmtica de dois outros ndices derivados, respectivamente, de CBR e do IG (ndice de
Grupo).
O IS dado por:

IS=

( IScbr+ ISig)
2

Sendo:
IScbr = ndice suporte derivado do CBR (numericamente sendo o prprio CBR)
ISig = ndice suporte derivado do IG, praticamente correspondendo uma inverso de escala,
fazendo com que os solos de boa qualidade tenham os maiores valores de ISig. Temos ainda a
condio de que o ndice Suporte seja no mximo igual CBR, ou seja, quando o clculo do IS
resultar num ndice maior que o C.B.R. (ou IScbr), adota-se o valor do CBR como ndice
Suporte. Vejamos na Tabela 1.
Tabela 1 - Dados ISig

Fonte: ALMEIDA, Bruno. Notas de aula construo de estradas e vias urbanas


IScbr = ndice de Suporte derivado do ensaio CBR, correspondendo numericamente ao
valor do CBR. O CBR que dado em porcentagem transformado em ndice, com
o mesmo valor numrico.

14

Impe-se a condio de que o IS ndice de Suporte seja, no mximo igual ao CBR, ou seja,
quando o clculo do IS resultar num ndice maior que o CBR, adota-se o valor do CBR como
IS. Para fins de dimensionamento de um determinado trecho de caractersticas homogneas, o
valor de IS a ser utilizado o IS mnimo, ou seja, aquele obtido pelo tratamento estatstico
mostrado abaixo:

Onde:

2.2.1 PARAMETROS DOS MATERIAIS DAS CAMADAS DO PAVIMENTO


Os requisitos de qualidade dos materiais que iro compor as diversas camadas dos pavimentos
esto definidos nas Especificaes Gerais contidas nas diversas Especificaes de Servios
editadas pelo rgo normalizador nacional DNER-ES-299/94, por exemplo. Para cada uma
das camadas existe uma ES que define os requisitos mnimos de qualidade dos materiais a
serem utilizados na execuo de cada camada. Em resumo pode-se listar estes requisitos como
mostrado a seguir:
Para camada de Reforo do subleito:
- Utilizar material cujo CBR seja maior do que o CBR do material do Subleito
Para camada de Sub-base:
- Utilizar material com CBR mnimo de 20%;
- Utilizar com IG = 0.

15

Para camada de Base:


- Utilizar material que tenha IG = 0;
- CBR maior do que 60% (ou 80% em caso de trfego pesado);
- Expanso menor que 0,5%;
- Limite de liquidez menor do que 25%;
- ndice de plasticidade menor do que 6;
- Distribuio granulomtrica enquadrada pelas faixas da norma DNER-ES-303/96;
- Se LL>25, o Equivalente de Areia dever ser maior que 30.
Para o dimensionamento do pavimento, ou seja, a definio das espessuras e dos materiais de
cada uma das camadas, este mtodo adota os coeficientes de equivalncia estrutural definidos
pela pesquisa da AASHO Road Test. Tal como proposto, a hierarquia dos materiais que vo
compor estas camadas determinada adotando-se um material padro a base granular e
comparando-se os outros materiais com este padro em termos de comportamento estrutural.
Assim, chama-se coeficiente de equivalncia estrutural um nmero que relaciona a espessura
necessria da camada a ser construda com a espessura equivalente de uma cada com o
mesmo comportamento estrutural e construda com o material padro. A expresso a ser
utilizada para tanto :
hp = ki x hi
Sendo:
hp = a espessura equivalente a hi, de material padro;
ki = coeficiente de equivalncia estrutural do material i;
hi = espessura do material que vai compor a camada.
A relao abaixo mostrados coeficientes de equivalncia estrutural dos materiais mais
comumente utilizados em pavimentao em nosso pas.
base ou revestimento de concreto betuminoso: 2,00
base ou revestimento de pr-misturado a quente, de graduao densa: 1,70
base ou revestimento de pr-misturado a frio, de graduao densa: 1,40
base ou revestimento betuminoso por penetrao: 1,20
bases granulares: 1,00
sub-bases granulares 0,77
reforo de subleito: 0,71

16

solos cimento, resistncia aos 7 dias > 45 kg/cm2: 1,70


solos cimento, resistncia aos 7 dias entre 28 e 45 kg/cm2: 1,40
solos cimento, resistncia aos 7 dias entre 21 e 28 kg/cm2: 1,20
2.2.2 PARAMETROS DO TRAFEGO
Um dos fatores que influem no dimensionamento dos pavimentos flexveis o trafego que
solicitar determinada via durante sua vida til de servio. As cargas que solicitam a estrutura
do pavimento ao longo de um perodo P para o qual projetado o pavimento so
representadas pela ao do ciclo de carregamento e descarregamento em um determinado
ponto fixo da superfcie de rolamento quando da passagem das rodas dos veculos. O dano
causado pela passagem de cada veculo , usualmente, de pequena magnitude, mas o efeito
acumulativo deste dano que determina a resistncia de vida fadiga dos pavimentos. No
Brasil, o fator preponderante que leva os pavimentos ao final de sua vida til este efeito
acumulado.
Neste mtodo de dimensionamento, para efeito de projeto, o trfego que transitar sobre
determinado pavimento ao longo de sua vida til de servio convertido em um nmero de
operaes/solicitaes de um eixo rodovirio padro. Este nmero de solicitaes conhecido
como nmero N.
O eixo padro rodovirio brasileiro um eixo simples de rodas duplas e que transmite ao
pavimento uma carga total de 8,2 toneladas (80 kN). Neste eixo a superfcie de contato dos
pneus com o pavimento representada por uma rea circular de 10,8 cm de raio e tenso de
contato de 5,6 kgf/cm^2.
O nmero N pode ser calculado pela seguinte expresso:

17

18

19

2.3

MTODO DA AASHTO DE DIMENSIONAMENTO

2.3.1 HISTORICO DO METODO DA AASHTO


O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados
coletados da pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda
entre 1956 e 1958 na cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao
do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960. Na figura 03 esta apresentado as
caractersticas do loop normalmente utilizado.

Figura 3 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST


Na figura 04 esto apresentados os seis loops construdos entre a cidade
de Ottawa e Utica no Estado de Illinois USA. Na figura 03 detalhes de um
dos loops.

Figura 4 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST

20

2.3.2 UTILIDADE E METODO DE SERVENTIA


Feito a avaliao dos efeitos de cargas de trafego (compresso), o que, por mtodos de
equivalncia de carga estrutural definidos ao final dos experimentos, relatou-se no
estabelecimento da relao entre a repetio de cargas (80Kn ou 8,2 tf eixo padro) com a
espessura das camadas e a perda da qualidade de rolamento (revestimento superficial) em
termos da variao de serventia.
Entre todos os resultados obtidos, este experimento se destacou entre os demais, por causa do
mesmo identificar um modo de quantificar a condio de ruptura de um pavimento,
simplesmente baseado na opinio subjetiva dos usurios em relao de determinados defeitos
nos pavimentos. Este modo de avaliao da condio de ruptura consiste na
aferio da condio de serventia do pavimento. A serventia (p) pode ser
definida como uma medida de quo bem um pavimento em dado instante
do tempo serve ao trfego usurio, com conforto e segurana de
rolamento, considerando-se a existncia de trfego misto, sob qualquer
condio climtica. Tal medida varia entre 0,5 e 5,0, sendo o valor 5,0
como o pavimento em melhor qualidade.
Na figura 05 est apresentado o esquema do desenvolvimento da
serventia de um dado pavimento em funo da solicitao do trfego.
Serventia a habilidade de um pavimento servir ao trfego com
segurana, conforto e economia.

21

Figura 5 - Esquema da serventia de um dado pavimento.

Onde:

Po =
Pt1
Pt2 =
Pf =
x=
y=
Nfx=
Nfy=

Serventia inicial do pavimento original ou da camada de reforo


quando construda;
Serventia final do pavimento existente exatamente antes da
Construo da camada de reforo;
Serventia final desejada com a da camada de reforo depois da
passagem do trfego previsto;
Serventia final quando da ruptura;
Nmero de repeties equivalentes no momento em que o reforo
ser construdo;
Nmero de repeties equivalentes durante a vida em servio do
reforo;
Nmero de repeties necessrios para o pavimento existente
atingir a ruptura; e,
Nmero de repeties necessrios para o pavimento com reforo
atingir a ruptura.

2.3.3 EQUAO DE DESEMPENHO


As equaes para dimensionamento do mtodo da AASHTO esto baseadas no binmio
serventia-desempenho: serventia uma medida da habilidade de um pavimento de cumprir
suas funes em um momento particular do tempo, desempenho a medida da histria de
serventia de um pavimento no decorrer do tempo.
A equao que relaciona o trfego (N), a serventia e as espessuras de camadas para descrever
o desempenho de dado pavimento no tempo, para pavimentos flexveis.

22

(Formula 1)
SN Structural Number, o nmero estrutural, ele indica um valor
abstrato que expressa a capacidade estrutural de dado pavimento,
necessria para dada combinao de suporte de subleito (por intermdio
de seu mdulo de resilincia) nmero total de repeties de um eixopadro de 80kN, serventia desejada para o final do perodo de projeto
(vida til) e condies ambientais (AASHTO, 1986), calculado por:
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3
ai = coeficiente estrutural da i-sima camada
Di = espessura (em polegadas) da i-sima camada
mi = coeficiente de drenagem da i-sima camada.
Da frmula 1, temos:
P0 = a serventia inicial
Pt = a serventia terminal
Mr = mdulo de resilincia efetivo do subleito (psi)
Zr = o nvel de confiana embutido no processo de dimensionamento para assegurar que
as alternativas de projeto, atentem para o perodo de vida til estipulado.

Coeficientes estruturais:
Material
CAUQ, PMQ a
20C
Bases
Granulares
Sub-base
Granulares
Materiais
Cimentados
(7 dias)

Parmetro de controle
MR= 3.160 MPa
MR= 2.110 MPa
MR= 1.406 MPa
CBR = 100%
CBR = 33%
CBR = 100%
CBR = 23%
Rc,7 = 5,6 MPa
Rc,7 = 3,1 MPa
Rc,7 = 1,4 MPa

CE
0,44
0,37
0,30
0,14
0,10
0,14
0,10
0,22
0,16
0,13

23

2.3.4 DETERMINAO DAS ESPESSURAS


As espessuras das camadas so determinadas pelos seguintes passos:
1. Determinao dos nmeros estruturais necessrios sobre o subleito
(SN3), sobre a sub-base (SN2) e sobre a base (SN1). Para tanto
dever ser utilizada a equao 1. O clculo dos nmeros estruturais
necessrios sobre o subleito, sub-base e base realizado com a
utilizao dos respectivos mdulos de resilincia, representativo de
cada uma das camadas.
2. A espessura do revestimento ento calculada pela expresso:

3. A espessura da base ento calculada pela expresso:

4. A espessura da sub-base ento calculada pela expresso:

Importante as espessuras obtidas com as equaes acima devem


respeitar as espessuras mnimas devidas.
Nmero de solicitaes
do eixo-padro 80kN
4

5*104

5*10 < N 1,5*105


1,5*105 < N 5*105
5*105 < N 2*106
2*106 < N 7*106

Revestimento de
CAUQ (mm)
25*
50
65
75
90

Bases Granulares
(mm)
100
100
100
100
100

N > 7*106
100
100
(*) possvel emprego de tratamento superficial
Tabela 2 - Espessuras mnimas para o uso nas equaes.
Exerccio resolvido:

24

Dimensionar um pavimento pelo mtodo da AASHTO-1993 considerando os seguintes


parmetros de projeto:
N = 6,8*10^7
Tipo de via arterial urbana, nvel de serventia inicial = 4,2.
Mdulo de resilincia efetivo do subleito = 3.500 psi.
Materiais disponveis: CAUQ (Mr=500.000psi), BGS com CBR=70% e sub-base granular
com CBR=30%.
Condio de drenagem do pavimento excelente, sem saturao.
Nvel de confiana:
Zr* So = 90% * 0,35 = 0,315
O nvel de serventia final = 2,5
Logo na equao 01 temos:

Fazendo-se SN + 1 = x, atribuindo-se valores para x de maneira que a igualdade seja


verdadeira, temos:
X

Lado

Lado

6,00
7,00
7,50
7,10
7,20
7,25
7,21

esquerdo
0,4017
0,4515
0,4657
0,4547
0,4578
0,4592
0,4581

direito
-0,2818
0,3448
0,6253
0,4025
0,45693
0,4875
0,4650

25

Considera-se ento 7,205 de onde se obtm SN3 = 6,205 esse valor a


espessura da camada do pavimento sobre o subleito. Atravs de
sucessivas determinaes obtm as espessuras da sub-base e do
revestimento.
Base granular com CBR=70% e Mr= 27.500 psi
Sub-base granular com CBR30% e Mr= 15000 psi.
SN1= 3,9 com CE do revestimento a 1 = 0,46 e SN2 =4,8, para a base BGS
com CE da base a2 = 0,13.
Espessura do revestimento:

Atende a espessura mnima.


Espessura da base:
Conforme dado do exerccio o parmetro de drenagem m2 = m3 = 1,35 (tabela)

Espessura da base calculada foi de 5,1


E a espessura da base recomendada de 6, espessura ser adotada. Logo
deve-se recalcular o SN2 dada a nova espessura da base.
SN2 = a1*D1 + a2*D2*m2 = 0,46*8,5+0,13*6*1,35 = 4,96
Espessura da Sub-base:

Resultado das espessuras das camadas


Revestimento -> 215 mm
Base BGS -> 150 mm
Sub-base -> 215 mm

26

2.4 MTODO DA PREFEITURA MUNICIPAL DE SO PAULO (PMSP)


O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da prefeitura de
So

Paulo

um

mtodo emprico similar ao adotado pelo DNIT, sendo o dimensionamento


feito

em

funo

da

classificao de trfego, entre leve, mdio e pesado, sendo as mesmas


atribudas

em

funo

do

nmero de operaes de eixo padro (N). Com isso, determina-se a


espessura equivalente total do pavimento (H SL) e as outras espessuras
parciais

por

meio

da

Figura

4,

que

apresenta

espessura do pavimento em funo do CBR do subleito, para trfego leve


e mdio:

Figura 6 -bacoEspessuradoPavimentoXCBRdoSubleito

Fonte:ManualdePavimentaodaPrefeituradeSoPaulo2004
Aps a determinao da espessura equivalente total do pavimento (HSL) obtm-se a
espessura do revestimento (R), tabelada em funo da classificao do trfego, como
apresentado nos Quadros 3 e 4, para trfego leve e mdio, respectivamente:

27

Quadro 3 - Espessura do revestimento para trfego leve x material do


revestimento.

Fonte:ManualdePavimentaodaPrefeituradeSoPaulo2004

Quadro 4 -Espessuradorevestimentoparatrfegomdioxmaterialdorevestimento.

Fonte: Manual de Pavimentao da Prefeitura de So Paulo 2004


Onde:
CAUQ: Concreto Asfltico usinado a quente.
IMP LIGANTE: Imprimao ligante.
MB: Macadame Betuminoso.
IMP IMPERM: Imprimao Impermeabilizante.

28

MH: Macadame Hidrulico.


PMQ: Pr-misturado a quente
BGS: Brita Graduada Simples

29

Segue-se determinao das espessuras das outras camadas do


pavimento

por

meio

das

seguintes inequaes:

Sendo:
B: espessura da base.
hSB: espessura da sub-base.
href: espessura do reforo de subleito.
KR: coeficiente estrutural do revestimento.
KB: coeficiente estrutural da base.
KSB: coeficiente estrutural da sub-base.
KREF: coeficiente estrutural do reforo de subleito.
Os valores dos coeficientes estruturais (K) so obtidos de acordo com o
Quadro 5.
Quadro 5 -CoeficientesestruturaisdaPMSP

Fonte:ManualdePavimentaodaPrefeituradeSoPaulo2004

30

Para determinar os coeficientes estruturais da sub-base granular, do


agregado

reciclado

do reforo de subleito so utilizadas as equaes 1 e 2 a seguir, sendo que


o CBR do reforo e da sub-base no pode ser adotado como sendo maior
que 30%.
Para determinar os coeficientes estruturais da sub-base granular, do
agregado

reciclado

do reforo de subleito so utilizadas as equaes 1 e 2 a seguir, sendo que


o CBR do reforo e da sub-base no pode ser adotado como sendo maior
que 30%.

Sendo:
CBRSB, CBRREF e CBRSL so os ndices de suporte Califrnia da sub-base,
reforo e subleito.
O dimensionamento das camadas deve atender a algumas restries do manual, que exige
valores mnimos de CBR e mximos de expansibilidade para as camadas do pavimento, alm
de valores mnimos de espessura a serem adotados nas camadas do pavimento.

31

CONCLUSO

Aps examinar, em profundidade os principais mtodos de pavimentaes flexveis,


chegamos a uma concluso que todos eles trabalham bem em seu especifico uso e em
denominadas reas, todos os tipos de pavimentos flexveis e mtodo adotado, exigem muitos
clculos e determinados dados para o procedimento do mesmo. imprescindvel o
conhecimento dos solos e de seus fundamentos tericos para obteno dos melhores
resultados no trabalho da pavimentao. Conclui-se que todos mtodos abordados neste
trabalho devem ser utilizados de forma correta as vias so dimensionadas de forma a
manteremse conservadas durante a sua vida til, sendo que quando as ruas so
dimensionadassemousodeummtodoapropriadoouomtodousadodeformaerradaas
viasdimensionadaspassamaapresentardesgastesmuitoantesdofimdasuavida tilde
projeto.
notvelqueforamprecisosanosdeestudoeexperinciasparaseobtercadaumdesses
mtodos,asvariaesdecadaumsologicas,poremasintenessoasmesmasparacada
mtodo. Trazer conforto, segurana, timas condies de rolamento e, por conseguinte
realizartodosostiposdesuporteacompressoparaseobterumaboarelaodevidatile
durabilidade.

32

BIBLIOGRAFIA CITADA
GONALVES, F. J. P. O desempenho dos pavimentos flexveis. 1999.
Disponvel em <http://usuarios.upf. br/~pugliero/arquivos/09.pdf>.
PMSP - Prefeitura do Municpio de So Paulo, IP-04 Dimensionamento de
pavimentos Flexveis para trfego Leve e Mdio, SIURB Secretaria de
Infraestrutura Urbana e Obras (2004).
Manual de pavimentao DNIT. 3. Ed. Rio de Janeiro, 2006b.
MARTINI, Ulysses. TCC Pavimentos Flexveis e Rgidos: Proposio de um
manual de pavimentao para o municpio de Blumenau. Florianpolis
SC. ULYSSES, 2014.
ADADA, Lucas. Pavimentos Flexveis e Rgidos. Curitiba PR. LUCAS, 2008.
SENO, Wlastermiller. Manual e Tcnicas de Pavimentao. 2. ed. So
Paulo, Pini. 2007
CARLOS, Edson. MTODO DA AASHTO DE DIMENSIONAMENTO. So Paulo.
2008
ALMEIDA, Bruno. Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis

AASHTO 1993.