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PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

O Traado dos Cabos de Protenso


A seguir, apresentam-se nas Figuras 5.42 e 5.43 traados tpicos de cabos de
pontes em balanos sucessivos. A Figura 5.42 apresenta o traado dos cabos de
protenso de uma ponte executada em duplo balano sucessivo.
S
10

S
8
S
A

S
B

S
1

475

475

C501

S
3

S
2

460

460

C1

0
C2
C50
1

C9
2
C1

CABOS C201 a C209

C207

S
5

460

C103-C104
9

C105-C106
C1

S
4

C2

C7
C8

C206

460

S
6

S
7

460

545

S
9

S
12

S
11

90 115
115 90

S
13

545

C101-C102

08
C5

C3

C6

C4

C205

S
14

460

460

C1

C2

C204

C2

C203

C201-C202

C301-C302

460

C3

C5

C4

C6

1
C7 C40
C8

C11

C9

C12

C10

C307

C306

C305

150

C105-C106

C30
9

C30
8

C304

C303

S
S
17 18

460

C103-C104

C101-C102
C1

S
16

S
15

460

Figura 5.42 - Traado tpico dos cabos em ponte executada em duplo balano sucessivo
A Figura 5.43 apresenta o traado dos cabos de protenso de uma ponte
executada em balanos sucessivos apenas no vo central.
S0
40

S1
300

S2

S
3

S
4

300

300

300

C102
C101

C104
C103

C106
C105

S
5

300
C108
C107

S
6

S
7

300

300
C110
C109

C112
C111
C19

S
8

S
9

300

300

S
10

300

S
11

S
12

S
13

400

450

C20

S
14

400

400

C114
C113

C101-C102
C21

C9
C7

C6

C3
C2

C5

C1

S
15

400

S
16

C103-C104

C105-C106
C13

C12

C107-C108

S
18

400
C109-C110
C17
11
C16 C2

C15

C14

C11

C10

S
17

400

400

S
19

400
C111-C112
C19
C18

S
20

100
C113-C114
C21
C20

C8

C4

C205-C206

C203-C204

C207

C208

C209-C210

C201

Figura 5.43 - Traado tpico dos cabos em ponte executada com vos laterais

Na Figura 5.44, observa-se o detalhe do traado dos cabos em viga de altura


varivel, onde se procura padronizar a distncia da ancoragem dos cabos ao fundo da
viga.

N-1

n-1

n + 1

d'
L

n - 1>n> n + 1
d'

d'
L

N+1

Figura 5.44 - Detalhe do traado dos cabos em viga de altura varivel


Na Figura 5.45, observa-se o detalhe do traado dos cabos em viga de altura
constante, onde se procura padronizar a distncia da ancoragem dos cabos ao fundo da
viga e o ngulo de entrada destes nas aduelas.

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Cabos Negativos

d'

Cabos de Continuidade

Figura 5.45 - Detalhe do traado dos cabos em viga de altura constante


Em seo transversal, os cabos de protenso se distribuem conforme o detalhe
indicado na Figura 5.46.
15

20
15

15

15

15

10

105

101
103

20

15
15
9

10 11 12

15
15

15

8 102

104
106

Figura 5.46 - Distribuio dos cabos em seo transversal


A tcnica de construo de pontes por balanos sucessivos com aduelas
moldadas no local ainda hoje a mais aplicada em funo do menor custo e sofisticao
do canteiro de obras. Embora rena aspectos mais artesanais que as construes onde se
adotam aduelas pr-moldadas, atravs desta tcnica, que se executam as pontes com
os maiores vos livres dentro da modalidade dos balanos sucessivos. Como j se viu, o
processo exige a concretagem no local dos arranques e das aduelas. Assim, so
necessrios escoramentos especialmente projetados, principalmente os correspondentes
s aduelas. O mtodo permite a ligao das aduelas atravs das armaduras passivas das
lajes e vigas, apresentando assim uma vantagem em relao a construes com aduelas
pr-moldadas. Com relao a este aspecto, importante ressaltar que at a segunda
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metade da dcada de 1970, buscando-se a simplicidade construtiva, no era corrente a


costura das aduelas atravs de armaduras passivas. Observaes em obras deste perodo
no demonstraram deficincias das mesmas em funo da supresso destas armaduras
de costura.
O processo mais moroso, pois exige que o concreto atinja uma resistncia
mnima para a aplicao da protenso dos cabos. Este problema tem sido contornado
atravs de um dos dois expedientes seguintes:
a)

Adoo de forte armadura de fretagem na regio das ancoragens dos cabos


aliada a concretos dosados para alta resistncia inicial;

b)

Adoo de blocos pr-moldados com ancoragens embutidas para


distribuio das tenses de protenso.

Tomada uma destas duas providncias, pode-se aplicar a protenso 2 ou 3 dias


aps o trmino da concretagem da aduela. A adoo de blocos pr-moldados de
concreto reduz o nvel de tenso compressiva na regio da ancoragem, para
aproximadamente a metade. A Figura 5.47 ilustra a frma de um bloco pr-moldado
tpico.

ARMADURA DE
FRETAGEM

BLOCO DE ANCORAGEM
PR- MOLDADO

PLACA DE ANCORAGEM
METLICA

Figura 5.47 - Bloco de ancoragem pr-moldado


Alm dos cabos que se ancoram na parte frontal da viga, nas diversas aduelas,
adotam-se tambm cabos de menor potncia, que se ancoram na parte frontal das lajes.
Como neste caso no existe espao fsico para instalao de blocos pr-moldados de
concreto, a soluo corrente a fretagem adequada da regio de entrada da fora de
protenso. Um detalhe interessante e eficaz para o reforo desta regio apresentado na
Figura 5.48. Como se pode observar, as barras ( = 12,5 mm) soldadas placa de
ancoragem do cabo transferem parte da fora de protenso por aderncia entre ao e
concreto, reduzindo, assim, as tenses de contato e, portanto, evitando o fendilhamento
da regio.

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PONTO DE SOLDA
FRETAGENS

PLACA DE ANCORAGEM
METLICA

4 =12,5mm

Figura 5.48 - Fretagem na introduo de cabos na laje superior


Informaes Adicionais Referentes ao Mtodo:

Uma das vantagens da execuo das aduelas no local a possibilidade de se


adotar armaduras de ao passivo atravessando a junta entre aduelas;

O comprimento das aduelas deve ser constante, pois facilita a frma, e


determinado em funo da capacidade portante da trelia de escoramento. O
peso da primeira aduela deve ser de no mximo 1000 kN;

O tempo de execuo de cada aduela varia entre 5 e 10 dias;

Os cabos de protenso so colocados por enfiao posterior;

sempre interessante a previso no projeto de bainhas extras que sero


utilizadas para enfiao de cabos adicionais, caso os resultados da protenso
no sejam satisfatrios (v. Figura 5.49).
BAINHAS - EXTRAS

Figura 5.49 - Previso de bainhas extras

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As Figuras 5.50 e 5.51 ilustram obras executadas em balanos sucessivos com


aduelas moldadas no local.

Figura 5.50 - Ponte ferroviria s/o canal dos Mosquitos


Ferrovia Norte-Sul - projeto do autor

Figura 5.51 - Ponte sobre o rio Paraba do Sul, em Paraba do Sul - projeto do autor

5.4.2 Balanos Sucessivos com Aduelas Pr-Moldadas


Histrico e Evoluo do Mtodo
O processo de execuo de superestruturas de pontes pelo mtodo dos balanos
sucessivos, utilizando aduelas pr-moldadas, consiste em se executar um segmento do
tabuleiro, chamado de aduela, em canteiro de pr-moldagem, transportar, montar e ligar
umas s outras atravs de protenso e cola base de epxi. O campo de aplicao do
processo abrange as pontes com vos compreendidos entre 30 m e 80 m, porm a faixa

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de vos que proporciona maior economia situa-se entre 40 m e 50 m, onde no so


exigidos equipamentos especiais para montagem das aduelas.
O sucesso do mtodo est intrinsecamente ligado perfeita acoplagem das
aduelas pr-fabricadas; inicialmente, esta acoplagem era obtida prevendo-se uma
pequena junta entre os segmentos, que era preenchida com argamassa ou grout.
Obviamente, esta tcnica foi logo abandonada, por exigir um tempo maior para a
aplicao da protenso de ligao das aduelas, pois a argamassa ou o grout
necessitavam de algumas horas para que suas resistncias fossem compatveis com as
tenses provenientes da protenso dos cabos. Outros inconvenientes eram o tempo de
mobilizao do equipamento de lanamento e o risco de se manter por vrias horas a
aduela sustentada apenas por este equipamento. Para superar estes inconvenientes,
desenvolveu-se a tcnica de ligao entre aduelas atravs da colagem com epxi.
A primeira ponte a utilizar este mtodo construtivo a Choisy-le-Roi que
transpe o rio Sena e se insere na rodovia que liga Paris ao aeroporto de Orly na Frana.
Esta obra, constituda por viga contnua, com vos extremos de 37,50 m e vo central de
55 m, tem sua execuo iniciada em 1962 e finalizada em 1964 [PODOLNY,
MULLER]. A ela se seguem diversas outras, sendo a mais importante a de Oleron,
tambm na Frana, com seus 2862 m de comprimento, executada no perodo 1964 1966. Este mtodo construtivo s chega Amrica do Norte em 1967 com a construo
da Ponte sobre o rio Liver em Quebec no Canad [PODOLNY, MULLER].
Menos de dez anos aps o incio da tcnica, o Brasil j projeta e executa a obra
que se torna a maior e mais importante ponte na modalidade. Trata-se da Ponte
Presidente Costa e Silva ligando as cidades do Rio de Janeiro e Niteri. Esta obra, por
todo aporte de novas tcnicas de projeto e execuo que proporciona, gera grande
impulso engenharia estrutural brasileira. A ponte que possui comprimento total de
13290 m, includos os acessos em terra, contempla aproximadamente 8000 m de
estrutura sobre a Baia da Guanabara, composta por vos de 80 m executados em aduelas
pr-moldadas. A literatura especializada nacional e internacional detalha com mincia
os pormenores do projeto e da execuo desta importante ponte.
A execuo das aduelas atravs da pr-moldagem uma evoluo natural da
tcnica dos balanos sucessivos e proporciona as seguintes vantagens em relao a
moldagem das aduelas no local:

A fabricao das aduelas se d simultaneamente execuo das fundaes e


dos pilares da obra, o que resulta em menor tempo de execuo;

A aplicao da protenso pode ser feita logo aps a fixao provisria da


aduela, pois o concreto j possui idade suficiente para proporcionar a
resistncia requerida pelas tenses geradas pela introduo da protenso;

Os efeitos de retrao e fluncia do concreto so minimizados em funo de


sua maturidade, resultando menores flechas e menor migrao de tenses por
efeito de modificaes do sistema estrutural aps as continuidades;

Melhor controle de qualidade de execuo resultante da pr-fabricao.

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O sucesso da tcnica est diretamente associado a perfeita acoplagem das


aduelas. Para garantia deste perfeito acoplamento, cada aduela moldada contra a
anteriormente produzida, que serve de frma. Alm disso, as aduelas so providas de
dentes na parte frontal das almas das vigas que tm a funo de transmisso do esforo
cortante na fase de fixao provisria atravs de brelagem. Nas primeiras geraes de
aduelas pr-moldadas, a transmisso do esforo cortante era feita por um nico dente de
grande dimenso. Atualmente, a boa tcnica recomenda a utilizao de mltiplos dentes
de pequena dimenso, distribudos continuamente em praticamente toda a altura da
parte frontal das almas das vigas [MATHIVAT, J.]. A frma destas aduelas prev ainda
salincias e reentrncias que encaixam nas lajes superior e inferior, com a finalidade de
garantir a perfeita acoplagem das mesmas. A cola cumpre, no processo, as seguintes
finalidades:

Lubrificao das superfcies para facilitar o acoplamento das mesmas;

Uniformizao das superfcies para regularizar tenses, evitando, assim,


concentraes que levariam a rupturas localizadas;

Impermeabilizao completa da junta evitando infiltrao de gua;

Transmisso das tenses cisalhantes.

Mais recentemente, foram executadas algumas obras com ligaes entre aduelas
utilizando junta seca e protenso externa, sem uso de adesivo a base de epxi. Em
algumas delas, j se percebeu deficincias importantes na impermeabilizao destas
juntas, acarretando infiltrao de gua, o que certamente comprometer a durabilidade
destas obras.
As frmas das aduelas devem ser simples e o mais possivelmente padronizadas,
evitando alargamentos de espessura de vigas e de lajes. Variaes na altura das vigas
so muitas vezes inevitveis, principalmente nos vos acima de 60 m ou quando existem
limitaes do gabarito vertical inferior.
A Figura 5.52 mostra os detalhes da frma de uma aduela pr-moldadada do
Viaduto de Bang na cidade do Rio de Janeiro.

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FRMA DA ADUELA

CORTE A-A

1040
BRELAGEM

B
A

240

30

500

30

240

CORTE B-B

DETALHES DAS CAIXAS


CABO POSITIVO
BRELAGEM

BRELAGEM
B

Figura 5.52 - Frma da aduela pr-fabricada do Viaduto de Bang


Rio de Janeiro - projeto do autor
O projeto de obras com utilizao de aduelas pr-moldadas exige a garantia de
protenso completa nas interfaces das aduelas impedindo o surgimento de tenses
trativas na cola epxi.
Processos de Produo de Aduelas
So dois os sistemas de produo das aduelas pr-moldadas: um primeiro
sistema denominado SHORT-LINE e um segundo sistema denominado LONG-LINE
[PODOLNY, MULLER].
a)

O sistema SHORT-LINE

No sistema SHORT-LINE fabrica-se uma nica frma de aduela, sempre


metlica, para a execuo de todas as aduelas. Esta frma bastante sofisticada e cara,
pois deve contemplar todas as diferentes caractersticas geomtricas das aduelas, bem
como as conformaes em planta e perfil do projeto geomtrico da ponte ou viaduto.
Para garantir a perfeita acoplagem das superfcies, cada aduela moldada contra a
anteriormente executada. Este sistema de pr-moldagem de aduelas s recomendado
para obras de grande extenso, devido ao elevado custo de implantao do canteiro de
fabricao das aduelas.
Pode-se citar como estruturas tpicas deste tipo de construo o Viaduto de
Olron na Frana e a Ponte Rio - Niteri no Brasil. A Figura 5.53 ilustra a fabricao
das aduelas pelo sistema SHORT-LINE.

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CONTRA-MOLDE
PRONTA PARA
ESTOQUE

MOLDE

2
1

FUNDO DA FRMA

Figura 5.53 - Fabricao das aduelas no sistema SHORT-LINE


A Figura 5.54 ilustra o lanamento das aduelas pr-moldadas da Ponte Rio
Niteri, atravs de trelias metlicas estaiadas.

Figura 5.54 - Lanamento de aduela da Ponte Rio - Niteri


b)

O sistema LONG-LINE

No sistema LONG-LINE fabrica-se a frma para todo um vo, e no caso de


pontes de vrios vos esta frma reaproveitada vrias vezes. Neste caso, para obras
curtas e com poucos vos, a frma pode ser de chapas de madeira compensada
plastificado ou revestido com frmica. Monta-se toda a frma e armao deste trecho
sobre um escoramento tubular metlico ou, no caso de obras em nvel, sobre uma pista
de concreto que serve de frma de fundo. Este canteiro de fabricao deve se localizar
prximo obra para reduzir as distncias de transporte das aduelas para a posio
definitiva no vo. A seguir, concretam-se as aduelas de forma alternada, ou seja, uma
sim e outra no. Este procedimento fundamental no mtodo para a garantia de perfeita
acoplagem futura das aduelas. Cada aduela concretada na etapa anterior serve de contramolde para a aduela concretada na etapa seguinte.

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As principais vantagens do sistema LONG-LINE em relao ao sistema


SHORT-LINE so a maior simplicidade de materializao de frmas complexas em
planta e perfil, e perfeita garantia na acoplagem e alinhamento dos cabos de protenso.
Nos casos onde alm da complexidade geomtrica a altura das vigas varivel, a
vantagem ainda mais ntida. Normalmente, as aduelas de apoio so fabricadas em
bero prprio e transportadas e posicionadas no centro do bero de fabricao das
demais aduelas.
Todas as obras executadas com aduelas pr-moldadas no Brasil, excetuando-se a
Ponte Rio - Niteri, utilizaram o sistema LONG-LINE. Isto se deve principalmente aos
seguintes fatores:

Maior simplicidade do canteiro de obras;

Menor custo;

Aplicabilidade em obras de menor porte.

A Figura 5.55 ilustra o esquema de produo de aduelas pr-moldadas pelo


sistema LONG-LINE, onde o pilar est representado pela a letra P.

POSICIONAMENTO DA ADUELA DE APOIO


8

BERO PARA FABRICAO DE ADUELAS


BERO PARA FABRICAO
DAS ADUELAS DE APOIO

CONCRETAGEM DAS ADUELAS PARES


8

BERO PARA FABRICAO DE ADUELAS

CONCRETAGEM DAS ADUELAS MPARES


8

BERO PARA FABRICAO DE ADUELAS

Figura 5.55 - Esquema de moldagem de aduelas pelo sistema LONG-LINE


Na Figura 5.56, observa-se a fabricao de aduelas pelo sistema LOG-LINE.
Neste caso, embora a geometria da obra fosse complexa, adotou-se frmas de chapas de
madeira compensada, o que contribuiu para a economia da construo.

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A Figura 5.56 detalha uma aduela j concretada, do j citado Viaduto de Bang,


onde se pode observar as reentrncias (chaves) de acoplamento das aduelas, bem como
os dutos das bainhas para alojamento dos cabos de protenso.

Figura 5.56 - Vista geral da fabricao das aduelas

Figura 5.57 - Detalhe de uma aduela j concretada

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Atualmente, o sistema LONG-LINE tem sido largamente empregado para


fabricao de aduelas em funo da sua maior produtividade, menor custo e maior
simplicidade executiva.
Montagem das Aduelas Pr-moldadas
As aduelas pr-modadas podem ser montadas pelas mesmas trelias metlicas
lanadeiras tipo SICET ou tipo ASPEN, utilizadas para lanamentos de vigas prmoldadas, atravs de guindastes ou por meio de balas. A Figura 5.58 detalha a
montagem das aduelas com auxlio de trelia ASPEN.

GIRO DE 90 GRAUS
4

1 P1 1

1 P2 1

P3

ADUELA 4
P1

P2

P3

Figura 5.58 - Montagem de aduela com auxlio de trelia ASPEN


A Figura 5.59 mostra o lanamento da aduela de apoio da Ponte sobre o Rio
Grande, em Minas Gerais, atravs de trelia tipo ASPEN.

Figura 5.59 - Lanamento da aduela de apoio da Ponte s/o Rio Grande/MG


projeto do engenheiro Bruno Contarini
Em viadutos urbanos com greide com at 8 m, podem ser empregados
guindastes para montagem das aduelas. A Figura 5.60 ilustra este tipo de montagem.

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GRUA

Figura 5.60 - Montagem de aduela com auxlio de guindaste


Em obras longas sobre o mar, pode-se transportar as aduelas sobre balsas at o
local onde sero aplicadas e, por meio de cabos de ao, i-las at as suas posies
definitivas, conforme ilustra a Figura 5.61.

Figura 5.61 - Montagem de aduela com auxlio de bala


Em certas situaes especiais, como a que ocorreu no Viaduto de Bang na
cidade do Rio de Janeiro, onde no passado seria impensvel a utilizao de aduelas prmoldadas, por ser uma obra de pequeno porte, o xito foi alcanado empregando-se
estruturas de lanamento especialmente projetadas. Pode-se dizer que nesta obra foi
quebrado o paradigma que o processo construtivo por balanos sucessivos, utilizando
aduelas pr-moldadas, s se viabilizava economicamente em obras de grande extenso.
Na Figura 5.62, pode-se observar os detalhes da estrutura metlica empregada no
lanamento das aduelas do Viaduto de Bang, que ficou conhecida na obra como carro
girafa. Maiores detalhes podem ser obtidos no artigo do autor Processos Construtivos
de Pontes e Viadutos Pr-Moldados no Brasil(ALMEIDA, 2002). PORTO,
PORTUGAL.

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Figura 5.62 - Montagem da aduela de ajuste


A Figura 5.63 ilustra a montagem de uma aduela intermediria pesando 300 kN.

Figura 5.63 - Montagem da aduela intermediria

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Fixao Provisria e Protenso Definitiva das Aduelas


Aps o seu posicionamento, afasta-se a aduela cerca de 50 cm da extremidade da
ltima aduela j protendida e aplica-se a cola epxi em toda a superfcie de contato
nas duas superfcies das vigas e lajes. Esta aplicao pode ser feita atravs de esptula,
desempenadeira ou mesmo manualmente utilizando-se luvas de PVC, numa espessura
de aproximadamente 1 mm. Aps endurecida, a cola epxi mantm as suas
caractersticas mecnicas at temperaturas prximas de 65 C.
Antes da aplicao da cola, devem ser verificadas as propriedades da resina que
se est utilizando, como:

Pot life Tempo em que 200 gramas da mistura de cola e endurecedor a 25


C podem ficar no recipiente onde foram misturados antes de endurecer. Este
tempo de aproximadamente 45 minutos.

Open time Tempo mximo decorrido desde a mistura dos elementos da


cola at a aplicao e a brelagem da aduela. Este tempo em mdia de 65
minutos.

Alm disso, devem ser realizados ensaios, como:

Ensaios em prismas de concreto colados com a resina em vrias temperaturas


para determinao da resistncia ao cisalhamento.

Ensaios para medir as resistncias compresso e os mdulos de elasticidade


a diversas temperaturas (entre 25o C e 65o C) entre o endurecimento e a
idade de 7 dias.

A cola epxi obtida pela mistura da resina e do endurecedor que so fornecidos


em latas ou baldes. Estes componentes devero ser misturados intensamente at se obter
uma cor uniforme.
Durante a aplicao da cola, deve-se evitar a penetrao da mesma nas bainhas
dos cabos de protenso. O ideal a utilizao de tampes de isopor ou mesmo de
madeira nas bocas das bainhas. Em nenhuma hiptese, deve-se ultrapassar o Open time
da cola. Caso, por algum infortnio, isto ocorra, toda a cola deve ser retirada com
auxlio de esptula e maarico.
Em seguida, aplica-se uma protenso provisria chamada de brelagem, cuja
finalidade a fixao da aduela para liberao do equipamento de lanamento, e a
produo de uma tenso normal de aproximadamente 0,2 MPa, durante o processo de
endurecimento na cola. Esta protenso dada por meio de barras do tipo Dywidag que
se ancoram em ressaltos de concreto no caixo.
Aps a brelagem, inicia-se a enfiao dos cabos correspondentes aduela para
posterior protenso dos mesmos. Passa-se a seguir, a montagem de uma nova aduela,
repetindo-se os procedimentos anteriores, at a completa execuo do trecho prmoldado do balano.
A Figura 5.64 ilustra a aplicao da cola epxi por meio de luvas, enquanto na
Figura 5.65
147

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pode-se observar a aplicao da protenso das barras Dywydag de brelagem das


aduelas.

Figura 5.64 - Aplicao da cola epxi

Figura 5.65 - Aplicao da protenso de brelagem

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5.5

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Superestrutura Executada por Empurramentos Sucessivos


a)

Superestrutura de concreto protendido

O mtodo construtivo de pontes ou viadutos por empurramentos sucessivos


(Taktschiebeverfahren) foi desenvolvido pelos engenheiros alemes Leonhardt e
Andarae para a execuo da Ponte sobre rio Caroni na Venezuela, em 1961. Segundo o
professor Srgio Marques de Souza, em seu artigo, Pontes em Concreto Protendido
Executadas por Empurramentos Sucessivos, at 1983 j tinham sido executadas mais
de cem pontes ou viadutos por este mtodo construtivo em todo o mundo.
O mtodo consiste em executar a superestrutura por segmentos, nas cabeceiras
da ponte, e desloc-la gradativamente, com auxlio de macacos hidrulicos e apoios
provisrios, providos de teflon, para sua posio definitiva sobre os pilares. O teflon
uma resina de tetrafluoretileno, cuja propriedade principal possuir o menor coeficiente
de atrito dentre os materiais conhecidos.
As principais vantagens que o mtodo oferece so:

Eliminao do escoramento;

Reduo de frmas;

Reduo de mo-de-obra;

Reduo dos prazos de execuo;

Possibilidade de concretagem em dias de chuva, quando o canteiro de


fabricao protegido;

Industrializao das atividades construtivas.

O mtodo deve ser utilizado quando se fazem presentes os seguintes


condicionantes tcnicos:

Obra com greide elevado (pilares altos);

Travessia de rios profundos;

Obras de grande extenso;

Vos de at 50 m (para evitar a execuo de pilares provisrios);

Topografia favorvel que possibilite a implantao dos encontros no terreno


natural e no sobre aterros passveis de recalcar.

Na Figura 5.66, pode-se observar as etapas de construo do processo de


empurramentos sucessivos. A Figura 5.67 apresenta uma ponte sendo construda por
este mtodo.

149

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

ETAPA 1
APOIO EM TEFLON
2

MACACO
PILARES

ENCONTRO

ENCONTRO

ETAPA 3
APOIO EM TEFLON
3

MACACO

PILARES
ENCONTRO

ENCONTRO

ETAPA 6
APOIO EM TEFLON
8

MACACO
ENCONTRO

PILARES

ENCONTRO

Figura 5.66 - Etapas construtivas do processo

Figura 5.67 - Execuo de ponte por empurramentos sucessivos


Como se pode observar na Figura 5.74, o mtodo impe grandes balanos ao
tabuleiro durante as etapas construtivas, o que pode levar ao superdimensionamento do
150

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

mesmo, caso nenhuma medida seja tomada para minimizar as solicitaes impostas
pelas etapas de construo. Neste sentido, acopla-se extremidade do primeiro
segmento executado, um bico metlico com comprimento aproximado de 60% do vo, o
que limita, em muito, os momentos negativos de peso prprio gerados nas etapas
construtivas.
A situao ideal de modulao dos vos adotar-se vos intermedirios iguais e
os vos extremos com comprimento de 75% do comprimento dos vos intermedirios.
Este procedimento, aliado execuo de segmentos com metade do comprimento dos
vos intermedirios, assegura que as emendas dos diversos segmentos coincida com os
quartos dos vos, onde as solicitaes internas so reduzidas. A Figura 5.68 ilustra este
procedimento.

L/2

L/2

L/2

L/2

L/2

L/2

L/2

0,75L

CONCRETO

0,75L

MDULOS DE
FABRICAO

VOS

BICO METLICO

0,40L

0,60L
L

Figura 5.68 - Detalhes dos mdulos de fabricao e da biqueira metlica


A relao entre comprimento do vo e altura da viga deve ser igual ou maior
que 16. Para a simplificao das frmas e rendimento do processo, a seo transversal
do tabuleiro deve ter dimenses constantes sem existir, portanto, alargamentos de vigas
e laje inferior. So sempre recomendadas sees em caixo unicelulares, mesmo para
pontes muito largas.
Neste sistema construtivo, a protenso aplicada em duas etapas. A primeira
etapa, que corresponde s protenses das fases executivas, deve ser centrada em funo
da alternncia de solicitaes internas de peso prprio estrutural, impostas pelo processo
construtivo de empurramento sucessivos. A segunda etapa, composta por cabos com
curvaturas, aplicada aps a concluso do tabuleiro, para complementar a primeira
etapa e absorver as solicitaes de sobrecarga permanente e carga mvel.
O processo permite a execuo do tabuleiro em ciclos de 7 dias para cada
segmento. O clculo estrutural de pontes executadas por este processo construtivo
bem mais trabalhoso que o de pontes com o mesmo sistema estrutural, porm, moldadas
151

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

sobre escoramento direto. O detalhamento do projeto tambm bastante mais


sofisticado.
Pode-se citar como estruturas tpicas executadas por este processo:

Ponte sobre o rio Caroni, na Venezuela;

Viaduto de Val Restel na Itlia, executa em curva circular com raio de 150
m;

Passarela sobre a Fepasa na Estao de Presidente Altino, em So Paulo,


primeira obra executada pelo processo no Brasil;

Ponte sobre o rio Jordo, na hidreltrica de Segredo no Paran;

Ponte sobre o rio Pardo, na Rodovia Castelo Branco, em So Paulo.

b)

Superestruturas Mistas

As superestruturas mistas de carter permanente so constitudas por vigas de


ao e lajes de concreto. At a segunda guerra mundial, as lajes destas estruturas
cumpriam a nica funo de vencer os vos entre vigas. Com a necessidade de
reconstruir muitas obras destrudas pela guerra, desenvolveu-se na Europa tcnicas de
incorporao da laje de concreto s vigas metlicas, atravs de conectores ou studs,
tornando a laje como mesa de compresso das vigas metlicas. Esta tcnica, hoje
amplamente empregada, conduz a grande economia de ao nas vigas.
Este sistema construtivo recomendado quando se fazem presentes os seguintes
condicionantes:

Inexistncia de brita nas proximidades da obra;

Obras implantadas em locais de difcil acesso para transporte de peas


pesadas;

Dificuldade de escoramento direto;

Escassez de mo-de-obra;

Prazo curto de execuo;

Fbricas de estruturas metlicas prximas ao local da obra.

Como limitao ao emprego deste sistema construtivo nos tempos atuais, tem-se
o elevado custo do ao em comparao ao concreto.
As vigas podem ser posicionadas no vo por meio de guindastes, quando o
greide baixo, ou pelo processo dos empurramentos sucessivos, em caso contrrio.
Em pontes ou viadutos com nmero reduzido de vigas, caso de obras ferrovirias
com poucos vos, a utilizao da trelia lanadora torna-se muito cara. A alternativa em

152

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

vigas ripadas mostra-se morosa. Portanto, se o prazo de construo curto, a soluo de


empurramento utilizando viga mista torna-se vivel economicamente.
As Figuras 5.69 e 5.70 ilustram as sees transversais de pontes em vigas mistas,
rodovirias e ferrovirias, respectivamente.
1080
40

40

290

290

PAV. ASFLTICO

140

PR LAJE

20

20

14.5

1000

105

105

290

Figura 5.69 - Seo transversal mista de ponte rodoviria


585
232.5
80

54.5

17.5

5.5

23 37

60 20

60

5.5

232.5

100

60

15

258.9

15

250

Figura 5.70 - Seo transversal mista de ponte ferroviria


As Figuras 5.71, 5.72 e 5.73 mostram a seqncia de empurramento de uma
ponte ferroviria em viga mista (viga de ao e laje de concreto). Trata-se da Ponte sobre
o rio Jatob, na Ferrovia Norte-Sul, no Estado de Tocantins.
153

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Durante o lanamento, as vigas so tornadas contnuas atravs das ligaes


provisrias executadas por meio de talas de ao soldadas. Aps o trmino do
lanamento, estas talas so cortadas por meio de maaricos para que seja restabelecido o
sistema estrutural definitivo, constitudo por uma sucesso de vigas simplesmente
apoiadas.
Da mesma forma que nas pontes empurradas em concreto, necessria a
instalao de um bico metlico na extremidade das vigas. Eles cumprem no s a
funo de reduzir as solicitaes provenientes dos grandes balanos que surgem durante
a operao de empurramento, mas tambm de proporcionar a passagem por sobre os
pilares.
As vigas so sempre lanadas duas a duas, contraventadas pelas transversinas
para evitar a flambagem lacera dos flanges superiores e inferiores. A figura 5.82 ilustra
o detalhe do bico metlico e do para de vigas contraventadas pelas tranversinas.

154

6000

200

9000

B4

30000

B4

11960

200(TP.)

B4

30000

9000

30000

B3

9000

B3

B3

11960

30000

30000

9000

30000

9000

B2

B2

30000

9000

9000

B1

B1

30000

B1

11960

TRANSFERIR O APOIO DESLIZANTE PARA P1.

B2

11960

30000

30000

6000

E1

30000

9000

30000

30000

30000

P1

22800(1 LANAMENTO)

ELEVAO

E1

ELEVAO

30000

ELEVAO

E1

P1

P1

P2

30000

30000

P2

P2

160,080 (TR=100 ANOS)

30000

30000

30000

30000

P3

P3

P3

30000

30000

30000

E2

E2

E2

PROJETO E ANLISE DE PONTES


Srgio Marques Ferreira de Almeida

Figura 5.71 - Fases de empurramento da ponte ( 1 etapa)

155

B4

B4

B4

28000

28000

28000

B3

B3

B3

B2

28000

B1

28000

28000

B2

B2

28000

28000

B1

B1

28000

28000

30000

30000

ELEVAO

E1

ELEVAO

E1

P1

30000

P1

P1

P2

P2

160,080 (TR=100 ANOS)

30000

160,080 (TR=100 ANOS)

30000

30000

P3

30000

30000

30000

P3

P3

30000

30000

TRANSFERIR TIRFOR E OLHAL PARA P3.

P2

160,080 (TR=100 ANOS)

54150(2 LANAMENTO)

30000

ELEVAO

E1

FASES DE PR-MONTAGEM E LANAMENTO


28000

TRANSFERIR O APOIO DESLIZANTE PARA P2.

28000

E2

5180

E2

E2

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Figura 5.72 - Fases de empurramento da ponte (2 etapa)

156

1250

1250

948

499

R=20025

50

Srgio Marques Ferreira de Almeida

899
25

672

TOPO DO PILAR

PROJETO E ANLISE DE PONTES

750
2000

Figura 5.73 - Detalhe do bico metlico


A Figura 5.74 ilustra a fase de montagem das vigas metlicas de uma ponte
ferroviria, na fase que precede o empurramento.

Figura 5.74 - Montagem das vigas metlicas antes do empurramento - Ponte sobre
o rio Jatob na Ferrovia Norte-Sul -projeto do autor

5.6

Superestruturas Pr-Fabricadas

A execuo de pontes e viadutos utilizando a pr-fabricao tem sido uma


tendncia atual para obras com vos de at 30 m. Distingue-se aqui, pr-fabricao de
pr-moldagem, pelo fato das peas pr-fabricadas serem produzidas em canteiros com
instalaes fixas em fbricas, enquanto as peas pr-moldadas serem produzidas em
canteiros temporrios, montados junto da obra ser executada. O canteiro de prmoldagem, embora de carter provisrio, pode apresentar o mesmo grau de sofisticao
tecnolgica e controle de qualidade encontrado em uma instalao fixa de fbrica. As
indstrias de pr-fabricados dedicam, porm, maior ateno as tcnicas de transporte de
157

PROJETO E ANLISE DE PONTES

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suas peas, pois as distncias percorridas entre a fbrica e a obra pode alcanar mais de
500 km. Este fato norteia o projeto das peas pr-fabricadas, que tem normalmente
comprimento mximo de 25 m, o que corresponde ao limite para trfego nas rodovias,
sem a necessidade da presena de batedores que encarecem o transporte.
Quando se pr-fabrica inteiramente o tabuleiro das pontes, as atividades no local
da obra se resumem execuo das fundaes, pilares e montagem e ligao das peas
da superestrutura. Em muitos casos, pr-fabricam-se tambm pilares e at fundaes.
As principais vantagens da pr-fabricao so:

Instalao reduzida de canteiro de obras;

Eliminao de escoramentos;

Economia de frmas;

Reduo de mo-de-obra;

Rapidez de execuo;

Bom acabamento conseguido atravs de frmas metlicas ou de concreto;

Grande durabilidade em funo de adoo de concreto com resistncia


elevada;

Rgido controle de qualidade das peas nas fbricas;

Mo-de-obra altamente especializada e de carter permanente na fbrica;

Utilizao de protenso aderente nas peas estruturais, o que dispensa as


operaes de protenso no canteiro e injeo de bainhas;

Rpida liberao da obra ao trfego, em funo da idade do concreto das


peas estruturais.

Neste sistema, o tabuleiro de uma ponte montado a partir das suas peas
estruturais que so pr-fabricadas. Pr-fabrica-se, portanto, vigas, lajes e os guardarodas. As vigas so normalmente protendidas atravs de cordoalhas aderentes, enquanto
as lajes e os guarda-rodas so de concreto armado.
As Figuras 5.75 e 5.76 apresentam os desenhos de frma de um viaduto
executado com superestrutura pr-fabricada.

158

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

ELEVAO
2510
30

1225

30

1225

275

275

65 20
d=20

20

d=12

20
d=20

d=12

65
E2
10

80 80

550

10

1050

Figura 5.75 - Elevao de viaduto pr-fabricado


GUARDA-RODAS PR-FABRICADOS

LAJE PR-FABRICADA
EM FAIXA

LAJE PR-FABRICADA
EM FAIXA

ARMADURA DE LIGAO
LAJE / VIGA

Figura 5.76 - Seo transversal de tabuleiro pr-fabricado


Fabricao das Vigas
A condio primordial para a otimizao do processo de pr-fabricao a
padronizao de sees transversais de vigas, possibilitando o reaproveitamento das
frmas e a uniformizao das armaduras. No comprimento das vigas permitida grande
flexibilidade, at o vo limite de 30 m. Cada fbrica possui um certo nmero de sees
transversais de vigas que atendem a uma faixa de variao de vo.
As vigas so normalmente executadas em concreto protendido, pelo sistema de
pr-trao. Neste sistema, as cordoalhas que constituem a armadura de protenso, so
tracionadas antes da concretagem da viga. Aps o endurecimento do concreto feito o
corte das cordoalhas, que passam ento a transmitir a fora de protenso viga atravs
da aderncia entre o concreto e as cordoalhas. O sistema dispensa bainhas, injeo e
ancoragens. Uma caracterstica prpria do sistema o traado retilneo dos cabos, pois
no so possveis curvaturas. Assim sendo, para que se evite o excesso de protenso nas
sees prximas aos apoios, onde os momentos fletores devidos aos carregamentos so
muito pequenos, deve-se eliminar a aderncia de uma parte das cordoalhas nestas
regies. Isto se consegue com a utilizao de tubos plsticos como revestimento das
cordoalhas que se deseja fazer o isolamento, eliminando-se ento a aderncia.

159

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

As vigas so fabricadas em pistas com base em concreto e comprimento


normalmente superior a 100 m. A filosofia de produo destas indstrias a de que cada
pista possa produzir um vo de ponte rodoviria por semana. Como a seo transversal
de uma ponte rodoviria de at 10,80 m de largura, requer cinco vigas para a sua
estruturao, deve-se dispor de uma pista com 125 m de comprimento para a execuo
de cinco vigas de 25 m de comprimento cada. Estas pistas possuem em suas
extremidades estruturas de ancoragem normalmente metlicas, onde so fixadas as
cordoalhas que sero tracionadas de um extremo ao outro da pista. Lateralmente pista,
so previstos dispositivos de fixao das frmas que permitem a abertura e fechamento
das mesmas. Esta pista ainda servida por uma ponte rolante que possibilita o
deslocamento e troca das frmas, bem como a concretagem e o deslocamento das vigas
aps a implantao da protenso.
As atividades de construo so organizadas de maneira a se reservar o sbado e
o domingo para a cura e o endurecimento do concreto, coincidindo, portanto, com a
folga remunerada dos operrios. Desta forma, s segundas-feiras so executados os
cortes das cordoalhas para implantao da protenso e a movimentao das vigas e
frmas, para a liberao da pista para o incio de um novo ciclo de fabricao. Nos
intervalos de tera a quinta-feira executa-se a limpeza das frmas e a montagem das
armaduras das vigas, ficando as sextas-feiras reservadas para as operaes de
concretagem.
As armaduras das vigas so cortadas e dobradas em galpo prprio e prximo
pista. A protenso das cordoalhas feita por meio de macaco hidrulico de mono
cordoalha e a ancoragem destas se d por meio de cunhas metlicas tripartidas e
ranhuradas que se fixam em placa de ao pr-furada, presa s estruturas metlicas de
ancoragem nas extremidades da pista. O corte das cordoalhas pode ser feito a frio
atravs de serra circular ou com auxlio de maarico. Embora o primeiro processo seja
mais recomendado, o segundo mais difundido, pois leva a maior produtividade.
Encerrado o ciclo de fabricao, liberam-se as vigas para o embarque em
carretas prprias para o transporte ou para rea de estoque da fbrica. Para suspenso
das vigas so previstas alas de barras de ao CA-25, nas extremidades do talo
superior. O concreto das vigas pr-fabricadas deve ter fck 35 MPa, de forma a no s
reduzir as dimenses da pea, e conseqentemente seu peso, mas tambm permitir a
implantao da protenso (corte das cordoalhas) o mais cedo possvel e, assim, liberar a
pista para a fabricao de um novo conjunto de vigas.
A Figura 5.86 ilustra uma pista de fabricao de vigas protendidas com
cordoalhas aderentes de carter provisrio, visando atender a um conjunto especfico de
obras. Sua construo foi viabilizada em funo do grande nmero de vigas a serem
fabricadas. As instalaes no possuam, portanto, a sofisticao de pistas de uma
fbrica.

160

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Figura 5.77 - Vista de pista de fabricao de vigas


Na Figura 5.78, observa-se as instalaes da fbrica da PREMAG, localizada em
Mag, no Rio de Janeiro.

Figura 5.78 - Vista da fbrica PREMAG de pr-moldados


Fabricao das Lajes
As lajes do tabuleiro so normalmente pr-fabricadas em concreto armado, com
largura igual da ponte e comprimento de aproximadamente 2 m, de forma a limitar o
peso e facilitar o transporte e manuseio na montagem. Os painis de lajes so fabricados

161

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

sobre uma pista prpria em concreto armado, com acabamento liso. A ligao entre os
diversos painis de laje feita no local da obra, aps a montagem, por meio de
concretagens de faixas de aproximadamente 20 cm. Os painis de laje apresentam,
portanto, armaduras salientes nas faces correspondentes ao sentido longitudinal da
ponte, de modo a garantir a armao das faixas de ligao. A ligao dos painis de laje
com as vigas pr-fabricadas feita atravs de pequenas concretagens no local. So
deixadas aberturas nos painis de laje com forma de tronco de pirmide, regularmente
espaadas e coincidentes com as posies dos estribos das vigas que se projetam acima
do topo do talo. Os estribos da viga pr-fabricada que promovem a ligao laje/viga
so, portanto, concentrados em intervalos regulares coincidentes com as aberturas
previamente deixadas nos painis de laje. de fundamental importncia para a garantia
da aderncia, que se promova uma completa limpeza seguida de asperso de gua das
superfcies das aberturas, antes das concretagens de ligao.
Fabricao dos Guarda-Rodas
Os guarda-rodas so pr-fabricados em seguimentos de aproximadamente 2 m
de comprimento e ligados entre si e laje superior, atravs de pequenas concretagens
locais, ou atravs de soldas em chapas metlicas, deixadas de espera nos painis de laje
e nos seguimentos de guarda-rodas. Os seguimentos de guarda-rodas devem ter o
mesmo comprimento dos painis de laje, de forma a coincidir com as faixas de
concretagem de ligao.
Transporte das Vigas
As vigas so transportadas aos pares em carretas especiais e fazem a ligao do
cavalo motor com o eixo traseiro dessas carretas. O transporte aos pares garante maior
estabilidade do conjunto. O contraventamento transversal do par de vigas obrigatrio,
realizado cabos de ao associados a perfis metlicos especialmente projetados para
este fim. A Figura 5.79 mostra o conjunto transportador em movimento.
Como se pode observar na Figura 5.79 o transporte autnomo, sem
necessidade de batedores, tendo em vista que as vigas possuem comprimento total
menor ou igual a 25 m.

162

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Figura 5.79 - Conjunto transportador em movimento


Montagem do Tabuleiro
Os tabuleiros de pontes pr-fabricadas podem ser montados com auxlio de
guindastes ou atravs de equipamentos prprios das fbricas, tais como trelias
metlicas suspensas apoiadas nas travessas de coroamento dos pilares. Em alguns casos,
toda a movimentao de vigas e lajes feita com auxlio de tifors e talhas, dispensando
inteiramente o uso de energia eltrica, o que se constitui em grande vantagem na
montagem de tabuleiros de pontes em zona rural, no servida por redes de energia
eltrica.
Para segurana da operao de montagem do tabuleiro, fundamental que s se
montem os painis de laje aps a concretagem das transversinas de apoio. Antes da
concretagem destas transversinas, a estabilidade lateral das vigas assegurada por meio
de estroncas de madeira, nas extremidades da viga, inclinadas transversalmente e
fixadas nas travessas.
Na Figura 5.80, observa-se a trelia de lanamento de vigas com guindaste,
enquanto na Figura 5.81, observa-se o lanamento de vigas com trelia prpria da
fbrica.

163

PROJETO E ANLISE DE PONTES

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Figura 5.80 - Lanamento de vigas com guindaste

Figura 5.81 - Lanamento de vigas com trelia


Campo de Aplicao dos Sistemas Construtivos e Estruturais em Funo do Vo
Mximo da Ponte
No Quadro 5.1, apresenta-se o campo de aplicao dos diversos sistemas
construtivos e estruturais em funo do vo mximo da ponte.

164

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Quadro 5.1 - Campo de aplicao dos sistemas construtivos e estruturais


em funo do vo mximo da ponte

Legenda:
Normal
timo
Excepcional
Os limites apresentados no Quadro 5.1 so indicativos, podendo apresentar
variaes em funo de caractersticas especiais de cada obra.

165