Universidad Nacional Santiago Antnez

de Mayolo
UNASAM

Carrera Profesional

: Ingeniera Civil.

Ao y Semestre Acadmico : 2013-II

Curso

: Caminos I

Docente

: Ing. Joaqun Samuel Tmara Rodrguez

Tema

: Replanteo de una curva de transicin

Alumnos

: Barreto Vargas Edgar

072.0709.252

Cano Velasquez Mercy Andrea

092.0904.332

Cipriano Coronel Ceciclio

052.0125.051

Loli Gutierrez Richard Hans

081.0904.423

Minaya Felipe Abel

101.0904.401

- Huaraz-Ancash-Per

Replanteo de una curva de transicin

1.- Objetivos:
Usar el mtodo de las coordenadas aprendido en clase para realizar el replanteo
de una curva de transicin.
Colocar con precisin cada punto de la curva de transicin.
Al final del replanteo, lograr que el punto final para nuestra parte de la curva,
concuerde con el PM.

2.- Descripcin de los instrumentos, equipos y materiales utilizados:

Teodolito Electrnico:
El teodolito es un instrumento de medicin mecnicoptico que se utiliza para obtener ngulos verticales y,
en el mayor de los casos, horizontales, mbito en el cual
tiene una precisin elevada. Con otras herramientas
auxiliares puede medir distancias y desniveles.
Es la versin del teodolito ptico, con la incorporacin
de electrnica para hacer las lecturas del crculo vertical
y horizontal, desplegando los ngulos en una pantalla,
eliminando errores de apreciacin. Es ms simple en su
uso, y, por requerir menos piezas, es ms simple su
fabricacin y en algunos casos su calibracin.

Trpode:
Es un instrumento que tiene la particularidad de soportar un
equipo de medicin como un taqumetro o nivel, su manejo es
sencillo ,pues consta de tres patas que pueden ser de madera o de
aluminio, las que son regulables para as poder tener un mejor
manejo para subir o bajar las patas que se encuentran fijas en el
terreno. El plato consta de un tornillo el cual fija el equipo que se
va a utilizar para hacer las mediciones.
El tipo de trpode que se utiliz en esta ocasin tiene las siguientes
caractersticas:

GPS:

Es un sistema de navegacin basado en satlites y est

integrado por 24 satlites puestos en rbita. Los
receptores de GPS en la tierra, calculan rpidamente y
con gran precisin los tres valores necesarios para
ubicar en un mapa electrnico a un usuario. El valor de
Longitud, el valor de Latitud, el valor de Altitud que es
la referencia con respecto al nivel medio del mar.

Wincha:
Una cinta mtrica o un flexmetro es
un instrumento de medida que consiste en
cinta flexible graduada y se puede
enrollar, haciendo que el transporte sea
ms fcil. Tambin se pueden medir lneas
superficies curvas.

una
y

Jalones:
Los jalones se utilizan para marcar
puntos fijos en el levantamiento
de planos topogrficos, para trazar
alineaciones, para determinar las bases y
para marcar puntos particulares sobre el
terreno. Normalmente, son un medio
auxiliar al teodolito, la brjula,
el sextante u otros instrumentos de
medicin electrnicos como la estacin
total.

3.- Fundamento terico:

TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES
INTRODUCCION
El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno,
la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos. El
primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad2 que determine
el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios
corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la

construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado

exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.

DISEO GEOMTRICO
Los elementos geomtricos de una carretera deben estar convenientemente relacionados,
para garantizar una operacin segura, a una velocidad de operacin continua y acorde
con las condiciones generales de la va.
Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado valor de
velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo relaciones cmodas entre este valor, la
curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico
propiamente dicho se inicia cuando se define, dentro de criterios tcnico econmicos,
la velocidad de diseo para cada Tramo homogneo en estudio.
El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y
curvas de grado de curvatura variable que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas
circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe permitir una
operacin segura y cmoda a la velocidad de diseo.
Durante el diseo de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son montonos durante el da,
especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la noche
aumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del vehculo que avanza en sentido
opuesto.

GEOMETRIA DE UNA VIA

La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y
queda fijada mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin

transversal de la rasante.

DISEO HORIZONTAL
Tipos de alineaciones horizontales
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista
superior) son de tres tipos:

La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con

buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de
adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a
perder la concentracin en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas
con otros tipos de alineaciones.

La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o

sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que
puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.

La alineacin de transicin: la clotoide o espiral, es la curva que va variando

de radio segn avanzamos de longitud. Las espirales se intercalan entre las
alineaciones rectas y las alineaciones curvas para permitir una transicin gradual de
curvatura. Todos los vehculos desarrollan una espiral cuando van girando su eje
director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las espirales
tambin permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los
vehculos no tengan que frenar antes de entrar en una curva

CURVAS HORIZONTALES O CIRCULARES

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio
que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va. Estas curvas pueden
ser:
Simples:
Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicin que ocupa la curva en
el eje de la va.

PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.

PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.

: ngulo de deflexin en el PI, en grados o radianes.

R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.
ngulo de deflexin []:
El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente.
Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti -horario o a
favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido
por el arco ().
Tangente [T]:
Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -losalineamientos
rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo
recto que queda entre dos curvas se le llama
Entre tangencia hasta cualquiera delos puntos de tangencia de la curva.

Radio [R]:
El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]:
Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva(PC) y al
punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]:
Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]):
Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda
larga.
Longitud de la curva [Lc]:
Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una
poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta.

Compuestas:
Es curva circular constituida con una o ms curvas simples dispuestas una
despus de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.

Inversas:
Se coloca una curva despus de la otra en sentido contrario con la tangentecomn.Antes
de continuar el radio de la curva circular depender de la velocidad directriz. La
velocidad directriz: es la mxima velocidad segura que un conductor puede
llevar con su vehculo, en condiciones ptimas donde prevalecen las caractersticas
geomtricas del camino, y se la utiliza como velocidad de proyecto de un camino.

CURVAS DE TRANCISION
En un trazado donde solo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde
cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura
en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en
un trazado racional, pues adems de ser incmoda para el conductor puede ser causa de

accidentes debido a la fuerza centrfuga. Por otra parte, para alcanzar en la curva circular la
inclinacin transversal de la va en las curvas llamada peralte requerido a todo lo largo de ella,
debe pasarse de la inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la va en la parte recta
llamada bombeo del alineamiento recto de dicho peralte. De estas consideraciones surge la
necesidad de emplear un alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvos de
una carretera, a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de
la curvatura circular, a la vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin
paulatinamente desde el bombeo al peralte. En las carreteras modernas, la transicin de
un elemento de tanta importancia como el circulo y la recta. Su uso se hace obligatorio para
evitar pticas de los bordes de la va, a la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la
configuracin del terreno al comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a
su empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura
entre los alineamientos rectos y circulares. Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se
puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio precedido y seguido por una curva de
transicin de radio variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos
intermedios. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin de
una carretera, esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento,
la maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado

ESPIRAL
La espiral corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras ya que sus bondades
con respecto a otros elementos geomtricos curvos permiten obtener carreteras cmodas,
seguras y estticas.
Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:

- Un empalme espiral diseado apropiadamente proporciona una trayectoria natural y fcil de

seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece o decrece gradualmente,
a medida que el vehculo entra o sale de una curva horizontal.
- La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del sobreancho
entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal completamente peraltada y
con sobreancho de la curva.

- El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la pendiente

transversal de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al respectivo radio de
curvatura.
- La flexibilidad de la espiral y las muchas combinaciones del Radio con la Longitud
permiten la adaptacin del trazado a la topografa.
Con el empleo de las espirales se mejora considerablemente la apariencia en relacin con curvas
circulares nicamente. En efecto, mediante la aplicacin de espirales se suprimen las
discontinuidades notorias al comienzo y al final de la curva circular.
La espiral se puede definir como un empalme tal que su radio es inversamente proporcional a
su longitud. Por definicin, en la espiral la curvatura vara gradualmente desde cero (0) en la
tangente, hasta un valor mximo correspondiente al de la curva circular espiralizada, ya que el
Radio de la curva, en cualquier punto de la espiral, vara con la distancia desarrollada a lo largo
de la misma, manteniendo su parmetro A constante.

REPLANTEO DE CURVAS:
Para replantear una curva circular lo primero que se debe realizar es ubicar el PI, una
vez ubicado el PI se mide la longitud de la tangente sobre el primer alineamiento
(tangente de entrada) para localizar el PC (punto de inicio de la curva) y desde este
punto se mide la longitud de la curva para localizar el PT (punto donde termina la
curva). A partir de estos puntos se puede replantear la curva.
Mtodos para replantear una curva:
Existen tres mtodos para replantear una curva circular, los cuales son los siguientes:

Deflexiones angulares
Ordenadas sobre la tangente
Ordenadas sobre la cuerda principal

Deflexiones angulares: Este mtodo consiste en replantear todos los puntos de la curva
desde el PC midiendo ngulos de deflexin y cuerdas, el ngulo de deflexin es el
ngulo formado por la tangente y cada una de las cuerdas que se miden desde el PC
hasta los puntos de la curva.
El mtodo de deflexiones angulares es el ms utilizado.

ORDENADAS SOBRE LA TANGENTE:

Este mtodo consiste en replantear la curva por medio de ordenadas (y) las cuales son
medidas perpendicularmente desde cada una de las tangentes hasta los puntos de la

curva que corten las x, estas son medidas perpendicularmente al radio, como se indica
en la figura.

A esta frmula se da diferentes valores a x para determinar y, y de esta forma se

localizan todos los puntos de la curva.

ORDENADAS SOBRE LA CUERDA PRINCIPAL:

Este mtodo es similar al mtodo anterior, la diferencia es que las ordenadas se miden
sobre la cuerda principal.

CASOS ESPECIALES DE REPLANTEO:

En algunas ocasiones se presentan casos en los que no se puede replantear una curva por
medio de los mtodos mencionados anteriormente, a continuacin se explica la forma
en la que se debe realizar el replanteo:

Cuando el PI es inaccesible
Cuando el PI y el PC son inaccesibles
Cuando el PT es inaccesible
Replanteo de un punto cualquiera desde el PI
Cuando no se pueden observar todos los puntos de la curva desde el PC por la
presencia de obstculos

CUANDO PI ES INACCESIBLE

Primero se escoge dos puntos cualquiera A y B sobre las tangentes, como se indica en la
figura 7.9, luego se mide la distancia AB y los ngulos y con la ayuda de un
teodolito. Con los ngulos medidos se determinan los ngulos PIAB, PIBA, y el
ngulo de deflexin. Una vez calculados estos ngulos por medio de la ley de senos se
determinan las distancias API y BPI.
Luego se calcula la longitud de la tangente y la longitud de la curva, conocidos estos
datos ya se pueden determinar las abscisas del PC y el PT, las cuales se miden desde los
puntos A y B.

Cuando el PI y el PC son inaccesibles:

Se escogen dos puntos cualquiera A y C sobre las tangentes y se miden los ngulos y
y la distancia AC, con los datos medidos se calcula el resto de ngulos y la distancia API
por medio de la ley de senos.
En el punto A se levanta una perpendicular a API y se ubica el punto A, luego por este
punto se traza una paralela a API y se localiza el punto B, la distancia AB debe ser
igual a 2APC.
Para determinar el punto B se mide desde la B la distancia BB la cual es igual a AA,
perpendicular a AB. Desde A se mide la distancia PCA y se ubica el PC.
Se mide el ngulo y se traza una curva circular cuyo ngulo al centro es - hasta
llegar al PT.

Cuando el PT es inaccesible:

Se realiza el replanteo de los puntos normalmente hasta llegar al punto x, que es el

ltimo punto que se puede observar desde el PC y tiene un ngulo central igual a .
Por lo tanto el ngulo que falta por localizar ser igual:

Luego se determina la distancia xA y xx aplicando las siguientes frmulas:

Para localizar el punto q se mide sobre la lnea xA una distancia igual a 2xA, y el punto
q se localiza levantando la lnea qq la cual es igual a xxy perpendicular a xq.

4.- Procedimiento:
En campo:
Se realizaron en dos etapas, en la segunda etapa se rectific las medidas que
hubo por exceso en la primera:
En la primera etapa:

Para la ubicacin de la lnea tangente primero se tuvo que estacionar el

PI (Proceso realizado por otro grupo) una vez visado la lnea con ayuda
del teodolito electrnico del gabinete con un =3406.

Determinada la lnea tangente, para ubicar el ST procedimos a medir, con

la wincha proveda, desde PI a 117,59 m con ayuda de jalones para
seguir la direccin la lnea (Interpolacin de puntos).

Hallado el punto el grupo observo que nuestro ST era de difcil acceso,

por lo que se concluy que se usara el mtodo de las coordenadas.

ST de difcil acceso

Y
X

Proceso de
trazado de

Entonces se procedi a tomar las coordenadas de los datos dados P1,

correspondiente a la curva de transicin, X (m)= 1,91 y Y (m)= 0 y
luego se procedi a estacar.

Para el siguiente punto X(m)= 21,86 y Y(m)= 0,09 se procedi a medir

19,95 a partir del punto anterior hallado en direccin a X ,hallada la
coordenada trazamos la perpendicular para hallar Y obteniendo P2 .

As sucesivamente se realizaron estos dos

ltimos

pasos para los

siguientes puntos hasta llegar a la coordenada de PM.

Cuando llegamos a PM nos dimos cuenta que haba un exceso de tres

metros aproximadamente por lo que decidimos rectificar los puntos
realizados al da siguiente (Segunda etapa).

PM

Obs: hubo un punto que no pudo ser marcado debido a la presencia de un obstculo;

En la Segunda etapa realizamos los mismos pasos descritos

anteriormente, verificando medidas y alineamientos, el proceso de
deteccin del error se describir ms adelante.

PUNTOS RECTIFICADOS
En gabinete: En nuestro caso dividiremos el trabajo en gabinete en 2 etapas:
Antes del 1da:

Entendemos cada paso del procedimiento para el clculo de la curva en

transicin, adems de dibujar la curva individualmente (los grficos se adjuntan
al final del informe)

= 3406
L = 150 mts.
R = 252.03 mts.
V = 80 km/h
PI = km 12 + 129.5
Solucin
1 ) Determinacin de los elementos de las curvas .
1.a ) Curva circular simple :
= 3406 = 34.01
L = 150 mts.
El radio mnimo para V = 80 km/h (2 carriles tipo 3)es igual a 250 mts
Menor a 252.03 mts. Luego :
R = 252.03 mts. / O.K.
(R < 600) Tabla 402.08 DG-2001

Necesita transicin
1a) Curva circular bsica:
Tb = 77.30 m.
Eb = 11.59 mts
Gm = 34.01 / 150 = 0.22733
1.b ) Curva de transicin
Ls = 0.04 (80)3/252.03 = 81.30 entonces Ls = 80mts (no se redondea el
radio, sino la curva para efectos de replanteo (estacado))
Se acostumbra a determinar Ls como un mltiplo de 10
= 80/2 x 0.22733 = 906
= (long. Espiral/2) x Gm
Usando las tablas del Ing. Arturo Sols Tovar, se tiene :
Xs = 99.749 x 0.8 = 79.80 mts.
Ys = 5.285 x 0.8 = 4.22 mts.
DR = 1.323 x 0.8 = 1.06 mts.
XM = 49.958 x 0.8 = 39.97 mts.
Rc = 314.82 x 0.8 = 252.03 mts.
DT = DR tg /2 = 0.32 mts.
DE = DR sec /2 = 1.11 mts.
1.c ) Curva circular desplazada
Ld = 150 80 = 70 mts. = long curva bsica - long espiral
c=d = 70 x 0.22733 = 1555 = Ld x Gm = long desplazada
x grado por metro
R = 252.03 mts.


Td = 35.20 mts. = Td=R tg ( 2 )
Ed = 2.45 mts.
1.d ) Curva total
Lt = 2 x 80 + 70 = 230 mts.= 2Ls + Ld = 2 long espiral + long
desplazada.
Tt = 77.3 + 0.32 + 39.97 = 117.59 mts. = Tb + DR + XM = tang
basica + increment tang + XM
Et = 11.59 + 1.11 = 12.70 mts.= externa base + incremento centro
ZZ = Et Ed = 12.70 2.45 = 10.25 mts. =PI - PI
2

) Determinacin de las estacas TS, SC, CS y ST

PI : km 12 + 129.5
-Tt :
117.59
TS : km 12 + 11.91
+Ls :
80.00
SC : km 12 + 91.91
+Ld /2 :
35.00
PM : km 12 + 126.91
+Ld /2 :
35.00
CS : km 12 + 161.91
+Ls :
80.00
ST

: km 12 + 241.91

Antes del 2da:

Ya que el primer da no se pudo finalizar con xito la curva de transicin (error
mayor de 3m respecto a PM) se realiz el siguiente proceso:
Buscar la posible fuente del error, se plantearon varias posibilidades:
a) Los clculos realizados en clase eran errneos.
b) Se realiz mal las mediciones, posiblemente algn error en los nmeros o
confusin con el sistema de pulgadas de la wincha.
c) Se realiz mal los alineamientos, lo que hizo causar fallas en las mediciones.

d) Como el punto ST no era de fcil acceso la primera medida no fue correcta.

e) Al momento de realizar las restas para algunas medidas mayores a 30 metros

(distancia mxima a medir con la wincha) se realiz restas de valores,
posiblemente alguna(s) fueron mal hechas.

 En gabinete se verificaron las alternativas:

-

Para la alternativa (a): Se verific que los clculos del problema eran correctos,
esta alternativa quedo descartada.
Para la alternativa (e): Se verificaron las restas y se encontr que se incurri en
un error de resta de coordenadas para medir la distancia de la progresiva 12+180
a la progresiva 12+161.91, en lugar de medir 21.09 metros se midieron 18.09
metros.

Medida realizada el primer da

3 metros

Medida realizada el segundo da

-

En campo verificamos las alternativas (b), (c) y (d) pero quedaron descartadas,
los procedimientos realizados por el grupo fueron correctos.

5.- Conclusiones:

 En campo, se pudo plasmar la teora aprendida en clase, realizando el

replanteo de una curva de transicin, aplicando el mtodo de
coordenadas.
El grupo incurri en un error de resta de coordenadas para medir la
distancia de la progresiva 12+180 a la progresiva 12+161.91 por lo
que el error fue aproximadamente 3 metros al PM.
Al da siguiente se volvi a realizar el replanteo, luego de haber
subsanado el error se logr una pequea diferencia de 25 cm del
punto final obtenido al PM.
El replanteo se realiz usando el mtodo de las coordenadas ya que
es un mtodo sencillo y contbamos con los implementos: wincha y
jalones. Adems, el punto ST era un punto inaccesible, y no era
posible estacionar el teodolito en dicho punto.
6.- Recomendaciones
Repasar los conceptos de topografa antes de iniciar el trabajo en
campo: alineamientos, perpendiculares, etc.
Se debe tener cuidado al momento de realizar los clculos y
mediciones, ya que el grupo incurri en el error de una mala
medicin debido a una mala resta de coordenadas.
Realizar las prcticas fuera de la ciudad universitaria, en espacios
ms amplios ya que, por ejemplo, durante la prctica hubo 1 punto
inaccesible ya que se encontraba un carro viejo; tambin en el
desarrollo de la prctica hubo carros circulando en el espacio de
trabajo.

7.- Planos o croquis

Zona de replanteo de la curva en transicin

Curva a replantear:

Parte de la curva designada al grupo para replantear:

8.- Bibliografa:
https://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCUQFjAA&u
rl=http%3A%2F%2Fsirio.ua.es%2Fproyectos%2Fmanual_
%2520carreteras%2F01030204.pdf&ei=qIPwUv7A9HMkAfCu4GIDw&usg=AFQjCNGh942Y5Q_ezr4_Pc8djGQtbs5
wOg&bvm=bv.60444564,d.eW0&cad=rja
http://es.scribd.com/doc/58263729/CURVAS-DE-TRANSICION
http://es.scribd.com/doc/55422741/CURVAS-DE-TRANSICIONEN-CARRETERAS

ANEXOS

MInaya Felipe Abel

Cipriano Coronel Cecilio