Você está na página 1de 3

FATORES QUE INFLUENCIAM NA AUTOIGNIO NO CICLO

DIESEL:

Qualidade do combustivel. Quanto maior o nmero de cetano, mais


cedo a combusto comear antes do PMS e vice-versa.
Temperatura e presso. Um aumento na taxa de compresso
reduzir o atraso de ignio, melhorando o rendimento trmico
indicado, mas comprometendo o rendimento mecnico.
Turbulncia

MISTURA RICA
1- Quando o motor trabalha a frio, necessrio forcener-lhe mais
gasolina que o normal (mistura rica), visto no existir calor para a sua
vaporizao.
Havendo mais gasolina, os seus componentes mais volteis
evaporam-se mesmo a baixa temperatura, permitindo a combusto.
2- Nas condies de marcha lenta, deve tambm utilizar uma
mistura levemente rica.
Como a vlvula borboleta est praticamente fechada, a presso
existente no coletor de admisso muito baixa.
Os gases de escape, porm, esto a uma presso ligeiramente
superior atmosfrica.
Quando a vlvula de admisso se abre, existe um fluxo de gases
queimados para dentro do coletos de admisso, que sero posteriormente
admitidos e misturados com os gases frescos.
Como a mistura se encontra to diluda, o aumento da sua riqueza
melhora a combusto.
3- Quando se requer o mximo de potncia de um motor, a limitao
a quantidade de ar que ele pode admitir (da o uso dos compressores que
aumentam a presso de alimentao).
Se o carburador ou injetor fornecesse uma gasolina totalmente
vaporizada, esta ocuparia um volume significativo e menos ar seria
admitido para o motor. Isto poderia significar uma perda de potncia de 5%.
Assim, grande parte da gasolina que passa pelas vlvulas de
admisso lquida e vaporiza durante a compresso ou, eventualmente,
combusto da mistura.
Por outro lado, se o ar o fator dominante, regra fornecer-se uma
mistura rica, para se ter a certeza de que todo o ar consumido e assim
obter o mximo de potncia.
4- Em situaes de velocidade constante (no mxima) o fator mais
importante a economia de combustvel.
Assim, para se ter certeza de que toda a gasolina queimada,
misturas pobres devem ser usadas.
H ainda ganhos de rendimento de natureza termodinmica
associados ao uso de misturas pobres, o que melhora ainda mais a
economia.
O CARBURADOR elementar no capaz de atender s misturas
desejadas pelo motor, a menos que seja dotado de alguns dispositivos
auxiliares:

Sistema
Sistema
Sistema
Sistema

de Partida a frio;
de marcha lenta;
principal;
de acelerao rpida.

CONDIES DO MOTOR E A MISTURA ADEQUADA


a) Motor frio: Mistura rica. No h calor suficiente para vaporizar o
combustvel.
Com a mistura rica aumenta-se o teor de volteis.
b) Marcha lenta: Mistura rica. Como na marcha lenta a borboleta
est praticamente fechada, a quantidade e ar que passa pela depresso no
suficiente para aspirar combustvel. Alm disso os gases de escape,
devido sua maior presso, podem migrar para os coletores de admisso e
diluir a mistura, dificultando a combusto.
c) Potncia mxima: Mistura rica. Maior quantidade de ar vai ser
admitida, uma vez que a borboleta esta completamente aberta. preciso
certificar-se de que haver combustvel suficiente para todo o ar ser
consumido.
d) Velocidade constante: No se precisa de grande potncia e sim
economia de combustvel. A mistura pode ser levemente pobre, garantindo
que haja ar suficiente para que todo o combustvel seja queimado.
VANTAGENS DA INJEO ELETRONICA
- Maior preciso no controle da mistura;
- Melhorar a resposta do motor;
- Diminuio da emisso de poluentes.
- Injetando combustvel diretamente na cmara, no haveria
restrio de um carburador, e a gasolina no vaporizada no tomaria lugar
do ar, permitindo que mais ar fosse admitido, aumentando assim a
potncia.
- Neste caso da injeo direta a taxa de compresso poderia ser
aumentada, em virtude da gasolina ao ser injetada diminuir a temperatura
da mistura (ao vaporizar), elevando ainda mais a potncia.
Os sistemas de injeo prometem simultaneamente:
- Aumentar a potncia;
- Baixar o consumo;
- Melhorar a resposta;
- Diminuir a emisso de poluentes.
Mas mesmo diante de tantas vantagens no eliminou o carburador,
devido excessiva complexidade, delicadeza e custo do sistema.
Aps a medio da vazo de ar e de outras variveis do motor, um
circuito eltrico determina a quantidade de combustvel a injetar, envia esta
instruo ao injetor por meio de impulsos eltricos, dando origem abertura
da sua eletrovlvula e injeo de uma quantidade exata de gasolina.
SENSORES

Sensor de Rotao: sensor indutivo que "sente" a passagem dos


dentes da roda fnica.
Sensor de fase: sente a fase que o cilindro est para identificar o
momento correto de incio da ordem de ignio.
Sensor de presso absoluta e temperatura do coletor de
admisso(TMAP).
Sensor de temperatura do ar (NTC): sensor resistivo.
Sensor de posio da borboleta (TPS).
Sensor de vazo de ar.
Sonda Lambda: mede a concentrao de oxignio no escape.
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (temperatura do
motor).
Sensor de Detonao (knock): mede o nvel de vibrao. Com o
aparecimento do "knock" o controlador reduz o avano ignio em
todos os cilindros.