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y controlar programas
de
2
En el artculo del Dr. Filiberto Candia Garca y el Ing. Vctor Galindo Lpez
dar apoyo para realizar actividades innovadoras que les ofrezcan aprendizaje
extracurricular.
Adems de la falta de material informativo completo, dentro de las limitantes de
este trabajo estuvo la carencia de espacios especficos para el armado de
motores, por lo que se trabaj en el departamento de manufactura, sobre una
base hecha de herrera previamente construida por alumnos de servicio social,
compaeros que practicaron tcnicas sobre el uso del material de soldadura, en
donde el motor fue colocado para poder armarlo y ponerlo en marcha; adems de
la falta de herramienta y refacciones originales necesarias, mismas que fueron
conseguidas por partes.
Haber compartido esta experiencia con compaeros, alumnos del mismo colegio,
que estaban haciendo servicio social, permiti la realizacin del trabajo prctico
del armado y puesta en marcha en un tiempo de quince das por las maanas.
La presentacin del trabajo de tesis contiene cinco secciones:
En el primer captulo se muestra el protocolo de investigacin que incluye el
planteamiento del problema, la justificacin del trabajo, los objetivos, la hiptesis
planteada y las variables que esta considera.
El captulo II presenta el marco de referencia sobre el cual se fundamenta el
trabajo, se incluye la informacin de los componentes que integran el ensamblaje
del motor y tiene como propsito reunir informacin para poder conocer cada una
de las partes del motor, sus caractersticas y funcionamiento, adems de la
manera de relacionarse entre ellas, posteriormente se encuentra marco
metodolgico que contiene el diseo y tipo de la investigacin realizada, su
alcance, mtodo, tcnicas e instrumentos.
El captulo III presenta como resultado de la investigacin un panorama un poco
mas claro de los problemas que fuimos ubicando a lo largo del armado y posterior
puesta en marcha y la forma en como los pudimos resolver de la forma mas
correcta.
1.2 Justificacin
Pensando en los beneficios generales del mantenimiento y con la inquietud
por encontrar a la vez la prctica en un motor utilizando un recurso inhabilitado
que se tena en el colegio, y dado el hecho de la inexistencia de su manual de
armado, se pens en investigar acerca del armado y puesta en marcha del motor
de combustin interna a gasolina para autos, el motor 335pulg3 V8; procediendo
a la ejecucin sobre el recurso con el que ya se contaba, pensando en darle
funcionamiento al motor como tal y con una visin a futuras transformaciones en el
mismo para que funcionase con otro tipo de combustible, quizs de tipo biolgico,
o bien modificarlo para crear una planta elctrica.
El motor
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general
El objetivo de la tesis es habilitar un motor de combustin interna a gasolina
335pulg3 V8 con el reconocimiento de sus partes, verificar su funcionamiento y la
presentacin documentada de todo el procedimiento.
interna a gasolina 335 in3 V8 y del funcionamiento de cada una de ellas, para
conocerlo completamente.
-
suplir a las faltantes para decidir con qu otras seran sustituidas y completar las
necesarias para el armado del motor en cuestin.
-
marcha el motor de combustin interna a gasolina 335 in3 V8 para poder contar
con una gua que describiera la estrategia prctica llevada a cabo.
-
1.4 HIPTESIS
Si se conocen las partes y procedimiento de armado de un motor de
combustin interna a gasolina 335 in3 V8 entonces el armado y puesta en marcha
es posible realizarlo como una practica de taller en la carrera de Ingeniera
Mecnica y Elctrica y asignaturas pertinentes.
1.5 VARIABLES
Variable independiente: tipos de piezas y su funcionamiento
Variables dependientes: gua de procedimiento, armado y puesta en marcha del
motor.
Fig. 1
El ciclo ideal o terico difiere bastante del real por diversos motivos entre los
cuales podemos mencionar:
Disociacin qumica de los combustibles, combustin no a volumen constante sino
variable debido al tiempo de apertura de las vlvulas de admisin y escape,
avance al encendido para evitar la detonacin de los combustibles, etc., todo lo
cual hace que el ciclo no se realice como el terico.
La mezcla de aire y gasolina, o aire y gas puede hacerse actualmente en el
carburador o en la cmara de combustin en los sistemas de inyeccin
electrnica. El calor producido por la combustin de gasolina se convierte en
energa motriz dentro del motor. Los pistones, las bielas y el cigeal son las
partes del motor que convierten la energa calorfica en energa motriz mediante lo
conocido como ciclo de cuatro tiempos:
Vlvula de admisin
Pistn
Biela
Fig.2
TIEMPO DE ADMISIN
10
Cmara de combustin
Cilindro
Fig.3
TIEMPO DE COMPRESIN
Buja
Fig.4
TIEMPO DE EXPANSIN O
POTENCIA
Cigeal
11
Vlvula de
escape
Fig.5
TIEMPO DE ESCAPE
Solo el tercer tiempo produce energa y los dems solo la absorben, ya que el
pistn y las vlvulas trabajan en forma de bomba que mueve y comprime gases.
De toda la energa que se produce en una vuelta, una parte es absorbida por los
otros tres pistones para sus carreras. La energa restante es la utilizada para
impulsar el automvil.
La relacin de compresin es conocida como la diferencia de volumen que hay
dentro del cilindro cuando el pistn esta en al principio y final de su carrera.
Cuando hay una mayor mezcla de aire y gasolina comprimida dentro de la cmara
de combustin, mas elevada ser la potencia del motor y menor el gasto de
gasolina. Las relaciones de compresin muy altas son malas para el entorno en
que vivimos pues al generar temperaturas excesivas de combustin, aumentan la
contaminacin del medio ambiente al producir xidos de nitrgeno.
La buja tiene como trabajo el hacer la quema de la mezcla de aire-gasolina
comprimida rpida y uniformemente en la parte de arriba debemos tomar en
cuenta que en el caso de que el octanaje de la gasolina utilizada es muy bajo, la
12
tiempo de encendido tambin se ven afectados por la proporcin de airecombustible, la presin en el cilindro, la calidad del combustible y otros factores,
tambin el tiempo de encendido se debe controlar para suministrar una chispa a
travs de un rango de sincronizacin justo antes de que termine el tiempo de
compresin.
Fig.6 [3]
14
recomendados
para
utilizarlos
en
17
Brazo de la biela
Cojinetes
Tapa de la biela
Tornillos de la
biela
Fig.7
EL PISTON Y LA BIELA
18
19
Fig.9
Fig.10
20
2.4 CIGEAL
El cigeal forma parte del mecanismo biela-pistn, y su funcin especfica
es transformar la energa desarrollada por la combustin en energa mecnica. El
cigeal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno de los
cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas ms importantes del motor.
Cada articulacin est formada por dos brazos y por la muequilla de biela, que
gira sobre el cojinete de la cabeza de biela. Las muequillas del eje de rotacin del
cigeal se denominan muequillas de bancada.
En los motores con los cilindros en lnea el cigeal est formado por tantas
articulaciones como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el nmero
de articulaciones puede ser el mismo que el de cilindros o slo la mitad. En los
motores en V, generalmente el nmero de articulaciones es la mitad del de
cilindros.
El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados, a las manivelas
para obtener, cuando sea necesario, el equilibrado esttico y el dinmico del
cigeal en todo su conjunto y, muchas veces, de cada una de las manivelas.
Sirve adems para
reducir el efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas en movimiento
alternativo. Los objetivos del equilibrado son esencialmente dos:
21
Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos
generados por la presin de los gases en los cilindros y por las piezas en
movimiento alternativo y giratorio (pistones, bielas, y cigeal).
cromo
- nquel o
al cromo
-molibdeno-vanadio tratados
conductor. Las ms importantes son: la rotura por fatiga del cigeal y el rayado
de las muequillas. Fig. 13 [3]
Conducto de
aceite al codo
de biela
Montaje para
engrane de
rbol de levas
Codos de biela
Brida de
montaje del
volante
Cara
(cachete)
Contrape
so
Nariz del
cigeal donde
se monta la
polea
Apoyo del
cigeal
Contrape
so
Muones principales
Conducto de
aceite al codo
de biela
Fig.13
CIGEAL
Fig.14
MONOBLOCK
2.6 LA CABEZA
Las cabezas de motor por lo regular estn echas de hierro fundido, aunque
al igual que los monoblocks las hay de aluminio. En algunos motores el monoblock
es de hierro fundido y la cabeza de aluminio. Sin embargo, una cabeza de
aluminio tiene una desventaja pues necesita poseer insertos especiales que sirvan
de asientos y guas de las vlvulas y adems, por tener coeficientes de dilatacin
distintos, es difcil sellar bien una cabeza de aluminio en un bloque de hierro. Para
compensar este coeficiente debemos moldear la base inferior de la cabeza de
modo que ajuste perfectamente con la parte superior del monoblock; cualquier
26
Lumbreras de admisin
Fig.15
CULATA O CABEZA
Los antiguos arboles de levas colocados en la cabeza tienen cadenas largas que
los hacen girar; los modelos recientes tienen bandas de hule dentadas que van
montadas fuera del bloque. Estas no necesitan lubricacin y estn hechas de hule
resistente al aceite y cuerdas de fibra de vidrio o de acero, y para evitar que
patinen, los dientes que tienen en la cara interna se acoplan con los engranes del
rbol de levas y del cigeal.
El nmero de rboles de levas (uno o ms) que tiene el motor en la cabeza
depende de la posicin de las vlvulas. Un motor en V que tiene un rbol de levas
doble sobre cada banco de cilindros, cuenta en total con cuatro arboles de levas.
Estos rboles accionan bien directamente las vlvulas, o bien indirectamente
cuando hay balancines intermedios llamados dedos. Cuando la leva acciona la
vlvula directamente, se coloca un impulsor en forma de cubo entre la leva y el
vstago de la vlvula para que esta resista el empuje lateral de la leva.
Los motores modernos con rboles de levas en la cabeza tienen alzavlvulas
hidrulicos que se ajustan automticamente y son ms silenciosos que los
mecnicos.
Las vlvulas en los motores antiguos necesitan calibrarse peridicamente; esto se
hace quitando o poniendo lainas (laminillas de metal) o un tornillo cnico en el
impulsor de cubo. Las vlvulas que funcionan por medio de dedos se calibran
ajustando el eje del dedo, y las que funcionan con varillas y balancines se calibran
con los tornillos de ajuste. Fig. 16 [3]
Engrane
Levas
Fig.16
RBOL DE LEVAS
28
Las levas se distribuyen a lo largo del rbol de tal manera que abren las vlvulas
en el momento preciso. El perfil (romo o agudo) de cada leva determina la
velocidad con que se abre la vlvula, cuanto se abre y cuanto dura abierta. Hay
una leva por cada vlvula. El engrane acciona el distribuidor y la bomba de aceite
mediante las cadenas de distribucin. Fig. 17 [3]
Impulsor de cubo
Impulsor de cubo
Tensor
Resorte
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Fig.17
29
del smog, por tanto, los motores de combustin interna reales siempre implican
dificultades entre los tres elementos de la combustin: Potencia, Ahorro de
combustible y Control de Emisiones.
Vlvula de
Lumbrera
escape
de
escape
Vlvula de
admisin
Buj
a
Lumbrera
de admisin
Cmara de
combustin
Cmara
hemisfrica
Pist
n
Fig.18
CAMARA HEMISFRICA
32
las vlvulas en la parte inferior de la misma. Puesto que las vlvulas se pueden
colocar en una sola hilera, el mecanismo quelas hace funcionar es muy sencillo.
La forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva, y las
paredes lisas por donde sube el pistn hasta su tope hacen que se produzcan los
chorros necesarios para que la mezcla forme remolinos. Los cilindros de gran
dimetro y las cortas carreras del pistn de los motores modernos hacen posible el
uso de vlvulas grandes para lograr el paso adecuado de los gases. Fig.19 [3]
Cmara de tina
Fig.19
CAMARA DE TINA
33
Fig.20
CAMARA DE CUA
motores diesel para camin y algunos motores de gasolina para autos europeos.
La ventaja que representara fabricar una cabeza con superficie plana desaparece
al elevarse el costo de fabricacin de este tipo de pistones y al aumentar el peso
de estos. Fig. 21 [3]
Fig.21
CAMARA DE COMBUSTION
EN LA CABEZA DEL PISTON
34
36
Culatas de motor
Aqu tuvimos el contratiempo de que las culatas no correspondan al
modelo original del motor 335in3 por lo tanto no sellaba por completo y tenamos
filtraciones de agua de los conductos de refrigeracin hacia los cilindros del
monoblock y fugas hacia el exterior del motor, las acciones que realizamos fueron
el fabricar nuevas juntas con molde de las originales que deberan llevar pero
cuidando que quedaran tapados los lugares donde se presentaban las fugas y
filtraciones con un silicn especial llamado formajuntex lo amoldamos a las zonas
de fuga y dejamos secar por unas horas y con ello solucionamos el problema.
Juntas en general
Como comentamos con anterioridad el motor fue el resultado de un
37
El armazn o chasis
La base de herrera con la que contamos para depositar nuestro motor
El instrumental de medicin
El panel de instrumentos fue habilitado para poder tener un control del
corriente del motor se tuvo que llevar a cabo para que el motor trabajara
eficientemente se reemplazaron los cables de las bujas y pusieron terminales
elctricas en cada uno de los cables para tener una mejor presentacin del motor.
agua a travs del sistema fueron reemplazadas por nuevas para evitar fugar
innecesarias dado que las anteriores ya presentabas un deterioro considerable y
ponan en riesgo el funcionamiento posterior de nuestro motor.
38
39
2.
3.
Instalar
los
cojinetes
principales
en
el
bloque
lubricarlos.
4.
5.
40
6.
7.
41
9.
10.
que se observan.
42
11.
2.
3.
4.
2.
asegurarse de que el calibrador de espesor (1) calce ajustado entre el reborde del
segmento y el calibrador.
3.
Hacer girar el segmento alrededor del pistn. El segmento tiene que girar
44
Posicin del
Segmento/Ranura
Mximo
Holgura lateral
Holgura
Segmento
0,002-0,007mm
0,011 mm
superior
(0,0008-0,0028 in.)
(0,004 in.)
Segmento
0,002-0,006 mm
0,010 mm
intermedio
(0,0008-0,0023 in.)
(0,004in.)
Lmite de desgaste
segmento
0,23-0,38 mm
0,43 mm
superior
(0,0090-0,0149 in.)
(0,017 in.)
Segmento
0,35-0,60 mm
0,74 mm
intermedio
(0,0137-0,0236 in.)
(0,029 in.)
Anillo de control
0,015-0,66 mm
0,76 mm
de aceite
45
fabricante (punto) mirando hacia arriba, en direccin a la parte superior del pistn.
Los segmentos n 1 y n 2 tienen un corte transversal diferente.
46
2)
Segmento intermedio n 2.
4.1
en la posicin (1,3,5).
Colocar los largueros del anillo de aceite de forma que la separacin del
2.
Verificar que las guas de biela y las roscas de los pernos de biela estn en
ptimas condiciones.
5.
Los pistones estn marcados en la superficie del hueco del perno de pistn
con una F en relieve, o una flecha en la parte superior del pistn, que indica la
posicin de instalacin.
48
Esta marca debe orientarse hacia la parte delantera del motor en ambas hileras de
cilindro.
6.
Limpiar con un trapo el hueco del cilindro y lubricar con aceite de motor
limpio.
7.
Girar el cigeal hasta que la tapa de la biela llegue al centro del hueco de
cilindro.
8.
guas
9.
Insertar el pistn y biela en el hueco del cilindro y colocar con cuidado las
de
biela
sobre
la
tapa
de
chumacera
del
cigeal.
11.
Lubricar con aceite de motor limpio e instalar los pernos de biela nuevos si
fueron reemplazados.
12.
13.
Apretar los pernos con una torsin aproximada de 21 Nm (15 lbs. pie) ms
14.
15.
16.
2.
desgastados
50
cilindros.
2.
cilindros.
4.
Situar las culatas de cilindros (4) en las juntas de culata (5) y el bloque de
cilindros.
51
5.
provista en
la figura.
Paso 1: Asentar los pernos interiores de culatas de cilindros en orden con una
torsin de 34 Nm (25 lbs. pie) y los pernos exteriores con 20 Nm (15 lbs. pie).
Paso 2: Apretar los pernos interiores de culatas de cilindros en orden con una
torsin de 54 Nm (40 lbs. pie) y comprobar que los pernos exteriores tengan una
torsin de 20 Nm (15 lbs. pie).
Paso 3: Apretar los pernos interiores de culatas de cilindros en orden 90 grados y
apretar los pernos exteriores con una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).
6.
originales,
utilizando
la
placa
de
retencin
de
vstago
de
empuje
7.
8.
2.
3.
53
3.
del otro a la batera y el cable positivo de un lado a la marcha y al switch y del otro
a la batera.
4.
2.
3.
54
CONCLUSIONES
La importancia del armado y puesta en marcha de la mquina de combustin
interna con el apoyo tanto de la direccin, los profesores y sobre todo de
compaeros que colaboraron en este proyecto demuestra que es posible trabajar
en aplicaciones diversas que permitan explotar al mximo el potencial de los
estudiantes.
En la realizacin de la tarea estuvo presente un potencial investigativo, el mismo
se manifiesta a travs de diferentes componentes, entre los que se encuentran: el
informativo, organizativo, formativo y humano expresados en la investigacin
documental y el uso de informtica, la posibilidad de ser gestor del
autoconocimiento al aprender haciendo y en el desarrollo de una mentalidad
cientfica que propici un trabajo ms efectivo.
Durante el trabajo de investigacin se propiciaron cualidades de independencia
para pensar y trabajar por s
55
optimizacin
de
procesos
productos,
capacidad
para
el
manejo
de
56
BIBLIOGRAFA
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http://www.ingenieria.buap.mx/mecanica.html
automvil
1983. Readers Digest, Mxico
[4]
http://www.federalmogul.com
[5]
www.dealerconnect.com
[6]
www.cinterfor.org.uy/public
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