II Congresso Nacional das

Engenharias da Mobilidade
26 a 30 de outubro
Joinville Santa Catarina

SELEO DE MATERIAIS E PROCESSOS DE FABRICAO PARA

FUSELAGEM AEROESPACIAL
Vincius Martins Freire
Flix Dal Pont Michels Jnior
Modesto Hurtado Ferrer
UFSC - Universidade Federal de Santa Catarina.
Rua Dr. Joo Colin, 2700.
Bairro Santo Antnio. Joinville, SC. Brasil.
CEP: 89.218-035
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ferrer.m.h@ufsc.br

Resumo: Neste trabalho proposto um estudo sobre a seleo de materiais e processos para a fabricao da fuselagem
aeronutica, mostrando a metodologia de cada mtodo. O alumnio o material mais utilizado na fabricao de
fuselagens, justamente por atender os requisitos necessrios e ainda reduzir o peso da mesma, pois possui baixa massa
especfica. O processo de fabricao da fuselagem aeroespacial engloba desde as operaes de fundio da bauxita para
obter a alumina, e posteriormente liga de alumnio (Processo de Hall-Hroult). Como tambm pelo processo de
laminao, para obteno das chapas, as quais posteriormente passariam pelos processos de estampagem e/ou de
usinagem, para por fim, dar a forma final da pea e poderem ser anexadas ao perfil da aeronave.
Palavras-chave: Fuselagem; Liga Alumnio; Processo Hall-Hroult; Laminao; Estampagem.
1. INTRODUO
O presente trabalho tem como objetivo apresentar o mtodo de fabricao da fuselagem aeroespacial, desde a
escolha do material at o mtodo de manufatura da fuselagem. A fuselagem aeroespacial a camada de proteo
exterior dos avies, aeronaves, nibus espaciais, satlites, etc. Ela ainda inclui a cabine de comando, o compartimento
de carga e os vnculos de fixao para outros componentes.
A montagem de um avio tem incio com a fabricao das peas primrias como chapas metlicas, usinados,
compostos, tubos e cablagens (cabos eltricos). Depois, estas peas so unidas umas com as outras para possibilitar a
formao dos subconjuntos e conjuntos estruturais como, por exemplo, painis, revestimentos, ferragens, longarinas,
nervuras, dentre outros. Consequentemente, estes subconjuntos e conjuntos vo se agregando e tomando forma atravs
dos gabaritos maiores e de junes, formando os segmentos. Os segmentos, por sua vez, so equipados com os sistemas
do avio como o ar condicionado, pneumtico, combustvel, hidrulico, eltrico, comandos de voo, motor e trens de
pouso. Aps a realizao da juno da asa/fuselagem inicia-se a interligao dos sistemas, testes e montagem final. Em
seguida realizada a pintura, as atividades de preparao para voo e posteriormente a entrega ao cliente.
A fuselagem deve ser resistente e aerodinmica, uma vez que deve suportar as foras que so criadas durante o
voo e sustentar o peso da aeronave. Consequentemente, as fuselagens tm apresentado formas de corpos longos com
perfis apontados, onde uma dimenso (o comprimento) muito maior que as outras duas (largura e altura), as quais so
da mesma ordem de grandeza. Juntamente com os passageiros e a carga, contribuem com uma poro significativa do
peso de uma aeronave. O centro de gravidade da aeronave a localizao mdia do peso e geralmente localizada no
interior da fuselagem.
Como j foi citada, a fuselagem deve ser resistente e aerodinmica, uma vez que deve suportar as foras que so
criadas durante o voo e sustentar o peso da aeronave. As foras que atuam sobre uma aeronave so quatro: arrasto,
trao, peso e sustentao. Cada uma tem a sua respectiva funo:
Sustentao:
a fora produzida pela asa, que tem a finalidade de sustentar o avio. A sustentao s ocorre quando o avio
se desloca para frente e atinge uma velocidade suficiente para que a asa produza a sustentao necessria. A sustentao
influenciada pela rea da asa, ngulo de ataque, densidade do ar, velocidade, peso, etc.
Peso:
uma fora vertical que age no sentido oposto a sustentao. Quando a aeronave se encontra estabilizada
verticalmente, o peso e a sustentao se igualam.
Trao:

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a fora que permite que o avio se desloque e atinja velocidade suficiente para gerar sustentao. Essa fora
gerada pelo motor do avio.
Arrasto:
a fora que se ope ao avano da aeronave, ou seja, atrapalha o deslocamento da aeronave. Existem dois tipos:
o arrasto parasita e o arrasto induzido. Com o propsito de minimizar isso, so criadas superfcies cada vez mais
aerodinmicas, como os winglets formato aerodinmico de dobra na ponta das asas que diminuem o arrasto.
Esssas foras por sua vez geram cinco tipos de estresses estruturais na aeronave em voo:
Tenso:
Origina-se no momento em que o motor puxa a aeronave para frente, porm, a resistncia do ar tenta traz-la de
volta. O resultado a tenso, que tende a esticar a aeronave.
Compresso:
o oposto da tenso. Exemplo: presso externa do ar sobre a estrutura da aeronave. Os suportes do trem de
pouso tambm esto sujeitos compresso na hora da aterrissagem.
Flexo:
Combina tenso e compresso. Os apoios da asa so submetidos flexo, enquanto a aeronave est em voo. O
lado inferior da longarina submetido tenso, enquanto que o lado superior submetido compresso.
Cisalhamento:
o esforo que executado especialmente nos parafusos e rebites que ligam as partes da fuselagem uma nas
outras.
Toro:
o esforo produzido pelo motor da aeronave, pois exerce uma fora de toro no eixo de manivela ou eixo da
turbina. Enquanto a aeronave se move para frente, o motor tambm tende a torc-la para um dos lados, assim, a
fuselagem deve ser projetada com fora suficiente para resistir a esses torques.
Como se pode notar a estrutura da aeronave deve suportar diversos tipos de foras e esforos, algo levado em
conta na escolha do material, e no seu processo de fabricao e que ser abordado a seguir.
2. FUNDAMENTOS DO MATERIAL
As aeronaves devem ser construdas com materiais de baixo peso e alta resistncia mecnica. Primordialmente,
as aeronaves eram feitos de madeira e lona. Posteriormente, passaram a usar metais leves e de maior resistncia. Hoje, a
maior parte da estrutura construda com titnio, ao e alumnio. Mas as fbricas j utilizam outros materiais, base de
plstico e fibra de carbono para deixar as aeronaves comerciais mais leves. Essas combinaes de plsticos e fibra de
carbono so chamadas de "materiais compsitos", de menor peso e grande resistncia. Dentre os principais esto:
Ligas de Alumnio; Titnio; Fibra de Vidro; Fibra de Carbono; Ligas Metlicas em Geral; Materiais Compsitos.
Na fabricao de avies alguns critrios de escolha de materiais so extremamente importantes. As fabricantes
de avies querem materiais mais leves para que consumam menos combustvel, pois alm de reduzir custos na
operao, diminui as emisses de gases do efeito estufa. Mas esse desejo no pode afetar a segurana da aeronave e
para atingir esses objetivos, realizam frequentes estudos buscando desenvolver novos materiais ou melhorar os j
existentes, os critrios mais representativos na aeronutica so resistncia mecnica, resistncia oxidao, resistncia
fadiga e peso.
Fadiga:
Nas aeronaves ocorrem repetitivas cargas cclicas, so cargas que acontecem no regime elstico, ou seja, o
material pode se alongar de forma imperceptvel, ao aliviada a carga, a pea volta ao seu comprimento original.
Em um avio isso acontece em diferentes fases do voo, desde a decolagem at a aterrissagem, passando pela
subida, cruzeiro, turbulncias e curvas, mesmo sendo cargas baixas acabam provocando deformaes permanentes,
trincas e at colapso do material. o que chamamos de fadiga.
A vida til de um avio o numero de ciclos que a estrutura pode suportar. Selecionar um material de alta
resistncia fadiga proporcionar uma maior vida til para uma aeronave.
Resistncia Oxidao:
Os avies esto frequentemente em contato com a atmosfera, por isso necessrio selecionar materiais com
resistncia oxidao, caso contrrio o preo de manuteno seria invivel, porque em materiais sem resistncia a
oxidao h uma constante perda de tomos para a formao de xidos, com isso seria necessrio trocar determinadas
peas ou pint-las em determinado tempo.
Resistncia Mecnica e Peso:
Na construo de meios de transportes levam-se em considerao diversos requisitos, h uma busca de materiais
com maior resistncia com menor peso, na indstria aeronutica estes dois requisitos so muito importantes.
necessrio escolher materiais resistentes para construo dos avies, pois eles passam por diversos esforos
durante a utilizao, ao mesmo tempo h uma necessidade de materiais leves para reduzir o consumo. A partir da
dcada de 30, com o desenvolvimento das chapas de alumnio, o metal tornou-se componente obrigatrio do
revestimento dos avies.
As ligas de alumnio so os materiais mais utilizados na fabricao de aeronaves. So empregadas em todos os
tipos e tamanhos de aeronaves, desde ultraleves at aeronaves de grande porte.

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Essas ligas possuem grande resistncia estrutural, boa elasticidade, so inoxidveis e possuem baixa massa
especfica (cerca de 1/3 do ao estrutural), reduzindo consideravelmente o peso da aeronave.
Alm do custo, h a segurana. Ao zelar pela vida dos milhes de passageiros que transporta, a indstria
aeronutica reconhece no alumnio o material mais adequado para garantir isso aos passageiros. As principais
caractersticas do alumnio esto na relao resistncia versus peso, na proteo contra a corroso e na elasticidade. Por
isso, de longe o material mais utilizado para construo aeronutica desde a Segunda Guerra.
O alumnio possui uma combinao nica de propriedades que o tornam um material de construo verstil,
altamente utilizvel e atrativo. Na indstria aeroespacial moderna, usa-se o alumnio misturado com outros elementos
(ligas de alumnio), como: cobre, zinco e magnsio.
Segue abaixo algumas propriedades do alumnio comparadas a outros materiais:

Figura 1 Propriedades do Alumnio Comparadas a Outros Materiais.

Caractersticas:
O baixo peso, pois o alumnio apresenta densidade - 2,7 g/cm3, aproximadamente 1/3 da densidade do ao. Uma
excelente condutividade trmica e eltrica (de 50 a 60% da condutividade do cobre) sendo vantajoso seu emprego em
trocadores de calor, evaporadores, aquecedores, cilindros e radiadores. Devido a sua distribuio favorvel da tenso,
praticamente no existem picos de tenses. Apresenta ductilidade elevada e alta deformao, permitindo conformao
de componentes com elevadas taxas de deformao.
tambm resistente corroso atmosfrica, corroso em meio aquoso, leos e diversos produtos solventes.
Resistente a trincas e a evoluo lenta de trincas e resistente fadiga e ao desgaste. Apresenta estabilidade de forma
mesmo em baixas espessuras e no percebida a fragilizao a temperaturas muito baixas.
A resistncia mecnica do alumnio puro baixa (~90Mpa), entretanto, so empregados os seguintes
mecanismos de endurecimento:
Endurecimento por soluo slida (ligas no tratveis);
Endurecimento por disperso de partculas (ligas no tratveis);
Encruamento (ligas no tratveis);
Endurecimento por disperso de partculas coerentes ou sub-microscpicas (ligas tratveis
termicamente).
A principal limitao do alumnio a sua baixa temperatura de fuso (660 C), o que, limita a temperatura de
trabalho destas ligas.
Ligas de alumnio:
Ligas de alumnio, nas quais o principal ingrediente seja o magnsio, o mangans, o cromo ou o silcio,
apresentam alguns desgastes em ambientes corrosivos. J ligas com considerveis percentagens de cobre so mais
suscetveis ao ataque corrosivo. A percentagem total de ingredientes nas ligas de alumnio da ordem de 6% a 7% (em
mdia).
De acordo com o produto a ser feito, as ligas de alumnio podem ser divididas em dois grupos:
LIGAS PARA TRABALHO E CONFORMAO (wrought alloys) ligas destinadas
fabricao de produtos semiacabados, como laminados planos (placas, chapas e folhas), laminados no
planos (tarugos, barras e arames) perfis extrudados e componentes forjados.
LIGAS PARA FUNDIO (cast alloys) ligas destinadas a fabricao de componentes
fundidos.
Somando-se as ligas conformveis e as ligas para fundio, existem mais de 600 ligas reconhecidas
industrialmente. Estes dois grupos se subdividem em:

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LIGAS NO TRATVEIS - No so endurecidas por meio de tratamento trmico.

LIGAS TRATVEIS TERMICAMENTE So endurecidas por meio de tratamentos
trmicos.
Segue abaixo alguns exemplos de ligas tratveis e no tratveis de alumnio:

Figura 2 Ligas tratveis e no tratveis do Alumnio.

E caractersticas obtidas com os elementos da liga do alumnio:

Figura 3 - Caractersticas e aplicaes dos elementos de liga do Alumnio.

Ligas das Sries Aeronuticas
As ligas de alumnio das sries aeronuticas (2XXX e 7XXX) possuem como caractersticas principais os
elevados nveis de resistncia mecnica que so aliadas baixa densidade do metal e a facilidade de conformao e
usinagem.
Alumnio Aeronutico Srie 2XXX
As ligas de alumnio da srie 2XXX so ligas com cobre (1,9 6,8)% e muitas vezes contm adies de
mangans, magnsio e zinco. Seu endurecimento por solubilizao tem sido amplamente estudado.

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So ligas tratveis termicamente, podendo, aps os tratamentos, atingir-se a resistncia de ao baixo carbono
(450 MPa). A resistncia corroso das ligas da srie 2xxx inferior a de outras ligas de alumnio.
Sob certas condies essas podem apresentar corroso intergranular. As ligas desta srie apresentam boa
usinabilidade e caractersticas de soldagem limitadas (exceto a liga 2219).
Os dois ltimos dgitos no possuem significado numrico, apenas identificam diferentes ligas do mesmo grupo
(nmero sequencial) O segundo dgito indica modificaes no limite de impurezas ou a adio de elementos de liga.
Essas ligas tm menores taxas de crescimento de trinca e, portanto, tm melhor desempenho em fadiga do que as ligas
da srie 7XXX.
Portanto, estas so utilizadas nas asas e na parte inferior da fuselagem. As ligas utilizadas so 2224, 2324 e 2524
(ambas as verses modificadas de 2224). Estas ligas so geralmente compostas por 99,34% de alumnio puro para maior
resistncia corroso.

Figura 4 Tipos de Ligas de alumnio em uma aeronave.

Alumnio Aeronutico Srie 7XXX
O Zinco o elemento de liga principal, adicionado em quantidades entre (1 8)%. Adies em conjunto com
Magnsio resultam em ligas tratveis termicamente com resistncia mecnica elevada. Normalmente, Cobre e Cromo
so adicionados em pequenas quantidades.
Combinaes de (4 8)% de Zinco e (1 3)% de Magnsio no alumnio so usados para produzir a srie 7XXX
das ligas alumnio-cobre trabalhadas tratveis termicamente. Algumas dessas ligas desenvolvem propriedades de mais
alta resistncia que qualquer liga a base de alumnio comercial.
Zinco e magnsio tm alta solubilidade no alumnio e desenvolve, no usualmente, caractersticas de
precipitao de dureza. Adio de cobre de (1 2)% aumenta as propriedades de resistncia da liga Al-Zn-Mg dando
alta resistncia liga de alumnio para aeronaves.
A tabela abaixo lista as composies qumicas e aplicaes tpicas das ligas Al-Zn-Mg e Al-Zn-Mg-Cu. A
fissurao por corroso tem sido a maior restrio sobre o uso dessas ligas.
Tabela 1 Comparao entre Ligas de Alumnio Aeronutico.
PROPRIEDADES
Limite de Escoamento

7XXX
260 470 MPa

2XXX
290 MPa

Limite de Resistncia
Condutividade Trmica
Alongamento
Mdulo de Elasticidade
Dureza Brinell
Usinabilidade

360 540 Mpa

134 W/mC
2% 6%
72.000 MPa
104 161 HB
Boa

430 Mpa
121 W/mC
11%
73.100 MPa
120 HB
Boa

tima

Boa

Estabilidade Dimensional
Tratamento Trmico

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A utilizao de ligas (a insero de outros elementos) no o nico mtodo de aumentar a resistncia do

alumnio.
As ligas mais amplamente usadas na construo aeronutica so endurecidas, mais por tratamento trmico, que
por trabalhos a frio. Essas ligas so designadas por smbolos um pouco diferentes:
W. Soluo (slida) tratada a quente, endurecimento instvel.
T. Tratado para produzir endurecimento estvel, outros que no utilize Flor, Oxignio ou Hidrognio.
T2 - Normalizado (somente para produtos forjados).
T3 - Soluo (slida) tratada a quente e, aps, trabalhada a frio.
T4 - Soluo (slida) tratada a quente.
T5 - Somente envelhecida artificialmente.
T6 - Soluo (slida) tratada a quente e, aps artificialmente envelhecida.
T7 - Soluo (slida) tratada a quente e, ento estabilizada.
T8 - Soluo (slida) tratada a quente, trabalhada a frio e , ento, envelhecida artificialmente.
T9 - Soluo (slida) tratada a quente, artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a frio.
T10 - Artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a frio.
Dgitos adicionais podem ser adicionados do T1 at o T10 para indicar a variao no tratamento, o qual
significativamente altera as caractersticas do produto.
3. FUNDAMENTOS DO PROCESSO
O principal processo de obteno do alumnio o de Hall-Hroult, onde o xido de alumnio (alumina), obtido
atravs do processo Bayer, dissolvido em criolita (hexafluoraluminato de sdio) a qual ir sofrer o processo de
eletrlise, separando no ctodo, o alumnio lquido, e no nodo, o dixido de carbono. O processo de Hall-Hroult tem
como principal varivel o ponto de fuso da mistura de criolita e alumina. Segue abaixo, um diagrama de
funcionamento do processo Hall-Hroult.

Figura 5 Funcionamento do Processo Hall-Hroult.

Aps a aquisio do alumnio em sua forma pura, deve-se adicionar cobre (ou outro metal) para formar uma liga
de alumnio. Para essa adio do cobre deve-se dissolver o cobre dentro do alumnio fundido, o qual a altas
temperaturas possui uma solubilidade elevada, e quando solidificar ir formar um composto intermetlico em sua rede
cristalina, endurecendo a matriz atravs do efeito de precipitao. A solubilidade, temperatura e porcentagem de cobre
so aspectos chaves nesse processo. Para outras ligas o processo semelhante.
Depois da obteno da liga, pode-se haver um tratamento trmico do mesmo, que consiste no tratamento de
soluo e no envelhecimento. No tratamento de soluo a liga aquecida at a temperatura de dissoluo dos elementos
de liga, seguido ento de um resfriamento rpido, prevenindo temporariamente a precipitao desses elementos. Ocorre
ento a precipitao gradual das fases sobre as lacunas e discordncias, alcanando um efeito de mximo endurecimento
(envelhecimento). Os efeitos desse tratamento so um aumento substancial no limite de escoamento e de resistncia a
trao, alm de uma reduo na ductilidade. A temperatura, composio da liga e o resfriamento so parmetros
importantes nesse processo.
O lingotamento consiste na solidificao do alumnio em lingotes, os quais sero utilizados nos processos de
conformao. O processo constitui no vazamento do alumnio em um distribuidor que ir distribuir uniformemente em
veios a liga de alumnio lquido que ento sofre a solidificao, a qual impacta nas propriedades do material.

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A liga de alumnio passa ento pelo processo de laminao. Esse processo constitui a deformao plstica do
material, modificando suas dimenses atravs da passagem do material por cilindros laminadores. Existem dois tipos de
laminao, a quente e a frio.
A laminao a quente promove redues nas dimenses do lingote a temperaturas iguais ou maiores que a de
recristalizao do metal. Utiliza-se uma srie de laminadores reversveis duplos ou qudruplos, geralmente reduzindo
50% da espessura por passe, chegando ao fim na casa dos 6 mm dependendo da aplicao, onde ele pode ser cortado em
chapas planas ou bobinado.
Na laminao a frio, a matria prima principal muitas vezes o resultado da laminao a quente. As
temperaturas empregadas so abaixo da temperatura de recristalizao do material. Geralmente se usa sries de
laminadores qudruplos no reversveis ou reversveis, sendo o no reversvel o mais utilizado. Aqui se utilizam dois
recursos chamados de tenses avante e tenses a r, as quais aliviam o esforo de compresso exercido pelos cilindros
ou ainda aumentam a capacidade de reduo por passe. Segue abaixo imagem de chapas obtidas pelo processo de
laminao.

Figura 6 Chapas de alumnio.

Para adquirir sua forma final as chapas passam pelos processos de estampagem e usinagem. No processo de
estampagem a chapa em temperatura ambiente deformada apos ser prensada contra um molde. Aps a realizao da
estampagem, utiliza-se maquinas fresadoras CNC para ajustar as chapas s suas formas finais. Abaixo imagem de
cabine que foi obtida pelo processo de estampagem.

Figura 7 Cabine de avio estampada.

4. RELAO ENTRE AS VARIVEIS DO PROCESSO E O COMPORTAMENTO DO MATERIAL
Processo de Hall-Hroult: A temperatura de fuso da mistura de criolita e alumina normalmente diminuda pela
adio de fluoreto de alumnio podendo assim afetar a pureza do produto final que neste caso fica em torno dos 99%.

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Liga: Aqui a temperatura afeta a solubilidade do elemento, exemplo: magnsio a 932K e a 300K tem
respectivamente 1,8% e 0,3% em peso, de solubilidade. Alm disso, a quantidade do elemento colocado na liga afeta s
propriedades do material.
Tratamento Trmico: Dependendo da liga, o envelhecimento durante o tratamento pode ocorrer de forma natural
ou pode-se necessitar do reaquecimento do material. Tambm por conta das altas temperaturas, as ligas so tratadas em
banhos de sal fundido, o qual possui uma alta taxa de transferncia de calor, alm de fornecer suporte ao metal,
prevenindo possveis deformaes. Alm disso, o envelhecimento pode ser retardado ao se manter o material resfriado,
o que possibilita utilizar tcnicas de conformao antes do material sofrer o envelhecimento.
Lingotamento: A solidificao um processo muito importante. Se no houver controle no instante da
solidificao, eventuais defeitos de fabricao podem surgir, inviabilizando a utilizao do material produzido. O modo
que acontece a solidificao afeta a nucleao e o crescimento, os quais por sua vez afetam as propriedades fsicas do
material.
Laminao a quente: Aqui a temperatura e a porcentagem da reduo de tamanho a cada passe, afeta o tamanho
do gro final. Quanto menores forem os cilindros de laminao menor ser sua rigidez, porem haver menor atrito e,
portanto, necessitar de menor potncia, porm, essa diminuio de rigidez pode ocasionar flexes no cilindro.
Laminao a frio: Como na laminao a quente, quanto menores forem os cilindros de laminao menor ser sua
rigidez, o que ocasiona flexes, porm haver menor atrito e, portanto, necessitar de menor potncia.
Estampagem: O tamanho, o tipo de ferramenta, a temperatura de trabalho e o material a ser estampados so
parmetros que influenciam o produto final.
5. CONSIDERAES FINAIS
De acordo com o que foi apresentado neste presente estudo verificou-se que o alumnio possui diversas
propriedades importantes, como a resistncia corroso, a resistncia fadiga e uma boa resistncia estrutural, todas,
propriedades importantes no desenvolvimento de uma aeronave, aliadas ao baixo peso especfico do material, tornando
assim as ligas de alumnio os materiais mais utilizados na fabricao de aeronaves.
Conclui-se tambm que o nvel tecnolgico exigido para a produo aeronutica alto, pois existe uma grande
exigncia nos padres de qualidade, confiabilidade e desempenho de seus produtos. Para manter esse padro de
qualidade deve-se sistematizar todos os processos, pelos quais os produtos passam at chegarem a seu produto final.
Sistematizao que foi realizada no trabalho, na forma de trs processos, sendo eles: A obteno do alumnio, a
laminao e a estampagem/usinagem.
possvel concluir que o processo de fabricao da fuselagem de extrema dificuldade, pois so levadas em
conta, diversas anlises, sejam de materiais, ou at de processos, onde cada aplicao deve ser analisada separadamente
para a devida aplicao. Algo que deve ser muito bem esquematizado, para no haver erros, que por muitas vezes so
fatais.
6. REFERNCIAS
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