Você está na página 1de 59

Presidncia da Repblica

LUIZ INCIO LULA DA SILVA


JOS ALENCAR GOMES DA SILVA
Vice-Presidente
Ministrio da Cincia e Tecnologia
ROBERTO AMARAL
Ministro da Cincia e Tecnologia
WANDERLEY DE SOUZA
Secretrio Executivo
CARLOS ALBERTO DA SILVA LIMA
Secretrio de Coordenao das Unidades de Pesquisa
CETEM - Centro de Tecnologia Mineral
GILDO DE ARAJO S CAVALCANTI DE ALBUQUERQUE
Diretor do CETEM
ARNALDO ALCOVER NETO
Coordenador de Anlises Minerais
AUGUSTO WAGNER PADILHA MARTINS
Coordenador de Planejamento e Gesto Operacional
CARLOS CESAR PEITER
Coordenador de Apoio a Pequenas e Mdias Empresas
COSME ANTONIO DE MORAES REGLY
Coordenador de Administrao
FERNANDO FREITAS LINS
Coordenador de Inovao Tecnolgica
ROBERTO CERRINI VILLAS BAS
Coordenador de Desenvolvimento Sustentvel

Reciclagem de Automveis:
Estratgias, prticas e perspectivas
HELOISA VASCONCELLOS DE MEDINA

Pesquisadora do CETEM, economista pela


FEA/UFRJ, Mestre e Doutora em Engenharia
de Produo pela COPPE/UFRJ, desde
1991vem desenvolvendo estudos sobre
novos materiais e meio ambiente. Sua linha
de pesquisa atual tem como nfase inovao
tecnolgica e industrial, desenvolvimento
sustentvel, reciclagem e eco-concepo de
materiais. tambm colaboradora
doPrograma de Pos-Graduao em
Engenharia de Produo da COPPE, em
gesto da inovao na industria
automobilstica, desde 1996.

DENNYS ENRY BARRETO GOMES

Engenheiro Mecnico pela URFJ, atualmente


cursando o mestrado em Engenharia
Automotiva na Chalmers University of
Technology, na Sucia (2002-2003). Foi
bolsista de iniciao cientfica do CNPq no
CETEM entre 2000 e 2001 e estagirio da
Shell do Brasil entre 2001 e 2002.

CETEM / MCT
2003

SRIE TECNOLOGIA AMBIENTAL


RICARDO MELAMED

Editor

LUIZ GONZAGA SANTOS SOBRAL

Subeditor

CONSELHO EDITORIAL

Juliano Peres Barbosa (CETEM), Marisa B. de M. Monte (CETEM),


Paulo Srgio Moreira Soares (CETEM),
Saulo Rodrigues P. Filho (CETEM),
Vicente Paulo de Souza (CETEM)
Antonio Carlos Augusto da Costa (UERJ),
Ftima Maria Zanon Zotin (UERJ), Jorge Rubio (UFRGS),
Jos Ribeiro Aires (CENPES), Luis Enrique Snches (EPUSP), Virginia
Sampaio Ciminelli (UFMG)

A Srie Tecnologia Ambiental divulga trabalhos relacionados ao


setor mnero-metalrgico, nas reas de tratamento e
recuperao ambiental, que tenham sido desenvolvidas, ao
menos em parte, no CETEM
O contedo deste trabalho de responsabilidade
exclusiva do(s) autor(es)
Jackson de Figueiredo Neto COORDENAO EDITORIAL
Vera Ribeiro CAPA
Dayse Lcia Moraes Lima EDITORAO ELETRNICA
Medina, Heloisa Vasconcellos de
Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas/Heloisa V.
de Medina e Dennys Barreto Gomes. Rio de Janeiro: CETEM/MCT, 2003.
60 p. (Srie Tecnologia Mineral, 27)
1. Reciclagem de materiais automotivos. 2. Automvel e o meio
ambiente. I. Gomes, Dennys Enry Barreto. II. Centro de Tecnologia
Mineral. III. Srie.

ISBN 85-7227-184-8
ISSN 0103-7374

CDD

620.112

Sumrio
Resumo......................................................... ......................... 7
Abstract ................................................................................... 8
1. Introduo: a reciclagem na estratgia ambiental
das empresas ........................................................................... 9
2. O automvel e o meio ambiente .......................................... 11
2.1 O automvel nas cidades ........................................... 14
2.2 A anlise do ciclo de vida do produto ........................... 19
3. A evoluo dos materiais automotivos ................................. 24
3.1 Os novos materiais automotivos na viso dos clientes e das
montadoras ............................................................................. 25
3.2 Exemplos de inovaes em materiais dentro do novo
paradigma ambiental ................................................................ 27
4. Introduo reciclagem de automveis .............................. 30
4.1 Materiais reciclveis X reciclados ................................. 32
4.2 Aspectos tcnicos e econmicos da reciclagem ............. 36
5. A reciclagem de automveis passo a passo ......................... 40
5.1 Reciclagem de baterias e metais ................................. 42
5.2 Reciclagem de plsticos automotivos ........................... 47
6. Perspectivas e limitaes da reciclagem de automveis ...... 52
Glossrio ................................................................................ 56
Bibliografia ............................................................................. 59

Resumo
Este livro baseia-se em um estudo de
dois anos sobre reciclagem de materiais
automotivos desenvolvido pelos autores no
CETEM, dentro do programa de Tecnologia
Ambiental e Reciclagem como parte de um
estudo de caso do projeto Reciclagem e
Recuperao de Materiais. Este trabalho
tambm uma verso expandida e adaptada
de um curso criado pelos autores para o
projeto GINA Gesto da Inovao na
Industria Autmobilstica- e est sendo
oferecido
no
site
http://
www.gina.coppe.ufrj.br.
O livro apresenta a estratgia
ambiental para reciclagem da indstria
automobilstica em nome da qual as
empresas esto projetando novos modelos
buscando fazer uma produo ecolgica
de carros ecolgicos, para garantir sua
sustentabilidade e competitividade. Ele
explora os impactos ambientais do
automvel e as novas formas de inovar na
produo e na reciclagem que esto
conduzindo reestruturao dessa
indstria. Nesse contexto a abordagem do
ciclo de vida do produto, das inovaes em
materiais e dos processos de reciclagem
so bons exemplos desse nova estratgia
que est impulsionando a sustentabilidade
do automvel no sculo XXI. O livro destaca
ainda as principais aspectos tcnicos e
econmicos da reciclagem de automveis.
Finalmente
apresenta
algumas
perspectivas e limitaes do processo de
evoluo da reciclagem.

Abstract
This book is based on a one two years
research on automotive materials recycling
that has being conducted by the authors,
connected to CETEMs research program on
Environmental Technologies and Recycling
as a part of a case study on the project
Materials Recovering and Recycling. The
book is an extended and revised version
of a distance course created for the project
GINA _ Gesto da Inovao na Indstria
Autmobilstica that is avaible at: http://
www.gina.coppe.ufrj.br.
The book presents the environmental
strategy for recycling of the automotive
industry on behalf of which car companies
are designing new models seeking for
cleaner plants and greener cars to keep
sustainability and competitiveness. It
explores the cars environmental impacts
and the new forms of innovation on car
production and recycling that are
restructuring the car industry. In this
context the automobile life cycle approach
and the materials innovation and recycling
are some good examples of this new
strategy that is fostering the sustainability
of the automobile for the 21 St century. The
book also points out the main technical and
economic aspects of automobile recycling.
Finally some perspectives and problems of
the recycling evolution process are
presented.

1. Introduo: a reciclagem na estratgia


ambiental das empresas
O processo de globalizao da indstria automobilstica, que
se acelerou no final do sculo XX, trouxe grandes oportunidades
para a difuso de novos materiais, mesmo os de uso ainda hoje
restrito como as cermicas, e vem incentivando e direcionando
pesquisas para se produzir o veculo verde ainda no sculo XXI.
Nesse sentido vem sendo fortemente impulsionado o
desenvolvimento de materiais com novas funes, novas peas e
sistemas, resultado de programas pesquisas de longo prazo e em
parceria entre montadoras e seus fornecedores, que aproximam a
pesquisa de sua utilizao industrial. Essa proximidade, at mesmo
entre empresas concorrentes, no desenvolvimento de materiais,
produtos e processos to grande que hoje novos materiais chegam
a ser produzidos ao mesmo tempo que peas ou componentes,
quase que sob medida para eles, dentro dos novos projetos, como
foi o caso dos pra-lamas de compsito de base polimrica do
Scenic e do Clio da Renault ou da carroceria em alumnio do Audi
A4, entre outros.
Exemplos de parcerias desse tipo encontra-se tambm no
Brasil quando o negcio tornar tcnica e economicamente vivel
a reciclagem do automvel e de suas peas, ao longo e ao fim de
sua vida til. Montadoras como a Fiat e a General Motors j trabalham
no Brasil em parceria com fornecedores de produtos siderrgicos
como a Gerdau, em um projeto da primeira usina piloto de
desmontagem e reciclagem de veculos. Esse projeto d seqncia
a um processo iniciado e desenvolvido nas matrizes Italiana e
Americana, que viabiliza a reciclagem de partes metlicas e no
metlicas do veculo que normalmente no so aproveitadas.
Nos EUA, a Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos
(American Automobile Manufacturing Association), que rene
empresas como a GM, a Ford e a Chrysler, realiza um programa que
anualmente recicla parte dos 11 milhes de veculos americanos
com idade superior a 10 anos.

Mas apenas pequena parte (menos de 30%) dos materiais


automotivos reciclados (metais ferrosos e no ferrosos, vidros,
plsticos, pneus, etc.) podem ser reaproveitados na prpria
produo automobilstica, e mesmo assim em funes sempre menos
nobres que as iniciais, exceo feita aos metais. Os exemplos so
portanto pontuais mas cada vez mais numerosos. A Ford, por
exemplo, usa sapatas de pedais e forraes de estribos a partir de
pneus reciclados. A Fiat fabrica peas de canalizao de ar de
determinados veculos com as toneladas de pra-choques de
polipropileno reciclados. A Scania garante que os caminhes por
ela produzidos atualmente so 90% reciclveis assim como a Renault
garante que o Novo Clio 95% reciclvel.
Entre as montadoras instaladas no Brasil a Fiat parece ser a
mais avanada na reciclagem de veculos. Desde 1991, na Itlia, a
companhia desenvolve o Programa FARE (Programa Fiat de
Reciclagem Automotiva, Fiat Auto Recycling). Segundo informaes
disponveis no seu site Internet, alm de ter criado uma espcie de
laboratrio de desmontagem prximo sua linha de produo, a
empresa j credenciou, mais de 150 centros de reciclagem na Itlia
e um no Brasil, em Minas Gerais, em parceria com seus fornecedores
como a Belgo e a Gerdau.
De um modo geral, todas as montadoras, j vm buscando,
desde os anos 90, criar condies para uma maior facilidade na
desmontagem dos veculos, ou seja, os projetos dos novos carros
j prevem a reciclagem desde sua concepo.

2. O automvel e o meio ambiente


A preservao do meio ambiente hoje uma das grandes
questes globais. O desmatamento, a ameaa de extino de
espcies animais e vegetais, a poluio industrial e urbana de
rios e mares, ao lado do desperdcio de recursos minerais, no
renovveis, so resultados de um modelo de crescimento
econmico desequilibrado e hoje j reconhecidamente
insustentvel. Dessa tomada de conscincia ambiental surgiu o
conceito de Desenvolvimento Sustentvel, que, na indstria
automobilstica, vem associando a gesto ambiental qualidade
e competitividade do automvel. Hoje certo que o futuro do
automvel e de sua indstria passam, necessariamente, pela
capacidade dos fabricantes de reduzir e/ou compensar seus efeitos
danosos sobre o ambiente, desde a fabricao de materiais at a
reciclagem de autopeas e de veculos em fim de vida. Sucatas
abandonadas a cu aberto no tero mais lugar no sculo XXI.
Assim, foi dentro novo conceito de competitividade com
sustentabilidade, via acelerao do processo de inovaes
tecnolgicas, que o binmio qualidade do produto e do meio
ambiente se instalou no ncleo das estratgias de todas as
montadoras mundiais. Hoje preciso inovar sempre para produzir
de forma mais limpa utilizando materiais e processos menos
poluentes e mais reciclveis. Atender s exigncias ambientais
um desafio inovao e criatividade das empresas, venc-lo
ir torn-las mais competitivas.
A relao entre o automvel e o meio ambiente passou a
ser monitorada e gerenciada de forma contnua nos anos 90, em
busca dos certificados ambientais ISO 14000, inspirados nas
normas de qualidade ISO 9000, como o foi a qualidade nos anos
80. A preocupao com o meio ambiente e o cuidado com a
qualidade neste incio de sculo foi sinal de respeito ao consumidor,
que se tornou mais exigente, consciente da importncia do
equilbrio ambiental.
Essa tomada de conscincia da sociedade colocou de forma
irreversvel a gesto ambiental do produto, e de seus processos

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

de produo, nas estratgias empresariais. Alm disso, gerou toda


uma regulamentao sobre questes ambientais que vm cada vez
mais sendo adotada em nvel mundial. Atravs de diferentes diplomas
legais, normas tcnicas e procedimentos administrativos de
fiscalizao e controle, os pases vm seguindo o exemplo da
Califrnia que inaugurou a regulamentao da questo ambiental
nos anos 60.
No caso do Brasil temos uma das legislaes ambientais mais
completas do mundo mas sua regulamentao e eficcia deixam a
desejar. O Brasil o nico pas do mundo que colocou a questo
ambiental em sua Carta Magna (a Constituio de 1988) mas em
relao ao automvel s regulamentou at hoje as emisses de
CO2 e a reciclagem de pneus e baterias.
No mbito da Unio Europia foi criada uma comisso especfica
para a indstria automobilstica que j elaborou uma diretiva sobre
Reciclagem de Automveis, que foi aprovada pelo Parlamento
Europeu em outubro de 2000, responsabilizando as montadoras
pelo ciclo de vida do automvel e fixando metas de reciclabilidade
como a de que veculos projetados a partir daquele ano at 2005
devem ser 95% reciclveis.
Mas em todo mundo, com diferentes graus de regulamentao,
a gesto ambiental na indstria automobilstica complexa e nem
sempre apresenta resultados imediatos. Na verdade preciso
construir uma rede de cooperao permanente entre setor produtivo,
setor pblico, entidades de classe e demais agentes econmicos,
sob a superviso constante dos consumidores e da sociedade em
geral. uma nova cadeia produtiva que deve se formar, em torno
da indstria automobilstica, para viabilizar a recuperao e o
reaproveitamento dos materiais automotivos, bem como o
desenvolvimento de novos materiais de menor impacto ambiental.
As inovaes em materiais impulsionadas e/ou direcionadas pela
questo ambiental outra via de busca de solues tcnicas para o
problema.
A questo portanto complexa e envolve a busca de solues
mltiplas e compartilhadas por todos os agentes, desde a
preveno-minimizao dos resduos at a reciclagem e/ou
reaproveitamento dos mesmos. Mas qualquer busca de soluo
a a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

deve partir das caractersticas bsicas do problema Automvel


versus Meio Ambiente tais como:
1) o grande volume de resduos que o automvel representa
2) a grande diversidade de materiais presentes em seus
componentes
3) a toxidade de alguns de elementos qumicos desses
componentes
4) a extenso e globalizao de sua cadeia produtiva
5) o crescimento mundial de seu mercado consumidor
6) a rpida evoluo recente de suas tecnologias e de seus
materiais
Alm disso preciso se ter em conta que a complexidade
do automvel, produto mltiplo composto em mdia de cerca de
20 mil produtos, autopeas e materiais, mantm-se por toda a
sua vida e mesmo aps, o que obriga a pensar solues
alternativas e diversas para cada uma de suas partes constituintes,
da produo recuperao de suas matrias-primas. Assim a
gesto da relao do automvel com o meio ambiente pressupe
o acompanhamento e anlise de todo o seu ciclo de vida. Quando
um veculo atinge o fim de sua vida til, por exemplo, h partes
que ainda podem ser reutilizadas ou recuperadas. O automvel
no se desgasta uniformemente. H, portanto, uma hierarquia
ou ordem de prioridade de problemas a resolver onde em primeiro
lugar esto os pneus e as baterias.
Contudo, essa hierarquia no linear. H situaes mais
urgentes que exigem solues mais urgente e outras que mesmo
sem urgncia so importantes. Por exemplo alguns componentes
so ambientalmente mais danosos que outros como o caso dos
fluidos, das baterias e dos catalisadores, e por isso mesmo seus
processos de reciclagem tem que ser desenvolvidos e monitorados
no sentido de se buscar processos mais limpos (como o caso
das baterias cuja reciclagem por via pirometalrgica emite gases
txicos). A prioridade deve ser funo do grau de toxidade, que
j vem sendo objeto de um tratamento preventivo nas grandes
montadoras, uma vez que materiais txicos, como o amianto, esto
sendo retirados dos automveis e mesmo proibidos em novos projetos
a!a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

desde os anos 90. J existe um amplo banco de dados pblico


disponvel via Internet sobre emisses de mais de 600 compostos
qumicos utilizados em mais de 23.000 fbricas nos EUA.
A partir de um levantamento feito por Asher Kiperstok1 , nos
EUA em 1998, o setor de equipamentos de transporte est em 9
lugar em um ranking de 29 setores quanto as emisses de
substncias txicas. Essa posio, que j no desprezvel, piora
ainda mais se analisarmos a questo das emisses sob a tica do
Ciclo de Vida do Produto, pela qual deve-se incorporar aos
impactos do produto e de sua produo em si os dos materiais e
da energia consumidos no processo de produo. o caso tambm
do amianto, antes usado para juntas de vedao do motor e hoje
substitudo por silicone e outros exemplos de inovaes em
materiais que foram concebidas dentro das exigncias do Novo
Paradigma Ambiental, resultado da conscincia ambiental da
sociedade.
Em resumo, os temas a serem tratados nesse livro visam
mostrar o automvel, sua composio e sua produo no contexto
desse Novo Paradigma, que introduziu, de forma irreversvel, a
questo ambiental na produo industrial e tornou a busca da
sustentabilidade parte da estratgia competitiva das empresas
instando-as a desenvolver materiais reciclveis e produtos e
processos de produo mais limpos.

2.1 O automvel nas cidades


Os 6 bilhes de habitantes do planeta dispem, hoje, de 800
milhes de veculos motorizados e a perspectiva para 2030 de 1
bilho de automveis. Estes nmeros trazem preocupaes
adicionais para os habitantes das grandes cidades, que so mais
fortemente afetados pela poluio do ar, o congestionamento de
ruas e rodovias, e pela poluio sonora decorrente dos altos nveis
de rudos resultados desses congestionamentos. Pelo menos 50 %

Kiperstok professor da Universidade Federal da Bahia UFBa- Rede


de Tecnologias Limpas da Bahia ver detalhes no site
http://www.teclim.ufba.br.
1

a"a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

da poluio do ar de origem veicular, sendo que cada automvel


emite um coquetel de mais de mil substncias poluentes diferentes.
Os veculos so a maior fonte de dixido de carbono, compostos
orgnicos volteis, xido de nitrognio, monxido de carbono,
partculas inalveis e clorofluorcarbonos.2
Mas a complexa convivncia do automvel com as cidades
vai bem alm das emisses envolvendo uma longa lista de
problemas para os quais tem se buscado mltiplas solues. Entre
os principais problemas e solues esto:
Problemas
Emisses veiculares
Congestionamento do espao urbano
Congestionamento do trnsito
Poluio Sonora
Grande volume de resduos slidos
Grande consumo de materiais
Poluio Industrial das Montadoras e fornecedores
Solues
Reduo do consumo de combustveis fsseis
Combustveis Limpos (Carros eltricos, hbridos, a clulas
combustvel etc.)
Zonas interditadas ao trfego
Reciclagem de materiais
Aumento da reciclabilidade do automvel
Reduo do consumo e o descarte de materiais
Desenvolvimento de novos materiais mais resistentes e
reciclveis

Ver mais detalhes em http://www.ecolnews.com.br/cidades.htm


a#a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

Projetos de automveis com menor impacto ambiental (carros


verdes, reciclveis etc)
Certificao Ambiental (certificao de materiais, produtos e
processos)
Anlise de Ciclo de Vida (e demais medidas de impacto
ambiental)
Tecnologias Limpas
Fbricas Verdes
Os problemas do automvel nas cidades so, na verdade,
agravados pela concentrao populacional e econmica. Eles so
uma extenso, em alguns casos aprofundada, dos impactos
ambientais gerais desse produto-smbolo da sociedade moderna
de produo e consumo em massa. As cidades portanto so o
lugar onde as contradies entre o automvel e o meio ambiente
ficam mais evidentes.
A busca da sustentabilidade do automvel passa, portanto,
pelo replanejamento de toda a sua cadeia produtiva em bases
sustentveis, desde a produo de materiais at o destino final
de veculos em fim de vida. Ou seja, preciso repensar a indstria
automotiva em torno da questo ambiental uma vez que sua
sobrevivncia competitiva pode estar ameaada pelas exigncias
desse novo paradigma ambiental que se instalou de forma
definitiva e planetria.
Os sistemas de certificao ambientais internacionais, que
surgiram no incio dos anos 90 inspirados na certificao de
qualidade, deram grande impulso a essa mudana de eixo da
atividade industrial em geral e da indstria automobilstica em
particular. Os mais importantes certificados desse tipo,
reconhecidos por cerca de 60 pases, so o sistema de gesto
ambiental e de auditoria SEMA (sigla em francs Systme de
Management Environnemental et dAudit) de 1993 e o sistema
ISO 14 001 criado em 1996.
Inovar em solues tcnicas que harmonizem o automvel
e sua indstria com o meio ambiente tornou-se, portanto,
imprescindvel e nas cidades tambm urgente. Mas o problema
complexo e difcil de ser equacionado. Em alguns casos pode-se
a$a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

chegar a paradoxos do tipo que a soluo encontrada para um


problema crie ou agrave outros. Nos novos materiais h muitos
exemplos desse tipo. Os plsticos se, de um lado, tornaram os
carros mais leves e assim reduziram o consumo de combustvel,
por outro lado eles trouxeram problemas tcnicos e econmicos
para a reciclagem. Tecnicamente, por exemplo, eles sempre
perdem propriedades e tm que ser reutilizados em funes menos
nobres no automvel ou at mesmo fora da indstria
automobilstica. Economicamente, por sua grande variedade de
composio e usos, acabam apresentando volumes reduzidos,
inviveis para reciclagem. Quanto desmontagem, contaminantes
qumicos, processos de colagem e a prpria complexidade das
peas dificultam a separao e recuperao dos plsticos para
reciclagem. Assim, mesmo a substituio de materiais tradicionais
por novos tem ser cuidadosamente analisada desde o incio e
durante todo o desenvolvimento do projeto, pois uma vantagem
em termos de meio ambiente de um material isoladamente pode
se perder ao longo da cadeia produtiva do automvel. Da mesma
forma as prprias fbricas e seus processos de produo tm que
ser revistos em termos de qualidade ambiental. E isso no se
aplica apenas s montadoras, mas toda a cadeia de fornecedores
tambm.3
Fornecedores que seguem os padres de qualidade
ambiental exigidos tambm condio para a certificao da
montadora ao final da cadeia. Nesse sentido a certificao
ambiental est sendo buscada ao longo de toda a cadeia
incentivada pela demanda das montadoras junto a seus
fornecedores.
Alm das empresas, organismos nacionais e internacionais
de regulao ambiental e governos tambm tm um papel
normativo, regulador e planejador importante sobre a questo
do automvel nas cidades. As exigncias estritas do Estado da
Califrnia sobre emisses veiculares e a meta de emisses zero em
2005 so exemplos disso. O estudo do Ministrio do Interior e Meio
Veja o exemplo recente do tratamento de efluentes da Dana Albans,
uma das maiores fornecedoras da indstria automobilstica no Complexo
Industrial Dana Gravata, na seo em destaque do site do CIMM http:/
/www.cimm.com.br .
3

a%a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

Ambiente da Frana sobre Automveis para as cidades em um


horizonte de 2010 outro exemplo importante. Esse estudo, de
1998, projetou cenrios para 2010 sobre os impactos ambientais
do automvel nas cidades apontando, entre as solues
pesquisadas, uma tendncia visvel para a concepo, em futuro
prximo, do automvel urbano.
Resta saber se os carros urbanos ou carros de emisso zero
da Califrnia no sero apenas mais uma falsa sada que aumentar
indiretamente os impactos ambientais globais, na medida que vai
incentivar a produo de automveis. Enfim, modelos especializados
do tipo: carro urbano, carro lazer, carro para viagens, carro off
road ou 4x4, no seriam na verdade mais uma estratgia comercial
do que ambiental das montadoras.
O veculo Osmose (Figura 1) da Citron foi concebido dentro
de uma viso que integra automobilistas e pedestres. uma proposta
de uma nova forma de transporte solidrio para pequenos
deslocamentos dentro das cidades. um veculo que visa dar maior
mobilidade urbana respeitando o meio ambiente e sem trazer maiores
inconvenientes ao transito. um carro hbrido (eltrico-gasolina),
para 5 pessoas sem bagagem ou 3 com bagagem, para trajetos pr
estabelecidos e indicados em letreiro existente na lateral do veculo.
O motorista- proprietrio, se comunica com os passageiros, seus
convidados, por um sistema interno de udio e vdeo.

Figura 1: Para a Citron o Osmose o anuncio de uma nova era


nas relaes entre o homem e o automvel nas cidades
a&a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

O concept car esporte e lazer (Figura 2) outro


projeto especializado dentro da nova tendncia de um carro para
cada uso. Espera-se no s aliviar as presses sobre o meio
ambiente urbano como tambm aumentar as vendas de carro
em geral.

Figura 2: Concept car sport-lazer

2.2 A anlise do ciclo de vida do produto


A relao entre o automvel e o meio ambiente comea
a se formar na seleo dos materiais, quando ainda na concepo
de um novo modelo incio do projeto ou mesmo pr-projeto
como chamam alguns autores os vrios materiais possveis
para uso automotivo so escolhidos para peas e sistemas. Ela
segue sendo direcionada pelos processos de fabricao e
montagem dessas peas e sistemas, tanto nos fabricantes de
autopeas como nas prprias montadoras, que podem contornar
ou aprofundar problemas decorrentes do material selecionado.
Por fim, ela aparece de forma mais evidente quando o carro sai
da fbrica e entra no mercado como produto final para cumprir a
funo para a qual foi concebido: transportar pessoas. De fato
no apenas o produto final que conta, mas todo um sistema
projeto/ produo, que consome energia e materiais em larga
a'a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

escala afetando, direta ou indiretamente, a economia dos pases


e a vida das pessoas. Assim no caso do automvel, o fato de ser
movido a derivados do petrleo, cujas emisses de gases so os
grandes responsveis do aquecimento global da Terra apenas
um dos aspectos do problema.
A anlise do Ciclo de Vida do Produto (ACV) exatamente
uma forma de se tentar avaliar todos os possveis impactos
ambientais causados por um produto e por toda a sua cadeia
produtiva. A Vida de um produto todo o perodo compreendido
entre a extrao de matrias-primas e seu destino final psconsumo. A ACV um mtodo de acompanhamento da vida de
um produto do bero ao tmulo, criado nos EUA em no incio
dos anos 90, para atender necessidade de se ter critrios
quantitativos para tomada de decises segundo os preceitos da
sustentabilidade ambiental de um empreendimento. Divulgado
em 1991 pela Sociedade de Toxicologia e Qumica Ambiental,
desde ento j foram desenvolvidos estudos em vrios setores
dentre os quais energia e transportes so os mais estudados.
O mtodo tambm pode ser usado para se comparar os
impactos ambientais entre setores e mesmo como instrumento
de planejamento governamental, como o Canad tem feito em
seus Planos de Ao para o Meio Ambiente entre 1996 e 2000
(Environment Canada Action Plan 1996/97 e 1999/2000). De uma
maneira geral, a ACV desenvolve-se esquematicamente em 3 passos:
1) Identificao e mensurao da energia e das matriasprimas empregadas na fabricao do produto, bem como das
emisses de poluentes para gua, solo e ar na produo, uso e
disposio final do produto;
2) Avaliao do danos ambientais que o uso de energia e
dos materiais, e que as emisses de poluentes no processo
acarretam ao meio ambiente;
3) Identificao de oportunidades de melhorias dos sistemas
produtivo e de reciclagem e/ou descarte final, que levam
otimizao do desempenho ambiental do produto.
Contudo, na prtica, ACV um mtodo bastante complexo,
pois requer uma quantidade enorme de dados e informaes,
a a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

que no esto disponveis na contabilidade das empresas ou nas


estatsticas oficiais de produo e consumo industriais. Na verdade,
o mtodo exige quase a montagem de uma base de dados e o
clculo de indicadores caso a caso. Por isso at hoje ainda no
pode ser considerado um instrumento maduro de avaliao de
impactos ambientais como orientao para tomada de deciso em
termos de investimentos industriais.
O setor automotivo, porm, tem sido grande usurio deste
mtodo, que representa uma referncia em estudos de impactos
ambientais do automvel, exatamente por ter seus ciclos de
produo e consumo bem definidos e conhecidos. Isso porque
o produto mais padronizado quanto a materiais, processos de
fabricao e formas de consumo. No se pode fazer ou usar um
automvel de forma diferente da que ele foi concebido. Mesmo
assim a questo no simples de equacionar. Vejamos o exemplo
das emisses de substncias txicas citado por Kiperstok (2000).
A Tabela 1 demonstra que o corte setorial das estatsticas
industriais no servem ao mtodo de Anlise do Ciclo de Vida do
produto. Nesse caso alm do automvel estar agregado ao setor
de equipamentos de transporte, teramos ainda que separar a
parcela da emisso pertencente produo dos materiais que
entram na composio do automvel e incorpor-la,
proporcionalmente s quantidades utilizadas, no clculo das
emisses que esto distribudas pelos setores da minerao, das
utilidades eltricas, dos produtos qumicos, metais primrios, papel
e plsticos entre outros.
Tabela 1: Emisses de Substncias Txicas, por setor
produtivo nos EUA em 1998

Fonte: extrado de Kiperstok (2000) pp.109.

a a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

O consumo de materiais e energia tem sido o ponto de partida


de estudos desse tipo, mas, como variveis da equao, tanto os
materiais como a energia tm que ser consideradas em todo seu
ciclo de vida. A SAE Sociedade dos Engenheiros Automotivos
nos EUA tem publicado muitos resultados de LCA. Em maro de
1996 o editorial da revista da SAE define o ciclo de vida da energia
no automvel como: a soma das energias para produo de
materiais, produo e montagem de autopeas, operaes finais
de montagem, uso e manuteno do veculo, sua disposio final
descontada a energia que gerar em caso de re-uso e/ ou reciclagem
de seus materiais. Ou seja, uma conta de partidas dobradas com
dbitos e crditos.
A ACV tambm pode ser utilizada pelas montadoras em
novos projetos, por exemplo, para fazer comparaes entre
materiais auxiliando na seleo seguindo uma concepo mais
ecolgica. O Esquema a seguir mostra a cadeia industrial desde
a minerao, produo de materiais, autopeas e automveis at
a reciclagem para se ter um idia o conjunto de variveis que
devem entrar em uma anlise do ciclo de vida de um automvel.

a

a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

a !a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

3. A evoluo dos materiais automotivos


O automvel tido como o objeto tcnico mais caracterstico
do nosso sculo, mas na verdade um famoso desconhecido,
pois as pessoas no conhecem os materiais que o constituem e
que so responsveis tanto pelo seu desempenho como pela sua
aparncia. Compra-se um carro pelo conforto, facilidade de
deslocamento e bom desempenho, esperando nunca precisar abrir
o cap, e muito menos escolher uma pea de acordo com o seu
material.
No entanto, um carro um conjunto de produtos,
intermedirios e finais, montado a partir de dezenas de milhares
de peas compostas dos mais diversos materiais. Chanaron e
Lung (1995) falam em 20 a 25 mil peas em mdia num modelo
sedam padro, mas isso muito varivel, de acordo com as
montadoras e com os fabricantes de autopeas, alm do que a
integrao de peas em sistemas articulados torna tal contagem
cada vez mais difcil e heterognea de montadora para montadora
e mesmo entre modelos de uma mesma montadora.
O processo de substituio de materiais que se acelerou ao
final do sculo passado, incentivado por pesquisas e
desenvolvimentos relacionados ao desafio ambiental de produzir
o veculo verde, permitiu a integrao de peas e de sistemas
resultado de programas de pesquisas em longo prazo e em parceria
com toda a cadeia de fornecedores. Essa proximidade entre
montadoras e fornecedores no desenvolvimento de materiais,
produto e processos to grande que hoje novos materiais chegam
a ser produzidos ao mesmo tempo em que a pea, quase que sob
medida, dentro dos novos projetos, como foi o caso dos pralamas de plstico do Novo Clio da Renault 4 ou do Audi com
carroceria em alumnio, entre outros.

Esse caso foi apresentado em detalhe pela autora na Srie Estudos e


Documentos do CETEM N 48, pp. 40-63.
4

a "a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

O carro multi-material uma realidade hoje. Alm dos


materiais metlicos, que mesmo substitudos pelos plsticos,
representam ainda 70 % de um automvel, existem ainda mais
de 40 tipos de plsticos, e outras famlias de materiais, menos
numerosas, como vidros, tecidos, papel, tintas etc., que esto
associados a tecnologias, processos de produo, tratamento e
montagem, que devem ser considerados na reciclagem do
automvel.
Pode-se mesmo afirmar que o trao mais marcante das
mudanas recentes ocorridas no automvel foi sua complexidade.
O automvel cresceu em complexidade nos ltimos 20 anos mais
do que nos primeiros 75 anos de existncia. Sua indstria adquiriu
dimenso estratgica e carter mundial fruto da acelerao do
processo de inovao tecnolgica e organizacional. Foi precursor
do processo de substituio dos materiais, acelerado nos anos
70 pelas manifestaes ambientalistas, e foi fortemente afetado
pelo advento dos novos paradigmas da eletrnica e das
telecomunicao, que por sua vez, realimentaram o
desenvolvimento e a difuso de novos materiais nessa indstria.

3.1 Os novos materiais automotivos na viso dos clientes


e das montadoras
Contudo as inovaes em materiais fazem parte do que
Clark e Fujimoto (1991) chamam de inovaes invisveis ou
seja, aquelas que o cliente no v ou no valoriza, seno
indiretamente, pelo servio adicional que prestam. Mas nem por
isso elas so menos importantes do ponto de vista da evoluo
dos produtos e das indstrias envolvidas. Ao contrrio, os novos
materiais participam de uma estratgia de inovaes globais que
ultrapassa as fronteiras das fbricas de automveis.
Assim produtores de materiais, fabricantes de autopeas e
as montadoras de veculos passaram a compartilhar os riscos do
desenvolvimento de novos materiais para atender a uma demanda
globalizada cada vez mais exigente. O quadro a seguir rene as
diferentes vises e expectativas de montadoras e consumidores,
em relao aos novos materiais no automvel.
a #a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

Tabela 2: Os novos materiais automotivos na viso dos


clientes e das montadoras

Numa cronologia sucinta das evoluo dos materiais


automotivos pode-se dizer que:
1) Os plsticos, introduzidos nos anos 70 para tornar o carro
mais leve e reduzir o consumo de combustvel, em 15 anos
dobraram sua participao no peso total dos veculos.
2) Os plsticos foram rpidos em suas conquistas passando
do interior do veculo e carroceria, no lugar da madeira e dos
metais, aos novos acessrios ligados introduo da eletrnica,
e chegando s funes mecnicas (termoplsticos).
3) Os materiais eletrnicos permitiram avanos, a um ritmo
sem precedentes, e conferiram aos automveis um perfil mais
inovador. Eles esto presentes nos sensores de sistemas de
segurana como: freios ABS e airbags, ou em acessrios para
maior conforto como: vidros eltricos, direo hidrulica, ar
condicionado, at as mais novas possibilidades de sensoreamento
remoto para orientao dos motoristas ou mesmo para a conduo
dos veculos totalmente computadorizados.
4) As novas ligas leves de Titnio e Magnsio e os novos
Aos so a resposta dos metais em novos desenvolvimentos. Cerca
de 70% dos aos usados nos automveis aps 1995 no existiam
h 10 anos atrs.
5) J a introduo de cermicas em funes mecnicas est
bem mais lento do que se esperava h alguns anos. Apesar de j
a $a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

fazerem parte dos motores de veculos especiais produzidos em


pequenas quantidades e a preos bastante elevados, as cermicas
aguardam ainda novos desenvolvimentos para serem mais
utilizadas na produo em srie.
A Figura 3, adaptada do relatrio ambiental do grupo PSA
Peugeot, Citroen, de 1999, d uma idia dessa evoluo em
grandes linhas.

3.2 Exemplos de inovaes em materiais dentro do novo


paradigma ambiental
O Novo Paradigma Ambiental vem impulsionado o
desenvolvimento de novos materiais e novos processos menos
poluentes e mais eficientes, na indstria automobilstica esses
materiais tm incorporado novas funes a peas e sistemas
integrados como resultado de parcerias entre diversas empresas,
como mencionamos. O exemplos a seguir so emblemticos dessa
proximidade entre montadoras e fornecedores, de componentes
e mquinas, que resultou no desenvolvimento de materiais,
produtos e processos dentro de um novo projeto, como foi o caso
do Novo Clio da Renault. As inovaes apresentadas nsses e outros
exemplos esto em maior detalhe na Srie Estudos e Documentos
do CETEM N 48, Inovao em Materiais na Industria
Automobilstica. Aqui vamos destacar apenas os aspectos
ambientais, de reciclagem e recuperao de materiais.
a %a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

Pra-lamas de Plstico
Os pra-lamas de plstico so feitos de um material que
pertence grande famlia dos polmeros, um compsito de base
polimrica com propriedade de um termoplstico condutor,
produzido a partir de poliamida e polipropileno (PA e PP) e
impregnado de carbono, que adquiriu assim propriedades de
resistncia trmica e mecnica semelhante s dos materiais
compsitos utilizados pela indstria aeronutica. , portanto um
material bastante complexo. Esse material foi especialmente
desenvolvido pela GE Plastiques em parceria com a Renault e a
Omniun Plastics, que fez a mquina injetora, para produo de
pra-lamas que fossem, ao mesmo tempo, flexveis, resistentes
e reciclveis. Para a Renault a colaborao com a GE Plastiques
levou 12 anos at chegar fabricao dos primeiros pra-lamas
de plstico, que, numa evoluo contnua do Noryl, resultou na
criao de um novo material plstico condutor cuja resistncia
trmica suporta as condies de pintura cerca de 190 e manterse100% reciclvel. Ele foi patenteado como Noryl GTX 974, pela
GE Plastiques e Renault em conjunto, e utilizado no Scnic e no
Clio, mesmo no Brasil.
Completando a inovao, do material e da pea, a Renault
desenvolveu uma nova tcnica de fixao denominada fixao
deslizante que permite montar toda a carroceria antes da pintura,
sem colas ou contaminantes que afetem a reciclabilidade do carro.
Assim no s o material desenvolvido mas tambm o pra-lama
em si totalmente reciclvel. Isso contribuiu para que o Novo
Clio, mesmo tendo uma carroceria multi-material, fosse 95%
reciclvel. O material tem ainda a vantagem de ser mais leve
que os metais, cerca de 60%, e de proporcionar uma reduo
das emisses em 12% e do consumo de combustvel em 15%. O
Novo Clio sai tambm na verso eltrica, exclusivamente na
Frana, dentro do conceito de carro urbano.
Juntas de Silicone
Entre as trs partes do motor: o cabeote, o bloco e o crter
h juntas de vedao que garantem a separao (estanquiedade)
entre esses trs sistemas: eltrico (ignio-velas no cabeote),
mecnico (cilindros no bloco) e de lubrificao (leo do crter).
a &a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

Normalmente essas juntas so feitas de diferentes materiais.


Originalmente elas eram de metal, forjado e usinado, revestidas
de amianto que, por razes ambientais e de sade do trabalhador,
foram abandonadas. O amianto um dos que consta de uma
lista de materiais proibidos em todo o mundo(http://www.epa.gov/
tri/tri97/data/index.htm). Atualmente so utilizadas placas de
metal sinterizado ou placas de silicone rgido. Recentemente a
Renault passou a utilizar o silicone lquido depositado in situ como
material de vedao entre o bloco e o crter. Uma das grandes
vantagens desse novo material que com ele a junta pode ser
reutilizada mesmo aps a desmontagem do motor para servios
de manuteno. E prolongar o uso das peas , junto com a
reciclagem, uma das solues para economizar material e
prolongar sua vida e assim conferir maior sustentabilidade ao
automvel em consonncia com o novo paradigma ambiental.

a 'a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

4. Introduo reciclagem de automveis


A reciclagem do automvel essencialmente uma atividade
transversal e que se realiza tanto dentro como fora do setor
automotivo. Na verdade, a questo da reciclagem dos materiais
automotivos faz parte de um cenrio maior onde se situam o
automvel, sua produo e o meio ambiente. H que se considerar
toda a rede de fornecedores de materiais e autopeas alm dos
setores que, junto com o automobilstico, formaro o mercado
consumidor do material reciclado como embalagens, txtil
vesturio e calados, vidro, construo civil entre outros.
Tecnicamente hoje todos os materiais que entram na
composio do automvel so reciclveis, mas os metlicos, que
ainda representam em mdia 70% do peso do carro, permanecem
sendo os mais intensamente reciclados em todo o mundo. Isso
porque a reciclagem dos metais a que traz maior vantagem
econmica, quer no processo de separao, facilmente realizado
por meio magntico ou na recuperao da matriaprima que
atinge 100%, quer seja na qualidade dos novos produtos feitos a
partir da matria-prima secundria obtida que em nada difere da
matria-prima primria.
Em todo o mundo os fabricantes de automveis vm
trabalhando em conjunto com seus fornecedores, com os
produtores de matrias primas, como os setores qumico e
siderrgico, para tornar a reciclagem economicamente mais
competitiva. Os novos modelos de automveis so cada vez mais
reciclveis, chegando alguns a serem 95% reciclveis, como o
caso do Clio. Contudo mesmo estes se devido a um acidente com
perda total vierem a ser reciclados hoje muito provavelmente o
sero em apenas 75%.
Associaes como CARE-Consortium for Automotive
Recycling-, na Inglaterra, Automotive Recyclers Association, nos
Estados Unidos e no Canad, entre outras so exemplos que vem
se multiplicando na pesquisa e na implantao da atividade de
reciclagem de automveis no mundo.
a!a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

No Brasil so os diversos Centros de Pesquisas pblicos e as


Universidades que mais se dedicam a estudar e/ou viabilizar novas
tecnologias para reciclagem de materiais automotivos. Por exemplo,
o Instituto Elosa Mano de Macromolculas, IMA/UFRJ, realiza
pesquisas sobre reciclagem de polmeros de engenharia usados nos
automveis em especial os empregados em pra-choques. O CENPES
da Petrobrs j desenvolveu significativos avanos na reciclagem
de pneus visando reintegr-los na produo de xisto como matria
prima secundria o chamado processo SIX de transformao de
energia. Alm desta outras formas de recuperao qumica da
borracha esto sendo desenvolvidas como a desvulcanizao para
seu reaproveitamento na produo de novos pneus. Tudo isso evita
a queima de pneus, grande fonte de poluio atmosfrica.
O CETEM vem trabalhando desde 1999 em uma rota
tecnolgica alternativa para recuperao do chumbo das baterias,
que feito exclusivamente por via pirometalrgica, pela incluso
de uma etapa hidrometalrgica, que torna o processo de refino
em si menos agressivo ao meio ambiente. Segundo Roberto
Trindade, pesquisador responsvel por este projeto, embora seja
um processo consagrado no setor, ele exige investimentos
razoveis e tem o inconveniente de gerar um resduo txico, que
no pode ser libertado no meio ambiente. J na rota
hidrometalrgica todo o material produzido reaproveitado,
evitando a gerao de resduos txicos. Alm disso, os
equipamentos so de porte menor que os usados no processo
tradicional e requerem investimentos menores.
Atualmente cerca de 18 milhes de veculos circulam pelo
Brasil, sendo 8,5 milhes deles com a idade superior a 10 anos e
cerca de 5,5 milhes com mais de 15 anos. No h dvida que a
frota brasileira est envelhecida, e uma vez que a reciclagem de
materiais uma necessidade no mundo industrializado,
premente que toda essa sucata seja introduzida em um ciclo
sustentvel, assegurando que o maior smbolo da sociedade
industrial seja transformado, ao final de sua vida til, em fonte
de gerao de novos empregos e menor impacto sobre o meio
ambiente.
De acordo com o programa de renovao da frota proposto
pela ANFAVEA do total da frota brasileira de veculos leves,
estimada em 19,2 milhes de unidades, segundo o Registro Nacional
a!a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

de Veculos Automotores (Renavam),dez/1998, do Departamento


Nacional de Trnsito (Denatran), sabe-se que 45% tm dez anos
ou mais de idade. Sabe-se que 45% da frota tm idade superior a
10 anos, e responsvel por 77% das emisses de monxido de
carbono na atmosfera, em funo da tecnologia que possuem ser
anterior s leis do ar limpo (Proconve, 1990 e anos seguintes). Os
demais 55% de veculos da frota respondem por pouco mais de 1/
5 do total das emisses.(http:// www.anfavea.com) Comparando
exemplos extremos a ANFAVEA afirma ainda que um veculo fabricado
em 1979 emite cerca de 40 vezes mais monxido de carbono que
um outro que tenha entrado em circulao em 1999.

4.1 Materiais reciclveis x reciclados


Mesmo que os novos modelos de automveis j tenham uma
taxa de reciclabilidade de 95% , ou sejam 95% reciclveis, a
reciclagem s ocorre efetivamente quando h viabilidade tcnica e
econmica para que se estabelea um empreendimento.
Um material reciclvel aquele que tm aptido tcnica para
ser reciclado o que no assegura, portanto que ele efetivamente o
ser. Atualmente praticamente todos os materiais automotivos
so reciclveis, mas em mdia apenas 75% do peso do automvel
so de fato reciclados. Alm disso, importante frisar que a
reciclabilidade de um mesmo material automotivo pode ser (e de
fato o ) calculado de forma diferente em cada montadora, que,
por sua vez, adotam denominaes diversas como; nvel, grau ou
taxa de reciclabilidade. Isso porque reciclabilidade depende no s
do material em si, mas dos tratamentos e dos processos de
montagem que ele recebe dos produtores de autopeas e nas
montadoras.
No h, portanto, uma frmula universal para clculo desse
indicador e a comparao da taxa de reciclabilidade entre
montadoras e at entre modelos de uma mesma montadora contm
sempre certo grau de impreciso. Alm disso, as montadoras no
divulgam nem mesmo suas bases de clculo. No se sabe, assim,
quais so os parmetros nem as variveis desse indicador, o que o
torna mais prximo de um conceito do que de um indicador
propriamente dito. Enfim, apesar de numrico, um dado at certo
ponto subjetivo.
a! a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

Desse modo, o que as empresas do setor automotivo


apresentam como uma vantagem ambiental somente poder
ser considerada como tal quando e se existir uma cadeia de
recicladores disposta a receber as carcaas dos veculos em fim
de vida e os resduos industriais de sua produo para recuperar
os materiais contidos via reciclagem. Ou seja, quando a reciclagem
do automvel como um todo tornar-se economicamente vivel.
Para equacionar esse problema duas questes bsicas, uma de
carter tcnico e outra econmica, tem que ser respondidas, a
primeira quais so exatamente os materiais constituintes do
automvel e a segunda qual o mercado para esses materiais
reciclados.
Quais so exatamente os materiais constituintes do
automvel ?
Em resposta a essa questo as montadoras instaladas no
mercado europeu esto sendo obrigadas a fazer o que vem
chamando de DNA das partes do automvel. Ou seja, identificar
quimicamente sua composio e registrar essas informaes em
um banco de dados geral que servir de base para seleo de
materiais em todos os novos projetos. Alm disso, cada novo
projeto dever registrar os materiais que desenvolver e/ou
introduzir no modelo projetado.
Na verdade, o automvel o produto manufaturado que
utiliza a maior diversidade de materiais (metlicos, plsticos,
cermicos, vidro, papel, borracha, etc) e sua indstria a que
consome maior quantidade desses materiais, mas no tem
guardado as especificaes destes em cada projeto. Alm disso,
h uma grande variedade de novos materiais como os compsitos
que conjugam as propriedades de metais, plsticos e cermicas
buscando melhorar a eficincia do produto final e de suas peas,
assim como o desempenho do motor em termos de menor
consumo e menos emisses, e que variam em sua composio
dependendo do fornecedor, e ou da demanda da montadora.
Desde de sua criao o automvel sempre envolveu uma
larga gama de materiais que vm passando por evolues e
substituies contnuas e crescentes. No incio era a madeira que

a!!a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

constitua a carroceria do carro e de algumas de suas partes semiestruturais, como as rodas. Com a evoluo dos materiais a madeira
foi sendo substituda pelo ao que se mostrou mais eficiente, nas
junes deu maior segurana, durabilidade e reduziu o trabalho de
manipulao das peas.
A descoberta da vulcanizao tambm mudou o estilo das
rodas, com os pneus radiais que fizeram a grande diferena em
termos de conforto e segurana. Mais recentemente, vrias outras
inovaes em materiais foram marcantes como os plsticos e seus
compsitos, os cermicos e os materiais como o alumnio e suas
ligas leves de ao, magnsio e carbono. Os plsticos, inicialmente
eram usados em peas decorativas internas, em seguida passaram
a ser usados em partes semi-estruturais como pra-choques.
Enfim, novos materiais vm representando solues para
diminuir o peso e aumentar a resistncia das peas e a eficincia
dos sistemas de consumo e de segurana dos veculos em geral.
Contudo, na reciclagem de peas automotivas, essa diversidade
de materiais afeta e at compromete a reciclabilidade do veculo
como um todo.

Fonte: www.fiat.com.br

a!"a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

Qual o mercado para os materiais automotivos


reciclados ?
A primeira restrio mercadolgica colocada pela prpria
indstria automobilstica que no pode fazer uso de qualquer matria
prima secundria recuperada a partir da reciclagem, por questes
de segurana e desempenho dos automveis. Nesse caso os
materiais plsticos so os mais rejeitados e quando so usados o
so em funes menos nobres.
Algumas das sadas possveis so: a evoluo das tcnicas
de reciclagem em si; a melhoria da cadeia da reciclagem, tornando
mais efetiva e econmica essa atividade, ou ainda buscar ampliar
o mercado de produtos reciclados, a partir do automvel para
outros setores, principalmente para vidros, borrachas e plsticos.
Em qualquer das sadas que se busque um fator sempre
presente deve ser o volume do material produzido. Ou seja a
reciclagem s comercialmente compensadora se for feita de
forma regular e em grande volume, de modo a garantir o
suprimento contnuo de matria prima secundria aos seus
consumidores como o fazem os produtores de material primrio.
Se houvesse uma poltica para renovao da frota e reciclagem
de automveis no Brasil, isso no seria ser um problema pois
hoje temos cerca de 8,5 milhes de carros circulando dos quais
cerca de 5,5 milhes com mais de 15 anos. A figura a seguir, por
exemplo mostra a composio mdia do automvel em termos de
recuperao possvel de materiais para se ter um idia do esforo
que essa exige preciso conhecer os principais aspectos tcnicos
e as etapas da reciclagem.

O que vira um carro


Fonte: Dirio do Grande ABC, com base nas informaes da ANFAVEA.
a!#a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

4.2 Aspectos tcnicos e econmicos da reciclagem


Para se realizar a reciclagem, uma seqncia de operaes
deve ser projetada, a fim de se obter o melhor aproveitamento
dos materiais na reciclagem e o menor impacto sobre o meio
ambiente. A essa seqncia pode ser visualizada no esquema a
seguir.

Identificao
do Veculo

Metais
No Ferrosos

Picotagem
Metais
No Ferrosos

METALURGIA

Despoluio

Desmontagem

Picotagem /
Prensagem
Material Ferroso

SIDERURGIA

Bateria
leos
Filtros
Combustvel
Lqidos
Extintor

Tecidos
Espumas
Vidros
Plsticos
Borrachas
Pneus

Material
No
Reciclvel

TRATAMENTO

RECICLAGEM
CONTROLADA

RECICLAGEM

ATERRO

Caminho do veculo na reciclagem

Fonte: Adaptao da apresentao : Reciclagem de Veculos no Brasil


Estudo das Viabilidades Tcnica & Econmica - Henry Joseph Jr

O processo se divide em duas fases bsicas:


Fase A Fase de despoluio veicular onde todos os resduos
lquidos, como restos de combustvel, leo lubrificante, fluidos
de freio e de embreagem devem ser retirados em local apropriado,
com piso adequado, canaletas de conteno, para evitar a
contaminao de lenis freticos, rede de esgoto e rede pluvial,
e encaminhados para reservatrios especiais, onde sero divididos
em reciclveis e no reciclveis. Os fluidos reciclveis, leos,
combustveis, entre outros, so enviados para intermedirios que
se encarregam de seu transporte para unidades de tratamento.
Os no reciclveis, so os da bateria, gs CFC, fluidos de
embreagem, freio e diferencial. Nesta fase, tambm realizada
a!$a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

o desmonte e separao de peas em 2 grupos: As que podero


ser reutilizadas, devido a inexistncia de uma garantia sobre eles,
pois no desempenham funes mecnicas ou estruturais
importantes, como os faris, portas, conjunto de tubo de escape
e catalisador, caps, pra-choques. Os outros componentes que
no podem ser utilizados diretamente, como a bateria (que ser
reciclada parte), os filtros de ar e leo, os extintores de incndio,
o motor e a caixa de marchas, esta removida ainda com leo
em seu interior para garantir a sua conservao.
Fase B Fase de Reciclagem de Materiais, onde sero
retirados os tecidos, espumas, vidros , plsticos, borrachas, e
partes metlicas, que sero ento enviados para mquinas de
tratamento de sucata, como uma Shredder ou prensas e tesouras,
para a reduo de tamanho, e depois passar por um processo e
separao. Os pneus tambm devero ser picotados, e os outros
materiais devero ser armazenados de forma mais compacta
possvel.
Fase A
(Despoluio dos Veculos)

Fase B
(Reciclagem dos Materiais)

Separao e prensagem

Bateria
leo de Motor e Cmbio
leo do Diferencial

leo de Freio
leo dos Amortecedores
Filtro de Ar
Filtro de leo
Combustvel
Lquido do Radiador
Lquido do Lavador Parabrisa
Extintor de Incndio

Tecidos
Espumas
Vidro Dianteiro
Vidro Traseiro
Vidros Laterais
Plsticos
Borrachas
Pneus

Fases da reciclagem de automveis


Fonte: Adaptao da apresentao: Reciclagem de Veculos no Brasil
Estudo das Viabilidades Tcnica& Econmica Henry Joseph Jr

Sobre a organizao da cadeia da reciclagem de automveis


no Brasil existe um projeto de lei sobre Renovao da Frota e
Reciclagem de Automveis que o resultado da consolidao de
vrias propostas de associaes do setor tais como: a Anfavea
a!%a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

(Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotivos), o


Sindicato dos Metalrgicos do ABC e da AEA Associao Brasileira
de Engenharia Automotiva. O projeto prope inicialmente um novo
sistema anual de inspeo veicular em todo o territrio nacional
para todos os carros com mais de 2 anos. A proposta j foi inserida
na Reforma Tributria que o Governo Federal prepara para
encaminhamento ainda no ano de 2003 ao Congresso Nacional,
como forma de aumentar a arrecadao dos municpios que seriam
os executores diretos dessa inspeo. O projeto prev ainda a
criao de Centros de Reciclagem inspirada no conceito de Car
Recycling System descrito no site http://www.bir.org.biruk que
j est em uso na Europa e procura ligar os fornecedores de sucata
(sucateiros) aos centros de reciclagem, de forma que a produo
seja contnua e realizada em larga escala.
Veculos
Automotivos
Reprovado
Volta ao
Trnsito

Inspeo

Venda

Consumidor
Final

Reparao

Ptio

Peas
Reutilizveis

Leilo

Centro de
Desmontagem e
Reciclagem
(CDR)

Materiais para
Processamento

Materiais
Reciclveis

Fluidos

Tratamento

Resduos
no
Reciclveis

Aterro

Centro de desmontagem e reciclagem

Fonte: Associao Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), 1997.


a!&a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

A questo econmica mais importante da reciclagem


exatamente a escala em que ela feita e o tamanho do mercado
consumidor de matrias-primas secundrias obtidas. Nesse sentido
a indstria automobilstica uma grande fornecedora de materiais
reciclveis, mas um consumidor exigente e por isso mesmo pode
ser um mercado restrito para os materiais reciclados. As
especificaes de qualidade e segurana impedem que muitos desses
materiais sejam reutilizados nas mesmas funes. Contudo os
plsticos, tanto por sua evoluo prpria como pelos avanos das
tcnicas de montagem e produo de peas esto se tornando
cada vez mais reciclveis e vm sendo cada vez mais reciclados
e reintroduzidos no automvel, mesmo que em funes inferiores.
Em geral a reciclagem alm de contribuir positivamente
para o meio ambiente, tambm traz vantagens econmicas diretas
e indiretas para todos os setores de atividade industrial e para
toda a sociedade. O melhor exemplo disto a economia de energia
que a produo de materiais a partir de matria prima secundria
apresenta em relao mesma produo quando feita diretamente
de insumos minerais ou vegetais, ditas matrias-prima primrias.
Os percentuais desta economia de energia para os principais
materiais hoje reciclados e que esto todos presentes no
automvel, so: 95% para o alumnio, 85% para o cobre, 80% para
os plsticos, 74% para o ao, 65% para o chumbo e 64% para o
papel.
A produo de matria-prima secundria, a partir da
reciclagem, traz ainda vantagens para o meio ambiente em termos
de poluio do ar. No caso do ao as emisses so reduzidas em
8% e no caso do papel 74%, segundo dados obtidos no site http:/
/www.bir.org.biruk.

a!'a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

5. A reciclagem de automveis passo a passo


A reciclagem do automvel propriamente dita comea quando
ele chega ao fim de sua vida til que, para qualquer produto, o
momento em que ele no pode mais cumprir a funo bsica para
qual foi concebido. No caso do automvel contudo, essa delimitao
no to exata nem to simples pois alm de transportar pessoas
ele tm que faz-lo hoje em condies seguras para as pessoas e
para o meio ambiente. Ou seja, ele no um produto de consumo
livre pois tem seu uso regulado e autorizado por lei. Todo veculo
tem que ser licenciado pelos rgos pblicos responsveis pelo
trnsito. Isto eqivale a dizer ele tem que atender aos nveis de
emisses e aos requisitos de segurana fixados pelas autoridades
pblicas que podem tambm cancelar sua licena e consider-lo
sucata ao fim de 10, 15 ou 20 anos, dependendo do estado de
conservao. Assim, s aps decretada a sua morte o automvel
deve seguir para a reciclagem passando necessariamente pelas
seguintes etapas:
1) Descontaminao: retirada de combustvel, e leos, baterias
e catalizadores
2) Desmontagem: retirada de peas para possvel
reaproveitamento posterior
3) Separao e Seleo de peas e materiais que no sero
triturados na prxima etapa:tecido e espuma dos bancos,
componentes eletrnicos, tapetes, pneus, e materiais plsticos
de fcil identificao.
4) Prensagem e Triturao: requer um uso extensivo de
mquinas de grande porte, como as prensas de compactao e
os trituradores (Schredder), para compactar o material a ser
reciclado 10 a 15 cm, facilitando seu armazenamento. A
eficincia desse processo depende de uma boa separao prvia,
j que o plstico, por exemplo, depois de triturado difcil de ser
identificado e separado na prxima etapa, gerando uma perda no
processo de recuperao do material metlico.
a"a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

5) Nova Separao e Separao Magntica: acontecem


simultaneamente ao trituramento, pois no processo so aspiradas
partculas de menor tamanho, presumidamente inertes, e ento
submetidas a um processo de separao magntica, onde o material
ferroso selecionado, aumentando a pureza do material triturado.
6) Separao Final por Densidade e/ou por solventes: Da
fase anterior o material no ferroso segue para um separador por
densidade, baseado nas diferentes propriedades fsicas de cada
material, para realizar uma filtragem ainda maior, podendo inclusive
encontrar e separar ainda materiais plsticos de vrios tipos. Ainda
nessa etapa, outros mtodos podem ser utilizados, como a
separao por solventes orgnicos diversos, mas esses geram uma
certa dificuldade, pois exigem cuidados ambientais especiais.
Veja o esquema abaixo animado com todas essas etapas da
reciclagem do automvel no site http://www.agiltec.pt/autorec.
Cumpridas todas essas etapas de preparao para a
recuperao de materiais, comea a reciclagem propriamente dita
que consiste na:

Fonte: Protap

Reduo da matria-prima Tecnicamente a etapa final


da reciclagem em si e corresponde ao momento que o material
volta a ser matria prima, agora secundria;
Reutilizao industrial Essa etapa fecha o ciclo em termos
econmicos, ou seja, quando a matria prima secundria, obtida
a partir da reciclagem, volta a ser utilizada na produo de
automveis e/ou outros produtos, dentro ou fora da indstria
automobilstica.
a"a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

5.1 Reciclagem de baterias e metais


Baterias
As origens da bateria remontam a 1800, quando o Italiano
Alessandro Volta criou a pilha no recarregvel. Em 1859, o francs
Gaston Plant aperfeioou o invento, que, alm de acumular
energia eltrica, passou a ser recarregvel. Sua utilizao na ignio
dos automveis surgiu dcadas depois em 1912. Em dois sculos
de evoluo, esse equipamento, hoje articulado aos sistemas eltrico
e eletrnico dos automveis, e ainda responsvel pela alimentao
de todos os seus componentes. O motor de partida, rdios, faris,
motores acionadores de vidros e aparelhos de ar condicionado so
alguns exemplos de componentes que dependem dessa fonte de
energia para seu funcionamento. (ver detalhes no site da Associao
Brasileira da Indstria de Eletro-Eletrnicos http://
www.abinee.org.br)
Segundo a definio geral do relatrio do AUTOREC-PROTAP
(Reciclagem dos materiais componentes do veiculo automvel,
Instituto Superior Tcnico, Lisboa, Portugal) http://
www.agiltec.pt/autorec: as baterias so componentes
eletroqumicos com a capacidade de converter energia qumica
em energia eltrica.
So consideradas baterias de aplicao veicular aquelas
utilizadas para partidas de propulsores e/ou como principal fonte
de energia em veculos automotores de locomoo em meio
terrestre, aqutico e areo, inclusive tratores, equipamentos de
construo, cadeiras de rodas e assemelhados.
As baterias automotivas so baterias secundrias de anodo
cido sulfdrico que podem ser recarregadas diversas vezes ao
contrrio das primrias que s podem receber uma nica carga
inicial. O esquema da bateria automotiva apresentado a seguir:

a" a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

Esquema de bateria automotiva


Fonte: www.abinee.org.br

A bateria automotiva comum (6-12 V) possui a seguinte


composio tpica:
Quadro 1: Composio tpica de bateria automotiva.

Fonte: Reciclagem de Chumbo de baterias automotivas - CETEM

a"!a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

Mais de 70% da produo mundial de chumbo consumida


na manufatura de baterias, principalmente automotivas. As
baterias so tambm a maior fonte de matria-prima secundria
para a produo de chumbo. Sua grade contm mais de 90% de
chumbo metlico e pode ser imediatamente fundida. A parte
residual mais complexa sendo mais de 50% PbSO4 alm de
PbO2, PbO(SO4) e Pb metlico, entre outros, alm da caixa que
de plstico.
No triturador de sucata de bateria de uma recicladora,
pode-se identificar as fases posteriores da reciclagem.
1 - Separao de Polietileno (Rejeitos)
2- Reciclagem de Polipropileno (Caixa de Plstico)
3- Reciclagem do chumbo
O chumbo entra num separador para reduzir as impurezas.
Com maior grau de pureza obtido fundido a altas temperaturas
em fornos. O produto derretido vazado em um cadinho de refino,
transformado em lingotes, que sero armazenados e vendidos,
como matria prima secundria.
O processo atual de reciclagem de chumbo de baterias
automotivas utiliza, na grande maioria, a rota pirometalrgica
que, alm de exigir um considervel investimento de capital, emite
gases SOX (SO2, SO4, e outros) para atmosfera. No processo
pirometalrgico aps a moagem, o ferro separado
magneticamente, e os outros metais so separados a partir de
seus pontos de fuso. Uma queima inicial permite a total
recuperao do mercrio e do zinco nos gases de sada. O resduo
ento aquecido a mais de 1000C com um agente redutor,
ocorrendo nesta fase a reciclagem do magnsio e de mais algum
zinco. Trata-se, portanto de um processo trmico que consiste
em evaporar temperatura precisa cada metal para em seguida
recuper-lo por condensao. (ver em detalhe no site http://
www.abinee.org.br).
Uma rota hidrometalrgica est sendo desenvolvida no
CETEM, para reciclagem de pilhas e baterias, com vantagens
ambientais e econmicas, pois alm de no gerar gases agressivos
a""a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

ao meio ambiente, exige menor investimento inicial que o processo


pirometalrgico e pode ser implementada modularmente, isto ,
aumentando-se capacidade de acordo com a necessidade.
O processo hidrometalrgicoopera geralmente a
temperaturas que no excedem a 100C. No caso das pilhas,
elas passam por uma moagem prvia, so lixiviadas com cido
hidroclrico ou sulfrico, seguindo para a purificao atravs de
operaes de precipitao ou eletrlise das solues obtidas para
recuperao do zinco e do dixido de mangans, ou do cdmio e
do nquel. Muitas vezes o mercrio removido previamente por
aquecimento.
Alumnio
Dentre os chamados novos materiais o alumnio est se
tornando um dos materiais mais utilizados no automvel,
chegando atualmente a uma mdia de 130 kg por veculo. Desse
total, 76% so de peas fundidas, 14% de chapas, 8% de
extrudados e de 2% de forjados. Previses da indstria revelam
que os automveis chegaro a ter 385 kg de alumnio no futuro,
segundo informaes obtidas no site http:// www.infomet.com.br.
Esse material tem sua utilizao em cabeotes e blocos de
motores, rodas, defletores de calor, radiadores e ar condicionado.
O crescimento mdio do alumnio no automvel est em torno de
6% ao ano. Segundo Andr Beer (ex Vice-presidente da GM)
para desenvolver o motor 16V, a GM investiu US$ 70 milhes
(R$ 112 milhes), quase dois anos de pesquisas e fez modificaes
mecnicas no seu popular. As alteraes atingiram o cabeote do
motor, comando de vlvulas, coletor de admisso, pistes e anis,
sistema de escapamentos e induo, ignio e injeo e uso de
um crter de alumnio(ver entrevista na ntegra no site http://
www.uol.com.br/tododia/ano99/abril/dia30/veiculos.htm)
Como o crescimento da reciclagem de alumnio no Brasil
expressivo e j coloca o pas na liderana mundial, no que se
refere a latas de bebidas, as montadoras se preparam projetos
para utiliz-lo tambm na carroceria (caps e portas) j entre
2003 e 2005, ou seja carros que chegaro ao mercado em mais
ou menos trs anos.
a"#a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

O principal motivo da difuso do alumnio no automvel


seu baixo peso em relao ao ao e uma vez que os carros vm
aumentando de peso com a intensificao da eletrnica
embarcada, isto vem obrigando as montadoras a buscar materiais
estruturais mais leves, como j fizeram em fins dos anos 70/80
devido a crise energtica. Mas em contrapartida o ao tambm
vem evoluindo para competir tecnicamente com o alumnio e
com menor preo.
Ferro e ao
O ferro e o ao so alguns dos mais antigos materiais
reciclados. Desde a antigidade, espadas, facas e escudos
abandonados em trincheiras serviam para a fabricao de novas
armas. Hoje toda a sucata metlica dos automveis utilizada
pelas siderrgicas, na transformao de novas chapas de ao.
Mas a reciclagem do ao demanda equipamentos de separao e
fragmentao de grande porte como as que a GERDAU j utiliza
em Santo Andr.

Aps as etapas iniciais de seleo e separao, a sucata


deve passar por uma limpeza em peneiras, para a retirada de
contaminantes e prensagem. O destino final da sucata um forno
eltrico ou a oxignio, aquecido a 1550 graus, para ser misturado
matria prima bruta e retornar a ser chapa de ao aps processos
de conformao. A grande vantagem desse processo que a
sucata demora somente um dia para ser processada e
transformada novamente em lminas de ao usadas por diversos
setores industriais das montadoras de automveis s fbricas de
a"$a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

latas e h a possibilidade do material ser reciclado infinitas vezes,


sem causar grandes perdas ou prejudicar a qualidade. A condio
para a subsistncia desse processo a existncia de uma rede
de fornecedores de porte suficiente para abastecer a produo
em grande escala.
Empresas como a Guerdau, CSN e Belgo-Mineira utilizam a
sucata como principal insumo em suas atividades (75%),
juntamente com o ferro gusa e o ferro esponja (25%) e contabiliza
ganhos expressivos na otimizao dos processos, na reduo do
consumo de energia, no aumento da produtividade e na reduo
de custos operacionais.
Segundo a Gerdau a utilizao de sucata de automveis na
linha de produo das siderrgicas se deve ao fato de que
automvel contm aproximadamente 450 kg de chapas de ao
(normalmente chapas laminadas a frio ou zincadas) e o ao pode
atingir 100% de reciclagem, sem prejuzo para a qualidade do
produto reciclado alm de poder ser utilizado infinitas vezes,
mantendo as mesmas caractersticas com baixo custo e alta
eficincia no processo. O processo de reciclagem se d na aciaria
da siderrgica, onde a sucata, j devidamente cortada, fundida
junto com o ferro gusa em Conversores LD, que so capazes de
realizar esse servio.
A reciclagem de ao nessas empresas chega em torno de
300 veculos por dia. A Belgo-Mineira consome hoje cerca de 120
mil toneladas por ms de sucata, metade de obsolescncia
(geladeiras e eletrodomsticos velhos, por exemplo) e a outra
sucata da indstria (automobilstica, mecnica, naval e usinagem).
Em plena capacidade, uma unidade dessa empresa vai gerar cerca
de 7 mil toneladas por ms de sucata. Devido a essa vantagem
econmica e produtiva, existem diversos contratos de operaes
entre montadoras (Fiat, GM, Ford e Volkswagen) e as empresas
recicladoras.

5.2 Reciclagem de plsticos automotivos


A reciclagem do plstico comeou a ser realizada pelas prprias
indstrias de material plstico para promover o reaproveitamento
a"%a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

de suas perdas de produo e tem contribudo no somente para


reduo do impacto ambiental que esse produto causa, mas tambm
para a economia de energia. (Fonte http://www.plastivida.org.br/
)
O maior problema para a reciclagem de plsticos automotivos
sua variedade. Em um automvel pode haver em mdia 40 plsticos
diferentes com variaes na composio, nos aditivos e nos
corantes, que podem dificultar e mesmo comprometer a reciclagem.
As diversas famlias possuem diferentes graus de compatibilidade
qumica entre si, chegando em alguns casos a serem totalmente
incompatveis. Assim a mistura de alguns tipos de plsticos pode
resultar em materiais reciclados de baixa qualidade ou fora das
especificaes tcnicas para retornar produo como matriaprima secundria para componentes automotivos.

Quadro 2: Compatibilidade qumica dos plsticos automotivos

Fonte: Norma Renault 00-10-060/ Conception en vue du Recyclage,


Section Normes et Cahiers des Charges, Service 0807, Direction des
Etudes, Renault Automobile, 1994.
Legenda: 1: Boa Compatibilidade; 2: Compatveis sobre certas
condies; 3: Incompatveis

a"&a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

Algumas aplicaes tpicas da utilizao de plsticos em


automveis podem ser observadas na tabela abaixo com suas
especificaes quanto ao tipo de plstico mais adequado:
Quadro 3: Utilizaes tpicas dos plsticos automotivos

Fonte: Reciclagem dos Materiais Componentes do Veculo Automvel Protap

A identificao utilizada nos polmeros mais comuns tem


contudo diferentes nomes dependendo do fabricante, como
mostra o quadro a seguir.
Quadro 4: Identificao dos plsticos segundo a Bayer

Fonte: http://wwsw.plastivida.org.br

a"'a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

Diferentes tipos de reciclagem, portanto, se fazem


necessrios, dependendo do tipo de plstico que ser processado.
O site da ABINEER (http://wwsw.plastivida.org.br) apresenta em
detalhe a reciclagem mecnica, energtica e qumica que
resumiremos a seguir.
A reciclagem mecnica consiste na converso direta dos
descartes plsticos ps-industriais ou ps-consumo em grnulos
que podem ser reutilizados na produo de outros produtos menos
nobres como: sacos de lixo, solados, pisos, condutes, mangueiras,
componentes de diversos acessrios de automveis, fibras,
embalagens no-alimentcias, etc . Essa reciclagem
tecnicamente simples e possibilita a obteno de produtos a partir
de misturas de diferentes plsticos em determinadas propores,
ou produtos compostos por um nico tipo de plstico. Estima-se
que no Brasil sejam reciclados mecanicamente 15% dos resduos
plsticos ps-consumo.
A reciclagem energtica consiste na recuperao da
energia contida nos plsticos atravs de processos trmicos. A
reciclagem energtica distingue-se da incinerao por utilizar os
resduos plsticos como combustvel na gerao de energia
eltrica. J a simples incinerao no reaproveita a energia dos
materiais. Ela realizada em diversos pases da Europa, EUA e
Japo, com equipamentos da mais alta tecnologia, para controles
de emisso de gases.
A reciclagem qumica reprocessa plsticos transformandoos em petroqumicos bsicos: monmeros ou misturas de
hidrocarbonetos que servem como matria-prima em refinarias
ou centrais petroqumicas, para a obteno de produtos nobres
de elevada qualidade. O objetivo a recuperao dos compostos
e substncias qumicas para reutiliz-los como matria prima
secundria de novos plsticos.
Como j foi dito anteriormente para a reciclagem os vrios
tipos de plsticos precisam ser identificados e separados. Smbolos
padronizados, adotados pelos fabricantes, facilitam a identificao
das embalagens, (NBR 13320). Esta identificao poder ser feita
em relevo ou em profundidade, sua dimenso depender da
prpria dimenso da pea e dever estar separada da marcao
a#a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

do fabricante e em zonas facilmente acessveis. Alguns exemplos


dessa identificao nos componentes plsticos dos automveis
so:
Policarbonato: Pce PC/PBT (pra-choques, calotas,
suporte para retrovisores);
Co-polmeros: Poliamida 6.12: PA 6/12 (pra-lamas,
painel de instrumentos);
Misturas de Policarbonato + ABS: PC+ABS (freios,
componentes semi-estruturais);
Poliamida 6 com 30% de fibra de vidro: PA 6-GF30
(componentes estruturais);
Espuma (PU) e filme PU, PVC, PVC, PUR, ABS; (Painel
de instrumentos)

a#a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

6. Perspectivas e limitaes da reciclagem de


automveis
Nos ltimos 20 anos o peso do carro reduziu-se
consideravelmente e isso se traduziu em uma perda de sua
reciclabilidade, pois essa reduo correspondeu perda de
participao dos metais que so os materiais mais reciclveis.
Contudo, essa mudana gerou veculos mais leves, baratos e
eficientes no consumo de combustveis. O desafio agora manter
ou ainda aumentar os nveis de reciclabilidade, mesmo com o
uso de novos materiais plsticos ou compsitos. A soluo prever
a reciclagem desde o incio dos novos projetos para melhor atingir
os objetivos e fatores da sustentabilidade do automvel e da
competitividade de sua indstria por talvez mais um sculo.
Para cada tipo de material h processos de reciclagem que
evoluem constantemente. Mas esses processos esto associados
no s a um estado da arte e da tecnologia como tambm a uma
cadeia de recicladores e de produtores de materiais.
No Brasil, ainda no h muitos recicladores especializados
em materiais automotivos, devido falta de planejamento e de
incentivos para a formao de uma rede voltada para
desmontagem, coleta e trajeto final desses materiais. Contudo
as empresas que se dedicam reciclagem, integralmente ou em
parte, vem se destacando por suas solues criativas e seus
investimentos nessa rea, que crescem a cada ano.(exemplos
site http://www.cempre.org.br)
As partes metlicas so ainda as mais recicladas, tanto
devido ao domnio tecnolgico de seus processos como tambm
por contarem com um mercado importante, que constitudo
pelos produtores de materiais siderrgicos. No Brasil, os mesmos
fornecedores de autopeas e/ou produtores de materiais
processam a sucata, seja industrial, seja proveniente de veculos
em fim de vida. A carroceria, ou chassis, feitos basicamente de
ao O ao um dos produtos mais reciclado do mundo, pois
a# a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

aproximadamente 40% da produo mundial feita a partir da


sucata ferrosa - ferro, e outros materiais metlicos, so reciclados
por siderrgicas, como a Gerdau, a CSN Companhia Siderrgica
Nacional- e a Cosigua Companhia Siderrgica Guanabara..
Em nvel mundial, resultados de uma sondagem realizada
nos EUA (http://www.osat.umich.edu, OSAT, 1999) sobre as
tendncias em materiais e reciclagem no setor automotivo entre
2004 e 2008 apontam que a reciclabilidade dos termoplsticos
(que vm sendo usados em substituio aos metais em sistemas
mecnicos) continuar a ser um desafio para essa indstria, ao
contrrio da dos metais onde se espera desenvolvimentos
significativos de processos. Apontam ainda os especialistas
consultados, que os plsticos para usos automotivos sofrero
restries e tero especificaes tcnicas cada vez mais estritas
para os fornecedores.
Por outro lado, os resultados tambm apontam que
permanecer, por pelo mais uma dcada, a tendncia j observada
nos ltimos anos de busca de materiais ao mesmo tempo mais
leves e reciclveis. A sondagem registra ainda que a reciclagem
e sua regulamentao, desdobramento da legislao ambiental,
uma questo estratgica para as empresas do setor.
No Brasil atualmente os estudos e pesquisas sobre tcnicas
de reciclagem, visando a adequao de modelos e mtodos de
gesto e o desenvolvimento de novos processos, mostram que
existe uma preocupao, seja da parte do governo, ou seja, das
indstrias em se adequar ao novo paradigma ambiental, ajustando
a regulamentao e os processos produtivos nacionais aos padres
internacionais.
Essa mudana de perspectiva pode ser sentida no nmero
crescente de empresas que a reciclam suas sobras, ou mais ainda,
recebem produtos de outras indstrias para serem reutilizados
no seu processo produtivo. visvel tambm o cuidado em separar
os materiais, fazer com que a desmontagem seja de fcil acesso
a seus parceiros de reciclagem, utilizar o mximo possvel de
produtos que tornem a reciclagem rentvel.
As novas tecnologias esto abrindo cada vez mais o campo
da reciclagem para quase todos os tipos de materiais, devido
a#!a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

evoluo dos materiais em si e das tcnicas de reciclagem. No


automvel ateno especial tem sido dada aos pneus e aos
plsticos, que sempre foram um grande problema ambiental, e
que esto sendo objeto de legislao e normas tcnicas especficas
do CONAMA (ver no site: http://www.mma.gov.br), como tambm
acontece com as baterias.
O Sindicato dos Metalrgicos ABC e a ANFAVEA esto
participando ativamente do processo de difundir e regulamentar
a reciclagem, pois com a implantao de uma rede de reciclagem
articulada milhares de novos empregos sero criados em benefcio
de seus associados.
Desse modo consideramos que o Brasil pode se tornar
sustentvel nessa atividade, pois alm da fora industrial os
setores mnero-metalrgico, de materiais e mecnico contam com
um grande parque tecnolgico expressivo nas Universidades e
nos Centros de Pesquisa. Alm disso, investimentos privados
importantes em centros de reciclagem j vm sendo feitos como
os do Grupo Votorantin que destinou R$ 3 milhes para a
construo de uma unidade industrial voltada especificamente
para a reciclagem. Isso um sinal de que a empresa considera a
reciclagem um negcio lucrativo em nvel industrial. preciso,
portanto, que cada vez mais a estratgia das indstrias envolvidas
viabilizem essa atividade e possa assim, contribuir, de forma mais
efetiva, para uma gesto sustentvel da produo de materiais e
de automveis, otimizando o uso de recursos naturais e reduzindo
o volume total de lixo a ser lanado na natureza.
certo tambm que os processos de reciclagem necessitam
tambm de constantes desenvolvimentos que acompanhem os
materiais automotivos que esto em contnua evoluo
tecnolgica. Nesse sentido, a tendncia hoje observada na
industria automobilstica mundial de reduo do nmero de
plataformas, auxilia esse processo, viabilizando a introduo de
inovaes e difundindo inovaes em materiais, peas e processos
por toda a cadeira produtiva, gerando economia de escala para
os fornecedores. Enfim, possibilitando o compartilhamento de
componentes por vrios modelos uma mesma montadora (Gol,
Parati e Santana da VW) ou at entre diferentes montadoras (Golf,
AudiA3 e Novo Fusca), apesar da aparente diferenciao destes,
a#"a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

tornando mais econmica a reciclagem do automvel. Desse modo,


mesmo que reste ainda a indagao se o carro ser ou no
sustentvel por mais um sculo, sua evoluo, no sentido da
busca de menor impacto ambiental, sensvel assim como todos
ns somos sensveis a ele.
As respostas possveis a essa questo sero certamente
to mltiplas e complexas como o prprio automvel. A
reciclabilidade sem dvida hoje um ponto importante no projeto
de novos modelos mas na prtica, a melhoria da reciclabilidade
encontra ainda srios obstculos como custos, peso e segurana,
que so os fatores primordiais de qualquer projeto.

a##a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

Glossrio
Matria-Prima Primria o material proveniente da extrao
direta da natureza, mesmo que tenha sido transformada
industrialmente em diferentes graus, sem ter passado por nenhum
processo de reciclagem anterior.
Matria-Prima Secundria o material recuperado atravs
da reciclagem ou reutilizado de alguma forma como matria prima
em processos industriais sejam eles os mesmos inicialmente utilizados
ou no.
Reciclagem o processo de produo de matrias-primas
secundrias a partir de rejeitos industriais e produtos em fim de
vida para reintroduz-los no processo produtivo. Reciclagem
definida de forma ampla como reprocessamento de resduos num
processo de produo para o fim original ou para outros fins.
Reciclabilidade a capacidade ou viabilidade tcnica que
materiais, peas ou produtos apresentam de serem recicladas, isto
, de retornar ao processo produtivo na condio de matria prima,
no caso secundria. Sua medida uma taxa ou um nvel de
reciclabilidade cujo clculo varia segundo o produto e seu processo
produtivo. Assim, pode-se dizer que um automvel 95% reciclvel
quando essa a taxa mdia de reciclabilidade dos materiais que o
compem, mesmo que no caso somente 75% sejam efetivamente
reciclados, o que corresponde a sua composio metlica.
Reciclvel a qualidade do que passvel de ser reciclado.
Diz-se do produto ou material que tecnicamente pode ser reciclado,
mesmo que sua reciclagem ainda no seja vivel econmica ou
industrialmente.
Sucata todo resduo slido possvel de ser reaproveitado
via reciclagem. A sucata pode ser industrial quando formada por
rejeitos da produo e pode ter origem no desmonte de produtos
em fim de vida como automveis, eletrodomsticos, motos, vigas
de construo, etc.

a#$a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

Resduos Slidos podem ser classificados: pela natureza


(seco e molhado), por sua composio qumica (matria orgnica e
matria inorgnica) etc. A classificao que adotada no Brasil
regulada pela NBR 10004 - Classificao de Resduos Slidos - e
apresenta trs classes segundo os riscos potenciais ao meio
ambiente:
"Resduos Classe I : abrange os resduos perigosos, sade
pblica e ao meio ambiente, como: inflamveis, corrosivos,
txicos, reativos e patognicos Ex: pilhas, baterias e produtos
qumicos em geral;
"Resduos Classe II : so os no-inertes com propriedades
como: biodegradabilidade, solubilidade ou combustibilidade. So
exemplos dessa classe: matria orgnica e papel;
"Resduos Classe III : so os inertes como: rocha, tijolos,
vidros, borrachas e certos plsticos. tambm o caso dos pneus
e pra-lamas dos automveis.
Eco-eficincia conjugar desempenho econmico e
ambiental conferindo maior produtividade aos recursos naturais
empregados na produo. O conceito de eco-eficincia vem sendo
adotado por empresas do mundo inteiro, no intuito de mostrar que
seus sistemas de produo, produtos e servios tm uma
performance econmica e ambientalmente corretas. Nesse sentido,
a empresa que busca a eco-eficincia passa a adotar condutas
como a minimizao do consumo de matrias-primas primrias e
substituindo-as por matrias primas secundrias e concentrando
esforos em pesquisas para diminuir a toxidade de seus produtos e
aumentar sua vida til; alm de buscar reduzir seu consumo industrial
de energia eltrica entre os outros.
Anlise de ciclo de vida ou Lyfe Cycle Analysis (LCA) em
ingls um mtodo de mensurao dos impactos ambientais
associados a um produto: desde o projeto do produto at seu
descarte final. o acompanhamento da vida de um produto do
bero ao tmulo. O mtodo LCA pode ser usado para avaliar a
eco-eficincia de processos, produtos, indstrias, fontes de energia
e assim propiciar parmetros de comparao entre investimentos
alternativos. Aplicado reciclagem pode ser usado para avaliar a
a#%a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

reciclabilidade de materiais substitutos entre si, auxiliando na seleo


de materiais e de processos para produtos, ou para comparar
diferentes tcnicas ou rotas tecnolgicas de reciclagem e/ou ainda
para avaliar as vantagens da reciclagem face a outros destinos
possveis para produtos em fim de vida.

a#&a

Reciclagem de automveis: estratgias, prticas e perspectivas

Bibliografia
Coelho M. C. : Reflexes sobre que fazer dos veculos em fim
de vida ?, Relatrio da Actividade 5, sub-actividade 5.2
Levantamento da Situao e Realizao de diagnsticos e
balanos tecnolgicos nas empresas referncia e estudo
de solues tcnicas - do AUTOREC, programa portugus
realizado pelo INETI Lisboa, 2000.
Couter S., Brs B., Winslow G., Yestler S., Designing for
Material SEPARATION: Lessons from Automotive Recycling
, Georgia Institute of Technology, EUA, 1996.
Kiperstok A. : Tendncias Ambientais do Setor Automotivo,
Preveno da Poluio e Oportunidades de Negcios, em
Nexos Econmicos, revista do CME-UFBa, Outubro, 2000
V.II N 1. pp-101-113.
Medina, H. V. de - O Projeto e a Difuso de Novos Materiais na
Indstria Automobilstica, Tese de Doutoramento na COPPE/
UFRJ, Rio de Janeiro Brasil, Fevereiro de 2000
Medina, H. V. de, Reciclagem de Materiais Automotivos: O
Automvel em busca da Sustentabilidade para o prximo
sculo, Website www.cimm.com.br, Mar.1999.
Medina, H. V. de, e Naveiro R., Materiais Avanados: Novos
Produtos e Novos processos na Indstria Automobilstica,
Revista Produo, Julho 98.
Medina, H. V. de, e Sedilleau P., Lindustrie automobile se
reorganise pour le recyclage, IX Rencontre International
du GERPISA, Paris 6-8, junho 2001.
R& D La route de lInnovation, Dossier Prospective: Vers lsine
Verte, pp 16-31, Revista da Renault, Numero 11, janeiro
de 1999.
R&D, Les futurs de lautomobile, Revista da Renault, Moteur
dides depuis cent ans, Maro 1998.
S, P. Estratgia dos Grandes Grupos no Domnio dos Novos
Materiais, Estudos e Documentos, CETEM/CNPq, n9, Rio
de Janeiro, 1989.
SAE Report Life Cycle Analysis: Getting the Total Picture on
Vehicule Engineeging Alternatives in Automotive
Engineering Review, March 1996, pp. 49-52

a#'a

Helosa V. de Medina e Dennys E. B. Gomes

Sindicato dos Metalrgicos do ABC, Renovao E Reciclagem


da Frota de Veculos, As Propostas Dos Metalrgicos Do ABC,
Nov. 1998.

Sites Internet

[1] Website http://www.uol.com.br/ambienteglobal.


[2] Website http://cempre.org.br.
[3] Website http://www.atibaia.com.br/sucata/
[4]
Website
http://www.portoeditora.pt/estudante/
ambiente_res_valor.htm.
[5] http://www.ecolatina.com.br/artigos/gestempresa/jose
moacir.htm
[6] http://www.cimm.com.br
[7] Web site: http://www.mma.gov.br/port/conama Joseph Henry
A viabilidade econmica da reciclagem de automveis
acessado em 27/07/2000, clicar em Sds- secretaria de
desenvolvimento sustentvel-, buscar eventos promoes
Sds, clicar em ciclos e debates economia e meio ambiente,
clicar em seminrios j ocorridos e buscar o autor no quadro.
[8] Website http://www.csn.com.br
[9] Website http:// http://www.belgo.com.br
[10] Website http://www.gerdau.com.br
[11] Ferro P., AUTOREC-PROTAP: Reciclagem dos materiais
componentes do veculo automvel, Instituto Superior
Tcnico, 1999-2001- PROTAP- PEDIP
(http://ineti.pt ou http://www.agiltec.pt/autorec)
[12] Website http://www.abinee.org.br.

a$a