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INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

SEO DE FORTIFICAO E CONSTRUO


CURSO DE ESPECIALIZAO DE TRANSPORTES FERROVIRIO DE CARGA
MRS / VALE

MARCELO MORAES NEVES

UTILIZAO DE SIMULAO PARA ESTUDO DE PROCESSOS DE


RECUPERAO DE COMPONENTES DE VAGES NAS OFICINAS DA ESTRADA
DE FERRO VITRIA A MINAS

Rio de Janeiro
2008

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA


CURSO DE ESPECIALIZAO DE TRANSPORTES FERROVIRIO DE CARGA
MRS / VALE

MARCELO MORAES NEVES

UTILIZAO DE SIMULAO PARA ESTUDO DE PROCESSOS DE


RECUPERAO DE COMPONENTES DE VAGES NAS OFICINAS DA ESTRADA
DE FERRO VITRIA A MINAS

Monografia apresentada ao Curso de Especializao em Transportes Ferrovirio de


Carga do Instituto Militar de Engenharia, como requisito para diplomao.

Orientador: Prof. Altair Ferreira Filho, Dr.


Tutor: Eng. Eduardo Santana

Rio de Janeiro
2008

ii

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA


Praa General Tibrcio, 80 Praia Vermelha
Rio de Janeiro - RJ CEP: 22290-270

Este exemplar de propriedade do Instituto Militar de Engenharia e da VALE


(COMPANHIA VALE DO RIO DOCE), que poder inclu-lo em base de dados,
armazenar em computador, microfilmar ou adotar qualquer forma de arquivamento.

permitida a meno, reproduo parcial ou integral e a transmisso entre


bibliotecas deste trabalho, sem modificao de seu texto, em qualquer meio que
esteja ou venha a ser fixado, para pesquisa acadmica, comentrios e citaes,
desde que sem finalidade comercial e que seja feita a referncia bibliogrfica
completa.

Os conceitos expressos neste trabalho so de responsabilidade do autor e do


orientador.

iii

AGRADECIMENTOS
Agradeo VALE (Companhia Vale Rio Doce) pela oportunidade, patrocnio e
crdito na construo deste trabalho.

Ao Instituto Militar de Engenharia (IME), meus sinceros agradecimentos pela


hospitalidade e ensinamentos transmitidos.

Ao Prof. Dr. Alatir Ferreira Filho, Dr. Luiz Antnio Silveira Lopes e ao Sr. Manuel
Mendes, muito obrigado pelos incentivos, conselhos e amizade que formaram um
dos pilares deste curso.

E aos demais professores, que de alguma forma contriburam na elaborao desse


trabalho.

Aos meus pais e esposa, pelo amor, incentivo e por confiarem sempre em mim.

Aos colegas de turma deste curso que alm de sermos colegas de trabalho,
construmos uma amizade para vida toda.

SUMARIO
1. INTRODUO ..................................................................................................... 9
1.1.

O Problema ................................................................................................... 9

1.2.

Objetivo ....................................................................................................... 13

1.3.

Justificativa .................................................................................................. 14

2. REFERENCIAL TERICO................................................................................. 15
2.1.

A VALE ........................................................................................................ 15

2.2.

Sistema Produtivos...................................................................................... 18

2.3.

Transporte Ferrovirio ................................................................................. 21

2.4.

Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM ................................................... 25

2.5.

OFICINA DE VAGES DA VALE ................................................................ 27

2.5.1. Oficina de materiais rodantes Casa de rodas ........................................... 30


2.5.2. Oficina de materiais fundidos ...................................................................... 38
2.5.3. Oficina de vlvulas de freio ......................................................................... 42
2.6.

Manuteno ................................................................................................. 47

2.6.1. Manuteno Corretiva ................................................................................. 49


2.6.2. Manuteno Preventiva ............................................................................... 51
2.6.3. Manuteno Preditiva .................................................................................. 52
2.6.4. Manuteno Detectiva ................................................................................. 54
2.6.5. Engenharia de Manuteno ........................................................................ 54
2.7.

Pesquisa Operacional ................................................................................. 55

2.8.

Simulao Computacional ........................................................................... 57

2.8.1. Definies.................................................................................................... 58
2.8.2. Aplicabilidade .............................................................................................. 60
2.8.3. Modelos de Simulao ................................................................................ 61
2.8.4. Vantagens da Simulao............................................................................. 62
2.8.5. Limitaes da Simulao............................................................................. 62
2.8.6. Terminologia ................................................................................................ 63
2.8.7. Arena ........................................................................................................... 64
3. ESTUDO DE CASO ........................................................................................... 67
3.1.

Definio do Problema ................................................................................ 67

3.2.

Manuteno de Vages............................................................................... 67
2

3.3.

Simulao.................................................................................................... 74

3.3.1. Definio do problema................................................................................. 74


3.3.2. Identificao das variveis .......................................................................... 74
3.3.3. Coleta de dados .......................................................................................... 75
3.3.4. Construo do modelo ................................................................................ 78
3.3.5. Validao e verificao................................................................................ 81
3.3.6. Simulao e anlise dos resultados ............................................................ 82
3.4.

Propostas .................................................................................................... 87

4. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................. 88

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 01 Comparao dos sistemas ferrovirios no mundo................................. 21
Figura 02 - Mapa do Sistema Ferrovirio Nacional .................................................. 22
Figura 03 Oficina de Vages de Tubaro .............................................................. 27
Figura 04 Lay-out da Oficina de Vages de Tubaro ............................................ 28
Figura 05 Casa de rodas de Tubaro .................................................................... 31
Figura 06 Torno de rodas automatizado ................................................................ 32
Figura 07 Perfil da roda ......................................................................................... 33
Figura 08 Reperfilamento de rodeiros ................................................................... 34
Figura 09 Torqueamento de parafusos ................................................................. 35
Figura 10 Fadiga em rolamentos ........................................................................... 36
Figura 11 Falha de rolamento................................................................................ 37
Figura 12 Bancada para auxlio na montagem de truque ...................................... 38
Figura 13 Acidente causado por quebra de lateral ................................................ 40
Figura 14 Frame Brace / conceito ......................................................................... 41
Figura 15 Bancada de teste de vlvula de controle ............................................... 42
Figura 16 Esquema de sistema de freio ................................................................ 43
Figura 17 Teste de single car manual e automtico ........................................... 44
Figura 18 Estico seguido de acidente .................................................................. 45
Quadro 01 Tipos de manutenes em vages. ..................................................... 68
Quadro 02 Servios executados por plano de manuteno .................................. 69
Figura 18 Fluxo de recuperao de truques .......................................................... 70
Figura 19 Fluxo de manuteno de rodeiros ......................................................... 72
Figura 20 Fluxo de recuperao de vlvulas ......................................................... 73
Figura 21 Quadro utilizado para coleta de dados .................................................. 77
Figura 23 Resultado do Imput Analyser do processo de recuperao de lateral... 78
Figura 24 Resultado do Imput Analyser do processo de montagem de truques ... 79
Figura 25 Resultado do Imput Analyser do processo de inspeo de truques ...... 79
Figura 25 Modelo casa de rodas ........................................................................... 80
Figura 26 Modelo Recuperao de truques........................................................... 81
Tabela 01 Comparao de valores coletados x dados do relatrio do Arena........ 82
4

Tabela 02 Resultados obtidos aps a simulao do cenrio atual da oficina ........ 83


Tabela 03 Resultados obtidos aps a simulao do cenrio 2 .............................. 84
Tabela 04 Resultados obtidos aps a simulao do cenrio 3. ............................. 85

LISTA DE ABREVIATURAS
EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas
EFC Estrada de Ferro Carajs
FCA Ferrovia Centro Atlntica
ES Esprito Santo
MG Minas Gerais
MA Maranho
Mta Milhes de toneladas por ano
SIC - Sistema de Informaes a Clientes
EDI - Troca Eletrnica de Dados
GAVAG Gerncia de Manuteno de Vages
PO - Pesquisa Operacional
MPVM01 Manuteno Preventiva Vago Minrio 01
MPVM02 Manuteno Preventiva Vago Minrio 02
FDCI Plano de Cilindro de Freio
FVS Plano de Freio para Vlvula de Servio
FVE Plano de Freio para Vlvula de Emergncia
FAJ Plano de Freio para Ajustador
CCT Plano do Conjunto de Choque-Trao
IC - Intervalo mdio entre chegadas de rodeiros ferrovirios
TA - Tempo mdio de Atendimento
NA - Nmero de funcionrios por cada atividade
TF - Tempo de permanncia do rodeiro em cada atividade do processo
NF - Nmero mdio de rodeiros produzidos
- Taxa de ocupao das atividades

RESUMO

ABSTRACT

1. INTRODUO
1.1. O Problema
O intenso mercado competitivo que as empresas vivenciam atualmente obriga que
as mesmas busquem uma posio mais privilegiada ou at mesmo a sua
sobrevivncia atravs do aumento constante da produtividade associada a um
menor custo de produo. Isso significa sistemas produtivos mais enxutos, menos
desperdcios, mantendo a qualidade e a garantia da satisfao dos clientes,
principalmente no setor de servios.

A velocidade do fluxo de informaes juntamente com a integrao dos sistemas faz


com que os mesmos sofram uma forte influncia no ambiente onde esto inseridos.
Conforme CARVALHO e PORTO (2001, p. 1), essa influncia conseqncia da
globalizao que une mercados, cria fluxo de informaes mais rpidas e mais
eficientes.

Com o aumento da demanda do minrio de ferro no mercado mundial, obteve-se um


crescimento da capacidade de produo e transporte deste material traduzido em
investimentos tecnolgicos como melhoria da condio operacional da via
permanente, aquisio de material rodante (frota de vages e locomotivas) bem
como a recuperao da frota sucateada, nova tecnologias de controle de trfego,
visando aumento da produtividade, segurana e confiabilidade das operaes,
capacitao empresarial e desenvolvimento de seus profissionais.

A filosofia da manuteno, definida por um conjunto de princpios para a


organizao e execuo da manuteno, delimitado por uma poltica de manuteno
bem detalhada com as descries das inter-relaes entre os escales da
manuteno, os nveis de interveno e os nveis de manuteno a serem aplicados
para a manuteno de um item, so responsveis pelos resultados da empresa e
pelo cumprimento dos objetivos da manuteno, ou seja, garantir a mxima
9

disponibilidade e confiabilidade operacional nos nveis necessrios aos planos de


produo, com custo otimizado e atendendo s necessidades de qualidade,
segurana e preservao do meio ambiente.

O sistema de gesto, fator fundamental para a eficincia da manuteno, formada


por um conjunto de procedimentos e controles necessrios s diversas atividades de
manuteno, devidamente informatizados e consolidados em um ou mais manuais
ou padres da empresa, com a descrio dos procedimentos e controles que devem
ser utilizados pela manuteno.

Devem ser considerados alguns fatores determinantes para um sistema de gesto


da manuteno:

a) Filosofia e Estratgias de Manuteno




Dependem essencialmente do desenvolvimento tecnolgico, da cultura da


empresa, da sua rea de manuteno, das necessidades operacionais da
produo e das diretrizes da empresa.

b) Estrutura Organizacional


Tipo de estrutura organizacional considerando tambm as condies da


utilizao da mo-de-obra prpria e terceira e a participao da operao
na manuteno modificam bastante o sistema gerencial;

O organograma de manuteno, no que diz respeito distribuio de


funes, disponibilidade de pessoal, programao e controle, causa
grande impacto no sistema de manuteno.

c) Desenvolvimento Tecnolgico


o principal fator que atua diretamente sobre o sistema;

Desenvolvimento crescente de novas tecnologias de manuteno, rpidas


mudanas nos sistemas de informaes (software, hardware) em virtude

10

da evoluo contnua e acelerada da rea de informtica e o nvel de


capacitao tcnica do pessoal de manuteno.

Dentre as inmeras reas de atuao para a garantia da eficincia da gesto da


manuteno, escolhemos como fruto deste estudo utilizao de tcnicas e teorias
que proporcionem aumento de produtividade utilizando o software Arena como uma
ferramenta de simulao, para analise dos processos de recuperao de
componentes de freio, truques e rodeiros ferrovirios na EFVM.

Dentro desse enfoque, a simulao aparece como uma poderosa tcnica de analise
na soluo de diversos problemas, relacionados a processos, manufaturas, etc. Um
estudo de simulao permite, entre outras possibilidades que se faam analises de
um sistema que ainda no existe, obtendo informaes importantes para o objetivo
do estudo realizado. Isso se faz atravs da construo de um modelo lgico
matemtico, que represente de forma satisfatria o sistema real.

Simulao a tcnica de estudar o comportamento e reaes de um determinado


sistema atravs de modelos, que imitam na totalidade ou em parte as propriedades
e comportamentos deste sistema em uma escala menor, permitindo sua
manipulao e estudo detalhado.

A evoluo vertiginosa da informtica nos ltimos anos tornou o computador um


importante aliado da simulao. A simulao por computador usada nas mais
diversas reas, citando como exemplos as anlises de previso meteorolgica,
dimensionamento de call centers, treinamento de estratgia para militares e
pilotagem de veculos ou avies. At mesmo o estudo aerodinmico, antes feito por
maquetes, pode ser realizado agora pelo computador.

A simulao de processos permite que se faa uma anlise do sistema em questo


sem a necessidade de interferir no mesmo. Todas as mudanas e conseqncias,

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por mais profundas que sejam, ocorrero apenas com o modelo computacional e
no com o sistema real.

Trata-se de um estudo de baixo custo, visto que todo o trabalho de implementao


testado no computador, permitindo ainda o teste de inmeros cenrias e alternativas
de soluo para o sistema em estudo.

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1.2. Objetivo
Este trabalho tem como objetivo simular os processos atuais de recuperao de
componentes de freio, truques e rodeiros da EFVM, utilizando como ferramenta de
simulao o software Arena.

Com o resultado destas simulaes, estudar quais seriam as quantidades ideais de


componentes de cada processo de recuperao acima citadas para atendimento das
manutenes de vages nas oficinas distribudas ao longo da EFVM, evitando
assim, gastos com excesso de manutenes e componentes parados como tambm
falta destes para a manuteno de vages. Identificar e analisar limitaes e pontos
que possam ser melhorados, numa viso de reduo de custos e aumento de
produtividade.

Iniciar com um levantamento abordando itens como instalaes fsicas, capacidade


produtiva e estratgia de manuteno, coletando informaes como exemplo mode-obra, regime de trabalho, produo diria, mquinas e equipamentos utilizados,
percentual de sucateamento, tempos de realizao das atividades, etc. para as
atividades realizadas em cada processo de recuperao de componentes. Com este
levantamento, utilizar o Input Analyser para descobrir qual ser a melhor distribuio
de probabilidades de cada atividade e assim criar o modelo e simular no Arena os
processos a serem estudados.

Aps organizao dos dados obtidos, sero realizadas simulaes alterando


algumas variveis, como: nmero de funcionrios e mquinas (gargalos) e horrio
de trabalho para definirmos qual ser a capacidade de produo da oficina, definir
quantidade de funcionrios, equipamentos, regime de trabalho e investimento em
novas instalaes com o objetivo de aumentar a produtividade com o menor custo
para o atendimento das metas estabelecidas.

13

1.3. Justificativa
O interesse pela escolha desse tema surgiu durante participaes em reunies de
programao entre supervises da oficina de vages, onde so tratados os desvios
ocorridos no processo de manuteno de vages para o no atingimento de metas.

Nestas reunies gerenciais so traados alguns planos de ao para os itens mais


relevantes, aparecendo freqentemente como problema, a de falta componentes
para a manuteno de vages alm do excesso de hora extra realizadas pelos
funcionrios envolvidos nesse processo.

O trabalho tem sua relevncia por demonstrar que a simulao uma poderosa
ferramenta para o auxilio na tomada de deciso gerencial e estratgica, inclusive
para a melhoria da produtividade e qualidade de servios prestados.

Mostra a importncia de se utilizar a simulao para a anlise de alternativas antes


da implementao de qualquer uma delas ou como, por exemplo, identificar
gargalos, redimensionar postos de trabalho ou modificar estruturas existentes.

Devido ao crescimento da frota, por meio de aquisies de vages bem como o


aumento no percentual de disponibilidade desses ativos para atender a demanda de
transporte, percebeu-se a necessidade de aumentar a quantidade de manutenes
preventivas, sem que houvesse nenhum estudo ou anlise de mudanas de
processos, verificando-se a necessidade de analisar o processo de manuteno de
rodeiros ferrovirios a fim de observar algumas caractersticas da oficina como, por
exemplo, o tamanho mdio das filas, a taxa de utilizao das mquinas e a
produtividade dos funcionrios.

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2. REFERENCIAL TERICO
2.1. A VALE
Mais de 60 anos de transformaes levaram a VALE a posio de destaque entre as
mineradoras mundiais. Esta empresa que conhecemos como Vale nasceu em 1942,
criada pelo governo brasileiro como Companhia Vale do Rio Doce. Em 1997, tornouse uma empresa privada. Hoje ela se tornou uma empresa global, atuando nos cinco
continentes, e contamos com a fora e o valor de mais de 100 mil empregados,
entre prprios e terceirizados, que trabalham de forma apaixonada para transformar
recursos minerais em riqueza e desenvolvimento sustentvel.

A Vale produz e comercializa minrio de ferro, pelotas, nquel, concentrado de


cobre, carvo, bauxita, alumina, alumnio, potssio, caulim, mangans e ferroligas.
Sempre com foco no crescimento e diversificao de nossas atividades em
minerao, a empresa investe em pesquisa mineral e tecnologias voltadas para a
melhoria contnua de suas atividades nos cinco continentes.

Para dar suporte ao desenvolvimento e escoamento da produo, a VALE atua


como uma operadora logstica e priorizamos projetos de gerao de energia
voltados para o autoconsumo, de forma a garantir competitividade.

O minrio de ferro tem importncia histrica. Um bom exemplo foi o uso deste
mineral como suporte para a Revoluo Industrial, iniciada em meados do sculo
XVIII. Desde a sua origem e aperfeioamento, o ferro contribui para as conquistas
da humanidade, beneficiando a era moderna com o surgimento do ao, que se
tornou importante elemento no dia-a-dia das pessoas. Ele est presente na
fabricao de automveis, avies, linhas de transmisso de energia eltrica,
tubulaes de gua, redes integradas de telefonia entre outros.

15

Na Vale, o minrio um dos destaques do portflio de produtos. De qualidade


superior, ele exportado para os quatro cantos do globo e acompanha o
crescimento do setor. O minrio de ferro passa por um processo de pesquisa mineral
que demanda o uso de tecnologias de ltima gerao, transformando-se em
ingredientes que so essenciais vida das pessoas.

A VALE produz cerca de 40 produtos de minrio de ferro: pellet feed, sinter feed,
granulado e pelotas. O minrio de ferro se apresenta bruto ou beneficiado. Na usina
de pelotizao, o pellet feed transformado em pelotas, com tamanho mdio de
11,5 mm de dimetro.

A qualidade do minrio de ferro est basicamente ligada a trs propriedades:


qumica, que corresponde prpria composio quanto maior o teor de ferro e
menor o de impurezas, melhor; fsica, que se refere granulometria, ou seja, ao
tamanho das partculas; metalurgia (itens de performance que afetam a
produtividade durante o processo siderrgico). Isso requer alto nvel de controle nas
etapas de peneiramento e classificao, mesmo para minrios de alto teor de ferro e
baixo nvel de impurezas, atendendo, assim, s exigncias do mercado.

fundamental que todas as etapas do processamento sejam devidamente


dimensionadas e controladas em funo dos volumes processados, de modo a
minimizar os custos e assegurar a qualidade dos produtos.

Em nossos complexos minerrios, o mtodo de lavra a cu aberto, com bancadas


de 15 metros de altura e operaes de perfurao, detonao, carregamento e
transporte de minrio. A operao de carregamento efetuada com escavadeiras a
cabo e hidrulicas e ps mecnicas. O transporte at as unidades de britagem
efetuado por meio de caminhes fora de estrada.

A execuo da estratgia de crescimento com diversificao, lastreada em rigorosa


disciplina na alocao do capital, permite a explorao eficaz das oportunidades
proporcionadas pelo ciclo econmico, o que por sua vez implica em forte gerao de

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caixa necessria para o financiamento da implementao da estratgia. O resultado


desse crculo virtuoso de crescimento a significativa e crescente criao de valor.

No primeiro semestre de 2007, a Vale vendeu 137.629 milhes de toneladas de


minrio de ferro e pelotas, 6,1% a mais que as 129.768 milhes de toneladas em
igual perodo de 2006. Nos seis meses do ano, os embarques de minrio de ferro
alcanaram o volume de 114.563 milhes de toneladas e os de pelotas 15.205
milhes.

No segundo trimestre de 2007, as vendas dos dois produtos chegaram a 72.256


milhes de toneladas - com evoluo de 7,6% em relao a abril e junho do ano
anterior sendo 62.081 milhes de toneladas de minrio de ferro e 10.175 milhes
de toneladas de pelotas.

Pelo conceito US GAAP(princpios de contabilidade geralmente aceitos nos EUA),


nos primeiros seis meses de 2007, as vendas de minrio de ferro e pelotas
alcanaram 139.618 milhes de toneladas, com expanso de 6,2% sobre os
131.469 milhes de toneladas embarcadas em igual perodo de 2006. De abril a
junho os embarques dos dois produtos atingiram 73.053 milhes de toneladas o
maior realizado em um segundo trimestre e 8,1% superior ao do segundo trimestre
do ano passado. Do volume total vendido, 64.803 milhes de toneladas foram de
minrio de ferro e 8.250 milhes de toneladas de pelotas.

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2.2. Sistema Produtivos


a) SISTEMA SUL
O Sistema Sul composto por seis complexos mineradores: Itabira, Mariana e Minas
Centrais, que compem o Sistema Sudeste, alm de Parauapebas, Vargem Grande
e Minas e Itabiritos, que compem o Sistema Sul, todas localizadas no Quadriltero
Ferrfero, em Minas Gerais. O mais antigo o de Itabira, que compreende as minas
de Cau e Conceio, cujas operaes tiveram incio em 1942.

O minrio produzido transportado para o Complexo Porturio de Tubaro, em


Vitria (ES), pela Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM), e para o Porto de
Itagua, no Rio de Janeiro, pela MRS Logstica.

Os fluxogramas das instalaes de beneficiamento do Sistema Sul tm etapas de


britagem, classificao e concentrao por separao magntica de alta
intensidade e/ou flotao e mtodos gravticos: jigagem e espirais.

As jazidas do Sistema Sul possuem aproximadamente 4,5 bilhes de toneladas de


reservas de minrio de ferro. A capacidade atual de produo das minas de cerca
de 170 milhes de toneladas por ano.

b) SISTEMA NORTE
Compreende o sistema integrado mina-ferrovia-porto, composto pelas minas a cu
aberto, pela planta industrial de tratamento de minrio de ferro, pela Estrada de
Ferro Carajs (que possui 892 quilmetros de extenso) e pelo Terminal Martimo de
Ponta da Madeira, em So Lus (MA). A partir do Terminal, o minrio de ferro de
Carajs exportado para clientes no mundo inteiro.

Descoberta em 1967, a Provncia Mineral de Carajs possui reservas de


aproximadamente 16 bilhes de toneladas de minrio de ferro de alto teor. Essa

18

qualidade permite que uma parcela expressiva dos produtos seja gerada apenas por
etapas de britagem e classificao.

Carajs tem uma capacidade de produo de 100 milhes de toneladas por ano
(Mta). Para permitir a adequao granulomtrica dos produtos, a usina de
beneficiamento possui equipamentos que realizam operaes de moagem,
peneiramento a mido e classificao do minrio. As etapas so: britagem primria,
britagem e peneiramento secundrio, britagem e peneiramento tercirio, moagem,
ciclonagem e filtragem de pellet feed.

O objetivo da usina de beneficiamento obter trs produtos de granulometrias


distintas: pellet-feed, sinter-feed e granulado. Ao chegar ao Terminal Martimo de
Ponta da Madeira, o minrio estocado em ptios e, posteriormente, destinado para
embarque exceo do pellet-feed, que segue para a produo de pelotas na
Usina de So Lus.

Nossas operaes de lavra, beneficiamento, estocagem, transporte ferrovirio,


descarga, empilhamento e embarque realizados no Sistema Norte so monitoradas
nas salas de controle que ficam em Carajs e em So Lus. So centros dotados de
equipamentos modernos de alta tecnologia, que garantem mais produtividade e
segurana para a Vale.

c) PELOTIZAO
Para viabilizar o aproveitamento econmico dos finos de minrio gerados nas minas
do Sistema Sul, iniciou no fim da dcada de 60, a construo de um complexo de
usinas de pelotizao em Vitria, no Esprito Santo.

Atualmente, o complexo constitudo por sete usinas, com capacidade de produo


anual de 25 milhes de toneladas de pelotas. Duas usinas pertencem
exclusivamente Vale. As demais foram instaladas em regime de coligadas ou joint
ventures com grupos siderrgicos de Japo, Espanha, Itlia e Coria do Sul.

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Em 2002, uma nova planta entrou em operao, no Terminal Martimo de Ponta da


Madeira (TMPM), em So Lus, no Maranho. A capacidade de produo anual de
4,1 milhes de toneladas de pelotas.

A partir da incorporao da Ferteco Minerao S.A., em 2003, teve incio a operao


na usina de Fbrica, no Quadriltero Ferrfero, em Minas Gerais, com capacidade de
produo anual de 4 milhes de toneladas de pelotas.

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2.3. Transporte Ferrovirio


A figuara 01 compara o tamanho dos sistemas ferrovirios no mundo, considerando
os pases de tamanho continental, verifica-se que o Brasil tem pouca densidade
ferroviria, o que foi devido aos reduzidos investimentos governamentais neste
segmento com a priorizao do setor rodovirio. Alm disso, os padres utilizados
no Brasil destoam-se do restante, pois utilizamos ferrovias de bitola mtrica e de
bitola larga, enquanto o restante do mundo utiliza a bitola standard.

Em termos prticos, isto significa dizer que a ferrovia no Brasil um mercado restrito
e localizado, dificultando no aproveitamento das tecnologias j desenvolvidas e na
escolha de bons fornecedores nacionais.
USA/Canad
1.300 mil vages
324 mil Km linha
2.436 bilhes ton/km ano

Alemanha/Frana
200 mil vages
68 mil Km linha
132 bilhes ton/km ano

China
440 mil vages
59 mil Km linha
1.333 bilhes ton/km ano

Rssia/Ucrnia/Casaquisto
590 mil vages
90 mil Km linha
1.495 bilhes ton/km ano

ndia
272 mil vages
63 mil Km linha
305 bilhes ton/km ano

BRASIL
65 Mil vages
22 mil Km linha
170 bilhes ton/km ano

frica do Sul
22 mil Km linha
100 bilhes ton/km ano

Figura 01 Comparao dos sistemas ferrovirios no mundo

O sistema ferrovirio brasileiro totaliza 29.706 quilmetros, concentrando-se nas


regies Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do pas,
conforme observado na figura 02 que mostra a distribuio da malha ferroviria
brasileira.

21

Figura 02 - Mapa do Sistema Ferrovirio Nacional

Gestora da maior malha ferroviria nacional, a Companhia Vale do Rio Doce (VALE)
tem reconhecida experincia na administrao e na integrao de ativos. Os
investimentos nas composies e nas vias permanentes so constantes, assim
como o aprimoramento tcnico e a atualizao tecnolgica de seus empregados.

A unidade de negcio de Logstica na VALE dispe de trs ferrovias, duas de bitola


mtrica e uma de bitola larga. As de bitola mtrica, localizadas na regio sudeste do
Pas so atualmente integradas, mas de origens bem distintas.

22

A Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM), que liga a regio de Minas ao Esprito
Santo, foi construda antes mesmo do surgimento da VALE e objetivava escoar a
produo de minrio de ferro das minas para o litoral. Com 905 quilmetros de
extenso, uma das mais modernas e produtivas ferrovias do Brasil. Transporta
37% de toda a carga ferroviria nacional.

Aps a criao da VALE e do aumento das exportaes, potencializado pelo Porto


de Tubaro e pelos contratos de longo prazo com o Japo, ela teve sua capacidade
ampliada, se tornando uma ferrovia com linha dupla e alta densidade de trens.
Desde ento vem se mantendo com bons nveis de investimento, mantendo o
padro de manuteno de todo o sistema.

A Ferrovia Centro-Atlntica (FCA), com 8.023 km de extenso, percorre os estados


de Minas Gerais, Gois, Rio de Janeiro, Esprito Santo, Bahia e Sergipe, alm do
Distrito Federal foi incorporada pela VALE aps o programa de privatizao do
governo e tinha vrias possibilidades de sinergias, principalmente no escoamento da
produo de soja do centro-oeste pelo porto de Tubaro.

A Estrada de Ferro Carajs (EFC), com 892 km de extenso, nica ferrovia de bitola
larga da VALE, liga o interior do Par ao principal porto martimo de Ponta da
Madeira, em So Lus, no Maranho. Transporta principalmente minrio e carga
geral, alm de passageiros.

Iniciada na dcada de 80 a ferrovia mais nova e a mais moderna. Apesar de ainda


possuir excelentes nveis de desempenho, este sistema j tem sofrido com os sinais
dos mais de 20 anos de existncia. Neste cenrio, atualmente o desafio suplantar
estas deficincias e praticamente dobrar o volume de transporte de minrio no curto
prazo.

Com a Viso de ser a maior empresa de minerao do mundo e superar os padres


consagrados de excelncia em pesquisa, desenvolvimento, implantao de projetos
e operao de seus negcios, a VALE presa alguns valores:

23

tica e transparncia: representa o nosso comportamento como organizao.


Agimos com integridade, respeitamos as leis, os princpios morais e as regras
do bem proceder referendadas e aceitas pela coletividade, e comunicamos
nossas polticas e resultados de forma clara.

Excelncia de desempenho: significa a busca da melhoria contnua e o


controle dos resultados por indicadores de desempenho reconhecidos como
referncia das melhores prticas, promovendo ambiente de alta performance e
assegurando a obteno e manuteno de vantagens competitivas duradouras.

Esprito desenvolvimentista: representa nosso empreendedorismo como


organizao que busca, incessantemente e com agilidade, novas oportunidades
de ao e solues inovadoras diante dos problemas e necessidades que se
apresentam, assegurando a execuo de estratgias que visam ao crescimento
da Vale.

Responsabilidade econmica, social e ambiental: reconhecemos e agimos


no sentido de que estas dimenses estejam sempre em equilbrio, de modo a
promover o desenvolvimento e garantir a sustentabilidade.

Respeito vida: significa que no abrimos mo, em nenhuma hiptese, da


segurana e do respeito vida. Pessoas so mais importantes do que
resultados e bens materiais. Se necessrio escolher, escolhemos a vida.

Respeito diversidade: perceber o outro como um igual, respeitando as


diferenas e promovendo a incluso competitiva; ver nas diferenas
oportunidades de integrao e evoluo.

Orgulho de ser Vale: o valor resultante. Assumimos e nos comportamos


como donos do negcio, buscando incessantemente os objetivos definidos,
compartilhando e celebrando os resultados e fortalecendo as relaes. Ns nos
orgulhamos quando sabemos que estamos construindo algo que far a
diferena. Essa a razo do orgulho de Ser Vale de todos ns, dirigentes e
empregados da Vale.

24

2.4. Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM


Incorporada Companhia Vale do Rio Doce (VALE) na dcada de 40, a Vitria a
Minas foi construda pelos ingleses e inaugurada em 18 de maio de 1904. hoje
uma das mais modernas e produtivas ferrovias brasileiras, transportando 37% de
toda a carga ferroviria do pas.

Localizada na regio Sudeste, a EFVM faz conexo com outras ferrovias integrando
os estados de Minas Gerais, Gois, Esprito Santo, Mato Grosso, Mato Grosso do
Sul, Tocantins e o Distrito Federal, alm de ter acesso privilegiado aos principais
portos do Esprito Santo, entre eles os de Tubaro e Praia Mole.

A EFVM conta com 905 quilmetros de extenso de linha, sendo 594 quilmetros
em linha dupla, correspondendo a 3,1% da malha ferroviria brasileira. Dispe de
aproximadamente 18.000 vages e 207 locomotivas e transporta, atualmente, cerca
de 110 milhes de toneladas por ano, das quais 80% so minrio de ferro e 20%
correspondem a mais de 60 diferentes tipos de produtos, tais como ao, carvo,
calcrio, granito, contineres, ferro-gusa, produtos agrcolas, madeira, celulose,
veculos e cargas diversas, atendendo cerca de 300 clientes.

Com o escritrio-sede localizado em Tubaro, a Estrada de Ferro Vitria a Minas,


como prestadora de servios e parceira do seu cliente, est apta a planejar,
organizar e gerenciar as estratgias complexas que compem um sistema
intermodal, atravs de sua rea comercial.

Os clientes da EFVM acompanham toda a operao de transporte de suas cargas


diretamente em seus computadores, interligando-os ferrovia atravs do Sistema de
Informaes a Clientes (SIC). E podem ainda ter implantado projetos de EDI (Troca
Eletrnica de Dados).

25

Por meio da Estrada de Ferro Vitria a Minas e dos portos do Esprito Santo, a
Companhia Vale do Rio Doce permite o acesso dos produtos brasileiros ao mercado
internacional em condies mais competitivas, reafirmando sua responsabilidade
com o desenvolvimento econmico e social do Brasil.

26

2.5. OFICINA DE VAGES DA VALE


Uma oficina de vages preferencialmente construda junto a um ptio ferrovirio,
para que se possa fazer a estocatem dos vages com defeito, e contm diversas
linhas internas, divididas pelo tipo de vago e pelo tipo de servio a ser realizado,
mostrado na figua 03.

Figura 03 Oficina de Vages de Tubaro

Esta diviso interna uma questo crtica para a definio da fluidez do processo,
uma vez que a movimentao de vages entre linhas paralelas trabalhosa,
dependendo de transferncias atravs de pontes rolantes ou de manobras
demoradas com o uso de locomotivas ou de carros especiais (locotratores, cabos,
carreto).

Para suportar os trabalhos de manuteno, a oficina tambm possui mdulos


separados para a manuteno dos subconjuntos, tais como a casa-de-rodas, a
recuperao de fundidos ou o reparo de freio.

Cada oficina ou posto de manuteno ter mais ou menos estrutura dependendo do


nvel de atendimento desejado. Para postos de manuteno, contrudos apenas para
apoio ao longo da linha frrea, usual somente existirem algumas linhas de reparo,

27

sendo os componentes e os subconjuntos, reparados, fornecidos pelas oficinas


centrais, conforme figura 04.

A Manuteno rpida vages


de minrio
B Manuteno pesada de
vages de minrio
C Manuteno de vages de
carga geral
1 Manuteno de
componentes de freio

2 Caldeiraria
3 Casa-de-rodas

4 Manteno de componentes
fundidos

3
4

Linha de reparo
Recuperao de componentes

Figura 04 Lay-out da Oficina de Vages de Tubaro

28

A capacidade da linha para realizao de servios mais leves ou mais pesados


depender da infra-estrutura existente no local, como pontos de ar comprimido,
pontos de gs e energia eltrica, assim como dos equipamentos auxiliares
disponveis.

Principais equipamentos auxiliares existentes em uma linha de manuteno:

Ponte rolante;

Macacos hidrulicos, pneumticos ou eltricos;

Talhas de elevao;

Mquinas de solda e de oxicorte;

Dispositivo para teste de freio (single car);

A gerncia de manuteno de vages da Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM)


responsvel pela realizao de manutenes corretivas, preventivas e emergenciais
em todos s vages da VALE e em alguns vages da FCA que circulam a EFVM.
Composta atualmente por cinco oficinas e cinco postos de manuteno distribudos
em pontos estratgicos ao longo da ferrovia, obedecendo ao critrio de fluxo de
vages e pontos de carregamento e descarga de produtos transportados.

As localizaes das oficinas esto distribudas da seguinte forma:

Oficina de Vages de Costa Lacerda, localizada em Santa Brbara, Minas


Gerais, prximo ao carregamento de bobinas das empresas Ao Minas e Belgo
Mineira. So realizadas nessa oficina apenas manutenes emergenciais e
corretivas leves em vages e possui uma menor estrutura;

Oficina de Vages de Intendente Cmara, localizada em Ipatinga, Minas


Gerais, prximo ao carregamento das empresas Usiminas e Acesita e minas de
minrio de ferro. Nessa oficina so realizadas manutenes emergenciais,
corretivas e preventivas em vages;

Oficina de Vages de Itacib, localizada em Cariacica - ES, local de


intercmbio entre a VALE e FCA, onde so realizadas manutenes corretivas e
preventivas principalmente em vages da FCA;

29

Oficina de carros de passageiros, localizada em Cariacica ES, responsvel


pela inspeo e manutenes corretivas e preventivas de todos os carros de
passageiros da EFVM;

Oficina de Vages de Tubaro, localizada em Vitria ES, possui a maior


estrutura, pois est localizada no incio da ferrovia, onde ocorre a maioria do
fluxo de carregamento e descarga dos produtos transportados pelos vages que
circulam na EFVM. So executadas manutenes emergenciais, corretivas
leves e pesadas e preventivas em vages.

A gerncia de manuteno de vages da VALE (GAVAG), est estruturada em 09


supervises distribudas da seguinte forma:

Manuteno de vages na Oficina de Tubaro;

Manuteno de vages na Oficina de Itacib;

Manuteno de Carros de Passageiros;

Manuteno de vages na Oficina de Intendente Cmara;

Manuteno de vages na Oficina de Costa Lacerda;

Programao e Controle da Manuteno e Grupo de Analise de Falhas;

Manuteno eletromecnica;

Componentes fundidos e freios e

Componentes rodantes.

2.5.1. Oficina de materiais rodantes Casa de rodas


A oficina de mateiais rodantes ou casa de rodas tem como funo montar rodeiros
novos e realizar manutenes preventivas e corretivas em rodeiros que j esto em
operao representada pela figura 05.

30

Figura 05 Casa de rodas de Tubaro

Por ser uma oficina que trabalha com processos repetitivos, produo em grande
quantidade e ainda se tratando do rodeiro como um componente crtico para a
segurana ferroviria, a rea mais propcia para o desenvolvimento de processos
de automao, onde qualquer ganho de produtividade ou reduo de custo neste
processo trar um ganho significativo para o oramento da manuteno de vages.

As mquinas tambm vm sofrendo um grande processo de modernizao pelos


fabricantes. Por exemplo, o torno adquirido h cerca de dez anos pela EFVM ainda
funciona atravs da atuao de copiadores, onde um sensor corre sobre um
gabarito, reproduzindo o perfil na usinagem, e, nos atuais, os comandos so
totalmente automatizados, com processos de medio e de corte baseados na
tecnologia CNC, representado na figura 06.

31

Figura 06 Torno de rodas automatizado

A casa de rodas responsvel pela manuteno de todos os rodeiros de vages e


para a realizao de diversas atividades so utilizados vrios equipamentos, tendo
como os principais:

Sacador de rolamentos equipamento que retira os rolamentos dos eixos


atravs de atuao hidrulica;

Lavador de rolamentos mquina que retira a graxa dos rolamentos atravs


de aplicao de jatos de alta presso sobre as peas, associado a um
desengraxante;

Sala de inspeo de rolamentos sala climatizada, com gabaritos para


qualificao e mquinas para engraxar e montar rolamentos;

Torno de rodas tem a funo de reperfilar a roda para restaurar a forma


original do perfil ou para retirar defeitos superficiais;

Prensa de eixamento/deseixamento para colocar ou retirar as rodas do eixo;

Prensa de rolamentos equipamento para montar os rolamentos ao eixo.

Rodas ferrovirias

As rodas utilizadas nas ferrovias do Brasil, em trens de carga, so de dois tipos


principais, fundida e forjada, tm como funes suportar a carga do vago e
contribuir para que esta seja transportada de um ponto a outro com o mnimo de

32

energia dispendida e de forma segura. A figura 07 mostra o principal parmetro


envolvido para a realizao desta funo, o perfil do passeio, que contribui para a
correta inscrio do vago em curvas e para a melhor distribuio de tenses entre
a roda e o trilho.

Figura 07 Perfil da roda

Os defeitos apresentados pelas rodas so:

Friso Fino - quando a espessura do friso fica menor que o limite mnimo
aceitvel (19 mm) ocorre um aumento do jogo da bitola permitindo maior
passeio lateral do rodeiro, aumento do risco de abertura de chaves e aumento
do risco de quebra do friso por esforo lateral;

Bandagem Fina quando a espessura da bandagem inferior 19 mm


causando reduo da capacidade da roda de absorver carga trmica
proveniente da frenagem, com isso o aumento do risco de inverso das tenses
compressivas da roda. Alm disso, o risco de quebra da bandagem por uma
sobrecarga dinmica do vago maior devido menor espessura resistente;

Calo e Ovalizao - perda da rotundidade da roda aumento da carga dinmica


sobre os trilhos, podendo iniciar processo de trinca superficial nos trilhos;

Trincas superficiais - podem ter origem mecnica ou trmica causando a


soltura de pedaos da roda aps aprofundamento das trincas sob a bandagem;

33

Quebra de bandagem - soltura de parte do passeio da roda causando um


aumento da carga dinmica sobre os trilhos e acidentes mais graves. Este
defeito est associado com incluses internas da roda provenientes do processo
de fabricao;

Aquecimento da roda - risco de reverso das tenses compressivas na roda e


consequente quebra abrupta, com conseqncias graves em termos de
acidente. Para evitar este tipo de problema, deve-se melhorar a condio de
manuteno do freio e da operao do trem para evitar travamentos.

Cava na roda - desgaste desigual do passeio da roda, gerando uma cava


prximo ao friso aumento das tenses de contato com o trilho, quando a parte
externa da roda fica sobre a coroa do trilho, normalmente acontecendo no trilho
interno da curva, possibilitando o incio de trincas.

Para retirar os defeitos nas rodas apresentados acima, os rodeiros passam por um
processo de reperfilamento, representado pela figura 08.

Figura 08 Reperfilamento de rodeiros

Rolamento

Existem dois tipos distintos de rolamentos ferrovirios instalados nos vages da


EFVM, o mais antigo, chamado de caixa de graxa, tem corpo robusto e tem rolos

34

esfricos em anis autocompensadores, o outro, denominado cartucho mais


moderno e menor, possuindo dois anis para rolos cnicos. As funes dos
rolamentos so suportar a carga e oferecer o mnimo de resistncia ao trem.

Para que o rolamento exerca suas funes da melhor maneira possvel


fundamental ter o processo de montagem dos rolamentos ao eixo bem controlado.

Para o rolamento autocompensador sua fixao baseada na interferncia radial,


sendo colocado atravs do aquecimento do anel para que se expanda e possa ser
colocado no eixo manualmente. O aquecimento pode ser realizado com banho em
leo quente ou por mquinas de induo, que o processo mais atual. O ponto
crtico deste processo est na adequada qualificao da graxa e da vedao, para
evitar a ocorrncia de vazamentos.

Para os rolamentos tipo cartucho sua montagem realizada atravs da prensagem


do conjunto sobre o eixo. Neste caso, a interferncia radial pequena, sendo a
fixao realizada axialmente, com a aplicao de trs parafusos no topo do eixo. O
ponto crtico o torque destes parafusos, que iro garantir a reduo nos
movimentos relativos entre componentes internos, os quais provocam desgaste,
perda de presso e conseqente falha prematura do conjunto, conforme figura 09.

Figura 09 Torqueamento de parafusos

35

Os principais defeitos apresentados em rolamentos so:

Fadiga na pista do anel interno ou externo - ocorrendo desprendimento de


pequenas lascas de material da pista de rolamento devido fadiga. Defeito mais
encontrado nos rolamentos, sendo o modo normal para a final de vida til. No
sendo detectado pelos sensores de caixa quente (hot Box), o rolamento pode
entrar em modo de falha drstico, provocando o rompimento da ponta de eixo e
o conseqente descarrilamento do vago. Este defeito est intimamente ligado
carga de trabalho a que o rolamento est sendo submetido, mostrado na figura
10. Desta forma, importante que no seja utilizado sobrecarga, pois a reduo
da vida do rolamento no segue um comportamento linear com o aumento da
carga. Um aumento de 10% na carga, reduz em 27% a vida.

Figura 10 Fadiga em rolamentos

Brinelamento - caracterizado pela impresso dos rolos sobre a pista de


rolamento, causado por impactos, gerando pontos de concentrao de tenses
e posterior incio de processo de fadiga. Nos ltimos anos, na EFVM, este

36

problema tem se tornado mais comum, sendo causado por impactos existentes
no contato roda trilho. Uma junta desnivelada ou um calo na roda pode contribuir
para o aparecimento deste defeito;

Anel solto ocorre somente nos rolamentos cartuchos, devido ao desgaste


interno das peas e perda da fixao axial. A perda da fixao axial tida
como a principal causa da falha drstica do rolamento cartucho. Causa
rompimento da ponta do eixo e o descarrilamento do vago;

Vazamento de graxa quando ocorre vazamento de graxa pelo retentor do


rolamento, podendo ser observado pelas marcas de graxa no disco da roda,
causam falha prematura do rolamento. Normalmente a falta de graxa provoca
um estado de aquecimento de todo o rolamento, danificando todos os
componentes internos e impedindo sua reutilizao.

Figura 11 Falha de rolamento

Na VALE, a manuteno dos rolamentos dada de forma preventiva, com


periodicidade variando de 3 a 6 anos, dependendo da aplicao. A forma de
idenficao da prxima data de inspeo definida atravs de cdigo de trs cores
pintados no rolamento.

37

Nos planos preventivos dos vages que transportam minrio na EFVM ainda
realizada a inspeo de folga axial no rolamento, juntamente com um
retorqueamento preventivo dos parafusos.

2.5.2. Oficina de materiais fundidos


Nesta rea, so realizadas as recuperaes dos grandes componentes fundidos do
vago, aqui considerados como truques e conjuntos de aparelho de choque e
trao. Estes so desmontados, inspecionados, recuperados e remontados.

A inspeo realizada atravs de gabaritagem para avaliao dimensional e de


avaliao por magna flux para verificao de trincas nas regies crticas.

Os principais equipamentos da rea de recuperao de truques so:

Bancadas de montagem e desmontagem;

Talhas de elevao;

Galpo de jateamento;

Equipamento de inspeo por magna flux;

Gabaritos de qualificao;

Bancadas para acerto dimensional;

Mquinas de solda e oxicorte;

Figura 12 Bancada para auxlio na montagem de truque

38

No sistema da VALE existem trs sistemas de truques sendo utilizados, o mais


antigo o double truss e os mais recentes e comuns so o ride control e o barber. A
diferena entre eles est no sistema de amortecimento.

O truque Double truss tem como caractersticas no ter amortecimento com um


grupo de molas bastante rgido. Ainda utilizado na EFVM em pequena escala,
somente em frota de vages aplicadas para pequenas remoes. Como o sistema
EFC foi inciado na dcada de 80, este truque no utilizado naquela ferrovia.

O modelo de truque Ride Control possui um amortecimento baseado em frico de


partes metlicas, com aplicao de fora constante, independente do peso do
vago. Este o truque mais utilizado em todos os sistemas.

O truque Barber funciona com um amortecimento baseado em frico de partes


metlicas, com aplicao de fora varivel, conforme a carga do vago.

O truque um sistema composto por trs peas principais, duas laterais e uma
travessa, que tem como objetivo formar a suspenso do vago e tambm garantir
uma geometria com distncias e rigidez entre os rodeiros para que haja estabilidade
em retas, com velocidades maiores, e facilidade para inscrio em curvas menores.

A montagem dos truques simples, necessitando apenas de um travamento das


cunhas de frico na travessa para os truques do tipo ride control. O item critico para
esta montagem a correta qualificao das partes e das folgas, as quais iro
garantir o alinhamento e o funcionamento do truque.

O principais defeitos encontrados nos truques so:

Trincas ocorre na estrutura fundida em regies crticas causando a quebra de


um componente podendo ter como conseqncia o descarrilamento ou um
acidente de maior relevncia, conforme figura 13;

39

Figura 13 Acidente causado por quebra de lateral

Cunha alta cunhas de frico com altura em relao face superior da


travessa maior que o especificado, causando a reduo da capacidade de
amortecimento da suspenso e tendo como conseqncia, a reduo na
habilidade de passar sobre imperfeies de linha, podendo ser a causa de
acidentes ferrovirios.

Medida corretiva Desmontagem, correo das chapas de desgaste e


substituio das cunhas.

Molas quebradas ou faltando - molas do truque quebradas ou faltando


reduzindo a capacidade da suspenso do vago, causando a reduo na
capacidade da suspenso fazendo com que em certos momentos, quando o
vago est carregado, o grupo de molas fique slido elevando as tenses
dinmicas no truque. Estas tenses contribuem para a formao de trincas nas
peas fundidas e pode contribuir para um acidente.

Dependendo da ferrovia, o componente tratado de forma diferente. Na EFVM , o


truque inspecionado a cada preventiva do vago, sendo desmontado somente se

40

estiver algum defeito. Na EFC, o truque totalmente desmontado e todas as chapas


so trocadas periodicamente.

O truque de trs peas bem funcional, considerando os mais de 40 anos do


projeto, sendo utilizado amplamente nas ferrovias de quase todo o mundo. Mas, em
funo da necessidade de maiores velocidades e maiores carga por eixo, j existem
muitos outros projetos em testes e alguns at em uso. So os truques rgidos ou
radiais.

Nestes novos truques, aumenta-se a rigidez entre as trs peas e a liberdade de


rotao dos rodeiros. Com esta configurao, os truques conseguem manter a
estabilidade em velocidades maiores e se inscrevem em curvas gerando menos
foras laterais.

Na EFC, devido ao problema de fadiga prematura na roda, est sendo implantada


uma melhoria denominada frame-brace, que o truque ride control com um
travamento em X feito com tubos de ao, representado pela figura 14.

Figura 14 Frame Brace / conceito

Os truques mais modernos, com suspenses mais elaboradas, so os que so


aplicados em carros de passageiros, principalmente nos que equipam os carros de
alta velocidade na Europa, mas como tem aplicao diferenciada e alto custo, no
usual sua utilizao em vages de carga. Nestes truques comum encontrar

41

suspenso a ar, freio a disco e o sistema de compensao de superelevao em


curvas.

2.5.3. Oficina de vlvulas de freio


Entende-se como componentes de freio, todas as peas envolvidas no processo
pneumtico, tais como vlvulas de controle, cilindros de freio, retentores de alvio e
peas mecnicas especializadas da timoneria como o ajustador de freio.

Estes componentes so desmontados e recuperados nesta seo, sendo que a


parte mais crtica do processo o teste final realizado em bancada especial que
simula as principais funes da vlvula.

O principais equipamentos utilizados nesta rea de trabalho so:

Bancadas de montagem e desmontagem;

Lavador de peas Sistema de lavagem com sistemas de gua quente sob


presso com uso de desengraxante;

Bancadas de teste de freio (figura 15).

Figura 15 Bancada de teste de vlvula de controle

42

O sistema de freio composto por componentes especializados pneumticos e por


timonerias que transmitem a fora do cilindro para as sapatas de freio, representado
pela figura 16.

Figura 16 Esquema de sistema de freio

Em se tratando de sistemas de freio, existe uma variedade grande de tipos de


componentes e montagens, fazendo com que a manuteno seja mais complexa e
exija um grau de conhecimento maior por parte dos mecnicos. Por exemplo,
estamos lidando com 6 tipos diferentes de vlvulas de controle e com 4 tipos de
cilindros de freios. Esta diversidade devido evoluo destes componentes ao
longo dos anos.

A funo do sistema de freio reduzir a velocidade do vago quando solicitado ou


em condies de risco operacional, como na separao indesejada dos trens. As
funes de alvio e recuperao do ar comprimido so importantes tambm, pois
interferem diretamente na boa conduo do trem.

43

No caso do freio, cada componente desmontado e montado separadamente na


oficina de freio e depois o conjunto totalmente montado no vago na linha de
reparo. Para este servio importante que as conexes estejam vedadas e os
componentes livres de contaminantes para que o sistema possa funcionar
adequadamente, atendendo s exigncias operacionais.

Aps qualquer interferncia no sistema de freio, deve ser realizado o teste de


single-car. Este teste um dos mais importantes para garantir o bom
funcionamento dos freios. Nele, as funes bsicas de oparao so reproduzidas
atravs de um sistema de vlvulas e manmetros, que pode funcionar de forma
manual ou automtica, mostrado pela figura 17.

Figura 17 Teste de single car manual e automtico

Os principais defeitos encontrados no sistema de freio dos vages so:

Freio agarrado onde o vago no alivia a aplicao dos freios, causando o


travamento e avaria da roda (calo). O travamento do freio tem vrios motivos,
sendo que o mais comum a contaminao da vlvula por poeira ou outro
material particulado. Portanto, parte do problema poderia ser solucionada, caso
todos os envolvidos na operao do trem tivessem o cuidado de isolar o bocal

44

em ambientes poludos ou simplesmente pendur-lo no suporte apropriado


evitando que o bocal arraste no cho;

Parada indesejada do trem causado pela aplicao de freio sem que o


maquinista comande a ao, gerando a parada do trem atrasando a circulao e
aumentando o ciclo operacional. Um ciclo operacional maior significa maior
necessidade de vages e locomotivas. A causa principal da parada indesejada
o vazamento em conexes da tubulao ou na unio entre dois mangotes de
vages diferentes. A medida preventiva para que isto no ocorra a correta
inspeo das conexes e o reaperto dos mesmos nos planos preventivos dos
vages;

Dispositivo vazio carregado avariado causando a taxa de frenagem aqum


do desejado quando o vago est carregado onde o trem pode ficar sem
capacidade de frenagem em rampas acentuadas, caso este problema ocorra em
vrios vages de um mesmo trem. Risco de acidente;

Tempo de alvio inadequado tendo o alvio antecipado ou retardado em


relao aos outros vages, podendo acarretar dificuldade na conduo do trem,
ou at acidentes, devido s maiores foras internas que so geradas, mostrado
na figura 18.

Figura 18 Estico seguido de acidente

45

Freio inoperante onde os freios no aplicam apesar da reduo de presso


no encamento geral. Este um dos problemas mais graves, principalmente em
regies de descida de serra. Este problema contornado pelo teste de cauda
antes da sada do trem, sendo que, ao invs de trabalhar com at 5% dos
vages isolados, conforme regulamento o trem s liberado se todos os vages
aplicarem freio e ainda segurarem a aplicao aps alguns minutos. A
desvantagem a quantidade de manobras necessrias para se retirar os
vages com problema.

As manutenes preventivas so feitas periodicamente, onde os equipamentos so


desmontados e seus componentes so recuperados e testados. Para a vlvula de
controle, existe uma bancada de teste, onde as funes so simuladas, funcionando
como um controle de qualidade para o componente.

46

2.6. Manuteno
O conceito de manuteno bastante amplo, quando visto por todas as funes que
a manuteno exerce. Segundo o dicionrio Aurlio a manuteno so todas as
medidas necessrias para a conservao ou permanncia de alguma coisa ou
situao, ou todos os cuidados tcnicos indispensveis ao funcionamento de
motores e mquinas.

A manuteno assume uma funo de suma importncia para a garantia dos


servios essenciais ao conforto e bem estar da humanidade, seja de equipamentos,
instalaes ou processos. O conjunto de atividades desenvolvidas pela manuteno
em qualquer organizao caracteriza no presente e definir no futuro a diferena
entre o sucesso e o fracasso de um empreendimento.

Segundo Mirshawka (1991, p.87), se uma empresa desejar efetivamente a


sobrevivncia, em vista da contnua melhoria da concorrncia, o caminho a trilhar ,
sem dvida, o da intensificao das atividades de manuteno para se alcanar a
excelncia na manufatura.

Conforme descrito por Gil Branco Filho, as atividades de manuteno existem para
manter ou melhorar o funcionamento dos equipamentos e com isto garantir que o
item execute a sua funo de projeto. Para exercer este papel, alguns conceitos de
manuteno so utilizados nas empresas e possuem caractersticas especficas.
Cada tipo de manuteno deve ser avaliado para verificar a sua aplicao em
determinado equipamento.

De acordo com Jlio (1998), a verdadeira misso da manuteno no apenas


reparar o equipamento ou instalao to rpido quanto possvel, e sim, manter o
equipamento em operao, evitando sua possvel falha.

47

Descrevendo um pouco sobre a histria da manuteno, Tavares (1999) afirma que


no fim do sculo XIX, com a mecanizao das indstrias, surgiu a necessidade dos
primeiros reparos. At 1914, a manuteno era executada pelos mesmos
funcionrios da operao alm de terem uma importncia secundria. Aps a
Primeira Guerra Mundial e a implantao da produo em srie, introduzida por
Ford, as fbricas passaram a estabelecer programas de produo, sentido a
necessidade de criao de equipes para poderem efetuar reparos em mquinas e
equipamento no menor tempo possvel, surgindo assim equipes de execuo da
manuteno, hoje conhecida como corretivas.

O autor destaca ainda que em funo da Segunda Guerra Mundial e da necessidade


de aumento da rapidez de produo, as indstrias passaram a se preocupar no s
em corrigir as falhas, mas tambm evitar que elas ocorressem, passando a
desenvolver um processo de preveno de avarias, completando o quadro de
manutenes de seus equipamentos.

Tavares enfatiza que foi a partir de 1966, com a difuso dos computadores e a
sofisticao dos instrumentos de proteo e medio, que a manuteno passou a
desenvolver critrios de predio ou previso de falhas visando a otimizao da
execuo da manuteno, conhecidos hoje como manuteno preditiva ou previsiva.

A Manuteno uma atividade de importncia estratgica nas empresas, pois ela


deve garantir a disponibilidade dos equipamentos e instalaes com confiabilidade,
segurana

custos

adequados.

assegurar

que

todo

ativo

continue

desempenhando as funes desejadas.

As atividades de manuteno so compostas pelos mtodos de manuteno e pelas


funes gerenciais da manuteno, que devem estar voltados para o mximo
desempenho, produtividade e qualidade da empresa.

So objetivos da manuteno:

Garantir a disponibilidade e confiabilidade planejada;

48

Satisfazer todos os requisitos do sistema de qualidade da empresa;

Cumprir todas as normas de segurana e de meio ambiente;

Maximizar o benefcio global.

A maneira na qual feita a interveno nos equipamentos, sistemas ou instalaes


caracteriza os vrios tipos de manuteno existentes, tais como:

Manuteno corretiva no planejada;

Manuteno corretiva planejada;

Manuteno preventiva;

Manuteno preditiva;

Manuteno detectiva;

Engenharia de manuteno.

Entender cada tipo de manuteno e aplicar o mais adequado corretamente fator


de otimizao, resultando em uma maior utilizao, confiabilidade e produtividade a
baixos custos, definida como manuteno produtiva.

Vrias ferramentas disponveis e adotadas hoje em dia tm no nome a palavra


"manuteno". importante observar que essas no so novos tipos de
manuteno, mas ferramentas que permitem a aplicao dos seis tipos citados
anteriormente. Dentre elas, destacam-se:

Manuteno Produtiva Total (TPM);

Manuteno Centrada na Confiabilidade (RCM);

Manuteno Baseada na Confiabilidade (RBM).

2.6.1. Manuteno Corretiva


A manuteno corretiva engloba todas as aes tomadas para corrigir uma falha,
portanto, a manuteno executada aps a ocorrncia da falha, visando recolocar o
equipamento em funcionamento.

49

Segundo Kardec e Nascif (2003, p. 36) a ao principal da manuteno corretiva


corrigir ou restaurar as condies de funcionamento do equipamento.

Segundo Queiroz (2004, p 19), o conceito de manuteno corretiva : manuteno


efetuada aps a ocorrncia de uma pane, destinada a recolocar um item em
condies de efetuar uma funo requerida.

Conforme Kardec e Nascif (2003, p. 36), vale ressaltar que existem duas condies
especficas que levam manuteno corretiva: desempenho deficiente apontado
pelo acompanhamento das variveis operacionais e ocorrncia de falha.

A manuteno corretiva se divide em duas classes:

Manuteno Corretiva no Planejada - a correo da falha de maneira


aleatria (acidental). Caracteriza pela atuao em fatos j ocorridos, seja este
uma falha ou um desempenho menor que o esperado. No h tempo para
preparao do servio. Infelizmente ainda mais praticado do que se deveria.
Normalmente a manuteno corretiva no planejada implica altos cultos, pois a
quebra inesperada pode acarretar perdas de produo, perda da qualidade do
produto e elevados custos indiretos de manuteno.

Manuteno Corretiva Planejada - a correo do desempenho menor que o


esperado ou da falha, por deciso gerencial, isto , pela atuao em funo de
acompanhamento preditivo ou pela deciso de operar at a quebra.

Um

trabalho planejado sempre mais barato, mais rpido e mais seguro do que em
trabalhos no planejado. sempre de melhor qualidade.

A manuteno corretiva pode ser uma boa opo de manuteno, quando o item
considerado no crtico, ou seja, a sua parada no impacta na produo
diretamente. Em equipamentos crticos, a manuteno corretiva se torna muito cara
devido s perdas de produo inerentes da paralisao do equipamento e da
necessidade de se manter em estoque um kit para reparao dos componentes,
peas sobressalentes, entre outros.

50

2.6.2. Manuteno Preventiva


Segundo Gil Branco (1996, p.66) a manuteno preventiva todo o servio de
manuteno realizado em mquinas que no estejam em falha, estando com isto em
condies operacionais, ou em estado de defeito.

Conforme Kardec e Nascif (1999, p.35), a manuteno preventiva a atuao


realizada de forma a reduzir ou evitar a falha ou queda no desempenho,
obedecendo a um plano previamente elaborado, baseado em intervalos definidos de
tempo.

Este tipo de manuteno procura obstinadamente evitar a ocorrncia de falhas, ou


seja, procura prevenir. Este mtodo de manuteno geralmente apresenta maior
custo, pois as peas, muitas vezes so substitudas antes de atingirem seus limites
de vida. Em determinados setores, como o da aviao, a adoo desta prtica
imperativa para determinados componentes e sistemas, pois o fator segurana se
sobrepe ao fator custo.

Segundo Queirz, (2004, p. 29), manuteno preventiva a manuteno efetuada


em intervalos de tempos pr-determinados ou de acordo com critrios prescritos,
destinados a reduzir a probabilidade de falha ou a degradao do funcionamento de
um item.

Inversamente poltica da manuteno corretiva, a manuteno preventiva procura


evitar a ocorrncia de falhas, ou seja, procura prevenir. De acordo com Kardec e
Nascif (2003, p. 40) os fatores que devem ser levados em considerao para adoo
de uma poltica de manuteno preventiva so:

Quando no possvel a manuteno preditiva;

Aspectos relacionados com a segurana pessoal ou instalao que tornam


mandatria a interveno, normalmente para substituio de componentes.

Por oportunidade em equipamentos crticos de difcil liberao operacional;


51

Risco de agresso no meio ambiente;

Em sistemas complexos e ou de operao continua.

Com a manuteno preventiva h um conhecimento prvio das aes, permitindo


uma boa condio de gerenciamento das atividades e nivelamento de recursos,
alm de previsibilidade de consumo de materiais e sobressalentes, por outro
promove, via de regra, a retirada do equipamento ou sistema de operao para
execuo dos servios programados.

Evidentemente, ao longo da vida til do equipamento, haver a falha entre duas


intervenes preventivas, o que, obviamente, implicar uma ao corretiva no
planejada. A Manuteno Preventiva ser tanto mais conveniente quanto maior for a
simplicidade de troca; quanto maiores forem os custos de falhas; quanto mais as
falhas prejudicarem o servio e quanto maiores as implicaes das falhas na
segurana pessoal, operacional e de meio-ambiente.

2.6.3. Manuteno Preditiva


Para Mirshawaka e Olmedo (1993), a manuteno preditiva a manuteno
preventiva baseada no conhecimento do estado/condio de um item, atravs de
medies peridicas ou contnuas de um ou mais parmetros significativos. A
interveno de manuteno preditiva, busca a deteco precoce dos sintomas que
precedem uma avaria.

Segundo Queirz (2004, p 29), a Manuteno Preditiva: a manuteno que


permite garantir uma qualidade de servio desejada, com base na aplicao
sistemtica de tcnicas de anlise, utilizando-se de meios de superviso
centralizados ou de amostragens para reduzir ao mnimo a manuteno preventiva e
diminuir a manuteno corretiva.

52

A manuteno preditiva aquela que indica as condies reais de funcionamento


dos equipamentos com base em dados que informam o seu desgaste ou processo
de degradao, trata-se de uma manuteno que prediz o tempo de vida til dos
componentes das mquinas e equipamentos e as condies para que esse tempo
de vida seja bem aproveitado.

Seus objetivos so prevenir falhos atravs do acompanhamento de parmetros


diversos, permitindo a operao contnua pelo maior tempo possvel. Na realidade, o
que feito a predio da condio do equipamento, e, quando a interveno
decidida, se faz uma atuao corretiva planejada. Ou seja, privilegiada a
disponibilidade medida que no promove a interveno, pois as medidas e
verificaes so efetuadas com o equipamento operando.

A manuteno preditiva a primeira grande quebra de paradigmas na Manuteno e


tanto mais se intensifica, quanto mais o conhecimento tecnolgico desenvolve
equipamentos que permitam avaliao confivel das instalaes e sistema
operacionais em funcionamento.

A manuteno preditiva tambm denominada manuteno por condio, pois com


as tcnicas preditivas a substituio das peas no realizada antes das mesmas
atingirem seus limites de vida til total. Sendo assim, os intervalos de manuteno
podem ser estendidos, alm de eliminar desmontagens desnecessrias para
inspees e impedir o aumento do dano no equipamento.

Porm, devido a limitaes tecnolgicas, a manuteno preditiva no pode ser


aplicada em todos os casos. H tambm situaes em que o custo de monitorao
da pea seria maior que o custo de troca ou reforma peridica.

Um bom plano de manuteno deve contemplar tambm aes preditivas. Cada


mtodo de manuteno possui suas vantagens, devendo ento ser analisados os
custos, os impactos na produo e os resultados obtidos no momento de definir o
plano de manuteno.

53

2.6.4. Manuteno Detectiva


Comeou a ser mencionada na literatura a partir da dcada de 90. definida da
seguinte forma por Kardec e Nascif (1999), a atuao efetuada em sistemas de
proteo buscando detectar falhas ocultas ou no-perceptveis ao pessoal de
operao e manuteno."

Desse modo, tarefas executadas para verificar se um sistema de proteo ainda


est funcionando representam a manuteno detectiva.

2.6.5. Engenharia de Manuteno


Conforme Kardec e Nascif (1999), deixar de ficar consertando continuamente,
para procurar as causas bsicas, modificar situaes permanentes de mau
desempenho, deixar de conviver com problemas crnicos, melhorar padres e
sistemticas, desenvolver a manutenibilidade, dar feedback ao projeto, interferir
tecnicamente nas aquisies.

Engenharia de manuteno significa perseguir benchmarks, aplicar tcnicas


modernas, estar nivelado com a manuteno de excelncia mundial.

54

2.7. Pesquisa Operacional


A Pesquisa Operacional (PO) um mtodo cientfico que tem como objetivo
principal fornecer ferramentas qualitativas ao processo de tomadas de deciso.
constituda por subreas, como simulao, teoria das filas, programao linear, etc.

A pesquisa operacional foi empregada pela primeira vez em 1939 e, segundo


SHAMBLIN et al (1979), ela iniciou-se durante a Segunda Guerra Mundial com a
finalidade de desenvolver problemas estratgicos e tticos de administrao militar,
marcando a primeira atividade formal de pesquisa operacional.

Com o fim da guerra, a utilizao de tcnicas de pesquisa operacional atraiu o


interesse de diversas outras reas devido aos resultados positivos obtidos pela
equipe inglesa. Uma caracterstica importante da pesquisa operacional e que facilita
o processo de anlise e de deciso a utilizao de modelos. Eles permitem a
experimentao da soluo proposta, onde a economia obtida e a experincia
adquirida pela experimentao justificam a utilizao da pesquisa operacional.

Segundo ANDRADE (200, p. 2), deciso um curso de ao escolhido pela


pessoa, como o meio mais efetivo sua disposio para alcanar os objetivos
procurados, ou seja, para resolver o problema que a incomoda.

Conforme ANDRADE (200, p. 10), de maneira geral, um estudo de pesquisa


operacional deve desenvolver-se de acordo com uma seqncia de passos
definindo as principais etapas a serem seguidas, descritos resumidamente abaixo:

Definio do problema: descrio dos objetivos, identificao de variveis de


deciso e reconhecimento de limitaes restries e exigncias do sistema;

Construo do modelo: deve-se basear na definio do problema onde as


etapas subseqentes dependem do grau de representao da realidade dada a
este modelo. Podem ser utilizadas tcnicas de programao linear, simulao
ou a combinao das duas;

55

Soluo do modelo: tem por objetivo encontrar uma soluo para o modelo
proposto visando aproximar ao resultado a ser atingido;

Validao do modelo: verificar se o modelo corresponde aos objetivos


propostos e contribui para a tomada de deciso;

Implementao da soluo: avaliadas as vantagens e a validao da soluo


obtida, coloca-se em prtica os resultados obtidos, podendo necessitar de
alguns ajustes;

Avaliao final: esta pode ser realizada ao final de cada etapa do processo,
isso garantir melhor adequao das decises s necessidades do sistema.

56

2.8. Simulao Computacional


Com o crescente aumento da competitividade entre os sistemas produtivos devidos
globalizao, faz-se necessrio o estudo de tcnicas e teorias que proporcionem
aumento de produtividade. No processo de desenvolvimento de novos produtos,
equipamentos e sistemas, muitos profissionais deparam-se com a dificuldade de
obteno de informaes que possam servir-lhes de embasamento para a tomada
de deciso.

Dentro desse enfoque, a simulao aparece como uma poderosa tcnica de analise
na soluo de diversos problemas, relacionados a processos, manufaturas, etc. Um
estudo de simulao permite, entre outras possibilidades que se faam analises de
um sistema que ainda no existe, obtendo informaes importantes para o objetivo
do estudo realizado. Isso se faz atravs da construo de um modelo lgico
matemtico, que represente de forma satisfatria o sistema real.

Simulao a tcnica de estudar o comportamento e reaes de um determinado


sistema atravs de modelos, que imitam na totalidade ou em parte as propriedades
e comportamentos deste sistema em uma escala menor, permitindo sua
manipulao e estudo detalhado.

A evoluo vertiginosa da informtica nos ltimos anos tornou o computador um


importante aliado da simulao. A simulao por computador usada nas mais
diversas reas, citando como exemplos as anlises de previso meteorolgica,
dimensionamento de call centers, treinamento de estratgia para militares e
pilotagem de veculos ou avies. At mesmo o estudo aerodinmico, antes feito por
maquetes, pode ser realizado agora pelo computador. Isso possvel, pois o
computador alimentado com as propriedades e caractersticas do sistema real,
criando um ambiente "virtual", que usado para testar as teorias desejadas. O
computador efetua os clculos necessrios para a interao do ambiente virtual com

57

o objeto em estudo e apresenta os resultados do experimento no formato desejado


pelo analista.

A simulao de processos permite que se faa uma anlise do sistema em questo


sem a necessidade de interferir no mesmo. Todas as mudanas e conseqncias,
por mais profundas que sejam, ocorrero apenas com o modelo computacional e
no com o sistema real. Trata-se de um estudo de baixo custo, visto que todo o
trabalho de implementao testado no computador, permitindo ainda o teste de
inmeros cenrias e alternativas de soluo para o sistema em estudo.

A tcnica de simulao computacional de sistemas em seus primrdios era


extremamente complicada, devido necessidade do modelamento matemtico dos
sistemas e a implementao de algoritmos em linguagens de programao.

Com o surgimento de linguagens orientadas simulao na dcada de 50, tornou-se


mais fcil a modelagem de sistemas. Com o passar dos anos estas linguagens
foram se desenvolvendo e outras ferramentas foram adicionadas s linguagens de
simulao, de modo a torn-las uma das ferramentas mais poderosas para o projeto
de sistemas.

2.8.1. Definies
Os autores pesquisados, PEDGEN et al (1995), definem que a simulao um
processo de elaborar um modelo de um sistema real e conduzir experimentos, com
o propsito de compreender o comportamento do sistema e/ou avaliar variveis
estratgicas para a operao do mesmo.

Simulao uma tcnica de resoluo de problemas pela observao do


comportamento sobre o tempo, de um modelo dinmico de um sistema. (GORDON,
1978)

58

Simulao um mtodo de modelar a essncia de uma atividade ou sistema, de


modo que possam ser feitas experincias para avaliar o comportamento do sistema
ou o seu efeito ao longo tempo. (MONKS, 1987)

De acordo com BOTTER (2001, p. 5), a simulao tem que ter como objetivo a
descrio do comportamento de sistemas, a construo de teorias ou hipteses que
explicam o comportamento observado, o uso do modelo para prever um
comportamento futuro. Assim aps um determinado perodo de simulao utilizando
o modelo, os resultados pertinentes so analisados e verifica se os objetivos foram
alcanados.

Ela pode ser executada atravs de sistemas computacionais ou no. A simulao


pode estudar sistemas sem que seja necessrio construir ou modificar o sistema real
atravs da construo de um modelo (CARVALHO, 1998).

HALL e ANTON (1998) relatam que a simulao pode ser utilizada de duas
maneiras:

Ajudando a identificar como o sistema est funcionando. Esta fase chamada


de avaliao;

Com a finalidade de responder perguntas como: O que aconteceria se? e


desenvolver cenrios de como o sistema pode operar no futuro. Torna-se uma
metodologia de anlise e medio de impacto de mudanas, como novas
tecnologias, mudanas de horrios de trabalho, etc.

Uma vez que a simulao pode ser encarada como uma metodologia experimental e
aplicada, faz-se necessrio o uso de uma abordagem sistmica, pois busca analisar
o desempenho total do sistema e no apenas de suas partes. Isso significa que
quando se tem uma parte do sistema otimizada, no necessariamente o
desempenho global tambm estar funcionando da mesma forma. preciso
observar a interao das partes.

59

2.8.2. Aplicabilidade
A simulao trata-se de um ferramental disponibilizado pela rea de pesquisa
operacional que permite a gerao de cenrios, a partir dos quais pode-se: orientar
o processo de tomada de deciso, proceder anlises e avaliaes de sistemas e
propor solues para a melhoria de performance. Sendo que, todos estes
procedimentos podem ter por conotao parmetros tcnicos e, ou, econmicos.

Com os avanos na rea de informtica, modernos equipamentos e novas


linguagens de programao e de simulao tm permitido empregar a tcnica de
simulao nas diversas reas do conhecimento humano. Em virtude dessa grande
versatilidade e flexibilidade, a simulao computacional pode ser aplicada em
diversas reas, de acordo com CARVALHO e PORTO (2001, p. 2): como:

Projetar e analisar sistemas industriais;

Avaliar performance de hardware e software em sistemas de computao;

Determinar freqncia de pedidos de compra para recomposio de estoques;

Projetar e administrar sistemas de transportes como: portos e aeroportos;

Configurar sistemas de atendimento em hospitais, supermercados e bancos;

Sequenciamento de rotas, construo de sistemas de entrega, operao de


container

De uma forma geral, a simulao abrange tanto sistemas constitudos de


componentes unitrios ou discretos (carros, pessoas, caixas), quanto em sistemas
compostos por quantidades contnuas, tais como componentes lquidos.

No caso especfico das engenharias, a adoo da tcnica de simulao tem trazido


benefcios como:

Previso de resultados na execuo de uma determinada ao;

Reduo de riscos na tomada deciso;

Identificao de problemas antes mesmo de suas ocorrncias;

60

Eliminao de procedimentos em arranjos industriais que no agregam valor a


produo

Realizao de anlises de sensibilidade;

Reduo de custos com o emprego de recursos (mo-de-obra, energia, gua e


estrutura fsica);

Revelao da integridade e viabilidade de um determinado projeto em termos


tcnicos e econmicos.

2.8.3. Modelos de Simulao


KELTON e SADOWSKI (apud MOREIRA, 2001) classificam os modelos de
simulao em trs dimenses:

Estticos ou dinmicos - denominam-se como modelos estticos os que visam


representar o estado de um sistema em um instante ou que em suas
formulaes no se leva em conta a varivel tempo, enquanto os modelos
dinmicos so formulados para representarem as alteraes de estado do
sistema ao longo da contagem do tempo de simulao;

Determinstico ou estocstico - so modelos determinsticos os que em suas


formulaes no fazem uso de variveis aleatrias, ou seja, seu comportamento
pode ser perfeitamente previsvel. Enquanto os estocsticos operam com
entradas aleatrias ou tm o seu comportamento descrito por distribuies de
probabilidade;

Discretos ou contnuos - so modelos discretos aqueles em que o avano da


contagem de tempo na simulao se d na forma de incrementos cujos valores
podem ser definidos em funo da ocorrncia dos eventos ou pela determinao
de um valor fixo, nesses casos s possvel determinar os valores das variveis
de estado do sistema nos instantes de atualizao da contagem de tempo;
enquanto para os modelos contnuos o avano da contagem de tempo na
simulao d-se de forma contnua, o que possibilita determinar os valores das
variveis de estado a qualquer instante.

61

2.8.4. Vantagens da Simulao


A simulao caracteriza-se por oferecer uma grande flexibilidade ao estudo da
pesquisa operacional. As principais vantagens e razes de se utilizar uma simulao
esto descritas a seguir:

Custo: uma vez criado, o modelo pode ser utilizado inmeras vezes;

Tempo: capacidade de manipular o tempo da forma que mais convm,


reproduzindo os fenmenos de maneira lenta ou acelerada para melhor estudlos;

Replicao: a simulao costuma mostrar realmente como o sistema opera.


Pode gerar situaes em que seja necessrio intervir no processo produtivo sem
causar perturbaes no sistema real;

Segurana: um dos objetivos de um estudo de simulao estimar os efeitos


de condies extremas e fazer isto no mundo real pode ser perigoso ou ainda
ilegal.

2.8.5. Limitaes da Simulao


Alm de todas as vantagens descritas acima, a simulao computacional tambm
oferece algumas restries citadas a seguir:

Simulao no nem uma cincia, nem uma arte, mas uma combinao das
duas;

Mtodo a ser utilizado em ltimo recurso;

Tcnica experimental iterativa de resolver problemas;

Cara em termos de uso de tempo de computao e recursos humanos;

Geralmente leva a solues no timas;

Validao difcil;

62

A coleta, anlise e interpretao dos resultados requer um bom conhecimento


de probabilidade e estatstica;

Resultados podem ser facilmente mal interpretados e dificuldade para descobrir


(rastrear) fontes de erros;

Difcil de convencer outras pessoas da validade dos resultados.

2.8.6. Terminologia
Em uma modelagem por simulao importante estar familiarizado com algumas
terminologias dos elementos que compe o estudo. Alguns dos termos j foram
citados anteriormente dando uma idia de relao de cada um com a simulao. No
entanto este tpico faz um resumo de alguns conceitos relevantes:

Sistema: definido como um grupo de objetos que so agrupados com a


finalidade de interao e interdependncia voltadas para a realizao de um
propsito. Normalmente o sistema composto de um ou mais subsistemas, que
por sua vez tambm se subdividem em outros subsistemas, e assim por diante;

Entidades: so elementos do sistema que transitam e sofrem processamento


pelo sistema. um termo genrico usado para representar pessoas, objetos,
etc. As entidades podem ser classificadas em quatro tipos:


Permanentes: permanecem no sistema durante toda a simulao;

Temporrias: permanecem no sistema apenas parte da simulao;

Ativas: trabalham em conjunto com outras atividades e as retm durante


algumas operaes do sistema;

Passivas: trabalham em conjunto com outras atividades e so retidas por


elas durante algumas operaes do sistema. Para distinguir os membros de
uma mesma classe de entidades e controlar o comportamento das entidades
so utilizados os atributos;

Atributo: uma propriedade de uma entidade que importante no processo de


simulao. Vale a pena salientar que os atributos no so imutveis em uma

63

entidade, eles podem variar medida que a entidade percorre todos os pontos
do sistema;

Evento: uma ocorrncia instantnea que pode mudar o estado do sistema;

Atividade: So as operaes e procedimentos que so iniciados em cada


evento. Representa um perodo de tempo de uma parte especfica, como por
exemplo, usinar a pea;

Processos: so as seqncias de eventos na ordem cronolgica que elas


acontecem;

Recursos: o recurso o que a entidade necessita para realizar alguma


atividade. Um recurso pode executar vrias atividades ou pode haver um
recurso para cada atividade.

Replicao: significa o nmero de vezes que repetido o experimento da


simulao.

2.8.7. Arena
O Arena um software de simulao que auxilia na modelagem de sistemas e
possui um ambiente grfico que integra ferramentas de lgica, anlise estatstica e
animao. A interface do programa composta de blocos (ou mdulos) que
funcionam como comandos de linguagem de programao e representam no modelo
cada etapa do processo como um fluxograma, oferecendo uma srie de opes para
adaptar melhor realidade.

Estes blocos so chamados de templates. O conceito de templates foi introduzido na


simulao em 1993 pela Systems Modeling Corporation, atravs de seu pacote de
simulao Arena. Este recurso veio permitir aliar a facilidade do uso de um sistema
de programao visual flexibilidade da linguagem SISMAN.

Segundo FIORONI et al, ca. 2003, Um template dentro da simulao representa um


submodelo, que acionado quando conveniente.

64

O Arena, lanado em 1993 pela empresa americana Systems Modeling Corporation,


o sucessor de dois produtos da mesma empresa: SISMAN e o CINEMA, ambos
desenvolvidos em 1982. O SISMAN uma evoluo da arquitetura GPSS, lanado
pela IBM em 1961 e esteve entre os lderes dos produtos de simulao mais
vendidos na poca. O CINEMA surgiu em 1984 como complemento do SISMAN
sendo o primeiro software de animao para computadores. Em 1993 surge o
Arena, com uma verso unificada e melhorada dos dois programas (PRADO, 1999,
p. 25). A partir de 1993 a Paragon Tecnologia passou a representar a Systems
Modeling Corporation e distribuir o Arena no Brasil e posteriormente na Amrica
Latina. Atualmente a Rockwell Software Inc. a detentora dos direitos autorais do
Arena.

Existe quatro verses do Arena disponveis no mercado:

Arena Viewer: verso reduzida destinada a utilizaes em que o usurio


desenvolve um modelo que ser realizado como ferramenta de deciso em
outra rea, porm sem acrscimo de lgica. Apenas simulao e obteno de
resultados, com troca de parmetros;

Arena Standard Edition: permite ao usurio utilizar inmeros templates, porm


sem a possibilidade de criao de templates personalizados;

Arena Training Edition: possui todas as ferramentas da verso anterior, porm


com limitao do tempo e do tamanho da simulao;

Arena Profissional Edition: alm dos recursos comuns ao Standard, possvel


a criao de objetos pelo usurio e agrup-los em templates.

O Arena foi criado tanto para o usurio eventual de simulao, que deseja realizar
alguns projetos experimentais ou at brincar com o software como tambm para o
usurio profissional, que necessita de flexibilidade para usar as aplicaes mais
complexas.

A modelagem no Arena feita utilizando mdulos contidos nos tamplates, cada um


representado por objetos grficos que correspondem a comandos de programao

65

e so destinados a uma determinada aplicao. Para a construo do modelo, basta


arrastar os mdulos, com o auxlio do mouse, e construir a lgica do sistema atravs
de um fluxograma. O Arena fornece ao usurio templates bsicose que possuem
vrios mdulos para diversas aplicaes.

Ao modelo, so anexados os dados sobre cada template, tais como: distribuies de


probabilidade, quantidade de recursos, tempo de simulao, etc. Organizando os
dados no modelo temos a representao do sistema no computador que poder ser
simulado vrias vezes e coletar dados que iro mostrar o comportamento do sistema
a ser estudado.

Ao executar o modelo, o Arena cria entidades e as movimenta entre os mdulos,


podendo ser visto durante a simulao o acontecimento dos eventos, como por
exemplo a movimentao de peas, pessoas, formao de filas, entre outros. O
Arena gerencia automaticamente o tempo e os dados durante toda a simulao.

Aps o trmino da simulao, o Arena fornece relatrios detalhados sobre cada


entidade do processo, mostrando algumas variveis como o tempo mdio de
permanncia da entidade no sistema, tamanho mdio de fila, taxa de utilizao de
recursos, entre outros. Essas variveis podem ser analisadas separadamente ou
como um processo geral.

Os benefcios de se utilizar a animao esto na facilidade de apresentao e


verificao do sistema, facilidade em fazer modificaes em um sistema j existente
ou analisar como ser o funcionamento de um novo.

66

3. ESTUDO DE CASO

3.1. Definio do Problema


O problema proposto aborda as atividades executadas pela oficina de componentes
rodantes, fundidos e freios, localizadas no complexo de Tubaro, que so
responsveis pela manuteno de todos os rodeiros, truques e vlvulas de vages
da VALE e pela distribuio desses insumos para todas as oficinas e postos de
manuteno ao longo da ferrovia.

Estudar quais seriam as quantidades ideais de componentes de cada processo de


recuperao acima citadas para atendimento das manutenes de vages de
minrio que so manutenidos na Oficina de vages de Tubaro, evitando assim,
gastos com excesso de manutenes e componentes parados como tambm falta
destes para a manuteno de vages. Identificar e analisar limitaes e pontos que
possam ser melhorados, numa viso de reduo de custos e aumento de
produtividade.

3.2. Manuteno de Vages


Para efeito de manuteno, os vages so divididos em 05 sub-sistemas, que
possuem suas funcionalidades especficas classificadas em superestrutura, truques,
rodas, freios e choque-trao, onde passam por manutenes preventivas
respeitando os planos da superestrutura do vago.

Os vages de minrio possuem 2 tipos de manuteno preventiva em sua


superestrutura, uma com a periodicidade de 15 meses, chamada de MPVM01 e
outra com periodicidade de 72 meses denomindada MPVM02.

67

O quadro 01 descreve os tipos de manutenes existentes para vages e seus


subsistemas e tambm suas periodicidades.

PLANO

DESCRIO

PERODO
(Meses)

MPVM01

Manuteno Preventiva Vages Minrio 01

15

MPVM02

Manuteno Preventiva Vages Minrio 02

72

FDCI

Plano de Freio para Cilindro

72

FVS

Plano de Freio para Vlvula de Servio

96

FVE

Plano de Freio para Vlvula de Emergncia

96

FAJ

Plano de Freio para Ajustador

120

CCT

Plano do Conjunto de Choque-Trao

72

Quadro 01 Tipos de manutenes em vages.

A seguir, um quadro com as descries dos servios realizados em cada preventiva.

PLANO

SUPER
ESTRUTURA

RODEIRO

TRUQUE

FREIO

CCT

MPVM01

Inspecionar

Inspecionar

Inspecionar

Reapertar
conexes e
testar

Inspecionar

MPVM02

Inspecionar

Inspecionar

Inspecionar

Reapertar
conexes e
testar

Substituir

FDCI

-------------

-------------

-------------

Substituir
Cilindro

-------------

FVS

-------------

-------------

-------------

Substituir
Vlvula de
Servio

-------------

FVE

-------------

-------------

-------------

Substituir
Vlvula de
Emergncia

-------------

FAJ

-------------

-------------

-------------

Substituir
Ajustador

-------------

68

Quadro 02 Servios executados por plano de manuteno

Dentro da oficina os vages so posicionados sob a ponte rolante, na rea de


manuteno, onde so iados e colocados em cavaletes. Os truques so retirados
dos vages e deslocados para a rea de monovias, onde so separados dos
rodeiros, inspecionados e classificados.

Os truques que apresentaram algum defeito so alocados em um ptio de


estocagem ao lado das linhas de manuteno e so movimentados para as
bancadas de desmontagem atravs de monovias. Nesta etapa os componentes so
qualificados, sepadados e encaminhados para a rea de recuperao ou para a
sucata.

Aps a desmontagem, as laterais so empilhadas at formarem lotes de 18 peas


para serem movimentadas com o auxlio de um guindaste chamado hyster para a
rea recuperao de laterais, onde passam por ensaio no destrutivo de partculas
magnticas atravs de magna flux para deteco de trincas superficiais e subsuperficiais. As lateriais que apresentarem trincas so sucateadas e as demais so
levadas para uma bancada, com capacidade de posicionar 18 laterais, onde passam
pelo processo de recuperao e substituio de chapas de desgaste. A seguir as
lateriais recuperadas so movimentadas para o ptio de estocagem onde ficam
disponvies para posterior montagem.

As travessas so deslocadas atravs de monovias para o processo de recuperao,


ao lado da linha de manuteno, onde passam por substituio de componentes e
chapas de desgaste.

A figura 18 mostra o fluxo de manuteno dos truques retirados dos vages.

69

Figura 18 Fluxo de recuperao de truques

70

Os rodeiros retirados dos vages tambm so inspecionados e qualificados, onde


so verificados defeitos em rodas, eixo e rolamentos. Os rodeiros que no
apresentarem defeitos so novamente instalados nos vages e os defeituosos so
movimentados para o ptio de estocagem com o auxilio do hyster.

De acordo com a necessidade de produo, os rodeiros so selecionados por um


empregado VALE e transportados para a casa de rodas atravs de empilhadeira,
onde so posicionados em sequencia para incio de sua manuteno.

Para cada defeito apresentado os rodeiros seguem uma sequencia de atividades.


Quando o defeito na roda, o rodeiro segue direto para a usinagem e
reperfilamento, quando a falha no rolamento, o rodeiro inicia no processo de
retirada do rolamento, passa pela usinagen e termina na reposio dos rolamentos.
Quando h necessidade de substituio das rodas, inicia-se pela retirada do
rolamento, passando posteriormente pela desmontagem das rodas, verificao e
recuperao do eixo, em seguida a montagem das rodas, usinagem quando
necessrio e finalmente a montagem dos rolamentos.

A figura 19 mostra o fluxo de manuteno de rodeiros que apresentaram defeito nas


inspees.

71

Figura 19 Fluxo de manuteno de rodeiros

No teste de freio os todos os componentes passam por simulaes de seus


funcionamentos durante operao. Os equipamentos que apresentam algum defeito
so substitudos e encaminhados para a oficina de freio para serem reparados e
testados. Alm da retirada destes componentes por defeito, eles tambm so
substituidos preventivamente, onde cada componente possui sua periodicidade.

A figura 20 representa o fluxo de manuteno de vlvulas de freio.

72

Figura 20 Fluxo de recuperao de vlvulas

Aps as etapas de inspeo, classificao e montagem dos componentes citados


acima, so realizados servios de solda e pintura na superestrutura dos vages e
posteriormente so movimentados para a realizao do teste de seu sistema de
freio, ltima etapa antes de sua liberao para trfego.

Nesta etapa ocorrem pequenos ajustes e um check final de todas as atividades


realizadas na manuteno, onde o vago somente liberado para circulao se
preencher todos os requisitos de operao e segurana listados no documento de
verificao.

73

3.3. Simulao

3.3.1. Definio do problema


O problema proposto aborda as atividades de recuperao de componentes de
truques, rodeiros e vlvulas de freio, realizadas nas manutenes de vages de
minrio, GDE, realizadas nas instalaes da oficina de vages de Tubaro,
localizada na cidade de Vitria, ES.

O objetivo deste estudo realizar simulaes dos processos de recuperao dos


componentes citados acima, analisar os resultados obitidos e propor modificaes
visando aumento de produtividade de cada processo estudado.

Para isso foram criados modelos separadamente para cada processo de estudo,
onde todos tiveram como parmetro de comparao as produes executadas pelas
reas no perodo entre os meses de julho a setembro de 2008.

3.3.2. Identificao das variveis


Para modelar o sistema, consideramos as vlvulas de freio, o rodeiro e o truque
ferrovirio como entidades temporrias do sistema, j que estes provm de uma
fonte externa apenas para realizar sua manuteno e, depois deixa o sistema.

Os recursos usados pelo sistema foram definidos como equipamentos e funcionrios


que executam as atividades em cada processo de manuteno.

Para analisarmos o sistema necessrio que tenhamos bastante ateno no que diz
respeito aos detalhes. Conforme ANDRADE (2000), a simplificao de um sistema
real, passa pela identificao das principais variveis que essencialmente o
influenciam.
74

Neste estudo as variveis consideradas so os dados de entrada para o modelo,


descritas por uma distribuio de probabilidade, e aquelas fornecidas pelos
relatrios do Arena. So elas:


Dados de entrada:


Intervalo mdio entre chegadas de rodeiros ferrovirios (IC);

Tempo mdio gasto para realizao de cada atividade do processo de

manuteno de rodeiros ferrovirios (TA);




Nmero de funcionrios por cada atividade (NA).

Dados de sada


Tempo de permanncia do rodeiro em cada atividade do processo

(TF);


Nmero mdio de rodeiros produzidos (NF);

Taxa de ocupao das atividades ().

Esta etapa muito importante para a qualidade do modelo. Verifica-se a existncia


de recursos fsicos, humanos e tcnicos para a execuo do projeto. Ainda
selecionam-se as medidas de eficincia que sero empregadas e os fatores a serem
variados.

3.3.3. Coleta de dados


Nesta etapa, importante se ter conhecimento sobre os tpicos anteriores, caso
contrrio os resultados podem sofrer variaes inesperadas, normalmente causadas
por diferenas entre percepes de cada pessoa sobre o sistema.

75

possvel que a empresa j possua alguns dados, o que agilizaria este passo.
importante observar, durante a coleta de dados, se a amostra coletada ser
representativa.

medida que os dados forem coletados, o pesquisador pode fazer um esboo do


modelo, possibilitando ajustes no modelo ou percepo de alguma desconformidade
nos dados coletados.

Para a realizao de simulaes, foram criadas tabelas para a coleta de tempos das
atividades realizadas nos processos de estudo, durante o ms de agosto de 2008.

QUADRO DE ATIVIDADES
ATIVIDADE

FUNO

QTDE
EMPREGADOS

HORRIO
DE
RECURSOS
TRABALHO

Iamento do vago
Inspeo do vago
Substituir truque
Movimentar truque para bancada
Desmontar truque
TRUQUES

Movimentar lateral para recuperao


Recuperar lateral
Movimentar lateral para estoque
Movimentar lateral para bancada
Movimentar travessa para recuperao
Recuperar travessa
Movimentar travessa para estoque
Movimentar travessa para bancada
Montar truque
Disponibilizar truque
Substituir rodeiro
RODEIROS

Movimentar rodeiro para casa de rodas


Sacar rolamento
Recuperar rolamento
Montar rolamento
Tornear roda
Substituir roda

76

Recuperar eixo
Disponibilizar rodeiro

VLVULAS

Testar freio
Retirar vlvula
Desmontar vlvula
Recuperar vlvula
Montar vlvula
Disponibilizar vlvula
Figura 21 Quadro utilizado para coleta de dados

Tambm foram utilizados bancos de dados j existentes para obteno de valores


como a mdia de produo, quantidade de vages manutenidos e quantidade de
componentes substitudos durante as manutenes.

Atravs do banco de dados de manuteno, extraram-se relatrios mensais de


produo para anlise das seguintes variveis:


Quantidade de manutenes preventivas e corretivas realizadas em

vages de minrio, obtendo uma mdia de 800 manutenes preventivas


planejadas e 1710 manutenes corretivas executadas;


Quantidade de rodeiros substitudos em vages de minrio que

sofreram manuteno preventiva e corretiva, chegando a uma quantidade


mdia de 03 rodeiros em vages preventivos e 01 para vages corretivos;


Quantidade de truques substituidos em manutenes preventivas em

mdia mensal de 316 unidades e em manutenes corretivas de 426


unidades mensais em mdia.

Multiplicando-se os resultados encontrados de 800 vages preventivos por uma


mdia de 1,5 rodeiros substitudos por vago preventivo, obtm-se uma quantidade
de 1200 rodeiros substitudos em vages preventivos por ms. J em manutenes
corretivas, obteve-se uma mdia de 1710 vages por ms com uma taxa de
substituio de 0,5 rodeiro por vago, chegando a quantidade de 855 rodeiros
substitudos em vages corretivos. Somando estas quantidades encontradas, chegase a uma quantidade de 2055 rodeiros para atender a demanda mensal da oficina,

77

finalizando um valor de 69 rodeiros por dia, somente para vages de minrio na


oficina de Tubaro.

A recuperao de truques deveria ter uma produo mdia mensal de


aproximadamente 900 para atender a demanada atual, portanto a rea est
produzindo em mdia de 743 unidades mensais.

3.3.4. Construo do modelo


Nesta fase ajustam-se estatisticamente os dados anteriormente coletados, podendo
utilizar como auxilio na determinao de curvas de comportamento, a ferramenta
INPUT ANALYSER, que automaticamente l os dados e monta o histograma, onde a
opo fit all, a ferramenta que ajusta todas as distribuies ao histograma e
seleciona a melhor, demonstradas pelas figuras 22, 23 e 24 que representam
algumas atividades do processo.

Figura 23 Resultado do Imput Analyser do processo de recuperao de lateral

78

Figura 24 Resultado do Imput Analyser do processo de montagem de truques

Figura 25 Resultado do Imput Analyser do processo de inspeo de truques

79

De posse destes resultados, importante que se elabore uma animao do


processo para ajudar na visualizao do seu funcionamento e identificao de
possveis erros.

Mais do que em qualquer outra etapa, nesta importante ter a concepo do


processo bem definida, pois a partir do modelo sero tiradas todas as concluses e
muito tempo pode ser economizado durante a construo do modelo.

No modelo construdo para a simulao do processo atual de manuteno de


vlvulas de freio, truques e rodeiros ferrovirios, foram colocados os mdulos
necessrios para fazer as animaos, como mostram as figuras 25 e 26.

Figura 25 Modelo casa de rodas

80

Figura 26 Modelo Recuperao de truques

3.3.5. Validao e verificao


Ao final da montagem do modelo, este precisa passar por um processo de
validao, ou seja, observar se este corresponde realidade do sistema em todos
os nveis.
A validao uma das etapas essenciais do processo e que consiste na
confirmao de que o modelo opera de forma que o analista pretendia e
que a sada do modelo confivel e representativa de um sistema real. A
verificao busca mostrar que o programa computacional se desempenhou
como o esperado e pretendido, fornecendo, desta forma, uma correta
representao lgica do modelo. A validao, por outro lado, estabelece
que o comportamento do modelo representa de forma vlida, o sistema do
mundo real que est sendo simulado BOTTER (2001, p.7).

81

Nesta etapa so realizados testes com o intuito de buscar possveis erros existentes
na programao, consistncia e conceituao do simulador. Estes testes so
realizados executando o simulador inmeras vezes.

Caso o modelo tenha sido validado, segue-se ento para a anlise de resultados,
caso contrrio deve-se diagnosticar em qual etapa ocorreu o problema e ento fazer
as devidas correes.

A validao do modelo pode ser feita de diversas formas. Devido a restrio de


tempo para a concluso desta monografia, optou-se por validar o modelo
comparando os resultados obtidos pelo relatrio do Arena com as informaes
extradas durante a coleta de dados.

O mtodo utilizado foi o de comparar o nmero mdio de produo de componentes


produzidos por dia com os dados obtidos pelo relatrio do Arena, mostrado pela
tabela 01.
Tabela 01 Comparao de valores coletados x dados do relatrio do Arena
Dados coletados
Relatrio do Arena
Desvio mdio (%)
Numero de rodeiros
produzidos/ms
Nmero de truques
produzidos/ms

1800

1640

-8,9

743

749

0,8

3.3.6. Simulao e anlise dos resultados


Esta etapa consiste em executar os experimentos de simulao, reproduzindo a
situao atual, fazendo ensaios com outras configuraes ou alteraes futuras que
se deseja estudar.

82

So analisados os relatrios emitidos pelo Arena de acordo com os objetivos


definidos na elaborao do modelo. Posteriormente podem ser feitas alteraes e
simulaes futuras, atravs de modificaes em algumas variveis como, por
exemplo, tempo de trabalho, nmero de funcionrios e mquinas, etc., com o intuito
de comparar os resultados com a situao atual.

Para o processo de recuperao de rodeiros foram simuladas as atividades de


desmontagem de rolamentos, substituio de rodas, montagem de rolamentos,
recuperao de eixos e torneamento de rodas. Todas essas atividades so
realizadas por 01 empregado por equipamento trabalhando 08:00h por dia, no
perodo de 08:00 as 17:00, exceto a atividade de torneamento de rodas que possui
um regime de trabalho de 24:00h por dia e 02 tornos trabalhando das 08:00 as
23:00h e apenas 01 torno entre 23:00 e 08:00h.

Realizando a simulao, observa-se que as atividades de torneamento de roda,


montagem e desmontagem de rolamentos so as que devemos ter cuidado especial,
pois caso haja qualquer falha ou interrupo nestas atividades, a produo de
rodeiros poder ser comprometida.
Tabela 02 Resultados obtidos aps a simulao do cenrio atual da oficina
Tempo mx de fila
Nmero mx de
Atividade
Taxa de ocupao (%)
(min)
rodeiro x atividade
Sacar rolamentos

21,40

90,80

31

Substituio de rodas

14,96

34,86

Montar rolamentos

19,14

99,28

19

Recuperar eixos

14,80

19,54

Tornear rodas

4,87

88,32

17

Desmontagem de truques

8,09

90,00

10

Recuperao de lateriais

9,29

10,25

14

Recuperao de travessas

9,36

13,36

16

Montagem de truques

18,71

68,79

27

Produo mensal de truques: 748


Produo mensal de rodeiros: 1640

83

Para a simulao do processo de recuperao de truques observou-se que as


atividades de demontagem e montagem de truques so as que apresentam maior
taxa de ocupao, sendo 90,00% e 68,79%, criando uma fila de 10 e 27 unidades
respectivamente.

Em seguida sero apresentados os resultados de trs alteraes realizadas no


sistema atual. Primeiramente, no cenrio 2, foi inserido no processo de recuperao
de rodeiros mais um torno para reperfilamento de rodas, trabalhando os 3
equipamentos em regime de 24 horas e no processo de recuperao de truques,
utilizou-se mais uma bancada para montagem e outra para desmontagem operando
nessas atividades com sua capacidade mxima de produo.

Cenrio 2

Acrescentando mais um torno para reperfilamento de rodas, trabalhando com os 3


equipamentos em regime de 24 horas, montagem e desmontagem de rolamentos
trabalhando de 07:00 as 23:00 e utilizando todas as bancadas para montagem e
desmontagem de truques em regime de 24 horas, os resultados obtidos pelo Arena
esto mostrados na tabela abaixo.
Tabela 03 Resultados obtidos aps a simulao do cenrio 2
Tempo mx de fila
Nmero mx de
Atividade
Taxa de ocupao (%)
(min)
rodeiro x atividade
Sacar rolamentos

8,20

57,34

19

Substituio de rodas

14,90

33,19

Montar rolamentos

8,05

64,44

Recuperar eixos

15,16

19,27

Tornear rodas

1,43

49,68

Desmontagem de truques

3,48

58,31

Recuperao de lateriais

9,48

11,09

14

Recuperao de travessas

7,37

13,37

16

Montagem de truques

11,95

45,56

29

84

Produo mensal de truques: 752


Produo mensal de rodeiros: 1744

Analisando-se estes resultados, pode-se observar que depois das alteraes, o


nmero mdio de produo de rodeiros teve uma significativa alterao, atingindo a
meta de produo com uma taxa de ocupao equilibrada e controlada entra as
atividades crticas do cenrio anterior.

Observa-se tambm que no houve variao significativa na quantidade de truques


montados, onde as nicas alteraes relevantes foram a taxa de ocupao nas
atividades de dmontagem e desmontagem de truques, passando de 90,00% e
68,79% para 58,31% e 45,56%, respectivamente. De posse deste resultado optouse para proposta para o prximo cenrio uma reduo nas movimentaes dos
componentes dos truques, ou seja, alterao de lay-out.

Cenrio 3

Mantido o cenrio 2 e alterando o regime de trabalho para a atividade de montagem


de rolamentos, passando a ser executada 24 horas por dia e reduzindo o tempo
mdio de chegada de truques para desmontagem em 10% do tempo atual, os
resultados obtidos pelo Arena esto mostrados na tabela 03.
Tabela 04 Resultados obtidos aps a simulao do cenrio 3.
Tempo mx de fila
Nmero mx de
Atividade
Taxa de ocupao (%)
(min)
rodeiro x atividade
Sacar rolamentos

30,15

33,36

85

Substituio de rodas

14,74

29,74

Montar rolamentos

30,01

36,87

Recuperar eixos

14,16

17,81

Tornear rodas

1,45

48,66

10

Desmontagem de truques

3,83

64,48

85

Recuperao de lateriais

10,98

10,49

28

Recuperao de travessas

7,40

14,90

16

Montagem de truques

11,39

49,41

27

Produo mensal de truques: 814


Produo mensal de rodeiros: 1748

Atravs dos resultados obtidos aps a simulao do cenrio 3, pode-se observar


que as atividades realizadas na recuperao de rodeiros ficaram equilibradas e
atingiu-se a produo necessria. Nota-se tambm houve um aumento significativo
na montagem de truques com uma reduo de 10% do intervalo de chegada de
truques para o processo de recuperao.

86

3.4. Propostas
Com a rapidez na evoluo tecnolgica, as empresas esto cada vez mais
estudando alternativas para aumentarem sua produo com custos cada vez
menores, aumentando sua lucratividade, garantindo e melhorando a cada dia sua
eficincia e qualidade na produo.

Por esse motivo este trabalho buscou modelar, de forma mais real o possvel, o
processo atual de manuteno truques e rodeiros ferrovirios realizados na oficina
de vages de Tubaro e atravs de simulaes mostrar alguns gargalos e propor
uma melhor configurao para este local.

O cenrio atual do processo de recuperao de rodeiros apresentou uma taxa de


ocupao dos equipamentos bem acima do recomendvel, impossibilitando qualquer
interveno nos mesmos para realizao de manutenes. Ento foram realizadas
simulaes aumentando em um equipamento por atividade e alterando o regime de
trabalho em algumas atividades, melhorando a taxa de ocupao destes e atingindo
a prouo necessria.

Outro ponto observado neste trabalho foi o tempo de movimentao de truques para
as atividades de recuperao, que est com uma mdia alta restringindo
consideravelmente a produo.

Como propostas para reduzir este tempo, sugerie-se fazer um estudo mais
detalhado do lay-out dos processos de recuperao de truques e tambm investir
em automao para melhorar movimentao destes componentes.

87

4. BIBLIOGRAFIA

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