1

00: 00: 57,670 -> 00: 01: 04,670

En la ltima leccin hemos discutido sobre la distancia de parada vista y tambin la d
istancia de decisin a la vista.
2
00: 01: 10,670 -> 00: 01: 17,670
Hoy vamos a hablar de otros tres tipos de distancia de visibilidad de adelantami
ento: distancia de visibilidad,
3
00: 01: 22,019 -> 00: 01: 29,019
distancia visual intermedia y la distancia de visibilidad de los faros.
4
00: 01: 30,060 -> 00: 01: 37,060
Despus de completar esta leccin, el alumno ser capaz de apreciar la necesidad de pr
oporcionar
5
00: 01: 39,019 -> 00: 01: 46,019
Adelantar Sight Distancia (OSD), Intermedio Sight Distancia (ISD) y Faro Distanc
ia Visual
6
00: 01: 50,030 -> 00: 01: 57,030
(HSD), por qu son necesarios y en el que deben aplicarlas. Estudiantes tambin podr
7
00: 02: 02,310 -> 00: 02: 09,310
para identificar los factores que influyen y entender la base para sugerir los v
alores de diseo de
8
00: 02: 13,159 -> 00: 02: 16,699
superando la distancia de visibilidad.
9
00: 02: 16,699 -> 00: 02: 23,699
Por qu es necesario para proporcionar los adelantamientos distancia visual?
10
00: 02: 29,229 -> 00: 02: 36,229
Dondequiera que hay dos caminos carriles con dos vas de circulacin de trfico a menu
do los vehculos en movimiento a
11
00: 02: 40,370 -> 00: 02: 47,370
mayor velocidad que se requiere para superar a los vehculos que se mueven lentame
nte. Este requisito es
12
00: 02: 50,889 -> 00: 02: 57,889
ms cuando el trfico es de naturaleza heterognea. El vehculo de movimiento lento, mov
imiento rpido
13
00: 03: 00,068 -> 00: 03: 07,068
vehculo en el que todos comparten el mismo espacio vial. Por lo tanto a menudo se
mueve rpidamente vehculos que

14
00: 03: 09,139 -> 00: 03: 16,139
requerir adelantar vehculos que se mueven lentamente. Por lo tanto la distancia a
decuada de vista debera ser
15
00: 03: 18,110 -> 00: 03: 25,110
disponibles para que los vehculos de ms rpido movimiento pueden adelantar a los vehc
ulos de movimiento lento sin golpear
16
00: 03: 28,188 -> 00: 03: 35,188
otro vehculo que viene en sentido contrario. As que normalmente si vemos, el mnimo
17
00: 03: 37,669 -> 00: 03: 44,669
distancia de visibilidad que debe estar a disposicin de un controlador para adela
ntar a otro vehculo de forma segura.
18
00: 03: 50,310 -> 00: 03: 57,310
Vale la pena mencionar que las restricciones para las oportunidades de pase afec
tan el nivel
19
00: 04: 01,799 -> 00: 04: 08,799
del servicio de autopistas en particular de dos carriles de dos vas carreteras co
mo la medida de la eficacia
20
00: 04: 11,989 -> 00: 04: 18,989
para la definicin de nivel de servicio para este tipo de instalaciones incluir el
tiempo dedicado por ciento siguiente y media
21
00: 04: 24,649 -> 00: 04: 29,310
velocidad de viaje.
22
00: 04: 29,310 -> 00: 04: 36,310
Una vez que hay oportunidades de pase adecuadas obviamente en menor tiempo que u
n vehculo tiene que pasar
23
00: 04: 41,089 -> 00: 04: 48,089
siguiendo los vehculos de movimiento lento y tambin la velocidad de viaje promedio
ser diferente. Una vez que
24
00: 04: 53,240 -> 00: 05: 00,240
ms oportunidades de pase se proporcionan velocidad de viaje promedio ser mayor. As
i que, por lo tanto
25
00: 05: 01,529 -> 00: 05: 08,529
si proporcionamos oportunidades de pase adecuadas o las oportunidades de adelant
amiento entonces el nivel
26

00: 05: 10,430 -> 00: 05: 17,430

del servicio se espera que sea mejor.
27
00: 05: 18,528 -> 00: 05: 25,528
Ahora, cmo la maniobra de adelantamiento se lleva a cabo? Adelantar vehculo sigue e
l vehculo lento
28
00: 05: 29,218 -> 00: 05: 36,218
durante algn tiempo. Inicialmente rpido movimiento de vehculos que tienen que segui
r los vehculos en movimiento lento.
29
00: 05: 38,689 -> 00: 05: 45,689
Posteriormente un vehculo ms rpido en movimiento encuentra una condicin favorable pa
ra los adelantamientos, disponible
30
00: 05: 46,750 -> 00: 05: 53,750
distancia de visibilidad y tambin mira a los vehculos oponerse si hay algn vehculo q
ue
31
00: 05: 54,189 -> 00: 06: 01,189
viene de direccin opuesta, se encuentra con una condicin favorable luego saca el v
ehculo,
32
00: 06: 03,250 -> 00: 06: 10,250
adelanta y vuelve de nuevo a carril original antes de conocer a un vehculo que se
aproxima desde el
33
00: 06: 12,120 -> 00: 06: 18,579
direccin contraria. Eso es lo que es el proceso de adelantamiento.
34
00: 06: 18,579 -> 00: 06: 25,579
Si bien la estimacin del requisito de diseo o el valor de diseo determinados supues
tos se hacen
35
00: 06: 28,680 -> 00: 06: 35,680
como: el nmero 1: un nico vehculo que adelanta un solo vehculo. Puede ser posible qu
e
36
00: 06: 40,680 -> 00: 06: 47,680
en algunas situaciones o hay ocasiones en mltiples adelantamientos estn sucediendo
, pero
37
00: 06: 50,778 -> 00: 06: 57,778
qu para el diseo objetivo no consideramos mltiples adelantamientos porque la razn si
mple es entonces el
38
00: 07: 00,360 -> 00: 07: 07,360
valores requeridos sern mucho ms altas. Adems, los valores de diseo requieren valore

s mnimos, por lo tanto

39
00: 07: 12,399 -> 00: 07: 19,399
si tenemos en cuenta mltiples operaciones de adelantamiento entonces el propio re
quisito mnimo ser
40
00: 07: 20,569 -> 00: 07: 27,569
ms alto. No es deseable, no es necesario. As que, por tanto, un solo vehculo adelan
tar a otro
41
00: 07: 30,990 -> 00: 07: 37,990
solo vehculo y la distancia de visibilidad de adelantamiento requerido para esa c
ondicin es lo que
42
00: 07: 39,879 -> 00: 07: 43,468
es nuestro tema de discusin.
43
00: 07: 43,468 -> 00: 07: 50,468
El vehculo que adelanta viaja a una velocidad uniforme. Este es otro supuesto de
diseo que
44
00: 07: 55,180 -> 00: 08: 02,180
el vehculo alcanzado viajando a velocidad uniforme se aplica ninguna aceleracin o
desaceleracin,
45
00: 08: 02,588 -> 00: 08: 08,930
as que no hay aceleracin o desaceleracin es aplicada por el vehculo superado a.
46
00: 08: 08,930 -> 00: 08: 15,930
Tercero: vehculo que adelanta sigue el vehculo que va delante por un corto tiempo
y luego los adelantamientos de vehculos
47
00: 08: 20,088 -> 00: 08: 27,088
acelera rpidamente, saca, ocupa el carril contrario, adelanta vehculo ms lento y
48
00: 08: 30,978 -> 00: 08: 37,979
vuelve al carril original. Ese es el camino superando normalmente se lleva a cab
o. Entonces vehculo
49
00: 08: 41,958 -> 00: 08: 48,958
viaja desde direccin opuesta a la misma velocidad que el vehculo que adelanta porq
ue recordemos
50
00: 08: 50,690 -> 00: 08: 57,690
que estamos hablando de carreteras de dos carriles con circulacin en ambos sentid
os del trfico as que obviamente no
51

00: 08: 59,679 -> 00: 09: 06,679

la posibilidad de que un vehculo tambin se acerca desde la direccin opuesta y la re
querida
52
00: 09: 08,519 -> 00: 09: 15,519
distancia de visibilidad tambin depender de la velocidad del vehculo desde la direc
cin opuesta. As
53
00: 09: 16,940 -> 00: 09: 23,940
se supone que el vehculo desde la direccin opuesta tambin est viajando a la misma ve
locidad
54
00: 09: 24,620 -> 00: 09: 31,620
como el vehculo que adelanta o pasando.
55
00: 09: 32,448 -> 00: 09: 39,448
Diferencia entre la velocidad media de los adelantamientos y el vehculo alcanzado
es de 15 kilmetros por
56
00: 09: 41,419 -> 00: 09: 47,229
horas. Esto es de nuevo una consideracin de diseo considerado
57
00: 09: 47,230 -> 00: 09: 54,230
por AASHTO o en la formulacin de sus recomendaciones. Esa diferencia entre la vel
ocidad media de los adelantamientos
58
00: 10: 01,009 -> 00: 10: 08,009
y el vehculo alcanzado es de 15 kilmetros por hora. En realidad se puede variar, p
uede ser diferente
59
00: 10: 10,438 -> 00: 10: 17,438
de 15 kilmetros, pero para fines de diseo esta diferencia se toma como 15 kilometr
os por
60
00: 10: 20,669 -> 00: 10: 22,198
horas.
61
00: 10: 22,198 -> 00: 10: 29,198
Del mismo modo, se supone que la velocidad de vehculo a superado a ser de 16 kilme
tros por hora menor que el
62
00: 10: 33,139 -> 00: 10: 40,139
diseos de velocidad de la carretera. Usted ya est familiarizado con la velocidad d
e diseo plazo. Esta
63
00: 10: 40,980 -> 00: 10: 47,980
se basa en la suposicin o este es el supuesto considerado por Indian Roads Congre
so

64
00: 10: 51.289 -> 00: 10: 58,289
recomendando los valores de diseo para el OSD. As IRC o indio Carreteras Congreso
asume que
sesenta y cinco
00: 11: 00,789 -> 00: 11: 07,789
la velocidad del vehculo es superado a 16 kilometros por hora menor que la veloci
dad de diseo de
66
00: 11: 09,309 -> 00: 11: 16,309
la carretera, pero AASHTO supone que la diferencia entre las velocidades medias
de los adelantamientos este
67
00: 11: 18,870 -> 00: 11: 25,870
velocidad media no es la velocidad diseada de modo que la diferencia entre la vel
ocidad media de los adelantamientos
68
00: 11: 27,620 -> 00: 11: 34,620
y el vehculo alcanzado es de 15 kilmetros por hora.
69
00: 11: 36,919 -> 00: 11: 43,919
Al igual que la distancia de frenado de vista para adelantar la distancia de vis
ibilidad tambin es necesario especificar
70
00: 11: 45,649 -> 00: 11: 52,649
la altura de los ojos del conductor sobre el nivel del camino y tambin la altura
del objetivo anterior superficie de la carretera.
71
00: 11: 55,360 -> 00: 12: 02,360
En esta condicin para adelantar o pasando el objeto de oposicin es tambin un vehculo
de oposicin
72
00: 12: 06,909 -> 00: 12: 13,909
as, por lo tanto la altura de los ojos del conductor por encima de superficie de
la carretera y la altura del objeto que se
73
00: 12: 14,539 -> 00: 12: 21.539
lo mismo. De acuerdo con las recomendaciones de la India Caminos del Congreso es
de 1,2 m y segn recomendaciones AASHTO
74
00: 12: 24,568 -> 00: 12: 31,568
es 1,08 m. 1.2 y 1.08 se utilizaron mientras que la estimacin de la distancia de
visibilidad de parada prescrita
75
00: 12: 38,448 -> 00: 12: 45,448
como por IRC y AASHTO respectivamente por lo que es el mismo valor.
76

00: 12: 49,990 -> 00: 12: 54,909

Ahora, cmo se puede estimar la distancia de visibilidad de adelantamiento?
77
00: 12: 54,909 -> 00: 13: 01,909
Existen diferentes enfoques para estimar la distancia de visibilidad de adelanta
miento. Discutiremos
78
00: 13: 04,188 -> 00: 13: 11,188
cerca de tres diferentes enfoques. Enfoque 1 se muestra aqu: hay tres vehculos
79
00: 13: 17,990 -> 00: 13: 24,990
que estn implicados en la operacin de adelantamiento: vehculo A, B y vehculo vehculo
C. Vehculo
80
00: 13: 27,519 -> 00: 13: 34,519
A es el vehculo que adelanta, vehculo B es el vehculo y el vehculo superado a C es v
ehculo
81
00: 13: 37,198 -> 00: 13: 44,198
que proviene de la direccin opuesta. Inicialmente vehculo Un vehculo sigue B y busc
a
82
00: 13: 47,539 -> 00: 13: 54,539
una oportunidad una oportunidad adecuada para adelantar de manera que cuando se
cambia de posicin
83
00: 13: 55,509 -> 00: 14: 02,509
desde A1 a 2 luego de que se complete la operacin de adelantamiento como se muest
ra en el dibujo. Se usurpa
84
00: 14: 05,509 -> 00: 14: 12,509
el carril que se supone para ser utilizado por los vehculos de direccin opuesta, c
ompleta el adelantamiento
85
00: 14: 14,448 -> 00: 14: 21,448
operacin y luego regresa a su carril original. As que en el proceso completo del v
ehculo
86
00: 14: 21,889 -> 00: 14: 28,149
cambia su posicin de A a A 2 3.
87
00: 14: 28,149 -> 00: 14: 35,149
Cuando el vehculo est superando un movimiento lento del vehculo B, entonces B tambin
vehculo est en movimiento. As que nos dej
88
00: 14: 37,249 -> 00: 14: 44,249
mirar el boceto: vehculo B est cambiando su posicin de B1 a B2 y durante este

89
00: 14: 48,568 -> 00: 14: 55,568
adelantar otro vehculo operacin se asume de direccin opuesta, que es el vehculo C
90
00: 14: 56,688 -> 00: 15: 03,688
y cuando el vehculo est superando Un vehculo vehculo B C est cambiando su posicin de C
91
00: 15: 06,350 -> 00: 15: 13,350
1 a C 2. Ahora la velocidad de adelantamiento y oponindose vehculo se supone que e
s el mismo
92
00: 15: 19,789 -> 00: 15: 26,789
por lo que se toma como dicen v metros por segundo y el vehculo superado a o el v
ehculo de movimiento lento
93
00: 15: 29,139 -> 00: 15: 36,139
velocidad supongamos como v b metro por segundo.
94
00: 15: 36,169 -> 00: 15: 43,169
Ahora el total requerido distancia adelantar es d 1 ms d 2 d 3 ms por lo que gran
parte de vista
95
00: 15: 47,869 -> 00: 15: 54,869
distancia debe estar disponible para el conductor del vehculo A cuando se est inic
iando el adelantamiento
96
00: 15: 56,308 -> 00: 16: 03,308
operacin. As que vamos a ver cmo podemos calcular cada componente que es d 1, d 2
97
00: 16: 07,110 -> 00: 16: 14,110
y d 3. Ahora d 1 es la distancia recorrida por el vehculo A durante la reaccin de
la percepcin
98
00: 16: 17,749 -> 00: 16: 24,749
hora. Usted ya est familiarizado con este tiempo de reaccin percepcin componente; s
e utiliz la percepcin
99
00: 16: 28,528 -> 00: 16: 35,528
tiempo de reaccin cuando se calcul la distancia de frenado de vista; aqu tambin el m
ismo componente
100
00: 16: 37,230 -> 00: 16: 44,230
es aplicable, pero el valor de clculo se toma como 2 segundos. Repito; el valor d
e diseo de
101
00: 16: 47,730 -> 00: 16: 54,730
tiempo de reaccin percepcin se toma como 2 segundos. As que durante esta percepcin v
ehculo tiempo de reaccin

102
00: 16: 58,600 -> 00: 17: 05,599
A o el vehculo que adelanta se ve obligado a seguir el vehculo en movimiento lento
en la frente que es el vehculo
103
00: 17: 08,179 -> 00: 17: 15,179
B, por tanto, la distancia d 1 igual a VB multiplica por t; es v b v no porque e
l
104
00: 17: 20,779 -> 00: 17: 27,779
vehculo en movimiento lento est delante y el vehculo ms rpido en movimiento se ve obl
igado a seguir el lento
105
00: 17: 28,920 -> 00: 17: 34,370
vehculo en movimiento durante este periodo de tiempo.
106
00: 17: 34,369 -> 00: 17: 41,369
Ahora vamos a ver cmo podemos calcular componente d 2.
107
00: 17: 41,880 -> 00: 17: 48,880
d 2 desde el boceto es evidente que d 2 es igual a b 2S plus; b es en realidad l
a distancia
108
00: 17: 54,220 -> 00: 18: 01,220
viaj por el lento vehculo en movimiento B durante este tiempo de adelantamiento ty
s es el mnimo
109
00: 18: 05,920 -> 00: 18: 12,920
requerida separacin entre dos vehculos. As que justo antes de adelantamientos y tra
s adelantar
110
00: 18: 13,440 -> 00: 18: 20,440
brecha s o s distancia se salta entre el vehculo y el vehculo A B. As que, por tant
o, la distancia
111
00: 18: 24,329 -> 00: 18: 31,329
d 2 es b ms 2s. Adems, si tenemos en cuenta un vehculo en movimiento rpido, entonces
esta distancia d 2 lata
112
00: 18: 38,200 -> 00: 18: 45,200
Tambin se estima que vb en T donde vb es la velocidad inicial del vehculo A ms medi
o
113
00: 18: 50,990 -> 00: 18: 57,990
En la plaza donde a es la aceleracin aplicada por vehculo A y T es el tiempo total
requerido
114

00: 19: 03,829 -> 00: 19: 10,829

para adelantar maniobra expresado en segundos. As por lo tanto, d es igual a b pl
us 2s y otra vez
115
00: 19: 14,630 -> 00: 19: 21,630
d 2 es igual a VB multiplicado por T ms de la mitad de la plaza aT.
116
00: 19: 22,259 -> 00: 19: 29,259
Ahora est de nuevo b VB multiplica por T porque el vehculo en movimiento lento dur
ante la completa
117
00: 19: 32,710 -> 00: 19: 39,710
capital de tiempo T est cubriendo la distancia y el vehculo en movimiento lento se
desplaza a uniforme
118
00: 19: 40,460 -> 00: 19: 47,460
acelerar, por lo tanto b es vb en T. Como resultado nos encontramos con que 2s e
s igual a la mitad en la Plaza
119
00: 19: 52,829 -> 00: 19: 59,829
o T es la raz cuadrada de 4s por una. Ahora s es la distancia mnima entre dos vehcu
los en movimiento
120
00: 20: 04,130 -> 00: 20: 11,130
que tambin a menudo se toma como 0,7 vb ms 6Este es una frmula emprica donde vb es
121
00: 20: 14,160 -> 00: 20: 21,160
expresada en metros por segundo y s la separacin tambin se expresa en esta frmula e
mprica
122
00: 20: 22,480 -> 00: 20: 24,960
en metro.
123
00: 20: 24,960 -> 00: 20: 31,960
Por lo tanto, una vez que se conoce la velocidad una vez que se conozca el vb se
puede calcular la 's' y
124
00: 20: 33,900 -> 00: 20: 40,900
tambin otra entrada requerida es 'a' con el fin de calcular el tiempo total de T.
adelantamiento
125
00: 20: 40,930 -> 00: 20: 47,930
La "a" valor tambin se recomienda en funcin de la velocidad. Para mayor velocidad
de la aceleracin
126
00: 20: 48,920 -> 00: 20: 55,920
es cosa menor y retroceso que significa para la menor velocidad de valores de ac
eleracin mxima son

127
00: 20: 58,740 -> 00: 21: 05,740
relativamente ms alta. Por lo tanto, con el valor de a y s se calcula el tiempo t
otal requerido
128
00: 21: 07,359 -> 00: 21: 14,359
para los adelantamientos y luego se puede calcular en consecuencia esta distanci
a d 2.
129
00: 21: 14,670 -> 00: 21: 21670
Ahora vamos a ver cmo se puede calcular el componente d 3. d 3 es la distancia re
corrida por
130
00: 21: 26,200 -> 00: 21: 33,200
el vehculo oponerse C durante el tiempo en el tiempo T mayscula adelantamientos. P
or lo tanto, se multiplica por v
131
00: 21: 36,259 -> 00: 21: 42,670
T donde v es la velocidad del vehculo que adelanta.
132
00: 21: 42,670 -> 00: 21: 49,670
Por lo tanto la distancia total de adelantamiento de vista requiere d 1 ms d 2 ms
3 d.
133
00: 21: 52,069 -> 00: 21: 59,069
Ahora tomemos un ejemplo: si la velocidad de diseo es decir 80 kilometros por hor
a como mximo
134
00: 22: 01,549 -> 00: 22: 08,549
aceleracin es 0,72 m por segundo cuadrado, tiempo de reaccin es de 2 segundos ento
nces cul es la
135
00: 22: 11,329 -> 00: 22: 18,329
mnimo requerido distancia de visibilidad de adelantamiento. Usted sabe que, segn l
a India Caminos Congreso
136
00: 22: 22,529 -> 00: 22: 29,529
recomendaciones se asume el vehculo ms lento se mueve a viajar a una velocidad de
16 kilometros
137
00: 22: 30,160 -> 00: 22: 37,160
menor que la velocidad de diseo de la carretera. Por lo tanto, cuando la velocida
d de diseo es de 80 el lento movimiento
138
00: 22: 39,150 -> 00: 22: 46,150
velocidad del vehculo es 80 menos 16 que es de 64 kilmetros por hora. Si convierte
en metro por

139
00: 22: 48,529 -> 00: 22: 55,529
segundo es 17,79 m por segundo. Por lo tanto d 1 es V en t utilizamos 17,79 mo e
s 0.278
140
00: 23: 06,279 -> 00: 23: 13,279
V b en t si V b se expresa o la velocidad se expresa en kilmetros por hora por lo
que
141
00: 23: 13,650 -> 00: 23: 16,470
obtener la distancia d 1.
142
00: 23: 16,470 -> 00: 23: 22,480
Tambin se puede calcular la distancia entre dos vehculos con la ayuda de la emprica
143
00: 23: 22,480 -> 00: 23: 29,480
frmula 0.7 V b ms 6 para 0,7 en 17,78 o 79 m ms 6 m de una vez S es la aceleracin co
nocido
144
00: 23: 37,670 -> 00: 23: 44,670
se conoce, por tanto, el valor de T se puede calcular como la raz cuadrada de 4 e
n s por una que es 10,12
145
00: 23: 51,900 -> 00: 23: 58,900
segundos lo que la distancia d 2 puede ser calculado y d tambin 3 con la velocida
d original 80 kilometros
146
00: 24: 04,490 -> 00: 24: 11,490
por hora y los adelantamientos tiempo 10.12 segundos la distancia recorrida por
el vehculo de oposicin
147
00: 24: 13,740 -> 00: 24: 20,740
Tambin se puede calcular. Por lo tanto la distancia de visibilidad de adelantamie
nto requiere es d 1 ms d 2
148
00: 24: 22,099 -> 00: 24: 29,099
adems d 3 en este caso, el total es de 477,76 m, as que es la vista adelantamiento
s requerido
149
00: 24: 32,619 -> 00: 24: 38,739
distancia para este caso.
150
00: 24: 38,740 -> 00: 24: 45,740
Veamos ahora otro enfoque para estimar la distancia de visibilidad de adelantami
ento. Este enfoque es
151
00: 24: 49,559 -> 00: 24: 56,559
recomendado por la India Caminos Congreso. Se supone que la operacin completa de

adelantamiento
152
00: 24: 59,670 -> 00: 25: 06,670
toma un tiempo entre 9 segundos a 14 segundos. As que 9 segundos a 14 segundos es
el tiempo total
153
00: 25: 10,940 -> 00: 25: 17,940
requerido para adelantar en funcin de la velocidad. IRC sugiere dos tercios de es
te tiempo para tener en cuenta
154
00: 25: 26,809 -> 00: 25: 33,809
para el vehculo de direccin opuesta. Idealmente, debera ser que el tiempo completo
no dos tercios
155
00: 25: 40,250 -> 00: 25: 47,250
tiempo, pero si nos tomamos el tiempo completo, entonces el requisito de diseo o
el mnimo requerido
156
00: 25: 50,130 -> 00: 25: 55,140
valor ser mayor.
157
00: 25: 55,140 -> 00: 26: 02,140
Se considera que hasta un cierto tiempo cuando el vehculo ms rpido en movimiento es
t tratando de superar
158
00: 26: 03,319 -> 00: 26: 10,319
un vehculo en movimiento lento, incluso cuando est en el carril contrario an puede
volver a su
159
00: 26: 14,130 -> 00: 26: 21,130
posicin original hasta cierto tiempo. Por lo tanto, no es necesario considerar la
completa
160
00: 26: 25,440 -> 00: 26: 32,440
tiempo, mientras que el clculo de la distancia recorrida por el vehculo desde dire
ccin opuesta. As
161
00: 26: 34,589 -> 00: 26: 41.589
un valor prctico se toma como base a los dos tercio de este tiempo total de adela
ntamiento. Por Consiguiente
162
00: 26: 44,960 -> 00: 26: 51.960
mira esta tabla para diferentes velocidad de diseo se puede calcular el valor de
OSD. El adelantamiento
163
00: 26: 55,220 -> 00: 27: 02,220
tiempo vara de 9 a 14 segundos a velocidad inferior dicen 40 kilometros por hora
es de 9 segundos

164
00: 27: 05,160 -> 00: 27: 12,160
y como la velocidad de diseo es mayor el tiempo requerido para el adelantamiento
tambin es ms, digamos
165
00: 27: 13,180 -> 00: 27: 18,000
100 kilmetros por hora de velocidad del tiempo de adelantamiento es de 14 segundo
s.
166
00: 27: 18,000 -> 00: 27: 25,000
Por lo tanto, en cada caso se aade de dos tercio de este tiempo para dar cuenta d
e que el vehculo se
167
00: 27: 25,720 -> 00: 27: 31779
la direccin opuesta por lo que se calcula el tiempo total. En el caso de 40 kilom
etros por hora
168
00: 27: 31.779 -> 00: 27: 38,779
velocidad de decir que es de 15 segundos. Entonces, cul es la distancia si la velo
cidad es de 40 kilmetros por
169
00: 27: 39,460 -> 00: 27: 46,460
hora y el tiempo es de 15 segundos que es lo que es el valor recomendado y lo nic
o es
170
00: 27: 46,569 -> 00: 27: 51,089
que los valores se redondean.
171
00: 27: 51,089 -> 00: 27: 58,089
Ahora vamos a ver tambin otro enfoque el enfoque adoptado por la Asociacin America
na de AASHTO Estado
172
00: 28: 01,640 -> 00: 28: 08,640
Carreteras y Transportes Funcionarios cmo calculan el valor de la distancia de vi
sibilidad de adelantamiento necesario.
173
00: 28: 10,130 -> 00: 28: 17,130
Veamos el boceto. Aqu tambin tenemos componentes como d 1, d 2, d 3 y 4. d d 1
174
00: 28: 24,660 -> 00: 28: 31.660
es la distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante la reaccin inicial d
e la percepcin
175
00: 28: 33,289 -> 00: 28: 40,289
tiempo y tambin durante la aceleracin inicial hasta la invasin de carril opuesto. E
llo
176

00: 28: 44,190 -> 00: 28: 51,190

se muestra de acuerdo en el boceto, la posicin del vehculo para el vehculo A y la d
istancia recorrida
177
00: 28: 52,390 -> 00: 28: 59,390
durante este tiempo es d 1, d 2 es el momento para adelantar cuando el vehculo qu
e adelanta es
178
00: 29: 01,890 -> 00: 29: 08,890
realidad adelantamientos de vehculos B invasora o permanecer en el carril de opos
icin y entonces es
179
00: 29: 10,650 -> 00: 29: 17,650
volver a su posicin original, que es la distancia d 2 d 3 es el tiempo de despach
o.
180
00: 29: 21 789 -> 00: 29: 28,789
Despus de la terminacin de adelantar una brecha que se supone entre el vehculo adel
antamiento que acaba
181
00: 29: 31,609 -> 00: 29: 38,609
completado la operacin de adelantamientos y un vehculo que viene en sentido contra
rio.
182
00: 29: 39,859 -> 00: 29: 46,859
Si recuerdas el boceto que os he mostrado cuando estaba hablando sobre el enfoqu
e rpido
183
00: 29: 49,160 -> 00: 29: 56,160
se supona que despus de adelantar cuando el vehculo que adelanta es volver a su est
ado original
184
00: 29: 57,089 -> 00: 30: 04,089
lane vehculo oponerse es slo por el lado de este vehculo adelantamientos, pero de u
na manera diferente
185
00: 30: 06,319 -> 00: 30: 13,319
carril para que se colocaron al lado del otro. En este caso hay una holgura que
se supone
186
00: 30: 15,819 -> 00: 30: 22,819
y llamado como d 3; d 4 es la distancia recorrida por los vehculos opuestos duran
te este adelantamiento
187
00: 30: 26,970 -> 00: 30: 33,970
maniobra. As que es un vehculo C que viene de direccin opuesta. Ahora vamos a ver cm
o
188

00: 30: 35,579 -> 00: 30: 42,579

cada componente decir d 1, d 2, d 3 d y 4 se puede calcular.
189
00: 30: 45,109 -> 00: 30: 52,109
d 1 como le dije es la distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante la
percepcin inicial
190
00: 30: 55,160 -> 00: 31: 02,160
tiempo de reaccin y tambin durante la aceleracin inicial. As que este se expresa com
o 0.278 t 1 si eso
191
00: 31: 06,009 -> 00: 31: 13,009
tiempo requerido es t 1 multiplicado por (menos m V ms la mitad en una en t 1. No
es nada
192
00: 31: 17,950 -> 00: 31: 24,950
pero la distancia en la velocidad multiplicada por el tiempo ms la mitad de la ac
eleracin en el cuadrado del tiempo,
193
00: 31: 29,430 -> 00: 31: 36,430
la misma ecuacin bsica. Por qu se toma como V menos m? Es porque aqu tambin ante
194
00: 31: 37,490 -> 00: 31: 44,490
superando el vehculo en movimiento rpido o el vehculo que adelanta se ve obligado a
seguir el
195
00: 31: 44,950 -> 00: 31: 51,480
vehculo en movimiento lento delante. Ahora la diferencia es que el vehculo de movi
miento lento est luchando
196
00: 31: 51,480 -> 00: 31: 58,480
a una velocidad 15 kilometros por hora menor que la velocidad media del vehculo q
ue adelanta
197
00: 31: 59,440 -> 00: 32: 06,259
por lo que este componente se toma como V minus m en lugar de V.
198
00: 32: 06,259 -> 00: 32: 13,259
Ahora, los experimentos han sido llevados a cabo para el paso de maniobra y se e
ncuentran valores adecuados
199
00: 32: 20,099 -> 00: 32: 27,099
en trminos de aceleracin por ejemplo, as como el tiempo que tarda basa en diferente
rango de velocidad.
200
00: 32: 31220 -> 00: 32: 38,220
Decir una clusula de velocidad se considera como en entre 50 y 65 kilmetros por ho
ra, el segundo

201
00: 32: 38,630 -> 00: 32: 45,580
66 a 80 kilmetros por hora, tercero es de 81 a 95 kilometros por hora y la ltima
202
00: 32: 45,579 -> 00: 32: 52,579
es 96 a 110 kilmetros por hora. Las observaciones de campo se hacen durante los p
rimeros tres clusulas para encontrar
203
00: 32: 55,349 -> 00: 33: 02,349
la aceleracin media y el tiempo promedio requerido para la clusula inicial de cada
uno de los
204
00: 33: 04,470 -> 00: 33: 10,710
primer rango de tres velocidades o clusula velocidad.
205
00: 33: 10,710 -> 00: 33: 17,710
Los valores se extrapolan para obtener un valor adecuado de la aceleracin y el ti
empo necesario para que la
206
00: 33: 20,579 -> 00: 33: 27,579
rango de velocidad entre 96 kilometros a 110 kilometros. As que estos valores estn
disponibles: valores de una
207
00: 33: 31,490 -> 00: 33: 38,490
valores de t para diferentes rango de velocidad y el uso de esos valores se pued
e calcular que
208
00: 33: 39,190 -> 00: 33: 44,519
longitud d 1.
209
00: 33: 44,519 -> 00: 33: 51,519
Del mismo modo, para el clculo de la distancia d 2 de las observaciones de campo
el tiempo requerido
210
00: 33: 57,750 -> 00: 34: 04,750
t 2 para adelantar maniobra se descubri durante tres rangos de velocidad diferent
es y valora de nuevo
211
00: 34: 06,690 -> 00: 34: 13,690
se extrapolan para el rango de velocidad entre 96 y 110 kilometros por hora. Dig
amos por ejemplo,
212
00: 34: 17,088 -> 00: 34: 24,088
para el rango de velocidad entre 50 y 65 kilmetros por hora se encuentra que el t
iempo promedio tomada
213
00: 34: 26,838 -> 00: 34: 33,838

es 9,3 segundos. As que en realidad la velocidad media del vehculo que adelanta mu
ltiplica por esta vez
214
00: 34: 39,619 -> 00: 34: 46,619
t 1 de maniobra de adelantamiento nos puede dar el valor para la distancia d 2.
215
00: 34: 47,949 -> 00: 34: 54,848
Ahora, puesto que V se expresa en kilmetros por hora por lo 0.278 multiplicador s
e utiliza, por lo tanto
216
00: 34: 54,849 -> 00: 35: 01,849
d 2 se multiplica por 0.278 V en t 2 yt 2 valores se obtienen a partir experimen
tal
217
00: 35: 05,050 -> 00: 35: 09,859
observaciones y que est disponible en cdigo de diseo.
218
00: 35: 09,858 -> 00: 35: 16,858
Ahora D 3 es el espacio libre entre dos vehculos lo que se supone que el aclarami
ento se mantiene.
219
00: 35: 23,739 -> 00: 35: 30,739
Este valor se obtiene a partir de nuevo observaciones experimentales para difere
ntes rangos de velocidad. Decir
220
00: 35: 31,389 -> 00: 35: 38,389
por ejemplo para el rango de velocidad entre 50 y 65 kilmetros por hora esta holg
ura es
221
00: 35: 39,239 -> 00: 35: 46,239
sugerido como 30 m. Del mismo modo, los valores adecuados se sugieren para difer
entes rangos de velocidad.
222
00: 35: 52,940 -> 00: 35: 59,940
d 4 es la distancia recorrida por el vehculo de oposicin. Aqu tambin se toma como de
dos tercio de la
223
00: 36: 04,929 -> 00: 36: 11,929
distancia d 2 no la distancia completa d 2 por la misma razn que hemos hablado an
tes.
224
00: 36: 14,119 -> 00: 36: 21,119
Se puede ver tambin desde el boceto hasta aproximadamente un tercio de la distanc
ia a d 2 vehculos
225
00: 36: 24,798 -> 00: 36: 31,798
B es en realidad coloca justo por el lado del vehculo B en la otra direccin por lo
que se supone

226
00: 36: 32,409 -> 00: 36: 39,409
que incluso hasta esta posicin el vehculo A cmodamente puede volver a su estado ori
ginal
227
00: 36: 41,559 -> 00: 36: 48,559
carril si detecta cualquier vehculo desde la direccin opuesta. As que, bsicamente, s
e toma como dos tercios
228
00: 36: 50,338 -> 00: 36: 57,338
de d 2. As que, por tanto, de la misma manera que aqu el OSD total se calcula como
la suma de
229
00: 36: 58,460 -> 00: 37: 04,858
d 1, d 2, d 3 y 4 d.
230
00: 37: 04,858 -> 00: 37: 11,858
He mencionado que aqu todas estas distancias se calculan teniendo en cuenta la ve
locidad media
231
00: 37: 15,469 -> 00: 37: 22,469
de adelantamientos o pasando vehculo y no la velocidad diseada. Pero, finalmente,
para diferentes
232
00: 37: 25,409 -> 00: 37: 32,409
o el diseo de las carreteras que tenemos que relacionar esto requiere OSD con el
relacionarla con el diseo
233
00: 37: 33,559 -> 00: 37: 40,559
velocidad y que slo es posible cuando nos enteramos de una relacin probable y lgica
entre
234
00: 37: 44,068 -> 00: 37: 51,068
la velocidad de paso media o la velocidad de adelantamiento y la velocidad de di
seo de la carretera a continuacin, slo nosotros
235
00: 37: 52,389 -> 00: 37: 59,389
puede expresar OSD en cuanto a la velocidad de diseo.
236
00: 38: 00,469 -> 00: 38: 07,469
Para ello se supone que la velocidad de paso del vehculo por la velocidad es del
trfico
237
00: 38: 13,759 -> 00: 38: 20,759
transmitir en o cerca del volumen de capacidad. Esto significa que cuando el vol
umen de la corriente de trfico est en
238

00: 38: 24,420 -> 00: 38: 31,420

o cerca de la capacidad entonces cul es la velocidad de la corriente de trfico que
se toma como la velocidad
239
00: 38: 32,679 -> 00: 38: 39,679
del vehculo pasado. As que una relacin se establece a continuacin, la velocidad de p
aso o vehculo que adelanta
240
00: 38: 42,099 -> 00: 38: 49,099
se supone 15 kilometros por hora mayor que la velocidad del vehculo pasado. En vi
sta de
241
00: 38: 51.248 -> 00: 38: 58,248
que como se muestra en esta tabla los requisitos OSD se encuentran fuera y para
el diseo de diferentes
242
00: 39: 01,318 -> 00: 39: 08,318
velocidad de diseo se mencionan la velocidad asumida para el vehculo y el vehculo s
uperado los adelantamientos.
243
00: 39: 11,900 -> 00: 39: 18,900
Decir, por ejemplo, velocidad de diseo de 80 kilometros por hora se supone que el
vehculo superado a
244
00: 39: 19,809 -> 00: 39: 26,809
la velocidad es de 65 kilmetros. Esto se supone que es la velocidad media corrien
te cuando el volumen
245
00: 39: 26,980 -> 00: 39: 33,980
se acerca a la capacidad, entonces el vehculo que adelanta se supone que viajar 1
5 kilometros
246
00: 39: 34,559 -> 00: 39: 41,559
ms alta que la que hasta el 65 ms el 15 por lo que es de 80 kilmetros por hora. Por
consiguiente, una vez esta
247
00: 39: 43,809 -> 00: 39: 50,809
velocidad media del vehculo que adelanta se conoce todos los componentes d 1, d 2
, d 3, d 4 lata
248
00: 39: 51,068 -> 00: 39: 58,068
ser calculado porque todos ellos estn relacionados con la velocidad media de vehcu
lo que adelanta de manera similar
249
00: 39: 58,789 -> 00: 40: 05,789
se calculan estos valores. Digamos que en este caso es 538 para fines de diseo AA
SHTO recomienda
250

00: 40: 07,210 -> 00: 40: 14,210

el valor 540 despus de redondear este valor. Del mismo modo, para diverso otro di
seo acelera la recomendada
251
00: 40: 16,730 -> 00: 40: 23,730
Valores OSD se han calculado y se encuentran disponibles en las directrices AASH
TO.
252
00: 40: 23,809 -> 00: 40: 30,809
Ahora, hay algn efecto de la calificacin en la distancia de visibilidad de adelanta
miento requiere?
253
00: 40: 35,998 -> 00: 40: 42,998
Hemos explorado este mismo problema cuando discutimos acerca de la distancia de
frenado a la vista. Djanos
254
00: 40: 43,480 -> 00: 40: 50,480
ver lo que sucede cuando el vehculo est en rebajas. Aqu vehculo que adelanta puede a
celerar rpidamente
255
00: 40: 53,969 -> 00: 41: 00,969
debido al grado de lo que no se espera que sea menor tiempo requerido para adela
ntar
256
00: 41: 01,679 -> 00: 41: 08,679
pero este factor es compensado por el hecho de que el vehculo superado a tambin pu
ede acelerar.
257
00: 41: 10,039 -> 00: 41: 17,039
En el nivel asumes velocidad uniforme de adelantamientos vehculo, pero cuando es
superado una rebaja
258
00: 41: 17,960 -> 00: 41: 24,960
vehculo tambin puede acelerar de modo que por lo tanto puede compensar entre s hast
a cierto punto.
259
00: 41: 26,798 -> 00: 41: 33,798
Del mismo modo, para las actualizaciones se requiere ms distancia la vista debido
a la reduccin de la aceleracin
260
00: 41: 35,048 -> 00: 41: 42,048
el vehculo que adelanta y es probable que la aceleracin de los vehculos opuestos. A
s que es de esperar
261
00: 41: 43,239 -> 00: 41: 50,239
Probablemente se requiere mayor distancia de visibilidad de adelantamiento. Pero
aqu tambin hay una compensacin
262

00: 41: 51,400 -> 00: 41: 58,400

factor que se encuentra en la velocidad del vehculo superado a que hay una prdida
en la velocidad para el superado a
263
00: 42: 06,849 -> 00: 42: 13,849
vehculo que es con frecuencia un camin pesado, un vehculo comercial pesado lo tanto
stos
264
00: 42: 16,298 -> 00: 42: 23,298
factores que tratan de compensar entre s de alguna manera y en general ninguna co
rreccin es
265
00: 42: 25,588 -> 00: 42: 32,588
aplicado para el grado.
266
00: 42: 34,469 -> 00: 42: 41.469
Vamos a hablar de otro tipo de distancia de visibilidad ahora que se llama como
intermedio
267
00: 42: 42,449 -> 00: 42: 49,449
distancia de visibilidad. As que hemos discutido acerca de detener la distancia d
e visibilidad, distancia decisin de vista
268
00: 42: 49,759 -> 00: 42: 56,259
y en esta leccin que ya hemos estudiado superando la distancia de visibilidad, ah
ora vamos a hablar
269
00: 42: 56,259 -> 00: 43: 03,259
sobre la distancia de visibilidad intermedio. Esta recomendacin de diseo slo se da
por el ndico
270
00: 43: 08,980 -> 00: 43: 15,980
Gua Caminos Congreso no por AASHTO. AASHTO no recomienda nada llamado intermedia
271
00: 43: 17,608 -> 00: 43: 24,608
distancia de visibilidad, pero es una recomendacin dada Indian Roads Congreso.
272
00: 43: 24,619 -> 00: 43: 31,619
Secciones en proporcionar superando la distancia visual es impracticable por raz
ones prcticas
273
00: 43: 36,210 -> 00: 43: 43,210
o de otro modo. Eso significa que en los que no es posible tener distancia de vi
sibilidad requerido por lo menos igual
274
00: 43: 46,338 -> 00: 43: 53,338
para adelantar la distancia visual entonces se recomienda la distancia de visibi
lidad intermedio que es el doble

275
00: 43: 53,858 -> 00: 44: 00,768
la distancia de visibilidad parar. Entonces, cul es el que impide la vista requisi
to distancia? Nosotros ya
276
00: 44: 00,768 -> 00: 44: 07,288
han estudiado la distancia visual de detencin por lo que el doble de ese valor es
la vista intermedia
277
00: 44: 07,289 -> 00: 44: 14,289
distancia y se recomienda que siempre que sea debido a la condicin de vista u otr
a prctica
278
00: 44: 15,498 -> 00: 44: 22,009
dificultades que no es posible proporcionar una distancia de visibilidad al meno
s igual a los adelantamientos
279
00: 44: 22,009 -> 00: 44: 29,009
distancia de visibilidad por lo que en esos lugares se encuentran en esas situac
iones tratar de proporcionar la distancia de visibilidad
280
00: 44: 29,548 -> 00: 44: 36,548
que es igual a la distancia de visibilidad intermedio. La idea es que si la dist
ancia visual intermedia
281
00: 44: 37,389 -> 00: 44: 44,389
est disponible a continuacin, que proporcionar una instalacin para adelantar al meno
s de manera limitada
282
00: 44: 46,739 -> 00: 44: 53,739
no totalmente, pero de una manera limitada que proporcionar oportunidades para lo
s vehculos ms rpidos
283
00: 44: 53,809 -> 00: 44: 58,430
adelantar a los vehculos que se mueven lentamente.
284
00: 44: 58,429 -> 00: 45: 05,429
Luego tenemos otro tipo de distancia ah la vista que se llama la linterna Vista
Distancia (HSD).
285
00: 45: 09,748 -> 00: 45: 16,748
Cuando hay una curva de valle, curva valle es generalmente cncava, parece que sab
es
286
00: 45: 20,619 -> 00: 45: 27,619
concavidad hacia arriba, por lo que cuando hay una curva de valle y luego durant
e los vehculos de la noche puede

287
00: 45: 29,748 -> 00: 45: 36,748
ver nicamente la parte de la carretera que est iluminada por los faros de los vehcu
los.
288
00: 45: 40,588 -> 00: 45: 47,588
Por lo tanto hay una necesidad de considerar esta distancia la vista de esta sit
uacin especial
289
00: 45: 50,159 -> 00: 45: 57,159
que se llama como la distancia del faro a la vista. Eso significa que la distanc
ia disponible por la iluminacin
290
00: 45: 58,420 -> 00: 46: 01,528
de los faros.
291
00: 46: 01,528 -> 00: 46: 08,528
Esta distancia de los faros de vista debe ser al menos igual a la distancia de f
renado vista
292
00: 46: 08,659 -> 00: 46: 15,659
por lo que en virtud de emergencia las condiciones durante la conduccin nocturna
en las curvas del valle del vehculo
293
00: 46: 18,619 -> 00: 46: 25,619
Tambin puede detener. As que la distancia de visibilidad, o la distancia del faro
de vista deben ser
294
00: 46: 27,480 -> 00: 46: 34,480
igual a la distancia de visibilidad de parada para fines de diseo. Volveremos a e
ste tema
295
00: 46: 37,079 -> 00: 46: 44,079
distancia de visibilidad de los faros y discutir en detalles acerca de su aplica
cin, cuando hablamos de la
296
00: 46: 47,608 -> 00: 46: 54,608
diseo de curva vertical en particular el diseo de la curva valle. As que vamos a vo
lver a este
297
00: 46: 55,048 -> 00: 47: 00,989
tema ms adelante.
298
00: 47: 00,989 -> 00: 47: 07,989
Algunas de las preguntas para usted de esta leccin. Trate de responder a estas pr
eguntas.
299
00: 47: 09,690 -> 00: 47: 16,690

Por qu es necesario para proporcionar los adelantamientos distancia visual?

300
00: 47: 16,949 -> 00: 47: 23,949
Usted ha estudiado cul es la distancia de visibilidad lateral, as por lo que se re
quiere para proporcionar los adelantamientos
301
00: 47: 26,929 -> 00: 47: 32,929
distancia de visibilidad que se encuentra bajo qu condiciones o bajo qu tipo de in
stalaciones, para lo cual
302
00: 47: 32,929 -> 00: 47: 39,929
tipo de instalaciones. Entonces segunda pregunta: cundo se debe recomendar
303
00: 47: 41,829 -> 00: 47: 48,829
distancia visual intermedia? Cuando se debe recomendar la distancia visual inter
media?
304
00: 47: 50,139 -> 00: 47: 56,818
Nmero 3: Explicar la distancia de visibilidad de los faros plazo:
305
00: 47: 56,818 -> 00: 48: 03,818
Nmero 4: Explicar la base para las recomendaciones AASHTO sobre adelantamientos d
istancia de visibilidad;
306
00: 48: 08,389 -> 00: 48: 15,389
Cmo se calculan los valores de diseo en las recomendaciones de AASHTO, lo que es la
base para que;
307
00: 48: 20,949 -> 00: 48: 24,808
discutir la misma:
308
00: 48: 24,809 -> 00: 48: 31.809
Ahora voy a tratar de responder a las preguntas que se plantearon durante la lec
cin 3.3.
309
00: 48: 38,389 -> 00: 48: 45,159
La primera pregunta fue: Explique los trminos quedan distancia y distancia de fre
nado.
310
00: 48: 45,159 -> 00: 48: 52,159
Ya sabes, la distancia lag es la distancia recorrida por un vehculo durante la re
accin de la percepcin
311
00: 48: 57,679 -> 00: 49: 04,679
tiempo del conductor. As, cuando un objeto es visible hay un componente de reaccin
antes de la percepcin
312

00: 49: 10,009 -> 00: 49: 17,009

los frenos se aplican efectivamente que est a una distancia recorrida durante el
tiempo conocido
313
00: 49: 17,719 -> 00: 49: 24,719
como la distancia retraso, mientras que la distancia de frenado es la distancia
recorrida por el vehculo despus de efectivo
314
00: 49: 29,889 -> 00: 49: 35,659
aplicacin de los frenos. Esto significa que cuando se aplican los frenos de maner
a efectiva despus de eso
315
00: 49: 35,659 -> 00: 49: 42,659
solo la cantidad de distancia que el vehculo toma antes de que se detenga.
316
00: 49: 47,389 -> 00: 49: 54,389
Segunda pregunta era: Explique la diferencia entre la distancia de parada vista
y decisin
317
00: 49: 55,719 -> 00: 50: 00,558
distancia de visibilidad: Ahora, en la distancia de frenado de vista la reaccin
318
00: 50: 00,559 -> 00: 50: 05,999
tiempo considerado es aplicable a condicin general.
319
00: 50: 05,998 -> 00: 50: 12,998
Pero hay unas ciertas condiciones especiales en las que los conductores tienen q
ue hacer complejo o instantnea
320
00: 50: 13,469 -> 00: 50: 20,469
decisin, donde es difcil percibir la informacin, cuando maniobras inesperadas o inu
suales
321
00: 50: 20,559 -> 00: 50: 27,559
Se espera as que en esas condiciones la distancia de visibilidad de parada y el t
iempo de reaccin
322
00: 50: 29,679 -> 00: 50: 35,909
tiempo de reaccin percepcin asumida para SSD parar clculo de la distancia de vista
no es la adecuada
323
00: 50: 35,909 -> 00: 50: 42,259
all uno tiene que ir para la distancia de decisin a la vista.
324
00: 50: 42,259 -> 00: 50: 47,679
Cules son las diferentes maniobras de evasin en cuenta para recomendar la toma de v
ista

325
00: 50: 47,679 -> 00: 50: 52,739
distanciarse? Cinco maniobras de evitacin diferentes se consideran:
326
00: 50: 52,739 -> 00: 50: 59,739
maniobrar una parada en el camino rural, parada B en va urbana, A y B son esencia
lmente dejan de maniobra
327
00: 51: 01,719 -> 00: 51: 08,719
pero luego hay C, D y E, que no se dejen de maniobras pero son la velocidad, tra
yectoria, direccin
328
00: 51: 08,989 -> 00: 51: 15,989
cambiar; C es para caminos rurales, D es para carretera suburbana y E es para la
situacin urbana por lo que todo el
329
00: 51: 18,309 -> 00: 51: 21930
los valores son diferentes para diferentes maniobras.
330
00: 51: 21.929 -> 00: 51: 27,639
Este es el ltimo: hay un problema: La distancia de visibilidad disponible para un
tramo
331
00: 51: 27,639 -> 00: 51: 33,889
de la carretera con un 6 por ciento rebaja es de 100 m, la velocidad de diseo de
la carretera es 80 kilometros
332
00: 51: 33,889 -> 00: 51: 39,568
por hora, es la distancia de visibilidad disponible suficiente para la parada de
emergencia del vehculo.
333
00: 51: 39,568 -> 00: 51: 45,579
El problema es bastante simple. Usted sabe que si tomamos recomendaciones AASHTO
a la interrupcin
334
00: 51: 45,579 -> 00: 51: 52,579
distancia de visibilidad se puede calcular como se muestra aqu, lag distancia de
frenado ms distancia.
335
00: 51: 52,639 -> 00: 51: 59,498
As que uno puede aplicar un cmodo o el valor de diseo para la deceleracin. Aqu el val
or final
336
00: 51: 59,498 -> 00: 52: 06,058
es pendiente negativa, la baja por lo que es menos N escrito como menos N, por t
anto, se puede calcular
337
00: 52: 06,059 -> 00: 52: 13,059

el valor es 144 m, que es ms que la distancia de visibilidad disponible, que es 1

00 m.
338
00: 52: 13,940 -> 00: 52: 19,229
As que cuales son las opciones? Bsicamente se puede tratar de tener una diferente
339
00: 52: 19,228 -> 00: 52: 26,228
grado de modo que la distancia de visibilidad disponible es suficiente para la i
nterrupcin o la otra
340
00: 52: 27,869 -> 00: 52: 34,869
opcin es la restriccin de la velocidad. Por lo tanto, uno tiene que ir a por restr
iccin de velocidad pero con adecuada
341
00: 52: 36,039 -> 00: 52: 43,039
firmar marcado para que los conductores saben que para este tramo concreto de ca
rretera hay un
342
00: 52: 43,630 -> 00: 52: 49,539
restriccin de velocidad por lo que uno tiene que ir a por restriccin de velocidad
en tales situaciones.