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Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil

Introduo Engenharia de Trfego Prof. Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

Cap 03

CAPTULO 03
DETERMINAO DO TRFEGO EXISTENTE EM
RODOVIAS
1. EXECUO DE PESQUISAS DE TRFEGO EM RODOVIAS
As rodovias so classificadas em funo de sua importncia e tipo de trfego
que dever acomodar. Assim sendo, diversos so os tipos de pesquisas que se
deve realizar para a identificao do trfego no trecho.
A grande maioria das rodovias existentes (planejadas) rodovia municipal. Em
segundo lugar temos as rodovias estaduais e finalmente as rodovias federais e
internacionais.
Certamente que as rodovias federais ou internacionais devero acomodar um
trfego mais significativo e de maior porte, porm, essa assertiva nem sempre
verdadeira.
Outro aspecto a ser levantado com relao ao objetivo do estudo de trfego
que se est elaborando. Assim, uma coisa realizar pesquisas para se
identificar o trfego existente na rodovia e outra a realizao de pesquisas
com o objetivo de se estimar o trfego futuro. Na maioria das vezes ambos os
dois objetivos fazem parte do estudo que se est elaborando.
Quando se pretende realizar estudos para readequao rodoviria, procurarse- identificar o trfego atual e o futuro que passar a surgir; quando se
pretende realizar o projeto de restaurao e/ou recuperao da rodovia, no
haver, normalmente, o surgimento de um trfego extra ao j existente;
quando, o objetivo a construo de uma rodovia ainda no existente,
somente trfego futuro dever surgir.
Em funo da existncia de diversidade de objetivos e de tipos de trfego que
se pretende identificar, sero indicadas adiante, apenas algumas formas de
execuo de pesquisas. preciso lembrar que cada estudo exige um programa
de pesquisa especfico. O que apresentado no presente captulo, so
exemplos de casos mais comuns.
Normalmente, verifica-se que os diversos rgos rodovirios realizam
pesquisas de trfego, apenas quando desejam fazer algum estudo ou projeto
de engenharia. O correto seria que esses rgos mantivessem um programa
de pesquisa sistemtica, a fim de se poder contar com dados estatsticos.
Pesquisas sistemticas no sero assunto de discusso no presente trabalho;
somente as pesquisas direcionadas para estudos e/ou projetos.

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Cap 03

1.1 Escolha do Local de Pesquisa e Croquis Esquemtico


1.1.1 Rodovias Municipais
Pesquisas de trfego em rodovias municipais, normalmente sero pesquisas
simples, pois tais rodovias, normalmente acomodam um trfego baixo e de
curta distncia (trfego local). Quando uma rodovia municipal apresenta
importncia significativa, acomodando trfego de longa distncia
(intermunicipal, ou interestadual) a escolha dos locais de pesquisa, bem como
a quantidade de postos de pesquisa a serem considerados deve obedecer aos
critrios indicados adiante em Rodovias Estaduais e Federais.
interessante, como uma primeira avaliao, elaborar um croquis esquemtico
de localizao do trecho dentro do Municpio. O Mapa rodovirio do Municpio
um elemento preponderante nesse trabalho. Certamente, o Mapa no
necessita estar em escala adequada, nem necessrio apresentar mincias,
ou precises nas informaes.
Seria suficiente que o Mapa do Municpio mostrasse a sede do Municpio, as
principais rodovias existentes, federais, estaduais e municipais pavimentadas,
os principais distritos, vilas, bairros e povoados (apenas os mais significativos).
Nesse Mapa estaria assinalado o trecho rodovirio cujo investimento
pretendido.
Certamente que, devido reduo do tamanho para apresentao, o trecho
solicitado, pode se transformar apenas em um ponto, ou um segmento por
demais curto no Mapa.
Um crculo envolvendo o trecho considerado indicar a prancha ampliada do
local. Nessa prancha, em tamanho adequado (A4 ou A3 no mximo), estar
mostrado com um pouco mais de detalhe, a rea prxima da rea de influncia
da rodovia. Os pontos extremos da rodovia devero aparecer claramente.
Se estiver sendo pretendida a incluso da rodovia no programa de
pavimentao, a prancha do detalhe da rodovia deve mostrar:
- sede de Municpio
- nome dos pontos extremos (distrito, bairro, vila, patrimnio,
entroncamento rodovirio, etc.)
- rodovias pavimentadas prximas e sua ligao com alguma
delas (para que o trecho no fique pendurado).
Se estiver sendo pretendida a incluso da rodovia no programa de melhorias
de pequeno investimento, a prancha de detalhe da rodovia deve mostrar:
- sede do Municpio
- nome dos pontos extremos
- ligao dos pontos extremos com vias revestidas ou
pavimentadas.
Essas pranchas no necessitam estar desenhadas em escala, podendo ser
uma prancha de localizao esquemtica apenas. O seu objetivo posicionar a
rodovia no contexto geral do Municpio.
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A terceira prancha, tambm em tamanho adequado (tamanho A4 de


preferncia), aceitando-se o tamanho A3 no mximo, deve mostrar detalhes da
rodovia em anlise. Ser esquemtico, sem escala, mas com indicao de
todas as distncias, onde sero assinalados os pontos notveis existentes ao
longo do trecho (grandes indstrias, vilas rurais, usinas, parques, grandes
escolas, fbricas, grandes represas de recreao, locais de turismo, hotis
campestres, etc.) e todas as rodovias que cruzam, ou se originam da mesma.
Alguns exemplos dessa terceira prancha so mostrados nas figuras adiante
inseridas.
No caso do Exemplo 1, temos um trecho rodovirio com 3 subtrechos de
trfego diferentes. De Vila Andr at ao Entroncamento de Acesso ao Bairro
Andrade, o trfego deve ser diferente do segmento seguinte, o subtrecho
compreendido entre o Entroncamento de Acesso ao Bairro Andrade e
Entroncamento de Acesso a Vila Antonio e Patrimnio So Pedro. O terceiro
subtrecho o segmento entre este ltimo entroncamento at ao entroncamento
com a PR xxx, no km 48 da PR. A PR xxx indica a existncia de uma rodovia
estadual (no caso, rodovia do Estado do Paran) cruzando o mesmo. As
localidades Bairro Andrade, Vila Antonio e Patrimnio So Pedro so
chamados de geradores de trfego.
Num trecho desta natureza, pode-se realizar pesquisa em apenas um dos
trechos, dependendo da finalidade do estudo, como por exemplo, quando se
deseja saber se vale considerar o trecho como um possvel trecho para integrar
a relao dos trechos para um programa de pavimentao do Governo.
Entretanto, para o desenvolvimento de projetos de engenharia ser necessrio
fazer uma pesquisa de trfego em cada um dos subtrechos para se verificar
qual o trfego de cada um deles.
Como o que interessa para cada um dos motoristas chegar a um
determinado local (normalmente, sede do Municpio), e, como o caminho
natural a PR xxx, certamente o terceiro subtrecho apresenta trfego maior
que os demais. O posto de pesquisa de trfego deve ser posicionado mais ou
menos no meio do trecho, contudo, deve-se escolher um local onde os
pesquisadores fiquem ao lado da rodovia, fora da pista de rolamento, onde
possa enxergar o trfego dos veculos, distinguindo-os quanto aos seus tipos
(automveis, nibus, ou caminhes). Assim sendo, muitas vezes no
possvel escolher um local bem no meio do trecho. A escolha do local deve
levar em conta, no s uma rea onde os pesquisadores possam montar uma
barraca, mas tambm, preferencialmente, onde os mesmos tenham um ponto
de apoio para suas necessidades (uso de banheiro, por exemplo). O importante
que o posto de pesquisa esteja dentro do subtrecho, evitando a influncia de
algum gerador de trfego especfico. No caso deste subtrecho no existe esse
gerador.

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MUNICPIO: xxxxxxxxxx
TRECHO: PR xxx VILA ANDR
EXTENSO: 22,3 km
PROGRAMA: PAVIMENTAO

4,3 km

Cap 03

VILA ANDR

3 km
POSTO 3
BAIRRO ANDRADE

15 km

POSTO 2
PATRIMONIO
SO PEDRO

VILA ANTONIO

POSTO 1
MATO GROSSO

Km 48
PR xxx
DESENHO SEM ESCALA
EXEMPLO 1

SO PAULO
MUNICPIO: xxxxxxxxxx
TRECHO: DISTRITO ESPERANA LAGOA SECA
EXTENSO: 20,7 km
PROGRAMA: PAVIMENTAO

8,3 km

LAGOA SECA

20,7 km
POSTO 2

12,4 km
VILA RURAL

POSTO1
DESENHO SEM ESCALA
EXEMPLO 2

DISTRITO ESPERANA
MUNICPIO: XANADU
TRECHO: XANADU VILA PROMESSA
EXTENSO: 15,0 k m
PROGRAMA: READEQUAO

VILA
PROMESSA
15,0 km
13,8 km

POSTO NICO

1,2 km
PATRIMONIO SO MIGUEL

XANADU

DESENHO SEM ESCALA


EXEMPLO

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Cap 03

No caso do Exemplo 2, temos 2 subtrechos: Distrito Esperana Vila Rural e


Vila Rural Lagoa Seca. Partindo-se da premissa de que Distrito Esperana
maior que Lagoa Seca e Vila Rural, o gerador maior de trfego o Distrito.
Assim sendo, o maior volume de trfego deve ser do primeiro subtrecho:
Distrito Esperana Vila Rural. Devero ser considerados 2 postos de
pesquisa, uma vez que 2 segmentos so identificados, certamente,
apresentando trfegos diferentes. Os mesmos cuidados na escolha do local,
discutidos anteriormente, devem ser tomados, porm, no caso especfico devese evitar a influncia da rea urbanizada (gerador de trfego). Assim, o posto
de pesquisa deve ficar fora da rea de influncia do trfego urbano do Distrito e
da Vila.
No caso do Exemplo 3, o Patrimnio So Miguel um gerador de trfego e o
posto de pesquisa no deve ser alocado no primeiro subtrecho: Xanadu
Entroncamento de Acesso a Patrimnio So Miguel.
Enfim, o posto de pesquisa de trfego deve ser posicionado em local que
identifique, o mais fielmente possvel, o trfego do trecho. Certamente que, ao
longo dos trechos de cada um dos exemplos citados existem diversos acessos
a propriedades existentes ao lado da rodovia e, na verdade, cada um deles
um gerador de trfego. Observe-se, porm, que se trata apenas de um
pequeno gerador de trfego e, no necessita ser considerado como um
gerador significativo. Esses acessos a propriedades nem aparecem no croquis
esquemtico desenhado, porque no so considerados na definio de
subtrechos de um trecho rodovirio.

1.1.2 Rodovias Estaduais e Federais


No caso de Rodovias Estaduais ou Federais, o processo semelhante, com a
diferena de que os trechos rodovirios, normalmente so de maiores
extenses e apresentam maiores quantidades de outras rodovias cruzando o
trecho rodovirio em estudo, o que faz com que haja a necessidade de se
considerar mais de um posto de pesquisa. Sero apresentados no Captulo 06
adiante, exemplos de dimensionamento de postos e formulrios de campo para
rodovias de maior porte, como as estaduais e federais.
Observe-se, por outro lado, que no item 1.1.1 anterior, foram definidos apenas
postos de contagens volumtricas e que a rodovia de alguma forma
existente. Para o caso de rodovia no existente e, para o caso de se identificar
um trfego futuro que possa se desviar de outra rodovia para a mesma, devese considerar postos de pesquisa de origem/destino. Normalmente, a
considerao de postos de origem/destino feita para se identificar desvios de
trfego, o que significa que esses postos devero ser alocados em outras
rodovias, de tal forma a que se possa identificar qual o trajeto desejado e o
trajeto que o veculo realiza. Para tal, existem diversos mtodos de pesquisa de
origem/destino; o mtodo mais utilizado no Brasil o de entrevista na via. A
localizao dos postos de origem/destino, bem como sua quantidade funo
da rede viria existente, no havendo, portanto, uma regra bsica a ser
obedecida. Para cada caso dever ser feita uma anlise especfica.
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2. UM EXEMPLO DE FORMULRIO DE CAMPO DE CONTAGEM


VOLUMTRICA E FORMAS DE PREENCHIMENTO
Diversos modelos de formulrios de campo para pesquisa de trfego sero
apresentados no Captulo 06 adiante. No presente Captulo ser mostrado o
modelo de um formulrio bastante simples que se encontra inserido logo
adiante, na pgina seguinte.
Observe-se, pelo formulrio Modelo que existem, no cabealho, os dados para
serem preenchidos com o Nmero do Posto de Pesquisa (numerao de
controle do Municpio), a data e o dia de semana. A data e dia de semana so
dados importantes, como ser visto mais adiante. Alm disso, existe espao
para que seja indicada a Rodovia (sigla). Se a rodovia no tiver sigla, anotarse- apenas: Municipal. Existe tambm um espao para indicao do trecho.
O trecho o trecho para o qual pretende-se realizar o investimento. Assim, por
exemplo, o trecho do Exemplo 2 Distrito Esperana Vila Rural, para o Posto
01.
O formulrio apresenta 3 grandes colunas. A primeira coluna reservada para
anotao de horrios. O nmero de veculos contado no campo registrado na
segunda e terceira colunas. Observe-se tambm que existem 8 linhas
designadas de: DE e AT.
Nos 4 quadradinhos da coluna: Horrio, logo aps as palavras DE e AT
so preenchidos os horrios do intervalo de pesquisa. Como existem 8 linhas,
em cada linha registrado o nmero de veculos contados em uma hora cheia.
Em se tratando de uma pesquisa de 12 horas, por exemplo, a pesquisa poder
ser realizada entre 06:00 horas e 18:00 horas. Isto significa que se utilizaro
dois formulrios para cada dia de pesquisa. No primeiro formulrio, o horrio
ser de 06:00 at 14:00 e, no segundo o restante.
Assim, na primeira linha os quadradinhos devero ser preenchidos com os
nmeros:
DE 0600
AT 0700
Isto significa que, nessa linha so anotados todos os veculos que transitaram
entre 6 e 7 horas.
Na segunda linha so anotados os veculos das 7 s 8 horas e os nmeros a
serem preenchidos nos quadradinhos sero: DE 0700
AT 0800 ... e
assim por diante.

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PESQUISADOR:

AT

DE

AT

DE

AT

DE

AT

DE

AT

DE

AT

DE

AT

DE

AT

DE

HORRIO

TRECHO

RODOVIA:

AUTOMVEIS

MOVIMENTO:
NIBUS

CAMINHES

AUTOMVEIS

MOVIMENTO:

CONTAGEM VOLUMTRICA DE TRFEGO

NIBUS

DIA DE SEMANA:

DATA:

28

Rodovia2movim.xls

FOLHA .........DE.....

CAMINHES

POSTO:

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Cap 03

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Cap 03

As 2 outras grandes colunas so subdivididas em 3 subcolunas cada uma. Na


primeira subcoluna registram-se os automveis que transitarem na rodovia; na
segunda, os nibus e, na terceira, os caminhes.
Na primeira dessas duas colunas so registrados os veculos transitando no
sentido um: sentido do nome do trecho. Por exemplo, se o trecho chama-se
Xanadu Vila Promessa, o sentido considerado de Xanadu para Vila
Promessa e todos os veculos transitando nesse sentido so registrados nessa
coluna.
Na segunda dessas duas colunas so registrados os veculos transitando no
sentido contrrio.
Portanto, todos os veculos que passarem na rodovia, num sentido ou noutro,
durante o horrio assinalado nas quadrculas da coluna horrio, sero
assinalados na linha correspondente.
Pode-se, dessa forma, saber qual a distribuio do trfego por horrio do dia.
Adiante includo um formulrio j preenchido como um exemplo hipottico,
para maiores esclarecimentos.
Observe-se, no formulrio que o Nmero do Posto foi assinalado como sendo
AC03. Esta enumerao uma enumerao de controle do prprio engenheiro
de trfego que vai realizar o estudo. A data e o dia de semana, como j
afirmado, so importantes pois sero utilizados mais adiante. A rodovia, por
no ter ainda uma sigla definida foi chamada simplesmente de Municipal e o
trecho o do Exemplo 3.
Observe-se que o nmero da folha 1 de 6. Significa que existem 6 folhas para
essa pesquisa. Certamente, tratou-se de uma pesquisa de 3 dias consecutivos;
em cada dia foram utilizados 2 formulrios pois as pesquisas continuaram
depois das 14 horas at uma outra hora qualquer (provavelmente foi at 18
horas).
Como se pode observar ainda pelo formulrio preenchido, foram contados os
veculos que transitaram no sentido Xanadu Vila Promessa e os veculos que
transitaram no sentido Vila Promessa Xanadu.
Observe-se tambm que, entre 6 e 7 horas, foram registrados 2 automveis,
nenhum nibus e 1 caminho transitando no sentido Xanadu Vila Promessa.
Entre 7 e 8 horas foram registrados: 3 automveis, 1 nibus e 2 caminhes.
Entre 8 e 9 horas foram registrados: 11 automveis, 3 nibus e 4 caminhes. . .
e assim por diante.
Portanto, necessrio observar que existem quadradinhos pontilhados no
formulrio modelo. Esses quadradinhos pontilhados servem como guia para o
pesquisador que vai preencher o formulrio no campo.
Na primeira linha (6-7 horas), na primeira coluna (automveis) somente 2
tracinhos tracejados foram utilizados, pois somente 2 automveis passaram no
posto de pesquisa nesse horrio, no sentido Xanadu Vila Promessa.

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Cap 03

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Cap 03

Os nmeros arbicos preenchidos no retngulo em branco so nmeros que


devem ser preenchidos pelo pesquisador no campo.
Assim que completar o horrio, o mesmo deve preencher com nmero arbico,
a quantidade de veculos registrada.
Observe-se que cada quadradinho tracejado permite marcar at 5 veculos.
Assim sendo, cada quadradinho completo ser cinco. Lembrando-se disso, fica
fcil para o pesquisador fazer a conta para anotar o nmero arbico
correspondente, pois 2 quadradinhos preenchidos perfazem 10 veculos. Veja a
ltima linha, onde 15 automveis foram registrados.
Quando existem vrios veculos registrados num intervalo horrio, contar de 10
em 10 facilita o trabalho.
Quando, num intervalo horrio no se registrar nenhum veculo, no retngulo
deve-se colocar um tracinho, como no exemplo. O tracinho indica que no se
trata de esquecimento do pesquisador e que realmente nenhum veculo foi
registrado.
O formulrio de campo preenchido fornece informao quanto ao nmero de
veculos que passaram num local do trecho (posto de pesquisa) hora por hora,
para cada tipo de veculo.
notrio que bicicletas, carroas, motos, charretes, etc. no foram registrados.
No so considerados que seja trfego que venha a influir na qualidade tcnica
do pavimento a ser projetado, razo porque o seu registro desnecessrio, a
no ser que o estudo de trfego a ser realizado tenha tambm outras
finalidades, como por exemplo, a anlise de acidentes de trfego e elaborao
do projeto de segurana viria.
Vale tambm lembrar que txis, kombis, vans, caminhonetas, pick-ups so
considerados automveis nesse tipo de formulrio (em outros tipos e objetivos,
essa classificao poder ser diferente) e que micro-nibus so considerados
nibus.

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Cap 03

3. PESQUISAS DE ORIGEM-DESTINO E UM FORMULRIO EXEMPLO


As normas existentes exigem que as pesquisas de Origem-Destino sejam
realizadas por um perodo de 7 dias consecutivos, contudo, devido aos problemas
financeiros, alguns rgos rodovirios tm aceito pesquisas com durao bem
menor. O perodo mnimo necessrio para a pesquisa ser discutido adiante no
Captulo 05.
Toda vez que ocorrer um evento (chuva, queda de ponte, etc) que interrompa a
pesquisa, a mesma deve ser repetida no mesmo horrio e dia da semana
subseqente.
As pesquisas de Origem-Destino em rodovias tm sido realizadas quase que
totalmente pelo mtodo de entrevista na via, onde o usurio parado e
entrevistado para fornecer os dados solicitados. O pesquisador preenche um
formulrio pr-definido. Um modelo de formulrio de pesquisa de O/D anexado
na seqncia (formulrio utilizado pelo antigo DNER (atual DNIT) para entrevista
na via, no caso de automveis). Outros exemplos de formulrios podero ser
vistos no captulo 6, mais especificamente, nos exemplos 6.1.2 e 6.1.6.
Em rodovias cujo volume de trfego seja inferior ou igual a 3000 veculos/dia todos
os veculos devem ser entrevistados (o nmero 3000 foi fixado de acordo com a
experincia de campo). Em rodovias com volume superior necessrio fazer
amostragem com contagem volumtrica paralela e simultnea, a fim de se realizar
a expanso da amostragem. A amostragem feita entrevistando-se, no mximo,
300 veculos por hora (referido hora cheia), isto , nos horrios em que o volume
de trfego supera 300 veculos, entrevista-se essa quantidade, e, nos horrios em
que o volume inferior, entrevistam-se todos os veculos.
O DER do Paran indica para cada posto as seguintes quantidades de
entrevistadores e de policiais por turno de trabalho:
TRFEGO DIRIO (2 SENTIDOS)
at 300
300

ENTREVISTADORES

POLICIAIS

1 000

1 000 a

2 000

10

2 000 a

3 000

16

16

acima de 3 000

A experincia tem demonstrado que recomendvel que um entrevistador


trabalhe sempre com o mesmo tipo de veculo.
O esquema de sinalizao de um posto de pesquisa ser mostrado no Captulo 5.

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Cap 03

Formulrio de Pesquisa de O/D utilizado pelo antigo DNER, para automveis.

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Cap 03

4. CORREO DOS DADOS DE UMA PESQUISA DE TRFEGO


4.1 Coeficiente de Variao Mensal e Fator de Variao Mensal (CVM
FVM)
Coeficiente de Variao Mensal fornece o coeficiente do trfego de um
determinado ms do ano, em relao ao trfego mdio do ano.
Fator de Variao Mensal o inverso do Coeficiente de Variao Mensal
4.2 Coeficiente de Variao Semanal e Fator de Variao Semanal (CVS
FVS)
Coeficiente de Variao Semanal fornece o coeficiente do trfego de
um determinado dia da semana, em relao ao trfego mdio da semana e
o Fator de Variao Semanal o seu inverso.
4.3 Coeficiente de Variao Horria e Fator de Variao Horria (CVH
FVH)
Coeficiente de Variao Horria fornece o coeficiente de uma determinada
faixa horria de um dia, em relao ao trfego total do dia e o Fator de
Variao Horria o seu inverso.
4.4 Exemplo de clculo do CVM e FVM
Considere-se uma determinada Rodovia do Estado do Paran, onde se
realizaram pesquisas de trfego durante os doze meses do ano de 1987.
Os valores encontrados em cada ms para AUTOMVEIS so
apresentados nas colunas 1 e 2 do Quadro 1 adiante inserido.
As pesquisas foram realizadas no mesmo local em cada ms, durante os 7
dias da semana. Os valores lanados na coluna 2 do Quadro 1 indicam o
nmero de veculos(automveis) registrados num dia (VDM ou TMD).
Quadro 1
MESES
TMD
CVM
FVM
6 999
Janeiro
5 799
Fevereiro
0,793
1,261
4 793
Maro
1,351
0,740
2 814
Abril
1,645
0,608
2 311
Maio
1,815
0,551
2 094
Junho
1,055
0,948
3 603
Julho
1,287
0,777
2 953
Agosto
1,207
0,828
3 149
Setembro
1,137
0,879
3 342
Outubro
1,150
0,870
3 306
Novembro
0,854
1,171
4 452
Dezembro
SOMA
46 615
12,000
MDIA
3 801
Os valores de CVM e FVM so, respectivamente, o quociente TMD /MDIA e
MDIA/TMD

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Cap 03

4.5 exemplo de clculo do CVS e FVS


Considere-se uma contagem de trfego onde se obtiveram os valores
indicados no Quadro 2 abaixo.
Os valores indicados so os totais encontrados em cada dia de 24 horas para
cada tipo de veculo.
Quadro 2
DIA SEMANA

TMD

CVS

FVS

Domingo

744

Segunda

1 344

Tera

972

0,91

1,10

Quarta

1 157

1,08

0,92

Quinta

1 108

1,03

0,97

Sexta

1 046

0,98

1,02

Sbado

1 136

1,06

0,94

SOMA

7 507

MDIA

1 072

O TMD dividido pela MDIA fornece o valor do CVS e a MDIA dividida pelo
TMD fornece o valor do FVS.

4.6 Exemplo de clculo de CVH e FVH e outros parmetros


Considere-se a pesquisa de trfego realizada numa rodovia hipottica,
cujos resultados de um dia se encontram assinalados no quadro "RESUMO
DE CONTAGEM DE TRFEGO" adiante inserido.
1. Obter o Coeficiente de Variao Horria (CVH) e o Fator de Variao
Horria (FVH) no horrio compreendido entre:
a) 9:00 - 10:00 horas para Automveis
b) 6:00 - 12:00 horas para nibus
2. Determinar o Pico Horrio (K), indicando a hora de pico de caminhes
3. Calcular distribuio direcional de caminhes na hora pico
4. Determinar a composio percentual dos veculos de carga

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Cap 03

RESOLUO
1.a) AUTOMVEIS
CVH(9-10) =

FVH(9-10) =

1.b) ONIBUS
CVH(6-12) =

FVH(6-12) =

2. HORA DE PICO CAMINHES =

VOLUME DE PICO CAMINHES =

VOLUME TOTAL DO DIA =

K=
3. FATOR DE DISTRIBUIO DIRECIONAL
FDD =

4. COMPOSIO DOS CAMINHES


Leves

= 328 + 244 = 20,35%

Mdios

= 242 + 205 = 15,91%

Pesados = 527 + 409 = 33,31%


Carretas = 543 + 312 = 30,43%
SOMAS = 1640 + 1170 = 100%

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00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
SOMA

NI-

BUS

4
4
0
0
0
4
4
1
0
4
8
11
13
14
9
8
7
5
5
2
0
0
2
2
107

TOM-

VEIS

13
12
9
16
13
13
17
60
63
117
133
72
113
131
118
114
138
127
135
113
75
70
86
40
1798

AU -

LE -

21
23
11
12
9
8
4
2
328

0
2
0
0
2
0
8
16
32
36
42
35
32
22
11

VES

5
0
2
2
0
4
11
18
22
18
18
26
23
12
15
23
7
7
12
4
8
0
5
0
242

DIOS

M -

8
9
4
8
9
12
14
31
28
37
24
38
34
32
32
29
35
48
28
15
21
9
13
9
527

SADOS

PE -

9
11
11
3
7
11
13
19
32
21
28
41
36
25
28
38
37
44
42
28
20
16
14
9
543

RETAS

CAR -

C A M I N H E S

SENTIDO 1

22
22
17
13
18
27
46
84
114
112
112
140
125
91
86
90
100
122
93
59
58
33
36
20
1640

MA

SO -

39
38
26
29
31
44
67
145
177
233
253
223
251
236
213
212
245
254
233
174
133
103
124
62
3545

DO 1

SENTI -

TOTAL

30
10
14
12
6
8
41
75
98
121
163
121
118
99
121
142
156
120
119
94
85
73
68
44
1938

VEIS

TOM-

AU -

4
0
2
8
0
0
0
5
13
16
18
21
18
13
9
8
7
1
0
7
4
0
0
0
154

BUS

NI-

LE -

2
0
0
7
7
2
5
9
13
16
15
32
17
35
18
9
9
19
11
3
6
5
2
2
244

VES

3
3
3
0
8
4
6
9
17
15
14
16
8
16
12
22
18
12
13
3
2
1
0
0
205

DIOS

M -

7
5
7
0
9
13
25
21
34
23
16
24
25
32
26
23
22
23
22
15
12
11
3
11
409

SADOS

PE -

8
3
7
0
8
13
12
13
8
21
15
17
15
28
26
21
18
19
17
12
7
7
6
11
312

RETAS

CAR -

C A M I N H E S

SENTIDO 2

RESUMO DE CONTAGEM VOLUMTRICA CLASSIFICATRIA NA RODOVIA HIPOTTICA

20
11
17
7
32
32
48
52
72
75
60
89
65
111
82
75
67
73
63
33
27
24
11
24
1170

MA

SO -

54
21
33
27
38
40
89
132
183
212
241
231
201
223
212
225
230
194
182
134
116
97
79
68
3262

DO 2

SENTI -

TOTAL

93
59
59
56
69
84
156
277
360
445
494
454
452
459
425
437
475
448
415
308
249
200
203
130
6807

DOS

SENTI -

NOS 2

TOTAL

Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil


Introduo Engenharia de Trfego Prof. Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)
Cap 03

37

Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil


Introduo Engenharia de Trfego Prof. Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

Cap 03

4.7 Consideraes sobre os Fatores de Variao e Fatores de Correo


A unidade de medida usual adotada para o trfego veculos por dia, havendo
variaes de uso como veculos por hora, veculos por semana, veculos por
ano, etc., conforme o objetivo do estudo a ser realizado.
O pavimento de uma via, seja rodovirio ou urbano, necessita conhecer, para
seu dimensionamento, o nmero de veculos que transitam durante um ano, ao
longo dos diversos anos do perodo de sua vida til (perodo de projeto). Ao se
realizar estudos de viabilizao de empreendimentos necessrio saber qual o
benefcio anual advindo do trfego, para se saber se o benefcio no perodo de
projeto compensa o investimento que se quer realizar.
Para se conhecer o nmero de veculos que transitam em um ano necessrio
realizar pesquisa ininterrupta durante os 365 dias do ano.
Como, normalmente, as pesquisas de trfego so realizadas por ocasio da
elaborao de algum estudo, ou de projeto, as pesquisas de trfego,
restringem-se a um perodo inferior a um ano.
Devido existncia das variaes mensais, semanais e horrias, o trfego
pesquisado dever ser transformado em TMDA (Trfego Mdio Dirio Anual), a
fim de multiplicar seu valor por 365 e obter-se o total de veculos de um ano.
Isto significa que, ao se realizar uma pesquisa de trfego, necessrio corrigir
o valor encontrado por um Fator de Correo (FC).
Assim, para se determinar o trfego de uma rodovia, necessrio fazer uma
contagem na mesma e corrigir o seu valor por um Fator de Correo. lgico
que esse fator dever ser da prpria rodovia pesquisada. Todavia, normal
que a pesquisa que se est realizando seja a primeira na rodovia considerada,
o que significa que no existe o Fator de Correo.
Diante desse impasse, criou-se o conceito de Rodovia Correlata. Desde que
exista uma rodovia que apresente caractersticas de trfego similar, essa
rodovia chamada de Rodovia Correlata. Ora, se forem conhecidos os Fatores
de Variao dessa rodovia correlata, admite-se que esses fatores podem ser
utilizados para se corrigir o trfego pesquisado. Justamente, pelo fato de se
tratar de uma outra rodovia, o trfego corrigido com os fatores da correlata, no
reproduzir o trfego total do ano, porm, chegar-se- a um valor prximo do
real, aceitvel no caso de estudos de trfego. Esse trfego assim determinado,
normalmente em veculos por dia, passa a ser o trfego mdio representativo
de um ano, ou seja, passa a ser o TMDA da rodovia em estudo. Esse TMDA
pode ento ser multiplicado por 365 que se obter o trfego de um ano.
Vale ressaltar que a prpria rodovia pode ser sua prpria Rodovia Correlata,
quando houver pesquisas anteriores na mesma.
O Fator de Correo (FC) que dever multiplicar os dados da pesquisa de
trfego formado pelos 3 fatores de variao, conforme a expresso
matemtica adiante.
38

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FC =

1
-----------------------------CVH x CVS x CVM

FC =

Cap 03

FVH x FVS x FVM

ou

ou uma combinao desses fatores, como, por exemplo:

FC =

FVH
-------------------------CVS x CVM

Os Fatores de Variao e os Coeficientes de Variao foram discutidos nos


itens 4.1 at 4.6 anteriores.
Caso a pesquisa atual seja realizada durante as 24 horas de cada dia, os
valores de CVH ou FVH sero iguais a 1.
Caso se realizem 7 dias consecutivos de pesquisa, 24 horas dirias, somam-se
os dados de todos os dias dividindo-se por 7, a fim de se obter a mdia
aritmtica.
Multiplica-se essa mdia aritmtica pelo Fator de Correo (FC) , fazendo-se
CVH e CVS ou FVH e FVS iguais a 1.
Caso no sejam conhecidos os valores dos Fatores de Variao da via em
estudo, adota-se o de uma via correlata que haja disponvel.
O nmero de veculos encontrado na pesquisa de campo multiplicado pelo
Fator de Correo define o trfego atual que chamado, ento, de Trfego
Mdio Anual (TMDA), ou Volume Mdio Dirio Anual (VMDA).

39

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Cap 03

5. EXERCCIOS DETERMINAO DO TMDA


Exerccio 3.5.1
Considere-se uma rodovia onde foi realizada uma pesquisa trfego de 2 dias
(tera e quarta feira), durante o perodo de 6 horas s 18 horas na tera e de
zero s 24 horas na quarta feira, no ms de setembro, obtendo-se os valores
indicados no Quadro 1 abaixo.

DIA
Tera
Quarta

CP
1200
1800

Quadro 1
ON CM
TT
20
23

350 1570
400 2223

CP = Automveis
ON = nibus
CM = Caminhes
TT = Trfego Total (soma)

Pede-se determinar o TMDA (Trfego Mdio Dirio Anual).

RESOLUO
Como a pesquisa de trfego no foi realizada por um perodo de 365 dias
consecutivos, ser necessrio corrigir o trfego pesquisado por um Fator de
Correo (FC). Para tal, necessrio conhecer os Fatores de Variao dessa
rodovia, ou de uma correlata.
Admitindo-se que os fatores da Rodovia Correlata sejam as abaixo
relacionadas no Quadro 2, podemos determinar o TMDA como se segue.

VECULOS

FVH
(6-18 horas)

Quadro2
FVS
(tera feira)

FVS
(quarta feira)

CVM

Automveis

1,232

0,980

0,970

1,010

nibus

1,745

0,860

1,405

0,940

Caminhes

1,368

0,940

1,000

0,980

Observe-se que foram obtidos FVH, FVS e CVM, o que quer dizer, dois fatores
e um coeficiente. Logo, devemos utilizar uma composio das frmulas, ou
seja:

FC =

FVH x FVS
-------------------------CVM

O FVH da quarta feira igual a 1, devido ao fato de que a pesquisa foi


realizada por um perodo de 24 horas consecutivas.
Teremos:
40

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Cap 03

Para Tera feira:

FCAutom =

FCOnibus =

FCCamin =

Para Quarta feira:

FCAutom =

FCOnibus =

FCCamin =

Conhecidos os Fatores de Correo, podemos obter o TMDA, multiplicando o


trfego da pesquisa pelo respectivo fator. O Trfego Total a soma dos
diversos trfegos componentes.
TMDA
1)
2)
MDIA

CP
1200x1,195 = 1434
1800x0,960 = 1728
1581

ON
CM
20 x 1,596 = 32 350 x 1,312 = 459
23x1,495 = 34 400x1,020 = 408
33
434

TT
1925
2170
2048

Observe-se que, o TMDA indicado na linha 1 do quadro acima, foi obtido a


partir dos dados de tera feira, e, com os dados da quarta feira, o indicado na
linha 2. O TMDA final ser a mdia aritmtica dos dois valores.

41

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Cap 03

EXERCCIO 3.5.2
Numa determinada Rodovia, foi realizada uma contagem volumtrica
classificatria em 12 postos, em dias e horrios diversos. No Posto P01 foram
encontrados, no dia 28/09 (3a. feira), os valores relacionados abaixo:

HORRIO

MOVIMENTO 1
De A para C
AUTO ONIB CAMIN

MOVIMENTO 3
De A para B
AUTO ONIB CAMIN

MOVIMENTO 2
De B para C
AUTO ONIB CAMIN

7-8h

46

16

93

12

667

16

157

16 - 17 h

39

10

95

524

10

224

Calcular o TMDA para os diversos movimentos.

RESOLUO
De acordo com o enunciado do problema podemos montar o seguinte croquis
esquemtico da contagem (fluxograma de trfego) para melhor visualizao:
CP= 667+524

ON= 16+10

CM= 157+224

B
CP = 46+39

CP = 93+95

ON = 8+3

ON = 2+0

CP = 16+10

CM = 12+8
CP = Carros de Passeio
ON = nibus
CM = caminhes

C
Consideremos que foi realizada uma pesquisa em uma rodovia correlata
(rodovia de mesmas caractersticas), tendo sido encontrados os seguintes
fatores:
FATORES DE CORREO DA RODOVIA CORRELATA
AUTOMVEIS
NIBUS
CAMINHES

7-8 horas
13,454
14,648
15,519

FVH
16 - 17 horas
14,571
28,169
14,296

CVS

CVM

0,858
1,005
1,186

0,866
0,934
0,981

Como no so conhecidos os fatores de correo da rodovia em pauta,


utilizaremos os fatores da rodovia correlata, e, como os fatores de correo
esto misturados entre fatores e coeficientes, a frmula do fator de correo
(FC) ser:
42

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Cap 03

FVH
-------------------------CVS x CVM

FC =

Exemplo de clculo para CP (Carros de Passeio, ou automveis) para o


movimento 1 (A para C):

7-8 horas:

16-17 horas:

Como foram obtidos 2 TMDAs, tira-se a mdia aritmtica desses 2 valores a


fim de se obter o TMDA final:

MDIA = CP =
Para os demais tipos de veculos e para os demais movimentos, os clculos
so similares. Observe que os 2 valores que definiram a mdia de 799
automveis so TMDAs; portanto, no tem sentido esse valor mdio, pois eles
deveriam ter dado o mesmo valor. Isto no aconteceu por causa do erro nos
Fatores de Correo. Por isso mesmo as Normas existentes exigem 7 dias
consecutivos de pesquisa.

RESPOSTA
MOVIMENTO 1
De A para C
AUTO ONIB CAMIN

MOVIMENTO 2
De B para C
AUTO ONIB CAMIN

799 107

1 774

168

16

129

MOVIMENTO 3
De A para B
AUTO ONIB
CAMIN

11 177

275

2 423

EXERCCIO 3.5.3
Na Rodovia PR 182 trecho Loanda - Entr.BR376 , pavimentada, foi realizada
uma contagem volumtrica classificatria durante 3 dias consecutivos no
perodo de 6 - 18 horas. Obtiveram-se os seguintes resultados nas datas
indicadas:
PERIODO DE PESQUISA

AUTOMOVEL

ONIBUS

CAMINHO

08/12 - quarta feira


09/12 - quinta feira
10/12 - sexta feira

380
449
293

26
28
28

356
349
329

Pede-se o TMDA.

43

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Cap 03

RESOLUO
Devemos calcular o TMDA separadamente para cada tipo de veculo, uma vez
que os fatores de correo so diferentes e porque a composio deles na
corrente de trfego diferente.
Frmula de Correo:

FC = FVH x FVS x FVM

Os Fatores de Variao foram obtidos de uma Rodovia Correlata e so os


indicados nos Quadros abaixo.
O TMDA ser a mdia aritmtica dos TMDAs de cada dia.
AUTOMVEL
DATA
TMD
380
Dez/quarta
449
Dez/quinta
293
Dez/sexta
NIBUS
DATA
TMD
26
Dez/quarta
28
Dez/quinta
28
Dez/sexta
CAMINHO
DATA
TMD
356
Dez/quarta
349
Dez/quinta
329
dez/sexta

RESPOSTA
AUTOMVEL = 443

FVH
1.231
1.349
1.645
FVH
1.690
1.818
1.508
FVH
1.265
1.339
1.378

FVS
0.908
1.104
1.035

FVM
0.834
0.834
0.834

FVS
1.024
1.147
1.003
FVS
0.815
0.935
0.866

FVM
0.836
0.836
0.836
FVM
0.843
0.843
0.843

NIBUS = 40

PRODUTO
354
558
416
PRODUTO
38
48
35
PRODUTO
309
368
355

TMDA
443

TMDA
40

TMDA
344

CAMINHO = 344

EXERCCIO 3.5.4
Numa Rodovia AB foi realizada uma contagem volumtrica classificatria
numa interseo (entroncamento) desse trecho com outra rodovia que
demanda localidade C.
Foram realizadas contagens durante trs dias consecutivos, porm da
seguinte forma:
1o. dia: 26/10 - 3a.feira de zero s 24 horas
2o. dia: 27/10 - 4a. feira de 6 s 19 horas
3o. dia: 28/10 - 5a. feira de 6 s 19 horas (13 horas de contagem consecutiva)
44

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Cap 03

Foram encontrados os seguintes valores em cada movimento:


MOVIMENTO B
MOVIMENTO A
De A para C
De A para B
AUTO ONIB CAMIN AUTO ONIB CAMIN

MOVIMENTO C
De B para C
AUTO ONIB CAMIN

1o. dia - 3a.f

164

28

13

15

2o. dia - 4a.f

85

18

30

3o. dia - 5a.f

73

29

18

DATA

Calcular o TMDA a partir dos dados acima.

RESOLUO
Observe que, no segundo e terceiro dias, as contagens foram realizadas
somente por um perodo de 13 horas. Logo, os seus FVHs no sero iguais a
1 para esses dias e ser igual a 1 para o primeiro dia, uma vez que no primeiro
dia a contagem foi realizada durante as 24 horas. De fato, observando-se os
Fatores apresentados no quadro VALORES DE FVH abaixo, verifica-se que,
para o primeiro dia, os fatores FVH so iguais a 1 e diferente de 1 para o
segundo e terceiro dias.
Na prtica, quando realizada uma pesquisa dessa forma, calcula-se o FVH
das 6 s 19 horas (13 horas) em funo da contagem do primeiro dia que
abrangeu as 24 horas; utiliza-se esse Fator como Fator para o segundo e
terceiro dias. Ento, o FVH no de uma rodovia correlata e sim da prpria
rodovia. Mesmo assim, esse fator apresenta erro, pois o dia da semana
diferente, mas esse erro,normalmente, pequeno.
A partir dos dados da contagem do primeiro dia, possvel calcular o FVH do
horrio das 6 s 19 horas, por tipo de veculo, e que ser vlido para o
segundo e terceiro dias, bastando, para isso, proceder como no exemplo
apresentado no item 4.6 anterior. Isto feito foram encontrados os seguintes
fatores:
VALORES DE FVH
MOVIMENTO A
MOVIMENTO B
MOVIMENTO C
1o. dia 2o. dia 3o. dia 1o. dia 2o. dia 3o. dia 1o. dia 2o. dia 3o. dia
1,071
Autom 1,000 1,171 1,171 1,000 1,000 1,000 1,000 1,071
1,000
Onibus 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000
1,000
Camin 1,000 1,120 1,120 1,000 1,500 1,500 1,000 1,000
NOTA: Para conferir esses valores, seria necessrio ter os dados de campo

Com relao aos fatores de correo semanal e mensal necessrio obt-los


de uma rodovia correlata. Tais fatores so:

45

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CVS
Todos os veculos - todos os
movimentos
1o. dia
2o. dia
3o. dia
1,060
1,080
0,960

Cap 03

CVM
Todos os veculos-Todos os movimentos
Todos os dias
1,010

Uma vez conhecidos os fatores, a resoluo idntica s resolues dos


exerccios anteriores, ou seja, basta multiplicar o trfego da contagem de cada
dia pelo respectivo Fator de Correo, obtendo-se o TMDA. Sero obtidos 3
valores para os TMDAs. A mdia o TMDA da rodovia.
MOVIMENTO A
2o. dia - 4a. feira
3o. dia - 5a. feira
CP ON
CM
CP ON
CM
85
7
18
73
7
29
1,07
0,92 1,03 1,21
1,03 1,15
91
6
18
88
7
33

Dados da Contagem
Fator de Correo
Valor Corrigido

1o. dia - 3a. feira


CP ON
CM
164
6
28
0,96 0,96 0,96
153
6
26

Dados da Contagem
Fator de Correo
Valor Corrigido

MOVIMENTO B
1o. dia - 3a. feira
2o. dia - 4a. feira
3o. dia - 5a. feira
CP
ON
CM
CP
ON
CM
CP
ON
CM
13
0
3
6
0
1
2
0
6
0.934 0.934 0.934 0.982 0.917 1.375 1.031 1.031 1.547
12
0
3
6
0
1
2
0
9

Dados da Contagem
Fator de Correo
Valor Corrigido

MOVIMENTO C
1o. dia - 3a. feira
2o. dia - 4a. feira
3o. dia - 5a. feira
CP
ON
CM
CP
ON
CM
CP
ON
CM
MDIA
15
2
3
30
2
2
18
2
8
CP = 21
0.934 0.934
0.934 0.982 0.917 0.917 1.106 1.031 1.031 ON = 2
14
2
3
29
2
2
20
2
8
CM = 8

MDIA
CP = 111
ON = 6
CM = 26

MDIA
CP = 7
ON = 0
CM = 4

EXERCCIO 3.5.5 (proposto)


O fluxograma abaixo indica o resultado de uma contagem de trfego realizada
no ms de setembro, tera feira entre 7-8 horas e 16-17 horas, numa
interseo em +
Observe que existem dois nmeros para cada veculo e para cada movimento;
por exemplo, veja o movimento RFFSA - BR116: existem os nmeros 10 + 13
O nmero 10 (primeiro nmero) o total de automveis contados no horrio
de 7-8 horas e o nmero 13 (segundo nmero) o total de automveis
contados no horrio 16 - 17 horas.
Pede-se o TMDA dos diversos movimentos para os diversos tipos de veculos
(utilizar os mesmos Fatores de Variao do Exerccio 3.5.2).

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Cap 03

RFFSA

A= 10 + 13
O= 1 + 0
C= 0 + 0

A= 5 + 6
O= 0 + 0
C= 0 + 0

A=4+2
O=1+0
C=0+1

RS020

BR116
A= 120+127
O= 4 + 1
C= 14 + 12

A=597+424
O=20 + 10
C=80+224

A= 44 + 60
O= 6 + 3
C= 5 + 15

TRENSURB

RESPOSTA

RFFSA
A= 218
O= 8
C= -

A= 56
O= 8
C= 6

A= 104
O= C= RS020

BR116

A= 2332
O= 46
C= 167

A=9563
O= 306
C=1910

A= 987
O= 92
C= 125

TRENSURB

47

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Introduo Engenharia de Trfego Prof. Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

Cap 03

FATORES DE CORREO PARA EXERCCIOS 3.5.6 , 3.5.7 , 3.5.8


RODOVIA
PAVIMENTADA
,
CLASSIFICAO:
SECUNDRIA (HORRIO DE PESQUISA : 6 - 18 horas)
DATA

FVH
AUTOM ONIBUS CAMIN

2a. feira
3a. feira
4a. feira
5a. feira
6a. feira

1.699
1.680
1.231
1.349
1.645

1,818
1.601
1.690
1.818
1.508

2.171
1.653
1.265
1.339
1.478

FVS
AUTOM ONIBUS CAMIN
0.860
0.947
0.908
1.104
1.035

0.924
1.062
1.024
1.147
1.003

ARTERIAL

FVM
MS DE
DEZEMBRO

0.980
0.924
0.815
0.935
0.866

AUTOM= 0.834
ONIBUS= 0.836
CAMIN = 0.843

EXERCCIO 3.5.6 (proposto)


Na Rodovia PR 317 trecho Assis Chateaubriand - Jesutas, pavimentada, foi
realizada uma contagem volumtrica classificatria durante 3 dias consecutivos
no perodo de 6 - 18 horas.
Obtiveram-se os seguintes resultados nas datas indicadas:
DATA
15/12 - quarta
16/12 - quinta
17/12 - sexta

AUTOM
.
763
738
797

ONIBU
S
26
26
25

C.LEVE

C.MEDIO

C.PESADO

CARRETA

300
265
307

82
56
81

83
43
104

12
16
6

Pede-se o TMDA .

EXERCCIO 3.5.7 (proposto)


No trecho Guaraniau - Catanduvas, pavimentada, foi realizada uma
contagem volumtrica classificatria durante 3 dias consecutivos no perodo
de 6 - 18 horas.
Obtiveram-se os seguintes resultados nas datas indicadas:

DATA CONTAGEM AUTOMVEIS


120
19/12 - tera feira
128
20/12 -quarta feira
116
21/12 - quinta feira

NIBUS
6
7
6

CAMINHES
112
121
102

Pede-se o TMDA.

48

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Cap 03

EXERCCIO 3.5.8 (proposto)


Na Rodovia PR439, trecho Santo Antnio da Platina - Ribeiro do Pinhal , no
entroncamento para Abati, pavimentada, foi realizada uma contagem
volumtrica de 2 dias nas datas e horrios indicados nos fluxogramas
adiante.
Pede-se calcular o TMDA da Interseo.

FLUXOGRAMAS DO EXERCCIO 3.5.8


RODOVIA: PR439
TRECHO : SANTO ANTONIO DAPLATINA - RIBEIRO DO PINHAL
Dezembro - 3a. feira - 6 s 18 horas
A= 249

O= 11

C= 132
RIBEIRO
DO
PINHAL

SANTO
ANTONIO DA
PLATINA
A= 94
O= C= 52

A= 218
O= 9
C= 160

ABATI

Dezembro - 4a. feira - 6 s 18 horas

A= 255

O= 7

C= 116
RIBEIRO
DO
PINHAL

SANTO
ANTONIO DA
PLATINA
A= 76
O= C= 47

A= 234
O= 8
C= 154

ABATI

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AUTOM
920

RESPOSTA DO EXERCCIO 3.5.6


ONIB C.LEVE C.MED C.PES CARR
38
291
72
76
11

Cap 03

RESPOSTA EX. 3.5.7


AUTOM ONIB CAMIN
141
10
119

RESPOSTA DO EXERCCIO 3.5.8

A= 284

O= 13

C= 135
RIBEIRO
DO
PINHAL

SANTO
ANTONIO DA
PLATINA
A= 98
O= C= 54

A= 254
O= 12
C= 170

ABATI

50

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Introduo Engenharia de Trfego Prof. Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

Cap 03

BIBLIOGRAFIA DO CAPTULO 03
PESQUISAS DE ORIGEM DESTINO - Ministrio dos Transportes
GEIPOT 1970
CONTAGEM NORMAL DE TRFEGO - Ministrio dos Transportes
GEIPOT 1970
GUIA DE FISCALIZACAO DAS CONTAGENS VOLUMTRICAS - DNER
1976
ESTUDOS DE VIABILIDADE TCNICO-ECONOMICA DE RODOVIAS
VICINAIS
DER / PARAN
1973
ESTUDO
DE VIABILIDADE TCNICO ECONMICA DO PLANO
DIRETOR DE
RODOVIAS ALIMENTADORAS
DER / PARAN
1977
AVALIAO
ECONMICA
ALIMENTADORAS
DER / PR
1983

DE

RODOVIAS

VICINAIS

ALGUNS PARMETROS DE TRFEGO PARA AS RODOVIAS DO


PARAN
Pedro Akishino - Secretaria dos Transportes do Paran 1983/1990
INFORMAES PRTICAS PARA REALIZAO DE ESTUDOS DE
TRFEGO EM PROJETOS DE ENGENHARIA RODOVIRIA
Amir Mattar Valente DER / Santa Catarina
1993
MANUAL DE TRFEGO PARA RODOVIAS MUNICIPAIS
Servio Social Autnomo PARANACIDADE
Secretaria de Desenvolvimento Urbano
Governo do Paran 2002
ESTUDOS DE VIABILIDADE PARA IMPLANTAO DE UMA BALANA
FIXA PADRO DNER NA RODOVIA BR 277
Concessionria ECOVIA CAMINHOS DO MAR
Curitiba 2001
CONTAGENS VOLUMTRICAS DE TRFEGO
PROGRAMA PARAN URBANO II
Servio Social Autnomo PARANACIDADE
Secretaria de Desenvolvimento Urbano Governo do Paran 2002

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