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Puentes atirantados
19.1 Introduccin
19.2 Configuracin
Disposicin general Cables Viga Torre
19.3 Diseo
Condicin de Carga Permanente Carga Viva trmica
Cargas Cargas dinmicas
19.4 Superlong Spans
19.5 Puentes atirantados Multirango
19.6 Iluminacin Esttica
19.7 Sumario

19.1 Introduccin
Desde la finalizacin del puente Stromsund en Suecia en 1955, el puente atirantado se ha
convertido en el tipo de puente ms popular para los puentes de tramo largo. La variedad de
formas y formas de cable- qued puentes intrigas incluso los arquitectos ms exigentes, as
como ciudadanos comunes. Ingenieros encuentran tcnicamente innovadora y desafiante. Para
luces de hasta aproximadamente 1.000 m, puentes atirantados son ms econmicos.
El concepto de un puente atirantado es simple. Un puente lleva cargas principalmente verticales
que actan sobre la viga, Figura 19.1. Los tirantes proporcionan apoyos intermedios para la
viga de modo que puede abarcar una larga distancia. La forma estructural bsica de un puente
atirantado es una serie de tringulos superpuestos que comprende el piln, o la torre, los
cables, y la viga. Todos estos miembros estn bajo fuerzas predominantemente axiales, con los
cables bajo tensin y tanto el piln y la viga bajo compresin. Miembros cargados axialmente
son generalmente ms eficientes que los miembros de flexin. Esto contribuye a la economa
de un puente atirantado.
En el ltimo recuento, hay cerca de 600 puentes atirantados del mundo y el nmero est
aumentando rpidamente. La longitud del tramo tambin ha aumentado significativamente [2,7].
Algunos hitos: el Puente Stromsund en Suecia, terminado en 1955 con un vano principal de 183
m por lo general se reconocen como primer puente atirantado importante del mundo; el Puente
Knie (320 m) y el Puente Neuenkamp (350 m) en Alemania, Figura 19.2, Fueron los tramos ms
largos de la dcada de 1970, hasta que el Annacis Isla-Alex Puente Fraser (465 m) se complet
a mediados de 1980. El lapso de 602-m-Puente Yangpu fue un gran paso adelante en 1994,
pero fue superado en aproximadamente la mitad de un ao por el puente de Normanda (856
m), Figura 19.3. El Puente Tatara, con un vano central de 890 m, es el rcord del mundo en la
actualidad. Varios tramos en el rango de 600 m estn en construccin. Se estn planificando
tramos ms largos.

FIGURA 19.1 Concepto de un puente atirantado.

FIGURA 19.2 Puente Neuenkamp.

FIGURA 19.3 Puente de Normanda.

FIGURA 19.4 Fuerzas de cable en relacin a la carga de la viga.

19.2 Configuracin
19.2.1 Disposicin general
En la primera fase, la idea de un puente atirantado era utilizar suspensin del cable para
reemplazar los muelles como soportes intermedios para la viga de modo que pudiera abarcar
una distancia ms larga. Por lo tanto, a principios de cable- puentes alojado cables colocados
muy separados unos de otros sobre la base de la fuerza mxima de la viga. Esto dio lugar a
vigas ms bien rgida que tenan que atravesar la gran separacin entre cables, adems de
resistir las fuerzas globales.
El comportamiento de una viga de atirantado puede ser simulado por una viga de
aproximadamente soportado elsticamente. El momento de flexin en la viga bajo una carga
especfica puede ser pensado como que consiste en un componente local y un componente
global. El momento de flexin local entre los cables es proporcional al cuadrado de la distancia.
El momento de flexin global de una viga apoyada elsticamente es aproximadamente [5]
(19.1)
donde a es un coeficiente en funcin del tipo de carga p, I es el momento de inercia de la viga, y
k es la constante elstica de soporte derivado de la rigidez del cable. El momento mundial
disminuye a medida que la rigidez de la viga, I, disminuye.
Teniendo en cuenta que la funcin de los cables es llevar las cargas sobre la viga del puente,
que sigue siendo el mismo, la cantidad total de cables requerido para un puente es
prcticamente el mismo independiente del nmero de cables, o el espaciamiento cable, Figura
19.4. Pero si el espaciamiento de cable es ms pequeo, el momento de flexin local de la viga
entre los cables tambin es menor. Una reduccin del momento de flexin local permite la viga
para ser ms flexible. Una viga ms flexible atrae a su vez menos importancia global. En
consecuencia, una viga muy flexible se puede utilizar con cables muy prximas entre s en
muchos puentes atirantados modernas. El puente de Talmadge, Savannah, Figura 19.5, Es 1,45
m de profundidad por un lapso de 335 m, La ALRT Skytrain Puente, Vancouver, Figura 19.6, Es
1,1 m de profundidad durante un lapso de 340 m, y el diseo del puente de Portsmouth tenan
una viga de 84 cm de profundidad por una duracin de 286 m.
Debido a que la viga es muy flexible, las cuestiones relativas a la estabilidad de pandeo de vez
en cuando surgieron al principio. Sin embargo, tal como se formula por Tang [4], La ecuacin.
(19.2), utilizando el mtodo de energa,

(19.2)
donde E es el mdulo de elasticidad, I es el momento de inercia, A es el rea, L es la longitud, w
es la deflexin, y ()` es derivada con respecto a la longitud s. La carga de pandeo depende ms
de la rigidez de los cables que en la rigidez de la viga. Tericamente, incluso si la rigidez de la
viga se descuida, un puente atirantado todava puede ser estable en la mayora de los casos.

La experiencia demuestra que, incluso para la viga ms flexible, la carga crtica contra pandeo
elstico es ms de 400% de las cargas reales del puente.

FIGURA 19.5 Puente Talmadge.

FIGURA 19.6 ALRT Puente de Skytrain.

FIGURA 19.7 Arreglos de cable.

El requisito de diseo adoptada recientemente que todos los cables sean reemplazables
individualmente hace que los cables estrechamente espaciados ms deseable. Por lo general,
se requiere que un cable puede ser destensado, desmantelado y reemplazado bajo la reducida
carga de trfico. El momento de flexin adicional en la viga no aumentar excesivamente si el
espaciamiento de cable es pequea.
La disponibilidad de ordenadores cada vez ms potentes tambin ayuda. La complejidad del
anlisis aumenta a medida que el nmero de cables aumenta. El equipo ofrece a los ingenieros
la mejor herramienta para hacer frente a este problema.
Arpa, radial, ventilador, Figura 19.7, Se han utilizado u otras configuraciones de cable. Sin
embargo, excepto en las estructuras palmo muy largos, la configuracin del cable no tiene un
efecto importante sobre el comportamiento del puente.

A disposicin de cable de tipo arpa ofrece un aspecto muy limpio y delicado debido a una serie
de cables paralelos aparecer siempre en paralelo con independencia del ngulo de visin.
Tambin permite un inicio ms precoz de la construccin de la viga debido a que los anclajes de
cable en la torre comienzan a una elevacin menor.

FIGURA 19.8 Puente Nord.

FIGURA 19.9 Puente Ludwighafen.

El puente de Hoechst y el puente Dames Point son ejemplos que utilizaron en su totalidad esta
ventaja.
Una disposicin de cable de tipo ventilador tambin puede ser muy atractivo, especialmente
para un sistema de cable de un solo plano. Debido a que las pistas de cable son ms
empinadas, la fuerza axial en la viga, que es una acumulacin de todos los componentes
horizontales de las fuerzas de cable, es menor. Esta caracterstica es ventajosa para puentes
de tramo ms largo, donde la compresin de la viga puede controlar el diseo.
El puente de Nord, Bonn, Figura 19.8, Es uno de los primero de este tipo.
Una disposicin radial de cables con todos los cables anclados en un punto comn en la torre
es bastante eficiente. Sin embargo, un buen detalle es difcil de lograr. A menos que sea bien
tratado, puede parecer torpe. El puente Ludwighafen, Alemania, Figura 19.9 es un ejemplo
exitoso. El Puente Yelcho, Chile, con todos los cables anclados en un plano horizontal en la
parte superior de la torre, es una solucin excelente, tanto tcnica como estticamente.
Cuando el puente Stromsund fue diseado, puentes de tramo largo eran el dominio de la
construccin de acero. Por lo tanto, la mayora de los puentes atirantados tempranos eran
estructuras de acero. Conservaron caractersticas notables de otros tipos de puentes de acero
de tramo largo.

En la dcada de 1960, Morandi diseado y construido varios puentes atirantados de hormign

relativamente largo palmo. Sus diseos solan tener unos cables en un lapso con puntal
adicional apoya en las torres de la viga. Ellos no utilizan plenamente las ventajas de un sistema
de atirantado. El cable- quedado puente de hormign en su forma moderna comenz con el
puente de Hoechst en Alemania, seguido por el Puente Brotone en Francia y el puente Dames
Point en los Estados Unidos, cada uno representando un avance significativo en el estado del
arte.

FIGURA 19.10 Un cable inclinado.

19.2.2

Cables

Los cables son los elementos ms importantes de un puente atirantado. Ellos llevan la carga de
la viga y la transfieren a la torre y el anclaje del cable de back-estancia.
Los cables en un puente atirantado estn inclinados, Figura 19.10. La rigidez real de un cable
inclinado vara con el ngulo de inclinacin, una, el peso total de cable, G, y la fuerza de tensin
del cable, T [3]:
(19.3)
Donde E y A son el mdulo de Young y el rea de la seccin transversal del cable. Y si la
tensin del cable T cambia de T1 a T2, la rigidez del cable equivalente sern

(19.4)
En la mayora de los casos, los cables se tensan a aproximadamente 40% de su resistencia a la
rotura en condiciones de carga permanente. Bajo este tipo de tensin, la rigidez del cable
efectiva se acerca a los valores reales, a excepcin de los cables de gran longitud. Sin
embargo, la tensin en los cables puede ser bastante baja durante algunas etapas de
construccin por lo que su eficacia debe ser considerado correctamente.
Un factor de seguridad de 2,2 se recomienda generalmente para los cables. Esto resulta en un
esfuerzo admisible de
45% de la resistencia a la traccin garantizada (GUTS) bajo cargas muertas y vivas [9]. Es
prudente tener en cuenta que la tensin admisible de un cable debe tener en cuenta muchos

factores, siendo el ms importante la fuerza del conjunto de anclaje que es el punto ms dbil
de un cable con respecto a la capacidad y el comportamiento de fatiga.
Se han producido avances significativos en el sistema de cable estancia. Cables tempranas
eran hebras helicoidales principalmente cierres patronales. En ese momento, la cadena de
bloqueo de la bobina fue el nico sistema de cable disponibles que podran cumplir con los
requisitos ms exigentes de los puentes atirantados.
Con los aos, muchos sistemas de cables nuevos se han utilizado con xito. Cables de alambre
paralelos con tomas Hi-Am se utilizaron por primera vez en 1969 en el Puente de Schumacher
en Mannheim, Alemania. Desde entonces, la tcnica de fabricacin se ha mejorado y este tipo
de cable es todava uno de los mejores cables disponibles en el mercado hoy en da. Un socket
Hi-Am tiene una carcasa de acero cnica. Los hilos son paralelos para toda la longitud del
cable. Cada alambre est anclado a una placa en el extremo del zcalo por una cabeza de
botn. El espacio en el zcalo se rellena con epoxi mezclado con zinc y pequeas bolas de
acero.
Los cables de alambre paralelo Hi-Am son prefabricados a la medida exacta en el patio y
transportados al sitio en bobinas. Debido a que los cables son paralelos y, por tanto, todos de
igual longitud, el cable puede a veces experimentan dificultades para enrollar. Esta dificultad
puede ser superada por torsin del cable durante el proceso de bobinado. Para evitar este
problema en conjunto, los cables pueden fabricarse con una larga parada. Sin embargo, la larga
laico puede causar un cable muy corto se tuerza durante hincapi.
Threadbar tendones se utilizaron para algunos tirantes. La primera fue para el Puente de
Hoechst sobre el ro Main en Alemania. El puente de Penang y el puente Dames Point tambin
tienen cables de barras. Todos ellos tienen un tubo de acero con lechada de cemento como
proteccin contra la corrosin. Su rendimiento ha sido excelente.
El tipo ms popular de cable de hoy en da utiliza hebras de siete hilos. Estos filamentos
desarrollados originalmente para aplicaciones de hormign pretensado, ofrecen una buena
manejabilidad y economa. Pueden ser fabricada en taller o sitio-fabricados. En la mayora de
los casos, proteccin contra la corrosin es proporcionado por un tubo de polietileno de alta
densidad llena con lechada de cemento. La tcnica de la instalacin ha progresado hasta un
punto donde un par de cables puede ser erigido en el sitio en 1 da.
En busca de una mejor proteccin contra la corrosin, especialmente durante la etapa de
construccin antes de que se lechada los cables, todos se han propuesto y utilizado varias
alternativas, tales como revestimiento epoxi, galvanizado, cera y grasa. Recubrimiento
adecuado de hebras debe llenar completamente los huecos entre los cables con inhibidor de
corrosin. Esto requiere que los cables a aflojarse antes de que el proceso de recubrimiento se
lleva a cabo y, a continuacin retwisted en la configuracin de hebra.
Adems de epoxi, grasa, o galvanizacin, las hebras pueden ser enfundadas individualmente.
Una hebra galvanizado forrado puede tener cera o grasa en el interior del revestimiento. Los
tres tipos de proteccin adicional parecen ser aceptable y deberan funcionar bien. Sin
embargo, un rcord de rendimiento a largo plazo no est disponible todava.
El elemento ms importante de un cable es el anclaje. En este sentido, la toma Hi-Am tiene un
rcord de rendimiento excelente. Cables Strand con tomas en condiciones de servidumbre, de
forma similar a la toma Hi-Am, tambin han funcionado muy bien. En un anclaje no unido
recientemente introducido, todos los hilos estn llevando a cabo en su lugar slo mediante

cuas. Las pruebas han confirmado que dichos anclajes se renen mentos del diseo requisito.
Pero cuas de hebra no adherentes son elementos estructurales delicados y son susceptibles a
la con- desviaciones cons-. Se debe tener cuidado en el diseo, la fabricacin y la instalacin si
un anclaje como se va a utilizar en un puente atirantado. La ventaja de un sistema de cable sin
unir es que el cable, o hebras individuales, se pueden sustituir con relativa facilidad.
Pruebas de anclaje de cable han demostrado que, en un anclaje unido, menos de la mitad de la
tensin cclica se transfiere a las cuas. El resto se disipa a travs del relleno y en el anclaje
directamente por bonos. Esto es ventajoso con respecto a la fatiga y la sobrecarga.
"Recomendaciones para la estancia Cable Diseo y Pruebas", del Instituto postesado [9] fue
publicado en 1986. Se trata de los primeros criterios reconocidos de manera uniforme para el
diseo de los cables. En conjunto con la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles '"Pautas
para el Diseo de Puentes-permanecido por cable" [10], Dan ingenieros una base muy
necesaria para comenzar su diseo.
Ha habido varias sugerencias para utilizar materiales compuestos tales como fibra de carbono,
etc., como estancias y pequeos prototipos se han construido. Sin embargo, la aplicacin
comercial real todava requiere ms investigacin y desarrollo.

19.2.3 Viga
Aunque el puente Stromsund tiene una cubierta de hormign, la mayora de los puentes
atirantados primeros tienen una cubierta ortotrpico. Esto es debido a que tanto el puente
atirantado y la cubierta ortotrpico se introdujeron a la industria de la construccin o menos al
mismo tiempo. Su matrimonio era lgico. El hecho de que casi todos los puentes de tramo largo
fueron construidas por las empresas siderrgicas en ese momento hizo tal eleccin ms
comprensible.
Una cubierta ortotrpico adecuadamente diseado y fabricado es una buena solucin para un
puente atirantado. Sin embargo, con el aumento de los costos laborales, la cubierta ortotrpico
vuelve menos atractivo comercialmente, excepto para tramos muy largos.
Muchos puentes atirantados de hormign se han completado. En general, se han producido dos
acontecimientos importantes: la construccin colado en el lugar y de la construccin
prefabricado.

FIGURA 19.11 Formulario viajero del puente Dames Point.

FIGURA 19.12 Sol Skyway Bridge - Caja prefabricado y montaje.

Fundido en el lugar de la construccin de puentes atirantados es un desarrollo del mtodo de
construccin en voladizo sin puentes de caja viga. La construccin tpica es por medio de un
viajero formulario. La viga cajn es una forma popular para la viga en estructuras tempranas,
como el Puente de Hoechst, los Barrios de Luna Puente, y el puente de Waal. Pero secciones
transversales ms simples han demostrado ser atractiva: la disposicin de viga y losa en el
puente de Penang, el puente Dames Point, y el puente de Talmadge, o la seccin transversal
losa maciza como en el Puente Yelcho, el Puente de Portsmouth y el Diepold- Puente sau son a
la vez tcnicamente slida y econmica. Utilice el formulario de nuevo desarrollo que viaja por
cable-apoyado, Figura 19.11, Hace que este tipo de viga mucho ms econmico para construir
[8].
Construccin prefabricado puede permitirse una seccin transversal ligeramente ms
complicado porque prefabricacin se hace en el patio. Los segmentos, sin embargo, todos
deben ser similares a evitar un ajuste en las formas de prefabricacin. El peso del segmento
est limitada por la capacidad de transporte de los equipos utilizados. Box es la seccin
transversal preferido debido a que es ms rgida y ms fcil de erigir. El puente Brotonne, el
puente Sunshine Skyway, Figura 19.12Y la baha de Chesapeake y Delaware Puente Canal son
buenos ejemplos. Sin embargo, varios puentes atirantados viga flexible, se han completado con
xito, especialmente el Puente de Pasco-Kennewick, el puente del este de Huntington, y el
Puente ALRT Skytrain.
Como la tecnologa avanza de concreto, puentes de hoy atirantados pueden considerar el uso
de concreto de alta resistencia ligera de la viga, especialmente en las zonas ssmicas de alto.
Aunque la cubierta de acero ortotrpico es demasiado caro para la construccin en la mayora
de los pases en este momento, la cubierta de material compuesto con una losa de hormign
sobre un marco de acero puede ser muy competitivo. En el puente de Stromsund, la cubierta de
hormign no se hizo compuesto con la viga de acero. A CIN Dicha construccin no es
econmico, porque la fuerza de compresin axial en la viga debe ser tomado en su totalidad por
la viga de acero. Hacer el compuesto de la cubierta con la viga de acero por los pernos
prisioneros de corte reduce la cantidad de acero de la viga de manera significativa.

FIGURA 19.13 Baytown-Laporte y Yang Pu Bridge.

El esfuerzo de compresin en el tablero de hormign tambin mejora el rendimiento de la losa
de cubierta. El puente Hootley fue el primer puente compuesto importante diseado, pero el
puente Annacis Isla se termin primero. El Pu puente Yang es el tramo ms largo de hoy. El
Puente de Baytown-LaPorte, Figura 19.13, Cuenta con el rea de la terraza ms grande.
Paneles de losa prefabricada se utilizan generalmente para puentes mixtos. Exigir a los paneles
prefabricados para ser almacenado por un perodo de tiempo, digamos, 90 das, antes de la
ereccin reduce el efecto de fluencia y retraccin de manera significativa. Los paneles
prefabricados son soportados por vigas de piso y las vigas de borde durante la ereccin. Los
huecos entre los paneles se llenan con nonshrinking hormign. El detalle de estas juntas de
cierre debe ser ejecutado cuidadosamente para evitar el agrietamiento debido a la contraccin y
otras tensiones.
La mayora de las partes de la viga estn bajo alta compresin, que es bueno para los
miembros de hormign. Sin embargo, las tensiones de traccin pueden ocurrir en la porcin
media del tramo centro y en ambos extremos de los tramos finales. Post-tensado se utiliza por
lo general en estas reas para mantener el hormign bajo compresin.
Varias estructuras hbridas, con luces laterales de hormign y vano principal de acero, como el
Puente Flehe, Alemania y el puente de Normanda, se han completado. Hay dos razones
principales para la combinacin hbrida: tener ms pesado, lado ms corto se extiende para
equilibrar el vano principal ms largo o para construir la parte abarca la misma manera que los
enfoques de conexin. La transicin, sin embargo, debe ser detallado con cuidado para evitar
problemas.

19.2.4 Torre

Las torres son los elementos ms visibles de un puente atirantado. Por lo tanto, las
consideraciones estticas en el diseo de la torre es muy importante. En trminos generales,
debido a la enorme tamao de la estructura, una configuracin limpia y sencilla es preferible.

FIGURA 19.14 Formas Tower - H (Talmadge), Y invertida (Flehe), diamantes (Glebe), doble
diamante (Baytown), y configuracin especial (Dan Chiang).
Las torres exentas del Puente Norte y el Puente Knie un aspecto muy elegante. Las torres H del
Puente Annacis, el Puente Talmadge, y el Pu Puente Nan son la forma ms lgica estructural de
un puente atirantado de dos planos, Figura 19.14. La forma A (como en el puente del este
Hungtington), la Y invertida (como en el puente de Flehe), y la forma de diamante (como en el
Baytown-Laporte y Yang Pu Bridges) son excelentes opciones para grandes luces puentes
atirantados con cubiertas muy flexibles. Otras variaciones en la forma de la torre son posibles
siempre que sean econmicamente viables. En circunstancias especiales, las torres tambin
pueden servir como lugares de inters turstico, como el propuesto por el puente de Dan Chiang
en Taiwn.

FIGURA 19.15 Cruzando los cables en la columna torre.

Aunque atirantados puentes primeros tienen torres de acero, la mayora de las construcciones
recientes tienen torres de hormign. Debido a que la torre es un miembro de compresin, el
concreto es la opcin lgica, excepto bajo condiciones especiales como en las zonas altas del
terremoto.
Cables estn anclados en la parte superior de la torre. En general, existen tres conceptos para
anclajes de cable en la torre: entrecruzamiento, muerto composicin, y la silla de montar.
Puentes atirantados primeros tomaron sus detalles de anclaje de puentes colgantes que tienen
las sillas de montar. Esas sillas eran del rodillo, fijo o tipo de sector. Sillas de montar de tipo de
rodillos tienen un rodillo en la base similar a un cojinete de puente. Monturas de tipo fijo son
similares, excepto la base se fija en lugar de la rodadura. Monturas de tipo Sector giran
alrededor de un eje. Cada una de estas sillas de montar satisface una condicin conjunto de
contornos diferentes en el sistema estructural. Hebras de cable, bsicamente lock-bobina
hebras, se colocaron en el canal de silla como en un puente colgante. Para asegurar que las
hebras no se deslizan bajo tensin desigual, una placa de cubierta est generalmente sujeta a
la bandeja silla de montar para aumentar la friccin. Esta presin transversal aumenta la
friccin, pero reduce la fuerza del cable. Este tipo de silla de montar es muy caro y no ha sido
utilizado durante los ltimos puentes atirantados.
Un tipo diferente de la silla de montar se utiliz en el Puente Brotonne y el puente Sunshine
Skyway. Aqu las hebras de siete hilos fueron agrupados en un cable y luego se retir a travs
de un tubo de silla de montar de acero que se fija a la torre. Lechada el cable fijado las hebras a
la tubera de la silla de montar. Sin embargo, la presin de contacto muy alto entre los cables de
cadena debe ser cuidadosamente considerado y tratado en el diseo. Debido a que los cables
exteriores de una hebra se enrollados helicoidalmente alrededor de un alambre central rey
recta, las hebras en un descanso silla curvada sobre la otra con contactos puntuales. La presin
de contacto creado por la fuerza radial de las hebras curvadas bien puede exceder el lmite de
elasticidad de los alambres de acero. Esto puede reducir la resistencia a la fatiga del cable de
manera significativa.
Cruzando los cables en la torre es una buena idea en un sentido tcnico. Es seguro, simple y
econmico. La dificultad est en la geometra. Para evitar la creacin de momento de torsin en
la columna de la torre, los cables de la tramo principal y el lapso lado deben ser anclados en la
torre en el mismo plano, Figura 19.15. Esto, sin embargo, es fsicamente imposible si se
entrecruzan entre s. Una solucin es utilizar cables dobles para que puedan pasar uno al otro
en un patrn simtrico como en el caso del puente de Hoechst. Si se utilizan torres A-forma o

en forma de Y invertida, los dos planos de cables tambin pueden estar dispuestos en un patrn
simtrico.
Si la seccin transversal de la torre es una caja, los cables pueden ser anclados en la parte
delantera y la pared trasera de la torre, Figura 19.16. Post-tensado de tendones se utilizan para
pretensar las paredes para transferir las fuerzas de anclaje de una pared de extremo a la otra.
Los tendones pueden ser tendones de bucle que se envuelven alrededor de tres paredes
laterales a la vez o tendones rectos simples en cada pared lateral de forma independiente. El
Talmadge, Baytown-LaPorte, y Yang Pu Puentes todos emplean un detalle tan anclaje. Durante
el diseo del puente Yang Pu, se hizo un modelo a escala real para confirmar el rendimiento de
un detalle tales.
Como alternativa, algunos puentes tienen los cables anclados a un elemento de acero que
conecta los cables de ambos lados de la torre. El elemento de acero puede ser una viga o una
caja. Debe ser conectado a la torre de hormign por los pernos prisioneros de cizalla u otros
medios.

FIGURA 19.16 Diseo tendn en la zona de anclaje.

Este detalle de anclaje simula la funcin de la silla de montar. Sin embargo, los cables en los
lados opuestos son cables independientes. Por tanto, el diseo debe considerar la condicin de
carga cuando existe un solo cable.

19.3 Diseo
19.3.1 Condicin de Carga Permanente
Un puente atirantado es una estructura altamente redundante, o estticamente indeterminada.
En el diseo de una estructura tal, el tratamiento de la condicin de carga permanente es muy
importante. Esta condicin de carga incluye toda la carga muerta estructural y superpuesta
actuacin carga muerta sobre la estructura, todos los efectos de pretensado, as como todos los
momentos y las fuerzas secundarias. Es la condicin de carga cuando todas las cargas
permanentes actan sobre la estructura.
Debido a que el diseador tiene la libertad para asignar un valor deseado para cada
desconocido en una estructura estticamente indeterminada, los momentos de flexin y fuerzas
bajo condicin de carga permanente pueden ser determinado nicamente por las exigencias de
equilibrio, H = 0, V = 0, y M = 0. La rigidez de la estructura no tiene ningn efecto en este
clculo. Hay un nmero infinito de combinaciones posibles de las condiciones de carga

permanentes para cualquier puente atirantado. El diseador puede seleccionar el que es ms

ventajoso para el diseo cuando se consideran otras cargas.
Una vez que la condicin de carga permanente se establece por el diseador, la construccin
tiene que reproducir esta condicin final. Anlisis de la etapa de construccin, que comprueba
las tensiones y la estabilidad de la estructura en todas las etapas de la construccin, parte de
esta ltima condicin seleccionada hacia atrs. Sin embargo, si la estructura es de hormign o
de material compuesto, la fluencia y efecto de contraccin deben calcularse en un clculo hacia
adelante a partir del inicio de la construccin. En tales casos, el clculo es una combinacin de
hacia adelante y hacia atrs las operaciones.
El anlisis etapa de construccin tambin proporciona la curvatura requerida de la estructura
durante la construccin.

19.3.2 Carga Viva

Tensiones en vivo de carga se determinan principalmente por la evaluacin de lneas de
influencia. Sin embargo, la tensin en un lugar determinado en un puente atirantado es
generalmente una combinacin de varios componentes de fuerza. El estrs, f, de un punto en la
brida inferior, por ejemplo, se puede expresar como:
(19.5)
donde A es el rea de seccin transversal, I es el momento de inercia, y es la distancia desde el
eje neutro, y C es un coeficiente de influencia de estrs debido a la fuerza K cable anclado en
los alrededores. P es la fuerza axial y M es el momento de flexin. La ecuacin anterior se
puede reescribir como
(19.6)
donde las constantes a1, a2, a3 y dependen de la anchura efectiva, la ubicacin del punto, y
otras configuraciones geomtricas globales y locales. Bajo carga viva, los trminos P, M y K son
lneas de influencia individuales. Por lo tanto, f es una lnea de influencia combinada obtenida
por la suma de los tres trminos multiplicados por las constantes a1, a2, y a3 correspondiente,
respectivamente.
En lugar de las lneas de influencia combinados, algunos diseos sustituto P, M y K con valores
extremos, es decir, mximos y mnimos de cada uno. Este clculo suele ser conservador, pero
no presenta la imagen real de la distribucin de tensiones en la estructura.

19.3.3 Cargas trmicas

La temperatura diferencial entre los diversos miembros de la estructura, especialmente que
entre los cables y el resto del puente, debe ser considerado en el diseo. Cables negros tienden
a calentar y se enfriaron mucho ms rpido que las torres y la viga, creando as una diferencia
significativa de la temperatura. Cables de color claro, por lo tanto, son generalmente preferidos.

Orientacin del puente hacia el sol es otro factor a considerar. Una cara de las torres y algn
grupo de cables que se enfrenta el sol puede ser calentado mientras que el otro lado est en la
sombra, provocando un gradiente de temperatura a travs de las columnas de la torre y la
temperatura diferencial entre los grupos de cables.

19.3.4 Las cargas dinmicas

19.3.4.1 Comportamiento Estructural
La viga de un puente atirantado es generalmente apoyada en las torres y los muelles finales.
Dependiendo del tipo de rodamiento o soportes utilizado, el comportamiento dinmico de la
estructura puede ser muy diferente. Si se utilizan soportes muy suaves, la viga acta como un
pndulo. Su frecuencia fundamental ser muy bajo. Rigidez hasta los soportes y los cojinetes
puede aumentar la frecuencia de manera significativa.
Ssmica y la aerodinmica son las dos principales cargas dinmicas que deben ser
considerados en el diseo de puentes atirantados. Sin embargo, a menudo tienen demandas
contradictorias sobre la estructura. Para aero- estabilidad dinmica se prefiere una estructura
ms rgida. Pero para el diseo ssmico, excepto si el puente se basa en suelo muy blando, un
puente ms flexible tendr menos respuesta. Se requiere algn compromiso entre estas dos
exigencias.
Debido a que la forma en que estos dos cargas dinmicas excita la estructura es diferente, los
dispositivos mecnicos especiales se pueden utilizar para ayudar a la estructura para ajustarse
a ambas condiciones de carga. Respuestas aerodinmicas acumulan lentamente. Para este
tipo de carga de las fuerzas en las conexiones necesarias para reducir al mnimo la
acumulacin de vibraciones son relativamente pequeas. Los terremotos ocurren de repente.
La respuesta ser especialmente sbita si el movimiento ssmico tambin contiene grandes
aventuras. En consecuencia, un dispositivo que conecta la viga y la torre, lo que puede romper
a una cierta fuerza predeterminada ayudar en ambos eventos. En virtud de las acciones
aerodinmicas, se suprime la aparicin de las vibraciones como la conexin hace que la
estructura ms rgida. Bajo carga ssmica, la conexin se rompe en la carga predeterminada y
la estructura se vuelve ms flexible. Esto reduce la frecuencia fundamental del puente.

19.3.4.2 Diseo Ssmico

La mayora de los puentes atirantados son relativamente flexibles con perodos fundamentales
largos en el intervalo de 3,0 s o ms. Sus respuestas ssmicas por lo general no son muy
significativo en la direccin longitudinal. En la direccin transversal, las torres son similares a un
edificio de gran altura. Sus respuestas tambin son manejables.
La experiencia demuestra que, excepto en las zonas ssmicas extremadamente altas, carga
terremoto rara vez controla el diseo. Por otro lado, porque la mayora de los puentes
atirantados se clasifican como estructuras principales, que suelen ser necesarios para ser
diseado para cargas ssmicas ms severas que las estructuras regulares.
Varias medidas se han utilizado para reducir la respuesta ssmica de los puentes atirantados [1].
Se extienden de un amortiguador de choque simple con un cilindro hidrulico que se congela en
movimiento rpido, a diferentes tipos de amortiguadores de friccin. Dejar que la oscilacin viga

de puente para una cierta distancia como un pndulo es otra manera eficaz de reducir la
respuesta ssmica. Esto es especialmente eficaz para los movimientos fuera de fase. Debido a
que muchos vanos atirantados estn en el rango de las longitudes de onda media de
movimientos ssmicos, el movimiento fuera de fase puede crear muy grandes reacciones en la
estructura. Una viga parcialmente flotante se encuentra a menudo a ser muy ventajosa.

19.3.4.3 Aerodinmica
Estabilidad aerodinmica de puentes atirantados era una gran preocupacin para muchos
ingenieros de puentes en los primeros aos. Esto fue probablemente debido a los puentes
atirantados son extremadamente delgados. Las lecciones aprendidas de los problemas
aerodinmicos en puentes colgantes llevan ingenieros que preocuparse puentes atirantados.
En realidad, los puentes atirantados, especialmente los puentes atirantados de hormign, se
han encontrado para ser sorprendentemente estable aerodinmicamente. Aunque la prediccin
de que los puentes atirantados no podan vibrar seriamente bajo el viento debido a la
interferencia de los diferentes modos no relacionados que existen en una estructura de este tipo
no era correcta, se encontraron muy pocos puentes atirantados de ser susceptible a la accin
del viento despus de la construccin. El comportamiento aerodinmico superior de los puentes
atirantados es una de las razones para esto. Pero las lecciones aprendidas de puente colgante
han educado a muchos ingenieros para que sean conscientes de los problemas aerodinmicos
y pueden identificar las secciones preferidas contra las acciones de viento. El ancho de la
cubierta ms amplia de la mayora de los puentes atirantados modernos tambin hace que la
estructura ms estable.
Varios puentes hicieron requerir un tratamiento especial contra la accin aerodinmica. La Isla
Puente Annacis aadi viento carenado con el tramo principal; el puente de Quincy aadi
placas verticales de la viga, adems de carenados horizontales. Longs Creek Bridge tiene una
nariz viento cnico en cada lado de la viga.
Durante el diseo del puente de Knie en la dcada de 1960, se realiz un estudio de tnel de
viento para buscar una buena solucin para aumentar la estabilidad aerodinmica del puente en
caso de que se encontraron sus respuestas a ser inaceptable. Entre las diversas alternativas, la
nariz afilada era la opcin ms eficiente. Esta misma idea ha sido utilizado en muchos puentes
atirantados y puentes colgantes desde entonces.
Aunque un puente atirantado es mayormente estable en su estado final, es a menudo
vulnerables durante las etapas de construccin. Durante la construccin del puente de Knie, se
aadi arriostramiento inferior para proporcionar la rigidez a la torsin requerida en la viga para
eliminar posibilidad aleteo. La mayora de los puentes atirantados de alto nivel en las reas de
alto viento han requerido viento amarres para estabilizar la estructura contra el embate.
De vuelta en la dcada de 1960, se pens que una estructura no sera vibrar en un flujo
turbulento. Sin embargo, se encontr que al tener un cierto contenido intensidad y frecuencia en
un viento turbulento, se puede producir golpeteo. En muchos casos, las respuestas embate de
un puente atirantado durante la construccin pueden ser muy graves si no se toman medidas
concretas para estabilizar la estructura.
La manera ms eficaz para estabilizar la estructura contra el embate es aumentar su frecuencia
fundamental por amarres, Figura 19.17. La mayora de los puntos de amarre son simples cables

de filamentos de siete cables anclados a las fundaciones de pilotes, pesos muertos, o anclajes
del suelo como en la ciudad-LaPorte Puentes Annacis y Bay-. La estabilizacin de la torre por la
parte delantera y trasera cables alojados tambin pueden tener el mismo efecto que en el ro
Fraser ALRT y East Huntington Bridges.
El uso de puntos de amarre tambin puede ayudar a reducir el momento de flexin
desequilibrada en la torre durante la construccin que es inherente a un mtodo voladizo.
La cantidad de amortiguacin puede tener un efecto decisivo en el comportamiento
aerodinmico de un puente atirantado, especialmente en la velocidad crtica del viento aleteo.
En consecuencia, la asuncin de un coeficiente de amortiguamiento adecuada es muy
importante en el diseo. Tabla 19.1 muestra la velocidad del viento aleteo crtico calculado del
Puente de Sidney Lanier, Georgia, con base en los resultados de pruebas modelo seccionales.

FIGURA 19.17 Temporal estabilizacin por medio de cables de amarre.

TABLA 19.1 Flutter crtico velocidad del viento - Sidney Lanier Puente
Coeficiente de amortiguamiento (% de la crtica)

0,5%

1,0%

2,0%

3,0%

4,0%

Viento crtico aleteo aceler, km / h

160

180

230

340

450

Prcticamente todas las mediciones de campo de coeficiente de amortiguamiento de los

puentes atirantados se realizaron con pequeas amplitudes. En general, se encontr que era
entre 0,5 y 1,0%. Tales valores medidos corresponden al comportamiento de las respuestas
Votex-vertimiento de baja amplitud, lo que suele ocurrir a velocidad relativamente baja viento.
Sin embargo, el aleteo es un fenmeno representado por grandes amplitudes; el coeficiente de
amortiguacin real es mucho mayor.
Flutter se considera un fenmeno natural extremo que puede ocurrir una vez cada 1.000 a
2.000 aos. Habr tambin hay gente en el puente bajo tales vientos altos. Por lo tanto, muy
grandes oscilaciones de amplitud con el agrietamiento del concreto y parcial rendimiento de
acero se consideran aceptables. Bajo tales condiciones, la amortiguacin aumenta
significativamente. Un puente atirantado, siendo una estructura muy redundante que puede
permitir a muchos rtulas plsticas para formar, ofrece ventajas decisivas sobre puentes viga
regulares.
Un factor de amortiguamiento del 5% se asume por lo general en el anlisis ssmico, que es un
fenmeno natural extremo similar. Un valor de 2 a 4% puede suponer conservadoramente para
un puente atirantado de hormign. Amortiguacin superior tambin puede lograrse mediante la
instalacin de amortiguadores artificiales.
El conocimiento de las vibraciones de cable tambin ha progresado ampliamente. El primer
problema de vibracin atirantado apareci en el puente Neuenkamp. Esta fue una vibracin raz

de dos cables paralelos y hori- zontal ubicados. El problema era nuevo en ese momento. Se
identific y, adems, la vibracin se suprimi mediante la conexin del par de cables junto con
un amortiguador. Este concepto fue utilizado para varios otros puentes construidos
posteriormente.
Se observaron vibraciones cable severas en el Puente Brotone. Se instalaron amortiguadores y
tuvieron xito en la supresin de las vibraciones. El mismo concepto se utiliz para el Sunshine
Skyway. Vibraciones lluvia-viento fueron descubiertos en algunos puentes. Este fenmeno
aparece slo durante la lluvia de luz en combinacin con viento ligero. Este problema se ha
encontrado que es causada por el cambio de forma de manto de agua de lluvia en el cable. El
aumento de la amortiguacin de cables puede suprimir esta vibracin. Atar los cables entre s
por cables, Figura 19.18Y drenar el agua lejos del cable antes de que se acumula son los
mtodos ms comunes y eficaces para luchar contra este problema. Adicin de hoyuelos o
rebordes en espiral sobre la superficie del cable tambin se han encontrado para ser eficaz.

19.4 Superlong Spans

Conceptualmente, puentes atirantados se pueden utilizar para tramos muy largos. Debido a que
un puente atirantado es un sistema estructural cerrado, similar a un puente colgante autoanclado, pero se puede construir sin apoyos temporales, es especialmente ventajoso en reas
donde las condiciones del suelo no es bueno y el anclaje de los principales cables de
suspensin se convierte en prohibitivo caro. Span longitud de ms de 2.000 m es totalmente
factible.
Tres detalles importantes deben ser atendidos adecuadamente en el diseo de Superlong de
tramo puentes atirantados: la eficacia de cables muy largos, la compresin en la cubierta, y la
rigidez torsional de la viga para la estabilidad del viento. Cuando un cable es demasiado largo,
se vuelve ineficaz. Esto se puede resolver proporcionando apoyos intermedios para el cable
para reducir su hundimiento.

FIGURA 19.18 Ate los cables contra vibraciones lluvia-viento - Dames Point Bridge.
El esfuerzo de compresin en la cubierta aumenta proporcionalmente a la longitud de tramo.
Dependiendo del tipo de material utilizado para la viga de cubierta, la longitud mxima lapso de

una viga uniforme est limitada por sus tensiones admisibles. Este problema puede resolverse
mejor mediante el uso de una viga con seccin transversal variable. Al aumentar la seccin de
la viga gradualmente hacia las torres, donde la compresin es el ms alto, el esfuerzo de
compresin se puede reducir a un nivel aceptable. La rigidez torsional de la viga puede ser
complementado por tener torres suficientemente ancho para que los cables estn inclinadas en
la direccin transversal.
Si la cubierta es demasiado estrecho para el lapso muy largo, cables staying horizontales en la
direccin transversal en el nivel de la cubierta pueden proporcionar rigidez en esa direccin.

19.5 Puentes atirantados Multirango

La mayora de los puentes atirantados tienen tres o dos vanos atirantados. Los cables de copia
de permanecer y el muelle de anclaje juegan un papel importante en la estabilizacin de la
torre. Cuando un puente tiene ms de tres vanos, el momento de flexin en las torres ser muy
grande. Una solucin consiste en disear las torres para llevar a la gran momento de flexin
[6,11]. Esto no suele ser la solucin ms econmica.
Existen varios mtodos para fortalecer las torres de un puente atirantado multirango [6], como
se muestra en Figura 19.19:
1. Atar la torre encabeza junto con los cables horizontales;
2. Atar la torre encabeza hasta el punto de la viga y la torre de interseccin en las torres
adyacentes;
3. Adicin de muelles de amarre adicionales en los centros de envergadura; y
4. Adicin de cables de cruce en midspans.

19.6 Esttica Iluminacin

Iluminacin esttica es ahora parte del diseo de la mayora de los puentes atirantados.
Iluminacin realza la belleza y la visibilidad del puente en la noche. Hay varios esquemas de
iluminacin de un puente atirantado como se muestra en Figura 19.20.

FIGURA 19.19 Multispan atirantado sistema de puente.

FIGURA 19.20 Iluminacin esttica de los puentes atirantados.

19.7 Resumen
Puentes atirantados son hermosas estructuras. Su atractivo popular para ingenieros y
nonengineers por igual ha sido universal. En un sentido puramente tcnico este tipo puente
llena el vaco de gama lapso eficiente entre puentes de vigas convencionales y los puentes
colgantes muy largo palmo.
TABLA 19.2 Puentes atirantados Milestone (a partir de abril de 1998)
Puente Nombre

Pas

Span (m)

Ao de
finalizacin

Stromsunde

Suecia

183

1955

Bonn-Norda

Alemania

280

1967

Kniea

Alemania

320

1969

Neuenkampa

Alemania

350

1,971

Primera gran lapso de hormign, viga

cajn columna vertebral

Hoescht

Alemania

148

1972

Primera gran viga cajn prefabricado

Sunshine Skyway

EE.UU.

366

1986

Portsmouth

EE.UU.

286

Annacis Islanda

Canad

365

Caractersticas
Puente atirantado Primera construido
con xito
En primer puente con cables
estrechamente espaciados
Completamente de acero cubierta
abierta viga de placa
Spine Center, solo plano, todo el acero

Primero slida de concreto de placa

plana viga diseada
Primero viga principal compuesta

No
construida
1986

completada
Primero viga de placa plana
completado
Viga flexible construido por viajero
cable-apoyado
Primero viga compuesta importante
diseada
Mayor viga compuesta
Acero hbrido vano principal + vanos
laterales de hormign
Viga de acero, conc. torres, palmo ms
largo hasta la fecha
la

ALRT Skytrain

Canad

340

1988

Dame Point

EE.UU.

396

1988

Segundo Hoogly

India

457

1992

Yang Pua

China

602

1993

Normandya

Francia

856

1994

Tataraa

Japn

890

1998

Lapso rcord del mundo en el momento de su finalizacin.

Tabla 19.2 es una lista de hitos puentes atirantados. Se ilustra la evolucin general de los
modernos puentes atirantados.

Referencias
1. Abdel-Ghaffar, A. M. Puentes atirantados bajo accin ssmica, en puentes atirantados,
Elsevier, Amsterdam, 1991.
2. Podolny, W. y Scalzi, JB Construccin y Diseo de Puentes-permanecido por cable,
John Wiley & Sons, Nueva York, 1986.
3. Tang, MC, Anlisis de puentes atirantados, J. Struct. Div. ASCE, agosto de 1971.
4. Tang, MC, pandeo de puentes de vigas atirantados, J. Struct. Div. ASCE, septiembre de
1976.
5. Tang, MC, puentes atirantados de hormign, que se presentan en la Convencin ACI,
Kansas City, septiembre de 1983.
6. Tang, MC multispan puentes atirantados, en Actas, Conferencia Internacional Puente Puentes en el siglo 21, Hong Kong, octubre, 1995.
7. Troitsky, MS, atirantado-Puentes, Van Nostrand Reinhold, Nueva York, 1988.
8. Dame Puente Point alcanza para un registro, el Ing. Noticias Rec., 7 de enero de 1988.
9. Recomendaciones para la estancia Cable Diseo y Pruebas, postesado Instituto, enero
de 1986. ltima rev. 1993.
10. Gua para el diseo de los puentes atirantados, la Sociedad Americana de Ingenieros
Civiles, 1992.
11.Festschrift Ulrich Finsterwalder - 50 Jahre fr Dywidag, Dyckerhoff y Widmann,
Alemania, 1973.