3er LABORATORIO

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS
INDICE
1
OBJETIVO................................................................................................................... 2
FUNDAMENTO TERICO...........................................................................................3
2.1
RENDIMIENTOS...................................................................................................3
2.1.1
Rendimiento trmico......................................................................................3
2.1.2
Rendimiento indicado.....................................................................................3
2.1.3
Rendimiento mecnico...................................................................................3
2.1.4
Rendimiento efectivo......................................................................................3
2.2
CONSUMO Y RENDIMIENTO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE.......................4
2.3
CURVAS CARACTERISTICAS.............................................................................4
2.3.1
CARACTERISTICA DE VELOCIDAD............................................................4
2.3.2
CARACTERISTICA DE CARGA....................................................................5
2.4
PERDIDAS MECANICAS......................................................................................5
2.4.1
METODO DE LA RECTA DE WILIANS..........................................................6
2.4.2
METODO MORSE O METODO DE DESCONEXION DE CILINDROS..........6
EQUIPOS E INSTRUMENTOS....................................................................................7
METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO.........................................................................8
4.1
ENCENDIDO POR CHISPA..................................................................................8
4.2
ENCENDIDO POR COMPRESION.......................................................................9
DATOS....................................................................................................................... 10
5.1
5.1.1
Curvas caracterstica...................................................................................10
5.1.2
Perdidas mecnicas.....................................................................................11
5.2
ENCENDIDO POR CHISPA (MOTOR DAIHATSU).............................................10
ENCENDIDO POR COMPRESION (MOTOR LISTER).......................................11
5.2.1
Curvas caractersticas..................................................................................11
5.2.2
RESULTADOS...........................................................................................................13
6.1
ENCENDIDO POR CHISPA (MOTOR DAIHATSU).............................................13
6.1.1
Curvas caractersticas..................................................................................13
6.1.2
6.2
ENCENDIDO POR COMPRESION (MOTOR LISTER PETTER)........................18
6.2.1
Curvas caracterstica...................................................................................18
1
6.2.2
ANALISIS DE RESULTADOS....................................................................................23
CONCLUSION........................................................................................................... 23
BIBLIOGRAFA..........................................................................................................24
10
ANEXO...................................................................................................................25
OBJETIVO
Trazar las curvas caractersticas y perdidas mecnicas de un motor

encendido por chispa (DAIHATSU) y un motor encendido por compresin
(LISTER PETTER).
Tomar conocimiento sobre la metodologa de determinacin de las perdidas

mecnicas en los motores de combustin interna.
FUNDAMENTO TERICO
2.1 RENDIMIENTOS.
2.1.1 Rendimiento trmico
Es la relacin entre el trabajo del ciclo ideal y el calor aportado al mismo ciclo:
nt=
Wideal Wideal
=
Q1
Hu. mc
2.1.2 Rendimiento indicado.

Es la relacin entre el trabajo del ciclo indicado y el trabajo del ciclo ideal.
Wi
=
Wideal
2.1.3 Rendimiento mecnico.
Es la relacin entre el trabajo til o efectivo medido en el eje de salida del motor y el
trabajo indicado.
We
nm=
Wi
2.1.4 Rendimiento efectivo.

Es la relacin entre el trabajo efectivo medido en el eje de salida del motor, y el
calor producido por el combustible consumido.
We
ne=
=nt .. nm
Q1
2.2 CONSUMO Y RENDIMIENTO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE

e
El grado de aprovechamiento del calor se determina por el rendimiento efectivo
y por el gasto especfico efectivo de combustible
Consumo especfico:
ge =
Gc
3
10 [g /kWh]
Ne
ge
Rendimiento especfico:
e =
3600
Hu g e
2.3 CURVAS CARACTERISTICAS

Las curvas caractersticas de un motor de combustin interna, indican en funcin
de la velocidad del motor o potencia efectiva, el par, consumo especfico,
eficiencia efectiva y consumo de combustible, dependiendo si esta en rgimen de
velocidad o carga.
2.3.1 CARACTERISTICA DE VELOCIDAD

La
caracterstica
de
velocidad
es
la
representacin grfica de los parmetros del

ciclo de trabajo y de los parmetros efectivos
del motor en funcin de la velocidad de
rotacin del cigeal
Figura 1: 1-externa; 2, 3,4

parciales de velocidad
2.3.2 CARACTERISTICA DE CARGA

La
caracterstica
de
carga
es
la
representacin grfica de los parmetros del

ciclo de trabajo y de los parmetros efectivos
en funcin de la carga. Como variable de
carga se considera a cualquiera de los
siguientes parmetros:
Potencia efectiva (Ne) o par motor efectivo
(Me).
Figura 2: 1-n=1200RPM; 2-n=1600RPM;

3-n=2000RPM; 4-n=24000 RPM
2.4 PERDIDAS MECANICAS

Por perdidas mecnicas se refiere a las prdidas originadas durante la friccin de
las piezas, el intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos auxiliares
(bombas de agua, de aceite, de combustible, ventilador, generador) y el
accionamiento del compresor (soplador), en los motores Diesel con cmaras de
combustin separadas.
Mtodos para hallar las Perdidas Mecnicas
La determinacin de las prdidas mecnicas se puede efectuar por los siguientes
mtodos:
1.
2.
3.
4.
5.
Mtodo de desaceleracin libre

Mtodo lineal de William
Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros
Mtodo por diagrama Indicado.
Mtodo por arrastre.
Para la siguiente experiencia usaremos el Mtodo Morse para el motor encendido

por chispa (DAIHATSU) y el Mtodo de la Recta de Williams para el motor
encendido por compresin (LISTER PETTER).
2.4.1 METODO DE LA RECTA DE WILIANS

Es un mtodo aproximado para motores diesel. En banco de ensayos se fija la
velocidad del motor y se llevan a una grfica, el consumo de combustible (kg/h) en
funcin de la potencia efectiva (kW). La curva que une todos los puntos se
extrapola a cero en el eje de consumo de combustible y el valor que se lea sobre
el eje de potencia efectiva corresponde a las perdidas mecnicas. Generalmente
la lnea no es recta (ligeramente curva) lo que dificulta la extrapolacin.
2.4.2 METODO MORSE O METODO DE DESCONEXION DE CILINDROS
En el ensayo Morse, se corta el paso de corriente, o la inyeccin de combustible a
cada cilindro a la vez (motores multicilndricos), y se determina la prdida de par
efectivo manteniendo constante la velocidad del motor. El resto de cilindros
arrastran al cilindro en cuestin.
Potencia indicada del motor es la suma de las potencias indicadas de cada
cilindro.
=1+ 2 +3 3 cilindros
Potencia efectiva es el producto del momento efectivo y la velocidad del cigeal.
Ne=
Me n L n
=
Fe [kW ]
9550 9550
1=NeN e1=
Ln
( FeF e1)
9550
2=NeN e2=
Ln
( FeF e2)
9550
3=NeN e3=
L n
( FeF e3)
9550
L n
L n
3 Fe F ei Nm=
2 Fe F ei
9550
9550
i=1
i=1
EQUIPOS E INSTRUMENTOS.
1. Banco de ensayos con freno elctrico, motor de encendido por chispa y

compresin
DATOS TCNICOS
MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
Marca
Modelo
Cilindrada
Cant. de cilindros
Diametroxcarrera
Relacin de compresin
Potencia Mxima
Momento Mximo
Vel. De ralent
Adelanto de la chispa
Sistema de combustin
DAIHATSU
CB-20
993 cm3
3
76x73 mm2
09:01
40.5 kwa 5500 rpm
76.5 N.m a 2800 rpm
900 rpm
10 a PMS a 900 rpm
A carburador con 2 gargantas
Combustible usado: Gasohol-90, Marca Repsol

MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESIN
Marca
Cilindrada
Cant. De cilindros
DimetroxCarrera
Relacin de compresin
LISTER PETER
811 cm3
2
76.2x88.9 mm2
16.5:1
Combustible usado: Diesel B-5, Marca Repsol

1. Dispositivo para medir el consumo de combustible, por el mtodo volumtrico.
1. Manmetro para medir la presin del aire.
1. Tacmetro.
1. Termmetros.
4
4.1
METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
ENCENDIDO POR CHISPA
Para el clculo de las perdidas mecnicas, seguiremos el mtodo Morse (Mtodo

de desconexin de cilindros).
1. Comprobar el estado del banco de ensayos y del motor (sin arrancar ste):
-Agua en el sistema de refrigeracin
-Nivel de aceite en el crter
-Cantidad de combustible en el tanque
-Tensin elctrica para el panel de control
-Ventilacin de las resistencias elctricas, etc.
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta que el ventilador del radiador se
encienda, el cual nos indica que el motor se encuentra en la temperatura
ptima.
1. Para una posicin fija de la vlvula mariposa (20%), variar la carga del
generador y tomar los datos respectivos. (rgimen de velocidad)
1. Mediciones a efectuar
- Velocidad de rotacin del cigeal. ( n )
- Fuerza en el dinammetro. ( Fe )
- Fuerza en el dinammetro desconectando el primer cilindro. ( Fe1 )
- Fuerza en el dinammetro desconectando el segundo cilindro. ( Fe2 )
- Fuerza en el dinammetro desconectando el tercer cilindro. ( Fe3 )
- Temperatura de salida del agua de refrigeracin. ( Ts )
- Temperatura de entrada del agua de refrigeracin. ( Te )
- Temperatura del aceite. ( Tac )
10
- Presin del aceite. ( Pac )
4.2
ENCENDIDO POR COMPRESION
Para el clculo de las perdidas mecnicas, seguiremos el mtodo de la Recta de

Wilians.
1. Comprobar el estado del banco de ensayos y del motor (sin arrancar ste):
- Arrancar el motor y calentarlo hasta que la temperatura del lquido refrigerante,
alcance los 90 C.
2. Para una posicin de la cremallera a (100%), variar la carga del generador y
mantener el cigeal a una velocidad de 1800 RPM.(rgimen de carga)
3. Mediciones a efectuar
- Velocidad de rotacin del cigeal. ( n )
- Tiempo de consumo de combustible. ( t )
- Volumen consumido de combustible. ( V )
- Temperatura del motor. ( Tmotor )
- Temperatura del medio ambiente. ( )
- Presin atmosfrica. ( Po )
- Voltaje y corriente ( V y A )
4. Repetir los pasos 2 y 3 variando la velocidad del cigeal a 1700 RPM y
1900 RPM.
11
12
DATOS
Datos obtenidos del laboratorio anterior.
5.1
ENCENDIDO POR CHISPA (MOTOR DAIHATSU)
5.1.1 Curvas caracterstica
REGIMEN DE VELOCIDAD
n
hc
Gat
Gar
(kg/h)
(kg/h)
Gc
Me
Ne
Pe
(N.m)
(kw)
(kw)
31.392
( RPM )
(kg/h)
(%)
20
3000
104.8958 38.31754 0.365291 2.999060 0.854243

3
96
45
6
89
9.861361
26
5.3728
20
2700
94.40624 35.87154 0.379969 2.840351 0.844398

9.762747
72
037
99
19
36
34.5312
64
5.8368
20
2400
83.91666 35.40866 0.421950 2.756841 0.858750

9.466906
41
239
31
04
87
37.6704
81
6.1152
20
2100
73.42708 33.24605 0.452776 2.488031 0.893415 43.3209 9.526074

11
555
48
41
87
6
97
5.9752
20
1800
62.93749 31.46142 0.499883 2.238298 0.939787 47.7158 8.993561

81
214
58
03
86
4
47
5.7
20
1500
52.44791 28.72021 0.547595 2.098291 0.915148

7.889089
51
767
03
25
03
50.2272
01
5.184
REGIMEN DE CARGA
hc
n
Gat
(%)
Gar
Gc
v
(RPM )
(kg/h)
Me
Ne
Pe
(N.m)
(kw)
(kw)
9.4176
(kg/h)
(kg/h)
10
2400
83.9166 17.23213 0.20534

641
06
814
1.38111
131
0.83421
825
2.36672
67
1.5128
20
2400
83.9166 35.40866 0.42195
2.73937
0.86422 37.6704 9.46690
6.0352
641
239
031
426
643
681
30
2400
83.9166 45.59193 0.54330

641
213
01
3.45891
656
0.88128 50.8550 12.7803

688
4
242
8.2944
40
2400
83.9166 49.24491 0.58683

641
501
118
3.63162
028
0.90663
14.2003
56.5056
056
602
9.2112
50
2400
83.9166 51.37628 0.61222

641
722
986
3.83000
111
0.89687
14.9892
59.6448
767
691
9.7344
60
2400
83.9166 53.11299 0.63292

641
359
546
4.20906
558
0.84369 62.1561 15.6203

10.0912
307
6
962
5.1.2 Perdidas mecnicas
hc
Fe
(%)
(RPM )
Fe-1
Fe-2
Fe-3
Te
Ts
Pac
Tac
5.2
(kgf)
(kgf)
(kgf)
(kgf)
(C)
(C)
(psi)
(C)
20
3000
4.2
88.25
0
88
54.75
92
20
2700
10.4
4.8
5.4
87.5
88
50.75
100.25
20
2400
11.2
5.4
5.6
5.2
87.75
89.25
48
105.5
20
2100
12
6.2
85.5
87.33
42
110
20
1800
13
6.8
85
88.5
38.25
111.15
ENCENDIDO POR COMPRESION (MOTOR LISTER).
5.2.1 Curvas caractersticas
REGIMEN DE CARGA
hc
n
Gat
(%)
( RPM )
Gar
Gc
Pe
(kg/h)
(kg/h)
(kg/h)
(kw)
100
1800
49.52187 40.66050 0.821061 1.152412 2.433307 0.83682

07
96
67
1
56
56
100
1800
49.52187 40.43398 0.816487 1.398908 1.993376 1.60581

07
69
47
19
58
6
100
1800
49.52187 39.74667 0.802608 1.669905 1.641500 2.39131

07
36
49
21
3
04
100
1800
49.52187 39.28178 0.793220 1.967062 1.377225 3.25828

07
42
93
11
74
96
100
1800
49.52187 39.04726 0.788485 2.532614 1.063294 4.09489

07
4
24
56
36
84
100
1800
49.52187 38.81132 0.783720 2.914994 0.918232

07
67
93
83
58
3.1824
(s )
(voltios)
(amp .)
RPM
cm 3
Tmotor
Po
1700
34.63
209.32
88
25.7
747.5
1700
31.14
207.19
4.2
105.6
25.7
747.5
1700
28.25
206.26
6.3
107.9
25.7
747.5
1700
26.63
205.43
8.3
109.2
25.7
747.5
1700
24.41
204.72
10.4
111.4
25.7
747.5
1700
22.67
205.44
12.6
114.7
25.7
747.5
1700
20.95
204.31
14.8
116.4
25.7
747.5
1700
19.07
204.52
17
119.3
25.7
747.5
1700
17.12
203.97
19.1
130.5
25.7
747.5
(s )
(voltios)
(amp .)
RPM
cm 3
Tmotor
Po
1900
28.74
241.82
2.2
125.3
25.7
747.5
1900
25.53
239.79
4.6
116.7
25.7
747.5
1900
22.99
238.43
6.9
115.1
25.7
747.5
1900
21.13
238.7
9.1
118
25.7
747.5
1900
19.27
239.51
11.4
119.2
25.7
747.5
1900
17.96
240.39
13.7
121.7
25.7
747.5
1900
16.41
239.01
16.2
126.6
25.7
747.5
1900
13.84
239.59
18.5
127.9
25.7
747.5
1900
11.87
240.02
21
131.3
25.7
747.5
6
6.1
RESULTADOS
ENCENDIDO POR CHISPA (MOTOR DAIHATSU)
6.1.1 Curvas caractersticas
hc
20
(%)
20
20
20
20
20
hc
20
(%)
20
20
20
20
20
Ne(kw ge(g/kwh
Me(N.m)
)
)
n
28.90 304.1223
3000 172.656
05
75
26.01
290.9376
(RPM )156.96
2700
05
84
22.11 291.2082
2400 141.264
52
16
18.91 261.1811
2100 141.264
1
71
16.96 248.8778
1800 125.568
34
27
13.19 265.9738
1500 125.568
37
35
REGIMEN DE CARGA
Ne(kw ge(g/kwh
Me(N.m)
)
)
n
2.366 583.5533
2400 9.4176
73
58
9.466
289.3631
(RPM37.6704
)
2400
91
8
50.8550 12.78 270.6438
2400
4
03
83
14.20 255.7414
2400 56.5056
04
2
14.98 255.5162
2400 59.6448
93
02
62.1561 15.62 269.4595
2400
6
04
91
ne
0.248
2
0.259
4
0.259
2
0.289
0.303
3
0.283
8
ne
0.129
3
0.260
8
0.278
9
0.295
1
0.295
4
0.280
1
0.5
60
CURVA CARACTERISTICA EN REGIMEN DE VELOCIDAD
350
12
0.45
10
0.4
0.2
40
300
0.15
0.1
CONDICIONES:
0.05
T motor constante
20
1500
2000
250
3000
2500
n(RPM )
n(RPM )
CONDICIONES:
T motor constante
hc=[ 10 60 ]
Potencia efectiva Ne[kW]
0.25
Consumo especfco ge[g/kW-h]
0.3
8
Torque al volante Me[N.m]
Rendimiento especfco ne
0.35
CURVA CARACTERISTICA EN REGIMEN DE CARGA
80
0.45
650
70
600
60
550
50
500
5.5
0.4
4.5
0.25
0.2
40
450
30
400
0.15
20
T motor constante
0.1
0.05
0
350
CONDICIONES:
hc=[ 10 60 ]
10
10
12
Ne(kW )
14
300
16
18
250
20
0.3
Torque al volante Me[N.m]
0.35
3.5
2.5
1.5
Consumo horario de combustible Gc[kg/h]
0.5
hc
20
3000
(%)
20
(2700
RPM )
20
2400
20
2100
20
1800
Ni(kw)
Ne(kw)
Nm(kw)
nm
14.59481
47
14.20036
02
13.72701
49
12.28725
61
10.76860
65
8.875225
13
9.230234
14
8.835779
69
8.283543
46
7.691861
78
5.719589
53
4.970126
07
4.891235
18
4.003712
67
3.076744
71
0.608108
11
0.65
0.643678
16
0.674157
3
0.714285
71
0.72
POTENCIAS EN FUNCION DE LAS VELOCIDADES
10
15
14.5
0.7
14
0.64
13.5
13
12.5
12
11.5
0.62
11
0.6
7
1800
2000
2200
2400
n( RPM )
2600
2800
3
3000
10.5
Potencia indicada Ni[kW]
5
Perdida mecanica Nm[kW]
0.66
9
Potencia efectiva Ne[kW]
Rendimiento mecanico nm
0.68
6.2
ENCENDIDO POR COMPRESION (MOTOR LISTER PETTER)
6.2.1 Curvas caracterstica
Ne(kw)
hc
100
1800
0.836825
6
(RPM
1800 )
1.605816
(%)
100
100
1800
100
1800
100
1800
100
1800
2.391310
4
3.258289
6
4.094898
4
3.1824
ge(g/kwh
)
1377.123
38
871.1509
84
698.3222
31
603.7100
29
618.4804
38
915.9737
4
ne
0.057453
73
0.090823
38
0.113301
39
0.131057
75
0.127927
86
0.086378
98
0.14
1600
0.12
1400
2.5
1200
1000
1.5
CONDICIONES:
T motor [91 C121 C]

hc=100
800
600
Ne(kw)
Consumo horario de combustible Gc[kg/h]
3.5
0.1
0.08
0.06
0.04
0.5
6
0.02
CURVA CARACTERISTICA EN REGIMEN DE CARGA
1800

N
1
2
3
4
5
1.152412
1
1.398908
(RPM )
1800
19
1.669905
1800
21
1.967062
1800
11
2.532614
1800
56
1800
1700
(RP
1700
M)
1700
1700
1700
1700
1700
1700
1700
Gc(kg/h)
1900
(RPM
1900
)
Gc(kg/h)
0.813976
32
0.905202
31
0.997805
31
1.058505
44
1.154772
63
1.243405
38
1.345489
26
1.478133
19
1.646495
33
Gc(kg/h)
Ne(kw)
0.836825
6
1.605816
2.391310
4
3.258289
6
4.094898
4
Ne(kw)
0.334912
0.696158
4
1.039550
4
1.364055
2
1.703270
4
2.070835
2
2.419030
4
2.781472
3.116661
6
Ne(kw)
0.980793 0.425603
32
2
1.104112 0.882427
81
2
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1.226098
3
1.334027
45
1.462791
9
1.569487
75
1.717733
09
2.036705
2
2.374726
2
1.316133
6
1.737736
2.184331
2
2.634674
4
3.097569
6
3.545932
4.032336
f(x) =
Prdidas Mecanicas (Recta de Wilians)

2
1.8
n=1800RPM
Linear (n=1800RPM)
1.6
Linear ()
f(x) = 0.27x + 0.86
n=1700RPM
f(x) = 0.28x + 0.69

1.4
1.2
Gc(kg/h) Linear (n=1700RPM)
1Linear ()
n=1900RPM
Linear (n=1900RPM)
0.8
0.6
0.4
Linear ()
0.2
-3.5
-2.5
-1.5
-0.5
Ne(kw)
0.5
1.5
2.5
3.5
Perdidas mecnicas para 1700RPM:

Si y=0 x=Nm
0.2846 x +0.69185=0 Nm=2.43 kw
Si y=0 x=Nm
0.3374 x+0.8645=0 Nm=2.56 kw

Si y=0 x=Nm
0.2727 x +0.8638=0 Nm=3.17 kw
ANALISIS DE RESULTADOS
1) De las prdidas mecnicas, las ms importantes son las prdidas por

rozamiento, y estas aumentan al aumentar la
velocidad de rotacin del
cigeal; esto se puede explicar, ya que las fricciones en los diversos

mecanismos aumentan debido a altas velocidades desarrolladas en forma
proporcional a la velocidad que desarrolla el pistn. Tambin el rgimen
trmico influye mucho en este tipo de prdidas, debido a que con la variacin
de temperatura varia la viscosidad de los aceites de lubricacin.
2) Cuando el motor encendido por chispa, trabaja a rgimen de velocidad,
podemos observar de los grficos de potencia efectiva (Ne) en funcin de la
velocidad de rotacin del cigeal, que al aumentar las RPM (n), la potencia
tambin aumenta pero hasta un punto ptimo de Ne mximo, luego del cual
la potencia disminuye con el incremento de las RPM. Esta disminucin de
debe a la falta de combustible para mantener una elevada potencia.
8 CONCLUSION
El mtodo seguido para el clculo de las curvas caractersticas y perdidas
mecnicas, es el adecuado ya que los resultados son comparativamente iguales a
lo estudiado tericamente.
BIBLIOGRAFA
ARIAS PAZ, Manual de Automviles Edicin 56
JOVAJ M.S., Motores de Automvil, Editorial MIR, Mosc 1982.
10 ANEXO
CODIGO MATLAB.
a. Motor encendido por chispa rgimen de velocidad.
clc
clear all
Ne=[9.861361257 9.762747644 9.466906806 9.526074974 8.993561466
7.889089005]
n=[3000 2700 2400 2100 1800 1500]
ge=[304.1223745 290.9376841 291.2082159 261.1811706 248.8778268
265.9738345 ]
Me=[31.392 34.5312 37.6704 43.32096 47.71584 50.2272]
ne=[0.248174754 0.259421518 0.259180516 0.288977553 0.303263238
0.283770378]
Gc=[2.999060601 2.84035119 2.756841041 2.488031413 2.238298033
2.098291254]
%title('CURVA CARACTERISTICA EN REGIMEN DE VELOCIDAD')
xp=linspace(3000,1500,40);
c=polyfit(n,Me,2);
yp=polyval(c,xp);
d=polyfit(n,ge,2);
yp2=polyval(d,xp);
e=polyfit(n,Ne,2);
yp3=polyval(e,xp);
f=polyfit(n,ne,2);
yp4=polyval(f,xp);
%xlabel='n RPM';
ylabels{1}='Torque al volante Me[N.m]';
ylabels{2}='Consumo especfico ge[g/kW-h]';
ylabels{3}='Potencia efectiva Ne[kW]';
ylabels{4}='Rendimiento especfico ne';
title('CURVA CARACTERISTICA EN REGIMEN DE VELOCIDAD')
ploty4(xp,yp,xp,yp2,xp,yp3,xp,yp4,ylabels),grid on
xlabel='n RPM';
hold on
b. Motor encendido por chispa rgimen de carga

clc
clear all
Ne=[2.366726702 9.466906806 12.78032419 14.20036021 14.98926911
15.62039623];
% n=[3.4507 6.7288 10.8696 12.0773 13.6301 14.3202];
ge=[583.5533583 289.3631797 270.6438827 255.7414197 255.5162019
269.4595911];
Me=[9.4176 37.6704 50.85504 56.5056 59.6448 62.15616];
ne=[0.12933778 0.260833101 0.278873828 0.295124254 0.295384383
0.280099496];
Gc=[1.381111315 2.739374256 3.45891656 3.63162028 3.830001112
4.209065581];
xp=linspace(20,2,20);
c=polyfit(Ne,Me,2);
yp=polyval(c,xp);
d=polyfit(Ne,ge,2);
yp2=polyval(d,xp);
g=polyfit(Ne,Gc,2);
yp3=polyval(g,xp);
f=polyfit(Ne,ne,2);
yp4=polyval(f,xp);
xlabel=('n RPM');
ylabels{1}='Torque al volante Me[N.m]';
ylabels{3}='Consumo horario de combustible Gc[kg/h]';
hold on
title('CURVA CARACTERISTICA EN REGIMEN DE CARGA')
ploty4(xp,yp,xp,yp2,xp,yp3,xp,yp4,ylabels)
grid on
c. Motor encendido por compresin rgimen de carga

clc
clear all
Ne=[0.8368256 1.605816 2.3913104 3.2582896 4.0948984 3.1824];
% n=[3.4507 6.7288 10.8696 12.0773 13.6301 14.3202];
ge=[1377.123383 871.150984 698.3222309 603.7100286 618.4804378
915.9737397];
% Me=[12.6745 24.7153 39.9247 44.3608 50.0644 52.5993];
ne=[0.057453733 0.090823383 0.11330139 0.131057752 0.12792786
0.086378982];
Gc=[1.152412101 1.398908189 1.669905213 1.967062107 2.532614555
2.914994829];
xp=linspace(6,0,20);
%c=polyfit(Ne,Me,2);
%yp=polyval(c,xp);
d=polyfit(Ne,ge,2);
yp1=polyval(d,xp);
g=polyfit(Ne,Gc,2);
yp2=polyval(g,xp);
f=polyfit(Ne,ne,2);
yp3=polyval(f,xp);
xlabel=('n RPM');
%ylabels{1}='Torque al volante Me[N.m]';
ylabels{2}='Consumo horario de combustible Gc[kg/h]';
hold on
title('CURVA CARACTERISTICA EN REGIMEN DE CARGA')
plotyyy(xp,yp1,xp,yp2,xp,yp3,ylabels)
grid on

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CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

CONSUMO Y RENDIMIENTO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE.......................4

METODO DE LA RECTA DE WILIANS..........................................................6

METODO MORSE O METODO DE DESCONEXION DE CILINDROS..........6

ENCENDIDO POR CHISPA..................................................................................8

ENCENDIDO POR COMPRESION.......................................................................9

ENCENDIDO POR CHISPA (MOTOR DAIHATSU).............................................10

ENCENDIDO POR COMPRESION (MOTOR LISTER).......................................11

ENCENDIDO POR CHISPA (MOTOR DAIHATSU).............................................13

ENCENDIDO POR COMPRESION (MOTOR LISTER PETTER)........................18

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

Trazar las curvas caractersticas y perdidas mecnicas de un motor

Tomar conocimiento sobre la metodologa de determinacin de las perdidas

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

2.1.2 Rendimiento indicado.

2.1.4 Rendimiento efectivo.

2.2 CONSUMO Y RENDIMIENTO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

2.3 CURVAS CARACTERISTICAS

2.3.1 CARACTERISTICA DE VELOCIDAD

representacin grfica de los parmetros del

Figura 1: 1-externa; 2, 3,4

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

2.3.2 CARACTERISTICA DE CARGA

representacin grfica de los parmetros del

Figura 2: 1-n=1200RPM; 2-n=1600RPM;

2.4 PERDIDAS MECANICAS

Mtodo de desaceleracin libre

Para la siguiente experiencia usaremos el Mtodo Morse para el motor encendido

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

2.4.1 METODO DE LA RECTA DE WILIANS

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

1. Banco de ensayos con freno elctrico, motor de encendido por chispa y

Combustible usado: Gasohol-90, Marca Repsol

Combustible usado: Diesel B-5, Marca Repsol

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

ENCENDIDO POR CHISPA

Para el clculo de las perdidas mecnicas, seguiremos el mtodo Morse (Mtodo

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

- Presin del aceite. ( Pac )

ENCENDIDO POR COMPRESION

Para el clculo de las perdidas mecnicas, seguiremos el mtodo de la Recta de

CURVAS CARACTERISTICAS Y PERDIDAS MECANICAS

Datos obtenidos del laboratorio anterior.

ENCENDIDO POR CHISPA (MOTOR DAIHATSU)

5.1.1 Curvas caracterstica

104.8958 38.31754 0.365291 2.999060 0.854243

94.40624 35.87154 0.379969 2.840351 0.844398

83.91666 35.40866 0.421950 2.756841 0.858750

73.42708 33.24605 0.452776 2.488031 0.893415 43.3209 9.526074

62.93749 31.46142 0.499883 2.238298 0.939787 47.7158 8.993561

52.44791 28.72021 0.547595 2.098291 0.915148

83.9166 17.23213 0.20534

83.9166 35.40866 0.42195

0.86422 37.6704 9.46690

83.9166 45.59193 0.54330

0.88128 50.8550 12.7803

83.9166 49.24491 0.58683

83.9166 51.37628 0.61222

83.9166 53.11299 0.63292