Repblica Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario

Extensin Guayana
Ctedra: Puentes

EJERCICIO DE APLICACIN DE FORMULAS Y NORMAS PARA DISEO

DE PUENTES.

Autor: Luisandra Garcia

Tutor: Ing. Argenis Soteldo

Puerto Ordaz, Octubre 2015

INTRODUCCIN
La realizacin de diseos en las diferentes asignaturas cursadas durante el
desarrollo de la carrera, abre el horizonte y provee de herramientas tiles al
estudiante para su desempeo en el mundo laboral.
Desde la antigedad el ser humano resolvi sus problemas de comunicacin y
desplazamiento utilizando los materiales con que contaba y recurriendo a su
ingenio, no obstante ahora se dispone de la tecnologa y de los avances en el
campo de la ingeniera que hacen posible salvar grandes luces, que antes sera
imposible pensar en ello.
El diseo de puentes ha tenido significativos avances durante el desarrollo de la
humanidad, ha contribuido al desarrollo de zonas apartadas y ha mejorado la
economa de regiones apartadas debido a su difcil acceso por condiciones del
relieve o por la presencia de obstculos naturales o artificiales.

normas AASHTON para puentes.

ISPOSICIONES

NORMA

AASHTO

STANDARD

SPECIFICATIONS

FOR

HIGHWAY BRIDGES! 2.1. GENERAL

Los aspectos ms significativos de la norma AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges para el diseo de superestructuras de puentes, se encuentran recopilados en el
siguiente captulo. Adems, se han agregado algunas consideraciones que se precisan en el
Manual de Carreteras, Captulo 3.1000 !Puentes y Obras Afines" (2002), el cual recoge
disposiciones impuestas por el Departamento de Puentes de la Direccin de Vialidad del
M.O.P.
2.2. CARGAS (AASHTO STANDARD, Seccin 3, Parte A)
Toda estructura est sometida a distintos tipos de cargas durante su vida til. Estas
cargas varan dependiendo de la ubicacin geogrfica y del uso de sta. La estructura al ser
diseada, debe contemplar todas estas cargas, o bien, las de mayor impacto, de forma que a lo
largo de su vida til sea capaz de soportarlas, individualmente y en forma combinada. Las
cargas que se analizan en el diseo de puentes, son las siguientes: - Carga Muerta Carga Viva - Impacto o efecto dinmico de la carga viva vehicular - Carga de
Viento
- Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado, Fuerza Centrfuga, Esfuerzos
Trmicos, Presin de Tierras, Presin de Aguas, Sismo, etc., siempre que stas correspondan.
El dimensionamiento de los distintos elementos de la estructura puede efectuarse por
el mtodo de las cargas de servicio: (Allowable Stress Design), o por el mtodo de los
factores de carga (LFD: Load Factor Design).
2.2.1. Carga Muerta (AASHTO Standard, seccin 3.3)
La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura completa. Incluye el tablero,
pasillos, carpeta de rodado, y accesorios tales como tuberas, cables, etc. Los pesos
unitarios utilizados para el hormign sern: 2,5 (T/m3) para losa, vigas y pasillos 2,4
(T/m3) para pavimentos
2.2.2. Carga Viva (AASHTO Standard, seccin 3.4)
La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el puente, tales como los
vehculos y peatones.
2.2.2.1. Carga de Camin

La carga mvil vehicular consiste en la carga de camiones estndares o cargas de

faja.
2.2.2.1.1. Camiones estndares
El camin de diseo ocupa un ancho de va de trnsito de 3,05 (m), colocado en una va de
diseo de 3,66 (m) de ancho; este camin se debe colocar en cada va de diseo, a lo largo de
la calzada, tantas veces como vas de diseo se puedan colocar en dicha calzada. Fracciones
de vas de transito, no deben considerarse. Sin embargo, para calzadas con ancho entre 6.1 y
7.32 (m), deben considerarse dos vas de diseo, cada una con un ancho igual a la mitad de la
calzada La separacin entre los ejes traseros del camin se considera variable,
debido a que este parmetro vara segn los camiones actuales, y adems,
permite considerar la ubicacin de las cargas, para as provocar los esfuerzos
mximos en las vigas solicitadas.
2.2.2.1.2. Carga de Faja (AASHTO Standard, seccin 3.7.1.2.)
La carga de faja consiste en una carga uniforme por metro lineal de va de trnsito,
combinada con una carga concentrada (o dos cargas concentradas en el caso de
tramos continuos) colocada sobre la viga, en posicin tal que provoque los
mximos esfuerzos.
Segn la norma AASHTO STANDARD, para el clculo de momentos y cortes,
diferentes cargas concentradas deben ser usadas. Las cargas concentradas mas
ligeras deben ser usadas para calcular los esfuerzos por flexin, y las cargas
concentradas mas pesadas deben ser usadas para calcular los esfuerzos por
corte.
2.2.2.2. Carga Peatonal (AASHTO Standard, seccin 3.14)
La carga mvil peatonal sobre los pasillos y sus apoyos adyacentes, consiste en
una carga viva de 415 (Kg/m2) Para puentes con luces superiores a 30,5(m), la
carga peatonal esta dada por: (24.151.1) 47.446447.146( W L P)
Donde:
P = Carga viva peatonal
L = Longitud cargada del pasillo(m)
W = Ancho del pasillo(m)
I = Momento de inercia fisurado (4mm)

Ig= Momento de inercia de la seccin bruta del hormign (4mm)

3.11.
PROFUNDIDADES MNIMAS PARA SUPERESTRUCTURAS (AASHTO LRFD,
TABLA 2.5.2.6.3-1)

Formulas de la envolvente de corte y momento (como se aplican).

Valor Mximo de la envolvente de corte: Consiste en los mximos cortes
envolventes producidos a aplicar las cargas vivas en las vigas producto de las
diferentes luces y separaciones entre ellas, y el tipo de vehculo de diseo.
Valor Mximo de la envolvente de Momento: Consiste en los mximos momentos
flexionantes envolventes producido a aplicar las cargas vivas en las vigas producto
de las diferentes luces y separaciones entre ellas, y el tipo de vehculo de diseo.
Se modela el puente a analizar estructuralmente para obtener as las diferentes
envolventes de corte y momento ante los vehculos tipo indicados en la Norma
COVENIN.
Mtodo de Barren. En una viga simplemente apoyada sometida a un tren de
cargas concentradas (lnea de rueda), si se desprecia el peso propio de la viga, se

puede determinar la posicin del tren que producir el momento mximo para
cada una de las cargas del mismo
Tren de cargas. Es un conjunto de cargas mviles que mantienen su posicin,
frecuentemente los trenes de carga representan los vehculos.
CALCULO DE LOSAS Y PUENTES.
Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su proyecto
definitivo estudiar los siguientes aspectos:
Localizacin de la estructura o ubicacin.
Luz y tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido , teniendo
en cuenta su esttica , economa y seguridad.
Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
subestructura, cauce de la corriente y cimentaciones.
Obras de arte y complementarias.
CAPTULO 2: CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS
2.1 Introduccin
Las

cargas

que

presentamos

continuacin

estn

basadas

en

las

especificaciones de
AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos:
cargas permanentes y cargas transitorias (cargas de vehculos, peatonales, de
fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones). Adicionalmente, dependiendo del tipo
de estructura pueden presentarse otras fuerzas como las debidas al creep, al
shrinkage, o al movimiento de los apoyos de la estructura.
Igualmente, en este captulo se presentan los estados lmites de diseo de
resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus correspondientes
combinaciones de carga. Las abreviaciones utilizadas en este captulo son las
empleadas por AASHTO.
2.2 Cargas
2.2.1 Cargas permanentes

Las cargas permanentes incluyen:

Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos
(DC).
Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).
Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los
elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, seales, etc.
En caso de no contar con las especificaciones tcnicas o manuales que den
informacin precisa del peso, se pueden usar los pesos unitarios de AASHTO. La
carga muerta de la superficie de revestimiento (DW) puede ser estimada tomando
el peso unitario para un espesor de superficie.
2.2.2 Cargas transitorias
Las cargas que estudiaremos a continuacin comprende las cargas del trfico
vehicular, del trfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y
las causadas por colisiones.
2.2.2.1 Cargas de vehculos
Los efectos del trfico vehicular comparados con los efectos del trfico de
camiones son despreciables. Debido a esto el diseo de cargas de AASHTO ha
desarrollado modelos de trficos de camiones que son muy variables, dinmicos, y
pueden ser combinados con otras cargas de camiones.
Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos dinmicos), fuerzas de frenos,
fuerzas centrfugas, y efectos de otros camiones simultneos.
a. Cargas debidas al peso de los vehculos
En 1992, Kulicki ajust un estudio de Transportation Research Board (TRB, 1990)
a las cargas de camiones presentes y desarroll un nuevo modelo. Este modelo
consiste en tres cargas diferentes:
Camin de diseo.
Camin tandem de diseo.
Lnea de diseo.
a.1 Lnea de diseo
A continuacin aclararemos el concepto de lnea de diseo usado en el modelo
AASHTO

HL-93. Para esto es necesario conocer tambin el concepto de lnea de trfico.

La lnea de trfico es el nmero de lineas o rutas que se planea usar para cruzar el
puente.
El ancho tpico de una lnea de trfico es 3.6 m.
a.2 Presencia mltiple
Los camiones podran presentarse en lineas adyacentes sobres las carreteras con
mltiples lineas de diseo pero es poco probable que tres lineas adyacentes sean
simultneamente cargadas con grandes pesos. Para este efecto AASHTO provee
un factor de ajuste de mltiple presencia
a.3 Cargas de Fatiga
Debido a que la mayora de camiones no exceden el lmite de peso, sera muy
conservador usar toda la carga viva del modelo para el anlisis de la fatiga. Por
eso, la carga de fatiga es nicamente el camin de diseo con el eje variable
colocado a 9.0 m y un factor de carga de 0.75. La carga dinmica (IM) debe ser
incluida y se asume que se carga una sola lnea.
El esfuerzo de fatiga lmite depende del rango de carga viva y del nmero de
ciclos de carga y descarga. Este nmero del ciclos de carga de esfuerzos esta
basado en el estudio de trfico. A continuacin, se dan algunos parmetros para
determinar el nmero de ciclos de carga y descarga.
a.4 Cargas en la losa y cargas del sistema de barrera
La losa debe ser diseada para los efectos de carga debido al camin de diseo y
el tndem de diseo, cualquiera que cree los mximos efectos. La lnea de diseo
no se considera en el diseo del sistema de losa ya que generalmente sta es
cargada en la direccin transversal a la lnea de trfico. En puentes tipo losa se
debe considerar la lnea de diseo cuando la losa es cargada en la direccin
longitudinal (paralela a la lnea de trfico).
b. Efectos Dinmicos (IM)
Como la superficie de rodadura no es uniforme, la suspensin de los vehculos
reacciona a comprensin y tensin. Esta oscilacin crea fuerzas que exceden el
peso esttico cuando el vehculo esta en movimiento
c. Fuerza Centrfuga

Un camin puede incrementar o desminuir su velocidad o cambiar de direccin a

lo largo de una ruta curvilnea.
d. Fuerzas de Frenado
Como el camin tiene una masa relativamente grande para su potencia disponible,
no puede aumentar su velocidad lo suficiente para causar fuerzas importantes en
el puente.
CAPTULO 3: DISEO DE LOSAS
3.1 Predimensionamiento
3.1.1 Longitud del volado de losa
AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m 0.5 S (separacin de las vigas)
3.1.2 Espesor de la losa
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podran afectar
adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor
mnimo, sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran clculos y/o
ensayos.
3.1.3 Peralte mnimo
Adems AASHTO especifica que el peralte mnimo excluyendo ranuras y el
desgaste no ser menor de 175 mm.
3.2 Mtodo de franjas equivalentes para el diseo de losas
A continuacin, se expone el mtodo tradicional especificados por AASHTO para
el diseo de losas.
3.2.1 Ancho equivalente de franjas
El mtodo aproximado de anlisis de tableros consiste en dividir el tablero en
franjas perpendiculares a los apoyos. Estas franjas equivalentes se encuentran
en la direccin principal de la losa (direccin en la que es cargada la losa).
3.2.2 Ancho efectivo de franjas en bordes longitudinales
Cuando la losa es cargada en la direccin paralela al trfico, el ancho efectivo de
una franja con o sin viga borde , puede ser tomado como la suma de: la distancia
entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera ms 0.30 m y ms la mitad
del ancho de franja pero que no exceda el ancho total de franja o 1.80 m.
3.2.3 Ancho efectivo de franjas en bordes Transversales

El ancho efectivo de una franja con o sin una viga de borde puede ser tomado
como la suma de la distancia entre el borde transversal del tablero y la lnea
central de los apoyos ms la mitad del ancho de franja, pero que nunca exceda el
ancho total de franja.
3.2.4 Distribucin de carga de rueda en las losas
Si la distancia en la direccin secundaria de la losa excede en ms de 1.5 veces el
espaciamiento en la direccin principal (direccin en la que es cargada la losa),
todas las cargas de rueda sern aplicadas en la franja principal. Si la distancia en
la direccin secundaria de la losa es menor de 1.5 veces el espaciamiento en la
direccin principal, el tablero ser modelado como un sistema de franjas
interseptado (losas bidireccionales).
3.2.5 Aplicacin de carga de vehculos sobre las franjas equivalentes
La carga del peso de vehculos sobre los tableros y losas superiores de
alcantarillas de seccin cajn usando el mtodo de franjas equivalentes ser:
Ejes de ruedas de 145 KN del camin de diseo, usando el mtodo de franjas
transversales (para de cargas puntuales de 72.5 KN separadas a 1.8 m entre s).
Todas las cargas especificadas para carga viva vehicular, incluyendo la
sobrecarga equivalente, donde las franjas son longitudinales
3.2.7 Distancia de la carga de la rueda al borde de la losa
Para el diseo de las losas, la lnea de accin de la carga de la rueda se asume a
0.30 m. de la cara del guardarruedas o bordillo, si la losa no tiene bordillo la carga
se localiza a 0.30 m. de la cara de la baranda.
En el diseo de andenes, losas y elementos de soporte, la carga de la rueda se
localiza sobre el andn, a 0.30 m, de la cara de la baranda.
3.2.8 Momento de diseo
AASHTO especifica que donde se use este mtodo de franjas se debe considerar
el mayor momento positivo (producto de todas las cargas aplicadas) como el
momento de diseo para todas las regiones de momentos positivos. Igualmente,
se debe utilizar el mayor momento negativo para todas las regiones de momentos
negativos.
3.2.9 Armadura de reparticin

Las losas sern provistas de cuatro capas de refuerzo ,dos la direccin principal
(direccin en la que es cargada la losa) y dos en la direccin secundaria. La
cantidad de refuerzo que deber repartirse en la cara inferior de la losa (slo para
el momento positivo) de la direccin secundaria
3.3 Control del diseo
Una vez desarrollado el diseo preliminar se debe verificar que cumpla con los
exigencias mnimas de flexin, temperatura, etc. A continuacin, se exponen los
principales requerimientos especificados por AASHTO
3.3.1 Refuerzo mnimo
El refuerzo mnimo a flexin ser al menos 1.2 la resistencia a la rotura de la
primera grieta.
3.3.2 Refuerzo por retraccin de fraguado y temperatura
Todos los elementos de espesor menor 1200 mm sern suministradas de un
refuerzo adicional en ambas caras y en los dos sentidos
3.3.3 Clculo de deflexin y contraflecha
En ausencia de otros criterios, los siguientes lmites de deflexin pueden ser
considerados para construcciones en concreto, acero y aluminio:
Carga vehicular, en general L/800
Cargas vehiculares y/o peatonales L/1000
Cargas vehiculares para estructuras en voladizo L/300
Cargas vehiculares y/o peatonales para estructuras en voladizo L/375
3.3.4 Estado lmite de fatiga
El estado lmite de fatiga no necesita ser considerado en losas de concreto que
usan vigas mltiples.
3.3.5 Bordes no soportados
En los extremos de los puentes y en los sitios intermedios donde se rompa la
continuidad de la losa, los bordes deben ser soportados por vigas diafragmas
(vigas riostras), cabezales u otro medio apropiado. El diafragma deber disearse
para el momento y esfuerzo cortante mximos producidos por la carga de la rueda
colocada encima de l, en la posicin mas desfavorable.

Identificar las variables de las formulas.

Desarrollar un ejercicio modelo donde estn presente el uso de las formulas
anteriores.
DISEO DE LA PLACA, VIGAS: EXTERIOR E INTERIOR DE UN PUENTE DE LUZ DE
19 m.

Prediseo.
Se tiene una calzada con 2 carriles, el ancho de calzada es de 8.80 m.
0.4 m

0.4 m
19 m
18.6 m

0.25 m
b
18.2 m

0.35 m

0.35 m

8.10 m

0.30 m

0.30 m
1%

0.20 m

1%

0.20 m

1.10 m

0.4 m
1.10 m

0.4 m
2.20 m

0.4 m
2.20 m

0.4 m
2.20 m

1.10 m

Nmero de vigas.
Nmero de vigas = Nmero de carriles + 1 = 2 + 1 = 3.
Ancho total de la calzada = 8.80 m.
Separacin entre vigas, Sv.

Sv

Ancho total de la calzada

Nm erode vigas

Sv

8.80 m
2.93 m
3

Esta separacin es alta considerando el valor normal aceptable y recomendado para

Colombia de separacin entre las vigas que es 2 m. Se colocarn 4 vigas con el objeto
de bajar esta separacin.
Nmero de vigas = 4
Separacin entre vigas, Sv.

Sv

8.80 m
2.20 m
4

Ancho de vigas.

Av

Sv
2.20 m

0.367 m 0.4 m
6
6

Espesor de placa, eplaca.

S 2.20 m 0.4 m 1.8 m

eplaca

S 3.05 1.8 3.05

0.162 m 0.20 m
30
30

Luces continuas.

Altura de vigas hv.

L
18.6

hv 1.10 0.15 1.10 0.15

1.30 m
18
18

Viga simplemente apoyada.

Diseo de la placa con refuerzo principal perpendicular al trfico.

Especificaciones para la losa.

Camin de diseo: camin C-40-95.

Concreto con fc = 5000 psi = 350 kg/cm2.

Acero de fy = 4200 kg/cm2.

Diseo de la placa interior.

Anlisis de cargas.
Carga Muerta (CM).
Descripcin.

Cargas

Peso propio de la losa

2400 x 0.20 x 1=

480 kg/m

Capa de rodadura, concreto asfltico

2200 x 0.05 x 1=

110 kg/m

W CM =

590 kg/m

Carga viva.
PCamin = 15 ton.
Prueda = 7.5 ton.
Prueda x I = 1.3 x 7.5 ton = 9.75 ton.

Im pacto

16
16

0.383
S 40 1.8 40

I 38.3 %

Se utiliza el impacto mximo de I = 30 %.

Momentos en apoyos y entre apoyos.

WCM L2 590 kgm 1.8m

191.16 kg m 0.191 ton m

10
10
2

MCM

MCV

P(S 0.6 )
9.75 (1.8 0.6 )
0.8
0.8 1.91 ton m
9.8
9.8

Luces continuas

Diseo del refuerzo por efecto de flexin con la teora ltima.

Se disea con la combinacin crtica, Grupo I.

MU CM MCM CVxI MCVxI

1.3

CM 1.0

CVxI 1.67

MU 1.3 1.0 MCM 1.67 MCVxI

MU 1.3 MCM 2.171 MCVxI
MU 1.3 0.191 2.171 1.91 4.395ton m 439.5 ton cm

Recubrimiento:

Se utilizar un recubrimiento para la parte superior de 5 cm.

Se utilizar un recubrimiento para la parte inferior de 2.5 cm.

Momento Negativo.

Mu
b d2

Se utilizarn varillas No. 5, con dimetro igual a 15.9 mm y rea Av = 2 cm2.

d 20 cm 5 cm

var .
2

20 cm 5 cm

1.59cm
14 cm
2

439.5
ton
0.022
2
100 14
cm2

De tablas con fc = 350 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2, se tiene:

0.0065
AS b d

AS 0.0065 100 14 9.1 cm2

No. de varillas

AS 9.1 cm2

4.55 5 varillas.
Av
2cm2

Se colocarn 5 varillas No. 5, con:

AS ,colocada 10 cm2
Usar 1 No. 5 cada

100 cm
20 cm.
5

Momento Positivo.

Mu
b d2

Se utilizarn varillas No. 5, con dimetro igual a 15.9 mm y rea Av = 2 cm2.

d 20 cm 2.5 cm

439.5

100 16.5

var .
2

0.016

20 cm 2.5 cm

1.59cm
16.5 cm
2

ton
cm2

De tablas con fc = 350 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2, se tiene:

0.0045
AS b d
AS 0.0045 100 16.5 7.425 cm2

AS 7.425 cm2
No. de varillas

3.71 4 varillas.
Av
2cm2
Se colocarn 4 varillas No. 5, con:

AS ,colocada 8 cm2

Usar 1 No. 5 cada

100 cm
25 cm.
4

Refuerzo de distribucin.

% 121
S

121
1.8

se coloca el m xim o% 67%

90.1%

Este refuerzo de distribucin es el 67 % del rea de acero colocada para el momento

positivo.

RD 0.67 7.425 4.975cm2

Se utilizarn varillas No. 4, con Av = 1.29 cm2.

No. de varillas

4.975 cm2
3.85 4 varillas.
1.29cm2

Se colocarn 4 varillas No. 4, con:

AS ,colocada 5.16 cm2

Usar 1 No. 4 cada

100 cm
25 cm.
4

Como el diseo a flexin de la losa se hizo siguiendo los lineamientos de la norma, no se

exige la revisin de corte y adherencia.

Refuerzo por temperatura.

0.0012
AS b h
AS 0.0012 100 20 2.4 cm

Se colocarn 3 cm2/m para cumplir con los requerimientos de la norma.

Se utilizarn varillas No. 4, con Av = 1.29 cm2.

No. de varillas

3 cm2
2.33
1.29cm2

a cada

100
43cm
2.33

Usar 1 No. 4 cada 40 cm

en ambas direcciones

Diseo de la placa en voladizo.

Anlisis de cargas.
Carga Muerta (CM).
El anlisis se har por metro de ancho.
0.20 m

IV

A
0.2 m

0.3 m

0.25 m
II

III

0.05 m
0.2 m

0.3 m

0.35 m

0.9 m

Se utilizar una baranda metlica, de peso por metro lineal de 50 kg/m y con postes
espaciados cada 3 metros.
El ancho de distribucin para la carga de las barandas est dado por:

E 0.8x 1.5
De la figura

x 0.8 m

E 0.8 0.8 1.5 2.14 m

MBaranda

P x
E
E (m)

P (kg)

M (kg.m)

0.45

432

194.4

2200

0.275

60.5

16.64

0.325 x 0.20 = 0.065

2400

0.737

156

114.97

0.8

2.14

3 x 50

56.07

798.5

382.08

Zona

A (m )

0.20 x 0.9= 0.18

2400

II

0.05 x 0.55 = 0.0275

III
IV
Sumatorias

(m)

MCM 382.08 kg m 0.382 ton m

Carga Viva (CV).

MCV

PruedaI x
E

x 0.25 m

tomadode la figura.

E 0.8x 1.1
E 0.8 0.25 1.1 1.3 m

MCV

9.75 ton 0.25 m

1.875 ton m / m
1.3 m

Se toma:

MCV 1.91ton m
Combinacin crtica, Grupo I.

MCV en apoyosy entre apoyos 1.91ton m

MU CM MCM CVxI MCVxI

MU 1.3 1.0 MCM 1.67 MCVxI
MU 1.3 MCM 2.171 MCVxI
MU 1.3 0.382 2.171 1.91 4.643 ton m 464.3 ton cm

Mu
b d2

Se utilizarn varillas No. 5, con dimetro igual a 15.9 mm y rea Av = 2 cm2.

d 20 cm 5 cm

var .
2

20 cm 5 cm

1.59cm
14 cm
2

464.3
ton
0.02368
2
100 14
cm2

De tablas con fc = 350 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2, se tiene:

0.0070
AS b d
AS 0.0070 100 14 9.8 cm2

No. de varillas

AS 9.8 cm2

5 varillas.
Av
2cm2

Se colocarn 5 varillas No. 5, con:

AS ,colocada 10 cm2

Usar 1 No. 5 cada

100 cm
20 cm.
5

Diseo de la viga riostra.

Seccin
Viga

Viga riostra

Viga

1.10 m

0.20 m

Posiciones de carga para efectos mximos por carga viva.

P

2.2 m

2.2 m

Momento mximo

Corte mximo

La seccin escogida para las vigas riostras es de 0.20 m de ancho por 1.10 m de alto.
Anlisis de cargas.
Carga muerta.
Descripcin.
Peso de propio de la riostra

Carga/m
0.2 x 1.10 x 2400

528 kg/m

Suma de cargas =

528 kg/m

WCM 528 kgm 0.528ton m

Momento entre apoyos y en apoyos para la viga riostra por carga muerta:

MCM

WCM L2 0.528 2.2 2

0.256 ton m
10
10

Cortante para la viga riostra por carga muerta:

VCM

WCM L 0.528 2.2

0.581ton
2
2

Carga viva.
PCamin = 15 ton.
Prueda = 7.5 ton.
Prueda x I = 1.3 x 7.5 ton = 9.75 ton.

Im pacto

16
16

0.379
S 40 2.2 40

I 37.9 %

Se utiliza el impacto mximo de I = 30 %.

Momento entre apoyos y en apoyos para la viga riostra por carga viva:

P L
9.75 2.2
MCV 0.8
0.8
4.29 ton m
4
4

Cortante para la viga riostra por carga viva:

VCV P 9.75 ton

Diseo a flexin.
Combinacin crtica, Grupo I.

MU 1.3 1.0 MCM 1.67 MCVxI

MU 1.3 MCM 2.171 MCVxI
MU 1.3 0.256 2.171 4.29 9.646ton m 964.6 ton cm

Mu
b d2

Se utilizarn varillas No. 7, con dimetro igual a 22.2 mm y rea Av = 3.87 cm2.

d 110 cm 4 cm

var .
2

110 cm 4 cm

2.22 cm
104 cm
2

964.6
ton
0.00446
2
20 104
cm2

Se coloca cuanta mnima, de tablas con fc = 350 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2.

0.0033
AS b d
AS 0.0033 20 104 6.864 cm2

No. de varillas

AS 6.864 cm2

2 varillas.
Av
3.87cm2

Se colocarn 2 varillas No. 7, con:

AS ,colocada 7.74 cm2

Usar 1 No. 7 cada

10 cm
5 cm.
2

Diseo a Cortante.
Se disea con la combinacin crtica, Grupo I.

VU CM VCM CVxI VCVxI

VU 1.3 1.0 VCM 1.67 VCV
VU 1.3 VCM 2.171 VCV
VU 1.3 0.581 2.171 9.75 21.92 ton 21920 kg

vu

VU
0.85 b d

vu

21920
kg
12.398
0.85 20 104
cm2

vc 0.53 f'c

vc 0.53 350 9.915

kg
cm2

Separacin de los estribos:

Se utilizarn estribos de varilla No. 3, con Av = 0.71 cm2 y fy = 4200 kg/cm2.
La separacin de los estribos ser la menor distancia de:

2 Av fy

v vc b
s u
d
2

2 0.71 4200
12.398 9.915 20 120 cm
s
104 52 cm
2

Colocar E No. 3 cada 50 cm, a partir de 5 cm del borde del apoyo.

E No. 3 @ 0.50 m

2 No. 7
0.15

0.10

0.10
1.0

1.0

0.15
Lc = 2.50 m
2 No. 7

Detalle de refuerzo principal y estribos en la viga riostra

Detalle de Estribo No. 3

Diseo de las vigas interior y exterior del puente.

Especificaciones para la viga.

Camin de diseo: camin C-40-95.

Concreto con fc = 5000 psi = 350 kg/cm2.

Acero de fy = 4200 kg/cm2.

Carga Muerta (CM).

Las barandas, los bordillos y la capa de rodadura de pavimento asfltico, se colocarn
una vez haya fraguado la losa, asegurando tal proceso constructivo que

las cargas

puedan repartirse por igual para cada una de las vigas.

Descripcin.
Peso de los voladizos

Cargas

798.5 x 2 =

1597 kg

590 x 7 =

4130 kg

Vigas

4 x (0.4 x 1.10 x 1 x 2400) =

4224 kg

Riostras

(2 x (0.2 x 1.10 x 5.4) + (0.2 x 0.85 x 5.4))x 2400 /19

416 kg

Suma de cargas =

10367 kg

Peso losa y Capa de rodadura

Carga Muerta para cada viga

Sum a de cargas 10367kg

2591.75 kg
Nm erode vigas
4

WCM 2591.75 kgm 2.6 ton m

Momento para las vigas por carga muerta:

Tomado del anlisis de carga del voladizo, P.

Tomado del anlisis de carga para la placa interior, WCM.

MCM

WCM L2 2.6 192

117.325 ton m
8
8

Carga viva.
PCamin = 15 ton

15 ton

10 ton

Prueda =

7.5 ton

5.0 ton

7.5 ton

Prueda x I = 9.547 ton

Im pacto

9.547 ton

6.365 ton

16
16

0.273
L 40 18.6 40

I 27.3 %

Factor de rueda.
Para viga exterior

0.55 m

1.8 m

0.6 m

0.35 m

2.35 m

a 0.55 m
b 2.35 m

2.2 m

FR

FR

1.1 m

ab
Sv

0.55 2.35
1.32
2.2

Para viga interior

Se presenta el caso: Sv < b + 0.6:
Situacin 1.

1.8 m

1.1 m

2.2 m

0.6 m

2.2 m

0.6 m

1.8 m

2.2 m

1.1 m

Sv = 2.2 m
a = 0.2 m
b = 1.6 m

FR

2b
Sv

FR

2 1.6
1.45
2.2

Situacin 2.
e

d
1.8 m

1.1 m

2.2 m

1.2 m

2.2 m

1.8 m

2.2 m

1.1 m

Sv = 2.2 m
d = 1.0 m
e = 0.4 m

FR 1

ed
Sv

FR 1

1 0.4
1.64
2.2

Se toma el mayor valor de los FR y se disean todas las vigas con l, as todas las vigas
tendrn la misma capacidad de carga.
FR = 1.64.

PCamin = 15 ton

15 ton

10 ton

Prueda =

7.5 ton

5.0 ton

7.5 ton

Prueda x I = 9.547 ton

9.547 ton

Prueda x I x FR = 15.657 ton

6.365 ton

15.657 ton

10.439 ton

Segn el Teorema de Barr para 11 m < L < 28 m, la ubicacin de las cargas que
producen los mayores efectos es la siguiente:
P
4m

P
0.25 m

2/3 P
4m
B

C
9.5 m
9.75 m

5.25 m
9.25 m
13.25 m

RA

Tomando momentos con respecto al punto B, se halla la reaccin en el apoyo A.

13.25 P 9.25 P 2 3 5.25 P

RA,CV

19

RA,CV 1.37 P 1.37 15.657 ton 21.42 ton

Momento para las vigas por carga viva:
Este momento se halla a 0.25 m del centro de la luz (punto C).

MCV 9.75 RA 4 P
MCV 9.75 21.42 4 15.657 146.217 ton m
Diseo del refuerzo para las vigas por efecto de flexin con la teora ltima.

Se disea con la combinacin crtica, Grupo I.

MU CM MCM CVxI MCVxI

MU 1.3 1.0 MCM 1.67 MCVxI
MU 1.3 MCM 2.171 MCVxI
MU 1.3 117.325 2.171 146.217 469.96 ton m 46996ton cm
Se colocarn barras en paquete, para lo cual:
Recubrimiento: El recubrimiento mnimo de concreto debe ser igual al dimetro
equivalente del paquete, sin necesidad de ser mayor de 5 cm.
Se utilizarn varillas No. 10, con dimetro igual a 32.3 mm y rea Av = 8.19 cm2; adems
se colocarn paquetes de 4 barras con lo cual el dimetro equivalente es el que se
deduce del rea total de las barras colocadas en el paquete, como sigue:

Apaquete 4 Av 4 8.19 cm2 32.76 cm2

equivalente

4 Apaquete

4 32.76 cm2

6.46 cm

Se utilizar un recubrimiento de 7 cm.

d 130 cm 7 cm 123 cm

Mu
b d2

46996
ton
0.0777
2
40 123
cm2

De tablas con fc = 350 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2, se tiene:

0.025
AS b d

AS 0.025 40 123 123 cm2

No. de varillas

AS 123 cm2

15.018 16 varillas.
Av 8.19 cm2

Se colocarn en el centro de la viga 4 paquetes de 4 varillas No. 10, con:

AS ,colocada 131.04 cm2

Paquete de 4 No. 10

Momento en el tercio inicial y en el tercio final de la luz de la viga.

WCM = 2.6 ton/m

L/3

RA

Carga muerta

RA,CM

WCM L 2.6 19

24.7 ton
2
2

19 m

MCM RA,CM

MCM 24.7

L
L 1 L
WCM
3
3 2 3

19
19 1 19
2.6
104.29 ton m
3
3 2 3

Carga viva
P
4m

P
0.25 m

2/3 P
4m
B

C
9.5 m
L/3

9.75 m

5.25 m
9.25 m
13.25 m

RA

RA,CV 21.42 ton

L

MCV RA,CV PCVI 5.75

3

19

19

MCV 21.42 15.657 5.75 126.527 ton m

3

Se disea con la combinacin crtica, Grupo I.

MU CM MCM CVxI MCVxI

MU 1.3 1.0 MCM 1.67 MCVxI
MU 1.3 MCM 2.171 MCVxI
MU 1.3 104.29 2.171 126.527 410.36 ton m 41036ton cm
Se colocarn barras en paquete, para lo cual se utilizar un recubrimiento de 7 cm.

d 130 cm 7 cm 123 cm

Mu
b d2

41036
ton
0.068
2
40 123
cm2

De tablas con fc = 350 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2, se tiene:

0.0215
AS b d
AS 0.0215 40 123 105.78 cm2

AS 105.78 cm2
No. de varillas

13 varillas.
Av
8.19 cm2
Se colocarn en el tercio inicial de la viga 4 paquetes de 4 varillas No. 10 por facilidad de
construccin, con:

AS ,colocada 131.04 cm2

Tercio final de la viga.

RA,CM

WCM L 2.6 19

24.7 ton
2
2

L W
L

MCM RA,CM 19 CM 19
3
2
3

19 2.6
19

MCM 24.7 19
19 104.286 ton m
3 2
3

RA,CV 21.42 ton

 2 19
2 19

2 19

MCV 21.42
5.75 P
9.75
P
3
3

MCV 21.42 12.7 15.657 12.7 5.75 15.657 12.7 9.75 117.03 ton m
Se disea con la combinacin crtica, Grupo I.

MU CM MCM CVxI MCVxI

MU 1.3 1.0 MCM 1.67 MCVxI
MU 1.3 MCM 2.171 MCVxI
MU 1.3 104.286 2.171 117.03 389.65 ton m 38965ton cm
Se colocarn barras en paquete, para lo cual se utilizar un recubrimiento de 7 cm.

d 130 cm 7 cm 123 cm

Mu
b d2

38965
ton
0.064
2
40 123
cm2

De tablas con fc = 350 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2, se tiene:

0.02
AS b d
AS 0.02 40 123 98.4 cm2

No. de varillas

AS 98.4 cm2

13 varillas.
Av 8.19 cm2

Se colocarn en el tercio final de la viga 4 paquetes de 4 varillas No. 10 por facilidad de

construccin, con:

AS ,colocada 131.04 cm2

Diseo a Cortante para las vigas.

Cortante a una distancia d del borde del apoyo.
Carga Muerta
WCM = 2.6 ton/m

19 m

RA

RA,CM

WCM L 2.6 19

24.7 ton
2
2

Vd ,CM 24.7 ton 2.6 ton m 1.23 m 21.5 ton

Carga Viva
P
4m
A

P
0.25 m

2/3 P
4m
B

C
9.5 m
d
RA

9.75 m

5.25 m
9.25 m
13.25 m

RA,CV 21.42 ton

Vd ,CV 21.42 ton
Cortante ltimo.
Se disea con la combinacin crtica, Grupo I.

VU CM VCM CVxI VCVxI

VU 1.3 1.0 Vd ,CM 1.67 Vd ,CV
VU 1.3 Vd ,CM 2.171 Vd ,CV
VU 1.3 21.5 2.171 21.42 74.45 ton 74450 kg

vu

VU
0.85 b d

vu

74450
kg
17.80
0.85 40 123
cm2

vc 0.53 f'c

vc 0.53 350 9.915

kg
cm2

Separacin de los estribos:

Se utilizarn estribos de 2 ramas de varilla No. 3, con Av = 0.71 cm2 y fy = 4200 kg/cm2.
La separacin de los estribos ser la menor distancia de:

2 Av fy

v vc b
s u
d
2

 2 0.71 4200
17.80 9.915 40 19 cm
s
123 61.5 cm
2
Colocar E No. 3 cada 19 cm, a partir de 5 cm del borde del apoyo.
Clculo de las longitudes de desarrollo, traslapo y de gancho.

Para

As, col.
2
As, calc.

fy
ld
5.3 f'
c

d 30 cm
b

longitud de desarrollo

317.5
d b 30 cm
lg
f'
c

longitud del gancho

lt 1.3 ld

longitud de traslapo

Para la longitud de traslapo y de desarrollo de los paquetes de 4 barras se considera un

30% adicional.
Utilizando las frmulas anteriores y con los dimetros de barra correspondiente, se
calcularon las distintas longitudes que se tabulan a continuacin:

Diseo de los apoyos.

Barra no.

ld (m)

lg (m)

lt (m)

lt, paquetes (m)

0.40

0.16

0.52

0,68

0.54

0.22

0.70

0,91

0.67

0.27

0.88

1,14

0.94

0.38

1.22

1,59

10

1.37

0.55

1.78

2,31

Se utilizarn para los apoyos de las vigas longitudinales almohadillas de neopreno por ser
este tipo los que se acostumbran.
Reacciones:

RA,CM 24.7 ton

RA,CV 21.42 ton
Datos generales.
L = 18.6 m
D = 50 kg/cm2
G =14 kg/cm2
Clculos:

WT RA,CM RA,CV

WT 24.7 21.42 46.12 ton

rea

rea

WT
D
46120 kg
922.4 cm2
kg
50
cm2

Dimensionamiento.

Ancho de almohadilla, a 0.4 m

longitud de almohadilla, w 0.25 m

rea 40 cm 25 cm 1000 cm2

h cexp. ter. conc. T L

h 0.0000108 22C 1860 cm 0.442 cm

hrt 2 h 2 0.44 0.88 cm 9 mm

espesor

Chequeo:
Factor de forma, S:

aw
2 a w hrt

40 25
8.547
2 40 25 0.9

1.80

Simples

14 kg
8.547

cm2

66.48 kg
cm2

1.8

GS

CTL

46120kg
46.12 kg
2
cm2
40 25 cm
CTL

esfuerzos de compresin.

66 .48 kg

cm2

ok!

< 56 kg/cm2, por tanto el diseo es correcto con respecto a los