Pasin por la Tecnologa

Control
Vehicular
A
B
C
D
E
F
G

Control Vehicular

NDICE
ndice

Introduccin

Objetivos

Control Vehicular

1. Control de combustible

1.1. Motores gasolineros

1.2. Motores diesel

1.3. Combustibles alternativo

11

2. Control de neumticos

14

2.1. Lectura de neumticos

14

2.2. Fabricacin de un neumtico

16

2.3. ndices de velocidad y carga

17

2.4. Clasificacin de neumticos

21

3. Control de mantenimiento

21

3.1. Aceites y aditivos

22

3.2. Filtros

23

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3.3. Grasas

24

3.4. Mano de obra

25

4. Control de activos

25

4.1. Mantenimiento productivo total

25

4.2. Metodologa de las 5S

28

5. Casos prcticos

31

5.1. Lectura de neumticos

31

5.2. Clculo del OEE

32

Mapa conceptual

34

Glosario de trminos

35

Referencias bibliogrficas

37

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INTRODUCCIN

La gestin de vehculos debe llevarse de forma adecuada mediante un sistema que permita el control efectivo de todos aquellos indicadores necesarios. Todo sistema de control
incluye datos de entrada, procesamiento de datos y el anlisis de resultados. Los sistemas
de control deben poseer la facilidad de ser utilizados por todas las reas funcionales de la
empresa, siendo necesario contar con un sistema integral.
La primera etapa de un sistema de control permite recolectar toda la informacin necesaria, registrndose datos tanto operacionales como de mantenimiento. En la fase de procesamiento de datos se concentran los recursos necesarios para el procesamiento de la
informacin operacional y de mantenimiento de la flota vehicular, empleando distintos
Formatos de Trabajo y Softwares. En la fase de anlisis de resultados se condensa toda la
informacin relacionada y se establecen los indicadores de medicin que principalmente
deberan ir orientados a la productividad, costos y mantenimiento.
En la gestin de vehculos es importante que se controle el desempeo operacional de
las unidades vehiculares a cargo as como su mantenimiento y conservacin. El consumo
de combustible es el primer elemento a controlar dado que es la fuente de energa que
permite el funcionamiento del vehculo. Los neumticos son parte importante del tren de
fuerza de un vehculo teniendo contacto directo con la superficie por donde se desplaza
generando as su desgaste. Es importante establecer un plan de mantenimiento vehicular
en base al que se debe elaborar el programa anual de mantenimiento que incluya tanto
labores preventivas como correctivas.

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OBJETIVOS

Explicar la formulacin adecuada de un sistema de control, determinando la informacin

necesaria para su procesamiento y obtencin de indicadores de gestin.

Elaborar un sistema de control de combustible.

Elaborar un sistema de control de neumticos.

Elaborar un sistema de control de mantenimiento.

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1. Control de combustible
La gasolina y el diesel son todava los combustibles dominantes de la cadena de suministro
pero en la actualidad los combustibles alternativos estn balanceando la escala, inclinndose ms hacia el impacto medio ambiental. Actualmente los combustibles alternativos
juegan un rol ms amplio en los vehculos a nivel mundial en vista que las personas se estn inclinando cada vez ms por su uso. Tal inters ha sido impulsado por tres importantes
consideraciones:
Smog
Ver Glosario

Los combustibles alternativos tienen, generalmente, menos emisiones que contribuyan al

smog, la contaminacin del aire y el calentamiento global.
La mayora de los combustibles alternativos no provienen de fuentes fsiles finitas y son
sostenibles.
Los combustibles alternativos pueden ayudar a las naciones a convertirse en energticamente independientes.

1.1. Motores Gasolineros

Calentamiento global
Ver Glosario

Los motores a gasolina se caracterizan por aspirar una mezcla aire-gasolina. Tambin
llamados motores Otto, son motores alternativos por tener un sistema pistn-cilindro
con vlvulas de admisin y vlvulas de escape. Se tienen motores de dos y cuatro
tiempos. Cada cilindro tiene vlvulas de admisin y de escape que son abiertas por el
rbol de levas en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se
transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.
Manivela
Ver Glosario

El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos se explica con cuatro fases que
se llaman tiempos:
Ciclo Otto
Ver Glosario

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a. Aspiracin
El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.
Pistn
Ver Glosario

b. Compresin

El mbolo comprime la mezcla inflamable incrementando la temperatura de la

mezcla en el interior.
c. Encendido
Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el
pistn hacia abajo. De esta forma es que el gas caliente realiza un trabajo.
d. Carrera de escape
El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.
1 Tiempo
(Admisin)

2 Tiempo
(Compresin)

3 Tiempo
(Expansin)

4 Tiempo
(Escape)

Figura 1: Fases de trabajo de un motor gasolinero.

Los motores Otto de dos tiempos siguen las siguientes fases:

a. Admisin Compresin
Cuando el pistn alcanza el Punto Muerto Inferior empieza a desplazarse hasta el
Punto Muerto Superior, creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de
aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin.

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Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del
recorrido descendente, el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin,
con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados
del escape (renovacin de la carga).
b. Expansin - Escape de Gases
Una vez que el pistn ha alcanzado el Punto Muerto Superior y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro.
El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con
las carreras de trabajo bien repartidas.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre
otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia
de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele
ser de 8 a 1 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano.
La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%; slo la cuarta
parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del petrleo por
destilacin fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con encendido por chispa convencional, as como en estufas, lmparas,
limpieza con solventes y otras aplicaciones.
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien
y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de los pases. La
especificacin ms caracterstica es el ndice de octano o, vulgarmente, octanaje,
indica la presin y temperatura a la que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al alcanzar su temperatura de
ignicin debido a la ley de los gases ideales.
Hidrocarburo
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1.2. Motores diesel

El motor diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el

encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel.
Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara o precmara, en el caso
de inyeccin indirecta, de combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. sta es la llamada autoinflamacin. La temperatura que inicia la combustin
procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor,
la compresin.

El motor diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el

encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel.
Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara o precmara, en el caso
de inyeccin indirecta, de combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. sta es la llamada autoinflamacin. La temperatura que inicia la combustin
procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor,
la compresin.
El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran
presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el
gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento
al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del
pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear
combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose
la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe
la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.
Adiabtico
Ver Glosario

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La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a gasolina,
es su bajo costo debido al precio de este combustible. Adems la creciente demanda
del mercado de motores diesel, especialmente en el rea de turismo, desde la dcada
de 1990, (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible
ha superado a la gasolina comn por el aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas,
agricultores o pescadores.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras introducidas en su
diseo como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin
de la precmara para los motores de automviles, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente
desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos pequeos.
Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mjorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos
motores) y una menor emisin de gases contaminantes.
Vlvula de admisin

Admisin

Inyector

Compresin

Expransin

Vlvula de escape

Escape

Figura 2: Fases del funcionamiento de motores diesel.

Common-rail
Ver Glosario

10

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1.3. Combustibles alternativos

El motor diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel.
a. Etanol
Es una alternativa basada en alcohol producto de la fermentacin de cosechas de
maz, cebada o trigo. Como combustible, su densidad energtica por unidad de volumen es un poco menor que 2/3 de la que ofrece la gasolina; esto implica que un
tanque de etanol debe tener 1.5 veces el volumen de un tanque de gasolina para
generar la misma autonoma. Esta desventaja es disminuida si el vehculo es diseado y ajustado para aprovechar el mayor ndice de octano del etanol puro (109 vs
90-100). Comparado con el metanol, el etanol ofrece mejor densidad energtica,
pero tiene mayores problemas de arranque en fro.
En EEUU, casi la mitad del uso de etanol como combustible (600 millones de barriles de un total de 1.3 billones) es como un mejorador de octanaje en mezclas de
10% con gasolina.
Otro mercado potencial para etanol es usarlo como mezcla con diesel para reducir emisiones de material particulado, para lo que se han propuesto mezclas de
10-15%. El etanol tambin puede ser usado como combustible para vehculos con
celdas de combustible. DaimlerChrysler cree que un combustible lquido como etanol es la nica opcin para vehculos con celdas de combustible, otorgando una
autonoma de 200 millas por carga.
La experiencia ms extensa con motores de etanol se presenta en Brasil. En 1985,
los vehculos impulsados con combustibles en base a alcohol alcanzaron 92% de
las ventas anuales. Sin embargo, la baja de precio de los derivados del petrleo y el
alza del precio de azcar hizo este negocio muy poco rentable. Las ventas de vehculos nuevos en base a alcohol bajaron a 1% en el 2002. No obstante, las gasolinas
de Brasil contienen 22% de bioetanol. Sin considerar la amplia disponibilidad de
biomasa y territorio agrcola disponible en Brasil, este programa depende de un
importante subsidio para su viabilidad, y no puede ser considerado como xito en
un sentido econmico amplio.
b. Gas Natural
Es el combustible alternativo con mayor crecimiento en las dcadas pasadas en el
sector transporte. Esto se debe a que ofrece un precio competitivo, buenos niveles
de emisin, un amplio apoyo de la industria de gas natural y es un recurso fsil
abundante.

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No obstante, an enfrenta varios desafos importantes para su implementacin en

gran escala (costos, volmenes de produccin limitados, almacenamiento/autonoma, distribucin y llenado de tanques, y mejores niveles de emisin de combustibles convencionales). Mirando al futuro, el gas natural parece ser el recurso preferido para producir el hidrgeno que sera utilizado por las celdas de combustible.
El metano es el principal constituyente del gas natural. Este sencillo gas se quema
en forma limpia y es un excelente combustible alternativo. Se mezcla fcilmente
con aire y tiene un alto ndice de octano, lo que lo hace un buen combustible para
motores de encendido por chispa. Tiene una alta temperatura de encendido lo que
lo hace poco apropiado para motores de compresin, pero tambin es posible su
uso en estos casos. No participa en la formacin de ozono troposfrico, pero si contribuye al calentamiento global. La combustin de metano produce menos CO2
que la gasolina o diesel, alrededor del 10%.
El uso de GN en aplicaciones vehiculares se remonta al ao 1930. A nivel mundial,
existen cerca de un milln de vehculos que utilizan gas natural. Aproximadamente
130000 vehculos en EEUU, 36000 en Canad, 300000 en Italia, 400000 en Argentina y 5117 en Chile. Aproximadamente el 3% del gas natural consumido en EEUU se
usa en el sector transporte. La participacin total del gas natural como combustible
en EEUU es de un 24%. El mtodo preferido de utilizacin es gas natural comprimido, con lo cual se mejora la autonoma, acercndose a los combustibles lquidos
convencionales en el caso de vehculos livianos. En vehculos pesados se considera
el uso de gas natural licuado como alternativa al gas natural comprimido. Tambin
existe un mtodo de almacenamiento por adsorcin, por asimilacin de metano a
baja presin en materiales como carbn activado.
El gas natural se encuentra en forma natural en la Tierra y se obtiene de pozos, estando su explotacin asociada a la extraccin de petrleo. La composicin del gas
natural vara segn su origen, siendo en gran parte metano, dixido de carbono,
nitrgeno, y pequeas cantidades de hidrgeno y helio. Existe una amplia red de
infraestructura para la extraccin, transporte, almacenamiento y distribucin del
gas natural, la cual est incluso siendo subutilizada.
c. Electricidad
El futuro inmediato de los vehculos elctricos depende de las exigencias impuestas
por los gobiernos ya que sus costos y restringidos rangos de operacin los limitan
a un pequeo grupo de consumidores. La electricidad puede ser usada como un
combustible alternativo para los vehculos elctricos o de celdas de combustible.
Los vehculos movidos con electricidad almacenan la energa en bateras que se
recargan enchufando el vehculo en una fuente convencional de electricidad. Los
vehculos de celdas de combustible se mueven con electricidad que es producida
a travs de una reaccin electroqumica, que ocurre cuando el hidrgeno y el oxgeno se combinan.

12

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Un aspecto positivo es que las celdas de combustible producen electricidad sin

combustin ni contaminacin y uno negativo es que mucha electricidad se genera
hoy de carbn o gas natural, dejando una gran huella de carbono.

Figura 3: Vehculo elctrico.

d. Hidrgeno
El hidrgeno puede ser mezclado con gas natural para crear un combustible alternativo para vehculos que usen ciertos tipos de motores de combustin interna. El
hidrgeno tambin se usa en vehculos de celdas de combustible que se mueven
con electricidad producido por la reaccin electroqumica cuando el hidrgeno y
el oxgeno se combinan en la celda. Un aspecto positivo es que no se generan emisiones dainas y uno negativo es el costo.
e. Propano
El propano tambin conocido como gas licuado de petrleo es un subproducto
del procesamiento natural del gas natural y la refinacin de petrleo. Ampliamente
utilizado para cocinar y calentar, el propano es tambin un combustible alternativo popular para vehculos. Un aspecto positivo es que produce menos emisiones
que la gasolina y tambin existe una gran red de transporte, almacenamiento y
distribucin para este producto. Un aspecto negativo es que la produccin de gas
natural crea metano, un gas de invernadero que es 21 veces peor que el CO2 para
el calentamiento global.

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f. Biodiesel
El biodiesel es un combustible alternativo basado en grasas vegetales o animales,
an aquellas recicladas de restaurantes que las han usado para cocinar. Los motores de vehculos pueden ser convertidos a quema de biodiesel en su forma ms
pura, y este tambin puede ser mezclado con diesel y usado en motores no modificados. Un aspecto positivo es que el biodiesel es seguro, biodegradable, reduce los
contaminantes del aire asociados a las emisiones de vehculos, tales como micropartculas, monxido de carbono e hidrocarburos. Un aspecto negativo es que se
tienen limitadas infraestructuras de produccin y distribucin.
g. Metanol
El metanol, tambin conocido como alcohol de madera, puede ser usado como
combustible alternativo en vehculos flexibles que estn diseados para usar una
mezcla de 85% de metanol y 15% de gasolina, pero los fabricantes no estn produciendo ms vehculos para ser movidos con metanol. Un aspecto positivo es que el
metanol podra convertirse en un importante combustible alternativo en el futuro
como fuente del hidrgeno que necesitan los vehculos de celdas de combustible
y uno negativo es que los fabricantes no estn produciendo ms vehculos que
utilicen metanol.

2. Control de neumticos
Segn el Tutor de Neumticos de Goodyear se tiene la siguiente informacin:

2.1. Lectura de neumticos

Figura 4: Flanco de Neumtico.

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a. Tipo de neumtico
Indica la correcta utilizacin del neumtico. P (o ninguna letra) significa que es un
neumtico para turismos. LT significa que es para camiones ligeros.
b. Anchura del neumtico.
Anchura del neumtico en milmetros, de flanco a flanco. Este neumtico tiene una
anchura de 215 milmetros.
c. Relacin de aspecto.
Relacin altura/anchura en la seccin transversal del neumtico. 65 significa que la
altura es igual al 65% de la anchura del neumtico.
d. Estructura.
Indica el modo en que se ha construido el neumtico. La R corresponde a radial,
lo cual significa que los cables de la lona del neumtico (capas de tejido que componen el cuerpo del neumtico) van radialmente a travs del neumtico de taln a
taln. La letra B (estructura diagonal) indica que los cables de la lona se organizan
diagonalmente de taln a taln y en sentido alterno, para reforzarse unos a otros.
e. Dimetro de la rueda.
La anchura de la rueda de un extremo al otro. El dimetro de esta rueda es de 15
pulgadas.
f. ndice de carga.
Indica la carga mxima que puede soportar un neumtico cuando est correctamente inflado. Tambin encontrar la carga mxima, en libras y kilogramos, en
otros puntos del flanco del neumtico.
g. Categora de velocidad.
Indica la velocidad mxima de servicio de un neumtico. H significa que el neumtico tiene una velocidad mxima en uso de 130 km/h. Esta categora slo se refiere
a la capacidad del neumtico en cuanto a velocidad, en ningn caso es una recomendacin para exceder los lmites de velocidad establecidos por la ley; conduzca
siempre respetando el lmite de velocidad.

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h. DOT.
Significa que el neumtico cumple con toda la normativa de seguridad estipulada
por el Departamento de Transporte (Department of Transportation, DOT) de Estados Unidos. Junto a esta marca hay un nmero de serie o identificacin del neumtico; formado por una combinacin alfanumrica con un mximo de 12 dgitos.
i. UTQG.
Significa Uniform Tire Quality Grading (clasificacin uniforme de la calidad de un
neumtico), un sistema de clasificacin desarrollado por el Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT). Si desea ms informacin al respecto, consulte la seccin
Clasificaciones de neumticos.

2.2. Fabricacin de un neumtico

Calidad
Ver Glosario

a. Mezcla.
Las materias primas, incluidos los pigmentos, las sustancias qumicas y hasta 30
tipos de caucho diferentes, se combinan en enormes mezcladoras denominadas
mquinas Banbury, que funcionan sometidas a un calor y una presin muy elevados. stas mezclan todos los ingredientes hasta formar un compuesto negro y
gomoso que se triturar una y otra vez.
b. Triturado.
Una vez enfriado, el caucho se procesa en lminas gruesas que se trasladan a las laminadoras, que preparan los diferentes compuestos para los molinos de triturado,
donde se cortan en lminas que pasarn a ser los flancos, las bandas de rodadura
y dems partes del neumtico. Otro tipo de revestimiento de caucho cubre la tela
que se utilizar para fabricar el cuerpo del del neumtico. Para ello se utilizan distintos materiales: polister, rayn o nailon.
c. Taln.
Otro componente, con forma de aro, es el denominado taln. ste se colocar en la
llanta de la rueda del vehculo.
d. Capas.
A continuacin se colocan dos capas de tejido textil, los cables. Despus se aade
otro par de capas en forma de cinturn, destinadas a resistir el efecto del roce entre
la llanta y el neumtico.

16

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e. Banda de rodadura.
Despus el fabricante agrega las lonas con cables de acero resistentes a los pinchazos que sujetan la banda de rodadura al pavimento con firmeza. La banda de
rodadura es la ltima pieza que se coloca en el neumtico. Una vez que los rodillos
automticos han presionado todas las piezas unas contra otras, el neumtico, ahora
denominado neumtico verde, ya est listo para la vulcanizacin y la inspeccin.
f. Vulcanizacin.
La prensa de vulcanizacin da a los neumticos su forma final y el dibujo especfico
de la banda de rodadura. Unos moldes calientes dan forma al neumtico y lo vulcanizan. Estos moldes contienen el dibujo de la banda de rodadura, las marcas de los
flancos que pone cada fabricante y las que exige la ley. Los neumticos se vulcanizan a ms de 300 grados entre 12 y 25 minutos, segn su tamao.
g. Inspeccin.
Si hubiera algn problema con el neumtico (o, simplemente, parece que pudiera
haberlo, aunque sea una mnima imperfeccin), se rechaza. Algunos fallos los detectan los ojos y las manos especializados del inspector, y otros los detectan mquinas especializadas. La inspeccin no se limita a la superficie. Algunos neumticos
se retiran de la lnea de produccin y son sometidos a rayos X para detectar cualquier fallo interno. Adems, los ingenieros de control de calidad cortan neumticos
aleatorios de manera regular y estudian todos los detalles de su construccin que
puedan afectar a su rendimiento, maniobrabilidad o seguridad.

2.3. ndices de velocidad y carga

Rendimiento
Ver Glosario

Los ndices de carga y los smbolos de calificacin de velocidad se muestran en los dos
flancos del neumtico. La calificacin de velocidad indica la velocidad mxima en uso
de un neumtico.
Los neumticos radiales sin marcas se permiten hasta una velocidad de 110 km/h (68
mph). Los neumticos de capas sesgadas estn limitados a 100 km/h (62 mph). Los
neumticos recauchutados pueden usarse hasta una velocidad mxima de 110 km/h
(68 mph), a menos que indiquen lo contrario.
En la Tabla 1 se da una lista de indicadores de clasificacin y sus equivalentes en velocidad.

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Velocidad mxima
Calificacin
Km/hr

Millas/hr

A1

A2

10

A3

15

A4

20

12

A5

25

15

A6

30

19

A7

35

22

A8

40

25

50

31

60

37

65

40

70

43

80

50

90

56

100

62

110

68

120

75

130

81

140

87

150

93

160

100

170

106

180

113

190

118

210

130

240

150

270

168

300

186

ZR

240+

140+

Tabla 1: Calificacin de velocidades.

18

Control Vehicular

Los neumticos para fines especficos y aplicaciones industriales deben llevar identificadas en los flancos sus limitaciones de velocidad. Es posible montar neumticos
de invierno (M&S) con un ndice de velocidad inferior al del vehculo. En algunos
pases, es obligatorio colocar un adhesivo a la vista del conductor con la velocidad
mxima del neumtico. Dicha velocidad no deber superarse mientras se utilicen
estos neumticos. Este sistema de clasificacin se aplica a todos los fabricantes de
neumticos.
ndice Capacidad ndice Capacidad ndice Capacidad ndice Capacidad
de
de Carga
de
de Carga
de
de Carga
de
de Carga
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)
0

45

25

92,5

50

190

75

387

46,2

47,5

26

95

51

195

76

400

27

97,5

52

200

77

412

48,7

28

100

53

206

78

425

50

29

103

54

212

79

437

51,5

30

106

55

218

80

450

53

31

109

56

224

81

462

54,5

32

112

57

230

82

475

56

33

115

58

236

83

487

58

34

118

59

243

84

500

10

60

35

121

60

250

85

515

11

61,5

36

125

61

257

86

530

12

63

37

128

62

265

87

545

13

65

38

132

63

272

88

560

14

67

39

136

64

280

89

580

15

69

40

140

65

290

90

600

16

71

41

145

66

300

91

615

17

73

42

150

67

307

92

630

18

75

43

155

68

315

93

650

19

77,5

44

160

69

325

94

670

20

80

45

165

70

335

95

690

21

82,5

46

170

71

345

96

710

22

85

47

175

72

355

97

730

23

87,5

48

180

73

365

98

750

24

90

49

185

74

375

99

775

Tabla 2: Capacidad de carga (Parte 1).

19

800

825

850

875

900

925

950

975

1000

1030

1060

1090

1120

1150

1180

1215

1250

1285

1320

1360

1400

1450

1500

1550

1600

1650

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

151

150

149

148

147

146

145

144

143

142

141

140

139

138

137

136

135

134

133

132

131

130

129

128

127

126

3450

3350

3250

3150

3075

3000

2900

2800

2725

2650

2575

2500

2430

2360

2300

2240

2180

2120

2060

2000

1950

1900

1850

1800

1750

1700

177

176

175

174

173

172

171

170

169

168

167

166

165

164

163

162

161

160

159

158

157

156

155

154

153

152

203

202

201

200

199

198

197

196

195

194

193

192

191

190

189

188

187

186

185

184

183

182

181

180

179

178

16000

15000

14500

14000

13600

13200

12850

12500

12150

11800

11500

11200

10900

10600

10300

10000

9750

9500

9250

9000

8750

8500

8250

8000

7750

7500

229

228

227

226

225

224

223

222

221

220

219

218

217

216

215

214

213

212

211

210

209

208

207

206

205

204

Tabla 3: Capacidad de carga (Parte 2).

7300

7100

6900

6700

6500

6300

6150

6000

5800

5600

5450

5300

5150

5000

4875

4750

4625

4500

4375

4250

4125

4000

3875

3750

3650

3550

32500

31500

30750

30000

29000

28000

27250

26500

25750

25000

24300

23600

23000

22400

21800

21200

20600

20000

19500

19000

18500

18000

17500

17000

16500

16000

255

254

253

252

251

250

249

248

247

246

245

244

243

242

241

240

239

238

237

236

235

234

233

232

231

230

69000

67000

65000

63000

61500

60000

58000

56000

54500

53000

51500

50000

48750

47500

46250

45000

43750

42500

41250

40000

38750

37500

36500

35500

34500

33500

279

278

277

276

275

274

273

272

271

270

269

268

267

266

265

264

263

262

261

260

259

258

257

256

136000

132000

128500

125000

121500

118000

115000

112000

109000

106000

103000

100000

97500

95000

92500

90000

87500

85000

82500

80000

77500

75000

73000

71000

ndice Capacidad ndice Capacidad ndice Capacidad ndice Capacidad ndice Capacidad ndice Capacidad ndice Capacidad
de
de Carga
de
de Carga
de
de Carga
de
de Carga
de
de Carga
de
de Carga
de
de Carga
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)
Carga
(Kg)

Control Vehicular

20

Control Vehicular

Las Tablas 2 y 3 detallan las capacidades de carga, en kilogramos, de los neumticos

de acuerdo a su ndice de carga.

2.4. Clasificacin de neumticos

Los neumticos para vehculos normalmente se clasifican conforme a tres factores:
desgaste de la banda de rodadura, traccin y resistencia a la temperatura.
a. Uniform Tire Quality Grading System (UTQG, sistema de la calidad y uniformidad de la llanta)
Excepto para los neumticos de nieve, las autoridades federales estadounidenses
exigen que los fabricantes clasifiquen los neumticos para turismos conforme a
tres factores: desgaste de la banda de rodadura, traccin y resistencia a la temperatura.
b. Desgaste de la banda de rodadura
Esta clasificacin mide el ndice de desgaste del neumtico cuando se somete a
pruebas en condiciones controladas. Se toma 100 como estndar de calidad bsico. Un neumtico con la calificacin de 200 durara el doble que el neumtico
calificado con 100 en la pista de pruebas. Ms que 100: mejor. 100: base mnima.
Menos que 100: deficiente. Nota: las clasificaciones de desgaste de la banda de
rodadura slo son vlidas para comparaciones efectuadas dentro de una misma
lnea de producto de un fabricante. No son vlidas para comparaciones entre fabricantes.
c. Traccin
Las clasificaciones de traccin representan la capacidad del neumtico de detenerse sobre pavimento mojado. La clasificacin se basa en pruebas de frenado
recto. No indica capacidad de giro. A: mejor. B: intermedio. C: aceptable
d. Temperatura
Las clasificaciones de temperatura representan la resistencia del neumtico a la
generacin de calor. A: mejor. B: intermedio. C: aceptable Nota: la ley federal estipula que todos los neumticos deben cumplir como mnimo los requisitos de
clasificacin C.

3. Control de mantenimiento
Se basa en el manejo eficiente del Costo Global de Mantenimiento con la finalidad de
maximizar la productividad el beneficio de las empresas.

21

Control Vehicular

3.1. Aceites y aditivos

API
Ver Glosario

El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo es una organizacin tcnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petrleo en los E.E.U.U.. A travs de su asociacin con la SAE (Society of Automotive
Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado
numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario
ASTM
(motores/vehculos).
Ver Glosario

API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para vehculos

basado en las condiciones de servicio. Cada clase de servicio es designada por dos
letras; como primera letra se emplea la S para identificar a los aceites recomendados
para motores gasolineros y la letra C para vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con combustible diesel. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la A para el menos exigido,
y continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia (Ensayos de
perfomance han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de
lubricacin en el motor).
SAE
Ver Glosario

La clasificacin API tambin define de forma anloga los lubricantes para engranajes,
utilizando en este caso la designacin GL (Gear Lubricant) y la exigencia a travs del
orden numrico, comenzando por el menor solicitado, identificndolo con 1 y al mayor con 6.
Los grados API actualizados son:
SM 2004: API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los ms modernos motores gasolineros y tambin a los de generaciones anteriores, en aplicaciones
tpicas de automviles para pasajeros, vehculos deportivos de todo terreno-SUV,
vans y camionetas, operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los
fabricantes. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economa de Combustible, Bombeabilidad del aceite usado, Control del espesamiento debido a la Oxidacin y la Nitracin y los depsitos a alta temperatura, y en especial en cuanto al
consumo de aceite y proteccin de los Sistemas de Control de emisiones.
C I-4: Comparada con CH-4, estos aceites brindan una mayor proteccin contra la
oxidacin, herrumbre, reduccin del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del holln formado durante el uso del aceite, -mejorando as el consumo de aceite-. Comprende aceites utilizados en motores Diesel de
alta velocidad, que cumplen con los lmites de emisiones implementadas a partir del
2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0,5% de azufre en peso. Tambin para el uso extendido en motores con EGR (Recirculacin de gases de Blow By).

22

Control Vehicular

GL 54: Diferenciales con engranajes hipoidales sometidos a cargas variables.

3.2. Filtros
Se evalan los diferentes tipos de filtros utilizados en los vehculos.
a. Para aceite
El aceite es un lquido viscoso diseado para limpiar, refrigerar, lubricar y sellar las
superficies metlicas del motor. Por efecto natural de la combustin y las altas temperaturas este lquido se va contaminando, motivo por el que requiere ser filtrado.
Los filtros de aceite retienen las partculas contaminantes finamente distribuidas
en el aceite, evitando el desgaste de las piezas del motor y prolongando su vida til.
b. Para aire
Propulsar un automvil requiere que grandes cantidades de aire limpio ingresen al
motor y se mezclen con el combustible para producir una explosin que empuje
los pistones. Son necesarios unos 10 mil galones de aire por cada galn de combustible. Los filtros de aire retienen el polvo, holln y dems partculas contaminantes
existentes en el aire permitiendo el ingreso de aire limpio al sistema de admisin,
protegiendo las piezas del motor.
c. Para combustible
Hoy en da los carburadores, bombas de inyeccin de combustible e inyectores de
combustible proporcionan un mximo funcionamiento porque son construidos
con tolerancias exigentes. Sin embargo, la calidad del combustible puede alterarse
en cualquier etapa de su cadena de distribucin, desde que sale de la refinera hasta que llega a la estacin de servicio. Donde quiera que el combustible se almacene
la condensacin puede formar agua, crear xido y alterar su calidad.
Los filtros de combustible estn diseados para retener las impurezas o contaminantes que se encuentran en el combustible, previniendo inyectores sucios que
afectaran el desempeo del motor. Ignorar el servicio de los filtros de combustible
puede ocasionar serias consecuencias a corto plazo. Un filtro de combustible saturado impide un flujo adecuado de combustible produciendo el ahogamiento del
motor e impidiendo su encendido.
d. Para sistemas hidrulicos
Un filtro hidrulico es el componente principal del sistema de filtracin de una
mquina hidrulica. Los filtros mantienen limpios los fluidos hidrulicos al retener
partculas contaminantes slidas de origen externo y aquellas generadas internamente por el desgaste y la erosin de las superficies de la maquinaria, permitiendo

23

Control Vehicular

preservar la vida til tanto de los componentes del equipo como del fluido hidrulico. Los fabricantes de filtros desarrollan, fabrican y comercializan una lnea de filtros
hidrulicos industriales que protegen y prolongan la vida til de la maquinaria y sus
componentes. Los filtros pueden ser sometidos a altas presiones de trabajo y tienen aplicaciones diversas que van desde el trabajo industrial hasta equipos mviles
para servicio pesado.
e. Para transmisin
Los filtros de transmisin brindan proteccin contra las impurezas y contaminantes
que se alojan en el lquido de transmisin y causan fallas. As mismo, eliminan la
cavitacin y la absorcin de aire en el sistema hidrulico, reduciendo la posibilidad
de que las vlvulas sensibles de control de marchas se atasquen o se rayen.
Los filtros de transmisin proporcionan una alta eficacia en la filtracin, la cual permite una larga vida til. Han sido diseados y desarrollados teniendo en cuenta las
necesidades de aplicaciones y especificaciones de alta calidad.
f. Para sistema de refrigeracin.
Los filtros de lquido refrigerante se utilizan en motores grandes y maquinaria pesada. Su aspecto es similar a los filtros Spin-On. Estos filtros funcionan en el sistema
de refrigeracin del motor como filtros by-pass, donde slo una parte del lquido
refrigerante fluye a travs de ellos. La principal funcin es la filtracin del lquido refrigerante y la captura eficiente de los contaminantes slidos. El medio filtrante hecho de materiales especiales, atrapa con xito el polvo, productos de corrosin y el
lodo producido por la degradacin de las sustancias que protegen el sistema de refrigeracin de la corrosin por escala y erosin acelerada causada por la cavitacin.
La mayora de estos filtros contienen bloques especiales con principios activos, inhibidores de corrosin, que por la lenta liberacin en el lquido de refrigeracin,
reponen el nivel de los componentes degradados durante su uso, manteniendo
un alto nivel de conductividad trmica, as como sus propiedades anticorrosivas y
anticavitativas.

3.3. Grasas
La grasa para autos est diseada para lubricar y proteger los engranajes expuestos a
cargas pesadas, cargas de empuje y temperaturas extremas. Use grasa para autos para
asegurar un funcionamiento perfecto de cada pieza y a la vez proteger los puntos de
contacto de los metales contra el desgaste. La grasa correcta brinda mayor adherencia
a la superficie del engranaje y prolonga el rendimiento de su vehculo. Adems, contiene aditivos que brindan eficaz resistencia al agua y evitan la oxidacin.
Los fabricantes de grasas vehiculares ofrecen una lnea completa de grasas automotrices e industriales convencionales, sintticas y de mezcla sinttica para una gran variedad de usos, incluidas aplicaciones automotrices, industriales, mineras y de flotas.

24

Control Vehicular

Es necesario evaluar adecuadamente estos productos para encontrar la grasa para engranajes formulada para proteger los rodamientos de frenos de disco, chasis, suspensin, juntas universales, varillaje de la direccin y mucho ms. Usar la grasa para autos
adecuada en sus engranajes es garanta de la mejor proteccin.

3.4. Mano de Obra

Las empresas deben sujetarse al Decreto Legislativo N 728, Ley de Fomento del Empleo, bajo el que deben valorizar la inversin total anual en los trabajadores de mantenimiento. Asimismo, considerando los 30 das de vacaciones anuales que tiene cada
trabajador, deben establecerse las horas de trabajo anuales por cada tcnico.
La valorizacin horaria de los tcnicos de mantenimiento se calcula mediante la siguiente expresin:

VHT =

IAT
HTA

VHT : Valorizacin horaria de un tcnico (S/./hr)

IAT : Inversin anual en un tcnico (S/.)
HTA : Horas anuales de trabajo (hr)
Dentro de la inversin anual deben considerarse:
Sueldos anuales.
Gratificaciones.
Bonificaciones.
Pago vacacional.
Seguro ocupacional.

4. Control de activos
4.1. Mantenimiento productivo total
Denominado TPM del ingls Total Productive Maintenance, es un modelo de gestin
de activos originario de Japn que se enfoca en la eliminacin de prdidas asociadas
con paros, calidad y costos en los procesos de produccin industrial. Las siglas TPM
fueron registradas por el Instituto Japons de Mantenimiento de Planta. En el TPM se
destacan seis grandes prdidas:
Prdida por avera en los equipos.
Prdidas debidas a preparaciones.
Prdidas provocadas por tiempo de ciclo vaco y paradas cortas.
Prdidas por funcionamiento a velocidad reducida.
Prdidas por defecto de calidad, recuperaciones y reprocesado.
Prdidas en funcionamiento por puesta en marcha del equipo.

25

Control Vehicular

El TPM tiene como pilares fundamentales:

Mantenimiento progresivo.
Capacitacin y entrenamiento.
Mantenimiento autnomo.
Mantenimiento de Calidad.
Seguridad y medio ambiente.
Mejoras enfocadas.
TPM administrativo.
Prevencin del mantenimiento.
Por ende el TPM se enfoca en 3 pilares como son las mquinas, los procesos y las personas lo que muestra la Figura 5.

Figura 5: Pilar fundamental del TPM.

a. Mantenimiento autnomo
Dirigido a ensear a los operadores a ser mejores y ms competentes en el manejo
de sus mquinas, se basa en la capacitacin y entrenamiento. Es uno de los aspectos ms importantes del TPM. Se orienta a incrementar su conocimiento sobre los
procesos que desarrolla su mquina.
El mantenimiento autnomo permite a los operadores conocer aspectos de seguridad asociados a su trabajo as como conocer las implicancias que tiene su labor relacionada a aspectos de calidad. Asimismo, es necesario que los operadores sepan
la posible afectacin al medio ambiente.

26

Control Vehicular

El proceso que debe seguir un operador para manejar el mantenimiento autnomo inicia realizando el programa de 5S aplicndolo a su mquina. Con ellos deben
orientarse a llevar los CheckList de su equipo y poder realizar reparaciones sencillas
en l.
Checklist
Ver Glosario

Los objetivos que pretende alcanzar el mantenimiento autnomo son:

Mquina como instrumento para el aprendizaje.

Desarrollar nuevas habilidades para el anlisis y sntesis de los problemas.
Evitar el deterioro del equipo mediante una operacin correcta.
Mejorar la seguridad en el trabajo.
Mejorar el ambiente de trabajo.

Los beneficios que se obtienen con el mantenimiento autnomo son:

Incrementar eficiencia en la operacin de los equipos.
Reducir accidentes de trabajo.
Reducir problemas de calidad y/o deteccin temprana de estos.
Manejo responsable de desechos que afectan al medio ambiente.
Tener un ambiente de trabajo ms confortable.
Moral del personal muy en alta.
Prevenir fallas y detectar fallas de manera temprana mejorando la disponibilidad
de los equipos.
Desarrollar las competencias del operador.
Eleva su rendimiento en el trabajo y lo motiva a la mejora continuamente.
Reduccin de costos operativos.
b. Inspecciones peridicas
Son verificaciones diarias en las que se realiza una deteccin temprana de condiciones anormales, se verifican ajustes, se realizan labores de lubricacin y reparaciones
sencillas.
Los aspectos que deben inspeccionarse son:
De trabajo: Cuando se inspecciona que el vehculo o equipo est realizando bien
su funcin o trabajo.
De conservacin: Puede ser externo e interno y lo que se inspecciona es xido,
pintura, estado de cables, polvo y similares.
De seguridad: Deben tenerse en cuenta todos los aspectos que conlleven algn
tipo de peligrosidad, tanto del equipo, como del ambiente que le rodea.
De fijacin: Revisar apriete de pernos, que pueden ser de anclaje, de regletas, conexiones, aprietes en general.
De desgaste: En general de todas aquellas piezas que por su trabajo estn sometidas a un rozamiento o vibracin, como cojinetes, ejes, escobillas, etc.

27

Control Vehicular

De calibracin: Todos aquellos elementos que para su funcionamiento correcto

tengan valores determinados, como fusibles, presiones de resortes, tolerancias,
etc..; tanto mecnicos como elctricos.
Los mtodos de inspeccin que se utilizan son:
Visual, para detectar fugas, niveles de aceite, suciedad, etc.
Tctil, para detectar vibraciones, nivel de temperaturas, superficies rayadas.
Auditivo, para escuchar ruidos, golpes, explosiones, vibraciones, etc.
c. Eficiencia general de los quipos (OEE)
Es una razn porcentual que sirve para medir la eficiencia productiva de los vehculos y maquinaria industrial. Esta herramienta tambin es conocida como Tasa de
Retorno Total (TTR) cuando se utiliza en centros de produccin de proyectos.
La ventaja del mtrico OEE frente a otras razones es que mide, en un nico indicador, todos los parmetros fundamentales en la produccin industrial: la disponibilidad, la eficiencia y la calidad. Se dice que engloba todos los parmetros fundamentales, porque del anlisis de las tres razones que forman el OEE, es posible saber si
lo que falta hasta el 100% se ha perdido por disponibilidad (la maquinaria estuvo
cierto tiempo parada), eficiencia (la maquinaria estuvo funcionando a menos de su
capacidad total) o calidad (se han producido unidades defectuosas).
Sus inicios son inciertos aunque parece ser que fue creado por Toyota. Hoy en da
se ha convertido en un estndar internacional reconocido por las principales industrias alrededor del mundo. En algunas partes del mundo es llamado tambin como
Tiempo, Velocidad y Calidad (TVC).
El OEE se calcula segn la siguiente expresin matemtica:

Donde:

OEE = A R C

OEE : Eficiencia general de los vehculos (%)

A : Disponibilidad de los vehculos (%)
R : Rendimiento de los vehculos (%)
C : Tasa de calidad (%)

28

Control Vehicular

4.2. Metodologa de las 5s

El mtodo de las 5S, as denominado por la primera letra del nombre que en japons
designa cada una de sus cinco etapas, es una tcnica de gestin japonesa basada en
cinco principios simples. Se inici en Toyota en los aos 1960 con el objetivo de lograr
lugares de trabajo mejor organizados, ms ordenados y ms limpios de forma permanente para lograr una mayor productividad y un mejor entorno laboral.
Las 5S han tenido una amplia difusin y son numerosas las organizaciones de diversa
ndole que lo utilizan, tales como, empresas industriales, empresas de servicios, hospitales, centros educativos o asociaciones.

Figura 6: Metodologa de las 5S.

a. Seiri
Proceso para llevar a cabo la clasificacin y el ordenamiento en el que se verifican
que objetos son necesarios, los que, conjuntamente con objetos daados que son
tiles, pasan al proceso de ordenamiento. Todos estos objetos deben ubicarse de
la siguiente forma:
Junto a la persona todos aquellos que se usen a cada momento.
Cerca a la persona los que se usan varias veces al da.
Cerca al rea de trabajo los que se usan varias veces a la semana.
En reas comunes los que se usan algunas veces al mes.
En bodega o archivo los que se usan algunas veces al ao.
En rea de archivo general los que sea posible utilizarlos.

29

Control Vehicular

Todos los objetos no necesarios y daados que no son tiles, deben ser descartados dndoles el destino que decida la organizacin. Dentro de estos se pueden
detectar: objetos inservibles, obsoletos y duplicados. Las organizaciones deben decidir si venden, reciclan, tiran, regalan o intercambian todos estos objetos.
b. Seiton
Se deben evaluar los siguientes conceptos:
Un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar.
Una etiqueta para cada cosa y cada cosa con su etiqueta.
Las cosas deben ser dispuestas segn su frecuencia de uso, o de manera que se
ahorre tiempo y esfuerzo.
c. Seiso
Tiene como objetivos principales:
Accin bsica de inspeccin detallada.
Accin bsica de conservacin.
Elimina y/o reduce accidentes.
Reduce fallas.
Eliminar fuentes que generan suciedad.
Es necesario ser observador, aprovechando de informarse del estado de las cosas,
usando los 5 sentidos. Se debe limpiar todo sin olvidar ningn rincn. Es conveniente practicar esto permanentemente hasta que se convierta en un hbito.
d. Seiketsu
Consiste en detectar situaciones irregulares o anmalas, mediante normas sencillas
y visibles para todos. Aunque las etapas previas de las 5S pueden aplicarse nicamente de manera puntual, en esta etapa se crean estndares que recuerdan que
el orden y la limpieza deben mantenerse cada da. Para conseguir esto, las normas
siguientes son de ayuda:
Hacer evidentes las consignas, cantidades mnimas, e identificacin de zonas.
Favorecer una gestin visual.
Estandarizar los mtodos operatorios.
Formar al personal en los estndares.
Se sintetiza en tomar medidas que nos permitan:
Evitar errores.
Mantener el nivel alcanzado

30

Control Vehicular

e. Shitsuke
Es poner en prctica todo lo aprendido en un Programa de 5S y hacer de l un
hbito. Autodisciplina, se refiere a conocer las responsabilidades en cada tarea sin
que se tengan que recordar. Para la implementacin de dicho programa se deben
seguir los siguientes pasos:
Compromiso de la Alta Direccin.
Nombrar un equipo lder del proceso, al que se denominar Comit.
Establecer los equipos y responsabilidades.
Entrenarse en la herramienta.
Desarrollar el plan de implementacin.
Sectorizar el lugar de trabajo y asignar responsabilidades.
Hacer extensivo el plan a la organizacin mediante un proceso de lanzamiento.
Crear un registro de las diferentes acciones emprendidas.
Realizar auditoras cruzadas entre miembros de diferentes reas.
Realizar la evaluacin del sistema y efectuar los cambios que sean necesarios.

5. Casos prcticos
5.1. Lectura de neumticos
Describir las partes sealadas en la Figura 7:

Figura 7: Perfil de Neumtico.

31

Control Vehicular

A : Neumtico de tipo pasajeros.

B : 215 mm de ancho del neumtico.
C : Altura del neumtico del 65% respecto al ancho.
D : Neumtico radial.
E : 15 pulgadas de dimetro del aro.
F : 710 Kg de capacidad a 240 Km/hr de velocidad mxima.
G : Carga mxima 1300 libras.
H : Presin mxima de inflado de 35 PSI.

5.2. Clculo del OEE

Figura 8: Camin Mixer.

Una empresa productora de concreto premezclado que debe entregar 420 m3 de

material, con ciertas especificaciones, en 12 camiones de 6 m3 de capacidad ha terminando la entrega en 9 horas de trabajo sobre las 8.68 horas estimadas por lo que el
rendimiento de sus unidades es de:

Por no cumplir la especificacin necesaria o contener residuos 50 m3 de concreto tuvieron que ser reprocesados, con lo que el ndice de calidad ser:

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La disponibilidad de sus vehculos es del 95% en promedio con lo que el OEE ser:

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MAPA CONCEPTUAL

Control Vehicular

Mantenimiento

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GLOSARIO DE TRMINOS

Adiabtico: Proceso en el cual el sistema no intercambia calor con su entorno.

API: American Petroleum Institute, en espaol Instituto Americano del Petrleo, es la
principal asociacin comercial de los EE. UU., representando cerca de 400 corporaciones
implicadas en la produccin, el refinamiento, la distribucin, y muchos otros aspectos
de la industria del petrleo y del gas natural.
ASTM: American Section of the International Association for Testing Materials, es un
organismo de normalizacin de los Estados Unidos de Amrica.
Calidad: Es una herramienta bsica para una propiedad inherente de cualquier cosa
que permite que esta sea comparada con cualquier otra de su misma especie.
Calentamiento global: Trmino utilizado para referirse al fenmeno del aumento de la
temperatura media global, de la atmsfera terrestre y de los ocanos, que posiblemente
alcanz el nivel de calentamiento de la poca medieval a mediados del siglo XX, para
excederlo a partir de entonces.
Checklist: Formato utilizado como lista de verificacin con la finalidad de realizar un
monitoreo constante en los vehculos.
Ciclo Otto: Ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna
de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera
aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Common-rail: Sistema electrnico de inyeccin de combustible para motores disel de
inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para
todos los inyectores y por alta presin al cilindro.
Hidrocarburos: Son compuestos orgnicos formados nicamente por tomos de carbono e hidrgeno. La estructura molecular consiste en un armazn de tomos de carbono a los que se unen los tomos de hidrgeno.

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Control Vehicular

Manivela: Elemento mecnico que puede dar revoluciones completas.

Pistn: mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al
fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido.
Rendimiento: Es la medida de cun bien se est desempeando el vehculo al trabajar
en comparacin con el estndar de trabajo.
Revoluciones por minuto: Es una unidad de frecuencia que se usa tambin para expresar velocidad angular. En este contexto, se indica el nmero de rotaciones completadas
cada minuto por un cuerpo que gira alrededor de un eje.
SAE: Society of Automotive Engineers o en espaol Sociedad de Ingenieros de Automotrices, es la organizacin enfocada en la movilidad de los profesionales en la ingeniera
aeroespacial, automotriz, y todas las industrias comerciales especializadas en la construccin de los vehculos.
Smog: Tipo de contaminante del aire, causado por la combustin de grandes cantidades de carbn dentro de una ciudad; esta niebla con humo contiene holln partculas de
humo , dixido de azufre y otros componentes.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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UPC S.L.

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Goodyear (2012). Tutor de Neumticos. Recuperado de http://www.goodyear.eu/es_es/

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Sobrino, J. (2013). Hbitos Para la Mejora Continua (1a ed.). Lima: Editorial Ojo Prdigo.

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