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UNIVERSIDADE DA AMAZNIA UNAMA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS CCET


CURSO DE BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL

Andrey Wallace Pina Salomo


Caio Victor de Alcntara Lima
Dbora Hellem Alves Santana
Leandro Moura Silva
Victor Amaral Costa Acatauassu de Oliva
Wesley Vila Seca Sanches

DIAGNSTICO SOBRE TRANSPORTE FERROVIRIO NO PAR

BELM-PA/2015
ANDREY WALLACE PINA SALOMO
CAIO VICTOR DE ALCNTARA LIMA
DEBORA HELLEM ALVES SANTANA
LEANDRO MOURA SILVA
MARCOS ALEXANDRE SILVA DE SOUZA
VICTOR AMARAL COSTA ACATAUASSU DE OLIVA
WESLEY VILA SECA SANCHES

DIAGNSTICO SOBRE TRANSPORTE FERROVIRIO NO PAR


Trabalho apresentado disciplina de
Engenharia dos Transportes I, Prof.
MSc. Renato Maciel, para obteno
parcial de nota referente ao 1 NI do 8
semestre da turma 8ENN1, do curso de
Bacharelado em Engenharia Civil.

BELM-PA/2015

1 INTRODUO

1.1 Objetivo
Analisar o atual sistema de transporte ferrovirio do Par, atravs do estudo de sua
dinmica de funcionamento, principais problemticas e conflitos relacionados a esse
modal e possveis soluo para a melhoria da qualidade e bom funcionamento do
sistema, dentro do mbito de disponibilizao de recursos humanos, naturais,
tecnolgicos e polticos.
1.2 Metodologia
A produo dos artigos que seguem foi realizada por meio de levantamentos
bibliogrficos acerca da proposta apresentada neste trabalho, onde se buscou graduar
diferentes estudos voltados para o assunto.
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A MALHA FERROVIRIA NACIONAL

De acordo com o Ministrio dos Transportes (2015), as ferrovias brasileiras


apresentam hoje, cerca de 29 mil quilmetros de extenso, onde grande parte da malha
se encontra nas regies sul e sudeste, com predominncia no transporte de cargas. Tratase do maior sistema ferrovirio da Amrica e, no entanto, se levado em conta a extenso
territorial do Brasil, tem um modal ferrovirio inadequado matriz de transporte
brasileira:

HISTRICO DAS FERROVIAS PARAENSES

4 MALHA FERROVIRIA DO PAR


4.1 Estrada de Ferro de Carajs
A estrada de ferro de Carajs foi inaugurada em 1985 e tem 892 km de extenso que
liga a maior mina a cu aberto do mundo, em Carajs, no Sudeste do Par ao porto da
Ponta da Madeira em So Lus (MA). Ela transporta 120 milhes de toneladas de
materiais e 350 mil passageiros por ano. Circulam 35 composies simultaneamente,
entre eles um dos maiores trens de carga em condio regular do mundo com 330
vages e 3,3 km de extenso e tambm, a ferrovia lidera o ranking de ferrovia mais
eficiente do Brasil.
A estrada de ferro de Carajs tem 73% em linha reta e 27% em curvas com trens
andando em mdia a 40km/h.
A EFC se destaca nas ferrovias brasileiras no s pelo seu volume, mas tambm
por sua moderna tecnologia, bitola larga, como parte integrante da Vale do Rio Doce
(CVRD) e interligando Carajs(PA) e So Lus(MA).
Em 1966 os vrios estudos geolgicos na regio de Carajs levaram a CVRD a
iniciar negociaes com a U S Steel para formar uma associao, fundando assim em
1970 a AMZA (Amaznia Minerao S A), destinada a operar o projeto Ferro Carajs
sendo 51% das aes para a CVRD e 49% a U S Steel.
Em abril de 1987 iniciou-se o transporte de gros, com um carregamento de soja
proveniente de Balsas, embarcada no ptio de Aailndia e com destino a Ponta da
Madeira. No mesmo ano, em outubro, foi iniciado o transporte de produtos derivados de
petrleo, com a inaugurao tambm em Aailndia, da base de distribuio da
Petrobrs Distribuidora. A Estrada de Ferro Carajs, pelo seu carter pioneiro, permitiu
a implantao de muitas iniciativas na regio, inclusive usinas para produo de ferro
gusa destinado exportao, alm de apoiar a populao, atravs de projetos sociais,
mantidos uns exclusivamente com recursos da CVRD e outros atravs de parcerias com
os governos locais.
A Estrada de Ferro Carajs tambm se interliga com a Companhia Ferroviria do
Nordeste, CFN, nas proximidades de So Lus, atendendo em conjunto o porto de
Itaqui, e tambm com a Ferrovia Norte-Sul, em Aailndia, facilitando a exportao dos
gros produzidos no norte do estado de Tocantins pelo porto de Ponta da Madeira.

4.2 Estrada de Ferro Trombeta

4.3 Estrada de Ferro Jar


A Estrada de Ferro Jari foi construda para transportar madeira que alimenta a fbrica de
celulose do Projeto Jari e entrou em operao em 1979. Localiza-se ao norte do Estado do Par.
A contruo da Estrada de Ferro foi motivada devido a necessidade de abastecimento da fabrica
de celulose. O prejeto da ferrovia foi dessenvolvido nos Estados Unidos, com necessidade de
modificaoes tecnicas devido a topografia da regio.Seu projeto inicial previa 220 km de vias,
que por diversos fatores foram reduzidos para os atuais 68 km. Apenas 35% das linhas previstas
foram contruidas, o que no chegou a impedir o abastecimento eficaz da fabrica.
Os 68 km de linhas atuais interligam os trs ptios principais da Ferrovia: Munguba, onde
esta localizada a area industrial. So Miguel e Pacanari, so os principais patios de
carregamento dos vages. O fluxo do trfego ferrovirio regido pela necessidade de madeira
na fbrica de celulose, ficando em mdia na ordem de trs viagens/dia.

4.4 Estrada de Ferro Juruti


A Estrada de Ferro Juruti ou ainda Ferrovia Alcoa uma ferrovia do Brasil , de propriedade
da Alcoa , junto a mina de bauxita , localizada na cidade de Juruti -( PA ). A mina de Juruti
comeou a ser implantada em maio de 2006 , com investimento de cerca de 1,8 bilhes de reais.
A mina de bauxita sendo extrada a cu aberto.
Apesar dos cuidados da Alcoa, nem tudo saiu como o previsto. No incio de setembro,
poucos dias antes da inaugurao da mina, o Ministrio Pblico do Par comeou a apurar uma
possvel contaminao do lenol fretico na rea das comunidades de Jabuti e Santo Hilrio, no
municpio de Juruti. Segundo os moradores da regio, a construo de uma rodovia e de uma
ferrovia pela Alcoa contaminou os igaraps e tornou a gua imprpria para consumo. A empresa
admite que as obras deixaram as guas turvas, mas questiona o alcance da contaminao e
comprometeu-se a fazer a recomposio do solo e o reflorestamento das margens dos igaraps,
entre outras medidas de proteo ambiental
A ferrovia construda pela empresa Alcoa, de aproximadamente 55 quilmetros de
extenso, opera com 42 vages, cada um com capacidade para transportar 80 toneladas. O
terminal porturio de Juruti, a dois quilmetros do centro da sede do municpio, s margens do
Rio Amazonas.
Com o aumento exponencial da populao de juruti, com mais de 51% em menos de uma
decada veio tambm o aumento dos problemas sociais. A populao de juruti como forma de
protestar a pedido de melhorias acaba por vezes fazendo a interdio da ferrovia ou porto da
ALCOA.

4.5 Estrada de Ferro 151 Ferrovia Norte-Sul


Construda para integrar o pas, ligando desde a cidade de Barcarena no Par
at a cidade de Rio Grande no Rio Grande do Sul, a Estrada de Ferro-151, tambm
conhecida como ferrovia norte sul FNS, busca abranger alternativas mais econmicas

de transporte de carga, induzir a ocupao do cerrado ao longo do seu trecho, conectar a


malha viria brasileira, melhorar a logstica exportadora alm de incentivar
investimentos nos processos produtivos mais modernos.
Contudo a FNS promove tambm a reduo de vrios custos como de
comercializao no mercado interno e de transportes, diminuio na emisso de
poluentes e no nmero de acidentes em estradas, aumentar a competitividade dos
produtos brasileiros no exterior, incentivar os investimentos, a modernizao e a
produo agrcola, melhora o desempenho econmico de toda a malha ferroviria e a
renda e distribuio da riqueza nacional.
A partir da ligao com a estrada de ferro Carajs-PA pela dcada de 80 a
FNS comeou a ser construda por trechos. Iniciando em Aailndia-MA a AnpolisGO, durante esse traado foram incorporados outros trechos. A partir de 2006 e 2007
iniciou se o processo de licitao onde a Vale S.A. arrematou a subconcesso
compreendendo o trecho entre Aailndia-MA a Palmas-TO onde foi criada a empresa
Ferrovia Norte Sul S.A., que efetivou o contrato e que ficou responsvel pela
conservao, manuteno, monitorao, operao, melhoramentos e adequao desse
trecho ferrovirio at hoje.
Em 2012, a VALEC concluiu o Estudo de Viabilidade Tcnica, Econmica e
Ambiental EVTEA dos trechos Barcarena-PA a Aailndia-MA e de Estrela dOesteSP a Panorama-SP. Tambm contratou o EVTEA dos segmentos Panorama-SP a
Chapec-SC e Chapec-SC a Rio Grande-RS. Com isso, ser concluda a ligao
ferroviria Barcarena-PA a Rio Grande-RS com 4.787 km de extenso, em bitola larga,
o que vai configurar uma verdadeira espinha dorsal dos transportes ferrovirios.
Hoje a FNS opera em alguns trechos. Entre Aailndia-MA e Porto Nacional-TO a
concesso j foi feita e o trecho entre Porto Nacional e Anpolis-GO a esta sendo
encaminhada a sua concesso. O trecho entre Anpolis e Estrela do Oeste-SP esta em
construo onde sua previso para entrega ser para 2016. J outros trajetos esto com
seus projetos concludos e tero suas etapas de construo brevemente iniciados. Sendo
o trecho entre Panorama-SP e Chapeco-SC que esta em fase concluso de projeto.

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PRINCIPAIS PROBLEMTICAS DAS FERROVIAS


NOVOS PROJETOS DO ESTADO
CONSIDERAES FINAIS
CONCLUSES

REFERNCIAS

O sistema atual Como est funcionando? Porque funciona desta maneira? Quais so os
obstculos para melhorias? Onde e como efetuar possveis melhorias?
Considera recursos humanos, recursos naturais, tecnologias disponveis, poltica em
todos os nveis, foras institucionais identificar problemas e conflitos aparentes no ST
obstculos ao bom funcionamento do sistema.
O diagnstico servir como uma diretriz geral de determinao do nvel de esforo a ser
dedicado a um problema especfico e como um mecanismo para estabelecer certa
coordenao e consenso entre polticos e tcnicos.

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