ANILLOS DEL PISTON

PRESENTADO A

Prof. EDGAR MAURICIO MEJIA DE LA PAZ

NOMBRES
QUIROZ BLANCO LAURA
SALCEDO JARABA MAURICIO

UNIVERSIDAD DEL ATLNTICO

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA MECNICA
BARRANQUILLA
Anillos del pistn

Un anillo de pistn es un anillo con abertura que encaja en los surcos del dimetro
exterior del pistn. La mayora de los pistones llevan tres anillos: dos para sellado
de compresin y uno para sellado de aceite. Su funcin primaria es la de formar
un sello entre el pistn y las paredes del cilindro, evitando as, que grandes
cantidades de presin de la combustin se escabullan hacia el pistn.
Adicionalmente, ellos estabilizan al pistn en su movimiento cotidiano, ayudan a
enfriar el pistn al transferir calor hacia el bloque del motor y raspan aceite de las
paredes del cilindro. Los anillos pueden ser redondos, cuadrados, planos,
inclinados, afilados, pero ms importante, deben estar hechos a la medida del
pistn. El diseo y el material del anillo de pistn, variar para diferentes motores y
niveles de potencia. A la hora de crear un anillo de pistn se deben considerar el
control de aceite, las RPM, la potencia y la compresin. Los anillos de pistn estn
sujetos al desgaste al frotarse contra el cilindro. Para minimizar esto, los anillos
son fabricados con materiales resistentes al desgaste como el hierro y el acero y
son tratados con una capa adicional para mejorar su aguante. Tpicamente, los
anillos superiores y de control de aceite estarn cubiertos con una capa de Cromo
o Nitruro rociado o tienen una capa cermica de PVD (physical vapor deposit). El
anillo inferior de control de aceite est diseado para soltar una capa de aceite
micromtrica en las paredes del cilindro, mientras el pistn desciende.
Si los anillos son los incorrectos o estn muy desgastados pueden causar graves
problemas. Esto pasara cuando gases calientes de combustin se escapan a
travs de los anillos y hacia el crter. Adems de la evidente prdida de potencia y
de eficiencia, muchas personas no son conscientes de otra consecuencia: el dao
que causa el escape caliente y las llamas en el crter. Otra complicacin es la
contaminacin del aceite lubricante. Basado en todos estos efectos negativos, los
anillos incorrectos o desgastados deben ser evitados. Seales de que algo anda
mal son la acumulacin del carbn o decoloracin del pistn (entre el primer y
segundo anillo). Por el otro lado, existen mltiples problemas que pueden suceder
si se ignoran las reas de encaje del pistn y el anillo. Espacio excesivo entre la
parte de atrs del anillo y la hendidura en el pistn, resultan en un lento
incremento de presin detrs del anillo y causan un escape ya que el anillo no
est siendo empujado contra el cilindro. Este espacio debe ser lo ms pequeo
posible. Un pistn y rea de contacto (con el anillo) bien preparados, crea de una

forma efectiva una presin interna del sistema. Esto es, en s, una fuerza sellante.
Las superficies superiores e inferiores de cada ranura donde se coloca el anillo en
el pistn, deben estar completamente lisas de forma que el anillo tenga algo contra
qu sellar. Los anillos de pistn estn creados para rotar en la ranura durante la
operacin del motor y deben de poder rotar libremente con el fi n de que cada
partcula de carbn sea retirada de la ranura. Asimismo, el anillo debe estar libre
para que pueda moverse fcilmente contra las paredes del cilindro. Esto sucede a
la misma que la presin de la combustin queda detrs de l.
Los anillos de pistn tambin juegan un papel integral en otros dos aspectos de
funcionamiento del motor. Los anillos trasfieren el calor del pistn hacia el cilindro,
donde el sistema de enfriamiento lo puede evacuar. Los anillos estn en la parte
superior del pistn donde est ms caliente. Ellos son el contacto primario entre el
cilindro y el pistn, ya que el pistn flota en una capa de aceite. Si los anillos no
sellan correctamente contra el cilindro, la temperatura del pistn aumenta y hay
an ms recalentamiento. El tercer pistn es el responsable de raspar el aceite de
las paredes del cilindro y devolverlo hacia el crter a travs de los pequeos
orificios en el pistn, detrs del anillo. Si la compresin del anillo tiene un escape,
la muy caliente combustin de gases estara alcanzando al tercer anillo y
convirtiendo el aceite en carbn. Una vez ms, el acumulamiento de carbn har
que el anillo se dae. Si el anillo se daa, no puede limpiar el exceso de aceite del
cilindro. Este exceso de aceite puede caer en los anillos de compresin, se
convierte en carbn y causa que se daen tambin. Todo esto puede causar que
el motor explote. Cuando hablamos de partes de motor, no hay un componente
individual que se pueda dejar de lado. Los anillos de pistn, al igual que cualquier
otra parte del sistema de motor, deben ser revisados regularmente, ya que el
detalle ms insignificante puede causar una fatal catstrofe en su mquina y en su
bolsillo. Todo debe ser considerado como parte de un gran paquete.

Tipos de anillos del pistn

Hay dos tipos generales de anillos de pistn: de compresin y de control de aceite.

Los anillos de compresin sellan el aire durante la compresin y tambin las
presiones de la combustin. Los anillos de control de aceite rascan el exceso de
aceite en la pared del cilindro y lo hacen volver al depsito. Estos anillos tienen
una abertura o "luz" para poder expandirlos o deslizarlos sobre la cabeza del
pistn a sus respectivas ranuras. Los anillos para motores automotrices tienen
puntas a tope (lisas), pero en algunos motores pueden ser en ngulo o
traslapadas.
Cuando los anillos estn fuera del motor tienen un dimetro algo mayor que
despus de instalados, pues se comprimen de modo que las puntas queden casi
cerradas. Al comprimir los anillos se les da una carga inicial para que compriman
en forma hermtica contra la pared del cilindro.

Anillos de compresin

Se hacen de aleaciones con hierro fundido. Adems de otros requisitos, deben

conservar su flexibilidad y su presin contra la pared del cilindro sin que los alteren
la presin y la temperatura. Las aleaciones de hierro fundido cumplen con estos
requisitos.
Los anillos de compresin tienen diversas formas, algunas de las cuales se
ilustran en la figura 11.20. Adems, los anillos de la seccin de cua suelen ser
para la ranura superior en algunos pistones; a veces se les llama tambin anillos
de "dovela".
En muchos motores los anillos superior y segundo de compresin son del tipo con
rebajo y rascador. En la figura se ilustra la accin de estos anillos durante la
carrera de admisin. Las fuerzas internas que se producen al cortar una esquina
de los anillos hacen que se tuerzan ligeramente. Por ello, cuando se mueven hacia
abajo en la carrera de admisin, rascan el aceite que hubiera podido dejar el anillo
de control de aceite en la pared del cilindro. Luego, en las carreras de escape y
compresin, cuando los anillos se mueven hacia arriba, se deslizan sobre la
pelcula de aceite en la pared. Esto significa que hay menos tendencia a arrastrar
aceite a la cmara de combustin y el desgaste es mnimo.
En la carrera de potencia, la presin de combustin empuja hacia abajo y contra la
parte posterior de los anillos. Esto vence su tensin interna, hace que se
"destuerzan" y que tengan contacto completo de cara con la pared del cilindro
para un sellamiento eficaz. Este tipo de anillo con rebajo se conoce tambin como
de accin torsional debido a su accin de torcedura.
El efecto de la presin de compresin que empuja al anillo para que tenga
contacto completo de cara con la pared del cilindro se ilustra en la figura 11:22.

 Anillos de control de aceite

Los anillos de control de aceite tienen la funcin de impedir que llegue una
cantidad excesiva de aceite a la cmara de combustin. Como se mencion, el
aceite arrojado desde los cojinetes lubrica la pared del cilindro, pistn y anillos.
Algunas bielas tienen un agujero de salpicado de aceite que lo lanza hacia la
pared del cilindro cada vez que coincide con el agujero para aceite en el mun de
biela.
Casi siempre se lanza ms aceite del que se necesita contra la pared del cilindro;
luego, hay que rascar la mayor parte y devolverlo al depsito. Sin embargo, este
aceite tiene las funciones de arrastrar las partculas de carbn y polvo y las
impurezas. Estas partculas despus se retienen en el colador o en el filtro de
aceite. Adems, el aceite sirve para enfriar. El aceite que hay en los anillos
proporciona un sello entre stos y la pared del cilindro. Por ello, el aceite, cuando
circula, lubrica y tambin, limpia, enfra y sella.
Los anillos de compresin tienen cara lisa, pero el de aceite tiene ranuras y
canales. El aceite rascado en la pared del cilindro pasa por las ranuras del anillo y,
luego, por los agujeros en el fondo de la ranura para este anillo en el pistn, para
regresar despus al depsito. El anillo que se ilustra es de hierro fundido de una
pieza y su propia tensin lo mantiene expandido contra la pared del cilindro.
El anillo de aceite de la figura es similar al descrito, excepto que es de seccin
ms delgada y lleva un expansor de acero en la parte posterior. El expansor es
una tira de acero ondulado o corrugado que produce carga elstica contra la parte
posterior del anillo, con lo cual el anillo es ms flexible y se mantiene expandido
contra la pared del cilindro.

Revestimientos para anillos de pistn

Se utilizan diversos revestimientos en los anillos de pistn para facilitar el

asentamiento y disminuir el desgaste. Cuando los anillos y la pared del cilindro
estn nuevos, tienen pequeas irregularidades y no ajustan en forma absoluta;
despus de cierto tiempo, se desgastan estas irregularidades y se tiene mejor
ajuste. A menudo se utilizan sustancias blandas como fosfato, grafito y xido de
hierro, que se gastan con rapidez, para revestir la cara de los anillos y ayudar al
proceso de asentamiento. Estos revestimientos tienen buenas propiedades de
absorcin de aceite y lo absorben en cierta cantidad, con lo que se mejora la
lubricacin de los anillos. Estos revestimientos ayudan a impedir las ralladuras por
los anillos, que ocurren por el contacto del metal con metal, altas temperaturas en
un lugar y la soldadura entre pequeas zonas del metal del anillo y de la pared del
cilindro. Las soldaduras se rompen con el movimiento de los anillos, pero quedan
las ralladuras y pequeos rebajos. Los revestimientos ayudan a impedir las
ralladuras, pues no puede haber soldadura si no hay contacto de metal con metal.
Aunque la mayor parte de los revestimientos para anillos, como se mencion, son
blandos, se utiliza mucho un revestimiento de gran dureza, que es el cromo. Se
podra pensar que los anillos con cara cromada produciran desgaste rpido de la
pared del cilindro, pero las pruebas han demostrado que estos anillos reducen el
desgaste. La cara del anillo es muy lisa y tiene un mnimo de puntos altos que
pudieran ocasionar desgaste y ste es mnimo en la pared del cilindro. Adems,
como el cromo no se suelda con el hierro fundido, no es fcil que se produzcan
soldadura y ralladuras.
El molibdeno tambin se utiliza como revestimiento en la cara de los anillos de
compresin. No es tan duro como el cromo, pero tiene resistencia a las ralladuras
y al desgaste corrosivo. Tiene propiedades de asentamiento rpido y resiste el
desgaste

abrasivo mucho mejor que el hierro sin revestir, pero no tan bien como el cromo.

Anillos segmentados
Estos anillos, como su nombre lo indica, constan de segmentos o piezas
separadas. Tienen dos segmentos o rieles hechos de hierro fundido o acero, con
un espaciador o expansor ondulado o corrugado entre ellos que sirve para
mantener separados los rieles y, adems, aplica presin para mantenerlos contra
la
pared
del
cilindro.
Debido a su construccin por segmentos, este tipo de anillo puede seguir los
contornos de la pared del cilindro con facilidad. Cada riel se mueve independiente
del otro, con lo cual siempre se mantiene en contacto con la pared del cilindro.
Estos anillos son de construccin muy abierta y no restringen el flujo del aceite,
por lo cual el aceite rascado en la pared del cilindro puede pasar con facilidad por
el anillo y los agujeros en el pistn hasta el depsito. Por tanto, dado el buen
contacto con la pared del cilindro y el libre movimiento del aceite a travs del anillo
segmentado, se tiene un buen control del aceite.

Anillos para repuesto.

Despus de que el motor ha trabajado durante un tiempo considerable, se gastan

los anillos y la pared de los cilindros (entre otras partes). El desgaste en los
cilindros produce ovalacin y conicidad. Esto significa que los anillos son cada vez
menos eficaces para controlar el aceite y retener la comprensin.
Despus, llega el momento en que el motor pierde potencia y quema tanto aceite
que
se
necesita
repararlo.
Cuando se desarma el motor, hay que medir los cilindros para determinar si hay
que reacondicionarlos o reemplazar las camisas o, si con anillos nuevos se tendr

una
reparacin
satisfactoria.
Se debe utilizar un juego de anillos para repuesto del mismo tipo que los originales
o bien anillos para cilindros gastados (en sobre medida). El anillo superior de
compresin a) tiene cara cromada para ayudar al asentamiento; el segundo anillo
de compresin b) tiene cara cromada para ayudar al asentamiento o de molibdeno
para retener el aceite. El anillo c) de control de aceite es del tipo de hierro fundido
decanal y ranura y, a veces, tiene expansor. El anillo inferior d) tiene dos
segmentos un segmento externo de hierro fundido y un expansor de acero. El
expansor se instala en una ranura en la parte posterior del anillo. Las bandas
estn
cromadas
en
las
superficies
de
desgaste.
La combinacin de anillo y expansor ofrece alta flexibilidad y elevada tensin. En
un cilindro ovalado o cnico, el anillo se debe expandir y contraer, es decir,
cambiar de forma, cuando se mueve hacia arriba y abajo. La combinacin de anillo
y expansor se puede conformar mejor en la forma cambiante del cilindro, en el
cual se mueve hacia arriba y abajo.

Efecto de la velocidad sobre el control del aceite

Cuando aumenta la velocidad del motor, los anillos de control de aceite tienen ms
dificultad para controlarlo e impedir el paso de una cantidad excesiva. Hay varias
razones para ello. El motor y el aceite estn ms calientes; el aceite caliente se
adelgaza y puede pasar con ms facilidad por los anillos. A alta velocidad se
bombea ms aceite y se lanza mayor cantidad contra la pared de los cilindros, con
lo cual hace que los anillos de control de aceite trabajen ms en menos tiempo.
Por ello, a alta velocidad pasa ms aceite por los anillos y se quema en la cmara
de combustin, lo cual aumenta mucho el consumo de aceite. Un motor puede
consumir dos o tres veces ms aceite a alta velocidad que a baja velocidad. Esto,
en parte, se debe a que los anillos pierden eficacia para el control del aceite a
altas velocidades.

Colocacin correcta de los anillos en un pistn

Los anillos de pistn son anillos abiertos que se sitan en la parte superior del
pistn, el mecanismo que se eleva hacia arriba y hacia abajo creando explosiones
que potencian al motor y logran que las ruedas de los coches giren. El anillo de
pistn proporciona un sello en la parte superior del pistn y ayuda en la gestin del
calor. Los anillos del pistn son volubles y requieren paciencia para colocarlos
correctamente.

 Preparar la cabeza del pistn

Limpia la cabeza del pistn y las ranuras de los anillos si vas a reemplazar un viejo
anillo. No raspes el carbono de las ranuras. Esto solo har que el rea sea ms
propensa a tener fugas excesivas. Qumicamente limpia la cabeza del pistn con
un limpiador de carburador de estilo inmersin.

Brechas del anillo

Debes mantener las brechas del anillo dentro de las especificaciones, las cuales
varan segn el tamao del motor. Los coches rpidos, como los autos de carrera,
tendrn ms sueltas, brechas para permitir una mayor refrigeracin. Los coches
convencionales deben tener una brecha del anillo ms apretada. Consulta el
manual de tu coche, que proporcionar mediciones ms detalladas de su brecha
anular. La brecha del anillo debe ser al menos de 0,025 pulgadas (0,635 mm).
Tendrs cuatro anillos, un anillo de compresin superior, un segundo anillo de
compresin y dos anillos de aceite. Cada uno de estos anillos ser abierto y los
extremos abiertos son las "brechas".

Especificaciones del anillo de pistn

El orden de colocacin del anillo es importante. Coloca el cuarto anillo de aceite en
primer lugar. Se asienta en la parte inferior de la cabeza del pistn. Se debe tener
una distancia mnima de 0,001 pulgadas (0,0254 mm) y una separacin mxima
de 0,0030 (0,0762 mm). El tercer anillo de aceite es el siguiente con las mismas
mediciones de brecha. El segundo anillo de compresin es el siguiente con una
distancia mnima de 0,0015 (0,0381 mm) y un espacio mximo de 0,0035 (0,0889
mm). El primer anillo de compresin superior ser colocado con una distancia
mnima de 0,0020 (0,0508 mm) y una separacin mxima de 0,0040 (0,1016 mm).
Estas mediciones de las brechas son consideradas "normales", o estndar, para la
mayora de los coches comerciales. Como procedimiento general para cada anillo,
coloca el anillo en la ranura de la cabeza del pistn, y utiliza el pistn para empujar
lo cuadrado al agujero. Ten cuidado de no deformar el anillo mientras lo deslizas a
su posicin sobre la cabeza del pistn. Los nuevos anillos tienden a ser
demasiado apretados, es por eso por lo que vas a limar o moler estos al tamao
adecuado. Asegrate de medir y de volver a medir con frecuencia porque no se
puede hacer el anillo ms pequeo una vez que lo mueles. Puedes utilizar un
"galga" para medir la brecha. Asegrate de escalonar las brechas de anillo a anillo
alrededor de 120 grados entre s.

Cmo alinear los anillos de pistn

Instalar los anillos de pistn es un paso esencial y crtico al armar un motor de

carrera. Este paso implica alinear cada anillo de pistn, aplicando una
combinacin que sellar su presin de combustin sobre dicho pistn. Esto
tambin ayudar a raspar el aceite justo fuera de sus cilindros de modo que no
contaminarn el proceso de combustin del motor y tambin transferirn el calor
desde el pistn a la pared del cilindro. Puedes comenzar a alinear tus anillos e
instalarlos tan slo con tus dedos.

Cules son las seales de un anillo de pistn roto?

Un anillo de pistn roto del cilindro del motor es un gran problema mecnico que
afecta gravemente el funcionamiento del motor del auto. Cada pistn del motor
tiene un anillo de pistn responsable de sellar los gases de la combustin del
motor dentro de cada cilindro, algo que es fundamental para el funcionamiento y
potencia del motor. Lo que se dice a continuacin, son seales comunes de
cuando se daa un anillo de pistn.

Se pierde poder del motor

Una de las principales seales es la prdida de potencia en el motor. Un anillo de
pistn, tambin conocido como anillo de compresin de pistn, es responsable de
mantener la combustin del motor y evitar de que pase a la cmara superior del
motor, un evento que ocasiona la prdida de la presin de la combustin del
motor, lo que conlleva a una prdida en la potencia. Un anillo de pistn roto puede
verificarse haciendo una prueba de compresin al motor donde se mide la
compresin de cada cilindro.

 Humo en el escape
Un auto con un anillo roto normalmente emitir humo por el escape de un tono
azulado. Al permitir que parte de los gases de la combustin pasen a travs del
anillo hacia la parte del crter, estos gases que estn compuestos de una cantidad
de vapores de combustible quemado, se emiten hacia afuera del vehculo en
forma de humo azulado por la tubera del escape, una condicin que es ms
evidente al acelerar el motor.

Aumento en las emisiones del vehculo

Muchas veces un auto con un anillo de pistn roto no pasa la prueba de emisiones
por el escape. Esto se debe a que aumentan los gases que se emiten por el
escape que pasan ya que pasan a travs del anillo roto. Normalmente, un anillo en
buenas condiciones crea un sello para el aire entre el anillo del pistn y la pared
del cilindro del motor. Un anillo defectuoso se romper por completo o se agrietar
permitiendo que los gases de combustin escapen por el anillo y salgan por el
escape. Estas emisiones por el escape hacen que aumente el perfil de emisiones
del vehculo.

Soplo de gases en el motor

Es una condicin que resulta de la combustin de gases del motor pasando a
travs del anillo y entrando a la parte superior del motor, donde estos gases se
pueden apreciar sacando el crter o en la abertura del carburador. Los gases en el
motor se notan normalmente durante la entonacin del vehculo o en otra rutina de
mantenimiento.

Mal funcionamiento del motor

Debido a los gases de combustin del motor que pasan a travs del anillo, es
normal que el motor no funcione bien. Esto se debe a que el motor pierde la
compresin debido al anillo defectuoso. Mientras ms cilindros tengan un anillo
daado, peor ser el funcionamiento del motor.

Cmo calcular la abertura del extremo de un anillo de pistn para

diesel

Los anillos de pistn para los motores diesel y de gasolina desempean una
funcin muy importante en el motor. Forman un sello ajustado entre la falda del
pistn y la pared del cilindro para mantener la combustin de gases confinada.
Cualquier abertura excesiva o costuras abiertas provocan la prdida de la energa
de la combustin. Con la instalacin de anillos nuevos o viejos, las aberturas del
extremo de los anillos del pistn deben cumplir con ciertas tolerancias. Si las
aberturas del extremo del anillo no entran en las especificaciones del fabricante,
puede resultar en un soplado y consumo excesivo de aceite. El clculo de la
abertura del extremo del anillo del pistn diesel debe ser hecho durante la principal
revisin del motor.

Instrucciones
1.

Organiza los anillos por juegos, de acuerdo con los cilindros a los que
pertenecen. Un juego consistir en un anillo inferior para aceite y dos anillos de
compresin, o un anillo superior llamado a veces anillo de expansin. Asegrate
de que se puede acceder fcilmente a los cilindros y que estn limpios de
cualquier resto de aceite o carbn. Limpia el interior de todos los cilindros con una
ligera capa de aceite para motor.

2.

Presiona uno de los anillos retenedores de aceite con tus dedos (el anillo
para aceite tiene tres piezas, dos anillos y un ncleo interno). Empuja el anillo
dentro del cilindro desde la parte superior, acomodndolo horizontal. Usa un viejo
pistn para empujarlo dos pulgadas (5 cm) dentro del dimetro; mide la

profundidad de esta distancia con una regla. Coloca la hoja de un espesor de

calibre dentro de la abertura entre los dos extremos del anillo.
3.

Encuentra la hoja que ajusta perfectamente dentro de la abertura, sin ser

forzada ni que quede floja. Registra el grosor de la hoja en milsimas de pulgada
en un pedazo de papel. Usa el pistn para empujar el anillo cinco pulgadas (13
cm) dentro del dimetro; mide la distancia con una regla. Usa el espesor de calibre
para medir la abertura y registra el nmero en el papel.

4.

Coloca el siguiente anillo para aceite dentro del cilindro dos pulgadas (5 cm)
hacia abajo, usando el pistn, y usa la hoja del espesor de calibres para hacer la
misma medida. Registra el nmero en papel, despus empuja el anillo cinco
pulgadas (13 cm) y revisa la medida con el espesor de calibres. Registra el
nmero. Coloca el ncleo del anillo para aceite a las dos diferentes profundidades
y calcula el grosor del espesor de calibre en papel, como hiciste con los anteriores.

5.

Cambia al segundo cilindro y sigue el procedimiento exacto de colocar los

anillos en los cilindros a las profundidades correctas, midiendo las aberturas con el
espesor de calibres y registrando los nmeros. Cuando hayas terminado, tendrs
los nmeros de tres juegos de anillos para cuntos cilindros tenga tu motor.
Dirgete a tu manual de reparacin de motor diesel para las tolerancias mximas
permitidas para las aberturas del extremo de los anillos.

6.

Determina si alguna de las aberturas en cualquier cilindro exceden el

mximo permitido por la especificacin del fabricante, a las dos profundidades. Si
la medida de la abertura es ancha, deber ser reemplazada con anillos de mayor
tamao. Si cualquier muestra medidas disminuidas, los extremos de los anillos
deben ser limados con una lima recta de maquinaria para ponerlos segn las
especificaciones.

Cmo cambiar los anillos de pistones

Los pistones dentro de un motor no tocan los lados del cilindro. Este trabajo est a
cargo de los anillos metlicos estrechos que giran alrededor del pistn. Los anillos
mantienen el calor de la cmara de combustin de escape y degradan el aceite.
Tambin absorben el desgaste del movimiento del pistn. Cuando el motor pierde
la capacidad de mantener los gases de la combustin dentro de la cmara de
combustin, no es necesario sustituir el pistn entero. Cambiar los anillos de los
pistones va a resolver el problema.

Instrucciones
1.

Afila los lados del cilindro antes de instalar los anillos de los pistones. Utiliza
una herramienta especial junto a un taladro para romper el esmalte en las paredes
del cilindro para que los nuevos anillos se asienten correctamente, ya que se
mueven hacia arriba y hacia abajo. La afilacin tambin marcar lneas cruzadas
superficiales en los lados del cilindro que ayudarn a la lubricacin.

2.

Abra la caja y examinar los nuevos anillos, asegurndote que no tengan

rajaduras, xido o grietas.

3.

Limpia los anillos con diluyente de laca y lija ligeramente los bordes de los
anillos con un papel de lija de grano 400 para deshacerte de los bordes afilados.
No repitas ms de tres veces el lijado sobre un mismo lugar del anillo. Limpia el
mismo con una esponja abrasiva para deshacerte de cualquier resto de papel de
lija.

4.

Instala el anillo en el orificio o ranura correcto en el pistn. Hay dos o tres

ranuras en un pistn. Recuerda, los anillos tienen diferentes composiciones y
deben ser colocados en la ranura correcta. Los anillos cercanos a la cmara de
combustin tienen que soportar altas temperaturas. Los anillos ms abajo en
pistn trabajan con la distribucin del aceite.

5.

Comprueba la separacin en el anillo al encajarlo en el pistn. Los anillos

no son crculos completos, porque puede que tengas que maniobrar un poco para
lograr que los anillos se ajustan con precisin. Si la separacin es demasiada
pequea, sobresaldr del pistn. Si es demasiado grande, permitir que el gas de
la cmara de combustin se filtre.

6.

Retira el anillo del pistn. Sujeta el anillo a la luz y presiona los extremos.
Deben ser iguales, as como tambin de la longitud correcta. Si es necesario, quita
metal desde el extremo del anillo para que se ajuste correctamente. La separacin
tambin debe la adecuada. Una vez ms, el manual del taller o de instrucciones te
dir dnde.

7.

Ajusta los pistones en el bloque del motor. Prueba la separacin entre el

anillo y la pared del cilindro con un calibrador. La medicin correcta se encuentra
en las instrucciones que vienen con los anillos. La distancia es correcta cuando el
indicador se arrastra un poco cuando lo acercas al espacio entre el anillo y la
pared del cilindro.