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Nota do Tradutor:

Quando sa com minha primeira moto da conscessionria para o trnsito, o conhecimento


que eu possua do assunto se resumia instruo ridcula que fornecida nas motoescolas brasileiras mais alguns conselhos de amigos. Graas a Deus consegui passar por
aqueles meses iniciais sem incidentes srios.
Foi muita sorte, tambm, ter encontrado esse livro. Vendo as informaes contidas aqui e
discutindo-as com outros motociclistas, comecei a perceber que a quantidade de
acidentes envolvendo motos no consequncia apenas do fato de andar de moto ser
perigoso. H muita desinformao. Da mesma forma que tem gente que joga pelada
desde moleque e desconhece princpios bsicos do esporte, h pessoas que andam de
moto h dcadas e no sabem o que um contra-estero, ou que usam principalmente o
freio de trs.
Essa no a traduo integral do livro. O original tem 256 pginas. Resumi o quanto
pude, mas no mudei o contedo. Principalmente, omiti alguns casos, escrevi de um jeito
um pouco mais direto e cortei algumas partes tcnicas relativas ao funcionamento da
moto.
Quem o autor, DAVID L. HOUGH? um motociclista com dcadas de experincia e que
publicou seu primeiro artigo em 1972 e continua escrevendo at hoje. Esse livro uma
fuso de artigos da srie Proficient Motorcycling, escritos por ele ao longo de anos, em
revistas de motociclismo. Essa srie ganhou vrios prmios, sendo que, pela Motorcycle
Safety Administration, foi premiada duas vezes. Ento, v com f, porque a fonte da
informao mais que confivel.
ALGUMAS OBSERVAES QUE VO LHE AJUDAR NESSA LEITURA:
- Para facilitar seu treinamento, reuni todos os exerccios em um apndice no final do livro.
Quando houver um exerccio relativo ao captulo que voc est lendo, voc encontrar a
legenda EXERCCIO TAL e basta ir no apndice.
- Se voc no tem muito saco para ler e costuma deixar livros pela metade, te aconselho a
ler, pelo menos, o captulo 1 RISCO. As pginas de 04 a 12 podem, litereralmente,
salvar sua vida.
- Pouco texto aqui integral. Cortei o que deu. A introduo a seguir, no entanto, foi
traduzida totalmente. o momento em que Hough conversa com o leitor a respeito de si e
do livro. Como escritor, eu sei que no podia me intrometer nessa comunicao.
Um abrao, fique inteiro.

INTRODUO

Comece do comeo
Por anos, eu tenho tentado quebrar o tabu sobre discutir os riscos do motociclismo.
Motociclistas sabem instintivamente que os riscos de pilotar so maiores que aqueles
associados com outros veculos, mas parece haver um consenso geral no sentido de que
ignorar os riscos vai faz-los irem embora. Certamente, vendedores se esquivam da
questo da segurana pelo medo de estragar uma venda. A maioria das revistas de
motocicletas foca na moto como uma mquina, como um estilo de vida ou como uma
obsesso mas, raramente, algum ir encontrar artigos sobre como controlar uma moto ou
como passar pelo trnsito ileso. Se um motociclista tambm est tentando convencer sua
famlia que pilotar sobre duas rodas uma forma aceitvel de se locomover, talvez no
seria inteligente falar sobre os riscos. Na minha opinio, possvel reduzir os riscos do
motociclismo a um nvel aceitvel.
Em Proficient Motorcycling, a questo do risco encarada abertamente e
honestamente. Sim, motos so perigosas, mas quem quer que esteja segurando os
punhos pode mudar significativamente as chances. Se voc quer evitar dor e dinheiro
perdido, voc precisa entender quais so os riscos e tomar passos positivos para controlar
qualquer situao para sua vantagem. O motociclista proficiente sabe qual a cara do
problema e tem a habilidade para evitar suas consequncias. O retorno disso que se
tornar um motociclista proficiente imensamente satisfatrio.
Em nome da eficincia, eu vou enumerar um monte de perigos, bem
prximos uns dos outros, ainda que eu saiba que isso pode ser um pouco intimidante. Um
motociclista novato face a face com todos esses perigos pode considerar estacionar a
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moto e pendurar a chave. Na vida real, entretanto, pouco provvel que uma pessoa
encontre perigos com tanta frequncia quanto eu apresento. A questo tornar voc
ciente dos perigos pelos quais outros passaram e que lhes causaram mgoa. Se voc
pode aprender com os erros dos outros, preferencialmente voc no ter que aprender por
tentativa e erro.
Fiz o mximo para manter a discusso sobre dinmica da moto simples, mas
algumas pessoas ainda podem ter dificuldade em entender os conceitos. Algumas vezes,
eles no ficaro claros at que voc leve o livro para a garagem e experimente na sua
moto, ou ento at que voc leve a mquina para uma volta e oua o que ela est lhe
dizendo. E se voc no se sente confortvel em fazer algum dos exerccios, treine com a
superviso de um instrutor profissional.
Quando estiver treinando e experimentando na moto, por favor use seu
melhor traje de proteo. Apenas a questo do equipamento de proteo poderia encher
um livro inteiro. Em outras palavras, eu tentarei lhe dar toda a informao prtica que eu
puder, mas isso s um livro, no um curso. Ento, para os efeitos desse livro, traje de
proteo apropriado inclui jaqueta e calas resistentes a abraso e a impacto, botas de
motociclista, luvas inteiras, capacete aprovado pelo departamento de transporte e
proteo ocular a prova de estilhaamento.
Esse livro baseado na coluna Proficient Motorcycling, publicada nas
revistas Road Rider e Motorcycle Consumer News. Ele inclui o cerne do conhecimento
que o motociclista proficiente deve possuir. Voc pode estudar esse livro em qualquer
sequncia que voc escolher, mas os captulos esto arrumados de forma que um
assunto leve ao outro. Provavelmente, far mais sentido se voc comear no comeo e for
at o fim.
Ao longo do livro voc encontrar personagens como Biker Bob, Rider
Ralph, Cruiser Carla e alguns outros que parecero familiares a voc. Os personagens
so fictcios, mas os acidentes e incidentes so reais. Talvez voc at reconhea um
pouco de si em alguns desses sujeitos fictcios. Pense nesses casos como histrias que,
apesar de um ou outro detalhe que no exatemente verdade, tem todo potencial para se
tornarem experincias de aprendizado. Em alguns casos, o Bob era eu. Por favor, no
fique preso a nomes ou sexo.
Voc ir perceber que, vez ou outra, um misterioso ns oferece conselho.
Isso porque eu recebo muito feedback de motociclistas veteranos, instrutores
profissionais e outros jornalistas, e esse conselho reflete esse feedback. At mesmo
quando eu falo por mim, a maioria da informao que apresento uma coleo de
conhecimento que retirei de uma grande famlia de motociclistas espalhada por toda a
parte.
Considere esse livro o incio de uma jornada na direo de tornar-se um
motociclista proficiente. Dez anos atrs, eu fiz um clculo mental das kilometragens das
vrias motos nas quais eu havia rodado e percebi que tinha alcanado 1.200.000 km.
Depois disso, parei de contar, porque estou mais interessado nas lies que nas milhas.
Uma coisa eu sei: depois do horizonte, h muitas lies esperando para serem
aprendidas.
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PROFICIENT MOTORCYCLING

1 - RISCO
Dentadas de Cnion

23 de agosto de 1998: Uma ensolarada manh de


domingo nas montanhas do Colorado. Tempo perfeito. Trfico leve. Asfalto limpo e seco.
Norman e Christine pilotam para leste atravs do belo Boulder Canyon, aproveitando a
pista e o visual. Ambos usam equipamento de proteo completo, incluindo capacetes
integrais de tima qualidade. Norman vai atento nas curvas, planejando boas linhas e
mantendo sua Suzuki sob controle.

Perceba onde o motociclista est cruzando a linha central. Quando estiver se aproximando de uma curva sem viso,
lembre dessa imagem e faa o compromisso de se manter longe da rea crtica.

Na direo oeste, Mark e trs amigos em motos superesportivas apostam um com o outro.
Curtem as mquinas de corrida, as condies perfeitas e a adrenalina de uma competio
amigvel, sem se preocuparem com o limite de velocidade ou com as faixas amarelas
contnuas. Nesse momento, Mark o mais disposto a aumentar os riscos e sua Honda vai
frente do bando.
A leste da Hurricane Hill, antes de uma curva fechada e cega, Norman reduz a Suzuki e a
inclina em um belo arco de cruva que ir apenas tocar na faixa que divide as pistas. No
mesmo instante, Marc entra na mesma curva, no sentido oeste, e percebe, tarde demais,
que a curva mais fechada do que ele imaginava. No h nada que Mark possa fazer
para evitar a Honda de atravessar as linhas amarelas, bem no caminho da Suzuki.
Freneticamente, Norman desvia para a direita, tentando evitar a coliso a 160km/h. Mark
tambm tenta desviar, mas faz isso com tanta fora que a Honda cai de lado e sai
arrastando em uma chuva de fagulhas e plstico. Os pneus da Honda acertam a Suzuki e
a mandam, rodopiando no ar, para as pedras. Norman morre imediatamente - sua cabea
arrancada, com capacete e tudo. Mark rola pelo asfalto at parar, sangrando muito, mas
ainda com vida. Um segundo depois, um amigo de Mark entra na curva e rodopia na
confuso de motos e corpos espalhados no asfalto. A mulher de Norman, Christine, morre
uma hora depois no hospital.
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Isso uma histria verdadeira e ns no a estamos contando s para te apavorar.


Acidentes parecidos vivem ocorrendo a motociclistas de final de semana em vrias
estradas sinuosas ao redor da Amrica. E, sim, h uma moral: Se voc quer sobreviver a
essas divertidas estradinhas sinuosas, no suficiente pilotar cuidando da sua prpria
vida. Voc tem que se planejar para a estupidez e a arrogncia de outros motoristas,
incluindo outros motociclistas. Vamos considerar algumas dicas prticas para evitar esse
tipo de dentada de cnion nas suas pilotagens de final de semana.

A Dupla Faixa Amarela Legalmente falando, cruzar as faixas amarelas no


mais ilegal do que exceder o limite de velocidade, o problema que as leis da fsica so
auto-aplicveis. O que voc vai fazer depende de voc. Meu conselho que voc nunca
esteja do lado errado da linha em pontes, lombadas e curvas cegas. Independente da lei,
antes de ultrapassar um veculo lento ou parado, tente dar uma olhada na situao e ver o
que est acontecendo. H alguma estrada lateral ou sada para onde esse veculo est
reduzindo para entrar? H um cruzamento frente? E sempre d uma olhada no retrovisor
para saber se algum atrs de voc no decidiu fazer a mesma coisa, ao mesmo tempo.

Distncia Visual - Ajuste sua velocidade para sua distncia visual. O que isso quer
dizer? A qualquer velocidade dada, ser preciso uma distncia mnima para parar uma
moto especfica. Se voc quer ser capaz de parar sua moto em uma emergncia, sua
velocidade tem que estar limitada distncia que voc consegue enxergar. Vamos dizer
que, para parar sua moto, a 100 km/h, voc precise de 40 metros. Isso quer dizer que, se
voc no consegue ver mais de 40 metros a frente, voc no deve estar a mais de 100
km/h. Considere, ainda, que, no mundo real, demora meio segundo para voc levar a mo
at a manete do freio e um segundo para apert-la progressivamente, que o jeito certo
de apert-la. A 100km/h, voc percorre quase 40 metros nesse um segundo e meio (!!!)
Mas difcil avaliar distncias pilotando, principalmente em alta velocidade. O truque
medir tempo. Pegue um ponto de referncia ntido, como um placa e conte quantos
segundos voc leva para chegar l. Mil e um, Mil e dois, Mil e trs... conte alto. Aferindo
sua distncia visual e a comparando a sua velocidade, voc pode tomar decises
inteligentes a respeito do quanto voc est se arriscando.

VELOCIDADE
64 a 80 km/h
80 a 97 km/h
97 a 113 km/h
113 a 130 km/h

DISTNCIA VISUAL
MNIMA
4 seg
5 seg
6 seg
7 seg

Essa tabela foi convertida de milhas por hora para km/h, por isso os valores quebrados. Nada foi arredondado para
manter a fidelidade dos dados. Faa seu prprio arredondamento. Alm disso, mais tarde, voc far exerccios para
descobrir qual a sua distncia de frenagem, com a sua moto.

EXERCCIO I

Pilote para voc Pilotando com outros incrivelmente fcil fazer coisas que voc
no faria se estivesse pilotando sozinho. Velocidade est to entremeada com auto-estima
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e com motociclismo que muitos de ns preferem arriscar um acidente do que arriscar ser
visto como um piloto sem habilidade.
Um dos perigos de seguir um bom piloto que voc tende a fixar na lanterna traseira do
sujeito, sem pensar em mais nada. Normalmente o 2o ou 3o piloto do grupo quem cai,
tentando acompanhar o lder. Nessas pilotagens de alta velocidade em grupo, meu
conselho que voc fique a uma distncia da moto da frente na qual no consiga ver a
lanterna traseira. Dessa forma, voc pode ignorar sua posio no grupo e pilotar para
voc, escolhendo suas prprias linhas de curva, quando frear, quando acelerar e qual sua
velocidade mxima. Se voc to vidrado em competio que no consegue suportar o
pensamento de chegar ao final do percurso 4 ou 5 segundos depois da moto da frente,
considere as vantagens de pilotar como amador em um autdromo, em vez de arriscar
sua vida e a de outros, como Mark e seus amigos fizeram.

Motoristas Errantes Pode ser porque o cara dirige agressivamente ou porque o


crebro dele est enevoado por substncias qumicas, o fato que muitos motoristas
cruzam as faixas amarelas e eles podem te pegar se voc no tomar atitudes para ficar
fora do caminho. H lugares especficos onde os motoristas cruzam a pista e voc pode
ajustar seu estilo de pilotar para evitar essas reas.
Veja o exemplo de Wandering Willie, que no entende a importncia de entrar nas curvas
por fora. No meio de uma curva, ele percebe que estrada est fechando mais que a moto,
mas a j tarde para evitar uma excurso na pista da contramo. Imagine-se
aproximando-se no sentido contrrio. Vamos colocar isso numa perspectiva vista do alto e
observe onde Willie vai invadir sua pista. Voc no deve, de forma alguma, estar nesse
lugar.

Cruzar a linha central normalmente um resultado de tangenciar uma curva cega muito cedo. Motoristas errantes so
uma razo importante para entrar nas curvas do lado de fora da sua pista.

A Viso - O que acaba acontecendo que evitar a zona de risco tambm melhora
sua viso nas curvas cegas, no importando se seu objetivo passear tranquilamente ou
aumentar sua velocidade. E lembre-se: enxergar mais longe permite que voc entre na
curva mais rpido, se isso que voc est procurando.
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Evitar aquela rea de risco e entrar na curva por fora tambm melhora sua viso da curva.
LIMIT OF VIEW - LIMITE DE VISO, BLIND CORNER - CURVA CEGA, INSIDE- DENTRO, OUTSIDE - FORA

Na estrada, as curvas para a direita apresentam alguns problemas especiais. A viso


nelas mais limitada do que em uma curva para a esquerda com a mesma curvatura.
Alm disso, h uma tendncia natural de fixar o alvo no canto, o que leva o piloto a
apontar a moto para o interior da curva cedo demais.
A ttica inteligente para ficar na sua pista entrar nas curvas para a direita prximo da
faixa central que divide as pistas. Melhor viso, melhor linha de curva.

Termine a Curva Antes - Pode soar estranho mas, entrando na curva por fora,
voc inclina a moto depois, mas acaba a curva antes. A vantagem que voc estar mais
inclinado no asfalto que est vendo melhor. Isso importante porque, mesmo que a curva
no seja cega, no muito fcil ver coisas como leo e buracos distncia.
Uma forma de visualizar isso deslizar mentalmente o pice1 da curva para alm da curva
- mais longe do que voc, olhando, imagina que ele est. Para atingir esse ponto de
tangncia atrasado, voc ter que entrar na curva por uma linha exterior. Uma outra forma
de pensar sobre isso imaginar uma janela de entrada pela qual suas rodas devero
passar.

Em ingls, apex. Essa palavra ser muito usada ao falar de curvas. Se refere ao ponto mais agudo da curva - o
vrtice, por assim dizer. Para traduzir, usei pice ou ponto de tangncia. Ponto de tangncia o local onde a linha
de curva da moto chega mais perto da linha da curva da estrada.

Para melhorar suas chances de manter-se na sua pista durante uma curva, evite a linha rpida e concentre-se em um
pice atrasado logo alm da curva. Isso lhe dar uma viso melhor e colocar a moto em uma linha mais eficiente.
ENTRY WINDOW - JANELA DE ENTRADA, DELAYED APEX LINE - LINHA DE PICE ATRASADO, FAST LINE LINHA RPIDA, ROAD APEX - PICE DA ESTRADA, IMAGINED DELAYED APEX - PICE ATRASADO IMAGINADO

Evitando a Dentada - O melhor remdio para evitar acidentes inserir esse


modo de fazer curva em seus hbitos automticos. Da prxima vez que estiver na estrada,
pratique a linha de curva de pice atrasado e, de vez em quando, veja se voc est
aferindo bem as distncias por tempo. No fique com receio de ser supercuidadoso e
reduzir imediatamente quando a distncia diminuir. Essa ttica simples poderia ter salvo a
vida de Norman e Christine.
EXERCCIO II

O Relatrio Hurt2

- Quando se fala de estatsticas reais relativas a acidentes de


motos nos EUA, s houve (at a publicao desse livro, pelo menos) um estudo completo
em toda a histria - o famoso Relatrio Hurt.
Devido a grande boom na compra de motocicletas nos EUA em 1979, comearam a ser
registrados um grande nmero de acidentes envolvendo esses veculos. Os nmeros
chamaram a ateno do departamento de trnsito, que decidiu saber qual a causa dos
acidentes e qual o efeito das protees utilizadas (capacetes, por exemplo). A pesquisa foi
conduzida por Hugh Harry Hurt Jr, que montou um time de investigadores os quais,
durante dois anos, simplesmente correram para todas as cenas de acidentes de motos
que puderam, na rea de Los Angeles e arredores, dia e noite. Todos os investigadores
eram motociclistas experientes (incluindo o prprio Hurt), que tiraram fotos, examinaram
os escombros, mediram as marcas de freio e entrevistaram os sobreviventes. Depois,
analisaram os acidentes durante vrios ngulos durante outros dois anos, at publicar o
resultado do relatrio em 1981. At hoje, mais de vinte anos depois, os resultados do
relatrio Hurt ainda so considerados referncia (e mostram que o Brasil ainda tem que
evoluir muito no que se refere a uma pesquisa governamental bem feita).
O autor do livro, David L. Hough, conversou com Hurt e, quando comeou a fazer
perguntas sobre como evitar acidentes, Hurt cortou com a observao:
Use o freio da frente. Use o freio da frente. Use o freio da frente. Os motociclistas de hoje
(Hurt ainda faz consultorias para a polcia e o Departamento de Trnsito) sofrem o mesmo
tipo de acidentes que nos anos 80. A diferena que eles esto destruindo motos muito
mais caras.

RESUMI ESSE CAPTULO (O QUAL, BASICAMENTE, CONSISTE EM ESTATSTICAS E CONSIDERAES


SOBRE AS MESMAS) AO MXIMO. NO FUJA DESSA LEITURA S PORQUE SO NUMEROS E TABELAS.
OS DADOS SO DOS EUA, MAS A PESQUISA FOI MUITO BEM FEITA E CERTAMENTE VALE PARA O
BRASIL. MUITOS NMEROS IRO TE SURPREENDER.

MULTIVEHICLE COLLISIONS - COLISES (MAIS DE UM VECULO) 74%, ANGLE COLLISIONS (COLISES EM NGULO) 29%,
LEFT TURNERS (MOTORISTAS VIRANDO ESQUERDA) 28%, OTHER (OUTROS) 18%.
SINGLE VEHICLE (UM S VECULO) 26%, RIDER ERROR (ERRO DO PILOTO) 17%, SURFACE HAZARDS (PROBLEMAS COM A
SUPERFCIE - LEO, BURACOS, TRILHOS, ETC.) 2%, ANIMALS, BLOWOUTS, ETC. (ANIMAIS, ESTOURO DE PNEU, ETC.) 6%.

Enquanto um motociclista pode ter um acidente srio logo que comea a pilotar, outro
pode pilotar por anos sem nunca cair. uma roleta russa? Parece que no. Falar sobre os
riscos desconfortvel, mas evitar de falar no afasta o perigo. O melhor que podemos
fazer ver as estatsticas e entender onde estamos nos metendo.
Se voc trafega principalmente na cidade, as estatsticas do relatrio Hurt dizem respeito a
voc..
H alguns nmeros importantes no grfico anterior. Repare que, na cidade, a esmagadora
maioria dos acidentes so colises, normalmente com carros. Um dos erros mais comuns
que um motociclista pode cometer ver um veculo parecendo prestes a fazer algo
estranho, como entrar em seu caminho, achar que est sendo visto e no fazer nada. Em
muitas colises o motociclista nem freiou. Repare, tambm, que 28% dos acidentes so
provocados por motoristas que estavam virando esquerda. Entraremos nisso com
detalhes mais tarde.
Uma outra tabela interessante, que no vou reproduzir, diz que motociclistas que esto
pilotando h um espao de tempo entre dois e trs anos sofrem muito mais acidentes do
que aqueles que comearam a pilotar agora. a velha histria de que s se afoga quem
sabe nadar.
Outra estatstica interessante que em 86% dos acidentes em que o piloto estava bbado
no houve sobreviventes. Precisa dizer mais? No pilote bbado.
Quando pegamos estatsticas de todos os EUA, incluindo estradas, a coisa muda de figura
e vemos muito mais acidentes envolvendo apenas a moto. Veja:

Os acidentes com apenas a moto subiram para 45%, com 15% de erro do piloto, 15% de problemas com o asfalto e 15% por animais,
estouro de pneu e outros.

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E se voc usa capacete aberto, d uma olhada atenta na prxima figura. Ela mostra onde
os capacetes foram mais atingidos nos acidentes. Os nmeros so surpreendentes:

Como se v, a maioria dos impactos ocorre exatamente na rea do queixo. Pense nisso quando estiver querendo
comprar um capacete aberto.

Melhorando Suas Chances

- Algumas pequenas dicas de veteranos podem

melhorar suas chances:


- A maioria das pessoas ajusta os retrovisores para que a viso convirja atrs da moto. Eu
aprendi que muito mais importante ver o que vem das pistas adjacentes do que aquilo
que vem diretamente atrs de mim, ento ajusto meus espelhos para fora. A nica coisa
que vejo da minha moto neles a beirada dos alforjes.
- Faa cursos de pilotagem, converse com motociclistas experientes e treine. Treino
essencial.
- Se voc quer se sair bem quando uma emergncia acontecer, tem que treinar. Treinar
frear de emergncia, treinar desviar de obstculos em curvas, treinar, treinar, treinar. No
h manobras de emergncia que voc possa tirar da cartola quando algo der errado. H
apenas habilidades motoras que voc deve treinar todo dia, enquanto pilota a moto.
- Cuide da sua moto. Cuide dos freios, da corrente, dos pneus. No jogue com a sorte por
preguia ou por economia.
- Use proteo. Capacete, jaqueta a prova de abraso e choque, calas idem, botas.
- Principalmente se voc estiver pilotando h pouco tempo, faa-se visvel. Roupas claras,
faixas reflexivas, etc.
- Sistemas de freios hidrulicos devem ser totalmente limpos uma vez por ano, em climas
midos, ou uma vez a cada dois anos, em climas mais secos.

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2 DINMICA DA MOTOCICLETA
O Que Mantm Ela de P? - verdade que voc pode pilotar uma moto sem
saber muitos detalhes. A maioria de ns comea assim. Mas mesmo entre motociclistas
experientes, percebe-se uma falta de conhecimento mais profundo, que se mostra na
performance fraca em algumas manobras. Dan quer que sua superesportiva faa uma
bela curva fechada, mas a moto sai mais do que ele quer nas curvas e, quando ele tenta
corrigir, ela abre o arco mais ainda. Wanda no consegue seguir em linha reta por muito
tempo. Willie controla bem quando a moto est rpida mas, no corredor ou no
estacionamento, parece que a moto est buscando pra-choques de carros e retrovisores
o tempo todo.
Duas regras gerais que se aplicam a todas as situaes de pilotagem e que voc deve
saber so:
1) contra-estero - para levar a moto para a direita, empurre o punho direito e, para levar a
moto para a esquerda, empurre o punho para a esquerda. paradoxal, mas verdade.
Vamos entrar nisso em detalhes.
2) olhe para onde voc quer ir, no para o obstculo que voc quer evitar - a moto vai para
onde voc olha.
O RESTO DESSE CAPTULO BASTANTE TCNICO, COM INFORMAES SOBRE NGULO DOS
GARFOS, SUSPENSO, ETC. EMBORA TUDO SEJA INTERESSANTE PARA ENTENDER MELHOR A
MOTO, VOU ME ATER QUILO QUE EST DIRETAMENTE RELACIONADO PILOTAGEM (NOTA DO
T.)

O Processo de Inclinar a Moto e Fazer Curvas - Motociclistas experientes


chamam o processo de manejo do guidon da moto de CONTRA-ESTERO, o contra
porque voc levar os punhos para a direo oposta a qual voc quer ir3. Empurre o
punho esquerdo para ir para a esquerda e empurre o punho direito para ir para a direita.
Talvez voc no acredite nisso mas, se voc j andou em uma moto a mais de 30km/h,
fez uma curva e no caiu, obrigatoriamente voc contra-esterou. O contra-estero
necessrio para expor a banda de rolagem do pneu para o lado da curva que voc quer ir.
Isso um assunto polmico, pois muita gente, incluindo gente experiente, acha que isso
no existe. O que causa confuso que, primeiro, o contra-estero sutil. Quando
dizemos empurrar o punho esquerdo, isso ser um moviemento leve, mais uma presso.
mais fcil perceber esse tipo de movimento em guinadas para sair de obstculos.
Segundo, o contra-estero s existe a partir de uns 20km/h, mais ou menos. Devagar, no
estacionamento, voc vai apontar o guidon para o lado que quer ir. Outro fator de
confuso que o contra-estero apenas o primeiro passo em uma curva. ele que
provoca a inclinao da moto. Depois, um monte de coisas est acontecendo ao mesmo
tempo e ele passa despercebido.
Se voc no acredita, saia agora e experimente. DEVAGAR, em uma reta, empurre o
punho da direita e veja o que acontece. Depois empurre o punho da esquerda4.

Ok, ns falamos de contra, mas no de estero. De acordo com o Aurlio, a palavra estero no existe em
portugus, embora seja um termo conhecido na comunidade motociclstica. Provavelmente, um aportuguesamento da
expresso em ingls counter-steering. O verbo steer quer dizer direcionar.
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Uma busca por contra-estero no Google tambm vai te mostrar muita coisa, mas tome vergonha na cara e v
experimentar na prtica depois.

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1.MOTOCICLISTA INICIA CURVA PARA A DIREITA EMPURRANDO O PUNHO DIREITO, A RODA DA FRENTE
APONTA PARA A ESQUERDA.
2.RODA DA FRENTE APONTA PARA A ESQUERDA, A MOTO INCLINA PARA A DIREITA
3.A MOTO COMEA A FAZER A CURVA; PILOTO ALIVIA; EMPURRA O PUNHO; RODA DA FRENTE CENTRA;
4.MOTOCICLISTA CONTROLA O NGULO DE INCLINAO PELO CONTRA-ESTERO.

Se voc continua a empurrar o punho de dentro da curva, a moto deitar at cair. Depois
que ela inclinou o suficiente para fazer a curva, voc empurra no outro punho e controla o
ngulo.
Quanto mais fora voc colocar no CE, mais rpido e mais forte a moto vai inclinar.
Quanto mais tempo voc mantiver o CE, mais a moto se manter inclinada. Isso
importante quando voc estiver em estradas nas quais vem uma sequncia de curvas em
S. Lembre que vai levar algum tempo para que a moto levante, depois de uma curva
fechada, e incline na outra direo, para a prxima curva fechada adiante.
possvel esterar com tanta fora que a moto decole? Sim. Lembre que voc ter menos
trao na roda da frente na hora em que comear a esterar e mais trao na hora em que
estiver desfazendo o esteramento. Por isso, mais fcil derrapar na hora em que voc
comea a esterar que na hora de desfazer.
EXERCCIO III

Tenha percepo do que voc faz enquanto pilota. Voc senta no banco sem se
mexer e larga os ps nas pedaleiras? Voc puxa ou empurra nos punhos? Na curva, voc
coloca mais peso na pedaleira de fora ou na de dentro? Preste ateno em tudo isso.

Curvas em U - Se voc tem parania em curvas em U em baixa velocidade,


saiba que voc no est sozinho. A tcnica padro dos novatos arrastar o p, manter a
mo na embreagem e descobrir, no meio do caminho, que no d. O truque para curvas
apertadas e lentas em U que perceber que, medida em que a moto deita, voc pode
fazer uma curva mais apertada. Em vez de manter a moto na vertical e arrastar os ps no
cho, deite bem a moto, levante a bunda do banco, coloque a maior parte do peso na
pedaleira de fora e mantenha a acelerao.

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Voc pode apertar a embreagem levemente para no deixar a moto morrer, mas saiba
que apertar toda a embreagem, em uma curva apertada em U, normalmente uma ao
seguida pelo barulho de uma moto batendo no cho.
Mantenha a acelerao. Voc precisa dela para vencer a fora centrfuga.
Gire o pescoo como uma coruja e mantenha os olhos onde voc quer ir. Olhar para o
cho um metro na frente da moto vai te levar para o cho que voc est olhando.
Se a moto est abrindo muito a curva, deite-a mais.
A ergonomia tambm influi. Voc ter melhor controle da moto se conseguir alcanar os
punhos em uma posio relaxada (cotovelos flexionados) e puder colocar peso nas
pedaleiras.

OLHE PARA O PRXIMO CONE


MANTENHA O MOTOR FUNCIONANDO
EMPURRE O PUNHO MAIS BAIXO PARA FAZER UMA CURVA MAIS FECHADA
BALANCE O PESO NA PEDALEIRA DE FORA

EXERCCIO IV

Hbitos de Curva -

Antes de comear, seria bom que voc respondesse as


perguntas a seguir com o mximo de honestidade e realismo. Se voc no tiver certeza
das respostas, saia para dar uma volta e observe seus hbitos.

Na curva, voc segue mais ou menos pelo centro da pista ou voc faz uma linha
diferente do traado da curva?

Aproximando-se de uma curva acentuada, voc freia ou apenas larga o acelerador?

Se voc freia, voc freia antes de deitar a moto ou voc continua freiando ao longo
da curva?

Se voc freia, voc usa ambos os freios, s o da frente ou s o de trs?

Durante a curva, onde voc foca a viso? Para baixo, no asfalto poucos metros
diante da moto, para o meio fio de algum dos lados, para o asfalto mais adiante da moto
ou para algum lugar no mencionado?

Quando a moto e seu corpo deitam, sua cabea deita, seguindo a linha da coluna,
ou voc mantm seus olhos no nvel do horizonte?

Quando voc deita a moto, voc apenas a deita ou voc usa o contra estero
conscientemente?

Durante a curva voc mantm a acelerao, diminui ou acelera mais?

Reduza, Olhe, Deite, Acelere (R.O.D.A.)


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Esse um mneumnico para lhe ajudar a decorar as aes que so a sequncia de uma
curva bem feita:

Reduza Reduza a velocidade enquanto a moto ainda estiver na vertical. Se voc


subitamente descobrir que precisa freiar mais forte do que esperava, ser possvel fazer
isso sem grandes riscos de derrapar. Preferencialmente, voc deve usar os dois freios ao
mesmo tempo em que reduz a acelerao no punho5. Por que? Largar o punho, apenas,
funciona como se voc estivesse usando o freio traseiro. Se voc der de cara com uma
curva mais apertada do que esperava ou algum obstculo que requeira parada total,
aplicar trao nos dois freios reduz o risco de uma derrapagem. OBS.: Mais tarde,
estaremos falando de imaginar pontos ou janelas no asfalto onde voc executar cada
ao, sequencialmente. A janela relativa ao Reduza no ser o ponto onde voc comea
a frear, mas o ponto onde voc j terminou de frear e est tirando a mo da manete. Mais
detalhes daqui a pouco.

Olhe Procure o mximo de viso da curva antes de come-la, tanto para ter
uma boa idia do traado da curva quanto para saber se h leo, areia ou algo assim na
pista. Voc encontrar a melhor viso na parte de fora da curva (Ex.: numa curva para a
direita, voc v melhor se comear a curva do lado esquerdo da pista na linha central,
no caso de uma pista de mo dupla). E ainda: mova a cabea para que seu nariz esteja
apontando para a linha que voc quer seguir. Olhar para onde voc quer ir, virando a
cabea, ajuda a manter um melhor controle direcional.

Deite Voc pode deitar a moto mudando sua posio no banco, usando os
joelhos contra o tanque, pisando mais forte em uma das pedaleiras, etc. Mas o jeito mais
eficiente de fazer isso usando o contra-estero. Empurre o punho esquerdo para ir para
a esquerda e o direito para ir para a direita.

Acelere Enquanto a moto inclina, voc deve acelerar. No para abrir o punho e
sim acelerar suavemente durante toda a durao da curva. Se voc precisar parar de
acelerar no meio da curva, porque no freiou o suficiente antes da curva. Por que
acelerar? Em primeiro lugar porque o dimetro do pneu encolhe quando voc inclina a
moto6, ento, se no acelerar, voc no estar nem mesmo mantendo a mesma
velocidade. Alm disso, tirar a mo do acelerador , em outras palavras, usar o freio
motor. Usar o freio motor a mesma coisa que usar o freio traseiro de leve. Usar o freio
traseiro no meio da curva tira trao das rodas. Acelerar repe essa trao.
ENTRE NA CURVA DEVAGAR E SAIA DELA RPIDO!
EXERCCIO V

IMPORTANTE: H controvrsias com relao ao uso dos freios. O autor recomenda, agora e ao longo do livro,
que voc use principalmente o freio dianteiro e que, em uma frenagem de emergncia, use os dois, tomando
cuidado para no travar o traseiro. Pilotos profissionais da escola de pilotagem Motoschool, de SP, garantiram
que s usam o freio dianteiro, que o freio de trs um back-up no caso de uma falha do dianteiro e que, embora
seja possvel treinar para no travar o traseiro, em uma emergncia h uma possibilidade muito grande de que a
pessoa se assuste e trave o traseiro em um reflexo (principalmente em motos com poderosos freios de disco na
roda traseira). Qualquer que seja sua escolha, lembre-se que, por unanimidade, os especialistas concordam que o
freio da frente o principal e voc deve ter o hbito de acion-lo em qualquer parada.
6
A banda de rolagem tem um dimetro menor que o centro do pneu. Mais detalhes daqui a pouco.

15

Linhas de Curva

Uma das vantagens que s a motocicleta tem poder seguir


uma linha de curva diferente da linha do asfalto, ou da linha que um carro precisaria
seguir. Voc deve aprender a visualizar o jeito de fazer a curva mais suave possvel que a
pista permite tudo isso enquanto aplica o R.O.D.A.. Uma forma de combinar todos esses
elementos imaginar janelas no asfalto que marcam locais onde voc dever estar
executando tarefas especficas. Dessa forma, ao olhar uma curva, com o passar do
tempo, voc conseguir ver onde o local para parar de frear, onde o local para deitar a
moto e onde o local para acelerar.

DE CIMA PARA BAIXO:


ACELERE
INCLINE
OLHE
TIRE A MO DO FREIO

Nvel dos Olhos Mesmo que seu corpo se incline, mantenha a linha de seus olhos na
horizontal. Isso ajuda a manter a perspectiva e analisar melhor as distncias. Acompanhe
a linha da curva com seu queixo. Seus olhos devem estar fixando o lugar onde vc quer ir,
no o outro lado da pista ou o meio fio do seu lado, que so as reas que vc quer evitar.

EXERCCIO VI

Fazendo Fascas - Uma coisa raspar as pedaleiras porque a moto est quase
deitada, outra coisa arrancar fascas da sua moto em qualquer curva mais fechada. Se
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est percebendo que isso est acontecendo, verifique a suspenso. A melhor forma de
medir isso sentar na moto e pedir para algum medir. Idealmente, sua suspenso deve
estar no meio do curso com a moto com a carga usual. Se sua moto uma custom, pode
ser que ela tenha mesmo pouco limite para inclinao. Nesse caso, tente modificar sua
linha de curva para que ela se parea com um V.

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3 DINMICA
Interstate Al est cruzando o pas em sua grande moto estradeira. Al no um desses
motociclistas raspadores de pedaleira que aterrorizam os cnions. Ele prefere rodar nas
grandes estradas com a moto vertical e o motor em quinta marcha. Nesse ritmo, ele pode
sentir o aroma das flores e permitir que sua mente viaje. Hoje, seus pensamentos vo
rumo a uma questo: Por que alguns motociclistas ficam to envolvidos nesses detalhes
sem sentido sobre como fazer curvas? Al leu sobre alguns conceitos como linhas de
curva com o ponto de tangncia atrasado e acelerar na curva mas, francamente, ele no
acha que isso tenha a ver com o seu estilo de pilotagem. Alm do mais, sua moto mais
adequada para as grandes rodovias, onde ele no tem que se preocupar com as curvas
fechadas.
hora de parar para um caf e Al decide pegar a prxima sada. O trfego na pista da
direita est para-choque com para-choque e ele ter que cortar para pegar a sada. Ele
sente alvio quando um espao surge na frente de uma velha pickup. Ele d seta, acelera,
entra na frente da pickup com espao de sobra e entra na rampa de sada - um pouco
rpido, mas sob controle, at onde ele pode ver.
Al reduz a acelerao ao pegar a sada, mas a surpresa que a rampa no um belo
crculo constante como ele pensou. No meio, ela quebra para um raio menor. Al estava
apontando para o interior da curva e, subitamente, ele est indo para fora. Al tenta inclinar
mais, s que a moto no est fazendo a curva to rpido quanto o asfalto - alm disso,
suas pedaleiras limitam a inclinao. Com a moto indo na direo do meio fio, as reaes
de sobrevivncia tomam conta - ele solta o acelerador e esmaga o pedal do freio traseiro.
Em um flash, a roda de trs se levanta do asfalto. A moto cai, batendo no meio fio e
jogando Al, piedosamente, nos arbustos. Al s se arranhou, mas quando ele se levantar
vai descobrir que sua bela estradeira teve perda total.
Se Al tivesse confiado nos pneus e inclinado a moto at o limite, ele poderia ter feito a
curva? Se ele tivesse entrado mais pelo lado de fora ele teria mais chances de encarar
uma curva de raio decrescente? Se ele no tivesse pisado no freio com a moto inclinada,
a moto teria continuado a curva?
Motociclistas srios se envolvem nesses detalhes sem sentido de fazer curvas, porque o
mundo real cheio de curvas estranhas e preparar-se para elas importante tanto para
quem tem uma custom quanto para quem tem uma superesportiva.
Vamos considerar como o uso do acelerador se relaciona com fazer curvas.
Normalmente se encara o acelerador apenas como um controlador de velocidade, mas
como e quando se acelera tem muito a ver com trao, estabilidade, linhas de curva e
suspenso. O bom controle do acelerador no apenas uma tcnica de pista de corrida,
algo to importante nas ruas quanto no autdromo.

Transferncia de Peso Acelerar e desacelerar mudam o peso de lugar. Acelerar


joga o peso para trs, frear ou desacelerar joga o peso para a frente. Lembre-se que o
peso em um pneu afeta a sua trao disponvel.
Uma moto comum, em repouso, normalmente tem 50% do peso distribudo em cada roda.
Por isso, pode parecer uma boa idia tirar a acelerao da moto e seguir exatamente a
linha da curva no asfalto, mantendo trao igual nos dois pneus. Esse um conceito
errado. Tanto usar a embreagem quanto tirar a mo do acelerador (usar o freio motor)
provocam um certo arrasto na roda traseira, o que diminui a trao disponvel. E a roda
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traseira, em uma curva, j precisa de mais trao que o normal, para empurrar sua moto
para a frente, enquanto vence a fora centrfuga. Comprometer essa trao arriscar uma
derrapagem. Mesmo que voc mantivesse a embreagem totalmente apertada e seguisse
lentamente pela linha da curva, em algum ponto voc teria que aplicar acelerao de
novo, o que provocaria trepidao e, talvez, uma derrapagem, quando a trao fosse
transferida para a roda de trs. Para fazer uma curva sem risco de trepidao, mantenha
um balano de 60% do peso na roda de trs e 40% na roda da frente, conservando a
trao. A tcnica para isso estar acelerando enquanto a moto est inclinada.

Acelere O ideal dar um pouco de acelerao no momento em que voc inclina


a moto e gradualmente continuar acelerando durante todo o trajeto da curva. Ah, t, voc
deve estar pensando, aumentar a velocidade e sair da estrada? Vamos pensar sobre
isso. Acelerar aumenta a fora no motor, mas ser que isso necessariamente faz a
velocidade aumentar? Lembre que, quando o pneu se inclina e a banda de rolagem passa
a estar em contato com o solo, o dimetro do pneu, na verdade, diminui. Isso quer dizer
que voc precisa acelerar no apenas para aumentar, mas simplesmente para manter a
velocidade. Se no acelera, na prtica como se estivesse usando o freio motor, o que
tira trao da roda traseira.

Quando o pneu inclina, a banda de rolagem se move para o lado, que tem dimetro menor. Assim, voc precisa acelerar
apenas para manter a mesma velocidade.
CONTACT PATCH BANDA DE ROLAGEM, DIAMETER DIMETRO, LEANED OVER - INCLINADO

E Acelere Mais Acelerar ainda mais um pouco provoca outras coisas


interessantes. A fora adicional da roda traseira ajuda a levantar a frente da moto na
suspenso, o que ajuda a aumentar suas possibilidades de ngulo de inclinao

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Acelerar levanta a moto na suspenso, o que aumenta sua capacidade de inclinao.


ON THE GAS ACELERANDO, OFF THE GAS SEM ACELERAO.

Poder inclinar mais particularmente importante quando voc descobre, no meio da


curva, que o ngulo dela mais apertado do que voc esperava. Talvez voc precise
deitar sua moto at o limite.
Quando a moto est com bagagem ou com um garupa, normalmente h trao o bastante
na roda de trs, mas quando se est s, qualquer mudana de peso na direo da frente
da moto diminui a traao na roda de trs trao que pode ser exatamente a que voc
precisa para fazer a curva. Por isso to importante evitar tirar a mo subitamente do
acelerador ou sequer tocar no freio traseiro enquanto a moto estiver inclinada. No pense
que, pelo fato de voc j ter freado de leve durante uma curva e no ter cado, que d
para fazer isso sempre. Talvez tenha faltado um mnimo de perda de trao para uma
derrapagem e voc no tenha tanta sorte da prxima vez.
EXERCCIO VII

Calombos e Buracos A suspenso tambm afetada pelo acelerador e a


suspenso tem outras funes, alm do conforto. Ela copia o asfalto, mantendo a roda
em contato com a pista quando ela passa por calombos e buracos. Se a suspenso est
achatada no fim do curso (o que acontece quando se freia com fora, tanto no traseiro
quanto no dianteiro), ela no pode absorver um calombo e ir jogar a frente da moto para
cima, o que pode provocar a derrapagem da roda dianteira. Se a suspenso, ao contrrio,
est no alto do curso (o que poderia acontecer se acelerssemos demais), a roda no
pode abaixar para entrar em uma depresso e perder contato momentaneamente com a
pista. A melhor trao e a pilotagem mais suave alcanada com a moto flutuando em
algum lugar no meio do curso da suspenso. Isso alcanado, repetimos, acionando o
acelerador suave e gradualmente ao longo da curva.

Acelere ao Longo da Curva Ao aproximar-se de uma curva, precisamos


desacelerar e frear. A frente da moto pesa e a distncia do solo reduz, mas isso no um
problema com a moto na vertical e em linha reta. Voc desacelera na reta, at chegar ao
ponto onde a curva realmente comear. Nesse ponto voc poder, simultaneamente,
20

inclinar a moto e acelerar um pouquinho - e estar apto para continuar acelerando


gradualmente at o fim da curva.
claro que h situaes em que acelerar na curva seria burrice. Um exemplo seria uma
descida ngreme com uma curva para a esquerda no final e um cruzamento logo depois.

Ponto de Tangncia (pice) Retardado

Inicialmente, vamos rever


algumas informaes importantes relativas a cornering lines (linhas de curva):
Linhas de curva de raio maior demandam menos trao para aquela velocidade.
Dessa forma, fica trao em reserva para lidar com surpresas, como cascalho na pista ou
animais;
O risco de fazer uma curva e dar de cara com uma surpresa desagradvel reduz
bastante quando se entra em curvas cegas usando linhas de curva que permitem melhor
viso;
O risco de coliso reduzido quando se segue uma linha de curva que se distancia
ao mximo do resto do trfego em pontos crticos;
O risco de cair em cascalho, leo, etc. reduz quando a moto est mais inclinada (a
parte mais afiada da sua linha de curva) no asfalto que voc pode enxergar.

Linhas de Curva Inteligentes Um grante perigo para motociclistas agressivos


pegar linhas de curva usadas em corridas e tentar adapt-las para estradas. Os pilotos de
corrida no tm que se preocupar com trfego na contramo, animais ou com um trator
que surge do nada seguindo a 10Km/h. Linhas de curva de corrida tiram o mximo da
trao e da velocidade, linhas de curva de estradas devem dar prioridade para o
desconhecido. E quanto a correr alucinadamente em uma estrada que no se conhece,
saiba que, quando os pilotos chegam a autdromos que no conhecem, eles tm vrias
voltas para fazer o reconhecimento da pista. Normalmente, eles fazem essas primeiras
voltas com calma e devagar.

A Viso Adiante manter sua moto em p quase sempre depende das condies
do asfalto e melhor no descobrir, no meio da prxima curva cega, que h bosta de vaca
uma poa de leo bem no meio do asfalto limpo e liso no qual voc est pilotando. Se a
viso limitada, faz muito sentido que a parte mais aguda da curva, onde a moto est
mais inclinada, seja feita onde eu posso ver que o asfalto est bom.

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Faz bastante sentido completar a parte mais forte da curva no asfalto que voc consegue ver.
SURFACE WITHIN VIEW SUPERFCIE DENTRO DA VISTA, LINE OF SIGHT LINHA DE VISADA, BLIND
CORNER CANTO CEGO, SURFACE OUT OF VIEW SUPERFCIE FORA DA VISTA

Motoristas Sem Rumo quando um carro ou caminho descobre, tarde demais,


que a curva mais apertada do que parecia, ele sobe no acostamento ou atravessa a
faixa que divide a pista. O motociclista que est vindo no sentido contrrio, naquela hora,
est em srio risco.

Fique longe da rea onde os carros costumam passar para o seu lado.

Para ficar longe de motoristas que no conseguem ficar na sua prpria pista siga uma
linha de curva que se afasta da faixa central nos locais onde mais provvel que o trfego
no sentido contrrio a atravesse. No necessrio ficar o tempo todo no canto da pista,
mas importante ficar longe da faixa em alguns pontos crticos mais ou menos no meio
da curva.
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Motociclistas Sem Rumo os carros no so os nicos que saem da sua prpria
pista. Motociclistas novatos tambm tendem a fazer curvas largas demais. Por que isso
acontece? Em algum lugar, ao longo da parte de dentro da curva est a parte mais
acentuada, o pice*7. Pode parecer sensato direcionar a moto para ele quando ele surge e fcil ficar hipnotizado pelo canto da curva aparecendo em seu campo de viso. O
problema, nas estradas pblicas, que quando se aponta para o pice da curva muito
antes, a moto tende a alargar o raio da linha de curva depois no meio da curva. Quando
voc percebe, subitamente, que sua pista est acabando no meio de uma curva, no h
muitas opes disponveis. Ou voc joga os dados e arrisca uma entrada na pista oposta,
torcendo para ningum estar vindo no sentido oposto, ou deita mais a moto e usa toda a
trao para se manter na sua pista, arriscando uma derrapagem .

fcil ficar hipnotizado pelo canto da curva e apontar a moto para dentro cedo demais.

Muitos motociclistas que se consideram velozes e furiosos acreditam que atravessar a


faixa central ou o acostamento com frequncia faz parte de uma pilotagem agressiva. A
embaraosa verdade que fazer curvas amplas demais um sintoma de tcnicas ruins de
curva. E mais: curvas amplas no so um fenmeno exclusivo de quem gosta de
velocidade. Muitos motociclistas que pilotam turisticamente fazem curvas amplas,
mesmo estando em velocidades baixas. Curvas amplas no so uma questo de
velocidade excessiva. Elas so o resultado de voc apontar a moto na direo errada na
hora errada.

Repare que estaremos falando de dois pices distintos: o pice real, da curva da estrada, e o pice da sua linha de
curva.

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E quando voc coloca o pice muito cedo, a moto no se direciona ao redor da curva. Depois que a moto alargou a
curva, voc no tem muitas opes para voltar ao lugar onde pertence.

Se voc pudesse ver a curva de cima, entenderia o problema na hora. Quando se aponta
para dentro da curva da estrada muito cedo, o pice da sua linha de curva vem depois.
Lembre-se que as pessoas tem uma caracterstica comum de fixar um alvo. Isso quer
dizer que ns tendemos a direcionar nossos veculos para onde estamos olhando, mesmo
que no seja para onde queremos ir, mesmo que no seja para onde pensamos que
estamos indo. Na moto, comum ter o olhar capturado pelo pice da curva da estrada
assim que o vemos, e ir em sua direo. Foque seu olhar onde voc quer ir, no naquele
canto hipnotizador.
A manha para pilotar em estradas pblicas retardar o ponto de tangncia (o ponto em
que sua linha de curva passar mais perto da curva no asfalto). Em outras palavras, a sua
linha de curva s tocar na linha de curva da estrada mais tarde. Para fazer isso, voc
tem que entrar na curva pelo lado de fora. A linha para atingir o ponto de tangncia
retardado comea na parte de fora da pista, aperta medida em que a moto vai sendo
inclinada e segue em um raio de curva crescente, atingindo um ponto de tangncia l
pelos 2/3 da curva.

Ponto de Tangncia Retardado (detalhadamente) Ok, vamos admitir que voc


gostou da idia e quer retardar seu ponto de tangncia. Enxergar como a coisa funciona
com a viso do alto fcil, mas como voc vai identificar o ponto de tangncia na pista,
1,20m acima do asfalto, com o mundo passando a velocidade warp?
Uma forma de visualizar um ponto de tangncia retardado mentalmente deslizar o pice
da curva para mais longe do que voc pode ver. Em outras palavras, medida em que a
curva surge na sua frente, decida onde voc acha que o ponto de tangncia fica e
mentalmente o empurre mais para longe, alm da curva. No importa muito que a curva
seja cega e voc no seja capaz de ver o ponto de tangncia, o importante que voc
ter que entrar mais por fora da curva para atingir seu ponto de tangncia imaginado.

24

Olhando do alto, voc pode ver a diferena entre a linha de entrada rpida e a linha inteligente.

Em curvas em srie, voc deve planejar a prxima linha de curva enquanto inclina a moto
na curva atual. Se isso se mostrar muito complicado, porque voc est pilotando em
uma velocidade maior que a velocidade do seu crebro. Nesse caso, reduza a velocidade
da moto at que voc consiga interpretar as informaes da pista e agir de acordo.

Se voc no capaz de planejar a prxima linha de curva enquanto ainda est com a moto inclinada na curva atual, um sinal de que
a moto est mais rpida que seu crebro. Diminua a velocidade.

Janelas Crticas Muitos motociclistas acham til imaginar janelas no asfalto por
onde a moto dever passar. Em cada uma dessas janelas, o piloto executa tarefas
especficas. Por exemplo, ao aproximar-se de uma curva para a direita, voc pode
imaginar uma janela de entrada bem prxima da faixa central. A janela de entrada o
ponto onde voc realmente comea a inclinar a moto, acelerar e estabilizar o curso da
moto em um arco contnuo e suave na direo daquele ponto de tangncia retardado.
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Claro, se a janela de entrada o ponto em que voc inclina a moto, voc tambm deve
visualizar as outras janelas que precedem isso. As janelas crticas incluem: tirar a mo da
manete do freio (reduzir), observar o mais longe dentro da curva que voc puder (olhar),
inclinar a moto para que ela faa a curva (deitar) e acelerar paulatinamente enquanto
inclina (acelerar). Tente imaginar onde essas janelas esto medida que se aproxima de
uma curva e ento visualize uma faixa contnua passando atravs de todas elas.
No esquea: A janela de REDUZA (o R do R.O.D.A.), marca o ponto em que voc
para de acionar os freios, no o ponto em que voc tira a mo do acelerador e
comea a acionar o freio. O motivo para tirar a mo do freio antes de comear a inclinar
a moto para no gastar trao que ser usada para levar a moto ao longo da curva.

AGORA QUE VOC SABE MAIS, REVEJA ESSA FIGURA E VOLTE AOS EXERCCIOS IV,V E VI.
Para planejar uma LINHA DE PICE ATRASADO, deslize mentalmente o pice da sua linha de curva para depois da
curva.

A Velocidade do Computador no Seu Crnio Se voc no consegue pensar


suficientemente frente e fica, a todo momento, fazendo correes de emergncia, quer
dizer que seu computador cerebral est mais lento que sua moto. Diminua a velocidade
para uma que seu computador seja capaz de processar.
EXERCCIO VIII

Frenagem Independente de como voc pilota, turisticamente ou velocidades Warp,


todos ns, principalmente nas cidades, precisaremos fazer paradas de emergncia, de vez
em quando.
Analisemos, como exemplo, um caso genrico contado por Zed (certamente, voc j ouviu
uma histria desse tipo ou, mesmo, viveu uma): Eu tava pilotando tranquilamente quando
uma garota num Cherokee brotou de dentro de um beco. Eu freei to forte que o pneu
traseiro soltou fumaa at parar. O motor morreu exatemente no momento em que a roda
parou a cinco centmetros da porta da frente dela. Voc devia ter visto a cara de babaca
que ela fez.
Boas notcias e ms notcias, Zed. A boa notcia que voc evitou um acidente na sua
listinha e no deixou a moto cair. A m notcia que sua tcnica de frenagem precisa
melhorar. Em primeiro lugar, o freio da frente que para a moto. Se voc no estivesse
com os dedos em volta da manete do freio ao aproximar-se do beco, voc perderia algo
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em torno de um segundo ou 20 metros s colocando a mo l. Carros saindo de


becos, garagens ou ruas apertadas, sem viso, so responsveis por quase 20% de todos
os acidentes de moto fatais, assim, voc j deveria estar preparado para fazer uma parada
de emergncia no momento em que viu a frente do carro comeando a aparecer. Travar o
freio traseiro fez o pneu rabear, o que comeu mais 3 metros de frenagem e que poderia ter
capotado a moto. Um ltimo detalhe, Zed: se o seu motor morreu porque voc no
apertou a embreagem e apertar a embreagem ajuda voc a parar mais rpido, j que evita
que o motor trave a roda traseira.

Use o Freio Dianteiro Frear, tanto com o freio traseiro, quanto com o dianteiro,
joga o peso da moto para a frente. A mquina se projeta para a frente, mais peso cai na
roda da frente e mais trao pode ser aplicada nessa roda para fazer o conjunto parar.
Usando o freio da frente voc est aplicando a fora exatamente no ponto que, nesse
momento, est carregando a maior quantidade de energia.

RL Um dos maiores receios do motociclista frear forte com o freio da frente e,


sem querer, fazer um RL8 no meio da rua. A maioria de ns, no entanto, pode frear mais
forte com o dianteiro do que fazemos, mesmo na chuva. Nossa maior preocupao, ao
usar o freio dianteiro, deve ser apertar a manete de forma suave e progressiva. Quando
freamos, as foras envolvidas jogam o peso para a frente, mas isso no um processo
instantneo, h um espao de tempo de cerca de um segundo durante o qual essa
transferncia de peso ocorre. Apertar todo o freio enquanto essa transferncia est
ocorrendo pode fazer o pneu deslizar, por isso, devemos demorar um segundo para
levar a manete do comeo ao fim, mesmo em uma emergncia. Isso algo que voc
ter que treinar para desenvolver.

High Siding (capotagem) Apesar de muitos motociclistas terem parania quanto


a um deslizamento da roda dianteira, o maior perigo, ao frear abruptamente, est na roda
de trs. O perigo, em uma frenagem de emergncia, a moto deslizar de lado e o piloto
ser catapultado em um doloroso high side9. O piloto trava o freio traseiro e a moto comea
a derrapar para um lado. A infeliz reao de sobrevivncia largar o pedal para reduzir a
derrapagem, mas quando o pneu volta a girar, ele joga a traseira da moto com violncia
na direo do centro de gravidade, o que pode capotar a moto.
O high side fcil de evitar. Mantenha o hbito de usar mais o freio dianteiro que o
traseiro todo o tempo. Motos superesportivas so particularmente suscetveis a
derrapagens de traseira porque o peso j direcionado para a frente embora haja um
poderoso freio a disco hidrulico na traseira. Se voc percebe que sua moto tende a
deslizar de traseira mesmo quando voc s d um leve toque no freio, esquea o freio
traseiro e use s o dianteiro.
8

Manobra em que a roda traseira fica empinada no ar.


O high side ocorre quando a roda traseira comea a deslizar durante uma freada e, subitamente, agarra no asfalto (voc
freia - o peso da moto vai para a frente, tirando o peso da roda traseira - roda derrapa e quica no cho, tentando
obedecer o comando de agarrar-se no asfalto finalmente, ela consegue e agarra). Quando isso acontece, a moto vira de
lado e joga o motociclista para o alto e para a frente. O high side extremamente perigoso, tanto pelo fato do piloto ser
catapultado quanto pelo fato que a moto vem atrs dele e pode atingi-lo. Embora seja difcil ter aes conscientes, sob
stress, em um intervalo to curto de tempo, a Motorcycle Safety Administration recomenda que, numa situao dessas,
se j travou o freio traseiro, mantenha-o travado at que a moto pare se possvel, acionando tambm o dianteiro, para
transformar a queda em um low side (derrapagem com queda), o qual, embora doloroso, mata muito menos que o high
side. Soltar o freio traseiro quando a moto j descontrolou pode piorar as coisas.
9

27

A fora de parada que um pneu tem no depende s da capacidade de parar o giro da roda, mas tambm do peso da
moto que est apoiado nessa roda. Se o peso desloca para a frente, a roda de trs fica leve e no pode fazer muita
coisa para parar a moto.

Controle Direcional Para manter a moto apontando para a frente, com a parte de
borracha para baixo, o ideal que no usemos toda a trao disponvel para frear.
Precisamos gastar um pouco de trao mantendo a traseira alinhada e a mquina
equilibrada. Mantemos controle direcional ajustando a presso nos comandos de freio
para impedir qualquer um dos pneus de deslizar, em qualquer momento. O melhor sistema
de ABS que existe est entre as orelhas do motociclista.

Ajustando Na parada de emergncia, a idia aplicar o mximo de presso


possvel, sem travar as rodas. Leva um segundo para que o peso de uma moto passe
para a frente, quando os freios so acionados. Durante esse primeiro segundo,
importante apertar a manete progressivamente, cada vez com mais fora, at que a
transferncia de peso permita o mximo de frenagem com a roda da frente.
Voc pode praticar isso agora: faa uma manete de freio com o polegar e o indicador da
mo esquerda. Com a direita, aperte essa manete enquanto conta, em voz alta one28

thousand and one10. Se voc apertou at o final antes de terminar de contar, voc
apertou rpido demais.
medida em que a moto vai parando, a energia que joga o peso para a frente vai se
dissipando e tambm necessrio sair do freio devagar.
Se a roda cruza uma zona escorregadia, como uma faixa pintada no asfalto ou uma
mancha de leo, importante aliviar a presso no freio momentaneamente enquanto a
roda cruza a superfcie em questo.
Na chuva, ou carregando um garupa, mais presso pode ser aplicada no freio traseiro
porque haver mais peso na roda traseira.
EXERCCIO IX

Mais um Caso Para Considerarmos - Roger Rider percorre uma estrada sinuosa
pelo meio de uma mata, em um belo dia. As curvas so macias, o asfalto perfeito e a
moto se comporta maravilhosamente, mas a diverso de Roger est prestes a acabar.
Assim que chega ao alto de um pequeno morro, ele percebe algo marrom se levantando
no acostamento e vindo em sua direo. Ele reconhece as orelhas de um veado e
instintivamente, ele tira a mo do acelerador e leva a moto para o outro lado da estrada
para longe do animal. Mas o animal no para. A 10 m de distncia, ele resolve cruzar a
estrada saltitando graciosamente. O veado tenta ziguezaguear para evitar a moto e Roger
tenta desviar, mas ambos calculam errado. Muito tarde, Roger aperta o freio dianteiro. A
roda dianteira derrapa, levantando o veado. Moto, animal e motociclista arrastam pelo
asfalto. Felizmente, nem motociclista nem veado esto seriamente feridos e ficam de p
alguns segundos depois. O veado manca para as rvores e Roger manca at sua moto,
que se transformou em um monte de plstico quebrado e metal amassado.

A Parada de Emergncia Quase Sempre a Melhor Opo Para Evitar uma


Coliso Ser?
Voc percebe um animal na pista a alguma distncia. No seria melhor manter a
velocidade para no assust-lo ou mesmo desviar e acelerar para passar rpido por ele?
Voc percebe um caminho parado na pista oposta, parecendo prestes a cruzar sua pista,
no seria melhor acelerar e passar logo de uma vez?
O problema com essa abordagem que manter a velocidade ou acelerar pressupe que
voc SAIBA o que vai acontecer. E VOC NO SABE. Voc no sabe se o motorista do
caminho est vendo voc. Voc no sabe se o animal vai ficar parado, ou se vai correr
para a esquerda ou para a direita. Voc est simplesmente jogando com a sorte e
torcendo pelo melhor. Existem animais que ficam estticos em um primeiro momento
porque esto com medo de voc e tentam no ser vistos. Na hora em que voc chega
muito perto e o animal chega concluso de que foi visto, resolve fugir. Se ele fugir para o
caminho que voc escolheu para desviar... um abrao. Entenda que esse no aquele
tipo de situao em que voc contabiliza: acertei dez vezes, errei uma, a mdia est boa.
No. Seu erro de julgamento na dcima primeira vez pode ser o fim do jogo, ou um
prejuzo muito srio. Quando acelera, voc cancela as outras opes. O melhor diminuir
e sempre estar praparado para uma parada de emergncia.

Como Tirar a Emergncia da Parada de Emergncia? Se ainda no ficou


bvio, o primeiro passo estar preparado para elas. Pilotando na mata ou em rea de
10

claro que mil e um no seria uma traduo adequada nesse caso, pois mais rpido de ser falado que one
thousand and one. Assim, ou conte em ingls ou pegue a idia do exerccio e descubra uma palavra em portugus
durao de um segundo. (N. do T.)

29

fazenda, esteja preparado para animais cruzando a estrada e observe as laterais junto do
acostamento em busca de pistas nesse sentido. Em rea de fazenda, esteja preparado
para um trator a 10 km/h ou um caminho carregado depois da prxima curva. Em uma
estradinha sinuosa, saia logo da frente desse caminho cheio de carga colado no seu
para-choque. Saia de trs desse nibus, onde o motorista no pode te ver e voc no
pode ver o que est na frente dele. Em um cruzamento de vias de mo dupla, fique pronto
para a possibilidade de um motorista na pista oposta cruzar na sua frente, sem dar seta ou
diminuir. Em uma tranquila rua residencial, espere que algum saia de sua garagem sem
olhar, que crianas atravessem a rua correndo na sua frente, que cachorros persigam sua
moto.
O grande erro que cometemos achar, conscientemente ou no, que basta manter a moto
sob controle e fazer seu trabalho direito, que todo o resto do mundo se manter fora do
caminho. Voc deve ficar pronto para sair do caminho dos outros, sejam eles quem ou o
que forem.
Ns no diminumos a velocidade quando nos aproximamos do topo daquela lombada,
porque imaginamos que o asfalto ser igual a esse em que estamos agora mesmo que
no estejamos vendo esse asfalto. Ns no diminumos quando vemos o animal parado
no meio da estrada mesmo que no saibamos o que ele vai fazer.
Um exemplo sobre isso uma conversa real que tive com um jovem motociclista que
estava mancando com um gesso na perna. Ele tinha sido derrubado por um motorista que
no tinha respeitado a preferencial.
Ele: No acredito que ele me acertou! Ele devia ter cedido a passagem!
Eu: O motorista se machucou?
Ele: No. Mas eu quebrei a perna!
Eu: Ento, por que voc deixou ele te acertar?
Ele: Ele tinha que ter parado. A preferncia era minha.
Eu: Sua perna t doendo?
Ele: Claro que minha perna t doendo!
Eu: Ento, por que voc deixou ele te acertar?
No importa quem tem a preferncia. O motociclista quem mais sujeito a se machucar
e a melhor forma de evitar dor e despesas sair do caminho.

importante comear a frear antes, quando voc detectar uma situao que possa
levar a uma coliso. Se voc deixa para comear a frear no ltimo instante, sempre vai ser
uma parada de emergncia.

Tticas dos Veteranos Vamos abordar seis tticas de veteranos para fazer
paradas de emergncia com sucesso, com um mnimo de pnico:
1)
Pegue o hbito de usar o freio da frente Habitue-se a usar o freio da frente
em qualquer parada que voc fizer. O motivo pelo qual o freio da frente mais poderoso
porque a roda da frente que pressionada contra o asfalto em uma frenagem. Em
paradas mais tranquilas, voc pode cair no hbito de apenas tirar a mo do acelerador ou
usar s o freio de trs, e acreditar que voc poder ir atrs do freio da frente, se isso for
necessrio. O problema que muitos poucos de ns conseguem modificar hbitos em
uma emergncia. Nessas situaes, fazemos o que estamos habituados a fazer e depois
pensamos. Se voc pegar o hbito do freio da frente, vai us-lo em uma emergncia sem
nem pensar sobre o assunto.
30

2)
Ao aproximar-se das curvas, use os freios Frear deve ser parte de sua
sequncia para fazer uma curva. claro que o freio motor j ajuda, mas uma questo de
hbito. Se voc se habitua a frear antes de fazer a curva, vai bastar frear mais um pouco,
caso voc perceba que a curva mais fechada do que imaginava (ou haja algo no meio
da pista, por exemplo).
3)
Freie cedo Quando estiver se aproximando de um cruzamento (ou qualquer
situao que possa exigir que voc freie) comece a frear. Ns levamos meio segundo ou
mais para decidir frear e mais meio segundo para colocar a mo na manete. A 65 Km/h,
voc percorre mais ou menos 10 m a cada meio segundo. Um segundo perdido a essa
velocidade come 20 metros de estrada. Comear a frear cedo pode fazer a diferena entre
parar a 3 metros de distncia do para-choques do carro ou bater nele a 40km/h.
4)
Diminua sua velocidade de 15 a 20 km/h em locais onde haja possibilidade de
problemas Ao se aproximar de um cruzamento com um carro na pista oposta esperando
para cruzar na sua frente, ou uma garagem onde voc v a frente de um pra-choque
saindo, d um toquinho nos freios e desacelere apenas 15 a 20 km/h de sua velocidade
atual. Essa pequena reduo de velocidade (de 65 para 50 km/h, por exemplo), reduz a
energia direcional de sua moto quase pela metade. Isso quer dizer que os mesmos freios
e pneus podem parar a mesma carga em metade da distncia.
5)
Reduza a velocidade para sua distncia visual Existe uma tendncia a se
manter uma velocidade constante de cruzeiro, em vez de acelerar ou diminuir de acordo
com as condies que mudam. Um dos fatores que induz essa tendncia um motor
poderoso, que encoraja o motociclista a manter uma velocidade compatvel com o torque
do motor, em vez de ficar trocando marchas o tempo todo. Mas sua viso da pista adiante
muda a medida que voc pilota e, quando seu campo diminui, importante reduzir a
velocidade imediatamente, para que voc possa sempre levar a moto a uma parada total
dentro do espao de pista que voc enxerga.
O que isso realmente significa que quando sua viso frente fica bloqueada, voc deve
imediatamente frear e diminuir a velocidade. Isso particularmente importante em
estradas sinuosas onde voc no consegue enxergar o que est alm das curvas e
lombadas. E quanto mais voc acelera nas retas, mais importante frear quando
aproximar-se dos pontos cegos. Quanto mais voc presume que sabe o que vai encontrar
depois de uma curva, mesmo sem enxergar, mais voc est esticando suas chances. Se
voc est interessado em rodar rpido em estradas pblicas, lembre-se que bater ou cair
acaba com suas projees de velocidade mdia.
6)
TREINE Ler muito bom para desenvolver sua mente, mas voc deve
praticar na moto para melhorar suas habilidades. Se Roger Rider tivesse treinado algumas
paradas de emergncia, talvez ele tivesse condies de evitar aquele acidente com o
veado sem derrubar a moto. Pelo menos uma vez por ano, pratique paradas de
emergncia para melhorar sua habilidade.
A meta das paradas de emergncia desacelerar da velocidade de trfego para
zero, na menor distncia possvel, sem perder o controle. Mesmo se sua moto tem
freios integrados ou se voc gastou sua grana com um ABS, no fuja do treino.
Voc tem que ser capaz de separar frear de desviar rpido, e deve conseguir
fazer uma parada de emergncia no asfalto seco, no asfalto molhado, na subida, na
descida, na reta e na curva.
Uma vez que voc incorpora essas tticas de veteranos aos seus hbitos, voc vai
descobrir que est encontrando cada vez menos problemas srios, e pode parecer que
voc tem mais tempo para lidar com os problemas que ocorrem. As vtimas de acidentes
31

de moto sempre dizem que no tiveram tempo de fazer nada, mas isso apenas a
confisso de que eles no estavam monitorando a estrada a frente.

O Ritmo Certo Para o Lugar Certo Uns meses atrs eu estava fazendo um
rpido tour pelas estradas prximas a So Francisco. Dois motociclistas locais estavam
me mostrando algumas estradas secundrias que serpenteavam colinas acima e canyons
abaixo, sob as sombras de gigantescas sequias. Paramos para almoar no Alices
Restaurant, um famoso ponto de encontro de motociclistas no Skyline Boulevard, e
ficamos observando as incrveis superesportivas no estacionamento.
Todo fim de semana ensolarado, a msica constante no Skyline o motor de motos
superesportivas. E de caminhes de reboque. No caminho, passamos por uma Ducatti
amarela sendo retirada das rvores. No havia nenhuma razo bvia para aquele
acidente. No era um cruzamento sem viso, nem uma curva com raio decrescente. O
asfalto no tinha folhas molhadas. No estava chovendo. No havia nenhum veado
vista. No havia nenhum carro com a porta do passageiro amassada perto. Pelo que eu
posso deduzir, o piloto da Ducatti estava flertando com as leis das fsica e levou um tapa.
Ele devia estar vindo rpido, comeou a abrir a curva, entrou em pnico, fez algo idiota e
voou por cima do guard-rail para se chocar com rvores enormes. Ns nem paramos.
Esse tipo de coisa acontece o tempo todo no Skyline.
Eu tenho essa viso de mim em uma superesportiva, ultrapassando todo mundo na
estrada, meio Mike Hailwood, meio Joey Dunlop. Mas no embarco nessa. A imagem de
sonho do piloto perfeito empurrada para o lado pelo pesadelo caminho de entulho se
arrastando para fora de uma ruazinha, pelo cavalo que escapou da pastagem, pelo odor
sbito de leo diesel derramado, ou pela velha pickup enferrujada danando na pista,
enquanto o motorista joga uma garrafa vazia de Jack Daniels no meu caminho. Claro, eu
gostaria de me imaginar um bom piloto, mas eu tambm gostaria de estar por aqui por
mais tempo. E eu no posso fingir que no sei que as estradas pblicas esto cheias de
perigos que podem terminar minha carreira motociclstica permanentemente.
Se voc percebe, com frequncia, que sua moto parece ter uma mente prpria ou se lhe
vem um sbito pnico por no estar no controle da situao, essas so pistas de que sua
moto est no controle da situao e que voc est indo de bagagem. H algumas
mensagens a, se voc escolher ouvir. Primeiro, pense na sua mquina. Essas
superesportivas brilhantes de 100 cavalos so sedutoras, paradas em frente ao Alices
Restaurant, mas manter uma moto que faz 270 km/h sob controle um desafio para o
qual a maioria de ns no est altura.
D pra imaginar o cenrio para o motociclista da Ducatti. Ele est forando seus limites no
Skyline Boulevard, sua cabea nadando em adrenalina, mas suas habilidades so poucas
para alta velocidade. Ele entra na curva um pouquinho quente demais e, em algum lugar
no meio dela, seu crebro registra que aquelas rvores esto se aproximando muito
rpido e que sua moto no est fechando tanto quanto a curva. Ele entra em pnico. Sua
mo direita larga o acelerador, seu p direito crava o pedal do freio traseiro. Adios, baby.

O Ritmo Certo Na maior parte do tempo, estamos falando de tcnicas. Contraestero. Freio. Controle de acelerador. Linhas de curva. Mas motociclismo tambm tem a
ver com ritmo. Uma grande parcela do divertimento em pilotar uma moto vem de dar o
ritmo certo no lugar certo. Por exemplo, a fora que voc aplica nos punhos determina
quo rpido sua moto inclina numa curva. Empurre o punho de dentro com fora e a moto
deita imediatamente. Empurre com carinho e ela inclina devagar. Empurre com fora
demais e voc pode arrancar a roda da frente debaixo de voc. Empurre preguiosamente
32

e voc pode ir parar no mato no meio da curva. Curvas diferentes requerem ritmo
diferente. Assim como voc experimentou com as linhas de curva, tambm precisa
experimentar com o ritmo.

Ritmo de Frear Se a habilidade de sobrevivncia nmero um para o trfego a


freada de emergncia, ento a habilidade de sobrevivncia nmero dois estar apto a se
colocar em uma velocidade de entrada na curva apropriada, sem ter que frear forte ou
tarde demais. Frear muito tarde come muito da trao que voc usar para fazer a curva e
joga a moto em uma linha de curva muito ampla, e essas so coisas que podem levar sua
carreira motociclstica a um fim abrupto. Timing uma parte essencial do ato de frear.
Quando voc freia, com que velocidade voc aperta a manete? Com que firmeza voc
aperta a manete? AINDA: Com que velocidade voc solta a manete? O ritmo para soltar o
freio to importante quanto o ritmo de apertar o freio. Voc est com o freio da frente
apertado e a suspenso comprimida. Subitamente, voc larga o freio. A frente da moto
pula para cima de novo, perturbando o equilbrio e mudando a equao da trao. Macio
para apertar o freio, macio para soltar o freio.

Ritmo de Curva Ns j falamos da importncia de encontrar a velocidade de


entrada apropriada para a curva. A melhor indicao que voc encontrar de sua
velocidade de entrada dada pela ltima curva que voc fez. Se voc teve que tirar a mo
do acelerador ou frear depois de j ter inclinado, voc no diminuiu o suficiente. Sua
velocidade de entrada deve ser uma velocidade tal que lhe permita acelerar suavemente
ao longo da curva. Voc tambm vai ter algumas pistas sobre a velocidade certa em
sries de curvas. Se voc descobrir que a moto est mais rpida que seu crebro,
diminua, coloque a moto sob controle e aproveite a viagem em um ritmo mais lento, que
coincida com seu ritmo mental.

Ritmo de Acelerador Perguntamos antes, vamos perguntar de novo: quando


voc acelera durante a curva? Voc tira a mo do acelerador e deixa o freio motor diminuir
a velocidade ao longo da curva? Voc espera a moto ficar em p de novo para acelerar?
Ateno: A no ser que seja uma curva estranha em uma descida de ladeira, o momento
correto para acelerar quando voc comea a inclinar a moto, muito antes de passar no
ponto de tangncia. Se voc chega no meio das curvas em pnico porque a moto est
saindo muito, reflita sobre suas linhas de curva e sobre o que voc est fazendo com o
acelerador.

Ritmo de Inclinar Voc no quer inclinar a moto muito cedo porque isso a aponta
para o interior da pista e, depois, traz o pice da curva muito para fora. Atrase um pouco a
inclinada, mantendo a moto no exterior da pista e ento incline a moto - suavemente, mas
com inteno - apontando para o ponto de tangncia retardado. melhor empurrar com
firmeza11 no punho de dentro da curva e segur-lo por mais tempo do que deitar a moto
de repente com um golpe rpido. Um empurro longo e suave resulta em menos
trepidao do chassi, medida em que a moto entra na linha de curva. O mais suave voc
deita, mais trao voc tem para a curva, com menos risco de derrapagem.

11

Firmeza no velocidade!

33

Comece a curva para a esquerda do lado direito, freando devagar para alcanar a velocidade ideal para inclinar e
acelerar

Aproximando da curva para a direita, comeando aberto, quase no meio da pista.

Mais perto, freie levemente...

34

... atingindo a velocidade para inclinar, acelerar e atingir o pice atrasado.

L vem outra para a esquerda, seguida por uma para a direita, jogue para o lado de fora...

... faa tudo de novo e j planeje a prxima curva para a direita enquanto est nesta curva, visualizando janelas e linhas.

Curta Sua Viagem O objetivo de tudo isso que voc aproveite melhor sua
viagem, colocando nfase no controle perfeito da moto, em vez do velocmetro.

35

4 SOBREVIVNCIA NO TRFEGO URBANO


Trfego Urbano O maior perigo para o motociclista, em quase todos os locais do
mundo, o trfego urbano. Se eu pudesse lhe dar um conselho eu diria no trafegue em
cidades. Pegue a estrada o quanto voc quiser, mas fique fora da cidade. Mas voc,
assim como eu, no vai seguir esse conselho. Ento, pare sua moto, pegue sua bebida
favorita e puxe uma cadeira. Vamos comear a trabalhar nas suas habilidades para
sobreviver ao trnsito.

Colises Repentinas A primeira coisa a respeito das colises repentinas que


elas no acontecem to repentinamente quanto a maioria das vtimas de acidente
pensam. O fato de elas serem sbitas quase sempre uma questo de no observar o
que est acontecendo at ser tarde demais normalmente, nos ltimos um ou dois
segundos. O problema principal do trnsito nas cidades que muita coisa est
acontecendo ao mesmo tempo e todas essas coisas podem lhe causar algum dano. A
primeira idia separar os perigos. Voc no pode fazer os outros caras irem mais
devagar ou ficarem mais distantes, mas voc pode observ-los de uma distncia maior,
com mais tempo, se estiver olhando mais adiante. O truque escrutinar as coisas MUITO
mais adiante. O quanto antes voc percebe o problema, mais tempo voc tem para
observ-lo, tomar uma deciso e lidar com ele. Os especialistas em segurana
recomendam que voc veja 12 segundos frente, isso quer dizer, a distncia que voc
estar percorrendo nos prximos 12 segundos.

Olhando 12 Segundos Frente um bom hbito, mas isso quer dizer muito
mais do que ficar olhando para a frente com os olhos vidrados. Precisamos ser bons
observadores. Mantenha os olhos em movimento para absorver o mximo e tomar
decises. Precisamos estar alertas a tudo, mas podemos focar momentaneamente
naquelas coisas que esto em processo de tornarem-se perigos em potencial. Por
exemplo, a enorme cegonha sacolejante cheia de carros na faixa ao lado grita por minha
ateno, mas uma ou duas olhadas podem me levar a concluir que ela no um
problema. Por outro lado, o carro que se aproxima do cruzamento adiante no chama
ateno, mas eu sei que motoristas virando esquerda so um perigo frequente para
motociclistas, ento eu preciso focar no carro, no no caminho.

Zonas de Perigo Cruzamentos so zonas de perigo nas quais precisamos focar


nossa ateno. So locais onde as pessoas avanam sinais, cruzam na frente de outros
motoristas ou pisam nos freios com fora. Repare que cruzamento qualquer lugar onde
caminhos de veculos se cruzam. Isso podem ser vias expressas de oito pistas ou duas
pistas que se cruzam no estacionamento do shopping. 3/4 de todos os acidentes de motos
so colises com carros. 1/4 dos acidentes com motos so provocados por carros
entrando esquerda no meio do caminho do motociclista. No se preocupe em saber de
quem a culpa, o motociclista quem vai se machucar.

Separando os Perigos Voc est se aproximando de um cruzamento e


cruzamentos so zonas de problema. Por que voc no se separa dos problemas
potenciais antes de chegar ao cruzamento? Mantenha distncia de veculos grandes e no
fique atrs deles, pois eles no podem lhe ver e voc no v o que est na frente deles.
36

D um jeito de sair da frente do motorista agressivo colado na sua traseira. Saia de perto
do carro que est te acompanhando na pista adjacente. D uma distncia do carro que
parece prestes a sair da garagem. Tome controle da situao e no seja pego em uma
armadilha.

Afaste-se dos nibus e caminhes que bloqueiam a viso.

Eu no vi voc Se voc permitir que um motorista lhe derrube voc vai ouvir a
mesma desculpa: Eu no vi voc. No entanto, muitas vezes, o sujeito viu voc e cometeu
um erro de clculo. No espere que ele diga Eu vi voc, mas eu tava com pressa e achei
que voc fosse sair do caminho. A constante desculpa do Eu no vi voc, repetida
muitas vezes, levou alguns especialistas a acreditarem que o problema, simplesmente,
que motos no so visveis no trnsito. A soluo, na teoria, ficar mais visvel. Usar
jaquetas de cores brilhantes, andar com luz alta ligada, etc.
A maioria dos motociclistas veteranos, no entanto, tem uma viso mais realista da
desculpa do eu no vi voc, e entendem que toda essa questo do tornar-se mais
visvel mais um talism mgico do que um sistema de segurana (um talism um
objeto que vai afastar o mal, sem esforo por parte de quem o usa). Os acessrios de
visibilidade se baseiam na presuno de que o outro cara vai sair do caminho do
motociclista se ele o enxergar. Os veteranos sabem que evitar colises depende de estar
preparado para sair do caminho do outro cara, quer ele veja voc ou no.
Tudo isso dito, se voc quiser fazer um pouco em prol dos motoristas que realmente esto
dispostos a sair do seu caminho, use fitas reflexivas no capacete, mantenha as luzes
funcionando. E lembre-se que difcil calcular a velocidade de um farol ao olhar no
retrovisor.

Move it or Lose it A obervao atenta evita quase todos os perigos, mas no


todos, infelizmente. Algo pode se soltar do caminho na sua frente, um cavalo preto pode
resolver parar no meio da pista em uma noite escura, por a vai. O fato que vo haver
situaes em que voc s vai ter os dois ltimos segundos. Treine frenagens de
emergncias e desvios de emergncia pelo menos uma vez por ano.

Cruzamentos Armadilhados Os motociclistas novatos pensam que manter a


moto com a parte da borracha para baixo uma questo apenas de equilbrio, mudana
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de marcha e controle de acelerao. A experincia logo ensina que evitar acidentes


envolve no apenas prever o que os demais motoristas vo fazer como tambm se
posicionar para sair do caminho deles.
As armadilhas de cruzamento normalmente esto disfaradas na forma de uma carro
esperando pacientemente para que passemos. De repente, o carro entra no nosso
caminho e a armadilha fecha. Estatisticamente, 2/3 de todos os acidentes de moto e 1/3
de todas as mortes com acidentes de moto ocorrem em cruzamentos. Vamos definir
cruzamento, para que falemos todos a mesma lngua, depois vamos descrever os tipos de
colises que ocorrem em cruzamentos, finalmente, vamos considerar algumas dicas
prticas para perceber e evitar colises.

Tipos de cruzamentos com as porcentagens de acidentes em cada tipo. Essa voc vai ter que traduzir sozinho,
malandro.

CRUZAMENTO, na nossa definio, ser qualquer lugar onde duas pistas se conectam,
incluindo entradas de postos de gasolina, becos, garagens, estacionamentos de shopping
e qualquer lugar onde veculos possam cruzar o caminho um do outro. 50% dos acidentes
com motos so provocados por outros veculos violando a preferencial do motociclista.
Ateno: 13% dos acidentes so provocados por veculos saindo de becos e garagens,
mas esse mesmo tipo de acidente provoca 17% das mortes assim, preste ateno a
veculos saindo de becos e garagens. A maior parte dos acidentes em cruzamentos
so aqueles em que uma rua de mo dupla cruza com outra rua de mo dupla.
Esses causam 22% das mortes.
28% das colises entre carros e motos acontecem quando o motorista estava virando a
esquerda! H vrias variaes de virar esquerda que temos que observar. Um carro
pode virar esquerda de ruas laterais da nossa esquerda ou da nossa direita. Se ele
estiver escondido atrs de um nibus, ele pode surgir em nosso caminho de repente. A
seguir, algumas variaes do virar esquerda.
38

Uma armadilha que costuma pegar motos de surpresa o carro na pista da direita, em
uma rua de mo nica, que subitamente vira esquerda na frente do caminho da moto.

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Olhos Para Cima Veculos grandes impedem voc de ver o que acontece
frente e impedem que outros motoristas vejam voc. Fique ligado com nibus e caminhes
esperando para virar. O carro na pista oposta que est esperando por uma chance para
virar esquerda pode achar que o espao atrs do nibus exatamente o suficiente para
que ele passe no meio do trfego.

Para identificar veculos que so candidatos potenciais a virarem esquerda, observe as


seguintes dicas:
o veculo comea a diminuir medida que entra no cruzamento;
por trs voc v a luz de freio, pela frente, possvel ver o cap afundando
levemente medida que o motorista freia;
o carro passa para a pista da esquerda ou se aproxima da faixa central da pista;
a roda da frente comea a girar em sua direo.
Uma vez que voc identificou que um carro pode cruzar seu caminho, voc tem que saber
se ele realmente vai fazer isso. Entraremos nas tcnicas de ao evasiva daqui a pouco.
A razo pela qual os automveis saindo de becos matam tanto que ns somos
complacentes com becos e garagens. Os becos so estreitos e espremidos entre edifcios,
mas devemos procurar atentamente por pistas de que um veculo v sair deles. A pista
pode ser to sutil quanto a luz de um poste refletindo na beirada de um para-choques ou
um pedestre na calada, que para de andar.

40


Tcnicas de Aproximao de Cruzamentos Se veculos grandes ou prdios
bloqueiam sua vista para a direita, v para a esquerda da pista. O mesmo acontece com
os becos e garagens. Diminua 15 a 20 Km/h da sua velocidade. A cada 15 km/h que sua
velocidade sobe, a distncia necessria para parar dobra.

Olhe bem A sua moto vai para onde voc estiver olhando. Se voc olha,
apavorado, para a lateral do carro que virou esquerda na sua frente l que a moto vai
parar. Se voc quer desviar do carro, foque na rua onde voc quer que a moto v.

Sobrevivncia nos Subrbios12

Voc passou por cruzamentos perigosos,


vias expressas engarrafadas, pedestres, caminhes de entrega e trfego pesado e agora
est cruzando aquela calma rua residencial. fcil pensar que os problemas acabaram e
baixar a guarda.

Hbito Gera Complacncia A essa altura voc j sabe que a maioria dos
acidentes de moto ocorre em reas comerciais ou de shoppings; em pistas retas e secas;
em velocidades abaixo dos 65km/h. O que voc talvez no saiba que a maior parte dos
acidentes ocorre nos primeiros 12 minutos da viagem ou em viagens de menos de 8 km!
a sua vizinhana, e estar familiarizado com alguma coisa leva ao descuido!

Mantenha a Cabea na Pilotagem O cara est de jaqueta, luvas, capacete,


pronto para ir para alguma estradinha de interior cheia de curvas e riscar o asfalto. Passar
pelo trfego da cidade e pelas ruazinhas residenciais na vizinhana apenas uma
inconvenincia no caminho da verdadeira pilotagem do dia. Pensando assim, ele entra na
lateral de uma van e a tal verdadeira pilotagem do dia nem chega. Ateno no que voc
est fazendo agora:
NO PILOTE SOB A INFLUNCIA DE LCOOL;
NO PILOTE SE ESTIVER TOMANDO REMDIOS QUE INIBAM OS REFLEXOS.

Horas Crticas Talvez voc fique surpreso em descobrir que h diferenas


significativas entre o nmero de acidentes e de mortes dependendo da hora do dia.
Aquelas horas em que trabalhadores frustrados voltam para casa do trabalho e aquelas
em que os bbados voltam para casa dos bares, nos fins de semana, so especialmente
perigosas. Saiba que 1/4 dos acidentes de motos ocorrem entre 3 da tarde e 6 da tarde.
Tambm h muitos acidentes por volta da meia-noite, na sexta e no sbado.
Comparativamente, h poucos acidentes entre 3 e 6 da manh, mesmo nos fins de
semana. Planeje a hora da sua pilotagem, se puder.

Carros estacionados Com todos aqueles carros estacionados nas ruas


residenciais, fcil comear a consider-los objetos fixos. O motociclista esperto procura
pistas de que um carro estacionado est prestes a se mover. Procure motoristas sentados
direo, olhos no retrovisor, fumaa saindo do cano de descarga, luzes de freio acesas,
roda da frente virada no sentido da rua e no ignore carros parados na entrada de
garagens, principalmente quando a entrada da garagem uma subida ou est escondida
atrs de uma cerca, muro ou cerca viva.
12

subrbio nos EUA, quer dizer uma rea predominantemente residencial na periferia da cidade. Para os efeitos desse
livro, considere subrbio como qualquer rea residencial.

41

Consegue ver a silhueta do motorista no segundo carro, e a roda ligeiramente virada para a rua?

No se surpreenda quando ele sair de repente, entrando no seu caminho.

Crianas, Cachorros e Skates comum encontrar cachorros soltos e crianas


brincando na rua em zonas residenciais. Tambm h ciclistas, patinadores e skatistas
(pessoas que, por alguma razo, acreditam que as leis de trnsito no se aplicam a elas).
relativamente comum ver um ciclista cruzando o sinal vermelho em um cruzamento ou
descendo da calada para a rua na contramo do trnsito. E tenha em mente que o
problema no s quando isso acontece na sua pista. Um motorista na pista oposta pode
jogar o carro para sua pista em um reflexo, porque um skatista, ciclista ou uma criana
correndo atrs de uma bola entrou no caminho dele. 84% das mortes por atropelamento
de pedestres NO ocorreram em cruzamentos, mas foram provocadas pela pessoa que
cruzou a rua sem olhar. 27% dessas mortes ocorreram entre 4 da tarde e 8 da noite e 37%
delas ocorreram entre 8 da noite e meia noite nos fins de semana. Em um acidente
moto/pedestre ou moto/bicicleta, voc tem melhores chances de se sair melhor. No
entanto, tenha em mente que a simpatia do juiz normalmente cai do lado do pedestre, o
que quer dizer que, mesmo que no derrube a moto, dificilmente voc sair dessa sem se
machucar.
42


Aes Evasivas O primeiro passo para evitar esses perigos suburbanos
planejar frente. A manobra evasiva bsica para tudo (com exceo dos ces que te
perseguem, que sero abordados mais tarde) uma parada de emergncia. Assim, em
reas residenciais, diminua a velocidade.
Ao aproximar-se de um cruzamento onde voc no tem viso, pare para olhar ou diminua
quase at parar, mesmo que no haja um sinal de PARE. Muitos motociclistas que
presumiam que a preferencial era deles acabaram parando suas mquinas na horizontal.

Perigos na Superfcie As equipes de reparo das prefeituras tendem a ignorar


problemas como rachaduras no asfalto e tampas de esgoto afundadas em ruas
residenciais pouco usadas. Muitas dessas tampas de esgoto abaixo do nvel da rua ficam
em cruzamentos, onde sua ateno est focada no trnsito. reas antigas podem ter ruas
de paraleleppedos e pontes de madeira. ATENO: Pareleppedos e madeira tem boa
trao quando secos, mas ficam incrivelmente escorregadios quando molhados. O que
acontece que o p que os paraleleppedos soltam e as fibras da madeira juntam-se com
a gua para formar um lubrificante que da mesma cor que a superfcie ao redor. No d
pra ver, ento lembre que essas superfcies podem ser traioeiras quando molhadas, at
com o orvalho da manh.

43

Uma ponte de madeira fica traioeira na chuva.

E um conselho: no ignore aquele calombo/rachadura no asfalto prximo rvore, provocado pela raiz, quando estiver
parando sua moto.

Primavera e Outono Em lugares onde a temperatura cai abaixo de zero, espere


encontrar, na primavera, areia nos cantos da pista e prximo faixa que divide a pista.
Essa areia jogada na neve durante o inverno e voc deve manter os pneus longe dela.
No outono, trate as folhas cadas com respeito. Pode lhe ocorrer essa idia criativa de
disparar pelo meio daquele monte de folhas, levantando-as com sua passagem, mas
pense duas vezes. Mesmo que elas estejam secas por cima, a parte de baixo do monte de
folhas normalmente uma pasta escorregadia de matria vegetal em decomposio.

Use Seu Equipamento de Proteo Uma observao final: Use sua jaqueta,
cala, capacete e luvas, especialmente quando voc acha que a situao no pede tanta
precauo assim. fcil lembrar de colocar sua armadura quando voc est saindo para
44

testar os limites da fsica, mas as ruas residenciais tem tantos perigos quanto sua
estradinha sinuosa favorita.

Tticas de Auto-estrada

Estatisticamente, as auto-estradas so muito mais


seguras do que o trnsito e as estradinhas de mo dupla. Apenas 10% dos acidentes de
motocicleta aconteceram nas freeways. Vamos olhar alguns nmeros:
Nmero de Pistas
1
2
3
4
Mais de 4

Sem Diviso
42
21.276
315
2.261
253

Pistas Divididas
163
6.218
1.745
1.753
655

Acidentes Fatais nos EUA, envolvendo qualquer veculo, 1994, dado do DOT Bureau of Transportation Statistics

Analisando as diferenas, a freeway com trs ou quatro pistas parece um ambiente


seguro, quando comparada com uma estradinha secundria de mo dupla com uma faixa
pintada no meio. Mas o fato que as pessoas ainda morrem e se machucam seriamente
em acidentes de auto-estradas. Para evitar que voc se torne uma estatstica no HD do
departamento de trnsito (sem falar em uma mancha esquisita na estrada I-80) vamos
falar sobre a filosofia da auto-estrada e ento entrar em algumas tticas.

Os Tempos Esto Mudando Os carros esto muito mais rpidos e potentes. As


motos, principalmente as mais fortes, ainda ganham dos carros na estrada, mas as
velocidades do trnsito esto maiores s vezes, maiores do que o crebro do
motociclista pode analisar.

Habilidades Mentais Voc no precisa apenas ficar mais rpido e mais


habilidoso, voc tambm precisa ficar mais esperto. Sua mente tem que ser capaz de
planejar os movimentos frente e predizer o que est acontecendo antes que acontea.
Movimentos sbitos encorajam acidentes e, um sinal de que suas habilidades mentais
precisam melhorar se voc, a toda hora, estiver fazendo mudanas sbitas de faixa,
acelerando e desacelerando ou atravessando quatro pistas de uma vez para pegar a
entrada da qual voc esqueceu. essencial que voc esteja focado nesse momento,
AGORA, mesmo que voc tenha feito essa viagem todo dia, pelos ltimos dois anos.
Quando voc levantar o descanso da moto, ligue seu crebro antes de colocar a mo na
embreagem.
Se estiver viajando por territrio desconhecido, voc precisa de tticas melhores do que as
que usa para ir e voltar para casa. No tente conferir mapas enquanto estiver em
movimento. Uma ttica de veteranos para viagens de longa distncia , antes de a viagem
comear, escrever em um papel os nomes das cidades principais no trajeto e nmeros de
estrada que voc vai pegar e prender isso no pra-brisa ou no tanque da moto. Desse
jeito, voc tira a dvida com uma olhada rpida.
Durante viagens, espere cruzamentos estranhos que no se parecem com o mapa e
sinais apontando para direes enganosas. No se desespere e faa coisas estpidas
como meter a mo no freio ou mudar de pista de repente quando perceber que pegou o
caminho errado. Pare com calma, olhe o mapa e planeje seu retorno.
E claro, h o GPS. Se voc usa um, voc est muito avanado em relao gente por
aqui.

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Posicionamento nas Faixas Voc vai ouvir todo tipo de conselho sobre autoestrada que comea com sempre ou nunca. Nunca pilote na pista do meio. Sempre
pilote na pista da esquerda, e por a vai. O problema com esse tipo de conselho que o
ambiente muda rpido e a faixa em que voc escolhe para trafegar deve mudar de acordo.
Uma regra de nunca que faz sentido, no entanto, : nunca pilote no ponto cego de um
veculo. Se voc no pode ver o rosto do motorista no espelho, ele provavelmente no
pode ver voc.

Pontos cegos de um automvel.

Trnsito em Bandos Estranhamente, o trnsito se move em bandos. Se voc


parar em uma passarela vai observar que passa um grupo de carros se acotovelando por
espao, depois vem um espao vazio, depois outro grupo brigando por espao. Ande nos
espaos. Ou diminua para pegar o espao atrs de voc ou pilote agressivamente pelo
bando de carros at chegar ao prximo espao.

O Corredor13 - Em primeiro lugar, o uso do corredor legal ou tolerado na rea


em que voc est? Na Califrnia, por exemplo, o uso do corredor comum, esperado
pelos motoristas e mais ou menos tolerado. A atitude : bom, l vem outro motoqueiro
idiota no corredor. Se ele esbarrar no retrovisor do meu BMW novo, vai ver uma coisa!
Em comparao, em Seattle, o uso do corredor no legal nem tolerado. A atitude, l, :
Quem esse babaca pensa que ? Vou jogar o carro na frente dele e lhe ensinar uma
lio.
O corredor pode parecer perigoso, mas os riscos no so to maiores do que os de levar
uma batida na traseira e ser engavetado entre dois carros.

Problemas Sbitos Voc j viu essa cena: Voc v luzes de freio acendendo
dez ou vinte carros frente, ento diminui o acelerador e coloca a mo na manete de
freio. Mas o carro na sua frente parece no estar vendo nada alm da traseira do carro na
frente dele. D vontade de gritar: Imbecil! Acorda e tira o p do acelerador, voc no t
13

O autor, nesse subcaptulo, aborda a questo do uso do corredor do ponto de vista dos EUA (em ingls: lane splitting
ou white lining), onde h estados em que ele permitido e outros onde no . Embora, no Brasil, a legislao de trnsito
seja nica, vale a pena comentar sobre os aspectos psicolgicos, para o motorista e para o motociclista, que o uso do
corredor envolve.

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vendo as luzes de freio frente? Qual a diferena entre voc e o imbecil? Voc estava
olhando 12 segundos frente ( medida em que voc vai mais rpido, esses 12 segundos
abrangem mais e mais distncia). Mas como esse olhar frente? Voc no precisa
estudar cada veculo no detalhe ns procuramos certos padres ou ondas no fluxo de
trfego frente, da mesma maneira que prevemos pedras traioeiras sob a superfcie de
um rio apenas pela maneira como a gua rodopia em certo lugar. Estamos procurando
pela figura geral, no por detalhes, ento voc usa mais a viso perifrica. algo meio
Zen mesmo.

Alguns Distrbios no Fluxo do Trnsito Que Normalmente Levam a Acidentes:


um veculo muito mais rpido ou muito mais lento que os demais;
um veculo fazendo mudanas sbitas e errticas de velocidade ou de pista;
um carro pegando uma agulha de sada da estrada e diminuindo de repente;
trfego em uma pista diminuindo sem razo aparente;
dois carros pegando uma rampa de acesso, estando o segundo mais rpido que o
primeiro;
motorista usando celular, lendo jornal, passando maquiagem ou acendendo um
cigarro;
um carro caindo aos pedaos ou um caminho com a carga mal ajustada.
Quando um desses problemas aparecer, mude de pista, acelere, diminua ou pegue uma
sada da estrada, o que quer que faa, no fique na mesma posio esperando que o
problema se v por si s.

A Bolha de 2 Segundos Para ajudar a manter a ateno a seu redor no trnsito,


uma dica til visualizar uma bolha de trajetria de dois segundos. Essa bolha
composta pelas minhas adjacncias e pela distncia frente que vou percorrer nos
prximos 2 segundos. Eu estou observando 12 segundos frente, mas qualquer um que
entra na minha bolha ganha ateno imediata.

O conceito da bolha de trajetria. Observe como o tamanho da bolha aumenta quando a velocidade aumenta de 55 para
70 milhas por hora.

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As Mesmas Faanhas Idiotas Os carros esto melhores, mas as pessoas
continuam fazendo as mesmas faanhas idiotas que seus ancestrais. Alguns locais geram
grande parte dos acidentes: curvas, rampas de sada, rampas de entrada e locais onde
pistas se unem so locais onde podemos esperar pessoas tomando decises de ltimo
segundo e fazendo mudanas sbitas de velocidade ou direo.
Na questo das rampas, se posicione no trfego de forma que voc no fique entre um
veculo e uma pista que vai se conectar com a principal.

Cuidado com esse cara, entrando na rodovia por um acesso lateral.

O mesmo vale para voc estar na frente de uma sada (normalmente na pista da direita)
mesmo sem estar planejando sair. Um motorista pode decidir que vai pegar aquela
agulha, nem que seja por cima do seu cadver.

Espremendo-se Em Uma Faixa Voc decidiu mudar de faixa e pode ser que
algum tenha decidido junto com voc. Observe e, ou se adiante ou diminua, reduzindo as
possibilidades de um encontro desagradvel.

Cuidado com aquele cara que teve a mesma idia que voc.

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Tubares da Estrada Se voc ainda no os encontrou, deixe-me apresent-los:
so aqueles caras com carros rpidos, vidros filmados, alucinados a 50km/h mais rpidos
que todo o resto do trnsito. Vo da pista 1 a pista 4 em um movimento e voltam, como se
estivessem em um video-game. Eu conheo motociclistas com atitude, que encontram
caras como esse e querem ensinar uma lio. A verdade que nas brigas entre
motociclistas agressivos e motoristas agressivos, o motociclista quase sempre acaba por
baixo.
Eu j fiz todo o tipo de merda nessas situaes, mas guarde essa mensagem importante
para o futuro: Se algum te deixar louco, importante parar e respirar. No fique puto.
No tente descontar. No seja estpido. Mais importante, PARE. Relaxe at que a raiva
passe e voc possa pensar claramente outra vez.

Cuidado com o tubaro atrs de voc.

Estatsticas, estatsticas Se voc ainda tem dvidas se faz sentido ou no


disputar espao com outro veculo, os acidentes fatais entre motos e outros veculos, no
ano de 1994, terminaram assim:
COLISO ENTRE:
Carro/moto
Pickup/moto
Caminho/moto
Moto/moto
nibus/moto
Outros/desconhecido

Morte do condutor
do outro veculo
17
0
0
0
0

Morte do
motociclista
596
386
114
28
7
29

Do Bureau of Transportation Statistics, mortes nos EUA, colises entre 2 veculos, 1994

Batidas na Traseira Embora todo motociclista seja paranico com as batidas na


traseira, elas no so to comuns. Preste mais ateno nos veculos nas pistas
adjacentes. Os casos em que os carros bateram em motos pela esquerda ou pela direita
matam muito mais.

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Manuteno O trfego na auto-estrada mais veloz e pede mais da sua moto.
Se decidiu que vai brincar, brinque direito e se prepare. No h espao para pneus mal
calibrados ou freios baixos.

Motoristas Agressivos

Vamos abordar agora os motoristas agressivos, que


frequentemente empurram os outros para situaes de road rage. No estamos falando
daqueles que mudam de faixa sem sinalizar, dirigem a uma velocidade maior que a
razovel para o local ou que arrancam assim que o sinal mudou. Estamos falando de
gente que cruza sinais vermelhos intencionalmente e ameaa aqueles que no saem do
seu caminho com uma coliso.

Uma estimativa comum entre os profissionais que uma entre cada dez pessoas sofre de
algum problema mental, de depresso a esquizofrenia. Alm disso, h um monte de gente
mais ou menos normal, mas que, naquele dia, esto com pressa, brigaram com a esposa
ou o patro ou que, simplesmente, odeiam motocicletas. H drogados e bbados. H
pessoas com carros de 400 cavalos e QIs de 40.
E l vai Rider Ralph, seguindo h sculos esse carro que se arrasta por uma estradinha
estreita de mo dupla. O motorista dirige abaixo do limite de velocidade e no d
passagem. Com o trfego no sentido contrrio, Ralph no consegue passar. Ele liga a luz
alta no retrovisor do sujeito, sem efeito. Finalmente, h uma brechinha e Ralph decide que
j aturou demais. Ele acelera, passa a centmetros do retrovisor e volta para a pista na
frente do carro. Imediatamente, o cara surta. Ele acelera, buzina e vem atrs de Ralph.
Ralph acelera, mas o motorista louco acelera mais e ultrapassa Ralph - jogando um
nibus escolar que vem em sentido contrrio para o acostamento ento corta na frente
da moto e pisa nos freios.
Ralph esbarrou com um daqueles 10% da populao que so loucos ou ele fez algo para
motivar essa reao?
O que Ralph no sabia que louco tinha um vizinho dono de uma chopper sem reduo
de rudo no escapamento. Um vizinho que tinha ficado at tarde da noite ajustando o
carburador com a moto ligada. E que, algumas milhas atrs, dois motociclistas estavam
andando lado a lado, bem devagar, na frente do sujeito, conversando e segurando o
trfego. Ento vem Ralph, com sua luz alta e seu escapamento aberto. O cara no era
louco, ele s tinha aturado muita coisa de muitos motociclistas. Ralph foi a gota dgua.
Esse apenas um exemplo do tipo de incidente que pode gerar consequncias srias.
Isso, sem falar nas armas de fogo.

Esquece Dada a diferena de tamanho entre uma moto e outros veculos, no h


muita dvida quanto a quem vai ficar em segundo lugar na briga, se os dois veculos
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colidirem. No h muito que voc possa fazer para se proteger, a no ser sair do caminho.
Saia de perto, se proteja e siga. Se voc estiver com um problema srio e o cara parecer
ter firmes intenes de te atropelar, tome ao imediata. Pegue uma agulha para sair da
freeway, acelere at sumir da vista dele, pare fora da vista da estrada e espere ele passar,
enfim, s no espere que ele v embora sozinho, porque ele provavelmente no ir.

Voc s Paranico se Eles No Esto Tentando te Pegar Se voc desconfia


de alguma coisa, aja. Se um carro cheio de homens est andando prximo de voc e da
sua moto, se algum diminui quando voc diminui e acelera quando voc acelera, seja
paranico. Mude de velocidade ou de pista e coloque espao ou outro veculo entre vocs.

O Escapamento Aberto Alguns motociclistas acreditam que uma moto


barulhenta diminui o risco de uma coliso. Outros acreditam que eles tm direito a usar o
escapamento que quiserem ou que o barulho problema seu. O escapamento barulhento
afeta seus riscos durante a pilotagem? Na minha opinio, sim. As pessoas que esto mais
prximas vo perceber que voc est l, mas o mais importante a atitude que o barulho
causa com relao aos motociclistas em geral. Uma moto barulhenta gera agressividade
com relao ao piloto. Ser que o motorista aborrecido pelo escapamento alto do
motociclista vai descontar no prximo que passar? No h como saber, mas o meu palpite
que escapamentos abertos causam mais acidentes do que eles ajudam a evitar.

Ao Evasiva Como j dissemos, se voc esperar os ltimos dois segundos antes


do impacto para fazer alguma coisa, provavelmente tarde demais. s vezes, no entanto,
acontece algo que no d para prever. Quando estou dando cursos eu sempre cito
situaes absurdas, do tipo: o que voc faz se cair um banheiro qumico do caminho
sua frente? Ou, o que voc faz se um elefante que escapou do zoolgico atravessa a rua?
O que me surpreende que no raro que algum aluno venha para mim depois da aula e
diga algo como Voc no vai acreditar, mas um elefante que fugiu do zoolgico correu
atrs de mim em Minneapolis. Eu descobri que no importa que situao estranha eu
imagine, ela j aconteceu com algum motociclista em algum lugar. Cedo ou tarde, uma
situao dessas vai acontecer com voc.

Cedo ou tarde, surje um problema que no d para prever.

Postos de Combate Na iminncia de uma coliso, s h trs coisas que voc


pode fazer em uma moto: acelerar, desviar ou frear. Como tudo isso depende de trao e
trao uma commodity limitada, voc tem uma frao de segundo para decidir o que
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fazer e outra frao de segundo para fazer. Se voc tenta desviar e freia, a moto
provavelmente vai derrapar ou capotar. Vamos analisar as vantagens e desvantagens de
cada uma dessas manobras.

Acelerar A vantagem de acelerar que motos tm muita potncia. A


desvantagem que acelerar aumenta sua energia para a frente, j que a energia cintica
aumenta muito mais rpido que a velocidade. Se voc acelerar, bom conseguir executar
o que estiver planejando, ou voc vai simplesmente bater com mais fora. Desviar
tambm fica mais difcil talvez voc consiga dar uma guinada a 50 km/h, mas ser que
consegue a 90km/h? Em suma, uma vez que voc acelerou, todas as outras opes esto
canceladas.

De repente, voc consegue acelerar o suficiente para passar na frente desse cara. Ou, de repente, voc consegue
plantar o queixo no cap a uma velocidade ainda maior.

Desviar Desviar pode ser uma boa opo. Se um carro cruzou na sua frente, por
exemplo, e voc desvia pela traseira. A desvantagem que no d para prever
exatamente o que o outro cara vai fazer, e ele pode fazer alguma manobra absurda e te
pegar no meio do caminho.
Falando em prever, desviar nunca uma ttica boa quando o assunto so animais na
pista. H animais que ficam parados at o ltimo momento e ento disparam para alguma
direo totalmente aleatria. Se voc conseguiu desviar de algum animal na pista, no
ache que agiu certo ou que h algum mtodo nisso. Provavelmente foi mais sorte que
habilidade.
Lembre que desviar pode levar toda a sua trao disponvel, mesmo em baixa velocidade.
Assim, se desviar, no gaste nenhuma trao acelerando ou freando. Voc pode frear
antes para diminuir a velocidade e a desviar. Voc pode desviar, colocar a moto na
vertical e depois frear ou acelerar. Mas se desviar enquanto estiver acelerando ou freando,
provavelmente derrapar.
O problema com desviar que h uma reao natural em uma emergncia de largar o
acelerador, o que come trao da roda traseira, como j dissemos. Uma desviada bem
sucedida requer que voc mantenha uma acelerao constante at que a moto fique na
vertical outra vez.
O melhor treino para desviar pilotar por uma estrada realmente sinuosa que requer
bastante inclinao agressiva, at que o contra-estero consciente se torne um hbito. Se
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voc tem medo de inclinar a motocicleta nas curvas fechadas, o mais provvel que, na
emergncia, faa s uma leve desviada.

Frear A freiada de emergncia uma manobra evasiva confivel e provavelmente


a melhor ttica para evitar colises em cruzamentos e com animais. Nas motos de hoje,
o freio da frente tem mais fora que o motor, o que quer dizer que voc consegue parar a
moto em uma distncia menor do que a que levou para acelerar.
Voc precisa treinar sua frenagem, mesmo se sua moto tem ABS. O ABS uma rede de
segurana, no um sistema de freio automtico. Alm disso, ele no te ajuda nada se
voc frear na curva, pois o ABS no detecta derrapagem, s o travamento na rotao das
rodas.

As distncias que um motociclista TREINADO em frenagem de emergncia precisa para parar uma moto, considerando
meio segundo para perceber o perigo e tomar a deciso de frear. Repare a distncia que se percorre em meio segundo,
medida que a velocidade aumenta.
DECISION TO BRAKE - DECISO DE FREAR
BRAKE - MOMENTO EM QUE O FREIO ACIONADO
STOPPING DISTANCE - DISTNCIA DE PARADA (EM PS)
Algumas converses APROXIMADAS:
Veloc: 20mph=32km/h, 30mph=48km/h, 40mph=64km/h, 50mph=80km/h, 60mph=96km/h
Dist: 30 ps - 9m; 40 ps - 12m; 50 ps - 15m; 90 ps - 27m; 130 ps = 40m; 180 ps = 55m

E Se No Der Para Parar a Tempo? Apesar dos seus melhores esforos, pode
ser que voc bata. Algumas pessoas falam sobre jogar a moto no cho. Outras acham
falam sobre pular da moto. O problema que nenhuma dessas tcnicas reduz sua energia
para a frente. Talvez voc voe por cima do cap do carro se pular, mas voc vai fazer
contato com o cho do outro lado. A moto tambm no vai parar porque voc a jogou no
asfalto. Todas essas tcnicas presumem que voc teve tempo de fazer alguma coisa e, da
minha perspectiva, se d tempo de fazer algo, d tempo de frear. Frear diminui a fora de
impacto. Se vai bater, no melhor bater a 10 km/h em vez de a 40 km/h? Borracha tem
53

mais trao do do que metal ou plstico. Eu prefiro ficar na borracha, muito obrigado, e
freio com fora at o momento do impacto.

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5 ARMADILHAS
Perigos de Superfcie

- L vai Biker Bob, pilotando pela estrada. Ele freia


suavemente antes de cada curva, analisa a forma da prxima curva para traar a linha
certa, inclina a moto empurrando no punho mais baixo e acelera para manter a velocidade
e capacidade de inclinao. Voc no pode ver a expresso dele dentro do seu Shoei,
mas ele est com um sorriso no rosto pelas ltimas 50 milhas. Isso, pensa Bob,
motociclismo de verdade.
Mas quando Bob entra na prxima curva, a roda da frente d uma deslizada de lado. O
corao de Bob vem na garganta e suas reaes de sobrevivncia tomam conta: ele larga
o acelerador. A roda traseira imediatamente perde o grip com o asfalto. Antes que ele
possa compreender o que est acontecendo, a mquina cai de lado com um estrondo e
vai deslizando entre fagulhas e plstico. Bob s lembra de deslizar, deslizar, deslizar, e
como o asfalto impiedoso atravessando suas roupas de couro.
Ele se levanta, toca em seu cotovelo que di muito, e sente algo molhado. Apesar da dor,
ele gira o brao para ver de onde o sangue est saindo. H um lquido, mas no sangue.
Ele cheira. leo diesel. Ele estava to concentrado no formato perfeito das curvas e na
pilotagem que no percebeu uma trilha de leo diesel no asfalto.
Vamos falar sobre algumas coisas escorregadias e sobre o que voc pode fazer para
permanecer em p quando as encontrar.

Trao O pneu se adapta superficie sob ele. Borracha dura tem menos trao
que borracha macia porque a macia pode se adaptar s irregularidades da pista. Essa
tambm a razo pela qual muita presso em um pneu reduz a trao. Pouca presso
melhora a trao mas, em compensao, superaquece o pneu quando a velocidade fica
muito alta. A presso do pneu uma negociao entre trao e confiabilidade.

Estude a Textura e a Cor do Asfalto O que voc vai conseguir identificar no


asfalto, a mais de cem por hora? Procure mudanas de cor. A colorao diferente pode
ser um outro tipo de asfalto, mais ou menos aderente. Ou o asfalto pode estar brilhante e
molhado, ou pode estar sujo de terra. O fato que uma mudana de cor ou textura quase
sempre indica uma mudana de trao, e isso pode te derrubar.

Aqui bvio que esto recapeando a pista, mas se no houvesse cones nem caminhes, sua nica indicao poderia
ser a cor diferente no asfalto.

Superfcies Escorregadias Algumas superfcies bvias que so escorregadias


normalmente, e que viram sabo na chuva so marcaes de rua com tinta plstica
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(faixas de pedestres, setas, etc.), trilhos de bonde e placas de metal cobrindo buracos. H
outras, um pouco menos bvias, como a graxa que tende a se acumular no centro da pista
nas curvas ou o combustvel e o lubrificante derramados que ganham a cor do asfalto.
Tudo isso vai secando na pista ao longo de dias de sol. Quando chove, a gua desprende
essa camada do asfalto, formando uma gosma extremamente escorregadia. por isso
que motociclistas espertos esperam que a primeira meia hora de chuva passe antes de
pilotar, principalmente, quando no chove h vrios dias. E no esquea das ruas de
paraleleppedos e das pontes de madeira j discutidas no captulo dos subrbios. Para
elas, voc no ter indicao de diferena de cor, e elas so to escorregadias quanto
barro molhado.

Essas marcaes no asfalto viram sabo quando esto molhadas. Pegue o hbito saudvel de manter as rodas longe
delas em qualquer circunstncia.

No apenas a placa de metal tapando o buraco escorregadia como pode haver terra nas bordas.

Objetos Fique esperto com lixo achatado na rua, como latas amassadas, caixas
de pizza, pedaos de papelo ou garrafas de pet. Coloque suas rodas sobre esse tipo de
objeto e voc estar perdendo contato momentaneamente com o asfalto. Freie sobre um
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objeto desses e ele atuar como um esqui embaixo da sua roda - se voc no liberar o
freio para solt-lo, provavelmente ir derrapar.
Cuidado com o cascalho prximo a locais onde o asfalto est sendo recapeado (ele tem
cor mais clara, normalmente).
Areia, sujeira e lama podem ser mais insidiosos que cascalho, pois elas ficam da cor do
asfalto. A melhor indicao que voc tem por sinais externos. Se vir um edifcio em
construo, no importa se um shopping center ou uma casa, espere encontrar terra e
lama nas imediaes. Em reas de fazendas, pode haver trabalho prximo a estrada e
maquinrio de fazenda joga terra na pista com frequncia. Tambm atente para o asfalto
prximo a um campo sendo irrigado, principalmente se uma ladeira de descida.
Falando em ladeira de descida, preste ateno em locais onde h uma baixada, e a
estrada passa por um lugar mais fundo que o ambiente ao redor. Se houver gua
acumulada na baixada, ela pode ser mais funda do que voc imagina.

Parece um pouquinho dgua na baixada da pista, mas lama escorregadia com 15cm de profundidade, que foi trazida
pela chuva dos campos vizinhos.

Conservando Trao Se o problema de trao est na pista inteira, como numa


estrada de cascalho solto ou na chuva, importante reduzir os ngulos nas curvas e evitar
qualquer acelerada, contra-estero ou freada sbita. Sempre que a superfcie estiver
escorregadia evite largar o acelerador de repente, tambm. Se voc passa por uma
mancha de leo, evite o desespero e mantenha a acelerao talvez voc consiga
conservar trao o suficiente para passar pelo leo sem derrapar.
OK. Vamos supor que voc sabe o que procurar e viu o leo. O que voc pode fazer com
relao a trao? Conserve a pouca trao que voc ainda tem. Se o leo cobre a pista
inteira, tente colocar a moto na vertical enquanto voc cruza a seo escorregadia (isso
alterar sua linha de curva e pode jogar voc na pista da contramo).

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E o caimento da estrada*14? A ttica contrabalanar a moto, mantendo os pneus


perpendiculares estrada. Se os pneus escorregarem, a moto escorrega de lado, com
menos risco de queda. a mesma ttica usada para passar por um trecho de grama
molhada, gelo ou cascalho em uma superfcie que no plana.
Claro, tambm diminua a velocidade.

Mantenha a moto perpendicular e contrabalance com o corpo.

Para cascalho, pedras soltas, etc. use as tticas das demais superfcies escorregadias,
com exceo do uso do acelerador. Os pilotos de motocross usam o acelerador para
passar pelo cascalho solto. A filosofia deles : na dvida, acelere. Mas se sua moto no
tem aqueles pneus especiais para fora de estrada, mantenha a velocidade baixa e jogue o
peso nas pedaleiras.
Mesmo que voc no ande fora de estrada, comum ser obrigado a pegar um desvio
onde no haja asfalto ou que esteja com lama. Nesses casos, no esquea que sua moto
no tem obrigao de seguir a linha dos outros carros. Planeje antes: procure um trecho
que no estiver muito bagunado, coloque as rodas na melhor superfcie e siga as
tcnicas para superfcies escorregadias, incluindo inclinar a moto para mant-la
perpendicular estrada, se necessrio.
E se sua moto ficar presa em uma vala de lama, fica difcil equilibrar-se e a moto pode
cair. No d uma de heri. Deixe a moto cair e saia do caminho para no assar uma
panturrilha ou uma quebrar uma perna no processo. Plstico mais barato que cirurgia.

Pratique Se a idia de pilotar na grama molhada, na chuva ou na lama te deixam


nervoso, voc no est sozinho. Pegue emprestada a moto de trail de algum e saia para
encarar algumas estradas de terra ou em condies adversas. Pilote nos fundos do seu
quintal. Depois, faa a mesma coisa com sua moto street. E lembre:
velocidade baixa;
peso nas pedaleiras;
14

O caimento, nesse caso, no uma ladeira, mas a leve inclinao para um lado que deveria haver em todas as curvas,
se nosso departamento de estradas trabalhasse direito.

58

escolha o melhor caminho, siga linhas suaves;


mo do acelerador sem mudanas sbitas;
moto perpendicular estrada.
Algumas horas de treino nas estradas sem pavimentao j so suficiente para voc
perder muito de sua parania.

Meio-Fio Adiante Rider Ralph est seguindo por uma freeway de quatro pistas,
pensando no que vai fazer quando chegar em casa. Depois de uma curva, surgem cones
de construo e Ralph observa que o asfalto adiante tem uma cor diferente. Quando ele
chega l, percebe que o asfalto velho foi removido para colocao de um novo. Ralph
segue. A roda da frente sacode nervosamente nos sulcos da estrada a ser recapeada,
mas Ralph sabe que a moto aguenta de p.
frente, cones direcionam o trfego de volta para a pista da direita, onde volta o asfalto
em boas condies. Ralph vai nessa direo mas, assim que sua roda da frente toca o
asfalto bom, os punhos so arrancados da suas mos. A moto cai para a direita com a
perna de Ralph entre o quadro e o asfalto. Seu dia de pilotagem acabou e sero meses
at os ossos quebrados e carne esfolada sararem.

O que aconteceu? O que derrubou Ralph foi o canto do asfalto que ainda estava
no lugar, enquanto que o da pista de Ralph havia sido removido. Esse canto do asfalto
funciona exatamente como um meio fio no meio da rua. Para um carro isso no quer dizer
muito, mas motos so particularmente vulnerveis a esses meio-fios. Atente para o fato
que isso no precisa ser algo muito destacado, um pequeno desnvel ou rachadura pode
agir do mesmo jeito.

No parece, mas o perigo no a superfcie rugosa sem asfalto embaixo de voc. O perigo aquele canto levantado da
pista que ainda est com asfalto, ao lado.

Contra-Estero De novo: voc empurra o punho direito para ir para a direita e o


punho esquerdo para ir para a esquerda. Quando a roda capturada pelo meio-fio,
voc no consegue mais contra-esterar para manter o equilbrio. No tente subir em uma
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seo mais alta do que o asfalto onde voc est colocando a roda da frente em um ngulo
suave. Suba num obstculo desses cruzando-o, exatamente como se estivesse subindo
um meio-fio, com a roda em um ngulo de 45 a 90.
E os meio-fios vm em uma grande variedade de disfarces. s vezes o asfalto novo
que afundou um pouco (algo comum quando uma estrada foi alargada ou as pistas foram
reposicionadas)

Ops!

Mudanas de Textura e de Cor Sempre que se aproximar de uma zona onde


estiverem fazendo obras na estrada, fique alerta e procure meio-fios. Se voc no
precisar mudar de pista, fique longe deles. Atento quelas estradas em que o trfego
arrancou o asfalto do acostamento e ficou uma borda irregular separando-o da estrada.
Tambm fique atento aos trilhos de bonde, pois eles funcionam do mesmo jeito.
E como voc faz em casos como o de Ralph, em que os cones te obrigam a passar pelo
meio-fio? No tente subir devagarzinho, colocando a roda sobre o asfalto mais alto.
Cruze agressivamente, com um ngulo o mais prximo de 90 que voc conseguir.
Reduza a velocidade para no arriscar empenar um aro, afaste do obstculo, segure firme
no guidon e ataque em um ngulo quase perpendicular. Acelere para subir.

Meio-fios brancos s vezes, as faixas brancas que dividem duas pistas


convergentes (como uma agulha de acelerao, para quem entra em uma pista de alta
velocidade) estao pintadas por cima de ressaltos que funcionam como meio-fios, mesmo
quando so baixos. Como isso difcil de ver, principalmente noite, meu conselho que
voc evite cruzar esse tipo de faixa, sempre.

60

Voc pode sentir a tentao de entrar na pista cruzando a faixa branca, mas no faa isso. H ressaltos que podem
arrancar a moto debaixo de voc.

Beiradas Escorregadias Trilhos de bonde podem ser particularmente


complicados, mesmo quando esto no nvel da rua. A roda da frente pode ser capturada
pelo sulco dos trilhos ou pode deslizar sobre eles. Negociar com trilhos quer dizer manter
suas rodas fora dos sulcos e, se precisar cruz-los, trat-los como meio-fio. Afaste e
ataque em um ngulo agressivo. Mantenha a moto na vertical. s vezes, h placas de
madeira, plstico ou ao junto aos trilhos, em cruzamentos. Eles so escorregadios
quando secos e traioeiros quando molhados.

So Francisco, como Santa Teresa, no RJ, um quebra cabea para os motociclistas.

Placas de Construo Os cantos das placas de construo so altos o suficiente


para serem tratados como meio-fios. Ainda h a possibilidade de que o trnsito tenha
movido a placa e parte do buraco esteja mostra. Fique longe dessas placas.

61

Precisa falar mais?

Treino? Pasme, mas h treino para isso tambm.


EXERCCIO X

Acabou o Asfalto

Voc pode rodar fora de estrada por opo ou por


necessidade. No se incomode muito com o tipo da sua mquina. No passado, antes que
os fabricantes de motos e as revistas comeassem a etiquetar as motos de acordo com o
tipo, ns rodvamos naquilo que tnhamos e amos para onde estivssemos com vontade.
Se voc tem reais intenes de viajar com sua moto, tem que possuir algumas habilidades
para estradas sem asfalto, que te permitam encarar umas milhas de off-road sem entrar
em pnico.
Certa vez, rodando de noite por uma estrada de quatro pistas completamente escura, o
asfalto acabou de repente e eu ca em terra macia, a 100km/h. Apavorado, enquanto a
roda da frente danava para um lado e para outro, mantive a acelerao para no cair.
Algumas centenas de metros de horror depois, o asfalto voltou. Parei, assustado e
enfurecido. Equipes de manuteno tinham removido todas as quatro pistas para
recapeamento e um vento forte tinha jogado os sinais de aviso no cho. Voc nunca sabe
quando vai precisar de suas habilidades para andar fora de estrada.

Terra Para efeito de nossa conversa, vamos nos referir a todas as superfcies no
pavimentadas (areia, cascalho, barro, grama, terra, etc.) como terra. A terra tem trao,
mas uma trao diferente da do asfalto. Asfalto esttico e terra est em movimento.
mais fcil rodar na terra com os pneus off-road do que com os pneus street. Os caroos
dos pneus off-road se adaptam melhor s irregularidades do terreno. Apesar disso,
possvel manter o equilbrio, voc s precisa entender melhor os estranhos feedbacks que
receber da roda da frente. No entre em pnico quando as rodas no forem exatamente
onde voc est esperando e prepare-se para dominar algumas novas habilidades de
controle.

Trao Se voc est com pneus de asfalto, voc pode melhorar a trao
abaixando a presso. No esquea que isso aumentar muito a temperatura do pneu
62

quando sua velocidade aumentar. Assim, quando voltar estrada, no esquea de calibrar
outra vez.

Equilibrando e Esterando O contra-estero funciona na terra, mas no to


rpido ou de forma to previsvel quanto no asfalto. Em terreno macio, a roda dianteira
tende a deslizar um pouco de lado antes de se ajustar. Duas tticas essenciais para dirigir
fora da estrada so: equilibrar a moto com o corpo e dar direcionamento com o acelarador,
em vez de com o punho.

Pise nas Pedaleiras Voc ver motociclistas novatos tentando negociar com
cascalho ou grama sentados retos no banco e com os ps arrastando no cho. A reao
de pnico de arrastar os ps no produz o efeito desejado. Os experts ficam em p nas
pedaleiras e deixam a moto trabalhar sob seu corpo. Quando se arrasta os ps, a moto
balana mais. Quando se usa o guidon sem que os ps estejam trabalhando nas
pedaleiras, o equilbrio perturbado.
Algum que esteja pilotando uma moto de trail leve pode usar a bota no cho para
controlar a mquina quando ela derrapa, mas em uma moto street ou em uma pesada
estradeira com pneus de asfalto, melhor ficar nas pedaleiras. E ainda, como h muitas
irregularidades nesse tipo de estrada, se a ponta de seu calado bater em algo slido, seu
p ser virado para trs por baixo da pedaleira. Ui!

Centro de Gravidade (CG) Alto ou Baixo? Quando o piloto est plantado


firmemente no banco, com ps nas pedaleiras e joelhos contra o tanque, ele e a moto se
movem como uma massa combinada - com um Centro de Gravidade combinado que fica
na altura dos joelhos do motociclista.

Pode parecer que subir nas pedaleiras eleva o CG combinado do piloto e da moto mas, na verdade, issoo no afeta o
CG da moto.
RIDER CG CG DO PILOTO, MOTORCYCLE CG CG DA MOTO, COMBINED CG MOTORCYCLE AND RIDER
CG COMBINADO DA MOTO E DO PILOTO

Agora, quando o piloto fica de p nas pedaleiras isso no eleva o CG combinado? Sim.
Mas saiba que um CG baixo em uma moto no contribui necessariamente para uma maior
estabilidade. Aquelas motos supertrail que parecem arranha-cus, com tanques de
combustvel gigantescos que ficam nas alturas, so bastante controlveis no cascalho
solto, principalmente quando o piloto est com o peso nas pedaleiras.
Em algumas mquinas, o estilo vem antes da ergonomia. Por exemplo, as pedaleiras das
custom, colocadas l na frente, tornam difcil ficar em p e tirar o peso do banco. Nas
63

superesportivas tambm no fcil colocar o peso nas pedaleiras, mas por causa do
guidon, que fica muito na frente.
A importncia de pisar nas pedaleiras que, embora a moto esteja carregando o mesmo
peso, sua massa est separada da do piloto, e ficamos com mais facilidade para inclinar a
moto e para mudar o peso do corpo de um lugar para outro. Alm disso, melhor para
nossos rins e nossa coluna, devido aos buracos e calombos.

Contra-Esterando Com Pouca Trao Com a trao reduzida, o contra-estero


no produz as mudanas rpidas de direo que o motociclista de asfalto espera. Alm
disso, a roda da frente passa um feedback nervoso, como se estivesse perto de derrapar
e pode ser que ela esteja mesmo. A resposta natural para isso estrangular os punhos
com uma pegada de morte, olhar para o cho um metro na frente da moto, manter a moto
na vertical e deixar que ela v onde quiser, mesmo que seja para fora da estrada.
Como o contra-estero mais arrastado na terra, o truque usar mais o corpo, manter a
mquina vertical e tentar direcionar com a roda de trs. Afinal, derrapar a traseira de lado
tambm uma forma vlida de colocar a frente apontada em outra direo. Podemos
fazer a traseira derrapar acelerando, desacelerando rpido ou dando pancadinhas leves
no freio traseiro.

A roda traseira tende a deslizar na direo oposta da inclinao, e isso ajuda a direcionar a moto, se voc souber
trabalhar.
LEANED LEFT INCLINADO PARA A ESQUERDA, TIRE SLIDES RIGHT PNEU DESLIZA PARA A DIREITA,
SURFACE SLOPES LEFT TERRENO INCLINA PARA A ESQUERDA, TIRE SLIDES LEFT PNEU DESLIZA PARA A
ESQUERDA

Velocidade de Cruzeiro A trao de superfcies como terra e cascalho tm


trao diferente dependendo da sua velocidade, isso porque as pedras no cho tm uma
resistncia a serem empurradas para o lado, e essa resistncia aumenta com a
velocidade. Assim, uma estrada de cascalho tem trao melhor a 60 km/h que a 10 km/h.
A velocidade correta implica em melhor controle. Pilotar muito devagar por areia ou
cascalho (fundos), far a roda da frente afundar tanto que voc perder o equilbrio.
Quando voc vai mais rpido, a roda flutua na frente. Apesar disso, no se deixe levar.
Quando voc passa de 80 km/h nessas condies, difcil reagir ao terreno com
velocidade suficiente.
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Pilotos experientes cruzam estradas de terra em uma velocidade maior porque a velocidade correta proporciona melhor
controle.

Mesmo se a moto parecer ganhar uma mente prpria na areia ou na terra, mantenha-a
em movimento.
Nas superfcies escorregadias (asfalto com leo, neve, gelo, lama, barro, grama molhada,
etc.) aumentar a velocidade no ajudar e apenas aumentar o dano se voc vier a cair. O
importante manter as rodas perpendiculares superfcie para que, se os pneus
derraparem, eles no derraparem debaixo de voc.

Inrcia Nas superfcies escorregadias ou incertas, importante estar ciente da


inrcia e us-la em seu benefcio. Vamos dizer que voc esteja em um desvio cheio de
lama que desce para uma vala e sobe uma ladeira ngreme, do outro lado. Parar no alto
permite que voc aumente a velocidade da moto a medida que desce, sem precisar frear.
A velocidade mxima que voc vai alcanar no ponto mais baixo te ajuda a levar a moto
ladeira acima sem acelerar muito e sem deixar o pneu patinar. Se for necessrio
controlar a velocidade da descida, use o freio motor, mas fique longe do freio da
frente.
Na areia solta e no cascalho fundo, dar uma pancadinha no acelerador em terceira pode
ser muito melhor que diminuir e tentar em primeira. Quando a trao limitada, subir uma
marcha previne patinadas da roda.

Freando A medida em que a trao vai acabando, vamos usando menos freio da
frente e mais o freio de trs. Voc deve usar o freio da frente o suficiente para diminuir a
moto, mas sem deix-la derrapar. Se voc no tem experincia o bastante para saber
quando sua roda da frente est comeando a deslizar, no toque no freio da frente at
voltar ao asfalto.
Quanto ao ABS: o ABS excelente para prevenir quedas provocadas por freadas fortes
no cascalho se voc estiver freando em linha reta. Se voc estiver derrapando o ABS
no ser ativado. Alm disso, ele tambm no vai salvar aqueles que contra-esteram
muito rpido ou no controlam direito o acelerador.

Treinando Pegue uma estrada de terra de vez em quando, o nico jeito de


afinar suas habilidades. E enquanto estiver treinando, lembre:
planeje uma rota que colo suas rodas na melhor superfcie;
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mude o peso do corpo e a inclinao da moto para mant-la perpendicular


superfcie;
suba nas pedaleiras;
mude de direo com o acelerador aceleradas sbitas provocam pequenas
derrapadas;
use a inrcia em vez do motor para levar a mquina ladeira acima ou atravs de
sees difceis;
fique longe do freio da frente.
EXERCCIO XI

Animais Selvagens15 Naquelas estradas sinuosas onde adoramos ir para deitar


nossa moto nas curvas encontramos um tipo de armadilha bem peculiar: os animais
selvagens. Conforme o piloto vai ficando mais experiente, as possibilidades de uma
coliso com outro veculo vo ficando menores, mas animais continuam um risco alto
porque seu comportamento imprevisvel. No temos idia da quantidade de acidentes
provocados por isso porque muitos deles no so reportados.

Instintos Animais que pastam gostam de ficar sombra, onde mais fresco e
no so muito bem vistos. A grama de beira de estrada uma refeio preferencial.
Assim, possvel que haja animais pastando nas curvas sombreadas. distncia, e com
velocidade, eles podem parecer uma caixa de papelo ou um cachorro.

Perigo na Noite Muitos animais s chegam prximo das estradas noite. Para
diferenci-los da paisagem em volta, repare que os olhos brilharo, quando seu farol cair
sobre eles.

Placas de Cruzamento de Animais Voc pensa que algum fica fazendo


pesquisas sobre hbitos de animais para colocar aquela placa cruzamento de animais
que voc encontra de vez em quando? Pensou errado. O que acontece que, quando, em
um certo local, o departamento de estradas comea a encontrar muitas carcaas
atropeladas ou acontecem acidentes provocados por animais, algum coloca uma placa.
Ento, se viu a placa, diminua, principalmente se for a noite. Se um carro colar na sua
traseira, encoste e deixe passar.
Ok, voc fez tudo isso mas um animal pulou na sua frente, o que d pra fazer?

Tticas Evasivas Ao contrrio dos ces, os animais selvagens podem reagir


mais proximidade que luz ou ao barulho. Um animal pode no demonstrar interesse
at voc chegar perto e, ento, disparar para o meio da estrada. Como, se isso acontecer,
no haver muito tempo para frear, pilote com velocidade tranquila e dedos na manete. Se
vir algo suspeito, j comece a frear. Se no precisar, timo.
E desviar? Isso seria bom se voc pudesse prever a direo do animal e voc no pode.
Acelerar? H algumas histrias sobre gente que atropelou animais e no derrubou a moto
mas, para cada uma dessas, h dez de gente que se machucou feio.

Animais do Campo Vacas normalmente no se importam com veculos e,


normalmente, continuam fazendo o que esto fazendo no lugar onde esto. Em todo caso,
15

No livro, o autor dedica esse captulo aos veados, que so bem comuns nos EUA. Titulei esse captulo como Animais
Selvagens e deixei apenas aquilo que pode ser aplicado a animais na pista, em geral.

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melhor reduzir. Cavalos so mais assustveis e podem empinar, correr ou dar coices. No
esquea que h estradas que passam dentro de propriedades rurais. Nesse caso, os
animais tem a preferencial.

Ces Ferozes

- Se voc est passando por uma zona residencial e um co corre


atrs de voc, rosnando, pode parecer que seu maior problema no ser mordido mas o
fato que h uma possibilidade razovel de queda. Mesmo um cachorro pequeno pode
derrubar uma moto. Se voc j encontrou cachorros enquanto pilotava, deve ter percebido
que eles buscam a roda da frente e importante que voc no permita que eles
cheguem l.

Confrontos O cachorro pode estar querendo brincar ou pode estar defendendo


um territrio que inclui a rua. Qualquer um dos dois pode te derrubar. Ces so bons em
calcular a velocidade de um veculo e correr para um ponto onde podem intercept-lo.
Voc pode at dar sorte de acert-lo com o p, mas alm dos ces terem bons reflexos,
se ele for feroz, voc pode ser mordido atravs do calado. O melhor deix-lo para trs e
uma boa forma de fazer isso mudar de velocidade subitamente. Percebeu um co,
diminua um pouco. Mantenha a velocidade. Quando ele comear a correr para o ponto de
interceptao, acelere e deixe Fido comer poeira. H algumas observaes importantes
sobre essa tcnica. Primeiro, se voc est em um grupo, essa ttica vai fazer com que um
dos que seguem vire o alvo. Segundo, se voc passa por um lugar todo dia e o mesmo
co faz isso todo dia, ele vai decifrar o cdigo e encontrar a velocidade certa para te
interceptar. Considere mudar a rota ou falar com o dono.

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1 - O piloto percebe o co, reduz. O co espera.


2 - O co corre, o piloto acelera
3 - O co chega atrasado ao ponto de interceptao

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6 SITUAES ESPECIAIS
Quando Chove Em primeiro lugar, no importa como o tempo esteja, leve sempre
sua capa ou macaco para chuva, principalmente se estiver pegando estrada. Pilotar
molhado, nas ruas, um desconforto, mas em velocidade de estrada, um convite para a
hipotermia.

Controle de Trao Se sua moto j fez o Moonwalk subindo uma ladeira


molhada, voc tem todo o direito de ficar paranico com as mnimas gotinhas de chuva,
mas asfalto molhado tem zonas de trao relativamente boa e outras bastante ruins. Isso
j uma indicao de que a gua no a nica responsvel em deixar a pista
escorregadia. A verdade que asfalto limpo molhado tem 80% da trao do asfalto seco.
Claro, a palavra chave nessa frase limpo, situao em que o asfalto quase nunca est.
Veculos largam todo tipo de lubrificante na pista, diesel, graxa, p de freio, partculas de
borracha... isso sem falar nas pessoas, com suas baganas de cigarro, guardanapos
engordurados, restos de comida, etc. Um pouco de umidade em contato com todo esse
material forma uma gosma escorregadia que reduz em muito a trao. Por isso, se no
chove h um tempo, as ruas podem estar perigosas depois de um orvalho matinal ou
garoazinha.
Quanto mais chove, mais forte, mais limpa a pista fica. O asfalto fica pior na hora em que
comea a chover e, se choveu pouco, principalmente depois de um longo periodo sem
chuva, a pista pode permanecer escorregadia por horas.
Depois que a estrada limpou, mesmo molhada, a trao fica bastante decente. Apenas
evite: setas e faixas de pedestres, placas de metal, trilhos e tome cuidado nas pontes de
madeira e ruas de paraleleppedos. Se estiver atrs de um caminho, no fique no meio,
pois ele pode estar derramando leo por cima da gua do asfalto. Fique na reta das rodas.

Quando comea a chover d at para ver a gosma escorrendo.

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Aquaplanagem Boas notcias: como os pneus de moto so mais estreitos, so
mais sujeitos a cavar a gua e menos sujeitos aquaplanagem. Ms notcias: os pneus
larges das motos atuais, timos para o seco, tem maiores possibilidades de aquaplanar.
Um pneu radial comum de carro vai comear a aquaplanar quando houver um centmetro
de gua e o carro estiver a 95 km/h.
Pneus gastos tem sulcos mais rasos e no conseguem empurrar to bem a gua para os
lados.
Mantenha os pneus calibrados. Muito vazio, o pneu pode formar rugas e prender gua
nelas. Muito cheio, o pneu no forma rugas, mas cede pouco, ento fica com pouca
trao.

Bebendo gua No passe por gua mais funda que seu carburador e tambm
atente para conectores corrodos ou enferrujados. Eles tendem a falhar mais quando
molhados e a fuga de corrente pode comprometer toda a parte eltrica.

Mantendo-se Seco A forma tradicional de fazer isso vestir uma capa de chuva
por cima do que quer que voc esteja usando. Os macaces ocupam menos espao do
que conjuntos jaqueta/calas mas, a no ser que voc seja contorcionista, macaces so
complicados de vestir no meio da rua.
Tanto para o frio quanto para o molhado, eu uso um tringulo de pano a prova de vento
que fecha o espao entre minha jaqueta e meu nariz, e minha jaqueta tem uma gola que
entra no capacete, para que a gua no escorra pelas minhas costas. Para fazer essa
gola alta, compro uma jaqueta com capuz e corto um pedao do capuz.

Tticas de Pilotagem Ao sentir as primeiras gotas de chuva, tentador disparar


com a moto, seja para passar pela nuvem, seja para chegar em casa. Na estrada, isso
pode funcionar para vencer uma nuvem localizada mas, na cidade, no uma boa idia.
Na cidade, deixe os motoristas desesperados passarem e a gosma do asfalto ser levada
embora. Meia hora um bom tempo de referncia.

Fique Atento a Superfcie leo tende a acumular no centro da pista, mas ele
tambm desce ladeiras e escorre em curvas com caimento. Atente para aquelas poas
com arco-ris que indicam presena de leo e mantenha seus pneus fora delas.
Cruzamentos e retornos costumam acumular leo.
Se estiver fazendo uma curva com caimento, tente ficar no alto dela e reduza a velocidade
para precisar inclinar menos a moto.
Trilhos devem ser cruzados em um ngulo to prximo de 90 quanto voc conseguir.
Mantenha velocidade constante, sem acelerar ou desacelerar rpido. Evite as faixas de
pedestres, setas brancas, tampas de esgoto, placas de metal, montes de folhas, ruas de
paraleleppedos e pontes de madeira.

Com Carinho Evite as mudanas de velocidade e direo sbitas mas, se por


acaso fizer e a moto se desestabilizar, no piore as coisas com a reao automtica de
largar o acelerador. Tente resolver a situao na velocidade em que voc est.

Mantenha as Rodas Perpendiculares pista

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Use Ambos os Freios Como h menos transferncia de peso para a frente, voc
pode usar um pouco mais de freio traseiro do que usa normalmente16.

Freie em Linha Reta Aproximando-se de uma curva, freie, largue o freio e incline
a moto. Se est freando para passar por algum lugar escorregadio, como faixa pintada ou
placa de metal, largue o freio um pouquinho antes da roda chegar no local em questo.

Freie Cedo Aproximando-se de um cruzamento, freie bem antes para secar os


discos e aquec-los. Os discos de freio molham na chuva e, depois de acionados, podem
levar uma volta ou duas para secar completamente. Um erro fatal comear a frear,
desesperar-se por achar que os freios no esto funcionando e apertar com mais fora.
A, os discos, j secos, travam. Comece a frear, solte a manete e comece de novo. Se a
roda traseira comear a deslizar em uma freada na linha reta, mantenha o p no pedal at
que a moto pare.

No Tome um Taser Se parou no meio de uma tempestade com relmpagos,


procure um edifcio, no uma rvore. E se estiver pilotando em um lugar aberto, como um
deserto, lembre que os pneus no so isolante suficiente.

Quando Est Quente

O calor extremo pode ser to perigoso quanto o frio


extremo e pode ser mais difcil de notar porque o vento inibe a percepo dos sintomas.

Suor Mesmo quando voc no percebe, voc sua. No espere at sua cabea
estar rodando para perceber que precisa de gua. Beba. Se estiver quente, meio litro por
hora.

Trocando Calor Seu corpo produz suor para criar uma fina camada de umidade
para a qual seu corpo pode dissipar o calor, pois a troca de temperatura sempre ocorre do
mais quente para o mais frio. Se a temperatura externa estiver muito mais quente que o
corpo e o suor secar assim que for produzido, em vez de o corpo dispersar calor para o
ambiente, ele comear a absorver.

Taxa Cardaca e Presso Sangunea Se sua situao estiver se complicando


havero sintomas: braos cansados, pernas com cimbras, dores de cabea e embrulho
no estmago.

Cimbras de Calor Se voc comear a sentir cimbras de calor pare


imediatamente pois, enquanto voc no se hidratar, elas s iro piorar. Pare, procure uma
sombra, massageie os msculos e tome gua em pequenos goles. Se no melhorar, voc
j est desidratando. Dilua meia colher de ch de sal em meio copo dgua e tome a cada
15 minutos por uma hora.

Exausto de Calor Voc pode chegar a total exausto por calor sem que a
temperatura de seu corpo suba significativamente. Os sintomas so: dor-de cabea,
tontura, nusea, desmaios, cimbras, cansao, transpirao excessiva, palidez, pele fria,
temperatura do corpo pouco acima do normal. Se voc chegou nesse estado, no h mais
16

Mais uma daquelas polmicas questes de freio que voc vai ter que decidir sozinho.

71

o que fazer alm de se tratar e deixar o corpo recuperar e ele precisa de tempo para
isso. Por hoje, sua pilotagem acabou. Procure um lugar com ar-condicionado, tire jaqueta
e calas, molhe sua camisa, deite com as pernas levantadas e use a soluo de sal ou
soro caseiro para as cimbras. Se houver vmito, voc est mal de verdade. Talvez seja
necessrio procurar um hospital e tomar uma soluo intravenosa. Pilotos competindo em
lugares quentes se recusam a parar e, s vezes, passam uma semana de cama se
recuperando.

Choque de Calor O choque de calor uma emergncia. Os sintomas so:


desmaio, pele vermelha, quente e seca, pulso rpido, temperatura corporal elevada. Se
no houver tratamento, o sujeito entrar em coma e pode morrer. Atendimento mdico de
emergncia tem que ser chamado. Enquanto ele no chega, leve a vtima a uma sombra
ou a um lugar com ar-condicionado, o abane, aplique gelo enrolado em uma toalha na
pele, panos midos, etc. Sua meta colocar a temperatura dele abaixo de 39. No d
nenhum estimulante vtima, nem bebidas alcolicas.

Fique Frio Quando estiver em climas quentes e secos: beba gua, isole a pele do
ar quente, repositores energticos como Gatorade s podem ser consumidos por quem
no tem presso alta, refrigerante melhor que nada, mas o melhor gua, bebidas
alcolicas aumentam a desidratao, alm dos outros problemas.

Isole a Pele Em um lugar muito quente e muito seco, mas com noites frias, o
motociclista comea a rodar de manh e, conforme o dia vai passando, vai retirando
camadas de roupa. Calas de piloto so trocadas por jeans, jaqueta por camisa. O sol
sobe e sai a camisa. O jeans d lugar a um short. Mas o piloto sente-se cada vez mais
quente. O que est acontecendo? O calor est sempre mudando de lugar, do mais quente
para o mais frio. Quando o ar est mais quente que sua temperatura corporal de 36,5, em
vez de voc dissipar calor para o ar, voc comea a absorv-lo. Quando estiver calor de
verdade, mantenha um isolamento entre voc e o vento quente.

O fluxo de sangue no pescoo intenso, se voc o expuser ao ar quente, seu sangue absorver o calor e o bombear
para seu crebro e para o ncleo do seu corpo.
HEATS BRAIN - AQUECE CREBRO, HEATS CORE - AQUECE NCLEO, EXPOSED NECK - PESCOO EXPOSTO,
HOT AIR - AR QUENTE

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Refrescando por Evaporao Em um lugar quente e seco, eu coloco um pano
molhado de l, de croch, em volta do pescoo. Lembre-se de como o suor funciona. A
gua em evaporao absorve calor da pele e transfere para o ar. Motociclistas podem
aumentar a quantidade de suor com roupa molhada. A rea mais importante o pescoo
abaixo das orelhas porque onde as grandes artrias esto mais espostas ao vento. Uma
tira de algodo no pescoo tambm resolve, mas voc vai ter que molh-la toda hora. A l
absorve mais gua. ATENO: Essa ttica apenas para climas secos. Em climas
quentes e midos, nem a transpirao nem a gua na sua camisa evaporar. A soluo
parar mais vezes e procurar tticas alternativas.

gua evaporando de um pano molhado absorve calor do pescoo e o transfere para o ar, mesmo quando o ar est mais
quente que o corpo.
COOLS BRAIN - REFRESCA CREBRO, COOLS CORE - REFRESCA NCLEO, WET NECK COOLER REFRESCADOR DE PESCOO MOLHADO, HOT AIR - AR QUENTE, HOT AIR PLUS WATER VAPOR - AR QUENTE
MAIS VAPOR DGUA

Tticas Alternativas No Arizona, procedimento padro cochilar at meia-noite


e cruzar o deserto entre a meia-noite e o amanhecer. Na Califrnia, voc busca ar mais
fresco pegando as estradas da costa ou as que vo pelas montanhas. No existe
montanha nem litoral em Kansas ou Iowa, mas voc pode tirar vantagem do ar frio da
manh. Acorde antes do amanhecer e comece a pilotar logo, antes que o sol esquente as
coisas de novo. Em Nebraska, eu paro mais vezes, bebo mais gua e mantenho sempre
mido o pano no meu pescoo. Planeje, pesquise, raciocine de acordo com a rea em que
voc est.

Quando Venta

Depois de finalmente conseguir juntar o dinheiro para aquela


viagem atravs do pas, Cruiser Carla pilota sua custom pela Dakota do Sul em uma bela
manh. Sol, cu azul... uma rajada de vento ocasional, mas nada preocupante. Depois de
uma parada, ela volta para a moto e v que nuvens escuras esto cobrindo o cu
rapidamente. De volta a estrada, ela percebe que o vento mudou para sudoeste e as
rajadas esto mais fortes e mais frequentes. Algumas milhas a frente, uma rajada forte a
pega pela frente e pela esquerda. A moto diminui como se Carla estivesse usando os
freios e vai na direo do acostamento sem que ela queira. O vento tira seu flego e joga
areia em seus olhos atrs dos culos escuros.
Cruzando uma ponte, uma rajada malvola choca-se com fora contra a moto, diminuindo
a velocidade e empurrando-a na direo da beirada. O corao de Carla dispara e ela
inclina a moto para ir contra o vento. A rajada cessa subitamente e a moto pula para a
73

frente e para o lado - quase indo parar na outra pista, onde bateria de frente com um
caminho. Pelas prximas cem milhas, ela pilota em pnico. A moto entra na reserva
antes do esperado e ela para em um posto. Coloca a moto no descanso e desce. O vento
derruba a moto no cho.
Motocicletas podem ser difceis de controlar quando h vento lateral. Principalmente,
quando so rajadas de vento lateral. uma batalha constante apenas para se manter na
sua prpria pista. Alm disso, a moto consome mais. Existe mtodo para enfrentar isso ou
simplesmente temos que meter a cara e passar, torcendo pelo melhor?
s vezes, o motociclista contribui para o problema sem perceber. A franja de couro na
jaqueta de Carla estilosa, mas ela tambm incomoda, batendo no pescoo, e cria uma
distrao. Seus culos escuros so bonitos, mas no impedem que a areia entre em seus
olhos. Carla gosta da sua custom por causa da imagem e da posio confortvel, mas as
pedaleiras l na frente tornam mais difcil fazer ajustes de direo com rapidez.
Amarrar a bagagem no bagageiro da moto prtico, mas tambm cria uma espcie de
vela17 que fica bem acima do centro de gravidade. Vamos considerar como diferentes
motos se relacionam com o vento e como a ergonomia da moto se relaciona com a
facilidade de control-la.

Velas Uma moto com muita vela (um para-brisas alto ou uma carenagem grande,
por exemplo) mais suscetvel a ventos laterais. A forma e a localizao das velas to
importante quanto o tamanho. Lembre: a moto move-se ao redor de seu CG. Vento abaixo
do CG no tem muito efeito, mas vento acima do CG tem um efeito considervel.

A posio relativa e a forma do para-brisa e do para-choques afetam a forma como a moto reage a ventos laterais. Uma
vela montada no garfo da moto, frente do eixo de direo, pode at ajudar na hora de direcionar a moto contra o vento.

Agora atente para uma coisa: para-brisas que ficam na carenagem tem um efeito diferente
daqueles que so montados no garfo da moto. Os que ficam na carenagem ajudam o
vento a empurrar a moto para o lado, j os que ficam no garfo podem ajudar na hora de
contra-esterar para vencer o vento lateral (mais detalhes sobre contra-estero e vento
daqui a pouco).
Alforjes (desde que colocados, no mximo, at a altura do CG da moto) funcionam melhor
do que amarrar a bagagem sobre o banco ou usar um ba. Encosto de banco, carenagem,
tudo isso ajuda o vento a te empurrar para o lado. Eventualmente, vemos motos com
17

De navegao

74

carenagem, ba, pra-brisas, encosto de banco, garupa... fica difcil controlar motos assim
com vento.

Vento soprando na vela acima do CG empurra a moto. Bagagem na traseira aumenta a vela em muito.

A combinao de carenagem alta, para brisa, garupa e ba formam uma vela alta na moto.

Ergonomia A forma como a moto desenhada forma essa que dita como voc
senta na moto e como alcana os controles (ergonomia) tem um efeito dramtico em
quo bem voc consegue control-la. Para melhor controle em situaes difceis, o piloto
deve estar sentado no banco com o tronco levemente inclinado para a frente, braos
flexionados nos cotovelos, mos no guidon em um ngulo natural e peso do corpo apoiado
nas pedaleiras. As pedaleiras devem estar embaixo do centro de gravidade, tanto para
permitir que os joelhos abracem o tanque (estabilidade) quanto para permitir que o peso
seja deslocado de uma pedaleira para outra. O que estamos descrevendo poderia ser
chamado de uma postura esportiva/estradeira bastante conservadora.
As custom, com pedaleiras l na frente e guidon alto podem ter um visual legal, mas a
ergonomia est longe de ser a ideal para condies de vento. At as superesportivas
podem ser difceis de manejar, se os punhos so colocados muito na frente. A posio
ereta do corpo em uma moto supertrail confortvel para os grandes trajetos, mas
dificulta que o piloto faa os rpidos ajustes de contra-estero que so necessrios para
se contrapor a rajadas de vento. Veja que o fato de os punhos estarem ou no muito a
frente, ou a posio ser ou no muito ereta) no dependente apenas do estilo da moto,
75

mas tambm das dimenses do corpo do piloto e como ele se encaixa naquela mquina
em particular.
Qualquer que seja sua mquina preferida, se voc acha difcil control-la no vento, d uma
olhada nas velas e na ergonomia. Se voc tem problemas para contra-esterar ou se suas
costas ou ombros sempre comeam a doer l pela metade do trajeto, considere como
voc pode modificar a moto para melhorar seu encaixe. Se no a ajustes que possam ser
feitos, a mensagem bvia.

Habilidade do Piloto Tambm influi muito, claro. Pilotos que contra-esteram


conscientemente tm melhor controle e se frustram menos em situaes de vento do que
pilotos que inclinam a moto de leve ou que tentam fazer isso com seus joelhos ou ps.
Ao pilotar atravs de vento forte, voc deve inclinar a moto na direo de onde o vento
est vindo, o que requer aplicar fora nos punhos da moto. Por exemplo, um vento lateral
forte, porm constante, vindo da sua esquerda, requer que voc empurre o punho da
esquerda e lance a moto contra o vento. Se a moto continuar sendo muito empurrada na
direo do vento, voc precisa inclin-la contra ele ainda mais. Lembre de empurrar o
punho na direo de onde o vento estiver vindo. E lembre que, quando o vento passar,
voc ter que contra-esterar rapidamente para voltar ao rumo.
Voc receber estranhos feedbacks da roda da frente durante os ventos laterais. Talvez
requeira que voc exera mais presso no punho do que faz durante uma curva, pois a
banda de rolagem estar tocando no asfalto apesar de voc estar seguindo reto.
Concentre-se no contra-estero para levar a moto na direo que quer ir e no se
incomode com os pneus revolvendo embaixo de voc. Muitos de ns j pilotaram por
milhas atravs de ventos laterais fortes com as motos deitadas em ngulos absurdos.
Controlamos apenas por empurrar firmemente no punho do lado que o vento vem.

Rajadas de Vento Lateral A situao mais difcil so as rajadas de vento. Elas


batem na moto de repente, nos jogando na direo do acostamento ou da pista da
contramo. O que preciso para contra-atacar as rajadas contra-esterar contra o vento
rapidamente, e isso feito com fora, da mesma maneira que voc faria para desviar de
um obstculo. Empurre com fora e fique preparado para desfazer a manobra com a
mesma fora quando a rajada passar.
Preste muita ateno nos veculos na pista oposta. Veculos grandes, como caminhes,
podem tanto jogar uma rajada de vento em sua direo quanto podem bloquear o vento
contra o qual voc est esterando.
Tambm repare que os problemas de Carla comearam a ficar mais srios conforme a
tarde foi chegando. Isso porque o vento fica mais forte e mais turbulento conforme a
terra esquenta. H lugares onde ocorre vento forte toda tarde de vero. Fique atento,
durante a tarde, para pontes que correm perpendicularmente ao vento. Se possvel,
planeje seu itinerrio.

Armadura O risco de acidentes maior, ento, use sua armadura. Alm disso,
mantenha os zperes fechados e os botes abotoados. Use protetores auriculares. O rudo
do vento pode ser alto o suficiente para causar leses. Mais importante: use proteo para
os olhos que seja capaz de manter a areia longe dos seus olhos.

Saiba Quando Parar Com o tempo, voc pilotar no vento com mais confiana.
Apesar disso, h situaes em que os ventos so to fortes que no uma boa idia
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seguir. Em regies onde h tornados, se voc observar um funil se formando, busque


abrigo imediatamente sob alguma estrutura pesada, como um viaduto.

Trabalho de Casa O trabalho de casa, mais uma vez, contra-esterar. Contraesterce conscientemente o tempo todo. Quando o vento bater, voc far sem pensar.

Quando Congela18 - At em um lugar de clima quente, basta ganhar um pouco de


altitude para voc se encontrar em condies invernais. Vamos considerar sobre o que
fazer nessas circunstncias.

Voltar Se voc tiver oportunidade e as condies estiverem piorando, talvez sua


melhor opo seja retornar (principalmente se voc comea a ver sinais de gelo ou neve).
Por outro lado, se no h nenhum local para se abrigar perto e voc se depara com uma
tempestade forte de inverno que vai te atingir, quer voc volte, siga, ou pare, talvez o
melhor seja seguir.
E AGORA, PRESTE ATENO porque, um dia, voc estar nessa situao e quero que
voc se lembre disso: antes de continuar pilotando em condies climticas que
esto piorando, pare, desligue o motor e gaste alguns minutos focando na situao.
Ok, est frio e vento est uivando. Puxe o mapa, abrigue-se atrs da moto, esquente os
dedos no motor e tome uma deciso. melhor seguir ou voltar? H algum desvio adiante?
A que distncia est o prximo ponto de parada? Os agasalhos que voc est usando so
suficientes? Fique atento aos sintomas de hipotermia. Poucos graus abaixo da
temperatura corporal normal j so uma ameaa para a vida.

Hipotermia Quando o corpo detecta uma queda de temperatura interior, a


resposta cortar o fluxo de sangue para as extremidades. Isso bvio. O que no bvio
que a cabea tambm uma extremidade. Haver menos sangue e oxignio subindo
para o crebro e voc pode ficar muito idiota para perceber o que est acontecendo. Voc
comear a cometer erros idiotas, como parar a moto e no abaixar o descanso ou sair
um pouco mais largo em uma curva e vai rir disso. meio como estar bbado. As
consequncias, se um erro desses ocorrer na hora e no local errado, so bvias. Se voc
perceber que est com muito frio, sua cabea est confusa e no h lugar para parar, saia
da estrada, se abrigue e durma.

Isole o Pescoo Uma das defesas mais importantes contra a hipotermia o


isolamento do pescoo. Feche aquele espao entre gola e capacete. Balaclava, cachecol,
pulver com gola alta em forma de tubo, qualquer que seja sua opo, no pegue a
estrada sem ela.

18

Embora as condies climticas brasileiras sejam mais amenas, h observaes que servem para qualquer lugar com
frio intenso. Alm disso, se voc gosta de viajar, a Patagnia e os Andes esto logo ali.

77

Voc pode perder at 50% do calor do seu corpo apenas pelo seu pescoo se no colocar isolamento.

Aquecimento Eltrico As roupas com aquecimento eltrico que so ligadas no


prprio sistema da moto so confortveis e uma tima opo, mas no faa delas sua
nica opo. Tenha agasalhos reserva, principalmente quando estiver em lugares onde
assistncia tcnica limitada ou inexistente. Um amigo meu teve um problema no sistema
eltrico na moto durante uma viagem pelo Alaska, com tempo terrvel. Para manter o
motor funcionando, ele teve que desligar tudo que era eltrico e no era essencial incluindo, a, suas roupas. Os joelhos dele esto batendo at hoje.

Armadura Se tiver opo, prefira uma roupa que proteja no apenas contra a
abraso, mas tambm contra o choque.

Paradas de Descanso Se o tempo est ruim e, mesmo assim, voc vai pilotar,
planeje mais paradas de descanso para aquecer e abastecer o corpo. A temperatura no
precisa estar congelando, voc pode ter hipotermia a 10C. A cada hora ou, no mximo, a
cada duas, entre em um lugar aquecido e beba um ou dois copos dgua mesmo se
estiver chovendo. Tire o agasalho para que seu corpo absorva o calor da sala. Se voc
passou um bom tempo no frio, todo esse processo pode demorar meia hora ou mais. No
volte para a estrada enquanto ainda estiver sentindo frio ou tendo calafrios. Voc precisa
de mais tempo.

Tticas de Sobrevivncia Se voc est percebendo os sintomas e no h lugar


para parar, no pilote at cair. Tome providncias enquanto seu crebro ainda est
funcionando. Pare, esquente os dedos no motor, olhe o mapa. Tem meias sujas na
bagagem? Coloque elas por cima das luvas. Amarre uma camisa ao redor do pescoo.
Coloque sua capa de chuva por cima da jaqueta. Compre um jornal e coloque as folhas
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por dentro da jaqueta. Se voc estiver molhado, talvez no haja um hotel, mas haja uma
Laundromat. Descanse enquanto coloca a roupa para rodar em uma secadora.

Sim, Uma Emergncia Hipotemia e congelamento de extremidades no so


brincadeira. Se voc ou seus companheiros de pilotagem parecem confusos, no
conseguem ficar acordados ou comeam a cometer erros idiotas, um sinal de que a
hipotermia est chegando. Outros sintomas incluem: irritabilidade, fala confusa, perda de
ateno, diminuio da dor e rigidez muscular. Sentir calafrios um bom sinal, pois quer
dizer que seu corpo est tentando gerar mais calor. Quando voc para de sentir calafrios
em condies frias, voc est com problemas. Voc pode comear a se sentir muito
relaxado e em paz, com uma reduo de coordenao motora e capacidade de
julgamento. Se reconhecer esses sintomas, busque atendimento mdico de emergncia
imediatamente. Hipotermia risco de vida, mesmo que ningum tenha cado da moto
ainda.
Ns sabemos que voc quer ser independente, mas no tenha vergonha de parar um
veculo para pedir ajuda.
Cuidado na hora de aplicar fontes de calor externas pele, pois voc ou a vtima podem
no ser capazes de perceber que est queimando.

Mantendo o Lado do Plstico Para Cima Tudo bem, voc est sabendo tudo
sobre proteo do corpo e hipotermia. A prxima questo : nas superfcies escorregadias
de inverno, como eu mantenho a moto com o lado do plstico para cima? Uma das
vantagens da moto poder escolher sua linha na pista, ento, ateno: s vezes, as
marcas de pneus na neve viram gelo polido. Pegue o acostamento ou pilote entre as
marcas.

Numa estrada com gelo, sua melhor trao est naquela neve fofa no canto.

Siga suavemente. Evite aceleradas, desaceleradas e freadas sbitas. Mesmo devagar,


procure linhas de curva que maximizem o raio e minimizem a inclinao. Coloque o peso
nas pedaleiras. Se perceber que est deslizando numa curva, resista a tentao de
colocar o p no cho para estabilizar. Se seus pneus no esto conseguindo segurar a
moto, a sola da sua bota no vai melhorar muito. Se voc cair, vai doer menos se seu
tornozelo no estiver no caminho.
Pontes congelam antes do asfalto e ficam congeladas por mais tempo depois.
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Precisando descer uma ladeira congelada, diminua at quase parar, mantenha uma
marcha baixa e aplique os freios suavemente. Se os pneus comearem a deslizar, solte os
freios e deixe a velocidade aumentar. Para subir ladeiras escorregadias, chegue rpido na
base e deixe a fora inercial, em vez do acelerador, levar a moto para cima.

Para descer uma ladeira escorregadia, reduza quase at parar, fique em uma marcha baixa e use ambos os freios bem
devagar.

Cavaleiros das Trevas Por ser opo ou por necessidade, eventualmente, voc
precisar pilotar na estrada noite. Vamos considerar algumas tticas para isso.

Fique Alerta Seu corpo programado para dormir noite, ento, se puder, d
uma descansada antes da estrada. Suponha que voc tem que estar em outra cidade no
sbado de manh, mas s pode sair sexta, depois do trabalho. Em vez de sair direto, v
para casa, coma e d uma dormida de algumas horas. Depois, pegue a estrada fora da
hora do rush e com a mente fresca. Essa dormidinha pode ser a diferena entre ter que
parar as 3 da manh ou ter condies de seguir at o destino.
Talvez a ttica mais importante para pilotar noite seja parar para descansar com
frequncia. Isso no quer dizer parar e se encostar na moto. para beber um caf, gua,
mexer as pernas, fazer um alongamento. Eu paro uma vez a cada 90 km ou uma vez por
hora.
Se o cansao chegou a um ponto insuportvel e voc precisa continuar, saia da estrada,
procure um lugar seguro e durma por uma meia hora. Cuidado com sua bagagem e com a
chave da moto. Tem gente que consegue se encostar e dormir no prprio banco da moto.

Os Olhos Perdem Mantenha os olhos em movimento e o visor do capacete


limpo. Se voc pilota h muitos anos, fique atento para problemas de viso que podem
influenciar apenas em sua pilotagem, mas que no aparecem na vida do dia-a-dia. Alm
disso, respeite o tempo que seus olhos precisam para recuperar a capacidade de enxergar
no escuro. Alguns caminhoneiros usam culos escuros nas paradas para caf, noite,
para no voltarem para a estrada cegos pelas luzes do restaurante. Voc pode sair do
restaurante e ficar alguns minutos no escuro at ligar a moto e sair de novo.

Luzes Cegantes Voc pode ficar cego temporariamente ao entrar em um tnel


sem luzes internas ou pelos faris de um carro na contramo. No segundo caso, em vez
de focar seu olhar nos faris, baixe-o para a linha do acostamento. Os receptores de viso
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perifrica nos seus olhos ficaro momentaneamente saturados mas, depois que o veculo
passar, sua viso central, mais importante, estar em boas condies.

Quando o outro veculo se aproximar, temporariamente mude o foco da viso para a linha do acostamento no canto
direito da sua pista.

Uma estranha caracterstica dos olhos humanos para a qual bom atentar que a
percepo de cor se relaciona com percepo de distncia. mais difcil avaliar a
distncia de uma luz vermelha que de uma luz verde. Como lanternas traseiras so
vermelhas, voc j est percebendo onde queremos chegar. Conte sua distncia do
veculo da frente em segundos, em vez de tentar avaliar a distncia, e evite seguir
veculos a distncias menores que 4 segundos, durante a noite.

Animais J falamos sobre isso. noite, pior, pois voc vai ver pouco alm dos
olhos refletindo. Se uma caixa de papelo piscar para voc, freie.

Caminhes noite, o trfego de caminhes agressivo. possvel que eles


dirijam mais rpido do que voc esteja disposto a pilotar, e voc seja passado com
frequncia. fcil no perceber uma moto em um retrovisor de caminho, ento, se
posicione de forma que voc possa ser visto. No se esquea que, quando ele
ultrapassar, ser difcil saber se ele j passou por voc completamente ou no.

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Aqui esto duas motos posicionadas ao longo de uma tpica carroceria de caminho.

Da bolia, o motorista muito mal v a segunda moto.

Para dar uma idia do que um motorista de caminho v no espelho e como difcil para
ele te enxergar, repare nas ltimas fotos e atente para o fato de que elas foram tiradas de
dia.

Bbados, Criminosos, Gente Estranha e Loucos Lembre-se que as horas mais


perigosas para trafegar em estradas so entre 11 da noite e 2 da madrugada19,
especialmente nos fins de semana. Essas so as horas em que quem bebeu est voltando
para casa. Se voc est fazendo uma viagem longa noite, fique especialmente atento
19

Isso so horas para os EUA. Acredito que, no Brasil, essa zona de perigo v at mais tarde.

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para os carros e pickups que encontrar nas periferias das cidades. Se perceber algum
que parece dirigir de forma errtica, freando de repente sem razo aparente e incapaz de
seguir um rumo reto, lhe d bastante espao.
noite tambm atrai criminosos e loucos. H gente roubando, h gente procurando
conflito. Quando for parar em um estacionamento, restaurante ou posto de gasolina,
chegue devagar. Escrutinize as pessoas e os veculos ali. Se no gostar do cheiro da
situao, continue e procure outro lugar para fazer sua parada.
Na estrada, eu mantenho espao entre eu e outros veculos. Eu nunca permito que
algum me siga, lado a lado, na pista adjacente especialmente se algum dentro do
carro parece estar me observando. Eu saio do caminho dos caras que colam na traseira e,
quando ultrapasso algum, no corto imediatamente na frente do sujeito. Quando percebo
algum invadindo meu espao, tomo ao evasiva imediatamente: mudar de faixa, reduzir,
acelerar ou usar um caminho como bloqueio.

Perfurando a Escurido Se voc vai pilotar noite seriamente e com frequncia,


considere dar um upgrade nos faris. Troque sua lmpada comum por uma de halognio
de 55 ou 60 watt. Se voc j tem halognio, considere aumentar a potncia para 80 ou
100.
Ao longo dos anos, j aconteceu comigo de faris falharem subitamente noite. Por
experincia pessoal, posso te garantir que assustador quando seu farol apaga no meio
de uma curva, noite. Normalmente, antes voc receber algumas algumas dicas de que
esse problema vai acontecer como o farol demorar um segundo para ligar, depois que a
ignio ligada, e a luz alta e a baixa acenderem ao mesmo tempo. Se perceber indcios
de problemas eltricos, uma boa idia consert-los antes de pegar a estrada. E no
esquea da checar sua lanterna traseira de vez em quando, pois ela pode queimar sem
voc perceber.

Cuidado Com o Corpo noite, os riscos so maiores e as temperaturas mais


baixas. Se hoje for sua vez de deslizar no asfalto depois de derrapar no leo diesel, voc
vai estar muito mais feliz se estiver usando uma roupa resistente a choque e a abraso,
alm de um capacete fechado.

No Corredor Se voc tem hbito de viajar, principalmente para outros pases, fique
atento pois o uso do corredor hbito comum alguns lugares, proibido em outros e no
tolerado em outros. Na Europa comum, nos Estados Unidos proibido na maioria das
cidades, mas liberado e de uso comum na Califrnia.

Perigoso? Ilegal? claro que perigoso, mas se voc usa o corredor em uma
velocidade razovel, no mais perigoso do que ser engavetado entre dois carros no
trnsito. Voc vai tomar sua prpria deciso a respeito dos riscos, baseada na sua prpria
habilidade, no entanto, preste ateno em alguns detalhes.
Primeiro, onde o uso do corredor ilegal, normalmente os motoristas tm antipatia aos
motociclistas que o fazem e podem jogar o carro em cima da moto de propsito.
Segundo, o trfego deve estar se movendo lento o suficiente para que os motoristas no
possam mudar de faixa rapidamente.
Terceiro, o motociclista que pilota no corredor deve ter habilidade suficiente para predizer
os movimentos dos veculos ao redor, fazer desvios sbitos e freadas de emergncia sem
aviso.
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Sugestes Para o Uso do Corredor
fique alerta para os padres de movimentao dos veculos frente, especialmente
os que mudam de faixa sem motivo aparente;
observe os movimentos de cabea e de olhos dos motoristas frente e aos lados;
mantenha a velocidade baixa, mo na manete do freio e sempre freie um
pouquinho quando se aproximar de um motorista errtico;
fique atento ao se aproximar de cruzamentos e de entroncamentos de vias;
d preferncia a usar os corredores mais esquerda a no ser que alguma
circunstncia do trnsito ou do local (como um entroncamento ou uma sada da via) diga o
contrrio;
no v por cima das linhas no cho, v de um lado ou de outro;
monitore seu retrovisor;
cuidado com retrovisores de caminhes, vans e pickpups;
NO tente forar o caminho se no der para passar sem bater em um retrovisor;
NUNCA se posicione entre um veculo e uma sada da estrada;
NO v pelo acostamento em nenhum dos lados, a no ser em emergncias, e no
cruze as faixas amarelas contnuas na contramo do trnsito (nos EUA isso d cadeia);
Escolha a montaria certa para sua misso. Se tem uma moto grande e pesada e a
usa para ir ao trabalho todo dia, considere comprar uma menor, s para essa funo.
Motos grandes se atrapalham no corredor e voc no precisa de 1000cc para levar um
corpo humano atravs do trnsito.

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7 COMPARTILHANDO A VIAGEM
Grupos de Motociclistas

Tanto viajar sozinho quanto em grupo tem suas


vantagens. Sozinho, a vida mais simples. Voc toma decises, muda de planos, para
quando quiser, tudo sem uma conferncia. Em grupo, voc tem gente para compartilhar a
experincia e quando tem um problema, tem ajuda. Normalmente, no h problema
nenhum com grupos. Eu j viajei em grupos de 120 motociclistas durante trs dias. O
problema com grupos mal organizados ou mal liderados. A a coisa pode ser frustrante e
at perigosa. Vamos comear vendo dois tipos de lderes que eu encontrei.

Daffy20 Don Eu lembro de um pequeno grupo de amigos liderados por um piloto


que transformou o dia em um pesadelo. Daffy Don no disse onde estvamos indo ou deu
qualquer conselho com relao a estilo de pilotagem ou velocidade. Ele no usava sinais
de mo, nem verificava os retrovisores ou usava rdio. Nos sinais de pare ele acelerava
e deixava o resto de ns tentando alcan-lo. Quando Daffy resolveu parar para
abastecer, ele cruzou duas pistas de trfego em sentido oposto, sem sinalizar, e nos
largou na faixa da esquerda de uma autoestrada lotada, torcendo para no sermos
atropelados por caminhes enormes. Depois de duas horas disso, perdi uma entrada de
propsito e me perdi do grupo. Me pergunto por que demorei tanto.

Boss-Man21 Bill Por outro lado, lembro de um grupo diferente ao qual me juntei
para pilotar pelas montanhas e cnions a norte de Los Angeles. Bill explicou onde amos
e, enquanto ainda estvamos no trnsito, manteve um ritmo acessvel aos membros
menos experientes. Bill explicou que quando chegssemos s estradinhas estreitas dos
cnions, cada piloto iria no ritmo que quisesse. Os mais agressivos engolindo as curvas,
os moderados aproveitando a vista e os inexperientes vindo atrs, no seu prprio passo. A
chave para manter esse grupo um grupo era que, em pontos crticos, Bill segurava todos
at que o ltimo motociclista chegasse. Assim, ningum se sentia pressionado a pilotar
mais rpido que sua habilidade permitia, apenas para no se perder, e todos socializavam
nas paradas. So regras simples que permitem que todo mundo curta a viagem, sem criar
situaes frustrantes ou perigosas.

O Capito do Grupo Se voc ainda no teve oportunidade de liderar um grupo,


provavelmente, um dia, voc ir. Mesmo que o grupo seja apenas voc e mais outra moto.
Vamos ver a dinmica de um grupo, algumas tcnicas para liderar uma formao de
motos e avaliar algumas alternativas para levar um grupo de pilotos atravs de um
estrada.
Vamos supor que lhe pediram para guiar um grupo com potencial para vinte motos.
Espere! No saia correndo! Ns vamos explicar o que fazer. Voc vai ser o lder, mas
voc deve combinar com outro piloto experiente (que vamos chamar de Tail End Charlie)
para trazer a retaguarda do grupo. Agora, no ligue e motor e dispare no meio do trnsito
ainda. Primeiro, aqui vai uma pergunta maldosa para voc: Se voc sair para a estrada e
acelerar para 90km/h, quanto tempo passar at que Charlie, que est 19 motos atrs de
voc, comece a mover-se? Bom, supondo que no haja outros veculos na estrada e os
20
21

Idiota, louco.
Chefo

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pilotos mantenham uma distncia exata de 2s entre cada moto, Charlie ficar parado, no
lugar, por 38 segundos. A 90km/h, voc ter rodado cerca de 950m antes que Charlie
sequer coloque a mo na embreagem. E no s isso. Se voc mantiver 90km/h, cada
motociclista ter que rodar mais rpido que isso para te alcanar. Charlie precisar pilotar
a 180km/h para alcanar o grupo em 30s. Se Charlie s estiver disposto a arriscar
130km/h, ele demorar um minuto e meio para te alcanar. Isso, claro, SE voc mantiver
90km/h. Charlie vai estar com os nervos em frangalhos quando a parada do almoo
chegar.
Pense em um grupo de motociclistas como um trem com os vages unidos por elsticos.
O lder experiente sai devagar e leva o grupo a 50km/h at que Charlie comece a rodar.
Depois, pegue a velocidade de cruzeiro. Se h outros veculos na estrada, mantenha-se
no limite de velocidade ou, pelo menos, em uma velocidade razovel para a estrada.
Assim, voc no vai encorajar motoristas a se enfiarem no meio do comboio, tentando
passar duas ou trs motos de cada vez. Ao chegar a um cruzamento, sinal ou placa de
PARE, o lder comea a desacelerar muito antes. Assim, o grupo desacelerar
gradativamente e Charlie no ter que fazer um RL para evitar de bater.

A Formao A formao em que duas colunas de moto seguem pela estrada


com os pilotos lado a lado, dois a dois, tem um visual impressionante, mas reduz o espao
de manobra de ambos os pilotos. At policiais sofrem acidentes nesse tipo de formao,
quando uma moto acidentalmente encosta na outra. A formao intercalada permite mais
espao de manobra. Na formao intercalada, voc pilota na linha atrs e ao lado do
motociclista adiante. Essa formao move o mesmo nmero de motos, no mesmo espao
de estrada, e ainda permite que algum possa desviar de algum obstculo. Ela tambm
permite uma melhor visualizao dos pilotos.

O grupo descendo a colina est em uma formao intercalada muito boa.

Fique preparado para a possibilidade de que um Daffy Don se junte ao grupo. Quando
voc der o sinal para ligar motores, Daffy ainda vai estar batendo papo com a gatinha da
custom rosa, sem falar que ele esqueceu o capacete e as luvas dentro da lanchonete e
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perdeu a chave em algum bolso interno do macaco. Durante a jornada, espere que Daffy
constantemente v para a pista errada, o que obrigar todos os pilotos que vm atrs a se
rearranjarem. Ele vai ficar 8 a 10 segundos atrs, em vez de 2, o que vai fazer com que o
grupo fique separado nos sinais vermelhos e cruzamentos, e que carros se metam no
meio do comboio. E, claro, Daffy vai pedir que voc encontre um posto de gasolina de
repente. Ele no abasteceu na ltima parada, porque ele s abastece quando a moto
entra na reserva, e ainda faltavam 10km para isso, quando o grupo parou.

Quando For Hora de Ir, V! Minha sugesto para os lderes que forem
abenoados com um Daffy deixar claro, quando o grupo se encontrar, antes do dia da
viagem, que voc espera que todo mundo se adapte ao grupo e s regras. Explique essas
regras (uma regra que eu sugiro que, se algum no conseguir manter 2seg de
distncia, ento aqueles que vm atrs podem passar), explique os objetivos da viagem,
descreva as paradas planejadas e onde o passeio vai acabar. Deixe claro que nas
paradas para combustvel todos enchem os tanques e esvaziam as bexigas.
Quando eu liderava, costumava marcar alguma hora esquisita como 8h17m da manh e
saa exatamente s 8h17m, apenas para deixar claro que eu no estava brincando. Deixe
Daffy desesperado no estacionamento e, se o combustvel dele acabar durante o passeio,
mantenha o grupo em movimento. No deixe os Daffy Dons desse mundo estragarem a
diverso do resto do pessoal.

ROAD CAPTAIN - LDER DO GRUPO; ONE SEC - UM SEG, TWO SEC - DOIS SEG, FORMATION RIDE PILOTAGEM EM FORMAO, FOLLOWING RIDERS (GOOD POSITION) - PILOTOS SEGUINTES (BOA POSIO),
WRONG POSITION(MOVE LEFT) - POSIO ERRADA (V PARA A ESQUERDA), TOO SLOW (CATCH UP) - MUITO
LENTO(ALCANCE)

Os Sinais de Trnsito pouco provvel que voc consiga passar todo o grupo
com o sinal verde. H uma tendncia de quem ficou para trs acelerar para passar no
amarelo e quem vier atrs pode tentar avanar o vermelho para ficar com o grupo. Evite
acidentes e explique que no h motivo para avanar sinais, todos sero esperados.
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Falando em esperar, fcil parar o grupo quando so cinco ou seis motos mas, de trinta
em diante, j difcil encontrar lugar. Se algum ficou para trs e tem que ser esperado, o
melhor diminuir e seguir com o grupo bem devagar.
No pare o grupo no acostamento de uma rodovia movimentada s porque algum teve
um problema. Eu j vi cenas onde um monte de motos frearam de repente no meio de
uma rodovia lotada simplesmente porque algum tinha deixado cair uma luva. No faa
isso, pare o pessoal em um lugar seguro e a v resolver o problema.

Comunicao Combine sinais previamente, use rdio, etc.

Sinais Sinais de mo e de luz so uma forma rpida e eficiente de se comunicar,


mesmo quando voc tem rdios. Certa vez eu fiquei atrs de um grupo de batedores
pilotando Gold Wings e tive o privilgio de observar sua habilidade. Enquanto a formao
entrava na estrada principal, o lder mantinha uma velocidade baixa o suficiente para que
o ltimo alcanasse. Depois, todos os pilotos mantinham exatamente as posies e
distncias em formao intercalada. Ao ver um buraco, o lder dava duas piscadas em sua
luz de freio e todos passavam o sinal para trs. Onde a estrada estreitava, o lder
levantava um dedo e o grupo se juntava em uma fila nica. Em trechos sinuosos, os
pilotos faziam as curvas no mesmo ritmo. A estrada se alargou novamente. O lder
levantou dois dedos e imediatamente o grupo voltou formao intercalada. Para mudar
de faixa em uma via expressa de cidade, o lder posicionou e comprimiu o grupo em um
espao no trnsito, como se fosse um bloco. Ele deu um sinal, o homem da retaguarda
confirmou o sinal e o grupo se moveu como um nico veculo. Foi uma performance de
verdade.

Parando Como fazer para parar duas longas colunas de motos sem perigo ou
inconvenincia para o trnsito? Em primeiro lugar, voc precisa de um local de parada
grande o suficiente para todos. O melhor cenrio quando o grupo tem espao para
estacionar lado a lado. No tire metade do grupo da estrada e deixe o resto exposto,
tentando decidir o que fazer. Seja o lder ou esteja seguindo, quando o grupo entrar em
um estacionamento faa o que foi combinado, junto com todo mundo. No tente ser
criativo, pois isso normalmente atrasa o processo e deixa os ltimos da fila tentando sair
da estrada.

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Procure uma rea de estacionamento grande o suficiente para o grupo todo e no deixe os ltimos motociclistas
expostos ao trfego.
RIDERS EXPOSED TO TRAFFIC - PILOTOS EXPOSTOS AO TRFEGO, TOO SLOW - MUITO LENTO, KEEP
MOVING - MANTENHA-SE EM MOVIMENTO, RIDER CAUSING PROBLEM - PILOTO CAUSANDO PROBLEMA,
GOOD POSITION - BOA POSIO, PARKING - ESTACIONAMENTO - RIDE CAPTAIN (PARKED)-LDER DO GRUPO
(PARADO)

Quando maior o grupo, mais organizao necessria. Eu j liderei grupos de 80 a 100


motociclistas. Num caso desses, talvez seja preciso fazer o trajeto antes do grupo para
identificar zonas de problema e locais de parada. Se seu grupo j tem mais de doze
motos, talvez seja bom combinar com o restaurante antes. Talvez seja preciso ajuda com
o trfego.

Grupos grandes requerem muita organizao

Alguns Modos Diferentes de Pilotar em Grupo Nem sempre o grupo um


monte de motos em fila. H alguns outros tipos de tour com uma diverso extra, alm da
viagem.
Tour Cigano Eventos de vrios dias em que os motociclistas percorrem diferentes
cidades em uma rota, cada um no seu ritmo e se orientando sozinho;
Mistery Tour Em vez de um mapa, h checkpoints. Em cada checkpoint, o piloto
recebe uma pista (ou pistas) que o ajudar a chegar ao prximo checkpoint. Podem ser
contados tempos ou qualquer brincadeira assim.
Poker Tour O Poker Tour uma variao do Mistery Tour em que, em cada
checkpoint, o piloto puxa uma carta de um baralho. As cartas formaro uma mo, no final.

Tente e Talvez Voc Goste Se voc tem evitado viagens de grupo como uma
praga, experimente como parte de seu programa de melhoria de habilidades. Talvez voc
at faa alguns amigos que se tornaro companheiros para pilotar. E ainda, no porque
voc viaja em grupo de vez em quando que voc no vai poder sair na direo do
horizonte, sozinho, quando lhe der vontade.

O Garupa J pilotei motos em algumas situaes assustadoras. Certa vez, cruzando


o Nebraska, me vi de frente com dois tornados convergentes. No Colorado, no meio de
uma tempestade, entrei em um restaurante correndo segundos antes de um relmpago.
Num cnion nos Alpes Franceses, quase bati de frente com um Austin. Evitei uma coliso
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com um alce em British Columbia, fui cercado por longhorn steers22 em Utah, perseguido
por babunos na frica do Sul e cegado por chuva congelada no Oregon. Been there, done
that, got the Scary Ride T-Shirt.
Mas as viagens mais assustadoras da minha vida foram quando eu tive que pegar carona
na garupa de algum. A maioria dos motociclistas que conheo pilotam sozinhos a maior
parte do tempo. Ento, quando damos uma carona para algum, esquecemos de explicar
o que ele ou ela precisa saber ou esquecemos, ns mesmos, que a carga adicional exige
diferentes tticas de pilotagem. Vamos passar por alguns conceitos bsicos para levar
passageiros.

O Briefing de Segurana: Informando o Garupa Faz parte da sua obrigao,


quando voc est com um garupa que no est acostumado a andar de moto, fornecer o
material e vesturio de segurana, informar que ele precisa de um agasalho para cortar o
vento, culos e alertar sobre o cuidado com o cano de descarga quente. Avise que voc
sobe primeiro e estabiliza a moto, antes dele subir. Mencione que a moto vai inclinar nas
curvas e o garupa deve acompanhar o movimento do seu corpo.

Trabalhando com as Mudanas Alm do bvio aumento de peso que o garupa


traz, tambm h uma mudana do centro de gravidade da moto e um aumento da vela.
Acelerao, frenagem e tcnicas de curva tambm mudam no s porque o peso
aumentou e mudou de lugar, mas tambm porque o garupa pode se mover independente
de voc.

Frenagens de Emergncia H mais massa para parar, ento voc pode esperar
uma distncia de frenagem maior. Sempre raciocine com essa distncia maior quando
estiver carregando um garupa. H mais peso na roda de trs, ento voc pode usar o freio
traseiro um pouco mais. Lembre-se que o garupa no sabe quando voc vai frear e no
tem muita coisa para se segurar alm de voc. Uma freada forte vai jog-lo nas suas
costas e na direo da frente da moto. Se voc carrega garupa frequentemente, considere
a idia de fazer alguns exerccios de parada rpida com ele.

Curvas No se espante, ao levar um garupa com pouca experincia, se ele entrar


em pnico quando voc inclinar a moto na primeira curva fechada. A, ser sua vez de
entrar em pnico quando ele tentar inclinar o corpo no sentido contrrio, numa tentativa de
contrabalanar. Isso pode derrubar vocs. O piloto inteligente faz as curvas com
suavidade por algum tempo, para permitir que o garupa se adapte (e que o piloto tambm
se adapte com a massa adicional).
Se sua moto tem inclinao limitada nas curvas (custom, por exemplo), no se surpreenda
se, ao levar um garupa, suas pedaleiras comearem a arrancar fascas do asfalto nas
curvas. O peso adicional do garupa comprime a suspenso mais do que o habitual,
reduzindo ainda mais sua capacidade de inclinao. Voc pode reduzir o problema
seguindo uma linha de curva de raio maior, reduzindo a velocidade de entrada que voc
usaria normalmente para aquela curva, ou acelerando mais quando voc comear a
inclinar. Mas se suas pedaleiras esto raspando por qualquer coisa, essa uma
mensagem de que voc deve afastar sua moto do asfalto um pouco mais.
Primeiro, verifique a calibragem dos pneus.

22

Tipo de gado que tem chifres enormes

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Depois, verifique atentamente a suspenso traseira. As molas nos seus amortecedores


podem nunca ter sido muito boas, desde a moto estava no showroom, e as molas pioram
de acordo com a milhagem. Com duas pessoas para lhe ajudar, um garupa e outro para
medir, mea o curso do acelerador com uma fita mtrica ou rgua. Com a moto
descarregada, mea o tamanho da mola. Ento faa a medio com o piloto e, depois,
com garupa e piloto. O ideal que a mola comprima mais ou menos at a metade com a
carga total. Se a suspenso est no fim do curso com a carga, aumente a carga inicial da
mola e mea de novo. Se ainda assim, no melhorar, est na hora de molas mais fortes.

Ladeiras Quando voc freia em uma ladeira de descida, a mudana do peso para
a frente ir aumentar a trao na roda dianteira. Obviamente, os freios tm que superar a
energia para a frente dos dois motociclistas e da mquina. O que menos bvio que,
quando a moto aponta para baixo, o peso dos motociclistas est sendo puxado para baixo
pela energia direcional para a frente e pela gravidade. E a energia cintica aumenta
dramaticamente com a velocidade.

Freando em uma descida, os freios tero que bloquear a energia que leva a moto para a frente mais a gravidade.
FORWARD ENERGY (INERTIA) - ENERGIA DIRECIONAL PARA A FRENTE (INRCIA); GRAVITY - GRAVIDADE;
BRAKING FORCE - FORA DE FRENAGEM

Se voc estiver se aproximando de uma curva no fim de uma descida, voc no quer
esperar at o ltimo segundo para freiar e a descobrir que no d para levar a moto a
uma velocidade aceitvel para fazer a curva. Lembre-se que isso tambm pode acontecer
com motos que esto levando muita bagagem.
Subindo a ladeira, a brincadeira outra. O peso do garupa fica sobre o eixo traseiro na
reta e pode ser jogado para trs desse eixo na subida. Alm disso, o peso do piloto
jogado na roda traseira. por isso que uma moto pode querer empinar quando voc est
comeando a subir uma ladeira.

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Com um garupa, a moto pode querer empinar quando comea a subir.


PASSENGER WEIGHT - PESO DO GARUPA, RIDER WEIGHT - PESO DO PILOTO, ENGINE THRUST - FORA DO
MOTOR

O problema da empinada pode ficar pior se h carga atrs do garupa. Se a roda comear
a subir quando voc tirar a mo da embreagem, tente jogar peso para a frente. Voc pode
subir nas pedaleiras e se deitar sobre o tanque, mas no vai ser fcil de equilibrar a moto
com um garupa. Se isso est acontecendo casualmente, voc deve tomar providncias
para descarregar a traseira da moto. Se carga pesada e garupa so circunstncias
habituais para voc, considere comprar uma moto com maior distncia entre as rodas.
Mesmo que a moto no empine, o pneu da frente est com menos carga e menos trao.
H uma tendncia que essa roda da frente abra a curva demais. Para evitar isso, nas
curvas, em vez de inclinar a moto e ir acelerando gradativamente, voc apenas mantm a
acelerao. Para manter, voc entra nas curvas das subidas a uma velocidade um pouco
maior que voc entraria, em uma curva semelhante, no plano, para que a velocidade
inercial da moto continue a lev-la para cima. Com garupa na ladeira, no uma boa idia
acelerar durante a curva voc pode manter a acelerao, mas no acelerar mais.

Com garupa, na subida, a roda da frente fica com trao reduzida nas curvas.

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Bagagem

A primeira coisa para atentar para a capacidade de carga da sua moto,


que voc encontra no manual. Carregando um garupa e apenas um pouco de bagagem
voc j pode estar bem prximo do limite. E se voc e sua garupa vestem tamanho XXL,
pode ser que vocs j tenham atingido o limite da moto, mesmo sem bagagem alguma.
Fique atento para se a informao sobre capacidade de carga indicada no manual se
refere a peso seco ou com o tanque cheio.

O Quanto eu Posso Passar dos Limites? Obviamente, voc j viu gente com
carga excessiva em suas motos. possvel ultrapassar os limites, mas voc ter que
aceitar algumas responsabilidades. Em primeiro lugar, passar os limites afetar a
confiabilidade dos componentes da moto. Sua corrente ter que ser ajustada com mais
frequncia. Seus rolamentos, garfo, freios, etc. estaro trabalhando com mais carga do
que aquela para a qual foram projetados.
Em segundo lugar, sua capacidade de inclinar nas curvas vai ficar mais comprometida. Se
a velocidade baixa e a curva tranquila, tudo bem. Seu nico problema vai ser abrir um
pouco mais o raio da curva. Agora, se voc for surpreendido por uma curva de raio
decrescente, seu excesso de carga pode significar uma excurso para o mato.
Terceiro, suspenso mantm a trao. A funo da suspenso copiar o formato do
asfalto e manter contato com ele. Se a suspenso est no final do curso e voc bate em
um calombo srio, as molas no podero absorver nada. A roda vai subir e perder contato
com o asfalto por um momento. Ns no estamos falando de rins doloridos aqui. Estamos
falando de motos decolando do asfalto, rodas perdendo trao, amortecedores ferrados,
aros empenados e at mesmo quadro partido. Poderamos continuar, mas provavelmente
voc j percebeu que a capacidade de carga da sua moto no um nmero que voc
deva ignorar.

Priorize, Diminua fcil levar coisas demais quando a viagem grande. Um


conselho: Leve o dobro do dinheiro e metade da bagagem que voc planejava. Ponha o
que voc precisa levar em uma pilha, o que voc acha que poderia precisar em outra pilha
e o que seria legal levar em uma terceira pilha. Depois, veja o que pode ficar menor? Se
voc usa determinado item com frequncia e o leva nas viagens, ser que no h alguma
verso dele que cumpra a mesma funo com menos peso e tamanho?

Colocando as Coisas na Moto O melhor lugar para colocar bagagem em


alforjes. Se voc vai levar os alforjes cheios e mais coisa ainda, coloque o que for mais
pesado nos alforjes. Existem bolsas para carregar bagagem que podem ser colocadas no
tanque da moto. Elas so uma boa idia, mas atente para o que voc est levando nelas.
No evento de um acidente,voc ficar intmo com o que quer que esteja nessa bolsa. Se
sua moto tem ba, verifique a capacidade de carga desse ba. Voc vai descobrir que ela
mais baixa do que voc imagina.

Amarre bom atentar para a maneira como voc vai colocar as coisas na moto.
Voc no quer suas cuecas caindo na estrada nem ficando encharcadas, se voc pegar
chuva. Qualquer sistema que voc escolha, tome cuidado para que nada prenda nas
partes mveis da moto nem toque no escapamento. Se voc est sem garupa, a metade
de trs do banco uma boa localizao para um pacote grande e pesado, pois a moto
est preparada para peso nesse local.
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comum o uso de cordinhas elsticas para colocar coisas na moto. Eu passei a desgostar
das cordinhas elsticas por causa dos seus maus hbitos e limitaes. Por exemplo, uma
cordinhaa longa pode esticar ao longo da viagem, permitindo que algo caia. Eu vou deixar
para sua imaginao o que acontece quando o gancho de uma cordinha dessas se solta e
capturado por um aro da roda.
Eu uso algo mais antiquado: corda. Uma corda bem amarrada no estica, no arrebenta,
barata e voc precisa apenas de corda, em vez de um monte de coisas. Eu prefiro cordas
de nylon de 1/4 de polegada com 1,80m de comprimento. Claro, voc tem que saber fazer
ns. Procure na internet. Prefira nylon e fuja do polipropileno. Polipropileno muito duro e
os ns no seguram.

Turbulncia do Vento Evite passar dos 130km/h quando estiver com muita
bagagem ou garupa. A turbulncia do vento, a partir da, far a moto tremer no importa
como e onde sua bagagem esteja acondicionada.

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O FIM DA VIAGEM
Assim como uma viagem de moto, esse livro segue atravs de uma paisagem intelectual,
permitindo que o viajante curioso armazene novas memrias e, esperamos, fomentando
algumas novas idias. Comeamos a viagem de Proficient Motorcycling encarando os
riscos do motociclismo de forma aberta e honesta e passeamos por toda uma srie de
tpicos que ofereceram a possibilidade de voc tornar-se um motociclista mais esperto e
mais habilidoso. Fica a seu critrio usar a informao, ignor-la ou atualiz-la com o que
quer que voc descubra nas suas prprias experincias.
o fim dessa viagem, mas apenas o comeo da jornada na direo de tornar-se um
motociclista proficiente. Uma sugesto final, para tornar a jornada mais plena, que voc
divida seu conhecimento com outros motociclistas menos experientes. Voc pode
descobrir o que eu descobri, que discutir dinmica de motocicletas ao redor de uma
fogueira ou rabiscando diagramas no guardanapo de uma lanchonete ou escrever artigos
para ajudar os outros parte importante do processo. Voc sempre pega de volta mais do
que deu.
Agora a viagem acabou, o livro chega na ltima capa. Ou, talvez, ns apenas tenhamos
percorrido o crculo completo, de volta ao lugar onde comeamos e prontos para partirmos
em outra direo. Obrigado pelo passeio.
David L. Hough

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APNDICE
EXERCCIOS
Os exerccios distribudos ao longo do livro foram colocados nesse apndice para facilitar
a consulta. Quando no h explicao do exerccio porque ele j est descrito no corpo
do texto, na pgina indicada.

I)Aferio de distncia visual mxima - PAG 3


II)Linha de Curva com pice retardado - PAG 7
III)Contra Estero - PAG 14
Procure uma reta grande e sem trfego onde voc possa acelerar e serpentear pela pista
com segurana. Fique longe dos cantos da pista e experimente o contra estero. Empurre
o punho direito e a moto inclinar e desviar para a direita, o mesmo para a esquerda.
Sem exagerar, v percebendo como possvel empurrar rpido e guinar a moto rpido
tambm. Isso muito eficiente para sair de obstculos.

IV)Curvas em U lentas treinamento do 8 - PAG 15


Marque os limites de um retngulo de 5,5m X 12,20m com cones. Seu objetivo fazer um
8 dentro dos limites do retngulo. Entre por um canto e v traando o 8 at chegar no
ponto em que voc comeou. Se voltas apertadas te deixam nervoso, esse exerccio
exatemente do que voc precisa. Tire a bunda do banco, jogue o peso na pedaleira de
fora, empurre os punhos na direo em que voc quer ir e mantenha a acelerao.
No tem problema dar um toquinho na embreagem para no deixar o motor morrer, mas
no aperte tudo porque a moto provavelmente ir cair. Se voc no consegue se manter
dentro dos limites de um retngulo com essas medidas, aumente-as e v diminuindo-as
medida em que sua confiana aumentar. --- Se voc no tem tempo para fazer esse
exerccio, pegue o hbito de treinar 8s em qualquer lugar, ao final do dia, ou na hora em
que for deixar a moto num estacionamento.

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V)R.O.D.A. - PAG 18
Procure uma estrada cheia de curvas e siga a uma velocidade de 50Km/h ou menos. O
importante que voc exercite todos os princpios do RODA, visualize as janelas,
mantenha o nvel dos olhos na horizontal e siga a linha da curva com o queixo. Se no
estiver conseguindo fazer tudo, diminua a velocidade. O importante a execuo
impecvel. VI) Curvas, Linha de Curva de pice Atrasado, pice Atrasado, Janelas - PAG 19
Procure uma estrada cheia de curvas e pratique visualizar as janelas e o pice atrasado.
Ainda no se preocupe com jogar o corpo para l e para c. Mantenha uma velocidade
modesta e se concentre nas tcnicas. Use o contra-estero conscientemente para seguir
uma linha contnua e suave atravs das janelas. Foque em entrar nas curvas por fora e
encontrar o ponto de tangncia atrasado. Depois, foque em frear, largar o freio antes de
comear a inclinar e apontar a cabea para onde voc quer que a moto v. Em sries de
curvas, pratique visualizar a melhor linha para a prxima curva enquanto voc ainda
estiver na curva anterior. -

VII)Acelerando na Curva - PAG 23


Da prxima vez que sair de moto, pratique acelerar medida em que voc inclina a moto
para fazer a curva. Ao se aproximar de um cruzamento onde pretende dobrar, aplique os
freios levemente enquanto a moto ainda estiver na reta e na vertical, saia dos freios,
olhe atravs da curva e acelere lentamente enquanto inclina. Se voc tiver que parar
de acelerar antes da curva acabar, porque voc no freiou ou desacelerou o suficiente
antes de entrar. E no esquea de entrar nas curvas pelo lado de fora. Curva para a
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direita, entre pela esquerda da pista. Curva para a esquerda, entre pela direita a no ser
que haja leo, gua, buracos ou obstculos que tenham precedncia sobre o formato ideal
da curva.
VIII) Tudo de Curvas (combinao de III, V,VI e VII)- PAG 33
Voc adquiriu a informao aos poucos e agora pode enxergar uma curva de outro jeito.
Calibre os pneus, verifique os freios, pegue capacete, roupa de proteo, luvas, botas e
vamos para aquela estradinha sinuosa. Reveja cada detalhe que aprendeu. Se perceber
que est esquecendo alguma coisa, passe algumas curvas concentrado somente naquilo.
Veja, reveja, repita, at entrar na massa do sangue.
Possveis Problemas Durante o Exerccio VIII:
Voc est abrindo muito a curva: Ou voc no entrou suficientemente pelo lado de
fora, no diminuiu a velocidade o suficiente ou no est contra-esterando o suficiente
para deitar mais a moto
Voc est fazendo correes de emergncia no meio da curva: Enquanto estiver
em uma curva, voc j deve estar visualizando sua linha de sada e a linha da prxima
curva, no o asfalto que est passando diante da sua roda da frente. Tente fazer uma
nica inclinao de contra-estero por curva. Confie em ns: a moto ir chegar quela
prxima janela para onde seu queixo estiver apontando.
A moto trepida quando voc tenta acelerar com ela inclinada: Comece a acelerar
quando voc comear a inclinar a moto, no no meio da curva. Se voc precisar frear
durante a curva, voc no freou cedo o suficiente ou no atingiu uma velocidade de
entrada baixa o suficiente.
Voc no consegue fazer a moto seguir uma linha contnua: Mantenha seu olhar
alto e aponte o queixo na direo que voc quer ir. Tente manter os olhos na linha do
horizonte. No apresse os pontos de tangncia. Concentre-se nas janelas crticas.

IX) FRENAGEM DE EMERGNCIA PAG


ATENO: Segundo os especialistas, a habilidade mais imporante que um motociclista
tem que aprender, para salvar a prpria vida, a FRENAGEM DE EMERGNCIA. Esse
exerccio srio e tem duas finalidades:
1)que voc aprenda a frear em uma emergncia, at parar, sem travar os pneus; 2) que
voc descubra qual a distncia que voc usa, para frear at parar, sem travar os pneus,
para cada velocidade. Essa distncia que regular a velocidade na qual voc pode ir em
uma determinada situao, conforme explicado naquela primeira tabela de distncia
visual mnima.

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APPROACH AT... - APROXIMAO A MAIS OU MENOS 30KM/H


LOOK STRAIGHT... - OLHE PARA A FRENTE, MANTENHA A MOTO VERTICAL
BRAKE CHUTE... - DISTNCIA DISPONVEL PARA A FRENAGEM DE NO MNIMO 25 METROS (DE
PREFERNCIA MAIOR)
MAXIMUM BRAKING - FREADA TOTAL
COME TO... - PARE TOTALMENTE, BAIXE O P
RETURN AND.. - VOLTE E FAA DE NOVO

Coloque capacete, luvas e roupa de proteo para quedas. V para uma estrada ou
estacionamento vazio, com o asfalto seco e limpo, e coloque cones (ou qualquer coisa que
sirva para marcar a distncia) a intervalos regulares (5 em 5m, por exemplo). V com a
moto at a extremidade oposta do estacionamento e venha acelerando at alcanar uma
velocidade X. Atinja essa velocidade, mantenha e, da, evite olhar para o painel. Ao passar
pelo primeiro cone, acione a embreagem e os freios, sem deixar travar. Verifique qual
distncia voc percorre at parar. Se voc travar os freios em algum momento, repita o
teste e os acione de forma mais progressiva. Mesmo depois que conseguir, teste vrias
vezes (com o freio traseiro, com o dianteiro e com os dois) A idia que, ao terminar o
exerccio, voc disponha de uma informao do tipo: A 60 Km/h, eu preciso de 20 m para
parar. Isso quer dizer que, se estou a 60 Km/h, tenho que ter estar enxergando um mnimo
de 20 m frente. Se no enxergo 20 m, deveria estar mais devagar. Essa aferio ser
feita com diferentes velocidades, que subiro progressivamente. No comece o exerccio
com mais de 30 km/h. Repita cada distncia, vrias vezes, com o traseiro, dianteiro e os
dois. Depois, faa a traduo de distncia para tempo. bom fazer esse exerccio em
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conjunto com outra pessoa pois, alm de observar voc, ela pode fazer um sinal para sua
frenagem, o que d mais espontaneidade ao exerccio.
Obs 1.: Alm da embreagem apertada ajudar voc a parar, sem travar as rodas, o ideal
que voc consiga, depois de algum tempo, chegar a zero com a moto em primeira. A idia
que pode estar vindo outro veculo atrs de voc e ele pode no ser to hbil na hora de
parar. melhor estar pronto para sair da frente e no ser engavetado.
Obs 2: De acordo com a MotoSchool, deve-se usar apenas o freio dianteiro, mesmo
em situao de emergncia. Embora um uso controlado do freio traseiro, em
combinao com o dianteiro, pare a moto mais rpido, muito fcil, no susto, travar
o traseiro. Lembrar que a doutrina da MS mais direcionada para as motos
esportivas, que tem o peso direcionado para a frente da moto.
Obs 3.: A PARADA DE EMERGNCIA CONSIDERADA A HABILIDADE MAIS
IMPORTANTE, NO SENTIDO DE SALVAR SUA PRPRIA VIDA, QUE UM
MOTOCICLISTA DEVE TER.

X) Meio Fios - PAG 92

Medidas da tbua em polegadas. Uma polegada so 2,5 cm.


XI) Treinando em estrada de terra - PAG 98

Pegue uma estrada de terra de vez em quando, o nico jeito de afinar suas
habilidades. E enquanto estiver treinando, lembre:
planeje uma rota que colo suas rodas na melhor superfcie;
mude o peso do corpo e a inclinao da moto para mant-la perpendicular
superfcie;
suba nas pedaleiras;
100

mude de direo com o acelerador aceleradas sbitas provocam pequenas


derrapadas;
use a inrcia em vez do motor para levar a mquina ladeira acima ou atravs de
sees difceis;
fique longe do freio da frente.

101