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Mantenimiento hidrulico ( mtto diario de rutina)

El proceso de llevar a cabo las tareas regulares de mantenimiento, tales como la lubricacin. El
mantenimiento de rutina a menudo puede llevarse a cabo sin bloquear la mquina.

Solamente con la planificacin y realizacin de actividades de mantenimiento


de rutina se podran evitar muchos problemas del sistema hidrulico. La
prevencin empieza con el conocimiento del dao causado por la
contaminacin.
Problemas por Partculas contaminantes: Abrasin, Fatiga,
Obstruccin
Mantenimiento parcial o diario
Comprobacin el nivel de fluido hidrulico.
Comprobacin que no hay prdidas en las bombas y cilindros hidrulicos.
Comprobacin de posibles prdidas en las mangueras y lneas hidrulicas y
en la zona del depsito hidrulico.
Comprobacin del estado de las conexiones en todas las lneas hidrulicas.
Cambio del filtro hidrulico.
Comprobacin que los tornillos de los soportes y bombas hidrulicas no
estn flojos o se han perdido.
Mantenimiento completo
Cambio del aceite hidrulico y lave las rejillas de la boca de llenado
Cambio de piezas desgastadas o en mal estado

1.2.1 verificacin del nivel de aceite


La Importancia de los Aditivos en el Aceite Hidrulico
Cualquier aceite puede transmitir fuerza hidrulica, pero una empresa que pretende ser proactiva
en su mantenimiento (eliminando las causas de fallas del equipo) debe encontrar el aceite que
transmita esa fuerza por un periodo ms largo y con un mnimo de desgaste. Para lograr esto hay
que tomar en cuenta que el aceite hidrulico debe lubricar:

Engranajes

Rodamientos

Anillos

Pistones

Vlvulas

Carretes

Aletas

Ejes

Retenes

Y muchas otras piezas en movimiento

Las fichas tcnicas de los aceites hidrulicos deberan indicar por lo menos las pruebas que pasa
ese aceite. Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para sistemas de
baja presin (< 1,000 psi). En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy baja presin o
turbinas, sin embargo en las hojas tcnicas muestran figuras de palas cargadoras o gras de alta

tonelaje. Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias pruebas.
Los desgastes en el sistema hidrulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad de
mantener su viscosidad sin espesarse por oxidacin. Una parte de la lubricacin se realiza
mediante lubricacin hidrodinmica (mientras se mantenga la viscosidad correcta). Pero cuando las
presiones de trabajo suban sobre 1,000 psi (69 bar), se requiere de un aceite con un buen nivel de
aditivos para lubricacin marginal.
Los fabricantes de equipos identifican el nivel de proteccin esttica requerido para proporcionar un
buen desempeo del equipo.
Aqu podemos ver que pasa cuando el aceite no cumple con estos requerimientos. Aditivos antidesgaste como el Zinc y el Fsforo tienen que proteger los anillos y las paredes del cilindro de la
bomba.

Foto 2: Podemos ver los anillos del pistn hidrulico. Estos anillos tienen que sellar contra los
cilindros para hacer presin. Cuando se gastan no proveen la presin adecuada.

Foto 3: Si podemos ver luz entre la pared y el anillo, no hay presin hidrulica. Esta bomba oper
con pocos aditivos y aceite contaminado. Tradicionalmente, al encontrar este desgaste los
mecnicos aumentan la viscosidad del aceite. Este aumento de viscosidad esfuerza ms a la
bomba, reduce el flujo de aceite y aumenta la temperatura del mismo, degradndolo y reduciendo
ms su viscosidad por el calor.

Foto 4: El aceite tambin tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista. Cuando no
ofrece bastante proteccin, hay desgaste. Cuando hay desgaste hay juego y vibracin que reducen
la vida til de la bomba.

Foto 5: El aceite tambin debe tener bastante detergencia y dispersancia para mantener los
retenes limpios y flexibles. La acumulacin de tierra y depsitos en los retenes causa el resecado
del retn y desgaste el eje.

Foto 6: Tambin, donde hay depsitos o lodo, puede haber formacin de cidos, causando
corrosin del eje. Cuando tenemos corrosin o herrumbre en el eje u otra parte del sistema y
cambiamos aceite, los aditivos anti-corrosivos tienen que trabajar ms para combatir esa corrosin
existente, agotndose prematuramente y dejando al nuevo aceite con menos capacidad de
proteccin para un trabajo normal.

Para saber el nivel de proteccin que provee un aceite, se comprueba en un banco de pruebas con
la norma ASTM D 2882. Despus de 1000 horas de operacin, se mide la prdida de peso en las
paletas para determinar si pasa o no esta prueba.
Cavitacin
Tambin es importante que el aceite hidrulico tenga bastante anti-espumante. En muchos
sistemas el aceite circula tan rpido que el aceite puede llevar espuma al sistema si no tiene
aditivos para reventar las burbujas. La espuma llevada causar cavitacin de la bomba y otras
piezas del sistema.
El aire entra al aceite por malas conexiones el la lnea de succin, exceso de agitacin, bajo nivel
de aceite en el tanque, o poco tiempo para descansar.
La funcin del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberacin del aire antes de que
sea bombeado de nuevo.
Oxidacin
El aceite hidrulico oxida (aumenta viscosidad, se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la

combinacin de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas. Entre ms puro el aceite
bsico, menos oxidacin puede ocurrir (El aceite bsico MAX-SYN de AMERICAN es compuesto
de molculas ms de 99% saturadas, evitando as mucha de la tendencia de oxidacin.) Para
evitar oxidacin rpida se aumenta aditivos anti-oxidantes. Algunos de estos aditivos son de
tecnologa antigua (pero barata) y evaporan rpidamente cuando el sistema hidrulico pasa de
50C. Para saber el comportamiento tpico contra la oxidacin, es importante revisar la ficha
tcnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidacin.
Corrosin
Los sistemas hidrulicos son susceptibles a la corrosin causada por el agua o la humedad que
entra por el envase mal tapado o mal almacenado, el respiradero, prdidas de agua por el sistema
de enfriamiento. Mucha del agua entra por la condensacin de la humedad en el ambiente contra
las paredes del tanque cuando es ms fro que el aceite. Los aceites hidrulicos tienen que tener
los aditivos para evitar la corrosin en presencia de esta humedad.
Contaminacin
Uno de los principales enemigos del sistema hidrulico es la tierra. El reservorio tiene que respirar
para compensar por la expansin del aceite en las temperaturas operacionales y ambientales. El
respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra. En esta tabla de la fbrica
de bombas Vickers podemos ver que la reduccin de contaminacin de 3 puntos en la escala ISO
duplica la vida til del equipo. Los dos puntos crticos aqu son evitar la entrada de tierra y eliminar
la tierra que entra. El ahorro de unos centavos en el filtro del respiradero y el filtro del aceite
hidrulico le puede costar miles de dlares en reparaciones antes de tiempo. Clic aqu para ms
informacin sobre la filtracin del tanque y su respiradero.

1.2.2 revisar el aspecto del aceite


Cmo Seleccionar el Aceite Hidrulico Correcto
Stephen Sumerlin, Noria Corporation, MLT II y MLA II.

Cmo sabe usted si est utilizando el aceite hidrulico correcto? Para la mayora de las

mquinas lubricadas, hay una gran cantidad de opciones a la hora de seleccionar el lubricante
ms adecuado. Slo porque una mquina puede operar con un producto en particular no
significa que este producto sea el ptimo para dicha aplicacin. La mayora de las equivocaciones
en la seleccin del lubricante no llevan a una repentina falla catastrfica, sino que acortan la vida
til promedio de los componentes, pasando as desapercibidas.
Con los sistemas hidrulicos hay dos consideraciones primarias el grado de viscosidad y el tipo
de aceite hidrulico. Estas especificaciones son establecidas principalmente tomando en cuenta
la bomba usada en el sistema, la temperatura de operacin y la presin de operacin del
sistema. Pero aqu no termina esto. Otros aspectos a considerar son: el tipo de aceite base, la
calidad del lubricante en su conjunto y las propiedades de desempeo. Los requerimientos de
un sistema con base en estos aspectos pueden variar drsticamente basados en el ambiente
operacional, el tipo de mquina para la cual es empleada esta unidad y muchas otras variables.
Seleccionar el mejor producto para su sistema requiere que recolecte y utilice toda la
informacin disponible.

La Bomba y sus Requerimientos de Viscosidad

Vamos a comenzar definiendo el criterio N1 para la seleccin del lubricante: los diferentes tipos
de bombas y sus requerimientos de viscosidad. Existen tres tipos de diseos de bombas
utilizados en sistemas hidrulicos: labes o o paletas, pistones y engranes (internos y externos).
Cada uno de estos tipos de bombas son utilizados para cierto desempeo y operacin. Cada tipo
de bomba debe considerarse por separado para la seleccin del lubricante adecuado.
labes o o Paletas: El diseo de una bomba de labes o o paletas es exactamente lo que su
nombre representa. Dentro de la bomba hay un rotor con ranuras montado sobre un eje que gira
excntricamente sobre un anillo en forma de leva. A medida que el rotor y los labes o paletas
giran dentro del anillo en forma de leva, estas comienzan a desgastarse debido al contacto
directo entre ambas superficies. Por esta razn, estas bombas son ms costosas de mantener,
pero son muy buenas desde el punto de vista de conservar un flujo constante en el sistema. Este
tipo de bombas opera en un rango de viscosidad entre 14 y 160 centistokes (cSt) a la
temperatura de operacin.
Pistones: Estas bombas hidrulicas estn tpicamente entre las de labes o paletas y las de
engranes, y son ms durables en diseo y operacin que las de labes o paletas. Pueden
producir presiones mucho ms altas por encima de las 6000 psi. Operan en un rango de
viscosidad que va desde los 10 hasta los 160 cSt a la temperatura de operacin.
Engranes: Las de engranes son las ms ineficientes de los tres tipos de bombas, sin embargo
permiten manejar mayores cantidades de contaminantes. Las bombas de engranes funcionan
presurizando el fluido entre el volumen de aire atrapado dentro de los dientes de un par de
engranes y la pared interior del alojamiento de los engranes, para luego expulsar el fluido.
Existen dos tipos de bombas de engranes, las de engranes internos y la de engranes externos.

Las bombas de engranes internos pueden operar en un amplio rango de viscosidades,


pudiendo llegar a viscosidades tan altas como 2200 cSt. Estas bombas ofrecen una
buena eficiencia y una operacin silenciosa y pueden producir presiones entre 3000 y
3500 psi.

Las de engranes externos son menos eficientes que las de engranes internos, pero
tienen algunas ventajas. Son de fcil mantenimiento, flujo ms estable y tienen un costo
menor tanto de adquisicin como de reparacin. Al igual que las bombas de engranes
internos, estas bombas pueden producir presiones entre 3000 y 3500 psi, pero su rango
de viscosidad est limitado a 300 cSt.

Funciones y Formulacin de los Fluidos Hidrulicos

Los fluidos hidrulicos tienen muchas funciones en la suave operacin de un sistema hidrulico
bien diseado y balanceado. Estas funciones incluyen el actuar como medio de transferencia de
calor, medio transmisor de potencia y medio de lubricacin. La formulacin qumica de un fluido
hidrulico puede tener muchas formas cuando se selecciona para una aplicacin especfica.
Puede ir desde un fluido totalmente sinttico (para manejar cambios drsticos de temperatura y
operacin y reducir as la velocidad de oxidacin) hasta fluidos a base de agua, que son usados
en aplicaciones donde se pueden presentar riesgos de fuego y son adecuados por su alto
contenido de agua.

Un fluido hidrulico totalmente sinttico es una cadena de molculas hechas por el


hombre, las cuales son diseadas precisamente para brindar una excelente estabilidad,
lubricidad y otras caractersticas superiores de desempeo. Estos fluidos son la mejor
seleccin cuando se presentan condiciones de alta y baja temperatura y/o cuando se
requieren altas presiones de operacin. Estos fluidos presentan algunas desventajas que
incluyen: su alto costo, toxicidad y posible incompatibilidad con materiales usados en los
sellos.

Los fluidos de petrleo son ms comunes, y son hechos a partir de la refinacin del
crudo hasta el nivel deseado para alcanzar un mejor desempeo en lubricacin con la
adicin de aditivos tales como antidesgaste (AW), inhibidores de la oxidacin y la
herrumbre (R&O) y mejoradores del ndice de viscosidad (MIV). Estos fluidos ofrecen
una alternativa ms econmica que los sintticos y pueden ser comparables a estos en
desempeo cuando se adicionan ciertos paquetes de aditivos.

Los fluidos a base de agua son los menos comunes de este tipo de fluidos. Estos fluidos
son tpicamente utilizados cuando existen altas probabilidades de fuego. Son ms
costosos que los fluidos a base de petrleo pero menos costosos que los sintticos.
Aunque ofrecen una buena proteccin contra el fuego, son deficiente en su capacidad de
proteccin contra el desgaste.

Seleccin basada en la Aplicacin


La aplicacin debe ser el atributo ms crtico cuando se selecciona un fluido hidrulico para
asegurar que el sistema tenga la habilidad de funcionar correctamente y alcanzar una mayor
vida til. Cuando se selecciona un fluido hidrulico, es muy importante determinar las
necesidades del sistema: viscosidad, aditivos, operacin, etc.
Por ejemplo, considere un camin de basura que est constantemente bajo la lluvia, que se
encuentra en un ambiente cargado con una alta contaminacin de partculas del camino y que
fuga el 10 por ciento del volumen del tanque en dos das. En este caso no hay necesidad de
comprar o usar el fluido ms costoso o con el mejor paquete de aditivos, simplemente por el
costo de reposicin y la falta inherente de mantenimiento. Si por el contrario, tiene un sistema
limpio, crtico, severamente cargado, que est correctamente mantenido y es utilizado a su
mximo potencial, usted debe utilizar el producto Premium de mayor desempeo, como un
fluido a base de petrleo altamente refinado y con un paquete de aditivos antidesgaste (AW) o
inhibido contra la oxidacin y la herrumbre (R&O), o posiblemente un fluido totalmente sinttico.
En cuanto a la viscosidad del aceite se refiere, esta debe ser calculada de acuerdo al tipo de
bomba, tal y como se mencion anteriormente. Si no se tiene la viscosidad correcta para
determinada aplicacin, se disminuir dramticamente la vida promedio de la bomba y del

sistema, afectando directamente la confiabilidad y la produccin. Cuando se selecciona el grado


de viscosidad adecuado, se debe tener en cuenta la ptima viscosidad requerida de la bomba.
Esto puede determinarse obteniendo informacin del fabricante original de la bomba,
temperatura actual de operacin de la bomba y las propiedades del lubricante referenciadas al
sistema de clasificacin ISO a 40 y 100 grados Celsius.
Verifique la temperatura de operacin de la bomba y determine si esta cae dentro de los rangos
de temperatura del lubricante a recomendar. Si no, puede ser necesario incrementar o disminuir
la viscosidad del lubricante para lograr la ptima viscosidad deseada.
Como puede ver, seleccionar el lubricante apropiado para una aplicacin no es una tarea difcil,
pero requiere tiempo para investigar la aplicacin, determinar el costo resultante y decidir cul
tipo de fluido es el mejor.
Usted puede gastar ms o menos dinero que el necesario simplemente porque no ha aprendido
las tcnicas para seleccionar el lubricante adecuado. Practicar una buena seleccin de lubricantes
es practicar un gran desempeo de la maquinaria.

El Autor
Stephen Sumerlin es un consultor tcnico de Noria Soluciones en Confiabilidad, que trabaja en
proyectos de Diseo del Proceso de Lubricacin Fase II para los clientes de Noria. Es ingeniero
mecnico, y est certificado como Tcnico en Lubricacin de Maquinaria (MLT) Nivel II y Analista
en Lubricacin de Maquinaria (MLA) Nivel II por el Consejo Internacional de Lubricacin de
Maquinaria (ICML).
1.2.3 revisar el funcionamiento de la bomba de aceite

Las averas de la bomba de aceite pueden estar


relacionadas con la falta de presin, con la existencia de
partculas extraas, con el deterioro del filtro o con una
mala instalacin de la misma bomba.
A la hora de tratar de identificar que problemas pueden causar la avera de la bomba de
aceite de un coche es importante que conozcamos el tipo de fallo que se est desarrollando
y por qu motivos se ha producido el mismo.
El primer indicativo que nos ayudar a identificar un posible fallo en la bomba o en el circuito
de aceite de un motor, es el indicativo luminoso situado en el cuadro de instrumentos de
nuestro vehculo. El testigo luminoso se encender cuando exista un problema de presin o
de caudal y se volver de color rojo, adems si el problema es grave tambin se iluminar el
testigo de fallo en el motor.

La Bomba de Aceite - El "corazn" de su motor


La bomba de aceite es el corazn del motor. Suministra aceite que lubrica
todas las partes mviles del mismo.
La mayora de las bombas de aceite constan de 4 partes:

1. Un cuerpo principal.
2. Una tapa o aspirador.
3. Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y
estator (uno interior y otro exterior).
4. Una vlvula de alivio para la presin de aceite (normalmente ubicada en la
misma bomba, aunque a veces en el block del motor).
Una bomba de aceite regula el volumen y la presin del aceite.
Un error comn por desconocimiento, es pensar que la bomba produce la
presin del aceite del motor por s misma. Esto no es as. La bomba crea
solamente el flujo de aceite o caudal. Las restricciones en los pasajes del aceite
en el motor producen la presin.
Restriccin del flujo = Presin del aceite.
El ejemplo ms claro es el de una manguera, cuando abrimos la llave, va a salir
el caudal de agua, si queremos aumentar la presin de agua (es decir, que el
chorro de agua tenga ms potencia) lo que hacemos es restringir el paso del
lquido presionando el extremo con los dedos. Lo que sucede en este caso es
que el mismo caudal de fluido que sala cuando abrimos el grifo, ahora debe
pasar por un orificio ms pequeo, lo que provoca un aumento de presin.
* La presin de aceite est directamente relacionada a la prdida provocada
por los huelgos (desgaste o consumo) de las varias partes del motor y por lo
general el espacio de los metales tiene mayor efecto en la presin del aceite.
A medida que estos huelgos aumentan, hay una mayor demanda de aceite,
pero cuando esa necesidad supera la capacidad de la bomba, la presin caer.
Considerando que la mayor parte de las bombas pueden producir ms de 150
psi., una vlvula instalada en la misma bomba o en el block del motor, regula
el mximo de aceite permitido.
Existen diferentes tipos de vlvula de alivio, cada una con la misma funcin
bsica. La vlvula est cargada con un resorte calibrado que permite que el
aceite salga a una presin establecida. Si la presin mxima es fijada en 50 psi.
la vlvula de alivio reaccionar cuando la presin del motor alcance este punto.
La presin de aceite que ejerce fuerza contra el pistn vencer la carga del
resorte produciendo as un desplazamiento de la misma, permitiendo que el
exceso de aceite se desve manteniendo constante el flujo y la presin al
motor.
* El ensamblado de la vlvula est proyectado con tolerancias muy estrictas. El
pistn o la esfera tienen que moverse libremente a fin de mantener constante

la presin del aceite. El material ajeno que entra en esa rea puede fcilmente
anular el correcto funcionamiento de la vlvula y causar as presiones errticas.
Pueden tambin afectar la presin del motor:
1. La velocidad con que opera el motor.
2. La viscosidad del aceite.
Respecto a la viscosidad del aceite es importante saber que no tiene la misma
viscosidad el aceite de motor fro que el aceite de motor a temperatura de
trabajo. A medida que la temperatura del motor aumenta, la viscosidad
disminuye y el aceite se hace ms lquido. Por ello, para realizar una prueba
hidrulica de la bomba, no se deber efectuar con aceite de motor a
temperatura ambiente, se deber calentar a 90 C o utilizar un aceite especial
que a temperatura ambiente tenga la misma viscosidad que el aceite de motor
a 90 C.

Problemas de Presin de Aceite


Frente a un problema de presin en el motor, la primera reaccin es cambiar la
bomba de aceite. A veces resulta innecesario, y antes de reemplazarla ser
conveniente hacer una cuidadosa evaluacin.
Un motor puede tener problemas de presin por varias razones:
1. Fuga o entrada de aire, (usualmente en los conjuntos donde el filtro de
aceite est montado sobre la bomba). Como el aire es comprimible, de existir
aire en el sistema de lubricacin causa una fluctuacin de presin. Por lo tanto
es necesario controlar eventuales prdidas en las conexiones, fisuras o
rajaduras en los aspiradores o coladeras.
2. Demasiado aceite en el crter que puede causar una aeracin del mismo.
3. Huelgos excesivos en los componentes del motor por desgaste. Cojinetes de
bancada, la biela, de rbol de levas, retenes y tapones de aceite.
4. Prdidas de aceite (goteo) provocado por el indebido apriete de los tornillos
de montaje.
5. Mal funcionamiento en la vlvula de alivio. Como hemos dicho anteriormente
la funcin principal de dicha vlvula es la de regular la presin de aceite del
motor y mantener el flujo constante.

Se pueden agrupar en tres las causas de los problemas, (normalmente


causados por materiales extraos que entran en la bomba).
La vlvula de alivio no abre. Esto no permitir que el exceso de la presin se
fugue. Por lo tanto se crear una sobrepresin que causar la rotura del filtro
de aceite.
La vlvula de alivio queda abierta. En este caso a bajos regmenes, la bomba
recircular el aceite creando as una baja presin que podr perjudicar los
metales.
La vlvula de alivio no se desliza con facilidad y se pega al alojamiento. Esto
provoca una imposibilidad de libre movimiento que, mantenindose no cerrada
pero tampoco totalmente abierta, crear el problema de una presin errtica.
La bomba de aceite est fabricada con tolerancias muy estrictas y cualquier
partcula extraa (fragmentos metlicos, estopa, tierra, etc.) que ingrese a la
zona de la vlvula puede afectar sensiblemente el funcionamiento. Por eso
cuando se verifica un motor y se retira el crter o la tapa de vlvulas, hay que
hacerlo en un lugar apropiado y limpio.
Controlada la limpieza y subsistiendo los problemas de presin, slo entonces
se proceder al cambio de la bomba.

IMPORTANTE!
Se debe tener en cuenta que la bomba de aceite NO hace MILAGROS.
En un motor con desgaste excesivo, si se procede a reemplazar nicamente la
bomba, no se solucionar en absoluto el problema. Se debern reemplazar
todas las partes desgastadas.
De no reemplazarse las partes afectadas y se procede a instalar una bomba de
alto volumen HV(mayor caudal de aceite), lo que posiblemente se obtenga es
una solucin momentnea, pero a corto plazo nuevamente aparecer la baja
presin.
Prevencin y Solucin de los problemas
Conociendo los problemas ms frecuentes, el primer paso es la prevencin. Les
damos algunos consejos para ayudarles a encontrar los eventuales problemas
y hacer que la bomba funcione correctamente.
PRESION DE ACEITE:
Si el problema es la presin de aceite, recuerde lo siguiente:

1. Controle el crter de su motor


Se encuentra el aceite en el nivel indicado por el fabricante?
La varilla de marcacin de aceite es la apropiada?
Se est empleando el aceite apropiado?
2. Asegrese que el motor est accionando la bomba y los indicadores estn
funcionando correctamente. (Esto se puede constatar fcilmente controlando
manualmente la presin del block del motor).
3. Si desarma la coladera de aspiracin, examine la bomba y rmela
atentamente.
Est roto el eje de la bomba o el intermediario que va del distribuidor al eje?
(Esto es causado por partculas que ingresan a la bomba, provocando que sta
se amarre, o se tape alguna vena de lubricacin).
La bomba est montada correctamente?
Los tornillos de fijacin estn apretados correctamente?
Las superficies de montaje estn goteando aceite?
4. Cuando se retira el crter, controlar que en el aspirador de la bomba no se
encuentren basuras o partes de metal.
MATERIAL O PARTICULA EXTRAA
Como dijimos anteriormente, puede que algn material extrao, pasando a
travs de la malla de aspiracin haya ingresado en la bomba provocando
problemas de presin o, en peores casos, amarres de la bomba que pueden
provocar roturas en la misma o en otras partes.
Estos materiales pueden ser de distinto origen. Conociendo de donde
provienen podemos ayudar a evitarlos.
1. Deterioro en los retenes de la vlvula.
Estos retenes se pueden volver frgiles y secos causando que se quiebren y
caigan dentro del sistema de lubricacin. Una inspeccin y un cambio peridico
de los mismo pueden prevenir dichos problemas.
2. Deterioro de los engranes de distribucin de nylon.
Puede ocurrir lo citado en el punto 1. Controle peridicamente y cmbielos de
ser necesario.
3. Pedazos de alambre.

Por lo general provienen de dos fuentes:


Del cepillo de alambre que utiliza el mecnico para la limpieza. Al
deteriorarse con el uso, se quiebran y caen en el motor.
Los clips que tienen los botadores, que se pueden soltar de la siguiente
manera:
- Cuando el motor est funcionando el desgaste excesivo permitir que la
extremidad de la vlvula entre en contacto con el clip del botador soltndolo o
quebrando una parte.
- Al desarmar los botadores puede saltar algn clip terminando entre los varios
agujeros del block o en la cabeza del cilindro.
4. Sellador de juntas o empaques. Algunas bombas van fijadas al motor con
juntas. Hay que tener sumo cuidado que el sellador de silicona no obstruya
parte de la entrada o salida de aceite, ya que al endurecerse traera problemas
de presin. De hecho, no es necesario utilizar sellador de juntas, ya que sin
stos no debera haber ninguna fuga de aceite.
5. Sedimentos, pedazos de carbn, suciedad, material abrasivo, partculas de
metal, tierra, la gasolina y el agua mezclndose con el aceite pueden
fcilmente traducirse en lodo. Por lo tanto se deber filtrar el aceite antes de
colocarlo en el motor, en caso de volver a utilizar el mismo aceite que contena
el crter antes de la reparacin.

La bomba tiene una desventaja pues recoge el aceite sucio del crter y luego lo
bombea a travs del filtro. Operando con aceite sucio se originarn daos a las
partes de motor que tienen tolerancias de fabricacin estrictas.
No siempre el material abrasivo es causado por negligencia, ya que tambin
proviene de varios componentes del motor como de los metales, rbol de
levas, tapas de aluminio, retenes de vlvula, etc. por normal uso. Por esta
razn los fabricantes de autos recomiendan el cambio de aceite y filtro entre
los 5.000 y 7.000 km. en un aceite multigrado y entre los 10.000 y 15.000 km.
en un aceite sinttico, aunque es aconsejable reemplazarlo al igual que el
multigrado, dado que el mismo no puede disolver mgicamente las partculas
metlicas y la suciedad y mantenerse limpio.
Respecto al cambio de la bomba, es aconsejable dejarla en su envoltura
original hasta el momento de colocarla en el motor, para evitar que cualquier
elemento extrao se introduzca en la misma.
FILTRO (ASPIRADOR) DE LA BOMBA

El filtro de la bomba es necesario para que sta trabaje correctamente. Su


funcin principal es la de recoger el aceite desde el fondo del crter sin
succionar aire y detener grandes piezas de material extrao. El aceite es
succionado desde el crter a travs de la malla que pasa por un tubo de un
dimetro aproximado de 12 mm. y entra en la cmara (cuerpo de la bomba) y
por el sistema de impulso se proyecta al motor. El dimetro del tubo es lo
suficientemente grande y calculado para asegurar que llegue al motor por la
cantidad necesaria de lubricante aunque la malla se encuentre parcialmente
obturada o el aceite sea demasiado espeso.
La malla o filtro tiene una luz entre los alambres de aprx. 1 mm2. y el caudal
de aceite est directamente relacionado a la medida de esos agujeros. Cuando
observe que la malla del aspirador est manchada de un color marrn oscuro
formando una capa de barniz, y ese barniz tenga un espesor de 0,12 mm., los
agujeros quedarn reducidos a 0,75 mm. y producir un estancamiento en el
flujo de aceite, provocando baja presin. No servir limpiar la misma ya que
habr peligro que la resina depositada pase al circuito de lubricacin y en
breve tiempo aparezcan problemas.
Preparacin de la Bomba
Una bomba no preparada o mal preparada podr tardar varios segundos antes
de bombear aceite o que definitivamente no lo bombee. Esto llevar a un
prematuro desgaste de la bomba, cojinetes del motor, rbol de levas, etc.
Al montar la bomba de aceite en el motor siga estas sugerencias:
1. Sumerja siempre la bomba en un recipiente con aceite de motor limpio,
girando con la mano el eje de comando de los engranajes o rotores hasta que
la bomba comience a aventar aceite.
2. Una vez fijada la bomba al block, emplee una taladro elctrico haciendo girar
el eje en direccin de la rotacin del distribuidor y verifique que el aceite
alcance a los brazos de los balancines.
3. Si la bomba de aceite forma parte del block (sedan), se cubrirn las partes
internas con una pequea cantidad de aceite espeso.
4. Nunca prepare la bomba ponindole grasa u otras sustancias.
Adems de preparar la bomba es necesario tambin lubricar todas las partes
del motor antes del arranque. Esto ayudar a lubricar los metales y a prevenir
un arranque en seco.
INSTALACION

Cuando se instale una nueva bomba recuerde estas pocas recomendaciones:


"Cuidado es el lema"
Siga correctamente las instrucciones, eso redundar en un ptimo resultado.
Asegrese que el eje intermedio que va del distribuidor a la bomba est
instalado correctamente antes de fijar la bomba al block con los tornillos. La
bomba debe encajar en su posicin sin esfuerzo, si no entra fcilmente deber
girar el eje del distribuidor hasta que combine con el eje de la bomba, despus
de esta operacin, se proceder a ajustarla.
Controle, cuando la bomba est comandada por medio de un engranaje
helicoidal, que ste no est desgastado. La rotura de algn diente parara de
inmediato el funcionamiento de la bomba.

RARAMENTE LA BOMBA PUEDE FALLAR POR SI MISMA


Se aconseja reemplazar la bomba en todos los siguientes casos:
- Cuando se desarme el motor para ajustarlo o rectificarlo.
La presin no se mantiene estable. El problema ocasionado casi seguramente
por cuerpos extraos en la vlvula de alivio NO se solucionar desarmando y
limpiando la misma, ya que probablemente la sede del pistn o alojamiento
tendr engranes que luego incidirn negativamente sobre la presin del motor.
- Presin baja. Si se constataron fugas en las partes mviles del motor,
ajstelas. Si luego de ajustadas persisten los problemas de presin NO ES
SUFICIENTE INTENTAR REPARAR LA BOMBA BAJANDO LA ALTURA DEL CUERPO.
Esto podr rendir la presin adecuada momentneamente, pero al poco tiempo
volver a fallar. El desgaste producido sobre los perfiles de los engranajes y/o
rotores NO SE PODRA REPARAR como as tampoco el eje conductor contra su
gua en el cuerpo.
- Finalmente y luego de haber recorrido varios kilmetros y el motor comience
a tener problemas (consumo de aceite) que obligue a reparaciones como ajuste
de cojinetes, cambio de anillos, juntas o empaques.
1.2. Cuatro verificar las fugas de aceie

1.3 mtto anual


1.3.1 inspeccin de tuberas

Inspeccin de tuberas
Seccin: Inspecciones Tcnicas Servicios

La inspeccin de tuberias mediante robots y cmaras permite analizar el estado de de las tuberas de
manera muy rpida y precisa, siendo un mtodo totalmente fiable para el diagnostico de multitud de problemas
en tuberas como fisuras, roturas, problema de races, etc.

Equipos para inspeccin de tuberas

Los resultados de la inspeccin de la tubera mediante cmaras robotizadas, pueden grabarse en video y
obtenerse fotografas de gran resolucin de los problemas detectados. Es adems una herramienta
imprescindible para el seguimiento de las reparaciones efectuadas mediante otros mtodos. El seguimiento se
realiza desde un furgn equipado con los controles necesarios para el movimiento de los dispositivos y el
equipo de video.
En el canal Youtube de Inspecciones Tcnicas ponemos a su disposicin diversos videos para que pueda
comprobar la gran versatilidad y eficacia de nuestros equipos en trabajos de inspeccin de tuberas.

1.3.2 inspeccin de depsitos

Cilindros hidrulicos
Los cilindros son los componentes de trabajo de los circuitos hidrulicos, que se
utilizan conmayor frecuencia en las mquinas o mecanismos. Mediante el
caudal de aceite y la presin queproporcionan las bombas, desarrollan el
trabajo a travs de un movimiento rectilneo de avance yretroceso que tiene
lugar de forma repentina en las diferentes fases de un ciclo.
Inspeccin de puntos importantes

Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las
velocidades dedesplazamiento o por perdidas de potencia.

Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido
en diferentes partesdel cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad,
potencia y consumo de aceite.

Verificacin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o
flexin)

Verificar fisuras en el dimetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas frontal


y posterior.

Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos pueden


ser generados pordesgaste en guas, movimientos forzados por desgaste en
anclajes o desalineamientos en estructuras, porrotulas o bujes oxidadas en
pivotes; por falta de lubricacin o por estar reventadas y por
fluidosinadecuados.

Cuando se decide bajar el cilindro de la mquina, este se debe desensamblar


inspeccionar y repararen un lugar adecuado donde se disponga de las
herramientas y equipos adecuados (metrologa,maquinados, rectificados,
procesos de soldadura e informacin tcnica), limpieza y aparatos de ensayos
ypruebas, para garantizar en forma total su reparacin.
Reparaciones

Rectificado o reparaciones de las camisas internamente, mantenindose dentro


del rango detolerancia de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes. Otras
alternativas si el desgaste se sale delestndar son cromar internamente para
recuperar medida y al mismo tiempo darle una vida til mayor quela original y
otra alternativa es la fabricacin, debido a desgastes demasiado grandes, que
se pasen de 0.5mm en dimetro.

Cromado y rectificado de los vstagos, mantenindose dentro del rango de


tolerancia de acuerdo alos ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas
son la fabricacin de acuerdo a las fallaspresentadas.

De acuerdo a los desgastes generados, del pistn y de las tapas se podran


recuperar o dependiendode su estado se podran fabricar.

Los pivotes u horquillas dependiendo de los desgastes generados se pueden


reconstruir odependiendo de su estado se podran fabricar.Los sellos se deben
cambiar y en lo posible utilizar kits originales, pero si estos no se consiguen
existendiferentes alternativas como son: Sellos de marcas reconocidas que se
pueden ajustar a los alojamientosoriginales o tambin se pueden fabricar con
proveedores locales.

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