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El proceso de llevar a cabo las tareas regulares de mantenimiento, tales como la lubricacin. El
mantenimiento de rutina a menudo puede llevarse a cabo sin bloquear la mquina.
Engranajes
Rodamientos
Anillos
Pistones
Vlvulas
Carretes
Aletas
Ejes
Retenes
Las fichas tcnicas de los aceites hidrulicos deberan indicar por lo menos las pruebas que pasa
ese aceite. Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para sistemas de
baja presin (< 1,000 psi). En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy baja presin o
turbinas, sin embargo en las hojas tcnicas muestran figuras de palas cargadoras o gras de alta
tonelaje. Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias pruebas.
Los desgastes en el sistema hidrulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad de
mantener su viscosidad sin espesarse por oxidacin. Una parte de la lubricacin se realiza
mediante lubricacin hidrodinmica (mientras se mantenga la viscosidad correcta). Pero cuando las
presiones de trabajo suban sobre 1,000 psi (69 bar), se requiere de un aceite con un buen nivel de
aditivos para lubricacin marginal.
Los fabricantes de equipos identifican el nivel de proteccin esttica requerido para proporcionar un
buen desempeo del equipo.
Aqu podemos ver que pasa cuando el aceite no cumple con estos requerimientos. Aditivos antidesgaste como el Zinc y el Fsforo tienen que proteger los anillos y las paredes del cilindro de la
bomba.
Foto 2: Podemos ver los anillos del pistn hidrulico. Estos anillos tienen que sellar contra los
cilindros para hacer presin. Cuando se gastan no proveen la presin adecuada.
Foto 3: Si podemos ver luz entre la pared y el anillo, no hay presin hidrulica. Esta bomba oper
con pocos aditivos y aceite contaminado. Tradicionalmente, al encontrar este desgaste los
mecnicos aumentan la viscosidad del aceite. Este aumento de viscosidad esfuerza ms a la
bomba, reduce el flujo de aceite y aumenta la temperatura del mismo, degradndolo y reduciendo
ms su viscosidad por el calor.
Foto 4: El aceite tambin tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista. Cuando no
ofrece bastante proteccin, hay desgaste. Cuando hay desgaste hay juego y vibracin que reducen
la vida til de la bomba.
Foto 5: El aceite tambin debe tener bastante detergencia y dispersancia para mantener los
retenes limpios y flexibles. La acumulacin de tierra y depsitos en los retenes causa el resecado
del retn y desgaste el eje.
Foto 6: Tambin, donde hay depsitos o lodo, puede haber formacin de cidos, causando
corrosin del eje. Cuando tenemos corrosin o herrumbre en el eje u otra parte del sistema y
cambiamos aceite, los aditivos anti-corrosivos tienen que trabajar ms para combatir esa corrosin
existente, agotndose prematuramente y dejando al nuevo aceite con menos capacidad de
proteccin para un trabajo normal.
Para saber el nivel de proteccin que provee un aceite, se comprueba en un banco de pruebas con
la norma ASTM D 2882. Despus de 1000 horas de operacin, se mide la prdida de peso en las
paletas para determinar si pasa o no esta prueba.
Cavitacin
Tambin es importante que el aceite hidrulico tenga bastante anti-espumante. En muchos
sistemas el aceite circula tan rpido que el aceite puede llevar espuma al sistema si no tiene
aditivos para reventar las burbujas. La espuma llevada causar cavitacin de la bomba y otras
piezas del sistema.
El aire entra al aceite por malas conexiones el la lnea de succin, exceso de agitacin, bajo nivel
de aceite en el tanque, o poco tiempo para descansar.
La funcin del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberacin del aire antes de que
sea bombeado de nuevo.
Oxidacin
El aceite hidrulico oxida (aumenta viscosidad, se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la
combinacin de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas. Entre ms puro el aceite
bsico, menos oxidacin puede ocurrir (El aceite bsico MAX-SYN de AMERICAN es compuesto
de molculas ms de 99% saturadas, evitando as mucha de la tendencia de oxidacin.) Para
evitar oxidacin rpida se aumenta aditivos anti-oxidantes. Algunos de estos aditivos son de
tecnologa antigua (pero barata) y evaporan rpidamente cuando el sistema hidrulico pasa de
50C. Para saber el comportamiento tpico contra la oxidacin, es importante revisar la ficha
tcnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidacin.
Corrosin
Los sistemas hidrulicos son susceptibles a la corrosin causada por el agua o la humedad que
entra por el envase mal tapado o mal almacenado, el respiradero, prdidas de agua por el sistema
de enfriamiento. Mucha del agua entra por la condensacin de la humedad en el ambiente contra
las paredes del tanque cuando es ms fro que el aceite. Los aceites hidrulicos tienen que tener
los aditivos para evitar la corrosin en presencia de esta humedad.
Contaminacin
Uno de los principales enemigos del sistema hidrulico es la tierra. El reservorio tiene que respirar
para compensar por la expansin del aceite en las temperaturas operacionales y ambientales. El
respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra. En esta tabla de la fbrica
de bombas Vickers podemos ver que la reduccin de contaminacin de 3 puntos en la escala ISO
duplica la vida til del equipo. Los dos puntos crticos aqu son evitar la entrada de tierra y eliminar
la tierra que entra. El ahorro de unos centavos en el filtro del respiradero y el filtro del aceite
hidrulico le puede costar miles de dlares en reparaciones antes de tiempo. Clic aqu para ms
informacin sobre la filtracin del tanque y su respiradero.
Cmo sabe usted si est utilizando el aceite hidrulico correcto? Para la mayora de las
mquinas lubricadas, hay una gran cantidad de opciones a la hora de seleccionar el lubricante
ms adecuado. Slo porque una mquina puede operar con un producto en particular no
significa que este producto sea el ptimo para dicha aplicacin. La mayora de las equivocaciones
en la seleccin del lubricante no llevan a una repentina falla catastrfica, sino que acortan la vida
til promedio de los componentes, pasando as desapercibidas.
Con los sistemas hidrulicos hay dos consideraciones primarias el grado de viscosidad y el tipo
de aceite hidrulico. Estas especificaciones son establecidas principalmente tomando en cuenta
la bomba usada en el sistema, la temperatura de operacin y la presin de operacin del
sistema. Pero aqu no termina esto. Otros aspectos a considerar son: el tipo de aceite base, la
calidad del lubricante en su conjunto y las propiedades de desempeo. Los requerimientos de
un sistema con base en estos aspectos pueden variar drsticamente basados en el ambiente
operacional, el tipo de mquina para la cual es empleada esta unidad y muchas otras variables.
Seleccionar el mejor producto para su sistema requiere que recolecte y utilice toda la
informacin disponible.
Vamos a comenzar definiendo el criterio N1 para la seleccin del lubricante: los diferentes tipos
de bombas y sus requerimientos de viscosidad. Existen tres tipos de diseos de bombas
utilizados en sistemas hidrulicos: labes o o paletas, pistones y engranes (internos y externos).
Cada uno de estos tipos de bombas son utilizados para cierto desempeo y operacin. Cada tipo
de bomba debe considerarse por separado para la seleccin del lubricante adecuado.
labes o o Paletas: El diseo de una bomba de labes o o paletas es exactamente lo que su
nombre representa. Dentro de la bomba hay un rotor con ranuras montado sobre un eje que gira
excntricamente sobre un anillo en forma de leva. A medida que el rotor y los labes o paletas
giran dentro del anillo en forma de leva, estas comienzan a desgastarse debido al contacto
directo entre ambas superficies. Por esta razn, estas bombas son ms costosas de mantener,
pero son muy buenas desde el punto de vista de conservar un flujo constante en el sistema. Este
tipo de bombas opera en un rango de viscosidad entre 14 y 160 centistokes (cSt) a la
temperatura de operacin.
Pistones: Estas bombas hidrulicas estn tpicamente entre las de labes o paletas y las de
engranes, y son ms durables en diseo y operacin que las de labes o paletas. Pueden
producir presiones mucho ms altas por encima de las 6000 psi. Operan en un rango de
viscosidad que va desde los 10 hasta los 160 cSt a la temperatura de operacin.
Engranes: Las de engranes son las ms ineficientes de los tres tipos de bombas, sin embargo
permiten manejar mayores cantidades de contaminantes. Las bombas de engranes funcionan
presurizando el fluido entre el volumen de aire atrapado dentro de los dientes de un par de
engranes y la pared interior del alojamiento de los engranes, para luego expulsar el fluido.
Existen dos tipos de bombas de engranes, las de engranes internos y la de engranes externos.
Las de engranes externos son menos eficientes que las de engranes internos, pero
tienen algunas ventajas. Son de fcil mantenimiento, flujo ms estable y tienen un costo
menor tanto de adquisicin como de reparacin. Al igual que las bombas de engranes
internos, estas bombas pueden producir presiones entre 3000 y 3500 psi, pero su rango
de viscosidad est limitado a 300 cSt.
Los fluidos hidrulicos tienen muchas funciones en la suave operacin de un sistema hidrulico
bien diseado y balanceado. Estas funciones incluyen el actuar como medio de transferencia de
calor, medio transmisor de potencia y medio de lubricacin. La formulacin qumica de un fluido
hidrulico puede tener muchas formas cuando se selecciona para una aplicacin especfica.
Puede ir desde un fluido totalmente sinttico (para manejar cambios drsticos de temperatura y
operacin y reducir as la velocidad de oxidacin) hasta fluidos a base de agua, que son usados
en aplicaciones donde se pueden presentar riesgos de fuego y son adecuados por su alto
contenido de agua.
Los fluidos de petrleo son ms comunes, y son hechos a partir de la refinacin del
crudo hasta el nivel deseado para alcanzar un mejor desempeo en lubricacin con la
adicin de aditivos tales como antidesgaste (AW), inhibidores de la oxidacin y la
herrumbre (R&O) y mejoradores del ndice de viscosidad (MIV). Estos fluidos ofrecen
una alternativa ms econmica que los sintticos y pueden ser comparables a estos en
desempeo cuando se adicionan ciertos paquetes de aditivos.
Los fluidos a base de agua son los menos comunes de este tipo de fluidos. Estos fluidos
son tpicamente utilizados cuando existen altas probabilidades de fuego. Son ms
costosos que los fluidos a base de petrleo pero menos costosos que los sintticos.
Aunque ofrecen una buena proteccin contra el fuego, son deficiente en su capacidad de
proteccin contra el desgaste.
El Autor
Stephen Sumerlin es un consultor tcnico de Noria Soluciones en Confiabilidad, que trabaja en
proyectos de Diseo del Proceso de Lubricacin Fase II para los clientes de Noria. Es ingeniero
mecnico, y est certificado como Tcnico en Lubricacin de Maquinaria (MLT) Nivel II y Analista
en Lubricacin de Maquinaria (MLA) Nivel II por el Consejo Internacional de Lubricacin de
Maquinaria (ICML).
1.2.3 revisar el funcionamiento de la bomba de aceite
1. Un cuerpo principal.
2. Una tapa o aspirador.
3. Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y
estator (uno interior y otro exterior).
4. Una vlvula de alivio para la presin de aceite (normalmente ubicada en la
misma bomba, aunque a veces en el block del motor).
Una bomba de aceite regula el volumen y la presin del aceite.
Un error comn por desconocimiento, es pensar que la bomba produce la
presin del aceite del motor por s misma. Esto no es as. La bomba crea
solamente el flujo de aceite o caudal. Las restricciones en los pasajes del aceite
en el motor producen la presin.
Restriccin del flujo = Presin del aceite.
El ejemplo ms claro es el de una manguera, cuando abrimos la llave, va a salir
el caudal de agua, si queremos aumentar la presin de agua (es decir, que el
chorro de agua tenga ms potencia) lo que hacemos es restringir el paso del
lquido presionando el extremo con los dedos. Lo que sucede en este caso es
que el mismo caudal de fluido que sala cuando abrimos el grifo, ahora debe
pasar por un orificio ms pequeo, lo que provoca un aumento de presin.
* La presin de aceite est directamente relacionada a la prdida provocada
por los huelgos (desgaste o consumo) de las varias partes del motor y por lo
general el espacio de los metales tiene mayor efecto en la presin del aceite.
A medida que estos huelgos aumentan, hay una mayor demanda de aceite,
pero cuando esa necesidad supera la capacidad de la bomba, la presin caer.
Considerando que la mayor parte de las bombas pueden producir ms de 150
psi., una vlvula instalada en la misma bomba o en el block del motor, regula
el mximo de aceite permitido.
Existen diferentes tipos de vlvula de alivio, cada una con la misma funcin
bsica. La vlvula est cargada con un resorte calibrado que permite que el
aceite salga a una presin establecida. Si la presin mxima es fijada en 50 psi.
la vlvula de alivio reaccionar cuando la presin del motor alcance este punto.
La presin de aceite que ejerce fuerza contra el pistn vencer la carga del
resorte produciendo as un desplazamiento de la misma, permitiendo que el
exceso de aceite se desve manteniendo constante el flujo y la presin al
motor.
* El ensamblado de la vlvula est proyectado con tolerancias muy estrictas. El
pistn o la esfera tienen que moverse libremente a fin de mantener constante
la presin del aceite. El material ajeno que entra en esa rea puede fcilmente
anular el correcto funcionamiento de la vlvula y causar as presiones errticas.
Pueden tambin afectar la presin del motor:
1. La velocidad con que opera el motor.
2. La viscosidad del aceite.
Respecto a la viscosidad del aceite es importante saber que no tiene la misma
viscosidad el aceite de motor fro que el aceite de motor a temperatura de
trabajo. A medida que la temperatura del motor aumenta, la viscosidad
disminuye y el aceite se hace ms lquido. Por ello, para realizar una prueba
hidrulica de la bomba, no se deber efectuar con aceite de motor a
temperatura ambiente, se deber calentar a 90 C o utilizar un aceite especial
que a temperatura ambiente tenga la misma viscosidad que el aceite de motor
a 90 C.
IMPORTANTE!
Se debe tener en cuenta que la bomba de aceite NO hace MILAGROS.
En un motor con desgaste excesivo, si se procede a reemplazar nicamente la
bomba, no se solucionar en absoluto el problema. Se debern reemplazar
todas las partes desgastadas.
De no reemplazarse las partes afectadas y se procede a instalar una bomba de
alto volumen HV(mayor caudal de aceite), lo que posiblemente se obtenga es
una solucin momentnea, pero a corto plazo nuevamente aparecer la baja
presin.
Prevencin y Solucin de los problemas
Conociendo los problemas ms frecuentes, el primer paso es la prevencin. Les
damos algunos consejos para ayudarles a encontrar los eventuales problemas
y hacer que la bomba funcione correctamente.
PRESION DE ACEITE:
Si el problema es la presin de aceite, recuerde lo siguiente:
La bomba tiene una desventaja pues recoge el aceite sucio del crter y luego lo
bombea a travs del filtro. Operando con aceite sucio se originarn daos a las
partes de motor que tienen tolerancias de fabricacin estrictas.
No siempre el material abrasivo es causado por negligencia, ya que tambin
proviene de varios componentes del motor como de los metales, rbol de
levas, tapas de aluminio, retenes de vlvula, etc. por normal uso. Por esta
razn los fabricantes de autos recomiendan el cambio de aceite y filtro entre
los 5.000 y 7.000 km. en un aceite multigrado y entre los 10.000 y 15.000 km.
en un aceite sinttico, aunque es aconsejable reemplazarlo al igual que el
multigrado, dado que el mismo no puede disolver mgicamente las partculas
metlicas y la suciedad y mantenerse limpio.
Respecto al cambio de la bomba, es aconsejable dejarla en su envoltura
original hasta el momento de colocarla en el motor, para evitar que cualquier
elemento extrao se introduzca en la misma.
FILTRO (ASPIRADOR) DE LA BOMBA
Inspeccin de tuberas
Seccin: Inspecciones Tcnicas Servicios
La inspeccin de tuberias mediante robots y cmaras permite analizar el estado de de las tuberas de
manera muy rpida y precisa, siendo un mtodo totalmente fiable para el diagnostico de multitud de problemas
en tuberas como fisuras, roturas, problema de races, etc.
Los resultados de la inspeccin de la tubera mediante cmaras robotizadas, pueden grabarse en video y
obtenerse fotografas de gran resolucin de los problemas detectados. Es adems una herramienta
imprescindible para el seguimiento de las reparaciones efectuadas mediante otros mtodos. El seguimiento se
realiza desde un furgn equipado con los controles necesarios para el movimiento de los dispositivos y el
equipo de video.
En el canal Youtube de Inspecciones Tcnicas ponemos a su disposicin diversos videos para que pueda
comprobar la gran versatilidad y eficacia de nuestros equipos en trabajos de inspeccin de tuberas.
Cilindros hidrulicos
Los cilindros son los componentes de trabajo de los circuitos hidrulicos, que se
utilizan conmayor frecuencia en las mquinas o mecanismos. Mediante el
caudal de aceite y la presin queproporcionan las bombas, desarrollan el
trabajo a travs de un movimiento rectilneo de avance yretroceso que tiene
lugar de forma repentina en las diferentes fases de un ciclo.
Inspeccin de puntos importantes
Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las
velocidades dedesplazamiento o por perdidas de potencia.
Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido
en diferentes partesdel cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad,
potencia y consumo de aceite.
Verificacin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o
flexin)