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1.

FUNDAMENTOS TERICOS
1.1 Aplicao da equao da energia e o conceito de perda de carga
Sendo a carga Hi de uma seo i definida pela Energia Mecnica do
escoamento por unidade de peso, onde o escoamento incompressvel e as
variaes de presso e cota ao longo da seo so desprezveis, vale que:

onde pi a presso esttica na seo transversal, o peso especfico do fluido,


a cota em relao ao PHR, o coeficiente de energia cintica, V i a velocidade
mdia na seo e g a acelerao da gravidade.
Para um escoamento incompressvel e permanente em um duto, sem
trabalhos externos de quaisquer natureza, com presso e cota uniformes nas sees
de entrada (1) e sada (2), chega-se, atravs de integrao, a:

em que hL a perda de carga (decorrente da converso da Energia Mecnica em


Energia Interna e transferncia de calor). Para um duto horizontal analisando trechos
de mesma seo transversal, V e z tambm so constantes. Da, possvel simplificar
(1) para:

A perda
divide-se em duas parcelas: hL, perda distribuda, consequncia
do atrito presente em um trecho reto da tubulao, e a perda localizada, h s, decorrente
de elementos especficos da tubulao (vlvulas, ts, cotovelos etc).

1.2 Perda de carga distribuda


Em relao aos escoamentos laminares, h trs grandes diferenas quanto
perda de carga distribuda:
1) seu valor muito maior, graas ao de tenses turbulentas decorrentes
das variaes aleatrias de velocidades;
2) sua dependncia da vazo no linear, mas depende de um fator maior
que 1;
3) os efeitos da rugosidade da superfcie interna do tubo passam a ter
significativa importncia para esse escoamento, ao contrrio do que acontece para a
perda de carga de um escoamento laminar.
Ao contrrio do escoamento laminar, a perda distribuida em escoamento
turbulento no pode ser deduzida analiticamente, sendo de suma importncia o
entendimento de como realizada a quantificao dessa grandeza a partir de
experimentos, anlise dimensional e equaes empricas.

Calcula-se a perda de carga distribuda atravs da anlise dimensional.


Experimentalmente, descobre-se que a presso p de um escoamento turbulento
plenamente desenvolvido, em um trecho reto e horizontal de tubo sem variaes no
dimetro funo de seis parmetros:

,
sendo D o dimetro do tubo, L o comprimento do trecho considerado, a rugosidade
equivalente da superfcie interna do tubo, a velocidade mdia do escoamento, a
massa especfica e a viscosidade dinmica do fluido. Reescrevendo a relao:

Partindo do princpio de que a perda de carga ocorra exclusivamente pela


parcela distribuda, substitui-se o resultado na equao (2):

Ademais, tambm se verifica experimentalmente que a perda de carga


proporcional a

. Ento:

Figura 5 (a) Perfis de velocidade de escoamentos no interior de tubos, laminar e turbulento para
diversos valores de n, (b) Subcamada viscosa e efeito de elementos de rugosidade (Munson et al., 2004)

Define-se a funo

como fator de atrito, f, e portanto

Tem-se, ento, a frmula universal Darcy-Weisbach da perda de carga.

1.2.1 Efeito da rugosidade na perda de carga distribuda


Diferentemente do escoamento laminar, o escoamento turbulento no pode ter
o perfil de velocidades dado com exatido por uma expresso analtica advinda de
uma soluo terica do problema. Ao invs disso, recorre-se a dados experimentais
para a anlise desse caso. Nesse sentido comum encontrar uma expresso de
potncias para o perfil de velocidades, dada a seguir:
,
sendo
a velocidade no centro do tubo e n uma funo do nmero de Reynolds. Os
valores tpicos para essa funo vo de 6 (Re =
) a 10 (Re =
). A Figura 5
mostra o perfil de velocidades para diversos valores de n para o escoamento
turbulento.
Atravs da anlise dos perfis de velocidade nos escoamentos turbulentos,
possvel identificar que as regies prximas da parede do tubo so as nicas onde os
efeitos viscosos so relevantes. Nessas regies existe a subcamada viscosa, que
possui uma espessura .
Sendo a rugosidade do tubo dada por , ter-se- dois casos importantes:
(1)
> : nesse caso, h um amortecimento das pertubaes causadas pelos
elementos de rugosidade e no haver nenhuma perda adicional significativa
alm das dissipaes dadas pela viscosidade e pela turbulncia. Esse regime
chamado de hidraulicamente liso e seu fator de atrito influenciado apenas
pelo nmero de Reynolds, Re.
(2) para nmeros de Reynolds suficientemente elevados, ocorre a diminuio da
espessura da subcamada viscosa, fazendo com que os elementos de
rugosidade possam ultrapass-la, aumentando, assim, a aleatoriedade da
velocidade do escoamento. Nessa condio, temos o regime hidraulicamente
rugoso ou completamente turbulento, cujo fator de atrito depende apenas de
.
A partir dos estudos de Johann Nikuradse em 1933 com tubos com rugosidade
uniforme controlada, obteve-se o grfico apresentado na Figura 6, que separada por
5 regies mais bem descritas a seguir.
(I) Re < 2000: regio do diagrama na qual o escoamento laminar e o fator de atrito
funo nica do nmero de Reynolds (f
), logo, h apenas uma reta para os
diferentes valores de rugosidade.
(II) 2000 < Re < 4000: regio de transio entre os regimes laminar e turbulento.
(III)Reta na parte inferior da regio de escoamento turbulento: regio onde o regime
hidraulicamente liso. Como j comentado, nessa regio, o fator de atrito funo
apenas do nmero de Reynolds. Conforme ele aumenta, tem-se a diminuio da
espessura da subcamada e as curvas acabam deixando a regio (III), para um
determinado Re.
As curvas que exigem menor Re para sair desta regio so as que possuem maior
rugosidade relativa.
(IV)Regio entre a reta (III) e a linha tracejada que delimita a regio (V): essa regio
representa um espao intermedirio entre os regimes hidraulicamente liso e rugoso.
Nela, h dependncia tanto do nmero de Reynolds quanto da rugosidade relativa.

(V) Regio de curvas paralelas ao eixo das abscissas: esta regio representa o regime
hidraulicamente rugoso, em que o fator de atrito funo apenas da rugosidade
relativa, o que percebido pela invarincia das curvas com Re.

Figura 6 Variao de f (representado por ) em funo de log(Re), da rugosidade k e do raio r dos


tubos

J em 1939, Colebrook, repetindo o experimento de Nikuradse com tubos


comerciais (e, portanto, sem uma rugosidade uniforme), criou o conceito de
rugosidade equivalente, que permitiu a superposio de seus resultados aos de
Nikuradse.
Uma observao importante a de que na maioria dos tubos existe um
aumento da rugosidade relativa com o tempo, devida corroso e criao de
depsitos de impurezas na periferia do tubo.

1.2.2 Clculo do fator de atrito


O clculo da perda de carga distribuda da equao (3) precedido pelo clculo de f,
o fator de atrito, que determinado experimentalmente em regimes turbulentos. Aps
diversas medies, Lewis Moody, em 1944, agrupou diversos resultados do fator de
atrito, para tambm diversos nmeros de Reynolds, associados ainda a vrios valores
de rugosidade equivalente. O grfico -- posteriormente conhecido como Diagrama de
Moody -- construdo a partir de tais medies reproduzido na Figura 7.
No entanto, a fim de evitar a consulta a grficos para obter o fator de atrito em
regimes turbulentos, criaram-se expresses matemticas pelo ajuste de dados
experimentais, dentre as quais se destaca a de Colebrook.

Figura 7 Diagrama de Moody (retirado de http://www.esta.ipt.pt/7_1_mostra.asp?n=5925. Acesso em


26/10/2015)

O diagrama de Moody apresenta a regio de escoamento laminar, transitrio e


turbulento, esta regio sendo a de maior interesse. So evidenciadas ainda trs
regies distintas dentro do prprio regime turbulento:
-Escoamento Turbulento Hidraulicamente Liso. Quando os tubos tendem a lisos
a dependncia do fator de atrito basicamente com o Reynolds, de maneira anloga
ao que ocorre no regime laminar.
-Escoamento Turbulento Rugoso. Para combinaes elevadas de rugosidade
relativa e nmero de Reynolds (indo em direo ao canto superior direito do
diagrama), o fator de atrito passa a independer do Reynolds, sendo as curvas
paralelas ao seu eixo (horizontais).
-Escoamento Turbulento Misto. Na regio entre as outras duas regies turbulentas
o fator de atrito depende tanto do Reynolds quanto da rugosidade relativa.

1.3 Perda de carga singular


Alm das perdas distribudas, tambm podem acontecer outras perdas, que
esto relacionadas geometria do lugar em que o escoamento ocorre. Tais perdas
so as perdas de carga localizadas e acontecem quando ocorre separao do
escoamento, o que, por sua vez, acontece quando o fluido passa por curvas e
dispositivos tais como vlvulas, cotovelos e ts.
Dependendo do dispositivo, essas perdas podem ser variadas e, devido
complexidade de descrever o escoamento, as medidas da perda de carga so feitas
experimentalmente e fornecidas, majoritariamente, em equaes adimensionais. A
principal frmula que descreve tais perdas :

onde
funo da geometria da singularidade (dispositivo, curva etc) e do nmero
de Reynolds do escoamento.
Quando Re suficientemente grande, o escoamento passa a ser dominado
pelos efeitos de inrcia e, assim, o valor Ks passa a depender minimamente de Re,
tornando-se funo apenas da geometria do dispositivo.
Alm disso, para (4), considerada a velocidade da seo de menor dimetro.

1.4 Linhas piezomtrica e de energia


As Linhas Piezomtrica (LP) e de Energia (LE) permitem um estudo
geomtrico do escoamento e podem fornecer um melhor entendimento sobre o
mesmo. Essas linhas esto indicadas na Figura 8.

Figura 8 Linhas Piezomtrica (LP) e de Energia (LE), com as perdas distribudas e localizadas (retirada
do roteiro da Experincia 2)

A soma das cargas de presso e elevao, denominada carga piezomtrica,


fornece a presso esttica, que se mede atravs de tubos piezomtricos. A LP de um
escoamento corresponde ao grfico em que as medidas da carga piezomtrica so
feitas em funo do comprimento longitudinal do tubo. Ou seja, a linha formada pelo
conjunto de medies piezomtricas feitas durante o escoamento.
Por outro lado, a LE corresponde ao grfico para o qual os valores da carga
total so obtidos em funo da distncia longitudinal. Para a carga total, considera-se
a Energia Cintica, a presso e a cota.
Usando um tubo de Pitot, possvel medir a presso de estagnao, a partir
da qual pode-se obter a elevaao da linha de energia.
A LP e a LE estao separados pela distncia
, de modo que a LP est
sempre abaixo da LE. Para uma tubulao reta de dimetro constante e sem a
ocorrncia de perdas de carga localizada, as linhas so paralelas, pois a distncia
constante. Quando ocorre perda de carga localizada, ambas se inclinam para
baixo, na direo do escoamento; quanto maior a perda por unidade de comprimento,
maior a inclinao das linhas. Com base nesses dados, a perda de carga distribuda
pode ser obtida atravs da Linha de Energia usando-se a diferena de cota entre dois
pontos quaisquer de um trecho da Linha de Energia.

Quando ocorre uma mudana sbita da geometria, ocorre tambm uma


mudana sbita nas LP e LE, como exposto na Figura 8. Dependendo de o valor do
dimetro jusante ser maior ou menor do que o dimetro montante, o valor da LP
pode apresentar um salto positivo ou negativo. No entanto, a Linha de Energia vai
apresentar uma queda de valor, pois, nesse caso, ocorre perda de Energia Mecnica
devido mudana abrupta de dimetros. Ao traar as LE para as regies montante
e jusante da singularidade e ao prolong-las at a posio da singularidade, podese determinar, como indicado na Figura 8, a perda de carga suplementar h s, originada
na instalao devido singularidade.

1.5 Tubo de Venturi


O tubo de Venturi um medidor por diferencial de presso, sendo, assim, um
medidor indireto de vazo. Seu funcionamento se d alterando a seo de
escoamento a fim de verificar alteraes decorrentes nos outros membros da
equao da energia entre dois pontos (entrada e sada do medidor).
Uma dada alterao na velocidade causa uma alterao na presso p, que se
mede com um manmetro, e a vazo pode ser calculada a partir de uma anlise
terica ou de uma correlao experimental para o dispositivo. H, no entanto, uma
possvel zona de recirculao formada pela separao do escoamento, que se d da
garganta do dispositivo. A corrente do escoamento ainda acelera aps a garganta e
cria uma vena contracta na seo 2, desacelerando em sequncia no enchimento do
duto. Nessa vena, a rea de escoamento mnima e possvel aproximar as linhas
de corrente para retas, bem como a presso para algo uniforme na seo do canal.

Figura 1 Escoamento interno atravs de um bocal genrico, mostrando o volume de controle


para anlise. (Fox et al., 2011)

O Tubo de Venturi projetado para gerar a perda de presso porm com


mnima perda de carga(minimizando efeitos de recirculao e vena contracta), sendo
mais caro do que outros medidores por diferencial de presso.

Tabela 1 Caractersticas de medidores de vazo do tipo placa de orifcio, bocal e tubo


Venturi
(Fox et al., 2011)