UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARAN

Aramis Cardoso Machado

Sandro Ferreira Moraes

INSPEO BOROSCPICA EM MOTORES CFM56-7B

CUTITIBA
2009

INSPEO BOROSCPICA EM MOTORES CFM56-7B

CUTITIBA
2009

ARAMIS CARDOSO MACHADO

SANDRO FERREIRA MORAES

INSPEO BOROSCPICA EM MOTORES CFM56-7B

Trabalho de Concluso de Curso apresentado
ao Curso Superior de Tecnologia em
Manuteno de Aeronaves, da Universidade
Tuiuti do Paran Faculdade de Cincias
Aeronuticas, como requisito parcial para a
obteno do ttulo de Tecnlogo Superior.
Orientador: Jos Marcos Pinto

CUTITIBA
2009

TERMO DE APROVAO
Aramis Cardoso Machado
Sandro Ferreira Moraes

INSPEO BOROSCPICA EM MOTORES CFM56-7B

Este trabalho de concluso de curso foi Julgado e aprovado para a obteno do ttulo de Tecnlogo
no curso de Tecnologia em Manuteno de Aeronaves da Universidade Tuiuti do Paran.

Curitiba, 01 de junho de 2009

________________________________________________________

Tecnologia em manuteno de Aeronaves

Universidade Tuiuti do Paran

Orientador:

Prof. Dr. Jos Marcos Pinto

Universidade Tuiuti do Paran

RESUMO

O objetivo deste trabalho explanar e justificar a importncia da inspeo

boroscpica nas aeronaves, que tem como finalidade detectar reas danificadas no
interior do motor. Estes danos podem ser ocasionados por diversos fatores externos
ou internos, tais como ingesto de pssaro, ingesto de materiais estranhos, granizo
entre outros ou at mesmo desprendimento de alguma pea interna. So divididas
em dois tipos: inspeo programada e no programada que fazem parte do
programa de manuteno do motor da aeronave. Ambas as inspees monitoram
reas especficas e tm seus intervalos regulares de tempo pr-determinado. Assim
possvel detectar falhas e prevenir maiores danos.
Em se tratando de um assunto estritamente tcnico na rea aeronutica, fazse necessrio o uso de termos exclusivos e, como o motor escolhido o modelo
CFM 56-7B, marca General Eletric, de origem americana, a lngua inglesa estar
constantemente em evidncia, no tendo uma traduo para a lngua portuguesa,
com uma exatido gramatical perfeita, e sim aquilo que as unidades e partes do
motor representam.
As inspees boroscpicas (boroscopia) esto para o motor assim como a
endoscopia/ecografia esto para o ser humano, onde ambas podem diagnosticar
problemas internos que somente sero visualizados com auxlio de equipamentos
especiais.

PALAVRAS-CHAVE: Manuteno, inspeo programada e no programada.

ABSTRACT
The objective of this project is to explain and to justify the importance of
borescope inspection on the aircraft, which function is to detect damaged areas
within the engine that could be caused by external and internal factors, such as: bird
ingestions, unfamiliar materials, hail, even the release of some inner part from the
engine and so on.
The inspection is divided in two categories: scheduled and unscheduled
inspection which is part of engine aircraft maintenance program. Both inspections
monitor specific engine areas that have their regular predetermined time intervals.
Therefore, it is possible to detect failure and to prevent major damages.
Dealing with an issue strictly technical in the aeronautical area, it is necessary
the use of specific terms and, since the chosen engine is an American CFM 56-7B
model which brand is from General Electric, the English language plays an important
role. Thus, most of the terms do not have an exact and grammatical translation to
Portuguese. Consequently the engine parts / units will be represented by their
specific and original names.
The borescope inspections is for the engine just as the endoscopy and the
ultrasound are for human beings, both used to diagnose internal problems that can
be only visualized with the help of special equipments.
Key words: maintenance, schedule and unscheduled inspection

LISTA DE SIGLAS
LPC
HPC
LPT
HPT
SAC
DAC
FOD
ANAC
CHT
GMP
MMA
S0 S20
N1
N2

Low Pressure Compressor

High Pressure Compressor
Low Pressure Turbine
High Pressute Turbine
Single Annular Combustor
Dual Annular Combustor
Foreing Object Damage
Agencia Nacional Da Aviao Civil
Certificado De Habilitao Tcnica
Grupo Moto propulsor
Mecnico De Manuteno Aeronutica
Identificao Dos Pontos De Inspeo
Eixo Do Compressor De Baixa Presso
Eixo Do Compressor De Alta Presso

SUMRIO

1. INSPEO BOROSCPICA...................................................................................7
1.1 INSPEO BOROSCPICA NO BOOSTER .....................................................13
1.2 INSPEO BOROSCPICA NO HPC BLADE...................................................14
1.3 INSPEO BOROSCPICA NA CMARA DE COMBUSTO...........................15
1.4 INSPEO BOROSCOPICA NA HPT NOZZLE..................................................16
1.5 INSPEO BOROSCOPICA NA HPT BLADE....................................................17
1.6 INSPEO BOROSCOPICA NA LPT BLADE.....................................................18
2. RESULTADOS DA DISCUSSO..........................................................................20
3. CONCLUSO........................................................................................................21
REFERENCIAS..........................................................................................................23

LISTAS DE FIGURAS

FIGURA 1 FOTO FAN DO MOTOR CFM56-7B........................................................9

FIGURA 2 FOTO DO BOOSTER OU LPC..............................................................9
FIGURA 3 FOTO CFM56-7B DESCARENADO......................................................10
FIGURA 4 FOTO 737-700 COM MOTOR CARENADO CFM56-7B.......................10
FIGURA 5 FOTO DE INGESTO DE PASSRO..................................................12
FIGURA 6 FOTO DE INSPEO NO BOOSTER................................................13
FIGURA 7 FOTO EM CORTE HPC........................................................................14
FIGURA 4 FOTO CAMARA DE COMBUSTO......................................................15
FIGURA 5 FOTO HPT NOZZLE..............................................................................16
FIGURA 6 FOTO HPT BLADE................................................................................18
FIGURA 7 FOTO LPT BLADE.................................................................................19
FIGURA 8 FOTO EQUIPAMENTO BOROSCPIO OLYMPUS FLEXVEL...........20

1. INSPEO BOROSCPICA
Em um contexto geral a inspeo boroscpica (boroscopia) pode ser
comparada a exames comumente utilizados na medicina, onde profissionais
utilizando equipamentos especiais detectam, analisam e acompanham diversas
situaes, podendo ser feita a seguinte analogia:
- Endoscopia - Inspeo boroscpica no programada: feita a fim de
verificar possveis danos no interior do motor provocados por ingesto de objetos
estranhos sendo esses: areia, pedra, pedaos de pneu, parafuso, porca e outros
fragmentos de metal encontrados nos ptios de estacionamento e pistas dos
aeroportos e ainda gelo, sal, insetos e pssaros, esses ltimos de origem natural.
Tambm se faz necessrio a execuo quando o motor apresenta baixaeficincia prematura, sinalizada pelo aumento da temperatura do motor, uma das
indicaes primrias do motor.
- Ecografia - Inspeo boroscpica programada: executada a um
determinado nmero de horas de funcionamento do motor, conforme o programa de
manuteno do fabricante, para o acompanhamento e monitoramento da
degradao causada pelo funcionamento normal do motor. Exemplo: um motor fica
instalado no avio durante 10.000 horas de funcionamento,sem monitorao por
inspees boroscpicas regular, mesmo que no apresente problema algum,
substitudo, ao passo que se esse mesmo motor, se fosse monitorado e tivesse
realizando inspeo boroscpica a cada 1.000 horas, poderia atingir 20.000 horas
com plena capacidade de operao normal, proporcionando segurana total ao voo.
Os valores so fictcios, pois o motor pode ser aplicado em diversos modelos
de aeronaves e usado em diferentes partes do mundo com diferenas de clima
sendo algumas extremamente severas como o Alaska e o deserto do Saara. Ento
os valores reais podero sofrer alteraes, sendo assim a referncia absoluta est
no programa de manuteno do fabricante do motor da aeronave.
A inspeo boroscpica realizada atravs de 21 pontos especficos
distribudos ao redor do motor, sendo que, se necessrio, unidades podem ser
removidas para inspees especiais onde permitir a

introduo da sonda,

ocorrendo transmisso dessas imagens para a tela do equipamento. Assim o

tcnico visualizar os danos, podendo grav-las e analisar quais medidas cabveis

sero tomadas, se for o caso.
Um aspecto relevante e facilitador para que o leitor entenda sem dificuldades
o trabalho apresenta uma lista de siglas e a traduo tcnica das unidades e partes
que formam o motor.
Podemos dividir o motor em duas situaes quanto admisso de ar: um para
o FAN (ventilador) e outro para o BOOSTER (reforo). Os processos ocorrem
simultaneamente e, embora tenham funes especficas, um depende do outro para
funcionamento, sendo as seguintes suas definies:
FAN: formado por um conjunto de 24 blades (palhetas). uma hlice carenada
onde a massa de ar admitida com a finalidade de gerar fora tratora causando a
propulso, capaz de deslocar a aeronave.
BOOSTER: formado pelos 4 primeiros estgios do LPC Low Pressure
Compressor (compressor de baixa presso) onde o ar admitido com a finalidade
de suprir o funcionamento propriamente dito do motor / da mquina. Obviamente, o
ar e o combustvel so elementos fundamentais para a partida do motor a reao.
As fotos a seguir ilustram o FAN com clareza e a entrada do BOOSTER logo atrs
do FAN.

BOOSTER

Fonte: Autor

FAN

Fonte: Autor

A foto a seguir ilustra o motor CFM56-7B descarenado e parcialmente desmontado

Fonte: Autor

A foto a seguir ilustra uma aeronave 737-700 com o motor CFM56-7B carenado

Fonte: Autor

No fator tcnico apresentamos a execuo de inspeo boroscpica nos

motores CFM56-7B equipando aeronaves Boeing 737-NG (sries 700 e 800), tanto
na manuteno preventiva quanto na corretiva, assegurando segurana total ao
voo, no podendo omitir procedimentos do manual de manuteno da aeronave.
A inspeo boroscpica executada por dois

tcnicos com treinamento

especfico no motor e no equipamento, e os mesmos devero ser MMA com CHT

em GMP, o que uma exigncia da ANAC.
A inspeo boroscpica nos motores CFM56-7B tem por objetivo principal
identificar a condio interna do motor pela existncia de danos, entretanto, atravs
da inspeo possvel coletar informaes que indicam o surgimento de danos.
O aspecto dos diversos componentes internos, a variao em sua colorao,
forma e a aparncia, podem indicar acmulo de material indesejado, alterao de
perfil, perda de resistncia ou capacidade e mau funcionamento ou deficincia de
componentes associados que ao longo da operao levaro ao surgimento de danos
gradativo ou a falhas incontidas inesperadas
reas para inspeo boroscpica
- Fan e booster - Estgio de baixa presso do motor
- HPC - High Pressure Compressor (compressor de alta presso)
- Combustion chamber - (cmara de combusto)
a- SAC - Single annular combustor (cmara anular simples)
b- DAC - Dual annular combustor (cmara anular dupla)
- Nozzle (20 bicos injetores)
- HPT - High Pressure Turbine (turbina de alta presso)
- LPT - Low Pressure Turbine (turbina de baixa presso)
O propsito da inspeo boroscpica inspecionar as reas selecionadas e
as condies individuais dos componentes, e, se necessrio, monitorar o ciclo de
limitaes, reparos, ou remover o motor antes de ocorrer uma falha no componente.
O motor CFM56-7B usa um rotor de baixa presso (N1) e um rotor de alta
presso (N2) que giram independentemente.
O fan possui 24 blades (palhetas) com plataformas independentes instalada
entre cada blade e um espacer (espaador) abaixo de cada blade.

FOD - FOREIGN OBJECT DAMAGE (danos por objetos estranhos)

Tipos:
- Gelo
- Areia
- Pedra
- Banda de rodagem de pneus
- Parafusos, porcas e outros fragmentos de metais
- Pssaros
- Insetos
- Sal
. Corpos duros causam danos como cortes no bordo de ataque dos
aeroflios
. Corpos

macios, tais como material orgnico (pssaro) causam

deformaes circulares suaves que alteram o fluxo de ar no HPC e obstruem os

furos de refrigerao das blades de HPT.
A foto a seguir ilustra um tpico caso de ingesto de pssaro, onde podem
ser observadas as blades 6 e 7 com danos e evidncias de ingesto para o booster.

Fonte: Autor

1.1 INSPEO BOROSCPICA NO BOOSTER

A inspeo do primeiro estgio do booster visual.
Se voc encontrar FOD ou pedaos perdidos soltos do prprio motor, voc
deve inspecionar todas as blades do compressor de baixa.
Seja cuidadoso ao girar o eixo de N1, danos pode ocorrer com pessoas e ou
equipamentos.
Manualmente, gire o rotor do fan enquanto voc inspeciona o segundo
estagio das blades atravs da entrada do booster.
Pedaos perdidos, rachaduras, desgastes, riscos, torso, oxidao e etc.,
devem ser observadas para determinar os limites acordo manuais de manuteno
da aeronave caso seja encontrado alguma discrepncia.
O primeiro estgio possui 24 blades e 10 vanes, (lminas estatoras)
O segundo estgio possui 74 blades e 136 vanes,
O terceiro estgio possui 78 blades e 136 vanes,
O quarto estgio possui 74 baldes e 136 vanes.
A foto a seguir ilustra o Booster ou Compressor de Baixa Presso

Fonte: Autor

1.2 - INSPEO BOROSCPICA NO HPC BLADE

A inspeo boroscpica no HPC Blades efetuada pelos pontos de
inspeo: S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9. Gire o rotor de N2 atravs do crank
( ponto onde se instala uma ferramenta para giro de N2) na caixa de engrenagem
do motor a ser inspecionado, examine cada estagio e use os limites acordo manual
de manuteno para definir as anormalidades, caso exista. O HPC possui 09
estgios de compresso.
O primeiro estgio possui 38 blades e 42 vanes,
O segundo estgio possui 53 blades e 82 vanes,
O terceiro estgio possui 60 blades e 84 vanes,
O quarto estgio possui 68 blades e 72 vanes,
O quinto estgio possui 75 blades e 100 vanes,
O sexto estgio possui 82 blades e 96 vanes
O stimo estgio possui 82 blades e 10 vanes,
O oitavo estgio possui 80 blades e 120 vanes,
O nono estgio possui 76 blades e 110 vanes.
A foto em corte abaixo ilustra o HPC

Fonte: Autor

1.3 - INSPEO BOROSCPICA NA COMBUSTION CHAMBER

A inspeo na boroscpica na combustion chamber (cmara de combusto)
deve ser realizada atravs dos plugs S10 e S11, ou seja, as velas de ignio do
motor a ser inspecionado. Para uma inspeo mais detalhada existem os ports S12,
S13, S14, S15, por onde so efetuadas as inspees.
A cmara de combusto possui cmara anular simples com 20 bicos
injetores e 02 velas de ignio, uma vela no lado esquerdo e uma no lado direito da
cmara.
A cmara no seu interior possui 04 painis inferiores e 05 superiores que
devem ser inspecionados quanto a trincas e rachaduras causados pela deficincia
dos bicos injetores. A figura abaixo ilustra a foto da Cmara de Combusto com os
bicos injetores e os painis superiores.

Fonte: Autor

1.4 - INSPEO BOROSCPICA NA HPT NOZZLE

A inspeo na HPT nozzle se d atravs, do pontos S12, S13, S14, S15 e
se danos forem encontrados os pontos S10 e S11 devero ser inspecionado para
maiores detalhes.
- Examine o bordo de ataque das vanes
- Examine as superfcies cncavas das vanes
- Examine as superfcies convexas das vanes
- Examine o bordo de fuga das vanes
- Examine toda superfcie do aeroflio das vanes.
Descolorao cinza ou cinza escuro e aspecto de bordo de ataque, lado
cncavo dos nozzles uma indicao clara de obstruo interna severa no
respectivo bico injetor por formao de borra.
A deteco precoce de bicos injetores obstrudos permite aes corretivas
para garantir o bom funcionamento do motor mantendo a confiabilidade de seus
componentes internos da seo quente.
Descolorao branca ou esbranquiada no revestimento de isolao
trmica no bordo de fuga e no lado convexo dos nozzles uma indicao de
operao com exposio de alta temperatura.
Linhas brancas ao longo do aeroflio indicam furos de refrigerao do bordo
de ataque obstrudos. A foto a seguir ilustra o HPT NOZZLE.

Fonte: Autor

1.5 - INSPEO BOROSCPICA NA HPT BLADES

Para inspeo boroscpica na HPT BLADES remova os plugs (tampo) S16,
S17 e se encontrar danos remova os plugs S10, S11 para uma inspeo mais
detalhada.
- Examine o bordo de fuga das blades que possuo um total de 80 blades.
- Examine o topo da blades, manchas causadas pela alta EGT devem ser
encontradas.
- Examine as superfcies cncavas e convexas das blades.
- Examine o bordo de ataque das blades.
Ports de inspeo boroscopica
H 21 ports de inspeo boroscpica ao redor do motor, Os bicos injetores
podem ser removidos ser executados inspees especiais para esta rea,na cmara
de combusto.
- H 01 port no Booster ou LPC (no h plug instalado, no S0)
- H 09 ports no HPC (S1, S2, S3, S4, S5, S6 S7, S8, S9)
- H 04 ports na cmara de combusto (S11, S12, S13, S1)
- H 02 ports de ignio (S10, S1)
- H 02 ports na HPT (S16, S1)
- H 03 ports na LPT (S18, S19, S20)
A HPT possui somente 1 estagio com 80 blades e 42 vanes para inspeo.
Descolorao branca ou esbranquiada no revestimento ou banho do aeroflio
das blades uma indicao de operao com exposio alta temperatura.
O bloqueio dos furos e passagens de ar refrigerado nas HPT BLADES leva a um
aumento de temperatura da prpria blade aumentando a velocidade de degradao.
O bloqueio comum e ocasionado por poeira admitida pelo prprio fluxo de ar,
material produzido por danos (eroso) das palhetas do compressor que se
liquidificam em razo da alta temperatura e material orgnico produzido pela
ingesto de pssaros. A foto a seguir ilustra o HPT blade.

Fonte: Autor

1.6 - INSPEO BOROSCPICA NA LPT BLADES

Para inspeo boroscpica na LPT blades remova os plugs S16, S17, S18, S19,
S20. Gire rotor do fan (N1) com cuidado em movimentos estveis para que uma
correta inspeo seja executada.
Quando as blades so inspecionadas verifique se alguma anormalidade ser
encontrada, coso positivo, consulte o manual de manuteno da aeronave para que
se determinem os limites do dano.
A colorao dourada no revestimento ou banho do aeroflio das LPT blades
uma indicao de deposito de material oriundos dos estgios anteriores
impregnados devido a exposio a alta temperatura.
A colorao dourada no bordo de ataque e superfcies cncavas das blades
indica a ocorrncia de metalizao.
A LPT possui 4 estgios de baixa presso:
O primeiro estgio possui 162 blades e 96 vanes,
O segundo estgio possui 150 blades e 108 vanes,
O terceiro estgio possui 150 blades e 140 vanes,
O quarto estgio possui 134 baldes e 132 vanes

A foto a seguir ilustra a LPT blade.

Fonte: Autor

A foto a baixo ilustra o equipamento boroscpico olympus.

2. RESULTADOS E DISCUSSO
Com a inspeo boroscpica efetuada de maneira correta, conforme manual
de manuteno do motor e treinamento adequado do equipamento, sendo o tcnico,
para isso capacitado, pode-se efetuar manuteno programada e no programada.
Desta forma, uma inspeo boroscpica, ir definir se o motor est dentro das
condies normais de uso ou se ser necessrio executar algum procedimento de
manuteno de acordo com o dano encontrado.
Portanto, o manual de manuteno do motor da aeronave definir se:
-A substituio do motor obrigatria;
-Est dentro do limites de tolerncia, sem ao requerida;
-Est dentro do limites de tolerncia, podendo ser monitorado com inspees
regulares;
-Permite uma postergao do servio limitado a um determinado tempo de
uso, sendo em horas ou ciclos (nmero de partidas);
-Podero ser reparadas unidades e ou partes afetadas sem a remoo do
motor da aeronave.

3. CONCLUSO

A inspeo boroscpica essencial para detectar as condies do motor

durante uma manuteno programada ou no programada. Caso ocorra uma
ingesto de pssaro, por exemplo, ser necessrio inspecionar se houve algum
dano interno no motor. Se nenhuma anormalidade for encontrada, o motor estar
disponvel ao uso. Caso alguma anormalidade seja encontrada devemos consultar o
manual de manuteno da aeronave para

determinar o procedimento a ser

cumprido. Se o limite do dano estiver dentro das especificaes, ento a aeronave

ser liberada, com ou sem restrio de uso. Se a aeronave for liberada com
restrio, o motor continua em servio dentro de um limite de horas ou ciclos para
que seja programada uma ao de manuteno definitiva conforme manual de
manuteno da aeronave.
O programa de manuteno da aeronave tem um intervalo de tempo diferente
para realizao de inspeo boroscpica em reas especificas do motor.
compulsrio dois tcnicos habilitados e certificados pela empresa para
execuo da referida tarefa a fim de evitar erros, danos ao motor e ao prprio
equipamento de inspees boroscpicas.
Cumpridos fielmente todos os procedimentos, embasados no manual de
manuteno da aeronave (ferramenta mandatria), o motor ter seu desempenho
assegurado e sua vida til prolongada e alm de proporcionar economia ao
operador, garantir segurana total ao voo.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Manual de manuteno Boeing 737- 600/700/800/900 - Consulta realizada em 11 de

maio de 2009.
Manual de treinamento de Inspeo Boroscopica Engine CFM56-7B - CFMI
Proprietary information August 2009.
CFM The Power of Flight GE Aircraft Engine CFM56-7B - Consulta realizada em
12 de maio de 2009