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Poder Judicial de la Nacin

Juzgado Criminal y Correccional Federal N 12


Secretara N 24
c/n 6762/2015

Buenos Aires, 11 de noviembre de 2015.


AUTOS Y VISTOS:
Para

expedirme

en

el

marco

de

la

causa

6.762/2015, caratulada Zocchi Molina, Patricio y otros sobre


atentado contra la seguridad de aeronaves, del registro de
la Secretara n 24 de este Juzgado Nacional en lo Criminal y
Correccional Federal n 12 a mi cargo, y respecto de la
situacin procesal de:
1)

PATRICIO

ZOCCHI

MOLINA

(apodado

nacionalidad argentina, titular del documento

PATO,

de

nacional de

identidad n 29.118.614, nacido el 12 de octubre de 1981 en


esta ciudad, de estado civil casado, hijo de ALBERTO MAURICIO y
NANCY MARA LUCRECIA MOLINA, con domicilio real en Chile 32, piso
8, departamento F de la localidad de San Isidro, provincia
de Buenos Aires, instruido, asistido tcnicamente en esta
instancia por los doctores EDUARDO RODOLFO ODERIGO, inscripto en
el T 9, F 165, CPACF y EDUARDO JORGE ODERIGO inscripto en el
T 81, F 80, CPACF);
2)

FEDERICO

MATAS

SOAJE

(de

nacionalidad

argentina, titular del documento nacional de identidad n


26.316.667, nacido el 25 de noviembre de 1977 en esta ciudad,
de estado civil casado, hijo de FEDERICO HCTOR y LILIANA CATALINA
RAIMONDO, con domicilio real en Lugones 3120, casa 15, de la
localidad de Victorio, provincia de Buenos Aires, instruido,
asistido tcnicamente en esta instancia por los doctores HUGO
JUVENAL PINTO, inscripto en el T 42, F 482, CPACF y PEDRO
MIGLIORE, inscripto en el T 67, F 447, CPACF); y
3) VICTORIA JESS XIPOLITAKIS (apodada Vicky, de
nacionalidad argentina, titular del documento

nacional de

identidad n 32.121.704, nacida el 23 de diciembre de 1985 en


Lans, de estado civil soltera, hija de ELENA DAMIANO y MANUEL,

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con domicilio real en Doctor Melo 2885, 9 piso, Lans Oeste,


provincia

de

universitarios

Buenos

Aires,

incompletos,

instruida,

asistida

con

estudios

tcnicamente

en

esta

instancia por el doctor FERNANDO ANDRS BURLANDO, inscripto en el


T 36, F 486 y FABIN RAL AMNDOLA, inscripto en el T 75, F
743, del CPACF).
Y CONSIDERANDO:
I. LOS
El

HECHOS QUE SE IMPUTAN:

curso

de

la

investigacin

desplegada

en

autos, sirvi de sustento para dirigir las imputaciones que,


en lo pertinente, a continuacin se transcriben:
Haber

ejecutado,

sabiendas,

actos

que

pusieron en peligro la seguridad de la aeronave EMBRAER 190,


matrcula LV-CET de la empresa Austral Lneas Areas
Cielos del Sur SA, en oportunidad del vuelo n AU 2708, que
parti

el

22

de

junio

de

2015,

las

18:30

horas,

del

aeroparque metropolitano Jorge Newbery de esta ciudad, con


destino a la ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe.
Conforme la investigacin desplegada, se pudo
establecer que en el marco del vuelo sealado, la pasajera
VICTORIA JESS XIPOLITAKIS embarc en la aeronave en forma previa
al resto de los pasajeros, ocasin en que, el comandante
PATRICIO ZOCCHI MOLINA, en presencia del Copiloto FEDERICO MATAS
SOAJE, y con anterioridad a toda actividad de despegue, la
invit a ubicarse en el cockpit (cabina de vuelo), donde
permaneci durante todo el vuelo hasta una vez finalizado.
De
filmaciones

esta

captadas

manera,
con

el

conforme

aparato

de

dan

cuenta

telefona

las

celular

mvil de la imputada VICTORIA JESS XIPOLITAKIS -cuya secuencia


fuera obtenida por el Cuerpo de Investigadores Judiciales del
Ministerio Pblico Fiscal de la Ciudad de Buenos Aires-, los

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nombrados desplegaron conductas contrarias a las normas de


seguridad vigentes, principalmente aqullas vinculadas con la
nocin de cabina estril, lo que deriv en la creacin de
peligro para la seguridad del avin.
En

efecto,

las

acciones

omisiones

desarrolladas por ZOCCHI MOLINA consistieron, al menos, en:


a)

Haber

admitido

dentro

de

la

cabina

de

pilotaje una persona ajena a la tripulacin, cuya presencia


no se encuentra permitida por las normas que regulan la
materia,

sin

que

se

encuentre

amparado

en

razones

justificadas.
b) En ese contexto, haber permitido que VICTORIA
JESS

XIPOLITAKIS

diferentes
particular,

ingresara

objetos
el

no

la

cabina

autorizados,

telfono

celular

de

entre

Iphone

pilotaje
ellos

A1549

con

en

IMEI

35698706668946 cuyo uso le fuera admitido durante todas las


etapas del vuelo, lo que quedara ejemplificado a partir de la
filmacin obtenidas por intermedio del peritaje realizado.
c)

Haber

mantenido

conversaciones

no

esenciales con el copiloto FEDERICO MATAS SOAJE y la pasajera


VICTORIA JESS XIPOLITAKIS durante todas las etapas del vuelo,
destacndose las fases crticas.
d) Omitir instruir a VICTORIA JESS XIPOLITAKIS en
el uso del asiento / cinturn de seguridad del cockpit para
una

rpida

evacuacin

de

emergencia,

mediante

la

debida

lectura del cockpit jumpseat briefing.


e)

Haber

utilizado

un

aparato

de

telefona

celular mvil, al menos, durante las etapas de rodaje de


vuelo, lo que quedara acreditado a partir de la filmacin
captada por intermedio del peritaje realizado.

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f) Haber permitido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS


opere, cuanto menos, el comando de aceleracin de la aeronave
durante la fase de despegue, sin que la nombrada tuviera
licencia habilitante a tales fines.
g) Haber permitido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
permaneciera en el cockpit sin cinturn de seguridad durante
todas las etapas del vuelo. Y,
h) Haber permitido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
se sentara en el panel pedestal, sin cinturn de seguridad y
durante

el

vuelo

crucero,

los

efectos

de

obtener

la

fotografa incorporada a fojas 627.


En el caso de SOAJE, las acciones y omisiones
que desarrollara implicaron:
a)

Omitir

advertir

al

comandante

acerca

de

desviaciones en los procedimientos prescriptos, permisos de


trnsito o plan de operaciones.
b) Consentir la admisin de una persona ajena
a

la

tripulacin

presencia

no

se

dentro

de

encuentra

la

cabina

permitida

de

por

pilotaje,
las

cuya

normas

que

regulan la materia, y sin concurran razones justificadas que


lo permitan.
c)

En

ese

contexto,

VICTORIA XIPOLITAKIS ingresara


diferentes
particular,

objetos
el

35698706668946

no

telfono
cuyo

uso

la

haber

cabina

autorizados,
celular
fuera

consentido
de

entre

Iphone

admitido

pilotaje
ellos

A1549

durante

que
con

en

IMEI

todas

las

etapas del vuelo, lo que quedara acreditado, cuanto menos, a


partir de la filmacin obtenida por intermedio del peritaje
realizado.
d)

Haber

mantenido

conversaciones

no

esenciales con el comandante PATRICIO ZOCCHI MOLINA y la pasajera

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VICTORIA JESS XIPOLITAKIS durante todas las etapas del vuelo,


destacndose las fases crticas.
e) Omitir instruir a VICTORIA JESS XIPOLITAKIS en
el uso del asiento / cinturn de seguridad del cockpit para
una

rpida

evacuacin

de

emergencia,

mediante

la

debida

lectura del cockpit jumpseat briefing.


f) Haber consentido que el comandante PATRICIO
ZOCCHI MOLINA utilizara un aparato de telefona celular mvil,
al menos, durante las etapas de rodaje de vuelo, lo que
quedara acreditado a partir de la filmacin obtenida por
intermedio del peritaje realizado.
g) Haber consentido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
operara,

cuanto

menos,

el

comando

de

aceleracin

de

la

aeronave durante la fase de despegue sin que la nombrada


tuviera licencia habilitante a tales fines.
h) Haber consentido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
permaneciera en el cockpit sin cinturn de seguridad durante
todas las etapas del vuelo.
i) Haber consentido que VICTORIA JESS XIPOLITAKIS
se sentara en el panel pedestal, sin cinturn de seguridad y
durante

el

vuelo

crucero,

los

efectos

de

obtener

la

fotografa incorporada a fojas 627.


Finalmente, respecto a XIPOLITAKIS, las conductas
que se le reprochan resultaron, cuanto menos, en:
a)
esenciales
copiloto

con

Haber
el

mantenido

comandante

FEDERICO MATAS SOAJE

conversaciones

PATRICIO

durante

ZOCCHI

todas

las

MOLINA

no
y

etapas

el
del

vuelo, destacndose las fases crticas.


b) Haber utilizado el telfono celular Iphone
A1549 IMEI n 356987066689465 durante todas las etapas del

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vuelo, lo que quedara acreditado, cuanto menos, a partir de


la filmacin obtenida por intermedio del peritaje realizado.
c) Haber accionado, cuanto menos, el comando
de aceleracin de la aeronave durante la fase de despegue sin
tener licencia habilitante para operar aeronaves comerciales.
II.

LAS PRUEBAS REUNIDAS EN EL EXPEDIENTE:

1. Denuncia de JUAN PABLO ALONSO, apoderado de


Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA, a fojas 1/6;
2. Ratificacin de denuncia a fojas 8/13;
3. Nota de fojas 37 relativa al registro del
departamento de residencia de VICTORIA JESS XIPOLITAKIS;
4.

Informe

093UC4/2015

de

la

Unidad

Operacional de Control del Narcotrfico y Delito Complejo del


Litoral de la Polica de Seguridad Aeroportuaria a fojas
39/45;
5. Declaracin testimonial de RODRIGO LUSSICH a
fojas 51/55;
6.

Documentacin

informacin

aportada

por

Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA a fojas 56/58,


245/246 y 403/412, que fuera reservada en Secretara;
7.

Actuaciones

remitidas

por

la

Unidad

Operacional de Control del Narcotrfico y Delito Complejo de


la

Polica

Federal

de

de

Seguridad

Aeroportuaria

Instancia

de

San

Isidro

por

el

Juzgado

relativas

los

registros domiciliarios y diligencias ordenadas en autos a


fojas

59/120,

354/357,

124/131,

377/379,

133,

393/395,

185/244,
423/425,

274/283,

308/310,

455/457,

467/471,

de

imgenes

586/588;
8.

Vistas

fotogrficas

las

obtenidas por el Centro Operativo de Control Aeroparque Jorge


Newbery a fojas 136/139;

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9.

Oficio

de

la

firma

Arte

Radiotelevisivo

Argentina SA mediante la cual se remitiera un disco compacto


que se reserv en Secretara a fojas 144;
10. Oficios de la Junta de Investigacin de
Accidentes de Aviacin Civil a fojas 172, 353 y 361/362;
11.

Informe

del

Cuerpo

de

Investigadores

Judiciales del Ministerio Pblico Fiscal de la Ciudad de


Buenos Aires a fojas 253/260;
12.

Declaracin

testimonial

de

VERNICA ELIANA

PORTO y VICTORIA AILN ANTUA, azafatas de Austral Lneas Areas,


a fojas 265/272;
13.
CRUZADO

ERRICO,

Declaracin

Jefe

de

testimonial

Relaciones

de

Pblicas

GUSTAVO ADRIN
de

Aerolneas

Argentinas, a fojas 291/294;


14.
RAMONDA,

Declaracin

empleado

de

testimonial

Aerolneas

de

Argentinas

JUAN

MARTN

(Sector

de

Relaciones Pblicas), a fojas 295/299;


15. Declaracin testimonial de ALEJANDRO HERNAN
RODRGUEZ,

empleado

de

Aerolneas

Argentinas

(Sector

de

check-in), a fojas 311/312;


16.
VAIHINGER,

ex

Declaracin

Gerente

de

testimonial

Seguridad

de

GUSTAVO EDUARDO

Operacional

de

Austral

Lneas Areas, a fojas 335/340;


17.

Declaracin

testimonial

de

MARIO

ALFONSO

FRAIBERGER, Gerente de Seguridad Operacional de Austral Lneas


Areas, a fojas 343/352;
18. Informes remitidos por la firma Telefnica
Mviles

Argentinas

583/584, 684/705 y 744;

fojas

358/359,

473/782,

571/573,

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19.

Audiencia

relativa

la

extraccin

de

datos del Flight Data Recorder (FDR), aportados en soporte


magntico DVD, a fojas 363/364;
20.

Informes

de

la

firma

AMX

Argentina

SA

(Claro), a fojas 365/367, 677/678, 706/710, 713, 724/729,


750/752 y 841/844;
21. Informe remitido por la firma Interbaires
SA (Duty Free Shop) a fojas 369/371;
22.

Informe

remitido

por

la

firma

Telecom

Personal SA a fojas 372/373, 736 y 755;


23.

Informe

remitido

por

la

firma

Nextel

Communications SRL a fojas 375;


24. Sumario 943/2015 del rea Cibercrimen de
la Polica Metropolitana de esta ciudad, a fojas 381/388;
25.

Declaracin

testimonial

de

DIEGO

ERNESTO

SAVARY, tripulante de cabina de pasajeros de Austral Lneas


Areas, a fojas 396/401;
26. Informe Anlisis de Riesgo Pasajero en
cabina de vuelo remitido por Austral Lneas Areas, a fojas
413/416;
27. Informe tcnico pericial remitido por la
Junta de Investigacin de Accidentes de Aviacin Civil, a
fojas 429/446;
28. Programa de capacitacin de pilotos para
aeronaves Embraer 190, a fojas 451/453;
29.

Imgenes

obtenidas

de

la

red

social

Twitter, a fojas 501/535;


30.
Direccin

de

Pericias

Criminalstica

76.212
y

Estudios

76.203

Forenses

Gendarmera Nacional Argentina a fojas 541/567;

de

la

de

la

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31. Informe remitido por el rea de Asuntos


Contenciosos
circulares

de

Austral

emanadas

de

Lneas

la

Areas

Gerencia

de

relativo

Operaciones

de

las
la

empresa, a fojas 594/598;


32. Informe CIJ00012463 remitido por al Cuerpo
de Investigaciones Judiciales del Ministerio Pblico Fiscal
de

la

Ciudad

Autnoma

de

Buenos

Aires

actuaciones

complementarias, relativos a las pericias efectuadas sobre


los aparatos de telefona celular y elementos electrnicos
secuestrados en autos, a fojas 611/637 y 648/660;
33. Notas DAJ n 794/2015 y DRL 204/2015 de la
Administracin Nacional de Aviacin Civil a fojas 639/641 y
730/733;
34. Expedientes de la Administracin Nacional
de Aviacin Civil n 0024414/15, 0024807/2015, 0024685/2015 y
00246686;
35.

Constancias

obtenidas

en

la

pgina

web

labradas

por

http://www.imei.info/ a fojas 662/671;


36.
la

Polica

de

Actuaciones
Seguridad

complementarias

Aeroportuaria

relativas

la

inspeccin ocular realizada en autos a fojas 754/840;


37. Indicaciones de seguridad del ocupante del
Jumpseat obtenidas durante la inspeccin ocular concretada el
18/10/15 reservadas en Secretara;
38. La totalidad de la documentacin y discos
compactos reservados en Secretara.
III. EL
Por

DESCARGO DE LOS IMPUTADOS:

encontrarse

reunido

respecto

de

los

causantes el estado de sospecha contemplado en el artculo


294 del Cdigo Procesal Penal de la Nacin, se les recibi
declaracin indagatoria.

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As, en ocasin de tomar conocimiento de los


sucesos

esbozados

en

el

Ttulo

De

los

Hechos

de

este

exordio el pasado 19 de octubre, VICTORIA XIPOLITAKIS manifest


su

voluntad

negarse

de

hacer

declarar

uso

del

derecho

responder

constitucional

preguntas

del

de

Tribunal

(fojas 849/852).
A

su

turno,

ZOCCHI MOLINA aportaron

tanto FEDERICO SOAJE

escritos

en

los

que

como

PATRICIO

detallaron

la

totalidad de las aclaraciones que deseaban formular respecto


de los eventos que se les imputaran (fojas 860/886).
Adems,

al

momento

de

desarrollarse

la

audiencia, SOAJE puntualiz que no recordaba, a lo largo de


su carrera, haber permitido que un pasajero, al que se le
habilita el acceso a la cabina, coloque su mano sobre los
aceleradores al momento del despegue o en alguna otra fase
del vuelo.
Luego, en su presentacin, expuso que cuenta
con la capacitacin profesional y experiencia necesaria y
suficiente para la tarea que le fuera encomendada; y que en
su carrera profesional de casi 20 aos no registr sanciones
u

observaciones

por

su

desempeo

de

piloto

comercial

militar.
Asimismo,

dijo

que

cumpli

con

todos

los

cursos y procesos de capacitacin y actualizacin, pruebas de


simulador peridica semestral, sistemas, CRM, evacuacin y
emergencias (Recurrent Anual).
Respecto de los eventos de autos, manifest:
el da 22 de junio de 2015 me present a mi lugar de
trabajo

fin

de

tomar

servicio.

Cumplidos

los

recaudos

formales en el rea pertinente, acced a la aeronave aludida,


bajo el mando del comandante PATRICIO ZOCCHI MOLINA. Se realiz

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primeramente y sin novedad un vuelo a la ciudad de Montevideo


ida y vuelta-. Antes de la partida, se realizaron todas las
tareas previas.
Como miembro de la tripulacin tcnica de la
aeronave, me toc cumplir con los siguientes procedimientos
previos al embarque de pasajeros: a) inspeccin interior de
cabina (internal safety inspection), b) carga de la ruta en
la computadora del avin, c) se prepara o arma el Electronic
Flight Bag EFB-, un sistema informtico que entre otras
funciones incluye la potencia, aceleracin y velocidad del
despegue.

Al

cargar

la

ruta,

se

ingresan

los

datos

meteorolgicos tanto en la computadora como en el EFB que se


obtienen por radio y/o por sistema del avin (ACARS, se trata
de

un

sistema

de

comunicacin

del

avin

una

de

sus

funciones es informar la meteorologa) del que se dispone en


la cabina. El proceso de carga de datos en el EFB concluye
cuando ya cerrado el vuelo, el despachante operativo provee
los

papeles

informacin

finales
de

del

peso,

vuelo

(load

balanceo,

sheet)

cantidad

que

de

aportan

pasajeros,

equipajes y carga, entre otros datos.


El comandante ZOCCHI dispuso que yo me ocupara
de las operaciones de piloto en vuelo (PF) del avin de
manera que me concentr en los actos previos al despegue, que
se denomina actividades de prevuelo, o preparacin de cabina.
Siempre actuando bajo la supervisin, control y subordinacin
al Comandante (en esto se aplica el Manual de Operaciones de
la Empresa MOE- cap. III, seccin 15, incisos 1 a 5).
Los
trnsito

areo

se

enlaces

por

produjeron

radio
de

con

manera

el

control

regular

desde

de
el

inicio, y durante todas las etapas del vuelo, incluida la de


preparacin de cabina. Se obtuvo as el permiso de trnsito y

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luego las siguientes autorizaciones para las sucesivas fases


del vuelo, sin desatenderse en momento alguno de la operacin
las diferentes comunicaciones entre la aeronave y el control
terrestre.
Estando instalado en mi puesto de copiloto,
ingres a la cabina una persona ajena a tripulacin, que
abordara como pasajera, y que resulta pblicamente conocida:
la Sra. VICTORIA J. XIPOLITAKIS. En ejercicio de la autoridad
reglamentaria propia del Comandante, ste la invito a viajar
en la cabina, en asiento disponible para un acompaante u
observador (denominado Jumpseat).
Como ya se ha verificado en la causa, este
asiento no est previsto para la realizacin de maniobra
alguna de conduccin, ni puede desde ese lugar intervenirse
en el comando de la aeronave. Se trata de un asiento ubicado
detrs de los asientos de ambos pilotos, y desde el cual no
es posible ejercer control sobre la aeronave, ni interferir
en los procedimientos de los pilotos.
La invitacin no me resulto irregular ya que,
como ha sido manifestado por el entonces Gerente de Seguridad
Operacional, Comandante MARIO A. FRAIBERGER, es habitual que
pasajeros se acomoden en ese sitio, y ello no representa
peligro alguno para la operacin.
El

vuelo

transcurri

normalmente.

Se

realizaron en el despegue las comunicaciones de rutina con la


torre de control, se cumplimentaron los procedimientos de
lectura de listas de chequeo y briefing, entre comandante y
primer oficial. Se cumplieron tambin regularmente los actos
preparatorios destinados a programar el vuelo. Ello incluye
la

programacin

armado

del

sistema

automtico

aceleracin de los motores con que cuenta la aeronave.

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Cumplido
crucero

de

corta

procedimientos

el

despegue,

duracin-

previos

al

se

realiz

el

el

vuelo

aterrizaje.

aterrizaje

(carga

Los

de

la

aproximacin en la computadora de vuelo, previa obtencin de


datos meteorolgicos de destino, cumplimiento de listas de
chequeo

briefing

de

aproximacin

aterrizaje)

fueron

tambin cumplidos de manera regular por m.


Todas esas tareas fueron delegadas a mi cargo
por el Comandante y cumplidas de manera regular, sin que
existiera inconveniente alguno y manteniendo en todos momento
plena

conciencia

significacin
percepcin

situacional,

aeronutica

de

los

concepto

que

elementos

supone

existentes

ste
una
en

de

neta

permanente
el

entorno

(aeronave, terreno, meteorologa, control de trnsito areo,


dems aeronaves, etc) en tiempo y espacio, la comprensin de
su significado, y la proyeccin de su estatus en el futuro
cercano.
No se concret riesgo o peligro alguno desde
el inicio hasta el final. La presencia de la pasajera Sra.
XIPOLITAKIS en el lugar referido en modo alguno afect las
maniobras de vuelo relatadas que se ajustaron plenamente al
SOP:

Standard

Operations

Procedures

Embrear

190

Austral

Lneas Areas.
La verificacin tcnica cumplida a partir del
anlisis de los registros de los del vuelo existentes en el
sistema FDR (conocido como caja negra), fueron concluyentes
sobre ese punto. La misma revela que el vuelo se ajust a
parmetros normales y libres de todo peligro.
Un

perfil

de

vuelo

de

manual

surgido

de

tales datos, ajustado en todo a la tcnica y sin exceder en


ningn

momento

de

la

operacin

las

limitaciones

de

la

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aeronave impuestas por el fabricante, situacin que sera


imposible de cumplimentar si no se tuviera plena conciencia
situacional de lo que estaba sucediendo en todas las etapas
del vuelo.
Das

despus

de

cumplido

ese

vuelo,

fue

publicada en los medios de difusin una filmacin que tomara


la Sra. XIPOLITAKIS mientras estuvo en la cabina. Se conocieron
luego a partir de medidas del Juzgado- fotografas tomadas
en

el

mismo

mbito.

Para

hacerlo,

utiliz

su

telfono

celular.
Lo primero a sealar es que el uso de ese
telfono en ese lugar no genera peligro alguno, ya que no
interfiere en modo alguno en los sistemas del avin, menos
an en el modo avin. La vieja prohibicin o restriccin de
uso de telefona celular abordo, ha sido modificada ya que en
los

modernos

equipos,

en

particular

en

el

avin

que

interesa, no produce efecto alguno o interferencia en los


sistemas el uso del telfono celular.
Slo por disposicin del comandante puede ser
requerido el apagado a los pasajeros o su funcionamiento en
modo avin, pero lo cierto es que no se genera situacin de
riesgo siquiera mnima por su uso en este avin. Y por ello
ningn peligro se concret por el uso del telfono celular
para tomar fotografas y filmar.
En

cuanto

al

contenido

del

video,

he

de

sealar en primer lugar que tal como se evidencia, me avoqu


de manera eficaz y concentrado en mis tareas durante todo el
vuelo, sin que la presencia y conversacin de la nombrada
pudiera haber afectado la operacin de vuelo. Como se dijo,
esa conversacin en modo alguno impidi las comunicaciones

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hacia el exterior del avin ni la comunicacin necesaria


entre el comandante y su copiloto.
En ningn momento abandone la funcin de las
operaciones de pilotaje del avin que me competan (PF), y
que me haban sido delegadas, ni la capacidad de actuar
eficientemente ante cualquier contingencia que pudiera surgir
(y que en el caso concreto no surgi como para evaluar algn
peligro, ya que el vuelo transcurri sin novedad).
Esto incluye mi permanencia durante todo el
vuelo en el asiento de primer oficial, atado con el cinturn
correspondiente. Destaco que una vez superada la altitud de
transicin

(equivalente

3000

pies

en

Aeroparque),

es

posible reglamentariamente liberar el arns y mantener el


cinturn

colocado,

as

lo

hice

de

conformidad

con

lo

regulado por el SOP 3-05-10 (Shoulder Harness).


Esta afirmacin sobre el control del avin,
incluye el momento que surge de la filmacin en el que se
aprecia la mano de la Sra. XIPOLITAKIS sobre las palancas de
aceleracin de motores, desde que ninguna intervencin real y
efectiva o accionamiento tuvo ella en su operacin. Esto
dicho ms all de lo que la propia Sra. XIPOLITAKIS pudo haber
manifestado acerca de haber despegado ella el avin y de lo
dialogado.
Por cierto, nunca dej de tener mi mano sobre
ese comando. El acelerador se muestra en un momento previo al
inicio

de

la

carrera

de

despegue,

para

cuyo

desarrollo

mantuve mi mano en el lugar que corresponde y conforme la


delegacin

del

comandante,

de

manera

que

fue

mi

propio

impulso producido en el comando, el que gener el movimiento


necesario

para

la

activacin

del

acelerador

programado

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previamente en tierra, antes de la puesta en marcha de los


motores, y de funcionamiento totalmente automtico.
Al

momento

de

alcanzarse

la

aceleracin

previamente programada, la mano de la Sra. XIPOLITAKIS ya haba


sido retirada, y mi mano qued sobre el comando, en la forma
que corresponde, durante toda la carrera de despegue hasta
alcanzar la V1 (Velocidad de Decisin en el Despegue). De tal
manera, desde el momento de la entrega de potencia de los
motores hasta el momento de la velocidad de decisin, siempre
tuve

el

control

pleno

de

los

comandos

delegados,

para

efectuar, en el hipottico caso que correspondiera, el aborto


del despegue.
Destaco para esta ltima situacin dispona no
solo

de

la

aplicacin

de

la

reversa,

sino

que

tal

como

muestra el video, esta activado el sistema autobrake, en


posicin

RTO

reject

take

off-.

Todo

esto

surge

con

en

tono

claridad del propio video.


Las

afirmaciones,

viva

voz

infantil de la Sra. XIPOLITAKIS acerca de que era ella quin


haba acelerado el avin, en modo alguno puede ser razn para
considerar que accion realmente el comando, que segn surge
del video, solo toc sin accionar- antes de iniciarse la
carrera de despegue.
Las

voces

que

se

escuchan

en

modo

alguno

contradicen esta afirmacin: toda la carrera de despegue se


hizo

con

mano

en

la

forma

que

corresponde

sobre

el

acelerador y lo que se ve en el video es por completo ajeno a


un accionamiento del comando.
Es necesario agregar a esto que no exista la
menor posibilidad de meteorologa adversa, no solo por lo
pronosticado, sin reporte de turbulencia, sino tambin por la

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geografa

transitada

que

no

ofrece

particularidades

en

materia de turbulencias.
Ahora bien, en relacin a la vista fotogrfica
obrante a fojas 627, dijo: esa toma se realiza estando cada
uno en su asiento, con el cinturn de seguridad y girando el
cuerpo de manera de ofrecer esa imagen. La fotografa muestra
tras la espalda de la Sra. XIPOLITAKIS la imagen del panel de
instrumentos y controles del piloto automtico, el cual ya
estaba

activado

posterior

la

manera que sta claro que no

maniobra

de

despegue,

de

existi una liberacin del

puesto de los comandos, sino que se produjo el giro necesario


tanto de ambos tripulantes como de la pasajera, para poder
ofrecer esa imagen.
En momento alguno del vuelo, los tripulantes
tcnicos

hicimos

permaneciendo
asiento

abandono

durante

asignado,

de

los

todas

las

con

el

puestos

etapas

del

cinturn

respectivos,
vuelo
de

en

el

seguridad

correctamente colocado.
En esa lnea, indic la presencia de la Sra.
XIPOLITAKIS, en s misma, no afecta la regularidad del vuelo,
ya

que

fue

autorizada

por

el

Comandante

conforme

es

reglamentario. Con relacin a los dilogos que se escuchan,


los

mismos

videos

muestran

que

en

modo

alguno

pudieron

afectar siquiera minimamente mi atencin ni mis capacidades


tcnicas, tanto pata los procedimientos de vuelo, como para
la atencin de situaciones extraordinarias que como se dijo
no ocurrieron-. La mejor muestra de mi concentracin y de que
para nada afect la conversacin de la nombrada pasajera, es
el resultado impecable del anlisis de los registros del
vuelo FDR.

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Finalmente, Conclusin de todo lo dicho es


que la forma en que cumpl mis tareas como primer oficial en
el vuelo AU2708, en la aeronave EMBRAER matrcula LV-CET el
da 2 de junio de 2015 entre el aeropuerto metropolitano
Jorge Newbery y la ciudad de Rosario, result por completo
ajena a toda generacin de peligro. Actu con pleno dominio
de

mis

facultades,

la

tcnica,

las

comunicaciones

hacia

dentro y hacia fuera del avin, y eso se aprecia en el


resultado del registro FDR (fojas 860/865).
Con

posterioridad,

la

defensa

del

causante

realiz distintas aclaraciones respecto de cada uno de los


cargos por los que fuera intimado en la audiencia, conforme
el escrito incorporado a fojas 907/908.
En ltima instancia, PATRICIO ZOCCHI MOLINA hizo
saber, en su presentacin, que al momento de esperar el
ingreso de los pasajeros al avin se present la pasajera
VICTORIA XIPOLITAKIS con quien se saludaron y sacaron fotos.
Indic que teniendo en cuenta las condiciones
del

vuelo,

en

meteorolgicas,

especial,
la

las

escasa

inmejorables

duracin

del

condiciones

trayecto

el

tratamiento VIP dado por la empresa, es que la invit a la


pasajera a que presencia en vuelo en la cabina.
Se realiz el cierre de puertas, retroceso,
puesta

en

marcha,

crucero,

descenso,

plataforma

rodaje

cabecera,

aproximacin,

detencin

de

despegue,

aterrizaje,

motores.

ascenso,
rodaje

Posteriormente,

desembarcaron los pasajeros y la seora XIPOLITAKIS.


Respecto de las filmaciones que se difundieran
pblicamente, manifest: Lo primero que se escucha es a la
nombrada

diciendo

bueno

estamos

por

despegar

es

el

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piloto, l es el otro piloto y se la escucha comentando


sobre el sealero, a quien confunde con azafata.
Se

aplica

el

Parking

Brake

freno

de

estacionamiento-, para que el avin quede frenado y se pueda


desenganchar el tracto que empuja al avin de la posicin de
estacionamiento al centro de la plataforma.
Termina el arranque del motor n 1 el motor
que se encuentra en el ala izquierda-, se escucha uno,
normal che, que significa que el motor n 1

arranco normal.

Seguidamente

se

pone

en

marcha

el

motor

2,

que

se

encuentra en el ala derecha.


La cmara apunta al sealero, que se encuentra
enfrente del avin y ella pregunta Ah! Cuando ste te hace
la seal, ya despega el avin?; y ah yo le explico cual es
la funcin del sealero y le cuento que est arrancando el
motor n 2. Luego de algunos comentarios sin trascendencia,
se apaga el video.
Nuevamente

aparece

el

video,

leyendo

completando la AFTER START CHECKLIST. sta, es una lista


que se lee y chequea luego de poner ambos motores en marcha,
selectar el Flap de despegue y chequear los comandos de
vuelo; se guarda la lista dentro del sobre que se encuentra
sobre el panel de instrumentos.
Me pregunta la pasajera: Ah que escuchas?,
pero no el respondo y se corta el video. Luego surge que la
torre nos autoriza el rodaje y se liberan los frenos.
A

esta

altura

debo

sealar

que

hay

varios

comentarios o preguntas en el video que no las escucho o no


le contesto porque estoy atento a los procedimientos. Tambin
hay cosas que se escuchan muy bien en la reproduccin del

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video porque ella habla al lado de la cmara, pero que con el


ruido del cockpit tal vez no haya escuchado.
Aclaro: en el cockpit hay muchos ruidos: la
radio, el aire acondicionado, el recirculador, que es un
ventilador que tambin hace ruido, etc.
A su vez, el movimiento constante de la cmara
slo

sostenida

manualmente

por

la

nombrada-

el

tono

particular con que ella se expresa pueden generar una cierta


sensacin de desorden en la cabina de que ninguna manera fue
real.
Continu. Durante la maniobra TAXI OUT rodaje
hacia

la

pista-

le

explico

que

estamos

en

una

calle

de

rodaje, que hay un avin aterrizando, las caractersticas de


las calles de rodaje, con sus lneas amarillas y sus luces
azules.
Alineados

con

la

pista

esperando

autorizacin para despegar, se puede observar que la mano


derecho de la pasajera toca los extremos de los aceleradores,
as

como

la

mano

izquierda

del

copiloto

tiene

los

aceleradores () se fue el nico comando de cabina que toc,


toque absolutamente fugaz e incapaz de producir cualquier
gnero de inseguridad.
Autorizado el despegue, el copiloto que era
quien iba a volar ese tramo, actuando como pilot flyuingprocede

llevar

los

aceleradores

hasta

el

40%

de

revoluciones N1, que es un indicador de parmetros de motor


que mide las vueltas del motor en funcin a un porcentaje
total

()con

autorizacin

el
de

Embraer
despegue,

190
se

alineado
elevan

en
las

la

pista

con

revoluciones

del

motor hasta el 40%; en esa instancia se chequean el resto de


los parmetros del motor temperatura de turbina, temperatura

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de aceite, presin de aceite, vibracin del motor, etc.-, y


recin luego de ello se procede a acelerar el motor hasta el
empuje de despegue medido en porcentaje que varia en funcin
de peso, temperatura, presin atmosfrica, etc.
Debo remarcar que los aceleradores, siempre,
estuvieron operados por el copiloto que los movi desde la
posicin idle hasta llegar a los 50 TLA pasando por el
40%-, luego de lo cual los mueve el servo del Auto Throttle
la mano del copiloto los acompaa-, hasta la posicin toga.
Por
copiloto

le

dice

fin,

en

dale,

el
un

video

se

poquito

escucha

ms,

dale

que

el

dale

parecera al observador que la pasajera est operando los


aceleradores, pero en realidad quien los tiene todo el tiempo
es el copiloto. De hecho, se escucha a la pasajera decir,
como

sorprendida

se

est

recontra

moviendo

porque

se

estaba comenzando a mover-, pues efectivamente el que los


mova era el copiloto.
En ese orden, sostuvo que en ningn momento
del vuelo AU 2708 hubo un riesgo o peligro concreto para los
pasajeros o la nave por la presencia de XIPOLITAKIS en la
cabina del Embrear 190, toda vez que nunca se distrajo,
desatendi o incumpli con alguno de los diversos controles o
maniobras a su cargo.
Respecto

su

telfono

celular,

dijo

que

teniendo en cuenta la dimensin pblica que estaba tomando el


hecho en cuestin, se despoj de su telfono celular, aunque
posteriormente entreg, al momento del registro domiciliario
de su vivienda, otro telfono celular de su haber y el de su
cnyuge.
Luego, efectu una serie de consideraciones
tcnicas

respecto

del

peritaje

efectuado

en

relacin

al

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desarrollo del vuelo y, en lo sustancial, destac que en que


Los valores de aceleracin vertical que se observaron en
todas

las

fases

del

vuelo,

coinciden

con

una

actuacin

controlada de la aeronave, dentro de los valores lmite para


cada una de las maniobras.
Como as tambin cuando se menciona que no se
excedieron lmites y que todas las maniobras se hicieron
segn los manuales del avin y de la empresa. Tampoco se
evidencian

maniobras

anormales

fuera

de

las

prcticas

estandarizadas.
Asimismo, vale resaltar que se habla de que el
piloto automtico y el auto acelerador estuvieron conectados
todo el vuelo, como es costumbre. Esto habla de un tipo de
vuelo conservador y apelando a la automatizacin.
En la parte final de anlisis, se destaca que
durante la fase de aterrizaje, no se evidenciaron fallas en
el

proceso

de

guiado,

frenado

detencin

final

de

la

aeronave.
Agrega el informe que puede determinarse que
no existieron maniobras anormales, actuaciones indeseadas,
fallas tcnicas y otras novedades durante la prosecucin de
la totalidad del vuelo.
Con ello, cit las conclusiones del informe
realizado indicando que ningn momento hubo riesgo o peligro
alguno en la ocasin que se investiga, reiterando que la
inexistencia de alarmas en ninguna fase del vuelo ratifica
que no hubo peligro concreto durante el vuelo, y demuestra la
permanente atencin a los deberes durante el vuelo.
De esta forma expres que se cumplieron con
todos

los

chequeos

establecidos,

tanto

en

la

secuencia

correspondiente como en la forma; se leyeron, ejecutaron y

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cumplimentaron todas las listas de chequeo, y aleg como


prueba

de

ello

la

declaracin

testimonial

del

Comandante

MARIO FRAIBERGER y el informe de la ANAC que tambin aport en


la ocasin.
Por ltimo, dej en claro que:
el

video

est

editado.

El

constante

movimiento de la cmara, sumado a la voz de la persona que


filma al lado del micrfono y sus comentarios dan una falsa
sensacin del clima reinante en el cockpit.
Si se observa con detenimiento el video se
puede ver que la que habla es la pasajera, la mayor parte de
eso no lo escucho, y cuando intervengo es para comentar las
caractersticas de las calles de rodaje y lo que est pasando
en el aeropuerto, todo en el clima de conciencia situacional.
El rodaje fue suave, a la velocidad de rodaje
lenta. Durante la secuencia de despegue, la pasajera realiza
dos o tres comentarios que yo respondo diciendo que mantenga
su silencio.
Niego

enfticamente

que

la

pasajera

haya

operado los controles. En un primer momento la prensa public


que ella haba volado el avin, que haba despegado el avin,
incluso en notas periodsticas se afirm que la tripulacin
la haba tratado como un piloto ms; todas afirmaciones que a
este altura ya es mas que claro que fueron falsas.
Tambin en el video conocido se muestra la
mano de la pasajera en los aceleradores, lo que esgrimieron
como prueba de que la seora despeg el avin: otro ejemplo
que, a esta altura, se encuentra derrumbado: en ese momento
el avin estaba detenido, los aceleradores estaban quietos y
el que los sostena era el copiloto que actuaba como Pilot
Flying.

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Tambin ya se sabe que los aceleradores los


mueve unos pocos centmetros el copiloto y luego el resto es
acoplado al Autoacelerador.
Niego tambin que exista en la empresa una
tabla de razones justificadas en la que yo haya debido
sustentar mi decisin de invitar a la aludida a pasar a la
cabina. Las razones justificadas son patrimonio exclusivo
de la interpretacin del comandante de la aeronave.
Niego tambin que un telfono celular sea un
objeto

no

autorizado

para

ingresarlo

la

cabina.

Niego

tambin que no haya dado instrucciones a la seora XIPOLITAKIS


acerca del uso del cinturn de seguridad, de la mscara de
oxgeno o de la salida por la puerta en emergencias; si en el
video no se observa el momento en que lo hice es por la
sencilla razn de que l est editado. Vale apuntar que ella
viajo no slo con cinturn de seguridad, sino que lo hizo
hasta con arns.
Niego, en fin, haber incurrido en acciones u
omisiones

que

hayan

significado

poner

en

peligro

los

pasajeros, a la tripulacin o a la aeronave.


IV. SEGURIDAD
Como

Y TRANSPORTE AREO

tema

preliminar,

entiendo

pertinente

hacer mencin de aquellas normas relativas a la aeronutica


civil

de

definitiva,

aplicacin
su

al

caso

inobservancia

en

la

derivar

medida
en

la

en

que,

creacin

en
del

peligro configurador del tipo penal.


Claro est, la razn de ser de todo Manual de
Operaciones, como de los distintos instrumentos suscriptos
por la Repblica Argentina a nivel nacional e internacional,
radica en posibilitar la comunicacin de las polticas y
procedimientos que aparecen indispensables a los fines de

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procurar

la

aeronavegabilidad

segura

y,

conforme

la

valoracin que en lo sucesivo se realizar, se evidencia el


incumplimiento de la mayora de ellos.
As, y a los efectos de no sobreabundar el
asunto,

iniciaremos

el

anlisis

limitndonos

las

principales normas comprendidas en el Manual de Operaciones


de Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA (Volumen 1,
revisado el 1 de mayo de 2015, en adelante, MOE) y en las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), que hacen a
la seguridad del transporte areo, no obstante se retomarn
algunos otros preceptos en los acpites posteriores.
En tal contexto, no es casual que la premisa
inaugural

del

primero

de

tales

instrumentos

contemple

la

poltica bsica de la empresa que consiste, nada menos, en


que:
Todos los vuelos bajo la jurisdiccin de la
Gerencia de Operaciones sern efectuados de acuerdo con la
poltica operativa de Austral Lneas Areas de la siguiente
manera:
1. La seguridad ser siempre prioritaria;
2. Dependiendo de la situacin y teniendo en
cuenta las posibles consecuencias, el horario, la economa,
el confort del pasajero deben ser cuidadosamente evaluados.
Debe
polticas

del

planificacin,

quedar

claramente

MOE,

(ejemplo:

etc.),

reflejan

entendido

Poltica
los

de

mnimos

que

las

Combustible,
requerimientos

para la seguridad de las operaciones. El Comandante puede


aplicar una poltica ms restrictiva si las circunstancias
as lo requieren.
Todo el personal afectado a las operaciones de
vuelo de Austral est sujeto a las rdenes, reglamentaciones

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de la empresa y a las acciones disciplinarias en caso de


violaciones de las mismas.
En
operaciones

de

caso

de

que

el

vuelo

no

cumpla

personal
con

las

disposiciones vigentes de forma intencional y

afectado

polticas

deliberada,

ser sancionado conforme a las normas y procedimientos de la


Gerencia de Organizacin y Recursos Humanos, pudiendo incluso
dar participacin a las autoridades correspondientes.
Poco despus, en la Seccin 14 del captulo
III se identifican, entre las responsabilidades especficas
del Comandante desde el momento en que las puertas de la
aeronave se encuentran cerradas hasta su apertura posterior
al arribo, las de Llevar a cabo la conduccin del vuelo al
que

ha

sido

designado

de

forma

segura

eficiente

()

Cumplimentar todas las exigencias de las Normas vigentes y


polticas

establecidas

empresa

para

la

Responsabilizarse
apropiada

puesta

ejecutando

el

la

autoridad

conduccin

de
en

por

la

seguridad

servicio

vuelo

de

dentro

aeronutica
los

de

su

vuelos
avin,

mantenimiento
de

las

del

de

la
y
la

mismo,

limitaciones

instrumentaciones contenidos en los respectivos manuales que


integran el vuelo.
En esa lnea, corresponde traer a colacin que
en el glosario del MOE se define al Comandante como piloto
designado por el Explotador o por el propietario en el caso
de la aviacin general, para estar al mando y encargarse de
la realizacin segura de un vuelo.
Luego,

en

la

Seccin

15

se

mencionan

las

tareas de vuelo del copiloto, quien deber: Volar o asistir


de acuerdo a las rdenes del Comandante y a los manuales
emitidos por el fabricante de la aeronave; Seguir de cerca el

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desarrollo del vuelo y estar preparado para tomar el control


del

mismo

en

todo

momento,

especialmente

en

despegue,

aproximaciones y aterrizaje, siempre que el Comandante as lo


ordene

muestre

signos

de

incapacidad;

Informar

al

Comandante de inmediato si algo en la operacin del avin


puede

generar

una

situacin

anormal

si

nota

que

hay

desviaciones de los procedimientos prescriptos, permisos de


trnsito o plan de operaciones.
A su turno, en los aspectos generales de la
Parte A Capacitacin en CRM del Captulo IV, se menciona
que Austral Lneas Areas apoya todos los requerimientos
legales

con

relacin

la

seguridad

area

un

medio

ambiente de trabajo seguro y saludable en la medida en que:


competencia

Considera

profesional

que
de

el

su

desarrollo

personal

de

la

operativo

es

fundamental para su desempeo seguro y eficiente ()


-

Considera

que

el

CRM

tiene

como

meta

principal evitar accidentes e incidentes en aquellos casos en


que el rendimiento de la tripulacin, en funcin de equipo,
sea un factor determinante. CRM tambin contribuye a mejorar
la performance tanto en trminos de seguridad operacional
como

en

efectividad

rendimiento

de

vuelo

aeronave,

de

las

del

sistema,

siguientes

mediante

interfases:

personal

un

mejor

tripulacin

jerrquico-

de

tripulantes,

tripulantes de vuelo-tripulantes de cabina, tripulacin de


vuelo-despachantes, etc..
Luego, en el Captulo IV se establece, a modo
de mandato general, que Para que los vuelos de Austral sean
seguros, eficaces y econmicos la tripulacin deber cumplir
con

todas

las

reglamentaciones,

instrucciones

rdenes

publicadas para las variadas tareas de los tripulantes.

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La
desviacin

tripulacin
alejamiento

procedimientos

normales

que

observe

lo

prescripto

de

cualquier
en

emergencia,

los
deber

inmediatamente informar dichas desviaciones al Comandante y a


su respectivo superior.
Y
Lnea

Area

es

que

depende

La
de

confianza

la

imagen

del
y

pblico

en

una

conducta

de

la

tripulacin. Esta debe pensar que el pblico est pendiente


de

ella.

Debe

comportarse

correcta

disciplinariamente

dentro y fuera del trabajo.


Ms adelante, en la Seccin 9, se identifican
los procedimientos generales del cockpit, y, especialmente,
aqul vinculado con la nocin de cockpit estril. Si bien a
ello se har referencia en su oportunidad, en lo que aqu
respecta podemos adelantar que la finalidad ltima de tales
procedimientos

reside

en

evitar

las

interferencias

distracciones producidas por comunicaciones, conversaciones o


actividades

de

relacionados

los

con

tripulantes

el

del

desarrollo

cockpit

que

seguridad

no

del

estn
vuelo.

Comandantes, Copilotos y Tripulantes de Cabina de vuelo sern


los encargados de cumplir con este procedimiento.
Continuando, en el Captulo VII, Parte D
Condiciones para el transporte de pasajeros, se indica que,
Teniendo

en

cuenta

las

normas

de

seguridad

El

uso

de

aparatos de telefona celular se encuentra prohibido (Excepto


en Modo vuelo-Modo avin) desde el comienzo del rodaje a la
pista para el despegue, hasta que la aeronave abandona la
pista posterior al aterrizaje.
Y

en

la

Seccin

de

esa

misma

parte,

se

vuelve a hacer referencia a la admisin de personas en la


cabina

de

vuelo,

establecindose

especficamente

quines

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podrn ser admitidos en ese sector conforme se ver ms


adelante-, y se indica que el Comandante, como autoridad
mxima, posee plenos poderes para permitir o negar, bajo su
responsabilidad, el acceso a la cabina de mando a cualquier
persona

ajena

la

tripulacin

de

vuelo

siempre

que

circunstancias de excepcin as lo aconsejen, quedando sujeto


a

la

obligacin

de

dar

cuanta

de

sus

decisiones

sus

superiores en la Empresa o a las Autoridades de Aviacin


Civil, segn corresponda.
No obstante, debern tenerse en cuenta los
siguientes puntos sobre la presencia de la cabina de mando de
personas ajenas a la misma:
- Pueden distraer a la tripulacin tcnica en
el cumplimiento de sus funciones
-

Pueden

entorpecer

los

movimientos

de

los

tripulantes dificultando su trabajo, e incluso casos de


turbulencia fuerte, etc.- obligadas a realizar movimientos
involuntarios

que

pudieran

resultar

peligrosos

para

la

seguridad de la aeronave
- No debe descartarse la posibilidad que la
persona

que

pasa

cabina

pueda

hacerlo

con

nimo

de

extorsin, coaccin de la tripulacin, o intento de secuestro


del avin, que se trate de un exaltado o que est bajo los
efectos de drogas o bebidas alcohlicas.
Como

las

disposiciones

de

admisin

en

la

cabina de mando (cockpit) estn basadas en la seguridad del


vuelo,

el

Comandante

deber

instruir

las

personas

que

circunstancialmente sean admitidas que debern permanecer en


silencio durante las maniobras de rodaje, despegue, ascenso,
aproximacin

aterrizaje,

as

como

uso

de

oxgeno

de

emergencia y medios de evacuacin. Complementariamente se

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entregar al ocupante la cartilla de briefing del ocupante


del jumpseat tal como se detalla en el Captulo VIII, Parte
B, Seccin 1.6.2 del presente manual.
En

el

captulo

VIII,

se

establecen

los

criterios de operacin en vuelo, considerndose operacin


normal a aqulla en la que no se prev ninguna de las
circunstancias que concurren en las llamadas
especiales

tales

como

vuelos

de

operaciones

entrenamiento,

prueba,

entrega, certificacin, ferry, etc.- ni existen situaciones


de

peligro,

potencial

inminente,

para

el

avin

sus

ocupantes.
En tal sentido, Dado que ningn manual puede
cubrir todas las contingencias que pueden presentarse durante
la operacin, las tripulaciones de Austral debern actuar en
situaciones no previstas teniendo en cuenta el espritu que
alienta la normativa de la empresa pasado en las premisas de:
SEGURIDAD, REGULARIDAD, EFICACIA Y ECONOMA, a las que se
deben

aadir

las

de:

COMODIDAD

DEL

PASAJE

CALIDAD

DE

SERVICIO.
Sin embargo, en la Parte B, se establecen
criterios particulares del vuelo para sus distintas etapas y,
en lo particular, considero oportuno traer a colacin la
nocin de conciencia situacional, definida en el apartado
dedicado a la incursin en pista de la Seccin 1 Rodaje,
Despegue, Ascenso.
En efecto, incursin en pista comprende Todo
suceso

en

un

aerdromo

que

suponga

la

presencia

de

una

aeronave, vehculo o persona en la zona protegida de una


superficie designada para el aterrizaje o despegue de una
aeronave

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Y
originan

las

incapacidad

tener

Para

consciencia

errores,

incursiones
de

situacional.

correcta,

Muchos

el

apropiadamente.

Cmo

la

pista,

se

una

buena

mantener

expresarlo

situacional
en

en

especialmente

en

implica

momento
y

por

los

deben

trminos

que
a

la

consciencia
simples,

la

conocer

la

informacin

oportuno,

reaccionar

qu

pierden

los

pilotos

su

consciencia situacional y, como resultado, cometen errores


crticos?
La

investigacin

ha

demostrado

que

los

factores siguientes suelen traer aparejada una disminucin de


la consciencia situacional:
- Comunicaciones incompletas o malentendidos
- Falta de planificacin
- Perodos de gran carga de trabajo
- Distracciones
- Prdida de las indicaciones visuales
- Mala interpretacin de las seales visuales
En tal sentido, y entre las acciones que se
mencionan como gua para mantener la constante consciencia
situacional, se indica que, al realizar las operaciones de
rodaje, la tripulacin de vuelo debe ser consciente en todo
momento de su ubicacin exacta dentro del aeropuerto y la de
otras aeronaves y vehculos en movimiento a su alrededor,
especialmente con baja visibilidad para entender y seguir las
instrucciones
trfico

del

areo).

ATC

(Air

Asimismo,

Traffic
la

Control

tripulacin

de

Control
vuelo

de

debe

realizar un escaneo, actualizacin y supervisin continua del


progreso del rodaje.
De igual forma, tambin se establece una gua
para la comunicacin entre ATC y la tripulacin de vuelo,

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cuyas premisas consisten en Mantener Cabina estril, Usar


fraseologa

estndar

en

todo

momento,

Mantener

una

comunicacin clara y concisa, Enfocarse en las instrucciones


del

ATC,

No

realizar

acciones

NO

esenciales

mientras

se

que

el

comunique con el ATC.


Finalmente,

habr

de

destacar

en

Captulo XIII el MOE prev la poltica de seguridad y calidad


de la empresa, donde se comprometen, entre otros puntos a:
A)
Calidad

travs

Apoyar

la

de

asignacin

la

gestin

de

la

adecuada

Seguridad
de

recursos

humanos y financieros para generar una cultura organizacional


que

fomente

establecer

las

prcticas

promover

una

seguras.

cultura,

Asimismo,

mediante

la

debemos
cual,

se

incentive al personal a reportar los eventos relacionados


directa o indirectamente con la Seguridad y Calidad.
B)

Hacer

cumplir

la

gestin

de

Seguridad

Calidad como responsabilidad primaria en todos los niveles


gerenciales.
C) Definir claramente las responsabilidades y
obligaciones para todo el personal en lo que respecta a su
desempeo con relacin a la Seguridad y Calidad.
D) Establecer e implementar los procesos de
identificacin de los peligros y de gestin de riesgos con el
objetivo de eliminar o mitigar los riesgos asociados con las
operaciones hasta el nivel ms bajo como sea razonablemente
practicable ()
En

tal

sentido,

cuenta

con

un

Sistema

de

Gestin de la Seguridad, que posibilita garantizar que, a


travs de procesos de operaciones debidamente controlados, y
mediante la prevencin y control de riesgos, se genere el

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mejor

resultado

relacionado

con

la

seguridad,

como

parte

integral de la estrategia del negocio.


Es decir, se trata de un sistema para dirigir
y controlar el cumplimiento de la poltica establecida en pos
de alcanzar los objetivos de la Seguridad, entre los que se
encuentran el de lograr que el personal de Austral considere
a la Seguridad como un valor esencial de la Organizacin; y
el de desarrollar en el personal de Austral la cultura de la
prevencin mediante la concientizacin sobre la importancia
de la seguridad de las operaciones.
En

definitiva,

se

procura

priorizar

la

Seguridad y la Calidad en las operaciones, a fin de lograr


los objetivos deseados, considerando a la Seguridad como un
componente integral y esencial para la ejecucin exitosa de
cualquier tarea, para lo cual el compromiso es promover y
difundir una cultura de la Seguridad dentro de la compaa
(conf. Captulo VI).
En cuanto a las RAAC, corresponde explicar que
es

un

cuerpo

normativo

que

fue

creado

con

el

fin

de

consolidar en sus diferentes Partes las anteriores normas que


estaban en vigencia en el mbito aeronutico (por ej., DNAR,
ROA-TAC, ROA-GEN, NESTAR, NESTANOR, NOCIAC, etc.) (http://
www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/2/75/anac/normativa).
En el caso particular, atae referirse a la
Parte 121, Requisitos de operacin: Operaciones domsticas e
internacionales

regulares

no

regulares,

publicada

en

Boletn Oficial 33153, el da 18/06/2015. All se retoman


muchos de los preceptos antes mencionados, que involucran
buenas

prcticas

relacionadas

con

la

seguridad.

Slo

mencionaremos dos de ellos vinculados principalmente con la

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funcin de comandante, aunque veremos algunos otros puntos en


los apartados siguientes.
As, en primer lugar, Cada piloto al mando de
un avin est, durante el tiempo de vuelo, al mando del avin
y sus tripulantes y es el responsable de la seguridad de los
tripulantes, los pasajeros, la carga y el avin

(RAAC

121.533, d) y, en tal sentido, Ningn piloto debe actuar


en forma negligente o temeraria de modo que ponga en peligro
la vida o bienes propios o ajenos (RAAC 121.533 f).
Por ltimo, ms adelante se incluye una nmina
de personas cuya admisin se permite en la cabina de vuelo,
no obstante no se cuestiona la autoridad del piloto al
mando

para

incluyendo
beneficio

excluir
un

de

situaciones

de

la

cabina

Inspector

de

la

Autoridad

de

la

la
en

seguridad
que

el

piloto

al

cualquier

persona,

Aeronutica,

operacin
mando

en

as

en

aqullas

lo

juzgue

necesario (RAAC 121.547).


V. VALORACIN

DE LA PRUEBA COLECTADA:

A modo de introito, corresponde destacar que


esta pesquisa se orient a investigar el suceso acontecido el
22 de junio prximo pasado, en ocasin del vuelo n AU2708 de
la empresa Austral Lneas Areas Cielos del Sur SA, que
parti a las 18:30 horas del aeroparque metropolitano Jorge
Newbery de esta ciudad, con destino a la ciudad de Rosario,
Provincia de Santa Fe.
Confrontado
investigadas,

con

los

el
elementos

universo
arrimados

de
a

conductas
la

causa,

sobresalen a criterio del suscripto un conjunto de actos


peligrosos para la seguridad del vuelo de marras.
De esta manera, he de tener por acreditada la
materialidad de los hechos identificados en el acpite Los

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hechos que se les imputan, as como tambin por demostrada la


responsabilidad

penal

que

en

los

mismos

le

cabe

los

imputados del epgrafe, siempre con el grado de certeza que


este estadio procesal requiere (Cdigo Procesal Penal de la
Nacin, artculo 306 y concordantes).
En

ese

sentido,

se

ha

sostenido

que

la

valoracin de la prueba consiste en el examen razonado y


crtico de los hechos incorporados vlidamente en la causa, a
fin

de

establecer

imputacin

la

conforme

verdad

las

real

reglas

del
de

contenido
la

sana

de

la

crtica

(Washington balos, Ral, Derecho Procesal Penal, Tomo II.


Ed. Jurdicas Cuyo, Chile, 1993, pg. 396); siendo que el
dictado de la medida de cautela personal referida se trata
de la valoracin de elementos probatorios suficientes para
producir probabilidad, an no definitivos ni confrontados,
pero que sirven para orientar el proceso hacia la acusacin,
vale decir, hacia la base del juicio (cfr. Clari Olmedo,
Jorge. Derecho Procesal Penal, Ed. Marcos Lerner, ao 1984,
Tomo II, pg. 612 y ss.).
En otras palabras, cuando el Juez ordena el
procesamiento no emite ms que un juicio de probabilidad,
donde

los

elementos

afirmativos

deben

ser

francamente

superiores a los negativos, de modo que ya no basta la simple


posibilidad de que concurran los extremos de la imputacin,
pero tampoco es preciso que el juez haya adquirido certeza de
que el delito existe y de que el imputado es culpable. Basta
entonces

con

la

exigencia

de

elementos

de

conviccin

suficientes para juzgar, en ese momento y provisionalmente,


que se ha cometido un hecho delictuoso y que el imputado es
culpable como partcipe del mismo (Conf. Vlez Mariconde,

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A., Derecho Procesal Penal, T. II, Lerner Editora, Crdoba,


1986, p. 439).
Con ello, habr de mencionar que los presentes
autos se iniciaron el 26 de junio de 2015, con motivo de la
denuncia efectuada por JUAN PABLO ALONSO, apoderado de Austral
Lneas Areas Cielos del Sur SA (fojas 1/6 y 8/13).
En

tal

ocasin,

indicaron

que,

segn

la

informacin conocida a travs de los trascendidos pblicos,


VICTORIA JESS XIPOLITAKIS habra sido invitada por los pilotos
de la aeronave (ZOCCHI y SOAJE) a ingresar a la cabina de la
aeronave y a manejar y manipular los controles de vuelo
durante el referido trayecto, tomndose diversas fotografas
y realizndose una video filmacin que daran fe de estos
hechos de pblico conocimiento.
En

efecto,

de

los

trminos

de

la

propia

denuncia ya se desprende que la actitud de la tripulacin y


la

pasajera

generaron

reiterados

momentos

de

distraccin

durante todas las etapas del vuelo, incluido el aterrizaje de


la

aeronave,

regulaciones

y
y

que

se

habran

recomendaciones

infringido

internacionales

distintas
sobre

la

materia.
Corrida que fuera la vista al seor Fiscal en
los trminos del artculo 180 del Cdigo Procesal Penal de la
Nacin,

el

doctor

correspondiente

ALBERTO

CARLOS

requerimiento

de

RVOLO

instruccin,

formul
impuls

el
la

accin y postul la realizacin de medidas, las cuales fueron


materializadas por el Tribunal (fojas 15/17 y 19/25).
En

consecuencia,

se

recibi

declaracin

testimonial al periodista RODRIGO LUSSICH, quien explic las


circunstancias en que, el 24 de septiembre de 2015, VICTORIA
XIPOLITAKIS le ofreci los videos obtenidos con su aparato de

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telefona celular mvil respecto del evento investigado en


autos.
En
indicada,

recibi

lo
un

sustancial,
mensaje

relat

de

que,

Whatsapp

en
de

la

fecha

XIPOLITAKIS,

ofrecindole una bomba periodstica, consistente en seis


videos capturados en la cabina de un avin con destino a la
ciudad de Rosario, donde se habra registrado a la nombrada
despegando y aterrizando una aeronave mientras los pilotos la
filmaban.
Especific que XIPOLITAKIS le advirti que era
un video que poda generar problemas en la campaa o en las
elecciones, que los iban a echar a todos me dice, esto es
grave, est prohibido, Recalde a estos los echa. Ella escribe
muy mal, tiene faltas de ortografa entonces es medio confuso
el texto.
Me dijo que la hicieron entrar por el VIP del
aeroparque, que subi sola al avin, por un lugar distinto al
resto

de

las

personas,

en

ese

momento

los

pilotos

la

invitaron a viajar con ellos en la cabina. Ella me dijo algo


as como 'yo despegando el avin y ellos filmndome a m'. Me
dijo que estaba todo filmado En otras ocasiones ella tambin
pidi entrar a la cabina, pero eso ocurra cuando el avin
alcanzaba la altura de velocidad crucero.
Que si bien XIPOLITAKIS nunca concret el envo
de los videos a que haca referencia, al da siguiente los
vio en el programa Telenoche de Canal 13. A partir de all,
advirti la gravedad del asunto, y el viernes yo mostr los
chats en mi programa, para demostrar que ella s conoca la
gravedad

del

video,

teniendo

ofrecimiento (fojas 51/55).

en

cuenta

el

tenor

de

su

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En efecto, se desprende de las imgenes que


ilustran la conversacin mantenida entre LUSSICH y XIPOLITAKIS,
el siguiente dilogo (fojas 51/52):
-

Tas tengo una bomba p vos?

Hola mam
Si
Decime

Vine en avin d Aerolinias Arg


Q hacer ro. Tengo 6 videos q grabe yo q
son tremendos. A tal punto q me quieren
dar

plata

para

no

salga.

Toy

en

rosario me vine antes d ayer. Maana me


vuelvo.
-

De que son los videos?

Entre por el vip. Sola al avin antes q


la gente suba. Apenas subo avin. Los
pilotos me ven y me dicen q vuele todo
el

viaje

en

la

cabina.

Cosa

esta

prohibido. Despegue el avin yo. Ellos


despegando sacando fotos y filmando me
ami. En una me dice. Este avin es tuyo
porque lo pagas c los impuestos.
Ya todo filmado todo el viaje despegue
aterrizaje. Lo q paso es tremendo. Ta
prohibido. En plena elecciones s recalde
lo matan estos lo hechan
Lo tengo hace 2 das estor videos sin
subir ni nada
-

Jajajajaj bueno psamelos y los veo

Tras

ello,

se

recibi

declaracin

la

tripulacin de cabina de pasajeros asignada al vuelo y a


distintos empleados de Austral Lneas Areas, cuyo testimonio

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sirvi como prueba para conocer en detalle lo acontecido


aquella tarde.
Concretamente, GUSTAVO ADRIN CRUZADO ERRICO, Jefe
de Relaciones Pblicas de Aerolneas Argentinas, manifest
haber tomado conocimiento de los hechos a partir de los
medios, y que no tuvo injerencia en los mismos, toda vez que
se encontraba trabajando en el aeropuerto de Ezeiza, donde se
encuentra su oficina.
Sin
tratamiento

VIP

aerolnea,
afectado

embargo,
que

aclar:
al

Aeropuerto

rea
de

en

reciben

Tengo
de

Ezeiza

relacin

algunos

personal

Relaciones
como

que

su

pasajeros

a
la

de

tanto

Aeroparque.

de

depende

Pblicas,

en

funcin

m,

en

el

Aerolneas

Argentinas no posee salas VIP en el Aeroparque Jorge Newbery.


Las

que

all

se

encuentran

Aeropuertos

Argentina

aeropuerto,

denominada

2000,

instaladas
que

es

Aeropuertos

el
VIP

pertenecen

una

concesionario
Club,

la

del
otra

pertenece a la ANAC, que es la que habitualmente utiliza


Aerolneas

Argentinas

para

las

pequeas

estancias

de

sus

que

son

pasajeros importantes.
Estos

pasajeros

son

todos

aqullos

Ministros, Secretarios de Estado, personajes en el mbito de


la cultura, periodistas, deportistas, actores, etc. No hay un
registro

al

respecto.

Eventualmente,

la

gran

mayora

son

pasajeros frecuentes de Aerolneas Plus, de la compaa con


tarjetas platino u oro. Esto en cuanto a lo que ocurre en
Aeroparque

Jorge

Newbery,

porque

en

Ezeiza,

el

tipo

de

pasajero VIP, se determina por la clase a volar y la tarjeta


Aerolneas Plus Platino, o si es miembro de SkyTeam con las
tarjetas Elite plus. Muchas veces, cuando hay personas que
son conocidas y acechadas por la prensa, los representantes,

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asistentes o personas que les manejan la prensa, se acercan a


la

sala

VIP

de

Aeroparque,

la

que

se

puede

ingresar

directamente, y nos solicitan que los atendamos en el Saln


VIP para no interferir, sobretodo, el horario de salida del
vuelo. De acuerdo a la carga de trabajo, por lo general, se
accede a ayudarlos. Al respecto, manifest desconocer si
XIPOLITAKIS

es

socia

del

programa

Aerolneas

Plus,

en

cualquiera de sus categoras.


Al interrogrsele si VICTORIA XIPOLITAKIS ingres
al saln VIP de Aeroparque, indic: supe que se le dio
tratamiento VIP, tom conocimiento de ello una vez que se
public la situacin en los medios, pero no s cmo ocurri,
es decir, quien lo solicit y quin lo autoriz. Cuando lo vi
pblicamente,

me

llam

Judith

De

Maestri,

que

era

la

responsable de relaciones pblicas en Aeroparque. Ella, me


afirm que Victoria Xipolitakis haba sido atendida en el
Saln VIP de Aeroparque, lo cual iba a informar a la Gerencia
de

Institucionales

supona

que

de

DE MAESTRI

la

empresa.

era

quien

Ms

haba

tarde,

decidido

dijo

que

otorgarle

tratamiento VIP a XIPOLITAKIS, pues era quien estaba a cargo


ese da.
Indic que existe un libro de actas en cada
aeropuerto

donde

se

anotan

las

atenciones

especiales,

es

decir, los pasajeros a quien se le dio ese tratamiento. Cada


libro se encuentra en la Oficina de Jefatura respectiva de
cada aeropuerto y, en el caso de Aeroparque, se traslada al
Saln

VIP

con

el

personal

de

turno.

No

hay

registros

informticos.
En

relacin

las

tratamiento

diferencial,

explic

Aeroparque,

consiste

tener

en

implicancias
que,
impresa

en

de

ese

caso

de

tarjeta

de

el
la

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embarque del pasajero y, cuando el pasajero se presenta en el


saln VIP, se le entrega la tarjeta de embarque y personal de
la compaa lo acompaa a que despache las valijas. Luego,
regresa

al

saln,

Eventualmente,

donde

despus

aguarda

se

acompaa

embarcar

al

el

pasajero

vuelo.

hasta

el

avin. En el 80% de las veces, ingresan a la aeronave luego


de que lo hayan hecho el resto de los pasajeros, pero puede
ocurrir que alguna vez el pasajero VIP ingrese antes. No
necesariamente ocurre que se acompae al pasajero al avin,
porque pueden acceder para ir por pre-embarque No hay nada
establecido al respecto, depende del tiempo que haya para
embarcar

al

avin,

si

hay

alguna

reglamentacin,

no

la

recuerdo, pero puede ser antes, despus o durante el embarque


del resto de los pasajeros.
Agreg que, durante el transcurso del vuelo,
no se ofrecen servicios VIP. Cada servicio est estipulado
por la clase en que vuela el pasajero, que est relacionada
con el ticket.
Luego, en relacin a la poltica de la empresa
respecto

del

ingreso

de

pasajeros

VIP

al

cockpit,

dijo:

Tengo entendido que a la cabina no puede ingresar nadie.


Asimismo,

indic

no

tener

conocimiento

de

que

se

hayan

completado, respecto de XIPOLITAKIS y el tratamiento VIP que se


le

diera,

los

formularios

que

se

indican

el

Manual

de

Operaciones de la Empresa.
En tal sentido, manifest: Tengo conocimiento
de la existencia del formulario 308 y hace mucho tiempo que
no se utiliza, no puedo precisar exactamente hace cunto,
pero desde que yo estoy a cargo, desde el ao 2009, no lo
hemos utilizado. Desconozco si se encuentra vigente en el
Manual

de

Operaciones

de

la

Empresa,

pero,

segn

tengo

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entendido, el formulario 308 era entregado a la tripulacin y


en l se informaba la presencia de un pasajero de estas
caractersticas.

Actualmente,

en

el

caso

de

servicios

especiales VIP, al pasajero se lo acompaa al pie del avin,


de manera que no se toma contacto con la tripulacin.
Adems,

explic

que,

por

lo

general,

en

el

caso de Ministros y Secretarios de Estado se informa a la


tripulacin con anterioridad al vuelo la presencia de un
pasajero de estas caractersticas, pero que, en este caso
puntual, no se inform.
Indic que no le constaba que a XIPOLITAKIS le
hubieran otorgado el status de VIP en el desembarque en la
ciudad de Rosario, pero en los aeropuertos del interior en
ninguno

de

ellos

se

realizan

este

tipo

de

atenciones

especiales para subir o bajar del avin (fojas 291/294).


A

su

turno,

JUAN MARTN RAMONDA,

quien

cumple

funciones en el sector de Relaciones Pblicas de Aerolneas


en Aeroparque, y estaba de guardia el da del hecho, explic
que

al

regresar

la

sala

VIP

de

hacer

otro

servicio

especial, advirti la presencia de VICTORIA XIPOLITAKIS, una


persona

que

creo

que

era

su

representante,

Maximiliano

Cardassi, y Judith De Maestri. Ellos estaban conversando. Yo


me acerqu, me presente y, antes de que la acompaara a
despachar el equipaje, recuerdo que XIPOLITAKIS quiso cambiarse
de

ropa,

por

lo

que

fue

al

bao.

No

podra

precisar

exactamente, pero tengo el recuerdo de que estuviera vestida


con algo corto, un vestido o una pollera, y que luego se
pusiera un enterito blanco.
Cuando regres, acompa al representante y
a XIPOLITAKIS a despachar el equipaje para hacer ms rpido,
pero yo en ningn momento permanec slo con el equipaje

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porque es responsabilidad del pasajero. Recuerdo que tena


asignado el asiento 4B, que es la primer fila de la clase
econmica, del lado del pasillo. No recuerdo si ella ya tena
impreso el ticket de embarque, lo que pudo haber ocurrido
dado que antes de que yo llegara al saln ella se encontraba
hablando con Judith De Maestri, o si se lo dieron en el
momento en que despach las valijas. Luego de eso, volvimos
al

Saln

VIP,

donde

ella

aguard

charlando

con

su

representante y con De Maestri, mientras yo me sent donde lo


hago habitualmente, en una computadora, para controlar el
estado del vuelo, a lo que tena que permanecer abocado hasta
que comenzara el embarque.
No recuerdo concretamente en qu momento, pero
se consign a la pasajera en una especie de libro de actas
donde se deja constancia de los pasajeros especiales que
atendemos. En un momento, antes de que empiece a embarcar el
vuelo, el representante de XIPOLITAKIS y mi jefa se retiraron
del saln, y XIPOLITAKIS se qued en la sala. De ah, por
sistema y a travs del Coordinador de Plataforma, corrobor
que el vuelo estaba listo para embarque. Esto quiere decir,
que la tripulacin ya ingres al avin y que los pasajeros
pueden comenzar a ingresar por la manga.
Entonces,

ah

yo

avis

por

Nextel

al

Coordinador de Plataforma que iba a llevar a la pasajera 4B


por pista, para que ellos tomaran conocimiento, a la vez que
consign en el sistema **ATENTO PAX 4B EMBARCA POR PISTA
VIP***, para que quede registrado en la pantalla, y que el
personal de la empresa que est en la puerta de embarque con
el resto de los pasajeros que no pasan por la sala VIP
tambin sepan del ingreso del pasajero por pista. Ese es el

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procedimiento que hacemos con todos los pasajeros al que le


damos servicios especiales.
Una vez que recib la confirmacin, le inform
a la pasajera que estaba embarcando su vuelo, salimos de la
sala VIP, pasamos por el puesto de control de la Polica de
Seguridad Aeroportuaria donde escanearon el equipaje de mano
y a la pasajera, y luego accedimos a la plataforma interna.
En este caso, el avin se encontraba justo en
frente de la sala VIP, hay una calle de diferencia. Cruzamos
caminando por la senda peatonal hasta el pie de la escalera
del avin. Una vez que llegamos all, yo le entregue el
boarding

pass

con

el

nmero

de

asiento,

ella

subi

la

escalera y yo me retir. Usualmente, yo suelo entregarles la


tarjeta de embarque en el pie de la escalera, recordndole al
pasajero cul es el asiento que tiene asignado y regresar
a la Sala VIP, donde controlo el estado del vuelo hasta que
despegue. Para m fue un da normal de trabajo, das despus
tom conocimiento de lo acontecido por medios.
Corresponde mencionar, que las circunstancias
apuntadas por RAMONDA se condicen con los registros flmicos
obtenidos

por

Aeroparque

las

Jorge

cmaras
Newbery,

de

seguridad

donde

se

instaladas

observa

en

parte

el
del

recorrido en que el nombrado acompaara a XIPOLITAKIS (conf. CD


reservado en Secretara y fotografas de fojas 136/139).
De

igual

forma,

los

datos

obtenidos

con

posterioridad a partir del peritaje realizado respecto del


aparato de telefona mvil del XIPOLITAKIS demostraron que,
incluso,

la

nombrada

se

conect

las

distintas

redes

inalmbricas instaladas en Aeroparque (fojas 652).


De

seguido,

explic

que,

en

ocasiones,

al

momento de contactarse con el Coordinador de Plataforma para

Poder Judicial de la Nacin


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dar aviso del traslado de un pasajero VIP, le preguntan de


quin

se

trata,

pero

que

en

este

caso

puntual,

no

lo

hicieron.
En
defini

los

sentido
pasajeros

similar
VIP

como

CRUZADO

ERRICO,

pasajeros

RAMONDA

socios

de

Aerolneas Plus oro o platinum, personajes de la cultura,


ministros,

senadores,

diputados,

gobernadores,

msicos,

actores, etc. Para acceder al saln, en algunos casos, la


Gerencia General nos enva un mail solicitando la atencin
especial, que implica realizar el pre check in, procurar
conseguirles un asiento ms cmodo dentro del avin y que
aguarden en el Saln VIP hasta el embarque. El embarque es
para todos igual, se habilita por sistema, lo que puede
ocurrir, es que lleguemos con anterioridad al resto de los
pasajeros

del

vuelo.

Desconozco

si

el

procedimiento

se

encuentra escrito o reglado en algn lado. Desde que ingres,


se me explic cul era mi trabajo, el que vengo realizando
del mismo modo a lo largo de este tiempo.
Dijo
cincuenta

que,

sesenta

por

mes,

personas

VIP

aproximadamente
utilizan

los

entre

servicios

especiales de Aerolneas Argentinas en Aeroparque, adems de


aqullos

que

sean

Ministros,

Secretarios

de

Estado

y/o

personas vinculados a la poltica Hay muchas personas que


son empresarios, auditores, pasajeros platinum, o personas de
la cultura, pero un estimativo puede ser ese contando las
anotaciones en los libros y los mails se podra llegar a
tener un conocimiento preciso.
Record haber visto a XIPOLITAKIS en el Saln VIP
con

anterioridad,

tambin

acompaada

por

Moria

Casn

otras personas. El tratamiento que se le dio siempre fue el


mismo

que

el

relatado

precedentemente.

Que

no

poda

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asegurarlo, pero que XIPOLITAKIS era una pasajera que viajaba


mucho, por lo que seguramente tuviera una tarjeta oro o
platino del programa Aerolneas Plus en la que acumule sus
millas.
Precis

que

su

JUDITH DE MAESTRI, haba

jefa,

sido quien le indicara atender y acompaar a XIPOLITAKIS hasta


el

avin,

que

no

recordaba

haber

recibido

correo

electrnico alguno haciendo referencia a su presencia en el


vuelo, pero que ello no era una condicin que necesariamente
tenga que ocurrir para ingresar al saln VIP.
Al

respecto,

explic:

Hay

dos

tipos

de

correos electrnicos para estas ocasiones. Uno, que estimo


que se genera de manera automtica, donde se informan los
nombres

de

pasajeros

frecuentes

destacados

que

podran

llegar a requerir el servicio especial ese da. El otro, es


un mail que enva la Gerencia General, es decir, la Gerencia
de

Relaciones

Institucionales

Prensa

cargo

de

Daniel

Mndez, puntualmente con el nombre y apellido de la persona


que est viajando y respecto de quien se requiere un servicio
especial. Yo no recuerdo si ese da haba algn tipo de
correos

de

este

estilo

respecto

de

otros

pasajeros.

El

primero de ellos, se enva desde una casilla que reza


reportedereservasencontradas y llega a una casilla que se
llama salavipaeroparque@aerolineas.com.ar. Mi correo personal
es

jramonda@aerolineas.com.ar.

Los

mensajes

se

envan

de

manera grupal al correo salavipaeroparque@aerolineas.com.ar y


a nuestros mails, los de todos los empleados del sector, que
se encuentran asociados a esa cuenta de mail, de manera que
los recibimos todos de manera conjunta.
Al

interrogrsele

si

ese

da

inform

la

tripulacin de cabina o de vuelo que abordara el avin

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VICTORIA XIPOLITAKIS,

dijo:

No,

nunca

tuve

contacto

con

la

tripulacin, usualmente no lo tengo. Mi responsabilidad es


que el pasajero est arriba del avin y que en el sistema
figure que el pasajero est en el avin.
Finalmente,

acerca

de

las

reglamentaciones

previstas para el tratamiento especial de una persona en el


Manual

de

formulario
Operaciones

Operaciones
308,

de

la

manifest:

para

todo,

Empresa,

La

cada

empresa

sector

especialmente,

el

tiene

Manuales

de

manual

de

tiene

su

procedimiento. Desconozco su existencia para el tratamiento


especial de una persona. S que aos antes, se utilizaba un
formulario,

no

si

era

el

308,

pero

creo

que

en

se

consignaba el nombre del pasajero especial y que se entregaba


a la tripulacin del vuelo. Desde que trabajo en este sector,
nunca

lo

categricas

utilic,
al

por

eso

respecto.

Yo

no

puedo

trabajo

hacer
segn

afirmaciones
me

ensearon,

digamos por los usos y costumbres, y me aboco a atender a


quienes me indican mis jefes, Judith o Gustavo, o a quienes
se informan desde Gerencia va mail (fojas 295/299).
Con

posterioridad,

ALEJANDRO

HERNAN

RODRGUEZ,

quien se desempea laboralmente en el Sector de check-in de


Aerolneas Argentinas, explic que el 22 de junio de 2015 se
encontraba en los mostradores de aceptacin de pasajeros de
Aerolneas

Argentinas

en

Aeroparque

ocasin

en

que

personal del rea VIP se acerc al mostrador, no recuerdo su


nombre pero lo reconoc porque trabaja en esa rea, para
solicitarme un cambio de asiento respecto de una pasajera
VIP, VICTORIA XIPOLITAKIS, quien tena asignado un asiento que
no recuerdo en este momento pero como hay algunas ubicaciones
del

avin

que

son

ms

cmodas,

aqullas

ubicadas

en

la

primera fila de la clase econmica, se solicit el cambio.

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Ello fue normal, pues el servicio VIP siempre solicita este


tipo

de

servicio

para

sus

pasajeros

VIP.

Yo

realic

el

cambio, y le asign un asiento en la fila 4, no recuerdo


puntualmente qu asiento, pero era en esa fila.
Tiempo

ms

tarde,

no

recuerdo

la

hora

pero

aproximadamente media hora despus, se volvi a presentar la


misma persona del VIP junto a un sujeto que entiendo que era
del vnculo de XIPOLITAKIS, a despachar una valija en nombre de
ella. Luego de despachar el equipaje, no tuve ninguna otra
intervencin

al

respecto,

otras

personas

son

las

que

se

encargan de realizar el embarque del vuelo. Yo nunca la vi a


XIPOLITAKIS

en

esa

pasajeros

del

oportunidad

VIP,

alguien

no

Casi

siempre,

conocido,

del

cuando

son

vnculo

del

pasajero, se acerca y despacha el equipaje. Tambin puede


ocurrir

que

lo

haga

alguna

persona

del

rea

VIP

con

el

documento del pasajero.


Indic que, desde su intervencin, un pasajero
VIP es aqul que no se dirige por donde lo hace el pblico
en general, se le da un trato diferencial supongo que para
evitar que se le acerquen otras personas.
Cuando se le pregunt si al serle requerido el
cambio de asiento le fue exhibido el ticket de embarque o el
pasaje correspondiente al vuelo AU2708, dijo: Me parece que
no. Ya estaba chequeada, creo que no se me exhibi el ticket
de embarque. Tampoco recuerdo si me fue exhibido al momento
de realizar el despacho del equipaje. No es obligacin pegar
el ticket en el boarding pass, generalmente se hace por una
cuestin

de

comodidad,

pero

no

es

obligatorio.

En

tal

ocasin, le entregu el barbete correspondiente al equipaje a


la persona del VIP, quien se lo entreg inmediatamente al
sujeto que lo acompaaba.

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Finalmente,

explic

que

el

chequeo

pudo

haberlo realizado la pasajera ella misma va web o solicitado


por intermedio de personal del VIP. Que sera llamativo que
lo hubiera hecho alguien del VIP, pues no tena asignado el
asiento

que

ellos

usualmente

utilizan,

es

decir,

directamente, hubiera tenido asignado un asiento en la fila


4. Adems, dijo que los cambios de asiento quedan registrados
en

un

historial

informtico,

pero

que

desconoca

durante

cunto tiempo podra figurar en el sistema (fojas 311/312).


En su oportunidad, la tripulacin de cabina de
pasajeros

brind

distinta

informacin

respecto

de

lo

acontecido a partir del ingreso de XIPOLITAKIS a la aeronave,


una vez finalizada la intervencin del personal de tierra.
Dichas

manifestaciones

representaron

para

la

pesquisa una innegable fuente de datos sobre la realidad cuya


reconstruccin material se pretenda, en lo que atae a los
elementos del hecho.
En efecto, del contenido de sus testimonios,
se desprende que el pasado 22 de junio las personas que
conformaban la tripulacin del vuelo AU2708 tena programado,
para ese da dos viajes: el primero de ellos a la ciudad de
Montevideo y, el segundo AU2708-, a la ciudad de Rosario.
El

grupo

estaba

integrado

por

los

pilotos

PATRICIO ZOCCHI MOLINA y FEDERICO MATAS SOAJE, las azafatas VERNICA


ELIANA PORTO y VICTORIA AILN ANTUA y la Comisario de Abordo,
TAMARA PUENTE, quien al retorno del primer vuelo solicit su
reemplazo

por

cuestiones

de

salud,

de

manera

que

fue

sustituida por DIEGO SAVARY, que se encontraba de guardia.


As,

al

arribar

Buenos

Aires

tras

el

registro migratorio pertinente, VERNICA PORTO se adelant al


resto de la tripulacin dirigindose en primera instancia al

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despacho donde, segn explic, se reunira con el resto de la


tripulacin. Al no encontrar a nadie, march directamente
hacia la aeronave.
Paralelamente,

VICTORIA AILN ANTUA

realiz

su

recorrido con el resto del grupo y, junto a PATRICIO ZOCCHI


MOLINA, pas por el Free Shop donde adquirieran diferentes
productos.
Concretamente, dijo: cada uno compr algunas
cosas, yo compr un perfume, l no s bien qu compr porque
me lo encontr en la caja y todo ya estaba empaquetado
(ANTUA, fojas 269/272).
Sin embargo, a partir del informe remitido por
la firma Interbaires SA (Duty Free Shop) se conoci que, en
tal ocasin, ZOCCHI MOLINA adquiri 3 whiskys Johnny Walker
red, por el importe de pesos ochocientos ochenta y ocho con
setenta y nueve centavos ($888.79) (ver fojas 369/371).
Luego

de

ello,

ambos

se

dirigieron

la

aeronave matrcula LV-CET asignada al vuelo 2708, donde ya


se

encontraba

VERNICA

ELIANA

PORTO.

Segn

explic

ANTUA,

Ingresamos los dos juntos al avin. En el interior ya se


encontraba Vernica, no recuerdo si estaba o no Federico
Soaje, y ms tarde ingres Savary (ver fojas 369/371).
Al
estaba

toda

la

respecto,

SAVARY

tripulacin,

indic

menos

la

Cuando

anterior

llegu,

Comisario

(fojas 396/401).
De

seguido,

una

vez

que

se

retirara

el

personal de limpieza, ANTUA permaneci en el galley delantero


al tiempo que PORTO se dirigi al galley trasero -por tratarse
de

las

zonas

que

tenan

asignadas

en

esa

ocasin-

comenzaron a realizar las acciones de pre-vuelo, es decir,

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aqullas tareas de chequeo comunes, de catering, todo lo que


hacemos normalmente (VERNICA PORTO, fojas 265/268).
Entretanto, SAVARY tambin se encontraba en el
galley delantero cuando fue alertado de la aproximacin de un
pasajero que ingresara en forma previa al resto, que result
ser VICTORIA XIPOLITAKIS, quien se ubic en el asiento que tena
asignado, siendo ste aquel identificado como 4B.
Sin embargo, alguien presumiblemente alguno
de los pilotos- la invit a trasladarse a la zona delantera
del avin, es decir, a la parte de Club Economy. As, se
ubic

en

el

asiento

identificado

como

1C

permaneci

conversando con el comandante y copiloto de la aeronave,


hasta que PATRICIO ZOCCHI MOLINA la invit a viajar en la cabina
de vuelo, lo que, en efecto, ocurri.
Precisamente,

los

detalles

brindados

por

la

tripulacin de cabina de pasajeros no slo resultan contestes


entre s, sino tambin con el cmulo de tareas probatorias
aunadas al expediente. Veamos:
Yo

tena

asignada

la

parte

trasera

de

la

aeronave. Cuando estaba caminando hacia delante, v entonces


como dije que XIPOLITAKIS estaba sentada en el asiento 4B, que
es el primero de la clase turista. Vi que estaba hablando con
la

tripulacin,

ms

precisamente

con

el

Comisario,

el

Comandante, no se de qu hablaban. En ese momento, ella tena


su celular en la mano, pero no observ que filmara nada.
Tambin estaba cerca Victoria Antua, en el galley delantero,
que es la parte donde trabajamos las azafatas. Luego, no s
cmo, pero ella paso a la parte de Club Economy, que son
las primeras filas, y se sent en el asiento 1C. Deca cosas
como que el avin estaba vaco y que nunca haba visto un
avin vaco, cosas irrelevantes. Mientras conversaba antes

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de que llegaran los pasajeros se sent ah. Yo la verdad


nunca vi el ticket y no saba que asiento tena asignado.
Pero a veces, cuando se sabe que las primeras filas estn
vacas

se

invita

algunas

personas

sentarse

en

esos

lugares. Despus de ah, el Comandante, Patricio Zocchi, la


invit

la

cabina,

escuch

que

ella

acept,

pero

inmediatamente vino la gente de trfico para avisar que iban


a ingresar los pasajeros, por lo cual sin ver que sucedi
tras ello, me fui hacia la parte trasera del avin, lugar que
tena asignado para recibir el embarque comn de pasajeros,
por lo que insisto yo no la vi ms (VERNICA PORTO, fojas
265/268).
yo permanec en el galley delantero, zona
que tena asignada, y comenc a realizar las acciones de
prevuelo. En ese lugar estaba yo sola. De ah, no vi de qu
manera,

pero

ingres

la

aeronave

Victoria

Xipolitakis,

refiri efusivamente Hola y se sent en la fila 4B, que


creo

que

era

el

asiento

original

que

tena,

luego

no

recuerdo quin pero alguien le refiri que pasara a la parte


de Club Economy porque no haba nadie sentado en la parte
delantera. All, le pidi al comandante Zocchi que le sacara
fotos

con

su

celular,

ocasin

en

que

posara

en

todo

el

sector. Viendo eso, me retir del lugar a seguir con mi


trabajo. De ah en ms, no vi cuando, pero s que entr a la
cabina,

porque

escuch

que

Patricio

Zocchi

le

manifest

Dale, ven, invitndola a ese sector. Es que yo en ese


momento haba salido del galley hacia la fila 4, que es donde
deba recibir al resto de los pasajeros, que comenzaban su
embarque. Yo de ah, a ella no la v ms, por lo que estimo
que

estuvo

siempre

en

el

cockpit.

Una

vez

ubicados

los

pasajeros, hicimos el chequeo de seguridad, finalizado lo

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cual

nos

dirigimos

nuestra

ubicacin

para

despegar

(VICTORIA ANTUA, fojas 269/272).


cuando

yo

me

encontraba

en

el

galley

delantero, las auxiliares me informan que se acercaba una


pasajera,

que

result

ser

la

seorita

Xipolitakis.

Ella

abord la aeronave y se dirigi a su asiento, si mal no


recuerdo era el 4B. Me acerqu a saludarla, y segu hacia el
toilette y a realizar actividades rutinarias de pre-vuelo.
Cuando regres, ella ya no se encontraba ms en su lugar,
sino

que

en

la

parte

delantera

de

la

aeronave

haba

entablado una conversacin con la tripulacin tcnica, es


decir, los pilotos. Ah, escucho que la invitaron al cockpit,
creo que fue el Comandante y, a los pocos minutos, ingres el
resto

de

los

pasajeros.

Ella

siempre

permaneci

en

el

cockpit, de manera que los pasajeros no la vieron (DIEGO


SAVARY, fojas 396/401).
Tras ello, PORTO y ANTUA indicaron que, una vez
alcanzado el nivel crucero, iniciaron el servicio del viaje
en la cabina de pasajeros de Economy, comenzando por la
fila 4 hacia atrs. Al finalizar, ambas se dirigieron a la
zona delantera de la aeronave:
fui hacia delante a avisarle al Comisario
que habamos terminado de dar el servicio, y en ese momento
el Comisario estaba abriendo la puerta de la cabina para
darle un te a la seorita XIPOLITAKIS, le dio el te, escuch
que ella le pregunt si tena edulcorante, nterin en el cual
yo le consult al Comandante a qu velocidad crucero bamos,
porque

haba

supuestamente

un
le

pasajero
indicaba

que
la

tena

velocidad

un

aparatito

crucero,

la

que
que

recuerdo coincidi con lo que me afirm el comandante, pero


ahora no la recuerdo. En ese momento no vi nada raro. Ms

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all de la pregunta del edulcorante todo estaba en orden.


Luego, se cerr la puerta, y yo me fui atrs, con la otra
azafata, a retirar el servicio, porque era un vuelo muy
corto (VERNICA PORTO, fojas 265/268).
nos dirigimos hacia delante a preguntarle al
Comisario si necesitaba que lo ayude en algo. El estaba
preparando un t, le ofrec ayuda y ante su negativa me sent
en su transportn para descansar. Lo que pude ver es que, en
un primer momento, Diego asisti a los pilotos, les dio una
bebida no recuerdo cual, y lo ltimo que entreg en la cabina
de mando fue el te, que supe que era para Xipolitakis. Yo
mucho no poda ver, porque desde el transportn no tena
visin directa. Tampoco se escuchaba nada, y la puerta fue
cerrada inmediatamente de entregado el te. Quiz por ello no
se

escuch

cerrada,

lo

nada,
que

porque

la

puerta

corresponde

por

estuvo

permanentemente

cuestiones

de

seguridad

(VICTORIA ANTUA, fojas 269/272).


A

la

postre,

SAVARY

indic:

Embarcaron

los

pasajeros, el avin despeg y comenz el servicio, luego de


la

fase

de

cabina

estril.

Primero

fue

el

servicio

del

cockpit. Entreabr la puerta de la cabina, les pregunt si


iban a tomar algo, me respondi slo la seorita Xipolitakis
que un t. Cerr la puerta y al cabo de unos minutos regres
y le entregu el t. Luego, continu con el servicio de club
economy, y despus vino el descenso, con lo que nuevamente
entramos

en

la

fase

de

cabina

estril

Xipolitakis

se

encontraba sentada en el asiento del observador, que es el


asiento del extra-tripulante. Es un tercer asiento que hay en
el cockpit. Se despliega desde la puerta (DIEGO SAVARY, fojas
396/401).

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En efecto, una vez retirado el servicio, la


tripulacin comenz a realizar el chequeo de seguridad porque
comenzaba el descenso.
Una vez aterrizado, bajan primero todos los
pasajeros, quedando nosotras detrs para controlar que no
olviden nada. Yo fui caminando detrs del ltimo pasajero, y
al llegar adelante vi que XIPOLITAKIS ya haba egresado de la
cabina, y se estaba despidiendo de la tripulacin que se
encontraba en la parte delantera. Luego de unos minutos, y
cuando todos los pasajeros ya se haban retirado, descendi
del

avin,

fue

la

ltima

pasajera

en

bajar,

se

fue

caminando por la pista, como los dems. De ah en ms, se


iniciaron las acciones de limpieza para el siguiente vuelo
(VERNICA PORTO, fojas 265/268).
En igual sentido, ANTUA y SAVARY coincidieron en
que

XIPOLITAKIS

fue

la

ltima

pasajera

en

descender

de

la

aeronave. Adems, SAVARY indic: Al final del vuelo, cuando


ya haban descendido todos los pasajeros, me pidieron que le
tomara una foto a los tres juntos, es decir, Xipolitakis,
Zocchi y Soaje, que an se encontraban dentro del cockpit,
pero lo que no s es a quin perteneca el telfono. Ello
ocurri ya en tierra, cuando ya haban descendido todos los
pasajeros (DIEGO SAVARY, fojas 396/401).
Y posteriormente, agreg que XIPOLITAKIS sali
del cockpit, nos salud a todos, ah yo le ped si poda
mandarle un saludo a mis amigos. Con mi telfono, que es un
IPhone 6, grab el saludo. Es el video que sali en todos los
medios, que dura aproximadamente 4 segundos, y que dice Un
saludo para los amigos de Diego. Lo grabamos en Rosario, ya
en tierra, con la puerta abierta y habiendo descendido todos
los pasajeros. Yo ya lo borr de mi telfono. Desconozco cmo

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sali en los medios, yo no lo poda creer. Slo se lo pas a


un grupo de amigos de Whatsapp (DIEGO SAVARY, fojas 396/401).
Luego, ANTUA indic que, con posterioridad al
aterrizaje

en

la

ciudad

de

Rosario,

Se

rean

por

la

celebridad, s me llam la atencin cuando Zocchi nos cont


que Xipolitakis haba realizado filmaciones en el interior de
la cabina, sin especificar el momento en que ocurrieron, es
decir,

si

fue

no

durante

un

momento

crtico;

pero

el

pensaba que era una buena chica, que no iba a pasar nada,
aunque Vernica le advirti que seguramente lo iba hacer
pblico, en lo que l insista en que no iba a ser as
(fojas 269/272).
Por

su

parte,

preguntas

del

Tribunal,

ninguno tuvo conocimiento de la lista de pasajeros ni les


destacaron la presencia de algn pasajero en especial. Al
respecto, SAVARY puntualiz: no tuve contacto con personal
de

tierra

hasta

que

me

trajeron

el

manifiesto,

que

nicamente dice el nmero de pasajeros, lo que ocurri una


vez ingresados todos los pasajeros.
Es que Nunca te dan una lista de pasajeros,
slo se informa cul es el nmero final. Una vez terminado el
embarque, el personal de trfico, que hace el cierre del
vuelo, en ocasiones, le otorga al Comisario un PIL Passenger
information list-, donde se informan los pasajeros, y el
Comisario lo firma (VERNICA PORTO, fojas 265/268).
De

seguido,

todos

indicaron

que,

desde

su

ptica, el tratamiento catalogado como VIP implica que la


persona ingrese en forma previa al resto de los pasajeros,
pero que luego, dentro de la aeronave, recibe el mismo trato
que los dems, dependiendo de su ubicacin.

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En

lo

sustancial,

resulta

prudente

traer

colacin lo manifestado por SAVARY, quien especific: A veces


a ciertos pasajeros, que supongo que en tierra se les
otorga un trato especial, los traen antes. Puede ser que sean
catalogados de VIP, pero lo desconozco sinceramente. Si viene
un pasajero VIP a mi me lo deben mencionar. De todos modos, a
bordo de la aeronave, no es un trato diferencial, no es que
se le hace notar expresamente su calidad de VIP. Tampoco se
llenan formularios ni nada por el estilo al respecto (fojas
396/401).
Coincidentemente,

el

MOE

define

que

El

pasajero VIP, Very Important Person o Passenger es aquella


persona

que

considerada

en
muy

el

pas

importante.

en

el

Para

mundo

la

es

empresa

conocida
es

un

honor

contar con ella entre sus pasajeros. Cuando se contacte a


esta clase de pasajeros, se deber tener presente el inters
especial que Austral Lneas tiene en ellos. Estas personas
debern recibir la mejor atencin de todos los empleados y
muy especial del Personal de Cabina.
Existen otros tipos de Pasajeros, que si bien
no renen los requisitos mencionados al comienzo, revisten
para

la

empresa

Gubernamentales,

la
Altos

calidad
Jefes

de

VIP

Militares,

(Funcionarios
Empresarios,

Directivos de otras Compaas Areas) (MOE, Captulo VII,


Parte D, Seccin 1).
Asimismo, el MOE establece que este tipo de
pasajeros ser recibido cuando arribe al Aeropuerto por el
Personal de Servicios Especiales, quienes oportunamente lo
conducirn hasta el avin (previo al Embarque del resto del
pasaje).

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Para
personal

de

ello,

Servicios

precediendo

Especiales

al

deber

pasajero,

el

presentarlo

al

Comisario de Vuelo, informndole el nombre y destino, datos


que

debern

quedar

registrados

en

una

planilla

especial

(Original y dos copias formulario 308).


El / La Comisario deber firmar una de estas
planillas y entregarla a Servicios Especiales, luego deber
informar al Comandante y a las Auxiliares de la presencia del
VIP, su nombre, destino, etc.
Si

el

VIP

fuese

embarcado

con

cierta

antelacin al resto del pasaje, el Personal de cabina deber


atenderlo

en

forma

preferencial

(ayudarlo

con

el

abrigo,

ofrecerle material de lectura, etc.)


El / La Comisario deber notificar tambin, a
la Auxiliar responsable de llenar el Informe de Vuelo, el
nombre del VIP y el trato en que volar, para que aquella lo
registre.
Sin embargo, A pesar de su importancia, este
tipo de Pasajeros deber recibir, en vuelo, el mismo Servicio
y

trato

que

diferencias.

el

resto

del

No

obstante,

pasaje,
el

sin

personal

ninguna
de

clase

Cabina

de

deber

extremar la vigilancia sobre todos los detalles del Servicio


para que se lleve una buena impresin de la Empresa.
Con

la

autorizacin

del

Comandante,

el

VIP

podr ser invitado a visitar la Cabina de Mando. (MOE,


Captulo VII, Parte D, Seccin 1, art. 1.13.12).
De

seguido,

cuando

se

les

pregunt

si

era

usual que los pasajeros ingresaran a la cabina de mando,


PORTO indic: No es usual, pero ha pasado y es a criterio
del

Comandante.

Es

el

nico

que

tiene

la

potestad

para

hacerlo. No necesariamente ocurre respecto de pasajeros VIP.

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Por lo general ocurre durante el vuelo crucero. No se da en


las etapas crticas. No es comn, asique no puedo hacer
afirmaciones categricas. Desde mi experiencia -aclaro que
trabajo en la firma desde septiembre del 2014, pero con una
antigedad en la profesin de ya 10 aos cuando volaba en
Espaa,

lugar

mecnicos,

en

que

inspectores-

resida-,
y

se

han

han

entrado

quedado

todo

tcnicos
el

vuelo.

Tambin el caso de otros pilotos o autoridades de la empresa.


Con personas comunes no me ha pasado de verlo. Tampoco es
algo que yo le de mucha trascendencia, porque no me compete
(fojas 265/268).
A

su

turno,

ANTUA

confirm

que

pueden

ingresar personas a la cabina si el comandante lo considera


as, porque es la mxima autoridad en la aeronave, entonces
si l lo autoriza se puede hacer. En mi experiencia, he visto
ingresar a otros pilotos o miembros de la ANAC, y de manera
menos usual familiares de la tripulacin, pero nunca una
persona famosa. De hecho, como soy nueva, es la primera vez
que veo a alguien famoso en un vuelo (fojas 265/272).
Luego, reforzando esa idea, SAVARY expres: No
es usual, pero puede ocurrir, porque queda a criterio y
potestad del Comandante. A veces ingresan tcnicos, o algn
otro piloto (fojas 396/401).
En ese contexto, respecto del comportamiento
que deben tener quienes ingresan al cockpit a manera de
invitados, PORTO afirm: Sentado en lo que se llama tercer
transportn, debidamente atado con arneses, en silencio y
tranquilos. En teora, de hecho no debieran estarlo en los
momentos crticos, esto es a lo que se llama cabina estril,
que es cuando la puerta se traba, de manera que no hay acceso
directo. Ello porque es el momento en que se producen las

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comunicaciones va interfono, esenciales para la seguridad


del vuelo, siquiera yo podra estar all (fojas 265/268).
De manera similar, ANTUA dijo: Como dije, han
ingresado personas que son pilotos, de la ANAC o familiares
que tienen relacin con el ejercicio de esta profesin, y
permanecen
crticas.

durante
El

todo

piloto

el

vuelo,

copiloto

le

incluso
hacen

en
un

las

etapas

briefing

de

emergencia y les explican donde estn las salidas y dems


cuestiones de seguridad. A partir de ah, en las etapas
crticas, la persona tiene que permanecer callada, con un
comportamiento serio y no se puede filmar porque no puede
haber ninguna luz que obstaculice la visin de los pilotos.
Se ubica en un asiento especfico, que se encuentra detrs de
los pilotos, en el que debe mantenerse sentada y evitar
generar su distraccin (fojas 269/272).
En concreto, Mientras dure la fase de cabina
estril

debe

permanecer

en

silencio

acompaar

la

concentracin de los pilotos en todas y cada una de sus


actividades. Luego, en crucero puede entablar algn dilogo
con los pilotos (SAVARY, fojas 396/401).
Por

ltimo,

resta

mencionar

que,

tras

la

difusin pblica de los eventos aqu investigados, tanto las


Auxiliares y como el Comisario de Abordo, indicaron que se
les requiri la presentacin de informes en relacin a lo
acontecido,
tambin

los

que,

confirmara

el

segn

mencionaran

Gerente

de

que

Seguridad

ms

tarde

Operacional,

VEIHINGER-, fueron enviados el viernes 26 de junio va web a


las

Gerencias

de

Tripulacin

de

Cabina

de

Seguridad

Operacional.
El objetivo principal del reporte (informe)
es

la

rpida

eficiente

obtencin

de

la

informacin

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contenida

en

todo

evento

relacionado

con

la

seguridad

operacional con el propsito de ser analizada y utilizada


como

una

herramienta

ms

en

la

tarea

de

la

prevencin

(Captulo III del MOE).


Entre
obligatorios,

el

los

MOE

eventos

establece

generadores

de

reportes

especficamente

cualquier

evento donde las normas de seguridad pueden haber estado


comprometidas, y cualquier evento cuya informacin sea de
utilidad para el mejoramiento de la seguridad del vuelo.
Recurdese al respecto lo puntualizado en cuanto al Sistema
de Gestin de la Seguridad en el apartado que precede.
Ms

adelante,

en

el

Captulo

IV,

Parte

A,

Seccin 1 del MOE, se establece que toda tripulacin debe


comunicar cualquier detalle, en general o particular, que
pueda ser considerado inseguro, impracticable o inconsistente
con

las

normas

errores

de

la

cometidos

Empresa.

por

Dicho

informe,

tripulaciones,

incluyendo

ofrece

el

doble

beneficio a la empresa de acumular experiencia dndole la


posibilidad

de

adoptar

medidas

correctivas.

De

cualquier

manera la informacin sobre dichos incidentes debe ser lo ms


completa
canales

posible.

Debe

establecidos

por

ser
la

normalmente
Empresa.

elevada

por

Recordndose

los

que

no

informar puede ser en detrimento de la seguridad Operacional.


De

igual

forma,

toda

tripulacin

notificar por escrito toda vez que ocurra algn


operacin
adverso

que
para

pueda
la

resultar

seguridad

potencialmente

Operacional

debe

hecho u

peligroso

la

dependencia

correspondiente.
En

efecto,

se

remitieron

copias

de

tales

informes, de cuya lectura se desprende un escueto relato,

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aunque

conteste,

de

lo

desarrollado

en

las

declaraciones

brindadas ante este Tribunal (fojas 409/412).


Sin embargo, huelga destacar que SAVARY tambin
incorpor copias simples de tales informes en ocasin de
concurrir

ante

este

Tribunal

y,

al

respecto,

precis:

Realic un informe regular, de rutina, que se hace en todos


los vuelos, en el que asent sin novedad. Luego, frente a
la difusin de los videos, el 25 de junio, la Gerencia de
Servicios al Pasajero me requiri un informe al respecto, en
el

expliqu

circunstancias

como

haba

que

vengo

transcurrido
relatando

en

el
esta

vuelo

las

declaracin.

Asimismo, de motus propio, emit un informe a la GSO, donde,


adems,

si

mal

no

recuerdo,

en

cuanto

seguridad

operacional, creo que precis que no advert anomala alguna,


pero presumiendo que se pudo haber alterado alguna normativa,
por ejemplo, vinculada con la cabina estril. Los dos ltimos
informes los realic va web (fojas 396/401).
De lo hasta aqu relatado, se puede advertir
como de trascendencia, cuanto menos, que tras la invitacin
de ZOCCHI MOLINA y con la anuencia de SOAJE, VICTORIA XIPOLITAKIS
permaneci

dentro

del

cockpit,

que

se

mantuvo

cerrado,

durante todas las etapas del vuelo. En exceso incluso del


reconocimiento de la pasajera como de carcter VIP.
Y he aqu el primer punto en clara infraccin
a las normas imperantes, insisto, a efectos de nada menos que
garantizar un vuelo seguro.
En

este

sentido,

resulta

prudente

traer

colacin otros elementos de cargo aunados al expediente, y


que son por dems difanos sobre el punto. Esto es, los
testimonios prestados por GUSTAVO EDUARDO VAIHINGER, ex Gerente
de Seguridad Operacional de Austral Lneas Areas; y a MARIO

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ALFONSO FRAIBERGER, quien actualmente cumple esa funcin en la


empresa.
Al

22

de

junio

de

2015,

VAIHINGER era

quien

ocupaba tal cargo, que involucra Dirigir y monitorear los


programas

de

seguridad

de

vuelo

sugerir

acciones

preventivas que contribuyan al desarrollo de las operaciones


de acuerdo a los estndares establecidos y fijados (fojas
336/340).
En
pblico

ese

conocimiento

contexto,
de

los

manifest

hechos

haber

das

tomado

despus

de

lo

acontecido. Especficamente, dijo: () Yo estaba en vuelo,


y, cuando aterric en Ezeiza, me llam mi Jefe, Juan Nez
Aguilar,

el

Gerente

de

Planificacin

Estratgica

de

las

Operaciones, y me requiri que fuera a las oficinas de la


calle

Bouchard,

porque

se

haba

conformado

el

Comit

de

Crisis, con motivo de lo ocurrido, y se encontraban reunidos


todos los gerentes, incluso el CEO de la empresa, Recalde. El
Comit

ya

se

encontraba

reunido,

yo

llegu

tarde,

aproximadamente a la 01:00 de la maana del 24 o del 25 de


junio, no puedo precisar la fecha pero fue cuando tomaron
estado pblico los videos. Yo concurr, y ya haban tomado la
decisin

de

separar

los

pilotos

Zocchi

Soaje

de

la

empresa. Me indicaron que los asesorara respecto del ingreso


a la cabina de personal ajeno a la empresa, a lo que indiqu
en qu punto estaba en la reglamentacin vigente, es decir
en el MOE Manual de Operaciones de la Empresa- y en las RAAC
-el

Reglamento

expresa

mencin

Admisin

la

Argentino
del

de

artculo

cabina

de

Aviacin

Civil-,

3.1

MOE

vuelo

del
de

la

haciendo

el

RAAC,

121.547

donde

explicitan quines pueden ingresar a la cabina de vuelo.

se

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propsito

de

ello,

el

artculo

3.1

del

Captulo VII prev, en lo sustancial, respecto de la Admisin


en la cabina de vuelo, que Los tripulantes deben estar en
condiciones de cumplir con su trabajo con la menor molestia
posible. Normalmente, ninguna otra persona debe estar en el
cockpit durante el vuelo. El Comandante de aeronave no podr
admitir dentro de la cabina de pilotaje ninguna persona, a
menos que la misma sea:
1. Miembros de la tripulacin
2.

Inspectores

de

vuelo,

Inspectores

de

aeronaves e Inspectores de lneas areas dependiente de la


autoridad aeronutica competente, segn sus competencias;
3. Representantes de la autoridad aeronutica
competente, con la previa autorizacin del Comandante de la
aeronave, cada vez que cumplan tareas relacionadas con la
operacin de vuelo;
4.

Despachante

de

aeronaves

cuando

sea

necesario para cumplir con lo dispuesto en el RAAC 121.383;


5.

Tripulantes

de

exportador

que

deban

familiarizarse con las condiciones del vuelo;


6.

Toda

persona

que

el

Comandante

de

la

aeronave autorice por razones justificadas y cuando a su


juicio

las

condiciones

del

vuelo

lo

permitan

previamente

deber informarse quien es la persona de que se trata.


7. El nmero de personas permitidas dentro de
la cabina durante las maniobras de despegue, aterrizaje o
configuracin de emergencia no debe ser mayor al nmero de
asientos disponibles que cuenten con sus respectivos arneses
de seguridad.
()
posee

plenos

El

poderes

Comandante,
para

como

permitir

autoridad
o

negar,

mxima,
bajo

su

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responsabilidad, el acceso a la cabina de mando a cualquier


persona ajena a la tripulacin de vuelo, incluso a aquellas
personas citadas anteriormente, siempre que circunstancias de
excepcin as lo aconsejen, quedando sujeto a la obligacin
de

dar

Empresa

cuanta
o

de

las

sus

decisiones

Autoridades

de

sus

superiores

Aviacin

Civil,

en

la

segn

corresponda [Vgr. Circunstancias de excepcin que no eran


dable justificarse, e informe que nunca medi en el caso].No obstante, debern tenerse en cuenta los
siguientes puntos sobre la presencia de la cabina de mando de
personas ajenas a la misma:
- Pueden distraer a la tripulacin tcnica en
el cumplimiento de sus funciones
-

Pueden

entorpecer

los

movimientos

de

los

tripulantes dificultando su trabajo, e incluso casos de


turbulencia fuerte, etc.- obligadas a realizar movimientos
involuntarios

que

pudieran

resultar

peligrosos

para

la

seguridad de la aeronave
- No debe descartarse la posibilidad que la
persona

que

pasa

cabina

pueda

hacerlo

con

nimo

de

extorsin, coaccin de la tripulacin, o intento de secuestro


del avin, que se trate de un exaltado o que est bajo los
efectos de drogas o bebidas alcohlicas.
Como

las

disposiciones

de

admisin

en

la

cabina de mando (cockpit) estn basadas en la seguridad del


vuelo,

el

Comandante

deber

instruir

las

personas

que

circunstancialmente sean admitidas que debern permanecer en


silencio durante las maniobras de rodaje, despegue, ascenso,
aproximacin

aterrizaje,

as

como

uso

de

oxgeno

de

emergencia y medios de evacuacin. Complementariamente se


entregar al ocupante la cartilla de briefing del ocupante

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del jumpseat tal como se detalla en el Captulo VIII, Parte


B, Seccin 1.6.2 del presente manual.
De manera similar, la RAAC 121.547 establece:
a) Ninguna persona puede admitir a otra dentro de la cabina
de vuelo a menos que sta sea:
1. Un inspector de la autoridad aeronutica en
misin de inspeccin;
2.
autorizado

por

Un
la

controlador

Autoridad

de

trnsito

Aeronutica,

areo,

observando

los

procedimientos ATC;
3.

Un

tripulante

despachante

de

aeronave

explotador

cuyo

trabajo

cumpliendo vuelo de familiarizacin;


4.

Un

empleado

del

est directamente relacionado con las operaciones de control


de los procedimientos de vuelo y su presencia en la cabina es
necesaria para cumplir con su trabajo;
5. Toda otra persona que el Comandante de la
aeronave autorice por razones justificadas y cuando a su
juicio las condiciones de vuelo lo permitan, informndose
debidamente sobre su identidad.
6) Lo precedente no limita la autoridad del
piloto

al

mando

para

excluir

de

la

cabina

cualquier

persona, incluyendo un Inspector de la Autoridad Aeronutica,


en beneficio de la seguridad de la operacin en aqullas
situaciones

en

que

el

piloto

al

mando

as

lo

juzgue

necesario.
b) El nmero de personas permitidas dentro de
la cabina durante las maniobras de despegue y aterrizaje, as
como durante la ejecucin de cualquier procedimiento anormal
o de emergencia, no deber ser mayor al nmero de asientos

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disponibles

que

cuenten

con

sus

respectivos

arneses

de

seguridad.
c)
personas

que

de

Comandante

sean

obligatoriedad
maniobras

El

de

deber

admitidas

permanecer

rodaje,

en

despegue,

la

instruir
cabina

silencio
ascenso,

las

sobre

durante

la
las

aproximacin

aterrizaje, as como uso de oxgeno de emergencia y medios de


evacuacin.
d)

Ninguna

persona

puede

admitir

persona

alguna en la cabina de vuelo a menos que se disponga de un


asiento

para

su

uso

en

el

compartimiento

de

pasajeros,

excepto el personal en instruccin o familiarizacin.


e) Durante la permanencia de las aeronaves en
tierra, cuando estas an no se hallan bajo la responsabilidad
directa del Comandante, el explotador ser responsable de
controlar y vigilar el acceso a la cabina de pilotaje.
Ms luego, los

elementos probatorios que se

fueron recolectando durante la investigacin, en especial,


los registros flmicos obtenidos con el aparato de telefona
celular de XIPOLITAKIS, permitieron tambin conocer la realidad
de lo ocurrido puertas adentro en ese sector. Poniendo de
resalto dems irregulares que se aditan a la expuesta.
Inicialmente, el primer registro flmico que
se conoci a partir de su difusin televisiva fue aqul
aportado en soporte digital por la firma Arte Radiotelevisivo
Argentina SA (fojas 144), cuya duracin es de 8:55 minutos y
presenta
momentos,

signos
las

de

edicin,

secuencias

de

en

la

imgenes

medida
son

en

que,

por

discontinuas

exhibe subttulos y el smbolo del canal que los expusiera.


No obstante ello, la diligencia concretada por
la Direccin de Criminalstica y Estudios Forenses de la

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Gendarmera Nacional Argentina ilustr diversos fragmentos de


la filmacin y procur la obtencin del dilogo mantenido por
los imputados al momento de los hechos (fojas 541/567).
Ahora

bien,

el

peritaje

realizado

por

el

Cuerpo de Investigaciones Judiciales del Ministerio Pblico


Fiscal de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires y actuaciones
complementarias

permiti

obtener,

entre

otros

datos

de

inters, seis videos y distintas imgenes grabados en el


aparato

mvil

de

XIPOLITAKIS.

Claro

est,

tales

registros

completaban aqul que fuera expuesto pblicamente.


Y,

con

posterioridad,

se

procur

la

ilustracin del contenido de esas filmaciones mediante el


peritaje encomendado a la Divisin Apoyo Tecnolgico de la
Polica Federal Argentina, que se encuentra incorporado a
fojas 888/900.
Como corolario de la vista de ambos peritajes,
es que pudo establecerse con mayor rigor el tenor de los
dilogos que los imputados mantuvieran, y los dems ruidos
registrados dentro del cockpit. Y a partir de ello es que se
advierten distintas cuestiones que corresponde destacar.

XIPOLITAKIS

en

En

primer

lugar,

la

cabina

de

la

mando

presencia
en

momento

de

VICTORIA

en

que

se

desarrollara el vuelo Austral 2708 con destino a la ciudad de


Rosario, incluyendo las fases crticas. Tal informacin surge
no slo de las propias manifestaciones de los causantes en la
cabina

de

mando

tambin

partir

claramente
Traffic
888/893).

se

haciendo
de

los

las

registros

corresponden

Control

(Control

referencias

a
de

las

de

propias,
en

off,

que

instrucciones

del

Air

trfico

voces

sino

areo)

(ver

fojas

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Asimismo, los videos ensean no slo que la


permanencia

de

XIPOLITAKIS

en

tal

sector

aconteci

durante

todas las etapas del vuelo, sino esencialmente, la conducta


que mantuvo y que los pilotos no slo consintieron sino
incluso

fomentaron.

Es

que,

especficamente,

la

nombrada

registr con su telfono desde el instante mismo en que la


aeronave se pusiera en marcha, comenzara el rodaje para su
posterior

despegue

y,

en

ltima

instancia,

ocurriera

su

aterrizaje.
A propsito de ello, el uso de ese aparato
durante el vuelo en contradiccin con las normas que no slo
regulan

tal

uso,

sino

incluso

la

necesidad

de

evitar

cualquier distraccin, ponindose nfasis en etapas crticasno slo surge, evidentemente, a partir de las filmaciones y
fotografas realizadas en tal perodo, sino que, inclusive,
con la informacin aportada por la firma AMX Argentina SA y
aqulla

obtenida

mediante

el

peritaje

tcnico

indican

la

transmisin de datos demostrativos de la utilizacin de la


red

mvil-

respectivamente,

el

uso

de

en

momentos

la

aplicacin

inmediatos

al

Whatsapp,
despegue

aterrizaje (fojas 653/659 y 706/709).


Y a este respecto, se adita adems el que,
conforme la normativa vigente se debe prestar atencin al
riesgo que representa la presencia de objetos sueltos en el
cockpit. Muchos incidentes han ocurrido porque esos objetos
han cado y bloqueado controles, etc. Los bloqueos tambin
fueron
durante

causados
el

por

vuelo.

tornillos,

Si

esto

tuercas,

ocurre

debe

etc.

que

hacerse

cayeron

el

mayor

esfuerzo para encontrarlos, y si no se logra debe quedar


registrado en el libro de vuelo, as se lo puede buscar
apropiadamente en tierra.

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Como una norma, cualquier objeto del que no se


tenga la certeza absoluta que no sea magntico, no deber ser
colocado a menos de 75 cm de los compases magnticos.
Durante el vuelo, todos los objetos debern
colocarse en el sitio apropiado: el orden de la cabina es un
factor de seguridad y tal accin deber cumplirse antes de
iniciar

la

fase

de

descenso

aproximacin.

Los

Pilotos

extremarn los recaudos para evitar derramamientos de bebidas


en el cockpit, especialmente durante el vuelo en condiciones
de turbulencia. Despus de las comidas efectuadas en cabina
de mando, el servicio deber ser retirado por los tripulantes
de cabina de pasajeros con la mxima rapidez para evitar
posibles derramamientos (MOE, Captulo VI, Parte B, Seccin
9, Art. 9.13).
Y, cuanto menos, XIPOLITAKIS accedi a la cabina
de

mando

portando,

evidentemente,

su

telfono

celular

y,

conforme el descargo efectuado por ZOCCHI MOLINA, un par de


guantes que olvidara en el cockpit.
Luego,
transcripciones que

tambin

surge

de

los

videos

XIPOLITAKIS conversa permanentemente con

ZOCCHI MOLINA y SOAJE quienes, si bien en ocasiones le indican


que se mantuviera en silencio, lo cierto es que, ante el caso
omiso de XIPOLITAKIS, promueven el dilogo incluso durante las
etapas crticas y, particularmente, en ocasin de realizar el
chequeo

de

seguridad

previo

al

vuelo

de

mantener

comunicaciones con la torre de control de trfico areo.


Evidentemente,

las

charlas

en

nada

se

correspondan con aqullas requeridas para la fase del vuelo


sino que, aunado a los alaridos propinados por XIPOLITAKIS, se
compadecan ms con un ambiente de juerga y, por momentos,
tenan clara connotacin sexual.

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Resulta ilustrativo al respecto los siguientes


dilogos:
- IMG_3856-DURACIN: 03:56: () Okey salimos;
si; (I) cero siete cero ocho; (I) ah qu escuchas; (I)
Despega; (I) cinco (I) veintiocho ochenta y cinco; ocho
cinco; Vicky vamos; vamos; vamos a volar ah esta se fue el
significa que vas hay que miedo este momento che manejen bien
por favor eh () hay que miedo ha vamos a volar; cmo la
estas pasando; todava no s porque no despegu (risas)
vamos ac este al piloto dale manej vos querido (I) este
momento que me da pnico hay chau los amo esto es del motor;
si, esto no va directo a showmatch no; no (risas) esto no
va a ningn lado vamos presos todos (risas); Mira Vicky, yo
me voy a hundir pero vos te vens conmigo; a me quers
llevar con vos; a, eso obvio eso de entrada cuando entraste
al avin, pero digo si cae eso quedate tranquila que si caigo
en desgracia; no, no hay mira acaba de llegar uno bueno
vamos; (I) arriba (I) para despegar; vamos e a despegar
(risas) hac todo bien eh ().
- IMG_3856-DURACIN: 03:56: () los frenos no
son como el auto que frenas (I) hay un freno por cada goma
me entendes; claro son diferenciales; a; vos podes frenar
con uno solo o con todos juntos; porque; o frena la goma
derecha o frena la izquierda; porque; y porque es as; ah
bueno (risas); normalmente los hombres viste vamos co el
vamos con las dos manos frenas una u otra; (risas) este es
tremendo, menos mal que vas a manejar este avin vos hoy
().
- IMG_3882-DURACIN: 04:40: () a esa altura
un poquito a la izquierda est la iglesia; a (I) si obvio
poneme el cinturn muy bien dale vamos a filmar cmo me pone

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el cinturn muy bien que quede grabado; (risas) no Vicky


(I); hay me ests apretando papi; no (risas) aparte (I)
como te veo empiezo a temblar y me siento un pelotudo; No
este los arneses; el arns; vas a tirar la leche; (I)
Libere (I) estamos en (I); Listo ya estoy segura si me
apretaste muy bien; ah estas bien, estas bien se te ve muy
bien;

(risas);

toda

apretadita;

Vamos

que

llegamos

Rosario, qu lindo volar ac la primera vez que viajo ac


que; ah si mira; estn contentos; aparte agarraste; yo estoy
feliz; (risas)]; quiero tratar de que no se me note la boca
porque encima yo me ro (I) van a pensar que soy un idiota
(I) medio tarado; estoy feliz; hay yo estoy ac por vos;
porqu; vos me invitaste ac; Vicky este avin es un poco
tuyo; ah porqu este es mi avin; (I) los impuestos as;
(risas) los impuestos por todo lo que me chorean a m; vos
te

romps

el

culo

laburando;

si

literal;

pagas

mucho;

(risas) no, no algunas se rompen el culo laburando y otros


rompemos el culo; eso (I); no boludo pero (VS) no me
entendieron mal, quise decir que me rompo el culo laburando
mal pero no, otra cosa no estamos aterrizando porque se me
estn tapando los odos; cinco, uno, cinco; igual lo otro es
natural, e; que; lo otro que decis respecto de; no, no pero
lo otro no hay aterricen el avin no manejan; estamos () te
molesta que te pregunte no, no; no, preguntame lo que quieras
() o sea estamos (I) laburando porque es muy buena la
culturadle

trabajo;

si

la

verdad

que

me

rompo

el

culo

laburando; es muy buena la cultura del trabajo y adems eh


lo otro de rompo el culo o sea el toto eso es natural no es
que es algo; obvio est genial pero yo todava no lo prob.
Otra cuestin trascendental que tambin surge
patentemente

de

la

prueba

colectada

es

que,

con

la

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instruccin
despegue

de

de

los

la

pilotos

aeronave,

en

el

XIPOLITAKIS

instante
acciona

mismo

uno

de

del
los

comandos del cockpit.


En efecto, se observa con claridad cuando la
nombrada coloca su mano derecha sobre la palanca de potencia
y, al tiempo en que uno de los piloto indica Ah por ahora
y Ah aguanta (IMG_3858, 00:30); Dale ms, ah solt
(IMG_3858, 00:40), ella acciona el comando hacia adelante.
Incluso, XIPOLITAKIS requiri el encendido de las luces de la
cabina

poder

registrar

ese

momento

con

claridad

en

su

telfono, lo que fue gentilmente cumplido por ZOCCHI MOLINA.


En efecto, se desprende de fojas 890:
IMG_3858-DIURACIN: 02:00: Cuando yo te diga
le das un poquito para adelante; hay no que miedo voy a
acelerar yo y vamos a despegar estn seguros de lo que estn
haciendo si; ya quedo una pista (I); este es el acelerador
prende una luz un minuto que quiero filmar el acelerador hay
este yo lo voy a hacer ests seguro no puede pasar nada es un
momento crtico o sea; Dale un poquito para adelante; ya;
rpido dale; (Voces de fondo) Despegue de pista una shhh;
Autorizo el despegue de uno, tres Austral dos siete cero
ocho; (VS) Estoy acelerando yo (I); Dale para adelante;
Ms hay chicos lo estoy haciendo yo; yo si a hganlo bien
eh aceler yo el avin y se esta yendo estn seguros lo que
hicimos chicos ustedes no son enemigos y me quieren().
Y
permitir

que

es

una

que
persona

Ningn
opere

piloto
los

al

mando

controles

del

puede
avin

durante el vuelo ni persona alguna deber hacerlo, a menos


que dicha persona sea () Un piloto habilitado en ese tipo de
avin que dependa administrativamente del explotador (RAAC
121.545).

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Cabe mencionar, no escapa a este juzgador que


a poco que XIPOLITAKIS accionara la palanca de aceleracin, en
el

video

tocando

tambin

se

modestamente

observa
el

la

lateral

mano
de

izquierda

la

palanca,

de

SOAJE

mas

las

indicaciones que los pilotos le daban a XIPOLITAKIS y la forma


incmoda en que SOAJE acompaara el movimiento de costado y
sin colocar su mano propiamente sobre el elemento- permiten,
cuanto menos, sospechar respecto de la injerencia que SOAJE
pudo haber tenido en la maniobra y la concreta posibilidad de
neutralizar cualquier movimiento/reaccin inesperada de la
pasajera.
En

ese

sentido,

debo

recalcar,

resulta

esencial para la seguridad y calidad del transporte areo la


mxima

atencin

cumplimiento
tripulacin

de
o

de

todos

sus

personal

los

tareas,
de

intervinientes

sean

tierra,

integrantes
as

como

en

el

de

la

tambin

el

riguroso cumplimiento de los procedimientos establecidos en


el MOE y las distintas normas de aplicacin a la materia, a
fin de garantizar su desarrollo seguro.
Conforme la informacin aportada en el informe
remitido por la Polica de Seguridad Aeroportuaria, existen
antecedentes que comprueban que la ms mnima desatencin
puede derivar en accidente (fojas 780/839)
A su turno, tambin debe ponderarse el valor
probatorio de las fotografas tomadas durante la permanencia
de XIPOLITAKIS en la cabina de mando, en especial, de aqullas
cuya

descarga

permiti

mediante

localizar

el

peritaje

geogrficamente

el

tcnico
momento

pertinente
en

que

se

obtuvieran. Ello no slo demuestra la utilizacin del aparato


de telefona celular de la causante durante todas las etapas

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del vuelo sino que, adems, permite dilucidar algunos otros


detalles que rodearon la toma de la fotografa.
Y es que tales elementos deben analizarse de
manera integral con el resto de las medidas desarrolladas en
autos. En lo sustancial, la inspeccin ocular concretada el
pasado 15 de octubre plasm que, necesariamente, para la
obtencin de la fotografa de fojas 627 que, de acuerdo a la
georeferencia,

se

logr

en

pleno

vuelo,

XIPOLITAKIS

debi

sentarse en el panel pedestral mientras que, naturalmente,


ZOCCHI MOLINA y SOAJE permanecieron en sus respectivos asientos.
Resulta evidente que, cuanto menos en ese momento, XIPOLITAKIS
no tena colocado el respectivo cinturn de seguridad.
Por

ltimo,

acredita que, al menos

la

filmacin

obtenida

tambin

durante las etapas de rodaje, el

comandante ZOCCHI MOLINA utiliza su propio telfono celular,


posiblemente, para filmar o fotografiar todo cuanto aconteca
en la cabina de mando.
Si bien ese objeto no pudo se habido durante
la instruccin, cierto es que XIPOLITAKIS registra el momento
mismo en que ZOCCHI MOLINA utiliza el aparato (fojas 895).
Incluso, ante la notoria desatencin del comandante y la
inminencia del despegue, ella le exclama dale manej vos
querido (IMG_3856, 00:53).
Frente a ello, las risas del personal tcnico,
una vez ms, visualizan el grado de su compromiso con la
tarea. Es que siquiera el copiloto advierte acerca de las
desviaciones en los procedimientos prescriptos.
Tampoco

surge

que

los

imputados

hayan

instruido a XIPOLITAKIS en el uso del asiento y cinturn de


seguridad

del

cockpit

para

una

rpida

evacuacin

de

emergencia. Ntese al respecto que si bien no se obtuvieron

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los registros de voz del cockpit

que pudieran probar el

cumplimiento de tal procedimiento, cierto es que los videos


grabados por XIPOLITAKIS ilustran casi por completo desde su
ingreso

la

cabina

hasta

el

despegue

de

la

aeronave,

registrando momentos tales como el chequeo de seguridad y,


en ninguno de ellos, surge referencia alguna al respecto.
Y en este contexto hasta aqu referenciado, se
presentan

contundentes

nuevamente,

las

declaraciones

prestadas por VAIHINGER y MARIO ALFONSO FRAIBERGER.


Es que el primero de ellos, continuando con su
testimonio parte del cual ya fue expuesto ms arriba-, desde
el criterio de la seguridad operacional y considerando las
imgenes

que

le

fueran

exhibidas

-correspondientes

la

filmacin entregada por la Arte Radiotelevisivo Argentina SArelat

que

()

se

incumpli

lo

que

se

denomina

cabina

estril del MOE y RAAC. Cuando hablo de cabina estril, es


que se debe hablar nicamente con terminologa aeronutica
tanto

en

el

rodaje

de

despegue

de

aproximacin,

siempre

debajo de los 10.000 pies de altura. Agreg que si bien el


video

no

permita

desarrollaran

los

especificar

hechos,

la

estimaba

altura

que

en

la

en

que

se

accin

del

despegue y desde cundo se vuelve a grabar el video para su


aproximacin final la aeronave () se encuentra a unos 8.000
o 7.000 pies.
Nuevamente, corresponde hacer referencia a las
normas que rigen la materia para lograr la comprensin de la
terminologa tcnica.
As, el Artculo 9.14 del Captulo VI, Parte
B, Seccin 9, describe las cuestiones vinculadas con lo que
se

denomina

cabina

estril:

Toda

la

tripulacin

deber

operar con una poltica de cockpit estril por debajo de

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10.000 Ft AGL, y en fases crticas del vuelo, excepto cuando


una situacin de emergencia o anormalidad lo justifique.
No

se

deber

mantener

comunicaciones

conversaciones que no sean las requeridas para la fase del


vuelo.
Si se desea comunicar alguna situacin a la
cabina de pasajeros, o de esta al cockpit, se realizar solo
por interpone.
El

objetivo

de

la

aplicacin

de

este

procedimiento es evitar las interferencias y distracciones


producidas por comunicaciones, conversaciones o actividades
de los tripulantes del cockpit que no estn relacionados con
el desarrollo y seguridad del vuelo.
Comandantes, Copilotos y Tripulantes de Cabina
de

vuelo

sern

los

encargados

de

cumplir

con

este

procedimiento.
La

tripulacin

no

deber

mantener

comunicaciones, conversiones o actividades que no sean las


requeridas para la fase de vuelo:
- Por debajo de los 10000 Ft AGL
- En las fases crticas del vuelo (remolque,
puesta en marcha, rodaje, despegue y aterrizajes)
- Excepto cuando una situacin anormal o de
emergencia lo justifiquen
- Durante el periodo de cockpit estril los
eventuales ocupantes de la cabina de vuelo que no integran la
tripulacin de vuelo, debern permanecer en silencio evitando
interferir

y/o

distraer

la

tripulacin,

excepto

para

informar sobre alguna anormalidad o factor de riesgo.


Los

miembros

de

la

tripulacin

debern

mantener sus puestos de operacin; a menos que su ausencia

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sea motivada por situaciones de emergencia o de necesidades


fisiolgicas.
Tras ello, VAIHINGER tambin ratific que las
disciplinas CRM, CRM/LOFT y TEM/CRM/LOFT forman parte de la
instruccin anual de los pilotos y, en el caso, () Los
pilotos

Zocchi

Soaje

han

tomado

esos

cursos.

Dichas

disciplinas forman parte de la licencia habilitante de los


pilotos, porque lo requiere la autoridad aeronutica. No es
posible

que

un

piloto

vuele

sin

haber

concretado

esos

cursos. Sin embargo, No se cumpli el CRM.


En efecto, se encuentra incorporado en autos
el

programa

Embrear-190

de

capacitacin

aportado

por

de

pilotos

Austral

para

Lneas

aeronaves

Areas

(fojas

451/453).
Asimismo, el declarante VAIHINGER agreg que en
modo alguno la instruccin o alguna otra indicacin impartida
a

los

pilotos

de

la

lnea

Embraer-190,

les

permite

ni

incentiva que una persona sin licencia habilitante o sin


encontrarse en las posiciones de piloto o copiloto, pueda
accionar o colocar su mano sobre los comandos del avin en el
momento de la aceleracin o en cualquier momento del vuelo,
lo que tampoco se encuentra autorizado para el caso de que,
como

ocurre

en

autos,

la

funcin

de

autoaceleracin

se

encuentre seteada. Tampoco ello es practicado en simulador de


vuelo.
De

hecho,

se

inform

que

adicionalmente

encontrarse en plena vigencia la poltica referente a la


admisin a la cabina de vuelo establecida en el MOE, desde
Jefatura de la Lnea Embrear-190 se envi un recordatorio de
la

misma

todos

los

pilotos

de

la

compaa

va

electrnico, cuya copia fuera incorporada a fojas 595.

correo

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Complementariamente,

conforme

se

ilustra

fojas 596, el comunicado se encuentra disponible en la parte


principal de la pgina web de los pilotos de la compaa, a
la cual acceden con legajo y contrasea personal y es materia
permanente de consulta (fojas 594).
Y es que Austral Lneas Areas apoya todos los
requerimientos legales con relacin a la seguridad area y a
un medio ambiente de trabajo seguro y saludable, y considera
que

el

desarrollo

de

la

competencia

profesional

de

su

personal operativo es fundamental para su desempeo seguro y


eficiente (MOE, Captulo IV, Parte A, Seccin 1, Art. 1.1)
En

ese

sentido,

el

CRM

tiene

como

meta

principal evitar accidentes e incidentes en aquellos casos en


que el rendimiento de la tripulacin, en funcin de equipo,
sea un factor determinante. CRM tambin contribuye a mejorar
la performance tanto en trminos de seguridad operacional
como

en

efectividad

rendimiento

de

vuelo

aeronave,

de

las

del

sistema,

siguientes
personal

mediante

interfases:

un

mejor

tripulacin

jerrquico-

de

tripulantes,

tripulantes de vuelo-tripulantes de cabina, tripulacin de


vuelo-despachantes, etc. (MOE, Captulo IV, Parte A, Seccin
1, Artculo 1.1).
Va de suyo que, tal como fuera informado por
la responsable del Departamento de Registro de Licencias de
la

Administracin

Nacional

de

Aviacin

Civil,

no

se

registraban antecedentes de que VICTORIA XIPOLITAKIS sea titular


de un Certificado de Idoneidad Aeronutica (fojas 641).
Tras

ello,

desde

el

punto

de

vista

de

la

seguridad operacional, describi la conducta de la pasajera


XIPOLITAKIS expresando que: Interrumpi en varias ocasiones
dilogos

operacionales

de

los

pilotos,

cuando

estaban

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escuchando la radio. Entre 0 y 80 nudos, creo que el piloto


incluso le indica a Xipolitakis que se callara.
Finalmente, al interrogrsele especficamente
si es poltica de Austral Lneas Areas el llevar pasajeros
en cabina, en qu momento del vuelo, y, en su caso, cmo se
trasmite ello a los pilotos de la totalidad de las flotas,
dijo: Hay una reglamentacin, la RAAC y el MOE, que hablan
de la admisin de personas en la cabina de vuelo. Eso es lo
que se cumple y lo que se ensea. En esa lnea, puntualiz
que,

desde

su

conocimiento,

nunca

ocurri

que

otras

tripulaciones de Austral Lneas Areas tuvieran conductas


similares a las desarrolladas por ZOCCHI y SOAJE.
A su turno, tambin se incorpor el testimonio
de MARIO ALFONSO FRAIBERGER, quien cumpli con la presentacin
del

Informe

VAIHINGER,

de

Anlisis

de

con

motivo

iniciara

Riesgo
de

que
los

su

antecesor,

acontecimientos

investigados.
De la lectura de ese documento obrante a fojas
349/351, surgi El resultado del anlisis de riesgo es,
analizando el escenario actual y las barreras existentes, el
ndice de riesgo se sita en 2B dentro de la matriz de
anlisis de riesgo utilizada, dado que sera (2: Improbable)
Improbable

que

ocurra

(B:

Peligroso)

ya

que

es

una

reduccin importante a los mrgenes de seguridad, que adems


podra

ocasionar

lesiones

serias

las

personas

daos

mayores al equipamiento. Para poder reducir este ndice no


deseado

por

nuestra

organizacin,

se

deberan

adicionar

nuevas barreras a las ya existentes, para reducir el ndice


de

riesgo

seguridad.

un

nivel

Barreras

que

nos

Adicionales:

permita
A.

operar

Recordar

con

mayor

todos

lo

pilotos la normativa vigente y lo establecido en el MOE; B.

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Reforzar durante todas las clases de pilotos, todos los temas


relacionados con la seguridad del vuelo; C. Tratar el tema en
cuestin

durante

la

instruccin

en

CRM

(Crew

Resource

Managment); D. En caso de admisin al cockpit de una persona


sin

habilitacin

aeronutica

debajo

de

los

10.000fp,

el

Comandante deber informar a la jefatura de Lnea.


Explic,

en

relacin

las

distintas

tonalidades que presentaba el informe original, que El rojo


corresponde

una

regin

inaceptable,

el

amarillo

una

regin tolerable y el verde a una regin aceptable. Ntese


que la ubicacin 2B aparece coloreada en amarillo.
Ms adelante, se le exhibi el mismo video que
a

VAIHINGER catalogando

manera

individual

la
en

actividad

que

conjunto

desarrollaron

los

pilotos

de

como

Indisciplinado, no respetan la norma.


Asimismo,

coincidi

con

VAIHINGER en

que las

disciplinas CRM, CRM/LOFT y TEM/CRM/LOFT, forman parte de la


instruccin anual de los pilotos y, en tal sentido, supona
que ZOCCHI MOLINA y SOAJE la haba realizado () porque sino no
estaran volando. Una cosa es la licencia y otra cosa es el
certificado.

Estas

disciplinas

no

integran

la

licencia

habilitante del piloto, pero s la documentacin que debe


tener el piloto de la lnea area, es un certificado de la
empresa.
Tambin, en que no se instrua a los pilotos
de la compaa respecto al manejo de los comandos por parte
de una persona que no cuenta licencia habilitante a tales
fines

obstante

que

ello

apunt

tampoco

que

no

se

existe

practica

en

simulador,

reglamentacin

alguna

no
que

impida que un pasajero accione o coloque sus manos sobre el


comando cuando la funcin de autoaceleracin est seteada.

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Sin embargo en este punto, el suscripto entiende que es claro


lo normado por la RAAC 121.545, ya transcripto, pero que
insistimos reza Ningn piloto al mando puede permitir que
una persona opere los controles del avin durante el vuelo ni
persona alguna deber hacerlo, al menos que dicha persona sea
() un piloto habilitado en ese tipo de avin que dependa
administrativamente del explotador.
A preguntas del seor Fiscal, indic que un
pasajero en cabina de vuelo () debe tener los cinturones
completos, con arneses en despegue y aterrizaje. Y cuando se
libera el cartel de cinturones puede quitarse los arneses y
el cinturn, de igual forma que el resto de los pasajeros y
que, desde el punto de vista de la seguridad operacional, la
pasajera XIPOLITAKIS le pareci () una chica desobediente. Le
dijeron que se callara y ella segua hablando y grabando con
el telfono.
En relacin a la admisin de personas en la
cabina de pasajeros, indic que A veces se los invita y,
tambin, puede ser que, cuando no hay lugar, algn pasajero
puede viajar en el cockpit, autorizado por el comandante y
con una razn justificable. Tiene que ser, identificado por
el piloto, no cualquier desconocido, por ejemplo un empleado
o miembro de la empresa, pero puede ser otra persona, alguien
que

no

sea

transmita

empleado.
los

No

pilotos

hay
al

nada

especial

respecto,

ninguna

que

se

les

instruccin

escrita, es a criterio de cada comandante.


Para ilustrar al Tribunal cules eran aqullas
razones justificadas que, de acuerdo a lo establecido en el
MOE, exhiben los comandantes para admitir a una persona en
cabina que no sean aqullas autorizadas especficamente por
la norma, dijo: Es muy amplio, por ejemplo puede ser el caso

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de una persona famosa, un jugador de ftbol, que todo el


mundo lo quiera tocar o sacarse una foto y est alterando el
embarque, entonces para alivianar esa situacin se lo puede
invitar a la cabina, pero que no recordaba ningn otro caso
puntual ms que la eventual invitacin a familiares. Sin
embargo, ms tarde record que crea haber visto un menor de
edad viajar en el Jump SEAT.
En

este

punto,

ntese

que

con

buen

entendimiento de las normas, y la vaguedad de tales trminos


del declarante, slo es posible comprender que la invitacin
hbil slo es aquella que ocurrira de modo excepcionalsimo
en el embarque o desembarque para alivianarlo en caso de
molestias importantes a un pasajero, o en vuelo, pero siempre
ya superadas las fases crticas y alcanzada la altura crucero
permitida.
Luego, continu su relato con apreciaciones a
las que no cabe duda arriba pues el vuelvo cierto es que, por
suerte, lleg a destino sin un accidente que lamentar. Lo que
no evade las irregularidades hasta aqu demarcadas, y que
hacen a la puesta en peligro que s se vino reconociendo.
Situacin que se condice, y que el suscripto
no desconoce, pues lo mismo se desprende del informe tcnico
pericial en el que interviniera personal de la Junta de
Investigacin de Accidentes de Aviacin Civil y peritos de
parte, concretado tras la audiencia relativa a la extraccin
de datos del Flight Data Recorder (FDR) (fojas 363/364 y
429/446).
En lo sustancial, se obtuvo que el vuelo se
desarroll

de

manera

adecuada,

dentro

de

los

parmetros

considerados como normales y de acuerdo a la documentacin


operativa,

sin

que

se

detectaran

fallas

tcnicas

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actuaciones aerodinmicas de vuelo por encima de los valores


recomendados por el fabricante.
Segn
Comandantes

de

la

la

opinin

aeronave

especializada

presentes

en

el

de

los

trabajo,

los

tiempo de vuelo, las performances logradas, las velocidades y


pesos; condicen con la operacin habitual que realiza la
Empresa.
La

informacin

obtenida

del

registrador

de

datos de vuelo no mostr ningn otro hecho que pudiera causar


un efecto adverso durante el vuelo AU 2708. El sistema con el
que

se

obtuvo

la

informacin,

transferencia

de

datos

considerarse

que

la

ni

su

no

mostr

proceso,

informacin

es

fallas

por

lo

en

que

confiable

la

puede
(fojas

431vta/432).
Dicho

todo

ello,

cabe

indicar

que

de

esta

manera, la actividad probatoria desarrollada en el expediente


ha permitido reconstruir del modo ms completo posible el
sustrato fctico analizado en autos y, a su vez, comprobar
una

situacin

objetiva

que,

esta

altura

del

proceso,

resulta incuestionable: el acceso y permanencia de VICTORIA


XIPOLITAKIS a la cabina de mando durante todas las etapas del
vuelo AU 2708, inclusive aqullas crticas, ocasin en que se
concretaran

las

precedentemente.

irregulares
Todo

lo

conductas

cual,

descriptas

huelga

insistir,

necesariamente pone en peligro la seguridad del vuelvo.


Frente

tal

panorama,

los

descargos

presentados por ZOCCHI MOLINA y SOAJE aparecen como un meros


intentos, vlidos pero en vano, de mejorar sus respectivas
situaciones procesales, ante tal gravosa imputacin.
En efecto, sus explicaciones no alcanzan para
conmover el cuadro cargoso reunido a su respecto, pues se

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circunscriben a afirmar la ausencia de peligro en razn del


desarrollo normal del viaje, cuando ello simplemente indica
la ausencia de un resultado daoso, mas no un viaje inseguro.
As, la medidas de prueba concretadas y la
reconstruccin

fctica

lograda

en

autos

constituyen,

ejercicio de sana crtica mediante, un conjunto de pruebas


indiciarias
interpretadas

que

al

ser

consideradas

funcionalmente

en

ese

en

un

mbito,

todo

sirven

como

herramienta para conocer la realidad de los hechos, al menos


con el alcance provisorio de esta etapa preparatoria del
juicio,

ameritando

por

completo

estas

ponderaciones

la

vinculacin procesal sostenida.


Insisto, todos estos aspectos, valorados en
conjunto y no aisladamente, imponen a este juzgador dictar el
procesamiento de PATRICIO ZOCCHI MOLINA, FEDERICO MATAS SOAJE y
VICTORIA JESS XIPOLITAKIS, en orden al hecho y circunstancias
precedentemente detalladas en el apartado de Los Hechos, de
conformidad con las disposiciones del artculo 306 del Cdigo
Procesal Penal de la Nacin.
VI. LA

CALIFICACIN LEGAL:

De acuerdo a los trminos de las intimaciones


formales concretadas respecto de los imputados del epgrafe,
y sin perjuicio del carcter provisional que tiene en esta
instancia el encuadre jurdico dado a tales acontecimientos,
este juzgador entiende que PATRICIO ZOCCHI MOLINA, FEDERICO MATAS
SOAJE

VICTORIA

JESS

XIPOLITAKIS,

debern

responder,

en

principio, como co-autores penalmente responsables de haber


ejecutado, a sabiendas, actos que pusieron en peligro la
seguridad una aeronave (de conformidad con las disposiciones
de los artculos 45 y 190 del Cdigo Penal de la Nacin).

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La significacin legal contemplada se sustenta


en el cmulo probatorio acumulado, que permite inferir con el
grado de certeza requerido para esta etapa, la realizacin de
esa conducta tpica por parte de los encartados. Veamos.
Comenzar

por

sealar

que

el

bien

jurdico

protegido es la seguridad del servicio de transporte areo.


Resulta decisivo para caracterizarlo el hecho de que, con
la

conducta

del

agente

pueda

perjudicar

perjudique

la

seguridad de muchas personas o bienes (BAIGN, DAVID; ZAFFARONI


EUGENIO RAL, Cdigo Penal y Normas Complementarias. Anlisis
doctrinal y jurisprudencial, Tomo 8, Ed. Hammurabi, Buenos
Aires, 2010, pg. 605).
Y

es

que

esta

forma

de

transporte

es

ms

vulnerable que el terrestre, siendo que la figura procura


evitar los peligros que puedan afectar el transporte de cosas
o personas, no la regularidad de los viajes, o el circular
por rutas ms o menos libres. Lo que se protege es el vuelo
en concreto (DALESSIO, ANDRS JOS; DIVITO, MAURO, Cdigo Penal de
la Nacin Comentado y Anotado, Tomo II, La Ley, 2da Edicin,
Buenos Aires 2008, pg.922).
Debe resaltarse, sin embargo, que ese concepto
no se ve enervado por el hecho de que el comportamiento del
sujeto activo termine daando, en definitiva, la salud o la
propiedad de una o pocas personas pues resulta claro que, en
muchos casos, ello ser lo que ocurrir-, slo que el nfasis
puesto de manifiesto en la creacin del ttulo bajo estudio
procura atender los principales rasgos que se desprenden de
las

conductas

que

vulneran

las

normas

all

agrupadas,

relativos al peligro mismo que encierran esas acciones para


un

indeterminado

independencia

de

grupo
que

de

los

personas
daos

se

bienes,

materialicen,

con
en

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definitiva, respecto a muchas, pocas o ninguna persona; ello,


en todo caso, servir para agravar las escalas penales o
graduar la sancin (BAIGN, DAVID; ZAFFARONI EUGENIO RAL, Cdigo
Penal

Normas

Complementarias.

Anlisis

doctrinal

jurisprudencial, Tomo 8, Ed. Hammurabi, Buenos Aires, 2010,


pg. 605).
Con

ello,

el

delito

se

consuma

cuando

la

conducta del agente genera un peligro concreto a la seguridad


de una aeronave, entendida sta como cualquier aparato que
se desplaza en el aire (op. Cit. DALESSIO, ANDRS JOS; DIVITO,
MAURO, pg.923), destinado al transporte.
Es decir, el tipo penal requiere provocar un
peligro que perjudique o dae la propia seguridad del medio
de transporte afectado, lo que puede lograrse mediante actos
directos o indirectos. Fontn Balestra seala que lo primero
ocurre cuando la accin recae sobre la nave area o el buque,
causndole un dao o desperfecto, mientras que lo segundo
puede ser consecuencia de la accin llevada a cabo en las
instalaciones,

dispositivos

de

seguridad

sistemas

de

sealizacin, o consistir simplemente en obstruir una pista


de aterrizaje (op. Cit. DALESSIO, ANDRS JOS; DIVITO, MAURO,
pg.923).
Y, en el caso, fueron notables las acciones y
omisiones que, conforme la valoracin precedente, concretaron
cada uno de los imputados en el mbito de su respectiva
actuacin;

las

que

no

slo

resultaron

manifiestamente

contrarias a las disposiciones que rigen la materia a nivel


nacional sino tambin a las polticas de seguridad y calidad
de la empresa.
Es que, insisto, la finalidad de los Manuales
de Operaciones y de los distintos instrumentos suscriptos por

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la Repblica Argentina radica en posibilitar la comunicacin


de

las

polticas

necesarios

los

procedimientos

fines

de

procurar

que
la

aparecen

como

aeronavegabilidad

segura; precisamente, para evitar peligro. Y, claro est, en


el caso se incumpli con la mayora de los medios previstos a
tales efectos.
Ms an, desde el inicio se plante que los
vuelos se efectuarn teniendo presente que la seguridad ser
siempre prioritaria, y que las polticas del MOE reflejan los
mnimos requerimientos para la seguridad de las operaciones,
pudiendo el comandante aplicar una poltica ms restrictiva
si las circunstancias as lo requieren.
Lgicamente, resulta imposible que esto ltimo
suceda

si

la

tripulacin

tcnica

siquiera

adopta

los

presupuestos bsicos para la seguridad de las operaciones.


Recurdese que son los pilotos quienes se encuentran a cargo
de la seguridad de los pasajeros.
De
cuanto

fue

ello,

se

deriva

comprobado

en

autos

casi
no

necesariamente
se

asienta

en

que
una

sensacin de desorden dentro de la cabina, sino que se


compatibiliza con la creacin de un riesgo concreto.
En este contexto, sin embargo, la tipicidad no
se

satisface

descriptas

en

con
la

la

mera

figura,

realizacin

siendo

que

de

las

respecto

conductas
al

aspecto

subjetivo, este tipo penal tambin requiere el dolo directo


por parte de su autor, es decir, la exigencia de que el autor
deba conocer la naturaleza del acto y su relacin causal con
el resultado de peligro que procura crear.
En ese sentido, en el caso de ZOCCHI y SOAJE, el
aspecto subjetivo se encuentra palmariamente acreditado en
razn de su profesin, pues las constancias incorporadas en

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autos indican que los nombrados eran pilotos correctamente


habilitados por la autoridad administrativa en la materia y
haban

cumplido

con

la

capacitacin

pertinente,

que

hace

hincapi precisamente en el tema.


Incluso la tripulacin de cabina de pasajeros
mostr tener pleno conocimiento de que XIPOLITAKIS no poda
estar en el cockpit durante el transcurso del vuelo, con ms
razn el comandante y copiloto. En efecto, de los videos y
testimonios incorporados en autos exhiben la preocupacin de
ZOCCHI MOLINA en que el video no adquiera difusin pblica
Recurdese los siguientes pasajes: Esto no va directo () a
Showmatch, no? Mira Vicky, yo me voy a hundir pero vos te
vens conmigo.
As, no parece azaroso que slo la tripulacin
de cabina de pasajeros haya cumplido con la obligacin de
reportar un evento donde las normas de seguridad se vieron
comprometidas.
De igual forma, el aspecto se comprueba en
cabeza

de

XIPOLITAKIS,

especialmente,

partir

de

las

comunicaciones que mantuviera con RODRIGO LUSSICH en las que


indicara Los pilotos me ven y me dicen q vuele todo el viaje
en la cabina. Cosa q esta prohibido. Despegue el avin yo.
Ellos despegando sacando fotos y filmando me ami. En una me
dice. Este avin es tuyo porque lo pagas c los impuestos. Ya
todo filmado todo el viaje despegue aterrizaje. Lo q paso es
tremendo. Ta prohibido. En plena elecciones s recalde lo
matan estos lo hechan, lo que a las claras desvirta la
hiptesis instalada por XIPOLITAKIS a travs de su cuenta de
Twitter,

vinculada

con

su

desconocimiento

de

las

normas

aeronuticas y, en especial, de la prohibicin de viajar en


el cockpit.

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De hecho, en ese mismo medio admiti que su


propia vida corra peligro (fojas 526/534).
Por otro lado, debe apuntarse que el contexto
referido indica que los imputados quisieron el hecho como
propio

tuvieron

hasta

el

momento

de

su

concreta

intervencin, un claro dominio de la situacin en la que


participaran.
Esto

sirve

su

vez

para

verificar

la

presencia de los aspectos subjetivos requeridos por la figura


penal en trato, as como tambin el grado de participacin
criminal

que

corresponde

atribuir

los

nombrados

precedentemente, debiendo responder por los motivos expuestos


en calidad de coautores del hecho producido.
Como consecuencia de lo narrado, entiendo que
PATRICIO

ZOCCHI

XIPOLITAKIS,

MOLINA,

debern

FEDERICO

MATAS

responder

SOAJE

como

VICTORIA

coautores

JESS

penalmente

responsables de haber puesto en peligro la seguridad una


aeronave

(de

conformidad

con

las

disposiciones

de

los

artculos 45 y 190 del Cdigo Penal de la Nacin).


VII. En virtud de lo expuesto, al afirmarse
las imputaciones puestas en cabeza de los causantes, as como
tambin

la

referidas

relacin

conductas,

individual
y

al

no

de

los

concurrir

nombrados
en

su

en

las

beneficio

causales que excluyan la antijuridicidad de sus actos ni que


permitan

declarar

procesamiento

de

su

inculpabilidad,

todos

ellos

en

habr

orden

de
los

dictar
hechos

el
y

circunstancias por los cuales fueran formalmente intimados en


este expediente.
VIII. MEDIDAS CAUTELARES
I. La libertad provisional:

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Sabido es que por principio constitucional la


nica fuente legtima que el Estado tiene para privar de la
libertad personal a un sujeto es la condena que culmina el
debido proceso legal, por lo que antes de ese estadio toda
facultad

para

cercenar

la

libertad

interpretarse en forma restrictiva y

personal

tiene

que

proporcionada.

De tal manera, la privacin de la libertad


fsica a ttulo de prisin preventiva slo es compatible con
el artculo 7 de la Convencin Americana de Derechos Humanos,
si

no

excede

los

lmites

estrictamente

necesarios

para

asegurar que el imputado no impedir el desarrollo eficiente


de las investigaciones o que no eludir la accin de la
justicia.
Bajo esas mximas, es que he de examinar a
esta altura, y de manera minuciosa, los extremos relativos a
la libertad ambulatoria de los imputados, teniendo en cuenta
como

punto

de

partida

las

conductas

por

las

que

han

de

responder, conforme lo tratado hasta aqu.


De este modo, para comenzar, de conformidad
con lo normado por el artculo 312 del cdigo de forma,
corresponde sealar en primer trmino que ZOCCHI MOLINA, SOAJE y
XIPOLITAKIS

se

actuaciones

encuentran

por

haber

fuertemente

ejecutado,

vinculados
sabiendas,

estas

actos

que

pusieron en peligro la seguridad de la aeronave EMBRAER 190,


matrcula LV-CET de la empresa Austral Lneas Areas
Cielos del Sur SA conforme las circunstancias descriptas, lo
que se encuentra reprimido por el artculo 190 del Cdigo
Penal de la Nacin. Las pruebas acumuladas a su respecto son
muchas y graves, a punto tal que se ha decidido dictar su
procesamiento.

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Tales conductas prevn una pena cuyo quantum


oscila entre los dos y ocho aos de prisin.
De esta forma, siguiendo la cronologa lgica
establecida en el cdigo de forma vigente, habr de sostener
que la penalidad en abstracto establecida para el delito que
hasta el momento se endilga a los imputados admitiran prima
facie por el mnimo previsto- la posibilidad de que proceda
una condena de ejecucin condicional en los trminos del
artculo 26 del Cdigo Penal de la Nacin.
Amn

de

ello,

deben

interpretarse

los

parmetros estatuidos en el artculo 319 del Cdigo Procesal


Penal de la Nacin.
As, corresponde entonces evaluar si median en
autos

concretos

elementos

que

evidencien

la

presencia

de

riesgos procesales indicadores de una manifiesta intencin


por

parte

de

los

imputados

de

eludir

el

accionar

de

la

justicia o entorpecer el avance de la investigacin en los


trminos legales antes citados.
En ese contexto, vale destacar que casi desde
el inicio mismo del presente expediente, todos demostraron su
intencin de ponerse a derecho mediante la designaron de
letrados que los asistan durante el proceso.
Y, en esa lnea, cumplieron con las citaciones
del Tribunal y mostraron colaboracin con el proceso.
Especialmente, debo valorar positivamente el
caso de XIPOLITAKIS quien, a diferencia de ZOCCHI MOLINA, entreg
voluntariamente

al

Tribunal

su

telfono

personal,

que

no

haba logrado obtenerse tras las medidas de prueba ordenadas


a tales fines. Con ello, permiti la experticia realizada al
respecto

y,

en

definitiva,

desarrollo de la investigacin.

facilit

sustancialmente

el

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Adems,

se

trata

de

personas

correctamente

identificadas ante las autoridades nacionales, siendo que son


nativos de este pas, titulares de documentos de identidad
expedidos por la Repblica Argentina, cuentan con domicilios
constatados y lazos familiares en el pas, todo lo cual es
seal de su arraigo.
Por el contrario, no se observan que concurran
en

el

caso

otros

factores

que

puedan

contrarrestar

las

totalidad

las

circunstancias antes informadas.


Ante

este

panorama,

la

de

circunstancias particulares apuntadas, valoradas en conjunto


y

no

aisladamente

como

ya

se

sostuviera,

importan

la

demostracin de que no media en autos un peligro cierto de


que los causantes podran impedir el normal desarrollo del
proceso o la aplicacin de la ley sustantiva; o la existencia
de inminente peligro procesal.
As, no creo necesario el cumplimiento de una
medida cautelar que pretenda resguardar la investigacin y
asegurar su presencia en la etapa de debate.
Como

consecuencia

de

todo

lo

expuesto,

considero que han sido evaluadas las circunstancias objetivas


y

subjetivas

vinculadas

directamente

con

la

concesin

restriccin de la libertad ambulatoria durante el transcurso


del

proceso

judicial

que,

en

este

caso,

corresponde

que

afronten los enrostrados en autos.


El

anlisis

precedente

es

conteste

con

lo

resuelto el 30 de octubre de 2008 por la Cmara Nacional de


Casacin

Penal

en

el

marco

del

plenario

13,

pronunciamiento en el que se sostuvo que no basta en materia


de excarcelacin o eximicin de prisin para su denegacin la
imposibilidad de futura condena de ejecucin condicional, o

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que pudiere corresponderle al imputado una pena privativa de


la

libertad

superior

ocho

aos

(arts.

316

317

del

C.P.P.N.), sino que deben valorarse en forma conjunta con


otros parmetros tales como los establecidos en el art. 319
del

ordenamiento

ritual

los

fines

de

determinar

la

existencia de riesgo procesal (causa N 7.480 del registro


de la Sala II de esa instancia, Daz Bessone, Ramn Genaro
s/recurso de casacin).
De acuerdo con los argumentos expuestos, no
restringir

la

libertad

ambulatoria

de

ninguno

de

los

imputados, de acuerdo con la valoracin y normas citadas,


expidindome entonces en los trminos del artculo 310 del
Cdigo Procesal Penal de la Nacin.
II. El embargo:
Con

relacin

la

medida

de

ndole

real

contemplada en el artculo 518 del Cdigo Procesal Penal de


la

Nacin,

debe

atenderse

las

pautas

de

determinacin

establecidas en el artculo 533 de dicho plexo normativo.


El embargo preventivo que se dispondr a la
luz de dicha normativa tiende, en tanto medida cautelar, a
asegurar el resultado del proceso en lo que se refiere a la
ejecucin de eventuales condenas pecuniarias: restitucin o
indemnizacin civil, multa y costas (conf. CLARI OLMEDO, JORGE
A.,

"Derecho

Procesal

Penal",

Tomo

II,

RUBINZAL-CULZONI

Editores, Santa Fe, 1998, pgina 387).


Sobre este punto, se impone destacar que esta
finalidad

de

asegurar

la

posibilidad

de

una

futura

responsabilidad pecuniaria y la produccin de los gastos que


significa poner en funcionamiento del aparato jurisdiccional,
se

ve

complementada

por

los

futuros

honorarios

de

las

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defensas

particulares

designadas

por

los

encartados

cuya

vinculacin se sostiene en esta resolucin.


A estos efectos, no debe perderse de vista que
la mensuracin del monto a imponer debe guardar el mayor
correlato posible con el perjuicio causado que, en principio,
surge de la maniobra delictiva desplegada (conf. CCCFed.,
Sala

I,

causa

30.629

Giuseppucci,

Carlos

s/procesamiento, registro n 267, 22/04/1999; y causa n


33.010 Ribelli, Juan Jos s/procesamiento, registro N 842,
21/09/2001).
Sustentando esta postura, y en relacin a la
determinacin exacta de la cifra a imponer, tiene dicho el
Superior que slo debe tratarse de un estimativo en atencin
a

la

imposibilidad

de

fijarlo

de

momento

en

una

suma

definitiva, lo que recin podr hacerse al momento de la


sentencia

final

del

proceso

(CCCFed.,

Sala

I,

causa

de

las

42.495, Dukarevich, Pablo s/embargo, 28/05/2009).


Por
consideraciones

ende,

aqu

ponderando

vertidas,

se

la

totalidad

concluye

que

deber

trabarse embargo sobre los bienes y/o dinero de PATRICIO ZOCCHI


MOLINA, FEDERICO MATAS SOAJE y VICTORIA JESS XIPOLITAKIS hasta cubrir
la suma de doscientos cincuenta mil pesos ($ 250.000) por
cada uno de ellos.
Oportunamente,

se

debern

confeccionar

los

correspondientes mandamientos de embargo en los incidentes


respectivos e intimar a los nocentes a dar a embargo las
cifras antes sealadas.
IX. OTRAS
Tal

CONSIDERACIONES

como

se

ha

evidenciado

en

autos,

la

pesquisa desarrollada y la difusin pblica que alcanzara el

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caso

plasmaron

la

inobservancia

de

distintas

normas

vinculadas con las operaciones de vuelo.


Y con ello no slo quiero hacer referencia a
los

procedimientos

cuyo

incumplimiento

se

achaca

los

imputados, sino tambin a todo cuanto especficamente prev


el Manual de Operaciones; pues debe ponderarse el tenor que
involucra la actividad area en s.
Es que se ha visibilizado la existencia de
procedimientos contemplados en la normativa vigente pero que,
cuanto menos en los ltimos aos, no se viene cumpliendo
estrictamente. Tal es el caso, por ejemplo, del formulario
308 para el registro de pasajeros VIP.
En

este

contexto,

no

obstante

los

recordatorios enviados por la Gerencia de Operaciones a sus


empleados y el temperamento adoptado por la empresa respecto
de ZOCCHI MOLINA y SOAJE, incumbe a este Tribunal insistir en
que desde las rbitas competentes se extremen los recaudos
necesarios en torno al asunto.
En

base

ello,

considero

indispensable

apuntalar el cumplimiento estricto de la totalidad de los


procedimientos regulados en el MOE, en la medida en que, por
algn motivo se incluyeron en ese cuerpo y la rigurosidad que
se pretende necesariamente har a la calidad del servicio y,
en definitiva, a la seguridad de los vuelos.
En

esa

lnea,

tambin

considero

oportuno

RECOMENDAR la restriccin de las facultades del Comandante en


cuanto a determinar la admisin de pasajeros en la cabina de
mando y, de la tripulacin en general, para habilitar la
ubicacin de pasajeros VIP en asientos que no corresponden a
la clase de su boleto de embarque lo que, claro est, en modo
alguno se prev en la normativa de la empresa.

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Y es que, insisto, se debe tomar conciencia de


que todo trabajo o mbito en el que, por el riesgo mismo que
la actividad conlleva, se pueda ver comprometida nada menos
que la integridad fsica de terceras personas, no puede ser
tomado a la ligera.
En ese sentido, lo acontecido durante el vuelo
en

trato

todas

luces

evidencia

que

deliberadamente

se

dejaron de lado las acciones propias de una profesin tan


delicada, para con toda liviandad y alboroto, transformarlo
en un irresponsable juego cuasi-meditico.
Por

lo

dems,

slo

resta

destacar

el

compromiso y asistencia brindada por la Polica de Seguridad


Aeroportuaria,
cumplimiento

toda
de

vez

todas

que

las

el

medidas

efectivo

diligente

requeridas

por

este

Tribunal permiti el avance sustancial de esta encuesta penal


hacia el descubrimiento de la verdad, fin ltimo de la de
esta etapa de instruccin.
X. En funcin de los argumentos de hecho y de
derecho

que

se

han

expuesto

valorado

travs

de

los

pargrafos que preceden, entiendo ajustado a derecho, y as;


RESUELVO:
I.

DECRETAR

EL

PROCESAMIENTO

SIN

PRISIN

PREVENTIVA de PATRICIO ZOCCHI MOLINA, FEDERICO MATAS SOAJE y VICTORIA


JESS XIPOLITAKIS, cuyas dems condiciones personales han sido
citadas

en

el

considerarlos,

encabezamiento
en

del

principio,

presente
coautores

exordio,

por

penalmente

responsables en orden a haber ejecutado, a sabiendas, actos


que pusieron en peligro la seguridad de una aeronave (de
conformidad con las disposiciones de los artculos 45 y 190
del Cdigo Penal de la Nacin y artculos 306 y 310 del
Cdigo Procesal Penal de la Nacin).

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II. MANDAR TRABAR EMBARGO sobre los bienes y/o


dinero de PATRICIO ZOCCHI MOLINA, FEDERICO MATAS SOAJE y VICTORIA
JESS XIPOLITAKIS, hasta cubrir la suma de doscientos cincuenta
mil pesos -$ 250.000- por cada uno de ellos (artculo 518 del
Cdigo Procesal Penal de la Nacin).
Oportunamente,

debern

formarse

los

pertinentes incidentes de embargo, disponindose all cuanto


corresponda.
III. ESTAR A LAS CONSIDERACIONES DESRIPTAS EN
EL

PUNTO

IX,

las

que

aun

punto

de

pecar

reiterativo,

entiendo deben ser aqu transcriptas:


Tal

como

se

ha

evidenciado

en

autos,

la

pesquisa desarrollada y la difusin pblica que alcanzara el


caso

plasmaron

la

inobservancia

de

distintas

normas

vinculadas con las operaciones de vuelo.


Y con ello no slo quiero hacer referencia a
los

procedimientos

cuyo

incumplimiento

se

achaca

los

imputados, sino tambin a todo cuanto especficamente prev


el Manual de Operaciones; pues debe ponderarse el tenor que
involucra la actividad area en s.
Es que se ha visibilizado la existencia de
procedimientos contemplados en la normativa vigente pero que,
cuanto menos en los ltimos aos, no se viene cumpliendo
estrictamente. Tal es el caso, por ejemplo, del formulario
308 para el registro de pasajeros VIP.
En

este

contexto,

no

obstante

los

recordatorios enviados por la Gerencia de Operaciones a sus


empleados y el temperamento adoptado por la empresa respecto
de ZOCCHI MOLINA y SOAJE, incumbe a este Tribunal insistir en
que desde las rbitas competentes se extremen los recaudos
necesarios en torno al asunto.

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En

base

ello,

considero

indispensable

apuntalar el cumplimiento estricto de la totalidad de los


procedimientos regulados en el MOE, en la medida en que, por
algn motivo se incluyeron en ese cuerpo y la rigurosidad que
se pretende necesariamente har a la calidad del servicio y,
en definitiva, a la seguridad de los vuelos.
En

esa

lnea,

tambin

considero

oportuno

RECOMENDAR la restriccin de las facultades del Comandante en


cuanto a determinar la admisin de pasajeros en la cabina de
mando y, de la tripulacin en general, para habilitar la
ubicacin de pasajeros VIP en asientos que no corresponden a
la clase de su boleto de embarque lo que, claro est, en modo
alguno se prev en la normativa de la empresa.
Y es que, insisto, se debe tomar conciencia de
que todo trabajo o mbito en el que, por el riesgo mismo que
la actividad conlleva, se pueda ver comprometida nada menos
que la integridad fsica de terceras personas, no puede ser
tomado a la ligera.
En ese sentido, lo acontecido durante el vuelo
en

trato

todas

luces

evidencia

que

deliberadamente

se

dejaron de lado las acciones propias de una profesin tan


delicada, para con toda liviandad y alboroto, transformarlo
en un irresponsable juego cuasi-meditico.
Por

lo

dems,

slo

resta

destacar

el

compromiso y asistencia brindada por la Polica de Seguridad


Aeroportuaria,
cumplimiento

toda
de

vez

todas

que

las

el

medidas

efectivo

requeridas

diligente
por

este

Tribunal permiti el avance sustancial de esta encuesta penal


hacia el descubrimiento de la verdad, fin ltimo de la de
esta etapa de instruccin.
IV. NOTIFIQUESE a las partes.

Poder Judicial de la Nacin


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A tal fin, extindase nota al representante


del Ministerio Pblico Fiscal.
Lbrense cdulas de notificacin electrnica a
las querellas, como a las defensas y sus ahijados procesales
que constituyeran domicilio legal conjunto-, adjuntndose
copia digital de la presente resolucin.
V.

Firme

que

se

encuentre

el

presente

resolutorio, practquense las comunicaciones pertinentes a


los organismos que correspondan, librndose los oficios de
estilo.
Asimismo,

en

orden

las

recomendaciones

apuntadas, lbrense las notas de rigor.

Ante m:

En la misma fecha se cumpli con lo ordenado. Conste.

Poder Judicial de la Nacin


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En _____ siendo las _____ horas se libraron las cdulas de


notificacin electrnica a los doctores JUAN PABLO ALONSO y
ALFREDO HUBER (AUSTAL LNEAS AREAS); GREGORIO DALBN (ESPINOSA);
EDUARDO R. ODERIGO y EDUARDO J. ODERIGO (ZOCCHI); HUGO J. PINTO y PEDRO
MIGLIORE (SOAJE); y FERNANDO BURLANDO y FABIN AMNDOLA (XIPOLITAKIS).
Conste.

En ____ notifiqu al titular de la Fiscala Federal n 2 y


firm. Doy fe.