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PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
PROYECTO
CARRETERAS
DE
1.1.- INTRODUCCIN
2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.2.6.2.7.2.8.2.9.2.10.2.11.2.12.-
CRITERIO DE DISEO
TIPO DE TERRENO
VELOCIDAD DE DISEO
PERALTE MXIMO
PENDIENTE MXIMA
PENDIENTE MINIMA
COEFICIENTE DE FRICCIN TRANSVERSAL MXIMO
ADMISIBLE(F).
ADMISIBLE(F
COEFICIENTE DE FRICCIN LONGITUDINAL MXIMO
ADMISIBLE(F).
ANCHO DE CARRILES DE CIRCULACIN
PENDIENTE TRANSVERSAL DE CALZADA
ANCHO DE BERMAS
PENDIENTE TRANSVERSAL DE BERMAS
1 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
POLIGONAL
REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES
REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES
6.- PLANOS
7.- MEMORIA TECNICA
8.- CONCLUSIONES
9.- BIBLIOGRAFIA
2 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
PROYECTO
CARRETERAS
DE
DISEO GEOMTRICO
3 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
43 351
20 552 22 799
49 183
25 200 23 983
10 490
10 207
7 330
4 196
2 473
5 050
4 801
3 406
1 922
1 263
5 440
5 406
3 924
2 274
1 210
11 813
11 901
8 818
3 862
2 766
6 128
6 030
4 500
1 865
1 454
5 685
5 871
4 318
1 997
1 312
1 336
628
708
1 657
852
805
135
62
73
267
134
133
7 184
3 420
3 764
8 099
4 237
3 862
43 351
4,10
CENSO 2001
Poblacin
Habitantes
Total
por Km2
49 183
4,65
4 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
Pob Total Quechua
Aymara
Hom Muj Hom Muj Hom Muj
PACAJES
Secciones
1 Sec
2 Sec
3 Sec
4 Sec
5 Sec
6 Sec
7 Sec
8 Sec
16 184
15 788
88
75
3 952
3 794
56
3 919
3 927
3 016
2 937
1 120
1 248
936
825
450
465
92
93
2 699
2 499
14 875
10
25
3 502
3 783
2 712
1 224
13
753
427
92
21
2 382
15 140
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
Guaran Chiquitano Mojeo
Otro
Hom Muj Hom Muj Hom Muj Hom Muj
1
Ninguno
Hom Muj
25
15
918
813
300
260
136
133
211
214
24
17
73
63
52
36
122
90
TOTAL
Hombre Mujer
Total
URBANO
Hombre Mujer
RURAL
Hombre Mujer
Total
84,24
94,35
73,93
84,28
94,35
73,93
85,91
84,48
87,09
79,96
89,65
89,34
79,46
77,63
95,64
95,24
95,88
90,17
96,58
96,21
95,65
90,02
75,80
73,70
78,04
70,79
81,80
82,68
63,44
64,21
85,91
84,48
87,09
79,96
89,66
89,34
79,46
77,63
95,64
95,24
95,88
90,17
96,58
96,21
95,65
90,02
75,80
73,70
78,70
70,79
81,80
82,68
63,44
64,21
PACAJES
Secciones
1 Sec
2 Sec
3 Sec
4 Sec
5 Sec
6 Sec
7 Sec
8 Sec
Poblacin
Total
PENT
49 161
11 248
36 664
22 005
21 589
416
275
141
14 659
1 249
11 813
11 900
8 809
3 862
2 758
1 654
267
8 098
2 697
2 657
1 818
960
669
503
50
1 894
8 621
8 995
6 787
2 890
2 072
1 096
217
5 986
5 108
5 726
3 880
1 932
1 123
669
147
3 420
5 039
5 681
3 791
1 917
1 038
657
145
3 321
69
45
89
15
85
12
2
99
41
21
60
12
79
4
1
57
28
24
29
3
6
8
1
42
3 513
3 269
2 907
958
949
427
70
2 566
495
248
204
12
17
55
PET
5 de
PEI
Sin
especificar
218
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
PACAJES
Secciones
N Viviendas
2 Sec
4 989
3 Sec
3 626
4 Sec
1 571
5 Sec
1 069
6 Sec
775
7 Sec
130
8 Sec
3 046
Aspectos ecolgicos.
En cuanto al aspecto ecolgico ,el lugar
debido ,al tipo de regin (altiplnica) presenta una ecosistema desrtico
donde al estar aledao al Parque Nacional Sajama , presenta las mismas
caractersticas en cuanto a flora y fauna.
Flora , no presenta gran produccin vegetativa en cuanto a su extensin
y slo presenta pasto en poca de primavera verano y paja brava.
Fauna , no existe una diversidad de especies animales donde lo mas
destacable en cuanto a fauna son : las vicuas ( no cautiverio ) ; ganado
campesino ( ovejas, algunas cabezas de ganado , y escasamente burros y
cerdos ) ; especies de roedores como la chinchilla y algunas aves
emigrantes .
Aspectos climticos.
En general es un clima frgido con alguna mejora en poca de primavera
verano y con tendencia a empeorar en otoo invierno.
Aspectos de desarrollo de carreteras.
El nico camino desarrollado en el lugar por el Servicio Nacional de
Caminos SNC es LA PAZ Charaa con 273 Km de longitud pero existen
caminos intercomunidades que no cumplen con condiciones de diseo y
trazado de rutas pero debido a que el flujo vehicular es pequeo puede
adoptarse como una ruta vecinal o de comunidad.
-
6 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
SISTEMA DE DISEO
7 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
8 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
9 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
10
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
Llana
6
7
7
7
Ondulada
Montaosa
Muy Montaosa
7
8
8
8
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
-
10 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
2.5.- COEFICIENTE
MXIMO.
DE
FRICCION
TRANSVERSAL
ft = 0.196 - 0.0007Vd
Donde Vd es la Velocidad de diseo o velocidad directriz
en (Km/h).
Valores maximos admisibles del coeficiente de friccion transversal (f t)
Velocidad Directriz
30
40
50
60
70
80
90
10
(Km/h)
-
11 de
12
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
ft
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
0.1
8
0.1
7
0.
16
0.1
5
0.1
5
0.1
4
0.1
3
0
0.1
3
0
0.1
1
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
2.6.- COEFICIENTE
MXIMO.
DE
FRICCION
LONGITUDINAL
30
40
50
60
70
80
90
Fl
0.4
0
0.3
7
0.
35
0.3
3
0.3
1
0.3
0
0.2
9
10
0
0.2
8
12
0
0.2
6
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
12 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
0
Doble
Calzada
120-80
3.65 - 3.50
Pavimento
Rigido
I.A
Doble
Calzada
120 - 70
3.65 - 3.50
Concreto
Asfaltico
I.B
Calzada
Simple
120 - 70
3.65 - 3.50
Concreto
Asfaltico
II.
Calzada
Simple
100 - 50
3.65 - 3.35
Tratamient
o
Superficial
III.
Calzada
Simple
80 - 40
3.50 3.00
Estabilizad
IV.
Calzada
Simple
80 - 30
3.35 - 3.00
Tierra
Estabilizada
c/grava
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
13 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
0
Doble
Calzada
120- 80
3.35 - 3.00
Pavimento
rigido
I.A
Doble Calzada
120 - 70
3.50 - 2.50
Concreto
Asfaltico
I.B
Calzada
Simple
120 - 70
3.00 - 2.50
Concreto
Asfaltico
II.
Calzada
Simple
100 - 50
3.00 - 2.50
Tratamiento
Superficial
III.
Calzada
Simple
80 - 40
3.00 - 1.00
Estabilizado
c/grava
IV.
Calzada
Simple
80 - 30
3.00 - 0.50
Tierra
Estabilizada
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
2.9.1.-
PENDIENTE
TRANSVERSAL DE
BERMA.
3.0 - 5.0
4.0 - 6.0
8.0
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
14 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
3. DISEO GEOMTRICO.
3.1 .-
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
3.1.1.-
RADIO MINIMO
DE
CURVAS HORIZONTALES.
Vd 2
Rmin
127 emax f
Donde:
3.1.2.-
PERALTE
DE
CURVAS HORIZONTALES.
15 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
2 Rmin Rmin2
e emax
2
R
R
Donde:
[m].
3.1.3.-
Rc
do
ti
en
S
de
.
og PC
Pr
FC
Donde:
PC : Principio de la Curva, punto de contacto de la curva con
la tangente de entrada.
FC : Fin de curva, punto de contacto de la curva con la
segunda tangente.
-
16 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
T :
PI :
E :
R :
:
C:
M:
principales.
Luego:
C 2R sen
2
T R tg
2
R
Lc
180
E R sec 1
2
M R 1 cos
2
PC = PI T
3.1.4.-
FC = PC + Lc.
CURVA
DE
TRANSICION.
17 de
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
e
T
c
X
TC
EC
T
CE
PC
FC
ET
Ac
TE
Donde :
PI :
Punto
de
interseccion
de
las
tangentes
TS :
SC :
CS :
ST :
R:
Le :
Lc :
Te :
Ee :
TL :
TC :
CL :
PC :
k,p :
FC :
c :
e :
principales.
circular.
ST.
origen TS.
extremos de la
:
:
18 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
3.1.5.-
CALCULO
COORDENADAS.
DE
DE)
Ei = Eo + D.H. sen Az.p.
Donde:
replanteo.
PLANILLA DE COORDENADAS
PI
Azimut
Distancia
Deflexin
A
1
2
3
4
5
B
85 15 54
704.396
6037.967
6092.867
5567.052
6269.305
190 24
14.4
26 8 21 R 16821 18
5 53 4 L
10426
27.6
116 22
18830
53 L
39.6
72 16
55.2
378.280
5721.136
6199.217
257.456
294.521
5468.762
5183.929
6250.115
6175.194
329.797
4858.061
6124.441
593.072
5036.685
6689.974
3.1.6.-
DESARROLLO
105 8 51
R
22 4 47 L
TRANSICION
DEL
PERALTE.
19 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
este existe.
Adaptacion de la seccion transversal al terreno natural.
Consideraciones de seguridad, economicas y/o esteticas.
Necesidades resultantes de intersecciones a nivel o de zonas
de enlace.
En las calzadas simples es normal que el eje de rotacion coincida
con el eje longitudinal central de la calzada; sin embargo, con caracter de
excepcion tambien puede realizarse la rotacion alrededor de alguno de
los bordes de la calzada.
En aquellos casos en que no exista una curva de enlace entre el
tramo recto y la curva circular, por ser esta de radio amplio e igualmente
requiere peralte, se deben considerar los siguientes parametros:
Cuando no existe una transicion espiralizada, el desarrollo del
peralte se efectua sobre las longitudes minimas dadas para la longitud de
transicion (calculada por el criterio de maxima pendiente relativa al
borde); se puede efectuar la mitad del desarrollo del peralte sobre la
tangente y la otra sobre la curva circular.
-Otra metodologia que se emplea, es distribuir 2/3 de la transicion
en la tangente y 1/3 en la curva circular. De esta manera la curva
comienza con 2/3 del peralte maximo.
20 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
TANGENTE
TRANSCION DE BOMBEO
IL
RF
PE
L
DE
E
RD
BO
O
RN
TE
EX
PE
RF
IL
D
EL
BO
R
D
E
IN
T
ER
N
O
Donde:
Lt : Longitud de Transicion definida por criterio de maxima
pendiente relativa de borde (m.)
N : Longitud de desarrollo de peralte para el borde exterior del
carril (m).
Ltt : Longitud total de transicion.
B : Diferencia de altura del borde del carril respecto al eje central
correspondiente al bombeo de la calzada (m).
P : Diferencia de altura del borde del carril respecto al eje central
correspondiente al peralte de la curva (m).
i. : Pendiente longitudinal de al transicion para el calculo de las
diferencias de altura para cualquier punto en la transicion (%).
3.1.7.-
SOBREANCHO
EN
CURVAS
21 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
3.1.8.-
ENTRETANGENCIA
DE
CURVAS HORIZONTALES.
22 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
3.2.1.-
DISTANCIA
-
DE
23 de
VISIBILIDAD
-
DE
FRENADO.
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
Vd t
Vd2
Df
3.6 254 f1 i
Donde:
Df : Distancia minima de frenado [m].
Vd : Velocidad directriz o de diseo [km/h].
t : Tiempo de percepcion y reaccion [seg].
f1 : Coefieciente de friccion longitudinal entre
neumaticos y pavimento mojado.
i : pendiente longitudinal de la razante [m/m].
El primer termino de la expresion, corresponde a la distancia
recorrida durante el tiempo de percepcion y reaccion, para el cual se
recomienda un valor de: t=2.5 seg. (segun S.E.N.A.C.).
El segundo termino, considera la distancia recorrida desde la accion
del sistema de frenos del vehiculo hasta la total inmovilizacion de este.
3.2.1.1. VISIBILIDAD
DE FRENADO,
CURVA CONVEXA.
K: parmetro de la curva
-
24 de
s2
485
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
S: distancia de visibilidad de frenado.
Velocidad
[km/h]
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
S [m]
30
45
65
85
110
140
175
210
255
300
15
25
40
63
91
134
186
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
S2
n m k A
486
3.2.1.2. VISIBILIDAD
DE FRENADO,
CURVA CONCAVA.
s2
120 3.5 S
K: parmetro de la curva
S: distancia de visibilidad de frenado.
Velocidad
[km/h]
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
S [m]
30
45
65
85
110
140
175
210
255
300
12
17
24
32
42
52
64
77
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
s2
n m k A
120 3.5 S
25 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
Se recomienda una longitud de 1.5 veces la longitud obtenida por la formula, esto por razones de
seguridad.
3.2.2.-
DISTANCIA
DE
VISIBILIDAD
DE
SOBREPASO.
180
270
350
-
420
26 de
490
-
560
620
680
740
800
CARRETERAS I
PROYECTO
CIV - 222 JTP
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
120
160
200
240
280
325
375
425
475
120
525
NOTA. Los valores resaltados en la anterior tabla son los adoptados para el presente proyecto.
3.2.3.-
PARAMETRO "K".
27 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
para
el calculo
de parametros
minimos
de curvas
Criterio de seguridad:
28 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
2 Df 2 h1 h2
k
A
A2
2 Df 2 h3 h2
k
A
A2
2 Df 2 h3 0.035 Df
A
A2
29 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
Criterio de comodidad:
Este criterio hace deseable que los ocupantes del vehiculo que
circula por una curva vertical no sean sometidos a una aceleracion radial
que produzca sensacion de incomodidad, el parametro minimo que
asegura esa condicion, responde:
Vd 2
k
12.96 av
Donde:
Vd :
av :
recomendado esta en orden
K :
4.-
Este criterio debe ser aplicado para calcular los parametros minimos
de curvas verticales, cuando el proyectista disee una curva vertical en
la que se requiere proporcionar distancia de visibilidad para sobrepaso,
dentro de una seccion de carretera de calzada simple y dos sentidos de
circulacion, en general los valores que se obtienen para la longitud de las
curvas son elevados y dificil aplicacion practica, salvo que la diferencia
algebraica de las pendientes sea pequea.
Curvas Verticales Concavas:
Estas curvas pueden impedir la visibilidad para el sobrepaso, solo
cuando pasan por debajo de una estructura. En tales casos los
parametros minimos deben calcularse con:
- Para longitudes de curva mayores que la distancia de
visibilidad:
Ds2
k
8 H 4 h4 h6
- Para longitudes de curvas menores que la distancia visibilidad:
h h
2 Ds 8
k
2 H 4 6
A
A
2
-
30 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
3.2.4.-
DISEO
DE
CURVAS VERTICALES
REPLANTEO.
A m n
L k A
Curvas Simetricas:
y
A x2
2 L
AL
8
m L
A
Curvas Asimetricas:
L L A
d 1 2
2L 100
L m L
x1 1
L2 A
3.2.5.-
LONGITUD CRITICA
x
x
y 1 d y 2 d
L1
L2
x2
DE
L2 n L
L1 A
TANGENCIA.
31 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
3.3.-
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
SECCIONES TRANSVERSALES:
32 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
2.3.7.- ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO.
33 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
SN1 = SN + f * (CBR)
f (CBR) = log10 * CBR +.
2.4.- VALORES
34 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
2.7 MEMORIA
TCNICA.
2.7.1.- LOCALIZACIN
35 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
SECCIONES
TTRANSVERSALES.-
36 de
CARRETERAS I
CIV - 222 JTP
PROYECTO
ESTANCIAS PAKOLLU - JAPU
la cuneta.
BOMBEO.
Para el bombeo tomamos el valor de 2 %, esta inclinacin es la adecuada para
que las aguas superficiales se evacuen hacia los colectores, drenajes y
alcantarillas a lo largo de nuestra carretera .
37 de