INTRODUCCION

En el presente trabajo se pretende realizar una exhaustiva recopilacin de

informacin, acerca de el motor diesel; su definicion, clasificacin, estructura y
funcionamiento. Todo esto para validar importantes conocimientos respecto a los
motores, mediante un aporte informativo para que como estudiantes de ingeniera
mecanica tengamos bases fundamentadas sobre los mas importantes conceptos
relacionados con los motores diesel.

OBJETIVOS
Objetivo General
Recopilar informacion sobre todo lo relacionado con los motores diesel.
Objetivos especificos
Explicar la definicion y clasificacion de los motores.
Exponer detalladamente las partes que conforman un motor diesel y su
funcionamiento.

1. QU ES UN MOTOR?
Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles,
etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este
efecto es una fuerza que produce el movimiento.

2. CLASIFICACIN GENERAL DE LOS MOTORES

Una primera clasificacin de los motores hace relacin al tipo de energa que
transforman. De ah toman su nombre. Veamos algunos ejemplos:
1. Los motores que transforman la energa calrica de un combustible en energa
mecnica se denominan motores trmicos.
2. Los motores que transforman energa elctrica en energa mecnica se
denominan motores elctricos:
3. Los motores que transforman energa hidrulica en energa mecnica se
denominan motores hidrulicos.
Primero se explicar la clasificacin de los motores as:

Tipos de motores trmicos

Segn la disposicin de los pistones.
Segn su ciclo de funcionamiento.
Segn el tipo de inyeccin.
Segn la disposicin de las vlvulas.
Segn el tipo de combustible utilizado
Segn el nmero de cilindros.
Segn el sistema de refrigeracin.

2.1.

MOTORES TRMICOS

Los cuales pueden ser de dos tipos, a saber:

Motor de combustin interna: es un tipo de mquina que obtiene mecnica
directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la
cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se
produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.

 Motores de combustin externa: son aquellas mquinas, en las que el

proceso de combustin se realiza fuera del cilindro de trabajo del motor y el
fluido motriz es vapor de agua. Este vapor se produce en una caldera
mediante el calor que le transmiten los productos de la combustin. A este
grupo pertenecen la mquina alternativa de vapor y la turbina de vapor.

2.2.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES POR LAS DISPOSICION DE

LOS CILINDROS

Otra forma de clasificar los motores para su identificacin, es por la disposicin de

los cilindros.
2.2.1. Motores de cilindros en lnea.
En este tipo de motores, los cilindros se
disponen unos detrs de otros.
Suelen tener entre 4 y 6 cilindros, ya
que aumentar ms los cilindros puede
suponer un problema de refrigeracin
con los cilindros traseros. En la figura
podemos ver un motor de cilindros en
lnea y una Tiger Moth que lo monta.
Vemos como el motor condiciona el
diseo del morro del avin, en este
caso, un morro largo para poder
albergar el motor.
2.2.2. Motores de cilindros horizontales y opuestos.

Es la solucin estndar actual para los

motores de baja-media potencia.
Consiste en 4 o ms cilindros,
opuestos, situados en un plano
horizontal. De este modo se obtiene un
motor ms compacto, con menos
vibraciones y ms estrecho, por lo que
tambin reduciremos la resistencia del
avin. En la imagen podemos ver un
motor Continental de 6 cilindros.

2.2.3. Motores con cilindro radiales

Los motores en estrella o tambin
conocimos como motores radiales,
estn constituidos por un conjunto de
cilindros que se disponen de forma
radial al rededor del cigeal. En este
tipo de motores, casi siempre se
construyen con un nmero impar de
cilindros por estrella. De este modo se
evitan los tiempos pasivos de los
cilindros enfrentados.

2.2.4. Motores con cilindros en V

Es una disposicin de motor de

combustin en donde los cilindros se
agrupan en dos bloques afilas de
cilindros, donde forman una letra "V", y
que convergen en el mismo cigeal.
En estos motores el aire de admisin
es succionado por dentro de la V y los
gases de escape expulsados por los
laterales. Un diseo temprano de un
motor en V -este es un motor de dos
cilindros, o de V gemelos; usado en un
diseo v de motor de motocicleta
britnico temprano.

2.3.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR EL CICLO DE

FUNCIONAMIENTO

Otra forma de clasificar los motores es por el ciclo de funcionamiento del motor.
Se tienen dos tipos: el motor de dos tiempos y de cuatro tiempos.

2.3.1. Motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de

ciclos, es un motor que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, explosin y
escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta
del cigeal).

2.3.2. Motor de 4 tiempos

Son los ms populares de la
actualidad, se han terminado
imponiendo a los motores de 2
tiempos casi en todas las
disciplinas al ser ms limpios y
menos contaminantes. Un motor
de explosin con ciclo de 4
tiempos se compone por un
cilindro, una biela, un cigeal, al
menos dos vlvulas, una buja y
muchos otros componentes que
hacen que todo trabaje de forma
coordinada.

2.4.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE ACUERDO CON LA

INYECCIN.

Pueden clasificarse los motores disel de acuerdo a la inyeccin tenindose los

siguientes tipos:
Motores de inyeccin directa: En los motores de gasolina o disel, se dice
que el sistema es de inyeccin directa cuando el combustible se introduce
directamente en la cmara de combustin.

Motores de inyeccin indirecta: motores con precmaras o antecmaras

de combustin en las cuales se hace la inyeccin en una precmara anterior
a la cmara de combustin.

2.5.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR LA DISPOSICIN DE SUS

VLVULAS

Los motores tambin se clasifican por la forma en que levan dispuestas las vlvulas
de admisin y escape. Estas pueden ir en el bloque de cilindros o en la culata. Las
formas ms corrientes de disponerlas son: en l, L, F.

2.6.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR EL TIPO DE

COMBUSTIBLE UTILIZADO

Los motores se clasifican por el combustible que queman. Los ms comunes son:
1. De gasolina.
2. De gas natural
3. De gasoil (A.C.P.M. o disel).
4. De gas propano (L.P.G.)
El funcionamiento de estos motores es similar diferencindose nicamente en la
forma en que son alimentados segn el combustible, y la forma de su encendido.

2.7.

CLASIFICACIN POR EL NMERO DE CILINDROS

Tambin pueden clasificarse los motores por el nmero de cilindros as:

Monocilndricos: El motor de un solo cilindro es el ms simple de Ajustes
de motores, el ms adecuado para motores de baja potencia. Hay un solo
cilindro del motor de dos tiempos , cuatro tiempos y disel .Estos motores
tienen suficiente vibracin y no llegan a una gran cantidad de energa: por el
contrario, tienen un alto par.
Policilndricos: Cuando el motor tiene varios cilindros. Ej.: Motor de cuatro
cilindros. Motor de seis cilindros.

2.8.

CLASIFICACIN POR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Tambin pueden clasificarse los motores disel por el sistema de enfriamiento

utilizado, para mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor.
2.8.1. Enfriados por agua
Es el motor que tiene sistema de enfriamiento a base de agua y aire, es por este
medio que irradia el calor generado.
2.8.2. Enfriados por aire
Es el motor que irradia el calor generado por la combustin, con la ayuda de una
corriente de aire producida por una turbina. Este aire circula a travs de espacias
construidos en las partes del motor que estn sometidas a mayores temperaturas.

3. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DIESEL

Los motores Disel pueden dividirse segn:
Los ciclos de funcionamiento
la disposicin o arreglo de los cilindros
el efecto de los pistones
mtodos de inyeccin.
3.1.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO:

Los motores Disel pueden clasificarse segn el nmero de tiempos del motor en:
Motores de 4 ciclos y motores de 2 ciclos.
3.2.

Disposicin de los cilindros

Cilindros en lnea: Es la disposicin ms simple con todos los cilindros,

paralelos en lnea. Esta clase de construccin se emplea en los motores que
tienen hasta 10 cilindros.
Disposicin en V: Si el motor tiene ms de 8 cilindros puede ser difcil
hacerlo sin una armadura lo suficientemente rgido en lnea. La disposicin
en V con 2 bielas conectadas a un mismo mun permite la reduccin de la
longitud a la mitad hacindole as mucho ms rgido, con un cigeal
resistente. Este alegro comn para los motores de 8 a 16 cilindros. Los

cilindros situados en el plano reciben el nombre de bloque y el ngulo de los

bloques puede variar de 30 a 120 siendo el ngulo ms comn entre 40 y
75
Motor horizontal: se fabrican motores con un ngulo de 180, se usa
principalmente para buses y camiones.
Motores de unidades mltiples: con el objeto de aumentar la potencia del
motor sin aumentar el dimetro interior de sus cilindros ni la carrera de los
pistones, se han agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros
conectando los al eje propulsor mediante embragues y cadenas o
transmisin.
Motores con cigeal vertical: Es un motor con 4 bielas conectadas a un
mismo mun. Los 4 cilindros estn todos en un plano horizontal, quedando
de esta en forma vertical. Cuatro bloques colocados uno en sima del otro
usando un cigeal con 4 manivelas, formando un motor completo de 16
pistones, este motor es muy frecuente en la industria naval.
3.3.

Efecto de los pistones

Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistn para producir potencia,
la gran mayora de los motores Disel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del
pistn para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos
para unidades grandes y de velocidad relativamente baja.

4. ESTRUCTURA DE UN MOTOR DIESEL

La estructura de un motor dificil es sistematica y compleja, por eso subdiviremos
su estructura de tal forma que resulte mas facil entenderla. El motor diesel puede
considerarse conformado por:
Un conjunto de partes fijas
Un conjunto de partes moviles
Sistemas auxiliares.

4.1.

PARTES FIJAS PRINCIPALES

Entendemos por partes fijas aquellos que componen la parte basica de un motor
que hace las veces de sus paredes extriores y que soporta por lo tanto el edificio
del motor, sin participar de movimiento.En esta clasificacion se encuentran incluidos
los siguientes elementos:
o
o
o
o

Culata
Camara de combustion
Bloque de cilindros
Crter.

En la figura se muestra todo este conjunto, en la parte alta, la pieza de la culata (1)
conjuntamente con algunas de sus piezas fijas de sujecion como el esprrago (E),
la tapa cubrelata (T), la guia de la valvula (G) y otras piezas de fijacion. Hay que
destacar tambien en esta figura la presencia de las juntas de estanqueidad siendo
la mas importante la llamada junta de culata (J) y la junta de la tapa cubreculata (A).
En esta parte hay que destacar especialmente la presencia de la camara de
combustion (2). En la zona central de la citada figura nos encontramos en (3) con el
bloque de cilindros. En B y C tenemos los orificios de asentamiento de los extremos
del cigeal con sus dos retenes de estanqueidad delantera (B) y trasera (C). por
ultimo, en la parte baja de la figura nos encontramos con la parte del bajo crter (5)
que constituye el deposito de aceite para el engrase, aqu se halla el tapn de
drenaje (D) desde el cual se realiza el cambio del aceite a traves de su vaciado.

despiece general de las partes fijas de un motor diesel. 1, culata. 2, camara. Bloque de
cilindros. 4,tapa de la transmision. 5, crter.

4.1.1. Culata.
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. La culata
constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va
colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los
cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de
escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como

las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de
admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de
combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que
los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente).
Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su
refrigeracin.

Culata de un motor disel.

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un cierre hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
4.1.2. Camara de combustion.
Por cmara de combustin se entiende el volumen cerrado encima del pistn
cuando se comienza la inyeccin de combustible, esto es, cuando el pistn est
llegando al punto muerto superior en la carrera de compresin. En esta cmara ha
sido confinado todo el aire que entr al cilindro durante la admisin en forma
comprimida y por lo tanto muy caliente. Aqu es donde el inyector suministra el
combustible. Las camaras de combustion pueden dividirse en dos tipos principales:
de inyeccion directa e indirecta.

 Inyeccin directa.
en la figura de la derecha se muestra un esquema de
una cmara de inyeccin directa con el pistn en la
carrera de fuerza. En este caso el aerosol de
combustible pulverizado se inyecta directamente
sobre la cabeza del pistn, donde se ha practicado
una oquedad de forma especial para producir
turbulencia en el aire. En esta oquedad es donde se
acumula casi todo el aire del cilindro cuando el pistn
est en el punto muerto superior, aunque en realidad
la verdadera cmara de combustin es todo el
volumen cerrado sobre el pistn. Como la cmara de
combustin solo tiene una pequea superficie
refrigerada por agua (superficie de la culata) la
prdida de calor del aire comprimido es poca y estos
motores tiene una gran facilidad de arranque en fro
y son muy eficientes.

Inyeccin indirecta.
en el caso de la cmara de combustin separada como la que se muestra a la
derecha, la oquedad donde se acumula el aire en la carrera de compresin se ha
practicado en la masa metlica de la culata, y la comunicacin entre el volumen
sobre el pistn y esta cmara es un pasaje relativamente estrecho. Este pasaje
estrecho hace que el aire en la carrera de compresin, circule a alta velocidad hacia
la cmara en un flujo muy turbulento que favorece la formacin de la mezcla del aire
y el combustible una vez comenzada la inyeccin.
Los gases a elevada presin producto de la
combustin tambin tienen que pasar por este pasaje
estrecho, por lo que van a parar a la cabeza del pistn
con cierta gradualidad, que hace que las presiones
mximas que tiene que soportar el mecanismo pistnbiela-manivela nos sean tal elevadas como en el caso
de la inyeccin directa. Estos motores son en general
de un funcionamiento mas silencioso y elstico que
los de inyeccin directa, pero el aumento del rea de
transferencia de calor (debido a la cmara) al agua de
enfriamiento produce prdidas y la eficiencia es
menor as como se dificulta el arranque en fro.

4.1.3. Bloque de cilindros.

El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones
suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta
construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas
livianas y permiten mayor rendimiento.

En el bloque se situan las camisas,

Son los cilindros por cuyo interior
circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por induccin y
pulida. Normalmente suelen ser
intercambiables para poder reconstruir
el motor colocando unas nuevas,
aunque en algunos casos pueden
venir mecanizadas directamente en el
bloque en cuyo caso su reparacin es
mas complicada.

4.1.4. Carter
Es una caja metlica que contiene los mecanismos operativos del motor. La funcin
bsica del crter es cerrar y aislar del exterior el bloque del motor, que aloja el
cigeal, el pistn y la biela. Pero su principal misin es albergar el aceite de
lubricacin del motor.
Se compone de dos partes:
Crter superior o del cigeal: est en contacto directo con el conjunto
cilindros-cigeal e integra los cojinetes de bancada o apoyos del cigeal
de acero. La eficacia del crter superior depende de su rigidez, pues recibe
toda la fuerza de los cilindros y del cigeal.
Crter inferior o de aceite: es la parte inferior de la carcasa del crter, fijada
mediante tornillos especiales al crter superior. Tiene una funcin bsica:
contiene el aceite para la lubricacin del motor. A modo de bandeja, el crter
inferior mantiene el lubricante que, posteriormente, es aspirado por la bomba
de lubricacin para bombearlo de nuevo a todas las piezas del motor.

El crter suele fabricarse en chapa de acero, pero tambin puede estar compuesto
de aleaciones ligeras de aluminio, de mayor calidad debido a su buena
conductividad trmica y a que disminuye el nivel acstico del motor.
El crter se fija al bloque del motor mediante tornillos con interposicin de una junta
de estanqueidad, que suelen ser de corcho u otros materiales sintticos, aunque
ltimamente se tiende a la aplicacin de juntas lquidas o masillas que polimerizan
al contacto con el aire. En la parte inferior del crter encontramos el tapn roscado
que permite su drenaje.

4.2.

PARTES MOVILES PRINCIPALES

Una vez destacados las partes fijas del motor que constituyen su base, se estudiar
a este tema importante del motor disel desde sus cuatro elementos fundamentales
que son:
o
o
o
o

Conjunto de pistones y segmentos

Bielas
Cigeal
Volante.

4.2.1. Pistn
Un pistn es una pieza que forma
parte
del
mecanismo
de
funcionamiento de un motor.
Tambin conocido como mbolo,
se trata de un elemento que se
mueve de forma alternativa dentro
de un cilindro para interactuar con
un fluido. Su funcin principal es la
de constituir la pared mvil de la
cmara
de
combustin,
transmitiendo la energa de los
gases de la combustin a la biela
mediante
un
movimiento
alternativo dentro del cilindro.
Dicho movimiento se copia en el
pie de biela, pero se transforma a
lo largo de la biela hasta llegar a su
cabeza apretada al mun del
cigeal, en donde dicha energa
se ve utilizada al movilizar dicho
cigeal. De esta forma el pistn
hace de gua al pie de biela en su
movimiento alternativo.
Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al
mximo su peso. Est formado por una cabeza destinada a recibir los esfuerzos de
empuje, en el cual se mecanizan las ranuras que contienen los aros o segmentos
encargados de hacer el cierre hermtico con el cilindro. La parte inferior llamada
falda, sirve de gua al embolo en su desplazamiento por el cilindro. En ella se sita
el alojamiento destinado al ajuste del buln de amarre con la biela, a travs del cual
se transmiten los esfuerzos de empuje.
El material empleado para la fabricacin de mbolos destinados a motores es a
base de aleaciones ligeras, a base de aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu,
Ni y Mg, fundidas en coquilla. Una vez mecanizados se someten a un tratamiento
trmico escalonado con la finalidad de elevar la dureza y resistencia al desgaste.
Para motores de alta potencia y Disel sobrealimentados, los pistones se fabrican
mediante forja y estampacin, con altos contenidos de silicio, hasta un 25%.
4.2.2. Segmentos
Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras practicadas en
la cabeza del pistn. Tienen como misin hacer estanco el recinto volumtrico
durante el desplazamiento del mbolo, asegurar la lubricacin del cilindro y

transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared del cilindro para su

evacuacin.

Los segmentos segn el trabajo que realizan pueden ser:

Segmentos de compresin: estn destinados a realizar el cierre hermtico
del cilindro y van colocados en nmero de 2 o 3 en la parte superior del
mbolo. Su posicin en el pistn hace que estos segmentos sean los ms
afectados por la temperatura y las elevadas presiones que se originan
durante el ciclo. El primero de ellos es el que recibe directamente los efectos
de la explosin, por lo que tambin se le conoce como "segmento de fuego".
Segmento de engrase: van situados por debajo de los de compresin,
tienen la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de
aceite depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos
lmites, su paso a la parte alta del mismo. El aceite que no es arrastrado por
el segmento de engrase es recogido por los segmentos de compresin, y una
mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta del cilindro.
En la fabricacin de segmentos se utiliza la fundicin de hierro aleada con ligeras
proporciones de Si, Ni, y Mn, con una estructura perltica de grado fino obtenida por
colada centrfuga. Para mejorar el comportamiento del segmento en la friccin, se
le somete a un tratamiento de fosfatacin. Con este tratamiento se consigue formar
una capa porosa que se impregna de aceite, lo que ayuda a mejorar las condiciones
de rozamiento, con una elevada reduccin del desgaste.

4.2.3. Biela

La biela es el elemento
del motor encargado de
transmitir la presin de los
gases que acta sobre el
pistn al cigeal, o lo que
es lo mismo, es un
eslabn de la cadena de
transformacin
del
movimiento
alternativo
(pistn)
en
rotativo
(cigeal). Debido a los
grandes esfuerzos que
tiene que soportar, y a
que es un elemento de
lubricacin difcil, la biela
es una parte crtica del
motor, y su correcto
diseo y fabricacin son
muy importantes.
La biela est dividida en tres partes, la primera es el pie, que es el extremo que va
unido al buln, que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo
ms pequeo de la biela. El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar
la mayor parte de los esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento tambin debe
de ser ligero, por ello se suele construir con forma de doble T. La cabeza es la parte
que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida en dos mitades,
una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de ste, necesitando
dos tornillos para unirse a l.
Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de altas
prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio o de titanio.
4.2.4. Cigeal
El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par
motor a determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento
alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite
el giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.

El cigeal est constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de apoyo
alineados respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la
bancada del bloque. Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin
axial; por esta razn las muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego
lateral, calculado en funcin de la dilatacin trmica del material.
En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas
excntricamente respecto al eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas
de las bielas.
Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya
misin es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza
centrfuga, evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones
torsionales. En la parte posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el
acoplamiento del volante de inercia.
El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los
taladros de engrase (L), situados en las muequillas y muones. La misin de estos
conductos es hacer circular el aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes,
tanto en los apoyos como en las muequillas, y expulsar el sobrante al crter.

En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de
la caja de cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin
por mediacin de un chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el rbol
de levas. En (G) se monta una polea, tambin por mediacin de un chavetero, que
da movimiento generalmente a la bomba de agua
El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es de
acero al carbono; en los casos de mayores solitaciones se emplean aceros
especiales al cromo-nquel o al cromo-molibdeno-vanadio tratados trmicamente.
Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas
caractersticas de resistencia semejantes a las del acero al carbono.
4.2.5. Volante de inercia
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es
regularizar el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran
masa. Su trabajo consiste en almacenar la energa cintica durante la carrera motriz
y cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento.
El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta
las caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena
aceleracin del motor.

4.3.

SISTEMAS AUXILIARES

4.3.1. La distribucin
Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases
en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para
que las aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas
posiciones del pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados.
La distribucin est formada por los siguientes componentes:
Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.
El rbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.

4.3.1.1.

Mando de la distribucin

El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el

cigeal, para la cual se emplean distintos sistemas de transmisin a base de:

Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.

El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y
costo de fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a
obtener una transmisin silenciosa. Sea cual sea el tipo de transmisin empleada,
como la velocidad de giro en el rbol de levas tiene que ser la mitad que en el
cigeal, los piones de mando acoplados a los rboles conducido y conductor
tienen que estar en la relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero de dientes
del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el doble que el pin conductor
(cigeal). El accionamiento de la distribucin adems de transmitir movimiento al
rbol de levas, mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la
bomba de inyeccin en caso de que el motor sea Disel, como se ve en la figura
inferior.

4.3.1.2.

Vlvulas

Las vlvulas son elementos que abren y

cierran los conductos de admisin y escape
sincronizados con el movimiento de subida y
bajada de los pistones. A su vez mantiene
estanca o cerrada la cmara de combustin
cuando se produce la carrera de compresin y
combustin del motor. Se utilizan dos vlvulas
por lo menos para cada cilindro (una de
admisin y una de escape), aunque
actualmente hay muchos motores con 3, 4 y
hasta 5 vlvulas por cilindro.

Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y

nquel, que le dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y
resistir el desgaste y las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que
estn sometidas. La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de
funcionamiento de 400 C y eso que es refrigerada por los gases frescos de
admisin.
La vlvula de escape est sometida al paso de los gases de escape por lo que
puede alcanzar temperaturas de hasta 800 C. Para soportar estas temperaturas,
tiene que estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones de trabajo.

El calor que soportan las vlvulas es evacuado en mayor parte a travs de los
asientos en la culata, el resto es evacuando a travs de las guas de las vlvulas.
Para evacuar ms calor las dimensiones de las guas son distintas dependiendo
que sea para la vlvula de escape o de admisin. La gua utilizada para la vlvula
de escape ser ms larga para evacuar ms calor
4.3.1.3.

rbol de levas

El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio

de un mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol
de levas. La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el
ciclo de funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe
movimiento del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad de este.
Est formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el
ngulo correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos
cilindros, segn el orden de funcionamiento establecido. Sobre el mismo rbol,
sobre todo en motores antiguos, va situada una excntrica para el accionamiento
de la bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor de
encendido en los motores de gasolina, el cual tambin comunica el movimiento a la
bomba de aceite.

El rbol de levas adems de las levas lleva mecanizados una serie de muones de
apoyo sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a trasmitir. Los
rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado.
Debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da un
tratamiento de templado
4.3.1.4.

Empujadores y balancines

Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar
la apertura y cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el motor est en
funcin del sistema de distribucin adoptado por el fabricante del mismo.

Los elementos empleados reciben el nombre de: taqus, varillas empujadoras y

balancines.
Taqus: estos elementos se interponen entre la lea del rbol y la vlvula,
bien directamente o con interposicin de una varilla empujadora, segn el
tipo de distribucin. El taqu sirve para aumentar la superficie de ataque de
la leva, para reducir el desgaste.

Balancines: son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien

directamente o a travs de los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones
tipo OHV, el balancn es accionado por la varilla empujadora, mientras que
en las distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de levas.
El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un extremo del
balancn, clasificndose segn su movimiento en balancines basculantes y
oscilantes.

4.3.2. Sistema de engrase

Los circuitos de engrase a presin, instalados actualmente en los motores, estn
formados por una serie de elementos cuya misin es hacer que el aceite de engrase
llegue, con la suficiente presin y limpieza, a los puntos a lubricar, manteniendo la
circulacin del mismo dentro unos lmites de fluidez para un mejor refrigeracin de
los elementos lubricados.
Los elementos empleados para mantener estas condiciones de engrase en el
circuito son los siguientes:
Bomba de engrase.
Vlvula de descarga.
Sistema de filtrado y depurado de aceite.

4.3.2.1.

Bombas de engrase

Entre las bombas de engrase ms utilizadas en la actualidad para motores de

explosin y Disel est la bomba de engranajes.
Bomba de engranajes: Est constituida por una carcasa de aleacin ligera,
donde van alojados dos piones engranados entre s, de los cuales uno, el
conducido, gira loco en su eje "impulsado" por el pin "conductor" que recibe
movimiento generalmente del rbol de levas o directamente de la
distribucin. Los engranajes estn alojados en la carcasa cuya forma interior
se ajusta al contorno de estos, formando dos cmaras separadas, una de
aspiracin que comunica con el crter, y otra de presin, comunicada con el
circuito principal.

4.3.2.2.

Vlvula de descarga

Las bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de aceite

con una presin que depende directamente del nmero de revoluciones del motor.
Por este motivo, puede llegar un momento en que la presin sea excesiva,
ocasionando un gasto intil de energa y un elevado riesgo de avera en la
instalacin.
Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores una vlvula de
descarga, que se acopla en la misma bomba de engrase o en el circuito principal de
engrase, la cual cumple en el circuito tres misiones importantes:
o Descargar al crter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del
motor hace excesiva la presin proporcionada por la bomba.
o Regular la presin de aceite, ajustndola al estado y holguras del motor.
o Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite al crter
cuando por obstruccin en las canalizaciones la presin suministrada por la

bomba puede dar lugar a sobrepresiones peligrosas en los conductos del

motor.
El funcionamiento de la vlvula se basa en el desplazamiento de un pequeo
mbolo o bola, que cierra, por medio de la accin de un muelle tarado a la presin
de engrase que se necesita. Cuando la presin del aceite suministrado por la bomba
sobrepasa un valor determinado, la bola se desplaza venciendo la fuerza del muelle
y parte del aceite retorna al crter por un conducto alternativo.
La presin que proporciona la bomba de engrase, se puede regular desde el exterior
por medio de un tornillo, dando mayor o menor presin al muelle que empuja a la
bola hacia su posicin de cierre.

4.3.2.3.

Filtrado de aceite de engrase

El aceite de engrase arrastra impurezas en forma de partculas de carbn y polvo

metlico procedente del desgaste de las piezas, impurezas que van quedando
depositadas en el aceite durante su accin lubricante y de limpieza, las cuales han
de ser retenidas para evitar que lleguen a los distintos puntos de engrase, donde
producirn una accin esmeriladora entre las superficies en contacto y que podran
taponar las ranuras y orificios de engrase en los cojinetes.
Con este fin se dispone en el circuito un sistema de filtrado que consiste en intercalar
en el mismo un filtro por donde pasa el aceite antes de llegar a las canalizaciones
de engrase y donde son retenidas las sustancias e impurezas que pueden llevar en
suspensin el aceite, con el objeto de que llegue limpio a los puntos de engrase.

El primer paso de filtrado se realiza a la entrada de la bomba, donde se coloca una

malla metlica, ms o menos tupida, llamada colador o pre-filtro, que retiene las
partculas ms gruesas que puede llevar en suspensin el aceite y que podran
daar u obstruir la bomba.
El segundo paso de filtrado, consiste en intercalar a la salida de la bomba un
elemento filtrante a travs del cual se purifica el aceite de engrase. Segn la
disposicin de este elemento en el circuito, el sistema de filtrado puede ser en
"derivacin" o en "serie".
Filtrado en derivacin: consiste en
hacer pasar una parte del caudal de
la bomba directamente a las
canalizaciones del circuito de
engrase del motor y otra parte a
travs del filtro que, una vez
purificado, pasa directamente al
crter. Con este sistema lo que se
realiza es una limpieza del aceite
contenido en el crter, con la ventaja
de que si el filtro, por exceso de
suciedad, se obstruye, la circulacin
de aceite a los puntos de engrase no
se altera. Sin embargo, en este
sistema, el aceite que llega a las
canalizaciones de engrase no est
exento de impurezas al ser una
mezcla de aceite purificado y sucio, lo
cual puede obstruir los conductos de
engrase y, si el filtro se obstruye, el sistema queda totalmente sin filtrado. Algunos
vehculos, para paliar este inconveniente, intercalan un segundo filtro en serie, con
lo cual el filtrado es completo, pero encarecen mucho el sistema al tener que
disponer una bomba que proporcione ms caudal y llevar ms elementos instalados
en el circuito.

Filtrado en serie: este sistema es el

utilizado por la mayora de los
automviles actualmente. Todo el
aceite que proporciona la bomba de
engrase es obligado a pasar por el
filtro, de esta manera se produce un
filtrado total del aceite. Este sistema
de filtrado cuenta con un conducto en
derivacin controlado por una vlvula
bypass, con esto se evitan problemas
en caso de que se obstruya el filtro

5. FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL

5.1.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL CON CICLO DE 4

TIEMPOS

El motor disel puede funcionar segn los ciclos de cuatro o de dos tiempos. El de
cuatro tiempos es el ms empleado en motores pequeos y medios, mientras que
el de dos tiempos se emplea en motores lentos y grandes, como los utilizados en la
marina.

5.1.1. Primer tiempo o admisin

En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores
de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La
vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En
el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
5.1.2. Segundo tiempo o compresin
Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose
el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal
da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.
Al final de la compresin, el volumen de aire se ha reducido (de 14 a 23 veces segn
el tipo de motor) Su temperatura se eleva a ms de 600 c La presin ha aumentado
de 30 a 50 bares Tercer tiempo o explosin/expansin:
Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En
los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado,
que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro.
5.1.3. Tercer tiempo o explosin/expansin
Una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo
el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
5.1.4. Cuarto tiempo o escape
En esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la
combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre
la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol
de 90.

5.1.5. Representacin de un sistema de ejes coordenados P V del ciclo

de funcionamiento de motor disel.

0-1.- Admisin (Isobrica): Durante la admisin se supone que el cilindro

se llena totalmente de aire que circula sin razonamiento por los conductos de
admisin, por lo que se puede considerar que la presin se mantiene
constante e igual a la presin atmosfrica. Es por lo que esta carrera puede
ser representada por una transformacin isobrica (P=K).
1-2.- Compresin (adiabtica): durante esta carrera el aire es comprimido
hasta ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin y
alcanza en el punto (2) presiones del orden del orden de 50kp/cm2. se
supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar perdidas
de calor, por lo que esta transformacin puede considerarse adiabtica.
23.- Inyeccin y combustin (isobrica): durante el tiempo que dura la
inyeccin, el pistn inicia un descenso, pero la presin del interior del cilindro
se supone que se mantiene constante, transformacin isobrica, debido a

que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra

en el cilindro.
3 4. Terminada la inyeccin se produce una expansin (3 - 4), la cual
como la compresin se supone que se realiza sin intercambio de calor con el
medio exterior, por lo que se considera una transformacin adiabtica. La
presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.
4-1.- Primera fase del escape (isocora): En el punto (4) se supone que se
abre instantneamente la vlvula de escape y se supone que los gases
quemados salen tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por
lo que se puede considerar que la transformacin que experimentan es una
isocora. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una
cantidad de calor Q2 no transformado en trabajo es cedido a la atmosfera.
1-0.- Segunda fase del escape (Isobrica): los gases residuales que
quedan en el interior del cilindro son expulsados al exterior por el pistn
durante su recorrido (1-0) hasta PMS. Al llegar a l se supone que de forma
instantnea se cierra la vlvula de escape y se abre la admisin para iniciar
un nuevo ciclo. Como se supone que no hay perdida de carga debida al
rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape,
la transformacin (1-0) puedes ser considerada como isobrica

5.2.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL CON CICLO DE 2

TIEMPOS

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta
del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos
de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones
del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn
realiza la compresin en el cilindro.
Fase de admisin-compresin
La cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera.
Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible

que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de

combustin.
Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca
la combustin de la mezcla gracias a la inyeccin de combustible por medio del
inyector. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que
transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
Fase de explosin-escape:
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan
salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de
aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto
inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y
comienza un nuevo ciclo.
5.3.

DESVENTAJAS Y VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL

5.3.1. Desventajas del motor disel

Mayor peso. La alta presin y temperatura de trabajo requieren un motor ms

robusto y por lo tanto ms pesado.
Mayor costo. Es consecuencia de la robustez y tambin de la precisin que
exige la fabricacin de sus piezas. Eso lo hace rentable tan solo cuando estos
gastos se amortizan en muchas horas, kilmetros o millas de trabajo.
Gastos de mantenimiento ms elevado. Por las mismas razones anteriores
resultan las piezas de recambio y las revisiones y reparaciones ms cara.
Marcha ruidosa. Tambin es consecuencia de los altos valores de trabajo.

5.3.2. Ventajas del motor disel

Seguridad. La seguridad de funcionamiento y el fcil manejo de su
combustible lquido, sin peligro ninguno, son inigualables
Simplicidad. Aunque las piezas sean caras, pesadas, robustas y precisas,
su simplicidad de concepcin y de funcionamiento hace que sea muy fcil
conocer, interpretar y resolver sus reajustes o sus fallos.
Ausencia de equipo elctrico. Punto que en general los mecnicos
agradecen mucho, pues les evita que ser auxiliados por otro especialista.