MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURAL

PROYECTO:

ESTUDIO Y PROYECTO EJECUTIVO PARA LA LIMPIEZA Y DESAZOLVE DEL DREN

LOMITAS PARA RESTITUIR SU SECCIN HIDRULICA A LA ALTURA DE LA
ESTRUCTURA DE CONTROL DREN CENTRAL I, EN UNA LONGITUD DE 4.0 KM
APROXIMADAMENTE, EN EL MUNICIPIO DE NACAJUCA, ESTADO DE TABASCO
(PUENTE VEHICULAR EN DREN LOMITAS)

UBICACIN:

NACAJUCA, TABASCO

ELABORADO POR:

CONSORCIO CRETO S.A. DE C.V.

VILLAHERMOSA TABASCO, OCTUBRE 2011.

1/29

 OBJETIVO.
La presente memoria de clculo se elabora para respaldar el anlisis y diseo de una
estructura metlica forma con perfil tubular OC cedula 40E, su arreglo estructural permitir el paso
vehicular y peatonal.
El anlisis de los esfuerzos internos en los elementos se realizarempleandoel programa de
ingeniera estructuralStaad pro,y posteriormentese efectuar la revisinestructuralparagarantizarla
estabilidad, seguridad y funcionalidad de la obra en condiciones de operacin normal.

DESCRIPCIN.
El puente vehicular que se estudiar se ubica en el denominado Dren lomitas a unos 4.00 km. De
Nacajuca. segndatos de proyecto, cuya dimensin en planta es de 21x5.3 metros, la seccin
transversal del puente permite un rea hidrulica variable, con un galibo de 2.8 metros. La
estructurala forma 4 marcos rgidos con 5 apoyos o pilotescada uno deperfil OC-273 CED 40E. Los
elementos como claros, contravientos, pie amigo,atiesadores, etc., sern de tubo OC-219 CED 40E,
mientras que los elemento no estructurales como los barandales de OC-89 CED 40E. Los cabezales
y largueros colocados perpendicular a la direccin del trnsito vehicular tambin sern de perfil OC273 CED 40E.

2/29

3.50m
3.50m
3.50m
3.50m
3.50m
3.50m
7.0m

7.0m

7.0m

Fig.1 Vista en isomtrico del puente vehicular

CONSIDERACIONES TECNICAS.
El diseo de la estructura de acero se realizar por el mtodo de diseo de acuerdo a la teora
elsticaen su mtodo de esfuerzos de trabajo conforme a la norma AISC ASD.
El diseo de concreto reforzado de los elementos estructurales y la cimentacin se realizar por el
mtodo de diseo plstico o de resistencia ltima de acuerdo a la norma ACI-318-02
MATERIAL:
Acero Estructural

fy = 2530 kg/cm2 (A-36)

CARGAS A CONSIDERAR.
Se aplicara sobre el puente tubular los efectos de las cargas vivas vehiculares (de acuerdo a las
especificaciones que estable la norma N-PRY-CAR-6-01-003/1), las presiones de viento (conforme
loslineamientos del manual de diseo de obras civiles de la comisin federal de electricidad para el
diseo por viento), las presiones hidrostticas que favorezcan la inestabilidad de la estructuray las
cargas muertas producidas por el peso propio, superficie de rodamiento, etc.

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1er. ESTADO DE CARGA

ACCION DEL VIENTO
La estructura se ubica en el cruzamiento del dren Lomitas, en Nacajuca Tabasco,
tabascose encuentra un terreno abierto de superficie planimetra plana y con pocas obstrucciones por
casas de mediana altura (no mayores a 10 metros)y aglomeracin de rboles estrechamente
espaciadas entre s.
La altura de la estructura medido desde el fondo del cauce es de 5.0 metros para los marcos
centrales.De un anlisis previo se determino que a una profundidad de 2 metros puede considerarse
el nivel de empotramiento en el medio continuo, homogneo, istropo y linealmente elstico del
suelo. Bajo estas condiciones se desea obtener las presiones que el viento le produce al puente con
las dimensiones siguientes:

Marco centrales

Fig.2 Dimensiones del puente

El anlisis de las presiones de viento ser analizado conforme a las especificaciones del manual de
diseo por viento de la CFE.

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1) CLASIFICACION DE LA ESTRUCTURA
Para este tipo de estructura se recomienda un grado de seguridad moderado, por lo que
pertenece al GRUPO B
2) VELOCIDAD DE DISEO
a) CATEGORIA DEL TERRENO SEGN SU RUGOSIDAD
Conforme a los datos, como las condiciones topogrficas indican campos simi-abiertos con
obstrucciones promedio por casas y viviendas regulares, terreno con numeroso arboles, por lo que el
terreno se clasifica como CATEGORIA 2
b) CLASE DE LA ESTRUCTURA
Dadas las dimensiones de la estructura, se encuentra en la CLASE B, por tener una longitud
horizontal vista en planta de 21.00m
c) VELOCIDAD REGIONAL
De acuerdo a la importancia de la estructura se le asocia un periodo de retorno de 50 aos.
La velocidad regional que le corresponde una estructura que pertenece a la Capital de Villahermosa,
Tabasco, es:

d) FACTOR DE EXPOSICIN
El factor de tamao para el puente vehicular perteneciente a la clase B es
de rugosidad y altura,

, y el factor

, es constante, ya que la altura de la estructura es menor que 10 metros

medido desde el nivel de terreno natural. Los valores de

son 0.131 y 315m respectivamente.

Por lo tanto, el factor de exposicin resulta de:

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e) FACTOR DE TOPOGRAFA
El terreno donde se desplantar la estructura es prcticamente plano, con ausencia de
cambios topogrficos elevados en la direccin perpendicular al lado largo del puente donde se
considera el efecto del viento ms desfavorable sobre el puente, por lo que

f) DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO

Conforme a los resultados anteriores, la velocidad de diseo es:

3) PRESION DINMICA DE BASE

La altura sobre el nivel del mar es de 10 m de acuerdo a la tabla III.1(b) UBICACIN, ALTITUD Y
TEMPERATURA MEDIA ANUAL DE LAS CIUDADES MAS IMPORTANTES, en este anlisis se
considera perteneciente a la Ciudad de Villahermosa y su temperatura media anual de 26.8C. La
presin baromtrica que le corresponde es de 759.2 mm de mercurio.
El factor de correccin por temperatura y por altura es:

Debido a que las alturas en la direccin normal y paralela a las generatrices es menor que 10m,
la presin dinmica de base resulta constante con un valor de:

4) TIPO DE ANLISIS DE CARGA

a) La relacin
b) Se considera previamente que el periodo fundamental de la estructura es menor o
igual a 1 Segundo
El procedimiento de anlisis se efectuar siguiendo el anlisis esttico por cumplir con las
condiciones anteriores y supuestas. Por lo que su clasificacin ante la respuesta a la accin del
viento por ser un puente corto es de TIPO 1.

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5) PRESIONES DE DISEO
La presin actuante sobre la construccin se obtiene tomando en cuenta principalmente su forma
y est dada, de manera general, por la ecuacin:

El coeficiente de presin neta, el cual corresponde al Cpb en la parte de barlovento, y al Cps en la

de sotavento, es adimensional, del cual se obtienen de la Fig I.14 para Techos aislados aun agua.

Tabla I.17(a) COEFICIENTE DE PRESION NETA EN TECHOS AISLADOS A UN AGUA

0.25H/d1Del manual de diseo por viento de la CFE

a) VIENTO NORMAL A LA GENERATRIZ

Los coeficientes de presin neta que corresponden a la superficie horizontal obstruido debajo
considerando el 75% del rea de la seccin transversal ocupado por agua, por lo que la relacin
altura-ancho resulta de

, y pendiente del techo

. Para las presiones sobre

los elementos de la estructura principal

COMBINACIN 1 PRESIN DE VIENTO

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COMBINACIN 2 PRESIN DE VIENTO

COMBINACIN 3 PRESIN DE VIENTO

COMBINACIN 4 PRESIN DE VIENTO

b) VIENTO NORMAL A LAS GENERATRICES

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Nota: Se obtiene de igual forma las combinaciones de las presiones del viento en la direccin normal
a las generatrices, con ello se analizar la estructura para encontrar cual de las combinaciones
provoca esfuerzos internos significativos.

PRESIONES DE DISEO SOBRE LA ESTRUCTURA COMBINACIN 1

Se muestra las presiones sobre la estructura con Coeficiente de presin en barlovento de -1 y

sotavento de -0.8.

PRESION LATERAL PERPENDICULAR AL LADO LARGO DEL PUENTE TUBULAR

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Se desprecian las presiones sobre los verticales perpendiculares al lado corto del puente por estar confinados
por terrapln y bordos de proteccin, pero se toma en cuenta el efecto de succin y presin sobre la cama de
tubos.

10/29

OBTENCIN DEL PERIODO FUNDAMENTAL DE LA ESTRUCTURA

Con ayuda del Staad pro como programa de ingeniera estructural se determino la frecuencia y el periodo de
vibracin de la estructura, para tal efecto las cargas consideras son peso propio, carga viva instantnea y
presin del viento:

PRIMER FORMA MODAL PERIODO 0.13556 SEGUNDOS

CALCULATED FREQUENCIES FOR LOAD CASE 1

MODE

FREQUENCY(CYCLES/SEC) PERIOD(SEC) APROXIMACIN

7.377

0.13556

4.233E-16

11.358

0.08804

6.428E-15

12.120

0.08251

2.211E-13

12.725

0.07859

2.340E-10

19.851

0.05038

2.987E-09

21.684

0.04612

1.051E-07

El periodo fundamental cumple con la consideracin inicial supuesta por lo que se ACEPTA el anlisis esttico
ya que T= 0.13556seg<1 segundo.

2do. ESTADO DE CARGA

CARGAS MUERTAS
Se consideran cargas muertas los pesos de todos los elementos constructivos, tales como los
acabados, parapetos, largueros, cabezales, contravientos, columnas, soldadura, placas, etc.

11/29

PESO DE BARANDALES
Carga puntual al centro

Carga puntual en los extremos

Peso total
PESO POR SOLDADURA
Se considera el peso por soldadura en cada punto de interseccin de los elementos para un espesor
de soldadura mnimo de acuerdo al tamao del espesor del tubo que se suelda de 3/16 con peso especfico
de 7.9ton/m3

Aproximadamente existen 266 puntos de soldadura en los elementos principales, la carga total
resulta de:

PESO LINEAL POR PLACA DE RESPALDO EN CAMA DE TUBOS

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Volumen de la placa

Carga distribuida sobre el cabezal por peso de placas

PESO POR CARPETA ASFALTICA

CARPETA ASFALTICA DE 10 Cm. DE ESPESOR = 0.10 x0.219X 1500/1000 = 0.033 Ton/m EN CADA TUBO DE 8
PESO TOTAL SOBRE LA ESTRUCTURA 0.10 x5.3X30x1500/1000 = 23.85Ton

3do. ESTADO DE CARGA

CARGAS VIVAS
CARGA VIVA INSTANTANEA
Esta carga se usar para los diseos ssmicos y por viento, la magnitud de dicha carga se obtiene de
la tabla de cargas vivas unitarias de diseo que especificadas por el reglamento de construcciones.
Carga viva instantnea

Las cargas se aplicarn a los claros distribuidos como sigue:

13/29

CARGA VIVA MAXIMA

Esta carga se usar para el diseo estructura por fuerzas gravitaciones y para la revisin de la
cimentacin, la magnitud de dicha carga se obtiene de la tabla de cargas vivas unitarias de diseo que
especificadas por el reglamento de construcciones, para tal efecto se considero de 300kg/m 2
Carga viva mxima

Las cargas se aplicarn a los claros distribuido como sigue:

CARGA VIVA VEHICULAR

Sobre el puente de 21.00 metros de longitud se hace pasar un tren de carga vehicular para
determinar la posicin que causa el momento flexionante mximo entre claro de longitud efectiva de 7.00
metros entre soportes, en un primer anlisis este se estudiar en el plano y posteriormente determinada la
posicin crtica vehicular se analizar transversalmente como especifica en el mtodo IMT 20.5 aplicable a
estructuras que se proyectan en carreteras de tipo D, nuestro caso.

NUMERO DE CARRILES A CONSIDERAR

Ancho de calzada 5.3
La ecuacin que permite determinar el nmero de carriles esta dado por:

FACTOR DE REDUCCIN POR CARRILES MULTIPLES

De la clasificacin de nmeros de carriles el factor de reduccin por presencia mltiple ser de 1.
CARGA DE IMPACTO
Se considera el efecto de carga de impacto por especificacin del reglamento en un 30% para elementos
mecnicos producidos por dos o ms ejes desglosados del modelo IMT 20.5
DISTRIBUCIN DE CARGAS SOBRE EL PUENTE

14/29

0.075

0.15

0.25

3.00

0.5

1.25ton

4.5ton

5.40

1.80

1.20

Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis transversal o tridimensional de puentes o
estructuras similares.

Para carga puntual de 1.25ton

Para carga puntual de 4.5ton

4to. ESTADO DE CARGA

ACCION DEL SISMO
La estimacin de las fuerzas laterales y los criterios generales por eventos ssmicos se basaran en la
norma N-PRY-CAR-6-01-005/1 para puentes.
1. REGIONALIZACIN SISMICA
Desde el punto de vista del riesgo sismico, del mapa de regionalizacin que ofrece la norma la zona que le
corresponde a esta estructura es la B.
2. CLASIFICACIN DE LA ESTRUCTURA SEGN SU IMPORTANCIA
De la clasificacin establecida en el reglamento sobre el PESO, DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE LOS
VEHICULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURIDICCIN
FEDERAL, puede considerarse como tipo D.
3. TIPO DE TERRENO
Este pertenece al tipo II, por estar constituido en su mayora de arena con nmeros de golpes de acuerdo a la
prueba de penetracin estndar de 20 golpes en promedio.

15/29

4. FUERZA HORIZONTAL EQUIVALENTE (METODO SIMPLIFICADO)

Fuerza lateral

Peso total de la estructuradelStaad pro Actual Weight of the structure

PROFILE

LENGTH(METE)

186. 410 TO 463

ST OCE219
843.33
ST OCE273
208.80
---------------TOTAL =
48.358

WEIGHT(MTON)
35.801
12.557

Coeficiente sismico c=0.30

Ductibilidad del material Q=2
Peso de la estructura actual en el modelo 48.358 toneladas

Fuerza lateral en marcos intermedios

Fuerza lateral en marcos extremos

Las fuerzas se aplicaran nicamente en la direccin perpendicular a lado largo del puente por ser
poco rgido.
16/29

RESULTADO DE LOS MODELOS MATEMATICOS Y REVISIN ESTRUCTURAL

REVISIN DE LAS REACCIONES EN LOS
Se muestra a continuacin las cargaspara la revisin de la magnitud de carga sobre los apoyos, Load
Generatin indica un tren de carga de dos vehculos IMT 20.5

17/29

18/29

NUMERACIN DE LOS NODOSEN LOS PILOTES DE APOYO:

TRANSMISIN DE CARGAS EN LOS

Las cargas que se muestran en la tabla siguiente corresponden a las de servicio, combinacin
1.00CM+1.00CV sin considerar la carga vehicular.
Fuerzas cortantes

Momentos flexionantes

Nodo

Casa de carga

FxMton

FyMton

FzMton

Mx kNm

MykNm

MzkNm

54 1.00CM+1.00CV

-0.002

4.068

0.233

6.299

0.044

0.037

54 1.00CM+1.00CV

-0.002

4.753

0.248

6.651

0.065

0.040

54 1.00CM+1.00CV

0.000

5.360

0.256

6.850

0.004

0.000

54 1.00CM+1.00CV

0.002

4.076

0.235

6.336

-0.037

-0.037

11

54 1.00CM+1.00CV

0.002

4.757

0.248

6.672

-0.058

-0.041

16

54 1.00CM+1.00CV

-0.003

7.607

-0.218

-5.787

-0.029

0.065

18

54 1.00CM+1.00CV

-0.004

8.940

-0.225

-5.954

-0.038

0.093

20

54 1.00CM+1.00CV

0.000

9.915

-0.229

-6.058

-0.004

0.001

22

54 1.00CM+1.00CV

0.003

7.600

-0.220

-5.835

0.021

-0.063

25

54 1.00CM+1.00CV

0.004

8.937

-0.226

-5.979

0.029

-0.091

30

54 1.00CM+1.00CV

-0.003

7.623

0.218

5.789

0.029

0.063

32

54 1.00CM+1.00CV

-0.004

8.952

0.225

5.956

0.038

0.090

34

54 1.00CM+1.00CV

0.000

9.923

0.229

6.060

0.005

-0.001

36

54 1.00CM+1.00CV

0.003

7.609

0.220

5.844

-0.019

-0.065

39

54 1.00CM+1.00CV

0.004

8.945

0.226

5.984

-0.028

-0.093

44

54 1.00CM+1.00CV

-0.002

4.064

-0.233

-6.298

-0.044

0.037

46

54 1.00CM+1.00CV

-0.002

4.748

-0.248

-6.651

-0.066

0.040

48

54 1.00CM+1.00CV

0.000

5.353

-0.256

-6.851

-0.005

0.000

50

54 1.00CM+1.00CV

0.002

4.075

-0.235

-6.348

0.035

-0.036

53

54 1.00CM+1.00CV

0.002

4.752

-0.249

-6.678

0.056

-0.040

Reaccin maxima en el nodo 34

9.923

Los elementos con mayor carga axial son los nodos 18, 20, 25, 32, 34 y 39con valores del orden de 9.923 y
8.95 ton.

19/29

CARGAS EN LOS POR DOS VEHICULOS TRANSITADOS VIRTUALMENTE

La tabla siguiente muestra el tren de carga CRTICO que corresponde a diferentes casos de carga 9,13,18 Y
37.
Fuerzas cortantes
Nodo

Casa de carga

Momentos flexionantes

FxMton

FyMton

FzMton

Mx kNm

MykNm

MzkNm

37 LOAD

-0.002

2.279

0.097

2.586

0.033

0.061

37 LOAD

-0.004

3.358

0.105

2.798

0.026

0.107

37 LOAD

0.000

3.685

0.106

2.804

-0.024

0.010

37 LOAD

0.004

1.698

0.087

2.325

-0.085

-0.079

11

37 LOAD

0.003

3.097

0.100

2.663

-0.076

-0.062

16

13 LOAD

-0.004

4.279

-0.197

-5.320

-0.031

0.125

18

13 LOAD

-0.004

5.194

-0.209

-5.609

-0.033

0.120

20

13 LOAD

-0.001

5.180

-0.209

-5.606

0.043

0.042

22

13 LOAD

0.004

3.419

-0.180

-4.855

0.114

-0.058

25

13 LOAD

0.003

4.795

-0.199

-5.366

0.117

-0.039

30

18 LOAD

-0.003

2.305

-0.193

-5.138

-0.042

0.082

32

18 LOAD

-0.003

3.005

-0.207

-5.503

-0.042

0.075

34

18 LOAD

0.000

3.013

-0.207

-5.485

0.046

0.019

36

18 LOAD

0.003

1.783

-0.174

-4.639

0.141

-0.058

39

9 LOAD

0.003

3.200

0.223

5.868

-0.098

-0.068

44

9 LOAD

0.000

0.943

-0.218

-5.909

-0.049

0.018

46

9 LOAD

-0.001

1.207

-0.232

-6.252

-0.044

0.028

48

9 LOAD

0.000

1.246

-0.235

-6.309

0.048

0.008

50

9 LOAD

0.001

0.732

-0.200

-5.419

0.146

-0.015

53

9 LOAD

0.001

1.116

-0.222

-5.990

0.143

-0.008

El nodo 18 es el que recibe mayor carga axial 5.19 ton. Debido a la carga viva de los vehiculos de diseo.

El nodo 18 resulta con la mayor carga axial de 5.19ton(IMT20.50). Mas la carga de 8.94 ton.(CM+CV,
caso de carga 54), de la suma de ambas se tiene una carga total de14.13 ton, este valor es la reaccin
mxima que se estim que recibirn los pilotes.

REVISIN DE LOS ESFUERZOS PRODUCIDOS POR EFECTO DE LAS ACCIONES ACCIDENTALES

SOBRE LA ESTRUCTURA
Cargas consideradas en el modelo matemtico para la revisin estructural

20/29

ESFUERZOS MAXIMOS SOBRE LOS ELEMENTOS DEBIDO A LOS EFECTOS SISMICOS Y POR VIENTO

Max Fx
Min Fx
Max Fy
Min Fy

Vig
a
37
0
36
8
85

Max Fz

38
7
89

Min Fz

81

Max
Mx
Min Mx

46
1
43
6
36
2
37
7
36
7
36
7

Max
My
Min My
Max
Mz
Min Mz

Fuerzas
Cortantes
Fx ton Fy ton

Momentos Flexionantes
Fz ton

Mx kN-m

MykN-m

MzkN-m

Caso de carga

Nodo

25
0.75CM+0.75CVI+1.00SFX
15 LOADTYPE NONE TITLE
SISMO FX
16 1.00CM+1.00CVI

30

7.961

0.609

-0.042

0.081

-1.106

-21.243

204

0.604

0.002

-0.079

-0.062

19.030

0.937

0.001

0.009

-0.002

0.728

-0.087

-0.015

-0.561

10.349

1.794

0.009

-2.538

0.539

73

3.763
0.030

25
0.75CM+0.75CVI+1.00SFX
25
0.75CM+0.75CVI+1.00SFX
25
0.75CM+0.75CVI+1.00SFX
25
0.75CM+0.75CVI+1.00SFX
25
0.75CM+0.75CVI+1.00SFX
16 1.00CM+1.00CVI

201

1.081

74

0.003

1.888
0.447

72

0.003

0.447

-1.795

-0.009

2.540

0.534

62

0.035

-0.007

-0.032

0.490

0.840

-1.128

196

0.098

0.118

0.032

-0.490

-0.409

1.337

198

4.037

0.000

-0.083

0.002

3.303

0.000

16 1.00CM+1.00CVI

213

4.030

0.000

0.083

-0.003

-3.306

0.001

25
0.75CM+0.75CVI+1.00SFX
25
0.75CM+0.75CVI+1.00SFX

203

5.280

0.645

0.045

-0.030

-1.793

20.821

20

5.586

0.645

0.045

-0.030

1.180

-22.052

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Se muestra la ubicacin grfica de los elementos ms crticos o esfuerzos mximos, Se presenta un momento
mximo =-22.052 Kn-m=-2.24 ton-m en el elemento viga (367) que corresponde a una columna., y 10.349 Knm=10.055 ton-m.
Beam 387

Beam 89

Beam 368

REVISION Y DISEO DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

Propiedades de las secciones

Fuerza axial de tensin resistente de la barra 368 de seccin OCE273

Momento resistente de las barras con seccin OCE273

MR = (Sx) (0.60) (Fy)
= (490.18cm3) (0.60) (2530 kg/cm2)
= 744093.24 kg-cm 7.44 Ton-m.
MR=7.44ton-m>Mmaxactuante=-2.24ton-m
Por lo tanto la barra 368 y 367 que son las columnascon seccin OCE273 stas se encuentra dentro de lo los
rangos permisible, por lo que se ACEPTA.
Momento resistente de las barras con seccin OCE219

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MR = (Sx) (0.60) (Fy)

= (275.55cm3) (0.60) (2530 kg/cm2)
= 418284.9 kg-cm 4.18 Ton-m.
MR=4.18ton-m>Mmaxactuante=1.05ton-m PASA BARRA 387 MAS ESFORZADA
Resistencia al esfuerzo cortante para las barras OCE219
VR=0.4(A)fy=0.4(54.19)(2530)/1000=54.84ton>Vmaxactuante=-1.888 ton la revisin por cortante se acepta
Como la seccin de la columna OC273 es mayor que la seccin OC219 implcitamente se acepta la columna
por cortante.
Los esfuerzos que provocan los efectos del sismo y por viento resultan cuandoest se encuentra en
la condicin ms desfavorable, es decir, en ausencia de carga vehicular y carpeta asfltica, por lo que no
presenta ningn riesgo la inestabilidad estructural por cargas accidentales. Como los esfuerzos combinados
no son mayores que 1 el anlisis en esta epata del diseo cumple con el estado limite de servicio y de falla.

Modelo geomtrico con nodos

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REVISIN DE LOS ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LA CARGA VIVA VEHICULAR Y CARGA MUERTA

Se a peralta
el pie amigo

Se a peralta
el pie amigo
Se a peralta
el pie amigo

SE AADEN
BARRAS

Se a peralta
el pie amigo

SE AADEN
BARRAS
SE AADEN
BARRAS

CARACTERSTICA GEOMTRICA

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ESFUERZOS MAXIMOS EN LOS ELEMENTOS DEL PUENTE POR CARGA VEHICULAR

En la imagen anterior, los elementos sobresalientes de color (son los ms esforzados) y los niveles bajo
nnguna combinacin de carga rebasan los niveles de esfuerzos admisibles. Con ello se garantiza el buen
comportamiento de la estructura bajo las cargas actuantes. El esfuerzo mximo para la estructura es del
33%.

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REVISIN DE LA DEFLEXIN PERMISIBLE EN LARGUEROS

Grfica del modelo geomtrico (nodo con mayor desplazamiento)

Grfica del modelo geomtrico (nodos de rojo con mayor desplazamiento)

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REVISIN DE LA DEFLEXIN PERMISIBLE EN LARGUEROS

La flecha permisible est dada por(L/280)+0.3cm, y para su revisin se considera las deformaciones
producidas por las cargas de servicio (esta incluye la carga de impacto) las cuales se obtienen del anlisis de
los largueros.
Horizontal

Vertical

Horizontal Resultan
t
Z mm
mm
-0.001
13.554
0.000
3.178
-0.001
13.554
0.021
1.299

X mm
13.544
-3.158
13.544
-0.003

Y mm
0.513
0.362
0.513
-1.299

0.000

-0.179

0.657

0.681

0.000

-0.179

-0.657

0.681

0.000

-0.214

-0.026

0.215

-0.003

-0.192

0.026

0.194

12.763

-1.064

-0.068

12.807

Max X
Min X
Max Y
Min Y

Node
60
59
60
98

Max Z

213

Min Z

198

Max
rX
Min rX

71

Max
rY
Min rY
Max
rZ
Min rZ
Max
Rst

58

Caso de Carga
25
18
25
16
1.00CM+1.00CVI
16
1.00CM+1.00CVI
16
1.00CM+1.00CVI
16
1.00CM+1.00CVI
16
1.00CM+1.00CVI
25

62
201

25
18

12.762
-2.970

-1.065
-0.120

0.067
0.322

12.806
2.989

204
60

25
25

13.103
13.544

-0.021
0.513

0.355
-0.001

13.108
13.554

54

La deformacin mxima ser la suma del nodo 60 y 58, esto debido a que las ruedas del vehculo
pueden pasar en un momento dado por debajo del nodo 60 a lo que resulta un deflexin de:
= 13.54/100=1.35 cm

+0.3= 2.08 cm. >

= 1.35 cm. Por lo tanto es aceptable.

Los desplazamientos presentados son menores a los admisibles, lo que nos indica que la deflexin actuante
esta dentro de los parmetros recomendable.

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RESULTADOS DEL ANLISIS A MODELO GEOMTRICO

Dimensionamiento de la estructura (ver ms detalles en planos estructurales PL-E01-LM, PL-E02-LM, PLE03-LM y PL-E04-LM). Y en resumen la estructura esta integrada por los siguientes elementos
1. Los apoyos y atiesadores sern de perfil OCE273x9.27 CED 40E
2. Los largueros, contravientos, pie amigo, etc sern de perfil OCE219x8.18 CED 40E
3. Profundidad del pilote 12.00 m desde el nivel del fondo del cauce
4. 2 Cargas vehiculares virtuales segn el mtodo IMT 20.5
5. Espesor de carpeta asfltica de 10cm con peso especifico de 1500kg/m 3
6. Para el acero estructural fy=2530kg/cm 2

Acotaciones en mm.

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REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIAS:
El anlisis y diseo de los elementos est basado considerando las siguientes especificaciones, reglamentos,
normas y manuales:
RCET. Reglamento de Construcciones del Estado de Tabasco.
Mtodo ASD del cdigo AISC para Diseo y Construccin de Estructuras de Acero.
Manual de Diseo de Obras Civiles, Diseo por Viento (CFE-1993).
Manual de Construccin en Acero, Diseo por Esfuerzos Permisibles (IMCA)
Mecnica de Suelos Tomo 2-Teoria y aplicaciones de la mecnica de suelos.

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