Reparacion y Mantenimiento Basico de Motores Diesel

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel
MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE MOTORES DIESEL
INDICE
1. OBJETIVOS GENERALES DEL CURSO ......................................................... 6
2. APORTES A LOS RESULTADOS DEL PROGRAMA
................................. 6
UNIDAD I
SEGURIDAD EN EL TRABAJO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
OBJETIVOS
QU ES LA SEGURIDAD EN EL TRABAJO? .
QU ES ACCIDENTE DE TRABAJO? .
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO .
ACTOS INSEGUROS MS FRECUENTES
.
QU DA ORIGEN AL ACTO INSEGURO?
.
7
7
7
7
8
8
UNIDAD II
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
CONCEPTO ....
COMBUSTIN.
Elementos de la Combustin
11
3. CLASIFICACIN.
4. MOTOR DIESEL..
Motor
15
Constitucin.
15
5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
5.1Ciclo de Cuatro Tiempos..
5.2Ciclo de Dos Tiempos.
6. DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA..
7. CICLO PRCTICO DE FUNCIONAMIENTO..
8. DIMENSIONES EN LOS MOTORES.
Clculo de la cilindrada de un Motor..
22
Relacin de Compresin de un Motor.
23
9. PROCEDIMIENTOS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DIESEL.
Procedimiento de Inyeccin Directa ......................................................... 23
Procedimiento M
24
9.3 Procedimiento de la Cmara de Precombustin .
9.4 Procedimiento de Turbulencia .
1.
2.
10
11
11
14
15
16
18
20
21
22
23
25
25
UNIDAD III
RGANOS DEL MOTOR
1. LA CULATA
26
Nomenclatura 26
Tipos 26
Construccin 27
Caractersticas 27
Uso y Condiciones de Uso . 27
Mantenimiento
. 27
Precauciones . 27
2. BLOQUE DEL MOTOR . 28
Constitucin . 28
Construccin . 28
Caractersticas
. 29
3. CONJUNTO MVIL DEL MOTOR .. 29
Constitucin . 29
Caractersticas Constructivas .. 29
4. CIGEAL
. 31
Constitucin . 32
Construccin . 32
Caractersticas. 32
Uso y Condiciones de Uso .. 33
Precauciones . 34
5. BIELA . 34
Constitucin . 34
Tipos . 35
Construccin . 35
6. PISTN . 36
Constitucin . 36
Esfuerzos o Solicitaciones sobre el Pistn .. 37
Materiales para los Pistones .. 37
7. PIN DEL PISTN
.. 38
Construccin .. 38
Tipos de Fijacin
.. 38
Formas de Lubricacin del Pin o Buln
.. 39
8. ANILLOS . 39
Construccin .. 39
Tipos ..40
Uso y Condiciones de Uso .. 41
9. COJINETES DEL MOTOR
. 42
Ubicacin
. 42
Metal Antifriccin . 42
Tolerancias de Fabricacin . 42
Nomenclatura . 42
Presin Radial 43
Realto de Localizacin
43
2
Ranuras de Lubricacin
43
Cojinete Principal
44
Causas de Averas
44
10. CAMISAS DEL MOTOR
44
Construccin 44
Tipos 44
Caractersticas 45
Ventajas y Desventajas
45
11. CMARA DE COMBUSTIN 46
12. VOLANTE DEL MOTOR
47
Constitucin 47
Construccin 48
Funcin
.... 48
Uso y Condiciones de Uso 48
13. CARTER .. 48
Constitucin 48
Caractersticas 48
14. SISTEMA DE DISTRIBUCIN DEL MOTOR. 49
Misin y Constitucin
. 49
Elementos
51
Vlvulas
51
Tipos de Vlvulas
52
Vlvulas Especiales 54
Rotadores
54
Asiento de Vlvula 55
Resortes de Vlvulas 56
Guas de Vlvulas
...57
Buzos, Varillas y Balancines 57
Retenes de Vlvulas 59
15. RBOL DE LEVAS
60
Partes 61
UNIDAD IV
SISTEMA DE LUBRICACIN
INTRODUCCIN
61
PRINCIPIO DE LUBRICACIN
. 62
EL ACEITE LUBRICANTE
. 62
FRICCIN
62
Friccin Deslizante 62
Necesidad de la Friccin
63
Clases de Friccin . 63
Reduccin de la Friccin
. 63
5. LUBRICACIN . 64
Para qu Lubricar? 64
Funciones del Aceite 64
1.
2.
3.
4.
5.3 Mtodos de Aplicacin de los Aceites Lubricantes . 65

6. PROPIEDADES DEL ACEITE . 66
Viscosidad
66
Punto de Desprendimiento de Gases . 67
Punto de Combustin 67
Punto de Fluidez y Congelacin
.
67
Gravedad
67
Color 67
ndice de Viscosidad 67
Untuosidad 67
Volatilidad
67
6.10Acidez
67
6.11Porcentaje de Cenizas
67
7. LOS ADITIVOS 67
8. CARTER 68
8.1 Caractersticas
68
8.2 Ventilacin del Carter 68
9. BOMBA DE ACEITE 69
10. FILTRO DE ACEITE
73
11. TIPOS DE FILTRADO DE ACEITE 76
12. VALVULA DE DERIVACIN DE ACEITE 78
13. VALVULA REGULADORA DE LA PRESIN DE ACEITE . 78
13.1 Funcionamiento
79
13.2 Etapas de Funcionamiento de la vlvula reguladora
. 79
14. REGRIGERADOR DE ACEITE 79
14.1 Constitucin
80
14.2 Mantenimiento
80
UNIDAD V
SISTEMA DE REFRIGERACIN
1. REFRIGERACIN
. 81
Misin
81
Refrigeracin por Aire
. ...82
Refrigeracin por Lquido (Refrigeracin por Agua)
.. ...83
UNIDAD VI
DIAGNSTICO DE MOTOR
1. MOTOR PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
2. MOTOR PROPIAMENTE DICHO
Medicin de la Presin de Compresin

93
Procedimiento de Medicin 93
3. SISTEMA EN EL MOTOR DIESEL
Procedimientos Diagnstico 95
Presin del Aceite del Motor 95
4. DIAGNSTICO DEL MOTOR DIESEL
.
Condiciones del Sistema de Aire
. 95
Instrumentos 95
Lugares de Medicin 96
5. DIAGNSTICO EN EL MOTOR DIESEL
Sistema de Combustible: Funciones 96

Condiciones del Sistema
96
Precauciones 97
Sistema de Refrigeracin: Funcin 97
Funciones
97
6. DIAGNSTICO EN EL MOTOR DIESEL
Condiciones del Sistema de Refrigeracin 97

7. SISTEMA DE LUBRICACIN
Condicin del sistema
98
Diagnstico en el Sistema de Lubricacin 98
8. MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN
93
93
95
95
96
97
98
99
UNIDAD VII
SOBREALIMENTACIN A ALTA PRESIN
SOBREALIMENTACIN A ALTA PRESIN 100
Modo de Obtener la Sobrealimentacin
101
2. MOTOR SOBREALIMENTADO
101
Modificaciones necesarias en el motor
104
El nuevo motor Intercooler 106
1.
OBJETIVOS GENERALES DEL CURSO
Identificar y utilizar adecuadamente las herramientas utilizadas en la reparacin y

mantenimiento de motores diesel.
Utilizar adecuadamente los manuales de fabricacin segn el fabricante.
Efectuar los procedimientos y normas de seguridad para evaluar las partes y

componentes de los sistemas constitutivos de los motores diesel.
Practicar hbitos de orden, limpieza y responsabilidad dentro del taller.
Utilizar los equipos e instrumentos de taller, al realizar el servicio y evaluacin de los

sistemas del motor de combustin interna.
APORTES A LOS RESULTADOS DEL PROGRAMA
Habilidad para el trabajo con herramientas y equipos de acuerdo a los avances

tecnolgicos.
Habilidad para aplicar conocimientos actualizados de acuerdo a los avances

tecnolgicos.
Alcanzar una capacidad de poder trabajar en equipo.
Habilidad para poder analizar, identificar y solucionar problemas que se presenten en

los motores de combustin interna.
Compromiso con la calidad, la seguridad en el trabajo, el aprendizaje permanente y un

buen comportamiento.
Dominio del conocimiento asociado a la tecnologa de motores diesel.
UNIDAD I
SEGURIDAD EN EL TRABAJO
1. OBJETIVOS:
-
El alumno aplicar las normas de seguridad en las tareas u operaciones requeridas para
el servicio y evaluacin de los sistemas y/o elementos que conforman el motor de
combustin interna.
El alumno aplicar el criterio para mantener limpio y organizado el taller de trabajo.
2. QU ES LA SEGURIDAD EN EL TRABAJO?
Es el conjunto de acciones que permiten localizar y evaluar los riesgos y establecer las
medidas para prevenir los accidentes de trabajo.
Es responsabilidad tanto de las autoridades como de los empleadores y los trabajadores.
3. QU ES ACCIDENTE DE TRABAJO?
Es toda lesin orgnica o perturbacin funcional, inmediata o posterior, producida
repentinamente en ejercicio o con motivo del trabajo.
4. CULES SON LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO?
En los accidentes de trabajo intervienen varios factores. Entre stos, las llamadas causas
inmediatas, que pueden clasificarse en 2 grupos:
a. Condiciones inseguras.
Son las causas que se derivan del medio en que los trabajadores realizan sus labores
(ambiente de trabajo), y se refieren al grado de inseguridad que pueden tener los
locales, la maquinaria, los equipos y los puntos de operacin.
b. Actos inseguros
Son las causas que dependen de las acciones del propio trabajador y que pueden dar
como resultado un accidente.
5. CULES SON LOS ACTOS INSEGUROS MS FRECUENTES?
Los actos inseguros ms frecuentes que los trabajadores realizan en el desempeo de sus
labores son:
Llevar a cabo operaciones sin previo adiestramiento.
Ejecutar el trabajo a velocidad no indicada.
Bloquear o quitar dispositivos de seguridad.
Limpiar, engrasar o reparar el automvil cuando se encuentre en movimiento.
Trabajar en lneas o equipo elctrico energizado.
Viajar sin autorizacin en vehculos o mecanismos.
Transitar por areas peligrosas.
Usar herramientas inadecuadas.
Trabajar sin proteccin en lugares peligrosos.
No usar equipo de proteccin indicado.
Hacer bromas en el sitio de trabajo.
6. QU DA ORIGEN AL ACTO INSEGURO?

Los factores principales que pueden dar origen a un acto inseguro son:
1. Los que dependen de la empresa:
La falta de capacitacin y adiestramiento para el puesto de trabajo.
2. Los que dependen del trabajador:
El desconocimiento de las medidas preventivas de accidentes laborales y la carencia de
hbitos de seguridad en el trabajo.
La confianza excesiva.
La actitud de incumplimiento a normas y procedimientos de trabajo establecidos como
seguros.
Los atavismos y creencias errneas acerca de los accidentes.
La irresponsabilidad, la fatiga y la disminucin, por cualquier motivo, de la habilidad
para el trabajo.
La
Principales causas de accidentes del trabajo

debidos a las herramientas de mano
UNIDAD II
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
1.
CONCEPTO
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
10
2. COMBUSTION
La combustin es una reaccin qumica en cadena en la cual participa el
oxigeno del aire por consiguiente esta reaccin qumica es una
oxidacin.
2.1 ELEMENTOS DE LA COMBUSTIN
AIRE. Es un fluido compuesto por 21 % de oxigeno, 78% de Nitrgeno y 1
% de otros.
Propiedades del aire. El aire tiene 2 propiedades.
1. Es compresible.
2. Al comprimirse se calienta.
TEMPERATURA. Para que los combustibles entren en proceso de
combustin tienen que alcanzar su punto de inflamacin, cada
combustible tiene un punto de inflamacin diferente.
Condiciones para una buena combustin.
Combustible finamente pulverizado y distribuido de manera uniforme
dentro de la cmara.
Aire fuertemente comprimido, que supere la temperatura de inflamacin
de los combustibles.
Que el combustible en caso de los motores Diesel sea inyectado dentro
del cilindro a una presin superior de la que reina en el interior de la
cmara.
Que la combustin sea violenta, es decir sea una explosin.
3.
CLASIFICACION
1. Segn el ciclo de trabajo
__________________________________________________________________
11
__________________________________________________________________
2. Segn el encendido
________________________________
____________________________
3. Por la disposicin de los cilindros
______________________ ______________________ ______________________
12
_______________________________ _______________________________
4. Segn el uso
5. Segn la refrigeracin
13
6. Segn el llenado
7. Segn el combustible
1. ___________________________
2. _______________________
3. ___________________________
4. _______________________
4.
MOTOR DIESEL
El motor diesel que se usa hoy en da en vehculos industriales o comerciales

y en coches de turismo se ha desarrollado partiendo del motor Diesel
estacionario, de marcha lenta. Ha sido
necesario para ello disminuir
notablemente las dimensiones y el peso. Simultneamente hubo que elevar de
modo importante el nmero de revoluciones (hasta unas 5000RPM). La rpida
sucesin de los combustibles que esto exiga, se consigui mediante una
adecuada conformacin de la cmara de combustin. Hoy se construyen cada
vez ms frecuentemente para vehculos industriales y comerciales motores
diesel con inyeccin directa, que si bien son por lo general algo ms ruidosos
conducen un menor consumo de combustible y con ello se consigue una mejor
economa.
Para aumentar la potencia se nos ofrece la sobrealimentacin de los motores
Diesel. La energa contenida en los gases del escape del motor se utiliza para
14
accionar un turbocompresor. Al admitirse mayor cantidad de aire puede

tambin inyectarse una cantidad de combustible mucho mayor, con lo que, a
igualdad de dimensiones de los cilindros, se consigue un aumento de potencia
que puede llegar al 40%. Otra ventaja de la sobrealimentacin es que el
consumo especfico de combustible y, en la mayor parte de los casos, la
proporcin de xidos de nitrgeno en los gases de escape son menores.
3.1. Motor
Durante los ltimos aos ha aumentado considerablemente el uso de motores
Diesel en los automviles de turismo. Han contribuido a ello el consumo
especfico de combustible, que es relativamente bajo, la escasa concentracin
de componentes nocivos en los gases de escape (contenido de CO), la
ausencia de compuestos de plomo en los gases de escape y la mejora del
peso por unidad de potencia debida a la sobrealimentacin del motor.
3.2. Constitucin
La constitucin de un motor Diesel se diferencia de la de un motor Otto por el
hecho de que ambos tipos de motores funcionan segn distintos principios.
Especialmente el motor Diesel, a causa de las ms altas solicitaciones a que
est sometido por una ms elevada compresin (ms alta presin final de
compresin, ms alta presin mxima de combustin y temperaturas ms
altas), tiene que tener una construccin ms robusta que el motor Otto.
Las bielas del motor Diesel son de gran dimetro en los cojinetes porque los
muones del cigeal estn construidos con gran seccin, a causa de las
grandes solicitaciones a que estn expuestos. Con objeto de que puedan, pese
a su tamao, desmontarse hacia arriba a travs del cilindro se divide
oblicuamente la cabeza de biela.
La economa del motor Diesel es mayor que la del motor Otto, porque el motor
Diesel por razn de su ms elevada compresin consigue un mejor
aprovechamiento del calor (mejor rendimiento trmico).
5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los motores Diesel presentan bsicamente los mismos componentes internos
que los motores a gasolina. Las diferencias ms importantes son el
combustible, el encendido del combustible y la forma en que este combustible
es conducido hasta las cmaras de combustin.
Los motores diesel son de construccin ms robusta para poder soportar las
mayores relaciones de compresin y las mayores fuerzas que desarrollan.
Se fabrican motores diesel desde un solo cilindro hasta 24 cilindros. Los
motores que se utilizan en el sector de los vehculos comerciales normalmente
poseen 4, ,6 u 8 cilindros. El motor Diesel no posee encendido por chispa, sino
que depende del calor producido por la compresin del aire dentro del cilindro
para encender el combustible pulverizado y atomizado, inyectado en un
momento determinado dentro del cilindro cuando el pistn se acerca al punto
15
muerto superior (PMS) al final del tiempo de compresin. Cuando la mezcla

aire combustible se enciende y quema, se forman gases de expansin a gran
presin, que fuerzan el desplazamiento del pistn hacia abajo en el tiempo de
expansin.
Se utilizan dos motores diesel de distinto diseo, el de ciclo de cuatro tiempos
y el de dos tiempos.
5.1. Ciclo de cuatro tiempos
16
Para que un motor diesel de cuatro tiempos funcione adecuadamente, las

vlvulas y los inyectores deben encontrarse en relacin directa unos con
otros y con los cuatro tiempos del motor. Las vlvulas de admisin y de escape
se accionan a travs del rbol de levas, al que le unen los taqus varillas y
balancines. Los inyectores funcionan a travs de sistemas hidrulicos o
mecnicos, sincronizados por la rotacin del cigeal y/o del rbol de levas
para que pulvericen el combustible en la cmara de combustin en el momento
preciso para que sta sea efectiva.
5.1.1 Tiempo de admisin.
Durante el tiempo de admisin, el pistn se desplaza hacia abajo con la vlvula
de admisin abierta y la vlvula de escape cerrada. El descenso del pistn
permite que el aire atmosfrico entre en el cilindro por los conductos de
llenado. La carga de admisin consiste slo en aire y no contiene mezcla de
combustible.
5.1.2 Tiempo de compresin.
Al final del tiempo de admisin, con el pistn situado en el punto muerto inferior
(PMI), la vlvula de admisin se cierra y el pistn inicia el ascenso en su
tiempo de compresin.
La vlvula de escape permanece cerrada. Al final de este tiempo el pistn ha
obligado al aire a ocupar un volumen mucho ms pequeo que el que ocupaba
al inicio de este tiempo. La compresin del aire en un pequeo espacio
ocasiona el aumento de su temperatura hasta un punto en que es capaz de
encender el combustible inyectado.
17
Durante el inicio del tiempo de combustin (o expansin), el pistn se ve

empujado hacia abajo por los gases que se queman y expanden. Tanto la
vlvula de admisin como la de escape permanecen cerradas. A medida que
se aade ms combustible al cilindro y se quema los gases son ms calientes
y se expanden con mayor fuerza que obliga al cigeal a girar produciendo
trabajo.
5.1.3 Tiempo de escape.
Cuando el pistn alcanza el PMI, se abre la vlvula de escape y el pistn
empieza a moverse hacia arriba. La vlvula de admisin permanece cerrada.
El desplazamiento hacia arriba del pistn obliga a que los gases quemados
salgan al medio ambiente. Cuando el pistn alcanza el PMS e inicia el
movimiento hacia abajo, se repite el tiempo de admisin y el ciclo de los
distintos tiempos contina en la misma secuencia.
5.2 Ciclo de dos tiempos.
18
En este tipo de motores existe un soplador para que fuerce la entrada de aire
en los cilindros aportando aire fresco para la combustin y expulsar los gases
quemados. En las paredes de los cilindros existe una hilera de lumbreras por
encima de la posicin del pistn cuando se halla en el PMI. Estas lumbreras
permiten al aire pasar desde el soplador hacia el cilindro tan pronto como el
borde superior del pistn las descubre. Las vlvulas de escape estn situadas
en la culata y se abren y se cierran por un sistema regulador de vlvulas,
comandado por un rbol de levas sincronizado con el cigeal. Con el pistn
en el PMI, las lumbreras de admisin se abren y se obliga al aire fresco a
penetrar en el cilindro. Las vlvulas de escape estn abiertas para permitir que
el aire fresco barra los gases quemados del cilindro. El pistn contina
ascendiendo en la fase de compresin y cuando casi alcanza el PMS, se
inyecta el combustible finamente pulverizado en el cilindro e inmediatamente
empieza a quemarse por el aumento de temperatura del aire comprimido. A
medida que progresa la combustin, los gases se expanden y obligan al pistn
a desplazarse hacia abajo en el tiempo de combustin producto del trabajo.
Las vlvulas de escape vuelven a abrirse cuando el pistn ha llegado a la
mitad de la carrera y permiten que los gases quemados salgan por el colector
de escape. Cuando el pistn se desplaza hacia abajo, se descubren las
lumbreras de admisin y el cilindro vuelve a ser barrido por aire fresco. Este
ciclo de combustin se completa en cada cilindro y en cada revolucin del
cigeal o, lo que es lo mismo, cada dos tiempos.
Un motor de dos tiempos precisa de la asistencia de un soplador para barrer

los gases quemados, lo que absorbe potencia. A carga parcial, el soplador
contina bombeando a su mxima capacidad, reduciendo la eficiencia del
motor.
19
6.
DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA

GASOLINA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
DIESEL
aire
gasolina
bobina
encendido
bruja
carburador
1.
2.
3.
4.
aire
gas oil
inyector
buja de
precalentamiento
ADMISIN
Aspiracin de una
mezcla
Aire + gasolina
ADMISIN
Aspiracin de aire puro
COMPRESIN
Compresin de una
mezcla aire + gasolina
(10 a 15 bar)
temperatura 300
aproximadamente.
COMPRESIN
Compresin elevada del
aire (30 a 40 bares
temperatura de 600
aprox.)
COMBUSTIN
EXPANSIN
Encendido de la mezcla
aire + gasolina por
chispa elctrica
COMBUSTIN
EXPANSIN
Inyeccin de gas-oil con
fuerte presin (100 a
175 bar) el cual se
inflama en contacto con
el aire sobrecalentado
ESCAPE
Evacuacin de gases de
escape
ESCAPE
Evacuacin del gas
quemado
20
7.
CICLO PRCTICO DE FUNCIONAMIENTO
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
21
8.-
DIMENSIONES EN LOS MOTORES
8.1.
Clculo de la Cilindrada de un Motor
Para poder calcular la cilindrada de un motor, es necesario recordar:

D = Dimetro
Es la medida que corresponde al cilindro del motor.
S = Carrera
Es la distancia limitada que recorre el pistn entre ambos

puntos muertos, sea el PMS al PMI o viceversa.
Vh = Volumen
Es la cantidad de aire o mezcla que el pistn desplaza al

moverse del PMI al PMS
Formula: Vh =
Dx Dx xs
4
V=
D2 x x s
4
VT = Volumen total del motor. Es la cantidad de aire o mezcla que desplazan

los pistones del motor. Se mide en litros o centmetros cbicos.
Formula : Vt =
D2 x x s
xn
4
n = nmero de cilindros del motor
Ejemplo 1
Calcular la cilindrada total de un motor VW Passat GLS de dimensiones
79 5 / 74 - 4 de 5 cilindros
Datos
D = 79.5 mm
Solucin
Vt =
)x
S = 77.4 mm
= 3.1416
Vt =
0 litros
h = 5 cilindros
Ejemplo 2
Calcular la cilindrada total de un motor Renault de 4 cilindros de dimensiones
76 / 77
Datos
D = 76
Solucin
Vt =
)x
S = 77
= 3.1416
Vt =
cc
h = 4 cilindros
22
Relacin de Compresin de un Motor

Es la comparacin de los volmenes que ocupa el aire o la mezcla cuando el
pistn est en el PMI y cuando el pistn est en el PMS.
= ______________________
Vh = ______________________
Vc = ______________________
9.
PROCEDIMIENTOS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DIESEL
9.1.
Procedimiento de inyeccin directa
En el caso de la inyeccin directa, la cmara de combustin tiene la forma ms

sencilla. Con objeto de conseguir la mnima cesin de calor posible se ha
hecho su superficie tan pequea como se ha podido en el pistn (por ejemplo
en forma esfrica o cilndrica). La formacin de la mezcla depende en gran
parte de la clase y del estado del inyector. En el caso de una presin correcta,
se obtiene un buen reparto del combustible con el empleo de inyectores tipo
tetn o de orificios. La condicin previa es siempre un combustible limpio, pues
en caso contrario los inyectores se calientan mucho, se forman resinas y las
agujas correspondientes se agarrotan (se pegan), cosa que podra conducir a
importantes daos.
El combustible inyectado se inflama en el aire caliente y se quema muy
rpidamente. Un inconveniente de estos motores es el pronunciado ruido de la
combustin que viene provocado por la rapidez de la combustin. El desarrollo
de los motores con inyeccin directa ha conducido al motor Diesel con picos de
presin bajos, combustin suave, marcha silenciosa y baja proporcin de CO
en los gases de escape.
23
9.2.
Procedimiento M
El procedimiento de esfera central, llamado brevemente procedimiento M, muy

notables ventajas con respecto a la inyeccin directa corriente.
En el tipo constructivo que contemplamos se tiene en el eje del pistn un
espacio hueco de forma aproximadamente esfrica que es refrigerado por el
aceite que salpica del carter. El borde superior del espacio hueco est
protegido por un anillo de hierro fundido aleado con nquel que forma una pieza
fundida con el soporte anular, que constituye la ranura para el aro superior del
pistn. Esta disposicin sirve, adems, para aumentar la rigidez de la parte
superior del pistn.
El conducto de aspiracin que est conformado helicoidalmente produce, un

torbellino del chorro de aire aspirado.
El combustible se inyecta, hacia las paredes de la cmara de combustin de
forma esfrica situada en el pistn. El intenso movimiento de giro del aire
causado por el conducto espiral, contina hasta la cmara de combustin. El
aire roza la pelcula de combustible y produce su vaporizacin. A causa del
fuerte movimiento de giro del aire, las partculas de combustible vaporizadas
son arrastradas con gran rapidez. El combustible en estado gaseoso forma con
el aire una mezcla inflamable. La formacin de la mezcla se produce con gran
rapidez, ya que el combustible est ya gasificado y la velocidad del aire es
muy grande. Los motores Diesel que funcionan por el Procedimiento M (de
esfera central), por sus favorables condiciones respectivas se utilizan con
frecuencia, en la actualidad, equipados con turbocompresores.
24
9.3.
Procedimiento de la cmara de precombustin.
La cantidad de oxgeno que existe en la cmara auxiliar es suficiente para la

combustin de una parte del combustible inyectado.
La parte restante no quemada es soplada a la cmara de combustin
principal en virtud de la sobrepresin que se ha producido con la combustin.
All se quema totalmente gracias a la buena gasificacin y reparticin.
9.4.
Procedimiento de turbulencia
Tambin en el procedimiento de la cmara de turbulencia la totalidad del

combustible es inyectado en una cmara separada de la principal.
El canal de enlace entre la cmara principal de combustin y la cmara de
turbulencia tiene una seccin transversal relativamente grande. En la
compresin del aire que llega sin gran resistencia a la cmara de turbulencia,
se produce un gran remolino provocado por la forma esfrica de la citada
cmara y por la desembocadura tangencial del canal de enlace con la cmara
principal de combustin. En este remolino de aire caliente es donde se inyecta
entonces el combustible.
25
26
UNIDAD III
ORGANOS DEL MOTOR
1.
LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre
los cilindros y forma la cmara de combustin con la cabeza del pistn. Sirve
como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de vlvulas. Se
fija al bloque por medio de pernos o esprragos.
1.1.
Nomenclatura
La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas destinadas

a recubrir algunas piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos.
Partes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Conductos de Escape.
Guas de vlvula.
Alojamiento del inyector o roscado para las bujas de precalentamiento.
Alojamiento de cmara de combustin (en algunos casos).
Superficies mecanizadas.
Conductos de admisin.
Tipos
Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se pueden
clasificar en dos tipos generales:
a) Las que se utilizan en motores refrigerados por agua.
b) Las que se utilizan en motores refrigerados por aire.
27
Existen motores equipados con una sola culata para todo el bloque, o bien con
una culata para cada grupo de dos o tres cilindros, o una para cada cilindro.
1.3.
Construccin
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de

aleaciones de aluminio. Su diseo es robusto para soportar las elevadas
presiones de compresin.
1.4.
Caractersticas
Las culatas de hierro fundido presentan caracterstica propias del metal con
que se las construye: son de mayor peso y menor capacidad de disipacin del
calor, pero tambin es mayor su coeficiente de dilatacin.
Las culatas de aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad
de disipacin del calor, pero tambin es menor su coeficiente de dilatacin, lo
que obliga a extremar las precauciones cada vez que se realiza una operacin
en este tipo de culata.
1.5.
Uso y Condiciones de Uso
Las superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones.

Las superficies planas no deben presentar irregularidades.
Los asientos de vlvulas deben estar rectificados.
La culata debe conservar perfectas condiciones de estanqueidad interiormente
y entre las superficies de contacto con el bloque. La estanqueidad entre el
bloque y la culata se logra con empaquetaduras metaloplsticas o con
superficies encajadas.
1.6.
Mantenimiento
La culata se debe reajustar, y regular las vlvulas, segn las especificaciones

del fabricante.
1.7.
Precauciones
Evite el recalentamiento.
No aplique agua fra con el motor sobrecalentado.
No suelte los pernos de la culata con el motor caliente, a fin de evitar

deformaciones.
De acuerdo a su peso, debe ser manipulada con tecle.
28
2.
BLOQUE DEL MOTOR
Es el cuerpo del motor. En su interior se montan los elementos del conjunto

mvil, el sistema de lubricacin y parte del sistema de distribucin. Tambin
sirve de apoyo a piezas de otros sistemas del motor.
2.1.
Constitucin
Generalmente, el bloque del motor est constituido por las siguientes partes:
(fig. 1).
1. Bloque.
2. Cilindros.
3. Bancadas principales.
4 .Galeras de refrigeracin.
5 Conductos de lubricacin.
Cuando el eje de levas se aloja en el Bloque se le identifica con las letras OHV,
cuando el eje de levas se aloja en la culata se le identifica con las letras OHC,
cuando el motor lleva dos ejes de levas en la culata se le identifica con las
letras DOHC o 2OHC.
2.2.
Construccin
Normalmente el bloque de los motores se fabrica de hierro fundido o

aleaciones de aluminio. Las superficies superior e inferior son mecanizadas
para obtener un cierre hermtico, as como las partes donde se apoyan el
cigeal y el rbol de levas, las cuales requieren una correcta alineacin para
su funcionamiento.
En un extremo del bloque, se ubican los engranajes del sistema de
distribucin, y en el otro la volante del motor. En el interior del bloque se
encuentran, adems, los conductos de refrigeracin y de lubricacin que se
comunican con el exterior para su limpieza a travs de sellos y tapones.
2.3.
Caractersticas
Las ms importantes se resumen en:

Gran rigidez y estabilidad dimensional de fundicin.
La primera se consigue por medio de aleaciones y procesos especiales de
fundicin.
29
La segunda, utilizando refuerzos internos y externos, nervaduras dispuestas de

modo y en nmero adecuado, segn el tipo, fundicin y potencia del motor.
3.
CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR
Es el encargado de transformar la energa calorfica del combustible

desprendida durante la combustin en energa mecnica o de movimiento.
3.1 Constitucin
Est compuesto por el cigeal, las bielas y los pistones. (fig. 2).
Cigeal
Es el eje principal del motor que recibe el impulso del conjunto pistn biela y
describe un movimiento circular continuo.
Bielas
Son los elementos del motor que se encargan de convertir el movimiento
rectilneo alternativo del pistn en movimiento circular continuo del cigeal.
Pistones
Son elementos que se desplazan alternativamente en el cilindro y reciben la
fuerza originada por la expansin de los gases en el tiempo de la combustin.
Para obtener un cierre hermtico en el cilindro el pistn lleva anillos con la
misin de bloquear el paso de gases al interior del motor y prevenir el paso de
aceite lubricante a la cmara de combustin.
Figura 2.
3.2.
Caractersticas constructivas
Cuando se dan las caractersticas de un motor, se indica primero el calibre o

dimetro del cilindro y despus la carrera. (fig. 3).
30
Figura 3.
Por ejemplo
a) Motor SKODA : 720 x 750 (en mm).
b) Motor FORD : 3 1/4 x 3 5/6 (en pulgadas).
Constituye una caracterstica principal la relacin entre el dimetro del cilindro
y la longitud de la carrera del pistn o volteo del cigeal.
Segn la magnitud de la relacin entre la carrera y el dimetro, se dan los
siguientes casos:
a. Motor largo.
b. Motor cuadrado.
c. Motor corto o supercuadrado.
a. Motor Largo
En este motor el dimetro del cilindro es menor que la carrera del pistn.
Exigen un cilindro largo y un cilindro largo y un crter de gran tamao. En
su mayora desarrollan bajo nmero de revoluciones.
Por ejemplo:
-
Motor TAUNUS 12 M: 63.5. mm. x 92.5 mm.

Motor FORD ECW 272: 3.26 x 3.80.
Motor BERLIET M6202: 120mm. x 140 mm.
b. Motor Cuadrado
En este caso el dimetro del cilindro y la carrera del pistn son iguales. A fin
de reducir la velocidad lineal del pistn y por consiguiente disminuir el
desgaste entre el pistn y el cilindro.
Por ejemplo:
-
Motor HILLMAN : 76.2 mm. x 76.2. mm.

Motor HISPAO SUIZA HS 120 mm. x 120 mm.
c.
Motor super cuadrado

31
El dimetro del cilindro es mayor que la carrera del pistn. La tendencia

actual es reducir an ms la carrera del pistn, tratando de obtener mejor
llenado de la mezcla a los cilindros y mejor evacuacin de los gases
resultantes de la combustin.
-
Motor VW : 77 mm. x 74 mm.

Motor TAUNUS 15 M : 82 mm. x 70.9 mm.
Motor VOLVO B 18 A: 84.15 mm. x 80 mm.
Motor PEUGEOT INDENOR TMD: 85 mm. x 80 mm.
Considerando los motores largo, cuadrado y corto a un mismo rgimen de

revoluciones, el pistn del motor corto realiza un menor recorrido en sus cuatro
carreras. Esta caracterstica permite disminuir la altura del motor.
Otra de sus caractersticas constructivas es el desplazamiento del cigeal
respecto a la lnea central del cilindro y el mismo efecto se trata de obtener
con el pin del pistn colocado excntricamente, con la finalidad de reducir el
empuje lateral del pistn sobre la pared del cilindro durante la carrera de
explosin, porque el efecto sobre el pistn no se transmite ntegramente a la
biela.
4.
CIGEAL
Es la pieza mvil del motor que recibiendo el impulso del conjunto pistn biela,
describe un movimiento circular continuo.
32
4.1. Constitucin
Est constituido por las siguientes partes:
1.2.3.4.
4.2. Construccin
Se fabrica de Acero forjado de gran resistencia. En su composicin puede
entrar el Nquel, el Cromo, el Molibdeno, el Magnesio y el Silicio. Los muones
se tratan trmicamente para darles mayor dureza. (fig. 5).
El cigeal viene perforado por su interior para facilitar la lubricacin en los
muones.
Figura 5.
4.3.
Caractersticas
El cigeal debe reunir una serie de condiciones para que pueda trabajar
satisfactoriamente, algunas de las ms importantes son:
El nmero de cilindros del motor con su orden de trabajo, permite que los
esfuerzos ejercidos queden repartidos de manera uniforme en su longitud.
Los esfuerzos durante el funcionamiento no actan al mismo tiempo,
logrndose el equilibrio para que a grandes velocidades no se produzcan
vibraciones que perjudiquen al motor.
Para eliminar este inconveniente, los muones de biela van repartidos unos
con otros, en determinado ngulo, para que la suma de stos ngulos
equivalga a 360 en un motor de dos tiempos y a 720 en uno de cuatro
tiempos. De esta forma solo hay un mun recibiendo la carga del pistn en el
33
perodo de fuerza, mientras que los restantes estarn en admisin, compresin

o escape.
Adems el orden de trabajo no es correlativo a la posicin de los cilindros, si no
que es distribuido para repartir los esfuerzos.
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, ms uniforme ser la marcha del
motor.
El cigeal debe estar equilibrado, lo que se logra teniendo cuidado de que su
construccin sea la ms correcta, empleando materiales adecuados para que
el peso de todas las piezas que lo forman sea repartido uniformemente y
usando los contrapesos.
La fortaleza de su construccin. (fig. 6).
Figura 6.
4.4.
Cada vez que el tcnico mecnico desmonta el cigeal se debe comprobar

los aspectos siguientes:
-
Los muones deben estar exentos de rayaduras, grietas, calentamientos o

deformacin y dentro de los lmites de desgastes indicados por el
fabricante.
Verificar la lnea de eje para comprobar que no est torcido.
Verificar que los conductos de lubricacin estn libres. (fig. 7).
Figura 7.
34
4.5.
Precauciones
Cuando el cigeal no est instalado, se debe mantener en posicin vertical. Si

es necesario mantenerlo en posicin horizontal durante su instalacin, se
deben seguir las normas de montaje, as como la torsin de ajuste
recomendada por el fabricante.
5.
BIELA
La biela es un elemento del motor que se encarga de convertir el movimiento

alternativo lineal del pistn en movimiento circular continuo del cigeal.
5.1.
Constitucin
La biela est constituida por: (fig. 8).
a. Cabeza. b. Cuerpo. c. Pie.

1.
Cabeza: Se fija al mun del cigeal. Est dividida en dos partes, cabeza
propiamente dicha y la tapa de fijacin.
2.
Cuerpo: Es la parte media de la biela.
3.
Pie: Es la parte que se conecta con el pistn por medio del pasador.
35
5.2 Tipos
Las bielas se pueden clasificar por las siguientes caractersticas:
a) Por la forma del cuerpo:
1.
Seccin de doble T
2.
Seccin Tabular.
b) Por el tipo de unin en la cabeza de la biela
5.3.
Construccin
Las bielas se construyen de acero especial y pueden recibir tratamientos

especiales.
El asiento para los cojinetes en la cabeza y el pie se mecanizan con cuidado
para obtener un ajuste de interferencia preciso en el pie y en un margen de
presin adecuado en la cabeza. Igualmente el mecanizado de la bocina del pie
de biela se hace con precisin, para lograr un montaje suave del pin. Las
tolerancias de peso entre las bielas de un mismo motor varan segn los
fabricantes.
En algunos casos en el montaje del estampado, se dejan unos resaltos en el
pie y la cabeza que pueden rebajarse cuidadosamente para igualar el peso sin
perjudicar el equilibrio.
La tapa de la biela va unida por medio de tornillos o esprragos de acero
especial con tuercas.
36
6.
PISTON
El pistn es una pieza mvil del motor, sobre la que ejercen presin los gases
de la combustin que lo impulsan durante el tiempo de expansin que
constituye el tiempo til del ciclo de trabajo.
6.1.
Constitucin
Est constituido por las siguientes partes: (fig. 9).
37
4
. 1.Cabeza. 2. Zona de anillos. 3. Alojamiento del pin. 4. Falda.
6.2.
Esfuerzos o Solicitaciones sobre el pistn
Fuerza Lateral
El pistn es comprimido alternativamente contra la pared del cilindro.
Calor
Debido a la combustin de la mezcla combustible aire alcanza en la cmara
de combustin temperaturas que oscilan entre los 2000C. Una gran parte de
calor de la combustin pasa a travs de la cabeza del pistn, a la zona de los
aros y a travs de estos mismos, llega al cilindro que est refrigerado. Tambin
el aceite lubricante sustrae calor.
6.3.
Materiales para los pistones
A un material para los pistones se le exigen que tenga las siguientes

propiedades:
- Elevada resistencia incluso a altas temperaturas.
-
Buena conductibilidad trmica.
Poca resistencia de rozamiento (buenas propiedades de deslizamiento)

frente al desgaste.
Para los automviles de carrera, deportivos y Diesel, se fabrican
estampados (forjados) o de materiales en base de aluminio.
38

Tabla 1. Materiales para pistones
Grupo de
Densidad
Observacin
aleacin
kg/dm3
Al Si 12
2.7
Cuanto mayor sea el
Cu Ni
contenido de Si, tanto
menor es la dilatacin
Al Si 18
2.68
Aleaciones
trmica y tanto menor el
Cu Ni
de aluminio
desgaste pero mayores las
2.65
y silicio
dificultades de mecanizado
Al Si 25
y fabricacin.
Cu Ni
Fundicin en coquillo o
prensada, tratamiento.
Los pistones de hierro fundido a pesar de sus buenas propiedades de

deslizamiento, se usan hoy en da muy raramente, por ejemplo en
compresores en motores estacionarios. Tienen una conductividad trmica baja
y no admiten un nmero de revoluciones alto, a causa de su gran masa. Una
solucin de compromiso es el denominado pistn compuesto cuyo cuerpo de
metal alado va roscado a un fondo de acero o de hierro fundido.
7.
PIN DEL PISTON
Es una pieza de acero que sirve para lograr la unin articulada entre el pistn y
la biela.
7.1.
Construccin
El pasador esta hecho de acero tratado trmicamente, de tal forma que la

superficie es endurecida con un proceso de cementacin permaneciendo su
interior con otras caractersticas par mantener un determinado grado de
flexibilidad; puede ser enterizo o hueco.
7.2.
Tipos de Fijacin
Existen tres alternativas de conexin entre el pistn y el pie de biela:

a.
Flotante: Libre tanto en la biela como en el pistn.
b.
Oscilante: Fijo en pistn y libre en la biela.
c.
Fijo: Fijo en la biela y libre en el pistn.

39
7.3.
Formas de lubricacin del pin o buln
Presin
8.
Tobera de inyeccin de aceite
ANILLOS
Son elementos que forman parte del conjunto mvil. Van instalados en las
ranuras del pistn.
8.1.
Construccin
Se fabrica de hierro fundido de alta calidad. Su forma corresponde a una curva

para tener una tensin natural que puede ser reforzada con resortes que se
colocan debajo de los anillos. Regularmente, el primer anillo de compresin
lleva una proteccin de cromo duro en la cara de contacto.
8.2.
Tipos
40
Diversas colocaciones de los segmentos, 1 de compresin, 2 rascador de aceite
Los anillos de acuerdo con su finalidad son:

1. De compresin
Los anillos de Compresin tienen la funcin de mantener la estanqueidad
entre la cmara de combustin y el crter, adems disipan gran parte del
calor producido en la cabeza del pistn transfirindolo a las paredes
refrigeradas de los cilindros. Para desempear estas funciones, los anillos
de compresin tienen comnmente la seccin cuadrada o trapezoidal. En
algunos casos tienen formas especiales.
El primer anillo de compresin est sometido a grandes presiones y altas
temperaturas, por lo tanto est expuesto a mayor desgaste, siendo
necesario protegerlo con una pelcula de Cromo para aumentar su
resistencia. Algunas veces este anillo lleva un perfil especial.
2. De lubricacin
Los anillos de lubricacin tienen la funcin de controlar la formacin de una
pelcula lubricante en la falda del pistn, para facilitar el deslizamiento del
pistn dentro del cilindro. Tambin permiten el retorno del aceite hacia el
crter a travs de los orificios del fondo de las ranuras del pistn.
Actualmente en lugar de un anillo de una sola pieza (enterizo) se utiliza un
conjunto de lminas de acero cromadas y con un resorte separador y
expansor entre las lminas.
Existen anillos con diferentes perfiles, tal como muestra la tabla siguiente:
41

Aros de pistn
Forma del aro
Prescripcin de montaje
Seccin transversal
Designacin Smbolo
Aro rectangular R
Posible
en
ambas
(DIN 709 10, aro
direcciones
de compresin )
Aro rectangular RIF
El bisel hacia la cabeza del
con bisel interior
pistn
(Aro de bisel
interior)
Aro de minutos
M
La cara marcada Top del
aro hacia la cabeza del
pistn
Aro trapezoidal Tr
El flanco cnico del aro
(unilateral)
hacia la cabeza del pistn
Aro en L
LR
Aro de nariz N
(con taln)
El dimetro interior mayor

hacia la cabeza del pistn,
o sea borde superior aro =
borde de cabeza de pistn
El taln torneado hacia el
vstago
Aro rascador de O
aceite con ranura
(normal)
Aro rascador de Oex
aceite
con
resorte
de
expansin
Aro rascador de SF
aceite
con
muelle
de
gusanillo
Posibles en ambas
direcciones
Objeto de
forma
Facilidad
fabricacin
Presin
de
apriete reforzada
por los gases de
la combustin.
Accin
suplementaria de
rascado
del
aceite.
Accin
de
rascado
con
paso del aceite.
Accin
de
rascado
con
paso del aceite
interior
del
pistn.
Aumento de la
presin
de
apriete,
mejor
aspecto
de
rascado.
Para el montaje de anillos deben ser observados los siguientes aspectos:

-
Juego lateral en las ranuras.
Juego entre puntas (luz de anillos).
Distribucin de las aberturas en el pistn (observando el principio de

laberinto). Se divide la circunferencia (360) entre el nmero de anillos del
pistn.
COJINETES DEL MOTOR

42
de
Aceleracin del
proceso
de
adaptacin
(principalmente
en
la
ranura
superior)
8.3. Uso y Condiciones de Uso:
9.
la
Los cojinetes del motor son piezas que van intercaladas entre los ejes y los
apoyos de los rganos vitales, para ayudar a reducir la friccin permitiendo
mejorar la eficacia de los motores y prolongar su vida.
9.1.
Ubicacin
Estos cojinetes se intercalan entre:

1. El eje cigeal y sus bancadas (cojinetes de bancada).
2. El eje cigeal y las bielas (cojinetes de biela).
3. Eje de levas y sus apoyos (cojinetes de levas).
9.2.
Metal antifriccin
La superficie de los cojinetes, expuestas a los efectos del movimiento est

recubierta por aleacin de metales suaves llamada metal antifriccin. El metal
antifriccin posee buenas caractersticas de deslizamiento y su punto de fusin
es mucho ms bajo que el de los metales de las piezas que protege. Tiene un
alto ndice de resistencia a la fatiga, lo que permite larga vida.
La aleacin que compone el metal antifriccin vara de acuerdo con el tipo de
motor y las caractersticas de trabajo a que se destina. Las ms empleadas
son hechas a base de babbit, aluminio, cobre y plomo.
Metal Base
Babit
Aluminio cobre
y plomo
9.3.
Tolerancias de fabricacin
El cojinete del motor es una pieza muy precisa y sus tolerancias de fabricacin
deben ser mantenidas en milsimas de milmetro.
9.4.
Nomenclatura
La figura siguiente detalla la nomenclatura ms usual para determinar las

partes de los cojinetes de motor.
43
9.5.
Presin Radial
El cojinete permanece fijo, con toda su superficie de apoyo en contacto con el

alojamiento que permite la disipacin del calor.
9.6.
Resalto de Localizacin
El resalto de localizacin permite instalar el cojinete solamente en su posicin

correcta. Normalmente el resalto se proyecta fuera de la lnea de separacin
de los cojinetes y encaja perfectamente en su alojamiento. En algunos de los
casos, el cojinete es localizado por medio de un pin gua.
9.7.
Ranuras de lubricacin
Sirven para distribuir el aceite lubricante, en forma de pelcula sobre toda la

superficie de contacto, del cojinete con el eje.
44
9.8.
Cojinete Principal
En todos lo motores existe un cojinete de bancada, llamado cojinete principal o

de empuje que sirve para regular el juego longitudinal del cigeal. Para el
efecto, sus flancos estn revestidos en material antifriccin. Puede ser entero o
de varias piezas.
9.9.
Causas de Averas
Bajo condiciones normales de funcionamiento los cojinetes tienen una vida

bastante larga. Sin embargo por efecto de montaje o por operacin inadecuada
del motor pueden sufrir desgaste prematuro. Las causas ms comunes de
desgaste prematuro son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
10.
Partculas extraas en el lubricante.

Montaje defectuoso de los cojinetes.
Deslizamiento con relacin del eje.
Lubricacin insuficiente o inadecuada.
Sobrecarga.
Corrosin.
CAMISAS DEL MOTOR
Son piezas en forma de tubo de poco espesor. En su interior cilndrico y liso se

desliza el pistn.
10.1. Construccin
Las camisas pueden construirse con materiales diferentes a los del bloque,
utilizando en su fabricacin hierro fundido, acero todo estirado y cromado y
aleaciones especiales.
10.2. Tipos
Hay dos tipos de camisas:
- La hmeda
- La seca
Ambas se usan en motores de dos tiempos y cuatro tiempos.
45
Camisa Seca
Camisa Hmeda
10.3. Caractersticas
La caracterstica principal de la camisa hmeda, reside en que entre el bloque
del cilindro y la superficie externa de la camisa queda un espacio por donde
circula el agua que refrigera la camisa. Para lograr la estanqueidad se instalan
aros de goma o cordones sellados, de modo que queden apretados entre la
camisa y el bloque, evitando de esta manera las fugas de agua. La parte alta
no precisa de empaques o sellos, debido a que el asiento se efecta entre dos
superficies mecanizadas y firmemente apretadas por el efecto que ejerce la
culata sobre la pestaa de la camisa, no obstante cuando se utilizan lminas o
suplementos de ajuste estos actan como sellos.
La camisa seca se caracteriza porque no est en contacto con el agua de
refrigeracin y tiene menos espesor que la camisa hmeda. Algunos tipos no
tienen pestaa.
10.4. Ventajas y Desventajas
Camisas Hmedas
Ventajas:
-
Debido a su contacto directo con el agua de refrigeracin, la camisa

hmeda tienen una buena disipacin del calor.
Se puede cambiar devolviendo la medida de origen al cilindro sin alterar las

caractersticas generales del motor.
Para un mismo bloque, se puede instalar diversos juegos de camisas a fin

de aumentar o disminuir y obtener cilindradas distintas.
46
Desventajas:
-
La pestaa de la parte superior requiere un mecanizado bastante delicado.
Ciertos motores (poco corrientes) tienen un apoyo en la parte baja de la

camisa para facilitar la instalacin de los sellos, que en caso de dilatacin,
puede causar la deformacin de la camisa.
Para evitar los riesgos de corrosin, las paredes exteriores de la camisa

deben ser sometidas a tratamientos especiales.
Camisa Seca
Ventajas:
-
Permiten mayores dimetros de cilindros y vlvulas en la cabeza de mayor

dimetro.
No presta problemas de estanqueidad: por lo tanto no lleva sellos.
Se puede adaptar a bloque con cilindros integrales para lograr el dimetro

de origen de los cilindros.
No tiene peligro de corrosin externa.
Desventajas:
-
El montaje de la camisa seca a presin requiere un procedimiento ms

cuidadoso y algunos casos un rectificado posterior.
El mecanizado exterior debe hacerse con tolerancias muy estrictas con la

finalidad de lograr un contacto perfecto con el bloque.
Evitar puntos de concentracin trmica y la ascensin por capilaridad del

aceite del crter entre el bloque y la camisa.
11.
CAMARA DE COMBUSTION
El tamao de la cmara de combustin est determinado por la relacin de

compresin. No obstante la forma es el factor ms determinante, ya que influye
en la turbulencia de la mezcla, el proceso de combustin, las propiedades de
resistencia al pistn del motor y finalmente la potencia del mismo.
La cmara de combustin debe ser un espacio lo ms compacto posible y con

poca superficie. La forma ms favorable sera la esfrica, ya que con esta
forma sera mnimo el recorrido del frente de combustin. Sin embargo, debido
a la ubicacin de las vlvulas de los motores de cuatro tiempos, la solucin
debe apartarse de esta forma ideal.
47
12.
VOLANTE DEL MOTOR
Es una rueda pesada que va fijada en un extremo del cigeal.

12.1. Constitucin
Consta de las siguientes partes:
1. Superficie de ficcin.
2. Cremallera.
3. Superficies de acoplamiento.
4. Alojamiento del cojinete piloto.
1. Superficie de friccin
Es una superficie completamente lisa donde generalmente hace contacto el
disco de embrague.
2. Cremallera
Esta situada en la volante. Por medio de ella se posibilita el arranque de los
motores.
48
3. Superficie de acoplamiento
Es la parte que sirve para unirse con el cigeal.
12.2. Construccin
Se fabrica de acero o de fundicin. Su peso lo determina el fabricante
considerando el nmero de cilindros y la aplicacin que va a tener el motor.
12.3. Funcin
Tiene por funcin acumular energa en forma de movimiento para devolverla en
los tiempos negativos del motor, o sea cuando falta el impulso motriz creado
por la carrera de fuerza o expansin. La volante esta equilibrada para lograr un
funcionamiento regular, sin variaciones que alteren la uniformidad de la
rotacin del motor.
12.4. Uso y Condiciones de Uso
Para que la volante trabaje satisfactoriamente debe reunir ciertas condiciones
de uso:
-
La superficie de friccin debe estar completamente lisa.

La cremallera y el cojinete piloto deben estar en buenas condiciones.
Se debe comprobar el alineamiento, debido a que una volante torcida o
desalineada por defectos del montaje, produce vibraciones y giro irregular
del motor.
13. CARTER
Es el elemento del motor que protege sus partes internas y almacena en
principio el aceite utilizado en el sistema de lubricacin.
13.1Constitucin
Normalmente en motores de regular tamao el depsito o crter propiamente
dicho, se fija por medio de tornillos interponiendo una junta o empaquetadura.
13.2Caractersticas
Generalmente y segn el diseo, la potencia y uso del motor, el crter se
fabrica en acero laminado o fundido de aleacin de aluminio con deflectores
internos
que
evitan
el
desplazamiento
brusco
del
aceite.
Para aumentar la disipacin del calor y dar mayor rigidez estructural, el crter
de aluminio posee aletas externas que integran la unidad.
En su parte ms inferior un tapn roscado posibilita el drenaje del aceite. Para
equilibrar las presiones provocadas por el funcionamiento del motor dentro del
crter, se coloca un tubo de respiradero, que se aloja en el bloque de cilindros
o en la tapa de vlvulas. En ciertos motores, en las partes delantera y posterior
del crter se encuentran los alojamientos de retenes o sellos que evitan
perdidas de aceite.
49
14. SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR

14.1 Misin y Constitucin
50
La distribucin del motor tiene por misin hacer posible la admisin de gases frescos
en los cilindros, y la expulsin de los gases quemados en determinados momentos.
La constitucin del sistema de distribucin, sobre todo la disposicin de las vlvulas,
influye bsicamente en la estructura del motor. Se acciona el sistema de distribucin
desde la rueda del cigeal al rbol de levas. Las levas abren las vlvulas de
admisin y de escape contra fuerzas de resortes por medio de elementos de
transmisin de fuerzas, por ejemplo los taques o empujadores.
51
Puesto que a altas revoluciones las piezas que transmiten las fuerzas, por
ejemplo los taques y varillas de empuje, como consecuencia de su masa
producen fuerza de inercia en la abertura y cierre rpido de los vlvulas, a
menudo stas son accionadas directamente por el rbol de levas a travs de
palancas basculantes o balancines.
A menudo no hay balancines ni palanca basculante, ni tampoco sus soportes.

En estos casos el rbol de levas acta directamente sobre las vlvulas a
travs de empujadores en forma de taza. Para ello con cmaras de compresin
en forma de tejado suelen utilizarse dos rboles de levas.
14.2 Elementos
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Cigeal.
Engranajes del eje de levas y del cigeal.
Eje de levas.
Buzos.
Varillas impulsoras.
Conjunto de balancines.
Mecanismo de vlvulas (resortes, guas asientos, retenes).
14.3. Vlvulas
Son los rganos de la distribucin que se encargan de controlar el ingreso y
salida de la mezcla fresca y los gases quemados.
Cada cilindro de un motor de cuatro tiempos tiene por lo menos una vlvula de
admisin y una de escape. Los dimetros de la cabeza de vlvula y la carrera
de vlvula tienen que ser de magnitud tal que la resistencia opuesta a la
corriente de gases frescos como a la de los quemados sea lo menor posible.
Gracias a la elevada presin de los gases quemados al abrirse las vlvulas de
escape, el vaciado rpido del cilindro se consigue en vlvulas de escape de
dimetro ms pequeo. Los motores de alto rendimiento tienen a veces dos
vlvulas de admisin y dos de escape por cilindro.
52
La vlvula se compone de la cabeza con asiento cnico de 45 y el vstago.

Puesto que la cabeza junto con el asiento de vlvula de la culata debe cerrar
hermticamente la cmara de combustin, tiene un torneado o rectificado fino.
El extremo de vstago posee una entalla o uno o ms canales, en los cuales
encajan piezas cnicas o chavetas de vlvula. Mediante los platos de resortes
de vlvula se comprimen las piezas cnicas de sujecin en los canales del
cuerpo de la vlvula.
Las vlvulas estn sometidas a solicitaciones extremadamente altas. Se
levantan aproximadamente 3000 veces por minuto y son impulsadas de nuevo
a sus asientos por sus resortes de vlvulas. En el vstago y en su extremo
estn sometidas a desgastes. La vlvula de admisin est refrigerada
constantemente por los gases frescos de entrada pero puede alcanzar
temperaturas hasta de 500C.
La vlvula de escape est sometida a solicitaciones trmicas elevadas debido
a los gases calientes de la combustin (hasta 800C en el platillo de vlvula), y
a fuerte corrosin qumica. De acuerdo con su utilizacin, las vlvulas de
admisin y escape se fabrican de diferentes materiales.
Constitucin
1.
Cabeza o parte circular de la vlvula. Puede ser plana, convexa o cncava.
2.
Margen o espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su cara, para

evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.
3.
Cara de asiento o parte de la vlvula que se apoya sobre el asiento y se

produce un cierre hermtico. El ngulo de la cara, normalmente, es de 30 y
45, en su extremo las cmaras de fijacin de los seguros.
4.
Taln o cola, zona que entra en contacto con el balancn.
14.4 Tipos
Hay diversos tipos pero la ms usada es la vlvula llamada Hongo, por la
forma de su cabeza.
Se clasifican segn su funcin que desempean, en:
a. Vlvulas de admisin.
b. Vlvulas de escape.
La vlvula de admisin es la encargada de permitir la entrada de aire al
interior de los cilindros. La vlvula de escape permite la salida de los gases.
53
Constitucin
a.
Vlvulas de admisin: normalmente se construye de acero cromo

nquel. Algunas poseen un deflector cuya finalidad es crear la turbulencia
del aire durante la admisin (motor Diesel).
Estelita
En algunos tipos la cara del asiento de las vlvulas es recargada con

Estelita (aleacin de acero con cromo, tungsteno y carbono) la cual se
aplica por medio de soldaduras especiales. Mediante este sistema se
obtiene mayor endurecimiento y resistencia para disminuir el desgaste y
prolongar la duracin.
Cuando la vlvula es sometida a este tratamiento requiere un asiento de
caractersticas idnticas, y no puede ser esmerilada o pulida en forma
normal, sino por medio de materiales abrasivos especiales.
Vlvulas de escape: los materiales son similares a los de admisin, pero se
les agrega tungsteno para soportar las altas temperaturas.
Los vstagos de las vlvulas son prcticamente iguales en diversos
modelos; se usa acero y nquel para los vstagos de las vlvulas de
admisin, y aleaciones diversas de acero para los vstagos de las vlvulas
de escape.
En algunos casos los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona
de menor dimetro en la cabeza con la finalidad de evitar que se acumule
exceso de carbn en el vstago y pueda trabar el movimiento de la vlvula.
En el extremo del vstago de las vlvulas est situada la ranura que aloja
los seguros.
Los tipos de ranuras para los seguros son muy diversos.
Caractersticas
La vlvula de admisin se caracteriza por tener la cabeza mayor dimetro
que la de escape. La vlvula de escape tiene la cabeza de dimetro menor,
pero sus materiales resisten elevadas temperaturas.
Deben presentar un cierre hermtico entre el asiento y la cara de la vlvula.
54
Mantenimiento
Se deben desmontar, limpiar y rectificar segn indicaciones del fabricante
de acuerdo con el estado que presentan despus de cierta cantidad de
horas de trabajo del motor. Igualmente, se deben comprobar la regulacin
de las vlvulas.
14.5 Vlvulas especiales
a. Vlvulas con relleno de sodio para
resolver el problema del calentamiento se
usan vlvulas con vstagos huecos, el
relleno con sodio metlico que al licuarse el
calor a las guas y cmaras de refrigeracin.
Estas vlvulas se construyen con un
tratamiento especial que les da un mayor
endurecimiento. Para rectificarlas o pulirlas
se requiere materiales abrasivos de una
dureza correspondiente a la vlvula. Se
debe evitar usar este tipo de vlvulas para
construir herramientas, debido a que el
sodio puede explotar al tener contacto con
chispas.
b. Vlvulas bimetlicas algunos fabricantes
usan dos aleaciones o metales diferentes
para construir las vlvulas; una clase de
metal para la cabeza, y otra para el
vstago. Se usan materiales resistentes a
las altas temperaturas para la cabeza y
otros resistentes al desgaste y la corrosin
para el vstago. Los metales se unen por
procedimientos especiales de fusin.
55
14.6 Rotadores
Debido a las condiciones normales de funcionamiento, los asientos y caras
de vlvulas tienden a picarse y corroerse.
Hasta cierto grado, esto puede contrarrestarse usando giradores de
vlvulas. Haciendo girar las vlvulas, se limpiarn las acumulaciones de
carbn reducindose o eliminndose
las picaduras y quemaduras,
logrndose adems, una temperatura ms uniforme alrededor de la
circunferencia de la vlvula lo cual es un factor importante en promover una
mayor duracin de las vlvulas.
Ha sido diseado para ser instalado en la misma forma que un resorte de
vlvula corriente y se usa cuando es imperativo lograr una mxima duracin
de las vlvulas. La rotacin ocurre como resultado del movimiento regular
de las vlvulas siendo dependiente de la diferencia en la carga de resorte
de vlvula entre la posicin cerrada de la vlvula y la abierta. En recorridos
de prueba, la duracin de las vlvulas se ha extendido de 20 000 a 85 000
millas (32 000 a 137 000 Km), por uso de giradores de vlvulas.
14.7 Asiento de vlvula

Es el elemento en el cual se apoya la cara de asiento de la vlvula propiciando
con este un cierre hermtico.
Normalmente en las culatas de hierro fundido los asientos de vlvulas se
tornean o se fresan directamente en el material de aquella.
En las culatas de aleacin de aluminio, y tambin en algunos de hierro fundido
se insertan a presin o por contraccin, unos anillos de aleacin de cobre y
estao, de acero de alta aleacin al cromo manganeso y tambin de acero
duro, con el fin de aumentar la resistencia del asiento de la vlvula.
Generalmente los asientos de vlvula de la culata tiene el mismo ngulo de la
cara de asiento de la vlvula, siendo normalmente de 45. Para reducir la
resistencia a la corriente de gas se ajusta la anchura de los asientos, se
biselan a 15 y 75 (ngulos correctores).
56
Para conseguir un cierre hermtico el apoyo de la vlvula en el asiento de la

culata no debe ser demasiado ancho. En las vlvulas de admisin es de
mximo 1.5 mm, en las de escape es de mximo de 2 mm. A veces los
ngulos de asiento en la cara de la vlvula y en el asiento se hace algo
diferente por ejemplo 44 en la cara de asiento de la vlvula y 45 en el
asiento. De esta manera se forma una arista de cierre hacia la cmara de
combustin, que durante el tiempo de funcionamiento aumenta hasta alcanzar
la anchura de asiento normal.
Tipos
Existen dos tipos de asientos.
a. El fijo.
b. El de asiento removible o postizo.
El asiento fijo est mecanizado en la culata, (fig. a) en cambio el postizo
consiste en un anillo metido a presin en el alojamiento de la culata, (fig. b) los
asientos de las culatas de aleacin ligera son siempre postizos.
Mantenimiento
Cada vez que se desmontan las vlvulas, los asientos se deben limpiar, pulir o
rectificar, segn su estado.
14.8
Resortes de vlvulas
Los resortes de vlvulas tienen por misin la de cerrar las vlvulas y

mantenerlas cerradas, tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el
cierre se realice rpidamente y se eviten ampliamente las oscilaciones (ruidos
de vlvulas). Si son demasiado fuertes aumenta el desgaste de la cara de la
vlvula y asiento de la culata. Como resorte de vlvula se emplea los
helicoidales. Se montan con tensin previa. En los motores con distribucin en
culata, las roturas de los resortes producen daos graves en el motor, ya que
entonces la vlvula penetra en la cmara de combustin. En las vlvulas con
dos resortes se evita la cada de la vlvula si se rompe uno de ellos.
Tipos
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte helicoidal. Existen
resortes cilndricos o rectos y resortes cnicos.
57
Construccin
Se fabrican normalmente con alambre de acero elstico, hierro puro aleaciones
especiales.
Caractersticas
Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos estn
uniformemente espaciadas, en otros, hay un nmero de espiras unidas en
ambos extremos. Cuando las espiras estn unidas en un solo extremo, ese
lado debe colocarse hacia la culata.
14.9 Guas de Vlvulas
Las guas de vlvulas tienen la funcin de orientar el desplazamiento de las
vlvulas para que puedan asentar correctamente sin variacin durante el
funcionamiento del motor. Se construyen de hierro o de bronce fosforoso, en el
segundo caso, ocasionan muy poco desgaste y transmiten muy bien el calor.
En algunas marcas de motores, la gua de vlvulas forma parte del bloque o de
la culata lugar donde es mecanizada y es denominada Gua Fija. En otros
casos se emplean guas postizas o removibles, que se instalan con ajuste por
interferencia llamado as porque el dimetro de la gua es mayor que el taladro
donde va instalada, cuando ambas piezas estn a la temperatura ambiente.
Por la dilatacin que soportan las vlvulas durante el trabajo requieren una
tolerancia entre el vstago y la gua respectiva, que evita el agarrotamiento.
Tipos
Hay dos tipos de guas:
a. La fija.
b. La postiza.
Construccin
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos casos la superficie
interior esta cubierta con grafito para mejorar las condiciones de lubricacin. La
gua fija es mecanizada en la culata.
14.10 Buzos, Varillas y Balancines
Son elementos que transmiten el movimiento del rbol de levas hasta las
vlvulas para que estas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos de
trabajo correspondiente.
Buzos
Son piezas cilndricas que actan como elemento intermedio en la transmisin
del movimiento del eje de levas a las vlvulas, suprimiendo el desgaste y las
reacciones laterales en el vstago producidos por la leva.
Se fabrican en diferentes formas, con acero cromo nquel o un acero
nitrurado. Es cementada la superficie exterior para resistir la friccin y las
presiones durante el funcionamiento del motor.
58
Se instalan en las cmaras de los buzos en el bloque del motor y para facilitar
su desplazamiento se les reduce el peso por medio de perforaciones o lados
abiertos.
a. Caractersticas
Para facilitar su rotacin en algunos casos el buzo se encuentra
descentrado con respecto a la leva. Otros tipos tienen la superficie de
contacto elevada para lograr la misma finalidad.
b. Tipos
Segn la caracterstica se fabrican dos tipos:
B1. Mecnicos
B2. Hidrulicos
Varillas
Son piezas rectas construidas de acero, sus extremos son terminados de
forma que pueden adaptarse a las superficies de apoyo de los buzos y los
balancines. La forma ms comn es la mostrada, donde un extremo termina en
forma de semiesfera y el otro en una especie de copilla.
Las dimensiones de las varillas varan de acuerdo con las caractersticas de
cada motor y su funcin es la de transmitir el movimiento de los buzos a los
balancines.
Observaciones
Los motores que tienen el rbol de levas en la culata no usan varillas de
empuje.
Balancines
a. Construccin
Se fabrican de diversos materiales por proceso de estampado, fundicin y
forja, normalmente estn alojados en lo que se denomina rbol de
balancines.
b. rbol de balancines.
59
Constitucin
1. Balancn.
2. Bocina de balancn.
3. Resortes de separacin.
4. Tornillo y tuerca de
regulacin de vlvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de fijacin.
8. Tapn.
9. Resorte de reten.
10. Reten de seguridad.
c. Funcin
La funcin de los balancines es la de abrir las vlvulas, algunos motores Diesel
disponen de un balancn para accionar el inyector.
El eje del conjunto de balancines bien pulido generalmente es hueco, con
orificios para la lubricacin y para los tornillos de fijacin de los soportes. Por el
eje de balancines circula el aceite que lubrica los balancines y los vstagos de
las vlvulas. El largo del eje depende del tipo de motor.
Los tornillos de fijacin en algunos casos tienen rosca en la cabeza, y sirve
para alojar el tornillo de la tapa de los balancines. Tambin es comn que
algunos de estos tornillos sean huecos, para permitir la entrada del aceite
lubricante desde los conductos de lubricacin del bloque al eje de balancines.
14.11 Retenes de Vlvulas
Son elementos que se usan en el sistema de distribucin para evitar el paso
del aceite entre el vstago de la vlvula y la gua, eliminando as el consumo
excesivo del aceite y la formacin del carbn en la parte interior de la vlvula.
Tipos
Debido a la variedad de motores existen varios tipos de retenes, tenemos de
anillo, capucha y de presin.
Materiales de Construccin
Generalmente los diferentes tipos de retenes se fabrican de caucho sinttico o
tefln, los retenes tienen la propiedad de no ser corrodos ni deformados por
las altas temperaturas del motor, conservndose en buenas condiciones para
cumplir con su funcin.
Ventajas de los retenes.
60
1. Elimina el consumo de aceite por la guas de vlvulas.

2. Detiene el humo de escape producido por las prdidas de aceite.
3. Facilita el afinamiento del motor y permite una marcha mnima ms suave
porque impide el ingreso de aire a los mltiples.
4. Aseguran la economa del aceite despus de un cambio de anillos
aumentando el vaco en la aceleracin.
15. ARBOL DE LEVAS
Tiene la misin de efectuar el movimiento de la carrera de las vlvulas en el
momento correcto y en el orden debido y hacer posible el cierre de las mismas
por medio de los resortes de vlvulas: del instante de apertura de las vlvulas y
de la duracin de las misma se construye el diagrama de mando del motor. El
instante de la abertura viene determinado por la posicin de la leva. El tiempo
que est abierta, la magnitud de la carrera de la vlvula y el desarrollo de los
movimientos de apertura y cierre de las vlvulas estn determinados por la
forma de la leva.
En el caso de una leva plana oval la vlvula se levanta y cierra despacio
estando brevemente completamente abierta. Con una leva ms empinada
llamada tambin leva en punta la vlvula se abre y cierra rpidamente estando
ms tiempo completamente abierta. Pero puesto que con estas levas las
fuerzas de la aceleracin generadas y el desgaste de las mismas son mayores
solo se emplean en los motores de alto rendimiento. Para mejorar el
intercambio de gases a menudo las levas son asimtricas, la parte plana
provoca una abertura lenta, mientras que en la parte de mayor pendiente hace
posible un mayor tiempo de abertura y un cierre rpido.
Generalmente los rboles de levas son de fundicin dura en coquilla, de

fundicin gris con grafito esferoidal, o de fundicin maleable negra. Otras veces
son de acero forjado para aumentar la resistencia al desgaste; las superficies
de las levas y los puntos de apoyo se templan superficialmente excepto la
fundicin en coquilla. Los rboles de levas giran sobre cojinetes de friccin que
tienen la forma de soportes colocados en la culata o bien son taladros de
apoyo hechos en la culata y tambin pueden ser fijados en alojamientos
propios sobre la culata.
61
15.1. Partes
1.
2.
3.
4.
5.
Eje.
Leva.
Muones.
Engranaje de accionamiento del distribuidor y de la bomba de aceite.
Excntrica de accionamiento de la bomba de gasolina.
UNIDAD IV
SISTEMA DE LUBRICACION
1. INTRODUCCION
La eficacia y duracin de un equipo mecnico, depende tanto de la
lubricacin correcta como de un diseo apropiado. La importancia de la
lubricacin correcta, es cada da mayor debido a que los dientes de los
engranajes, los cojinetes y las paredes de los cilindros trabajan a
mayores cargas y velocidades en las mquinas modernas.
Si no se usa correctamente, un lubricante de la ms alta calidad, puede
reducir la duracin de cualquier mquina, la experiencia ha demostrado,
que muchos problemas de servicio, pueden ser atribuidos al uso del
lubricante incorrecto o a utilizarlos en forma indebida.
62
2.
PRINCIPIO DE LUBRICACION
La lubricacin ya era conocida por los hombres primitivos, que usaron

formas para transportar sus materiales con mucho esfuerzo,
untando partes de apoyo con aceites o grasas que obtenan de los
animales que cazaban.
Pero conforme evolucionaba gracias a sus experiencias combinaron con
otras grasas de origen vegetal.
Con la aparicin de las mquinas, sus piezas no podan soportar los
esfuerzos a que se sometan, sin tener una sustancia que permita
deslizarse o moverse con mayor facilidad.
3.
EL ACEITE LUBRICANTE
Es un lquido grasoso que se extrae generalmente del reino mineral,

vegetal y animal,
sirve para interponer entre dos superficies en movimiento y disminuir en
lo posible la prdida de potencia por friccin o rozamiento.
4.
FRICCION
Es la resistencia al movimiento, al rozar un cuerpo contra otro.

Es decir que a la fuerza opuesta al movimiento se conoce como friccin.
Si los cuerpos son rgidos, se llama friccin slida o de deslizamiento.
4.1.
Friccin Deslizante
La friccin deslizante existe en todas las superficies de los cuerpos

. Ninguna superficie, an pulida por una mquina, es lo suficientemente
lisa.
63
A simple vista no se nota, pero si la observamos, con un microscopio, la

superficie se ver como si fuera una cadena montaosa, valles o
quebradas.
Las diminutas protuberancias, en la superficie se llaman asperezas.
Cuando dos slidos rozan entre s, la interferencia entre asperezas
opuestas, causa una porcin considerable de friccin.
Todos los cuerpos se ven afectados por la friccin en una u otra forma.
As tenemos que:
-
La friccin convierte la energa en calor.
La energa produce trabajo.
La friccin reduce la capacidad de trabajo y la eficiencia de cualquier

mquina.
4.2.
Necesidad de la friccin
Si todos los cuerpos estn expuestos a la friccin, lgico que a menudo

sufran sus efectos. Es decir:
a) Desgaste.
b) Soportar altas temperaturas.
Todo esto constituye un serio peligro para los motores y dems
maquinarias.
Sin embargo la friccin es til y necesaria, sin ella no sera posible
caminar.
Las ruedas de un vehculo no tendran agarre con suficiente fuerza en la
pista.
Los embragues de los vehculos no transmitiran potencia,
Ni los frenos tendran ningn efecto para detener las ruedas.
4.3.
Clases de Friccin
Friccin Slida por deslizamiento,

se produce cuando una superficie se desliza sobre otra sin lubricacin.
Friccin Fluida
si dos cuerpos deslizantes son separados por un lquido o una especie
de pelcula lquida, la friccin entre ellos se disminuye.
El contacto de estos metales en movimiento, trae consigo:
64
1.
2.
3.
4.
Calor.
Dilatacin.
Desgaste.
Agarrotamiento.
4.4.
Reduccin de la friccin
Uno de los problemas que se presentan en la mecnica es controlar la

friccin,
es decir, aumentar la friccin donde se requiere
y reducirla donde no es conveniente.
Cuando hay dos superficies deslizantes separadas por una pelcula de
aceite, se crea un flujo laminar.
Este flujo se comporta como un camino de rodamiento que est
constituido por capas superpuestas.
Rozamiento en Seco
Rozamiento semilquido
Rozamiento lquido
5.
LUBRICACION
Se conoce como lubricacin, al hecho de introducir un fluido entre dos

superficies en movimiento,
para mantener una pelcula de separacin evitando el contacto de metal
con metal, con el objeto de disminuir la friccin.
Se disminuye de esta manera el calentamiento y el desgaste. Al fluido se
le llama lubricante y aplicarlo lubricar.
5.1.
Para que Lubricar?
1. Reducir la friccin.
2. Disipar calor.
65
3. Evitar la dilatacin excesiva.

4. Disminuir el desgaste.
5. Prevenir el agarrotamiento.
5.2.
-
Lubricar.
Reducir la prdida de fuerza por friccin.
Absorber y disipar el calor.
Hacer hermtico el cierre de anillos.
Amortiguar los ruidos del motor.
Limpiar las piezas y arrastrar la suciedad.
5.3.
-
Funciones del Aceite
Mtodos de Aplicacin de los Aceites Lubricantes
Lubricacin por Salpiqueo o Barboteo

En este mtodo se emplea la parte mas baja del crter como depsito
del aceite.
En los motores de combustin interna, la circulacin del aceite se
obtiene colocando unas cucharas en los extremos de las cabezas de
las bielas.
Las cucharas se encargan de paletear el aceite para hacerlo salpicar
mientras el motor funciona,
llegando de esta forma el aceite a los muones del cigeal, paredes de
los cilindros y dems partes interiores que deben lubricarse
Este mtodo de salpique se emplea para engranajes de transmisin y
rodamientos.
66
Desde la cabeza de biela se engrasan las paredes del cilindro y fondo del mbolo.
Lubricacin por gravedad

Consiste en efectuar una circulacin de aceite que llega a la parte que se
va a lubricar colocando un depsito en la parte superior del mecanismo que
se va a lubricar.
Engrase con crter seco.
Lubricacin de presin
En la totalidad de los motores se utiliza este mtodo
En este sistema el aceite es forzado entre las superficies flotantes
bajo el impulso de una bomba la cual lo mantiene en circulacin
constante,
Permitiendo que parte del calor engendrado por la friccin de los
cojinetes y dems elementos flotantes del motor se disipe por el aceite
que circula por los conductos del sistema.
Un manmetro mecnico o elctrico, comunicado con un conducto
del sistema indica la presin existente, la cual es originada por la
accin de la bomba.
67
Lubricante por Gotas o Lubricador Mecnico

En algunos motores de gran tamao se utiliza un lubricador mecnico.
Este aparato es accionado por el motor, pero tambin est dotado de
una manivela,
la cual puede ser accionada a mano cuando se desea abastecer una
buena cantidad de lubricante a determinados rganos del motor.
Antes de poner en marcha el motor es preciso hacer girar la manivela
unas cuantas vueltas, con el objeto de pre - lubricar los rganos del
motor,
Lo cual no slo facilita la puesta en marcha, sino que ayuda a
prolongar la vida de todos los elementos del motor.
6.
PROPIEDADES DEL ACEITE
6.1.
Viscosidad
La viscosidad constituye una medida del rozamiento interior que se

opone a que fluya el aceite lubricante.
La viscosidad dinmica resulta como la medida del espesor o bien la
resistencia a fluir de un lquido.
Los aceites lubricantes tienen una amplia gama de viscosidad que vara
con la temperatura.
6.2.
Punto de desprendimiento de Gases
Cuando el aceite llega a un grado de temperatura, desprende vapores en

suficiente cantidad.
68
6.3.
Punto de combustin
Es la temperatura a la cual el aceite contina ardiendo cuando se le

somete a la prueba anterior.
6.4.
Punto de fluidez y congelacin
El punto de fluidez crtica de un lubricante es la temperatura ms baja a la

cual fluir el lubricante sin congelarse.
6.5.
Gravedad
Es la relacin de peso que existe entre el agua y el lubricante.

6.6.
Color
El color se controla por el refinado, con el fin de mantener un color

estable para cada marca de fabricacin y para cada tipo de aceite.
6.7.
ndice de viscosidad
Nos indica la variacin de la viscosidad de un aceite frente a la accin de

temperatura.
6.8.
Untuosidad
Es la adherencia del aceite a las superficies metlicas a lubricar debido a

la estructura de las molculas
Las cuales se fijan fuertemente en las superficies de lubricacin.
6.9.
Volatilidad
La volatilidad de un aceite nos interesa,

En especial en los casos de temperaturas elevadas,
Las cuales ocasionan prdidas de aceite y residuos carbonosos.
6.10. Acidez
Es el porcentaje de cidos libre que contiene el aceite.
Los cidos son perjudiciales para el lubricante porque atacan a los
metales que se encuentran en contacto con el lubricante.
6.11. Porcentaje de cenizas
Las impurezas siempre son indeseables, en los aceites,
Generalmente proceden de los elementos utilizados en la refrigeracin y
Que no han sido eliminados en su totalidad.
69
7. LOS ADITIVOS.
Son sustancias qumicas que en pequea cantidad se aaden a los
Aceites para proporcionarles ciertas propiedades que son necesarios o
Tambin para reducir o suprimir ciertos defectos del lubricante.
Antioxidantes
Evitan que el oxgeno del aire ataque el aceite y lo oxide.
Detergente
Mantiene en suspensin el material slido que siempre existe en el motor,
manteniendo limpias las superficies de los motores.
Dispersantes
Son compuestos de metal orgnico, que proporciona la propiedad de
variar poco su viscosidad con los cambios de temperatura.
Extrema presin EP
En aquellos casos en que las presiones entre las superficies en trabajo
son muy elevadas, la pelcula de aceite debe ser lo suficientemente tenaz
para que no se rompan e impida el contacto de metal, caso de coronas
helicoidales.
Anticorrosivos
Protegen las piezas del motor neutralizando los cidos orgnicos e
inorgnicos que se mezclan con el aceite del crter y que son producto
de la combustin.
Reductores del punto de solidificacin
Estos aditivos bajan la temperatura a la cual se solidifica la parafina del
aceite. El proceso de desparafinacin ayuda a obtener esto, pero se
necesita ayuda de reductores para obtener mayor fluidez del aceite a muy
bajas temperaturas sin sacrificar otras cualidades deseadas.
8.
CARTER
Es el elemento del motor que protege las partes internas y almacena el

aceite que utiliza el sistema de lubricacin. El crter y su empaquetadura
se ubican en la parte inferior del bloque del motor mediante tornillos.
8.1.
Caractersticas
Segn el diseo y el uso del motor, el crter se fabrica de hierro laminado o de

aleaciones de aluminio fundido. En su interior, tabiques o deflectores evitan
70
el desplazamiento brusco del aceite y le dan ms consistencia para evitar

abolladuras o deformaciones.
Para facilitar el drenaje o evacuacin del aceite del crter, debajo lleva un
tapn con un imn permanente que atrae las partculas metlicas que
arrastra el aceite al crter. Algunos fabricantes de motores emplean crter
con aletas, que disipan mejor el calor y facilitan el enfriamiento del aceite,
evitando que pierda rpidamente sus propiedades lubricantes.
8.2.
Ventilacin del Crter
La mayora de los motores de combustin interna tienen instalaciones de

ventilacin para eliminar los gases de la combustin que fugan de los pistones,
anillos y cilindros, vapores de agua o petrleo.
Estos vapores se expulsan al exterior por el aire que renueva su ingreso
al interior del motor,
Evitando que se condensen y reaccionen con el aceite lubricante,
Para prevenir la corrosin y el desgaste prematuro de las piezas del
motor.
El aire que ingresa al motor debe ser filtrado y carecer de elementos
abrasivos o extraos. Entre los sistemas ms conocidos tenemos:
a) El aire que ingresa al crter atraviesa slo un filtro de aire.
b) El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una vlvula. La abertura de
la vlvula la controla el sistema de ventilacin cuando funciona el
motor.
71
9.
BOMBA DE ACEITE
Debido a que el sistema de lubricacin debe mantener una constante

circulacin de aceite lubricante, cuando el motor est en funcionamiento,
el sistema, provisto de una bomba de aceite, aspira el aceite desde el
crter y lo enva a las diferentes piezas del motor.
9.1.
1.
2.
3.
4.
Tipos
Bomba de engranaje.
Bomba de rotor.
Bomba de paletas.
Bomba de pistn.
9.1.1. Bomba de Engranajes

Consta de los siguientes elementos:
a) Cuerpo Es un elemento de hierro fundido o aleaciones de aluminio,
que tiene los conductos de entrada y salida del aceite. Una tapa de
hierro fundido o acerado que cubre el alojamiento de engranajes.
b) Engranajes Son los elementos principales de la bomba. Uno est fijo
en el eje de mando y se llama conductor, el otro recibe el nombre de
conducido. Se fabrican de acero.
c) Colador. Es el elemento que aspira el aceite, se comunica con el
cuerpo por un tubo de succin y atrapa algunas partculas que se
encuentran en suspensin en el aceite.
d) Vlvula reguladora de presin. Es un dispositivo que elimina sobre la
presin del aceite en el sistema de lubricacin.
Funcionamiento
Cuando funciona el motor el engranaje conductor es movido por el eje de levas
o por otros engranajes accionados por el cigeal.
El otro engranaje libre est sobre el eje fijo al cuerpo de la bomba, y es
arrastrado por el engranaje conductor, girando en sentido inverso a ste.
En el lado del conducto de entrada, el espacio libre del cuerpo de la
bomba aumenta, dando lugar a que en estos espacios se llene de aceite
lubricante, para ser transportado hacia el conducto de salida con una
determinada presin.
72
Para que la bomba funcione debe estar llena de aceite, lo mismo que los
conductos de aceite en el lado de succin.
Vista y funcionamiento de la bomba de engranajes
9.1.2 Bomba de Rotor

Est constituida por:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Cuerpo.
Tapa.
Anillo dentado.
Rotor.
Eje del Rotor.
Pin.
A. Funcionamiento
Al funcionar el motor, el rbol de levas acciona el rotor por medio del pin y el
eje de la bomba
que al girar, arrastra a su vez el anillo dentado y forma un espacio creciente,
que se llena de aceite
y cuando disminuye el espacio, por accin de rotacin, el aceite es expulsado a
presin hacia los conductos de lubricacin.
73
Bomba de rotor
9.1.3. Bomba de paletas

Cuerpo. O casco metlico, dentro del cual va una excntrica con las paletas
ubicadas en la cmara de la bomba.
Excntrica. O pieza circular que gira dentro del cuerpo de la bomba, pero que
est descentrada respecto al eje del cuerpo.
Paletas. O elementos que se deslizan al girar la excntrica.
Conductos. U orificios, a travs de los cuales entra y sale el aceite.
A. Funcionamiento
Al girar la excntrica, tambin giran las paletas deslizantes, que se
adaptan a la pared interior del cuerpo de la bomba, mantenindose en
esta posicin por accin de un resorte que las separa
Cuando las paletas pasan por el conducto de entrada de aceite, provocan
una depresin por el aumento gradual del espacio entre el rotor y el
cuerpo y por ello ingresa el aceite de la bomba.
Cuando la paleta pasa por el punto de mxima excentricidad, el espacio
de la cmara disminuye y se expulsa con presin el aceite por el
conducto de salida.
El desgaste de las paletas, por rozamiento, se compensa con la accin
de su resorte.
9.1.4. Bomba de pistn
Consta de un cuerpo cilndrico con un pistn que recibe movimiento de
una biela, accionada por una excntrica o manivela desde el eje de levas
o cigeal.
En el fondo del cilindro hay dos conductos, uno de entrada y otro de
salida, controlados por sus respectivas vlvulas de bola y resorte.
A. Funcionamiento
74
Al subir el pistn, se origina en el cilindro una succin que vence la

resistencia de la vlvula de entrada, haciendo que el aceite entre en la
bomba hasta que cese la succin y se cierre la vlvula de entrada por
accin de su resorte. Al bajar el pistn, presiona el aceite en el cilindro y la
vlvula de salida se abre, dejando pasar el aceite a los conductos de
lubricacin del motor.
Bomba de mbolo
10.
Bomba de hoz
FILTRO DE ACEITE
Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore

prematuramente a causa de las impurezas (holln, limaduras metlicas,
polvo).
Adems, suelen mejorar la refrigeracin del flujo de aceite. Hay que
distinguir entre filtros del circuito principal y del circuito secundario.
Normalmente se montan filtros de circuito principal, porque as todo el
caudal impulsado pasa a presin por el filtro antes de llegar a los puntos de
lubricacin y se eliminan previamente las impurezas.
Una vlvula de desvo colocada delante del filtro del circuito principal
garantiza que, en caso de obstruccin del filtro el aceite puede llegar, sin
filtrar, a los puntos de lubricacin a travs de un conducto de derivacin
(by pass).
La vlvula de sobrepresin situada a continuacin de la bomba de aceite
impide que la presin en los conductos de aceite resulte inadmisible,
cosa que puede ocurrir, especialmente, en el arranque en fro.
Una vlvula de retencin situada despus de la bomba impide que se vacen
los conductos de alimentacin con el motor parado.
75
A travs de un filtro del circuito secundario, no circula ms que una parte del
caudal de aceite impulsado (flujo secundario)
Porque se encuentra en un ramal paralelo al conducto principal.
De esta manera, a los puntos de lubricacin puede llegar aceite sucio.
Por esta razn se mejora la finura del filtro y el aceite se limpia
ciertamente, con mayor lentitud pero con ms intensidad.
Como slo pasa una parte del aceite por el circuito secundario, no
necesita vlvula de desvo.
Los filtros obstruidos no pueden bloquear el flujo del aceite hacia los puntos de
lubricacin. En una hora de funcionamiento, toda la carga de aceite del motor
pasa de 6 a 8 veces a travs del filtro plegado en estrella (gran superficie).
Los filtros del circuito principal y del circuito secundario, dispuestos en un
sistema de tuberas a modo de filtro combinado limpian el aire rpidamente y
finamente. En este caso se necesita tambin una vlvula de sobrepresin en el
filtro del circuito principal. Segn las exigencias se montan filtros de distintos
tipos.
El filtro de rendija (fig. 1), est compuesto por laminillas anulares de acero.
Entre las distintas lminas hay dispuestos rascadores. S el paquete de
lminas se gira mediante una carraca o chicharra, actuando por ejemplo sobre
el pedal de embrague, los rascadores separarn la suciedad acumulada que
caer a una cmara para recoger los lodos. Con este filtro se eliminan
partculas de suciedad hasta de 0.1 mm.
Figura 1. Filtro de rendija
El filtro tamiz (fig. 3), limpia el aceite algo mejor que el filtro de rendija. La
finura del filtro, que suele ser de bronce fosforoso, acero de cromo nquel o
de tejido plstico, viene limitada por la anchura de la malla. Los juegos de
76
tamices tiene la forma cilndrica (camisa tamiz), de disco (acorden) o de

estrella. Por lo general pueden ser extrados y limpiarse.
Elimina partculas hasta un orden de magnitud de 0.03 mm.
Figura 3. Filtro de tamiz.
Los filtros finos, como por ejemplo los de papel, estn dimensionados de
forma que su resistencia al paso del lquido no sea demasiado alta a pesar de
que el aceite quede bien filtrado. Los elementos filtrantes tienen que
recambiarse de acuerdo con las instrucciones de los fabricantes. Los filtros del
circuito principal poseen un canal y una vlvula de desvo que se abre cuando
el filtro est taponado u ofrece al paso del aceite fro y viscoso una resistencia
demasiado grande. Los recambios estn equipados con papel de filtro o con un
relleno de fibras. Estos filtros finos eliminan partculas de suciedad hasta de
0.001 mm.
El filtro de uso nico (fig. 2), para el filtrado fino del aceite lubricante. Est
formado por un recipiente de chapa de acero con tapa rebordeada totalmente
estanca a presin y lleva un elemento filtrante de papel impregnado plegado en
estrella o de un material especial de fibra. Por razones de seguridad suele
llevar una vlvula de derivacin tarada para abrirse con una presin de 2 bar.
Figura 2. Filtro de uso nico.
La centrifugadora (fig. 4), se emplea igualmente como filtro de aceite.

Consisten esencialmente en un cuerpo y un rotor que gira en su interior. El
aceite separado del circuito principal a un ramal secundario fluye, desde abajo,
77
a la centrifugadora y despus, a travs de un rbol hueco, al rotor. De ste

llega a travs de tamices a tubos inclinados que llevan en su otro extremo
toberas de impulsin. Las fuerzas de repulsin o reaccin del rotor. En virtud
de la fuerza centrfuga las partculas de suciedad contenidas en el aceite son
lanzadas contra la pared interior del rotor y quedan all adheridas en forma de
capa de suciedad. Esta capa se elimina peridicamente, segn prescripcin,
despus de desmontar la centrifugadora. Las centrifugadoras son accionadas
por el aceite con una presin de 2.5 a 5 bar. Alcanzan con ello un nmero de
revoluciones comprendido entre las 3000 y las 8000 por minuto. Las
centrifugadoras se atienden y cuidan en cada cambio de aceite. Filtros
centrifugadores de parecido tipo de construccin pueden tambin fijarse en el
eje cigeal o ser accionadas por ste.
Figura 4. Centrifugadora de chorro libre.
A veces se montan separadores magnticos. (fig. 5). Generalmente el imn

va unido al tornillo de purga del aceite. Este separador retiene las partculas de
acero y fundicin provenientes del desgaste. En frecuente reunir diversos tipos
en uno combinado.
Figura 5. Separador magntico.
78
11.
TIPOS DE FILTRADOS DE ACEITE
Durante el funcionamiento del motor, se mezclan con el aceite partculas de

polvo, carbn y otras impurezas menores de 0.005 mm, que para la lubricacin
deben eliminarse del flujo de aceite.
11.1. Tipos
El aceite del motor, antes de llegar a lubricar las piezas del motor, debe
completar un circuito. Segn el circuito, los tipos son los siguientes:
-
Filtrado en Derivacin
Filtrado de Flujo Completo.
Tanto el filtrado en Derivacin como el de Tiempo Parcial operan bajo un

mismo principio: Solo una parte del aceite que enva la bomba pasa por el
filtro de Aceite.
A. Filtrado en Derivacin
En este tipo slo un parte del suministro de aceite procedente de la bomba
circula a travs del filtro. Se estima que aproximadamente, un 10% del
volumen bombeado pasa por el filtro y regresa al crter, el otro 90% sigue su
recorrido y regresa tambin al crter. Despus de cierto tiempo, todo el aceite
resulta filtrado. Segn este tipo, el filtro est en una derivacin, y en caso de
obstruirse el elemento, la circulacin del aceite puede continuar a las piezas
del motor.
Filtro en derivacin.
79
B. Filtrado de flujo completo

Se caracteriza porque todo el aceite que enva la bomba desde el crter se
filtra antes de lubricar las piezas del motor. Por esta razn, cuenta con una
vlvula automtica de paso, lugar por donde el aceite pasa, cuando el
elemento filtrante queda completamente obstruido por las impurezas que en l
se acumulan durante el funcionamiento del motor, de tal manera, al quedar
anulada la accin filtrante del elemento, no se interrumpe la lubricacin. Es
necesario cambiar inmediatamente el elemento filtrante, para evitar que las
piezas del motor sufran un rpido deterioro, y por estas razones, los filtros
estn colocados en el exterior del motor y son fcilmente desmontables.
Este tipo de filtrado es el ms empleado en los motores modernos, adems
garantiza la limpieza lubricante, que llega a las diferentes partes del motor,
contribuyendo as una mayor duracin de los motores.
Filtrado total.
12.
VALVULA DE DERIVACION DE ACEITE
La vlvula de Derivacin de Aceite es un dispositivo de seguridad del sistema

de lubricacin de flujo total. Ubicada en la base del filtro, permite que el aceite
pase directamente a la galera principal y al resto del sistema, cuando:
a. El filtro est obstruido.
b. El aceite est demasiado viscoso para fluir libremente a travs de l.
13.
VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE ACEITE
La vlvula reguladora de la presin de aceite, es un elemento que mantiene

una presin ms o menos constante en el sistema de lubricacin, de modo que
asegura una amplia lubricacin a todas las bancadas y otras piezas lubricadas
bajo presin en el motor.
80
Consta de una pequea bola o un mbolo, ambas generalmente de acero que

se mantienen apoyados sobre su asiento por accin de un resorte calibrado,
acta cuando la presin del aceite es menos que la tensin o cuando el motor
no funciona.
En algunos casos esta vlvula es parte del conjunto de la bomba de aceite. En
otros, puede estar colocado en la galera principal de lubricacin o en el filtro
de aceite.
13.1. Funcionamiento
A medida que la bomba de aceite trabaje a una presin mayor que la deseada,
la vlvula es forzada a despegarse de su asiento, venciendo la tensin del
resorte y descubriendo un conducto por donde escapa parte del aceite al crter
aliviando el exceso de presin.
Para regular la presin en el sistema se puede aumentar o disminuir la tensin
del resorte, alternando el ajuste de un tornillo regulador.
13.2. Etapas de funcionamiento de la vlvula reguladora
1. Cuando la presin del aceite es menos que la tensin del resorte, la vlvula
permanece cerrada. Con la vlvula cerrada, todo el aceite pasa a las
galeras de lubricacin y luego al crter.
2. Cuando la presin de aceite es mayor que la tensin del resorte, el mbolo
o bola se desprende de su asiento abriendo la vlvula y parte del aceite
fluye hacia el crter y otra parte a las galeras de lubricacin.
-
En condiciones normales de operacin, el volumen de aceite proporcionado

por la bomba, siempre es mayor que el volumen que cabe en las galeras y
el filtro, de manera que la presin del aceite siempre sobrepasa la tensin
del resorte de la vlvula.
Vlvula de descarga.
14.
REFRIGERADOR DE ACEITE
Es un dispositivo para enfriar el aceite, del que estn provistos casi todos los
motores enfriados por aire y tambin la mayora de los motores Diesel de gran
tamao, refrigerados por agua.
81
14.1
Constitucin
Es un enrollamiento en forma de serpentn, o en una serie de tubos rectos

ensamblados como una unidad dentro de los cuales circula el aceite a presin,
antes de lubricar los rganos del motor.
-
En el caso de motores refrigerados por agua, esta unidad est situada

dentro de un depsito en el que circula agua de refrigeracin.
Dentro el funcionamiento del motor, se produce un intercambio de calor
entre el aceite y el agua de manera que se mantenga la temperatura ptima
del aceite, sean cuales fueran las condiciones de trabajo.
En los motores enfriados por aire, el enfriador se instala de modo que la

corriente de aire activada por la turbina de enfriamiento circule a su
alrededor, extrayendo el calor y manteniendo el aceite a su temperatura
normal de funcionamiento.
14.2
Mantenimiento
El mantenimiento de los intercambiadores de calor de motores refrigerados por

aire, se deben limpiar exteriormente en periodos ms frecuentes, a fin de
retirarles pequeos insectos u otros elementos extraos que, al acumularse
obstruyen el paso del aire de enfriamiento.
Refrigerador de aceite, con refrigeracin por lquido.
82
UNIDAD V
SISTEMA DE REFRIGERACIN
1.
REFRIGERACION
1.1.
Misin
La refrigeracin tiene la misin de ceder a un medio refrigerante el calor que,

debido al proceso de combustin, se ha transmitido a partes del motor (tales
como pistones, cilindros, culata) y al aceite del motor, dada la limitada
resistencia al calor de los materiales y del aceite lubricante. Aproximadamente
un 25% a 30% de la energa suministrada por el combustible se pierde con ese
calor.
La creciente potencia de los modernos motores exige una mejor accin
refrigerante, debiendo por otro lado disminuirse el peso de la instalacin de
refrigeracin.
Esto puede alcanzarse por ejemplo mediante una acelerada circulacin del
medio refrigerante y con grandes superficies enfriadoras de metal ligero.
Con objeto de que con el paso de calor de las piezas del motor al medio
refrigerante no se produzcan fuertes diferencias de calor y con ello puedan
presentarse tensiones, es importante que la circulacin del medio refrigerante
sea lo ms regular y que la transmisin de calor no se impida en algunos
puntos por suciedad o por incrustaciones calcreas.
Una buena refrigeracin posibilita un aumento de potencia porque con ello
mejora la carga de los cilindros y porque en los motores Otto la mezcla
combustible aire puede comprimirse ms fuertemente sin que se inflame por
s misma. Se distingue entre refrigeracin por aire y refrigeracin por agua.
1.2.
Refrigeracin por aire
En el caso de refrigeracin por aire se cede el calor sobrante directamente a la

atmsfera. Con objeto de mejorar la conductibilidad de los cilindros y las
culatas, se hacen unos y otras de aleaciones de material ligero y se proveen de
aletas con objeto de aumentar la superficie de refrigeracin.
La refrigeracin por el viento de marcha es la forma ms sencilla de
refrigeracin por aire. Suele utilizarse en las motocicletas ya que sus motores,
o tapados, reciben el viento de marcha. Los cilindros, la culata de los cilindros,
y en algunos casos, el crter, llevan aletas de refrigeracin que producen la
mxima refrigeracin posible. La refrigeracin por el viento de marcha es
irregular ya que depende de la velocidad del vehculo y de la temperatura
exterior.
Un ventilador aspira el aire axialmente y lo expulsa hacia el exterior por medio
de un rotor de paletas. El aire se lleva desde la caja del ventilador, a travs de
conductos y chapas conductoras, hasta los cilindros entre los que se reparte
uniformemente.
El rotor de aletas puede montarse directamente en el cigeal o accionarse por
medio de correas trapeciales. Un termostato puede regular el caudal de aire,
por ejemplo, por medio de un anillo estrangulador.
Figura 6. Refrigeracin con aire por turbina.
Ventajas de la refrigeracin por aire. El motor refrigerado por aire tiene un

peso por unidad de potencia
pequeo. La refrigeracin por aire es de
funcionamiento ms seguro y casi no necesita cuidados. El motor alcanza ms
rpidamente su temperatura de servicio. Esta es independiente de la
temperatura de ebullicin de un lquido refrigerante y por esta razn puede ser
un poco mayor. Las altas temperaturas de servicio evitan la accin corrosiva

de los residuos de la combustin del combustible.
Inconvenientes de la refrigeracin por aire. Se tiene ruidos ms fuertes
como consecuencia de haber desaparecido la envolvente de agua, un
relativamente alto gasto de potencia para el accionamiento del ventilador,
mayores oscilaciones en la temperatura de servicio, mayores juegos entre
pistn y cilindro.
1.3.
Refrigeracin por lquido (refrigeracin por agua)
En la refrigeracin por lquido, tanto los cilindros como la culata tienen doble
pared. La cmara intermedia est llena de lquido, por ejemplo agua, y
conformada de modo que se forme un circuito de refrigeracin por lquido.
La refrigeracin con circulacin por conveccin, (fig. 7), se basa en que el
agua caliente tiene menor densidad que el agua fra. El agua, al calentarse,
asciende por la camisa de los cilindros y retoma por abajo al radiador. Como la
circulacin se hace sin bomba, slo puede establecerse cuando la instalacin
est completamente llena. El efecto refrigerante es relativamente pequeo
porque el agua circula lentamente.
Figura 7. Refrigeracin con circulacin por conveccin.
La refrigeracin por circulacin forzada (circuito de refrigeracin con

bomba), (fig. 8.), es la ms utilizada. Una bomba hace circular con gran
velocidad de circulacin al lquido de refrigeracin, a travs de un circuito de
refrigeracin por lo general de tipo circuito cerrado.
De esta manera, las tensiones trmicas del motor se mantienen bajas ya que la
diferencia de temperaturas entre la entrada y la salida del lquido en el motor
no es ms que de 5 a 7C.
Con el motor fro, la bomba de agua impulsa el lquido refrigerante por la
envolvente de los cilindros, la baa y llega a la culata a travs de los orificios
de paso. De ah pasa a travs del termostato, que an cierra el paso al

radiador, y vuelve a la bomba. Si est conectada la calefaccin del coche, una
parte del lquido refrigerante vuelve a la bomba por el intercambio de calor de
calefaccin (circuito pequeo de refrigeracin). Cuando se ha alcanzado la
temperatura de rgimen, por medio del termostato se intercala en el circuito de
refrigeracin el radiador (circuito grande de refrigeracin). El contenido del
recipiente de compensacin mantiene constante el nivel de lquido en el
sistema de refrigeracin.
Figura 8. Refrigeracin con circulacin, por bomba.
La bomba de agua, (fig. 9), suele ser de tipo centrfugo.

Se acciona, normalmente, por medio de una correa trapecial y una polea
montada sobre el cigeal. En el cuerpo de la bomba, lleno de lquido, gira una
rueda de aletas que impulsa el lquido hacia el exterior de la cmara y lo pone
en circulacin.
Desde el radiador o desde el termostato, retorna constantemente lquido
refrigerante a la rueda de aletas.
En frecuente que en el eje de accionamiento de la bomba de agua est
montado tambin el ventilador.
El ventilador tiene la misin de hacer pasar por el radiador la cantidad de aire

suficiente para la refrigeracin cuando no basta el viento de la marcha, por
ejemplo, cuando el vehculo circula lentamente o est parado con el motor en
marcha.
En muchos motores se utiliza un ventilador de conexin automtica
(fig. 9 y 10). Este ventilador no empieza a funcionar hasta que se llega al lmite
superior de la temperatura de rgimen. Deja de funcionar cuando el viento de
la marcha basta para la refrigeracin.
De esta manera se ahorra gasolina o se gana potencia en el motor, se reduce
el ruido del ventilador, y la temperatura de rgimen se alcanza con mayor
rapidez y se mantiene constante.
Figura 9. Ventilador de conexin automtica.
Figura 10. Embrague hidrodinmico

del ventilador.
El accionamiento del ventilador puede hacerse dependiendo de la temperatura

por medio de un embrague de friccin, o con variacin no escalonada del
nmero de revoluciones por medio de un embrague hidrodinmico (fig.10).
En los acoplamientos mecnicos, el termostato se calienta gracias a la
radiacin trmica del ventilador y por el aire caliente de refrigeracin. El lquido
que lo llena se dilata, mueve un mbolo que abre una chapa elstica provista
de un revestimiento de embrague. Este muelle establece la unin, por la accin
de fuerzas con el tambor giratorio o en la polea del ventilador, y ste se pone
en marcha. Al reforzarse el caudal de aire de refrigeracin, el lquido del
radiador y el termostato se enfran. El pistn se retira y el acoplamiento se
suelta por la accin del muelle. El ventilador queda desconectado.
Cada vez se utilizan ms los motores elctricos
termointerruptores para el accionamiento del ventilador.
con
mando
de
El refrigerador o radiador (fig. 11), tiene la misin de ceder al aire el calor que
ha sustrado al motor el agua de refrigeracin.
Est constituido por una caja superior y otra inferior. Entre una y otra est
dispuesto el panal o parrilla. En la caja superior de agua va fijado el tubo de
entrada y en la de debajo el de salida as como el grifo de vaciado. Las cajas
de agua estn hechas generalmente con chapa de latn, metal ligero o
plstico. El radiador est fijado generalmente mediante uniones goma metal
de modo elstico al chasis o a la carrocera con objeto de que con las
tensiones y vibraciones no resulte daado.
El radiador va unido al motor mediante mangueras especiales para agua
caliente (mangueras de goma con inserciones de tejido). Las mangueras van
sujetas a los tubos mediante abrazaderas de tal modo que quede garantizada
una buena estanqueidad. En la parrilla se aumenta la superficie de
refrigeracin mediante un sistema de tubos o lminas con objeto de que el aire
que pasa lamindolas encuentre una superficie de contacto bien grande y
sustraiga la mayor cantidad posible de calor. En la caja inferior, sobre todo en
los automviles de cambio automtico, suele ir un refrigerador de aceite. A
veces va montado al lado. En la caja superior va la boca de llenado de donde
arranca el tubo rebosadero. Este tiene la misin de llevar al exterior el agua en
exceso y la de equilibrar las presiones con objeto de que no se desarrolle en el
sistema de refrigeracin una sobrepresin no deseada. La boca de llenado se
cierra mediante un tapn.
Figura 11. Radiador.
El tapn de cierre (fig. 12), va provisto de una vlvula de sobrepresin y una

de depresin. La instalacin de refrigeracin se cierra as de modo estanco a
los vapores. La vlvula de sobrepresin no abre hasta que la sobrepresin
llega a valores de 0.2 a 0.3 bar. Para esta sobrepresin el agua de
refrigeracin puede llegar hasta temperaturas de 104 C a 108C sin que se
produzca ebullicin. Con esto se mejora la eficacia de la instalacin de
refrigeracin, cosa que interesa mucho especialmente en los casos en que el
motor se ve muy cargado, como pasa por ejemplo al subir montaas. Adems
se producen muy pequeas prdidas de agua por evaporacin de modo que
raramente se presenta la necesidad de un rellenado. Cuando con el
enfriamiento se condensa el vapor de agua se presenta una depresin.
Entonces se abre la vlvula de depresin y se impide con esto que el radiador
se aplaste.
Los modernos sistemas de refrigeracin son de circuito cerrado. El radiador
est unido a un depsito de compensacin por medio de un tubo de rebose.
Hoy se emplean generalmente radiadores de tubos de agua y solo raramente
los de lminas.
Figura 12. Tapn de cierre del radiador.
En los radiadores de tubos de agua, (fig. 13), las cajas de agua estn unidas
entre s por tubos metlicos de paredes delgadas a travs de los cuales fluye el
agua de refrigeracin. Para aumentar superficie de refrigeracin, dichos tubos
estn unidos entre s por medio de finas chapas de cobre o de aluminio, que
forman las laminillas o aletas de refrigeracin. Los tubos de agua, las aletas y
los fondos pueden estar soldados entre s o enchufados sin soldadura. Forman
la parrilla o panal de refrigeracin, que en la actualidad, suele estar unida por
apriete a las cajas de agua con interposicin de una junta de elastmero. El
radiador de tubos es muy resistente. En los vehculos para cargas pesadas y
vehculos especiales hay tambin radiadores repartidos en varios bloques
parciales de refrigeracin. Los bloques parciales pueden cambiarse por
separado.
Las distintas clases de radiadores de tubos de agua se diferencian entre s
generalmente slo por la disposicin de los tubos y la forma y nmero de las
aletas de refrigeracin. Del modo de estar constituido dependen la capacidad
refrigeradora y la resistencia contra solicitaciones mecnicas, como por
ejemplo contra vibraciones.
Figura 13. Radiador de tubos de agua.
En los radiadores de lminas el agua de refrigeracin es conducida a lo largo

de muchos canales planos. Los canales se forman mediante la unin por
soldadura de tiras delgadas (lminas) de cobre o latn. El radiador de lminas
tiene para las mismas dimensiones que uno de los tubos un efecto refrigerador
ms potente, pero su resistencia no es tan grande. Adems, los canales planos
de paso se pueden obstruir con ms facilidad.
En la mayora de los radiadores fluye el agua directamente de arriba abajo. En

los de corriente transversal, (fig. 14), fluye horizontalmente de un lado al otro.
En estos radiadores la entrada y la salida de la circulacin estn en un mismo
lado, de modo que la caja de agua est dividida. La circulacin es pues hacia
la izquierda en la parte superior y en sentido contrario en la inferior. El agua del
circuito tiene as que recorrer dos veces el ancho del radiador, con lo que se
mejora el enfriamiento. Adems, estos radiadores necesitan poca altura en el
automvil. Suelen ir provistos de un depsito compensador para absorber
dilataciones del agua por refrigeracin.
Figura 14. Instalacin de refrigeracin con radiador de circulacin transversal.
Una instalacin de refrigeracin con depsito de compensacin puede ser

cerrada con carcter permanente, es decir, precinta por el fabricante.
El lquido refrigerante, (agua de refrigeracin) debe estar lo ms exento
posible de impurezas, ya que la cal, la suciedad y la grasa reducen la
conductibilidad trmica. Adems, se corre el riesgo de que obstruyan los
conductos y tuberas. El lquido refrigerante es una mezcla de agua con el
menor contenido posible de cal, anticongelante y aditivos para la proteccin
contra la corrosin as como para la lubricacin, por ejemplo, de la vlvula de
calefaccin. Antes de iniciarse la estacin fra hay que ajustar el contenido de
anticongelante a la cantidad prescrita para que el agua no se congele, lo que
causara graves daos en el bloque del motor, en la culata, en la bomba de
agua y en el radiador. La relacin de la mezcla, que depende del punto de
congelacin, puede ser distinta para los diversos productos anticongelantes
(por ejemplo, 5 partes de agua y 4 de anticongelante dan un punto de
congelacin de unos 30C). La relacin de la mezcla y, por tanto, la
temperatura de congelacin pueden determinarse por medio de un aremetro.
La medicin se basa en la determinacin de la densidad. Como sta depende
de la temperatura del lquido, el aremetro lleva un termmetro. El
anticongelante puede quedarse tambin en el circuito de refrigeracin durante
la estacin calurosa.
Un regulador de temperatura (termostato) intercalado en el circuito de
refrigeracin se encarga de que el motor alcance rpidamente la temperatura
de rgimen necesaria y la mantenga con escasas oscilaciones durante el
funcionamiento. El termostato puede colocarse en las boquillas de salida del
agua del motor, en la tubera superior del circuito de refrigeracin o en la

inferior. Hay dos tipos distintos de termostatos.
El termostato de fuelle consiste ordinariamente en una caja de chapa,
cerrada, con superficie lateral plegada en forma de acorden. La caja, vaca de
aire, est llena parcialmente con un lquido de ebullicin fcil. A unos 75C
existe en la caja una sobrepresin, con la cual se dilata, se extiende. Con ello
se abre una vlvula que va fijada al termostato, quedando libre el paso de agua
de refrigeracin al radiador. En el sistema de refrigeracin con circuito cerrado
la sobrepresin influye en el termostato de fuelle por lo que respecta a la
temperatura de apertura y de cierre y por esta razn apenas se usa en estas
instalaciones. No obstante se monta en las instalaciones de refrigeracin por
aire con turbina.
El termostato con elemento de dilatacin (fig. 15), consta de una caja
metlica cerrada hermticamente y resistente a la presin, el elemento de
dilatacin, que est lleno de un material ceroso dilatable. En este material se
eleva un mbolo embutido en una membrana de goma el cual est firmemente
unido al cuerpo del termostato. La caja metlica, por el contrario, es
desplazable sobre el mbolo. Lleva fijada la caja un plato de vlvula, que
cuando el motor est fro cierra el paso del agua al refrigerador. Cuando la
temperatura del agua sube a unos 80C el material de relleno se funde,
aumenta de volumen y desplaza a la caja metlica sobre el mbolo y empieza
a abrir la vlvula. A unos 95C est completamente abierta. Si baja la
temperatura del agua un resorte oprime la caja metlica sobre el mbolo en
sentido contrario y cierra la vlvula. El elemento de dilatacin trabaja casi
independientemente de la presin del sistema de refrigeracin y logra grandes
fuerzas de accionamiento de la vlvula.
Figura 15. Elemento de dilatacin.
Se emplean frecuentemente sobre todo en vehculos con motores medianos y

grandes, termostatos con doble vlvula (fig. 16). Estas instalaciones de
refrigeracin van provistas de una tubera de cortocircuito que conduce del
termostato a la bomba de agua. Cuando todo est fro fluye el agua de
refrigeracin a los cilindros y a travs de la culata y en su caso del sistema de
calefaccin del vehculo nuevamente al termostato y de este directamente a la
bomba de agua. El paso al radiador est cerrado. El agua no es refrigerada y
alcanza rpidamente la temperatura de servicio.
Una vez alcanzada sta la vlvula inferior cierra la tubera de cortocircuito y la

de arriba abre el conducto que va al radiador. El agua se refrigera ahora.
Mediante abertura y cierre alternativo se mantiene una determinada
temperatura de servicio dentro de un margen pequeo. Si los termostatos de
elemento de dilatacin estn defectuosos puede quedar cerrado el paso al
refrigerador y hervir el agua de refrigeracin. En un caso as deber
desmontarse inmediatamente el termostato. Pero hay tambin ya termostatos
de dilatacin que abren el circuito cuando se averan.
Figura 16. Termostato de material dilatado con doble vlvula.
El termostato del agua de refrigeracin indica la temperatura del lquido

refrigerante. As se conoce con antelacin suficiente si existe amenaza de
sobrecalentamiento o si el lquido est demasiado fro.
En esencia, hay que distinguir entre dos sistemas de termmetros para agua
de refrigeracin. En el termmetro de tubo capilar, dentro del agua de
refrigeracin se encuentra un
sensor termomtrico lleno de lquido
(normalmente alcohol) conectado con un manmetro graduado en C a travs
de un tubo delgado y flexible. Se utiliza, pues, la dilatacin volumtrica del
lquido de transmisin al calentarse para medir la temperatura del agua de
refrigeracin. Otro tipo es el termmetro de resistencia elctrica. En el circuito
de refrigeracin se encuentra una resistencia elctrica que vara al aumentar o
disminuir la temperatura del agua. La resistencia est conectada a la red
elctrica del vehculo a travs de un ampermetro graduado en C.
En vez de un termmetro puede haber una luz de control de la temperatura del
agua de refrigeracin. Cuando se ha alcanzado una temperatura de unos 98C
se enciende la luz de control. Del mismo modo puede ser detectada una
temperatura que baje de la temperatura de servicio.
Ventajas de la refrigeracin por agua. Tiene una accin refrigeradora ms
uniforme que la refrigeracin por aire. El consumo de potencia de la bomba de
agua y el ventilador es en la mayora de los coches relativamente pequeo.
Los ruidos de la combustin resultan muy amortiguados por la camisa de
agua que envuelven al motor. Se garantiza una buena calefaccin del interior
del vehculo.
Inconvenientes de la refrigeracin por agua. La instalacin de refrigeracin

es relativamente pesada y ocupa mucho sitio. Adems pueden presentase
perturbaciones debidas a daos producidos por las heladas, faltas de
estanqueidad, sobrecalentamiento del motor por causa de prdidas de agua,
incrustaciones, falta de cuidado. Adems, un motor refrigerado por agua exige
un tiempo de calentamiento ms largo.
UNIDAD VI
DIAGNOSTICO DE MOTOR
1.
MOTOR PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Poner en marcha el motor y dejarlo funcionando en vaco durante unos

momentos para verificar el funcionamiento de todas las partes del mismo.
Verificar que no existan muestras de fugas de aceite ni refrigerante, y que no
se produzcan sonidos anormales.
2.
MOTOR PROPIAMENTE DICHO
2.1.
Medicin de la presin de compresin
Antes de desarmar el motor, es necesario medir la presin de compresin. Es

de suma importancia mantener un registro correcto de los cambios de la
presin de compresin, efectuando mediciones a intervalos regulares.
Cuando el motor es nuevo o al instalar partes nuevas en el mismo, la presin
de compresin tiende a ser mayor debido a los bordes speros y a la friccin
entre piezas tales como los aros de pistn y los asientos de las vlvulas. Sin
embargo, la misma se reduce gradualmente a medida que se produce el
asentamiento de las partes nuevas.
2.2.
Procedimiento de medicin
(1) Reajustar los pernos de la culata de cilindros hasta el par de apriete

especificado y dejar calentar el motor hasta que alcance una temperatura
de 75C a 85C.
(2) Sacar todas las boquillas de inyeccin de la culata de cilindros.

Tapar los orificios de montaje de las boquillas y los tubos de inyeccin
para evitar la entrada de polvo o materias extraas.
(3) Instalar el adaptador para el manmetro (herramienta especial) y la junta

en el orificio de montaje de la boquilla de inyeccin y conectar el
manmetro (equipo de medicin de presin).
(4) Para obtener la velocidad especificada (es decir, 200 rpm), colocar la
palanca de topo del regulador en la posicin de tope y sostenerla para
mantener el estado en el cual no se produce inyeccin.
(5) Poner en marcha el motor del vehculo con el motor de arranque y leer la
indicacin del manmetro cuando el motor funciona a 200 rpm.
Notas:
1.
Asegurarse de medir la velocidad del motor al mismo tiempo, ya que la

presin de compresin vara segn la velocidad del motor.
2.
Verificar el estado de cada uno de los cilindros, ya que las condiciones

de desgaste varan de un cilindro a otro.
3. SISTEMA EN EL MOTOR DIESEL

3.1.
Procedimientos Diagnstico
Esta seccin describe en detalle los procedimientos que deben seguirse al

reparar un motor Diesel. Se puede esperar que un motor reparado proporcione
muchas millas de buen servicio slo si se han seguido correctamente las
recomendaciones de reacondicionamiento y las tolerancias corresponden a las
recomendadas por el fabricante en sus especificaciones. Para determinar la
importancia de la reparacin a realizar, deben comprobarse los sistemas del
motor que a continuacin se detallan.
3.2. Presin del Aceite del Motor
La presin del aceite motor debe compararse a la presin recomendada por el
fabricante necesaria para proporcionar aceite lubricante a los circuitos del
motor. Si la presin est por debajo de las especificaciones, debe localizarse la
causa y repararla.
En este apartado debe considerarse los siguientes puntos de desgaste:
Bomba de aceite comprobar tolerancia de los engranajes.

Cojinetes y muequillas del cigeal comprobar tolerancias, conicidad y
ovalacin.
Cojinetes y muequillas de bielas comprobar tolerancias, conicidad y
ovalacin.
Arbol de levas y sus cojinetes comprobar el desgaste de balancines y su
eje, bola y soportes.
Taqus comprobar tolerancias entre los taqus y sus alojamientos y fugas
excesivas en los taqus hidrulicos.
Prdida de presin del aceite a lo largo de los conductos de lubricacin
externos e internos o en las juntas.
Deformaciones por golpes externos en el crter, que ocasionan obturacin
o desplazamiento del tubo de bombeo del aceite, con prdida de capacidad
de bombeo de aceite.
4. DIAGNOSTICO DEL MOTOR DIESEL

Aproximadamente a las 3,000 horas de trabajo el motor empieza a mostrar
problemas en su funcionamiento. Para efectuar el diagnstico en un motor
Diesel se debe verificar que los sistemas de: Alimentacin de aire, combustible,
sistema de refrigeracin y lubricacin estn funcionando adecuadamente
porque podran ser los causantes de problemas en su operacin.
4.1.
1.
2.
3.
4.
5.
Condiciones del Sistema de Aire
Restriccin admisin.
Presin en la caja de aire.
Presin en el crter.
Contra presin en el escape.
Compresin del motor.
4.2.
1.
2.
3.
4.
Instrumentos
Manmetro diferencial de mercurio.

Manmetro diferencial de agua.
Compresmetro.
Pirmetro digital de contacto.
1 PSI = 2. 049 Hg = 27.7 H2O
1 Hg = 13.58 H2O
4.3.
Lugares de Medicin
1. Restriccin de admisin: despus del filtro de aire. Manmetro diferencial

de H2O.
2. Presin en la caja de aire: en el mltiple de admisin en GM, conexin al
tubo de drenaje de la caja, manmetro diferencial de Hg.
3. Presin en el crter: en el tubo de control del nivel de aceite. Manmetro
diferencial de H2O.
4. Contrapresin en el escape: en la salida del tubo. Manmetro diferencial de
Hg.
5. Compresin del motor: En el agujero del inyector, en la buja de
pre
calentamiento o en la vlvula correspondiente. Compresmetro con escala
hasta 80 bar.
Humo negro Causas:
- Excesiva contrapresin en el escape.
- Restriccin alta de entrada de aire.
Humo blanco Causas:
- Falta de compresin.
- Dificultad para arrancar.
Nota: Si la compresin es baja, pero la presin en el crter es normal, la
causa del problema son las vlvulas.
5.
DIAGNOSTICO EN EL MOTOR DIESEL
5.1.
Sistema de Combustible: Funciones
1. Suministrar petrleo limpio sin agua. Normalmente existe un filtro primario

que separa el agua.
2. Enfriar internamente a los inyectores.
3. Lubricar las partes mviles del sistema.
4. Mantener una presin constante en el sistema, dependiendo del tipo.
5. Purgar el sistema, eliminando las burbujas de aire.
5.2.
Condiciones del Sistema
1. Restriccin de entrada de combustible. En la entrada del filtro. Manmetro

diferencial de agua.
2. Mxima temperatura del combustible. En los tubos de alimentacin a los
inyectores. Pirmetro digital.
3. Restriccin en la lnea de retorno de los inyectores. Manmetro diferencial
de Hg.
4. Presin. En el circuito de baja.
5. Cantidad de retorno. En la lnea de retorno, en un recipiente graduado.
5.3.
Precauciones
- Drenar el grifo del tanque diariamente.

- Si se usa 2 filtros, nunca el secundario reemplazar al primario.
- No usar tuberas de fierro galvanizado (forman lacas y destruye filtros).
Nota:
- Si la restriccin es mayor. Filtro sucio.
- Si es menor, tuberas rotas o flojas.
5.4.
Sistema de Refrigeracin: Funcin
Debe mantener el motor dentro del rango establecido de temperatura. Circuitos

de enfriamiento.
- Interno: Desde la bomba de agua hasta la caja del termostato. Solamente
trabaja cuando el motor est fro.
- Externo: Desde la caja del termostato, radiador y bomba. Trabaja cuando
abre el termostato.
5.5.
Funciones
Para el agua de la refrigeracin debe usarse agua blanda, con bajo porcentaje
de sales y carbonatos: calcio, sodio y potasio. Su acumulacin origina mala
transferencia del calor. Ej.: Costra de 0.012 disminuye la transferencia en un
40%.
6.
DIAGNOSTICO EN EL MOTOR DIESEL
Las superficies crticas son:

-
Las culatas en las partes bajas.

Chaquetas de agua alrededor de las camisetas.
Las camisetas.
Por lo tanto, debe usarse aditivos antioxidantes o filtros de agua.

Porcentaje aproximado 1/8 G1 x 8 G1 de agua.
Tapa de presin:
Disminuye la evaporacin del agua.

La presin de apertura est en funcin del nivel del mar,
que ser de 7 PSI, a ms de 3000m., su presin deber
ser 14 PSI
Termostatos:
Su temperatura de apertura est especificada, si no abren

debern cambiarse.
El valor anotado indica el inicio de apertura, 20F ms se
abre.
6.1.
Condiciones del Sistema de Refrigeracin
Condicin anormal: Alta temperatura.
Instrumentos
-
Pirmetro con bulbo de inmersin.

Comprobador de presin de tapn.
Tensimetro.
7.
SISTEMA DE LUBRICACIN
Funciones:
- No debe producirse un desgaste anormal.

- Temperaturas elevadas.
- Agarrotamiento de piezas.
Aceite: Funciones
- Enfriamiento: Recorre partes mviles y recoge el calor de puntos
calientes, especialmente de la corona del pistn.
- Lubricante.
- Sellado:
Particularmente en el cilindro y el mbolo. Hace las veces
de retenes.
- Limpieza :
Recoleta partculas de la combustin y las mantiene en
suspensin.
7.1.
Condicin del sistema
1. Aceite del motor:
Elegido de acuerdo a las caractersticas del motor, al

servicio que presta.
SAE, API y ASTM
2. Filtros de aceite:
Cambiarlos por uno de las mismas caractersticas.
3. Enfriador:
No debe provocar una cada de presin mayor de 20
PSI.
4. Vlvula de derivacin: Debe abrirse a partir de 15 PSI,
Nota: El motor puede consumir 14 G1n. cada 200 h. de trabajo, si es mayor
parar el motor y efectuar una reparacin.
7.2.
Diagnstico en el Sistema de Lubricacin
Instrumentos
- Manmetro de escala hasta 80 PSI.
- Pirmetro digital.
Fallas ms frecuentes: Baja presin.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Bajas RPM por cada 100 RPM 1.5 PSI.

Bajas temperaturas del crter. La presin aumenta.
Si la carga baja, baja la presin.
Viscosidad del aceite deficiente.
Filtro de aceite destruido o enfriador de aceite.
Vlvula reguladora de presin no tiene buen cierre.
Excesivo consumo de aceite.
8.
MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN
Diariamente
Verificar el nivel del refrigerante.
Verificar el nivel de aceite en el crter.
Comprobar las presiones de aceite (cuando est montando un manmetro).
En situaciones de mucho polvo, limpiar el filtro de bao de aceite o vaciar el
vaso recolector de polvo, del filtro de aire tipo seco.
Cada 150 horas, 4000 millas (7,500 Km) 3 meses (lo que alcance antes)
Engrasar la conexin angular del tacmetro (cuando se monte con racord)
Cada 200 horas, 5,000 millas (7,500 Km) 4 meses (lo que alcance antes)
Vaciar y renovar el aceite lubricante del motor.
Sustituir el elemento del filtro de aceite lubricante.
Limpiar el purificador de aire en bao de aceite o vaciar el vaso recolector de
polvo en el purificar tipo seco.
Verificar la tensin de la correa de mando.
Comprobar fugas de aceite, agua o combustible (cuando se monte).
Engrasar el cojinete trasero de la dinamo (cuando se monte).
Cada 400 horas, 10,000 millas (15,000 Km) 12 meses (lo que alcance
antes)
Renovar el elemento del filtro final de combustible (Agrcola e Industrial).
Verificar manguitos y abrazaderas.
Limpiar el filtro de malla de la bomba elevadora.
Limpiar el elemento del filtro de aire tipo seco o renovarlo (si no fue necesario
antes).
Cada 800 horas, 20,000 millas (30,000 Km) (lo que alcance antes)
Renovar el elemento del filtro final de combustible (Aplicacin vehculos).
Limpiar la carbonilla de la culata del compresor.
Slo par motores T6.3542 y T6. 354
Limpiar el impulsor, difusor y tubera de salida de aceite del turboalimentador.
Cada 2,400 horas, 60,000 millas (90,000 Km) (lo que alcance antes)
Disponer para su examen y atencin para el equipo de proveedor; esto es,
compresor / depresor, motor de arranque, dinamo, etc. Repasar inyectores.
Verificar y ajustar los taques.
UNIDAD VII
SOBREALIMENTACION A ALTA PRESION
1.
SOBREALIMENTACION A ALTA PRESION
En la sobrealimentacin normal o a baja presin la potencia aumenta de un 30

a un 50%, suministrando aire a una presin de aproximadamente 1.4
atmsferas. Pero en la sobrealimentacin a alta presin del aire aumenta hasta
casi 2 atmsferas y la potencia del motor aumenta de un 80 a un 100%. La
temperatura del aire pasa de unos 30C a unos 120C.
En un turboalimentador los gases procedentes del motor penetran por la caja
de la turbina, entran por las toberas y pasan a las turbina, a la que imprimen
un rpido giro para salir ya casi sin energa por el centro de la cubierta.
El eje fijo a la turbina es solidario con el compresor, que aspirando el aire lo
comprime y lo impulsa por medio de los labes hacia fuera, hacia la entrada
del colector de admisin.
Dado que un motor sobrealimentado necesita doble cantidad de aire que un
motor normal, debe disponerse de un filtro de aire bastante ms grande. La
entrada de impurezas o de cuerpos extraos puede dar lugar a frecuentes
averas en el turboalimentador.
Con turboalimentacin el motor Diesel recibe un mayor caudal de aire a mayor
presin, y al propio tiempo se le inyecta una mayor cantidad de combustible, el
calor desarrollado en su interior ser mayor que en un motor atmosfrico, y en
consecuencia todos sus rganos estarn sometidos a unas condiciones ms
duras de trabajo.
Se debe tener en cuenta que en un Diesel sobrealimentado, al aumentar el
caudal de aire que penetra, se aumenta la refrigeracin interna, lo que trae
como consecuencia que los pistones vayan ms fros.
Por consiguiente, a igualdad de cargas se obtiene una potencia mayor en un
motor sobrealimentado que en un atmosfrico.
Debido al hecho de que la expansin de los gases de escape dentro de los
cilindros es parcial, habida cuenta de que no terminan hasta que pasen por la
turbina de escape, la temperatura de estos gases a su paso por las vlvulas de
escape es mayor que en el motor atmosfrico, lo que determina un mayor
calentamiento, tanto las vlvulas de escape, como en el colector de escape. En
la actualidad se consigue que estas temperaturas no excedan en mucho a las
de un motor atmosfrico.
El aumento de potencia que logra un motor sobrealimentado, lo consigue a
base de aumentar la presin media efectiva, pero no a las presiones mximas,
que son las que pueden llegar a daar el motor.
102
La presin mxima de un motor Diesel depende de la presin final de

compresin y el retardo de encendido.
En un motor sobrealimentado, el primer factor aumenta. Sin embargo, es
compensado por una reduccin del retardo de encendido. Esto se debe a que
la actuacin del turbocompresor hacer aumentar la temperatura de final de
compresin, as como la turbulencia en la cmara, factores ambos que
permiten el retardo de encendido y un funcionamiento del motor en condiciones
ms prximas al ciclo del Diesel terico.
Los motores sobrealimentados presentan dos ventajas sobre los atmosfricos.

En primer lugar, la potencia til aumenta en torno a un 25% sin que por ello el
nmero de revoluciones aumente. Esta mejora, unida a un aumento de par
motor todava ms alto en torno a un 35%, que puede llegar segn casos
hasta el 45% - , le dan al motor una energa extraordinaria que se traduce en
una notable mejora de las prestaciones y de la velocidad punta.
1.1.
Modo de obtener la sobrealimentacin
Para sobrealimentar un motor se introduce en el cilindro una mayor cantidad de

combustible. Por otra parte, en el cilindro debe existir suficiente cantidad de
aire para quemar el combustible; normalmente quince gramos de aire por cada
gramo de combustible, aunque el motor Diesel puede precisar un exceso de
aire que llegue a duplicar la cantidad terica: 25 gramos de aire por cada
gramo de combustible. Por consiguiente, para sobrealimentar un motor es
necesario introducir ms aire en los cilindros mediante un sistema que
comprima el aire y lo introduzca en el cilindro a una presin superior a la
atmosfrica.
2.
MOTOR SOBREALIMENTADO
La potencia de un motor de combustin depende de la cantidad de combustible

(admisin) de que dispone en el cilindro para la combustin. Para mejorar la
potencia hay que mejorar la cantidad admitida o el nmero de revoluciones del
cigeal. En el motor de aspiracin, el aumento de la potencia puede
conseguirse aumentando la cilindrada de cada uno de los cilindros,
aumentando el nmero de cilindros o aumentando el nmero de revoluciones.
El aumento de la cilindrada nos dara motores ms grandes y pesados; el
aumento del nmero de revoluciones exigira construcciones ms complicadas
y ms costosas y tiene sus inconvenientes. Para aumentar la potencia del
motor sin modificar la cilindrada y sin variar el nmero de revoluciones, pueden
utilizarse sobrealimentadores (fig.36), con los que se aumenta la cantidad de
combustible en la admisin y, por tanto, se aumenta la potencia del motor.
103
Figura 36. Esquema de un motor con turbocompresor.
La rueda compresora de aleacin de aluminio es fabricada por el mtodo de

fundicin fina. Va sujeta al eje del rotor por medio de una tuerca. El conjunto
giratorio, segn el tipo de compresor, alcanza 50000 RPM a 100000 rpm en
funcionamiento continuo. Al conjunto giratorio se le impone exigencias muy
rigurosas con respecto a la precisin de forma, a la calidad de la superficie, al
equilibrio dinmico y a la lubricacin. Este va apoyado en cojinetes de friccin
rotativos en la caja de cojinetes.
En el apoyo rotativo, los cojinetes de friccin giran dentro de la caja de

cojinetes lubricados, en el mismo sentido que el eje del rotor. De esta manera,
se reduce la velocidad relativa, es decir, la diferencia entre los nmeros de
revoluciones del eje del rotor y del cojinete de friccin, con lo que se reducen
tambin el rozamiento y el desgaste. La lubricacin de los cojinetes se efecta
por medio de una conexin al circuito de lubricacin del motor. Entre la turbina
y el compresor se coloca un escudo aislado de calor para mantener en un
valor lo ms pequeo posible la transmisin de calor de la turbina al
compresor. La caja de la turbina es de hierro fundido y la del compresor es de
aluminio.
104
.
Figura 39. Esquema de la sobrealimentacin por turbocompresin.
Ventajas de la sobrealimentacin por turbocompresores

La energa para el accionamiento del compresor se obtiene de la energa
residual de los gases de escape (que de lo contrario se perdera). Al llenar
mejor los cilindros se consigue un considerable aumento de potencia (fig. 40).
Tambin resulta favorable el desarrollo del par de giro del motor. Como el
aumento de la potencia se consigue sin alterar las dimensiones del motor y su
nmero de revoluciones, el motor sobrealimentado tiene menor peso por
unidad de potencia. El consumo especfico de combustible se reduce en los
intervalos medio y superior de revoluciones. La mezcla ms intensa de
combustible y aire reduce tambin la tendencia al pistoneo y la emisin de
materias nocivas. Los turbocompresores actan como silenciadores
complementarios (predistensin). La reduccin de potencia a grandes altitudes
se sita en tan slo el 1 al 12% por cada 1000 m de elevacin frente al 10% del
motor de aspiracin. El aumento de potencia queda limitado, ciertamente, por
las solicitaciones trmicas y mecnicas a que se somete al motor.
105
Figura 40. Ventilador de Roots.
Figura 41. Curvas caractersticas de motores.
2.1.
Modificaciones necesarias en el motor
Al sobrealimentar un motor este debe sufrir ciertas modificaciones en los

siguientes elementos:
Inyeccin. Al tener que inyectar una mayor cantidad de combustible hay que
adaptar la bomba para que pueda suministrar un caudal mayor; para ello se
coloca un mbolo de dimetro superior.
Cmara de combustin. La cmara ha de aumentar de volumen a fin de que
quepa ms aire para la combustin.
Debe aumentarse, pues el espacio muerto del cilindro. Naturalmente este
espacio debe ser rigurosamente ajustado al volumen de mezcla prevista en el
nuevo rgimen.
Refrigeracin. Hay que aumentar algo el caudal de agua en circulacin, pues
cuando el motor trabaja a plena potencia alcanza temperaturas ms elevadas.
Con frecuencia se aprovecha la entrada de aire fresco con destino a la
sobrealimentacin para disminuir la temperatura del agua de refrigeracin de
una forma forzada mediante un intercambio de calor. Con ello se mejora el
rendimiento del motor.
Tubo de escape. Se sustituye por una serie de tubos. Estos tubos unen el
conducto de escape de la culata con la entrada de gases de la turbina. Sus
codos y curvas deben ser poco pronunciados para que los gases no pierdan
presin aunque la turbina acostumbra a estar en una zona prxima a la culata.
Vlvulas. Al quemarse ms combustible las vlvulas se calientan
excesivamente. Hay que aumentar el cruce de vlvulas, para que se adelante
la abertura de las vlvulas de admisin y se retrase el cierre de las vlvulas de
escape.
106
107
2.2.
El nuevo motor Intercooler
En el intercooler se enfra la temperatura del aire de admisin desde unos

150 a 50 disminuyendo as su volumen, lo que hace que en una entidad
dada de aire contenga ms oxgeno lo que, a su vez hace que la
combustin sea ms eficiente. Otro resultado es el aumento de la potencia
y par debido a que se quema ms combustible. Aumenta el grado de
rendimiento del motor y se reducen las solicitaciones trmicas en la cmara
de combustin. Todo ello contribuye a un aumento de las prestaciones en la
zona de bajas revoluciones, gases de escape ms limpios, mayor
longevidad y mayor flexibilidad.
108

Esquema de refrigeracin con intercambiador de calor aire/aire.
1. ____________________________
5. ____________________________
2. ____________________________
6. ____________________________
3. ____________________________
7. ____________________________
4. ____________________________
8. ____________________________
109

Reparacion y Mantenimiento Basico de Motores Diesel

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Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

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Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

5.3 Mtodos de Aplicacin de los Aceites Lubricantes . 65

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

Medicin de la Presin de Compresin

Sistema de Combustible: Funciones 96

Condiciones del Sistema de Refrigeracin 97

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

OBJETIVOS GENERALES DEL CURSO

Identificar y utilizar adecuadamente las herramientas utilizadas en la reparacin y

Utilizar adecuadamente los manuales de fabricacin segn el fabricante.

Efectuar los procedimientos y normas de seguridad para evaluar las partes y

Practicar hbitos de orden, limpieza y responsabilidad dentro del taller.

Utilizar los equipos e instrumentos de taller, al realizar el servicio y evaluacin de los

APORTES A LOS RESULTADOS DEL PROGRAMA

Habilidad para el trabajo con herramientas y equipos de acuerdo a los avances

Habilidad para aplicar conocimientos actualizados de acuerdo a los avances

Alcanzar una capacidad de poder trabajar en equipo.

Habilidad para poder analizar, identificar y solucionar problemas que se presenten en

Compromiso con la calidad, la seguridad en el trabajo, el aprendizaje permanente y un

Dominio del conocimiento asociado a la tecnologa de motores diesel.

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

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5. CULES SON LOS ACTOS INSEGUROS MS FRECUENTES?

6. QU DA ORIGEN AL ACTO INSEGURO?

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

Principales causas de accidentes del trabajo

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

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1. Segn el ciclo de trabajo

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

3. Por la disposicin de los cilindros

______________________ ______________________ ______________________

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El motor diesel que se usa hoy en da en vehculos industriales o comerciales

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accionar un turbocompresor. Al admitirse mayor cantidad de aire puede

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

muerto superior (PMS) al final del tiempo de compresin. Cuando la mezcla

5.1. Ciclo de cuatro tiempos

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

Para que un motor diesel de cuatro tiempos funcione adecuadamente, las

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

Durante el inicio del tiempo de combustin (o expansin), el pistn se ve

5.2 Ciclo de dos tiempos.

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

Un motor de dos tiempos precisa de la asistencia de un soplador para barrer

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

CICLO PRCTICO DE FUNCIONAMIENTO

Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

DIMENSIONES EN LOS MOTORES

Clculo de la Cilindrada de un Motor

Para poder calcular la cilindrada de un motor, es necesario recordar:

Es la medida que corresponde al cilindro del motor.

Es la distancia limitada que recorre el pistn entre ambos

Es la cantidad de aire o mezcla que el pistn desplaza al

VT = Volumen total del motor. Es la cantidad de aire o mezcla que desplazan

__