Unidad N 5:

Sistemas de Arranque Elctrico

Electricidad

Automotriz

El circuito que comprende al sistema de

arranque tiene como funcin o finalidad, transformar
la energa elctrica acumulada en la batera, en
energa mecnica con la que hace girar el cigeal
del motor de combustin o explosin.
Este sistema bsicamente consta de cuatro
componentes. La
Batera ser la encargada de
suministrar la energa elctrica necesaria para
producir la formacin de electro imanes. La Chapa de contacto o interruptor de de
encendido, activar el circuito de arranque al momento que energice el terminal del
solenoide. El conjunto Solenoide-Horquilla, permite la energizacin de los campos
del motor de arranque y desplaza al pin para que engrane con la corona o sercha
del volante.
El motor de arranque hace girar indirectamente al cigeal, logrando los
primeros giros del motor.
Clasificacin de Motores de Arranque o Partida
Atendiendo u observando alguna caracterstica distinguen los siguientes:
1. Tipo de campo Electromagntico: El Estator del motor esta conformado por
electroimanes.
2. Tipo de Imanes permanentes: El estator del motor de arranque posee imanes
permanentes.
3. Tipo Solenoide: El pin de ataquen es desplaza por un solenoide.
4. Tipo Zapata de polo mvil: El pin de ataque es desplazado por el extremo de
una palanca que acciona la zapata del polo mvil.
5. Tipo de Impulsin directa: El pin de ataque monta en la flecha de la armadura
(sin engranajes de reduccin) para proporcionar impulsin directa
6. Tipo de engrane de reduccin: Esta provisto un engrane de reduccin entre la
flecha de la armadura y el pin de ataque.

COMPONENTES

DEL

MOTOR

DE

ARRANQUE:

Docente: Rodrigo E. Lincopi H.

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SISTEMA DE PARTIDA

Unidad N 5:

1. Solenoide: Es el encargado de
mediante
unas
bobinas
[Succin-Freno]
producir
el
desplazamiento de un embolo
buzo que desplaza el Conjunto
Pin de Ataque-embrague y
cerrar mediante un disco mvil los contactos desde batera a
las bobinas de campo que posee el motor.
2.
Carcasa Delantera: Tambin
llamada pantalla externa del Impulsor
o envoltura del engranaje, contiene un
buje que es el elemento de apoyo de
un extremo del eje del inducido y posee una ventana para permitir el engrane
del pin de ataque con la corona del volante.
3. Carcasa: Es la envoltura metlica que rodea al estator en la cual se sostienen las masas
polares que contienen las bobinas. Se fabrica de hierro dulce al igual que las masas polares.
4. Carcasa Trasera: Tambin llamada tapa porta escobillas o carbones,
posee un buje que permite el apoyo del otro extremo del inducido con lo cual se
consigue un giro concntrico. Sirve adems de apoyo a la placa porta carbones o
escobillas.
5. Estator: Llamada tambin bobinas de campo, inductoras son el conjunto
formado por las masas polares [hierro dulce] rodeadas con un conductor de cobre
que da forma a las bobinas, en las cuales al pasar un flujo de corriente generan unos
electroimanes de diferentes polaridades.
Estas bobinas presentan un aspecto de gran calibre o espesor debido a la
gran intensidad de corriente que pasa por ellas, se forma en cada una de ellas una polaridad diferente
la cual se consigue por la forma del enrollamiento [una en sentido contrario a la otra] y segn el nmero
de masas polares puede ser denominado Bipolar [dos polos], Tetrapolar [cuatro polos].
6. Inducido: Tambin llamado rotor, esta constituido de un eje de acero
que en un extremo tiene estras para el desplazamiento del conjunto pin de
transmisin y embrague de rodillos. En su centro estn montadas una serie
de laminas denominadas Tambor, en donde, se alojan una serie de
arrollamientos o conductores activos que producen otro grupo de
electroimanes. Estos conductores activos estn soldados a un anillo de cobre
[Colector] troceado, formando por delgas, las cuales van aisladas entre s. Al
7. Conjunto pin de transmisin y embrague de rodillos: Este elemento va
montado en las estras del eje del inducido y es accionado por una horquilla movida
por el embolo buzo del solenoide. Se compone de un pin de ataque, una rueda
libre, un muelle y un anillo, que estn sobre un manguito deslizante. Tambin se le
denomina Bendix.

PRINCIPIO

DE

FUNCIONAMIENTO
2

DEL MOTOR:

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SISTEMA DE PARTIDA

Unidad N 5:

El motor de arranque basa su funcionamiento en principios

magnticos y electromagnticos que hacen referencia a magnitudes
de campo magnticos. Los imanes tienen la propiedad de atraerse y
repelerse entre ellos, debido a las fuerzas de los campos magnticos
que generan.
Si ubicamos un conductor recorrido por una corriente elctrica y lo sumergimos en un campo
magntico, este ser expulsado. Si el conductor pudiese girar dentro del campo, las fuerzas magnticas
lo desplazarn provocando una transformacin de energa elctrica a mecnica por el movimiento de
este.
El conductor de la figura esta sometido a un campo magntico originado
por el magnetismo de los imanes Norte y Sur. Luego al conductor se le
hace pasar corriente de manera que ingresa por un lado de la espira y
se devuelve por el otro. Adems en el conductor se producen fuerzas en
sentido vertical contrarias que tienden a sacarlo del campo magntico
originando el giro.
Estas fuerzas tendrn una mayor magnitud, cuando sea mayor el campo magntico que se produzca
entre los imanes.
Las piezas polares del motor de arranque crean un campo magntico, el cual, es reforzado mediante
una bobina arrollada sobre la pieza polar, por las que se hace pasar corriente.

FUNCIONAMIENTO

DEL

MOTOR

DE

ARRANQUE.

Al girar la llave en el interruptor de encendido y llegar

a la posicin start se permite el flujo de energa desde la
batera al terminal de las bobinas del solenoide, energizando
y creando un electroimn en las bobinas de succin y la de
frenado.
[ imagen 1 ]
Debido al electroimn que forman las bobinas se
desplaza el embolo buzo del solenoide a la derecha,
venciendo la accin de un muelle, y provocando una
unin entre el contacto mvil y los terminales
principales, con cual, el flujo de energa continua ahora
hacia las bobinas del estator del motor. Adems este
movimiento del embolo har cambiar de posicin a la
horquilla, que accionar al conjunto pin de ataqueembrague para que engrane el pin de ataque del
motor de arranque con la corona dentada del volante de inercia del motor trmico. [ Imagen 2]
Cuando se energiza las bobinas del estator, la bobina de succin del solenoide se
encuentra con igual polaridad en ambos extremos de ella, por lo cual, se anula su accin,
quedando en funcionamiento slo la bobina de retencin o freno, que sujeta al embolo contra
el muelle.

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SISTEMA DE PARTIDA

Unidad N 5:

La bobina del estator energizada genera un

electroimn y al mismo tiempo alimenta al inducido o
rotor mediante los carbones, provocando otro
electroimn en l (rotor). Formados los dos
electroimanes (estator-rotor), uno de los conductores
del rotor (a travs del cual fluye corriente) se ubica en
el campo magntico del estator; ste se distorsiona,
creando un campo fuerte en un lado del conductor y un
campo dbil en el lado opuesto. El conductor (rotor) es
entonces obligado a moverse en la direccin del campo ms dbil, provocando el giro del rotor
que mover al conjunto bendix, haciendo girar ahora al motor trmico.
Una vez que el motor trmico esta girando se suelta
la llave del conmutador de encendido, con lo cual, se
desenergiza el circuito. Sin embargo, queda una intensidad
remanente que por un instante mantendr el embolo
accionando la horquilla, hasta que el muelle
se
descomprime o estire.
Cuando el muelle se estira a su forma de reposo obliga a la
horquilla a desplazar al conjunto pin de ataqueembrague hacia el motor de arranque, separndolo de la
corona dentada del volante de inercia.
Queda entonces abierto el circuito entre el contacto mvil y los terminales principales y
desenergizado el motor de arranque, es decir, en posicin de reposo.
FALLAS, AVERIAS, MANTENIMIENTO Y COMPROBACIN
DEL MOTOR DE ARRANQUE
Cuando el vehculo no se logra colocar en marcha, pueden ser producto de varios
motivos, por ejemplo, si el motor no funciona cuando el motor de arranque lo hace girar, la
avera tiene que estar en el encendido o en el suministro de combustible. Pero si es el propio
motor de arranque el que no funciona, la avera tiene que estar en el motor o en los
dispositivos elctricos asociados a l, o bien, en el circuito elctrico que lo alimenta.
Por lo anterior es conveniente asegurarse que el circuito de alimentacin del sistema de
arranque, as como la batera est en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el
buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los
cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las
escobillas. Estos elementos estn sometidos a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con
el colector. Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el
corte de una de sus bobinas o una mal conexin entre el conector mvil y los terminales
principales del solenoide., etc.
Por lo anterior podemos distinguir pruebas que se realizan en el motor de arranque
instalado en el motor trmico y otras que se realizan en el motor de arranque fuera de l.
PRUEBAS

CON MOTOR INSTALADO:

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SISTEMA DE PARTIDA

1.
-

Unidad N 5:

Revisar el estado de la batera:

nivel de electrolito.
tensin de la batera.
Conexiones entre los bornes y los terminales de
los cables de alimentacin.
Capacidad de arranque

2. Revisar las conexiones del circuito de Alimentacin:

-

Con ayuda del multitester revise que en los terminales que

corresponda exista una tensin igual a la de la batera.

Conecte el Voltmetro entre el Terminal hembra (50) del cable

que llega del interruptor de encendido al Terminal macho de
solenoide con la estructura del vehculo o el borne negativo. Al
accionar el interruptor de encendido debe indicar la tensin de la
batera, de lo contrario, el cable esta cortado en alguna parte de
su extensin ( probar continuidad en cable), o bien, el interruptor
de encendido esta con defecto en su funcionamiento

Conecte el voltmetro entre el borne positivo de la batera y el

cable entrada al motor de arranque. Al accionar el interruptor
de encendido debe marcar el voltmetro una lectura inferior a
0,5 [volt], lo que indicara que las conexiones entre los puntos
antes citados (borne-Entrada motor) estn haciendo un buen
contacto y no hay terminales sueltos.

Conecte los terminales del voltmetro con los terminales

principales del solenoide. La lectura del instrumento debe ser
inferior a 0,5 [volt], contrario indicara que no se produce un buen
contacto entre el conector mvil y los terminales principales del
solenoide

Conecte los terminales del voltmetro entre el borne negativo

de la batera y la estructura del motor de arranque. Si la lectura
del instrumento indica un valor superior a 0,5 [volt], significa
que existe una conexin con masa o tierra en mal estado

Cuando todas las pruebas anteriores han dado un buen resultado, y se produce un giro
lento del motor de arranque, la instalacin es correcta y la avera se encuentra en el propio
motor de arranque, que ahora debe ser desmontado del vehculo para su desarme y
verificacin de componentes.
PRUEBAS

CON MOTOR FUERA DEL VEHCULO:

Docente: Rodrigo E. Lincopi H.

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SISTEMA DE PARTIDA

Unidad N 5:

Antes de extraer el motor de arranque y realizar operaciones de mantencin, conveniente

seguir los siguientes pasos para evitar cualquier riesgo.
- Asegurarse de que el freno de mano esta firmemente puesto.
- Cierre la llave de contacto.
- Desconecte la batera del vehculo.
1. Verificacin Rotor:
-

Compruebe que los bujes de las tapas delantera y trasera se encuentren en buen
estado y no presenten un juego excesivo con el eje del rotor.

Observe si el tambor presenta algn tipo de ralladura. Este es signo de que los bujes
estn en mal estado y que el tambor ha rozado las masas polares del estator

Compruebe el centrado del eje, para ello ubique el rotor en

unos soporte del tipo V, sobre el cual lo girar, mientras con
un micrmetro, cuyo palpador se apoye en el tambor debe
marcar 0 o una diferencia pequea hasta aproximadamente
0,05 [mm].

La continuidad de la bobina se comprueba con un

instrumento llamado Zumbador, que es un gran electroimn
sobre el cual se coloca el rotor o inducido, apoyado en el
tambor.
Se coloca los terminales de un ampermetro entre dos
delgas consecutivas y se comienza a girar. El valor que
marque el instrumento debe ser igual para todas las delgas,
de lo contrario, una medida ms baja que las dems indican
que no existe continuidad en las delgas que se prueban.
Tambin se coloca sobre el tambor una hoja metlica y se
comienza a girar lentamente el inducido y si en algn
momento se produce una vibracin de la lmina, es que
existe cortocircuito en el binado o en las delgas del colector.
Adems se puede comprobar en este instrumento el
aislamiento entre el eje, tambor y las bobinas del inducido.
Es decir, se puede probar si existe derivacin a masa desde
el bobinado.
Las pruebas de continuidad y aislamiento se pueden observar tambin con un
multitester, con una lmpara de prueba de 12 [volt], o bien, con una lmpara alimentada
con una tensin de 220[volt]. Respecto a la tensin de 220[volt] no se puede utilizar
para todas las pruebas, sino que esta limitado a algunas de ellas.

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SISTEMA DE PARTIDA

Unidad N 5:

Compruebe que las delgas del conmutador no estn cortadas o desoldadas, midiendo
continuidad con el multitester.

Compruebe que las delgas del conmutador no estn

conectadas con el ncleo del rotor, midiendo continuidad con
el multitester.

Tambin se puede efectuar el procedimiento con una lmpara

con tensin de 220[volt], manteniendo siempre presente que
la alta tensin puede ocasionarnos daos, sino se manipula
adecuadamente.

2. Verificacin Estator:
Al igual que con el inducido, se comienza limpiando el conjunto bobinas de campomasas polares, para proceder a la inspeccin visual poniendo especial cuidado que no estn
partidas hilos de conexin entre las bobinas y que el encintado aislante de las mismas se
encuentren buen estado.
-

Conectando una lmpara de prueba en serie con una batera,

cuyos terminales se aplican a los dos extremos de las bobinas,
la lmpara debe encenderse, de lo contrario es que el circuito
est interrumpido en algn punto, es decir esta cortado.

Esta prueba tambin se puede realizar con un hmetro observando

si existe continuidad entre los extremos de las bobinas de campo.

Con el hmetro se puede realizar una prueba de aislamiento entre

la carcasa y el bobinado de los campos.

Tambin para la misma prueba de aislamiento se puede utilizar

una lmpara alimentada con 220 [volt]. No debera encender la
lmpara, de lo contrario no existira un buen aislamiento, es
decir existira derivacin a masa.

3. Verificacin del conjunto tapa- placa porta carbones:

7

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SISTEMA DE PARTIDA

Unidad N 5:

Se observa que no exista ninguna grieta, deformacin, ni cualquier otro defecto que
impida el giro centrado del inducido. Tambin se debe observar la
placa porta carbones, los carbones y los muelles
-

Se debe comprobar el aislamiento de los carbones positivos de la

placa porta carbones, para ello se puede realizar con un
multitester, una lmpara de prueba y una batera, o bien, con un
lmpara de tensin 220 [volt].

Se debe observar los carbones y revisar que no estn cortos, astillados y que tengan un
desplazamiento fcil en la placa porta carbones.

4. Verificacin de la carcasa y conjunto Pin de Ataque-Embrague:

Se debe comprobar que no existan fisuras ni deformaciones en las carcasas, respecto del
conjunto Pin de Ataque-Embrague, hay que revisar los dientes del pin, el correcto
funcionamiento de la rueda libre (permita el giro en un solo lado), el estado de la horquilla de
mando (verificar accionamiento de los brazos sobre el plato de empuje
del pin).
-

Revisar los dientes del pin, comprobar el desplazamiento del

conjunto y la holgura del pin con respecto al buje.

Limpiar el eje con una brocha para desprender todo el polvo que
pueda impedir su normal funcionamiento y lubricar con grasa para
permitir un buen deslizamiento.

Es conveniente recordar que para reinstalar el conjunto se puede seguir el

procedimiento de las imgenes.
Luego de colocar el reten en el eje se
debe incorporar el anillo de retencin, el
cual, se puede incorporar empujando con
un bloque de madera.
En seguida, se instale reten con ayuda
de dos alicates, los que se presionan al
mismo tiempo.

5. Verificacin del Solenoide:

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SISTEMA DE PARTIDA

Unidad N 5:

Se debe observar que no presente defectos externos, permitir un desplazamiento suave del
embolo buzo.
-

Para comprobar un corto circuito se debe

utilizar una batera con un ampermetro,
debiendo ser los valores de intensidad
inferiores a 25 [A], para la bobina de
aspiracin y 10 [A] para la bobina de
retencin. Si en alguna de estas pruebas se
obtiene valores igual a cero, significa que la bobina esta cortada.

Se puede observar si los terminales principales presentan una

buena unin con el contacto mvil. Si enciende la luz al
momento que se empuja el embolo buzo significa que esta
correcta la conexin.

Tambin se puede observar ambas bobinas en funcionamiento al aplicar energa de la

batera. Para probar la bobina de Aspiracin, se debe conectar el terminal que se une a
los campos (Mot.) con polaridad negativa de la batera y el terminal 50 con polaridad
positiva, debiendo producirse la succin o aspiracin del embolo buzo.
Para probar la bobina de retencin es necesario reubicar el cable que iba al terminal
(Mot.), ahora colocndolo sobre la estructura de la carcasa y se debe observar que el
embolo buzo no sale del interior del solenoide, quedndose retenido por el electroimn
de esa bobina de frenado.
Una vez que realiz todas estas pruebas es necesario armar con cierta precaucin,
por ejemplo:

Observar la posicin de los carbones, los cuales, mal instalado pueden producir
pequeos arcos elctricos que disminuyen la vida til tanto de los carbones como del
colector.

Haber rectificado correctamente el colector.

Limpiar correctamente el motor de arranque en general y

lubricar aquellas partes mviles que sean susceptible de ello.

Una vez armado completamente conectar el motor a una

batera y observar el amperaje que desarrolla.
En los motores actuales de paseo deben presentar un
amperaje inferior a 70 [A] girando en vaco.

Docente: Rodrigo E. Lincopi H.

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