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SUMRIO

1 INTRODUO
2 MECANISMO DO APARECIMENTO DE FISSURAS NOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO
2.1 Fissuras Transversais
2.2 Fissuras Longitudinais
3 CARACTERISTICAS DAS JUNTAS EM PAVIMENTOS RODOVIRIOS DE
CONCRETO (TIPOS E FUNES)
3.1 Juntas Transversais
3.1.1 Juntas transversais de retrao (ou contrao)
3.1.2 Juntas transversais de retrao com barras de transferncia (ou
passadores)
3.1.3 Juntas transversais de retrao inclinadas (ou oblquas)
3.2 Juntas longitudinais
3.2.1 Juntas longitudinais de articulao
3.2.2 Juntas longitudinais de articulao com barras de ligao(ou
Iigadores)
3.3 Juntas Especiais
3.3.1 Juntas de construo
3.3.2 Juntas de expanso (ou dilatao)
4 TIPOS DE MATERIAL SELANTE E DE ENCHIMENTO DE JUNTAS
4.1 Generalidades
4.2 Tipos de Materiais
4.3 Dimensionamento do Reservatrio do Selante
5 EXEMPLOS DE PROJETO DE JUNTAS
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1 INTRODUO
Os pavimentos de concreto de cimento portland esto sujeitos ao aparecimento
de fissuras transversais e longitudinais, provocadas pelas variaes
volumtricas do concreto e pela combinao dos efeitos do empenamento
restringido das placas e das solicitaes do trfego. O controle desse
fenmeno imprescindvel, pois influi diretamente na durabilidade do
pavimento, sem falar no aspecto esttico da superfcie de rolamento. Com
efeito, a tendncia natural das fissuras, sob a ao dos fatores externos (como

trfego e condies ambientais), aumentar de tamanho (abertura e


profundidade), com a paulatina deteriorao de suas bordas refletindo-se na
qualidade da superfcie de rolamento e na capacidade estrutural do concreto.
Alm disso, permitem a infiltrao indesejvel de gua e materiais
incompressveis, prejudicando a necessria uniformidade de suporte, atravs
do bombeamento das partculas finas porventura existentes no material da
fundao, e produzindo danosas concentraes de tenses de compresso ao
longo da borda transversal. A conseqncia seria, ento, o aumento das
despesas de conservao e o decrscimo da vida til do pavimento.
Existem dois dispositivos de controle das fissuras nos pavimentos de concreto:
a) emprego de armadura distribuda, sem funo estrutural, unicamente para
manter fortemente ligadas as faces das fissuras, impedindo sua separao, e
que caracteriza o pavimento de concreto continuamente armado;
b) adoo de sees artificialmente enfraquecidas, espaadas de modo a
forara ocorrncia das fissuras em locais previamente determinados,
caracterizando o pavimento de concreto com juntas, ou pavimento de concreto
simples.
Esta publicao trata desse ltimo tipo de pavimento e fornece diretrizes para o
projeto completo de juntas, o que envolve o estudo e a discusso das causas
das fissuras, do espaamento entre juntas, dos tipos de juntas empregados e
dos materiais selantes e de enchimento recomendados.
As bases para a fixao destas normas de projeto de juntas so de natureza
tanto terica quanto experimental. Foram de grande valia, entre outros
trabalhos similares, os publicados pela Portland Cement Association (PCA),
pelo Highway Research (HRB) e pelo American Concrete Institute (ACL).
Entre os estudos tericos fundamentais para o conhecimento do assunto
sobressaem os de WESTERGAARD4 ~, PICKETT 6, TELLER ~, KELLEY8 e
TONS ~. As concluses derivadas de algumas pistas experimentais, como as
de Bates10 (1923), Maryland11 (1951) e AASHO12 (1959), aliadas s obtidas
em trechos experimentais especficos para o estudo de juntas, em vrios
estados americanos13, e escudadas nos resultados prvios de testes e
ensaios de laboratrio (principalmente os do Bureau of Public Roads e os da
PCA), forneceram o necessrio respaldo experimental. A prtica obtida em
projetos correntes executados no Pas testou e vem testando, finalmente, a
adequao das diretrizes aqui apresentadas s condies ambientais e
tecnolgicas brasileiras, o que foi preocupao precpua deste trabalho.
A aplicao criteriosa das recomendaes aqui contidas, por pessoal tcnico
capaz de avaliar a signifcncia e as limitaes delas, possibilitar a concepo
de projetos econmicos e de eficincia tcnica comprovada.

2 MECANISMO DO APARECIMENTO DE FISSURAS NOS PAVIMENTOS


DE CONCRETO
2.1 Fissuras Transversais
As fissuras transversais tm como causa bsica a retrao do concreto nas
primeiras horas aps o trmino das operaes de construo do pavimento.
Durante o processo de endurecimento ocorrem as reaes de hidratao, que
consomem uma pequena parcela da gua de mistura do concreto; o restante,
ou seja, a gua em excesso, eliminada da massa, principalmente pela
evaporao, o que leva a uma reduo de volume em relao ao volume inicial
do concreto. A diminuio da temperatura do concreto j endurecido, em
relao temperatura provocada na massa pelo calor desenvolvido durante a
hidratao do cimento, tambm um fator de reduo do volume de concreto.
Essa retrao volumtrica conduz retrao linear, propiciando o surgimento
das fissuras transversais, conforme mostrado esquematicamente na Figura 1.
Tm grande importncia no processo de retrao do concreto o tipo de
cimento, o tipo de agregado e as caractersticas ambientais da regio; so
causas menores da ocorrncia de fissuras o trfego e as tenses de
empenamento da placa de concreto. Estas ultimas sero definidas no tpico

seguinte
FIGURA 1 - Aspecto superficial provvel de pavimento de concreto sem jun-tas
transversais de contrao, aps a ocorrncia de fissuras trans-versais

2.2 Fissuras longitudinais


O aparecimento de fissuras longitudinais, em pavimentos carentes de juntas
longitudinais espaadas adequadamente, funo das tenses de trao
provenientes da restrio feita ao empenamento natural da placa pelo peso
prprio do concreto e pelo atrito da placa com o subleito (ou sub-base).
Chama-se empenamento de uma placa de concreto ao efeito de curvatura
produzido pelas diferenas de temperatura e de umidade entre as faces
superior e inferior da placa.

Durante o dia, o topo do pavimento mais quente do que a face inferior,


tendendo a placa a expandir-se na parte de cima e curvar ou empenar as
bordas para baixo (Figura 2a). Todavia, essa tendncia restringida pelas
reaes de atrito com a camada subjacente, produzindo compresso no topo e
trao na face inferior da placa (Figura 2b). J noite ocorre normalmente o
inverso, quer dizer, o fundo da placa perde calor mais lentamente do que o
topo, resultando na contrao deste, por mais frio, enquanto que a face inferior
se expande (Figura 2c). Tais aes so resistidas pelo peso prprio do
concreto e por eventuais solicitaes do trfego (Figura 2d). O efeito final ser
a abertura de uma ou mais fissuras longitudinais, dependendo da largura total
da placa. De forma anloga, podem ocorrer diferenas sensveis de teor de
umidade entre a face superior e a inferior: onde houver perda de umidade, o
concreto se contrai; com o ganho de umidade, ocorre a expanso da rea
afetada.

FIGURA 2 - Empenamento terico diurno (a) e noturno (c) e empenamento


restringido diurno (b) e noturno (d) de uma placa de concreto

A conjugao dessas variveis - diferenas de temperatura e diferenas de


umidade - ligadas s reaes devidas ao peso prprio da placa, ao atrito com o
subleito ou com a sub-base e ao trfego eventual - gera fissuras longitudinais e
fissuras transversais adicionais, estas sem ligao com a retrao volumtrica
inicial do concreto, posto ocorrerem aps o seu endurecimento. O aspecto
esquemtco da superfcie de um pavimento de concreto sem juntas, aps
alguns dias de acabado mostrado na Figura 3.

FIGURA 3 - Aspecto superficial de pavimento de concreto sem juntas, aps a


ocorrncia de fissuras transversais e longitudinais

3 CARACTERSTICAS DAS JUNTAS EM PAVIMENTOS RODOVIRIOS DE


CONCRETO (TIPOS E FUNES)
3.1 Juntas Transversais
As juntas transversais so construdas no sentido da largura da placa de
concreto. Os tipos principais de juntas transversais, quanto sua serventia,
so: de retrao (ou contrao), de retrao com barras de transferncia, de
construo e de expanso (ou dilatao). A descrio de cada um deles vem a
seguir.
3.1.1 Juntas transversais de retrao (ou contrao)
Sua funo , basicamente, controlar as fissuras devidas contrao
volumtrica do concreto, conforme j explanado. A junta formada pela criao
de uma seo enfraquecida na placa de concreto, atravs de corte ou ranhura
na superlcie desta, at uma profundidade adequada. A ranhura pode ser feita
enquanto o concreto se apresentar plstico (pela insero de um perfil metlico
ou de uma ripa de madeira) ou, aps o seu endurecimento inicial, com o
emprego de uma serra circular dotada de disco diamantado. A profundidade da
ranhura deve ficar entre 1/4 e 1/6 da espessura da placa, obedecendo-se a um
mnimo de 4 cm, tanto para a junta moldada quanto para a serrada, e levandose em conta que placas de espessura superior a 20 cm exigem, normalmente,
o limite superior de profundidade da ranhura, ou seja, 1/4 da espessura.
Quando serrada, deve-se observar, ainda, uma profundidade igual, no mnimo,
ao dimetro mximo do agregado. A abertura da ranhura deve variar entre 3
mm (mnimo, quando serrada) a 10 mm (mximo, quando aberta no concreto
fresco); um valor muito usual de 6 mm de abertura. Recomenda-se o
arredondamento das bordas da junta, quando moldada, com o auxlio de
ferramenta apropriada. As Figuras 4a e 4b exemplificam os tipos de junta
transversal de contrao.

FIGURA 4 - Juntas transversais de retrao: (a) serrada e (b) aberta no


concreto fresco.
O espaamento entre as juntas de retrao deve atender s necessidades de
controle no s das fissuras devidas variao inicial de volume do concreto,
como de controle das fissuras adicionais devidas ao empenamento da placa. O
clculo das tenses devidas ao empenamento restringido 14'15
profundamente terico e simplificado, no levando em conta, por exemplo, a
influncia da deformao lenta do concreto no fenmeno. Portanto, a fixao
das diretrizes dos projetos de juntas que combatessem os efeitos transversais
do empenamento foi baseada em estudos experimentais e na observao de
pavimentos em servio, sob trfego misto, e estreitamente dependente do
padro adotado de juntas transversais de retrao, cuja funo dupla, dessa
forma.
O espaamento necessrio entre juntas transversais de retrao deve ser
fixado levando em conta quatro variveis:.
o tipo de agregado grado empregado na confeco do concreto;
as condies ambientais;
o atrito entre a placa e a camada subjacente;
o tipo de trfego.
As regies cujo clima apresente grandes variaes de temperatura ou de
umidade so as que exigem menores distncias entre as juntas. Por outro lado,
a experincia mostra que o emprego de seixo rolado como agregado grado
impede a adoo de distncias maiores entre as juntas, o que no acontece
quando o agregado grado britado. Nesse particular deve ser observado,
tambm, que a composio mineralgica do agregado, por seu maior ou menor
coeficiente de variabilidade trmica, de grande importncia na fixao do
espaamento. J o atrito entre a placa de concreto e a camada subjacente a
ela inversamente proporcional ao espaamento adequado entre as juntas
transversais de retrao.
Uma indicao valiosa fornecida pela Tabela 1, que condiciona a distncia ou
espaamento entre as juntas transversais de retrao ao tipo de agregado
grado usado no concreto.

A experincia brasileira mostra que uma distncia mxima de 6 m entre as


juntas transversais perfeitamente adequada s nossas condies gerais (ver
Figura 5).

TABELA

Espaamento

recomendado

entre

juntas

transversais

FIGURA 5 - Largura e comprimento recomendados para placas de pavimento


rodovirio de concreto
3.1.2 Juntas transversais de retrao com barras de transferncia (ou
passadores)
So juntas transversais que tm funo suplementar: alm de controlarem as
fissuras de retrao do concreto, devem propiciar uma certa transferncia de
carga de uma placa outra.
A deciso de adotar ou no a junta transversal de retrao com barras de
transferncia funo direta do trfego do projeto, da magnitude das cargas
solicitantes e do tipo de fundao do pavimento. Uma junta transversal que no
disponha desse mecanismo artificial de transferncia de carga capaz de
suprir essa necessidade, seja pela entrosagem pura e simples dos agregados,
dispostos nas faces irregulares da fissura que se forma sob a junta 16 21 ou,
ento, pelo incremento de suporte auferido atravs da adoo de uma subbase adequada 21. No entanto, a ao do trfego pesado, somada a uma
eventual desuniformidade de suporte, pode provocar a ocorrncia de um
deslocamento vertical diferencial entre placas contguas, caracterizando uma

situao inicial de desconforto para o usurio, e a runa da superfcie de


rolamento na regio da junta, a seguir.
A diminuio artificial da carga possibilitada pela colocao de barras lisas de
ao em plano horizontal paralelo superfcie da placa de concreto, sendo cada
barra locada na interseo desse plano horizontal com um plano vertical
paralelo ao eixo longitudinal da pista. A funo das barras de ao transferir
placa seguinte certa porcentagem da carga atuante em um dos lados da junta
transversal, diminuindo a solicitao e o deslocamento vertical relativo; em
conseqncia, evita-se ou diminui-se de muito a possibilidade de formao de
degrau entre as placas, que no somente traz desconforto ao trfego como, em
pouco tempo, fonte de runa da junta afetada.
A reduo artificial da carga solicitante conduz a tenses menores do que as
que se tomam no dimensionamento da espessura, atuando como um
coeficiente adicional de segurana no projeto do pavimento.
A adoo de sub-bases delgadas no bombeveis e de suporte homogneo prtica consagrada e indispensvel nos projetos modernos -quase sempre
diminui ou elimina a necessidade de colocao do dispositivo de transferncia
de carga 21.
O dimensionamento das barras de transferncia obedece a estudos tericos e
pesquisas especficas do seu comportamento sob a ao de cargas repetidas
17. A Tabela 2 fornece, sob forma simplificada, a bitola, o comprimento e o
espaamento requeridos para barras de transferncia, em funo da espessura
de placa.

TABELA 2 - Bitola, comprimento e espaamento de barras de transferncia


(Ao CA-25) (Seg. PCA)

A Figura 6 mostra as caractersticas tpicas de uma junta transversal de


retrao com barras de transferncia. Observe-se que as barras devem ter
uma das metades pintada e engraxada, de forma a serem infensas oxidao
e no aderirem ao concreto em um dos lados da junta, permitindo a livre
movimentao desta quando da contrao ou expanso da placa.

FIGURA 6- - Junta transversal de retrao com barras de transferncia

3.1.3 Juntas transversais de retrao inclinadas (ou oblquas)


Na maioria dos projetos as juntas transversais so perpendiculares ao eixo
longitudinal da placa de concreto.
A adoo de uma leve inclinao na direo da junta, de forma que os veculos,
ao cruzarem-na, tenham somente um dos pneus de cada roda dupla
tangenciando a borda transversal, traz uma sensvel melhora na intensidade da
resposta do veculo ao impacto da sua passagem na junta, tornando o
rolamento mais confortvel. Com o fato do carregamento processar-se
parcialmente -enquanto que, nas condies normais de dimensionamento,
consideram-se todas as cargas das rodas de um eixo tangenciando a junta ao
mesmo tempo -reduzem-se as tenses e deformaes reais na regio,
introduzindo um novo coeficiente de segurana, o que se reflete no aumento da
vida til do pavimento.
A Figura 7 esquematiza um pavimento de concreto com juntas transversais
inclinadas.
A relao entre o afastamento da extremidade da junta de sua posio original
e o comprimento total da junta deve estar entre 1:5 e 1:6.

FIGURA 7 - Pavimento de concreto com juntas transversais inclinadas, placas


com 6,0 m de comprimento por 3,6 m de largura
A prtica mostra que devem ser tomados trs cuidados quando da opo por
esse tipo de junta:
a profundidade mnima da ranhura deve ser um pouco maior do que a
recomendada para as juntas perpendiculares ao eixo da placa (cerca de 1 cm a
mais);
angulo obtuso entre ajunta e a borda longitudinal livre do pavimento deve ser
formado frente do sentido de trfego, de maneira a minimizar as tenses no
canto da placa (ver Figura 7);
a marcao da posio da junta deve ser muito rigorosa, principalmente
quando ela contiver barras de transferncia.

3.2 Juntas Longitudinais


3.2.1 Juntas longitudinais de articulao
As juntas desse tipo so empregadas para o controle das fissuras longitudinais
devidas ao empenamento da placa de concreto; podem servir, ao mesmo
tempo, como juntas de construo, conforme descritas mais adiante.
O espaamento das juntas longitudinais de articulao depende da grandeza
das tenses devidas ao empenamento. Conforme j dito, a quantificao
dessas tenses problemtica e imprecisa e, por isso, busca-se na prtica a
fixao das distncias recomendadas como admissveis ou adequadas.
A observao de pavimentos de concreto executados sem juntas longitudinais
evidenciou o aparecimento de uma ou mais fissuras longitudinais toda vez que
a largura da placa atingia um valor igual ou superior a 4,0 m, ou pouco mais, o
que leva recomendao de uma distncia entre juntas longitudinais de 3,75
m, no mximo (ver Figura 5). Deve-se levar em conta que espaamentos muito
menores do que o indicado (por exemplo, uma distncia de 3,00 m entre as

juntas longitudinais) no permitem o uso das frmulas de clculo que


consideram a carga de projeto na borda da junta transversal, sem que se
verifique a influncia da diminuio de largura da placa nas tenses de trao
na flexo. Um espaamento absolutamente adequado para pavimentos
rodovirios de 3,5 m a 3,6 m.
O esquema de juntas longitudinais de articulao tpicas est mostrado na
Figura 8.

FIGURA 8 - Junta longitudinal de articulao: encaixe (a) e seo enfraquecida


(b)

3.2.2 Juntas longitudinais de articulao com barras de ligao (ou ligadores)


Esse tipo de junta empregado nas mesmas funes da junta longitudinal de
articulao. A presena do dispositivo de ligao justificada quando h
necessidade de se manter as faixas de trfego livres de possveis movimentos
laterais e assegurar que, unidas, possibilitem a transferncia de carga pela
entrosagem dos agregados ou pelo encaixe (macho-fmea).

As consideraes que regem o espaamento desse tipo de junta longitudinal


so as mesmas desenvolvidas para o caso anterior, O dispositivo de ligao
calculado para resistir fora de atrito entre a junta considerada e a junta ou
borda livre mais prxima dela. A frmula usada :

em que:
As = rea de ao necessria por metro de comprimento da junta considerada,
cm2/m;
b = distncia entre ajunta considerada e ajunta ou borda livre mais prxima
dela, m;
f = coeficiente de resistncia entre a placa e o subleito ou sub-base,
geralmente tomado como 1,5;
Yc= peso especfico do concreto, igual a 24000 N/m3
h = espessura de placa, m;
S = tenso admissvel no ao, em geral 2/3 da tenso de escoamento, MPa.
O comprimento da barra de ligao, para assegurar a necessria aderncia ao
concreto, e considerando uma tenso mxima de aderncia ao-concreto de
2,45 MPa, dado por:

onde:

= comprimento de uma barra de ligao, cm;


d = dimetro da barra de ligao, cm;
tb= tenso de aderncia entre o ao e o concreto, em geral tomado igual a 2,45
MPa;
7,5 = margem para prever possvel descentralizao da barra, cm.

A junta longitudinal de articulao com barras de ligao mostrada na Figura


9.

FIGURA 9 - Junta longitudinal de articulao com barras de ligao: seo


enfraquecida (a) e encaixe (b)
3.3 Juntas Especiais
3.3.1 Juntas de construo
a) Juntas longitudinais de construo
As juntas longitudinais de construo coincidem, em tipo e
espaamento, com as juntas longitudinais de articulao.
Quando o equipamento e as condies gerais da obra permitem a execuo de
2 ou mais faixas por vez, a junta longitudinal de construo a prpria junta
longitudinal de articulao com barras de ligao, mostrada na Figura 1Oa, ou
seja, uma junta de seo enfraquecida, aberta aps as operaes de
acabamento do concreto, por insero de perfil metlico ou aplicao de serra
de disco.

Sendo vivel apenas a execuo de uma s faixa de rolamento de cada vez,


que o caso mais comum nas nossas presentes condies, a junta longitudinal
de construo coincide com a junta longitudinal de articulao mostrada na
Figura 1Ob, quer dizer, uma junta de encaixe (ou macho-fmea), tambm
dotada de dispositivo que assegure a ligao entre faixas contguas.

FIGURA 10 - Junta longitudinal de construo, execuo faixa por faixa (a) e


execuo
na largura total (b)

Quando o confinamento lateral flagrante, tal como ocorre em vias urbanas,


estacionamentos, ptios de aeroportos, as juntas longitudinais de construo
podem dispensar as barras de ligao, em ambas as hipteses de processo
executivo, recaindo no caso das juntas longitudinais de articulao, sem
dispositivo de ligao, conforme Figuras 8a e 8b.
b) Juntas transversais de construo
As juntas transversais de construo fazem-se necessrias em dois casos
distintos.
quando o ciclo de trabalho - ou seja, de pavimentao efetiva termina
exatamente onde, de acordo com o projeto, ocorreria uma junta transversal de
retrao;
quando um imprevisto - por exemplo, chuva forte, quebra do equipamento ou
atraso no lanamento do concreto - provoca paralisao da concretagem da
placa antes de ser atingida a junta transversal projetada.

No primeiro caso, a junta transversal a ser executada a junta transversal de


construo planejada, tambm chamada de junta de topo; uma junta que
deve dispor de adequada transferncia de carga, atravs de barras de
transferncia. A Figura lia ilustra o tipo descrito.
No segundo caso, exige-se a execuo da junta transversal de construo de
emergncia, que uma junta de encaixe, dotada de barras de ligao. A
presena do dispositivo de ligao necessria para impedir que, no caso de
execuo do pavimento faixa por faixa, haja transmisso da fissura ao painel
adjacente, bem como assegurar a transferncia de carga (Figura 11b).
Somente no caso de execuo na largura total do pavimento pode-se optar
pela soluo sob forma de junta de encaixe com ligadores, ou como junta de
topo, com passadores; o ltimo tipo , em geral, de maior custo. A Figura 12
mostra as duas alternativas.
As caractersticas dos dispositivos de transferncia de carga e de ligao so
idnticas aos tipos anteriormente descritos.

FIGURA 11 - Junta transversal de construo: planejada (a) e de


emergncia(b)

FIGURA 12 - Junta transversal de construo de emergncia: de topo (a) e de


encaixe (b), execuo na largura total
3.3.2 Juntas de expanso (ou dilatao)
Nos primeiros tempos do desenvolvimento dos pavimentos rodovirios de
concreto, todas as juntas transversais eram projetadas no sentido de
trabalharem dilatao, isto , acreditava-se que o principal fenmeno
causador de fissuras no pavimento era a dilatao do concreto endurecido,
atravs de tenses de compresso na junta.
O progresso no conhecimento terico e experimental do assunto mostrou que,
na verdade, as trincas transversais deviam-se retrao do concreto quando
plstico e, secundariamente, ao seu empenamento restringido sob a ao das
diferenas trmicas e higromtricas, conforme j discutido anteriormente.
Sendo uma descontinuidade total do pavimento, as juntas de expanso no
raramente se tornavam um fator de srios danos sanidade dele, com visvel
influncia no aumento das despesas de conservao e no encurtamento da
prpria vida da estrada, principalmente pela ocorrncia do efeito de
bombeamento.
Constatou-se, ademais, que as juntas de contrao, quando projetadas e
espaadas adequadamente, funcionam como pequenas juntas de dilatao,
absorvendo cada uma pequena parcela dos esforos causados pela dilatao
trmica do concreto endurecido. Esse fenmeno possvel em virtude do
razoavelmente pequeno comprimento das placas, o que conduz a
alongamentos e encurtamentos relativos de to pouca monta que mal
despertam as reaes de atrito entre a placa e a camada subjacente a ela.
Paralelamente, a experimentao atravs de projetos especiais para a
observao dos diferentes tipos de juntas corroborou a veracidade e
adequao dessas afirmaes. Os projetos modernos de pavimentos
rodovirios de concreto descartam, pois, o uso sistemtico de juntas de
expanso, a no ser em cruzamentos assimtricos de vias de larguras
sensivelmente distintas e nos encontros do pavimento com outras estruturas,
como prdios e pontes, por exemplo. Supe-se, para essa prtica, que as
juntas de retrao sejam convenientemente projetadas e que as placas tenham
comprimento mximo dentro dos limites aqui preconizados, e recebam selagem

adequada, de modo a impedir a infiltrao de materiais incompressveis na


junta.
A Figura 13 mostra juntas de expanso tpicas. A presena do capuz na barra
de transferncia que faz parte da junta de expanso colocada antes de pontes,
ou em cruzamentos, justificada pela necessidade de prover-se um espao
livre para a movimentao da barra quando da dilatao das placas.

FIGURA 13- Junta de expanso: com barra de transferncia (a) e de encontro


(b)

4 TIPOS DE MATERIAL SELANTE E DE ENCHIMENTO DE JUNTAS


4.1 Generalidades
A funo bsica da selagem da ranhura indutora, nas juntas de um pavimento
de concreto, impedir a intruso de gua e materiais slidos incompressveis
(como areia, pequenos pedregulhos e outros corpos estranhos).
A infiltrao de gua atravs da junta traz conseqncias danosas
durabilidade do pavimento, principalmente por ser causa principal do

bombeamento, que consiste na paulatina deteriorao da camada de fundao,


pela expulso dos finos que a compem; dessa maneira, o suporte disponvel
decresce acentuadamente, ficando a placa descalada e sujeita a uma rpida
runa. Mesmo nos projetos modernos, em que obrigatria a adoo de uma
sub-base de material apropriado, quer dizer, no bombevel, comum
observar-se em certos casos um desnivelamento entre a pista e o
acostamento, ou bombeamento na borda longitudinal da pista, ambos
causados pela infiltrao de gua atravs da junta no vedada: a gua pode
caminhar entre a placa e a sub-base e atingir o acostamento.
A concentrao de materiais slidos em regio limitada da junta produz,
quando da expanso do concreto, tenses de compresso bastante elevadas,
ao impedir que a junta feche normalmente. Dependendo da magnitude dessas
tenses, a junta pode degenerar-se e precipitar o colapso das placas afetadas.
Alm disso, uma infiltrao macia na ocasio em que a temperatura atingir
seu ponto mais baixo - quando a junta abre ao mximo - arrisca ser traduzida
no alamento das placas contguas junta, quando estas se dilatarem sob a
ao de uma temperatura elevada.
Pelas conseqncias altamente prejudiciais durabilidade da rodovia, como
visto, e pelo aumento indesejvel das despesas de manuteno da superfcie
de rolamento, o projetista dos pavimentos rodovirios de concreto deve
analisar, cuidadosamente, a maneira mais conveniente de impedir as
infiltraes atravs da junta.

4.2 Tipos de Materiais


Um selante adequado deve possuir propriedades bem definidas, como fluidez,
perodo de cura, viscosidade, adesividade, dureza, resistncia oxidao,
compressibilidade, elasticidade, resistncia fissurao e coeso interna. A
opo por um determinado tipo deve obedecer avaliao de suas
caractersticas prprias, pela realizao de resultados de ensaios que
possibilitem o conhecimento das propriedades mencionadas. Devem ser
tomados em considerao, paralelamente, a maior ou menor facilidade de
execuo das operaes de aplicao de cada um dos tipos propostos, e as
condies de solicitao da junta, tanto ambientais (temperaturas anuais e
pluviosidade), quanto mecnicas (o volume de trfego e a magnitude das
cargas solicitantes).
Os materiais podem ser separados em trs grandes grupos:
a) Selantes colocados a quente
No primeiro grupo acham-se os alcatres, os asfaltos filerizados e os asfaltos
misturados a materiais elsticos, como as borrachas sintticas; este ltimo tipo
conhecido no mercado como mstiques plasto-elsticos. Os selantes a

quente tm sido postos de lado na prtica corriqueira, a no ser no


preenchimento de trincas, pelas dificuldades que surgem na sua aplicao,
principalmente pela elevada temperatura de servio - acima de 1 000C. Por
outro lado, perdem a elasticidade com certa rapidez aps postos em uso,
diminuindo a durabilidade da junta e aumentando enormemente as despesas
de conservao. A pequena abertura das juntas modernas um fator que,
igualmente, dificulta o seu emprego.
b) Selantes colocados a frio
Os selantes aplicados a frio, ou seja, temperatura ambiente, so os asfaltos
diludos, as emulses asflticas e os elastmeros tambm conhecidos como
mstiques elsticos (os mstiques ditos plsticos no so recomendveis, visto
deformarem-se permanentemente quando solicitados, sem retorno forma
original).
Quando asflticos, tm como inconveniente principal a perda de volume devida
evaporao do solvente, provocando srias falhas no comportamento da
junta selada, ainda que executada criteriosamente. Quanto aos mstiques
elsticos, os tipos principais so os polissulfetos, os uretanos, os silicones e os
polimercaptanos, podendo ser mono ou bicomponentes.
c) Selantes pr-moldados
Os selantes que formam o terceiro grupo - os pr-moldados - podem ser
poliuretanos, do tipo neoprene, de borracha esponjosa, de cortia e outros. Sua
instalao fcil e o comportamento, geralmente, excede os nveis atingidos
por outras classes de selantes; seu custo de aquisio , entretanto,
extraordinariamente maior do que os dos tipos anteriores.
O Quadro 1 fornece uma lista das especificaes sobre o assunto.
QUADRO 1 - Exemplos de especificaes brasileiras e norte-americanas disponveis
para selantes de juntas em pavimentos de concreto

4.3 Dimensionamento do Reservatrio do Selante


a) Fator de forma
Alm da escolha correta do tipo de material a utilizar na selagem das juntas,
faz-se necessrio que a quantidade colocada obedea a limites referidos
largura da ranhura. Para o melhor comportamento do selante, descobriu-se ser
de grande influncia a relao entre a profundidade de aplicao e a abertura
da junta, chamando-se a essa relao fator de forma 918 19,20
Para placas de comprimentos no excedentes aos limites aqui preconizados, a
formao do reservatrio pode ser feita pela insero de um cordo (sisal,
nilon, linha etc.) na ranhura. O fator de forma (profundidade dividida pela
largura de selante) varivel com o tipo de material selante. Em geral, pode-se
seguir as indicaes dos fabricantes a esse respeito. As Tabelas 3 e 4
fornecem valores recomendados pela prtica, para juntas preenchidas com
selantes a frio ou a quente e para materiais pr-moldados. A Figura 14 ilustra o
assunto.

TABELA 3 - Fatores de forma recomendados para selantes vasados no local


(Seg. AASHTO e PCA)

TABELA 4 - Abertura de junta e largura recomendadas para selantes pr-moldados (Seg. AASHTO e PCA)

FIGURA 14 - Reservatrio do selante, fator de forma e materiais para evitar


aderncia entre selante e fundo do reservatrio

5 EXEMPLOS DE PROJETO DE JUNTAS


Como ilustrao prtica, so mostradas algumas solues correntes de projeto.
A soluo do exemplo A refere-se ao encontro do pavimento com uma ponte
rodoviria. O exemplo 8 trata de um trecho reto de estrada; a soluo envolve o
emprego de barras de transferncia e de ligao, O terceiro caso,
esquematizado no exemplo C, um cruzamento de vias diferentes

caso A

caso B

caso C

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