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FUMEC

UNIVERSIDADE FUMEC - FEA


CURSO DE CINCIAS AERONUTICAS

NAE712 - MOTORES REAO

MOTOR CFM56

AUGUSTO ROSCOE
LEONARDO R. DE MELLO CELESTE
PHILLIPE
THIAGO BADAR PETRUCELI

BELO HORIZONTE
2015
2015

UNIVERSIDADE FUMEC FEA


CINCIAS AERONUTICAS

ANLISE: VOO 3499 TAM

AUGUSTO ROSCOE
LEONARDO R. DE MELLO CELESTE
PHILLIPE
THIAGO BADAR PETRUCELI

BELO HORIZONTE
2015

UNIVERSIDADE FUMEC - FEA

CMF56

Trabalho
avaliativo
autoinstrucional
apresentado
pelos
alunos
AUGUSTO
ROSCOE, LEONARDO R. DE MELLO
CELESTE, PHILLIPE e THIAGO BADAR
PETRUCELI, UNIVERSIDADE FUMEC
FEA, como composio de notas do semestre
sobre os motores aeronuticos CFM56.
Prof.: PARRA

BELO HORIZONTE
2015

MOTORES CFM56. n de folhas (ex. 70 f.). Trabalho Autoinstrucional (Cincias


Aeronuticas) Universidade FUMEC. Prof.: (PARRA). Belo Horizonte, 2015.
RESUMO
Palavras-chave: Ex: Motores a reao; GE; Funcionamento; operao descrio, .
Anlise sobre o motores da famla CFM56 e seu surgimento onde sero descritos
desde a histria do fabricante, a unio de dois grandes fabricantes de motores
aeronuticos (GE dos Estados Unidos da America e a Snecma - Safran na Frana),
as descries diretas do seu produto final como suas aplicaes, performance,
funcionamento, operao e manuteno.

SUMRIO
Espao de 1 linha

SUMRIO:
Fonte: Arial ou Times New Roman
Tamanho: 12
Espao entre Linhas: 1,5

Espao de 1 linha
1. INTRODUO........................................................................................... 9
Espao de 1 linha
2. TTULO DA SEO I (no escrever Seo I)...........................................10
2.1. Sub-Ttulo da Seo I..............................................................................11
2.2. Sub-Ttulo da Seo I..............................................................................12
Espao de 1 linha
3. TTULO DA SEO II (no escrever Seo II).........................................13
3.1. Sub-Ttulo da Seo II.............................................................................14
3.2. Sub-Ttulo da Seo II.............................................................................15
Espao de 1 linha
4. TTULO DA SEO III (no escrever Seo III).......................................16
4.1. Sub-Ttulo da Seo III............................................................................17
4.2. Sub-Ttulo da Seo III............................................................................18
Espao de 1 linha
5. CONSIDERAES FINAIS.......................................................................19
Espao de 1 linha
REFERNCIAS..............................................................................................20
Espao de 1 linha
APNDICES (se necessrio, conforme NBR 14724/2002).........................21
Espao de 1 linha
ANEXOS (se necessrio, conforme NBR 14724/2002)...............................22

OBSERVAES:
- Recomendamos a utilizao do ndice automtico;
- A numerao das pginas contada a partir da capa, porm, os nmeros devero
aparecer apenas a partir da segunda pgina da introduo.
- A numerao tambm no dever aparecer nas pginas iniciais dos captulos
(SEES), da concluso e das referncias.
- A numerao colocada no canto superior direito da pgina.

INTRODUO

Introduo em Fonte Arial ou Times New Roman; Tamanho 12; espao entre
linhas: 1,5; justificado; pargrafo: 1,25 cm (utilize a tecla TAB). Papel A4 (21,0 x
29,7 cm); Margens Superior e Esquerda: 3 cm; Margens Inferior e Direita: 2,5 cm.
A introduo dever contemplar ...
Espao de 1 linha
Citao (NBR 10520/2002): as citaes com mais
devero ser apresentadas da seguinte forma: recuo
margem esquerda; fonte Arial ou Times New Roman;
espao entre linhas: simples; justificado. No utilizar
aspas na citao (AUTOR, ANO, p. XX).

de 3 linhas
de 4 cm da
Tamanho 11;
itlico e nem

Espao de 1 linha
As citaes com menos de 3 linhas devero ser includas no corpo do texto:
utilizar o mesmo tipo e tamanho de letra, e destacar utilizando aspas (AUTOR I;
AUTOR II, ANO, p. XX).
Para o caso de parfrase, indicar apenas autor e ano de edio da obra
(AUTOR I; AUTOR II, ANO).
Continuao do texto ...

1. CFM

A CFM INTERNATIONAL surgiu apartir de uma Joint venture que uma


expresso de origirem inglesa significando a unio de duas ou mais empresas j
existentes com o objetivo de iniciar ou relizar uma atividade econmica em comum.
As empresas em questo so a GE dos Estados Unidos e a Snecma Safram da
Frana que se juntaram em 1974 com o objetivo de criar os modelos CFM56 apartir
das denominaes das empresas meno caso do GEs CF6 e no caso do Snecmas
M56.

Figura 1 - Logo da Snecma - Safram


Figura 2 - Marca da GE para produtos
ligados a aviao.

Figura 3 - Logo do grupo criado CFM INTERNATIONAL.

Nesta parceria foram criados seis tipos de motores que atendem a uma faixa
de 18,500 a 34,000 libras de empuxo, servindo tanto para aeronaves civis quanto
militares.

Figura 4 - CFM56-B

Basicamente a GE responsvel pelo compressor de alta presso, sistema


de combustvel e turbina de alta, a Sneca pelo fan, turbina de baixa, redutora. Os
motores so montadoe em Evendale, Ohio nos Estados Unidos e pela Snecma em
Villaroche, na Frana.
Com todas suas vaiantes a linha CFM56 possui mais de 13,000 unidades de
fabricadas apartir de 1982 quando entrou em servio.

Figura 5 - Snecma em Villaroche na Frana.

Figura 6 - GE em Evendale, OHIO.

2. Variantes CFM56

CFM56-2 Empuxo de 9.990 a 10.990 kgf que remotorizo as aerononaves


como o 707 e o Douglas DC8 em 1982

Figura 7 - 707 com o motor CFM56-2 montado no Pylon de nmero 2.

CFM56-3 - primeira variao do CFM56, o CFM56-3, foi desenhado para os


avies Boeing-300/-400/-500, com empuxo esttico de 8.400 a 10.670 kgf. Foi
certificado pelo FAA em janeiro de 1984. Com 3.975 motores construdos para os
737-300/-400/-500.

Figura 8 - Desastre areo de Kegwortg, 1989, por fadiga de material.

Depois do Desastre Areo de Kegworth de 1989, devido a uma fadiga do metal que
causou a falha do compresor no motor, toda a frota de 737-400 foi imobilizaada
temporariamente.
CFM56-5 desenvolvido para aeronaves Airbus. Empuxo entre 9.990 e
15.400 kgf. Difere do motor Boeing com elementos como FADEC,
desenho interno avanado melhorando o desempenho possuindo trs
subvariantes:

CFM56-5A - motoriza os avies da famlia Airbus A320, com empuxo entre


9.990 e 12.000 kgf. Este o motor inicial da srie CFM56-5.

CFM56-5B

O CFM56-5B motoriza a todos os A319 de easyJet.


uma melhora do CFM56-5A, desenhado originalmente como motor do A321. A dia
de hoje, o motor de todos os modelos da famlia A320 (A318/A319/A320/A321), e
tem superado ao CFM56-5A. Entre as mudanas do CFM56-5A est o duplo
carburador anular que reduz a emisso de xidos do nitrgeno at em um 45 por
cento. tambm o motor mais utilizado por Airbus. A rdio de empurre situa-se entre
9.990 a 14.980 kgf (98 kN a 147 kN).
A mecnica e o dimetro de f so como os do -5A, mas com uma quarta etapa no
compresor IP. Entre as particularidades do 5/B1 esto: relao de conduo 5,5;
relao de presso 35,4; fluxo de ar de 428 kg/s, empurre neto de 13.620 kgf.
CFM56-5C
Com rdios de empurres entre 14.160 a 15.400 kgf (139 kN a 151 kN), os CFM565C so os mais potentes da famlia CFM56. o motor dos Airbus de longo
alcance A340-200 e -300, e entrou em servio em 1993. Uma quinta etapa foi
acrescentada turbina de baixa presso.
Para o A340, CFM International contribuiu o CFM56-5C como sistema de propulso
total: motor, propulso, e sistema de expulsin de gases.
Entre as particularidades do -5/C2 esto: relao de passagem 6,6; relao de
presso 37,4; fluxo de ar de 466 kg/s, empurre neto de 14.160 kgf.
CFM56-7

O CFM56-7 motoriza aos novos Boeing 737 (737-600/-700/-800/-900). O CFM56-7


est classificado com um empurre descolagem de 8.400 a 12.400 kgf (82 kN a 121
kN).
Tem empurres mais elevados, uma eficincia melhorada, e menores custos de
manuteno que seu predecessor, o CFM56-3. Incorpora muitas das caractersticas
do CFM56-5 como o FADEC, o carburador de cmara duplo anular e uma melhora o
desenho interno. A mecnica como a da srie -3, mas o dimetro de f de 1550
mm.
O motor CFM56-7 do 737 tem garantidos 180 minutos ETOPS com aprovao da
FAA dos Estados Unidos.
Algumas das particularidades do -7/B18 so: relao de conduo 5,5; relao de
presso de 32,7; fluxo de ar de 307 kg/s, empurre neto de 8.850 kgf.

.
3. TTULO DA SEO III
Espao de 1 linha
Espao de 1 linha
CONSIDERAES FINAIS
Espao de 1 linha
Espao de 1 linha

SEO III:
Fonte: Arial ou Times New Roman
Tamanho: 12
Espao entre Linhas: 1,5
Alinhamento: Justificado
CONSIDERAES FINAIS:
Fonte: Arial ou Times New Roman
Tamanho: 12
Espao entre Linhas: 1,5
Alinhamento: Justificado

Corpo do texto em Fonte Arial ou Times New Roman; Tamanho 12; espao
entre linhas: 1,5; justificado; justificado; pargrafo: 1,25 cm (utilize a tecla TAB).
Papel A4 (21,0 x 29,7 cm); Margens Superior e Esquerda: 3 cm; Margens Inferior e
Direita: 2,5 cm.

REFERNCIAS (NBR 6023/2002)


Espao de 1 linha
Espao de 1 linha

REFERNCIAS:
Fonte: Arial ou Times New Roman
Tamanho: 12
Espao entre Linhas: 1,5
Alinhamento: Justificado

SOBRENOME, Nome do Autor. Ttulo da Obra. 1. ed. Cidade: Nome da Editora,


Ano da publicao.
Espao de 1 linha
SOBRENOME, Nome do Autor do Captulo ou do Artigo. Ttulo do Captulo. In:
SOBRENOME, Nome do Autor/Organizador (Org.). Ttulo da Obra. 1. ed. Cidade:
Nome da Editora, Ano da publicao, p. XX (nmero das pginas do captulo ou
artigo).
Espao de 1 linha
Observaes:
Os exemplos de referncia no contemplados por este material devero
seguir as normas da ABNT supracitadas.
As citaes e referncias a textos bblicos ou outros textos sagrados
devero seguir normas prprias. Dever ser usada a Traduo Ecumnica da Bblia
(conforme normas internacionais da rea).
Alguns textos clssicos tm normas prprias de citao e referenciao que
devero ser seguidas. So normas no previstas pela ABNT, no entanto, so
consagradas pela tradio.
Para a indicao de autores que tm o toponmico agregado ao nome no
dever ser feita a separao, conforme segue:
HUGO DE SO VITOR. Ttulo da Obra. demais informaes.
Espao de 1 linha
EGDIO ROMANO. Ttulo da Obra. demais informaes.

Grupo 5 : Motor CFM56 Os modelos, aplicao, performance, funcionamento, operao e


manuteno.
4. Os trabalhos escritos devem ser anexados ao Sinef nas atividades autoinstrucionais
e entregues impressos na data da apresentao antes do incio da mesma. Trabalhos
entregues fora da data marcada sero avaliados em no mximo 50% da nota mxima.

http://www.gereportsbrasil.com.br/post/116374659933/nossos-motores-levam-os-avi
%C3%B5es-mais-populares-do
http://www.significados.com.br/joint-venture/
https://pt.wikipedia.org/wiki/CFM_International_CFM56#/media/File:TurbofanEngine.jpg
http://pt.encydia.com/es/CFM_International_CFM56
http://www.daytondailynews.com/news/business/ge-aviation-ramps-up-engineproduction/nTkgX/
http://www.air-and-space.com/Boeing_Testbeds.htm
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/54915.stm