Carlos Alberto Erazo Almeida

Caracterizacin de los motores diesel

Ingeniera Automotriz

UTE

2013

UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
Caracterizacin Motores Diesel
TRABAJO CORRESPONDIENTE A LA MATERIA: INYECCION
GASOLINA-DIESEL

NOMBRE COMPLETO DEL autor:

Carlos Alberto Erazo Almeida

PROFESOR: ING. Alejandro Rojas

Quito, Diciembre 9, 2013

ndice de texto
RESUMEN:.............................................................................................................. iv
1. OBJETIVOS:......................................................................................................... 1
1.1

Objetivos Generales:..................................................................................1

1.2

Objetivos Especficos:.................................................................................1

2. INTRODUCCIN................................................................................................... 2
3. MARCO TERICO:................................................................................................ 3
Bomba de Embolo de simple efecto:....................................................................3
Bomba elctrica:.................................................................................................. 4
Filtros de combustible.......................................................................................... 5
Pre filtros:......................................................................................................... 5
Filtro principal:.................................................................................................. 7
Bujias de precalentamiento:................................................................................ 8
4.- HERRAMIENTAS:................................................................................................. 9
5.- MATERIALES:...................................................................................................... 9
6.- METODOLOGIA:.................................................................................................. 9
7.- ANALISIS DE RESULTADOS:.............................................................................. 11
8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:..........................................................12
BIBLIOGRAFIA:....................................................................................................... 14
ANEXOS................................................................................................................. 15

ndice de Tablas
Tabla 1. Caractersticas Motor Diesel Termoking........................................................11
Tabla 2. Caractersticas Motor diesel Termoking.........................................................11
ndice de Grficos
Grafico 1. Bomba de simple efecto.............................................................................3
Grafico 2. Funcionamiento de la bomba de embolo....................................................4

Grafico
Grafico
Grafico
Grafico
Grafico
Grafico
Grafico

3. Bomba Elctrica...........................................................................................5
4. Prefiltro.........................................................................................................6
5. Prefiltro decantador......................................................................................6
6. Filtro con placa de fieltro..............................................................................7
7. Filtro Simms.................................................................................................7
8. Filtro de elemento........................................................................................8
9. Bujas de precalentamiento.........................................................................8

Tabla de Anexos
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo

I........................................................................................................................16
II.......................................................................................................................16
III......................................................................................................................17
IV.....................................................................................................................17
V......................................................................................................................17
VI.....................................................................................................................18
VII....................................................................................................................18
VIII...................................................................................................................18
IX.....................................................................................................................19
X......................................................................................................................19
XI.....................................................................................................................20
XII....................................................................................................................20

RESUMEN:

Esta prctica que se realizo en el taller de ingeniera automotriz fue sobre el

reconocimiento de bombas, circuitos de baja presin, filtros de combustible y trampas
de agua para maquinaria de ciclo diesel para lo cual se nos entrego en el laboratorio
3 diferentes motores los cuales eran dos Termoking y un motor Nissan los cuales al
momento de manipularlos determinamos que estaban con fallas pero en el
transcurso de la practica logramos poner en un buen estado de funcionamiento a los
motores en especial el motor Nissan que tena problemas de alimentacin de
combustible y para esto realizamos la purga de aire del sistema adems de observar
las caeras del combustible las cuales al analizarlas nos dimos cuenta que se
encontraban taponadas poco despus determinamos que las mangueras se
encontraban desgastadas por el combustible de biodiesel que estaba utilizando y por
lo cual el motor se encontraba en mal estado luego de cambiar de combustible a
diesel logramos encender el motor y en ese momento salan impurezas del motor por
lo que el anterior combustible haba destruido todo el sistema de alimentacin de
combustible.
Se realizo el proceso de medicin de resistencia de las bujas de precalentamiento
las cuales marcaron 0.5 ohms y procedimos a calcular la intensidad que pasaba por
el circuito que era de 24 amperios pero esto no se logro medir con el multimetro ya
que este la escala no era la mxima para poder medirla, luego se procedi a
encender los motores pero primero se realizo el precalentamiento de las bujas para
que el motor llegue a una temperatura adecuada de funcionamiento y lograr un
encendido ideal.

1. OBJETIVOS:

1.1 OBJETIVOS GENERALES:

Analizar, determinar y comprobar las caractersticas, funciones, de cada uno

de los motores observados en la practica

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS:

Analizar las caractersticas de los motores

Determinar las posibles fallas que existen dentro de los bancos de prueba
Comprender de una forma ms clara la informacin recibida en clase y

despejar cualquier duda.

Comprobar el buen estado de las bujas de precalentamiento en el caso de
que los motores posean.

2. INTRODUCCIN

El motivo por el cual se realizo la practica fue para dar a conocer a los estudiantes
sobre los elementos que componen a los motores de Termoking y Nissan los cuales
eran motores de ciclo diesel, es as como

tambin se observaron las posibles

diferencias que existen entre los motores, adems de cmo solucionar posibles
daos en motor con la presencia de aire en el sistema de alimentacin. Esta prctica
se da por el desconocimiento de los estudiantes en los motores de ciclo Diesel que
posee sistemas iguales a los de ciclo otto pero que se debe tener un poco mas de
cuidado con los componentes ya que el motor diesel posee componentes nicos e
ideales para un buen funcionamiento del mismo .

3. MARCO TERICO:

BOMBA DE EMBOLO DE SIMPLE EFECTO:

Bomba de simple efecto utilizada en bombas de inyeccin lineales, va adosada a la
bomba de inyeccin exteriormente, recibiendo el movimiento de una excntrica del
rbol de levas de la bomba inyectora.

Grafico 1. Bomba de simple efecto

Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil. El
mbolo es empujado por una leva excntrica a travs del impulsor de rodillo y un
perno de presin. Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la
cmara de presin

a travs de la vlvula de retencin instalada en lado de

alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es

impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo
que retrocede por efecto de la fuerza del muelle Al mismo tiempo, la bomba de
alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo

pasar por un pre-purificador y por la vlvula de retencin del lado de admisin. (Gil,
1999)

Grafico 2. Funcionamiento de la bomba de embolo

BOMBA ELCTRICA:

El funcionamiento de la bomba elctrica, en su accin de aspiracin, al cerrar el

interruptor de encendido (llave de contacto), la corriente de la batera pasa a la
bobina o devanado creando un campo magntico o electroimn que atrae al
inducido, que ser metlico y que desplaza el vstago y la membrana venciendo la
resistencia del muelle. El movimiento del vstago produce la apertura de los
contactos y la interrupcin del circuito. (Gil, 1999)
La ventaja de esta bomba, es que se puede situar en cualquier parte del vehculo,
con lo cual no est influenciada por la irradiacin del calor del motor. Adems
funciona al conectar la corriente de encendido sin necesidad de que gire el motor.

Grafico 3. Bomba Elctrica

FILTROS DE COMBUSTIBLE

Son los encargados de retener las partculas que pudiera llevar el carburante en
suspensin en general son de tamiz de malla fina, dispuestos a la salida del
depsito, a la entrada de la bomba de alimentacin.
Los filtros adquieren mucha importancia en los motores de inyeccin, ya que deben
asegurar el correcto filtrado del carburante al que se le somete al paso por una serie
de elementos filtrantes los cuales pueden ser:

Pre filtros:

Situados entre el depsito y la bomba de alimentacin tiene por objetivo retener las
impurezas y el agua que lleva el carburante, normalmente son dos:
Uno de malla metlica colocado dentro de la tubera de aspiracin del carburante
para retener las partculas mayores, y otro situado a la entrada de la bomba de
alimentacin para retener las impurezas y el agua del carburante. (May, 1988)

Grafico 4. Prefiltro

Grafico 5. Prefiltro decantador

Filtro principal:
Colocado entre la bomba de alimentacin y la de inyeccin tiene por misin proteger
la bomba inyectora y los inyectores, reteniendo tanto el agua como las impurezas
muy finas. (May, 1988)
Algunos tipos son:
Con placas de fieltro:
Dotado de una vlvula de seguridad que mantiene la presin en el circuito,
mandando el sobrante al depsito del carburante.

Grafico 6. Filtro con placa de fieltro

Filtro Simms (de cartucho): Fabricado de material poroso en forma de fuelle
recambiable.

Grafico 7. Filtro Simms

Sin cuerpo (elemento): Son de papel filtro tratado con resina sinttica de gran poder
filtrante cuando esta mojado. Con este filtro se elimina el recipiente del cartucho
filtrante.

Grafico 8. Filtro de elemento}

BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO:

En un motor diesel, las bujas de precalentamiento sirven para precalentar las

cmaras de combustin de cada cilindro antes y durante el arranque, cuando las
bujas de precalentamiento se deterioran, cuesta arrancar el vehculo, y cuando
dejan de funcionar resulta imposible arrancar.
Por lo general, el intervalo de sustitucin de las bujas es de aproximadamente
120.000 km. Es lo que recomiendan los fabricantes con bujas de primer montaje y
marca reconocida en el sector (Beru, Ngk, Bosch, Champion, Denso).

Es preciso intervenir en las bujas si al vehculo le cuesta arrancar cuando hace fro.
Las dificultades para arrancar indican el fin de la vida til de las bujas de
precalentamiento.

En

tal

caso,

se

recomienda

efectuar

un

diagnstico.

(Sabelotodo.org)

Grafico 9. Bujas de precalentamiento

4.- HERRAMIENTAS:
Juego de llaves
Compresor

5.- MATERIALES:

Banco Motor Termoking 3 cilindros

Banco Motor Termoking 4 cilindros
Banco Motor Nissan FD6T

6.- METODOLOGIA:

En el primer da de laboratorio se procedi a observar y analizar fsicamente los

componenentes del circuito de alta presin, en los bancos de los motores diesel
adems observamos en el vehculo Kia Sportage Diesel todos los componentes
9

montados en el vehculo adems se nos explico la caracterstica de un filtro marca

racor, el cual era un filtro que adems posea la trampa de agua colocada en su
interior adems de una turbina que era la que serbia para separar el agua del
carburante.

Grafico 10. Filtro Racor

Al segundo da se iba a realizar el encendido de los motores pero con una maqueta
se obtuvo problemas los cuales debimos corregir para lograr que se encienda el
motor para esto realizamos la purga de aire del sistema de baja presin para esto
purgamos con el bombn manual la mxima cantidad de aire luego al desconectar
todas las caeras de combustible observamos que se encontraban taponadas por el
combustible utilizado en dicho motor el cual era biodiesel pero este estaba
destrozando todas las mangueras hacindolas taponar y no permita el paso de
combustible poco despus se realizo la purga del sistema quitando todo ese tipo de
combustible y colocando el diesel que poseamos en ese momento despus se
realizo la purga de aire por medio de la gravedad y luego por medio de la presin de
aire en el tanque para que el sistema logre aspirar el combustible para poder
encender el motor.
Al tercer da de prctica realizamos la medicin de la resistencias de las bujas de
precalentamiento adems se observo los filtros de combustible, trampas de agua y
las bujas de precalentamiento luego se procedi a encender los motores los cuales
para ser encendidos necesitbamos darles una cantidad adecuada de corriente para
que las bujas de precalentamiento comenzaran a trabajar en ese momento se

10

conecto directamente la corriente de la batera a la buja de precalentamiento para

lograr que se calienten luego procedimos a encender los motores para ver el color de
humo y cuanto se demoraban en encender porque se encontraban fros los motores

7.- ANALISIS DE RESULTADOS:

1. Motor Termoking 3 cilindros
Marca
Numero de cilindros
Tipo de Inyeccin

Termoking
3 en lnea
Indirecta

Cilindrada

16.44

Relacin de compresin

17:01

Tipo de Bomba

Elctrica

Filtro

Cartucho

Tipo de motor

Atmosfrico

Tabla 1. Caractersticas Motor Diesel Termoking

2. Motor Termoking 4 cilindros

Marca
Numero de cilindros
Tipo de Inyeccin

Termoking
4 en lnea
Indirecta

Cilindrada

67.36

Relacin de compresin

18:01

Tipo de Bomba
Filtro

Embolo simple efecto

Filtros en serie

11

Tipo de motor

Atmosfrico

Tabla 2. Caractersticas Motor diesel Termoking

Explicacin matemtica de la corriente que pasa por las bujas de precalentamiento:

V =I . R= I =

V
R

[1.1]

I=

12
=24 V
0.5

[1.2]

A lo que se pudo llegar al analizar estos motores es que el combustible Biodiesel

debe ser utilizado en motores que admitan este tipo de combustible ya que se
necesita de componentes ms resistentes a ese tipo de combustibles para evitar que
se destruyan o deterioren las caeras por donde circula el combustible y evitar
posibles problemas.
Adems para medir la intensidad del circuito de las bujas de precalentamiento se
necesitara de un multimetro que posea una escala mayor y poder medir.
Tambin se observo la coloracin en el tubo de escape segn el estado del motor se
observo cuando el motor estaba frio la coloracin era blanquizca pero cuando ya se
calent el motor la coloracin fue obscura y el motor empez a trabajar
correctamente

12

8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Se determino que los motores que poseen bujas de precalentamiento

siempre se deben calentar para que el motor llegue a una temperatura de

funcionamiento ideal.
Cuando se realizo la medicin de la resistencia de las bujas de
precalentamiento se obtuvo la medicin de 0.7 ohms pero se determino que la
resistencia ideal es de 0.5 ohms solo que las dos milsimas mas eran la

resistencia total del motor.

Tambin se analizo la coloracin de los gases de escape cuando se encuentra
muy frio el motor el color de los gases es blanquizco adems ya cuando toma
su color original es obscuro ya que el motor se encuentra caliente y preparado

para trabajar.
Si se encuentra con un problema de alimentacin de combustible purgar el
aire del sistema de alimentacin de combustible y si realizado este proceso el
motor no enciende proceder a analizar todas las caeras o como en el caso
del motor Nissan ver las mangueras por donde paso el combustible las cuales

se encontraban tapadas por el tipo de combustible que utilizaba el motor.

Se recomienda siempre observar el estado de las bujas de precalentamiento
para realizar el cambio de las bujas y evitar tener problemas que el motor no
logre estar en las condiciones de temperatura ideales.

13

BIBLIOGRAFIA:

Gil, H. (1999). Manual del automovil motor diesel. Espaa: Cultural S.A.

May, E. (1988). Mecanica para motores Diesel. Mexico DF: Mcgraw-Hill.

Sabelotodo.org. (s.f.). Sabelotodo. Obtenido de

http://www.sabelotodo.org/automovil/bujiasprecalent.ht ml

14

ANEXOS

Anexo I
15

Motor de la practica Nissan

Anexo II

Bomba de embolo efecto simple

Anexo III

16

Bombn manual de la bomba

Anexo IV

Bomba Elctrica

Anexo V

Filtro con trampa de agua

Anexo VI
17

Prefiltro

Anexo VII

Buja de precalentamiento

Anexo VIII

Trampa de agua

Anexo IX

18

Filtro de elemento

Anexo X

Realizando la medicin de resistencia

Anexo XI
19

Precalentando las bujas de precalentamiento

Anexo XII

Observando el mal estado de las mangueras por las cuales circulaba el biodiesel

20