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Trabajo de Grado
Trabajo de Grado
MODALIDAD DE TRABAJO DE
GRADO, REQUISITO PARA OPTAR
AL TTULO DE LICENCIATURA EN
INGENIERA CIVIL
CAPITULO 1 GENERALIDADES 1
1.1. INTRODUCCIN ............................................................................................ 2
1.2. ANTECEDENTES ............................................................................................ 4
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 7
1.3.1. Identificacin del problema ............................................................................ 7
1.3.2. Formulacin del problema ............................................................................. 8
1.4. PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOS Y ACCIONES ......................................... 8
1.4.1. Objetivo general ............................................................................................ 8
1.4.2. Objetivos especficos.................................................................................... 8
1.4.3. Objetivo especfico y acciones de investigacin ............................................ 9
1.5. JUSTIFICACIN ............................................................................................ 10
1.5.1. Justificacin social ....................................................................................... 10
1.5.2. Justificacin tcnica..................................................................................... 10
1.6. ALCANCES .................................................................................................... 11
1.6.1. Alcance temtico ......................................................................................... 11
1.6.2. Alcance espacial ......................................................................................... 11
1.6.3. Alcance temporal ......................................................................................... 11
iii
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.1: Problemas de transporte ....................................................................... 5
Figura 1.2: Distinto viaductos .................................................................................. 6
Figura 1.3: Viaducto Av. Banzer .............................................................................. 6
Figura 1.4: Ubicacin del Viaducto .......................................................................... 7
Figura.1.5: Trafico Av. Santos Dumont ................................................................... 7
Figura 2.1: Limite liquido ....................................................................................... 15
Figura 2.2: Granulometra ..................................................................................... 17
Figura 2.3: Equipo SPT ......................................................................................... 18
Figura 2.4: bacos de obtencin de la capacidad admisible de los suelos ........... 20
Figura 2.5: Clasificacion sucs-astm y carta de plasticidad .................................... 24
Figura 2.6: Componentes del volumen de transito futuro. ................................... 29
Figura 2.7: Tabla de aforo vehicular ...................................................................... 30
Figura 2.8: Elementos de un puente ..................................................................... 37
Figura 2.9: Elementos de la superestructura ......................................................... 38
Figura 2.10: Camin de diseo ............................................................................. 44
Figura 2.11: Carga equivalente ............................................................................. 45
FIGURA 2.12: Determinacin de fuerzas actuantes sobre la estructura ............... 51
FIGURA 2.13: Estabilidad externa de muros con talud horizontal ........................ 52
FIGURA 2.14: Empuje sobre un paramento vertical. ............................................ 53
Figura 2.15: Luz de calculo ................................................................................... 54
Figura 2.16: Momentos Flectores en la losa.......................................................... 55
Figura 2.17: Carga de rueda ................................................................................. 59
Figura 2.18: Punto de clculo de momento en la losa en voladizo........................ 60
Figura 2.19: Reduccin de Momentos para losa en voladizo ................................ 61
Figura 2.20: Vigas de rigidez infinita ..................................................................... 62
Figura 2.21 : Diseo Viga T ................................................................................ 64
Figura 2.22: Mtodo Courbon................................................................................ 65
Figura 2.23: Software SAP 2000 v14 .................................................................... 72
Figura 2.24: Momento flexionante ......................................................................... 75
Figura 2.25: Esfuerzos .......................................................................................... 76
iv
ix
INDICE DE TABLAS
Tabla 1.1: Crecimiento Poblacional ....................................................................... 04
Tabla 1.2: Parque Automotor ................................................................................ 04
Tabla 1.3: Objetivos Especficos y acciones ......................................................... 09
Tabla 2.1: Caractersticas del equipo SPT ............................................................ 19
Tabla 2.2: Caractersticas de la cuchara de Terzaghi ........................................... 19
Tabla 2.3: Porcentaje de cargas vivas .................................................................. 34
Tabla 2.4: Combinaciones de carga ...................................................................... 49
Tabla 2.5: Esfuerzo permisible en el concreto....................................................... 80
Tabla 2.6: Esfuerzo permisible en los cables de presfuerzo ................................. 82
Tabla 2.7: Coeficientes de friccin para cables de postesado............................... 86
Tabla 3.1 Aforo vehicular SCZ-Warnes ............................................................... 113
Tabla 3.2 Aforo vehicular Warnes-SCZ. ............................................................. 113
Tabla 3.3: Distribucin del trafico ........................................................................ 114
Tabla 3.4: Vehculos en Bolivia ........................................................................... 115
Tabla 3.5: Carga muerta Losa ............................................................................. 130
Tabla 3.6: Cargas Peso propio de losa en voladizo ............................................ 137
Tabla 3.7: Momento por carga muerta losa en voladizo ...................................... 138
Tabla 3.8: Momento carga viva losa en voladizo................................................. 139
Tabla 3.9 Centro de gravedad ............................................................................. 147
Tabla 3.10 Resumen de resultados .................................................................... 152
Tabla 3.11: Resumen de resultados ................................................................... 154
Tabla 3.12 Resumen de resultados..................................................................... 155
Tabla 3.13: Peso Propio de la viga ..................................................................... 156
Tabla 3.14 Resumen de resultados .................................................................... 157
Tabla 3.15: Perdidas segn AASTHO ................................................................. 158
Tabla 3.16: Perdidas por friccin ......................................................................... 172
Tabla 3.17: Perdidas instantneas ...................................................................... 173
Tabla 3.18: Perdidas Diferidas ............................................................................ 178
Tabla 3.19: Perdidas en etapa de transferencia .................................................. 179
Tabla 3.20: Perdidas en etapa de servicio .......................................................... 179
x
xi
DEDICATORIA
Dedico este trabajo principalmente a Dios, por haberme dado la vida y permitirme el
haber llegado hasta este momento tan importante de mi formacin profesional. A mis
padres, por ser el pilar ms importante y por demostrarme siempre su cario y apoyo
incondicional sin importar nuestras diferencias de opiniones.
A todos mis seres queridos que aportaron para poder alcanzar esta etapa de mi vida.
Agradecimientos
A:
A:
Mis padres, Iver Arteaga y Yanet Camacho por todo el sacrificio realizado
en todo este tiempo, por su paciencia y entendimiento a lo largo de mi vida.
Por ensearme que no existen lmites, que uno puede lograr lo que se
proponga.
Gracias por llenarme de amor y alegra, siempre atentos para brindarme
una mano amiga.
A:
A:
A:
Al Ing. Reynaldo Barba M. por su gua, ayuda y paciencia para lograr este
proyecto.
A:
A:
A:
Comunidad
Betania,
porque
siempre
han
estado
apoyndome,
las
Christhian, Vctor H., Esteban, Mauricio, Pablito y Daniel, por una excelente
amistad, que durante este tiempo fuimos cultivando.
1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIN
A principios de la dcada de los cuarenta, en la ciudad de Santa Cruz de la
Sierra la ganadera y la agricultura, como tambin el petrleo empezaron a ser
parte del sustento econmico de dicha ciudad.
A su vez La minera, que fue sustento econmico fundamental para Bolivia, se
encontraba en uno de sus peores momentos, debido a que los precios
internacionales haban cado considerablemente.
Ambos factores originaron un proceso migratorio, que estaba destinado a cambiar
la fisionoma de la ciudad de Santa Cruz de La Sierra.
Es por tal motivo que el ao 1.959 la empresa Techint elabora un plan
urbano con conceptos
anillos, dando como resultado una ciudad radio cntrica. Esta proyeccin tena
como fin albergar a un mximo de habitantes que claramente se vio superado
debido al crecimiento poblacional acelerado.
La ciudad de Santa Cruz de la Sierra sufri un crecimiento poblacional que ha
sobrepasado todo tipo de proyeccin, dejando a la planificacin urbana detrs de
los acontecimientos.
Este crecimiento poblacional de Santa Cruz, tambin estaba ligado claramente
con un desmesurado crecimiento del parque automotor, que no fue acompaado
por la modernizacin necesaria especialmente en lo que se refiere a la
infraestructura vial, dejando a la ciudad con un problema de congestionamiento
vehicular.
El congestionamiento se ubica principalmente en las intersecciones, donde
concurren dos o ms vas, por lo que es necesario ordenarlas reduciendo los
conflictos entre los distintos movimientos.
En el cuarto anillo de la avenida Cristo Redentor era una zona donde el
congestionamiento era evidente, porque confluan en ella muchas vas de acceso
2
1.2. ANTECEDENTES
La ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en la provincia Andrs Ibez,
departamento de Santa Cruz posee una poblacin proyectada para el 2012 de
ms de 2.000.000 habitantes (Ver Tabla 1.1), lo que da como resultado un
aumento de ms de medio milln en los ltimos 10 aos.
Tabla 1.1: Crecimiento Poblacional
Este
crecimiento
lamentablemente
no
ha
sido
acompaado
por
la
1.3.2.
Objetivo general
1.4.2.
Objetivos especficos
1.4.3.
Objetivos
Actualizar y Realizar el
Acciones
Especficos
estudio de trfico
Vehicular.
Recopilar y analizar
informacin preliminar.
Realizar el diseo
estructural del viaducto.
Realizar Sealizacin.
proyecto.
1.5. JUSTIFICACIN
1.5.1.
Justificacin social
El proyecto del quinto anillo de la avenida Cristo Redentor permitir un
1.5.2.
Justificacin tcnica
Para el diseo estructural del viaducto en la avenida Cristo Redentor y
10
1.6. ALCANCES
1.6.1. Alcance temtico
Este proyecto comprende el clculo estructural del viaducto, tomando como
base la norma AASHTO, abarcando las asignaturas de: Hormign pretensado,
hormign armado, resistencia de materiales, estructuras isostticas, estructuras
hiperestticas, fundaciones, puentes, mecnica de suelos, dibujo tcnico,
economa y administracin de proyectos, entre otras
1.6.2. Alcance espacial
Este proyecto abarca toda la zona norte de la ciudad Santa Cruz de la Sierra,
en la interseccin del quinto anillo de la avenida Cristo Redentor.
1.6.3. Alcance temporal
El tiempo del diseo del viaducto de comprendern 10 meses de ciclo
acadmico del ao 2012.
11
2. MARCO TERICO
Todas las obras de ingeniera civil se apoyan sobre el suelo de una u otra
forma, y muchas de ellas, adems, utilizan la tierra como elemento de
construccin para terraplenes, diques y rellenos en general; por lo que, en
consecuencia, su estabilidad y comportamiento funcional y esttico estarn
determinados, entre otros factores, por el desempeo del material de asiento
situado dentro de las profundidades de influencia de los esfuerzos que se
generan, o por el del suelo utilizado para conformar los rellenos.
13
Dnde:
W= Contenido de humedad en porcentaje
W1= Masa del contenedor y la muestra de suelo hmeda en gramos
W2= Masa del contenedor y la muestra de suelo seca en gramos
Wc= Masa del contenedor en gramos
(Vargas Sejas , 1990)
14
Lmite Lquido (Ll).-Es el lmite entre los estados lquido y plstico de un suelo.
Lmite Plstico (Lp).- Es el lmite entre los estados plstico y semislido.
Lmite de Contraccin (Lc).- Es el lmite entre los estados semislido y slido.
La determinacin de estos lmites es un proceso algo arbitrario, y tiene la ventaja
de proporcionar una idea general respecto de las caractersticas fsicas de un
suelo. Sus definiciones y el modo de prctico de su determinacin est normada
por la sociedad Norteamericana de Ingenieros civiles.
Lmite Lquido: Es el contenido de humedad que corresponde al lmite arbitrario
entre los estados de consistencia lquido y plstico de un suelo.
La determinacin de ste lmite se realiza a travs de la Norma en una escudilla
denominada aparato de Casagrande, por ser el Dr. Arturo Casagrande, quin
generalizo el uso de ste mtodo.
Los grficos siguientes ilustran el aparato de Casagrande, a la derecha se inserta
un grfico para la interpolacin del lmite lquido. (Betram S., 1977)
15
16
17
guiador.
Este ndice conjuntamente con el tipo de suelo obtenido en laboratorio, permite
a travs de bacos y frmulas dadas por las normas mencionadas anteriormente,
determinar la capacidad de soporte admisible de los suelos ensayados a la
profundidad deseada.
Este ensayo cuenta con un equipo de perforacin y exploracin geotcnica, de
golpeo y medicin de la resistencia ofrecida por el suelo a cargas dinmicas, y de
toma de muestras alteradas del suelo. (Espinoza Guillen , 1999)
El equipo a utilizar es el siguiente:
FIGURA 2.3: Equipo SPT
18
y para la
1/2 pulgada
EQUIPO DE HINCA
Elaboracin propia.
son
Elaboracin propia.
19
ASTM - SUCS
Arturo Casagrande
Granulares
Finos,
diferenciacin
realizada
mediante
anlisis
granulomtrico por tamizado, sobre la base del Tamiz 200 (o su equivalente malla
= 0.075 mm)
A su vez cada tipo de suelo es dividido en grupos representados por un smbolo
formado por dos letras maysculas correspondientes a las iniciales de nombres
ingleses ms tpicos del grupo tomando como referencia de nomenclatura las
siguientes palabras:
Grava = Gravel = G
Arena = Sand = S
Limo = Mud = M
Arcilla = Clay = C
Bien = Well = W
Pobre = Poorly = P
Bajo = Low = L
Alto = Height = H
Suelos Granulares.- Son aquellos suelos cuya fraccin fina es igual o menor 50%
al ser tamizados o cribados mediante tamiz 200, se diferencian en gravas y arenas
constituyendo los siguientes grupos:
21
GM Grava limosa
GC Grava arcillosa
SM Arena limosa
SC Arena arcillosa
GW Grava bien graduada
GP Grava mal o pobremente graduada
SW Arena bien graduada
SP Arena mal o pobremente graduada
De la combinacin de ambos se diferencian otros grupos con simbologa doble
como por ejemplo:
GM - GW Grava limosa bien graduada
SM SP Arena limosa pobremente graduada
La diferenciacin entre una grava y una arena, se realiza a travs del tamiz
nmero 4 es decir que. Ser una grava, cuando ms de la mitad de la fraccin
gruesa es retenida en el tamiz 4 y consecuentemente ser una arena, cuando
menos de la mitad de la fraccin gruesa es retenida en el tamiz 4.
Suelos finos.- Son aquellos suelos cuya fraccin fina es mayor al 50% al ser
tamizados o cribados mediante tamiz 200, se diferencian en limos y arenas
tomando en consideracin los Lmites de consistencia, los cuales una vez
determinados en el laboratorio especializado de mecnica de suelos pueden ser
fcilmente identificados mediante una tabla conocida como tabla de plasticidad,
donde en ordenadas se tabulan los valores del ndice plstico y en abscisas los
valores del lmite lquido.
22
lnea A definida por Lmite lquido menor a 5 y la porcin sobre la lnea A con
ndice plstico menor a 6 %en general se los determina como limos inorgnicos o
arenas muy finas de plasticidad baja a nula.
El grupo MH corresponde a la zona definida con lmite lquido mayor a 50 %, en
general son determinados como limos inorgnicos de plasticidad elevada.
Grupo ML y MH.- Las zonas correspondientes a estos dos grupos son las
mismas que los correspondientes a los grupos ML y MH , si bien los stos
materiales orgnicos estn siempre en lugares prximos a la lnea A , una
pequea adicin de materia orgnica coloidal, hace que se incremente el lmite
lquido de una arcilla inorgnica, sin apreciable cambio de su ndice plstico, esto
hace que el suelo se desplace hacia la derecha en la carta de plasticidad, pasando
a ocupar una posicin ms alejada de la lnea A. (Betram S., 1977)
23
FUENTE:
24
2.2.
INGENIERA DE TRAFICO
2.2.1.
Estudio de trafico
N
T
Dnde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de
vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Trnsito anual (TA), cuando T
= 1 ao.
= 1 mes.
= 1 semana.
= 1 da.
25
= 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo
inferior a una hora. T < 1 hora.
Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el
nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos)
igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del
periodo.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes
volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:
Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA
= TA / 365
= TM / 30
= TS / 7
26
27
TF=TA +IT
(CAL Y MAYOR, 1995)
EL TRNSITO ACTUAL (TA)
Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera
en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una
carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE), antes
de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt).
Se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la
zona de estudio, se expresa como:
TA= TE+TAt
(CAL Y MAYOR, 1995)
INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)
Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro
seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se compone del
crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG), y del trnsito
desarrollado (TD).
28
IT CNT TG TD
(CAL Y MAYOR, 1995)
TRNSITO FUTURO
Finalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio anteriormente est
determinado por:
TD
VOLMEN DE TRNSITO
IT
D)
)
(TG
rado
ene
G
ito
CNT
s
Trn
(T
llado
arro
TG
s
Trn
es
ito D
AOS
AO FUTURO
AO PRESENTE
TA
TE + Tat
TF
29
TF FP(TA)
(CAL Y MAYOR, 1995)
Aforo de Volumen Vehicular
Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de transito existen
los mtodos de aforo vehicular. El aforo es una muestra de los volmenes para el
periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el nmero de
vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o a una interseccin.
Figura 2.7: Tabla de aforo vehicular
30
TPDS
TPDA TPDS A
Dnde:
A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
Factor de Crecimiento (FC)
Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de crecimiento anual
t y el perodo de diseo n el nmero de vehculos que transitarn por el tramo.
A continuacin se presenta el factor de crecimiento, del Instituto del Asfalto:
31
2.2.2.
Capacidad
Se define como capacidad de una infraestructura de transporte al flujo mximo
horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehculos
atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un periodo
de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la va, del control y del
trnsito.
De la definicin anterior se infieren las siguientes consideraciones:
La capacidad puede expresarse en trminos de vehculos o en trminos de
personas.
La capacidad se refiere a un punto o seccin uniforme de la infraestructura;
por tanto segmentos o puntos con diferentes caractersticas tendrn diferentes
capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un
perodo de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La
capacidad no se refiere al mximo volumen al que puede darse servicio durante
una hora. Esta definicin contempla la posibilidad de variaciones significativas del
flujo dentro de una hora.
Debe tenerse en cuenta que se consideran condiciones promedio, y que las
caractersticas de los conductores, los vehculos y ambientales, puede diferir de
una regin a otra.
La
capacidad
condiciones prevalecientes de
la
va
Nivel de Servicio A
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del trnsito.
El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin
al motorista, pasajero o peatn, es excelente.
Nivel de Servicio B
Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad
de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y
33
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el
que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa
por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve
afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad
y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
Nivel de Servicio E
El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su capacidad. La velocidad
de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de
maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a un
vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores o
peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de trnsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que
puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se
caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente
inestables. (Reglamento HCM-2000, 2000)
34
2.3.
TOPOGRAFA
se
instal
la
estacin,
se
pueden
determinar
las
coordenadas
35
2.3.1.
Levantamiento topogrfico
2.4.
Elementos de la superestructura
2.4.1.
Elementos de un puente
Existen varios elementos estructurales que componen un puente, para una
Postes y pasamanos
Aceras y Bordillo
Losa tablero
Capa de rodadura, durmientes y rieles
Vigas longitudinales
Vigas transversales (Diafragmas)
37
c) Elementos de Fundacin
Los elementos de fundacin son aquellas estructuras capaces de resistir y
transmitir las cargas del puente al suelo de fundacin, estos elementos son:
Fundaciones superficiales directas (zapatas - losas de fundacin)
Fundaciones profundas (cabezales y pilotes - tubulones)
38
d) Elementos de Conexin
Los elementos de conexin son aquellos que nos permiten conectar las piezas
de los puentes, a continuacin indicaremos algunos de ellos:
Aparatos de Neopreno
Soldadura
Tornillos, Remaches, etc.
(Mojica, 2011)
2.5. Anlisis de cargas
Las fuerzas actuantes en la estructura se determinan en el artculo 3 Cargas y
factores de cargas de las ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE
PUENTES POR EL MTODO AASHTO STANDARD.
2.5.1.1. Cargas y denominaciones de las cargas
Se deben considerar las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
Cargas permanentes
39
Cargas transitorias
Donde:
Resistencia Nominal
Factor de carga generalmente > 1
constructibilidad,
mantenimiento,
serviciabilidad
sobre
todo
41
42
43
1 y 2 vas
100%
3 vas
90%
4 vas o mas
75%
FUENTE:
Elaboracin propia.
44
El cdigo AASHTO indica que la carga mnima de diseo para puentes nuevos
para autopistas y carreteras de primero, segundo y tercer orden debe ser la del
camin HS20-44. Muchos propietarios de puentes, reconociendo que la industria
del transporte usa camiones ms pesados, estn especificando cargas mayores.
El camin HS-20-44 se ubica en distintas posiciones sobre cada carril del puente
para obtener el efecto mximo sobre cada elemento del mismo. Cuando un carril
de puente esta sometido al camin HS-20-44, se supone que no acta ninguna
carga mvil adicional sobre el carril.
45
puente y una sola vez en cada tramo del tablero del mismo con un valor de carga
diferente para cortante y momento. Esta carga concentrada simula la existencia de
algn vehculo de mayor carga en algn lugar del tren de vehculos
congestionados.
La carga equivalente se utiliza para disear los elementos de desarrollo
longitudinal de ciertos puentes, as como ciertos elementos de apoyo de tales
elementos longitudinales.
2.5.1.10. Impacto
El fenmeno de impacto se relaciona a la interaccin del vehculo con el puente.
La AASHTO especifica que los efectos dinmicos de las cargas mviles se
expresen como un fragmento de las cargas vivas segn la formula emprica
siguiente:
Donde:
= factor de impacto
= longitud en pie de la porcin del claro que se carga
Por uniformidad en la aplicacin de la frmula de impacto, la longitud cargada, L,
es definida:
1. Para el piso de calzada: el diseo de la longitud del claro.
2. Para miembros transversales, como las vigas de piso, el claro del miembro se
toma centro a centro de los apoyos.
3. Para calcular los momentos por carga de camin: la longitud del claro, o para
los brazos en voladizo, la longitud de la porcin cargada del claro es del centro del
momento al eje ms lejano.
46
2.5.1.11.
Fuerzas longitudinales.
Se refieren a las fuerzas que actan en la direccin del eje longitudinal del
puente, especficamente, en la direccin del trfico. Estas fuerzas se desarrollan
como resultado del esfuerzo de frenando, las cuales se transmiten a los miembros
del puente a travs de la friccin entre el tablero y las ruedas.
Las especificaciones estndar de la AASHTO designan una fuerza longitudinal
de diseo de 5% de la carga viva en todos los carriles que llevan el trfico en la
misma direccin, sin tomar en cuenta el factor de impacto. Debe suponerse que la
fuerza acta a 6 pies por encima del tablero.
47
48
FUENTE:
Elaboracin propia.
49
)
)
(
(
)
)
)(
)(
EMPUJE PASIVO
(
)(
)( )
51
A parte de eso, estas grietas pueden estar llenadas con agua proveniente de
lluvias, lo que puede aumentar todava ms el valor del empuje. El resultado es
una distribucin de tensiones como la mostrada en la figura 3.4.3. Se puede
adoptar para efecto del clculo una distribucin aproximada como la mostrada en
la misma figura y sugerida por Bowles.
Estas tensiones de traccin no ocurren, en estado pasivo, como se puede ver
en la figura 2.12. Por lo tanto no existe la formacin de grietas de traccin en
estado pasivo. (Mojica, 2011)
Determinacin del empuje del suelo
Muros con sobrecargas
FIGURA 2.13: Estabilidad externa de muros con talud horizontal y
sobrecarga de trfico.
53
2.5.2.
Dnde:
t= espesor mnimo de la losa
s = separacin entre vigas de centro a centro
54
s '2
M = 0.80 q
8
M = 0.80 P
s'0.61
9.75
55
Mdulo de Elasticidad
El mdulo de elasticidad del acero de las armaduras, Es, se deber asumir igual
a 200.000 MPa.
a) La cuanta necesaria
Dnde:
As= rea de acero de refuerzo
b= ancho de la cara en compresin
d= distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de tensin
56
Sabiendo que
Dnde:
fc= resistencia caracterstica del hormign en compresin
fy= resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin
Dnde:
fy= resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin
Dnde:
Cuanta balanceada de diseo
(
Sabiendo que = 0.9
57
Dnde:
Mu= Momento ultimo de diseo
fy= resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin
d= distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de tensin
a= profundidad del bloque de compresin
f)
Dnde:
fc= resistencia caracterstica del hormign en compresin
Mu= Momento ultimo de diseo
d= distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de tensin
b= ancho de la cara en compresin
Dnde:
d= distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de tensin
b= ancho de la cara en compresin
h) Armadura de distribucin
Segn artculo 9.7 AASHTO indica que en la parte inferior de las losas se
deber disponer Armadura (Armadura de Distribucin) en la direccin secundaria;
esta armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal
para momento positivo:
58
Dnde:
S = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada
en el Artculo 9.7.2.3 (mm)
2.5.3.
59
Cuando las losas en voladizo son vaciadas sobre vigas prefabricadas o perfiles
metlicos, los momentos calculados con respecto al eje de la viga, puede ser
reducido, de acuerdo a la siguiente expresin:
60
Dnde:
M = Momento a reducir en el apoyo (kg m)
Q = Esfuerzo de corte en losa en voladizo con respecto al eje de la viga (kg)
b = ancho de apoyo que ofrece el cabezal de la viga prefabricada (m)
61
2.5.4.
Los diafragmas son vigas transversales a las vigas principales y sirven para su
arrostramiento.
Los diagramas de los puentes son vigas que por la relacin de su luz y su
altura son consideradas vigas de rigidez infinita y estarn apoyadas en elementos
elsticos (simulando a las vigas longitudinales)
Para el clculo estructural de estas vigas transversales se las considera apoyadas
de la siguiente manera. (Mojica, 2011)
62
Lc 2.75
18
63
Lneas de influencia
Las lneas de influencia son grficos que se realizan a escala, los cuales nos
64
Ri =
P
n 1 2i
1 6
2
n
n 1 S
Dnde:
65
La cuanta necesaria
66
Dnde:
fy= resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin
cuanta balanceada de diseo
Mu= Momento ultimo de diseo
d= distancia desde la fibra extrema de compresin hasta el refuerzo de tensin
a= profundidad del bloque de compresin
As= rea de acero de refuerzo
fc= resistencia caracterstica del hormign en compresin
(ACI 318-99, 2008)
2.5.4.4. Diseo de la armadura por corte
La norma AASHTO considera que el cortante en un elemento de
hormign armado se calcula de la siguiente manera:
Dnde:
Vc= resistencia del concreto al corte
fc= resistencia caracterstica del hormign en compresin
Dnde:
Vu= esfuerzo de corte ultimo
Qu= cortante ultimo mayorado
Factor de minoracin por corte
Bw= ancho de la viga
d= peralte efectivo de la viga
A su vez se debe considerar las siguientes recomendaciones
67
Si Vu - Vc
Dnde:
fy= resistencia del acero por fluencia debido a esfuerzos de tensin
Vu= esfuerzo de corte ultimo
Vc= resistencia del concreto al corte
Av= rea de la armadura de corte
S= separacin del estribo recto
bw= ancho de la viga
68
2.5.5.
Los neoprenos son placas que se utilizan para apoyos y deben ser diseadas
para soportar y transmitir cargas a estribos y pilas en los puntos de apoyo
a) Ancho de neopreno
Dnde:
= Fatiga admisible en compresin para el neopreno
A= ancho del neopreno
R= reaccin total del servicio sobre el aparato
Dnde:
=fatiga de trabajo en compresin para el neopreno
a= dimensin del lado paralelo al eje longitudinal
e= espesor de la lamina
Dnde:
Area requerida
=fatiga de trabajo en compresin para el neopreno
R= reaccin total del servicio sobre el aparato
69
f)
Fatiga media
Dnde:
Dnde:
Distorsion por cargas lentas
Fuerza horizontal por cargas lentas
G= Modulo de corte del elastmero
Dnde:
70
i)
j)
( )
n) Determinacin de la friccin
Luego de una cierta cantidad de pasos, como por ejemplo conectar barras,
perfiles, combinaciones de cargas, etc., podemos realizar el clculo de la
misma.
72
2.5.7.
2.5.7.1. Hormign
El hormign es el material resultante de la mezcla de cemento (u otro
conglomerante) con ridos (grava, gravilla y arena) y agua. La mezcla de cemento
con arena y agua se denomina mortero. Existen hormigones que se producen con
otros conglomerantes que no son cemento, como el hormign asfltico que usa
betn para realizar la mezcla.
El cemento, mezclado con agua, se convierte en una pasta moldeable con
propiedades adherentes, que en pocas horas fragua y se endurece tornndose en
un material de consistencia ptrea.
La principal caracterstica estructural del hormign es que resiste muy bien los
esfuerzos de compresin, pero no tiene buen comportamiento frente a otros tipos
de esfuerzos (traccin, flexin, cortante, etc.), por este motivo es habitual usarlo
asociado al acero, recibiendo el nombre de hormign armado, comportndose el
conjunto muy favorablemente ante las diversas solicitaciones.
Adems,
para
poder
modificar
algunas
de
sus
caractersticas
de
ellos:
colorantes,
aceleradores,
retardadores
de
fraguado,
estos esfuerzos de tensin son todava menores por el momento provocado por el
presfuerzo excntrico. En los extremos, las vigas I y III tienen esfuerzos slo de
compresin, mientras que la viga II presenta esfuerzos de tensin y compresin
debidos a la existencia de presfuerzo excntrico; estos esfuerzos son mayores
que los de las vigas I y III y en general mayores tambin que los esfuerzos
permisibles.
La comparacin de las vigas I, II y III mostrada en las Figuras 2.24 y 2.25 nos
permite concluir que el acero de presfuerzo disminuye tanto los esfuerzos de
tensin como los momentos en la seccin al centro del claro. Los efectos
secundarios del presfuerzo como los momentos y esfuerzos excesivos en los
extremos de la viga II pueden suprimirse o inhibirse con procedimientos sencillos
encamisando los torones o con tcnicas similares. (ACI 318-99, 2008)
75
2.5.7.2.1.POSTENSADO
El postensado es el mtodo de presfuerzo que consiste en tensar los tendones
y anclarlos en los extremos de los elementos despus de que el concreto ha
fraguado y alcanzado su resistencia necesaria.
Previamente al colado del concreto, se dejan ductos perfectamente fijos con la
trayectoria deseada, lo que permite variar la excentricidad dentro del elemento a lo
largo del mismo para lograr las flechas y esfuerzos deseados. Los ductos sern
rellenados con mortero o lechada una vez que el acero de presfuerzo haya sido
tensado y anclado. Las funciones primordiales del mortero son las de proteger al
presfuerzo de la corrosin y evitar movimientos relativos entre los torones durante
cargas dinmicas. En el postensado la accin del presfuerzo se ejerce
externamente y los tendones se anclan al concreto con dispositivos mecnicos
especiales (anclajes), generalmente colocados en los extremos del tendn.
Este postensado puede emplearse tanto para elementos fabricados en planta, a
pie de obra o colados en sitio. Las aplicaciones ms usuales son para vigas de
grandes dimensiones, dovelas para puentes, losas con presfuerzo bidireccional,
diafragmas de puentes, vigas hiperestticas, cascarones y tanques de agua, entre
otros.
76
Las trayectorias del presfuerzo pueden ser curvas, lo que permite disear con
mayor eficiencia elementos hiperestticos y evitar esfuerzos en los extremos del
elemento. (ACI 318-99, 2008)
77
79
80
81
82
2.5.7.2.5.Prdidas de presfuerzo
Como se ha mencionado a lo largo de este captulo, existen varias razones por
las que la fuerza de presfuerzo efectiva que acta en el elemento es menor que la
fuerza aplicada por el gato. Esta reduccin de la fuerza efectiva, llamada prdida,
puede llegar a ser mayor al 30 por ciento en los elementos comnmente
empleados.
Subestimar o sobrestimar las prdidas implica errar en la estimacin de los
esfuerzos y deformaciones en las distintas etapas de servicio del elemento; sin
embargo, para la etapa ltima cuando se evala la resistencia del elemento, las
prdidas no influyen debido a que esta resistencia es funcin del equilibrio interno
de fuerzas y deformaciones.
Las prdidas totales, PT, estn dadas por la suma de las prdidas iniciales,
PTi, ms las diferidas, PTd
PT = PTi + PTd
Las prdidas ms comunes en elementos presforzados son
PTi = FR + DA + AE +DT + REi
PTd = CC + FP + REd
onde: FR = prdida por friccin
DA = prdida debida al deslizamiento del anclaje
AE = prdida debida al acortamiento elstico
DT = prdida debida al desvo de torones
CC = prdida debida a la contraccin del concreto
FP = prdida debida al flujo plstico del concreto
RE = prdida debida a la relajacin del acero
85
Donde:
fcgp es la suma de los esfuerzos en el centro de gravedad de los tendones
debidos al peso propio del miembro y a la fuerza de presfuerzo inmediatamente
despus de la transferencia en las secciones de momento mximo, tomando en
cuenta las prdidas inmediatas que ya se presentaron en el torn como relajacin
instantnea, friccin, deslizamiento y acortamiento elstico; como esta prdida an
no se conoce, el PCI permite estimar fcgp con el 90 por ciento del valor obtenido
sin haberla tomado en cuenta.
Eci es el mdulo de elasticidad del concreto en la transferencia considerando
fci, la resistencia del concreto en ese instante. (ACI 318-99, 2008)
86
Donde:
fcgp es el esfuerzo de compresin neto en el concreto en el centro de gravedad
de los tendones inmediatamente despus de aplicar el presfuerzo al concreto y
fcds es el esfuerzo en la seccin a la altura del centro de gravedad de los torones
debido a cargas muertas (kg/cm2) aplicadas despus del tensado.
Los valores de fcds debern calcularse en la misma seccin o secciones para las
cuales fcgp es calculada. (ACI 318-99, 2008)
87
Lneas de influencia
Las lneas de influencia son grficos que se realizan a escala, los cuales nos
permiten calcular los esfuerzos normales, cortante y el momento flector, en una
seccin determinada de la estructura, principalmente cuando la estructura es
sometida al paso de una carga unitaria.
Las lneas de influencia se las determina, cuando se hace circular a lo largo de
un elemento estructural una carga puntual unitaria, esto nos permite determinar un
grfico de esfuerzos unitarios para la seccin considerada
En otras palabras las lneas de influencia es una herramienta de clculo que
nos permite determinar los mximos esfuerzos para la seccin ms crtica de la
estructura que se est analizando. Esta herramienta es muy utilizada en los
puentes para la determinacin de los mximos esfuerzos por carga viva; sin
embargo tambin se la puede utilizar para todo tipo de estructuras, como por
ejemplo edificios, losas de fundacin, etc.
Las lneas de influencia se las define como un diagrama donde las abscisas ( )
son medidas longitudinales ubicadas a lo largo de la estructura, las cuales definen
la posicin de la carga unitaria y las ordenadas (h) en el diagrama son trazadas a
una cierta escala, estas representan el valor de un esfuerzo o de una reaccin, la
cual fue calculada para una seccin determinada, cuando la carga unitaria mvil P
= 1 adopta diferentes posiciones en la estructura. (Mojica, 2011)
88
2.6.
Elementos de la subestructura
2.6.1.
Diseo de estribos
89
2.6.1.2. Cargas
92
93
)]
94
2.6.1.5. Vuelco
En las fundaciones en suelo la ubicacin de la resultante de las fuerzas de
reaccin deber estar dentro del medio central del ancho de la base.
En las fundaciones en roca la ubicacin de la resultante de las fuerzas de reaccin
deber estar dentro de los tres cuartos centrales del ancho de la base.
95
2.6.2.
b)
96
2.6.3.
2.6.4.
Los pilotes son elementos estructurales que tienen una gran esbeltez,
generalmente su seccin transversal es circular o poligonal, estos elementos
tienen la funcin de transmitir las cargas de las estructuras a niveles ms
profundos del subsuelo, a travs de su resistencia de punta y friccin.
97
Pilotes de Madera
Hormign Simple
Pilotes de Hormign
Hormign Armado
Hormign Pretensado
Pilotes de Acero
Pilotes Mixtos
Pre-formados
Pretensado
Hincados
Vibrados
Roscados
Pilotes de Hormign
Vaciados in situ
Pilotes de Hormign
Perforados
Excavados
98
Tipo de pilote
Qa (tn)
Longitud Usual
H (m)
Pilote de Madera
15 30
12 15
50 90
18 30
60 100
30 - 40
Pilote Prefabricado de Ho Ao
40 80
15 25
30 90
20 30
100 500
30 45
Pilote de Ho Ao de bulbo
300 800
40 - 50
99
Q p A p 1.3cNc i h i N q 0.30 B D N
Ap
D2
4
pilote circular
(Tn)
Qf = . P. hi . fsi
(Tn)
Qmx = Qp + Qf
(Tn)
Qa
Qp Qf
Fs
(Tn)
Fs = 3.0
101
QP A P i .hi .tag 2 45 B
2
(Tn)
Ap
D2
4
pilote circular
h
n -1
Q f P. h i . f si 1 tag i h n -1 n 1 i i
2
i 1
i 1
h
Q f P. h1 . fs1 1 tag 21 1 1
2
(Tn)
h tn
P = . D Pilote circular
Door aconseja que f si 0.30
Qmx Qp Q f
(Tn)
Qa
Q p Qf
Fs
(Tn)
Fs = 1.00
Fs = 2.00
(Mojica, 2011)
103
2.7.
SEALIZACIN
Las seales viales son los medios fsicos empleados para indicar a los usuarios
de la va pblica la forma ms correcta y segura de transitar por la misma, les
permiten tener una informacin precia de los obstculos y condiciones en que ella
se encuentra. (ABC, Administradora Boliviana de Carreteras, 2007)
2.7.1.
Sealizacin Horizontal
104
2.7.2.
Sealizacin Vertical
105
De acuerdo con la funcin que cumplen, las seales verticales se clasifican en:
Convencionales:
106
107
2.8.
2.8.1.
108
109
3. INGENIERA DE PROYECTO
3.1.
ESTUDIOS PRELIMINARES
Propiedades plsticas
Clasificacin de suelos
Para el efecto, los trabajos geotcnicos fueron divididos en dos fases o etapas:
111
Contenido de humedad
Anlisis Granulomtrico
Lmites de consistencia
Clasificacin de suelos
Resultados obtenidos
Las conclusiones de la investigacin geotcnica se encuentran en el ANEXO 1
Aforo Vehicular
Los estudios de intensidad del trnsito se realizaron mediante aforos para
conocer el nmero de vehculos que se desplazan en este punto de la ciudad, que
es la base para determinar las estimaciones de las proyecciones de trfico a
considerar.
112
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
113
Direccin
% vehculos
pesados
% de
vehculos de
recreo
Intensidad (VPH)
% de otro tipos de
vehculos
2692
95
60
15
20
57
85
2834
100
61
25
22
Recto
Izquierda
Derecha
Elaboracin: Propia
2692 vph
Elaboracin: Propia
114
Cantidad
vehculos en
Santa Cruz
2007
234652
2008
252010
2009
273785
2010
301552
2011
327917
Elaboracin: Propia
Trafico Futuro
Elaboracin: Propia
Luego de tabular y agregar una lnea de tendencia, podemos ver que se trata
de un crecimiento de forma lineal, por tanto se calculara de la siguiente manera.
115
Datos.- a) Caractersticas de la va
b) Intensidad real
I=5519 veh/hr
116
)(
)(
ET=1.1
Er=1.0
)(
)(
El valor del FHP esta entre el rango de 0.95 y 0.75, con valores ms bajos,
significara una gran variacin en el flujo durante la hora pico.
Por tanto para este caso se presenta un trfico no homogneo.
117
veh/hr
fhp= 0.82
ft= 1.0
factor de trazado
fvp= 1.0
VLB=80 km/hora
fa= 1.0
fo= 0
fe=0
fm=0
fc=0
fnc=4.5
118
VLB=80 km/hora
fa= 1.0
fo= 5
fe=2
fm=1
fc=2
fnc=4.5
Para Ovs
119
Para Ovs
V=74.5 km/hr
120
De igual manera se procedi a calcular para el trfico actual como para un trfico
futuro sin viaducto llegando a los siguientes resultados expresados en la tabla 3.5
.
Resumen de datos obtenidos
Tabla 3.5: Resumen de datos obtenidos
Ingeniera de trafico
TRAFICO FUTURO
TRAFICO ACTUAL
CON VIADUCTO
TRAFICO FUTURO
SIN VIADUCTO
2834
5519
5519
Intensidad Real(Veh/hr)
2834
5519
5519
0,82
0,82
0,82
Intensidad de servicio
(Vh/hr * carril)
1728
3365
3365
57
75
48
Intensidad Limite
(Veh/ hora carril)
3200
3200
3200
Capacidad de la va
(Vh/hr * carril)
1773
1948
1675
7092
7790
6700
Densidad de la capacidad
(veh/ km * carril)
29,27
27,525
30,25
Velocidad en Capacidad
(km /hr)
61
71
55
Nivel de servicio
121
122
3.1.3. Topografa
El levantamiento topogrfico se realiz con una
Elaboracin: Propia
123
w= 16 metros
Nv= 4 vas
Normas de Diseo:
AASHTO
ACI-318 (08)
Carga de Diseo:
1)
Superestructura
Protector Vehicular:
Capa de rodadura:
fc=250 kg/cm2
fy=5000 kg/cm2
124
Recubrimientos:
Losa r= 3cm
Diafragma r=4cm
Tipo de Cable:
fpu=18986 kg/cm2
Pu=224.80 tn
Tipo de Anclaje:
r = 4cm
2) Subestructura
Elementos de H A (Estructura de apoyo y estribos)
Resistencia Hormign a los 28 das:
fc=210 kg/cm2
r=5 cm
Fundaciones
Elementos de HA (Cabezales y pilote)
Resistencia del Hormign a los 28 das:
Recubrimientos:
r= 7,5 cm
Elaboracin: Propia
Para la determinacin de los factores de carga interna, carga externa (fi, fe) y
el espaciamiento entre las vigas la norma AASHTO estipula lo siguiente:
126
Para que la viga interior reciba la misma incidencia de la carga viva que las
exteriores, los factores de carga internos y externos deben ser iguales.
fi = fe
fi=0,596s
Redondeamos
fi= 0,60 s
( )
127
Se iguala 1 y 4
Calculamos a
Remplazo en la ecuacin 3 el valor de s
Remplazo en 1
fi= 0.6s
fi=0.6*2.39= 1.43
Remplazo en 4
128
129
Adopto 17 cm
3.2.3.1.
Caracterstica
Qcm(kg/m2)
425
154
579
Elaboracin: Propia
Para la norma AASHTO especfica las formulas empricas para el clculo de los
momentos flectores en las losas:
130
131
Cuantias
Cuanta Mxima
*
Cuanta Mnima
132
Armadura necesaria:
(
3.2.3.4.1.
Se verifica
133
3.2.3.4.2.
Armadura de distribucin
134
Elaboracin: Propia
135
Elaboracin: Propia
3.2.4.1.
136
b) Carga de Rueda.- Se debe considerar la rueda del camin tipo, ubicada a una
distancia de 0,30 cm, medido desde el parapeto de hormign armado y
distribuida en un ancho E, el cual se determina de la siguiente manera:
X= 0.14 m
P=7260 kg
Elaboracin: Propia
calculo
FM(kg/m)
Losa Exterior
352.75
Capa de rodadura
48.4
569.75
Elaboracin: Propia
137
3.2.4.2.
Elaboracin: Propia
a) Momentos por carga Muerta
Tabla 3.7: Momento por carga muerta losa en voladizo
Caractersticas
Losa Exterior
Capa de rodadura
Parapeto Hormign armado
Fuerza(kg/m)
Brazo(m)
Mcm(kg m/m)
352.75
0.44
155.21
48.4
0.22
10.65
569.75
0.75
427.31
138
593.17
800
0.25
200
5808
0.14
813.12
1013.12
Elaboracin: Propia
Cuando las losas de HA son vaciadas sobre vigas prefabricadas, los momentos
son reducidos segn se muestra en la figura don M se calcula con la siguiente
ecuacin:
139
]
[
140
3.2.4.3.
Armadura necesaria
(
141
3.2.4.4.
Elaboracin: Propia
142
Consideraciones de Diseo
Altura de la viga
La norma recomienda:
Elaboracin: Propia
Esfuerzos admisibles en el hormign para miembros presforzados
b)
a) Losa de Hormign
b) Viga Postesada
144
= 0.98 c
145
3.2.5.2.
Elaboracin: Propia
146
rea de la seccin
(
*+
Centro de Gravedad
Tabla 3.9 Centro de gravedad
Ai
Yi
Ai*Yi
0.14
0.1
0.014
0,03125
0.283
0.008844
0.03125
0.283
0.008844
0,23
1.025
0.23575
0.0225
1.667
0.03751
0.0225
1.667
0.03751
0,165
1.775
0.293
0.7125
0.6355
Elaboracin: Propia
147
*+
Elaboracin: Propia
Mdulos de Seccin
148
3.2.5.3.
149
Elaboracin: Propia
[(
150
Elaboracin: Propia
151
3.2.5.4.
Esfuerzo de la seccin
3.2.5.4.1.
Elaboracin: Propia
Posicin (m)
27759.38
1.5
24556.37
17765.54
13
153967.97
26
27759.38
Elaboracin: Propia
152
Adoptamos
Elaboracin: Propia
153
a) Losa Tablero
Elaboracin: Propia
Posicin (m)
12628.59
1.5
11171.44
9471.442
13
82085.835
26
12628.59
Elaboracin: Propia
154
b) Diafragmas
Elaboracin: Propia
Posicin (m)
1157.22
1.5
1157.22
1735.83
13
10025.35
26
1157.22
Elaboracin: Propia
3.2.5.4.2.
Caracterstica
Qm(kg/m)
distribuida
Parapeto de hormign
161.71
Capa de rodadura
251.43
413.14
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
156
Posicin (m)
5370.82
1.5
4751.11
4028.115
13
34910.33
26
5370.82
Elaboracin: Propia
Tren Tipo
Carga Equivalente
Elaboracin: Propia
157
1.43m
P/4
A
0.715 m
0.715m
R
4.30 m
4.30 m
Elaboracin: Propia
R = P/4 + P + P
=>
R = 2.25 P
MB = 0
P/4 (4.3 m) + R (X) P (4.3 m) = 0
X = 1.43 m.
Figura 3.29: Tren tipo 2
Elaboracin: Propia
158
Factor de incidencia
fi=1.43
b)
Figura 3.30: Carga equivalente
Elaboracin: Propia
159
( )
(
3.2.5.5.
Determinacin aproximada de Pi , Pe , e y As
160
161
Elaboracin: Propia
Determinacin de la excentricidad
La excentricidad es una variable en toda la longitud
Asumimos r=4.95 cm
vaina = 6.5 cm
162
Determinacin aproximada de Pe y Pi
Segn Fourchart las fuerzas pretensoras aproximadas son:
Etapa de transferencia
Etapa de servicio
163
Elaboracin: Propia
3.2.5.6.
164
5% perdidas
L= alargamiento de un cable
fm= Esfuerzo medio de un cable
Es= modulo elstico del acero
L= longitud del cable
165
Elaboracin: Propia
Alargamiento previsto=?
Fuerza de tesado=180000 kg
influenciado
la
por
las
prdidas
166
diferidas
friccin.
3.2.5.7.
1)
2)
3)
(
R= relacin de perdida efectiva
=Perdidas diferidas
167
c)
2250
2320
Varillas
1550
1620
3170
Elaboracin: Propia
Para cables muy cortos los anclajes producirn elevadas perdidas por
deslizamiento.
Para miembros postesados largos o para pretensados que emplean grandes
camas de volado, las perdidas por deslizamiento de anclajes llegan a ser
injustificantes.
168
Elaboracin: Propia
169
Fibra superior
Fibra Inferior
Elaboracin: Propia
170
171
Elaboracin: Propia
k= 0.003/ m
(
)
Po (kg)
e(cm)
180000
57,05
0,078
0,057
180000
63,55
0,088
0,059
180000
70,05
0,098
0,061
Promedio de prdidas por friccin=
Total de prdidas por friccin=
Elaboracin: Propia
172
Px(kg)
142944
140892,8
138900,1
P(kg)
37056,0
39107,2
41099,9
29315,8
2476,0
Tipo de perdida
Porcentaje %
286.36
2476.00
16
2762.36
18
Total
Elaboracin: Propia
)
(
*
(
)
(
173
Si la humedad de ambiente es 80 %
174
De la tabla para
fc=350 kg/cm2
Cu=2.65
Fibra superior
175
Fibra inferior
Elaboracin: Propia
176
c)
)
(
177
Kg/cm2
Porcentaje %
400
1628.20
8.2
2529.51
12.8
4557.71
23
178
b) Etapa de transferencia
Tipo de perdida
286.36
2476.00
16
2762.36
18
Total
Elaboracin: Propia
c) Etapa de servicio
d)
Tabla 3.20: Perdidas en etapa de servicio
Tipo de perdida
Kg/cm2
Porcentaje %
400
1628.20
8.2
2529.51
12.8
4557.71
23
e) Prdidas totales
179
3.2.5.8.
Fc=350 kg/cm2
Viga HP
a) Etapa de Transferencia
Fibra superior
Fibra inferior
b) Etapa de servicio
Fibra superior
Fibra inferior
Fibra superior
Fibra Inferior
180
Elaboracin: Propia
Fibra Inferior
181
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
Cable 1
Cable 2
182
Cable 3
Distancia x(cm)
Cable 3 (cm)
Cable 2 (cm)
Cable1 (cm)
200
-52,9
-61,6
-70,7
400
-46,6
-57,1
-68,1
600
-35,9
-49,6
-63,8
800
-21,0
-39,2
-57,7
1000
-1,8
-25,8
-49,9
1200
21,7
-9,3
-40,4
Elaboracin: Propia
3.2.5.10.
183
1300
35,0
0,0
-35,0
Por tanto
)+
184
*+
)
)
)]
)]
3.2.5.11.
Elaboracin: Propia
Secciones criticas
1-Apoyo
2- L=1.5 m
Tabla 3.22: Cortante por carga muerta en corte transv.
Seccin 1
x=0m Q1(kg)
Peso Propio
Peso propio de la viga
Peso propio de la losa
Peso propio del diafragma
Peso Propio parapeto
Cortante total Carga Muerta
27759,38
12628,59
1157,22
5370,82
46916,01
Elaboracin: Propia
185
Seccin 2 x=
Seccin 2 x=
6.55
1,5 m Q2(kg)
m Q2(kg)
24556,37
11171,44
1157,22
4751,11
41636,14
13879.69
6314.3
1157,22
2685.41
24036.62
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
186
Elaboracin: Propia
Los cortantes por carga viva se ven afectados por el factor de incidencia.
187
)]
[(
)]
[(
)]
[(
)]
Seccin 2
Adoptamos el menor
Seccin 3
d=160 cm
Adoptamos el menor
Esfuerzo ultimo del corte ltimo
188
Seccin 2
Seccin 3
Seccin 2
(
Seccin 3
(
189
Elaboracin: Propia
3.2.5.12.
Cuando se aplica la carga que produce flexin, existe la tendencia de que la losa
vaciada en situ se deslice horizontalmente sobre la viga prefabricada.
Figura 3.46: Armadura corte longitudinal viga
Elaboracin: Propia
190
191
Otro mtodo
192
3.2.5.13.
Elaboracin: Propia
3.2.5.13.1.
193
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
194
195
Elaboracin: Propia
(
(
)
)
196
Elaboracin: Propia
197
198
Momento total
Tabla 3.23: Momento total bloque de anclaje
Altura de
Viga (cm)
Momento de fuerza
pretensora (kg cm)
Momento total
(kg cm)
Momento
total (ton m)
185
170
150
130
120
100
80
60
40
20
0
-44154594,57
-41671767,61
-31740459,79
-21809151,97
-13711825,66
-7090953,78
-3489199,48
-178763,54
0
0
0
116163100
98970680
82685530
67308700
52841310
39284480
266393300
14906560
4087360
1079760
0
72008505,43
57298912,39
50945070,21
45499548,03
39129484,34
32193526,22
262904100,5
14727796,46
4087360
1079760
0
720,09
572,99
509,45
455,00
391,29
321,94
2629,04
147,28
40,87
10,80
0,00
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
Para las vigas postesadas se debe proporcionar estribos para que resistan la
fuerza T de traccin, estos estribos se colocaran desde el extremo de la viga hasta
una distancia
199
Elaboracin: Propia
3.2.6. Diseo del diafragma
3.2.6.1.
Los diafragmas son vigas transversales que por su relacin de luz y altura son
consideradas como vigas de rigidez infinita, cuya funcin principal es la de arriostrar
a las vigas principales.
Se recomienda que los diafragmas estn ubicados a distancias no mayores a 40
pies = 12 metros. (Norma AASHTO, 2002)
200
Elaboracin: Propia
201
Elaboracin: Propia
3.2.6.2.
CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA
Qcm (kg/m)
616.25
665
110 kg/m2*1,45 m
Carga muerta del diafragma
Elaboracin: Propia
202
159,5
1440.75
Elaboracin: Propia
203
3.2.6.3.
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
204
Elaboracin: Propia
)
)
205
Elaboracin: Propia
206
[(
3.2.6.4.
)]
)]
Datos generales
d=11.25 cm
d=135.75 cm
b=145 cm
h=150 m
t=17 cm
bw=20 cm
Armadura necesaria
(
Usar 6 25mm
=29.45 cm2/m
Verificamos:
207
Armadura de piel
Separacin s< 30 cm
3.2.6.5.
usar
Para estribos de 10 mm
Adopto estribos de 10 mm c/ 30 cm
208
3.2.6.6.
Elaboracin: Propia
209
Elaboracin: Propia
210
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
211
rea expuesta
Parapeto
Viga
Fuerza transversal
Fuerza longitudinal
Elaboracin: Propia
212
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
213
=0.5 cm
HL= 3.05 tn
214
Ht=0.6 tn
cadm=100 kg/cm (Fatiga mxima admisible en compresin del neopreno)
Elaboracin: Propia
Dureza shore 60
215
Por tanto:
0.14 < 1.2
cumple
216
Cumple
Calculo del coeficiente de rozamiento
=0.4 coeficiente de rozamiento admisible entre neopreno y viga
217
Verificacin a la rotacin
( )
( )
Deformacin Total
Desplazamiento horizontal
218
3.3.2.
219
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
220
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
221
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
222
Combinaciones de carga
(
Elaboracin: Propia
223
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
224
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
225
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
226
Elaboracin: Propia
Flexin simple
227
Utilizar
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia.
229
Momento negativo
segn el eje Z.
a) Determinacin de su
Elaboracin: Propia.
230
Momento resistente
(
Elaboracin: Propia.
231
232
Cumple.
Momento resistente
(
(
(
*
*
(
(
*
*
(
(
*
*
(
(
Cumple.
233
Condiciones de diseo
Cumple
Cumple
Momento positivo
segn el eje z
a) Determinacin de su
234
Momento resistente
(
Elaboracin: Propia
235
236
Cumple.
237
Momento resistente
(
(
(
*
*
(
(
*
*
(
(
*
*
(
(
Cumple.
Condiciones de diseo
238
Cumple
Cumple
Diseo por corte para el eje x
Consideramos estribos de
10 mm
239
Elaboracin: Propia
240
241
b)
)
(
c)
Recomendacin
+ (
*
*
242
)
+
*
(
243
Elaboracin: Propia
Usar
3.3.3.
244
Para CM+CV
Elaboracin : Propia
245
Eje z-z
Eje y-y
246
Determinacin del Po
(
Elaboracin: Propia
247
Elaboracin: Propia
248
3.3.4.
Elaboracin: Propia
249
Elaboracin: Propia
a)
b) Peso Relleno
250
c)
Cargas de la superestructura
(
*
(
e)
Empuje Activo
(
251
f)
Momentos estabilizantes
Estribo
Cargas de la Viga
b) Momentos al volcamiento
Empuje Activo
Fuerza de frenado
252
Factor de seguridad
.
3.3.4.2. Verificacin al deslizamiento
a)
c) Factor de seguridad
253
Elaboracin: Propia
254
Elaboracin: Propia
DATOS
255
Armadura necesaria
(
Verificamos si
0.019
0.00241
0.003
256
Elaboracin: Propia
Datos
257
Verificamos si
0.019
0.00232
0.003
258
Elaboracin: Propia
Datos
259
Verificacin al corte
Verificamos si
0.019
0.00269
260
0.003
Elaboracin: Propia
Datos
261
Verificacin al corte
Verificamos si
0.019
0.00232
0.003
262
Elaboracin: Propia
Datos
Verificacin al corte
)
263
Verificamos si
0.019
0.00209
0.003
264
Verificamos si
Verificamos si
Verificamos si
265
Verificamos si
Verificamos si
266
3.3.5.
3.3.5.1.
Elaboracin: Propia
Cargas actuantes
Distribucin de cargas
267
Elaboracin: Propia
268
Elaboracin: Propia
269
Elaboracin: Propia
)
(
)(
270
3.3.5.2.
Elaboracin: Propia
271
Armadura de distribucin
272
Elaboracin: Propia
Armadura de distribucin
273
Armadura superior
Es necesario considerar el peso del cabezal y tambin el relleno del compactado
Adoptamos
274
3.3.5.3.
Fuerzas [Ton]
FX
FY
FZ
Estado E1=1,3CM+1,7CV
1,57
227,47
-1,57
355,73
Estado E2=1,3CM+CV+CVien
-2,15
126,33
1,11
255,27
Estado E3=1,3CM+CV+CCH
-62,31
126,46
62,31
255,14
Estado E4=1,3CM+CV+CF
-1,35
126,46
1,35
255,14
MX
Momentos [Ton*m]
MY
MZ
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,28
8,50
1,04
1,04
4,16
4,16
0,00
0,00
9,78
1,93
49,62
-49,62
175,73
-175,73
1,99
1,99
129,07
-120,18
-0,55
3,60
-3,15
27,55
-0,28
-0,35
7,96
0,92
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
275
Elaboracin: Propia
276
3.3.5.4.
Elaboracin: Propia
277
Elaboracin: Propia
Elaboracin: Propia
278
279
Elaboracin: Propia
280
Elaboracin: Propia
Usar
281
Eje x-x
Figura 3.116: Mtodo de las Bielas 2
Elaboracin: Propia
282
Usar
Adoptamos
283
Consideraciones de esbeltez
284
)
(
Usar
285
3.4.1.1.
Elaboracin: Propia
286
Peso especfico
(t/m3)
SM-SP
28
1,95
SM
30
1,98
Tipo de suelo
Smbolo ASTM
Elaboracin: Propia
7.50
Elaboracin: Propia
Es importante hacer notar la presencia de un nivel fretico, por tanto para objeto
de clculo es necesario obtener el peso especfico sumergido ( )
287
a)
Mtodo de Terzaghi
*
]
P=Permetro de la seccin
hi=altura de los estratos
fsi=Rozamiento lateral sobre el fuste del pilote
288
b) Mtodo de Door
Capacidad por punta
Ap
D2
4
pilote circular
[(
289
*]
) (
)
P = . D Pilote circular
Door aconseja
[(
) (
),]
c) Mtodo de Meyerhof
Capacidad por punta
[
Ap = rea en la punta del pilote
Ap
D2
4
pilote circular
290
[(
*]
P = . D Pilote circular
291
d) Mtodo de Hansen
Para
(
)
[(
*]
292
P = . D Pilote circular
Ks n. tag 2 45
2
= Coeficiente de friccin
f = tag
2
3
Pilotes hincados
1
3
(
(
Pilotes metlicos
*
*
293
e) Mtodo de benabencg
Capacidad por Punta
Ap
D2
4
pilote circular
[(
*]
P = . D Pilote circular
*+
294
f)
Mtodo de Prandtl
Ap
D2
4
pilote circular
K tag2 45
2
*
*
)+
P = . D Pilote circular
f tag i
= Coeficiente de friccin
295
Pilote D= 1.2 m
H= 15 m
Qp (tn) Qf(tn)
Qu(tn)
Qadm(tn)
354,26
35,93
390,19
260,13
45,31
77,77
123,08
123,08
125,43
50,18
175,61
58,54
317,9
99,85
417,75
208,75
123,64
328,32
451,96
150,65
257,14
344,09
601,23
150,31
Metodo de calculo
Metodo de Terzaghi
Metodo Door
Metodo Meyerhof
Metodo Hansen
Metodo Benabencq
Metodo Prandtl
Capacidad portante
Admisible promedio (tn)
158,58
Elaboracin: Propia
296
3.4.1.2.
Elaboracin: Propia
Carga solicitante
Estribo
Peso Propio
P=
P=
Verificar a la falla considerando como una pila que trabaja por punta y friccin
Aplicamos el mtodo de Door.
297
*
(
) (
) (
Capacidad admisible
Determinacin de su eficiencia
Segn la frmula de Converse Labarre (AAHSTO)
[
(
] *
(
] *
298
Por definicin
3.4.1.3.
Hay que tener en cuenta que el grupo de pilotes est trabajando por friccin
Elaboracin: Propia
299
B= ancho relativo
L= Longitud relativa
a)
Se consideran que los pilotes trabajan por friccin puesto que el suelo es
relativamente homogneo.
Profundidad de pilotes
Profundidad de carga
300
Elaboracin: Propia
Suelo arenoso
N=37 golpes
301
Carga Actuante
Carga Pila+ Cabezal
(
Peso Propio
Cargas Mayoradas
Consideraciones de Esbeltez
)
(
302
Usar
303
3.4.2.1.
Smbolo ASTM
Angulo de
friccin
Peso especfico
(t/m3)
Arena Limosa
Mal Gradada
SM-SP
28
1,95
Arena Limosa
SM
30
Elaboracin: Propia
1,98
Elaboracin: Propia
Es importante hacer notar la presencia de un nivel fretico, por tanto para objeto
de clculo es necesario obtener el peso especfico sumergido ( )
304
a)
Mtodo de Terzaghi
*
]
P=Permetro de la seccin
hi=altura de los estratos
fsi=Rozamiento lateral sobre el fuste del pilote
305
b) Mtodo de Door
Capacidad por punta
Ap
D2
4
pilote circular
[(
306
*]
) (
)
P = . D Pilote circular
Door aconseja
[(
) (
),]
c)
Mtodo de Meyerhof
Ap
D2
4
pilote circular
[(
*]
P = . D Pilote circular
308
d) Mtodo de Hansen
Para
(
)
[(
*]
309
P = . D Pilote circular
Ks n. tag 2 45
2
= Coeficiente de friccin
f = tag
2
3
Pilotes hincados
1
3
(
(
Pilotes metlicos
*
*
310
e)
Mtodo de benabencg
Ap
D2
4
pilote circular
[(
*]
P = . D Pilote circular
*+
311
f)
Mtodo de Prandtl
Ap
D2
4
pilote circular
K tag2 45
2
*
*
)+
P = . D Pilote circular
f tag i
= Coeficiente de friccin
312
Metodo de calculo
Metodo de Terzaghi
Metodo Door
Metodo Meyerhof
Metodo Hansen
Metodo Benabencq
Metodo Prandtl
Capacidad portante
Admisible promedio (tn)
126,72
Elaboracin: Propia
313
3.4.2.2.
Elaboracin: Propia
Carga solicitante
Carga del prtico
Peso Propio
Verificar a la falla considerando como una pila que trabaja por punta y friccin.
Aplicamos el mtodo de Door
314
*
(
) (
)
*
(
) (
Capacidad admisible
Determinacin de su eficiencia
Segn la frmula de Converse Labarre (AAHSTO)
[
(
] *
(
] *
315
Por definicin
316
3.4.2.3.
Hay que tener en cuenta que el grupo de pilotes est trabajando por friccin
Figura 3.124 Asentamientos del grupo de pilotes
Elaboracin: Propia
317
B= ancho relativo
L= Longitud relativa
b)
Se consideran que los pilotes trabajan por friccin puesto que el suelo es
relativamente homogneo.
Profundidad de pilotes
Profundidad de carga
Suelo arenoso
N=37 golpes
318
3.6. SEALIZACIN
Para ver de forma detallada ver planos del anexo 6
3.6.1. Sealizacin Vertical
3.6.1.1.
Emplazamiento
Ubicacin longitudinal
La ubicacin de una seal debe garantizar que un usuario que se desplaza a la
velocidad mxima que permita la va, ser capaz de interpretar y comprender el
mensaje que se le esta transmitiendo, con el tiempo suficiente para efectuar las
acciones que se requieren para una eficiente y segura operacin.
Tabla 3.30: Ubicacin Longitudinal
nuestro
caso
tenemos
una
velocidad
entre
100-90
km/h
Por tanto consideramos que el orden en que el conductor vera las seales ser de
informativa a reglamentaria la separacin entre estas ser de 50 m pudiendo variar
un 20 %
319
Ubicacin Lateral
La ubicacin de una seal lateral, depender a la distancia, medida desde el
borde de la calzada a la cual ser instalada.
Tabla 3.31: Ubicacin Lateral
320
Orientacin
Considerando que una lamina retroreflectante, al ser iluminada por los focos de
los
vehculos,
podra
devolver
demasiada
luz
al
conductor,
ocasionando
321
322
3.6.1.2.
Seales preventivas
riesgos y/o
323
3.6.1.3.
Seales reglamentarias
Tienen como finalidad notificar a los usuarios de las vas, las prioridades en el
uso de las mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones existentes.
Su transgresin constituye infracciones a la normas de transito y acarrea sanciones
previstas en la ley.
Utilizaremos las siguientes seales.
324
325
3.6.1.4.
Seales informativas
CASCO VIEJO
PARQUE INDUSTRIAL
SANTOS DUMONT
3.6.1.5.
Dispositivos de canalizacin
326
327
Visibilidad nocturna
Demarcaciones planas
Debern ser visibles en cualquier periodo del da y bajo toda condicin
climtica, estas debern cumplir los valores mnimos de retroreflexion indicados
posteriormente.
Demarcaciones elevadas
La superficie retroreflectante debe ser de al menos 10 cm2.
328
Lneas Longitudinales
Para este proyecto emplearemos el tipo de lnea doble amarilla continua como
se muestra en la figura.
329
330
3.6.2.3.
Lneas transversales
Smbolos y leyenda
331
los
332
Achurado
Figura 3.138 Achurado
333
UNIDAD
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Trabajos preliminares
Instalacin de faenas
Replanteo topogrfico
Letrero de obra
Movilizacin y
desmovilizacin
infraestructura
Excavacin
Apoyos de neopreno
Acero estructural
Pilotes
Superestructura
Hormign H25
Acero estructural
Tubos de drenaje
Juntas de dilatacin
Parapeto Central
Parapeto Lateral
Viga de hormign pretensado
Lanzamiento de vigas
Obras complementarias
Limpieza general
Sealizacin Horizontal
Sealizacin Vertical
PRECIO
CANTIDAD UNITARIO
(Bs.)
PRECIO TOTAL
(Bs.)
GBL
GBL
GBL
1,00 79.601,17
1,00 23.543,05
2,00 1.691,92
79.601,17
23.543,05
3.383,84
GBL
1,00 36.990,00
36.990,00
M3
Dm3
M3
kg
1.288,00
131,27
84,00
772,52
55.509,58
26,90
40,00 57.527,68
169.073,68
64.891,33
1.493.218,76
2.301.107,20
M3
KG
PZA
ML
ML
ML
ML
Tramo
887,10 5.030,60
11.884,50
26,90
42,00
25,36
350,00
633,58
78,00
577,66
156,00
514,83
546,00 12.265,71
3,00 55.481,09
4.462.647,93
319.695,42
1.065,33
221.751,67
45.057,62
80.313,99
6.697.080,34
166.443,27
GBL
M2
PZA
1,00
60,00
12,00
Elaboracin: Propia
334
8.398,95
103,37
1.397,48
Total BS
Total $us
8.398,95
6.202,28
16.769,79
16.197.235,60
2.323.850,16
Elaboracin: Propia
335
4. EVALUACIN
337
338
339
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
Luego de haber concluido el Diseo estructural del viaducto para la
interseccin ubicada en el quinto anillo de la Avenida Cristo Redentor, tomando
como base la norma AASHTO STANDARD se llego a las siguientes conclusiones:
a) Debido a las cargas del viaducto y al estudio de suelo realizado, se llego a la
conclusin de que la fundacin que soporte la estructura del viaducto ser
profunda. (Pilotes HA)
b) En el proyecto de trabajo de grado se realizo los aforos vehiculares en la
interseccin de quinto anillo y avenida Cristo Redentor, de los resultados
obtenidos, se determino que la capacidad de la va en la actualidad esta en un
nivel D (Representa una circulacin de densidad elevada), Por otro parte
haciendo una anlisis considerando el trafico proyectado a 15 aos,
obtendramos con la incorporacin del viaducto un nivel de va de categora B
(Est dentro del rango del flujo estable),mientras que si no se ejecutase el
proyecto, el nivel de va que obtendramos ser F(Representa condiciones de
flujo forzado), por tanto es necesario la construccin de un viaducto en esta
interseccin.
c) En el anlisis estructural del viaducto debido a la luz de las vigas se escogi la
alternativa de vigas presforzadas de 26 metros; Con estructuras aporticadas y
estribos de soporte que transmiten la carga a las fundaciones con pilotes. Esta
estructura son de fcil construccin y existe amplia experiencia en el medio
para que su construccin sea factible.
d) Se concluyo el proyecto con un calculo del presupuesto del mismo el que nos
dio como resultado una suma de 16.197.235,60 Diecisis millones ciento
noventa y siete mil doscientos treinta y cinco 60/100 Bolivianos.
e) Se realizo una comparacin de costos entre
proyectos de similar
Mientras que el proyecto presente tiene un costo por metro lineal de carril de
7.416 $us/ml, por consiguiente podemos llegar a la conclusin de que el
presente proyecto es factible.
5.2. Recomendaciones
Al finalizar el presente proyecto se hace conocer las siguientes
recomendaciones:
a) Es necesario la implementacin de vas alternativas al trfico durante la
ejecucin del proyecto, para evitar molestias y riegos a todas las personas que
circulen por el lugar.
b) Se debe contar con un especialista en el manejo del equipo a la hora de realizar
el pretensado de las vigas.
c) Se recomienda revisar el presupuesto, actualizando los precios de los
materiales, equipos y dems, debido a que estos pueden variar hasta la fecha
de ejecucin del proyecto.
342
Bibliografa
George,
1977.
Ensayos
de
suelos
fundamentales
para
la