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TRANSPORTE E

MONTAGEM

Sumrio
Captulo 1
1 Introduo 15
1.1 As estruturas de ao 16
1.2 Escopo bsico 16
1.2.1 Projeto de arquitetura 16
1.2.2 Projeto estrutural 16
1.2.3 Fabricao 17
1.2.4 Tratamento anticorrosivo 18
1.2.5 Transporte 18
1.2.6 Montagem 18
1.3 Tipos de estruturas 19
1.4 Concepo de projeto visando a melhoria de produtividade 21
1.5 Comentrios finais 22
Captulo 2
Transporte de estruturas 25
2.1 Introduo 26
2.2 Planejamento de transporte 26
2.3 Transporte rodovirio 27
2.3.1 Tipos de veculos 28
2.3.2 Pesos e dimenses mximas 29
2.3.3 Cargas indivisveis 30
2.4 Transporte ferrovirio 32
2.4.1 Plataforma de piso metlico 32
2.4.2 Gndola com bordas tombantes 32
2.5 Transporte martimo 33
2.6 Transporte fluvial 34
2.7 Transporte areo 35
Captulo 3
Equipamentos de montagem 37
3.1 Introduo 38
3.2 Equipamentos de iamento vertical 38
3.3 Equipamentos de transporte horizontal 44
3.4 Equipamentos auxiliares 44
Captulo 4
Tcnicas de iamento 47
4.1 Introduo 48
4.2 Clculo da carga 48
4.3 Clculo do centro de gravidade 48
4.4 Acessrios de iamento 49
4.5 Composio de foras 52
4.6 Roldanas e reduo de cargas 54
4.7 Consideraes sobre iamento de peas 55

Captulo 5
Ligaes soldadas e parafusadas 59
5.1 Generalidades 60
5.2 Ligaes Soldadas 61
5.2.1 Introduo 61
5.2.2 Processos de soldagem 62
5.2.3 Mquinas de solda 65
5.2.4 Caractersticas das ligaes soldadas 67
5.2.5 Controle e garantia da qualidade 68
5.2.6 Ensaios no destrutivos 69
5.3 Ligaes parafusadas 72
5.3.1 Generalidades 72
5.3.2 Tipos de parafusos 73
5.3.3 Modalidades de ligaes 73
5.3.4 Controle de torque 74
5.3.5 Mtodos de protenso dos parafusos de alta resistncia 76
5.4 Corte maarico 78
5.4.1 Generalidades 78
5.4.2 O aparelho de maarico 78
Captulo 6
Montagem de edifcios e galpes 81
6.1 Introduo 82
6.2 Tipos de edifcios 82
6.3 Montagem de edifcios de mltiplos andares 82
6.3.1 Verificao das fundaes 83
6.3.2 Alinhamento 83
6.3.3 Nivelamento 84
6.3.4 Esquadro 84
6.3.5 Prumo 84
6.3.6 Montagem 85
6.3.7 Plano de rigging 87
6.4 Montagem de galpes 89
6.5 Medidas e tolerncias 92
Captulo 7
Montagem de pontes, viadutos e passarelas 95
7.1 Introduo 96
7.2 Classificao quanto ao tipo de estrutura suporte 96
7.2.1 Pontes com longarinas de perfis de alma cheia 96
7.2.2 Pontes aporticadas com longarinas de perfis de alma cheia 96
7.2.3 Pontes com longarinas tipo caixo 96
7.2.4 Pontes com longarinas treliadas 97
7.2.5 Pontes em arco 97
7.2.6 Pontes estaiadas 97
7.2.7 Pontes pnseis 98
7.3 Classificao quanto ao tipo de tabuleiro 98
7.3.1 Pontes com tabuleiro em concreto armado 98
7.3.2 Pontes com tabuleiro em concreto protendido 98
7.3.3 Pontes com tabuleiro em placa ortotrpica 99

7.3.4 Pontes com tabuleiro em madeira 99


7.4 Classificao quanto a posio relativa do tabuleiro 99
7.4.1 Pontes com tabuleiro superior 99
7.4.2 Pontes com tabuleiro intermedirio 99
7.4.3 Pontes com tabuleiro inferior 99
7.5 Montagem de pontes 99
7.6 Processos de montagem de pontes 100
7.6.1 Montagem pelo solo 100
7.6.2 Montagem por balsa 100
7.6.3 Montagem de pontes por lanamento 101
7.6.4 Montagem por balanos sucessivos 108
7.7 Equipamentos utilizados na montagem de pontes 109
7.7.1 Introduo 109
7.7.2 Derricks 110
7.7.3 Travellers 110
7.7.4 Trelia lanadeira 111
7.7.5 Guinchos 111
7.7.6 Macacos trepadores 111
7.8 Montagem de passarelas 111
7.8.1 Generalidades 111
7.8.2 Recomendaes 112
Captulo 8
Outros tipos de estrutura 113
8.1 Introduo 114
8.2 Montagem de torres 114
8.3 Montagem de tanques e reservatrios 116
8.4 Montagem de esferas 118
8.5 Montagem de chamins e vasos de presso 118
8.6 Montagem de estruturas espaciais 119
Captulo 9
Planejamento e oramento de montagem 121
9.1 Introduo 122
9.2 Definio do processo de montagem 123
9.3 Planejamento de montagem 124
9.4 Recursos 126
9.5 Cronogramas 128
9.6 Oramento 128
9.7 Clculo do preo de venda e proposta 132
9.8 Contrato 134
Referncias Bibliogrficas 137
Anexos 141

Apresentao
Na construo em ao cada pea possui seu lugar especfico na estrutura e desempenha um
papel na constituio da obra. O ato de se unirem as peas no canteiro de obras para formar o
conjunto da estrutura chama-se montagem. Porm, antes disso necessrio transportar a
estrutura do local onde foi produzida at o canteiro de obras, onde ser montada. Este manual
abordar estas duas fases na produo das estruturas em ao: o transporte e a montagem.
O setor siderrgico, atravs do Centro Brasileiro da Construo em Ao - CBCA, tem a satisfa o de tornar disponvel para o universo de profissionais envolvidos com o emprego do ao na
construo civil, este manual, o oitavo de uma srie relacionada construo em ao.
Centro dinmico de servios, com foco exclusivamente tcnico e capacitado para conduzir uma
poltica de promoo do uso do ao na construo, o CBCA est seguro de que este manual
enquadra-se no objetivo de contribuir para a difuso de competncia tcnica e empresarial no
Pas.

Captulo 1
Introduo

1.1 As estruturas de ao
As estruturas de ao se caracterizam
por serem produzidas parte fora do local da
construo e parte na prpria obra. Por
definio, isto construo industrializada, ou
seja: realizao de atividades em local diverso
do canteiro de obras destinadas preparao
prvia de elementos padronizados que sero
levados ao canteiro para formar a edificao.
As estruturas de ao so constitudas
por um grupo de peas, que aps serem
unidas, formaro um conjunto estvel que
sustentar a construo. A fabricao das
peas se realiza em uma unidade industrial,
onde esto centralizados os meios de
produo como mquinas e equipamentos,
operrios e administrao, matrias-primas,
etc.
Na construo em ao cada pea possui
seu lugar especfico na estrutura e desempenha um papel na constituio da obra. O ato
de se unirem as peas no canteiro de obras
para formar o conjunto da estrutura chama-se
montagem. Porm, antes disso necessrio
transportar a estrutura do local onde foi produzida at o canteiro de obras, onde ser
montada. Este manual abordar estas duas
fases na produo das estruturas em ao: o
transporte e a montagem.
1.2 Escopo bsico
Quando desejar adquirir uma estrutura
em ao para qualquer fim, o empreendedor
necessitar dos itens apresentados abaixo
para obter o produto final, ou seja, a estrutura
completa e montada no local da obra. Estes
itens podero ser fornecidos por uma nica
empresa ou serem partilhados entre diversas
outras especializadas. Portanto, antes que se
apresentem os aspectos detalhados quanto
ao transporte e a montagem, apresentam-se
abaixo as fases precedentes da construo
em ao:
Projeto de arquitetura;
Projeto estrutural;
Fabricao;
Tratamento anticorrosivo.
1.2.1 Projeto de arquitetura
Toda obra se inicia pela concepo arquitetnica. crescente o nmero de projetos
em que o arquiteto tira partido do material,
direcionando seu projeto para a utilizao do
ao. O arquiteto deve estar consciente das
caractersticas das estruturas em ao ao
iniciar a concepo de seu projeto.
Procurando a modulao certamente estar
contribuindo para que os custos finais sejam
menores. A simplicidade representada pelo
alinhamento das colunas e vigas em eixos

ortogonais em edifcios de mltiplos andares,


por exemplo, permite a padronizao de
cmodos de maneira a ocorrer uma repetio
dos vos livres entre pilares. Isto proporciona
a ocorrncia de vigas iguais ou quase iguais,
com o conseqente ganho de produtividade.
lgico que esta padronizao s tem
sentido se serve ao projeto arquitetnico, sem
podar a criatividade ou prejudicar a funcionalidade da edificao quando concluda.
1.2.2 Projeto estrutural
Os projetos so o ponto de partida para a
realizao da obra. So documentos grficos
que nos mostram como ser a obra, suas
caractersticas e dimenses. Os projetos de
estruturas em ao possuem quatro nveis a
saber: Projeto Bsico, Projeto Estrutural,
Projeto de Fabricao e Diagrama de
Montagem.
a) Projeto bsico
Mostra em linhas gerais a concepo bsica
adotada para a estrutura, com representao
unifilar, sem o dimensionamento dos
elementos. A partir deste projeto estima-se
preliminarmente os materiais necessrios a
serem utilizados na obra baseando-se em
dados prticos histricos, a ttulo de primeira
aproximao de peso. Trata-se de um projeto
preliminar, que pode e deve passar por
evolues no futuro, comparando-se vrios
projetos alternativos. Cada alternativa poder
representar
uma
concepo
estrutural
diferente, para resultar
16

Introduo

em uma escolha final, que pode ser uma


mescla de duas ou mais hipteses
analisadas.
O arquiteto, ao projetar uma edificao
objetivando a adoo da estrutura de ao, representa o aspecto desejado para estrutura,
ainda que sem preocupao com o dimensionamento das peas. Este tipo de projeto de
arquitetura trata-se de um projeto bsico.
b) Projeto estrutural
Este item inclui toda a anlise estrutural
com o dimensionamento de todos os elementos, gerao das cargas nas fundaes e a
definio geomtrica dos eixos, dimenses e
nveis da estrutura, a partir do projeto arquitetnico. Para obter estes elementos, o calculista far o clculo estrutural no qual levar em
conta todos os esforos que sero aplicados
estrutura, suas combinaes possveis e dar
aos
seus
elementos
as
dimenses
necessrias para oferecer a resistncia
adequada.
Alm disso, tambm devem constar do
projeto o tipo de ligao a ser adotado entre
as peas, os perfis e outros materiais, o ao a
ser adotado, a classe dos parafusos e eletrodos de solda e os ensaios necessrios para a
garantia da qualidade da execuo.
Os documentos resultantes do projeto
estrutural so as listas de materiais, as
memrias de clculo e os desenhos de
projeto.
c) Projeto detalhado
Tambm chamado de projeto de fabricao ou desenhos de detalhe, mostram o detalhamento do projeto estrutural, visando dotar
a fbrica de todas as informaes para
proceder a fabricao da estrutura. So
desenhos de cada pea constituinte da
estrutura, o dimensionamento das ligaes
entre elas, os materiais bsicos utilizados e as
listas de materiais com os pesos. Nestes
projetos todas as peas e partes de peas
individuais so detalhadas a partir dos
materiais encontrados no mercado. Cada
pea e parte de pea receber um nome
chamado marca de detalhe.
Alguns elementos podem constar em listas
separadas, como os parafusos, telhas e
acessrios que normalmente no constam no
peso da obra. Eventualmente, a rea da
superfcie a ser pintada tambm ser
fornecida nos desenhos.
d) Diagramas de montagem
Projetos apresentados na forma de desenhos,
que em tudo lembram o projeto estrutural,
mas diferem destes por no mostrarem
necessariamente os materiais utilizados. O

objetivo destes desenhos mostrar a


localizao das peas na estrutura para
orientao dos servios de montagem,
assinalando as marcas de detalhe de cada
pea.
1.2.3 Fabricao
Antes de iniciar a fabricao, o fornecedor das
estruturas deve providenciar a matria-prima
e os consumveis de aplicao direta a partir
das listas de materiais. Os materiais
estruturais como chapas e perfis podero ser
adquiridos pelo prprio fabricante ou mesmo
pelo cliente. Neste caso, este solicitar aos
fornecedores que entreguem os materiais na
fbrica da empresa responsvel pela fabricao.
Pode ocorrer que o fabricante no receba os
desenhos de detalhamento. Um projeto
estrutural mais detalhado pode dispensar a
necessidade do detalhamento. Caber ao
fabricante analisar o nvel de informaes
contidas
no
projeto
e
contratar
o
detalhamento caso julgue necessrio.
Listas de materiais elaboradas a partir dos
desenhos de detalhe so mais exatas que
aquelas feitas somente a partir do projeto estrutural. No momento do aprovisionamento
dos materiais para fabricao, ser utilizada a
ltima lista disponvel. Caso esta seja uma
lista imprecisa, isto poder acarretar falta de
determinados materiais ou sobra de outros
durante
1718

a fabricao, com a ocorrncia de


possveis atrasos.
Estando os materiais disposio, o fabricante dar incio aos seus trabalhos.
A fabricao ser a transformao dos
materiais em peas atravs das operaes
bsicas de fabricao: corte, dobra, furao,
soldagem entre outros.
1.2.4 Tratamento anticorrosivo
O tratamento anticorrosivo visa interpor
uma barreira entre o meio externo e o ao da
pea visando retardar o processo de
corroso. Isto ser necessrio caso as
caractersticas da estrutura, o ao utilizado e
a agressividade do meio ambiente levem ao
surgimento de processos corrosivos. Estes
sero sempre mais prejudiciais medida que
prejudiquem a vida til da estrutura, coloquem
em risco sua estabilidade ou afetem a esttica
da construo.
Os principais tipos de tratamento
anticorrosivo so a galvanizao e a pintura.
A galvanizao a deposio de uma
camada de zinco na superfcie da pea, metal
este muito mais estvel que o ao carbono.
Este
processo

normalmente
mais
dispendioso que os sistemas de pintura, mas
ser recomendado nos casos em que o meio
muito agressivo, a manuteno difcil e as
dimenses das peas permitirem. Nos casos
mais gerais a pintura ser o processo
utilizado.
A pintura de base de proteo
anticorrosiva poder ser aplicada logo aps a
fabricao ainda no interior da fbrica.
A pintura de acabamento, quando
aplicvel, poder ocorrer:
antes da liberao para embarque das
estruturas, no interior da fbrica;
no canteiro de obras, antes da mon
tagem;
no canteiro de obras, aps a montagem e antes das obras civis;
no canteiro de obras com a estrutura
totalmente montada e aps as obras civis
como lajes ou alvenarias;
1.2.5 Transporte
Conforme a modalidade de transporte escolhida, as peas devero possuir dimenses
e pesos compatveis com a capacidade dos
veculos utilizados. No transporte rodovirio
por exemplo, o mais utilizado atualmente,
considera-se normal o transporte executado
sobre carretas de 27 toneladas de
capacidade, com aproximadamente 13 metros
de comprimento na carroceria, 2,3 metros de
largura transportvel e uma altura mxima
sobre a plataforma de aproximadamente 3,0

metros. Acima destes limites situam-se os


transportes especiais com excesso no
comprimento, excesso lateral ou excesso em
altura. Nestes casos o preo por tonelada
transportada sobe significativamente, sendo
exigidos veculos e licenas especiais,
batedores, horrios especiais, etc. Geralmente procura-se limitar as peas das estruturas
ao comprimento mximo de 12 metros. Estes
tpicos
sero
abordados
mais
detalhadamente no Captulo 2.
1.2.6 Montagem
Antes da montagem propriamente dita, sero
executadas a descarga, conferncia e
armazenagem das peas no canteiro de
obras. As fundaes e outras interfaces sero
verificadas topograficamente
quanto
a
exatido
dos
nveis,
distncias
e
alinhamentos. Aps estas providncias e a
correo de eventuais desvios, ser iniciada a
montagem das peas da estrutura, que a
materializao no canteiro de todo o trabalho
das
etapas
precedentes. Apesar
de
possurem peso prprio reduzido em
comparao com as estruturas de concreto,
as estruturas em ao necessitam de equipamentos para sua montagem. A montagem

Introduo
Figura 1.1 - Carreta convencional com cavalo
mecnico19

ser tratada mais detalhadamente no


Captulo 3 e seguintes.
1.3 Tipos de estruturas
a) Estruturas de edifcios mltiplos
andares - Este tipo de estrutura caracterstico de edifcios de mltiplos andares como os
destinados a apartamentos, a escritrios ou
salas comerciais. Tambm so exemplos alguns edifcios industriais constitudos de
diversos nveis, nos quais se apoiaro
utilidades, equipamentos de produo e
plataformas de manuteno. A constituio
tpica destas estruturas aquela formada por
colunas verticais e vigas horizontais, contidas
por estruturas de contraventamento, que
promovem a estabilidade lateral do conjunto.
essencialmente uma estrutura verticalizada
constituda de perfis de alma cheia.
b) Estruturas de galpes So as tpicas estruturas para instalaes industriais,
constitudas de filas de colunas, uniformemente espaadas em eixos sucessivos, interligadas transversalmente por prticos. Longitudinalmente, os prticos so interligados por
vigas de beiral, eventualmente tambm vigas
de rolamento de guindastes (pontes rolantes)
e estruturas de contraventamento. As vigas

transversais que formam o prtico sustentam


e do forma cobertura, que poder ser em
arco, shed, uma gua, duas guas, etc. As colunas e vigas de prtico podem ser em perfis
de alma cheia, treliados, ou ainda uma
combinao
entre
estes.
Os
outros
elementos, como teras, tirantes, vigas de
tapamento, contraventamentos, etc. so
formados por perfis leves laminados ou
dobrados. A exemplo do tipo anterior, a
montagem de galpes ser detalhada no
Captulo 6.
c) Estruturas de obras de arte - so as
estruturas de pontes, passarelas e de viadutos, que assumem as mais diversas formas e
tamanhos.
Tratam-se
de
estruturas
destinadas a vencerem vo livres ligando dois
pontos.
So
portanto,
estruturas
essencialmente horizontalizadas, apoiadas
em pilares e encontros nas extremidades dos
vos. Podem ser constitudas de perfis de
alma cheia, trelias de perfis mais leves, ou
mesmo outros tipos especiais que sero
abordados no Captulo 7.
Figura 1.3 Ginsio de esportes
Figura 1.2 - Estrutura de edifcio de mltiplos andares
Figura 1.4 Ponte em ao20

d) Estruturas reticuladas o caso tpico das torres, concebidas para sustentao de


cabos eltricos, antenas de transmisso e recepo de sinais, postes de iluminao e
sinalizao, ou mesmo suporte de equipamentos industriais e chamins. So estruturas
verticalizadas treliadas que formam um reticulado tridimensional de perfis muito leves unidos
atravs de parafusos.
e) Estruturas tubulares Neste tipo podem-se classificar as torres e postes tubulares
para telefonia celular, estruturas de jaquetas de plataformas martimas de prospeco de
petrleo, ou ainda chamins e grandes tubulaes. No caso de tubulaes areas, podem-se
citar grandes adutoras de gua, oleodutos, emissrios submarinos e condutos forados de
usinas de gerao de energia. Podem ser feitas de perfis tubulares comerciais (no caso de
pequenas estruturas), entretanto o tipo mais comum ser formada por chapas de ao carbono
calandradas e soldadas.
f) Estruturas espaciais - Denominam-se estruturas espaciais aqueles reticulados
tridimensionais constitudos de perfis leves, tubulares ou no, cujos elementos convergem de
diversas direes em ns de interligao. Caso tpico so as estruturas de pavilhes de
exposies, aeroportos, estaes rodovirias e terminais de carga, onde se desejam amplas
coberturas com o mnimo de apoios. So estruturas que apresentam grandes vos livres, so
eminentemente horizontalizadas e dotadas de platibanda que oculta e protege a cobertura.

Introduo
Figura 1.6 Poste tubular
Figura 1.5 Torre de transmisso de energia
Figura 1.7 Estrutura espacial21

g) Estruturas de armazenagem So materiais. Entretanto, ganhos suplementares


casos tpicos os silos, tanques e esferas de em produtividade podem ser auferidos com a
armazenamento.
Possuem
como economia de escala. Por exemplo: se duas
caracterstica
principal
as
paredes peas iguais vo ser fabricadas, o ganho
relativamente finas formadas por chapas de relativo de produtividade ser pequeno;
ao carbono calandradas. Estas estruturas entretanto, se vo ser fabricadas 200 peas
so utilizadas para armazenamento de iguais, haver um ganho progressivo de
materiais a granel como gros, lquidos e produtividade. Este ganho ir aumentar at
gases. Os silos e tanques assumem a forma que se tenda estabilizao em um
cilndrica, formada pelo fundo, costado determinado patamar. Qualquer progresso a
(parede lateral calandrada) e o teto. O fundo partir deste nvel depender da utilizao de
dos silos possui a forma cnica para melhor uma nova tecnologia. Porm, antes que tal
escoamento dos gros. O caso das esferas salto tecnolgico ocorra, os benefcios j
de armazenamento de gases bastante sero sentidos no desempenho das obras em
peculiar, sendo a forma esfrica obviamente a ao, com um resultado bem acima dos
mais comum, porm no a nica.
processos artesanais.
h) Estruturas estaiadas ou tensiona- Pode-se analisar os ganhos de produtividade
das So estruturas que utilizam cabos de em trs nveis:
ao (ou tubos esbeltos) tracionados para sus- 1) No primeiro nvel se faz o comparativo
tentao de coberturas. Este tipo de estrutura entre a construo industrializada e a construprocura vencer grandes vos tirando partido o artesanal. Entende-se como construo
da alta resistncia a trao dos cabos de ao. artesanal aquela que se caracteriza por ser
Os cabos de ao so firmemente ancorados produzida totalmente no canteiro de obras;
em poucos pilares ou na extremidade de no apresenta repetio significativa de
anis perifricos, e da pendem em linha reta elementos; exige macio emprego de mo-deou na forma de parbolas sustentadas nas obra; apresenta perdas elevadas de materiais
duas extremidades.
e comumente realizada uma nica vez.
1.4 Concepo de projeto visando a 2) Num segundo nvel o comparativo se far
melhoria de produtividade
entre a construo industrializada simples,
A construo em ao como exemplo de repetitiva e padronizada, com outra complexa
construo industrializada possui a vantagem sem repetio nem padronizao. Em outras
competitiva de se deslocar boa parte das ati- palavras, o ganho de produtividade neste
vidades para fora da obra reduzindo o tempo nvel depender da complexidade e do
de permanncia no local e o desperdcio de nmero de peas iguais da estrutura.
3) No terceiro e ltimo nvel os ganhos de produtividade so atingidos quando ocorre a ruptura
do paradigma vigente com o surgimento de uma nova tecnologia.
Figura 1.8 Esfera de armazenamento22

Analisam-se abaixo, de forma simplificada, os ganhos de produtividade que podem


ocorrer no nvel 2) descrito acima, ou seja, nas diversas fases da construo em ao:
Projetos No clculo estrutural, se existem poucas peas para serem dimensionadas e
desenhadas, haver uma economia de tempo durante o projeto, pois a mesma pea ocorre
vrias vezes na mesma estrutura. Da mesma forma uma estrutura de simples concepo
representar maior produtividade em comparao com outra mais complexa. Claro est que se
existirem muitas peas diferentes para serem projetadas ou de dimensionamento trabalhoso, o
tempo gasto no projeto ser relativamente maior. Entretanto, este ganho durante o perodo de
projeto pequeno, pois os projetos no esto entre as atividades mais onerosas da construo
em ao. Por outro lado, um projeto mais elaborado, e portanto mais trabalhoso pode resultar
ganhos significativos nas fases seguintes.
Fabricao Durante a fabricao tem-se ganhos de produtividade sempre que as
peas forem de simples concepo, ocorrerem diversas vezes cada uma e apresentarem pequeno nmero de operaes para serem concludas. Quanto mais prxima a pea estiver da
forma inicial do perfil que lhe deu origem, mais fcil ser a sua fabricao. Por exemplo: uma
viga de perfil laminado parafusada, necessitar somente ser cortada no comprimento exato e a
seguir sofrer a furao nas extremidades. Em contrapartida, uma viga treliada composta de
perfis U e L, necessitar ter um corte para cada uma das cordas, diagonais e montantes; a
solda de cada elemento conforme geometria de projeto, a confeco das diversas chapas de
ligao, alm da furao para a ligao com as colunas. bvio qual das duas vigas sofre r
mais operaes para ser concluda.
Transporte Peas de dimenses, forma e peso compatveis com os veculos que sero
utilizados no seu transporte, representam melhor aproveitamento destes. Peas
adequadamente armazenadas na fbrica e no canteiro de obras propiciam maior facilidade para
serem localizadas, lingadas e iadas. Estruturas bem acondicionadas no veculo tambm levam
a operaes de embarque e desembarque mais fceis alm de representar menores gastos
com o transporte.
Montagem - Durante a montagem da estrutura, se ocorrerem repeties de peas em
situaes virtualmente idnticas ou mesmo semelhantes, o tempo de montagem de cada uma
ser reduzido progressivamente, at estabilizar. Por outro lado, se as ligaes entre as peas
se faz com rapidez, ganha-se tempo em comparao com ligaes difceis e trabalhosas. Erros
cometidos nas fases de projeto e fabricao ocasionam grandes perdas de produtividade e
atrasos no andamento da montagem, pois no raro exigem correes de dimenses ou furao
no prprio canteiro. Erros durante a prpria montagem, como por exemplo uma pea que tenha
sido montada no lugar de outra, demanda no mnimo o triplo do tempo para ser montada: o
tempo para monta-la pela primeira vez; para sua desmontagem; e para montar a pea certa em
seu lugar.
1.5 Comentrios finais
Cada obra em ao o resultado de uma sucesso de decises tomadas desde a concepo da
estrutura at a montagem da ltima pea. importante que cada profissional tenha conscincia
das repercusses possveis de cada fase sobre as demais. O profissional que est no incio do
processo produtivo o projetista de estruturas. O trabalho de projetar as estruturas
condicionado pelas disposies normativas obrigatrias e pelo estilo prprio do profissional.
Neste mbito, em que h liberdade de tomada de decises, a histria da obra comea a ser
escrita, e importante que leve ao xito da obra como um todo.

Introduo23

As obras sero exitosas na medida em que possurem caractersticas de durabilidade,


segurana, estticas e de utilizao percebidas pelos usurios de forma a atender os objetivos
para os quais foram concebidas. O trabalho dos profissionais envolvidos com a concepo e a
construo da estrutura ser percebido pelo usurio leigo partir de seus resultados palpveis:
uma obra durvel, segura, bonita e til. Porm, para os profissionais o sucesso da obra no se
limitar percepo da boa receptividade por parte da sociedade. Para os protagonistas o
sucesso depender tambm dos resultados tcnicos relacionados com os desafios vencidos, o
desempenho das equipes envolvidas dentro dos prazos previstos, o resultado econmico obtido
no empreendimento e a satisfao de ter participado de uma obra reconhecida como excelente
pelos seus pares.

25

Captulo 2
Transporte de Estruturas26

Transporte de Estruturas
2.1 Introduo
Embora seja vivel a fabricao de estruturas mais simples no prprio canteiro, a situao
mais comum aquela em que a fabricao e a montagem ocorram em locais diferentes. Nestes
casos as estruturas de ao devero ser transportadas at o local da montagem aps a
fabricao. A matria-prima utilizada nas estruturas, como chapas e perfis, tambm depende de
transporte desde a usina siderrgica ou distribuidor at a fbrica.
Desde a produo, cada pea da estrutura ser manipulada e transportada de um lado
para outro, sendo depositada em um local, para em seguida ser deslocada novamente.
Dependendo da pea e do tipo de fabricao, esse deslocamento constante ocorre inclusive
dentro da fbrica. Quando os equipamentos de corte e furao, soldagem ou pintura se encontram fixos, as peas devero ser movidas de um local para outro at estarem concludas.
Portanto, constantemente a pea iada, deslocada e armazenada em repetidas operaes.
Isto requer tempo de pessoal e equipamentos, que demandam recursos financeiros. Para a
reduo dos custos de produo, quanto menos manipulao houver, melhor.
Tambm no canteiro de obras assim: enquanto se mobiliza uma equipe para a descarga
de uma carreta, no haver montagem de peas na estrutura. Esta atividade inevitvel, deve
ser prevista nos oramentos. O que se deve evitar o retrabalho, que durante a montagem
pode ser uma pea montada em local errado, mas tambm pode significar horas perdidas em
busca de uma determinada pea em uma pilha catica de outras semelhantes. Esta
desorganizao pode ser causada pela falta de planejamento de transporte, que acarretar
maiores custos de montagem.
O transporte das estruturas e matrias-primas ser realizado por algum meio de transporte, seja rodovirio, ferrovirio, martimo, areo ou fluvial. Conforme o meio de transporte
adotado, existiro determinadas limitaes das peas da estrutura, tanto a respeito de seus
pesos individuais e peso total, quanto pelas dimenses mximas e do volume disponvel.
A montagem de cada pea em seu lugar na estrutura ser realizada por equipamentos de
iamento como gruas e guindastes. Estes meios de levantamento de peas tambm possuem
limites de capacidade de carga, que acarretam limitaes no peso das peas. Alm destes, os
seguintes fatores podem se constituir em limitaes para as dimenses, pesos e volumes das
peas - seja em conjunto, seja individualmente:
1.Problemas relativos ao trajeto de transporte, como limitaes quanto a largura, altura e pesos
mximos permitidos (sobre uma ponte rodoviria, por exemplo).
2.Limites impostos pelo processo de montagem ou pela disponibilidade de espao no canteiro
de obras.
3.Limitaes relativas estabilidade das peas durante o processo de montagem, seja de uma
pea individualmente durante o iamento, seja aps ocupar seu lugar na estrutura.
4.Dimenses dos perfis comercializados.
Por estas razes ou outras derivadas destas, as peas devem ser concebidas na fase de
projeto e arranjadas para o transporte, de modo a no acarretarem problemas nas fases de
transporte e montagem.
2.2 Planejamento de transporte
O planejamento de transporte essencial para o sucesso da obra. Obviamente, depende de
disponibilidade de peas prontas na fbrica que possam ser enviadas obra. Depende
igualmente, de uma anlise do trajeto e de 27

limitaes dimensionais e de peso. Portanto, pode-se enumerar o aspectos mais


relevantes para o planejamento e execuo do transporte das peas da estrutura:
1.Escolha da modalidade de transporte mais adequada para vencer a distncia entre a
fbrica e a obra. Para esta escolha devem ser analisadas a disponibilidade de meios e vias de
transporte no trajeto.
2.Anlise do veculo mais conveniente para o transporte, verificando-se limitaes dimensionais, capacidade de carga e rendimento. Define-se por rendimento a quantidade de
peas transportadas por viagem ou mesmo o menor custo por tonelada transportada.
3.Definio do ritmo de embarques levando-se em considerao as disponibilidades de
peas prontas e de espao de armazenagem no local da montagem. No se deve embarcar
mais peas do que se consegue armazenar adequadamente na obra. As peas devem ser
embarcadas para a obra de acordo com o planejamento da montagem. Nos casos em que no
se dispe de rea para estocagem de todas as peas no canteiro, o transporte dever ser
programado com grande preciso. Nestes casos, excesso de embarques significaria falta de
espao na obra; atraso nos embarques significaria paralisao da montagem.
4.Anlise da ordem de embarque das peas em funo da seqncia de montagem e da
maneira de se estocarem as peas no canteiro. Pode ser mais adequado embarcar antes um
grupo de peas que sero montadas aps outro grupo. Isto ocorre quando a rea de ar mazenagem restrita e as peas sero empilhadas umas sobre as outras. As primeiras a
serem montadas devem ficar no alto da pilha, o que obtido embarcando-as aps.
5.A disponibilidade de espao na prpria fbrica tambm deve ser analisada ao se elaborar o planejamento de transporte, pois existem limitaes na rea de armazenagem. Caso o
canteiro de obras no possa receber maior quantidade de peas e a fbrica no consiga
armazenar as excedentes, dever ser criado um ptio intermedirio de estocagem no trajeto.
conveniente que este entreposto fique o mais prximo possvel do local da obra, para que o
prprio pessoal do canteiro execute as operaes de transbordo, otimizando a utilizao de
equipamentos e veculos de transporte.
6.As peas devem ser acondicionadas de modo que as mais pesadas sejam embarcadas
primeiro, e as mais leves sobre aquelas. recomendvel a utilizao de caibros de madeira
entre as camadas de peas, facilitando a passagem de cabos ou cintas para as operaes de
carga e descarga.
2.3 Transporte rodovirio
Esta a modalidade de transporte predominante atualmente no Brasil, apesar das limitaes
quanto s dimenses das carrocerias e gabaritos rodovirios. A precariedade das estradas em
muitas regies parcialmente compensada pela malha existente que permite acesso a maior
parte das localidades. Sabe-se, entretanto, que somente 10% das estradas nacionais so
pavimentadas.
As outras modalidades de transporte, como o martimo ou ferrovirio, dificilmente no
dependero em algum ponto do trajeto da intervenincia da modalidade rodoviria. Por
exemplo, no transporte martimo, a carga de estruturas dever chegar ao porto de origem por
transporte rodovirio; e que de igual maneira depender de uma modalidade terrestre no porto
de destino. Assim, dependendo da regio, o transporte intermodal ocorrer com os possveis
transbordos de um meio para o outro.
Um veculo de transporte rodovirio possui a caracterstica de poder ser transportado por outro
meio de transporte, seja sobre uma 28

balsa, seja sobre uma plataforma


ferroviria, o chamado rodotrem. Isto evita as
operaes de carga e descarga dos
transbordos, os quais alm de representarem
custos e prazos maiores, provocam danos as
peas da estrutura.
Outra caracterstica do transporte
rodovirio a possibilidade bastante utilizada
de que o mesmo veculo seja carregado no
interior da fbrica e ele prprio chega a
poucos metros do local onde a estrutura ser
montada. Isto, aps vencer todo o trajeto sem
transbordo da carga. Esta situao, porta a
porta, s seria possvel no transporte
ferrovirio, por exemplo, caso a fbrica de
estruturas possusse ptio ferrovirio e a obra
estivesse ao lado de uma linha frrea
interligada ao mesmo sistema.
O transporte rodovirio depende essencialmente de um veculo de trao mecnica
movido a leo diesel e de uma carroceria
acoplada ao mesmo. Nesta carroceria sero
acondicionadas as peas da estrutura a
serem transportadas. A carroceria poder
estar montada sobre o mesmo chassi do
veculo tracionador ou no.
Nas fases de projeto e detalhamento dever ser dada especial ateno as dimenses
das peas de forma a se evitar transportes
especiais. Caso o elemento estrutural possua
comprimento acima de 12 metros, pode-se
subdividi-lo deixando a execuo da unio entre as partes para o canteiro de obras.
2.3.1 Tipos de veculos
a) Caminho toco Possui um eixo simples na carroceria que montada sobre o

mesmo chassis da cabina do motorista, onde


se encontra o outro eixo do veculo. Possui
capacidade de carga de aproximadamente 8t.
As dimenses aproximadas da carroceria so:
Comprimento: 6,9m
Largura: 2,4m
b) Caminho Trucado ou truck - Com eixo
duplo na carroceria, sendo um dos dois o
motriz. A carroceria montada sobre o
mesmo chassis da cabina, onde se encontra o
terceiro eixo do veculo. Possui capacidade de
carga de aproximadamente 15t. As dimenses
aproximadas da carroceria so:
Comprimento: 7,8m
Largura: 2,4m
c) Cavalo mecnico com semi-reboque
(carreta): composto de dois veculos distintos:
o primeiro o veculo trator ou tracionador, o
cavalo mecnico, que possui normalmente
dois eixos, um frontal bem abaixo da cabina,
responsvel pela direo do veculo e o outro
eixo motriz na parte de trs. Eventualmente o
chamado 3 eixo ser instalado, atrs do eixo
motriz. O segundo veculo a carroceria ou
semi-reboque que se apoia sobre o eixo
motriz na extremidade frontal (onde existe
uma articulao) e em trs eixos traseiros em
tandem, dotados de quatro rodas cada.
Possui
capacidade
de
carga
de
aproximadamente
27t.
As
dimenses
aproximadas da carroceria so:
Comprimento: 14,8m
Largura: 2,5m

Transporte de Estruturas
Figura 2.1 Caminho toco
Figura 2.2 Caminho trucado29

Estes primeiros trs tipos de veculo so


enquadrados naqueles chamados normais,
explicitados no item pesos e dimenses mximas, abaixo.
d) Bitrem: Possuem diversas configuraes, mas basicamente so constitudos por
cavalo mecnico com 3 eixo e duas carrocerias articuladas, cada uma com 6,5m de comprimento, aproximadamente. A capacidade de
carga varia, conforme a configurao, de 34t
a 46t no total. Caso as peas da estrutura no
ultrapassem os 6,5m de comprimento e
possua pequeno ndice de vazios, o bitrem
ser vantajoso sempre que o peso total
transportado ultrapassar a capacidade das
carretas convencionais. Este tipo de veculo
no considerado normal e s poder circular
com Autorizao Especial de Trnsito AET.
2.3.2 Pesos e dimenses mximas
Nos veculos rodovirios existem cinco
termos que definem os pesos e as capacidades de carga:
Lotao (L) : peso til mximo permitido para o veculo; a sua capacidade
de carga;
Tara (T) : o peso do veculo sem carga, com tanque cheio e motorista;
Peso Bruto Total (PBT) : Lotao soma
da com a Tara de um veculo com

cabina e carroceria em um mesmo


chassi;
Peso Bruto Total Combinado (PBTC):
a Lotao somada s Taras dos veculos
combinados, quando a cabina est em
um veculo e a(s) carroceria(s) em
outro(s) chassi(s);
Capacidade Mxima de Trao (CMT): a
capacidade de trao do veculo trator,
normalmente fornecido pelo fabricante.
As capacidades mximas dos veculos so
definidas pelas autoridades rodovirias em
termos de Peso Bruto Total (PBT):
Por eixo simples;
Por conjunto de eixos;
Por veculo (PBT);
Por combinao de veculos (PBTC).
Segundo a Resoluo N. 12/98 do Contran,
as dimenses autorizadas para veculos,
considerados normais, so as seguintes:
largura mxima: 2,60m;
altura mxima com relao ao solo: 4,40m;
comprimento total:
veculos simples: 14,00m - (exem- plo:
caminho trucado);
veculos articulados: 18,15m exemplo:
carreta);
Figura 2.3 Semi-reboque com cavalo mecnico
Figura 2.5 Peso Bruto Total Combinado = 48,5t
Figura 2.4 Bitrem30

veculos com reboque: 19,80m (exemplo: bitrem).


Segundo esta resoluo, os limites mximos de peso bruto total e peso bruto
transmitido por eixo de veculo, nos veculos normais, so os seguintes:
No confundir capacidade mxima de carga com peso bruto mximo por
eixo. Considerando uma carreta dotada de terceiro eixo no em tandem, ser:
Eixo dianteiro do cavalo = 6t
Conjunto de dois eixos no em tandem (2 + 3 eixo) = 15t
Conjunto de trs eixos traseiros da carroceria (tandem) = 25,5t
Total ..............................................= 46,5t (no permitido para veculo normal cujo
PBTC mximo de 45t).
Como a Tara de um veculo destes de 15,5t a lotao mxima permitida ser de
29,5t para resultar em um PBTC de 45t. A distribuio da carga deve ser feita de
forma a que as cargas por eixo ou conjunto de eixos no ultrapassem os valores
individualmente, nem do total de 45t.
Todas as peas de estruturas que provocarem um excesso em um desses
parmetros sero transportadas por veculos chamados especiais. Estes veculos
que por sua construo excedem as dimenses normais, sero objeto de licena
especial e podero trafegar desde que estejam dentro dos limites abaixo:
largura mxima: 3,20m;
altura mxima com relao ao solo: 4,40m;
comprimento total: 23,0m.
Se, ainda assim o veculo possuir dimenses que excedam estes novos limites,
ter de obter licena especial temporria e obedecer a horrios restritivos para
transitar.
Todo tipo de transporte especial mais oneroso que o transporte normal, e por
isso deve ser evitado. Raras vezes no se pode tomar alguma providncia, seja no
projeto, seja na fabricao, que ajude a evitar que as peas da estrutura
ultrapassem os limites dos veculos normais. Quando for impossvel dividir a pea
em outras menores, teremos uma pea indivisvel. Ver tabela 2.2.
2.3.3 Cargas indivisveis
As cargas indivisveis so consideradas cargas especiais quando ultrapassam as
dimenses e pesos da resoluo 12/98. Quando

Transporte de Estruturas
Figura 2.6 Dimenses mximas
DESCRIO
PESO BRUTO PERMITIDO
peso bruto total (PBT) por
unidade ou combinaes
de veculos (PBTC):
peso bruto por eixo isolado:
peso bruto por conjunto de
2 eixos em tandem, quando
a distncia entre os dois
planos
verticais,
que
contenham os centros das
rodas, for superior a 1,20m
e inferior ou igual a 2,40 m:
peso bruto por conjunto de
2 eixos no em tandem,
quando a distncia entre os
dois planos verticais, que
contenham os centros das
rodas, for superior a 1,20m
e inferior ou igual a 2,40m:

45 t

10 t
17 t

15 t

peso bruto por conjunto de


2 eixos no em tandem,
quando a distncia entre os
dois planos verticais, que
contenham os centros das
rodas, for superior a 1,20m
e inferior ou igual a 2,40m:
peso bruto por conjunto de
2 eixos, sendo um dotado
de quatro pneumticos e
outro de dois pneumticos
interligados por suspenso
especial,
quando
a
distncia entre os dois
planos
verticais
que
contenham os centros das
rodas for:
inferior ou igual a
1,20m..........................:
superior a 1,20m e inferior
ou
igual
a
2,40m .................................
.......................:

25,5 t

9t
13,5 t

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